1

CONSTRUCTIONmOdellT

IN ACTION2 0 1 4 / 1

A DAF bemutAtjA Az új

CF eURO 6

DRIVEN BY QUALITY

A DAF TRUCKS N.V. MAGAZINJA WWW.DAF.COM

ZF technology – the intelligent choice.Automatically efficient with AS-Tronic + Intarder on board.

www.zf.com/trucks

Driveline and Chassis Technology

For long-distance transport, distribution traffic, or special vehicles – trucks drive ahead of the pack with the N° 1 automatic transmission. The DAF AS-Tronic + Intarder automatically make trucks more efficient, lowering costs for fuel and service. DAF AS-Tronic + Intarder. Automatically N° 1

3

IN ACtION 2014/1

előszótArtAlOm:

POzITív jelek!Hosszú idő után ismét pozitív jelek mutatkoznak Európa

gazdaságát illetően. Javul a fogyasztói, illetve a vállalati bizalom, és

a legfrissebb előrejelzések is már gazdasági növekedést jósolnak

2014-re – habár a becslések szerinti mintegy 1 százalékos érték

mellett továbbra is csak korlátozott javulás várható. Ez az élénkülés

jó hír a fuvarozói ágazatnak, amely visszatükrözi a gazdasági

fejlődést, sőt, a valóságban sokszor már azelőtt tapasztalható

a növekedés vagy a visszaesés ebben a szektorban, hogy az a

gazdaságban általánosan megnyilvánulna. Az elmúlt hónapokban a

Maut, vagyis a német útdíjfizetési rendszer bevétele meghaladta az

egy évvel korábbi eredményeket, ami talán annak a hírnöke, hogy

enyhe gazdasági növekedés kezdődik 2014-ben.

Továbbá 2014-ben az Európai Unióban életbe lépett az új, szigorú

Euro 6 norma. A „nulla emisszióhoz” közelítő nitrogén-oxid- és

részecskekibocsátás révén az Euro 6 egy újabb fontos lépés a még

környezetkímélőbb közúti fuvarozás irányába.

A DAF rendkívül büszke, hogy az európai teherautó-gyártók

sorában elsők között kínálja az Euro 6-os járművek teljes palettáját,

az új LF-et intenzív elosztó feladatokhoz, az új CF-et igen sokoldalú

alkalmazásokhoz, míg az új XF-et hosszú távú fuvarozáshoz.

Ezeket a teherautókat a maximális hatékonyság jegyében

fejlesztettük ki, és nagyon büszke vagyok az ügyfeleinktől érkező

visszajelzésekre, akik szerint a gyakorlatban például az Euro 6-os

XF üzemanyag-fogyasztása azonos vagy inkább még kisebb, mint

az Euro 5 ATe modelleké. És már azok az ATe modellek is új mércét

állítottak fel a hatékonyság terén!

Azok az üzemeltetők, akik a nem ATe kivitelű Euro 5-ös járműveiket

új, Euro 6-os tehergépkocsikra cserélik, akár 7-8 százalékos

üzemanyag-megtakarítást is elérhetnek, különösen, ha az új,

10,8 literes PACCAR MX-11 motorral felszerelt CF-et vagy XF-et

választják. Ez az erőforrás három százalékkal gazdaságosabb,

mint a már eleve nagyon hatékony PACCAR MX-13, továbbá a

kisebb motor 180 kilogrammal könnyebb is. A 400-450 lóerős

szegmensben így az Euro 6-os CF, illetve XF nyerges vontatók 120

kilogrammal könnyebbek lehetnek Euro 5-ös elődeiknél – kiváló

lehetőséget nyújtva Önnek, hogy még hatékonyabbá tegye flottáját.

Zene füleinek, nemdebár?

Harrie Schippers

Elnök-vezérigazgató

A DAF in action a DAF Trucks N.V. kiadványánakmagyar nyelvű változata.Szerkesztés: a vállalati kommunikációs részleg.

4 DAF HÍreK

6 belÉPÉs Újabb mérföldkő a DAF és a PACCAR történelmében A DAF belépett a brazil piacra

8 bemutAtó Kifejezetten építőipari alkalmazásra, a DAF bemutatja az Euro 6-os LF és CF Construction modelleket

12 sPeCIÁlIs FuVArOzÁs A Nugteren Transport 800 ºC hőmérsékleten szállítja az acélt „Addig kell szállítani a vasat, amíg forró!”

14 INFrAstruKtúrA A rotterdami kikötő feszegeti az izmait A Maasvlakte 2 biztosítja a rotterdami kikötő jövőjét

16 eurO 6 DAF XF Euro 6 mindennapos használatban Nagy izgalommal

18 teCHNOlóGIA Mire kéne hangsúlyt helyezniük a brüsszeli hivatalnokoknak a haszonjárművek következő károsanyag-kibocsátási szabályozásának megalkotásakor? Sürget a jövő

20 elOsztÁs 12 000 megrendelt tételt szállítanak ki több mint 1000 helyre minden nap PACCAR alkatrészelosztó központ Eindhovenben

22 ÜGYFÉl Jérôme Rondeau számára a javítási és karbantartási szerződés logikus választás „A fő tevékenységre összpontosíthatok”

24 OrOszOrszÁG Slava Skrabin DAF teher-autókat üzemeltet Oroszországban „A DAF imidzse nagyon jó”

26 új Egy személyre szabott teherautó 3D-s teherautó-konfiguráló

28 INterjú Interjú Pais Józseffel, a DAF Hungary Kft. ügyvezető igazgatójával

29 szOlGÁltAtÁs DAF MultiSupport szerződések és gépkocsivezető-továbbképzés

30 ÜGYFeleK Első tapasztalatok az Euro 6-os XF típussal

34 DAF HÍreK DAF First Choice minőségi használtjárművek és LF Aerobody demojármű

35 KAmPÁNY Környezetvédelmi kampány a DAF-tól Vezess a holnapért!

4 DAF HÍreK

IN ACtION 2014/1

Belga márkakereskedés nyerte el a „SUPeR BeST deAleR 2013” díjat

Az Aerts Trucks belga DAF márkakereskedés kapta meg a „Super Best Dealer” (Leges legjobb

márkakereskedés) díjat a belga Transportmedia kiadóvállalat által szervezett Best of

Transport (A fuvarozás legjobbjai) rendezvényen.

A „super best Dealert”, azaz a „leges legjobb márkakereskedést” hét márkakereskedés közül választják ki, ame-

lyek egy-egy teherautó-márkát képviselnek. A transportmedia e hét közül kijelöl három döntőst, majd egy zsűri

dönti el, hogy ki lesz a győztes. A döntőben mindegyik márka egy-egy képviselője bemutatja az adott márkakeres-

kedés portfólióját. ez a hét képviselő alkotja a zsűrit is, ám senki sem szavazhat a saját márkájára.

Az Aerts trucks által a mecheleni és a dendermondei telephelyén végrehajtott közel kétmillió eurós beruházás volt

a döntő tényező a transportmedia és a zsűritagok választásában. „Ha egy márkakereskedés veszi a bátorságot és

van is lehetősége, hogy ilyen mértékben beruházzon a jövőbe ezekben a gazdaságilag nehéz időkben, az minden-

képpen figyelmet érdemel.” – mondta Kristof Winckelmans a transportmedia képviseletében

a daF XF105-öt választották a 2013-as „Év FlOTTA- TeheRAUTójáNAk” A DAF XF105 ATe-t választották az „Év flotta-

teherautójának” a rangos „Motor Transport Awards

2013” díjátadó ünnepségén Londonban, és ezzel a

DAF ötödszörre győzött az elmúlt hat évben.

A „motor transport Awards” díjak az egyesült Királyság

legrangosabb kitüntetései a fuvarozási ágazatban, és a DAF

immár 17-szer nyerte el ezt a díjat, több mint négyszer annyi

alkalommal, mint bármelyik más gyártó a motor transport

szaklap által odaítélt díj történelmében.

A vezető fuvarozókból álló zsűri a tágas fülkéje, amelyet

úgy jellemeztek, hogy „a gépkocsivezetők nagyra

értékelik”, illetve „jó az értéktartása” és különösen a kiváló

üzemanyag-hatékonyságot nyújtó „Ate” (Fejlett szállítási

hatékonyság) filozófia miatt ítélték a díjat a DAF XF105-nek.

A zsűri továbbá elismerően nyilatkozott a „DAF piacvezető

alkatrészellátásáról és szervizhátteréről, különösen a DAF

Its-ről, amelyet még mindig a legjobbnak tartanak a piacon.”

45 lF TűzOlTóAUTó kerül a rotterdam-rijnmond régió katasztróFavédelméhez

Nemrég adta át a DAF Eindhovenben a Rotterdam-Rijnmond régió katasztrófavédelme

által megrendelt 45 tűzoltóautó első két példányát.

Öt holland vállalat részvételével valósult meg ez a beszerzési projekt. „A Gemco mobile systems a

fővállalkozó.” – magyarázta Coen van Gemert, a Gemco ügyvezető igazgatója. „A DAF Netherlands

szállítja az lF fülke-alvázakat, a Holmatro biztosítja a hidraulikus berendezéseket, míg a hátsó

felépítményt a Plastisol készíti. Végül a Gemco szereli össze ezekből a részegységekből a kész

járműveket. A karbantartást a roteb rotterdam végzi. ez egy csodálatos együttműködés.”

A flotta végül háromféle járműből áll majd: 24 alapkivitelű modellből, 11 nagy teljesítményű

modellből és 10 olyan modellből, amelyek kiszolgáló járműként és tűzoltóautóként is alkalmazhatók.

mindegyik jármű DAF lF55 alvázra épül, 280 lóerős, euro 5-ös motorral, amelyhez teljesen

automatikus Allison sebességváltó csatlakozik. A hátsó felépítmény összesen hét redőnyös tárolót,

egy 2000 literes víztartályt és a habképző anyagnak egy 200 literes tartályt foglal magában.

A Rotterdam-Rijnmond régió tűzoltóságához kerülő 45 DAF LF55 első két példányát Coen van Gemert, a Gemco Mobile Systems ügyvezető igazgatója adta át Arjen Littooijnak, a Rotterdam-Rijnmond régió katasztrófavédelme igazgatójának, Richard Zink (középen) jelenlétében, aki a DAF Trucks N.V. igazgatótanácsának az operatív működésért felelős tagja.

Az Aerts Trucks csapata büszkén fotózkodott a díjjal és az új DAF XF Euro 6-tal.

5

IN ACtION 2014/1

térFogatáruk Fuvarozásához: A dAF BevezeTI Az eURO 6-OS XF lOw deCk megAvONTATóTA DAF bemutatta az új, Euro 6-os XF Low Deck, azaz alacsony kapcsolási magasságú nyerges

vontatóját, amelyet kifejezetten nagy térfogatú szállítási feladatokhoz terveztek. Az új, 4x2-es

vontató nyeregmagassága csupán 960 milliméter, lehetővé téve akár három méter

belmagasságú félpótkocsik alkalmazását is. Így a törvényi előírások betartása mellett akár

100 köbméter raktérfogat is elérhető.

Az új, euro 6-os XF low Deck modelleken szériafelszerelés a hátsó légrugós felfüggesztés, amely egy különleges

„manőverező üzemmóddal” is rendelkezik. ennek lényege, hogy az alváz hátsó része egyetlen gombnyomásra

50 milliméterrel megemelhető. ezáltal mérsékelhető annak a veszélye, hogy az alváz és a félpótkocsi összeérjen

egymással kompra való fel-, illetve lehajtáskor vagy rámpázáskor. A hátsó légrugós felfüggesztés további

különleges funkciója a tengelyterheléstől és a jármű sebességétől függően szabályozza a menetszint

magasságát.

Az új, euro 6-os XF low Deck a 12,9 literes PACCAr mX-13 motor 300 kW/410 le, 340 kW/460 le és 375

kW/510 le teljesítményű változatával, valamint az új PACCAr mX-11 erőforrás 320 kW/440 le-s kivitelével

választható. Az új XF low Deck vontatók kézi és automatizált sebességváltóval is rendelhetők, 3,60 vagy 3,80

méter tengelytávolsággal. A fülkék közül a space Cab és a rendkívül tágas super space Cab is rendelkezésre áll.

CsehországBan is piaCra lépett a PACCAR FINANCIAl

Immár Csehországban is kínálja pénzügyi

szolgáltatásait a PACCAr Financial, a

világ egyik legnagyobb, kifejezetten a

fuvarozási ágazatra koncentráló pénzügyi

szolgáltatója. mostantól a

PACCAr Financial támogatja a DAF

hivatalos márkakereskedői hálózatát,

lehetővé téve az ügyfeleknek, hogy

a járművek beszerzésekor egyúttal a

finanszírozást is elintézzék öt ponton az

országban.

40 Éve működIk a daF distriButors ireland ltd.

Nemrég ünnepelte fennállásának negyvenedik évfordulóját a DAF Distributors Ireland Ltd. Az alkalom

megkoronázásaként a vállalat megkapta a „Services to the Transport Industry” (Szolgáltatások a

fuvarozói ágazat számára) díjat, amelyet Írország vezető szaklapja, a Fleet Transport ítél oda.

A DAF Distributors Ireland 1973-ban jött létre, a dublini székhelyű OHm Csoport tagjaként. A vállalat 2013-ban új

telephelyekre költözött, ahol alkatrész-értékesítési és szerviztevékenységet is folytat. jelenleg a DAF piacvezető

tehergépkocsi-márka Írországban.

7 Gay Farnan szervizvezető egy DAF 2800 szénrajzát veszi át Jim McGrath-től, az Argent Equip-ment Ltd. igazgatójától és a díj szponzorától.

6 GAzDAsÁG

IN ACtION 2014/1

z elkövetkező évtizedekben Brazília várhatóan a világ

ötödik legnagyobb gazdasága lesz. A gazdasági fejlődés

pedig a közúti fuvarozás növekedését vonja maga után,

így aligha kell magyarázni, hogy miért ideális időzítés a DAF

számára most megvetnie lábát a brazil piacon – főként, hogy

az országban életbe lépett az Euro 5 környezetvédelmi norma

és a „bulldogfülkés” típusok uralják a piac nagy részét. A brazil

tehergépkocsi-piacon a hat tonna össztömeg feletti kategória

értékesítései 2013-ban meghaladták a 145 ezer járművet, és

a következő években is folyamatos növekedés várható. A DAF

a sikeres XF105 típusát a nehézkategóriában kínálja, amely a

leggyorsabban fejlődik.

60 % helyI TARTAlOm a Paraná államban található Ponta

Grossa városát választották ki az új, korszerű DAF összeszerelő

üzem számára. Az üzem környezetvédelmi jellemzői élenjárók a

maguk nemében, és teljes kapacitás esetén 500 főt foglalkoztat

majd a gyár. Ponta Grossa magas színvonalú munkaerőpiaccal

rendelkezik, a közelben stratégiai fontosságú autóipari beszállítók

tevékenykednek, a közeli Paranaguá kikötőjével pedig kiváló

infrastruktúra áll rendelkezésre az alkatrészek és a tehergépkocsik

hatékony be-, illetve kiszállításához. A DAF azért gyártja helyben

a teherautóit, mert az importált tehergépkocsikra kivetett vám

(30 %) és adó (35 %) mértéke inkább a helyi munkahelyteremtést

AÚjabb mérföldkő a DAF és anyavállalata, a PACCAR történelmében: október elején a dél-brazíliai Ponta Grossában legördült a gyártósorról az első helyi összeszerelésű DAF XF105. A DAF 18 hónap alatt építette fel a legkorszerűbb színvonalat képviselő gyárat – és ezzel belépett a világ egyik leggyorsabban fejlődő piacára.

