Infraestruturas urbanas, transporte e gestão da mobilidade

1

MASTER DESENVOLUPAMENT URBA I

TERRITORIAL

MODUL 5 INFRAESTRUCTURES URBANES

TRANSPORT I GESTIO DE LA MOBILITAT

TRANSPORT PUacuteBLIC URBAgrave

Miquel Estrada

Bibliografiacutea

bull Kittelson and associates (2003) Transit Capacity and Quality of Service Manual 2nd edition Transportation Research Board Washington USA Capiacutetulo 1-7

bull Vuchic V R (2005) Urban Transit Operations Planning and

Economics Ed Wiley

bull Vuchic V R (2007) Urban Transit System and Technology Ed Wiley

bull Daganzo CF (2010)Structure of competitive transit networks

Transportation Research Part B 44(4) 434ndash446

bull Ceder A y Wilson N H M (1986) Bus Network Design Transportation

Research Vol 20B(4) 331-344

3

Introduccioacuten

4

El TPU es maacutes que transporte

TRANSPORTE

ldquoOrgullordquo tecnoloacutegico

Calidad de vida

Herramienta urbaniacutestica

Decisiones estrateacutegicas vs taacutecticas vs operativas

(ACB) hellip compromiso de calidad de vida

CALIDAD DE

VIDA

5

bull Cadena puerta-a-

puerta

bull Legibilidad

informacioacuten

bull Competitivo en tiempo

total

bull Coste acceso

bull Tiempo en estaciones

bull Vcomercial metro = 28 kmh

- Bus 13 kmh

- Tranviacutea 20 kmh

bull Umbral miacutenimo de

demanda

bull Costes de inversioacuten +

operacioacuten +

mantenimiento

bull Miacutenimo de frecuencia y

de periodo de

operacioacuten

bull Estaciones adecuadas

UMBRAL MIacuteNIMO

COMPETITIVO

pero es transporte colectivo urbano

6

bullFijos TP Aeacutereo FFCC Mariacutetimo correos Determinados y regulados por la Administracioacuten

bullFlexibles Ambulancias taxis TP a la demanda

bullDiscrecional Escolar laboral etc

CADENA DE TRANSPORTE

CADENA TEMPORAL DE TRANSPORTE

ZOOM TARIFA TARIFA

PERCEPCIOacuteN DEL TIEMPO trayecto

acceso

espera

espera VdTVdT

VdTVdT

1

2

RUTAS Y HORARIOS

7

Valor del tiempo 10 euroh

Acceso y espera x 2 ndash 3

Info variable + TV andeacuten

Transferencias x 3 - 4

Trayecto seguacuten ocupacioacuten

Elasticidades (resultados TPvcomercial)= + + +

(tviaje)= -04

(tacceso)= -07

(tarifa)= -03

La PERCEPCIOacuteN del tiempo es distinta

NO TRANSFERS

22

19

13

109

8

0

5

10

15

20

25

Bus

-Bus

Bus

-LRT

Bus

-FF

CC R

egio

nal

FFCC R

egio

nal-

Cer

caniacute

as

FFCC R

egio

nal-

Met

ro

Met

ro-M

etro

Tiempo

percibido

(min)

8

Acceso a la boca 5rsquo 6rsquo

Acceso al andeacuten 0rsquo 2rsquo

Tiempo de espera 3rsquo 2rsquo

Salida de la estacioacuten 0rsquo 2rsquo

Acceso al destino 5rsquo 6rsquo

Acceso a paradas y estaciones

ldquopara distancias inferiores a 4 kiloacutemetros

el tranviacutea es maacutes raacutepido que el metrordquo

9

La potenciacioacuten del TP va asociada a la gestioacuten del VP

bull Bien inferior en microeconomiacutea

bull Tiempo fijo de acceso a la red

(con pesos de percepcioacuten gt1)

bull Tiempo de trayecto superiorhellip

hellip y sujeto a fluctuaciones

Compensacioacuten para a mantener la competitividad

Las actuaciones de potenciacioacuten del TP y otros modos ldquoinferioresrdquo son incompletas sin actuaciones de restriccioacuten del uso del VP

ACTUAR SOBRE VP

ldquoTodo el mundo quiere que los demaacutes vayan en TPUrdquo

10

El VP presenta deseconomiacuteas de escala y

externalidades negativas

Flujo

equilibrio

social

Flujo

equilibrio

actual

Flujo

(vehh)

Ingreso

marginal

(Demanda)

Coste

marginal

(Social)

Coste medio

(Usuarios)

Tasa

Efecto

Tasa

Coste

unitario

(Eurokm)

Arthur C Pigou 1912

DESECONOMIacuteAS VP

Relacioacuten entre el coste social y la utilizacioacuten del VP

11

Bien inferior 0

I

Z

Necesidad de

subvencioacuten

Q como revulsivo (FGC

Metrobuacutes Caracas Tombbuacutes)

R demanda oacuteptima

Cmarginal lt CMedio

(TPU)

p lt prdquo (coste medio que

cubre los costes) los

ingresos no cubren los

costes y necesita una

subvencioacuten

Deacuteficit

Cmarginal

Demanda

prsquo prdquo

p

R Rrsquo

CMedio Coste

por

viaje

Viajes

BIEN INFERIOR

SUBVENCIOacuteN

Q DIFERENCIAL

El TP urbano es bien inferior y necesita subvencioacuten

12

Operaciones y

servicio

13

TRANSPORTE COLECTIVO URBANO

bull Indicadores de Operaciones y Servicio (12) 1 Caracteriacutesticas del servicio

ndash Frecuencia f (vehh)

ndash Velocidad comercial v (incluidas paradas e intersecciones)

ndash Regularidad (vehiacuteculos con tiempo llegada superior a una desviacioacuten fija respecto horario)

ndash Seguridad (accidentes o incidentes por 100 millones de pax-km)

ndash Capacidad de la liacutenea C (nuacutemero de plazas o personas transportadas por unidad de tiempo)

ndash Capacidad productiva (Pc) producto de la velocidad comercial y la capacidad de la liacutenea Pc=VmiddotC

ndash Productividad (cantidad de output por unidad de recurso utilizado (veh-km o plaza-km por hora de trabajo coste operacional carburante ancho de viacutea etc)

ndash Utilizacioacuten Relacioacuten entre output e input del sistema (pax-kmplaza-km)

14


bull Indicadores de Operaciones y Servicio (22)

2 Nivel de servicio

ndash Elementos del sistema que afectan a los usuarios

(velocidad comercial seguridad fiabilidad)

ndash Calidad de servicio (comfort simplicidad conveniencia

limpieza esteacutetica etc)

ndash Precio

3 Impactos en el entorno

4 Costes (inversioacuten o capital costes operativos y de

mantenimiento)

