INSTITUTO TECNOLOGICO DE GUSTAVO A. MADERO.SALVADOR RAMIREZ MARYCRUZGONZALEZ BELTRAN CHRISTIAN MIZAELTALLER DE INVESTIGACION ILOGISTICA 6

INDICE Antecedentes del problema 1 Planteamiento de problema 7 Objetivo general y especficos 8 Cuadro concentrador de variables.. 9 Hiptesis, Marco terico ..10 Consumo del alcohol 12 Transporte urbano 14 Qu es un accidente?, causas de un accidente15 Riesgos de accidentes automovilsticos.....17 Alcoholismo, impacto social.. 18 Calculo excesivo de alcohol 19 Muertes de accidentes automovilsticos en Mxico .. 20 Estadsticas descriptivas.. 22 Intensidad y calendario... 26 Referencias 28

TEMA: crear un dispositivo que bloquee el sistema de encendido de vehculos al detectar los altos ndices de alcohol en el aliento de los operadores.Antecedentes del problemaEn Mxico el alcohol causa 54% de muertes por accidentes de trnsito de jueves a sbado; el consumo subi 10% en dos aos.El hecho de que en los ltimos dos aos se haya incrementado un 10 por ciento el consumo de alcohol en Mxico ha ocasionado ms de la mitad de las muertes por accidentes de trnsito, revelan estudios realizados por la Secretara de Salud. Segn la publicacin Observatorio de Alcohol, Tabaco y Otras drogas de la SSA, el 54 por ciento de las muertes por accidentes de trnsito en el pas ocurren entre jueves, viernes y sbado y estn relacionadas con el consumo de alcohol. Mark Davis, director adjunto sobre polticas antidrogas de la Casa Blanca dijo en exclusiva para Crnica que Los hallazgos del Grupo de Trabajo Epidemiolgico de la Frontera indican que el alcohol y la marihuana son las principales drogas de inicio en ambos pases, aunque la herona y la cocana ganan terreno como drogas de mayor impacto, abund. Entrevistado durante la Conferencia Binacional Mxico-Estados Unidos sobre la reduccin de la demanda de drogas, Mark Davis, hizo hincapi en la necesidad de trabajar de manera conjunta en contra de la venta de alcohol clandestino, de los centros de tratamiento no certificados por ambos gobiernos as como la implementacin de campaas preventivas orientadas a los jvenes ya que son el grupo ms vulnerable. Segn la investigacin conjunta, de un total de 57 mil 187 pacientes tratados en diferentes centros no gubernamentales de rehabilitacin en Mxico, el 87.8 por ciento consume marihuana como primera droga, en segundo lugar est el consumo de cocana y en tercero el alcohol, indic el funcionario de la Casa Blanca. De un total de 37 mil 95 pacientes ubicados en la frontera norte mexicana, encontramos que el 92 por ciento consume marihuana como primera droga y como segunda y tercera respectivamente, la cocana y el alcohol.Por su parte, David Murray, de la Oficina de Poltica Nacional para el Control de Drogas (ONDCP), de Estados Unidos, explic a Crnica que los principales estados consumidores de cocana son Tamaulipas y Sonora con un 35 por ciento, seguido de Nuevo Len con un 28 por ciento y Coahuila con un 26 por ciento. De acuerdo con la investigacin, la segunda droga en consumo son las metanfetaminas y el principal estado consumidor es Baja California Norte con un 44 por ciento. Seguido por el consumo de herona con un 43 por ciento en el estado de Chihuahua. Al respecto, Cristbal Ruiz Gaytn, Secretario Tcnico del Consejo Nacional Contra las adicciones de la SSA (CONADIC), destac la importancia de prevenir que los nios y adolescentes desarrollen factores de riesgo para el consumo de sustancias adictivas. Es importante, puntualiz, ampliar las alternativas de tratamiento y apoyo para los usuarios de drogas y sus familiares, conformar redes sociales que ofrezcan opciones efectivas, reducir la disponibilidad de sustancias para proteger a grandes ncleos de la poblacin, y consolidar un sistema eficaz de diagnstico para conocer la magnitud y trascendencia del fenmeno en el pas. El titular de CONADIC agreg que las escuelas juegan un papel relevante como factor de proteccin para los jvenes. Otra de las consecuencias del alcoholismo, seal Cristbal Ruiz Gaytn, es la violencia intrafamiliar y el incremento en el nmero de suicidios.Estudios de la SSA sealan que existen 3.5 millones de mexicanos en la zona urbana que padecen alcoholismo pero ahora, la tendencia de los jvenes de entre 16 y 24 aos que consumen de nueve copas o ms por ocasin ha modificado los patrones, pues se les considera consumidores explosivos. El texto Observatorio de Alcohol, Tabaco y Otras drogas de la SSA, informa que en algunas ciudades del pas como Tijuana, Cuernavaca, Guadalajara, Monterrey y Ciudad de Mxico, por cada 10 hombres que beben, seis mujeres lo hacen. Mara Elena Medina Mora, del Instituto Nacional de Psiquiatra Ramn de la Fuente, resalt la importancia de impulsar nuevas investigaciones ya que actualmente existen ms drogas que alcanzan un mayor potencial delictivo. Una mayor asociacin con el delito porque estn cambiando los mercados de la droga, y cada vez se reduce ms el nmero de personas que experimentan con relacin al crecimiento de quienes se vuelven dependientes. El 40% de las bebidas son adulteradas La SSA alert sobre el riesgo de consumir bebidas alcohlicas en esta temporada navidea ya que ms del 40 por ciento de estas son falsas o no renen las condiciones sanitarias que seala la ley. Los estados de la repblica donde ms se producen bebidas adulteradas son el Distrito Federal, Estado de Mxico y Jalisco mientras que Cancn Quintana Roo es el principal consumidor de estas, explic Luis Alfonso Caso, director de la Comisin Federal para la Proteccin contra Riesgo Sanitario (COFEPRIS) de la SSA.Este tipo de bebidas se comercializan principalmente en los tianguis, lugares como el barrio de Tepito y establecimientos con las llamadas barras libres donde tienen precios muy inferiores al de las originales asegur Caso. Sin mencionar marcas, el comisionado inform que las bebidas ms adulteradas son: tequila, ron y en fechas recientes bebidas muy caras como cogac y whisky. El funcionario explic que tomar una bebida adulterada puede provocar desde un estado generalizado de malestar hasta fallas cardiacas y la muerte. (Raquel Vargas) Mil 800 radiodifusoras dan mensajes contra adicciones En Mxico, la Secretara de Salud firm el pasado 26 de mayo un convenio con la Cmara Nacional de la Industria de la Radio y la Televisin (CIRT) mediante el cual, ms de mil 800 radiodifusoras y televisoras del pas, transmiten mensajes para evitar el consumo de alcohol de manera permanente. El Consejo Nacional contra las Adicciones (CONADIC), emprendi una campaa de capacitacin a nivel nacional, de todos los conductores de programas de radio y televisin para que estos transmitan cpsulas informativas sobre los riesgos que implica el consumo de alcohol y cmo prevenir la adiccin. De acuerdo con la psicloga Mara Antonieta Maldonado, del Consejo Estatal de Michoacn contra las Adicciones de la SSA, el 80 por ciento de los suicidios est vinculado con algn tipo de droga, predominantemente el alcohol.Las edades promedio de los suicidas van de los 15 a los 25 aos y mayores de 65, destac Maldonado.Sabemos que los jvenes que han cruzado la barrera de los 20 aos sin haber consumido drogas, tienen un factor de proteccin adicional.La psicloga hizo un llamado a los padres de familia para que estn pendientes de observar las conductas de sus hijos, la forma de vestir, comportamiento, amistades; cualquier cambio en sus rendimiento escolares son significativos cuando existe consumo de sustancias.Los adolescentes no tienen una mentalidad concluida ya que alrededor de los 25 aos finaliza el desarrollo cerebral, seal. Por su parte, el presidente de la Cmara Nacional de la Industria de Radio y Televisin, Alejandro Garca Gamboa, explic a Crnica la importancia de los mensajes preventivos en la radio ya que cerca de un 98 por ciento de los mexicanos la escuchan.Estamos seguros de que los mensajes trascendern ya que en la radio existe una conexin personal entre el comunicador que est al lado del micrfono y la gente que escucha, concluy.Los accidentes de trnsito en la actualidad constituyen una parte de la vida cotidiana y, a la vez, un problema global que destruye vidas y medios de sustento, obstaculiza el desarrollo y puede convertir a millones de habitantes en poblacin vulnerable. En general, existe una lista pequea de estudios y artculos enfocados al problema de la mortalidad en accidentes automovilsticos, con o sin sus causas y efectos. Adicionalmente, la problemtica envolvente de la mortalidad en accidentes de trfico no tan slo persiste sino que en muchas partes del mundo se vuelve crtica.