A dAF BelÉPeTT

BRAzílIáBA

7

IN ACtION 2014/1

segíti elő. További döntő tényező, hogy

az üzemeltetőknek kínált finanszírozási

feltételek sokkal kedvezőbbek, ha a

tehergépkocsi legalább 60 százalék „helyi

tartalommal” bír.

ÉPPOly’ SIkeReS, mINT eURóPáBAN

A DAF új, dél-brazíliai összeszerelő üzeme

28 ezer négyzetméter alapterületű, és

egy 230 hektáros területen fekszik. Az új

gyárban kezdetben a DAF XF105 típus

készül, amelyet később a sokoldalú CF és

az elosztó fuvarozásra termett LF követ

majd. „Akárcsak Európában, Brazíliában

is a „megrendelésre gyártás” elv szerint

dolgozunk.” – mondta Marco Davila, a DAF

Brazil elnöke. „Ez azt jelenti, hogy kizárólag

ügyfélrendelések alapján gyártunk. Jelenleg

nagy erőkkel dolgozunk a márkakereskedői

hálózat kiépítésén, amely jelenleg húsz

szervizpontot tartalmaz. Idén szeretnénk

ezt megduplázni. Idővel pedig célunk a

húsz százalékos piaci részesedés elérése

a nehézkategóriában. Meggyőződésem,

hogy a DAF éppolyan sikeres lehet

Brazíliában, mint Európában. Az ügyfelek és

a márkakereskedők visszajelzései nagyon

bíztatók – a DAF európai és azon kívüli

sikere előbb elért Brazíliába, mint mi.”

XF105 eRőSíTeTT kIvITelBrazíliában a teherautóknak lényegesen nagyobb igénybevételt kell elviselniük, mint

a kizárólag Európában használt társaiknak. A 70 tonnát is elérő vagy még nagyobb

összgördülőtömeg, a nagyobb hőmérséklet és páratartalom, valamint a poros,

szilárd burkolat nélküli utak mind plusz kihívást állítanak a teherautókkal szemben.

Gyakorlatilag 1000 kilométer megtétele Brazíliában körülbelül annak felel meg, mint

2500 kilométernyi futás Európában. Természetesen a brazil piacra kerülő XF105-öt

kellően felkészítették ezekre a kihívásokra. A DAF zászlóshajója szériában erősített

kivitelben készül, masszívabb alvázzal, nagyobb teljesítményű hűtőrendszerrel,

módosított hajtáslánccal, valamint erősebb tengelyekkel és felfüggesztésekkel.

lATIN-AmeRIkA legNAgyOBB gAzdASágABrazília 8,5 millió négyzetkilométeres területével a legnagyobb ország Dél-

Amerikában (a földrész közel felét elfoglalja) és a déli féltekén, valamint az

ötödik legnagyobb ország a világon (csak Oroszország, Kanada, az Egyesült

Államok és Kína nagyobb). Brazília a népesség tekintetében is az ötödik

helyet foglalja el a világ országai között, kis híján 200 millió lakosával. A 20.

század elején 18 millió fő volt az ország lakossága, ami mostanra több mint

tízszeresére nőtt. Brazília gazdasága a legnagyobb Latin-Amerikában, és

1 355 000 kilométeres úthálózata révén a közutakon bonyolódik a személy-

és áruforgalom legnagyobb része.

1 Marco Davila, a DAF Brazil elnöke és Harrie Schippers, a DAF Trucks elnök- vezérigazgatója a DAF 0001 előtt.

7 A Mark Pigott, a PACCAR elnök-vezérigazgatója és Beto Richa, Paraná kormányzója vezette megnyitó ünnepségen többek között helyi és regionális hatóságok képviselői, brazíliai DAF márkakereskedők, beszállítók, fuvarozók, valamint az üzleti élet és az oktatás területéről érkezett kiemelt partnerek is részt vettek.

7 Az új üzemben kezdetben a DAF XF105 készül. Ezt követi később a sokoldalú CF és az elosztó fuvarozásra való LF.

lF

8 újDONsÁG

IN ACtION 2014/1

rObusztus, erős, HAtÉKONY És mAXImÁlIs tArtóssÁGrA terVezett:

A DAF bemutatja az új, Euro 6-os CF Construction modellt, amelyet kifejezetten a rendszeres terepes használattal járó építőipari alkalmazások számára fejlesztettek ki. A CF Construction legfontosabb jellemzői a megnövelt első terepszög és a nagy szabad hasmagasság a jó terepjáró-képesség érdekében, valamint számos elmés megoldás a maximális üzemidő, a kis üzemeltetési költségek és az élenjáróan könnyű használhatóság jegyében. A CF Construction robusztus stílusjegyei az új LF Construction modellnek is egyéni megjelenést biztosítanak.

A dAF BemUTATjA Az eURO 6-OS lF ÉS CF

CONSTRUCTION mOdellekeT

CF

9

IN ACtION 2014/1

CONSTRUCTION mOdellekeT

CF Construction modellek elsőre

szembeötlő jellegzetessége a

karakteres formatervezés. Az

egyedi fekete hűtőrács a nagy lamelláival és

a teljesen új tervezésű, galvanizált acélból

készülő, rendkívül masszív lökhárító erőt

sugároznak. Ezekkel összhangban a vonzó

megjelenésű fényszórók burája törhetetlen

Lexanból készül, a lökhárító alatt pedig egy

3 milliméter vastag acéllemez védi a hűtőt.

Ez a védőlemez akár 4 tonna terhelést is

elvisel, alsó része kihajtva pedig praktikus,

széles fellépőként szolgál.

Az új dAF CF CONSTRUCTION lökháRíTójáBA beépített ködfényszóró

és kanyarvilágítás is rendelhető. A

háromrészes lökhárító elemei külön-külön

is cserélhetők, csökkentve az üzemeltetési

költségeket. Továbbá a robusztus lökhárítót

magasra helyezték, hogy nagy, 25 fokos

első terepszöget biztosítson. Ez a 40

centiméteres szabad hasmagassággal

együtt – ami részben az egyenes

első tengelynek köszönhető – kiváló

menettulajdonságokat nyújt szilárd burkolat

nélküli utakon.

OPTImálIS kÉNyelem A magas

szintű vezetési kényelem és a könnyű

használhatóság szintén kulcsfontosságú

követelmények voltak a DAF számára az új

CF Construction kifejlesztésekor.

Opcióként praktikus kilépő rendelhető

a fülke oldalfalára, amely megkönnyíti a

vezetőnek a rakomány szemrevételezését,

miközben a tetőre szerelt korlátban

biztonságosan megkapaszkodhat. Továbbá

a széles fellépők révén rendkívül könnyű és

biztonságos a fülke megközelítése. A 12,9

literes PACCAR MX-13 motorral hajtott

modellek három fellépővel rendelkeznek, míg

a 10,8 literes PACCAR MX-11 erőforrással

szerelt kivitelek szériában kettővel. Ezekhez

extraként egy alsó kiegészítő fellépő

rendelhető, amely rugalmas felfüggesztésű,

hogy kevésbé sérülhessen.

A CF Construction természetesen

ugyanazokat a kényelmes üléseket

kapja, mint a többi modell a sokoldalú CF

kínálatában, miként az igényes megjelenésű

műszerfal a vezetési stílus hatékonyságát

kielemző funkcióval (Driver Performance

Assistant) és az új, ergonomikusan

elhelyezett kapcsolók is megegyeznek.

Az elegáns, multifunkciós kormánykerék

szintén alapfelszerelés az új építőipari

járművekben.

keTTőS hAjTOTT TeNgely Az új DAF

CF Construction háromtengelyes, 6x4-es,

fülke-alvázas kivitele 8 vagy 9 tonnás első

tengellyel és 19, 21 vagy 26 tonnás kettős

hajtott tengellyel készül, ami ideálissá

A

3

lF CF

10 újDONsÁG

Az új dAF CF CONSTRUCTION háROmTeNgelyeS, 6X4-eS, Fülke-AlvázAS kIvITele 8 vAgy 9 TONNáS elSő TeNgellyel ÉS 19, 21 vAgy 26 TONNáS keTTőS hAjTOTT TeNgellyel kÉSzül.

A dAF A NÉPSzeRű lF TíPUSáNAk IS BemUTATTA CONSTRUCTION, AzAz ÉPíTőIPARI válTOzATáT.

IN ACtION 2014/1

teszi a járművet építőipari vagy erdészeti

alkalmazásra. Háromtengelyes, 6x4-es

nyerges vontatóként a CF Construction

különösen megfelel speciális fuvarozáshoz

vagy rönkök, illetve oszlopok szállításához.

A 8x4-es fülke-alvázak ideális alapjárművet

jelentenek billencsek vagy betonkeverők

számára. Ezek a modellek a 7,5, 8

vagy 9 tonnás kettős kormányzott első

tengelyükkel és 19, 21 vagy 26 tonnás

kettős hajtott hátsó tengelyükkel 32 vagy

44 tonna össztömeget tesznek lehetővé.

Mindegyik modell a DAF méltán elismert,

nyolc összekötőrudat alkalmazó, kettős

hajtott tengelyét kapja, amely kiváló

menetstabilitást és magas csuklópontot

(270 mm) biztosít a nehéz terepen való

mozgékonysághoz.

hATÉkONy PACCAR mOTOROk A

modellek hajtásáról a 12,9 literes, 303

kW (410 LE) és 375 kW (510 LE) közötti

teljesítményű PACCAR MX-13 motor,

valamint az új, 10,8 literes, 210 kW

(290 LE) és 320 kW (440 LE) közötti

teljesítményű PACCAR MX-11 erőforrás

gondoskodik. A PACCAR MX-11 motor

átlagos üzemanyag-fogyasztása akár 3

százalékkal kisebb, mint a már egyébként

is nagyon hatékony, 12,9 literes PACCAR

MX-13 erőforrásé, miközben a több mint

180 kilogrammal csekélyebb tömege még

nagyobb hasznos teherbírást eredményez.

Az opcionális AS Tronic automatizált

sebességváltó terepes kivitelben is kérhető,

kifejezetten ilyen felhasználásra kifejlesztett

váltási stratégiát alkalmazó vezérléssel. Ez

gyorsabb fokozatváltásokat és gyorsabb

tengelykapcsoló-működtetést biztosít.

Természetesen mellékhajtások egész

sora áll rendelkezésre a CF Construction

modellhez. A PACCAR MX-11 motorral

ellátott járművek esetében nemcsak a

szokásos, „13 óra” helyzetben az erőforrásra

szerelt mellékhajtómű választható, hanem

egy könnyebb, „11 óra” helyzetben felszerelt,

250 Nm nyomatékú változat is.

új Alváz: köNNyű, eRőS ÉS FelÉPíTmÉNyBARáT A CF Construction

modellek új alvázát a maximális merevség

és a kimagasló vezetési élmény jegyében

fejlesztették ki, bőséges szabad helyet

biztosítva olyan segédberendezések

számára, mint például rakodódaruk

támaszai. Az alváz elöl Y-alakú, hogy helyet

teremtsen az új, Euro 6-os motoroknak

és a nagy hűtőnek a kisebb üzemanyag-

fogyasztás érdekében.

Szintén újdonság a DIN eszközhordozó

lap felszerelésének előkészítése, amelyhez

például hótolólap csatlakoztatható.

Mindegyik modell rendelhető függőleges

kipufogócsővel, amely a 8x4-es fülke-

alvázak esetében az SCR-egységet is

magában foglalja.

Nagy figyelmet szenteltek

továbbá a felépítmények könnyű

csatlakoztathatóságának. Kiváló példája

ennek a Body Attachment Method

(BAM, azaz felépítmény-csatlakoztatási

módszer), amely a FAD 8x4 alvázak

esetében rendelhető, és a legelterjedtebb

billenőfelépítmények felszerelésének

teljes körű előkészítését biztosítja. Ez

különféle, az alvázra gyárilag felszerelt

tartókonzolokat és egy speciális

furathálózatot foglal magában.

A CF Construction szériában tetőre szerelt

légbeszívónyílással készül, opcióként

pedig ciklon légszűrő is rendelhető a poros

környezetben végzett feladatokhoz.

új: lF CONSTRUCTION A DAF a

népszerű LF típusának is bemutatta

Construction, azaz építőipari változatát. A

19 tonnás építőipari modell megjelenése

szoros rokonságot mutat a nagyobb CF

Constructionnel, többek között a nagy

lamellákból álló fekete hűtőrácsnak és az

egyedi, magasra helyezett lökhárítónak

köszönhetően, amely több mint 25 fokos

első terepszöget és megnövelt szabad

hasmagasságot (32 cm) biztosít. Akárcsak

a CF Construction, az LF Construction is

jellegzetes fellépőket kap, lökhárítója alatt

pedig 3 milliméter vastag lemez védi a hűtőt.

Az LF Construction a 6,7 literes

PACCAR PX-7 motorral készül, 164 kW

(220 LE) és 231 kW (310 LE) közötti

teljesítményszintekkel. Persze az új LF

Construction is felvonultatja mindazokat az

egyedülálló tulajdonságokat, amelyek révén

az LF annyira nagyra becsült a piacon.

A DAF LF büszkélkedhet kategóriájában

a legkisebb fordulási sugárral, amely

maximális manőverezhetőséget

eredményez, míg csekély saját tömege nagy

hasznos teherbírást nyújt.

A DAF idén év elején kezdte meg az új LF

Construction és CF Construction modellek

kiszállítását. Olyan alkalmazásokra pedig,

ahol kevésbé fontos a nagy első terepszög

és a nagy szabad hasmagasság, a DAF

a CF 6x4 és 8x4 modelleket a normál

közúti CF-ek vonzó külső megjelenésével

is kínálja.

(*) The EU tire label grades shown relate to the specific tire and size shown in the illustration. Label values on other sizes and types may vary.

GOODYEAR Marathon LHS II+, LHD II+and LHT II. The most fuel-efficient steer, drive and trailer tires we’ve ever made.

With LHS II+, LHD II+ and LHT II Max Technology, your trucks won’t need to refuel as often. As well as giving excellent performance on wet roads, the new Silefex compound in Marathon tires helps lower their rolling resistance, meaning less petrol is used. We’re watching over you, innovating tire technologies, so you can concentrate on the road ahead. www.goodyear.eu/truck

GOODYEAR Marathon LineThe fuel ef�cient solution forlong haul applications

M A D E T O F E E L G O O D .

Marathon LHS II+315/70R22.5 HL

Marathon LHD II+315/70R22.5

Marathon LHT II385/55R22.5

(*) (*) (*)

GOODYEAR Marathon LineThe fuel efficient solution forlong haul applications

(*) The EU tire label grades shown relate to the specific tire and size shown in the illustration. Label values on other sizes and types may vary.

GOODYEAR Marathon LHS II+, LHD II+ and LHT II. The most fuel-efficient steer, drive and trailer tires we’ve ever made.

