Informe Mall Vivo

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE CHILE FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE CONSTRUCCIÓN CIVIL

INFORME N°1

“DESCRIPCION Y ANTECEDENTES

GENERALES DEL PROYECTO”

PRÁCTICA PRE-PROFESIONAL CCL 2344

PROFESOR: FRANCISCO BENAVIDES AYUDANTE: ANDREA SANTIBAÑEZ

ESTUDIANTE

Jaime Ignacio Peña Torralba

SANTIAGO DE CHILE TAV 2015

12/ENERO/2015

Pág. 2 -14. MALL VIVO SAN FERNANDO, CONSTRUCTORA CYPCO:

SUPERVISOR: Rosa Umanzor, Jefe de Terreno

1. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO

El proyecto Mall Vivo San Fernando, es un proyecto emplazado en la ciudad de San

Fernando con el objetivo de mejorar el equipamiento local.

Mandante: Inmobiliaria SRR S.A

La construcción del proyecto está dividida en cuatro etapas detalladas a continuación:

Etapa I: Retail Falabella ubicado en la esquina de la calle Cardenal Caro (norte) y calle

Chillan (poniente).

Etapa II: Estacionamiento subterráneo etapa I, consiste en dos niveles de subterráneo

destinados al uso de estacionamiento, con fecha 15 de diciembre fue entregado el Hito 1

de la etapa correspondiente al nivel -1 incompleto de los estacionamientos.

Etapa III: Estacionamiento subterráneo etapa II final, actualmente la obra se encuentra

en obra gruesa, específicamente losas de fundación; esta etapa consiste en habilitar la

infraestructura para un supermercado y servicios en el nivel -1 en tanto que el nivel -2

sólo serán estacionamientos. La construcción de esta etapa está a cargo de la empresa

constructora CYPCO.

Etapa IV: Mall Vivo, consiste en la construcción de cuatro niveles destinados al área

comercial con cine, retail, patio comida, locales y la conexión con la etapa I (Falabella).

2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto está ubicado en Avenida B. O´higgins N° 701, pero realmente ocupa una

manzana completa limitada por calle Cardenal Caro al norte, calle España al sur, Av.

O´higgins al oriente y calle Chillan al poniente.



Fuente: Plano Ubicación y Emplazamiento

Sector centro comunal de San Fernando, próximo a Plaza de Armas de la ciudad. Sector

de carácter comercial y de servicios, con emplazamiento de supermercados,

restaurantes, sucursales bancarias, servicios públicos, servicios profesionales y comercio

general.

Este proyecto viene a consagrarse como uno de los más grandes de la ciudad, generando

un alza a nivel comercial y económico. El objetivo de Mall Vivo es potenciar el desarrollo

de San Fernando de la mano de un servicio de buena calidad y atractivo para los futuros

usuarios.



La ubicación privilegiada que tiene el proyecto (Sector céntrico) frente a una bencinera,

Restaurant, dos Automotoras Alameda, a 3 cuadras Terminal de Buses interurbano y

locales de comida más pequeños ubicados por la misma avenida, permite un fácil acceso

y un aumento de la plusvalía en los sectores aledaños que son residenciales.

3. TIPO DE CONTRATO

El tipo de contrato es de suma alzada, existen diversas situaciones en obra que hacen

valer el contrato celebrado. Esta semana el mayor problema se produjo por la deficiente

producción de las grúas ya que no existía ningún tipo de mantención, la respuesta del

contratista era que el voltaje necesario para el funcionamiento de las grúas no era

suficiente, pero si mientras se desarrollaban las etapas anteriores no habían

inconvenientes no deberían haber ahora; entonces el contratista tuvo que hacerse cargo

de la mantención de las grúas monto que se le cancelaba semanalmente para realizarlas

pero en realidad no las efectuaba.

El contratista pidió dinero para arreglar las grúas pero el jefe de terreno dijo que el tenía

que hacerse cargo ya que es un problema de mantención.