Tord Kjellstrom et al. (1992: 209259) plantean la necesidad de proporcionar una perspectiva de los determinantes de la saludenfermedad adulta y mostrar cmo su mej oramiento puede reducir la prdida de material humano. Sealan que se ha observado una correlacin negativa entre el desarrollo econmico y la mortalidad adulta; tambin muestran que se ha dado un permanente descenso en la significancia de las enfermedades tradicionales y advierten sobre un potencial incremento en los riesgos de la salud adulta moderna, entre los cuales destacan los accidentes automovilsticos.

Asimismo, comentan que muchos estados de salud y enfermedad estn influidos por los comportamientos individuales y que el 'estilo de vida' es un determinante de la salud adulta. Se argumenta que el desarrollo econmico trae consigo los determinantes modernos de la saludenfermedad adulta, y que surgen principalmente de los cambios en el comportamiento y de los riesgos asociados con la nueva tecnologa. Adems, que dentro del estilo de vida para los pases del Tercer Mundo, la 'epidemia motorizada' ha tomado dimensiones sorprendentes, donde los accidentes automovilsticos son una de las mayores causas de la mortalidad adulta. Se aade que las lesiones causadas por tales colisiones afectan de 10 a 25 veces ms gente y muchas de ellas requieren hospitalizacin. Como el nmero de vehculos aumenta en los pases en desarrollo, las lesiones y muertes causadas por las colisiones seguramente aumentarn en el futuro. Segn el documento, un estudio en 21 pases en desarrollo, basado en ndices de fatalidad,2 demostr que en muchos pases una persona muere cada ao por cada 400 vehculos, y que los pases desarrollados tienden a tener las tasas ms altas en esos eventos entre los 15 y 24 aos de edad, mientras que en los subdesarrollados los picos aparecen en la poblacin mayor de 35 aos. Apuntan los autores que las acciones preventivas pueden contribuir a la equidad en la salud, enfocndose en aquellos determinantes de mayor importancia en las regiones menos desarrolladas, y que algunos determinantes, tales como los riesgos de transporte, entre otros, han sido comunes durante las primeras etapas del desarrollo en algunas regiones que surgen principalmente de los cambios en el comportamiento y uso humano frente a la nueva tecnologa.

Sderlund y Zwi (1995) analizan los patrones mundiales y regionales de la mortalidad por accidentes automovilsticos en la actualidad y examinan la relacin entre las tasas correspondientes de mortalidad y letalidad. En una primera parte sealan:

Siempre se ha pensado que la mortalidad por accidentes de trnsito es un problema que afecta principalmente a los pases industrializados. Cada vez resulta ms evidente que existe una estrecha relacin inversa entre el desarrollo econmico y las tasas de defuncin por accidentes de trnsito ajustadas segn grado de exposicin.

Asimismo, Sderlund y Zwi apuntan que en 1938 Smeed fue el primero en investigar la relacin entre el nmero de defunciones en accidentes automovilsticos y otras estadsticas nacionales a partir de una muestra transversal de 20 pases, y ah se evidenci que existe una relacin exponencial inversa entre las defunciones asociadas a esta causa de muerte y el nmero de vehculos per cpita. Posteriormente se confirma esa hiptesis y se revela una relacin entre el nmero de muertos en accidentes automovilsticos y el nivel de riqueza nacional, la densidad de vehculos, el nmero de habitantes por cama de hospital y el nmero de habitaciones por mdico.

Sderlund y Zwi obtuvieron el nmero de defunciones por accidentes automovilsticos en 83 pases para 1990, y analizaron la relacin entre las tasas de mortalidad y algunas variables independientes en cada pas por medio de anlisis de regresin mltiple. En sus resultados hallaron que:

El producto nacional bruto per cpita mostr una correlacin directa con la mortalidad anual por accidentes de trnsito por 100 000 habitantes y una correlacin inversa con el nmero de defunciones por accidentes por cada 1 000 vehculos registrados. Se observ una correlacin entre mayor densidad poblacional y un mayor nmero de defunciones por accidentes de trnsito en jvenes y ancianos. El aumento del PNB per cpita y de fraccin de gasto dedicada a la atencin de salud se asoci con tasas de letalidad ms bajas entre las vctimas de accidentes de trnsito. Los pases de medianos ingresos tienen en promedio la mayor carga de mortalidad por accidentes automovilsticos. Sin embargo, los pases ms pobres muestran las mayores tasas de mortalidad por accidentes cuando las cifras se ajustan segn el nmero de vehculos de motor.