With LHS II+, LHD II+ and LHT II Max Technology, your trucks won’t need to refuel as often. As well as giving excellent performance on wet roads, the new Silefex compound in Marathon tires helps lower their rolling resistance, meaning less petrol is used. We’re watching over you, innovating tire technologies, so you can concentrate on the road ahead. www.goodyear.eu/truck

12 sPeCIÁlIs FuVArOzÁs

IN ACtION 2014/1

zámos túlméretes rakományunkat

mélyágyas félpótkocsikkal, speciális

hordozólapokra helyezve fuvaroz-

zuk, így ezek konténerszállító hajókra is

felrakodhatók.” - mondta Wim Nugteren, a

cég igazgatója és tulajdonosa. A Nug-

teren néhány évvel ezelőtt odaköltözött

közvetlenül a Nedstaal gyára mellé, amely

innovatív acélipari vállalatként különféle

típusú acélok gyártására szakosodott. Nem

sokkal később a Nedstaal felajánlotta a

Nugterennek a lehetőséget, hogy fuvaroz-

zon a vállalat számára. „Kezdetben annyira

nem lelkesedtünk ezért a megbízásért.” -

mondta Nugteren. „Az acél általában nem

hoz túl nagy nyereséget. De bebizonyo-

sodott, hogy a forró acéllal más a helyzet,

mivel ez nagyon különleges eszközöket

igényel.” A Nedstaal különleges fajtájú acé-

lokat készít kis mennyiségekben rendkívül

magas műszaki színvonalú felhasználási

területekre, például turbinákhoz. Ezeknek

a termékeknek a gyártói a németországi

Ruhr-vidéken, illetve annak környékén

találhatók. „Minél forróbban tudjuk szállítani

az acélt, annál kevesebb hevítés szükséges

a feldolgozásához.” - magyarázta Nugteren.

„A Nedstaaltól 800 Celsius-fok hőmérsék-

leten vesszük át az acélt, amely öt órával

később általában 20-30 fokkal hűl le. Így

igen nagy mennyiségű elektromos áram és

ezáltal költség takarítható meg. Ám ehhez

nekünk végre kellett hajtanunk a szükséges

beruházásokat, és kellő szakértelmet kellett

szereznünk. Ahhoz hasonlítható a tevékeny-

ségünk, mintha egy hatalmas pizzasütő

kemencével közlekednénk az utakon, amely

közben teljes kapacitással működik.”

józAN ÉSSzel „Be kellett ruháznunk

egy olyan új eszközbe, amelyről semmit

sem tudtunk, és amelyet nem lehet csak

úgy megvenni készen a polcról.” - magya-

rázta Nugteren. „Magunknak kellett ezt

megtervezni, ezért először körülnéztünk a

piacon, hogy mi az, ami már elérhető. Úgy

gondoltuk, hogy előnyös megoldás lehet,

ha javítjuk az acéltömböt letakaró burok

hőszigetelését. Ennek a feladata ugyanis,

hogy a hőt az acélon belül tartsa a szállítás

ideje alatt. A Nedstaal előírása szerint az acél

nem hűlhet óránként öt foknál többet. Szóval

a józan eszünkkel gondolkoztunk a tervezés

kezdetekor.”

óRIáSI TeABABA A hollandiai Halsteren

városában található CCH mérnökirodával

konzultálva a Nugteren-fivérek egy szimp-

lafalú burkot terveztek, zseniális módon

speciális hőszigetelő anyaggal bevonva a

A logisztikai szolgáltatásokat nyújtó Nugteren Transport 35 tonnás acéltömböket szállít a hollandiai Alblasserdam városából Németországba a Nedstaal számára. Ez még önmagában nem jelentene semmi különlegességet – csakhogy a vas eközben 800 Celsius-fok hőmérsékletű...

Szöveg: BERT RoozENDAAL

„S

NuGtereN trANsPOrt:

„AddIg kell SzállíTANI A vASAT, Amíg FORRó”

Egy utazás kezdete. A munkások egy daru segítségével felemelik a burkot a félpótkocsiról. A háttérben a forró acéltömb 35 tonnát nyom.

A 35 tonnás acéltömböt lassan ráengedik a homokágyra. Az oldalsó ékek extra biztonságot nyújtanak.

13

IN ACtION 2014/1

belső oldalát. Wim és Aart jelentős mennyi-

ségű időt és energiát szenteltek a hőhidak

kiküszöbölésére, amelyek hőveszteséget

okoznának. „A legnagyobb aggodalmat a

félpótkocsi alsó része okozta számunkra,

ahol a gumiabroncsok találhatók, illetve a

különféle műanyag csövek és elektromos

vezetékek futnak. Menet közben a hő

elillan, de amikor forgalmi okból vagy rako-

dáskor áll a jármű, a hő nem tud eltávozni.

Ez gondot okozhat, mivel nagyjából két

óráig tart a teljes rakodás, főként, ha sok kis

tömböt szállítunk. Ilyenkor az alváz nagyon

felforrósodik.” - mondta tapasztalatból Wim

Nugteren. E felmelegedés elkerülésére Wim

és Aart terveztek egy alul merev üvegy-

gyapottal hőszigetelt hordozólapot, amely

a konténerekéhez hasonló forgózárakkal a

félpótkocsihoz rögzíthető. Az üveggyapot

felett homokágy fekszik. „Ez a kialakítás

lehetővé teszi számunkra, hogy a szállítan-

dó tömböt mozgatható ékek közé helyez-

zük, minden irányból jobb megtámasztást

biztosítva. Habár a homok is már egyfajta

kavicságyként szolgál, szerettük volna

tovább fokozni a biztonságot.”

FOlyTONOSSág A Nugteren Trans-

port régóta DAF-okat alkalmaz szállítási

feladataihoz. „Rakottan 66 tonnát nyomnak

a szerelvényeink, de üresen is 30 tonna

a tömegük. Nincs mit szépíteni, nehezek

vagyunk. Ilyen súlyokhoz pedig abszolút

megbízható, bevált technológiájú jármű-

vekre van szükség. Lerobbanni 35 tonna

forró acéllal a platón..., még belegondolni

is rossz. Amikor egy további DAF be-

szerzését fontolgattuk, az is segítette a

döntést, hogy a gyártó már készen állt

kiadni egy 72 tonnáig szóló nehézsúlyú

szállítási tanúsítványt. Nagyszerű dolog,

amikor az ember tudja, hogy egy gyártó

100 százalékosan kiáll a terméke mellett,

még annak tudatában is, hogy a járművet

főként nagyon nehéz munkára használják.”

Azonban a nagy szerelvényössztömeg az

üzemanyag-számlára is hatással van. „A 66

tonna összgördülőtömeg mindig nagyobb

üzemanyag-fogyasztással jár, ez ellen nem

sok mindent tehetünk. De most már tudjuk,

hogy a 460 ATe Euro 5 modell gazdasá-

gosabb számunkra az elődjénél. Többek

között azért választottuk annak idején

az ATe kivitelt, mert már számos olyan

műszaki megoldást tartalmazott, amelyek

az Euro 6-os motorokon is megtalálhatók.

Így később nyugodt szívvel szerezhettük be

az Euro 6-os modellt, hiszen az ATe jármű

révén tudtuk, hogy ez a technika is valóban

jól ellátja a feladatát.”

FOTÓ: MOrgan TherMal CeraMiCs, MiCk DOrlanD És BerT rOOzenDaal

wIm NUgTeReN: „SOhA Sem gONdOlTAm

vOlNA, hOgy egySzeR ACÉllAl FOglAlkOzUNk mAjd.”

Még érkezéskor is forrón izzik: mert a burok olyan hatékonyan megtartja a hőt, hogy a tömb izzón kerül ki alóla!

A mérnöki zsenialitás mintapéldája: kívülről nézve senki sem mondaná meg, hogy a burok alatt 800 Celsius-fok hőmérséklet uralkodik

A Nugteren Transport nemrég beszerezte első DAF XF Euro 6 vontatóját. A 66 tonna összgördülőtömeg sem jelent gondot a 460 lóerős DAF-nak.

14 INFrAstruKtúrA

IN ACtION 2014/1

Maasvlakte 2 feltöltési projekt

20 négyzetkilométerrel megnö-

velte Hollandia területét, lehető-

vé téve a hajóforgalom kapacitásának

megháromszorozását 2033-ra, habár az

egész rotterdami kikötő teljes területe

csak 20 százalékkal növekszik majd.

Ennek eléréséhez a kikötő átgondoltabb

munkafolyamatokat vezet be. A terjesz-

kedés jó része, 6,2 négyzetkilométer,

új konténertermináloknak ad helyet,

amelyek a legnagyobb konténerhajók

fogadására is alkalmasak a 10 tenge-

ri mérföld hosszú és 20 méter mély

hajózási csatornának köszönhetően. A

Maasvlakte 2 16 millió TEU (húszlábas

egység, 1 TEU = 1 húszlábas konténer)

kapacitása meghaladja a jelenlegi kikötő

11 millió konténeres befogadóképes-

ségét – így a rotterdami kikötő ismét a

legnagyobb lesz Európában.

Nem A legNAgyOBB A vIlágON

Egészen 2004-ig a rotterdami volt a leg-

nagyobb kikötő a világon. Ám abban az

évben Sanghaj lépett a ranglista élére –

ez a fejlődés várható is volt, mivel a világ

összes konténerének túlnyomó többsége

Kínában, Szingapúrban és Koreában kez-

di meg, illetve fejezi be utazását. A kon-

ténerszállító hajók szintén folyamatosan

növekednek, és egyre kevesebb kikötő

tudja fogadni ezeket az óriásokat. Rotter-

dam alkalmazkodott ezeknek a nagyobb

hajóknak a bevezetéséhez, és megtette a

megfelelő intézkedéseket. Ennek eredmé-

nyeként a főkikötő mostanra világszintű

központtá vált, vagyis a világ minden

részéről óriási mennyiségű áru érkezik

először ide, mielőtt más hajókon folytatná

útját végső céljához. Sok konténeres árut

nem közvetlenül szállítanak a rendeltetési

helyükre, hanem először a kikötő körül

fekvő nagy elosztó központokba kerülnek.

Ezekben a központokban például ellátják

ezeket a megfelelő elektromos csatlakozó

dugasszal vagy becsomagolják végső úti

céljuknak megfelelően. Sőt, az alkatré-

szekből akár a kész terméket is itt szerelik

össze. Ez a „re-export” folyamat jelen-

tősen fejlődik majd az elkövetkező évek-

ben. Jelenleg a holland bruttó nemzeti

össztermék 3 százalékát mintegy 90 ezer

ember állítja elő a rotterdami kikötőben és

annak környékén. A Maasvlakte 2 további

hatezer munkahelyet teremt majd, közvet-

ve pedig ennél is jóval többet.

A

A mAASvlAkTe 2 BIzTOSíTjA A ROTTeRdAmI kIköTő jövőjÉT

Rotterdam kikötője feszegeti az izmait. A Maasvlakte 2 projekt első ütemének befejezése révén a főkikötő ismét fejlődhet, de a nagyobb hajóforgalom a közúti szállítás növekedését is maga után vonja – és ez nagy kihívást jelent.

Szöveg: BERT RoozENDAAL

FeNNtArtHAtó NÖVeKeDÉs HOllANDIÁNAK

15

IN ACtION 2014/1

segítenek lépést tartani ezzel a növekedés-

sel. A tervezett növekedést kitevő 11 millió

konténerből (16 millió TEU), a becslések sze-

rint 2030-ra, négymillió konténert közvetlenül

átrakodnak majd más hajókra, hogy azokon

folytassák útjukat. Jelenleg az összes itt

maradó konténer 50 százalékát még mindig

közúton szállítják el végső úti céljukhoz, és

csak 13 százalékot továbbítanak vasúton.

Ez az arány változhat majd, ugyanis a kikötő

jelentős beruházásokat hajt végre ennek elő-

segítésére. A terv jóváhagyási szakaszában

a kikötő vállalta, hogy 2033-ig 35 százalékra

csökkenti a közúti szállítás arányát és 20

százalékra növeli a vasúti szállításét. Ez a

felállás az akkori forgalom nagysága alapján

lesz érvényes, vagyis abszolút értelemben

növekszik majd a tehergépkocsik száma

az utakon. A vasút számára ez a döntés

azzal jár, hogy a Betuweroute teherforgalmi

vasútvonal végre teljes kihasználtsággal üze-

melhet majd, persze csak akkor, ha a német

összeköttetést befejezik 2018-ra.

A szakértői becslések szerint 2035-re a

Maasvlakte 2 naponta mintegy húszezer

fuvarral növeli majd a teherforgalmat az

utakon. Ám ez csak mérsékelt hatással

lesz a régióra. Mivel a forgalom nagy

része többé-kevésbé a kikötő területén

belül marad, Rotterdam egy elektronikus

vezérlőrendszert is kiépít - „egy légiforgalmi

irányítórendszert” teherautók számára.

Ennek segítségével a kikötő optimálisan

kihasználhatja majd a meglévő kapacitását,

a nap 24 órájában, a fuvarozóknak pedig

egy adott időkapun belül kell majd megér-

kezniük. Ezeknek a fejlesztéseknek mind

az a céja, hogy csökkentsék a környezet

A mAASvlAkTe 2 BIzTOSíTjA A ROTTeRdAmI kIköTő jövőjÉT

Hollandia abszolút világelső a szárazföld tengertől való visszahódításában.

A holland építőipari, illetve mélyépítő vállalatok egyedülálló szaktudással

és a legkorszerűbb eszközökkel rendelkeznek annak az óriási mennyiségű

építőanyagnak a bedolgozásához, ami új földterületek létrehozásához

és kialakításához szükséges. A Maasvlakte 2 építése lenyűgöző képet

ad az erőfeszítéseikről. Jól érzékeltetik mindezt a következő adatok: a

Maasvlakte 2 területe húsz négyzetkilométer, amelyből tíz négyzetkilométert

a tengerszint alatti 18 méteres mélységből öt méterrel a tengerszint fölé

kellett feltölteni. Ezzel szemben a terület másik részét húsz méterrel a

tengerszint alá kellett süllyeszteni. Az építmény stabilizálásához az építők

által felhasznált anyagok:

• 275millióköbméterhomok,12kilométerhosszanelnyújtvaapartmentén

•20000betontömb,amelyekegyenként40tonnátnyomnak

•7milliótonnaterméskő,amelyből5millióNorvégiábólérkezett

SOkkAl hATÉkONyABB A rotterdami

kikötőbe évente 35 ezer hajó érkezik. Ez a

szám megduplázódhat, amint a Maasvlakte

2 teljes kapacitással üzembe áll, ezért kulcs-

fontosságú a kikötőben megforduló minden

egyes hajó hatékony kiszolgálása. Az ECT,

az APM és a Rotterdam World Gateway új

konténertermináljai a legkorszerűbb színvo-

nalat képviselik majd, így képesek lesznek a

világ legnagyobb konténerszállító hajójáról,

a Mærsk Mc-Kinney Møllerről egyetlen nap

alatt 18 270 húszlábas konténert lerakodni

a rakpartra. De a lerakodott konténereket

tovább is kell szállítani – ezért már a Ma-

asvlakte 2 kezdeti tervezési szakaszában is

kidolgoztak olyan intézkedéseket, amelyek

terhelését is. A Maasvlakte csak nagyon

szigorú feltételekkel kapta meg az építési

engedélyt. Ennek értelmében nemcsak

maguknak a kikötői létesítményeknek kell

megfelelniük a legszigorúbb környezetvé-

delmi követelményeknek, hanem ezek a

Maasvlakte 2 területére települő vállalatokra

is vonatkoznak, és bizonyos iparágakat ki

is zárnak. Környezetvédelmi megfontolások

állnak azon döntés mögött is, hogy 2014

októberétől kizárólag Euro 6-os teher-

gépkocsik hajthatnak be a Maasvlakte 2

területére. Ettől a dátumtól a Maasvlaktére

behajtó, 2013. január 1. után forgalomba

helyezett teherautóknak is Euro 6 minősíté-

sűeknek kell lenniük. Az Euro 6-os szabály

nem vonatkozik a 2013. január 1. előtt

forgalomba helyezett járművekre, de ezek

sem lehetnek hét évnél idősebbek.