Cualquier estudio comparativo modal debe

incluir estas 4 categorias

15


Costes totales y costes unitarios de dos modos de

transporte en competencia

16

Modos y

caracterizacioacuten

17

TRANSPORTE COLECTIVO

Clasificacioacuten del TC

bull Seguacuten oferta

ndash Seguacuten infraestructura y prioridad de paso

bull Categoriacutea 1 Infraestructuras absolutamente controladas y son inaccesibles a otros vehiacuteculos o personas

bull Categoriacutea 2 Infraestructuras cuentan con alguacuten tipo de separacioacuten de otros traacuteficos pero pueden ser cruzadas por peatones o otros vehiacuteculos

bull Categoriacutea 3 Las infraestructuras estaacuten constituidas por las propias calles

ndash Seguacuten uso de tecnologiacutea

bull Rodadura y soporte neumaacutetico ruedas metaacutelicas agua cojiacuten de aire levitacioacuten magneacutetica

bull Guiado ndash Fiacutesico o real Estabilidad lateral

raquo Raiacuteles

raquo Neumaacuteticos

raquo Catenaria

ndash Virtual o intangible

raquo Viacutea aeacuterea

raquo Ruta mariacutetima o fluvial

bull Propulsioacuten 1 Motor Eleacutectrico dieacutesel gasolina gas hidroacutegeno

2 Fuerza de Traccioacuten (friccioacuten adhesioacuten magneacutetico cable)

bull Control (manual automaacutetico)

18


bull Clasificacioacuten del TC

bull Seguacuten demanda ndash Volumen de la demanda

raquo Baja demanda (lt8000 paxhp)

raquo Demanda intermedia (8000-20000 paxhp)

raquo Alta demanda (gt20000 paxhp)

ndash Tipo de usuario

raquo Transporte privado Coche motocicleta andando

raquo Transporte urbano de pasajeros en alquiler (paratransit) Taxi transporte a la demanda

raquo TPC urbano

ndash Tipo de servicio

raquo Rutas y viajes servidos (CBD TP urbano e interurbano)

raquo Paradas y tipos de operacioacuten (locales directos expreacutes)

raquo Tiempo de operacioacuten (regulares de hora punta especiales)

19

CAPACIDAD DE SISTEMAS DE TRANSPORTE

CAPACIDAD VS PERFORMANCE (1)

20

CAacuteLCULO DE LA CAPACIDAD DE UNA LIacuteNEA

bull Capacidad de una liacutenea

)()()( )(

hTUfTUvehTamantildeovehpaxC

hpaxliacutenea

deCapacidadTUvehiacuteculo


21


Caracteriacutestica Ferrocarriles

(metro)

LRT ndashLight

Rail Transit

Buses BRT- Bus

Rapid

Transit

Velocidad comercial (kmh) 50 (35) 25 12-15 20-25

Capacidad de liacutenea(kpaxh) 45 (35) 12-18 8 9-15

Capacidad de TU (paxTU) 750-2000 (400-

1000)

100-400 40-120 120-180

Espaciamiento estaciones (m) 3000 (800) 500-800 300 500

Coste de inversioacuten (M eurokm) 50 (30-100) 10-12 - 2

Coste de operacioacuten (euroveh-km) 9 6 3 4

22

Sostenibilidad ambiental y econoacutemica

CONSTRUCCIOacuteN EXPLOTACIOacuteN

METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)

-Sistema ferroviario

-Ventilacioacuten forzada

-Iluminacioacuten continua

-Elevacioacuten mecanizada


-Gastos propios del

sistema (SAE)


23

PLANIFICACIOacuteN DE

SISTEMAS DE

TRANSPORTE PUacuteBLICO

24

PLANIFICACIOacuteN MULTIOBJETIVO

OBJETIVOS CONTRAPUESTOS

1 Usuarios Maximizacioacuten del servicio ofrecido

Min (tiempo de espera y trayecto) Min (nuacutemero de transferencias)

2 Operador Minimizacioacuten de los costes de operacioacuten

Min autobuses Min (veh-km) Min (conductores) para un dar servicio a un conjunto de usuarios

La Administracioacuten regula los servicios y determina las

SUBVENCIONES que perciben los operadores

FASES DE PLANIFICACIOacuteN

1 Proceso estrateacutegico Disentildeo de la red de transporte y rutas

2 Proceso taacutectico Determinacioacuten de frecuencias

3 Proceso operacional

Determinacioacuten de horarios

Asignacioacuten de flota asignacioacuten de personal y recursos

25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA

Variables de disentildeo

Variables de decisioacuten del proceso de planificacioacuten

Variables Efecto Usuario Efecto Operador

(+) Frecuencia (-) Tiempo espera (+)Veh-km flota (+) costes operativos

(+) Separacioacuten liacuteneas (+)Tiempo acceso (-) Costes operativos

(+) Separacioacuten paradas (+) Tiempo acceso (+)Velocidad comercial (-) costes

operativos

(+) Tamantildeo Vehiacuteculo- UT (+) Confort (+)Capacidad (+) costes inversioacuten

(-) costes operativos

(+) Tamantildeo red (-) Tiempo acceso (+) Costes operativos

(+) Velocidad crucero (-) Tiempo trayecto (-) Costes operativos (+) costes infra

(+) Regularidad (-) Tiempo espera

(+) nivel de servicio

(-) costes operativos (+) costes control

Atributos a considerar

bull Demanda Flujo pasajeros hora punta Origendestino Valor tiempo

bull Red vial Morfologiacutea capacidad regulacioacuten semafoacuterica

27

DISENtildeO DE REDES

Proceso estrateacutegico y taacutectico Disentildeo de la red de transporte y frecuencias

w

d

f

cbw

w

fa

CCTOTALCOSTE USUARIOSOPERADOR

acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29

Poliacutetica comercial y produccioacuten de servicio

bull Demanda

ndash Flujos transportados en un arco

ndash Viajes origendestino

ndash Subida y bajada en estaciones

ndash Trasbordos

Sincronizacioacuten con la oferta de transporte de cada modo

Importante determinar el tiempo de

anaacutelisis y los factores de hora punta

bull Modelo Ride point para el caacutelculo de frecuencia

j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max

i trayecto (ida o regreso) de una liacutenea particular

j franja horaria de operacioacuten

Pij pasaje total en el trayecto i durante la franja horaria j

Tmaxj Intervalo maacuteximo de operacioacuten (15 min)

