I_ La Ingenieria de Transportes

8/4/2019 I_ La Ingenieria de Transportes

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Ingeniería de Transporte 1

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL Y DE SISTEMAS

ESCUELA DE INGENIERIA DE TRANSPORTES

POR: MG. ING. ROBERTH SANTIAGO LOPEZ PUMAYALI

CODIGO DOCENTE 95128

PRIMERA UNIDAD



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Ingeniería de Transporte urbano

Sistema de Transporte

Elementos: personas y mercancías a ser transportadas,

vehículos, rutas, red de infraestructura y sistemas decontrol que mueven pasajeros y carga.

El ingeniero de transportes se ocupa de la planificación,diseño, ejecución, operación y administración de un S.T.,

con el fin de proveer la movilización de personas ymercancías de una manera segura, rápida, confortable,conveniente, económica y compatible con el medioambiente.



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Ingeniería de Transporte urbano

Niveles en los que se da la actividad relacionada con un S. T.

1. Toma de decisiones: Nivel más alto, corresponde a un nivelgerencial en una empresa privada y a las autoridades políticasen los organismos públicos. Se trata entonces de grandesdecisiones sobre acciones políticas (o planes) relacionadas con

el sector

2. Elementos del sistema: son el nivel más bajo. Aquí trabajan losespecialistas en Infraestructura, Equipo y Operación. Estudianparte del sistema sin preocuparse por las interrelaciones

3. Nivel intermedio: Aquí se ubican los especialistas modernos yademás otros profesionales relacionados con aspectosparticulares de este gran área problema que es el transporte(economistas, abogados, geógrafos, urbanistas, etc.)



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Campo de análisis de los S.T.• Multimodal: considera todos los medios de transporte, tanto de

carga, como de pasajeros.

• Multisectorial: considera problemas tanto desde el punto de vistade gobierno, como del punto de vista privado y de los usuarios.

• Multifacético: políticas nacionales e internacionales; planificaciónde sistemas regionales o locales; localización y diseño defacilidades de transporte; problemas de operación; uso eficientede la información.

• Multidisciplinario: abarca ingeniería, economía, investigaciónoperacional, administración, etc.



7SIMULACION DE LA DEMANDA DE VIAJES DE LIMA AL 2025



8Ingeniería de Transporte 8

Evolución y cambios que afectan la soluciónde los problemas

• Cambios en la demanda: magnitud, distribución espacial y temporal,

producto de variaciones en la población, niveles de ingreso y uso de lossuelos.

• Cambios tecnológicos: muchos de ellos inducidos por cambios en lademanda. Por ejemplo, el transporte urbano hasta hace poco sóloconsideraba autopistas, sistemas de locomoción colectiva de superficiey metros. Hoy se proponen y discuten nuevas alternativas tales como:

– Carriles o calles exclusivas para buses.

– Medios combinados, por ejemplo: auto-metro, bus-metro, auto-bus.

– Sincronización y operación de semáforos en grandes áreas

– Tarificación vial (imposición de peajes de entrada en determinadasáreas urbanas)

– Sistemas Inteligentes de Trasporte (ITS), uso intensivo de sistemasinformáticos y de las telecomunicaciones aplicadas a la gestión deltráfico




Evolución y cambios que afectan la soluciónde los problemas del transporte urbano

• Cambios en los valores públicos y privados: que influyen sobre la

toma de decisiones en transporte; por ejemplo, antes seanalizaban los efectos sobre operadores y usuarios en general,hoy se analizan los efectos sobre distintos grupos de usuarios(ricos-pobres, jóvenes-viejos, personas con discapacidad) yademás se procura considerar factores sociales y ambientales

(polución, ruido, etc.)• Cambios en la disponibilidad de recursos: Hace 20 años y más se

pensaba que el futuro era posible de predecir y se creía en uncrecimiento económico acelerado (se pensaba en la realizaciónde proyectos sumamente costosos). Luego, la desconfianza en la

capacidad de predecir más allá del mediano plazo, unido a laescasez de recursos hace que se procure pensar en cambiosmarginales que optimicen el sistema y enfatizar en el conceptode planificación continua.




Variables básicas del S.T.• Sistema de Transporte T: vehículos, red de infraestructura y

sistemas de control que mueven pasajeros y carga.• Sistema de Actividades A: patrón de actividades sociales y

económicas que se desarrollan en el área.