Az ECT, az APM és a Rotterdam World Gateway új konténertermináljai a legkorszerűbb színvonalat képviselik majd, így képesek lesznek a világ legnagyobb konténerszállító hajójáról, a Mærsk Mc-Kinney Møllerről egyetlen nap alatt 18 270 húszlábas konténert lerakodni a rakpartra.

16 ÜGYFÉl

IN ACtION 2014/1

olfgang Priedigkeit mindent tud,

amit tudni lehet az ömlesztett

áruk fuvarozásáról. Senki sem

tudna neki bármi újat mondani. A most 62

éves üzletember az iparág nagymestere, aki

igen büszke az 52 billencs, illetve mozgó-

padlós félpótkocsit felvonultató flottájára.

Lépésről lépésre fejlesztette járműparkját,

amely a cég Heidesheimben (Mainz köze-

lében) található központjából kiindulva már

Németország-szerte dolgozik.

kOCSIkíSÉRőkÉNT Priedigkeit édesapja

vállalkozásának telephelyén nőtt fel Wies-

badenben. Az apuka 1956-ban alapította

meg saját cégét egyetlen tíztonnás billencs-

csel, és az évek során a vállalat egyre több

járművet szerzett be és egyre több mun-

kahelyet teremtett. Mindenki ismerte az ifjú

Priedigkeitot; még vezetői engedélye sem

volt, de már ő parkolta le a teherautókat a

cég telephelyén, 14 évesen pedig kocsikí-

sérőként ő mérte fel az új sofőrök vezetési

tudását édesapja számára. Egyszóval a

ranglétrát végigjárva vált igazgatóvá.

SAjáT láBON Priedigkeit 2000-ben úgy

döntött, hogy terjeszkedésbe kezd, és elin-

dítja saját vállalkozását. Megalapította a „Pri-

edigkeit Baustoffe & Transporte” vállalatot, és

egy nagyobb telephelyre költözött Hildeshe-

im közelében. Priedigkeit 40 tonnás szerel-

vényei mindenféle ömlesztett árut szállítanak.

A cég által fuvarozott ömlesztett áru mintegy

40 százalékát szennyezett föld teszi ki, és

ezt néha hulladékkezelő üzemekbe szállítják

veszélyes hulladékként. Egyharmad részt

képviselnek az olyan építőanyagok, mint a

homok, kavics, homokkő, terméskő és kő.

A bevétel közel ugyanekkora hányada pedig

az aszfaltiparnak és az útépítésekre szállított

nyersanyagból származik. Priedigkeit jármű-

vei országszerte számos nagy építkezésen

megfordulnak. Sőt, amikor télen visszaesnek

az építőipari feladatok, Priedigkeit hóekével

szereli fel teherautóit, amelyek a frankfurti

repülőtér hóeltakarítási munkáiban vesznek

részt. Ennek a megbízásnak köszönhetően

egész évben tudja üzemeltetni flottáját.

elSő dAF Priedigkeit 2012 tavaszán állítot-

W

NAgy IzgAlOmmAl

A DAF XF eurO 6 mINDeNNAPOs HAszNÁlAtbAN

Több mint 50 nyerges vontató szállít homokot, földet, kavicsot és más ömlesztett árut a német Priedigkeit Baustoffe & Transporte vállalat flottájában. A cég tavaly év elején öt vadonatúj DAF XF Euro 6 nyerges vontatót vett át. A járműveket egyből munkába állították – és kiválóan teljesítették a tesztet.

Szöveg: FRANk HAuSMANN

17

IN ACtION 2014/1

ta munkába első DAF-ját. Az üzletembert ha-

mar lenyűgözte az XF105 megbízhatósága

és a márkakereskedő által nyújtott szolgálta-

tások, így még ugyanebben az évben továb-

bi öt DAF-fal gyarapította flottáját. Mindegyik

vontatót kétkörös hidraulikarendszerrel sze-

relték fel, hogy billencs és mozgpadlós fél-

pótkocsit egyaránt vontathassanak. Továbbá

egy vontatót hidraulikus elsőkerékhajtást

biztosító Hydro Axle rendszerrel is elláttak,

hogy a jármű megfelelő vonóerő-átadással

rendelkezzen nehezebb terepen is.

TIzeNháROm Priedigkeit jelenleg tizen-

három nehézkategóriás DAF-ot üzemeltet.

Legutóbb öt majdnem egyforma DAF XF

Euro 6 vontatót szerzett be. Ezek 2013

májusától erősítik a flottát, és eddig 30-40

ezer kilométert futottak. A hófehéren csillogó

vontatók Space Cab fülkével, telematikai

rendszerrel, hűtőrekesszel, állóhelyzeti

légkondicionálóval és könnyűfém keréktár-

csákkal felszereltek, míg az egyenes első

tengely nagyobb hasmagasságot biztosít. A

teherautók hajtásáról 340 kW/460 LE teljesít-

ményű PACCAR MX-13 motor gondoskodik.

Ezek az erőforrások közös nyomócsöves

befecskendezés, változó geometriájú turbó-

feltöltő és katalizátort, illetve részecskeszűrőt

is alkalmazó kipufogógáz-utánkezelés révén

teljesítik a szigorú Euro 6 környezetvédel-

mi normát. „Nem lehet tovább kerülni az

új környezetvédelmi normát, előbb-utóbb

minden fuvarozónak át kell állnia.” - indokolta

meg Priedigkeit a beszerzési döntését. „Az

elsők között szerettem volna megismerkedni

a technológiával.” Priedigkeit kimagasló

környezettudatossága és az Euro 6-os

járművek pozitív üzenete is hozzájárult a

döntéséhez.

üzemANyAg Az üzletember a 2012-es IAA

haszonjármű-kiállításon szerezte első benyo-

másait a DAF XF Euro 6 típussal, és nagyon

lenyűgözte, amit látott. A számos termékfej-

lesztés, mint például a fülke formatervezése

és a korszerű belsőtér a vezetési stílus haté-

konyságát kielemző rendszerrel (Driver Per-

formance Assistant), meggyőzte Priedigkeitot

és gépkocsivezetőit. Az eddigi üzemeltetési

tapasztalatok alapján pedig a tulajdonos már

az új teherautók üzemanyag-fogyasztásáról

is egyértelműen tud nyilatkozni: „A DAF be-

tartotta ígéretét. Az XF Euro 6 nem fogyaszt

többet, mint az Euro 5-ös XF105. Sőt,

valójában száz kilométerenként átlagosan

körülbelül 0,7-0,8 literrel kevesebbet fogyaszt,

olykor akár egy egész literrel is. Kellemesen

csalódtam.” Priedigkeit gépkocsivezetői a

szériafelszerelésnek számító Driver Perfor-

mance Assistant rendszernek köszönhetően

versengésbe kezdtek egymással, hogy ki

tud a leghatékonyabban vezetni. A kijelzőn

megjelenő információk alapján a sofőrök fo-

lyamatosan igyekeznek tökéletesíteni vezetési

stílusukat, és ez igen eredményes.

kÉNyelem Habár a kormánykerék mögött

ülő gépkocsivezetők nagyon dicsérik az XF

Euro 6 kényelmét, azaz a belsőtér kialakítását,

az AS Tronic sebességváltó pontos működé-

sét, a széles fekhelyet, az állóhelyzeti légkon-

dicionálót, a jó kilátást és a szériafelszerelés

részét képező elektronikus menetstabilizálót,

az üzemeltető számára olyan szempontok a

legfontosabbak, mint a megbízhatóság, az

akár 150 ezer kilométeres szervizintervallum,

a kicsi és tervezhető üzemeltetési költségek,

valamint az Euro 6-os járművek nagyobb ér-

téktartása. Az új DAF-ok 4-5 évig a flottában

maradnak, átlagosan 100-120 ezer kilomé-

teres éves futásteljesítmény mellett. „Ez idáig

még egyetlen problémát sem tapasztaltam

a DAF XF Euro 6 vontatóimmal.” – mondta

Priedigkeit. „Valójában a DAF-okkal még soha

sem fordult elő lerobbanás vagy váratlan

meghibásodás.”

új IROdA Priedigkeit számára fontos, hogy

flottája naprakész legyen és a legkorszerűbb

technológiát képviselje – de ez nemcsak a

teherautókra igaz. Tavalyelőtt 1,2 millió eurós

beruházással egy új, háromemeletes iroda-

épületet és egy kis műhelyt hozott létre. Tavaly

márciusban a cég hatvan dolgozója beköltö-

zött az új létesítménybe. Az új épületben egy

új munkahelyet is teremtettek, a munkatárs

feladata a telematikai rendszer folyamatos fej-

lesztése, hogy a helymeghatározáson, a ter-

helésen és az üzemanyag-fogyasztáson kívül

a sofőrök vezetési, pihenési és munkavégzési

idejéről is rendelkezésre álljanak adatok. Ez is

egy olyan terület, ahol Wolfgang Priedigkeit

mindent tud majd, amit csak lehet.

„A dAF BeTARTOTTA ígÉReTÉT. Az XF eURO 6 Nem FOgyASzT TöBBeT, mINT Az eURO 5-öS XF105. SőT, vAlójáBAN Száz kIlOmÉTeReNkÉNT áTlAgOSAN köRülBelül 0,7-0,8 lITeRRel keveSeBBeT FOgyASzT, OlykOR AkáR egy egÉSz lITeRRel IS.”

18 CO2-KIbOCsÁtÁs

ég meg sem száradt a

tinta az Euro 6

szabályozáson, Ron

Borsboom, a DAF igazgatóta-

nácsának termékfejlesztésért

felelős tagja máris a haszonjár-

művek károsanyag-kibocsátási

előírásainak következő

módosítására készül. Egyelőre

még túl korai lenne megmonda-

ni, hogy Brüsszel mit tervez az

Euro 7 kapcsán, de Borsboom

szilárd meggyőződése, hogy ez

eltérő jellegű lesz az eddigi

normáktól. „Mostanában

mindenki az üvegházhatású

gázokról és a CO2-ról beszél. A

NOx és a részecskék szintje

változatlan maradhat, miközben

a CO2-kibocsátásnak és az

üzemanyag-fogyasztásnak

csökkennie kell.” Mi a legegy-

szerűbb módja az üvegházhatá-

sú gázok visszaszorításának?

„Kevesebb üzemanyagot kell

elégetni – ez ilyen egyszerű.” –

válaszolt egyértelműen.

Ha a Bizottság a károsanyag-ki-

bocsátás eddigi határértékei

helyett valóban a teherautók és

buszok nagyobb hatékonysága

által elérhető CO2-csökkentésre

helyezné a hangsúlyt, felvetődne

a kérdés, hogy hogyan mérik

majd ezt a „hatékonyságot”…

és az előírt paraméterek

megfelelnek majd a haszonjár-

művekhez? Borsboom válasza:

„Arra kérjük a politikusokat, hogy

ne hasonlítsanak minket a

személyautó-gyártókhoz. Ne

alkalmazzák ugyanazt a gramm/

kilométer mértékegységet a CO2

esetében, mint a személyautók-

nál. A haszonjárművek alkalma-

zási területei, üzemelési ciklusai

és specifikációja terén egyszerű-

en túl nagyok a különbségek

ahhoz, hogy ugyanazt a mérési

módszert használjuk.”

Továbbá Borsboom felhívja a

figyelmet: „Ha a politikusok

elkövetik ezt az alapvető hibát,

akkor másnapra az összes nagy

teherautó eltűnik az utakról, és

kis furgonokkal helyettesítik majd

ezeket.” Ez a forgatókönyv egy

rémálom lenne, Európa fő

közlekedési ütőerei bedugulná-

nak a kishaszonjárművektől.

„Ezen túlmenően ugyanannyi áru

elszállítása több mint kétszer

akkora CO2-kibocsátással járna.

El kell látnunk a politikusokat és

a jogszabályalkotókat a

megfelelő szakmai ismeretekkel,

mert szörnyű lenne, ha a

gramm/kilométer alapú mérést

alkalmaznák a teherautókra is.”

– tette hozzá Borsboom.

Ehelyett olyan CO2-mérési

módszerre lenne szükség, amely

visszatükrözi, hogy a haszonjár-

művek mit is csinálnak – például

gramm/tonna/kilométer vagy

gramm/köbméter/kilométer a

teherautók és gramm/fő az

autóbuszok esetében. Eljutott a

Bizottsághoz ez az üzenet?

„Úgy gondolom, hogy lassan

célba érünk vele.” – válaszolta

Borsboom.

Megegyezni egy közös mérési

módszerben csak egy dolog – de

hogyan jelenik majd meg a

jövőben bármiféle adat a

nehéz-tehergépkocsik CO2-kibo-

csátásával kapcsolatosan az

európai károsanyag-kibocsátási

szabályozásokban? Az ACEA, az

európai járműgyártók szövetsége

már vizsgálja egy hatékonysági

„táblázat” létrehozásának az

ötletét, amelybe CO2-kibocsátá-

suk alapján kerülnének be a

különböző típusú tehergépkocsik

és autóbuszok.

A táblázatot egyrészt használhat-

nák a törvényhozók a haszonjár-

művek CO2-kibocsátási

normáinak meghatározásához,

másrészt pedig az üzemeltetők

is, hogy összehasonlítsák a

különböző gyártmányú tehergép-

kocsik hatékonyságát azok

CO2-kibocsátása (és ezáltal

üzemanyag-fogyasztása) alapján.

„Ez egy óriási munka.” – ismerte

m

Mire kéne a brüsszeli döntéshozóknak odafigyelniük a haszonjárművekre vonatkozó károsanyag-kibocsátási előírások következő módosításakor? A DAF termékfejlesztési igazgatója, Ron Borsboom elmondta magazinunknak, hogy mi az, ami nem lenne célravezető…

Szöveg: BRiAN WEATHERLy

SüRgeT A jövő

IN ACtION 2014/1

káROSANyAg-kIBOCSáTáS eURO 1 – eURO 6 Az Euro 6-os tehergépkocsik a NOx és a részecskék terén már közelítik a nulla kibocsátási szintet

19

IN ACtION 2014/1

el Borsboom, főként, hogy egy

ilyen táblázatnak nemcsak az

összes tehergépkocsi-típust kell

számba vennie, hanem azok

felépítményét, illetve pótkocsiját,

valamint üzemelési ciklusát is.

Ugyanakkor kijelentette: „Nem

akarunk megmérni minden egyes

teherautót.” Ehelyett a rendszer-

nek „szabványosított” adatokat

kéne alkalmaznia a pótkocsikra,

illetve a felépítményekre. De

mielőtt ez megtörténhetne,

felmerül egy másik kérdés is.