C Capacidad de un vehiacuteculo

γj relacioacuten entre la ocupacioacuten deseada y la capacidad

fj frecuencia de explotacioacuten en franja horaria j Verificar en cada arco

que se cumple capacidad

La performance de un sistema de

transporte estaacute influenciada por el

volumen de pasajeros que lo utilizan

30


bull Produccioacuten de servicio

Generalmente Oferta

uniforme con variacioacuten

espacial de la demanda

Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F

Ajuste de oferta al perfil

de carga de cada trayecto

Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3

Servicio en toda la liacutenea A-F con f1 TUh Servicio en tramo B-E con f2 TUh

B E C D

Servicio en tramo C-D con f3 TUh

Intervalo A-F= 1(f1) Intervalo B-E= 1(f1+f2) Intervalo C-D= 1(f1+f2+f3)

A

B (Short-turning)

31


bull Liacuteneas expreacutes con servios locales C

Ajuste de oferta a pares

O-D con alta demanda

A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32


ndash dos liacuteneas con demandas distintas seguacuten sentido (GgtgtH MgtgtN)

ndash reduccioacuten de la frecuencia de la liacutenea en los trayectos de menor demanda ( XgtZ

YgtU)

ndash crear una nueva flota cuyo recorrido sean los trayectos con maacutes demanda de cada

liacutenea (B-A-C-D-B) durante el mismo periodo temporal

Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B

Liacutenea 1 Frec B-A X X vh

Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh

-garantizar un nivel miacutenimo de servicio en sentido de menos demanda

-la flota asignada interliacutenea debe dar servicio a la demanda maacutexima conjuntamente con los demaacutes efectivos (U+QasympY Z+QasympX)

D Ajuste de oferta a

trayectos con distinta

demanda

Estrategia Interliacutenea- Alternating deadheading

33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34

DIMENSIONAMIENTO FLOTA (1)

Proceso operacional Dimensionamiento de la flota

bull Tiempo de ciclo (determinista y estacionario)

o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo

Recorrido Tr Paradas tp

ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max

Dwell bullAbrir y cerrar puertas

bullAceleracioacuten y deceleracioacuten

bullTiempo para sentarse

Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo

BbaAt o Para 1 puerta 2

iio Mt 1 Simplificacioacuten iii BAM

ijq Matriz O-D de flujos entre paradas ij

i j

qq

n

i

i qhM1

2 (Subidas+Bajadas=2xSubidas)

1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic

Tiempo fijo 3 Flota de vehiacuteculos

h

TV c

31

Comprobar NdS Carga en arco criacutetico lt Capacidad

32 Conteos Sube-y-Baja

33 Trayectorias pareadas

j

iji qS i

ijj qB lBSqq llll )(1


36

SAE y AVL

Aprovechamiento de sistemas SAE y AVL para informar a los

usuarios y para crear protocolos de actuacioacuten para gestioacuten de

demoras en sistema

Seguimiento y explotacioacuten BUS-SAE

SAE Sistema de Ayuda a la Explotacioacuten

CRO Centro Regulacioacuten Operaciones

AVL Automated Vehicle Location

37


Procedimiento

ndash Descomposicioacuten de un trayecto en tramos de estudio delimitados por

ldquobalizasrdquo (maxinodos)

ndash Anaacutelisis del tiempo real de paso por cada baliza

ndash Comparativa entre tiempo real ndashtiempo horario planificado

ndash Medicioacuten del intervalo y caacutelculo de coef variacioacuten cv

oplanificad intervalo del media

intervaloestandar desviacioacutenvc

38


bull Divisioacuten en tramos de control definidos por balizas

Anaacutelisis por liacutenea Intervalo

Anaacutelisis por corredor Llegada a paradas

39


bull Definicioacuten del patroacuten de ruta IacuteDA

DEPOT P-1 P-2 P-3 P-4 P-5 P-6 P-7 P-8 DEPOT Total VelCom

(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA

DEPOT P-7 P-6 P-5 P-4 P-3 P-2 P-1 DEPOT Total VelCom

(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40

REGULARIDAD DEL SERVICIO BUS

Proceso operacional Trayectorias pareadas

Longitud de la linea 4 Kms

Nordm paradas 10

Distancia entre paradas 400 mts

Vel maxima prom 30

Velocidad comercial 12 kmhr

Intervalo (frecuencia) 5 min

Tiempo ciclo 3610 seg

buses de la linea 12

Ritmo arribo parada 005 paxseg

Tiempo subida pax 25 segpax

seg

Tordm apertura+cierre 5 seg

Tordm aceleracioacuten+desac 8 seg

45 seg Retraso autobuacutes

B2 en parada P1

Parada B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12

0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43

TRAJECTORIES DAUTOBUSOS

000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41

SISTEMA DE SENtildeALIZACIOacuteN Y CONTROL-METRO

bull Se aplican sistemas para regular la separacioacuten miacutenima entre trenes

bull La distancia entre trenes debe permitir la parada del tren a una distancia miacutenima de seguridad con el tren que le precede

bull Divisioacuten de la liacutenea en secciones denominadas bloques de modo que dos trenes deben estar separados por un nuacutemero de bloques adecuado y de seguridad

bull A mayor tiempo de superacioacuten de un bloque (debido a baja velocidad longitud excesiva alto tiempo de parada) mayor intervalo de separacioacuten de seguridad entre trenes

42


Sistema tiacutepico de sentildealizacioacuten y control de tres fases (RAV)

43


bull Sistemas de bloqueo fijo ndash Los trenes son detectados a traveacutes del circuito eleacutectrico establecido

con la conexioacuten de los dos raiacuteles por medio del eje-rueda del tren

ndash La viacutea es dividida en bloques eleacutectricos

ndash El sistema uacutenicamente localiza el tren en relacioacuten a la ocupacioacuten de un bloque pero es incapaz de determinar la posicioacuten exacta en el bloque

ndash Se requieren dos bloques libres si el sistema es operado en dos aspectos (verde-rojo) (capacidad 24 trenh)

bull Sentildealizacioacuten a la cabina de conduccioacuten ndash Utiliza un coacutedigo asociado a cada bloque del circuito de la viacutea que

aporta informacioacuten sobre las variables deseadas de operacioacuten

ndash Determina la velocidad de referencia o autorizada que se puede variar a lo largo de un bloque para mantener intervalo fijo entre trenes

ndash Reduce las exigencias y mantenimiento asociado al sistema de semaacuteforos

ndash Informacioacuten tiacutepica de velocidades 80 70 50 35 y 0 kmh

44


bull Sistemas de bloqueo moacutevil ndash Sistemas basados en la trasmisioacuten o comunicacioacuten continua de

sentildeal entre tren y centro de control

ndash Se calcula frecuentemente la distancia de seguridad con el tren precedente y por tanto la velocidad y aceleracioacuten apropiada

ndash Se precisa conocer en todo momento la localizacioacuten exacta del tren velocidad longitud y caracteriacutesticas de la liacutenea (curvas estaciones pendientes etc)

ndash ldquoSistema con bloques de muy corta distancia y con intercambio muacuteltiple de informacioacutenrdquo

ndash Precisa 2 mecanismos independientes de caacutelculo de ubicacioacuten del tren y de velocidad apropiada de circulacioacuten seguacuten trazado y tracking de otros trenes

