Introducao Sobre Classificacao e Certifi

8/16/2019 Introducao Sobre Classificacao e Certifi

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ESCOLA POLITÉCNICA DA UNIVERSIDADE DE SÃO PAULO

Departamento de Engenharia Naval e Oceânica

Av. Prof. Mello Moraes, 2231 – 05508-030 – São Paulo – SP – BRASIL

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PROJETO: “IMPLANTAÇÃO E CONSOLIDAÇÃO DE LABORATÓRIO DEGESTÃO DE OPERAÇÕES E DA CADEIA DE SUPRIMENTOS DA INDÚSTRIADE CONSTRUÇÃO NAVAL”

PR-011 PROTRAN - Programa Tecnológico da TranspetroConvênio FINEP: 01.05.0931.00

Instituições Participantes: Universidade de São Paulo/ Universidade Estadual deCampinas/ Universidade Federal de Pernambuco/Universidade Federal do Rio de Janeiro/ UniversidadeFederal de Uberlândia/ Instituto de PesquisasTecnológicas do Estado de São Paulo

DOCUMENTO: INTRODUÇÃO SOBRE CLASSIFICAÇÃO E CERTIFICAÇÃONAVAIS

Julho 2008

Coordenador Geral: Prof. Marcos Pinto – EPUSP-PNV - Coordenador Transpetro: Eng. Nilton GonçalvesResponsáveis: EPUSP-PNV – Prof. Bernardo de Andrade, Dr. Gerson Machado, e Dr Emerson Colin;EPUSP–PRO Prof. João Furtado; UNICAMP-NEIT – Prof. Luciano Coutinho e Prof. Rodrigo Sabbatini;EFPE-DEA – Prof. Marcos Primo; UFRJ-IE – Prof. David Kupfer; IPT – Dr. James Waiss


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O presente estudo faz parte do projeto Implantação e Consolidação de Laboratório de Gestão deOperações e da Cadeia de Suprimentos da Indústria de Construção Naval , conduzido por encomenda da

Transpetro à FINEP.O conjunto total de trabalhos produzidos dentro do projeto vai encontrando-se disponível no site

www.cegn.org.br tão logo sejam finalizados e compreende os seguintes relatórios:

FASE 1 – Projeto 0: Mercado de Construção Naval e Políticas Publicas1. Avaliação das forças atuantes na indústria – Prof. Luciano Coutinho, Prof. Rodrigo Sabbatini

(UNICAMP-NEIT)2. Oferta mundial e brasileira – Dr Emerson Colin (Verax Consultoria), Prof. Marcos Pinto,

Guilherme Gattaz, Daniel Akao, Guilherme Duarte, David Goldberg, João Stefano, HenriqueDias (EPUSP-PNV)

3. Determinação da demanda e do tamanho do mercado por tipos de navios- Prof. LucianoCoutinho, Prof. Rodrigo Sabbatini (UNICAMP-NEIT), Prof. Marcelo Silva Pinho (UFSCAR) eProf. André Villela (FGV-SP)

4. Avaliação do perfil de produção naval dos principais estaleiros do mundo – Dr Emerson Colin

(Verax Consultoria), Dr. Gerson Machado (Sólido Consultoria), Prof. Marcos Pinto, Eng. AryOliveira, Guilherme Gattaz, Daniel Akao, Guilherme Duarte, Henrique Dias, João Stefano(EPUSP-PNV)

5. Avaliação da lucratividade dos principais estaleiros do mundo – Dr. Emerson Colin (VeraxConsultoria), Guilherme Gattaz, Daniel Akao, Guilherme Duarte, Henrique Dias, João Stefano(EPUSP-PNV)

6. Avaliação de políticas públicas mundiais e modelo adequado ao Brasil - Prof. Luciano Coutinho,Prof. Rodrigo Sabbatini (UNICAMP-NEIT), Prof. David Kupfer (UFRJ)

7. Avaliação de nichos de mercado potencialmente atrativos ao Brasil - Dr Emerson Colin (VeraxConsultoria), Prof. Marcos Pinto, Guilherme Gattaz, Daniel Akao, Guilherme Duarte, HenriqueDias, João Stefano (EPUSP-PNV)

FASE 2 – Projeto 1: Preenchendo as Lacunas de Produtividade1. Estratégia de produção – Prof. Bernardo Andrade (EPUSP-PNV), Dr. Gerson Machado (Sólido