Kinek kéne összeállítania ezt a

táblázatot a különféle új

teherautókra és buszokra

vonatkozó összes CO2-haté-

konysági adattal? „Egy független

testületnek.” – válaszolta

Borsboom. Amelyet az Európai

Bizottság jelöl ki? „Vagy az ACEA

vagy az iparág szereplői – és

természetesen egy másik

szervezetnek kéne tanúsítani ezt

a testületet.” – tette hozzá.

Hogyan látja a DAF termékigaz-

gatója mindennek a működését a

valóságban? „A cél az lenne,

hogy a tanúsított testület bekéri a

gyártóktól az adatokat, elvégzi a

számításokat, összeállítja a

kimutatásokat, ezek bekerülnek a

központi adatbázisba, ez alapján

pedig bármelyik ügyfél elvégez-

heti a saját összehasonlítását és

eldöntheti, hogy számára melyik

a legelőnyösebb választás.”

Ez egy manipulálható kezdemé-

nyezésnek tűnik, habár Bors-

boom leszögezte, hogy a

gyártóknak helyes adatokat kell

majd megadniuk a vizsgáló testü-

let számára. Továbbá el kell

fogadniuk, amit más gyártók

állítanak termékeik hatékonysá-

gát illetően. Mindazonáltal

Borsboom fenntartja, hogy ez

még így is sokkal jobb megoldás,

mint az eddigi károsanyag-kibo-

csátási normák. „Immár mindenki

egyetért azzal, hogy ne használ-

junk határértékeket. Támogassuk

a piaci erőket, kerüljük el a fizikai

mérőszámok végtelen sorát és

dolgozzunk egy olyan modell

felépítésén, amely kellő pontos-

sággal különbséget tud tenni az

egyes járművek között! Mindnyá-

junknak el kéne fogadnunk, hogy

a műszaki csemegéinket egy

vizsgáló testület rendelkezésére

bocsátjuk, amely eldönti, hogy az

adott megoldásra vonatkozó

állításaink helytállók-e, mindig

működik-e és így tovább – ez a

legnagyobb kihívás.”

Borsboom egyetért azzal, hogy

ez egy jelentős változás az eddigi

károsanyag-kibocsátási

előírásokhoz képest. „Jelenleg

mindnyájan nagyon kényelmes

helyzetben vagyunk, mert még

„általános” a szabályozás.

Onnantól válik majd érdekessé,

amikor elkezdjük adatokkal

feltölteni a rendszert, amely

megmutatja a különbségeket!

Rajtunk a sor, hogy előálljunk egy

ésszerű kezdeményezéssel, mert

ha nem tesszük, a politikusok

nem sokáig várnak majd

türelmesen.” Egy működő

rendszert öt éven belül létre

lehetne hozni, véli Borsboom. Ez

igen szoros ütemtervet jelent. De

szerencsére a gyártóknak van

egy mentőövük – minden, ami

csökkenti a CO2-kibocsátást,

végeredményben javítja az

üzemanyag-fogyasztást, és ez

minden tehergépkocsi-üzemelte-

tő vágya. „Minden erő ugyanab-

ba az irányba mutat.” – erősítette

meg Borsboom. Ügyfeleinknek

az üzemanyag az egyik legfőbb

költségtényező, ezért nagyon

fontos számukra a lehető

legkisebb fogyasztás – ellentét-

ben a NOx- és a részecskekibo-

csátással, ahol az érdekek nem

ugyanabba az irányba mutatnak.

Az üvegházhatású gázokat

tekintve a CO2 abszolút, 100

százalékosan egyenes arányban

áll az üzemanyag-fogyasztással,

így mindenki ugyanazt szeretné

– a lehető legalacsonyabb szintre

szorítani ezt.”

SüRgeT A jövő

The standard

külöNBöző mÉReTű jáRművek hATáSA 106 eURO-RAklAP elSzállíTáSA eSeTÉN*

A szabványos

Ha hasonló mérési mód-szereket alkalmaznának a haszonjárművekre, mint a személyautókra, egy csa-pásra eltűnne az utakról az összes nagy tehergépkocsi, és kis furgonok helyet-tesítenék azokat. Ennek eredményeként Európa ütőerei bedugulnának a kishaszonjárművektől és a CO2-kibocsátás több mint a kétszeresére nőne. * 600 kg/raklap

Forrás: ACEA

20 szOlGÁltAtÁs

IN ACtION 2014/1

em kevesebb mint 26 ezer négy-

zetméteres területen fekszik az új

komplexum, amely több mint 65

ezer különféle tehergépkocsi-alkatrésznek

ad helyet. A PACCAR világszerte működő

összes alkatrészelosztó központja közül

ez a legnagyobb, és egyúttal a legjelentő-

sebb Európában. Az eindhoveni PDC-ből

közvetlenül szállítanak a holland, német,

belga, francia, svájci és skandináv márka-

kereskedésekbe, valamint naponta szállíta-

nak a többi európai PDC-be Leylandban

(Egyesült Királyság), Budapesten (Magyar-

ország), Madridban (Spanyolország) és

Moszkvában (Oroszország).

SOk TÉNyező A raktárban az alkatré-

szek tárolási helye sok tényezőtől függ,

beleértve a megrendelés gyakoriságát,

illetve az adott alkatrész tömegét, méretét

és készletezett mennyiségét. A megfe-

lelő elhelyezés lehetővé teszi, hogy az

alkatrészeket a lehető leghatékonyab-

ban és leggyorsabban gyűjtsék össze.

Folyamatosan 160 dolgozó szorgosko-

dik azon, hogy ezeket az alkatrészeket

a lehető leggyorsabban kiszállítsák az

ügyfeleknek, a hét minden napján, a nap

24 órájában.

A legkORSzeRűBB megOldáSOk A

gyorsaság és a pontosság kéz a kézben

járnak, miközben feldolgozzák a napi 12

000 megrendelt tételt (ez 2500 ügyfélren-

delést jelent). A dolgozók a legkorszerűbb

logisztikai rendszereket használják, mint

például vezeték nélküli terminálokat vonal-

kódolvasókkal és hangvezérlést: utóbbi

esetében az összegyűjtési megbízásokat

nem képernyőkön keresztül kapják a

dolgozók, hanem számítógépes hang-

utasítások formájában, amelyeket saját

hangjuk segítségével igazolnak vissza. A

hangvezérléses rendszer legfőbb előnye,

hogy a dolgozóknak nem kell levenniük

a tekintetüket arról, amivel foglalkoznak

és mindkét kezük szabad maradhat, ami

gyakorlatilag hibamentes megrende-

lés-összeállítási folyamatot eredményez.

A módszer sikerét számok igazolják:

a központ kiszállítási megbízhatósága

eléri a 99,98 százalékot, ami egyedülálló

ebben az ágazatban. Az eindhoveni PDC

kiszolgálási szintje pedig 98 százalék,

ami azt jelenti, hogy a DAF teherautókhoz

majdnem minden alkatrész közvetlenül

raktárról elérhető.

Egy teherautónak úton kell lennie, hogy pénzt keressen. Ehhez pedig az szükséges, hogy megfelelő karbantartást kapjon, illetve váratlan meghibásodás esetén mihamarabb folytathassa útját. Eindhovenben, csupán egy kőhajításnyira a DAF gyártól, megnyílt a vadonatúj PACCAR alkatrészelosztó központ (PACCAR Parts Distribution Centre, PDC). Naponta ötven teherautó indul útnak ebből a létesítményből, így tudja a DAF továbbra is biztosítani karbantartási és javítási szolgáltatásainak legendás gyorsaságát, illetve profizmusát.

N

PACCAr AlKAtrÉszelOsztó KÖzPONt eINDHOVeNbeN

12 000 megReNdelT TÉTelTSzállíTANAk kI TöBB mINT 1000 helyRe mINdeN NAP

21

IN ACtION 2014/1

A DAF márkakereskedések és szervizpontok naponta 2500 alkatrészrendelést adnak le az interneten keresztül. Mi történik ezt

követően, hogy az ügyfelek a lehető leggyorsabban megkaphassák az alkatrészeiket?

A megReNdelÉSTől A kISzállíTáSIg

1 Majd berakodják. Minden nap mintegy 50 megrakodott teherautó indul útnak több mint 1000 célállomásra.

3 A raktárban az alkatrészek tárolási helye sok tényezőtől függ, beleértve a megrendelés gyakoriságát, illetve az adott alkatrész tömegét, méretét és készletezett mennyiségét.

1 A hangvezérléses összegyűjtési megbízások esetében az utasításokat nem képernyőn, hanem számítógépes hangon keresztül kapják a dolgozók, akik saját hangjuk segítségével igazolják vissza ezeket.

1 Minden beérkező megrendelést hatékony összegyűjtési megbízásokra bontanak fel a PDC-n belüli különböző zónák számára.

1 A nagy, 5000 négyzetméteres félemeleten tárolt kis alkatrészeket egy spirális futószalagon küldik le.

1 Az összegyűjtési megbízásokat az alkatrészek tárolási helye szerinti sorrendben jelenítik meg a képernyőn, amely vezeték nélkül kapcsolódik a logisztikai rendszerhez. A megbízásokat a tárolási hely vonalkódjának beolvasásával igazolják vissza.

1 Az ügyfelek megrendeléseit teljesen automatizáltan csomagolják be.

1 Kifejezetten a PACCAR Parts számára fejlesztet-ték ki ezt az ergonomikus eszközt, amely a lehető legnagyobb mértékben csökkenti a dolgozók fizikai terhelését, amikor nagy vagy nehéz alkatrészeket kell mozgatniuk.

22 ÜGYFÉl

IN ACtION 2014/1

z Intrex Transports vállalatot 2007-ben alapították,

és az évek során élenjáró logisztikai szolgáltatóvá

fejlődött, belföldi és nemzetközi ügyfelekkel az ipar és

a mezőgazdaság területéről. „Sok más fuvarozóvállalathoz

hasonlóan mi is úgy láttuk, hogy a logisztikai szolgáltatások

irányában bővülhet jelentősebben a tevékenységünk. És

pontosan a logisztikai szolgáltatások terén tudtunk számottevő

növekedést elérni.”

TeljeS köRű SzOlgálTATáSCSOmAg Az Intrex flottájának

túlnyomó részét XF105 Space Cab modellek alkotják. A

tehergépkocsik nem állandó sofőrökkel járnak, így havonta 25

ezer kilométert futnak. Ennek ellenére mindegyik nagyon szép

állapotnak örvend. „A teherautók ápolt külső megjelenése és

kitűnő műszaki állapota a névjegyünk.” – mondta Rondeau. „Új

járművek beszerzésekor én egyúttal teljes körű szolgáltatást

is keresek. Ez azt jelenti, hogy nemcsak a legmegbízhatóbb

tehergépkocsikat vásárolom meg, hanem maximális

háttértámogatást is egy teljes körű szolgáltatáscsomagon

keresztül. A szolgáltatáscsomag nagyon sok munkát

Gonesse városában, Párizstól nem messze északra található az intrex Transports központja. „Ez egy tökéletes hely a logisztikai tevékenységünkhöz.” – mondta Jérôme Rondeau, a francia fuvarozóvállalat igazgatója. Jelenleg a flotta 90 teherautójából 76 DAF emblémát visel, és a cég hamarosan beszerez további 25 DAF-ot, amelyek mindegyike már új generációjú, Euro 6-os lesz. „Számomra logikus döntés volt a javítási és karbantartási szerződések megkötése.”

jÉrôme rONDeAu, INtreX:

„ A Fő TevÉkeNySÉgRe öSSzPONTOSíThATOk”

A

23

IN ACtION 2014/1

levesz a vállamról, lehetővé téve, hogy a vállalkozásom fő

tevékenységére összpontosíthassak.”

dAF mUlTISUPPORT Emiatt választotta Rondeau a DAF

MultiSupport javítási és karbantartási szerződéseket. A kínálatban

szereplő hat különböző csomag közül a Full Care csomagot

vette igénybe, amely a legátfogóbb. „Ez a csomag az összes

tervezett és váratlan karbantartási, illetve javítási munkálatot

fedezi, egy rögzített díj ellenében.” – mondta a francia üzletember.

„A kiterjedt megelőző karbantartáson kívül az egész jármű

kopással és elhasználódással összefüggő alapvető javításait,

a hatósági felülvizsgálatokat és lerobbanás esetén még az

országúti segélyszolgáltatást is magában foglalja. Az ilyen

szervizszerződések megkötésének legnagyobb előnye, hogy

kiküszöbölhetők a váratlan nagy összegű kiadások. Ezáltal előre

kiszámolhatom minden egyes teherautó jövedelmezőségét.”

Ezenkívül még azért döntött Rondeau a DAF MultiSupport

mellett, mert így szabadon választhat több márkaszervizt is.

„A teherautóimat a Lille, az Île de France és a Lyon városában

található márkakereskedések szervizelik.” – magyarázta. „Ez a

járműveim maximális rendelkezésre állását biztosítja.”

veRSeNykÉPeS „A DAF XF105, illetve hamarosan az új

XF Euro 6 járművekből is álló és a DAF MultiSupport által

támogatott flottánk révén a legjobb helyzetben vagyunk, hogy

megbirkózzunk a fuvarozási ágazat jelenlegi kihívásaival.”

– folytatta Rondeau. „A gazdasági helyzet továbbra is

bizonytalan, és a költségek növekednek. Ha versenyképesek

szeretnénk maradni, olyan flottára van szükségünk, amely

a lehető legkisebb üzemanyag-fogyasztással és minimális

karbantartásigénnyel működik a költségek leszorítása

érdekében, ugyanakkor a lehető legjobb értéktartással

rendelkezik. A DAF MultiSupport biztosította pénzügyi biztonság

elengedhetetlen e cél eléréséhez.”

Jérôme Rondeau a fiával az Intrex Transports 76 DAF-jának egyikében. „Új járművek beszerzésekor én egyúttal teljes körű szolgáltatást is keresek.”

dAF mUlTISUPPORT kARBANTARTáS, gARANCIA ÉS jAvíTáS: A legjOBB TámOgATáS Az öN vállAlkOzáSáNAk

A fuvarozási ágazat a termelékenység

maximalizálása és a költségek minimalizálása

körül forog: vagyis a tonnánként és

kilométerenként elérhető legnagyobb nyereség

körül. A DAF MultiSupport és Warranty Plus

csomagok a legfontosabb építőelemei a DAF

kiterjedt javítási és karbantartási programjának.

Az eredmény: egy személyre szabott

szolgáltatáscsomag, amely révén elkerülhetők a

kellemetlen meglepetések, segít kézben tartani

a havi költségeket és elűzi az aggodalmakat.

DAF MultiSupport Xtra Carekiterjedt megelőző karbantartás és a hajtáslánc alapvető javításai.

DAF MultiSupport Warranty Plus – vehicleAz egész jármű javításai.

DAF MultiSupport Flex Carekiterjedt megelőző karbantartás és az egész jármű alapvető javításai, beleértve a kopást és elhasználódást is.

DAF MultiSupport Full Carekiterjedt megelőző karbantartás és az egész jármű alapvető javításai, beleértve a kopást és elhasználódást is, valamint más termékeket, illetve szolgáltatásokat is magában foglal.

DAF MultiSupport Care+

kiterjedt megelőző karbantartás.

DAF MultiSupport Warranty Plus – DrivelineA hajtáslánc javításai.