45


bull AUTOMATIC TRAIN CONTROL (ATC) Estaacute compuesto de

bull Automatic Train Protection (ATP) system Verifica que

se cumple la separacioacuten miacutenima (pasivo)

bull Automatic Train Operation (ATO) system Comanda

el tren ajustaacutendolo a velocidad oacuteptima para operacioacuten

(activo)

bull Automatic Train Supervisory (ATS) system Sigue y

monitoriza el traacutefico global de la red (seguimiento)

bullLa trayectoria del tren es controlada automaacuteticamente

bullEl conductor uacutenicamente supervisa y realiza operaciones

de abrir y cerrar puertas (o incluso se hacen automaacuteticas)

bullMejor ajuste a la envolvente de velocidad oacuteptima 2-4

de incremento de capacidad

46


bull AUTOMATIC TRAIN CONTROL (ATC)

SISTEMA DE SENtildeALIZACIOacuteN Y CONTROL

El tipo de sistema de

control y sentildealizacioacuten

afecta a los requerimientos

miacutenimos de distancia-

tiempo de seguridad

Efecto de la longitud de los trenes

Efecto de la velocidad de circulacioacuten

48

CAPACIDAD DE TRENES

INTERVALO MIacuteNIMO ENTRE TRENES hgs

CAacuteLCULO DE LA CAPACIDAD DE TRENES (T)

omdcsgs ttth

tcs Tiempo de separacioacuten miacutenimo (safe sep time)

td Tiempo de parada (dwell time)

tom Tiempo margen de operacioacuten (op margin time)

CAPACIDAD PARA PASAJEROS

ESPACIO DISPONIBLE-NIVEL DE SERVICIO

bull Ocupacioacuten estaacutendar

bull Requerimientos de espacio

En Arco Criacutetico se debe cumplir Nivel

de Servicio

bullAdecuado 05 m2 por pasajero en

condiciones comfortables

bull Tolerable con dificultad 035 m2 es el

umbral miacutenimo con ldquocontacto entre

pasajerosrdquo

bull Intolerable 02 m2 es la cantidad miacutenima

de espacio ocasionalmente aceptada

Ciudad Espacio para el pasajero

(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05

San Francisco 053-083

Washington 05-11

Atlanta 063-071 Situacioacuten Espacio disponible (m2)

De pie 020

De pie con maletiacuten 025-030

De pie con maletas 035-055

De pie con coche-bebeacute 095-115

De pie con bicicleta 160-190

Espera en estacioacuten 025

Espacio sentado miacutenadeccomfort 030 035055 por pax

Espacio para silla ruedas 093 (076 x 122 m)

51

Capacidad de parada y de carril bus

bull Caacutelculo de la capacidad de la parada ndash Depende del nuacutemero y disposicioacuten de los puntos de estacionamento

(plataformas) Nel

ndash Expresioacuten de la capacidad de la parada Bs(vehh)

dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de estac

Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento

Plataformas de estacionamiento en carril de

circulacioacuten

Plataformas de estacionamiento

fuera del carril

Llegadas aleatorias Llegadas en grupo Todo tipo de llegadas

52

Estudio en Barcelona

Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55

Relacioacute entre velocitat actual teograverica i el rati frequumlenciacapacitat

000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad


Relacioacuten entre velocidad actual y el ratio frecuenciacapacidad

Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57

El ciacuterculo de la calidad

bullRequerimientos del cliente respecto a los distintos

aspectos del servicio

bullSe valora mediante encuestas

bullSuele ser un valor estable en el tiempo

bullObjetivo y compromiso de la empresa con el cliente

bull Mediante teacutecnicas de planificacioacuten y marketing

debe aproximarse a lo esperado por los usuarios

bullldquoCarta de serviciosrdquo de las empresas

58

Calidad en Transporte Puacuteblico

Normativa de calidad del transporte terrestre ISO 9000 y UNE 13816 EN

Se trabaja con dos tipos de indicadores de calidad objetiva y de calidad percibida

bull Calidad objetiva Indicadores definidos objetivamente que miden el cumplimiento del servicio (veh-km puntualidad respecto a horarios de paso limpieza informacioacuten etc)

bull Calidad percibida Variables de aspectos del servicio que son puntuadas por los viajeros y a su vez ponderadas seguacuten un peso de importancia percibida

Iacutendice de

satisfaccioacuten del

cliente-ISC

59

CALIDAD

bull Calidad objetiva

ndash Fruto de la gestioacuten de la empresa de transporte

ndash Se determina a traveacutes de indicadores objetivos

basados en el cumplimiento de la calidad

prevista

ndash Ademaacutes pueden realizarse mediciones ldquoin siturdquo

bull Calidad percibida

ndash Grado de satisfaccioacuten del usuario para cada

aspecto del servicio y para el servicio de

transporte global

ndash Medicioacuten a traveacutes de

bull Encuestas individuales

bull 1048708 Encuestas de grupo

bull 1048708 Observaciones directas

ndash Las encuestas se aprovechan para recoger

ademaacutes el perfil del usuario del servicio

60

ISC

bull Iacutendice abstracto para efectuar comparaciones de la calidad percibida a lo largo del tiempo y entre los diferentes servicios

bull Supone una media de las satisfacciones de los diferentes aspectos ponderadas por la importancia de cada aspecto

bull A mayor ISC mayor calidad percibida global del servicio

bull Principales resultados de las encuestas ndash Niveles de importancia

ndash Niveles de satisfaccioacuten

ndash Relacioacuten importancia-satisfaccioacuten

ndash Caacutelculo del ISC

ndash Evolucioacuten del servicio

ndash Propuestas y liacuteneas de actuacioacuten

61

ISC

Bibliografiacutea

bull Kittelson and associates (2003) Transit Capacity and Quality of Service Manual 2nd edition Transportation Research Board Washington USA Capiacutetulo 1-7

bull Vuchic V R (2005) Urban Transit Operations Planning and

Economics Ed Wiley

bull Vuchic V R (2007) Urban Transit System and Technology Ed Wiley

bull Daganzo CF (2010)Structure of competitive transit networks

Transportation Research Part B 44(4) 434ndash446

bull Ceder A y Wilson N H M (1986) Bus Network Design Transportation

Research Vol 20B(4) 331-344

3

Introduccioacuten

4


TRANSPORTE


Calidad de vida




CALIDAD DE

VIDA

5


puerta

bull Legibilidad

informacioacuten


total

bull Coste acceso



- Bus 13 kmh



demanda


operacioacuten +

mantenimiento


de periodo de

operacioacuten


UMBRAL MIacuteNIMO

COMPETITIVO


6






ZOOM TARIFA TARIFA


acceso

espera

espera VdTVdT

VdTVdT

1

2

RUTAS Y HORARIOS

7







(tviaje)= -04

(tacceso)= -07

(tarifa)= -03


NO TRANSFERS

22

19

13

109

8

0

5

10

15

20

25

Bus

-Bus

Bus

-LRT

Bus

-FF

CC R

egio

nal

FFCC R

egio

nal-

Cer

caniacute

as

FFCC R

egio

nal-

Met

ro

Met

ro-M

etro

Tiempo

percibido

(min)