Se cuestiona en el mismo artculo la existencia de una ntida transicin epidemiolgica entre las enfermedades del subdesarrollo y las del mundo desarrollado, pues se argumenta que, segn datos recientes, muchas enfermedades del desarrollo se estn presentando en los pases pobres y que diversas tasas de incidencia de enfermedades asociadas con los pases industrializados son a menudo mayores en los pases del Tercer Mundo. Ante ello se sugiere que es probable que el aumento de la prosperidad en los pases ms pobres se asocie con un aumento de la mortalidad por accidentes de trnsito a pequeo plazo.

En el mismo artculo se enfatizan algunos puntos del Informe sobre el Desarrollo Mundial de 1993 publicado por el Banco Mundial, tales como: la carga significativa correspondiente a los traumatismos y a la mortalidad ocasionada por accidentes automovilsticos y su importancia en el Tercer Mundo; la relevancia de que en los hombres en edades activas los traumatismos por estos accidentes ocupan el tercer lugar entre las principales causas de defuncin en pases en desarrollo; los altos costos para los pases en desarrollo que se calculan sobre los accidentes en alrededor de uno a dos por ciento de su PIB; y el comportamiento creciente de las tasas de mortalidad en accidentes de trnsito en los pases en vas de desarrollo en comparacin con el comportamiento decreciente de las mismas en pases desarrollados.

En Mxico, Hernndez (1989) destaca la evolucin descendente de la mortalidad en Mxico, donde alrededor de 1930, siete de las diez principales causas de muerte a nivel nacional eran infectocontagiosas y en la actualidad la mayora de las muertes acaecidas son el resultado de enfermedades degenerativas o causadas por el mismo hombre. Adems, se ha observado de manera general un incremento sensible de las muertes violentas3 ocurridas a partir de 1950 hasta la actualidad. Hernndez seala que dentro de las causas de muertes violentas, posiblemente las menos analizadas sean las accidentales, no obstante que constituyen una de las principales causas de muertes violentas cuantitativamente hablando en el contexto nacional.

Por otro lado, enfatiza un punto trascendental, vinculado con la asociacin de los accidentes de trfico de vehculos de motor y el consumo de bebidas alcohlicas. El autor remite a un estudio realizado en 1978 en la Ciudad de Mxico, donde, a partir de una muestra de 1 600 casos por muertes en accidentes automovilsticos, se informaba que al aplicar exmenes de cromatografa de gases para determinar grados de concentracin alcohlica en la sangre, casi 60 por ciento resultaron positivos. Este hecho condujo a la conclusin de la existencia de alteraciones conductuales en funcin de los grados de intoxicacin y, por otra parte, se evidenci que la mayor parte de los cadveres analizados correspondan a peatones atropellados.

Planteamiento de problema:En el planteamiento del problema nos preguntamos Cul seria un mecanismo para evitar los accidentes de transito por alcohol? un sistema que permita el bloqueo del automvil cuando detecte niveles altos de alcohol en la sangre del conductor atreves del aliento ya que servir como una segunda llave o un requisito para poder conducir el automvil, antes de poder conducir el automvil, el conductor deber soplar sobre una pequea bombilla, la cual detectara los niveles de alcohol del usuario y si este aprueba los niveles requeridos, el sistema de seguridad del automvil se desbloqueara automticamente y sin ningn problema podr conducir su automvil, de lo contrario el automvil permanecer bloqueado impidiendo al conductor manejar en estado de ebriedad y as prevenir accidentes automovilsticos.El problema que se tiene con este sistema operativo es principalmente la aceptacin de los consumidores de alcohol para tenerlo en su automvil. Porque?, por las estadsticas que muestran los antecedentes de transito por alcohol; los consumidores o la gran mayora no respeta las alarmas preventivas y no escuchan a las organizaciones, comits y sistemas de prevencin, entonces, es por eso que justificamos as nuestro principal problema.Es por eso que creemos que la opcin que tenemos podra ser factible para reducir los accidentes, ya que el consumidor no solo esta poniendo en riesgo su vida si no la de terceras personas. Y el evitar que este pueda tener acceso a su automvil en estado de ebriedad seria el primer paso para lo que se quiere lograr, que es reducir accidentes de transito por alcohol. ObjetivoPara reducir los accidentes de transito en Mxico por consecuencia del alcohol, nos guiaremos de los siguientes objetivos:

Objetivo general Crear un sistema operativo que reduzca el ndice de accidentes automovilsticos por personas en estado de ebriedad, atreves de un dispositivo el cual detecte el estado en que se encuentra el conductor designado, si se encuentra en condiciones de conducir o no, de los contrario el automvil se bloqueara impidiendo su uso, hasta que el sistema detecte que el conductor asignado se encentre en condiciones de conducir.Este objetivo se desglosa en los siguientes objetivos especficos:Objetivos especficos Tener la aceptacin de los usuarios para que monten o instalen este sistema operativo en su automvil, ya que en Mxico por lo general la gente es muy necia, no saben los accidentes que se pueden provocar al manejar con estado de ebriedad o daos a terceros y las magnitudes que pueden llegar a tener y las consecuencias que se pueden llegar a producir.

Crear conciencia en la sociedad mexicana para que tomen en cuenta la importancia de no manejar en estado de ebriedad, atravez de conferencias del sistema operativo y hacerles ver las ventajas que se pueden tener al instalarlo en su automovil y as hacerles saber que tantos accidentes se pueden prevenir.

reducir los ndices de accidentes automovilsticos de personas en estado de ebriedad, atreves del bloqueo del automvil, ya que el sistema operativo mide los niveles de alcohol atreves del aliento del conductor, si el sistema detecta niveles altos de alcohol en el conductor designado, el dispositivo bloqueara completamente el automvil y no habr ninguna posibilidad de manejar dicho automvil hasta que detecte un nivel de alcohol permitido en los estndares reglamentados.

Objetivo Crear un dispositivo detector de aliento con altos ndices de alcohol.