4. ESTADO DE OBRA DIA 1

Al momento de entrar a la obra, se asistió a una reunión con el asesor en prevención de

riesgos APR, con motivo de hacer una inducción a la obra. Posterior a eso a reunión con

la Supervisora (Jefa de terreno) con el objetivo de reconocer actividades, tareas y otros

temas relacionados con la práctica.

Inicialmente el proyecto está dividido en 6 sectores (Anexo N°1), actualmente se está

trabajando en el sector 1, 2 y 3 en distintos tipos de actividades o partidas.

La obra tiene una particularidad, ya que se trabaja con napas subterráneas por lo tanto

la solución constructiva a este problema fue una membrana impermeable que va



instalada sobre el emplantillado del terreno; las partidas existentes en la etapa de

fundaciones descritas por la jefa de terreno Rosa Umanzor (supervisora) son:

Preparación de cancha: se trata de emparejar el terreno previo a la

siguiente partida.

Emplantillado: El emplantillado es una capa de hormigón pobre que va sobre la

cancha.

Excavación de fundaciones: luego de tener el sector listo se traza y excavan las

fundaciones.

Emplantillado de fundaciones: luego de la excavación el uso de la membrana de

bentonita (impermeabilizante) exige una superficie de instalación lisa.(revisar

anexo N°2)

Enfierradura: colocación de armaduras o parrillas en fundaciones.

Hormigonado de losa fundación.

Al iniciar la práctica, la obra estaba trabajando sólo en sector 1 y 2, para el sector 2 y parte del 1 se estaban emplantillando fundaciones y excavando zanjas para tuberías que van a un colector central de agua dada la cantidad de agua proveniente de las napas, luego del curado del emplantillado se instaló la membrana

Fuente: Elaboración propia. Imagen N°1: Fundación N/15 excavada emplantillada con membrana instalada.

En el sector 1 se realizaron las partidas de enfierradura, moldaje y hormigonado del muro

ubicado en el eje 23.

En sector 1 partidas de enfierradura, moldaje y hormigonado pilares N/22, N/21, O/22 y

O/21.



Fuente: elaboración propia. Imagen N°2: Muro y pilares hormigonados.

Con esta actividad culminó el dia lunes y el día 1 de la práctica. En la siguiente imagen se muestra el avance total de la semana vs el día 1 que fue trabajada hasta el día sábado.

Fuente: Elaboración propia.

Imagen N°3: Avance semanal Lunes 05/01 (izquierda) Lunes 12/01 (derecha).



5. VOLUMENES COMPROMETIDOS EN OBRA GRUESA Y TERMINACIONES.

Los volúmenes utilizados en obra están detallados en la siguiente tabla, cabe destacar

que dado el tipo de construcción no se hace necesario realizar terminaciones, es sólo

obra gruesa por lo tanto lo que toma el rol de terminaciones en este caso son las

reparaciones.

Tabla N°1: Volumen mensual de materiales. Fuente: Constructora CYPCO, Oficina Técnica.

Dentro de la programación se solicita un estimado diario de uso de materiales, detallados en la siguiente tabla:

VOLUMENES DIARIOS PROMEDIO

DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO TOTAL

FIERRO 5.331 13.504 10.140 10.546 39.521

MOLDAJE - 165 335 397 897

HORMIGON 42 110 87 92 331

Tabla N°2: Volúmenes diarios promedio de materiales. Fuente: Constructora CYPCO, Oficina Técnica. NOTA: FIERRO EN [Kg], MOLDAJE [m2] Y HORMIGON [m3].

Según los datos mostrados es posible reconocer el inicio de la etapa III en diciembre dado el bajo uso de recursos materiales, debido a que principalmente en esa parte de la construcción se realizaron movimientos de tierra, trazado de ejes y preparación del terreno con maquinaria, dada la proyección realizada se espera que el mes de enero la obra gruesa alcance el máximo en uso de materiales.

