ISUZU Dispocision de Componentes Motor Tier 3 Isuzu
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DISPOSICIÓN DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES
DETECCIÓN DE FALLOS Y DISPOSICIÓN DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES 4HK Y 6 HK ISUZU T3
DETECCIÓN DE FALLOS Y DISPOSICIÓN DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES 4JJ ISUZU T3
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Esquemas15
Sensor del nivel de aceite del motor14
Interruptor de sobrecalentamiento
Sensor de temperatura del refrigerantedel motor
Sensor de presión de la inyeccióncommon railSensor de presión del aceite delmotorSensor de posición del cigüeñal(CKP)
Recirculación de los gases de escape Válvula (EGR)
Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
Válvula de control de aspiración (SCV)
Sensor de temperatura del combustible (FT)
Sensor de temperatura de sobrealimentación10
Sensor de presión desobrealimentación
11
Inyector12
Bujía incandescente13
1 6
2 7
3 8
4 9
5Temperatura de admisión de aire16
Presión barométrica 17
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Sensor de temperatura del refrigerante del motor 1
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Interruptor de sobrecalentamiento2
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Sensor de presión de la inyección common rail3
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Sensor de presión del aceite del motor4
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Sensor de posición del cigüeñal (CKP)5
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Sensor de posición del árbol de levas (CMP)6
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Válvula de recirculación de los gases de escape (EGR)7
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Válvula de control de aspiración (SCV)8
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Sensor de temperatura del combustible (FT)9
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Sensor de temperatura de sobrealimentación10
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Sensor de presión de sobrealimentación11
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Inyector12
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Bujía incandescente13
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Sensor del nivel de aceite del motor14
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Sensor de temperatura del combustible (FT)9
El sensor de temperatura del combustible se instala en la bomba de suministro. El termistor cambia la resistencia de acuerdo con latemperatura. La resistencia es baja cuando la temperatura del combustible es alta, y es alta cuando la temperatura es baja. El módulode control del motor activa el voltaje (5 V) del sensor FT a través de la resistencia de tracción y calcula la temperatura del combustible basándose en el cambio de voltaje. Si la resistencia es baja (temperatura alta), el voltaje baja; si la resistencia es alta (temperatura baja), el voltaje sube.
Retirada• No sustituya el sensor FT.• Si está defectuoso, sustitúyalo como la bomba de suministro ASM.
Localizaciónde averías
4/6 HK 4 JJ
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Sensor de presión de la inyección common rail3
El sensor de presión de la inyección common rail está instalado en la inyección common railDetecta la presión del combustible, convierte la presión en la señal de voltaje y la envía al módulo de control del motor. El voltaje sube a medida que sube la presión y viceversa. El módulo de control del motor calcula la presión real de la inyección common rail (presión del combustible) basándose en la señal de voltaje enviada desde el sensor y la utiliza para el control de inyección de combustible reduciendo / aumentado el caudal del combustible a través de la válvula de control de aspiración hacia la bomba de presión elevada.
Retirada• No sustituya el sensor de presión de la inyección common rail.• Si está dañado, sustitúyalo como ASM de inyección common rail.
Localizaciónde averías
4 JJ4/6 HK
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Inyector12
Los inyectores están instalados en la culata y se controlan mediante el módulo de control del motor enviando una señal de 114 V para inyectar el combustible. El módulo de control del motor hace subir el voltaje para accionar los inyectores internamente. La cantidad y elreglaje de la inyección de combustible se regula mediante el voltaje suministrado.
Nota:Para el procedimiento de trabajo, consulte la sección "motor" en el manual de servicio.
Localizaciónde averías
4/6 HK 4 JJ
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Sensor de temperatura del refrigerante del motor 1
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se instala en la culata del motor. El termistor cambia la resistencia de acuerdo con la temperatura. La resistencia es baja a una temperatura alta del refrigerante del motor y alta a una temperatura baja del refrigerante del motor. El módulo de control del motor activa el voltaje (5 V) del sensor de temperatura del refrigerante del motor a través de los resistores de tracción y calcula la temperatura del refrigerante del motor basándose en el cambio de voltaje para diversos controles como la inyección de combustible, etc. Si la resistencia es baja (temperatura alta), el voltaje baja; si la resistencia es alta (temperatura baja), el voltaje sube.
