INFORME LOGISTICA.pdf

8/16/2019 INFORME LOGISTICA.pdf

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MATERIA: DISTRIBUCION

Juan C. Bustos García

Docente: Lic. Soraya Sejas

Curso: 2º “A” Turno Noche

La Paz - Bolivia

TEMA: LOGISTICA Y DISTRIBUCION

CARRERAMERCADOTECNIA

Yoko Lenz Lema

Juana Fernández

Elsa D. Ticona

Wilfredo Alvarado Peña


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LOGISTICAY

DISTRIBUCION


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INDICE

INTRODUCCIÓN 3

1.- OBJETIVOS 3

1.1 General

1.2 Objetivos de tipo Financieros

1.2.1 Mercado / Clientes

1.2.2 Gestión de stocks y del transporte

1.3 Objetivos dentro de la empresa

2.- EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LA LOGÍSTICA 4

3.- DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA 6

4.- FACTORES CONDICIONANTES DE LA LOGISTICA 7

5. PLANEANDO LA LOGÍSTICA DE LA EMPRESA 11

6. CADENA DE VALOR EN EL PROCESO LOGÍSTICO 19

7. ASPECTOS CRITICOS A CONSIDERAR 20

8. JUSTIFICACIÓN 21

9. UN RETO DE LA GLOBALIZACION: 22

LOGISTICA INTERNACIONAL

CONCLUSIONES 22

BIBLIGRAFIA 24

WEBGRAFIA 24

ANEXOS 25


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Introducción

La logística se define como en proceso de planificar, implementar y controlar el flujo yalmacenamiento de materias primas, productos semielaborados o terminados y demanejar la información relacionada con ese proceso, desde el lugar de origen hastael lugar de consumo, con el propósito de satisfacer en forma adecuada losrequerimientos de los clientes ( Council of logistic management). Debido a que losmercados se han vuelto más exigentes, la integración y la globalización son unhecho, las empresas nacionales tienen que competir con empresas de todo el mundoy deben atender de la mejor manera a todos y a cada uno de los clientes, además,las apariciones de nuevas tecnologías de información han traído como consecuenciamenores tiempos y costos de transacción.

La satisfacción entre los miembros del canal, representa un concepto ampliamentereconocido por su importancia en la evaluación de las relaciones dentro del canal dedistribución, existen otros aspectos también importantes en estas relaciones , “la

satisfacción se considera una variable clave en la viabilidad a largo plazo del canal”

1.- Objetivos

1.1 General

Los objetivos de la logística, a nivel conceptual, los podemos definir como sigue:Responder a la demanda, obteniendo un óptimo nivel de servicio al menor costeposible. Y dentro de este gran objetivo, podemos señalar los siguientes:

Suministrar :

O Los productos necesarios.

O En el momento oportuno.

O En las cantidades requeridas.

O Con la calidad demandada.

O Al mínimo coste.

Y en otros casos,

Haciendo prioritarias las necesidades del cliente. Con la flexibilidad necesaria para cubrir las necesidades del mercado cambiante.

Reaccionando rápidamente ante los pedidos del cliente

También podemos mencionar como objetivos de la logística:


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1.2 Objetivos de tipo Financieros:

Disminución de los costes financieros de los stocks.

Optimización de los costes de almacenamiento y de transporte.

Reducción de los costes de planificación y puesta en marcha. Reducción de los costes de personal.

Precios ventajosos de los servicios logísticos (las empresas suelensubcontratar los servicios logísticos a otras empresas).

1.2.1 Mercado / Clientes: Reducción de los plazos de entrega. Mantener relaciones más estrechas con los clientes (fabricantes,

mayoristas, minoristas, consumidor final). Creación de una logística multinacional orientada a los mercados Flexibilidad frente a las variables exigencias de todos los clientes en general. Satisfacción creciente de los clientes frente a unas tasas de error que

disminuyen.

1.2.2 Gestión de stocks y del transporte: Reducción de los plazos e itinerarios de entrega. El transporte se hace

mucho más eficaz. Creciente rotación de stocks. Reducción de los stocks, costes de manutención (manipulación de losproductos o mercancías dentro del almacén) y de preparación de pedidos. Optimización de la utilización de las capacidades de almacenamiento y detransporte. Disminución de los costes de control de toda la logística.

1.3 Objetivos dentro de la empresa: Transparencia creciente dentro de la cadena logística. Definición y reparto claro de tareas. Estructuras de información eficaces, que se pueden obtener gracias a los

sistemas de información EDI.