Consultoria), Eng. Ary Oliveira, Bruno Stupello, Marcos Losito, Oddone Freitas, Guilherme

Botas (EPUSP-PNV)2. Estrutura física e organizacional ideal aos estaleiros brasileiros– Dr. James Waiss , Dr RicardoAtman (IPT-SP)

3. Gestão de processos da construção naval– Dr Emerson Colin (Verax Consultoria), Prof. MarcosPinto (EPUSP-PNV)

4. Plano de implementação em estaleiro parceiro – Dr. Gerson Machado (Sólido Consultoria), DrEmerson Colin (Verax Consultoria), Prof. Marcos Pinto, Prof. Bernardo Andrade, eng. AryOliveira, Bruno Stupello, Marcos Losito, Oddone Freitas, Guilherme Botas,Julio Favarin,Murilo Ferraz, Alfonso Gallardo, César Camelli, Guilherme Gattaz, Henrique Dias, DanielAkao, Guilherme Duarte, João Stefano, Valdir Lopes, David Goldberg (EPUSP-PNV)

FASE 2 – Projeto 2: Promovendo o Desenvolvimento da Cadeia de Suprimentos.1. Práticas funcionais usuais – Prof. Marcos Primo (UFPE), Adriane Queiroz (EPUSP-PNV)2. Benchmarks específicos e melhores práticas - Prof. Luciano Coutinho, Prof. Rodrigo Sabbatini

(UNICAMP-NEIT)

3. Separação por classes de sistemas - Prof. Luciano Coutinho, Prof. Rodrigo Sabbatini(UNICAMP-NEIT), Prof. Germano Mendes de Paula e Prof. Clésio Xavier (UFU)4. Vantagem competitiva em cada classe - Prof. Luciano Coutinho, Prof. Rodrigo Sabbatini

(UNICAMP-NEIT), Prof. Germano Mendes de Paula e Prof. Clésio Xavier (UFU)5. Opções estratégicas - Prof. Luciano Coutinho, Prof. Rodrigo Sabbatini (UNICAMP-NEIT)6. Plano de implementação em estaleiro parceiro - Dr. Gerson Machado (Sólido Consultoria), Dr

Emerson Colin (Verax Consultoria), Prof. Marcos Pinto, Prof. Bernardo Andrade, Eng. AryOliveira, Guilherme Gattaz, Henrique Dias, Daniel Akao, Guilherme Duarte, João Stefano(EPUSP-PNV)


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SUMÁRIO

1.

INTRODUÇÃO ....................................................................................................................... 4

2.

DEFINIÇÕES PRELIMINARES .......................................................................................... 6

3.

DEMANDAS E REQUISITOS DA TRANSPETRO ........................................................... 7

4.

OS PROCESSOS DE CLASSIFICAÇÃO E CERTIFICAÇÃO......................................... 9

4.1

O PASSO A PASSO DA CLASSIFICAÇÃO .................................................................. ................ 9

4.2.

O PASSO A PASSO DA CERTIFICAÇÃO ...................................... ........................................... 12


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1. Introdução

A indústria de construção naval no Brasil apresenta os primeiros sinais de sua retomada,

com volumes crescentes de produção e novas encomendas de armadores nacionais.

Paulatinamente, os estaleiros estão recompondo suas carteiras e investimentos estão

sendo anunciados em todo o país.

A década de 70 foi um período intenso para a indústria naval brasileira. Não apenas os

estaleiros estavam produzindo à sua capacidade máxima, mas também havia se criado

uma cadeia de fornecedores no país. A decadência desta indústria no mundo, que se

arrastou por toda a década de 80, contaminou drasticamente as empresas brasileiras,

ambos estaleiros e fornecedores. Os poucos fabricantes de equipamentos que sobraram

tiveram que reduzir seu tamanho e buscar outros setores de atuação. Não havia mais

escala para se produzir quase nada no Brasil.

Foi somente no final da década de 90 que a construção naval voltou a ter papel importante

como provedora de plataformas e embarcações de apoio para o setor de petróleo e gás.

Hoje, somam-se a esta demanda novas encomendas de navios mercantes para a frota

brasileira.