VOLUMENES MENSUALES

DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO TOTAL

FIERRO 31.988 297.080 223.087 52.731 604.886

MOLDAJE - 3.629 7.379 1.983 12.991

HORMIGON 251 2.421 1.906 459 5037



6. DISTRIBUCION DE SUPERFICIES DE MANERA CUANTITATIVA.

La distribución de superficies, permite mantener una organización grafica a través de un

plano y de esta forma reconocer los futuros usos que tendrá el edificio en construcción.

En este caso las superficies de la etapa III en el nivel -2 (2°Subterráneo), será destinado

únicamente a estacionamientos para los usuarios mientras que en el nivel -1

(1°Subterráneo) entregará más servicios detallados a continuación. (ver Anexo N°3)

Tabla N°3. Distribución de superficies.

Fuente: Plano Superficies Municipales.

En la etapa actual se construirán 5082,27 m2 del 1° subterráneo mientras que en el 2°

subterráneo serán construidos 4441,48 m2.

SUPERFICIES 1°SUB.

NOMBRE SUPERFICIE m2

Aseo 4,41

Baños 142,75

Circulación Mall 740,23

Estacionamientos 3.735,65

Locales 1.478,07

Sala Bombas 211,16

Sala Eléctrica 207,55

Supermercado 1.334,08

Trastienda Supermercado 963,92

TOTAL 8.817, 83



7. ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA.

Esquema N°1: Organigrama de la empresa Constructora CYPCO.

Fuente: Jefe de Terreno, Elaboración propia.

En el organigrama de la empresa se pueden identificar jerárquicamente los cargos y divisiones. El proyecto que se está construyendo actualmente está a cargo de Carlos de Moras (G. Proyecto), que tiene bajo su mando al Sr. Guillermo Villanueva (Administrador de Obra) quien se desempeña con el cargo en terreno. El Gerente de proyectos realiza visitas los días viernes a terreno.



8. ORGANIGRAMA OBRA.

Esquema N°2: Organigrama obra áreas de gestión y apoyo.

Fuente: Jefe de Terreno, Elaboración propia.

Dentro de la obra es necesario que existan tres divisiones importantes: Operaciones, Gestión y Apoyo. En Apoyo tenemos al encargado de recursos humanos y al APR que es el asesor en prevención de riesgos, este tiene como objetivo asesorar tanto al administrador como a los jefes de terreno frente a cualquier anomalía de carácter inseguro que ponga en riesgo alguna vida o lesión. Además de los trabajadores de la empresa está el ITO externo contratado por el mandante para velar por el cumplimiento por parte del contratista (CYPCO) del contrato y especificaciones técnicas entregadas por el calculista. El área de operaciones está a cargo de los dos jefes de terreno Rosa Umanzor y Víctor Albornoz ambos constructores civiles, cada uno cuenta son un cuerpo de supervisores de terreno encargados de dirigir a las cuadrillas y subcontratos para la realización de las faenas en obra. Todo esto se detalla a continuación:



Esquema N°3: Organigrama área de operaciones. Fuente: Jefe de Terreno, Elaboración propia.

9. DOCUMENTOS PREVIOS A CONSIDERAR PARA LA EJECUCION DEL

PROYECTO

Dado que la mayor cantidad de papeles y permisos fueron solicitados durante la

elaboración del proyecto, no se pudo acceder a la información. Excepto el permiso

municipal.



10. MEDIDAS DE MITIGACION UTILIZADAS EN OBRA

Según lo dispuesto en el Titulo II, párrafo n°6 en el artículo 42° se emplea el

cuidado de los suelos y se está a favor de la no afectación de caudales de agua,

en este caso el terreno donde está siendo emplazada la obra existen napas

subterráneas que afectan la productividad sobre todo en las partidas de

fundaciones; por lo tanto se implementó una medida para mitigar los efectos del

suelo sobre la estructura de tal forma que no se afecte la naturaleza del suelo vale

decir, no eliminar las napas por la construcción sino que buscar una forma de hacer

amistosa la relación entre la estructura con el agua proveniente del terreno. La

solución constructiva encontrada consiste en un Geo Textil de Bentonita sódica

que con compresión se vuelve impermeable por lo tanto es necesaria la aplicación

de esta tecnología en una superficie plana dada esta situación se emparejó el

terreno y se colocó un emplantillado para luego instalar la membrana Geo textil.

