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I. Airbus 319/320

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Maio/2010 Revisão 6 3

Manual MCmsV - Equipamentos Parte II I. Airbus 319/320

1. Índice 1. Índice................................................................................3 2. Apresentação...................................................................5

2.1. Dimensões ................................................................6 2.2. Controles de Voo ......................................................7 2.3. Superfícies de Controle de Voo ................................8 2.4. Trem de Pouso..........................................................9 2.5. Compartimentos de Carga - A319 ............................9 2.6. Compartimento de Carga - A320 ............................10 2.7. Portas, Janelas e Saídas de Emergência - A319 ...11 2.8. Portas, Janelas e Saídas de Emergência - A320 ...13 2.9. Janelas da Cabine de Passageiros.........................14 2.10. Estações de Comissários......................................15 2.11. Cintos de Segurança com Airbag .........................18 2.12. Assentos do Cockpit .............................................18 2.13. Bins .......................................................................20 2.14. Toaletes ................................................................20 2.15. Ar Condicionado....................................................24 2.16. Ventilação das Galleys e Toaletes........................24 2.17. Sistema de Água e Resíduos................................27 2.18. Sistema de Resíduos............................................30 2.19. Sistema de Oxigênio .............................................30 2.20. Sistema de Oxigênio - Cockpit..............................31 2.21. Sistema de Oxigênio - Cabine de Passageiros.....35 2.22. Unidades de Oxigênio para os Comissários .........36

3. Equipamentos de Emergência .......................................39 3.1. Equip. de Emergência – Cockpit.............................39 3.2. Equip. de Emergência - Cabine de Passageiros ....40 3.3. Equip. de Emergência – Aeronaves Maritimizadas 47

4. Sistema de Intercomunicação........................................49 4.1. FAP - Forward Attendant Panel ..............................49 4.2. AAP – Additional Attendant Panel...........................51 4.3. PTP – Programming and Test Panel ......................52 4.4. AIP – Attendant Indication Panel ............................53 4.5. Sistema de Chamadas............................................53 4.6. Sistema de Anúncios aos Passageiros...................55 4.7. Interfone do Cockpit ................................................56 4.8. Painel de Chamadas - Cockpit................................56 4.9. ACP – Area Call Panel............................................58

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4.10. Comunicação em Emergência ..............................58

5. Iluminação da Cabine ....................................................63 5.1. Sistema de Luzes de Emergência ..........................63 5.2. Sistema de Alerta de Evacuação............................65

6. Saídas de Emergência...................................................69 6.1. Indicadores das Portas ...........................................70 6.2. Porta Tipo I – Operação Normal .............................70 6.3. Operação Externa ...................................................72 6.4. Conjunto do Amortecedor da Porta.........................73 6.5. Sistema de Conexão do Slide.................................73 6.6. Abertura em Emergência ........................................74 6.7. Janelas de Emergência - A319...............................75 6.8. Janelas de Emergência - A320...............................75 6.9. Janelas do Cockpit..................................................78 6.10. Escape Slide .........................................................81 6.11. Slide Raft...............................................................82 6.12. Sistema de Controle de Portas e Slides - FAP .....83 6.13. Sistema de Iluminação – Escape Slide.................83 6.14. Sistema de Iluminação – Slide Raft ......................84

7. Procedimentos de Emergência ......................................85 7.1. Cadeia de Comando ...............................................85 7.2. Emergência Preparada ...........................................85 7.3. Pouso .....................................................................87 7.4. Amerissagem ..........................................................88 7.5. Passageiros Especiais ............................................89

8. MAPA DE EVACUAÇÃO ...............................................91 8.1. EMERGÊNCIA NO SOLO - 5 ou 6 comissários .....91 8.2. EMERGÊNCIA NO SOLO – 4 comissários.............93 8.3. EMERGÊNCIA NO SOLO – 3 comissários.............95 8.4. EMERGÊNCIA NO SOLO – 2 comissários.............96 8.5. AMERISSAGEM – 5 ou 6 comissários ...................98 8.6. AMERISSAGEM – 4 comissários .........................102 8.7. AMERISSAGEM – 3 comissários .........................106 8.7. AMERISSAGEM – 2 comissários .........................106

9. Layout de Equipamentos de Emergência – A319........111 10. Layout de Equipamentos de Emergência – A320......117 11. Speeches de Emergência ..........................................131

11.1. Pouso de Emergência em Terra .........................131 11.2. Pouso de Emergência na Água ..........................134

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2. Apresentação Os Airbus 319 e 320 são aeronaves de transporte subsônico, curto alcance e corredor único – narrow body, impulsionada por 02 (dois) motores turbofan.

A fuselagem apresenta uma Circular Cross Section (Seção Circular) e é totalmente pressurizada, com exceção do nariz, cauda e compartimentos do trem de pouso e do ar condicionado.

O cockpit está configurado para a operação com 02 (dois) tripulantes, podendo acomodar também 02 (dois) observadores.

• A319

A disposição das poltronas pode variar para atender as necessidades do operador, aceitando um número de assentos máximo, certificado de 145.

Em qualquer configuração de cabine, haverá no mínimo 04 (quatro) assentos para comissários.

A configuração TAM contempla 144 (cento e quarenta e quatro) passageiros, 04 (quatro) assentos para tripulação técnica e 06 (seis) assentos para comissários.

• A320

A disposição das poltronas pode variar para atender as necessidades do operador, aceitando um número de assentos máximo, certificado de 180.

Em qualquer configuração de cabine, haverá no mínimo 04 (quatro) assentos para comissários.

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A configuração TAM contempla 174 (cento e setenta e quatro) passageiros, 04 (quatro) assentos para tripulação técnica e 06 (seis) assentos para comissários.

2.1. Dimensões

2.1.1. Dimensões A319

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2.1.2. Dimensões A320

2.2. Controles de Voo As superfícies de controle de voo do A319/A320 são:

• Controladas eletricamente;

• Ativadas hidraulicamente.

O estabilizador e o leme de direção são controlados mecanicamente. Os sidesticks (antiga coluna controle) são usados para comandar a atitude do avião em rolagem e pitch

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(ângulo) e indiretamente através de coordenação de curva em guinadas.

Os comandos do piloto são interpretados pelos computadores que enviam sinais para mover os controles de voo, para conseguir a trajetória de voo desejada.

Os computadores estão programados para impedir as manobras excessivas e que se ultrapasse o envelope de voo seguro.

2.3. Superfícies de Controle de Voo

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2.4. Trem de Pouso O trem de pouso consiste em:

• Dois (02) trens principais que recolhem para o lado interno da aeronave;

• Um (01) trem de nariz que recolhe para frente da aeronave.