• Estructura de Flujos F: orígenes, destinos, rutas y volúmenes depersonas y carga que se mueven a través del sistema.

El análisis no puede separarse del sistema social, económico ypolítico de la región.

El sistema de transporte afecta la manera como los sistemassocioeconómicos crecen; asímismo, las variaciones en lossistemas socioeconómicos generan cambios en el sistema detransporte.




Relación entre los sistemas (T, A, F)

T 1

2

3

A

F

T: Sistema de transporte

• Infraestructura• Vehículos• Operación (o sistemas

de gestión)

A: Sistema de actividades• Población• Ingreso• Uso del suelo• Empleo, producción, etc

F: Estructura de flujos

•

Orígenes, destinos• Rutas• Volúmenes




Relación entre los sistemas (T, A, F)

T 1

2

3

A

F

1: F es el producto deinteracciones entre T y A2: F causan cambios en A a largo plazo, a través de

patrón de servicio ofrecidoy de los recursos consumidospara proveerlos 3: F observados en el tiempogeneran cambios en T(nuevos servicios o

modificación de los existentes)




Opciones e impactos

Queremos saber:

• ¿Cómo se puede intervenir en el sistema? Es decir, qué opcionesestán disponibles

• ¿Qué pasaría si intervenimos el sistema? Es decir quéconsecuencias o impactos se esperaría de la aplicación de unaopción

Actores del sistema:

• Usuarios

• Operadores de transporte y

•

Gobierno (administración)




OpcionesOpciones de Transporte:

• Topológicas y de Conexión




Impactos

Los impactos pueden ser de tres tipos:

• Físicos (ambiental, seguridad)

• Funcionales (uso de suelos, costos)

• Administrativos (impuestos, gestión municipal)

Ejemplo de la interacción T-A-F:• Círculo vicioso del transporte público

• Este círculo vicioso no es un invento; es un hecho constatadoen países desarrollados que han terminado teniendo gravesproblemas causados por el uso excesivo del automóvil



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Círculo vicioso del transporte público

Precio deTerrenos

Aumento

Población

Descentralización

IneficienciaTpte.Colectivo

Déficit en

Empresa deTpte.Colectivo

Menos recorridosMenor frecuencia

Aumento deTarifa

Congestión

Degradacióndel servicio

DisminuyeClientela

Aumento

Nivel de Vida

Aumento TasaMotorización

SMOG

PistaSolo Bus

Subsidio

Restricció

a Autos




¿Qué razones puede tener el Ingeniero de Transporte para

intervenir el sistema, romper el círculo vicioso y así favorecer eltransporte público?

1. Criterio de eficiencia

– Capacidad de una pista: 1200 veh/h – Tasa de ocupación de los autos privados: 2 pasajeros/veh – Tasa de ocupación de un bus: 40 pasajeros/bus – Equivalencia de un bus: 3 autos/bus – Pasajeros movilizados en auto por pista: 1200*2=2400

Pasajeros/hora/pista –

Pasajeros movilizados en bus por pista:1200/3*40=16000Pasajeros/hora/pista

Con este sencillo ejemplo se muestra que el bus es 6.7 veces máseficiente

Intervención




Intervención

2. Criterio de economía en consumo

– Consumo medio de un auto: 0.13 l/Km.

– Consumo medio de un bus: 0.54 l/Km.

– Consumo auto por pasajero kilómetro: 0.065 lt/pas-Km.

– Consumo bus por pasajero kilómetro: 0.0135lt/pas-Km.

El ejemplo muestra que el bus es 4.8 veces más económico enconsumo de combustible

3. Criterios ambientales

Al consumir más combustible, la movilidad basada enautomóviles tiende a generar mayor contaminación. Además, lamovilidad basada en transporte privado al hacer mayor uso de lacapacidad causa más congestión generando más ruido.




Intervención

4. Criterios relativos al entorno urbano

La movilidad basada en el transporte urbano requiere que sedestine más área al sistema vial, restando espacio a usosalternativos como zonas de recreación. Además, exigeconstruir infraestructuras que tienen un impacto negativosobre el entorno como los pasos a desnivel.

5. Criterio de equidad

Todos tienen acceso al transporte público urbano, lo cual noocurre con el transporte privado.

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