8









9









ACTUAR SOBRE VP


10



Flujo

equilibrio

social

Flujo

equilibrio

actual

Flujo

(vehh)

Ingreso

marginal

(Demanda)

Coste

marginal

(Social)

Coste medio

(Usuarios)

Tasa

Efecto

Tasa

Coste

unitario

(Eurokm)

Arthur C Pigou 1912



11

Bien inferior 0

I

Z

Necesidad de

subvencioacuten




Cmarginal lt CMedio

(TPU)





subvencioacuten

Deacuteficit

Cmarginal

Demanda

prsquo prdquo

p

R Rrsquo

CMedio Coste

por

viaje

Viajes

BIEN INFERIOR

SUBVENCIOacuteN

Q DIFERENCIAL


12

Operaciones y

servicio

13











14



2 Nivel de servicio





ndash Precio



mantenimiento)



15




16

Modos y


17











raquo Raiacuteles


raquo Catenaria







18










raquo TPC urbano





19



20



)()()( )(


hpaxliacutenea



21



(metro)

LRT ndashLight

Rail Transit

Buses BRT- Bus

Rapid

Transit




1000)

100-400 40-120 120-180




22



METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)






-Gastos propios del

sistema (SAE)


23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

3

Introduccioacuten

4


TRANSPORTE


Calidad de vida




CALIDAD DE

VIDA

5


puerta

bull Legibilidad

informacioacuten


total

bull Coste acceso



- Bus 13 kmh



demanda


operacioacuten +

mantenimiento


de periodo de

operacioacuten


UMBRAL MIacuteNIMO

COMPETITIVO


6






ZOOM TARIFA TARIFA


acceso

espera

espera VdTVdT

VdTVdT

1

2

RUTAS Y HORARIOS

7







(tviaje)= -04

(tacceso)= -07

(tarifa)= -03


NO TRANSFERS

22

19

13

109

8

0

5

10

15

20

25

Bus

-Bus

Bus

-LRT

Bus

-FF

CC R

egio

nal

FFCC R

egio

nal-

Cer

caniacute

as

FFCC R

egio

nal-

Met

ro

Met

ro-M

etro

Tiempo

percibido

(min)

8









9









ACTUAR SOBRE VP


10



Flujo

equilibrio

social

Flujo

equilibrio

actual

Flujo

(vehh)

Ingreso

marginal

(Demanda)

Coste

marginal

(Social)

Coste medio

(Usuarios)

Tasa

Efecto

Tasa

Coste

unitario

(Eurokm)

Arthur C Pigou 1912



11

Bien inferior 0

I

Z

Necesidad de

subvencioacuten




Cmarginal lt CMedio

(TPU)





subvencioacuten

Deacuteficit

Cmarginal

Demanda

prsquo prdquo

p

R Rrsquo

CMedio Coste

por

viaje

Viajes

BIEN INFERIOR

SUBVENCIOacuteN

Q DIFERENCIAL


12

Operaciones y

servicio

13











14



2 Nivel de servicio





ndash Precio



mantenimiento)



15




16

Modos y


17











raquo Raiacuteles


raquo Catenaria







18










raquo TPC urbano





19



20



)()()( )(


hpaxliacutenea



21



(metro)

LRT ndashLight

Rail Transit

Buses BRT- Bus

Rapid

Transit




1000)

100-400 40-120 120-180




22



METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)






-Gastos propios del

sistema (SAE)


23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

4


TRANSPORTE


Calidad de vida




CALIDAD DE

VIDA

5


puerta

bull Legibilidad

informacioacuten


total

bull Coste acceso



- Bus 13 kmh



demanda


operacioacuten +

mantenimiento


de periodo de

operacioacuten


UMBRAL MIacuteNIMO

COMPETITIVO


6






ZOOM TARIFA TARIFA


acceso

espera

espera VdTVdT

VdTVdT

1

2

RUTAS Y HORARIOS

7







(tviaje)= -04

(tacceso)= -07

(tarifa)= -03


NO TRANSFERS

22

19

13

109

8

0

5

10

15

20

25

Bus

-Bus

Bus

-LRT

Bus

-FF

CC R

egio

nal

FFCC R

egio

nal-

Cer

caniacute

as

FFCC R

egio

nal-

Met

ro

Met

ro-M

etro

Tiempo

percibido

(min)

8









9









ACTUAR SOBRE VP


10



Flujo

equilibrio

social

Flujo

equilibrio

actual

Flujo

(vehh)

Ingreso

marginal

(Demanda)

Coste

marginal

(Social)

Coste medio

(Usuarios)

Tasa

Efecto

Tasa

Coste

unitario

(Eurokm)

Arthur C Pigou 1912



11

Bien inferior 0

I

Z

Necesidad de

subvencioacuten




Cmarginal lt CMedio

(TPU)





subvencioacuten

Deacuteficit

Cmarginal

Demanda

prsquo prdquo

p

R Rrsquo

CMedio Coste

por

viaje

Viajes

BIEN INFERIOR

SUBVENCIOacuteN

Q DIFERENCIAL


12

Operaciones y

servicio

13











14



2 Nivel de servicio





ndash Precio



mantenimiento)



15




16

Modos y


17











raquo Raiacuteles


raquo Catenaria







18










raquo TPC urbano





19



20



)()()( )(


hpaxliacutenea



21



(metro)

LRT ndashLight

Rail Transit

Buses BRT- Bus

Rapid

Transit




1000)

100-400 40-120 120-180




22



METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)






-Gastos propios del

sistema (SAE)


23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

5


puerta

bull Legibilidad

informacioacuten


total

bull Coste acceso



- Bus 13 kmh



demanda


operacioacuten +

mantenimiento


de periodo de

operacioacuten


UMBRAL MIacuteNIMO

COMPETITIVO


6






ZOOM TARIFA TARIFA


acceso

espera

espera VdTVdT

VdTVdT

1

2

RUTAS Y HORARIOS

7







(tviaje)= -04

(tacceso)= -07

(tarifa)= -03


NO TRANSFERS

22

19

13

109

8

0

5

10

15

20

25

Bus

-Bus

Bus

-LRT

Bus

-FF

CC R

egio

nal

FFCC R

egio

nal-

Cer

caniacute

as

FFCC R

egio

nal-

Met

ro

Met

ro-M

etro

Tiempo

percibido

(min)