24 ÜGYFÉl

IN ACtION 2014/1

kárcsak Nyugat-Európában,

Oroszországban is erősen

szétválik a közúti fuvarozás

olyan vállalatokra, amelyek a saját

árujukat szállítják és olyanokra, amelyek

bérfuvarozást végeznek. Az utóbbi

kategória mintegy kétezer olyan jelentős

fuvarozóvállalatot foglal magában,

amelyek új tehergépkocsikból álló

nagy flottával rendelkeznek. Ezenkívül

több tízezer kisebb fuvarozóvállalkozás

működik az országban, amelyek

jellemzően 1-10 teherautót üzemeltetnek.

Miközben a nagy fuvarozóvállalatok főleg

nyugat-európai viszonylatban szállítanak,

a kis cégek látják el jóformán az egész

belföldi fuvarozást.

máSOdIk dAF Slava Skrabin (50)

fuvarozóvállalkozó, aki a Moszkvától

mintegy 250 kilométerre keletre fekvő

Vlagyimir városában lakik, egyetlen

teherautót üzemeltet. „Ezt a 2003-as DAF

XF95.430 modellt körülbelül két évvel

ezelőtt vásároltuk. Jelenleg 850 ezret

mutat a kilométer-számlálója, és most

tervezünk egy másodikat is beszerezni.”

– mondta az üzletember igen lelkesen. A

maximális rugalmasság érdekében egy

hasonló pótkocsis szerelvényt keres.

Skrabin elsősorban műszaki cikkeket,

mint például elektronikai készülékeket

és háztartási gépeket szállít DAF-jával.

Gyűjtőfuvarozást is végez, megbízásait

pedig közvetlenül a megrendelőktől vagy

szállítmányozókon keresztül kapja. Saját

maga végzi a fuvarszervezést, és nincs

problémája a megbízások mennyiségével

– „Az a helyzet, hogy nő a fuvarozási igény

Mihail Gorbacsov, a Szovjetúnió egykori vezetője az 1980-as évek végén bevezetett reformjaival kikövezte a szabad vállalkozás és a gazdasági növekedés útját. A „Glasznoszty” és a „Peresztrojka” idejében Slava Skrabin fuvarozóvállalkozó egy húszas éveiben járó fiatalember volt, aki számos lehetőséget látott az új oroszországban. Ma az ország még mindig jelentősen átalakulóban van, aminek szemmel látható jele, hogy nő a fogyasztás és a luxustermékek kereslete – ami kéz a kézben jár a hatékony közúti fuvarozás iránti növekvő igénnyel.

Szöveg: BAS vAN NooTEN

A

SlAvA SkRABIN: „A dAF ImIdzSe NAgyON jó”

OrOszOrszÁG NAGYObb FOKOzAtbA KAPCsOl

Slava Skrabin DAF XF95-öse BDF cserefel-építményes rendszerrel és függönyponyvával a maximális rugalmasság érdekében.

A DAF 2011-ben megnyitotta saját marketing- és értékesítési irodáját Oroszországban. Tavalyelőtt a DAF 2750 tehergépkocsit értékesített Oroszországban, közel nyolcszor annyit, mint 2010-ben. A márka mintegy 14 százalékos piaci részesedést ért el az európai tehergépkocsi-gyártók körében.

25

IN ACtION 2014/1

a fogyasztás növekedése révén, ezért arra

számítok, hogy a közeljövőben fejleszteni

tudom a vállalkozásomat.”

egyedül A vIlágBAN A szibériai

Irkutszk városa az egyik legmesszebb fekvő

célállomás, ahova a jármű állandó vezetője,

Mihael Isaev (35) szokott járni. Irkutszk egy

közepes méretű város mintegy 600 ezer

lakossal a Bajkál-tó partjánál, a mongol határ

közelében, több mint hatezer kilométerre

Vlagyimirtól. Mihael Isaev elmagyarázta, hogy

ezen az útvonalon akad néhány nagyon

nehéz szakasz: „Összességében körülbelül

ezer kilométert tesznek ki a szilárd burkolat

nélküli és gyakorlatilag járhatatlan utak, tele

kátyúkkal és kövekkel. Ezen az elhagyott,

holdbéli tájon tényleg úgy érzem, mintha

egyedül lennék a világban. Olykor még

folyókon is át kell kelnem a DAF-ommal.”

A „normálisabb” célállomások közül a

leggyakoribbak Moszkva, Kazán, Nyizsnyij

Novgorod, Ufa, Perm és Jekatyerinburg.

Szóval Oroszországban egy átlagos „elosztó

fuvar” körülbelül 4000 kilométer hosszú és

7-10 napig tart.

kIváló TAPASzTAlATOk Slava

Skrabin rendkívül elégedett a DAF-jával:

„Oroszországban a holland DAF márka

imidzse nagyon jó és sok fuvarozó

kedvence, kitűnő teljesítményének,

rendkívüli megbízhatóságának és kis

üzemeltetési költségeinek köszönhetően.

Továbbá a tágas és kényelmes fülke, a

menettulajdonságok és az AS Tronic is

fontos tényezők.” A fuvarozóvállalkozó

nagy figyelmet szentel a bevételeknek és

a költségeknek; a fuvarozás hatékonysága

és a nyereségesség az orosz közúti

fuvarozásban is fontos szerepet játszanak.

Skrabin továbbá az üzemanyag-fogyasztás

fontosságát is kihangsúlyozta. A gázolaj

SlAvA SkRABIN: „A dAF ImIdzSe NAgyON jó”

A vIlág legNAgyOBB ORSzágA Oroszország a világ legnagyobb országa. Keleti és nyugati vége között

mintegy 13 ezer kilométer hosszú, területe pedig több mint 17 millió

négyzetkilométer. Legnagyobb városai között említhető Moszkva

(10,5milliólakos),Szentpétervár(4,6millió),Novoszibirszk(1,4millió),

Jekatyerinburg (1,3 millió) és Nyizsnyij Novgorod (1,3 millió).

helyi ára átlagosan körülbelül egy dollár

literenként. Skrabin a DAF XF95.430

gazdaságos, 35 liter/100 kilométeres

üzemanyag-fogyasztásával is elégedett.

„Többek között az üzemanyag-fogyasztás

miatt nem jelentenek alternatívát

számunkra az orosz gyártmányú

teherautók.” – mondta. „Az orosz márkájú

használt teherautók, a korábbi generációk

modelljei nem elég hatékonyak és

megbízhatók arra a munkára, amire mi

használjuk a járműveket.” Szintén fontos

Skrabin számára a DAF tehergépkocsik

egyértelmű, könnyen érthető technológiája.

„Oroszországban nincs könnyű dolguk a

teherautóknak.” – magyarázta. „Az ország

úthálózata összesen egymillió kilométer

hosszú, amiből csak 30 ezer kilométer

az országút. A többi út jobbára szilárd

burkolat nélküli vagy igen rossz minőségű,

ezért különösen oda kell figyelni például

a gumiabroncsokra, a tengelyekre és a

felfüggesztésekre. Az olykor szélsőséges

időjárási viszonyok (a hőmérséklet télen

mínusz ötven, nyáron pedig plusz negyven

fok is lehet) miatt pedig időről időre

előfordulnak meghibásodások. A DAF-unk

egyik nagy előnye a logikus felépítése,

amelynek köszönhetően szükség esetén a

gépkocsivezető is meg tudja javítani.”.

Slava Skrabin üzletember a DAF XF95.430 modelljével: „Most tervezünk egy másodikat is beszerezni.”

Egy körülbelül 17 millió négyzetkilométeren elterülő országban

elengedhetetlen a jól szervezett márkakereskedői hálózat. A DAF Trucks

olyan hálózatot biztosít, amilyenre ebben az országban szükség van – nem

a kirendeltségek számára fektet nagy hangsúlyt, hanem azoknak az egész

országot lefedő eloszlására. Jelenleg mintegy 20 DAF márkakereskedés

működik a nyugati Moszkva és a keleti Vlagyivosztok között, de

hosszú távon a DAF célja körülbelül 55 jó földrajzi lefedettséget nyújtó

márkakereskedést fenntartani.

Az orosz gyártmányú tehergépkocsik nem jelentenek alternatívát Slava Skrabinnak.

Akárcsak a személyautó-iparban, úgy a teherautók világában is egyre szélesebb lehetőségek kínálkoznak az ügyfelek, illetve az érdeklődők számára, hogy az interneten keresztül összeállítsák saját személyre szabott járművüket – és a DAF is azon gyártók közé tartozik, amelyek lehetővé teszik ezt. A www.daf.com weboldalon LF, CF és XF Euro 6 is konfigurálható 3D-ben.

3d-S TeheRAUTó-kONFIgURáló A TeljeS eURO 6-OS kíNálAThOz

gyre inkább szeretnék az ügyfelek már előre pontosan

tudni, hogy néz majd ki a teherautójuk. Ezért vezette

be a DAF tavalyelőtt a DAF Truck Configurator nevű

teherautó-konfigurálót az Euro 5-ös típusokhoz – ez most

egy új verzióval bővült az Euro 6-os LF, CF és XF teherautók

teljes kínálatához.

megjeleNíTÉS Az online rendszer használatával az ügyfelek

nagyon egyszerűen összeállíthatják saját LF, CF (beleértve a

vadonatúj Construction modellt is) vagy XF teherautójukat.

Választhatnak fülkét, motorteljesítményt, hajtásképletet, extra-

felszereléseket és még színeket is, ráadásul minden szögből

megnézhetik a járművet, mivel a legújabb Truck Configurator

már háromdimenziós megjelenítésű. A www.daf.com weboldal

látogatói így szó szerint csak néhány egérkattintásnyira vannak

tökéletes, új DAF-juktól.

CAd A 3D Truck Configurator működése nem fotókon

alapul, hanem a DAF saját termékfejlesztői által használt CAD

(számítógéppel segített tervezés) technológiát alkalmazza. Ez

maximális rugalmasságot biztosít, és azt jelenti, hogy minden

teherautó-alkatrészt 100 százalékos pontossággal jelenít meg

a rendszer. Ha az ügyfél befejezte az összeállítást, kinyom-

tathatja a teherautó látványtervét. Sőt, emailben elküldheti a

kívánt konfigurációt egyenesen a márkakereskedésnek, ami

nagyszerű kiindulási pontja lehet az értékesítési folyamatnak.

e

26 új

IN ACtION 2014/1

27A PACCAr VIlÁGA

IN ACtION 2014/1

27

new york City keNwORTh hIBRIdekeT üzemelTeT

New York City 2009-ben állította szolgálatba első Kenworth hibrid járműveit. Azóta a

város nem kevesebb mint 31 Kenworth t370 hibridet szerzett be, amelyeket számos

feladatra használnak, például kommunális alkalmazásra vagy anyagokat szállítani a városi

tulajdonú karbantartó műhelyekbe. Az önkormányzat szállítási osztálya kilenc Kenworth

t270-et használ táblák kihelyezésére, valamint hidak festésére és ellenőrzésére. A

hagyományos dízel járművekhez képest a Kenworth hibridek mintegy 30 százalékkal

kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, ami a CO2-kibocsátást is kedvezően befolyásolja.

turnén a keNwORTh

az új kenworth t880 teherautó és t680 nehézvontató a kenworth road tour sztárjai, amely szeptemberben indult útjára. a turné útvonala

több tízezer kilométer hosszú, és több tucat kenworth márkakereskedést érint az egyesült államokban, illetve kanadában. a turné legfőbb

érdekessége – természetesen magukon a teherautókon kívül – a lenyűgöző félpótkocsi, amely kihajtogatva mintegy száz négyzetméter

alapterületű. a látogatók ebben különféle bemutatókat tekinthetnek meg, amelyekből részletesen megismerhetik az új teherautókat és a

paCCar mX motort.

Az évente megrendezett energiaügyi konferencián

és kiállításon (energy summit & Fair) legutóbb

a Peterbilt motors Company számos korszerű

technológiát mutatott be az üzemanyag-

hatékonyság optimalizálására. A rendezvénynek

az észak-texasi egyetem (uNt) adott otthont, ahol

a PACCAr műszaki intézete (PACCAr technology

Institute) is működik. „ez a rendezvény kiváló

lehetőség számunkra, hogy megismertessük a

nagyközönséget számos jelentős fejlesztéssel

a tehergépkocsik üzemanyag-hatékonysága

terén.” – mondta landon sproull, a Peterbilt

főmérnöke. „továbbá lehetőségünk nyílt bemutatni

a supertruck tehergépkocsit, amelyet az

egyesült Államok energiaügyi minisztériumával

közösen fejlesztünk.” A supertruck az élenjáró

motortechnológiákat a nyerges vontatók, illetve

félpótkocsik legkorszerűbb aerodinamikai

megoldásaival ötvözi. A valós körülmények között

végzett teszteken a supertruck 22,2 liter/100

kilométeres átlagfogyasztást ért el. ez óriási

eredmény annak tükrében, hogy az egyesült

Államokban a hosszú távú fuvarozásban dolgozó

teherautók fogyasztása átlagosan 40 liter/100

kilométer.

NAgyON hATÉkONy peterBilt supertruCk

28 INterjú

IN ACtION 2014/1

urópában szinte egyedülállóan a magyar

nehéztehergépkocsi-piac elérte a válság előtti legnagyobb

méretét, mivel ebben a kategóriában 4500 új jármű került

forgalomba. Ezeknek több mint harmadát, egész pontosan

35 százalékát DAF teherautók tették ki. Míg a 6-16 tonna

össztömegű tehergépkocsik szegmensében 9,5 százalékos piaci

részesedést ért el a holland márka, ami határozott növekedést

jelent az elmúlt évekhez képest, igazolva a DAF Hungary ennek

érdekében tett erőfeszítéseinek sikerességét.

Tekintve, hogy az ügyfelek a tehergépkocsik mintegy nyolcvan

százalékát beszámítással szerzik be, 1300 használtjárművet is

értékesített tavaly a vállalat.

„A DAF nemzetközi hálózatában a Hungarotruck Kft. budapesti

telephelye egy kiemelt használtjármű-központ, ugyanis

innen áramlanak Kelet-Európa egyéb piacaira is a használt

tehergépkocsik. Ezzel lépést tartva a közeljövőben a telephely

kibővítését tervezzük. Mostanában egyébként a fiatal, néhány

éves, Euro 5-ös járművek a legkeresettebbek a piacon. Szintén

fontos eredmény, hogy 2013-ban már az új DAF tehergépkocsik

közel negyven százalékára javítási és karbantartási szerződést

is kötöttek az ügyfelek. Célunk, hogy idén ez az arány elérje az

ötven százalékot.” – mondta Pais József.

kedvező kIláTáSOk „A tavalyi év második felében egyre több

Euro 6-os XF állt üzembe Magyarországon, ám a kiváló értékesítési

eredményeket túlnyomórészt az Euro 5-ös modellek iránti jelentős

keresletnek köszönhetjük, amiben az üzemeltetők előrehozott

beszerzései is szerepet játszottak. Ennek megfelelően tavaly még

azzal számoltunk, hogy idén veszít majd a járműértékesítésünk

a lendületéből, de az elmúlt hónapok rendelésállománya

szerencsére rácáfol erre, a piac igen kedvezően fogadta az

Euro 6-os típusainkat. Idén továbbra is szeretnénk megtartani

piacvezető pozíciónkat, miközben egyik legfontosabb stratégiai

feladatunk a fülke-alvázas modellek, elsősorban az LF és a CF

típusok értékesítésének erősítése. Ezen a téren még jelentősebb

növekedési lehetőségek kínálkoznak.” – tette hozzá Pais József.