2.5. Compartimentos de Carga – A319 Há 03 (três) compartimentos de carga instalados na fuselagem inferior do A319.

Forward Cargo Hold - Compartimento Dianteiro (1)

Aft Cargo Hold - Compartimentos Traseiros (4 e 5)

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Os compartimentos de carga dianteiro e traseiros são projetados para carregar contêineres e pallets, com capacidade máxima de 2.268 kg para o compartimento dianteiro, 2.930 kg para o compartimento número 4 e 1.497 kg para o compartimento número 5 – Bulk.

O compartimento bulk é pressurizado e possui renovação de ar; o que o torna apropriado para o transporte de animais vivos.

Nota: A bagagem da tripulação é transportada no compartimento dianteiro (forward cargo hold -1).

2.5.1. Portas de Carga Há 02 (duas) portas para os compartimentos de carga, no lado direito da fuselagem, abaixo do assoalho da cabine de passageiros.

As portas dos compartimentos dianteiro e traseiro abrem para fora e para cima. São operadas hidraulicamente e travadas mecanicamente.

As 02 (duas) portas só podem ser abertas pelo lado de fora, pelos funcionários de rampa.

2.6. Compartimento de Carga - A320 Existem três compartimentos de carga instalados na fuselagem inferior do A320.

Os compartimentos de carga dianteiro e traseiro são projetados para carregar contêineres e pallets, com capacidade máxima de 3.402kg para o compartimento dianteiro, 4.536 kg para o compartimento traseiro.

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O compartimento bulk comporta até 1.497kg. O compartimento bulk é pressurizado e possui renovação de ar; o que o torna apropriado para o transporte de animais vivos.

2.7. Portas, Janelas e Saídas de Emergência - A319 O A319 está equipado com:

• 04 (quatro) portas para passageiros e serviços;

• 02 (duas) saídas de emergência sobre as asas (uma de cada lado);

• 02 (duas) saídas de emergência do cockpit (duas janelas deslizantes).

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2.7.1. Portas de Passageiros e Serviços Estão localizadas nas partes dianteira e traseira da fuselagem. São utilizadas para embarque e desembarque de passageiros e serviços.

As portas são operadas por punhos no seu lado interno e externo. Em caso de evacuação, todas as portas se tornam saídas de emergência.

2.7.2. Janelas de Emergência As janelas de emergência da cabine de passageiros estão localizadas em cima da asa e são utilizadas apenas para evacuação. Os passageiros sentados nestas áreas devem ser orientados quanto ao manuseio, durante a preparação da cabine para decolagem.

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As janelas de saída do cockpit são deslizantes e localizam-se uma de cada lado. Só podem ser operadas pelo lado interno.

2.7.3. Porta do Compartimento de Aviônicos 04 (quatro) portas de acesso ao compartimento aviônico, estão instaladas na parte inferior da fuselagem. Estas portas não dão acesso ao cockpit, nem a cabine de passageiros.

As portas do compartimento aviônico podem ser operadas internamente e externamente.

2.8. Portas, Janelas e Saídas de Emergência - A320 O A 320 está equipado com:

• 04 (quatro) portas para passageiros e serviços;

• 04 (quatro) de emergência sobre as asas (duas janelas de cada lado);

• 02 (duas) saídas de emergência no cockpit (duas janelas deslizantes).

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2.8.1. Portas de Passageiros e Serviços Estão localizadas nas partes dianteira e traseira da fuselagem. São utilizadas para embarque e desembarque de passageiros e serviços.

As portas são operadas por punhos no seu lado interno e externo. Em caso de evacuação, todas as portas se tornam saídas de emergência.

2.8.2. Janelas de Emergência As janelas de emergência da cabine de passageiros estão localizadas em cima da asa e são utilizadas apenas para evacuação. Os passageiros sentados nestas áreas devem ser orientados quanto ao manuseio, durante a preparação da cabine para decolagem.

As janelas de saída do cockpit são deslizantes e localizam-se uma de cada lado. Só podem ser operadas pelo lado interno.

Em caso de evacuação, todas as portas tornam-se saídas de emergência.

2.8.3. Porta do Compartimento de Aviônicos 04 (quatro) portas de acesso ao compartimento aviônico, estão instaladas na parte inferior da fuselagem. Estas portas não dão acesso ao cockpit, nem a cabine de passageiros.

As portas do compartimento aviônico podem ser operadas internamente e externamente.

2.9. Janelas da Cabine de Passageiros Estão localizadas ao nível dos olhos e montadas a intervalos de 530 mm.

Cada janela possui uma chapa de vidro externa, central e interna. Próximo à base da chapa central há uma pequena abertura para ventilação (vent hole), para equalizar a pressão dos painéis internos, em condições normais de operação.

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O painel interno é também equipado como uma persiana bloqueadora de sol - sun shade.

Todas as portas estão equipadas com um visor com lente prismática, para permitir a visão externa em ângulo aberto.

2.10. Estações de Comissários O A319 está equipado com 06 (seis) assentos de comissários, distribuídos:

• 02 (dois) assentos na porta 01L;

• 01 (um) assento giratório entre lavatórios E e D;

• 01 (um) assento na porta 02L;

• 02 (dois) assentos na porta 02R.

Nota: Dos 04 (quatro) assentos da parte traseira, 01 (um) é retrátil e giratório– instalado junto ao toalete.

O A320 está equipado com 06 (seis) assentos de comissários, distribuídos:

• 02 (dois) assentos na porta 01L;

• 01 (um) assento giratório entre lavatórios E e D;

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• 01 (um) assento na porta 02L;

• 02 (dois) assentos na porta 02R.

Nota: Dos 04 (quatro) assentos da parte traseira, 01 (um) é retrátil e giratório – instalado junto ao toalete.

2.10.1. Assento Retrátil de Comissários Há 02 (dois) tipos de assento retrátil:

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Operação • Para montar, destrave o assento pressionando a trava

embaixo da base do assento e gire o encosto 90º no sentido anti-horário;

• Abaixe a base do assento para travar o mecanismo; • Para desmontar, pressione a trava embaixo da base do

assento e ele desmontará automaticamente.

Operação • Para montar, puxe a alça de abertura (opening handle)

no encosto do assento e gire-o 90º no sentido anti-horário;

• Abaixe a base do assento para travar o mecanismo; • Para desmontar, puxe a alça de fechamento (closing

handle) embaixo da base do assento e ele desmontará automaticamente.

Atenção! Cuidado com os dedos, mãos e braços ao desmontar o assento.