8









9









ACTUAR SOBRE VP


10



Flujo

equilibrio

social

Flujo

equilibrio

actual

Flujo

(vehh)

Ingreso

marginal

(Demanda)

Coste

marginal

(Social)

Coste medio

(Usuarios)

Tasa

Efecto

Tasa

Coste

unitario

(Eurokm)

Arthur C Pigou 1912



11

Bien inferior 0

I

Z

Necesidad de

subvencioacuten




Cmarginal lt CMedio

(TPU)





subvencioacuten

Deacuteficit

Cmarginal

Demanda

prsquo prdquo

p

R Rrsquo

CMedio Coste

por

viaje

Viajes

BIEN INFERIOR

SUBVENCIOacuteN

Q DIFERENCIAL


12

Operaciones y

servicio

13











14



2 Nivel de servicio





ndash Precio



mantenimiento)



15




16

Modos y


17











raquo Raiacuteles


raquo Catenaria







18










raquo TPC urbano





19



20



)()()( )(


hpaxliacutenea



21



(metro)

LRT ndashLight

Rail Transit

Buses BRT- Bus

Rapid

Transit




1000)

100-400 40-120 120-180




22



METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)






-Gastos propios del

sistema (SAE)


23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

6






ZOOM TARIFA TARIFA


acceso

espera

espera VdTVdT

VdTVdT

1

2

RUTAS Y HORARIOS

7







(tviaje)= -04

(tacceso)= -07

(tarifa)= -03


NO TRANSFERS

22

19

13

109

8

0

5

10

15

20

25

Bus

-Bus

Bus

-LRT

Bus

-FF

CC R

egio

nal

FFCC R

egio

nal-

Cer

caniacute

as

FFCC R

egio

nal-

Met

ro

Met

ro-M

etro

Tiempo

percibido

(min)

8









9









ACTUAR SOBRE VP


10



Flujo

equilibrio

social

Flujo

equilibrio

actual

Flujo

(vehh)

Ingreso

marginal

(Demanda)

Coste

marginal

(Social)

Coste medio

(Usuarios)

Tasa

Efecto

Tasa

Coste

unitario

(Eurokm)

Arthur C Pigou 1912



11

Bien inferior 0

I

Z

Necesidad de

subvencioacuten




Cmarginal lt CMedio

(TPU)





subvencioacuten

Deacuteficit

Cmarginal

Demanda

prsquo prdquo

p

R Rrsquo

CMedio Coste

por

viaje

Viajes

BIEN INFERIOR

SUBVENCIOacuteN

Q DIFERENCIAL


12

Operaciones y

servicio

13











14



2 Nivel de servicio





ndash Precio



mantenimiento)



15




16

Modos y


17











raquo Raiacuteles


raquo Catenaria







18










raquo TPC urbano





19



20



)()()( )(


hpaxliacutenea



21



(metro)

LRT ndashLight

Rail Transit

Buses BRT- Bus

Rapid

Transit




1000)

100-400 40-120 120-180




22



METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)






-Gastos propios del

sistema (SAE)


23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

7







(tviaje)= -04

(tacceso)= -07

(tarifa)= -03


NO TRANSFERS

22

19

13

109

8

0

5

10

15

20

25

Bus

-Bus

Bus

-LRT

Bus

-FF

CC R

egio

nal

FFCC R

egio

nal-

Cer

caniacute

as

FFCC R

egio

nal-

Met

ro

Met

ro-M

etro

Tiempo

percibido

(min)

8









9









ACTUAR SOBRE VP


10



Flujo

equilibrio

social

Flujo

equilibrio

actual

Flujo

(vehh)

Ingreso

marginal

(Demanda)

Coste

marginal

(Social)

Coste medio

(Usuarios)

Tasa

Efecto

Tasa

Coste

unitario

(Eurokm)

Arthur C Pigou 1912



11

Bien inferior 0

I

Z

Necesidad de

subvencioacuten




Cmarginal lt CMedio

(TPU)





subvencioacuten

Deacuteficit

Cmarginal

Demanda

prsquo prdquo

p

R Rrsquo

CMedio Coste

por

viaje

Viajes

BIEN INFERIOR

SUBVENCIOacuteN

Q DIFERENCIAL


12

Operaciones y

servicio

13











14



2 Nivel de servicio





ndash Precio



mantenimiento)



15




16

Modos y


17











raquo Raiacuteles


raquo Catenaria







18










raquo TPC urbano





19



20



)()()( )(


hpaxliacutenea



21



(metro)

LRT ndashLight

Rail Transit

Buses BRT- Bus

Rapid

Transit




1000)

100-400 40-120 120-180




22



METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)






-Gastos propios del

sistema (SAE)


23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

8









9









ACTUAR SOBRE VP


10



Flujo

equilibrio

social

Flujo

equilibrio

actual

Flujo

(vehh)

Ingreso

marginal

(Demanda)

Coste

marginal

(Social)

Coste medio

(Usuarios)

Tasa

Efecto

Tasa

Coste

unitario

(Eurokm)

Arthur C Pigou 1912



11

Bien inferior 0

I

Z

Necesidad de

subvencioacuten




Cmarginal lt CMedio

(TPU)





subvencioacuten

Deacuteficit

Cmarginal

Demanda

prsquo prdquo

p

R Rrsquo

CMedio Coste

por

viaje

Viajes

BIEN INFERIOR

SUBVENCIOacuteN

Q DIFERENCIAL


12

Operaciones y

servicio

13











14



2 Nivel de servicio





ndash Precio



mantenimiento)



15




16

Modos y


17











raquo Raiacuteles


raquo Catenaria







18










raquo TPC urbano





19



20



)()()( )(


hpaxliacutenea



21



(metro)

LRT ndashLight

Rail Transit

Buses BRT- Bus

Rapid

Transit




1000)

100-400 40-120 120-180




22



METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)






-Gastos propios del

sistema (SAE)


23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

9









ACTUAR SOBRE VP


10



Flujo

equilibrio

social

Flujo

equilibrio

actual

Flujo

(vehh)

Ingreso

marginal

(Demanda)

Coste

marginal

(Social)

Coste medio

(Usuarios)

Tasa

Efecto

Tasa

Coste

unitario

(Eurokm)