Crecimiento del control operativo2.- Evolución histórica de la Logística:

Los orígenes de la logística cuyo término proviene del campo militar, relacionado conla adquisición y suministro de materiales requeridos para cumplir una misión aplicadaa la actividad empresarial, se remontan a la década de los cincuenta. Una vezconcluida la segunda guerra mundial, la demanda creció en los paísesindustrializados y la capacidad de distribución era inferior a la de venta y producción.


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Esto ocasiono la proliferación de los productos en los departamentos de mercadeo,que optaron por vender cualquier artículo en cualquier lugar posible, y los canales dedistribución comenzaron a ser obsoletos. Por tanto la alta gerencia, consiente que ladistribución física tenía que ser eficiente y representar rentabilidad en lugar degastos, comenzó a probar modificaciones sustanciales en los sistemas de

distribución y esta comenzó a tener identidad propia dentro de la estructura de laorganización. Así se dan los orígenes de la logística en los que el departamento dedistribución controlaba el almacenamiento, el transporte y en parte el manejo depedidos A pesar de que la logística siempre es una parte esencial en cualquieractividad económica, sin embargo, en las últimas décadas se ha sentido un vivointerés por el desarrollo de la misma, al punto de que un número creciente deempresas la están adoptando como herramienta gerencial en vista de los resultadospositivos que arroja la aplicación. A mediados de los sesenta, los empresarioscomenzaron a comprender que la reducción de inventarios y cuentas por cobraraumentaba el flujo de caja y vieron que la rentabilidad podía mejorar si se planeaban

correctamente las operaciones de distribución. A finales de esta misma década,aparece el concepto de gestión de materiales, desarrollado a partir de una situaciónde escasez y discontinuidad de los suministros, pero cuyo fin era el mismo:proporcionar un determinado nivel de servicio con un costo social mínimo. Esteperíodo que va hasta 1979 se conoce como el de la "madurez" de la logística, porquela empresa se concientiza de la importancia de ella. A partir de 1980, se consolida lalogística como consecuencia de la incertidumbre generada por la recesióneconómica característica de la década. Se hace indispensable una gerencia de todoel proceso de distribución. A pesar de todo, hoy día existen todavía organizacionesque no se han concientizado de la imperiosa necesidad de contar con la gerencialogística y el departamento de distribución. Para otras, continua siendo unmultienredo sin orientador (Director Logístico), que coordine todas las actividadesdesde la compra de materia prima hasta el consumidor final. "Logística" es elproceso de planificar, implementar y controlar el flujo y almacenaje de materiasprimas, productos semi-elaborados o terminados, y de manejar la informaciónrelacionada desde el lugar de origen hasta el lugar de consumo, con el propósito desatisfacer los requerimientos de los clientes. En otras palabras, con una buenagestión logística se pretende proveer el producto correcto en la cantidad requerida,en el lugar indicado en el tiempo exigido y a un costo razonable.

La logística es un sistema con actividades interdependientes que pueden variar de

una unidad a otra, pero normalmente incluirán las siguientes funciones: Transporte,Alm acenamient o, Compras, Inven tarios, Planeación de pro du cción, Gestión deperso nal, Emb alaje y Servicio al cl iente .

En la década de los 90. La logística es tal vez el proceso que más está utilizando losadelantos tecnológicos en áreas como la electrónica, la informática y la mecánica, hasimplificado la administración de la cadena de abastecimiento mediante el uso delintercambio electrónico de documentos para transacciones y contabilidad, el código


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de barras para identificar productos y servicios, sistemas de transporte de materialespara reducir tiempos de entrega y manipulación. De esta forma se reducen los ítemsmás importantes que conforman los costos operacionales que afectan la rentabilidadfinal del producto. Por lo anterior podemos afirmar que desarrollar el procesologístico, fue en los años 90 el proceso a seguir por las empresas que deseaban

estar a la vanguardia en la administración de la cadena de abastecimiento. Por otrolado, la tecnología está poniendo todos los elementos sobre la mesa para que laspersonas no tengan que salir de sus casas para adquirir productos Los productos deconsumo masivo poco diferenciados se venderán en forma telefónica, repartidosdirectamente a domicilio. Las personas irán a las tiendas a mirar, tocar y probarproductos que luego comprarán desde sus casas. En otros casos, irán sólo acomprar productos muy específicos o diseñados especialmente para su gusto.Existen muchos factores demográficos y sociológicos que hacen factible estatendencia como: la creciente diversificación de gustos del consumidor, laincorporación de la mujer a la vida laboral con la consiguiente reducción de tiempos