Dentre as demandas para os estaleiros nacionais pode-se citar: os 46 navios do PROMEF,

146 embarcações de apoio offshore, 28 navios-sonda, entre 30 e 40 plataformas (inclui

encomendas atuais e pré-sal em um horizonte de 10 anos), 32 navios-patrulha para a

Marinha, 5 porta-contêineres (Log-in), 2 VLCCs (Noroil), e outras encomendas de

armadores internacionais (PDVSA e Gypsium), cabotagem (Alinança) e rebocadores

portuários (até 40 serão necessários nos próximos anos).

O cenário também se mostra tão oportuno para os fornecedores de navipeças, entretando,

o volume de negócios associado a fabricantes nacionais ainda é baixo. As duas décadas

em que a atividade no setor foi pouco significativa fez com que as demandas

remanescentes de peças de reposição e manutenção fossem naturalmente absorvidas por

empresas estrangeiras, que nos últimos anos passaram também a fornecer para novas

obras.


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Atualmente, o sistema de compras dos armadores e dos estaleiros está formatado para

direcionar automaticamente seus pedidos a fabricantes estrangeiros e não mais enxerga osfornecedores nacionais. Além disso, na visão desses compradores, as empresas brasileiras

ainda não atingiram um nível de competitividade e de padrões de qualidade

internacionais, e por isso, as exigências para se comprar localmente são maiores.

Para ser capaz de capturar este valor a navipeças nacional precisa recuperar seu prestígio

junto à indústria naval. Neste contexto, as certificações de processos e as classificações de

produtos exercem papel fundamental para que essa indústria não fique ao largo da

retomada da construção naval no Brasil.

O presente documento foi elaborado pelo Centro de Estudos em Gestão Naval e está

inserido num estudo amplo sobre a Cadeia de Suprimentos da Indústria Naval Brasileira,

cujos objetivos são compreender os entraves desse setor, propor soluções e delinear uma

estratégia competitiva para as empresas brasileiras. Aqui são apresentados os processos

de certificação e classificação exigidos pelos compradores aos fornecedores de máquinas

e equipamentos interessados em participar do mercado de construção naval.

A proposta deste trabalho é informar e esclarecer fornecedores e compradores acerca dos processos de certificação e classificação (destrinchando suas diferenças e procedimentos),

bem como sobre o processo de compras de armadores e estaleiros, contribuindo assim

para o melhor entendimento dos envolvidos nesse setor.


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2. Definições Preliminares

Garantir as condições de segurança e funcionalidade na operação dos equipamentos e

sistemas de uma embarcação passa pelos processos de certificação e classificação. Esses

processos são realizados por instituições independentes, denominadas Sociedades

Classificadoras e Entidades Certificadoras e ambos têm como objetivo padronizar a

produção de peças e equipamentos ou os processos de gestão para garantir a qualidade e

segurança no uso do que é produzido.

De maneira geral, existem duas diferenças básicas e importantes entre esses

procedimentos:

• A classificação é sempre feita com base em normas próprias pré-estabelecidas

pelas Sociedades Classificadoras. Além disso, esse processo subentende que o

produto será constantemente avaliado pela própria Sociedade Classificadora, de

maneira a garantir as condições mínimas de funcionamento, qualidade e segurança

exigidas pelas suas regras;

• A certificação é realizada a partir padrões escolhidos pelo cliente, como por

exemplo as regras da ISOi ou até mesmo regras e procedimentos próprios, mais ou

menos rígidos que os usuais de mercado. Entretanto, a certificação é um processo

de padronização que não garante que os padrões estabelecidos serão

continuamente verificados, ou seja, quando uma empresa obtém uma certificação,

deve, por si só, garantir que a qualidade seja mantida ao longo do tempo.

i ISO: Organização Internacional para Padronização (sigla, em inglês, de International Organization forStandardization ).


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3. Demandas e Requisitos da Transpetro

A Transpetro pode comprar equipamentos e insumos diretamente dos fornecedores ou

contratar uma empresa para fazê-lo por ela, de acordo com sua conveniência e o valor

envolvido nas licitações. Em um ou outro caso, a Transpetro é extremamente rigorosa no

que tange a segurança da embarcação, dos embarcados, empregados a bordo ou não e do

meio ambiente. Assim, as demandas que surgem devem obedecer aos requisitos de

qualidade e segurança em todos os processos envolvidos.