Cuadro concentrador de variables:Variables independientes:Es el control que se puede tener en el automvil al detectar niveles altos de alcohol en el conductor designado atreves del aliento.El peso de los conductoresLa poca experiencia al volanteEl que el conductor se coma algo solido (hace que vari mucho el grado de alcohol en la sangre)Conductores noveles (con experiencia de menos de 2 aos) y profesionales.Variables dependientes:Es la aceptacin de la sociedad mexicana que pueda tener ante este mtodo para reducir accidentes automovilsticos.Que no rebasen el limite genrico de alcohol en la sangre ( 0.5gr/l)

Hiptesis:La integracin de un dispositivo que corte la corriente en automtico, este detectara los ndices no permitidos de alcohol en los conductores por lo cual reducir los accidentes automovilsticos.

Marco terico

El denominado Informe Sobre la Situacin Mundial de la Seguridad Vial 2013 de la Organizacin Mundial de la Salud, OMS, dice que cada ao mueren 1.24 millones de personas en el mundo por accidentes de trnsito, y millones ms sufren traumatismos y discapacidades como resultado de accidentes en la va pblica.La OMS persigue la finalidad de reducir la carga de morbilidad causada por el consumo nocivo de alcohol y, en consecuencia, salvar vidas, prevenir traumatismos y enfermedades y mejorar el bienestar de las personas, las comunidades y la sociedad en su conjunto.La OMS pone el acento en la elaboracin, comprobacin y evaluacin de intervenciones rentables contra el consumo nocivo de alcohol, as como en la generacin, recopilacin y divulgacin de informacin cientfica acerca del consumo y la dependencia del alcohol con las consecuencias sanitarias y sociales del caso.En 2010, la Asamblea Mundial de la Salud aprob una resolucin en la que hace suya la estrategia mundial para reducir el uso nocivo del alcohol y por la que insta a los pases a que fortalezcan las respuestas nacionales a los problemas de salud pblica causados por dicho uso.La estrategia mundial para reducir el uso nocivo del alcohol representa un compromiso colectivo de los Estados Miembros de la OMS para aplicar constantemente medidas enderezadas a reducir la carga mundial de morbilidad causada por el consumo nocivo. La estrategia incluye polticas e intervenciones de base cientfica que pueden proteger la salud y salvar vidas si se aplican correctamente. Tambin incluye una serie de principios por los que debe guiarse la elaboracin y ejecucin de las polticas; adems, establece las esferas prioritarias para la actuacin mundial, recomienda objetivos concretos del programa de accin nacional y otorga un slido mandato a la OMS para que fortalezca las actuaciones a todos los niveles. Las opciones de poltica y las intervenciones que pueden aplicarse a escala nacional se pueden agrupar en 10 esferas, que se complementan y apoyan recprocamente, a saber: liderazgo, concienciacin y compromiso; respuesta de los servicios de salud; accin comunitaria; polticas y medidas contra la conduccin de vehculos bajo los efectos del alcohol; disponibilidad de alcohol; comercializacin y promocin de las bebidas alcohlicas; polticas de fijacin de precios; mitigacin de las consecuencias negativas del consumo de alcohol y la embriaguez; reduccin del impacto en la salud pblica del alcohol ilcito y el alcohol de produccin informal; seguimiento y vigilancia.La OMS ha establecido el Sistema Mundial de Informacin sobre el Alcohol y la Salud con el fin de presentar de manera dinmica datos sobre la intensidad y las caractersticas diversas del consumo de bebidas alcohlicas, las consecuencias sanitarias y sociales de dicho consumo y las polticas correspondientes a todos los niveles.La aplicacin satisfactoria de la estrategia exigir la actuacin concertada de los pases, una gobernanza mundial eficaz y la participacin apropiada de los interesados directos. El trabajo conjunto de todas estas partes permitir reducir las consecuencias negativas del consumo de alcohol sobre la salud humana y la sociedad.

La primera causa de muerte en adolescentes en Mxico son los accidentes automovilsticos. No solamente en nuestro pas, sino tambin en otras partes del mundo, estos accidentes ocupan uno de los primeros lugares en las causas de muerte de la poblacin. En Mxico, el lugar oscila cada ao entre el cuarto o quinto sitio; pero no abandona el grupo de las diez principales causas de muerte de la poblacin en general.

Es triste que a pesar de los avances de la medicina, las muertes por accidentes automovilsticos se hayan convertido en uno de los ms graves problemas de salud pblica.

Una de las causas ms frecuentes en estos accidentes son las fallas mecnicas del vehculo. Las campaas de prevencin comienzan su labor justamente antes de vacaciones o puentes, y subrayan la importancia de checar minuciosamente el automvil previamente al recorrido de los viajeros. Sin embargo, este tipo de campaas son necesarias todo el ao, ya que no se necesita estar en das de asueto para sufrir alguna avera.

Otras ocasiones los accidentes se producen por causas ajenas al conductor, como pueden ser las malas condiciones del camino o mal tiempo. Con frecuencia los accidentes vehiculares ocurren debido a la fatiga, la ansiedad o la tensin emocional, que se traducen en una disminucin en la capacidad de respuesta del conductor ante situaciones de peligro.

El exceso de velocidad es la causa de accidentes reportada con mayor frecuencia, y generalmente va de la mano con el consumo de alcohol y de otras drogas que elevan la probabilidad de que ocurran accidentes.

Segn la Secretaria de Salud, diversas investigaciones han revelado que el ngulo de visin de quien conduce un vehculo es inversamente proporcional a la velocidad a la que se desplaza, es decir que el campo visual que a una velocidad moderada es de cerca de 180 grados se reduce conforme la velocidad aumenta, hasta convertirse en un ngulo cerrado en el que muchos de los posibles peligros quedan fuera del campo visual del conductor.

La presencia de distracciones, como el uso de telfonos celulares, volumen exageradamente alto o realizar varias acciones a la vez, como ir fumando, maquillndose, etctera, mientras se conduce, son tambin causas de accidentes.