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2.10.2. Visão direta das estações de comissários • A319

• A320

2.11. Cintos de Segurança com Airbag Em algumas aeronaves A319 e A320, as poltronas da primeira fileira – anteparo, estão equipadas com o dispositivo airbag no cinto.

Estes assentos restringem a acomodação de crianças de colo e bebê conforto (CRS) e o uso dos cintos extensor e infantil.

2.12. Assentos do Cockpit Para facilitar o acesso ao assento e proporcionar o melhor posicionamento e visualização do piloto, controles elétricos e manuais permitem a movimentação lateral, vertical e diversos ajustes. Os assentos também são equipados com braços reguláveis, cintos de ombro com trava de inércia, cintos abdominais e encostos de cabeça ajustáveis.

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2.13. Bins Os bins são compartimentos superiores, utilizados para guardar a bagagem de mão dos passageiros. Localizados ao longo das paredes laterais, em toda a extensão da cabine de passageiros, os bins suportam até 76 kg e comportam malas e outros itens.

A quantidade de bins está disponível de acordo com o tipo e a configuração da aeronave.

2.14. Toaletes Os toaletes estão instalados na aeronave para o conforto dos passageiros e tripulantes. De acordo com a localização, estão equipados com sistema de água e resíduos, sistema de detecção de fumaça e extinção de fogo, sinais sonoros e visuais de avisos aos usuários e facilidades como mesa para fralda e auxílios para portadores de deficiência física. Todos os toaletes estão equipados com 02 (duas) máscaras de oxigênio químico. No A319/320, os 03 (três) toaletes estão assim distribuídos:

• 01 (um) toalete dianteiro - LA; • 02 (dois) toaletes traseiros - LD (esquerdo) / LE

(direito).

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O toalete traseiro esquerdo – LD possui um mecanismo de desmontagem da porta e divisória lateral, para entrada de macas. Todos os toaletes são equipados com alças metálicas, fornecendo melhor condição de apoio ao passageiro portador de deficiência física. Não é permitida a acomodação de materiais descartados ou bagagens de mão nos toaletes.

2.14.1. Detector de Fumaça Um (01) detector de fumaça está instalado no teto de cada toalete, no duto de vazão, para monitorar o compartimento.

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Se entrar fumaça na câmara de medição do detector, um sinal de alerta é transmitido ao CIDS.

2.14.1.1. Sinais no cockpit

• A luz de “MASTER WARNING” pisca acompanhada de um sinal sonoro (alarme);

• Aparece uma mensagem no ECAM.

2.14.1.2. Sinais na cabine de passageiros

• Em todos os AIPs, o toalete é claramente indicado e o indicador vermelho pisca;

• Um triplo sinal sonoro (HI) toca a cada 30 segundos

nos alto-falantes dos comissários e passageiros;

• Uma luz âmbar do respectivo ACP e o indicador âmbar

de fumaça externo do toalete afetado começa a piscar;

• Acende a indicação LAV SMOKE no FAP; • Quando a aeronave dispuser de FAP digital, neste

aparecerá uma página SMOKE DETECTION indicando

o lavatório afetado.

FAP ANALÒGICO

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FAP DIGITAL

2.14.2. Extintor Fixo BCF 1301 - Halon Para auxiliar no combate o fogo, há um extintor de Halon direcionado para o interior da lixeira, que é ativado por calor. Este extintor dispara automaticamente quando a temperatura atinge 77ºC.

Uma porta corta-fogo fecha o compartimento da lixeira, facilitando a ação do extintor.

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2.14.3. Aquecedor de Água A água quente das torneiras dos toaletes é aquecida eletricamente por um aquecedor (boiler) localizado sob a pia.

O termostato do aquecedor mantém a água em aproximadamente 40ºC. O aquecedor desliga automaticamente se a temperatura da água chegar em 90ºC.

Uma luz âmbar na parte superior do aquecedor permanece acesa sempre que estiver ligado. Caso seja necessário desligá-lo, o interruptor deve ser colocado na posição OFF.

2.15. Ar Condicionado O ar para cabine de passageiros vem da unidade de mistura para os dutos de distribuição, localizados abaixo do piso. Cada duto alimenta uma linha de distribuição na área inferior ao assoalho, levando o ar para as saídas de ar da cabine.

2.16. Ventilação das Galleys e Toaletes A ventilação do toalete é possível através das fendas nas paredes e portas, e das saídas de ar reguláveis instaladas no interior dos toaletes.

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O ar da galley e do toalete é extraído por uma grelha e duto por onde passa para o duto principal de recolhimento localizado no teto da cabine.

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2.16.1. Saídas de ar individuais para os passageiros Uma saída de ar para cada passageiro está localizada no PSU – Passenger Service Unit, instalado no compartimento superior de bagagens.

2.16.2. Controle de Temperatura A temperatura da aeronave está dividida em 02 (duas) zonas de temperatura: dianteira e traseira.

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Após selecionada a temperatura pelo cockpit, os tripulantes de cabine podem fazer pequenos ajustes (até 2,5ºC) através do FAP (somente em aeronaves que possuem FAP digital).

2.17. Sistema de Água e Resíduos O sistema de água e resíduos proporciona:

• Reserva e distribuição de água potável para galleys e toaletes;

• Drenagem da água utilizada; • Armazenamento de dejetos dos toaletes.

O painel de controle deste sistema está no FAP.

FAP ANALÓGICO

FAP DIGITAL

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2.17.1. Sistema de Água A finalidade do sistema de água potável é distribuir água fresca para as galleys e toaletes. O tanque reservatório de água tem capacidade de 200 litros e está localizado no compartimento de carga traseiro, do lado esquerdo. O reabastecimento do tanque é possível através do painel de serviço localizado na fuselagem, lado esquerdo da aeronave.

2.17.1.1. Drenagem da Água A água utilizada nas pias dos toaletes e galleys são drenadas para fora da aeronave por dois dutos de drenagem aquecidos. No solo o reservatório de águas utilizadas é atingido por gravidade, e em voo, por pressão diferencial.

A água utilizada na parte dianteira da cabine é descarregada pelo duto de dreno dianteiro, havendo outro posterior para a seção posterior da cabine.

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2.17.2. Válvula de Corte de Água - Shut off As válvulas de corte manual de água (shut off) estão localizadas nos toaletes e nas galleys. Nos toaletes há 01 (uma) válvula de corte manual, localizada embaixo da pia, que corta o suprimento de água para a torneira.