Do fornecedor, por exemplo, exige os certificados de todos os equipamentos, emitido

pelos respectivos fabricantes. Com relação a um ponto específico, como o caso de

equipamentos elétricos instalados em locais ditos perigosos ou com alto potencial de

acidentes, exige-se o Certificado de Conformidade para o INMETRO ou outra instituição

certificadora credenciada.

Quando o objeto do contrato é uma embarcação nova, a ser construída, o processo

licitatório determina que o projeto do navio deve assegurar que os equipamentos,

instalações e sistemas de bordo devem ser projetados, fabricados, montados e testados a

partir dos requisitos SMSii

da Petrobras, além das recomendações usuais próprias de cadafabricante. Além disso, a empresa contratada para desenvolver o projeto (normalmente

denominada simplesmente de vendedor) deve enviar à Transpetro os Planos de Qualidade

e SMS do projeto desenvolvido, respeitando as regras da ISO9001, ISO14001,

OHSAS18001 e Diretrizes Corporativas de SMS. Concomitantemente, as regras

específicas, regulamentos, normas e convenções (como a SOLAS, a IMO, as NORMAM,

etc.), inerentes à área naval, também devem ser rigorosamente seguidas.

Como será visto no Capítulo 4, o primeiro passo para a classificação ou certificação é acontratação da empresa independente que efetuará o acompanhamento necessário dos

processos envolvidos. Exige-se, a princípio, que o armador contrate a Sociedade

ii Segurança, meio ambiente e saúde.


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Classificadora. No caso de um processo de compras da Transpetro, cabe ao vendedor

exercer essa escolha, desde que se satisfaçam duas condições: a SC deve manter escritóriono Brasil e possuir mais de 3%, em unidades, da frota mundial ou do número de navios

encomendados ou em construção.

A classificação do navio envolve seu casco, equipamentos, máquinas, aparelhos,

acessórios e instalações, para os quais devem ser aplicadas as normas para navios

operando sob bandeira brasileira, da Sociedade Classificadora escolhida. Além disso, os

testes de fábrica, realizados in loco na unidade fabril que produzirá equipamentos

considerados mais importantes dentro do navio, devem ser acompanhados pelo vendedor,que deverá avisar a Transpetro, com pelo menos 20 (vinte) dias de antecedência, a data,

horário e local desses testes. Um representante da Transpetro, ao seu critério, pode

acompanhar os testes realizados. Os motores de combustão principal e auxiliares são

exemplos de máquinas que passam obrigatoriamente por esse tipo de avaliação.

Com relação ao seu papel como armador, a Transpetro publica suas exigências e

demandas com relação ao produto final do projeto (navio ou frota), de acordo com seu

interesse e necessidade. Dentre as exigências que são feitas, a Transpetro requisita que os

equipamentos pertençam à linha atual do fabricante e tenha características técnicas e de

segurança iguais ou superiores às especificadas pó ela. Além disso, quando se trata dos

chamados equipamentos principais (motor de combustão principal, caldeiras, bombas de

carga, bombas de lastro, sistema de gás inerte, máquina do leme, etc.), os fabricantes

devem aprovar os diagramas e desenhos de instalação feitos pelo vendedor, até cinco dias

antes do início da fase de comissionamentoiii.

iii Entre a montagem e a operação comercial de um navio, há um conjunto de atividades que devem serrealizadas, com o objetivo de levar a embarcação ao regime normal de operação. Esta é a fase decomissionamento, que compreende as atividades de inspeções, testes, calibrações, partida, operação preliminardos sistemas auxiliares e principais.


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4. Os processos de Classificação e Certi ficação

Os processos envolvidos na classificação e na certificação possuem semelhanças e

diferenças entre si, mantendo suas particularidades que serão descritas nas duas próximas

seções.

4.1 O passo a passo da Classificação

Entrega e

Operação

Entrega eEntrega e

OperaOperaççãoãoEmissão dos

Certificados

Emissão dosEmissão d os

CertificadosCertificadosConstruçãoConstruConstruççãoão

Cálculos e

Checagens

CCáálculos elculos e

ChecagensChecagens

Envio de

informações e

documentos

para a SC

Envio deEnvio de

informainformaçções eões e

documentosdocumentos

para a SCpara a SC

Contratação

da SC

ContrataContrataççãoão

da SCda SC

Figura 1: Passo a passo da classificação

De maneira geral, a classificação consiste nos seguintes passos:

Passo1: O armador contrata a Sociedade Classificadora (SC).