disponibles y las exigencias de disponibilidad y menores plazos de entrega. Otratendencia muy marcada en el consumidor actual, es su capacidad para elegir entrevarios productos de acuerdo a sus beneficios reales, con creciente deslealtad a lasmarcas. La logística no sólo consiste en administrar la cadena de abastecimiento,sino que también significa eliminar intermediarios que le agregan costo al producto.La logística ofrece el medio para que el consumidor pueda entrar en contacto con losproductos, compararlos y si es necesario, demandar servicios anexos. La tendenciade la logística apunta hacia un objetivo bien claro, cambiar el enfoque PUSH(empujar) donde son los fabricantes los que empujan a lo largo de la cadena dedistribución sus productos, y son sus niveles de inventario los que generan lasgrandes ofertas y las promociones sin mirar lo que el cliente está demandando, a unestilo PULL (halar) donde la demanda en el punto de venta gatilla los eventos a lolargo de la cadena de distribución y son las preferencias de los clientes las quecondicionan el surtido en las estanterías y por consiguiente en la producción de lasempresas.

3. Descripción de la problemática

El problema logístico: La logística en las empresas, y lo que ella implica en elordenamiento de los flujos físicos de mercancías es el resultado sino de variastendencias como los costes crecientes, la multiplicidad de productos y la economíade pedidos cortos. Costos crecientes: Los costos de distribución en la economía van

en aumento y se han convertido en el centro lógico gerencial. Por ejemplo, unareducción de inventarios, ciertamente ahorraría inversiones de capital, algunosgastos de almacenamiento, impuestos y seguros. Pero, a su vez esto, podría poneren serio peligro la posibilidad de despachos puntuales a los consumidores y ladisponibilidad de productos en el mercado y, con este riesgo, no se puede considerarcomo aporte para un sistema de distribución más eficiente. Multiplicidad de líneas deproductos: El estilo y la individualidad de productos se han convertido en fuertes


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armas de competencia. Los sistemas de distribución física día a día se ven máspresionados por la multiplicidad de variables que presenta un producto al pretendersatisfacer no solo las necesidades primarias del consumidor sino también susdeseos, su nivel económico y su ambiente. La variedad de artículos ha generadoproblemas difíciles: de clasificación, control de inventarios y distribución. Las

fábricas, distribuidores y detallistas deben manejar más diversidad de productos, loque significa menores volúmenes por artículos, un inventario de manejo más alto porunidad y costos más elevados por almacenaje. Economía de pedidos cortos: Por losriesgos que ya hemos mencionado, las empresas se han visto obligadas a mejorar elcontrol sobre sus inventarios y su plan de distribución física, mediante el usoavanzado de la informática. El resultado ha sido una tendencia general hacia lospedidos más frecuentes de pequeñas cantidades, con demandas crecientes deservicios a los clientes en cada pedido, para mejorar la utilización de inventarios:pero esto exige a los fabricantes y distribuidores el manejo de un mayor número depedidos para lograr el mismo volumen por artículo, un inventario más alto por unidad

y un almacenaje y una manutención más costosa. El efecto de los productos depequeños volúmenes sobre el costo de operar el sistema de distribución es bastanteconsiderable y exige a las empresas afinar sus procedimientos y estrategias. El valorde la logística: En tiempos como los actuales donde nos vemos afectados por unacrisis mundial, se reconoce en la logística una función muy importante en cuanto a lasatisfacción al cliente y la calidad. Tradicionalmente la gente consideraba a lalogística como un valor agregado o factor de rentabilidad, cuando se analizaba lacadena completa de suministros, el transporte más rápido puede permitir retener oumentar la participación del mercado. En el clima actual del mercado se necesitanservicios de valor agregado para diferenciar las empresas. Este “valor agregado” enservicios puede simplemente ayudar a mantener un cliente, pero puede significarexpandirse con clientes existentes y lograr nuevos. La industria está cambiando casiconceptualmente, hay industrias que han realizado revisiones completas para poderseguir subsistiendo en el mercado actual. Un ejemplo claro de los dinosaurios que nose pueden adaptar, es el de las industrias automotrices, Actualmente se tiene queaumentar la tasa de servicio, para poder negociar deben estar en un programacontinuo de reposición y no quedar afuera del mercado.