Localizaciónde averías
4/6HK 4JJ
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Sensor de posición del cigüeñal (CKP)5
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) se instala en la carcasa del volante y produce la señal de CKP cuando la parte convexa del volante sobrepasa al sensor. El módulo de control del motor distingue los cilindros mediante la entrada de señal de CMP (árbol de levas) desde el sensor de CMP, determina el ángulo de viraje y lo utiliza para controlar la inyección de combustible y calcular la velocidad del motor. Estos controles normalmente se realizan utilizando la señal de CKP. Sin embargo, el sensor de CMP se utiliza si el sensor CKP es defectuoso.
Si el sensor de CKP se sustituye, será necesario virar el motor durante 15 segundos para calibrar el sensor antes de volver aarrancar el motor.
Detecciónde fallos 4JJ
Detección de fallos 6HK / 4HK
4/6 HK 4 JJ
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Sensor de posición del árbol de levas (CMP)6
El sensor de posición del árbol de levas está instalado en la parte trasera de la culata y produce la señal de CMP cuando el engranaje de reglaje del árbol de levas sobrepase al sensor. El módulo de control del motor (ECM) distingue los cilindros mediante la entrada de señal de CMP del sensor, determina el ángulo de viraje y loutiliza para controlar la inyección de combustible y calcular lavelocidad del motor. Estos controles normalmente se realizan utilizando la señal de CKP. Sin embargo, el sensor de CMP se utiliza si el sensor CKP es defectuoso. El sensor de CMP visualizará un mensaje de no hay nuevo arranque si falla.
Detección de fallos 6HK / 4HK
Detecciónde fallos 4JJ
6HK 4JJ
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Sensor de presión del aceite del motor4
El sensor de presión del aceite del motor está instalado en el bloque de cilindros; detecta la presión de aceite del motor, convierte la presión en una señal de voltaje y la envía al módulo de control del motor. El voltaje sube a medida que la presión sube, y baja a medida que la presión baja.
Retirada• Desconecte el conector y sáquelo con una llave de 27 mm.
Localizaciónde averías 4/6 HK 4 JJ
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Sensor de presión de sobrealimentación11
El sensor de presión de sobrealimentación utiliza un latiguillo de presión entre el sensor de presión de sobrealimentación y el tubo de entrada. Detecta la presión de sobrealimentación (del turbo), la convierte en una señal de voltaje y la envía al módulo de control del motor. El voltaje aumenta a medida que la presión aumenta, y baja a medida que la presión baja. El módulo de control del motor calcula la presión de sobrealimentación basándose en la señal de voltaje enviada desde el sensor y la utiliza para el control de inyección de combustible, etc.
Retirada• Desconecte el conector y saque los dos pernos de montaje de
10 mm, los latiguillos y el sensor.
Localizaciónde averías
4/6 HK 4 JJ
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Sensor de temperatura de sobrealimentación10
El sensor de temperatura de sobrealimentación se instala en el colector de admisión. El sensor es de tipo termistor. La resistencia en el sensor cambia a medida que la temperatura cambia. Laresistencia es baja cuando la temperatura es alta. El módulo de control del motor envía una señal de 5 V al sensor y calcula la temperatura mediante el cambio de voltaje.
Retirada• Desconecte el conector y sáquelo con una llave de 19 mm.