Nota: Caso a água do vaso sanitário transborde por fluxo contínuo após o acionamento da descarga emperrando a válvula na posição aberta, aperte o botão de descarga novamente. Este procedimento abrirá a válvula de descarga, permitindo que a água acumulada passe para o tanque de resíduos.

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2.18. Sistema de Resíduos A aeronave está equipada com um sistema de toaletes que utiliza descarga de água fresca passada por vácuo. Quando a descarga é acionada, a água utilizada nos vasos sanitários é transportada pelo efeito do diferencial de pressão para o tanque adequado, localizado no compartimento de carga. O tanque de resíduos tem a capacidade de 200 litros.

2.18.1. Sistema de Vácuo – Toaletes inoperantes

• System Inop - Sistema inoperante Aparece a mensagem no FAP anunciando que o sistema de vácuo está inoperante.

• Caution – Atenção Os vasos sanitários não podem ser utilizados. Trave todos os toaletes. Nenhum toalete poderá ser utilizado, pois pode levar a uma sobrecarga dos tanques de dejetos sem que haja qualquer indicação.

• Lav Inop - Lavatório inoperante Aparecerá no FAP a indicação do toalete respectivo, quando este estiver inoperante.

2.19. Sistema de Oxigênio O sistema de oxigênio está dividido em:

• Sistema gasoso para o cockpit: pode ser utilizado em caso de despressurização, fumaça e gases tóxicos e para fins terapêuticos;

• Sistema químico para os passageiros e tripulação da

cabine: em caso de despressurização;

• Cilindros portáteis de oxigênio e smoke hoods: primeiros socorros e proteção durante emergências a bordo.

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2.20. Sistema de Oxigênio - Cockpit Um cilindro com uma capacidade de 2.200 litros de oxigênio está localizado no compartimento aviônico. Ele fornece oxigênio através do sistema de distribuição para as máscaras de oxigênio full face (quick donning), que são acondicionadas em compartimentos de fácil acesso, próximos a cada assento do cockpit.

2.20.1. Localização O sistema de oxigênio do cockpit consiste em:

• Um switch OXY/CREW SUPPLY (fornecimento de oxigênio para tripulação) no painel superior;

• Demonstração do sistema ECAM. Fornece informação sobre a pressão do oxigênio;

• 04 (quatro) compartimentos que contêm as máscaras full face de oxigênio.

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2.20.2. Compartimento da Máscara

• Soltar as alças de liberação

Apertando os clipes vermelhos e puxando a máscara para fora, o compartimento destrava e as tiras da máscara inflam.

• Indicador de fluxo (Blinker) Pisca mostrando uma cruz amarela quando o oxigênio está fluindo.

• Seletor N e 100%

Determina a mistura de oxigênio fornecido em cada máscara: ▪ Posição N: Mistura o oxigênio fornecido com o ar da cabine; ▪ Posição 100%: A máscara libera oxigênio puro, sem misturar com o ar da cabine. Quando a pressão interna de cabine for superior a 30.000 pés o fluxo de oxigênio das máscaras passa a ser contínuo (emergency) e, acima de 35.000 pés, a entrada de ar é fechada e 100% de oxigênio é fornecido.

• Seletor de pressão EMERGENCY Determina o fluxo de oxigênio fornecido em cada máscara: ▪ Quando pressionado: fluxo sob pressão é gerado momentaneamente;

▪ Quando virado na direção da seta: fluxo sob pressão é gerado permanentemente (pressão contínua).

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• Controle de teste e reset O botão TEST e RESET testam o sistema da válvula de fornecimento, do regulador de fornecimento e blinker.

• Fita OXY ON

Esta indicação está localizada dentro da caixa de suprimento e é visível quando a máscara é removida. Indica que a comunicação do rádio foi transferida para o microfone na máscara.

• Mangueira flexível de fornecimento

Assegura a conexão do conjunto da máscara à caixa em que a mesma está guardada. As tiras mantêm o conjunto da máscara na cabeça do usuário.

2.20.3. Utilização da Máscara • Apertar os clipes vermelhos;

• Puxar a máscara para fora. As tiras inflam;

• Colocar a máscara no rosto e soltar os clipes vermelhos;

• As tiras se esvaziam e mantêm a máscara acoplada à cabeça.

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Nota: Em situações de emergência onde fumaça ou gases tóxicos estão presentes, uma válvula de escape libera pequena quantidade de O2 da cavidade da máscara para a cavidade das lentes, aumentando a pressão, para evitar que a fumaça e gases entrem na máscara. O sistema de ventilação fica operante apenas quando o fluxo sobre pressão do regulador é acionado manualmente (usando o seletor de pressão) ou automaticamente (altitude da cabine >30.000 pés.

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2.21. Sistema de Oxigênio – Cabine de Passageiros O sistema de oxigênio da cabine fornece oxigênio para tripulantes de cabine e passageiros em caso de despressurização.

Unidades de oxigênio modulares e destacáveis estão instaladas acima das poltronas dos passageiros, nos toaletes, em cada estação de tripulante de cabine e nas galleys.

Cada unidade contém um gerador de oxigênio e duas ou mais máscaras de fluxo contínuo presas a tubos flexíveis.

As máscaras podem ser liberadas automaticamente, quando a pressão interna de cabine atingir o equivalente a 14.000 pés, manualmente quando se aperta o botão MASK MAN ON no cockpit ou individualmente com o auxílio da ferramenta apropriada. (MRT – Manual Release Tool)

2.21.1. Máscaras de Oxigênio Quando os compartimentos das unidades abrem:

• As máscaras de oxigênio caem e ficam penduradas pelas mangueiras;

• O usuário deve puxar uma das máscaras em direção ao rosto (as mangueiras liberam o pino do disparador do gerador);

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• O disparador atinge o pino de percussão e o fornecimento de oxigênio é gerado;

• O oxigênio flui pelas mangueiras flexíveis de fornecimento até o reservatório;

• O indicador do fluxo é a parte verde do reservatório. Ele infla quando o oxigênio está fluindo;

• O gerador químico de oxigênio fornece um fluxo de oxigênio de baixa pressão por no mínimo 15 minutos.

A capacidade do reservatório (bolsa transparente) é de 1,5 litros. Atenção! Uma vez ativado, o gerador não pode ser desligado.

Nota: Depois do acionamento das máscaras, é apropriado fazer um speech aos passageiros, explicando o cheiro de queimado na cabine, característico do gerador de oxigênio.

2.22. Unidades de Oxigênio para os Comissários Uma unidade com 02 (duas) máscaras é instalada em cada estação de tripulantes de cabine, em cada toalete e nas galleys.