Consumo de alcohol

Los resultados de la Encuesta Nacional de Adicciones 1998, en su mdulo de alcohol,8 muestran que, en ese ao, 66.5 por ciento de la poblacin entre 12 y 65 aos de edad eran bebedores, 25.4 por ciento no bebedores y 8.1 por ciento ex bebedores. Prcticamente, una de cada dos personas tiene el hbito de consumir bebidas alcohlicas; adicionalmente, las condiciones de aceptacin social al consumo de alcohol se reflejan en el elevado nmero de consumidores de ambos sexos. De acuerdo con los resultados de la encuesta, el alcohol es la droga de mayor consumo en Mxico, indistintamente del sexo del consumidor. En las categoras de "no bebedores" y de "ex bebedores" se tiene una mayor proporcin de mujeres. En el caso de los no bebedores, slo 28 por ciento eran varones, y los ex bebedores fueron mujeres en casi 60 por ciento de los encuestados.

De la poblacin de 12 a 65 aos de edad que se estima consumi bebidas alcohlicas "alguna vez en la vida" 47.1 por ciento eran mujeres y 52.9 por ciento hombres. Se observan distribuciones porcentuales similares para hombres y mujeres en la poblacin bebedora en los diferentes grupos de edad. El grupo de edad con mayor nmero de personas que declararon haber bebido "alguna vez en la vida" fue el de 19 a 25 aos. En este grupo, el nmero de mujeres bebedoras es ligeramente mayor que el de hombres; ya que en todos los dems grupos los hombres concentran a ms de 50 por ciento de la poblacin bebedora.

Por otra parte, del total de mujeres slo poco ms de la quinta parte beba varias veces al mes o a la semana. Las distribuciones por sexo indican que los hombres tienen un consumo de alcohol ms frecuente por semana o mes que las mujeres; as, por ejemplo, de cada diez bebedores, cuya frecuencia oscila entre cinco y siete veces por semana, ocho eran hombres y slo dos eran mujeres. Existe una relacin inversa entre la frecuencia en el consumo de alcohol y el nmero de mujeres consumidoras, es decir, al reducirse la frecuencia en el consumo de alcohol se incrementa el nmero de mujeres consumidoras. Al considerarse a los que beban de dos a seis veces por ao, se observa que 60.8 por ciento fueron mujeres y para la poblacin que beba una vez al ao, el porcentaje femenino aument a 71 por ciento.

Del total de personas de 12 a 65 aos que consumieron alcohol con una frecuencia de "una a siete veces por semana", 83.1 por ciento eran hombres y 16.9 por ciento muj eres. En la poblacin masculina se incrementa el nmero de personas que beben con esta frecuencia conforme aumenta la edad. Las mujeres, en cambio, muestran un nmero ms elevado de bebedoras entre 19 y 25 aos, el cual, a partir de ah desciende progresivamente. Los datos muestran un mayor nmero de varones que beben en todos los grupos de edad, por ejemplo, de 12 a 18 aos fueron cuatro ms que las mujeres, y en el grupo de 45 a 65 aos la relacin fue seis veces mayor. En cada uno de los grupos de edad, los hombres bebedores tienen participaciones porcentuales significativamente mayores que las observadas en la poblacin femenina, como lo ilustra el cuadro 2.

Transporte urbano

En la Ciudad de Mxico, la cantidad de vehculos en circulacin por cada mil habitantes era de 27.3 en 1940, 51.0 en 1960, 126.7 en 1980, 167.7 en 1990 y 317.7 en 2000. En 1994, con base en la Encuesta de Transporte Urbano, se estima que la antigedad promedio de la flota vehicular de particulares casi llega a trece aos. Las unidades vehiculares se distribuyen en forma dispersa en el Distrito Federal, segn la relacin con el desarrollo urbano de las zonas, el nivel socioeconmico de su poblacin, la extensin geogrfica de las delegaciones y la cantidad de infraestructura y equipamiento. No hay una concordancia entre la distribucin espacial del registro de vehculos y los flujos vehiculares; asimismo, hay vehculos de otros estados que se encuentran circulando en el Distrito Federal. La situacin actual del sistema vial indica que en su mayora se encuentra saturado.

En 1994, aproximadamente, los viajes realizados en la ZMCM, incluyendo todos los modos y propsitos, eran 20 573 725 al da. De stos, 11 155 772 correspondieron a viajes cuyo propsito fue distinto al de regreso a casa, 8 347 864 se realizaron en transporte pblico y 2 807 908 en automvil. Se confirm que el modo de transporte ms importante era el servicio de taxis colectivos y que predomina el uso del transporte pblico frente al privado; los automviles son mayora entre los vehculos y conforman 25.2 por ciento de los viajes totales con destino distinto al de regreso al hogar; los autobuses disminuyen drsticamente su participacin, mientras que los taxis colectivos y el Metro la incrementan notablemente. Segn estimaciones oficiales, el tiempo promedio de viaje entre 1973 y 1983 se elev de 40.8 minutos a 52 minutos, y de 1983 a 1994 ascendi de 52 minutos a 62.3 minutos.

Del total de viajes generados en el Distrito Federal (sin regreso a casa), tan solo cinco por ciento iban hacia municipios del Estado de Mxico; en contraste, 41 por ciento del total de viajes con origen en municipios tuvieron como destino alguna delegacin del Distrito Federal. Las delegaciones y municipios con mayor atraccin de viajes (Cuauhtmoc, Coyoacn, Benito Jurez, Gustavo A. Madero y Miguel Hidalgo, Naucalpan, Tlalnepantla, Ecatepec, Atizapn de Zaragoza, Nezahualcyotl, y Cuautitln Izcalli) concentraban casi 70 por ciento de los viajes terminados en automvil. Esto se asocia con aspectos econmicos, dado que estas delegaciones y municipios, para 1993, generaban 60.7 por ciento del PIB manufacturero, 70.2 por ciento del comercial y 74.8 por ciento del de servicios de la ZMCM. De los casi 46 mil vehculos que haba en la ZMCM en 1994, 51 por ciento eran microbuses, 42 por ciento combis y slo siete por ciento vehculos tipo sedn (Islas, 2000).

El nivel de movilidad de los residentes urbanos se relaciona con las caractersticas de los individuos, como edad, sexo, actividad, ingreso, etctera, y de los rasgos de las familias (tamao, ciclo de vida, ingreso familiar, preferencias y valores). Otras variables como el patrn de concentracindispersin de las actividades econmicas, el tamao y forma de la ciudad y las divisiones jurisdiccionales, condicionan el nivel de accesibilidad que ofrecen las diversas actividades localizadas en el espacio urbano de la ciudad.