Luego con el mismo peso propio de la estructura la membrana se comprime

generando el efecto requerido de impermeabilizante.

Además de asegurar la estructura se colocó un colector de agua en el centro de

la manzana con todas las losas de fundación en pendiente hacia el colector de tal

forma que toda el agua existente se dirija hasta la cámara y evitar una posible

inundación del estacionamiento.

Además se entiende que se aplican todas las otras medidas normales en una obra como

regar caminos con tierra, lavado de ruedas al entrar y salir de la obra para todo tipo de

vehículo motorizado, uso de implementación de seguridad y llevar escombros a botaderos

autorizados, esto se le exige a la empresa subcontratada encargada de la basura;

solicitándole un comprobante de botadero autorizado.



11. ANÁLISIS CRÍTICO

En obra generalmente se está expuesto a muchos riesgos, por lo tanto es fundamental tener buenas vías de evacuación. En esta obra se cuenta con dos vías de escape en la cota cero, una para los trabajadores del 1°subterráneo y la otra a través de una rampa de acceso más amplia, la situación expuesta no está exenta de dificultades para el escape frente a incidentes o situaciones de peligro. Al momento de consultar con el asesor en prevención de riesgos APR, dijo que por el momento no tenían otra vía de evacuación dada la complejidad de trabajar en un subterráneo. La vía de evacuación consiste en una rampa ubicada en el sector 5 de la etapa III por la cual transitan camiones, maquinarías y el personal. Las dificultades encontradas para una evacuación tranquila son: escombros en el suelo, al momento de llegar al eje M nos encontramos con enfierradura o por otra parte con una losa hormigonada sostenida en alzaprimas por lo tanto el tránsito no es expedito además del fierro proveniente de la losa que está doblado hacia arriba logrando una altura de 60 cm aprox. Obstruyendo todo tipo de escape. Sin embargo el APR me indicó que la salida de la obra será trasladada a la zona ya construida, específicamente en una losa que se ubica en la esquina de calle España con calle chillan, de esta forma eliminarán la rampa existente ubicada en el sector 5 el tema es que la ruta de escape se vuelve igual o más compleja que la anterior ya que la forma de llegar al nivel de cota cero es a través de escaleras andamio en donde cabe solo una persona a la vez; existe una escalera que claramente no es proporcional a la cantidad de gente trabajando en el 2° subterráneo (nivel -2) que a la fecha son 140 personas incluyendo profesionales y subcontratos. Por lo tanto la pregunta es ¿Qué tan factible es salir ileso para un trabajador que está en el 2° subterráneo trabajando, en caso de algún accidente ya sea provocado por el hombre (incendio o algún tipo de accidente laboral con alguna herramienta) o de carácter natural (movimientos telúricos)? Si un trabajador se accidenta ¿es posible trasladarlo por esa escalera?, a lo que me respondieron que lo iban a tomar en cuenta y lo revisarían con el APR. Lo que parece más factible es generar un solo camino amplio auxiliar en la obra señalizado, que se implemente al menos una escalera adicional y se instruya al personal para mejorar frente a cualquier situación potencialmente dañina para el trabajador. Finalmente a modo de conclusión el APR no toma el 100% de los factores que pueden afectar a los trabajadores, pero se muestra abierto a conversar sobre algún cambio o idea respecto a la seguridad laboral dentro de la obra.



Fuente: Elaboración propia. Imagen N°4: Futuro acceso y salida de obra.

Fuente: Elaboración propia. Imagen N°3: Escalera acceso nivel -1. Fuente: Elaboración propia.

Imagen N°5:Vías actuales de escape.

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