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2.22.1. Unidades de Oxigênio Os tripulantes de cabine devem estar sempre alertas quanto à localização das máscaras de oxigênio do sistema fixo e unidades extras para a correta acomodação de colos.

A319

A320

A tripulação deve verificar o número de máscaras disponíveis, puxando a trava da porta:

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2.22.1.1. Teste para destravar o sistema Para testar o destravamento elétrico do sistema de oxigênio, pressione a chave MASK MAN ON que se encontra no cockpit.

Para impedir que as máscaras caiam durante o teste, os batentes de todas as portas precisam ser puxados para baixo e girados 90° (graus) no sentido horário.

Esse teste é realizado pelo setor de manutenção.

INTENCIONALMENTE EM BRANCO Cópia

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3. Equipamentos de Emergência

3.1. Equipamentos de Emergência – Cockpit

3.1.1. Escape Rope Cabo de fuga

02 (duas) escape ropes estão localizadas no cockpit, 01 (uma) acima de cada janela deslizante.

A corda tem 5,5m de comprimento e suporta 350 kg.

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3.1.2. Machadinha 01 (uma) machadinha está disponível atrás do assento do copiloto. Se utilizada em painéis elétricos, a machadinha suporta uma carga de até 15.000 volts.

3.1.3. Extintor BCF 1211 Halon 01 (um) extintor está localizada no painel lateral atrás do copiloto.

3.1.4. Lanterna 04 (quatro) lanternas estão disponíveis no cockpit; uma para cada tripulante técnico.

3.1.5. Luva de Kevlar 01(um) par de luvas Kevlar está localizado atrás do copiloto.

3.1.6. Smoke Hood 01(uma) smoke hood está disponível no painel lateral atrás do copiloto.

3.2. Equipamentos de Emergência - Cabine de Passageiros

3.2.1. Extintor BCF 1211 Halon 04(quatro) extintores BCF 1211 estão assim distribuídos:

• 02 (dois) na estação 01L;

• 01 (um) estação 02R;

• 01 (um) estação 02L.

3.2.2. Megafone 02 (dois) megafones estão assim localizados:

• 01 (um) na estação 01L;

• 01 (um) na estação 02R.

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3.2.3. Extintor BCF 1301 03 (três) extintores estão disponíveis nos A319 e A320, sendo 01 (um) em cada lixeira dos toaletes.

3.2.4. Megafone 02 (dois) megafones estão assim localizados:



3.2.5. Lanternas 06 (seis) lanternas estão instaladas nos A319 e A320, uma para cada assento de comissários.

3.2.6. MRT – Manual Release Tool 04 (quatro) unidades de MRT estão distribuídas:

• 02 (dois) na estação 01L;



3.2.7. Kit para Demonstração 03 (três) kits para demonstração estão localizados:

• 01 (um) no 1° bin, lado direito;

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• 01 (um) no bin acima da janela de emergência, lado esquerdo;

• 01 (um) no bin acima da janela de emergência, lado direito.

3.2.8. Colete Salva Vidas - Tripulação 06 (seis) coletes estão instalados nos A319 e A320, um para cada assento de comissários.

3.2.9. Colete Salva Vidas Adicional - Deficientes Estão disponíveis nos A319 e A320, 05 (cinco) coletes extras que podem ser utilizados por passageiros com deficiência:

• 05 (cinco) na estação 01R.

3.2.10. Life Line Acima da janela de emergência no bin pequeno:

• 02 (duas) unidades nos A319;

• 04 (quatro) unidades nos A320.

A life line serve como apoio para os passageiros se equilibrarem sobre a asa, no caso de uma amerissagem. Após a abertura das janelas, uma das extremidades da corda será fixada na parte superior da janela, a outra extremidade será fixada na asa em local apropriado.

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3.2.1. Assentos Flutuantes Em caso de pouso na água e a aeronave não seja maritimizada, todos os assentos serão flutuantes para auxílio aos passageiros.

3.2.2. Kit Sobrevivência na Selva Há 04 (quatro) kits de Sobrevivência nos A319/320:

• 02 (dois) na estação 01R; • 01 (um) na estação 02L; • 01 (um) na estação 02R.

3.2.3. Kit Médico Está instalado 01 (um) kit médico por aeronave narrow body, na estação 01R.

3.2.4. Luvas Impermeáveis Junto aos kits de sobrevivência na selva:

• 04 (quatro) pares em cada aeronave A319/320.

3.2.5. Cinto Infantil 01(um) kit com 05 (cinco) cintos para criança está disponível na estação 02L.

3.2.6. Cinto Extensor 01(um) kit com 05 (cinco) cintos extensores está disponível na estação 02L.

3.2.7. ELT Um (01) ELT está instalado no teto, entre os toaletes traseiros. Esse item é fixo na aeronave, somente o setor de manutenção tem acesso ao ELT e é responsável pelo check deste equipamento.

3.2.8. Flight Data Recorder/ Cockpit Voice Recorder Um (01) Flight Data Recorder e um (01) Cockpit Voice Recorder estão instalados no cone de cauda da aeronave (compartimento não pressurizado).

Estes itens são fixos na aeronave; somente o setor de manutenção os manuseia.

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3.2.9. Cilindro de Oxigênio Portátil Os 06 (seis) cilindros do sistema terapêutico – 310 litros, estão distribuídas:

• 01(um) cilindro na estação 01L;

• 01 (um) cilindro na estação 01R;

• 02 (dois) cilindros na estação 02L;

• 02 (dois) cilindros na estação 02R.

3.2.10. Smoke Hood As 04 (quatro) smoke hoods estão localizadas:

• 02 (duas) na estação 01L; • 01 (uma) na estação 02L; • 01 (uma) na estação 02R.

3.2.11. Berço Um (01) berço está disponível na estação da porta 01R ou atrás das últimas poltronas, lado direito (estação 02R). Nas divisórias dianteiras da aeronave há encaixes para que o berço seja acomodado, devendo ser retirado para pouso, decolagem e turbulência. Suporta até uma criança de 11kgs.

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3.2.12. Luvas Kevlar Os 02 (dois) pares de luva kevlar estão localizados:


• 01 (um) na estação 02L.

São equipamentos auxiliares no combate ao fogo a bordo.

3.2.13. Kit GCI - Gerenciamento do Comportamento Indisciplinado Um (01) kit GCI está localizado na estação da porta 01R.

3.2.1. Kit Primeiros Socorros - KPS Um (01) kit primeiros socorros está localizado na estação da porta 01R.

3.2.2. Manual do Comissário de Voo Dois (02) MCmsV estão disponíveis para consulta a bordo dos A319 e A320, sendo 01 (um) na estação 01R e 01 (um) na estação 02L.