A travs del tiempo y comparando los resultados de las Encuestas de 1983 y 1994 se observa que: a) predomina el uso del transporte pblico frente al privado; b) los automviles representan la mayor parte de los vehculos y apenas realizan una cantidad reducida de viajes (10.7 por ciento en 1972, 19 por ciento en 1983, y 17.4 por ciento en 1994); c) los autobuses disminuyen drsticamente su participacin, mientras que los taxis colectivos y el Metro aumentan significativamente; d) la bicicleta tiene una participacin mnima, mientras que en los medios no contaminantes se realiza poco menos de la tercera parte de los viajes (Metro, trolebs, bicicleta y tranva). A partir de informacin de 1972 y 1994 se comprueba que el periodo de mxima demanda se presenta entre las siete y las nueve de la maana, y en ste se concentra poco ms de la quinta parte de los viajes diarios. En las horas de actividades nocturnas, la demanda de transporte disminuye notablemente, y alcanza su mnimo alrededor de las tres de la maana. Por ltimo, cabe sealar que, segn estimaciones, para 1998 haba cerca de cuatro millones de vehculos9 para transportar personas y mercancas, de dnde circulaban en el Distrito Federal ms de 2.73 millones de autos particulares y aproximadamente 3.5 millones en toda la ZMCM.

QUE ES UN ACCIDENTE

Se define como accidente cualquier suceso que es provocado por una accin violenta y repentina ocasionada por un agente externo involuntario, da lugar a una lesin corporal. La amplitud de los trminos de esta definicin obliga a tener presente que los diferentes tipos de accidentes se hallan condicionados por mltiples fenmenos de carcter imprevisible e incontrolable.

El grupo que genera mayor mortalidad es el de los accidentes producidos con ocasin del transporte de personas o mercancas por tierra, mar o aire. A pesar de las proporciones que suelen alcanzar los accidentes areos, sin duda es el transporte por carretera el que mayor nmero de vctimas provoca.

CAUSAS DE LOS ACCIDENTES AUTOMOVILISTICOS

Las estadsticas de los accidentes a automovilsticos son alarmantes. Si bien en pases desarrollados, los ndices de mortalidad en carretera se han reducido, Mxico sigue ocupando los primeros lugares, sobre todo en la poblacin joven y productiva.

La situacin en Mxico es poco favorable debido a la falta de inversin en el mantenimiento de vas de comunicacin, la inseguridad vial, la educacin y la poca voluntad de cumplir ciertas normas bsicas por parte de los conductores.

Los accidentes se deben a la combinacin de diversos factores, que pueden estar fuera del dominio del conductor -como la situacin de las calles y carreteras, las fallas mecnicas, etctera-. Y los que se dan a causa de las distracciones momentneas involuntarias del conductor.

RIESGOS DE LOS ACCIDENTES AUTOMOVILISTICOS

La Cruz Roja Internacional y la Organizacin Media Luna calculan que durante el siglo XX murieron 30 millones de personas en un accidente automovilstico. En 1990 fue la novena causa de muerte, matando por lo menos a medio milln al ao y dejando quince millones de heridos e incapacitados en todo el mundo. Se pronostica que para el ao 2020 los choques alcanzarn el tercer lugar en la tabla de muerte e incapacidad mundial, debajo de los infartos y arriba del SIDA, las guerras, la tuberculosis y las infecciones respiratorias.

A pesar del aumento vehicular, estas medidas han reducido el nmero de accidentes en pases desarrollados. Mientras que en pases en vas de desarrollo han aumentado los ndices 70%.

Como ya lo mencionamos son aquellos valores que perfeccionan al hombre en lo ms ntimamente humano, hacindolo ms humano, con mayor calidad como persona.

Los valores morales surgen primordialmente en el individuo por influjo y en el seno de la familia, y son valores como el respeto, la tolerancia, la honestidad, la lealtad, el trabajo, la responsabildad, etc.

Para que se d esta transmisin de valores son de vital importancia la calidad de las relaciones con las personas significativas en su vida, sus padres, hermanos, parientes y posteriormente amigos y maestros. Es adems indispensable el modelo y ejemplo que estas personas significativas muestren al nio, para que se d una coherencia entre lo que se dice y lo que se hace.

Adems es de suma importancia la comunicacin de la familia. Cuando el nio ha alcanzado la edad escolar se har participe de esta comunicacin abierta, en la toma de decisiones y en aportaciones sobre asuntos familiares.

Posteriormente estos valores morales adquiridos en el seno de la familia ayudarn a insertarnos eficaz y fecundamente en la vida social. De este modo la familia contribuye a lanzar personas valiosas para el bien de la sociedad.

Recordemos que una persona valiosa, es una persona que posee valores interiores y que vive de acuerdo a ellos. Un hombre vale entonces, lo que valen sus valores y la manera en como los vive.

ALCOHOLISMO

El alcoholismo es una enfermedad que consiste en padecer una fuerte necesidad de ingerir alcohol etlico, de forma que existe una dependencia fsica del mismo, manifestada a travs de determinados sntomas de abstinencia cuando no es posible su ingesta. El alcohlico no tiene control sobre los lmites de su consumo y suele ir elevando a lo largo del tiempo su grado de tolerancia al alcohol

IMPACTO SOCIAL

El alcoholismo supone un serio riesgo para la salud que a menudo conlleva el riesgo de una muerte prematura como consecuencia de afecciones de tipo heptica como la cirrosis heptica, hemorragias internas, intoxicacin alcohlica, hepatocarcinoma, accidentes o suicidio.

El alcoholismo no est fijado por la cantidad ingerida en un periodo determinado: personas afectadas por esta enfermedad pueden seguir patrones muy diferentes de comportamiento, existiendo tanto alcohlicos que consumen a diario, como alcohlicos que beben semanalmente, mensualmente, o sin una periodicidad fija. Si bien el proceso degenerativo tiende a acortar los plazos entre cada ingesta.

El consumo excesivo y prolongado de esta sustancia va obligando al organismo a requerir cantidades crecientes para sentir los mismos efectos, a esto se le llama "tolerancia aumentada" y desencadena un mecanismo adaptativo del cuerpo hasta que llega a un lmite en el que se invierte la supuesta resistencia y entonces "asimila menos", por eso tolerar ms alcohol es en s un riesgo de alcoholizacin.

Las defunciones por accidentes relacionados con el alcohol (choques, atropellamientos y suicidios) ocupan los primeros lugares entre las causas de muerte en muchos pases. Por ejemplo, en Espaa se considera que el consumo de alcohol-etanol causa ms de 100 mil muertes al ao, entre intoxicaciones por borrachera y accidentes de trfico.