Localizaciónde averías
4/6 HK 4 JJ
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Interruptor de sobrecalentamiento2
El interruptor de sobrecalentamiento es un interruptor de CONEXIÓN / DESCONEXIÓN ajustado a 108ºC. Si el interruptor se cierra (sobrecalentamiento del motor), el módulo de control del motor reducirá las R.P.M. de la máquina al ralentí para proteger el motor. El interruptor NO puede detectar la temperatura del motor. Esto se hace mediante el sensor de temperatura del agua. El interruptor de sobrecalentamiento es sólo un dispositivo de seguridad por si falla el sensor de temperatura. El motor bajaráhasta la velocidad de ralentí si el interruptor se cierra o si la lectura del sensor de temperatura es de 108ºC
4/6 HK 4JJ
COMPONENTES DE LOS MOTORESVálvula de regeneración de los gases de escape (EGR)7
La válvula de EGR está instalada entre el colector de escape y el colector de admisión. El módulo de control del motor determina la cantidad de regeneración de los gases de escape, basándose en la velocidad del motor, la temperatura y la carga en el motor (par que se está consumiendo) para accionar la válvula de EGR y controlar la cantidad de regeneración de los gases de escape utilizada.El gas de regeneración de los gases de escape se mezcla con aire fresco en el colector de admisión. El gas regenerado diluye el contenido de oxígeno del aire de admisión para reducir la temperatura de combustión y reducir el proceso de combustión en los cilindros. Para aumentar la regeneración de los gases de escape, el gas pasa a través de un refrigerador de regeneración de los gases de escape que reduce la temperatura del gas para aumentar su densidad de forma que más gas regenerado pueda introducirse en la entrada de aire. La regeneración de los gases de escape tiene 2 partes. El motor tiene 3 bobinas para accionar la válvula y un sensor de posición para regular el gas regenerado. El módulo de control del motor mira el sensor de posición y acciona el motor hasta la posición requerida
Detección de fallos del sensor de posición deregeneración de los gases de escape
Regeneración de losgases de escape MotorLocalización de averías
4 JJ4/6HK
COMPONENTES DE LOS MOTORES
Válvula de control de aspiración (SCV)8
La SCV (válvula de control de aspiración) está instalada en la sección de bomba de suministro y control el caudal decombustible hacia la bomba de alta presión. El módulo de control del motor regula el suministro de voltaje a la SCV para regular el caudal de combustible y determina la presión en la inyección common rail.
Localizaciónde averías
4/6 HK 4 JJ
Bujía incandescente
COMPONENTES DE LOS MOTORES
13
Cuando el interruptor de llave está en la posición ON con temperaturas del refrigerante del motor bajas, el módulo de control del motor determina el tiempo de combustión lenta y acciona el relé decombustión lenta. Tras transcurrir un cierto tiempo (calculado por el módulo de control del motor), el módulo de control del motor desconectará el relé de combustión lenta.El relé de combustión lenta normalmente sigue funcionando durante 20 segundos tras el arranque en condiciones frías (tras la combustión lenta) para facilitar el arranque en frío y ayudar a reducir el humo blanco en el arranque inicial
Localizaciónde averías
4/6 HK 4 JJ
Números de los conectores en el módulo de control del motor
Schematics
4JJ4HK6HK
Conectores Voltaje Resistencia
Pruebas de la resistencia del interruptor.
Posición Normal Anómala
Patillas 84 - 79 10Mo más
100o menos
Patilla 84 - Tierra 10Mo más
100 omenos
Voltaje típico visto81 grados C = 0,5 voltios
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Sensor de presión de la inyección common railConector
1. Tierra
2. Señal de respuesta
3. Alimentación de 4,2 voltios
Respuesta respecto a presión Esquema
Compruebe el suministro de 4,2 V entre las patillas 101 a 87Compruebe la presión entre las patillas 101 y 90Valores típicos. Todos los motores T3
Motorparado Viraje del motor R.P.M. al ralentí
R.P.M. máxsin carga
R.P.M. máx. parada del balancín
0 voltios0 bar
De 0 a 2,4V0 - 1100 bar más de 5 segundos
1,6 voltios500 bar
2,35 voltios 1100 bar
3,45 voltios1600 bar
Sensor de presión del aceite del motorEsquemaConector Respuesta respecto a presión
Compruebe el circuito de 5 voltios mediante las patillas 80 a la 79.Compruebe la presión del aceite mediante las patillas 79 a 67.Valores típicosR.P.M. al ralentí. Todos los T3 R.P.M. máx 4HK R.P.M. máx 6HK R.P.M. máx 4HK
1,7 voltios2,5 bar
3 voltios.6 bar
3,4 voltios6,8 bar
2,3 voltios 5 bar
Sensor de posición del cigüeñal Pueden hacerse muy pocas pruebasen el circuito sin el uso de unosciloscopio.6HK y 4HK sólo
Comprobación de la resistencia del circuito
Sensor de posición del cigüeñalSólo 4JJ.