3.2.3. Maca A maca deve ser acomodada na traseira da aeronave, nas 03 (três) últimas fileiras de poltronas, lado direito ou esquerdo sempre na fileira do meio

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3.3. Equipamentos de Emergência – Aeronaves Maritimizadas

3.3.1. Colete Salva Vidas - Passageiros Em caso de voos maritimizados, será colocado 01 (um) colete salva vidas sob cada assento de passageiro. Caso não esteja disponível, os assentos serão obrigatoriamente flutuantes.

3.3.2. Kit Sobrevivência no Mar Em aeronaves maritimizadas são disponibilizados 04 (quatro) kits sobrevivência no mar, assim distribuídos:

• 02 (dois) na estação 01R;

• 02 (dois) na estação 02R.

3.3.3. Radio Beacon Quando maritimizada é instalado na aeronave 01 (um) radio beacon na estação 01R - equipamento portátil.

3.3.4. Raft Adicional – A320 01 (um) raft adicional está disponível no bin acima das janelas de emergência do lado esquerdo, com capacidade de 32 a 48 pessoas.

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4. Sistema de Intercomunicação O CIDS é um microprocessador de dados utilizado para operar, testar e monitorar os principais sistemas da cabine, a saber:

• Ar Condicionado; • Comunicação; • Proteção de Fogo; • Proteção de Gelo; • Iluminação; • Água e resíduos.

4.1. FAP - Forward Attendant Panel O FAP está localizado acima dos assentos dianteiros de comissários, na estação da porta 01L. Permite que a tripulação controle os sistemas da cabine e verifique o status de funcionamento.

Atualmente há 02 (dois) tipos de FAP nas aeronaves narrow body: o FAP convencional e o FAP digital. Apenas o layout é diferente; não há alteração no acesso aos sistemas da cabine.

FAP DIGITAL

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FAP CONVENCIONAL

4.1.1. Módulos de Luzes da Cabine A seção de iluminação da cabine do FAP controla as luzes da cabine de passageiros: iluminação do teto e das laterais - janelas. As teclas referentes ficam acesas quando selecionadas.

A área ENTRY controla as luzes das áreas de entrada dos passageiros.

4.1.2. BGM O BGM - Back Ground Music (música ambiente) localizado no módulo de áudio, compreende uma chave ON/OFF, um botão (P/B) SEL P/E para selecionar o canal de música, um botão + e – para ajuste de volume.

4.1.3. Módulo do Sistema de Água e Dejetos • O botão IND ON indica em porcentagens a quantidade

de água e dejetos nos reservatórios;

• O botão SYSTEM INOP indica que o sistema de vácuo está inoperante;

• O botão LAV INOP indica que o respectivo toalete está inoperante.

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4.1.4. Módulo Miscellaneous

• Um botão com capa de guarda que é usado para o comando manual do acionamento das luzes de emergência;

• Uma luz indicativa SMOKE LAV pisca quando é detectada fumaça no toalete;

• Um botão RESET que cancela o alarme de evacuação ou detecção de fumaça nos toaletes;

• Uma tecla EVAC que indica que o sistema de evacuação foi ativado;

• Um botão EVAC CMD que ativa o sistema de evacuação;

• Um botão PLN LGHT TEST é usado para checar o funcionamento das luzes internas do FAP;

• Um botão CIDS CAUT acende sempre que houver uma falha do CIDS ou de algum sistema a ele conectado.

Nota: Ao abrir a porta do cockpit, a luz de entrada (galley dianteira) será reduzida automaticamente.

4.2. AAP – Additional Attendant Panel O painel adicional do comissário está localizado na estação 02L. O AAP possui botões para controle de intensidade da iluminação da cabine, áreas de entrada e diferentes seções da cabine.

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• EVAC RESET: botão que cancela o aviso sonoro da área;

• EVAC: botão que sinaliza o comando de evacuação; • SMOKE RESET: a indicação pisca quando é

detectada fumaça nos toaletes; • CABIN-DIM1-DIM2-NIGHT: botões que controlam a

intensidade da luz na cabine; • ENTRY-DIM1-DIM2: botões que controlam a

intensidade da luz na área de entrada.

4.3. PTP – Programming and Test Panel (FAP Analógico)

Os anúncios de pane na cabine de passageiros são dados no painel de teste e programação. O PTP é utilizado para programar e testar as indicações dos sistemas da cabine.

O PTP está instalado ao lado do FAP e é acessado através de uma tampa plástica.

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O painel PTP permite uma averiguação da condição dos sistemas, teste dos sistemas da cabine e programação da configuração. Deve ser utilizado apenas pela manutenção. Nas aeronaves que possuem FAP digital, este painel é integrado ao próprio FAP.

4.4. AIP – Attendant Indication Panel As características do AIP incluem duas linhas de visor alfa-numérico e duas luzes de indicação:

• A linha superior mostra informações de comunicação e a linha inferior mostra o sistema de informações.

• As luzes indicativas servem para chamar atenção. Verde para informações de comunicação, vermelho para sistema e informações de emergência.

O painel de indicação dos comissários (AIP) é instalado próximo a cada estação de tripulante de cabine a qual é equipada com um interfone.

4.5. Sistema de Chamadas O sistema de interfone entre a cabine de passageiros e o cockpit faz parte do CIDS - Sistema de Dados de Intercomunicação da Cabine. O sistema possibilita a comunicação entre a cabine de comando e tripulação de cabine.

O sistema possibilita a comunicação entre a cabine de comando, a tripulação de cabine e pessoal de solo.

4.5.1. Interfone O sistema proporciona comunicação e facilidades de chamadas entre:

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• Tripulantes do cockpit e tripulantes de cabine; • Tripulantes do cockpit e mecânicos no solo; • Tripulantes de cabine e tripulantes de cabine; • Tripulantes de cabine e mecânicos no solo.

Nos 03 (três) interfones estão integrados os botões para PA e para chamadas. Cada estação de comissários é equipada com um interfone que funciona como PA/interfone e é associado com o AIP. Os tripulantes de cabine têm acesso ao interfone mesmo estando com os cintos de segurança afivelados.

As últimas aeronaves A319-A320 incorporadas à frota possuem um novo modelo de interfone.

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Operação • Para retirar o interfone da base, aperte o botão

preto PRESS; • Após o uso, retorne o interfone gentilmente à base,

até ouvir o “click”; • Verifique se o interfone foi recolocado corretamente

para evitar que o mesmo caia e se danifique. Pontos de atenção

• Ao fazer os anúncios (speeches) use o interfone na mesma posição de um telefone. Ao inverter a posição do interfone, há a redução do cancelamento de ruído e o som não fica claro na cabine de passageiros.