4.- FACTORES CONDICIONANTES DE LA LOGISTICA

En la concepción logística global debemos considerar que existen tres nivelesimportantes, que condicionan de forma importante la organización logística:

1° nivel: Dirección de la Empresa:

Organización general de la empresa

Relación entre departamentos.

Política general de: o Empresa industrial. U


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o Empresa comercial

2° nivel: La Empresa:

Filosofía principal

Factor humano.3° nivel: El entorno:

Factores económicos.

Factores legales.

Factores urbanos.

Tecnología.

Canales de venta.

Infraestructuras.

Demografía.

Competencia.

Factores sociales.

Todos estos conceptos llamados condicionantes, son los que pueden variar laconcepción y organización de un área logística de la empresa.


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Factores internos de la empresa:

A.- Factores controlables.

Los stocks.

El transporte Los almacenes

El movimiento de materiales.

Los embalajes.

Las comunicaciones,

Estos condicionantes internos “controlables” deben ser gestionados y dirigidos

estratégicamente, dedicando exclusivamente a cada factor interno, o área deinfluencia logística. En todos los casos, es evidente, no obstante, que los factoreslogísticos de la empresa, tanto internos como externos, vendrán condicionadostotalmente por un factor principal: EL MERCADO. Este será el indicador másimportante, que deberá contemplarse, en la gestión de todo el proceso logístico, yque marcará la pauta en todo el circuito:

Aprovisionamiento.

Stocks: o Materias primas.

o Productos en proceso

o Productos terminados.

Producción.

Almacenes.

Recursos.

Flujos.

Comunicaciones.

Factores incontrolables: Son los factores que vienen condicionados por los

parámetros externos y que no pueden ser controlados (si gestionados) por la propiaempresa:

El producto:

o Calidad.

o Cantidad.

o Presentación.


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El precio de venta.

Canales de distribución:

o Exigencias.

o Calidad de servicio.o Volúmenes.

o Estacionalidad.

Factores incontrolables del entorno: Este tipo de factores son los que, forma másimportante, condicionan el resto de los factores internos:

El mercado.

El Urbanismo

Economía. Legislación.

Tecnología.

Management

Todas las variables que estos parámetros externos vayan presentando puedencondicionar claramente la planificación estratégica de toda cadena logística de laempresa. Por ello, el seguimiento y control de estos parámetros, así como laconstante adaptación del sistema logístico, a estos condicionantes externos esimprescindible:


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El mercado: cambios en el consumo, exigencias de servicios, calidad y precios.

Urbanismo: Cambios en el transporte y distribución. Tipos de establecimientos.Tráfico y circulación. Tipos de vehículos y cambios de habitabilidad.

Economía: Potencial de compra, Hábitos de consumo. Precios y costes.

Legislación: Códigos alimentarios. Acondicionamiento de productos. Tasaecológica. Transporte y distribución. Horarios.

Tecnología: Comunicaciones –Información. Instalaciones. Transporte. Nuevosproductos.

Management: Sistemas de dirección. Nuevas estrategias de empresa. FormaciónLogística. Este seguimiento y control del entorno, que puede afectar al sistemalogístico de la empresa, y que condicionan a:

La tecnología.

La calidad.

El precio.

5. PLANEANDO LA LOGÍSTICA DE LA EMPRESALas actividades logísticas deben ser planificadas cuidadosamente, ya que, como seha visto, afectan de manera especial la operatoria normal de una organización yconstituyen una de las bases más importantes de creación de valor.Espacios insuficientes, lugares inadecuados de descarga de materiales, flujosdesordenados de procesos, grandes distancias a recorrer, equipos no aptos para el

movimiento interno de materiales, elevados stocks, transportes antieconómicos, sonalgunas de las ineficiencias que genera la ausencia de un planeamiento del procesologístico.¿Qué se debe tener en cuenta para diseñar un plan logístico? Como parte de delproceso de planeación debemos preguntarnos, por ejemplo, si las ventajascomerciales derivadas de la producción de una línea completa de artículoscompensan los costos de fabricación de dicha línea, así como también si ladiferenciación a partir de un nivel de servicio superior para los clientes compensa loscostos de almacenamiento y transporte queEllo significa. Además, se deben considerar, entre otros, los siguientes factores:

• Estrategia de operaciones (orientada a costos, entrega, flexibilidad, calidad)• Localización: vías de acceso existentes y servicios disponibles. • Grado de integración vertical • Políticas de aprovisionamiento. • Modalidades de la demanda. • Flujo horario de abastecimiento. • Número de almacenes a emplear.• Características del manejo de materiales.