Resistencia
Comprobación del voltaje del circuito. Motor en funcionamiento
Patillas 95 – 107 = 2,0V
Patillas 109 – 107 = 3,0V
EsquemaConectores
Pruebas del sensor del árbol de levas Sólo en los motores 6HK y 4HK
Resistencia
Conector Esquema
4 / 6HK. Voltaje entre las patillas 98 - 99 = 11 voltios
Pruebas del sensor del árbol de levas Sólo en los motores 4JJResistencia
Voltaje con el motor en funcionamiento entre las patillas
87 – 98 = 0,5V
98 – 101 = 4,5V
EsquemaConectores
Regeneración de los gases de escapeSensor de posición
Comprobación de la resistencia
Posición de las patillas 92 -101/tierra 93 -101/tierra 94 -101/tierra
Valor normal 10M o más 10M o más 10M o más
Valor anómalo 100 o menos 100 o menos 100 o menos
Voltaje típico visto en 6 / 4 HKNúmero de
patillaR.P.M. al
ralentíR.P.M. máx
sin cargaR.P.M.máx.
parada del balancín
87 - 94 0,1V 2,5V 5,0V
87 - 93 0,1V 2,5V 5,0V
87 - 92 5V 2,5V 0,1V
Número de patilla
R.P.M. al ralentí
R.P.M. máxsin carga
R.P.M.máx.
parada del balancín
87 - 94 5,0V 5,0V 0,1V
87 - 93 0,1V 0,1V 5,0V
87 - 92 5,0V 5,0V 5,0V
Voltaje típico visto en 4JJ
Regeneración de los gases de escapeMotor
De 111 a 1 De 103 a 1 De 110 a 1
10M 10M 10M
Compruebe la resistencia entre las patillas. (patilla 1 = tierra)
R.P.M. al ralentí
R.P.M. máx sincarga
R.P.M. máx. parada del balancín
1.5 V 17 - 24 V 24 - 28v
Voltaje de funcionamiento típico hacia las bobinas. Temperatura del agua 80 grados C +
Válvula de control de aspiración Comprobación de la resistencia
Conectores
1. SCV - HI.
2. SCV - LO
Voltaje típico entre las patillas 97 - 113
R.P.M. de ralentí sincarga
R.P.M.máx sincarga
R.P.M. máx. parada del balancín
10 voltios 8,5 voltios 7 voltios
Compruebe la resistencia en las patillas 97 – 113,3 – 3,5
Sensor de temperatura del combustible
ConectoresTemperaturarespecto a resistencia
Temperaturarespecto a tensión
Comprobación de la resistencia del circuito Voltaje típico
52 grados C = 1,05KNormal 10M o másAnómala 100 o menos
Temperatura de sobrealimentación
1. Señal2. Tierra
Conector
Resistencia respecto a temperatura
Temperatura respecto a tensión
Pruebe las patillas 74 a 109.Valor típico 4,45 voltios = 26 grados C =1,4 K .
Presión de sobrealimentaciónPresión respecto a voltaje
1. Tierra
2. Señal del sensor
3. Suministro de energía
Conectores
Pruebe las patillas 95 a 109 para asegurarse de tener un circuito de 5 VPruebe las patillas 95 a 91 para la presión de sobrealimentaciónLecturas típicas. Todos los motores T3
Velocidadde ralentí
Ralentíalto.
R.P.M. máx. Balancínparado
4 voltios1 bar
3,6 voltios1,3 bar
2,3 voltios2 bar
Inyectores
Patillas RPM ralentí R.P.M. máxsin carga
R.P.M. máx. parada del balancín
121-119 12 voltios 30 voltios 34 voltios
121-117 12 voltios 30 voltios 34 voltios
116-120 12 voltios 30 voltios 34 voltios
116-118 12 voltios 30 voltios 34 voltios
Conectores
Cifras típicas al medir el voltaje 4 HK
Patillas RPMralentí
R.P.M. máxsin carga
R.P.M. máx.parada del balancín
121-119 17 voltios 35 voltios 36 voltios
121-114 17 voltios 35 voltios 36 voltios
121-117 21 voltios 35 voltios 36 voltios
116-115 12 voltios 25 voltios 26 voltios
116-120 12 voltios 25 voltios 26 voltios
116-118 12 voltios 25 voltios 26 voltios
Cifras típicas al medir el voltaje 6 HK
Patillas RPM ralentí R.P.M. máxsin carga
R.P.M. máx. parada del balancín
121-119 10 voltios 17 voltios 18,5 voltios
121-117 10 voltios 17 voltios 18,5 voltios
116-120 10 voltios 17 voltios 18,5 voltios
116-118 10 voltios 17 voltios 18,5 voltios
Cifras típicas al medir el voltaje 4 JJ
Circuito de bujía incandescente
Sensor de temperatura de admisión de aire.