A su vez, la Secretara de Salud de Mxico reporta que el abuso del alcohol se relaciona con el 70% de las muertes por accidentes de trnsito y es la principal causa de fallecimiento entre los 15 y 30 aos de edad. Se estima que 27 mil mexicanos mueren cada ao por accidentes de trnsito y la mayora se debe a que se encontraban bajo los efectos del alcohol.

CLCULO DEL CONSUMO EXCESIVO DE ALCOHOL

Existe una sencilla frmula para averiguar si se est consumiendo una cantidad excesiva de alcohol con los perjuicios que ello supone, mediante el clculo de los gramos de alcohol. Esta frmula consiste en multiplicar la cantidad de bebida en ml o cc por el nmero de grados de alcohol y por 0,8, y este resultado se divide entre 100 para conocer los gramos de alcohol de la bebida en cuestin

Se considera un consumo excesivo diario, 40 gramos de alcohol en hombres, debido a su mayor tolerancia al alcohol, y 32 gramos de alcohol en mujeres. Un detalle que se puede mencionar tambin en la ingesta desmedida de alcohol son los patrones de personalidad de la personas adicta a tales sustancias. Muchos alcohlicos llegan al alcoholismo por beber para salir de un estado de dificultad para socializar, o por problemas de baja autoestima. En algunos casos tambin el mayor o menor efecto que produce en relacin al tiempo de ingestin hasta el momento en que la tolerancia y procesamiento dejan de ser efectivos. Una persona con un complejo de inferioridad, entre otros ejemplos, es ms propensa a la poca resistencia al alcohol, pero no es una regla general. Se han observado en pacientes alcohlicos tolerancia negativa y tolerancia positiva sin una relacin causal aparente.

MUERTES POR ACCIDENTES AUTOMOVILISTICOS EN MEXICO

Mxico ocupa el sptimo lugar a nivel mundial y el tercero regional en muertes por accidentes viales, con hasta 24 mil decesos anuales, revel el secretario de Salud, Jos ngel Crdova Villalobos.Al poner en marcha el Decenio de Accin para la Seguridad Vial 2011-2020 de las Naciones Unidas, dijo que se emprendern programas de concienciacin entre la poblacin, como los operativos de alcoholmetro.Adems, seis mil voluntarios de la Cruz Roja Mexicana recabarn 100 mil firmas en 180 ciudades del pas en favor de la seguridad vial, conforme al programa que se realiza en forma simultnea a nivel mundial para reducir en 50 por ciento el nmero de muertes por accidentes viales en los siguientes 10 aos.Crdova Villalobos dijo que en este momento hay quienes podran estar muriendo por exceso de velocidad, circular sin cinturn de seguridad, no traer casco de proteccin, o hay quienes matan a su familia por conducir en estado de ebriedad: 'Son situaciones verdaderamente impensables, pero reales, que suceden a cada instante'.La directora Ejecutiva por Mxico del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Cecilia Ramos, alert a su vez que 95 por ciento de los accidentes de trnsito son responsabilidad del conductor, al no respetar las reglas, los derechos de los peatones y ciclistas, por lo que de poco servira tener mejores carreteras si antes no hay una concienciacin entre la poblacin.En su intervencin en el evento realizado en el Alczar del Castillo de Chapultepec, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Prez Jcome, dijo que las miles de muertes y lesiones ocasionadas por los accidentes viales privan a las sociedades de capital humano, representan grandes costos para la economa y, sobre todo, provocan dolor a vctimas y familiares.

'En Mxico, la tasa de fallecimientos en accidentes de trnsito por cada 100 mil habitantes ha ido en aumento y en 2009 lleg a 16.1, esta situacin representa un importante llamado de atencin para todos'.Afirm que la SCT realiza acciones para prevenir los accidentes de trnsito, como la construccin y modernizacin de 15 mil 500 kilmetros de autopistas, carreteras, caminos y puentes en lo que va de la administracin del presidente Felipe Caldern, 'esta es la cifra ms alta alcanzada en comparacin con cualquier otro periodo similar'.Adems, dijo, 80 por ciento de la red federal de carreteras se encuentra en condiciones aceptables. En paralelo, se generan normas para vehculos, diseo de infraestructura y tecnologa carretera con criterios derivados de los mejores a nivel internacional.Otras acciones de prevencin son los nmeros telefnicos de emergencia y la aplicacin de exmenes mdicos, psicofsicos y toxicolgicos a operadores de vehculos pblicos federales, as como la revisin tcnica de los automotores.Por su parte, Carlos Macaya, presidente de la Fundacin de la Federacin Internacional del Automvil (FIA), agreg que a partir hoy y hasta 2020 el objetivo es evitar que cinco millones de personas pierdan la vida y otras 50 millones queden lesionadas.'Hoy gobiernos y organizaciones en todo el mundo se preparan para prevenir la epidemia mundial de las muertes y lesiones en las carreteras. Con esta accin, el mundo acepta el reto de reducir 50 por ciento la siniestralidad en carreteras.'El lanzamiento es slo el comienzo, ahora tenemos que trabajar unidos gobierno, sector privado y sociedad civil para priorizar la seguridad vial', sostuvo.El director de Prevencin de Violencia y Lesiones de la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), Etienne Krug, refiri que los accidentes viales son la causa nmero uno de muertes de jvenes de 15 a 29 aos, y la novena causa para toda la poblacin mundial.Aadi que los accidentes de trnsito cuestan hasta 5.0 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) en algunos pases, adems de la prdida de vidas.Sin embargo, coment que ahora se tiene el apoyo de empresas, de la comunidad internacional y un plan basado en las mejores prcticas de pases como Suecia, Holanda, Reino Unido y Australia, que han conseguido reducir hasta 80 por ciento sus tasas de mortalidad en 40 aos. 'Juntos podemos salvar cinco millones de vidas en los prximos 10 aos'.

Estadsticas descriptivas

Se considera importante hacer un breve bosquejo de la causa de mortalidad con el fin de dar respuesta a algunos cuestionamientos como: en qu meses y das del ao ocurren ms muertes de este tipo? Qu diferencias existen entre las muertes segn residencia y ocurrencia del fallecido? Cules son las posibles oscilaciones de las muertes registradas de acuerdo con los contornos establecidos?