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• Características de almacenamiento de las materias primas, materiales y otros

insumos.• Capacidad disponible. • Tipo de proceso de producción. • Grado de automatización de las operaciones.

• Distribución de máquinas, equipos y centros de trabajo. • Volumen de operaciones. Cantidad de personal necesario en cada centro de trabajo.• Determinación de horarios o días pico. • Características del tráfico entre los distintos centros de trabajo. • Características del transporte interno de materias primas, productos en proceso yproductos terminados.• Frecuencia del movimiento.Características de los envases y embalajes.• Políticas de distribución.

• Tipo y frecuencia de transportes hacia y desde los centros de distribución.• Políticas de mantenimiento. • Sistemas de información a utilizar. • Elementos y políticas de seguridad. • Políticas referidas al cuidado del medio ambiente.

I. Referentes teóricos1.1 Las prestaciones y los costes logísticos:

Entrono de consumidores: Nuevos hábitos. Edad. Consumo cualitativo. Consumismo.

Entorno competitivo: Las multinacionales. Empresas públicas. Empresas autónomas.


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Entrono Tecnológico: Códigos de barras. Escáneres. Lenguaje. Palatización.Informática.

Planeación logística estratégica: Niveles de planeación: La planeación logística tratade responder preguntas que, como, cuando y como, y tiene lugar en tres niveles:estratégica, táctica y operativa. La principal diferencia entre ellas es el horizonte detiempo para la planeación. La planeación estratégica se considera de largo alcance,donde el horizonte de tiempo es mayor de un año. La planeación táctica implica unhorizonte de tiempo intermedio. Por lo general menor a un año. La planeaciónoperativa.

Es una toma de decisiones de corto alcance, con decisiones que con frecuencia setoman desde la base de cada hora o a diario. Cada nivel de planeación requiere unaperspectiva diferente. Debido a su largo horizonte de tiempo, la planeaciónestratégica trabaja con información que por lo general está incompleta o esimprecisa. Los datos pueden ser promedios, y los planes con frecuencia seconsideran como suficientemente adecuados si se encuentran bastantes cercanos alo óptimo. En el otro extremo del espectro, la planeación operativa trabaja coninformación muy precisa y los métodos de planeación deberán ser capaces demanejar gran cantidad de información y una así obtener planes razonables. Porejemplo, podemos planear estratégicamente que todos los inventarios de la

compañía no excedan de cierto límite en dólares o que se logre determinado índicede rotación de inventarios. Por otro lado, un plan operativo para inventarios requiereque cada artículo se maneje por separado y en forma individual.


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Principales áreas de planeación: La planeación logística aborda cuatro áreasprincipales de problemas: niveles de servicio al cliente, ubicación de instalaciones,


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decisiones de inventario y decisiones de transporte. Exceptuando el establecimientode un nivel deseado de servicio al cliente (el servicio al cliente es resultado de lasestrategias formuladas en las otras tres áreas, la planeación logística puededenominarse como un triángulo de toma de decisiones de logística. Estas áreas deproblemas se interrelacionan y deberían ser planeadas como una unidad, aunque es

común planearlas en forma independiente. Cada una de ellas ejerce un impactoimportante sobre el diseño del sistema.

Objetivos de servicio al cliente: En mayor medida que cualquier otro factor, el nivel

proporcionado de servicio logístico al cliente afectara en forma notable el diseño delsistema. Los bajos niveles de servicio permiten inventarios centralizados en solo unacuanta ubicación y también permiten el uso de formas de transporte menos costosas.Los altos niveles de servicio por lo general requieren justamente lo contrario. Sinembargo, cuando se presionan los niveles hacia sus límites superiores, los costos delogística se elevaran a una razón desproporcionada con respecto del nivel deservicio.

Por ello, la primera preocupación en la planeación estratégica de logística deberá seradecuada establecimiento de los niveles de atención al cliente.