Esse primeiro ponto é uma regra da Marinha do Brasil, conhecida como NORMAM iv 04,

estabelecida pela DPCv. Além disso, cabe destacar que, segundo a SOBENAvi, existem no

Brasil dez SC habilitadas para as atividades de classificação. Por outro lado, a NORMAM

06 reconhece, atualmente, a competência de apenas seis dessas SC a classificarem

embarcações para transporte de longo percurso (Tabela 1).

iv Normas da autoridade marítima.v Diretoria de Portos e Costas.vi Sociedade Brasileira de Engenharia Naval.


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Tabela 1: Sociedades Classificadoras com competências para atuação no Brasilvii

Sigla Nome da classificadora Origem

ABS* American Bureau of Shipping EUA

BC* Bureau Colombo Brasil

BV* Bureau Veritas França

DNV* Det Norske Veritas Noruega

GL* Germanischer Lloyd Alemanha

LR* Lloyd's Register Inglaterra

Forecastle Cons. Téc. Rep. Mar.Ltda Brasil

Inspect Cons. E Peritagem Ltda Brasil

NK Nippon Kaiji Kyokai do Brasil Japão

RBNARegistro Brasileiro de Navios e Aeronaves Brasil

RINA Rina Brasil Serviços Técnicos Ltda Brasil

Passo 2: A empresa de projetos do armador envia ao departamento de Engenharia da SC

todos os planos da embarcação para que possam ser avaliados e passem por análise

rigorosa de aprovação.

Passo 3: Os engenheiros refazem, então, todos os cálculos e checam todos os planos e

documentos, buscando conformidade dos mesmos com o as regras internas da SC e as NORMAN.

Passo 4: Após a aprovação desses planos, uma equipe de vistoriadores da SC passa a

acompanhar a embarcação para realização de testes e checagem da conformidade da

mesma com os planos enviados.

Passo 5: Concluído o passo anterior com sucesso, são emitidos os Certificados de Classe

e Estatutários para a embarcação em questão.

Os certificados de Classe e Estatutários atestam a qualidade total e a segurança da

embarcação. A credibilidade da classificadora emissora dos certificados está diretamente

vii As SC marcadas com * são aquelas autorizadas a classificarem embarcações para transporte de longocurso.


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relacionada com a aceitação dos certificados pelas seguradoras, transportadoras,

Autoridades Marítimas e usuários finais. Após a emissão dos certificados, a embarcaçãoentra no regime de manutenção de classe, com vistorias anuais. Ao final da validade dos

certificados, que tipicamente varia de 3 anos a 5 anos, é efetuada uma vistoria completa

de renovação dos mesmos.

Além disso, para que uma embarcação possa navegar em território brasileiro, esta deve

possuir os seguintes certificados:

• Certificado de classe: corresponde ao certificado emitido por uma Sociedade

Classificadora para atestar que a embarcação atende às suas regras, no que for

cabível à classe selecionada;

• Certificados estatutários: são os certificados previstos pelas NORMAM e pelas

Convenções Internacionais ratificadas pelo Governo Brasileiro;

• Certificado de Segurança da Navegação (CSN): é o certificado emitido para

uma embarcação para atestar que as vistorias previstas nestas Normas foram

realizadas nos prazos previstos.

As vistorias que são realizadas na embarcação podem ser divididas nos seguintes tipos:

• Vistorias em embarcações em construção: esse trabalho é feito em tempo real,

in loco, por engenheiros da SC, a fim de garantir a qualidade total em todos os

processos e etapas da construção, de modo a garantir que todas as normas estão

sendo seguidas;

•

Vistorias em embarcação em operação: durante a operação da embarcação,novas vistorias devem ser feitas para garantir a qualidade e segurança da

navegação. Normalmente são realizadas anualmente, em datas pré-programadas.