• Para evitar danos no fio e consequente mal funcionamento do interfone, procure fazer os anúncios próximo à estação. Não estique o fio por mais de 2 metros.

4.6. Sistema de Anúncios aos Passageiros O sistema de PA permite avisos na cabine de passageiros através dos alto falantes; um alto falante está instalado em cada toalete, galley e estação de comissários. O volume do PA aumenta automaticamente quando os motores são acionados e em caso de despressurização. Qualquer interfone tem também a função de PA.

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4.6.1. Operação • Retirar o interfone da base; • Selecionar PA e ALL; • Uma mensagem PA ALL aparece no AIP mais próximo

e uma mensagem PA ALL IN USE nos outros AIPs; • Quando terminar o aviso, pressione RESET ou retorne

o interfone à base; • As mensagens desaparecem dos AIPs.

4.6.2. Prioridades Os níveis de prioridade do PA são:

• 1a prioridade: cockpit; • 2a prioridade: estações de comissários; • 4a prioridade: som e vídeo; • 5a prioridade: música de bordo.

4.7. Interfone do Cockpit O interfone do cockpit está instalado na parte inferior do pedestal de manetes, e é utilizado para servindo comunicação com os passageiros e tripulantes.

4.8. Painel de Chamadas - Cockpit O painel de chamadas do cockpit permite chamar o mecânico (MECH) ou o pessoal de solo. A tecla EMER é utilizada para transmitir e receber mensagens urgentes.

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4.8.1. Chamadas dos Passageiros O sistema de chamadas torna possível um passageiro chamar os comissários tanto de sua poltrona como do toalete.

4.8.1.1. Chamada feita da poltrona Quando um passageiro pressiona o botão de chamada de comissários na PSU:

• Acende uma luz indicativa do número da fileira onde a pessoa está localizada;

• Soa um aviso sonoro audível em todos os alto falantes da cabine;

• Aparece uma indicação em todos os AIPs;

• Acende a luz no ACP na respectiva área.

Para resetar os sinais, o botão de chamada de comissários na PSU deve ser pressionado novamente.

Nota: Se acontecer de um passageiro chamar os tripulantes durante o embarque, quando todas as luzes indicadoras das fileiras de poltronas estão acesas, a luz correspondente à fileira de onde foi feito o chamado ficará intermitente. Assim que todas as portas estiverem fechadas e as luzes das fileiras de poltronas se apagarem, a luz de chamada passará a acender de modo contínuo quando ativada.

4.8.1.2. Chamada do toalete Se o botão de chamada de comissários for pressionado no LSU – Lavatory Service Unit:

• Indicação em todos os AIPs;

• Luz âmbar no ACP;

• Aviso sonoro em todos os alto falantes da cabine;

• Luz âmbar na parede externa do toalete.

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Para resetar a chamada, o botão de chamada deve ser pressionado novamente.

4.9. ACP – Area Call Panel O ACP consiste em quatro campos controlados por iluminação colorida. Cada cor corresponde a uma chamada específica, podendo ser configuradas do modo contínuo e intermitente.

• Chamada da Tripulação - luz vermelha (contínua); • Chamada de passageiro - luz azul (contínua); • Toalete de Passageiro - luz âmbar (contínua); • Fumaça no Toalete - luz âmbar (intermitente); • Chamada de tripulação em emergência - luz vermelha

(intermitente). Os painéis das áreas de chamada (ACP) estão instalados no teto, próximo a cada estação de tripulante de cabine:

4.10. Comunicação em Emergência Uma chamada de emergência pode ser iniciada do cockpit ou da cabine de passageiros.

4.10.1. Chamada em Emergência: Cockpit para cabine de passageiros Cockpit

Painel de chamadas do cockpit:

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Aperte “EMERG” - “ON”

Indicações no cockpit

Luz “EMERG” pisca

Ação da tripulação técnica

• Apertar botão ATT;

• Apertar e rodar o botão CAB;

• Usar o botão PTT enquanto falar.

Indicações da cabine de passageiros

ACP de todas as estações de comissários: pisca o segmento vermelho.

3 x Hi-Lo chime em todas as estações de comissários e alto falantes da cabine de passageiros

Todos os AIPs piscam. A mensagem “Emergency Call” aparece e o segmento vermelho pisca.

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Ação da tripulação de cabine

Todos os interfones podem ser utilizados para uma comunicação em comum.

4.10.2. Chamada de Emergência: Cabine de passageiros para o Cockpit

Tripulação de Cabine

Retire o interfone do gancho e aperte o botão “EMER CALL”

Indicações na cabine

Aparece a mensagem EMERGENCY CALL. Apenas no AIP da estação que originou a chamada.

Indicações no cockpit

• Pisca o sinal” EMER”;

• Pisca uma indicação no conjunto de rádio;

• Ouve-se um triplo sinal sonoro.

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Ação da tripulação técnica

• Aperta o botão ATT;

• Aperta e roda o botão de recepção;

• Usa o PTT enquanto falar.


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5. Iluminação da Cabine

5.1. Sistema de Luzes de Emergência O sistema de luzes de emergência está instalado para fornecer:

• Iluminação da cabine e das áreas da saída, em caso de falha do sistema de iluminação normal;

• Iluminação dos pontos de saída e sinais que marcam o caminho da saída em cada porta e saída de emergência para passageiros e tripulantes;

• Iluminação das luzes do trilho de emergência ao longo do corredor;

• Luzes de emergência próprias dos escapes slides (escorregadeira);

• Luzes de emergência no cockpit.

5.1.1. Descrição O sistema de luzes de emergência é composto de:

• 06 (seis) luzes EXIT localizadas acima da moldura/batente de cada porta;

• 03 (três) sinais EXIT localizados no teto das áreas de saída (sinal de localização de saída dupla);

• 07 (sete) luzes de emergência instaladas no teto;

• Luzes de emergência distribuídas ao longo do piso da aeronave;

• 04 (quatro) Unidades de Fornecimento de Energia para Luzes de Emergência – EPSU; energizam todos os sinais luminosos EXIT e luzes de proximidade do chão. Estas unidades estão instaladas em cada área de saída.

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Os escapes slides estão equipados com um sistema de iluminação integrado. Suas luzes acendem automaticamente quando o slide é estendido. Estas luzes são alimentadas do mesmo modo que as luzes de emergência da cabine, ou seja, pelas unidades de fornecimento de energia (EPSUs).