En 1999, en la ZMCM se registraron 1 488 defunciones en accidentes automovilsticos, estas muertes tuvieron un comportamiento distinto en cuanto a distribucin segn el lugar de residencia y lugar de ocurrencia. Las muertes registradas no necesariamente acontecen en el lugar de residencia, sino en otros lugares, como puede ser el trabajo, sitios de convivencia social, o la escuela. Para 1999, en trminos absolutos, los 15 municipios/ delegaciones en que los residentes moran ms por estos accidentes se muestran en el cuadro 3.por estos accidentes se muestran en el cuadro 3.

Se nota que tan solo con los primeros ocho municipios y delegaciones se concentran ms de la mitad de las defunciones acaecidas en la ZMCM. con un peso relativo de ms de 33 por ciento de las muertes fatales de los municipios conurbados del Estado de Mxico: Ecatepec, Nezahualcyotl, Tlalnepantla, Naucalpan y Atizapn de Zaragoza. Es de llamar la atencin el segundo lugar ocupado por el rubro 'no ZMCM', pues se refiere a todos aquellos casos de no residentes que fallecen en la ZMCM.

En trminos absolutos, los contornos en que los residentes moran ms en accidentes automovilsticos eran el primero y segundo contornos, con ms de 70 por ciento de las defunciones totales, mientras que la ciudad central tan solo representaba seis por ciento de las mismas. Se observa que no hay una relacin directa en la cual a mayor alejamiento a la ciudad central, mayor nmero de accidentes, ya sea por la existencia de vas rpidas u otros factores.

Se observa del cuadro anterior que cerca de una de cada 10 defunciones corresponde a no residentes de la ZMCM, quiz sea gente poco habituada a las condiciones de trfico existentes en la megaurbe o que trata de reproducir los hbitos de uso o abuso del alcohol adquiridos en su lugar de residencia. Para 1999, los 15 municipios y delegaciones en que ocurran ms accidentes automovilsticos fatales eran los mostrados en el cuadro 5 (a diferencia del cuadro 3, en este cuadro se considera la ocurrencia).

Se advierte que el 'no ZMCM' se refiere aqu a todos aquellos residentes de la ZMCM que murieron por esta causa fuera de la misma, es decir, residentes cuyas defunciones ocurren en otros municipios del Estado de Mxico, fuera de la delimitacin aqu establecida, o bien, en otros municipios de la repblica mexicana. De 83.01 por ciento del total de los accidentes fatales ocurridos en la ZMCM, se tiene que municipios conurbados del Estado de Mxico aglutinan a 37.83 por ciento, mientras que 24.66 por ciento se presenta en las delegaciones del Distrito Federal. La ocurrencia de los accidentes automovilsticos fatales, segn las reas geogrficas definidas, se muestra en el cuadro 6.

En este caso 'no ZMCM' se refiere a residentes de la ZMCM que mueren por esta causa pero fuera de la regin de estudio aqu delimitada. En las dos primeras unidades espaciales se concentra 57 por ciento de la ocurrencia de los accidentes fatales. Tambin sigue sin cumplirse la hiptesis de que a mayor distancia de la ciudad central mayor nmero de accidentes ocurridos.Ahora bien, surge la interrogante: qu tantas muertes ocurren de personas al interior de su contorno de residencia? Para hallar la respuesta es necesario realizar un cruce entre lugar de residencia y lugar de ocurrencia de las reas espaciales, y cuantificar las defunciones agrupadas en la diagonal principal del cuadro 7.

Se observa que el segundo, primero y tercer contornos son las reas espaciales en donde ocurren ms muertes de sus residentes, y en total representan cerca de 42 por ciento de las defunciones registradas para el ao de 1999. El resto de las defunciones registradas ocurre en otros contornos distintos a los de residencia o en otras localidades del interior del pas.

Intensidad y calendario

Para revisar la intensidad de esta causa de muerte en la ZMCM se considera necesario dar un panorama de las edades en que se produjeron ms accidentes automovilsticos fatales. Las quince edades con ms incidencia se presentan en el cuadro 8.

Puede haber preferencia de dgitos en las edades registradas de los acaecidos por esta causa de muerte. De acuerdo con el cuadro 8, las muertes por esta causa se concentran entre los 18 y 38 aos, donde casi 40 por ciento de las muertes ocurre en ese intervalo de edades (adhiriendo la no especificada). Se verifica a partir de las estadsticas vitales que a mayor edad menor incidencia de casos hasta la edad de 61 aos, y a partir de sta, se presenta un incremento impresionante (estas defunciones probablemente correspondan a atropellamientos de adultos mayores).

En la ZMCM, las tasas especficas de mortalidad por cada 100 000 habitantes para el ao de 1999 se muestran en el cuadro 9.

Se advierte una sobremortalidad masculina en todos los grupos quinquenales de edad, y esa brecha entre sexos alcanza su mxima magnitud en las edades 25 a 29 y 55 a 59 (19.36 y 19.17 por ciento, respectivamente) y sus mnimos entre las edades 15 a 19 y 50 a 54 (9.20 y 9.59 por ciento, respectivamente).El mes en el que ocurren ms decesos por esta causa de muerte fue el de diciembre, que junto con los meses de enero, julio, agosto, marzo y febrero constituyen ms de la mitad de los siniestros fatales. El mes en el que hubo menos defunciones por accidentes de trnsito fue el de septiembre, con 7.6 por ciento de los casos. El da del mes en el que hubo mayor incidencia de defunciones fue el 28 de cada mes, con 5.17 por ciento del total de los casos, y 19 y 24, con 4.03 por ciento cada uno. El da del mes donde menos decesos hubo fue el tercer da de cada mes, con 2.49 por ciento de los casos totales. Ms de la mitad de las defunciones ocurrieron en el transcurso del fin de semana de todos los meses; los das donde ocurrieron menos defunciones fueron los martes y mircoles. Aproximadamente una de cada cinco muertes ocurri a las 23, 21, tres o cuatro horas. La hora en la que menos muertes hubo fue las 24 horas, con tan solo dos casos. En los minutos en los que ocurre la muerte, se observa preferencia en los registros de dgitos terminados en cero y cinco, que representan 97.33 por ciento de los casos.

Fuentes:http://www.aztecanoticias.com.mx/notas/salud/53900/mexico-septimo-en-muertes-por-accidentes-vialeshttp://www.conadic.salud.gob.mx/pdfs/publicaciones/abuso_de_bebidas.pdfhttp://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/spanish.pdfhttp://cdigital.dgb.uanl.mx/te/1020154692/1020154692_02.pdfhttp://accidentesautoepoana.blogspot.mx/2010/05/marco-metodologico.html