Como a embarcação pode, em geral, estar em qualquer parte do planeta, SC que

possuem escritórios espalhados pelo mundo levam vantagem no processo de

escolha realizado pelo armador. Segundo a IACS, 90% das classificações de


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navios mercantes são realizadas por apenas onze SC, sendo que dez dessas são

seus membros-fundadores e apenas uma é membro-associado;

• Controle de qualidade de equipamentos e insumos: a qualidade e segurança da

embarcação como um todo depende do controle de qualidade que é feito com o

material utilizado na construção e dos equipamentos utilizados a bordo. Por isso,

tudo o que é utilizado na embarcação, como insumos, peças, equipamentos e

sistemas devem ser verificados pela SC;

• Manutenção de classe: como já foi citado, após o sucesso das etapas inerentes à

classificação, a embarcação passa a operar em regime de manutenção de classe. É

aqui que entram as vistorias anuais e vistoria de renovação de classe, que visam

garantir a manutenção da qualidade da embarcação, bem como a prevenção dos

riscos inerentes à navegação durante a vida útil da mesma.

4.2. O passo a passo da Certi ficação

Um processo de certificação pode ser feito por uma Sociedade Classificadora ou uma

Entidade Certificadora, desde que sejam organizações independentes que possam

assegurar qualidade, propósito, desempenho e baixo impacto ambiental do produto, linha

de produção ou sistema de gestão que se quer certificar. Cabe ao cliente escolher a norma

pela qual deseja ser classificado, que pode ser um conjunto de regras e procedimentos

próprios ou já descritos por alguma organização. Exemplos deste último tipo são as

ISO9001 (modelo de gestão de qualidade), ISO14001 (diretrizes para gestão ambiental

dentro de empresas) e OHSASviii18001 (sistema de gestão com foco na saúde e segurança

ocupacional).

Existem, basicamente, quatro tipos de certificação: de produto, de linha de produção, de

pessoa ou de sistema de gestão. Eles serão explicitados a seguir:

viii OHSAS é a sigla para Occupational Health and Safety Assessment Series, ou ainda, Série de Avaliação

de Saúde e Segurança Ocupacional.


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• Certificação de produto

A certificação por produto é uma modalidade na qual apenas a unidade produzida recebe

a certificação. Esse tipo de processo é o que ocorre, normalmente, quando o que é

produzido é customizado ou com baixa escala de produção. O processo de uma

certificação de uma unidade pode ser resumido em três passos:

Emissão de

Certificado

para a unidade

Emissão deEmissão de

CertificadoCertificado

para a unidadepara a unidade

Inspeções e

testes na

unidade

fabricada

InspeInspeçções eões e

testes natestes na

unidadeunidade

fabricadafabricada

Anál ise do

projeto e

verificação

dos cálculos

An Anáálise dolise do

projeto eprojeto e

verificaverificaççãoão

dos cdos cáálculoslculos

Contratação

da SC


da SCda SC

Figura 2: Passo a passo da certificação de produto

Passo 1: O fabricante envia o projeto da unidade para cálculo e verificação dos

engenheiros do departamento de análise de planos da SC.

Passo 2: Os vistoriadores da SC fazem inspeções e testes na unidade para aferir

conformidade com seu projeto.

Passo 3: A SC emite certificado atestando a qualidade da unidade.

Além disso, a certificação de um produto pode ser feita a partir de vários modelos

distintos, dependendo do nível de exigência e requerimentos que se espera que a unidade

satisfaça. Esses tipos de certificação de produto mais comuns são:


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Modelo Descrição

(1) Ensaio de Tipo Fornece uma comprovação de conformidadede um item de um produto, em um dado

momento. É uma operação de ensaio, única

no seu gênero, efetuada de uma só vez,

limitando aí os seus efeitos.

(2) Ensaio (1) seguido de verificação através

de ensaio de amostras retiradas no comércio

Modelo baseado no ensaio de tipo mas

combinado com ações posteriores para

verificar se a produção continua sendo

conforme. Essas ações compreendem

ensaios em amostras retiradas no comércio.

(3) Ensaio (2) seguido de verificação atravésde ensaio em amostras retiradas no fabricante

Baseado no ensaio de tipo, porém combinadocom intervenções posteriores para verificar se

a produção continua sendo conforme.

Compreende ensaios em amostras tomadas

na própria fábrica.

(4) Ensaio (2) + Ensaio (3) Combina os modelos 2 e 3, tomando

amostras para ensaios tanto no comércio

quanto na própria fábrica.