NemzeTközI SIkeRek A DAF a világpiacon is növekedést

mutató eredményeket könyvelhetett el tavaly. Európában töretlenül

folytatódott a tíz évvel ezelőtt kezdődött piaci offenzíva azáltal,

hogy 15,8-ről 16,2 százalékra nőtt a márka piaci részesedése, a

nyerges vontatók szegmensét pedig már évek óta uralja a DAF.

A gyártó célkitűzése 2014-re vonatkozóan fenntartani ezt az

évente fél százalékpont körüli növekedést. A megvalósításban

az európai színtéren is stratégiailag kiemelt fontosságú a fülke-

alvázas tehergépkocsik piaci lehetőségeinek még jobb kiaknázása.

Ennek megfelelően az elmúlt hónapokban a DAF a fülke-alvázas

modellek minden eddiginél szélesebb és sokoldalúbb kínálatát

mutatta be az új Euro 6-os termékpaletta részeként. „Kedvező

előjel, hogy a visszajelzések alapján az ügyfelek Európa-szerte

igen elégedettek az Euro 6-os DAF-okkal. Tapasztalataik szerint

ezek még a gyártó ígéreténél is kisebb üzemanyag-fogyasztásúak,

számottevő meghibásodások vagy műszaki problémák pedig nem

jelentkeztek.” – nyilatkozta Pais József.

Tavaly ősszel megkezdődött a termelés a DAF vadonatúj brazíliai

összeszerelő üzemében, megnyitva a kaput a márka előtt az

ígéretes fejlődési potenciállal kecsegtető dél-amerikai piacon. Így

a holland gyártónak a globális nehéztehergépkocsi-piacon elért

részesedése is tovább növekedhet.

immár öt éve magabiztosan tartja vezető helyét a DAF Magyarországon a nehézkategóriás tehergépkocsik piacán. Tavaly közel 35 százalékos részesedést ért el a márka, miközben a középkategóriában is számottevően erősödött a jelenléte. Mindezek részleteiről és az idei évre vonatkozó tervekről, illetve újdonságokról Pais József, a DAF Hungary kft. ügyvezető igazgatója számolt be lapunknak.

PAIs józseF, A DAF HuNGArY KFt. ÜGYVezető IGAzGAtójA:

öTödIk Éve PIACvezeTő A dAF

e

29

IN ACtION 2014/1

Folyamatosan fejleszti járműveit a DAF az üzemanyag-

takarékosság jegyében. Az ATe kivitelek üzemanyag-

fogyasztása köztudottan az élvonalba tartozik, és az

Euro 6-os modellekről is Európa-szerte kiválóak a kezdeti

tapasztalatok. Ám az üzemanyag-hatékonyság első számú

tényezője nem más, mint maga a gépkocsivezető, akinek

vezetési stílusán, képzettségén, hozzáállásán súlyos literek

múlhatnak száz kilométerenként. A képzettséget azért is

fontos kihangsúlyozni, mert az elmúlt egy-két évtizedben

nagyon sokat fejlődött a haszongépjárművek technikája,

és csakis a korszerű berendezések, rendszerek megfelelő

használatával érhető el a kívánt hatékonyság.

Az adott tehergépkocsi képességeit, működését, optimális

kezelését pedig ki más ismerhetné jobban, mint maga

a gyártó? Ezért a DAF kidolgozta saját gépkocsivezető-

továbbképzési programját, amely elméleti, illetve gyakorlati

oktatásra épül. A Hungarotruck Kft. és a Pappas Auto

Debrecen Kft. által kínált tréning az ügyfelek igényeihez és

a gépkocsivezetők feszes munkabeosztásához igazodva

legtöbbször úgy valósul meg, hogy az egyik szakképzett

oktató egy fuvarfeladat teljesítése erejéig elkíséri az

utasülésen az adott sofőrt. Eközben pedig valós helyzetek

kapcsán magyarázza el és mutatja meg az üzemanyag-

fogyasztás szempontjából optimális járműhasználatot. A

tapasztalatok és a visszajelzések alapján az oktatás igen

eredményes, átlagosan 5-8 százalék megtakarítást érnek

el a gépkocsivezetők, de előfordult már, hogy literekkel

sikerült csökkenteni egy egész flotta átlagfogyasztását.

Így érthetően nagy az érdeklődés az ügyfelek részéről a

továbbképzés iránt, hazánkban évente mintegy 200-300

gépkocsivezető végzi el a DAF nyereségességet fokozó

tréningjét.

Nyugodtan hátradőlhet, aki a DAF MultiSupport

szerződéseket választja, ezek ugyanis egy meghatározott,

fix díj ellenében mentesítik az üzemeltetőket a váratlan

meghibásodásokból eredő kiadásoktól. Így kiszámíthatóvá

és tervezhetővé válnak a tehergépkocsik üzemeltetési

költségei, és nem kell azon aggódni, hogy mikor jelentkezik

egy több ezer eurós vagy még tetemesebb javítási, illetve

mentési számla.

A MultiSupport hat csomagot foglal magában, ezek közül

kettő kiterjesztett garanciát nyújt, négy pedig különböző

szintű, havi átalánydíjas szervizszerződéseket takar.

Utóbbiak a jármű legfeljebb nyolcéves koráig köthetők,

az XF és a CF esetében 1,2 millió, míg az LF-nél 600

ezer kilométer futásteljesítményig. Ezek közül a Care+

a tervszerű karbantartásokra és szemlékre terjed ki, az

Euro 6-os járműveknél a dízel részecskeszűrő 500 ezer

kilométernél vagy három év után esedékes cseréjét is

tartalmazza. Az Xtra Care a Care+-on felül a hajtáslánc

javításaira is kiterjed, valamint a hajtáslánc meghibásodása

esetén a mentés költségeit is fedezi. A Full Care a teljes

körű csomag, így mindenféle javítást felölel, beleértve a

kipufogógáz-utánkezelő rendszerekét is. Továbbá bármilyen

meghibásodás esetén a mentés költségeit is állja, még akkor

is, ha a vontatást a hatóság rendeli el. Ráadásul az Euro 6-os

járművekre vonatkozóan a Full Care havidíja nem nagyobb az

Euro 5-ösökénél. A negyedik csomag, a Flex Care annyiban

különbözik a Full Care-től, hogy nem terjed ki a mentési

költségekre és bizonyos alkatrészek meghibásodására.

A MultiSupport szolgáltatás olyannyira népszerű az ügyfelek

körében, hogy tavaly Európában az új járművek közel

egyharmadára igénybe vették valamelyik csomagot, és

jelenleg közel 30 ezer DAF fut ilyen szerződéssel.

A gÉPkOCSIvezeTőN múlik a legtöBB

védőoltás váRATlAN kIAdáSOk elleN

szOlGÁltAtÁs

30 ÜGYFeleK

IN ACtION 2014/1

Március közepén átvette első Euro 6-os DAF

XF nyerges vontatóját, majd nem sokkal

később egy CF vontatót a Vere Gestum Kft.,

így a 25 nyerges szerelvényt felvonultató

flottájában többségbe került a holland márka.

A Ghibli cégcsoporthoz tartozó, 2000-ben

illetve tapasztalatok. „Az eddigi kimutatások

alapján az XF Euro 6 modell átlagfogyasztása

közel egy literrel kisebb az Euro 5-ös XF105-

éhez képest, nagyon hasonló specifikáció

mellett, ugyanazon a fuvarfeladaton." - mondta

Warga Paul Zoltán vezérigazgató. „Az alsó

fekhely két végéről a hátfalra kerültek a

tárolóhelyek, így hosszabb a matrac. Ezenkívül

kényelmesebbek az ülések és a kezelőelemek,

az új, könnyen megszokható elektronikus

funkciók igen hasznosak, finomabb a jármű

rugózása és érezhetően kisebb a motor

zajszintje. Az erőforrás egyébként a

vezethetőség, a dinamikusság terén nem mutat

érzékelhető eltérést az Euro 5 EEV-s 460-ashoz

viszonyítva. Gyakorlati szempontból fontos

újítás, hogy az oldalablakokról elhagyták az

elválasztást, a függesztett fékpedál pedig

sokkal kényelmesebb a korábbinál. Továbbá a

jármű formatervezése is sokat fejlődött.” –

foglalta össze személyes tapasztalatait Bodri

Attila, a demojármű vezetője. Az Euro 6-os

XF-be gyorsan gyűlnek a kilométerek, így a

tesztidőszak végére hasznos adatok állnak

majd a Céltrans rendelkezésére a következő

beszerzési döntés megalapozásához.

A cég tavaly júniusban vette át első DAF-jait,

méghozzá tíz XF105.460 Euro 5 EEV Space Cab

vontatót egyszerre. „Leginkább a kedvező finan-

szírozási feltételek és a gyors, rugalmas ügy-

intézés miatt döntöttünk a DAF mellett, magával

a termékkel nem voltak tapasztalataink. Így a

szokásosnál nagyobb kockázatot vállaltunk, de

most már nyugodtan állíthatom, hogy nem

csalódtunk, elégedettek vagyunk a járművek

üzemelésével. Gépkocsivezetőink szintén ked-

velik a DAF-okat, kényelmesnek találják az XF

fülkéjét.” – mondta Fuchs András, a Vere Gestum

Kft. ügyvezető igazgatója.

A tíz XF105 vontató beszerzését később egy

további ugyanilyen jármű követte, idén

márciusban pedig már egy XF 460 Euro 6 Space

Cab Low Deck modellt állított munkába a

vállalkozás. Mivel az Euro 6-os technológia még

nagyon friss a piacon, a Vere Gestum három

évre szóló MultiSupport Full Care teljes körű

javítási és karbantartási szerződést is kötött

erre a gépkocsira. Idén ősszel újabb tíz nyerges

vontató beszerzését tervezi a cég, és a kedvező

tapasztalatok révén elsőként kérnek majd

ajánlatot ismét a DAF-tól.

Év elején munkába állított egy XF Euro 6

demovontatót az igen korszerű telephellyel és

flottával rendelkező Céltrans 97 Zrt., hogy közel

fél éven keresztül saját üzemeltetési

körülményei között tesztelje a flotta igényes

arculatához igazított megjelenésű járművet. A

győri cég hét éve alkalmaz DAF-okat, és ma már

alapított vállalkozás elsősorban Nyugat-

Európa területén fuvarozik szárazárut, de

ömlesztett áru, hulladék és veszélyes

hulladék szállításával is foglalkozik,

járműparkjában pedig 3,5, 7,5, illetve 12

tonnás tehergépkocsik is megtalálhatók.

a járműparkban mind a hetven nyerges vontató

XF105.460 Euro 5 EEV Super Space Cab modell.

A szintén 460 lóerős, de Euro 6-os, Super Space

Cab fülkéjű, Low Deck kivitelű XF demojárművel

két gépkocsivezető többnyire a cég egyik

állandó fuvarfeladatát teljesíti, így jól

összehasonlíthatók a mérési eredmények,

CÉlkeReSzTBeN az euro 6-os XF

TöBBSÉgBeN a daF

31

IN ACtION 2014/1

Hazánkban elsők között szerzett be Euro 6-os

XF nyerges vontatót az Agrosped Hungary Kft.,

sőt, ez az igényes megjelenésű és kényelmi,

illetve biztonsági extrákkal gazdagon felszerelt

jármű volt az első 510 lóerős, Super Space Cab

fülkéjű modell az országban. Kiss Tamás, a

nagykanizsai Agrosped Hungary Kft. ügyvezető

igazgatója ugyanis fontosnak tartja, hogy

mindig a lehető legkorszerűbb technológiájú

tehergépkocsikat vásárolja meg. Érthető ez az

elvárás, hiszen cége élőállat-kereskedelemmel

foglalkozik, tőlünk keletre eső viszonylatokban

is. Az első DAF 2001-ben került a flottába, majd

a kedvező tapasztalatok, elsősorban a

megbízhatóság és az ITS segélyszolgálat

gyorsasága, hatására Kiss Tamás a holland

márka mellett maradt. Jelenleg 17 DAF nyerges

vontató üzemel a járműparkban, a jellemzően

„négykezes” fuvaroknak megfelelően Super

Space Cab fülkével, a szinte folyamatos terhelés

mellett pedig az 510 lóerős motor bizonyult a

leghatékonyabbnak. Az Agrosped vontatóiban

többek között nagy hűtőrekesz, álló helyzeti

légkondicionáló, elektronikus menetstabilizáló,

adaptív sebességtartó automatika,

sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és

xenonfényszóró szolgálja a gépkocsivezetők

kényelmét, illetve biztonságát. „Több mint fél év

alatt bő százezer kilométert futott az Euro 6-os

XF-ünk, számottevő meghibásodás nélkül.

Üzemanyag-fogyasztásában a folyamatos nagy

terhelés mellett nem mutatkozik jelentős

különbség az Euro 5-ös modellekéhez képest,

míg a gépkocsi vezetője szereti az új XF

nagyobb kényelmét és csendesebb működését.

Összességében tehát jól bevált az Euro 6-os XF,

így már folyamatban van két további ugyanilyen

vontató beszerzése.” – nyilatkozta Kiss Tamás

ügyvezető igazgató.

Augusztus végén a legelsők között vette át

Euro 6-os XF nyerges vontatóját az orosházi

Uhrin Transport Kft., hogy minél előbb saját

tapasztalatokat szerezhessen az Euro 6-os

technológiával a jövőre való felkészülés

jegyében. A több mint 22 éves szakmai

múltra visszatekintő cég a kezdetektől fogva

jóformán csak DAF tehergépkocsikat szerez

be, így ma már a flotta 67 nyerges

vontatójából 52 DAF emblémát visel. Ezek

többsége 460 lóerős, Euro 5 EEV minősítésű,

Space Cab fülkéjű modell, a lehető

legnagyobb kapacitású üzemanyag-

tartályokkal felszerelve. „Megbízhatóságuk

és a legjobb ár-érték arányuk mellett az is a

DAF-ok mellett szól, hogy generációról

generációra csökken az üzemanyag-

fogyasztásuk. Gépkocsivezetőink pedig

elégedettek a sofőrbarát fülkék kényelmes

fekhelyével, hűtőjével és tágas

belsőterével.” – mondta Szokolics Attila, a

cég ügyvezető igazgatója. „Leginkább az

üzemanyag-fogyasztásra voltunk kíváncsiak

az Euro 6-os XF-et illetően, ezért a többi

vontatónkhoz hasonlóan 460 lóerős

motorral, automatizált sebességváltóval és

Space Cab fülkével rendeltük meg. Az eddigi

75 ezer kilométer adatai alapján örömmel

tapasztaljuk, hogy az Euro 6-os modell 0,5-1

literrel kisebb átlagfogyasztással dolgozik

német-török viszonylatban, mint az Euro 5

EEV minősítésűek. Egyébként a legjobb

gépkocsivezetőnk kapta meg az új

generációs vontatót, egyfajta jutalomként,

aki nagyon elégedett a járművel.

Tapasztalatai szerint kényelmes, kiváló az

információs rendszere, az eddiginél is jobb a

fékrendszere, szép a hangja és még

kifinomultabban működik az automatizált

sebességváltója. Ezenkívül flottánk korszerű,

elegáns zászlóshajója is az Euro 6-os XF.” –

magyarázta az ügyvezető igazgató.