Arthur C Pigou 1912



11

Bien inferior 0

I

Z

Necesidad de

subvencioacuten




Cmarginal lt CMedio

(TPU)





subvencioacuten

Deacuteficit

Cmarginal

Demanda

prsquo prdquo

p

R Rrsquo

CMedio Coste

por

viaje

Viajes

BIEN INFERIOR

SUBVENCIOacuteN

Q DIFERENCIAL


12

Operaciones y

servicio

13











14



2 Nivel de servicio





ndash Precio



mantenimiento)



15




16

Modos y


17











raquo Raiacuteles


raquo Catenaria







18










raquo TPC urbano





19



20



)()()( )(


hpaxliacutenea



21



(metro)

LRT ndashLight

Rail Transit

Buses BRT- Bus

Rapid

Transit




1000)

100-400 40-120 120-180




22



METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)






-Gastos propios del

sistema (SAE)


23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

10



Flujo

equilibrio

social

Flujo

equilibrio

actual

Flujo

(vehh)

Ingreso

marginal

(Demanda)

Coste

marginal

(Social)

Coste medio

(Usuarios)

Tasa

Efecto

Tasa

Coste

unitario

(Eurokm)

Arthur C Pigou 1912



11

Bien inferior 0

I

Z

Necesidad de

subvencioacuten




Cmarginal lt CMedio

(TPU)





subvencioacuten

Deacuteficit

Cmarginal

Demanda

prsquo prdquo

p

R Rrsquo

CMedio Coste

por

viaje

Viajes

BIEN INFERIOR

SUBVENCIOacuteN

Q DIFERENCIAL


12

Operaciones y

servicio

13











14



2 Nivel de servicio





ndash Precio



mantenimiento)



15




16

Modos y


17











raquo Raiacuteles


raquo Catenaria







18










raquo TPC urbano





19



20



)()()( )(


hpaxliacutenea



21



(metro)

LRT ndashLight

Rail Transit

Buses BRT- Bus

Rapid

Transit




1000)

100-400 40-120 120-180




22



METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)






-Gastos propios del

sistema (SAE)


23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

11

Bien inferior 0

I

Z

Necesidad de

subvencioacuten




Cmarginal lt CMedio

(TPU)





subvencioacuten

Deacuteficit

Cmarginal

Demanda

prsquo prdquo

p

R Rrsquo

CMedio Coste

por

viaje

Viajes

BIEN INFERIOR

SUBVENCIOacuteN

Q DIFERENCIAL


12

Operaciones y

servicio

13











14



2 Nivel de servicio





ndash Precio



mantenimiento)



15




16

Modos y


17











raquo Raiacuteles


raquo Catenaria







18










raquo TPC urbano





19



20



)()()( )(


hpaxliacutenea



21



(metro)

LRT ndashLight

Rail Transit

Buses BRT- Bus

Rapid

Transit




1000)

100-400 40-120 120-180




22



METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)






-Gastos propios del

sistema (SAE)


23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

12

Operaciones y

servicio

13











14



2 Nivel de servicio





ndash Precio



mantenimiento)



15




16

Modos y


17











raquo Raiacuteles


raquo Catenaria







18










raquo TPC urbano





19



20



)()()( )(


hpaxliacutenea



21



(metro)

LRT ndashLight

Rail Transit

Buses BRT- Bus

Rapid

Transit




1000)

100-400 40-120 120-180




22



METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)






-Gastos propios del

sistema (SAE)


23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

13











14



2 Nivel de servicio





ndash Precio



mantenimiento)



15




16

Modos y


17











raquo Raiacuteles


raquo Catenaria







18










raquo TPC urbano





19



20



)()()( )(


hpaxliacutenea



21



(metro)

LRT ndashLight

Rail Transit

Buses BRT- Bus

Rapid

Transit




1000)

100-400 40-120 120-180




22



METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)






-Gastos propios del

sistema (SAE)


23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

14



2 Nivel de servicio





ndash Precio



mantenimiento)



15




16

Modos y


17











raquo Raiacuteles


raquo Catenaria







18










raquo TPC urbano





19



20



)()()( )(


hpaxliacutenea



21



(metro)

LRT ndashLight

Rail Transit

Buses BRT- Bus

Rapid

Transit




1000)

100-400 40-120 120-180




22



METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)






-Gastos propios del

sistema (SAE)


23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

15




16

Modos y


17











raquo Raiacuteles


raquo Catenaria







18










raquo TPC urbano





19



20



)()()( )(


hpaxliacutenea



21



(metro)

LRT ndashLight

Rail Transit

Buses BRT- Bus

Rapid

Transit




1000)

100-400 40-120 120-180




22



METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)






-Gastos propios del

sistema (SAE)


23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

16

Modos y


17











raquo Raiacuteles


raquo Catenaria







18










raquo TPC urbano





19



20



)()()( )(


hpaxliacutenea



21



(metro)

LRT ndashLight

Rail Transit

Buses BRT- Bus

Rapid

Transit




1000)

100-400 40-120 120-180




22



METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)






-Gastos propios del

sistema (SAE)


23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

17











raquo Raiacuteles


raquo Catenaria







18










raquo TPC urbano





19



20



)()()( )(


hpaxliacutenea



21



(metro)

LRT ndashLight

Rail Transit

Buses BRT- Bus

Rapid

Transit




1000)

100-400 40-120 120-180




22



METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)






-Gastos propios del

sistema (SAE)


23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

18










raquo TPC urbano





19



20



)()()( )(


hpaxliacutenea



21



(metro)

LRT ndashLight

Rail Transit

Buses BRT- Bus

Rapid

Transit




1000)

100-400 40-120 120-180




22



METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)






-Gastos propios del

sistema (SAE)


23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

19



20



)()()( )(


hpaxliacutenea



21



(metro)

LRT ndashLight

Rail Transit

Buses BRT- Bus

Rapid

Transit




1000)

100-400 40-120 120-180




22



METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)






-Gastos propios del

sistema (SAE)


23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

20



)()()( )(


hpaxliacutenea



21



(metro)

LRT ndashLight

Rail Transit

Buses BRT- Bus

Rapid

Transit




1000)

100-400 40-120 120-180




22



METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)






-Gastos propios del

sistema (SAE)


23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

21



(metro)

LRT ndashLight

Rail Transit

Buses BRT- Bus

Rapid

Transit




1000)

100-400 40-120 120-180




22



METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)






-Gastos propios del

sistema (SAE)


23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

22



METRO

AUTOBUacuteS

TRANVIacuteA

42 MEurokm

(sin trenes)

0 MEurokm

13 MEurokm

(incluye trenes)






-Gastos propios del

sistema (SAE)