Estrategia de ubicación de las instalaciones: La disipación geográfica de lospuntos de abastecimiento y de sus puntos de contratación crea un bosquejo para elplan de logística. El establecimiento del número, ubicación y tamaño de lasinstalaciones y la asignación de la demanda de mercado para ellos determinaran lasrutas por medio de las cuales se dirigirán los productos al mercado. El ámbito

Adecuado para el problema de ubicación de instalaciones es incluir todos losmovimientos de producto y sus costos asociados a medida que estos se presentan,


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desde las ubicaciones de la planta, proveedor o puerto a través de puntos dealmacenamiento intermedio y hacia las ubicaciones del cliente. La asignación de lademanda que se atenderá directamente desde las plantas, proveedores y puertos oel direccionamiento de ella a través de puntos de abastecimientos seleccionados,afectara los costos de distribución totales. La búsqueda de asignaciones de costos

más bajos, o en forma alternativa, las asignaciones de utilidad máxima, son laesencia de la estrategia de ubicación de instalaciones.

Objetivos de servicio al cliente: En mayor medida que cualquier otro factor, el nivelproporcionado de servicio logístico al cliente afectara en forma notable el diseño delsistema. Los bajos niveles de servicio permiten inventarios centralizados en solo unacuanta ubicación y también permiten el uso de formas de transporte menos costosas.Los altos niveles de servicio por lo general requieren justamente lo contrario. Sinembargo, cuando se presionan los niveles hacia sus límites superiores, los costos delogística se elevaran a una razón desproporcionada con respecto del nivel deservicio. Por ello, la primera preocupación en la planeación estratégica de logística

deberá ser adecuada establecimiento de los niveles de atención al cliente. Estrategiade ubicación de las instalaciones: La disipación geográfica de los puntos deabastecimiento y de sus puntos de contratación crea un bosquejo para el plan delogística. El establecimiento del número, ubicación y tamaño de las instalaciones y laasignación de la demanda de mercado para ellos determinaran las rutas por mediode las cuales se dirigirán los productos al mercado. El ámbito adecuado para elproblema de ubicación de instalaciones es incluir todos los movimientos de productoy sus costos asociados a medida que estos se presentan, desde las ubicaciones dela planta, proveedor o puerto a través de puntos de almacenamiento intermedio yhacia las ubicaciones del cliente. La asignación de la demanda que se atenderá

directamente desde las plantas, proveedores y puertos o el direccionamiento de ellaa través de puntos de abastecimientos seleccionados, afectara los costos dedistribución totales. La búsqueda de asignaciones de costos más bajos, o en formaalternativa, las asignaciones de utilidad máxima, son la esencia de la estrategia deubicación de instalaciones.

Logística Integral: La logística integral es un proceso que comienza y acaba con elcliente e integra todas las funciones y procesos para satisfacer sus necesidades.


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Desarrollo de nuevos productos:

La habilidad de adecuarse mejor a los requerimientos del cliente y llevar lainnovación al mercado de la forma más rápida y eficiente toma cada vez másimportancia:

Mayor colaboración con el cliente o mayor investigación para determinarexplícitamente sus necesidades.

Re-utilización de diseños para componentes no “clave” y estandarización de losmismos.

Sinergias con las tecnologías propias.

Incluir la logística y los requerimientos de “ get-to-market” en el diseño.

Mayor gestión del lanzamiento de productos. Integrar a proveedores en el diseño( co-disegn).

Utilización de la propia organización mediante equipos multifuncionales

Concepto “plataforma”.

Procedimientos de desarrollo de nuevos productos en la organización.

Previsiones de venta: Una mayor precisión en las previsiones de venta, esnecesario para afrontar un entorno donde la vida del producto es corta y hay unamayor variedad de producto.

Mayor utilización de sistemas informáticos específicos para la previsión de ventas.

Mayor protagonismo de la gestión de la demanda en las decisiones estratégicas(lanzamiento, nuevos productos, retirada productos existentes)

Implantación de la figura del “planificador de la demanda” entre comercial /marketing y logística (promociones, lanzamientos de nuevos productos).

Utilización de técnicas de “postponement” que reste a complejidad a la tarea.


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Intercambios y coparticipación de la información de venta para una mayor exactituden la previsión a lo largo de la cadena cliente / proveedor.

Seguimiento e índices por parte comercial.

Planificación y programación: La planificación y programación sigue teniendo

fuerte impacto en los indicadores clave de la cadena de suministro.

Sistemas de medición de errores de desviación para corregir parámetros de gestiónde la cadena.

Nivelado de la producción para lograr cargas homogéneas.

Programación, mensual / semanal /diaria.

Sistemas Pull Kan – ban

Análisis de recursos críticos de 1° nivel. Equilibrado de líneas y dimensionado de

turnos. Programación transporte Cliente – Proveedor.