Bevált A CSúCSmOdell

legelSők között

32 ÜGYFeleK

IN ACtION 2014/1

Idejekorán, még tavaly ősszel beszerzett egy

Euro 6-os XF-et a Teleki-Trans Kft., hogy minél

előbb saját tapasztalatokat gyűjthessen az

Euro 6-os generációval. Az 1989-ben alapított

debreceni vállalkozás elsősorban nyugat-

európai, illetve romániai viszonylatokon

fuvarozik mindenféle szárazárut, jellemzően

építőanyagot, ponyvás nyerges

szerelvényekkel. Teleki László ügyvezető

igazgató 1998-ban vásárolta első DAF

tehergépkocsiját kipróbálási céllal a debreceni

márkaszerviz közelségére való tekintettel. A

2000-es években már a flotta vontatóinak felét

DAF-ok tették ki, végül a kedvező üzemanyag-

fogyasztás és a kis szervizköltségek hatására a

holland márka egyeduralkodóvá vált a

járműparkban. Jelenleg is mind a 33 vontató

DAF embléma alatt fut, átlagos életkoruk

csupán 1,5 év, ugyanis a cég háromévente

cseréli a járműveit. A 31 XF105.460 Euro 5 EEV

Space Cab/Super Space Cab és egy XF105.510

Euro 5 EEV Super Space Cab Exclusive Edition

mellé tavaly novemberben érkezett XF 510

Euro 6 Super Space Cab már hatvanezer

kilométert futott. „Nagyon elégedettek vagyunk

az Euro 6-os XF-fel, kiváló az üzemanyag-

fogyasztása, műszaki problémák még nem

jelentkeztek, motorja pedig dinamikus. A jármű

vezetője jóformán ki sem akar szállni belőle,

sok kényelmi berendezés segíti munkáját, míg a

Driver Performance Assistant rendszer

hatékony vezetésre ösztönzi. Ezért ősszel hat

vontatónkat Euro 6-os XF-re tervezzük cserélni,

azaz továbbra is kitartunk a DAF márka mellett.”

– nyilatkozta Teleki László ügyvezető igazgató.

Miután tavaly április végén a Waberer’s

International Zrt. tesztelési céllal átvette hazánk

első Euro 6-os XF nyerges vontatóját, egy 460

lóerős modellt, decemberben Európa egyik

legnagyobb közúti fuvarozóvállalata nem

kevesebb mint 600 új DAF vontató beszerzéséről

írt alá megállapodást a Hungarotruck Kft.-vel.

Ebből 450 XF, míg 150 CF típusú, és a

gépjárművek egyharmada már Euro 6

minősítésű. A kontingens első 250 példányát

még 2013-ban, míg 300 járművet idén március

végén vett át hazánk és a kelet-közép-európai

régió legjelentősebb fuvarozóvállalata. Ezzel

együtt a Waberer’s International Zrt. összesen

már több mint kétezer járművet szerzett be a

holland gyártótól, és jelenleg a több mint

háromezer szerelvényt felvonultató flottájában

a vontatók több mint egyharmada DAF

gyártmányú. A fuvarozóvállalat igen nagy

számokon alapuló tapasztalatai szerint a DAF

tehergépkocsik megbízhatóak, csekély

karbantartási igényűek, jó az értékállóságuk, a

gépjárművezetők pedig kedvelik tágas,

kényelmes fülkéjüket és könnyű

vezethetőségüket. A legutóbbi döntésben

ezenkívül fontos szerepet játszott a Paccar

Lease rugalmas finanszírozási szolgáltatása,

valamint az, hogy az Euro 6-os XF-ek hasonló

specifikáció esetén nem fogyasztanak több

üzemanyagot az Euro 5 EEV modellekhez

képest. Mivel a Waberer’s International Zrt.

fontosnak tartja, hogy járművei a legkorszerűbb

közlekedésbiztonsági berendezésekkel

rendelkezzenek, a legújabb vontatókban már

például sávelhagyásra figyelmeztető rendszer

is megtalálható. Így a DAF márka az Euro 6-os

korszakban is Európa egyik meghatározó

fuvarozóvállalatának kiemelt beszállítói

státuszát élvezheti.

NAgy SzámOk törvénye

TOváBBRA is daF-ot

33

IN ACtION 2014/1

Tavaly júliustól idén januárig szolgált egy

Euro 6-os XF demovontató a K & V Kft.

flottájában, igen kedvező eredményekkel.

Az 1989-ben alapított vállalkozás fő profilja

nemzetközi fuvarozás ponyvás, dobozos és

hűtős szerelvényekkel, ám emellett raktározás,

belföldi fuvarozás, minden típusú gépjármű

szervizelése és műszaki vizsgáztatása, nem

régóta pedig személyszállítás is a tevékenységi

körébe tartozik. A 120 járműből álló flottában

95 nyerges vontató található, ezek mindegyike

DAF, többségében XF105.410 Euro 5 EEV Space

Cab modell. „Az első DAF-okat az 1990-es

évek elején szereztem be, és annyira

elégedett voltam a megbízhatóságukkal,

illetve a takarékos üzemelésükkel, hogy a

holland márka mellett tettem le a voksomat.

Az Euro 6-os demojármű 75 ezer kilométert

futott nálunk a féléves tesztidőszak alatt, négy

hónapig egy gépkocsivezetővel, majd két

hónapig váltott sofőrökkel. Munkatársaink még

az XF105-nél is jobban megkedvelték az új

XF-et. Egyikük, aki már 15 éve vezet DAF-ot,

könnyed, kecsesen mozgó vontatóként

jellemezte a demojárművet, amelyet élmény

vezetni. Tapasztalatuk szerint a fülke nagyobb

kényelme, valamint a korszerű

vezetéstámogató rendszerek révén a napi

kilencórás vezetés fizikailag kevésbé

megterhelő az új generációval. Üzemeltetői

szemmel pedig kiemelhetem, hogy az

XF105-ösökénél kedvezőbb üzemanyag-

fogyasztást és AdBlue-fogyasztást mértünk az

Euro 6-os XF-fel, míg műszaki problémák nem

jelentkeztek.” – foglalta össze a

tapasztalatokat Varga József, a K & V Kft.

ügyvezető igazgatója. „Nagyon köszönjük a

Hungarotruck Kft. vezetőinek a bizalmat és a

lehetőséget, amellyel cégünket és

gépkocsivezetőinket megtisztelték a

demojármű rendelkezésünkre bocsátásával.”

– tette hozzá Varga József.

Idén tavasszal álltak munkába a Révész

Cégcsoport első Euro 6-os járművei, a

ponyvás félpótkocsikhoz a DAF

zászlóshajója, az XF Super Space Cab

fülkével, míg a tartányos, illetve silós

félpótkocsikhoz a CF Space Cab fülkével. A

Révész Cégcsoport Magyarország egyik

legmeghatározóbb fuvarozási,

szállítmányozási és logisztikai szolgáltatója,

amely a 2008-as beruházáskor döntött

először a DAF mellett, és azóta folyamatosan

ilyen márkájú tehergépkocsikat szerez be.

Az elmúlt hat év során már több mint ezer

DAF járművet rendelt a cégcsoport,

köszönhetően ezek kis üzemeltetési

költségeinek, kiváló üzemanyag-

fogyasztásának, példás üzemidejének,

illetve megbízhatóságának és a

gépkocsivezetőknek nyújtott kiemelkedő

kényelmének. A cégcsoport minden

vontatója vonzó megjelenésű és átlagon

felüli felszereltségű, a biztonságról többek

között adaptív sebességtartó automatika,

sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és

elektronikus menetstabilizáló gondoskodik.

A kedvező tapasztalatok alapján a Révész

Cégcsoport számára nem volt kérdéses,

hogy az Euro 6-os generáció esetében is a

DAF-ot választja. Ezenkívül a tartányos és

silós fuvarozásnál különösen fontos a

nyerges vontatók kis saját tömege a lehető

legnagyobb hasznos teherbírás érdekében,

és a DAF CF az új, bonyolultabb technológia

ellenére is megőrizte e téren mutatott

előnyét. Üzemanyag-fogyasztása pedig az

első fuvarok adatai alapján még a vártnál is

kedvezőbb. „Úgy gondoltam, hogy ha száz

kilométerenként egy litert

megtakaríthatunk, akkor hamar megtérül az

Euro 6-os járművek beszerzése. Ehhez

képest közel másfél literrel kisebb az

átlagfogyasztás az Euro 5-ös járműveinkhez

képest ugyanolyan üzemelési körülmények

között.” – nyilatkozta Révész Bálint, a

Révész Cégcsoport tulajdonosa.

egy ÉlmÉNy volt

jOBBAk, mint valaha

Fotó: photokelemen.com

34 DAF HÍreK

First Choice márkanév alatt minőségi

használt tehergépkocsikat kínál a DAF,

amelyekkel minimalizálható a használtjár-

művek vásárlásával járó kockázat, hiszen

az ügyfelek kiváló állapotú, megbízha-

tó forrásból származó, „kulcsrakész”

gépkocsihoz juthatnak hozzá. A First

Choice programba ugyanis csak olyan

DAF gyártmányú járművek kerülhetnek

be, amelyek nem idősebbek öt évnél,

futásteljesítményük nem haladja meg az

500 ezer kilométert, valamint sikeresen

átestek egy igen alapos, 200 pontos

átvizsgáláson. Éppen ezért a DAF fél év

hajtáslánc-garanciát is ad a First Choice

tehergépkocsikra, valamint az ügyfelek

igény szerint javítási és karbantartási

szerződést is köthetnek ezekre, illetve

szerződött partnereken keresztül finan-

szírozást vehetnek igénybe. A programba

döntően a szokásos három-négy év

futamidejű lízingelés után beszámított,

magyarországi DAF-ok kerülnek be, ame-

lyek jellemzően javítási és karbantartási

szerződés keretében végig szakszerűen

szervizelt, ismert előéletű járművek.

A folyamatosan legalább öt-tíz gépko-

csit felvonultató aktuális First Choice

kínálat a legnagyobb hazai használt-

autós weboldalon keresztül vagy

személyesen a Hungarotruck Kft. és a

Pappas Auto Debrecen Kft. telephelyén

tekinthető meg.

Idén év elején bemutatták az új, Euro 6-os

DAF LF elosztó típus áramvonalas

PACCAR felépítménnyel gyárilag felsze-

relt, 12 tonna össztömegű modelljét.

A légellenállás minimalizálása érdeké-

ben az LF Aerobody dobozos felépít-

ményének teteje ívelt kialakítású, míg a

sarkai erősen lekerekítettek. Továbbá a

fülkére új tervezésű tető- és oldallégte-

relők kerülnek, amelyek révén már-már

szerves egységet alkot a fülke és a

felépítmény.

Mindezek eredményeként a gyá-

ri mérések szerint átlagos elosztó

alkalmazásban több mint négy, 85

kilométer/óra sebességnél pedig nyolc

százalékkal csökken az Euro 6-os LF

Aerobody üzemanyag-fogyasztása

és ezáltal szén-dioxid-kibocsátása a

hagyományos dobozos modellekhez

viszonyítva. A DAF leylandi gyárában

felszerelt felépítmény 6,75, illetve 7,05

méter belső hosszúsággal rendelhető,

amelyekben ennek megfelelően 16

vagy 17 szabványos Euro-raklap fér el.

Az LF Aerobody modellek szériafelsze-

reltsége továbbá az 1500 kilogramm

teherbírású emelőhátfal, opcióként pe-

dig a doboz jobb oldalára is rendelhető

raktérajtó. A motorkínálatban a négy-

hengeres,4,5literesPACCARPX-5

és a hathengeres, 6,7 literes PACCAR

PX-7 áll az ügyfelek rendelkezésére,

152 és 253 lóerő közötti teljesítmény-

szintekkel.

Az LF Aerobody képességeiről az

érdeklődők személyesen is meggyő-

ződhetnek, ugyanis a Hungarotruck

Kft. márciusban forgalomba állított

egy ilyen demojárművet az ügyfelek

részére.

mINőSÉgI hASzNálTjáRművek a daF-tól

áRAmvONAlASíTvA

IN ACtION 2014/1

35KAmPÁNY

DAF legújabb modellválasztéka az eddigi legszigorúbb

európai károsanyag-kibocsátási szabványon, avagy az

Euro 6-os normákon túl most még többet nyújt verseny-

társaihoz képest ügyfeleinek, egy májustól induló környezettuda-

tos tevékenység által.

A PROgRAm A levegő minőségének javítását célozza, s erre nagy

szükség van, hiszen a tisztább levegő révén kevesebben válnak

asztmásokká, sőt, más légzőszervi megbetegedések száma is apad-

hat. Épp ezért a társadalmilag felelősen gondolkodó DAF Hungary

úgy döntött, az Euro 6-os motorral nemcsak a légszennyezettséget

csökkenti, hanem tovább javítja a levegő minőségét erdősítéssel,

ezért májusban elindítja a „Vezess a holnapért!” elnevezésű kampá-

nyát. Ügyfeleink bevonásával növeljük a magyarországi erdőterület

mértékét, ugyanis a 2014-ben vásárolt Euro 6-os DAF modellek

által megtett minden 1000 kilométer után elültetünk egy hazánkban

őshonos kocsánytalan tölgyfát – fogalmazott lapunknak Pais József,

a DAF Hungary Kft. ügyvezető igazgatója. A most piacra kerülő mo-

dellek további érdekessége, hogy ezek úgynevezett Special Edition

ajánlatként, vagyis egyedi dizájnnal érhetőek el.

A DAF kalkulációja szerint ezzel a vállalásukkal nagyságrendileg

10 000 őshonos fát ültetnek el idén egy erre alkalmas, erdőtelepí-

tésre kijelölt területen.

A mAgyARORSzágON ImmáRON öt éve piacvezető DAF idén

is szeretné megtartani első helyét, többek között azzal, hogy

versenytársai közül kitűnik a környezettudatos gondolkodással.

Az Euro 6-os modellek vásárlásával vevőink nemcsak a legmaga-

sabb minőségi színvonalat és maximális hatékonyságot vásá-

rolják meg, hanem velünk együtt társadalmi felelősséget vállalva

tesznek gyermekeink, egész családunk jövőjéért – hangsúlyozta a

DAF Hungary Kft. ügyvezetője.

Bővebb információ a kampányról: www.vezessaholnapert.hu

Maximális hatékonyság, optimalizált üzemanyag-fogyasztás, környezettudatos gondolkodás erdőtelepítéssel és egyedi dizájnnal – erre számíthatnak azok, akik a DAF Euro 6-os motorral felszerelt modelljeit választják.

mINÉl tÖbbet VezetNeK A DAF-KAmIONOsOK, ANNÁl tIsztÁbb lesz A leVeGő

ezeR kIlOmÉTeR UTáN egy TölgyFA

A

IN ACtION 2014/1

The new DAF euro 6 SerieS: every DeTAil conSiDereD

From the steel bumper to the multi-functional steering wheel. From the impressive grille to

the clever Driver Performance Assistant. The new generation of DAF trucks has been thought

through in every detail. With new, economical and reliable engines, completely new chassis for

the highest payload and market-leading driver comfort. XF, CF and LF: for every application a

DAF made-to-measure.

DRIVEN BY QUALITY

TRUCKS | PARTS | FINANCE WWW.DAF.COM

Advertentie_Range_210x297.indd 1 20-11-13 10:49