El sensor de temperatura de admisión de aire se encuentra en el tubo de inducción entre el filtro de aire y el turbo. El sensor es el tipo de termistor que cambia la resistencia dependiendo de la temperatura. La resistencia es baja cuando la temperatura del aire es alta y es alta cuando la temperatura es baja. El módulo de control del motor da 5 V al sensor y calcula la temperatura del aire mediante el cambio de voltaje.
Localizaciónde averías
4/6 HK4 JJ
Sensor de temperatura de admisión de aire
1. Señal de 5V
2. Tierra
Conectores
Temperaturarespecto a tensión
Comprobación de la resistencia del circuito.
Patillas 72 - 60 y 72 - tierra.
Normal 10M o másAnómala 100 o menos
Interruptor de presión barométrica.
El sensor de presión barométrica detecta la presión barométrica. Se instala al lado del aislador de batería o detrás del asiento del operador al lado de la ECU1. A medida que cambie la presión barométrica dependiendo de la altura y la presión del aire, cambiará el voltaje de salida. Si la presión barométrica es baja, el voltaje de salida es bajo. El módulo de control del motor lee el voltaje de salida, ajusta la cantidad de inyección de combustible y calcula la presión de sobrealimentación relativa.
Localizaciónde averías
4/6 HK4 JJ
Sensor de presión barométrica
Conectores Presión respecto a voltaje
Pruebas de la resistencia del circuito.Patillas 60 - 71 y 71 a tierra
Normal Anómala10M 100
Patillas de voltaje típico 61 – 71, 99KPA = 3,07 voltios
Patillas de voltaje 61 - 60 = 5 V
16. TEMPERATURA DEADMISIÓN DE AIRE.
15. SENSOR DE PRESIÓNBAROMÉTRICA
14. SENSOR DEL CIGÜEÑAL
13. SENSOR DE LA INYECCIÓNCOMMON RAIL
12. SENSOR DEL NIVEL DE ACEITE
11. SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE
10. TEMPERATURA DELCOMBUSTIBLE
9. VÁLVULA DE CONTROL DEASPIRACIÓN
8. VÁLVULA DE REGENERACIÓNDE LOS GASES DE ESCAPE
7. PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
6. TEMPERATURA DESOBREALIMENTACIÓN
5. BUJÍAS INCANDESCENTES
4. INYECTORES
3. SENSOR DE SOBRECALENTAMIENTO
2. SENSOR TEMPERATURA
1. SENSOR DEL ÁRBOL DE LEVAS
1
1 2 43 65 87
9 10 1211 13 14
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE 4JJ
17. ESQUEMA.
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS DE 4JJ
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR DE 4JJ
INTERRUPTOR DE SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR DE 4JJ
INYECTORES DE 4JJ
BUJÍAS INCANDESCENTES DE 4JJ
SENSOR DE TEMPERATURA DE SOBREALIMENTACIÓN
SENSOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN DE 4JJ
4JJ. VÁLVULA DE REGENERACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE.(REGENERACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE)
VÁLVULA DE CONTROL DE ASPIRACIÓN DE COMBUSTIBLE DE 4JJ
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE DE 4JJDETRÁS DEL SENSOR DE CONTROL DE LA ASPIRACIÓN
SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR DE 4JJ
SENSOR DE NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR DE 4JJ
SENSOR DE PRESIÓN DE INYECCIÓN COMMON RAIL DE 4JJ
4JJ. SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL.DETRÁS DEL MOTOR DE ARRANQUE