23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

23


SISTEMAS DE


24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

24















25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

25

PLANIFICACIOacuteN

ESTRATEacuteGICA







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC







operativos











27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

27



w

d

f

cbw

w

fa


acceso espera

recorrido

A

w

a

cwf

f

CT

b

dafw

w

CT

0

0

w f oacuteptimos

Lectura recomendada

Daganzo (2009)

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

28

PLANIFICACIOacuteN

TAacuteCTICA

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

29


bull Demanda




ndash Trasbordos





j

j

j

j

ij

j

Tf

fC

Pf

max

min

min

1

max












30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

30



Generalmente Oferta



Pax

TU

Demanda A F

Demanda F A

Oferta A F

Oferta F A

A F



Pax

TU

Demanda A F

Oferta A B

A F

f1

f1+f2

f1+f2+f3


B E C D



A

B (Short-turning)

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

31





A

Tramo de servicio

comuacuten

B rutaj)(i jiBA DD

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

32




YgtU)



Frec D-C Y U vh

Frec C-DY Y vh C D

Liacutenea 2

A B


Frec A-B X Z vh

Demanda B-A G paxh

Demanda A-B H paxh

Demanda D-C N paxh

Demanda C-D M paxh

Frec D-B

Q vh

Frec A-C

Q vh





demanda


33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

33

PLANIFICACIOacuteN

OPERACIONAL

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

34




o

n

i

i

n

i i

ic Tt

v

LT

11

ciclo


ldquoLay-overrdquo

222pr tTo

SCONDUCTORE

DESCANSOT

bBaAt o max




Para 2 puertas

1

2

A= pax que bajan

a= 2 segpax

B= pax que suben

b=24 segpax

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

35



ciclo




i j

qq

n

i

i qhM1


1

1

2 qhTv

LT

i

oio

n

i i

ic


h

TV c

31




j

iji qS i



36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

36

SAE y AVL



demoras en sistema





37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

37


Procedimiento








38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

38





39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

39




(kmh)Fins 559 1 0 0 4 8 1 2 1 3 3 10 22 1583

600 659 2 0 0 5 9 1 3 1 3 4 10 26 1339

700 759 3 0 0 6 10 1 5 1 3 5 11 31 1123

800 929 4 0 0 6 14 1 5 1 3 6 11 36 967

930 1159 5 0 0 6 13 1 5 1 3 6 11 35 995

1200 1459 6 0 0 6 13 1 4 2 5 5 11 36 967

1500 1559 7 0 0 6 11 1 4 2 4 5 11 33 1055

1600 1659 8 0 0 6 13 1 4 2 3 5 11 34 1024

1700 2059 9 0 0 5 14 1 4 2 4 5 11 35 995

2100 2159 10 0 0 5 11 1 4 2 4 4 10 31 1123

2200 Final 11 0 0 5 10 1 4 1 4 4 10 29 1201

km 000 0879 1795 0373 0624 036 0853 0919 6353 5803

VUELTA


(kmh)

Fins 559 1 8 0 4 3 1 4 2 4 19 18 1888

600 659 2 8 0 4 3 1 4 2 6 19 20 1700

700 929 3 9 0 6 6 1 6 5 8 21 32 1062

930 1159 4 9 0 7 5 1 6 6 7 21 32 1062

1200 1459 5 9 0 7 5 1 5 4 8 21 30 1133

1500 1559 6 9 0 6 4 1 6 4 7 21 28 1214

1600 1659 7 9 0 6 4 1 6 3 8 21 28 1214

1700 1959 8 9 0 8 5 1 5 5 7 21 31 1096

2000 2059 9 9 0 8 4 1 5 5 7 21 30 1133

2100 2159 10 8 0 6 3 1 5 4 8 19 27 1259

2200 Final 11 8 0 5 3 1 4 4 6 19 23 1478

km 4392 000 0975 0795 0254 1075 0898 1668 9804 5665

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

40




Nordm paradas 10


Vel maxima prom 30







seg




B2 en parada P1


0 000 3000 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

1 925 4379 6873 9936 12928 15929 18929 21929 24929 27929 30929 33929

2 1850 5366 7731 10882 13854 16858 19858 22858 25858 28858 31858 34858

3 2775 6359 8572 11840 14776 17789 20786 23787 26787 29787 32787 35787

4 3700 7362 9394 12816 15690 18721 21714 24716 27716 30716 33716 36716

5 4625 8374 10191 13814 16595 19657 22642 25645 28644 31644 34644 37644

6 5550 9397 10961 14841 17484 20598 23567 26575 29573 32573 35573 38573

7 6475 10432 11697 15904 18352 21549 24489 27505 30501 33502 36502 39502

8 7400 11481 12393 17013 19189 22514 25406 28438 31429 34432 37431 40431

9 8325 12546 13044 18179 19986 23500 26314 29373 32356 35361 38360 41360

10 9250 1363 1364 1942 2073 2452 2721 3031 3328 3629 3929 4229

Vc 43 38 52 38 46 42 43 43 43 43 43 43


000

50000

100000

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

0 2 4 6 8 10 12

PARADES

TE

MP

S (

se

g)

bus 1

bus 2

bus 3

bus 4

bus 5

bus 6

bus 7

bus 8

bus 9

bus 10

bus 11

bus 12

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

41






42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

42



43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

43












44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

44








45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

45







(activo)








46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

46








tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC






tiempo de seguridad



48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

48

CAPACIDAD DE TRENES



omdcsgs ttth









de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC






de Servicio





pasajerosrdquo




(espacio bruto)

(m2p)

New York 038

Chicago 067

Philadelphia 077

Boston 05


Washington 05-11


De pie 020








51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

51



(plataformas) Nel


dvdc

ellelstZcCgtt

CgNBNB

)(

)(

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de

plataformas de

estac efectivas

(Nel)

Eficiencia

Agregacioacuten de


Efectivas (Nel)

1 100 100 100 100 100 100

2 75 175 85 185 85 185

3 70 245 80 265 80 265

4 20 265 25 290 65 325

5 10 275 10 3 50 375

Plataformas de

estacionamiento


circulacioacuten


fuera del carril


52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

52


Frecuencia

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

53


FrecuenciaCapacidad

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

54


Velocidad

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

55


000

020

040

060

080

100

120

140

160

180

200

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

velocitat (kmh)

Rati

(fr

eq

cap

acit

at)

Tramos de

corredores

con

problemas

de

capacidad



Rati

o (

frecu

en

cia

cap

acid

ad

)

Velocidad (kmh)

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

56

CALIDAD

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

57










58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

58






Iacutendice de


cliente-ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

59

CALIDAD





prevista





transporte global







60

ISC










61

ISC

60

ISC










61

ISC

61

ISC

Infraestruturas urbanas, transporte e gestão da mobilidade

Education

Transcript of Infraestruturas urbanas, transporte e gestão da mobilidade