Utilización de herramientas de planificación a capacidad finita.

Capacidad de planificar y programar a terceros.

Compras y abastecimiento: La separación de funciones entre compras yaprovisionamiento permite una mayor optimización del proceso de suministro.


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Compras: El coste y la calidad, así como acceder a países de bajo coste siguensiendo los “drivers” que marcan tendencias en la gestión de compras.

Tendencia continuada de comprar en zona de bajo coste.

Organización de compras adecuada para gestionar fuentes de compra y

aprovisionamiento globales ( Global surcan) para “ comodities”.

Utilización de nuevas tecnologías B2B.

Inversión en relaciones estrechas y de colaboración con pocos proveedores.

Visibilidad completa del proveedor en cuanto a inventario, pedidos, previsiones yenvíos.

TOC ( Total Cost of Ownership) como indicador clave en el análisis de proveedorespara las compras estratégicas.

El coste y la calidad son y seguirán siendo los “drivers” de las relaciones cliente – proveedor.

Subcontratación de las compras básicas.

6. Cadena de valor en el proceso Logístico

Como se puede ver en la figura a continuación, tenemos dos partes importantes queconforman a la cadena de valor aquellas actividades primarias, necesarias para unbuen funcionamiento de la empresa y lo que Porter llama actividades de apoyo,describimos a continuación cada una de ellas:

Actividades primarias: Logística interna: Actividades asociadas con el recibir,almacenar y diseminar insumos del producto, como manejo de materiales, control deinventarios y retorno a los proveedores.

Operaciones: Actividades asociadas con la transformación de insumos, en la formafinal del producto, como maquinado, empaque, ensamble, etc. Mantenimiento delequipo, pruebas, pruebas u operaciones de instalación.

Logística externa: Actividades asociadas a la recopilación, almacenamiento ydistribución física del producto a los compradores, como almacenes de productosterminados, manejos de materiales, procesamiento de pedidos y programación.

Marketing y ventas: Actividades asociadas con proporcionar un medio por el cuallos compradores puedan comprar el producto e inducirlo a que lo hagan, comopublicidad, promoción, fuerza de ventas, cuotas, selección del canal.

Relaciones del canal y precios.

Servicio de Post-Venta: Actividades asociadas con la prestación de servicio pararealizar y mantener el valor del producto.


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7. ASPECTOS CRITICOS A CONSIDERAR Antes de desarrollar de manera general algunos conceptos sobre la cadena desuministro quisiéramos presentar algunos aspectos que consideramos críticos en lagestión de la cadena de suministro, que si bien se comentan en los distintosmanuales, quisiéramos por su importancia resaltarlos en esta introducción con el fin

de que los directivos responsables los tengan en consideración. Estos son: Gestionarla cadena de suministro como un todo. La gestión de la cadena de suministro sedebe contemplar como un proceso en su totalidad, un todo y no como una suma deáreas funcionales con distintos objetivos y con una visión limitada del impacto deciertas acciones en los clientes y proveedores internos y externos. Segmentar lacartera de clientes según el nivel de servicio que realmente necesitan y valoran. Notodos los clientes son igualmente importantes para las compañías ni todos exigen yvaloran el mismo nivel de servicio. Establecer y dimensionar una cadena desuministro igual para todos los clientes resulta o extremadamente ineficiente y/oinadecuada para los clientes más exigentes. Es importante tener en cuenta que

distintos niveles de servicio no implican distintos niveles de calidad, si entendemospor calidad cumplir con las expectativas del cliente. Gestionar la demanda,adecuando la cadena de suministro a las necesidades de la cartera segmentada declientes. Integrar la cadena de suministro con clientes y proveedores. Existeneficiencias muy significativas a corto y medio plazo con la integración de la cadenade suministro tanto física (movimiento de productos) como lógica (intercambio deinformación) con clientes y proveedores. Especialmente relevante es el intercambiode información para realizar la planificación o forecasting, la denominadaplanificación colaborativa o “Collaborative Planning Gestionar de manera estratégica las compras. No todo lo que se compra tiene elmismo impacto en la calidad del producto terminado, ni en el coste de éste. No todoslos mercados y proveedores son iguales. Es necesario evaluar el impacto de lacompra de cada producto, el nivel de riesgo que la compra entraña y la complejidadtécnica de ésta. Aprovechar y gestionar los cambios tecnológicos. Éstos no soloimpactan en una gestión más o menos eficiente sino que cada vez más puedenponer en compromiso la futura viabilidad de la organización. Especial relevanciapudieran tener en algunos sectores la irrupción de tendencias como el e-procurementa través de Market Places sectoriales. Medir, medir y medir ya que lo que no se mideno se puede gestionar. Es por tanto de vital importancia establecer unos indicadoresclaves a lo largo de toda la cadena de suministro que nos permita evaluar de manerasistemática y eficiente “la salud “de nuestra cadena. Pero no basta solo con medir,

hay que establecer objetivos e identificar las causas que nos han impedido obtenerdichos objetivos, si no nunca aprenderemos de nuestros propios errores.Actividades de apoyo:

Infraestructura de la empresa: Administración general, finanzas, contabilidad,aspectos legales, gestión de la calidad.


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Gerencia del Talento Humano: Selección, promoción, adjudicación de cargos, etc.(objetivos estratégicos). Trabajo en equipo, mejoramiento continuo, gerenciaparticipativa.

Desarrollo de tecnologías: Procedimientos, tecnología de procesos utilizados encada actividad de la cadena de valor, compra de maquinaria.

Abastecimiento: Compra de equipos, provisiones, etc. Utilizados en cada actividadde la cadena de valor, compra de maquinaria.

8. Justificación

OTRAS CONSIDERACIONES LOGÍSTICASLa logística es, en muchas formas, el factor determinante de éxito en losnegocios, no quizás para la venta de software o determinados servicios, sinopara aquellos que involucran la distribución física de los bienes y para los queimplican una modalidad de taller a medida, esto es, poco volumen de produccióny altos costos relativos.El comercio electrónico entre empresas está teniendo una creciente aceptación,constituyéndose, día a día en una real oportunidad para desarrollar relaciones

más estrechas entre los socios de una supply chain. General Motors y Ford, porejemplo, integraron vía Internet la totalidad de los proveedores a susoperaciones en los Estados Unidos, con resultados positivos para toda la red deempresas.Se estima que el comercio electrónico entre empresas en América Latina creceráa un ritmo del 35% anual, seguido por el crecimiento del B2C, lo que hacepensar en mayores desafíos para las empresas y en nuevas oportunidades para


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competir y ganar mercados. Lo importante es comprender que el comercioelectrónico no es sólo publicar una página en la web. Ser un "punto com" implicaconstruir una estrategia adecuada, en donde no sólo se consideren los aspectosde marketing, sino también los referidos a la relación con proveedores, laproducción, el proceso logístico y las finanzas, desde un punto de vista

sistémico.

9. UN RETO DE LA GLOBALIZACION: LOGISTICA INTERNACIONALUna estrategia de globalización lleva implícita una estrategia logística global, endonde la consideración de algunas variables se torna imprescindible:

• Disponibilidad de materias primas • Potencial de proveedores • Posibilidad de realizar alianzas estratégicas con proveedores, operadoreslogísticos u otrasEmpresas

• Localización de la fuerza de trabajo • Grado de capacitación de la fuerza de trabajo • Cultura • Potencial de mercado • Infraestructura presente en el país de operaciones • Parque automotor • Cercanía a los mercados objetivo• Factores climatológicos y orográficos • Costos • Localización de planta de producción • Distribución de almacenes, centros de consolidación o distribución • Tecnología disponible y/o políticas tecnológicas del país de asentamiento• Regulaciones impositivas • Leyes aduaneras vigentes • Reglamentaciones gubernamentales • Políticas de promoción industrial • Presencia de fuertes competidores locales, multinacionales u otroscompetidores globales• Generación de un sistema de información confiable

10. CONCLUSIONES

Conforme el campo de batalla de las empresas se hace más complejo, lascompañías deben buscar soluciones creativas y eficientes para permanecer en elmercado. La logística se presenta como una oportunidad estratégica de crecimiento ycompetitividad, a partir de la integración de funciones internas y de la asociaciónentre empresas en una cadena de suministros.


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La tecnología informática permite acceder a formas más eficaces de administraciónde la cadena de demanda, mejorando las condiciones para lograr una mayorpresencia en el mercado y una mayor rentabilidad.La internacionalización de los factores productivos es un punto de inflexión entre lavieja concepción de un mundo de rígidas fronteras y un escenario de actuación

globalizado, donde los límites se vuelven cada vez menos visibles. De nuevo, aquícobra importancia la administración del proceso logístico, esta vez, en forma global.


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LOGISTIC

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