(5) Ensaio (4) + Avaliação e Aprovação do

Sistema da Qualidade do Fabricante e

acompanhamento através de auditorias no

fabricante

Baseado também no ensaio de tipo, mas

acompanhado de avaliação das medidas

tomadas pelo fabricante para o Sistema de

Gestão da Qualidade de sua produção,

seguido de um acompanhamento regular, por

meio de auditorias, do controle da qualidade

da fábrica e de ensaios de verificação em

amostras tomadas no comércio e na fábrica.

Este é o modelo mais utilizado no Sistema

Brasileiro de Avaliação da Conformidade –

SBAC e proporciona um sistema credível e

completo de avaliação da conformidade deuma produção em série e em grande escala.

(6) Avaliação e aprovação do Sistema da

Qualidade do fabricante

É um modelo no qual se avalia a capacidade

de uma indústria para fabricar um produto

customizado, mas não a conformidade do

produto final.

(7) Ensaio de Lote Nesse modelo, submete-se a ensaios

amostras tomadas de um lote do produto,

emitindo-se, a partir dos resultados, uma

avaliação sobre a conformidade a uma dada


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Uma certificação de unidade individual não garante que outro produto feito de maneira

idêntica receba a certificação. Para que isso ocorra, a nova unidade produzida deve sertambém certificada ou, caso seja de interesse da empresa, o processo em si pode ser

classificado, como mostrado no próximo item.

• Certificação de linha de produção (ou “Type Apprvoal”)

Quando existe interesse do cliente por certificar seu processo de produção, ou o fator de

escala exigir, pode-se realizar a certificação do tipo type approval, que segue os seguintes

passos:

Emissão de

Certificado

para a unidade

fabril em

questão

Emissão deEmissão de

CertificadoCertificado

para a unidadepara a unidade

fabril emfabril em

questãoquestão

Realização

de testes em

uma unidade

protótipo

RealizaRealizaççãoão

de testes emde testes em

uma unidadeuma unidade

protprotóótipotipo

Vistoria na

unidade fabril

para

verificação do

processo

Vistoria naVistoria na

unidade fabrilunidade fabril

parapara

verificaverificaçção doão do

processoprocesso

Análise do

projeto e

manuais de

procedimento

e qualidade

An Anáálise dolise do

projeto eprojeto e

manuais demanuais de

procedimentoprocedimento

e qualidadee qualidade

Contratação

da SC


da SCda SC

Figura 3: Passo a passo da certificação de linha de produção

Passo 1: A SC recebe o projeto da unidade e os manuais de procedimentos e de

controle de qualidade para análise dos engenheiros.

Passo 2: É realizada vistoria na unidade fabril para atestar controle do processo e

controle de qualidade na fabricação.

Passo 3: São realizados testes em uma unidade-protótipo para aferir conformidade

com seu projeto.

Passo 4: A SC emite certificado atestando a qualidade da linha do produto daquela

unidade fabril especificamente.

• Certificação de pessoa

A certificação de pessoas avalia as habilidades e os conhecimentos de algumas ocupações

profissionais, e pode incluir, entre outras, as seguintes exigências:

Formação: exigência de certo nível de escolaridade visa assegurar nível de capacitação;


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Experiênciaprofissional


Habilidade econhecimentos

teóricospráticos


teóricospráticos

FormaçãoFormação

ProfissionalProfissionalProfissional




teóricospráticos


teóricospráticos

FormaçãoFormação

ProfissionalProfissionalProfissional

Figura 4: requisites para classificação de profissional

Experiência Profissional: experiência prática em setor específico, o que permite maior

compreensão dos processos envolvidos e identificação rápida das oportunidades de

melhorias;

Habilidades e conhecimentos teóricos e práticos: capacidade de execução, essencial para

atuar e desenvolver-se na atividade.

No Brasil, são certificados os inspetores de soldagem (particularmente no setor naval), os

inspetores de ensaios não destrutivos e os auditores de sistemas da qualidade.

• Certificação de sistema de gestão

É a modalidade mais conhecida de certificação e normalmente é realizada a partir de

normas bem difundidas como as já citadas da ISO e OHSAS, além de outras mais

específicas como QS9000 e AVSQ94, específicas da indústria automobilística.

Esse tipo de certificação tem um tempo de implementação que pode variar de dias a

meses e visa a estabelecer procedimentos a serem seguidos por toda a organização de

maneira que a qualidade dos serviços e produtos seja sempre verificada.

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