5.1.2. Iluminação Indicativa do Piso Este sistema permite aos passageiros e tripulantes encontrarem as saídas no caso de fumaça na cabine.

5.1.2.1. Constitui-se de: • Iluminação do corredor central; • Iluminação nas portas e saídas de emergência.

A duração das luzes de emergência é de 12 minutos e podem ser acionadas a partir do cockpit ou do FAP:

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Cockpit

FAP convencional

FAP digital

5.2. Sistema de Alerta de Evacuação Um sistema de sinalização de evacuação de emergência integrado ao CIDS, fornece alerta visual e auditivo em caso de necessidade de evacuação de emergência da aeronave.

5.2.1. Localização Painéis com luzes de advertência estão instalados:

• No cockpit;

• Na estação do chefe - FAP;

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• Na estação traseira de comissários, porta 02L - AAP.

5.2.2. Comando de Evacuação – Cockpit

1. COMAND EVAC ON

Uma vez acionado ativa as luzes intermitentes no cockpit e na cabine de passageiros e sinal sonoro na cabine.

2. HORN SHUT OFF

Pressionado, cancela o sinal sonoro sirene no cockpit.

3. CAPT e CAPT & PURS

CAPT & PURSER: o alerta pode ser ativado tanto pelo cockpit quanto pelos comissários.

CAPT: o alerta só pode ser ativado pelo cockpit.

Nota: Além dos sinais sonoros nas estações de comissários dianteira e traseira, é também transmitido por PA a todos os alto falantes adjacentes às saídas de emergência.

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5.2.3. Comando de Evacuação - Comissários

4. EVAC CMD

Pressionado, ativa o sistema.

5. EVAC

Luz vermelha intermitente quando o sistema é ativado FAP.

6. RESET

Pressionado, cancela o sinal sonoro da área das portas 01L e 01R.

Obs.: Se for necessário comandar a evacuação do FAP, só haverá sinal sonoro no cockpit, pois o seletor no cockpit estará sempre na posição CAPT.


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6. Saídas de Emergência Os A319 e A320 estão equipados com 04 (quatro) portas para passageiros/serviço, 02 (duas) janelas de emergência sobre as asas no A319, ou 04 (quatro) no A320.

As portas para passageiros apresentam um movimento de abertura inicialmente para dentro para então abrirem para cima e à frente. Elas se tornam saídas de emergência no caso de uma evacuação e todas são guarnecidas com dispositivo de evacuação: escape slide ou slide raft. Com o coeficiente de evacuação de 50/55 passageiros em 90 segundos, estas portas são classificadas como saídas do tipo I.

As saídas de emergência que estão localizadas sobre as asas podem ser operadas tanto pelo lado de dentro quanto pelo lado de fora da aeronave. Com o coeficiente de evacuação de

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30/35 passageiros em 90 segundos, as janelas são classificadas como saídas do tipo III.

As aeronaves possuem ainda mais 02 (duas) saídas de emergência no cockpit; que abrem somente por dentro. São janelas do tipo deslizante classificadas como saídas tipo IV: coeficiente de evacuação 15/20 passageiros em 90 segundos.

6.1. Indicadores das Portas Todas as portas estão equipadas com um visor para observação, com quebra-luz. Próximos a esses visores existem 02 (dois) indicadores. Um deles é um indicador que acende com luz branca, quando o slide está armado e a alavanca da porta é movida para cima. O outro é um indicador (alerta) que pisca com luz vermelha, caso o diferencial de pressão da cabine fique acima de 2.5 MBAR (0.0362 psi) quando todos os motores estão desligados e o sistema de armar o slide está desarmado.

As luzes são visíveis também pelo lado de fora através da janela.

6.2. Porta Tipo I – Operação Normal

6.2.1. Abertura Interna Para abrir a porta tipo I alavanca que arma o slide raft deverá estar na posição DISARMED (desarmada) e o pino de segurança (trava) instalado. Se a luz vermelha que indica “Cabine Pressurizada” estiver piscando, não abra a porta e avise o cockpit imediatamente. Levante a alavanca de abertura para cima e empurre a porta para fora e para frente, até que ela se trave na posição aberta.

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6.2.2. Fechamento Interno Pressione a gust lock (trava da porta) localizada acima do braço que sustenta a porta e movimente a porta para trás.

Quando a porta estiver em frente ao batente, puxe a mesma e abaixe a alavanca para fechar a porta. Verifique se está trancada corretamente através dos indicadores localizados na parte superior da porta.

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6.3. Operação Externa

6.3.1. Abertura Instruções próximas ao controle externo da porta indicam como abri-la pelo lado externo.

• Verifique através do visor de observação se a luz

vermelha não está piscando; • Levante a alavanca segurando o punho até a

indicação verde; • Puxe a porta e avance até travá-la aberta. • Caso o slide esteja armado, este desarmará

automaticamente.

6.3.2. Fechamento • Aperte a gust lock (trava) para destravar a porta; • Leve a porta em direção ao batente, empurre-a e

abaixe a alavanca; • A porta estará fechada quando a alavanca estiver no

mesmo nível da fuselagem.

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uso.



6.4. Conjunto do Amortecedor da Porta As portas são equipadas com um amortecedor para operação em emergência, localizado no braço que sustenta a porta.

O amortecedor limita a velocidade da porta durante a operação normal, e especialmente em condições de vento. Também atua durante a operação em emergência, empurrando a porta para fora – slide armado. O amortecedor para operação em emergência é operado por um compressor de nitrogênio, equipado com um indicador de pressão. A pressão é também verificada através do CIDS e indicada no FAP (quando for digital). O nitrogênio pressurizado é liberado por um atuador, controlado pela alavanca que arma o slide.

6.5. Sistema de Conexão do Slide Para o funcionamento adequado do dispositivo de evacuação, a girt bar – barra onde o slide é preso, deve ser conectada nas portas da cabine (alavanca na posição desarmada) ou no piso da cabine (alavanca na posição armada).

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6.5.1. Posição Desarmada Quando a alavanca do escape está na posição DISARMED (desarmado), o pino de segurança com a faixa vermelha deverá ser instalado para:

• Indicar que a porta está na posição DISARMED (desarmado);

• Prevenir a movimentação da alavanca.

6.5.2. Posição Armada Para armar a porta:

• Remova o pino de segurança e guarde-o no orifício destinado a ele;

• Colocar a alavanca na posição ARMED (armado). Quando a alavanca está na posição ARMED (armado) uma aba se move sob o orifício da posição disarmed (desarmado), evitando assim a recolocação do pino de segurança. Nota: Se a alavanca estiver na posição ARMED (armado) e a porta for aberta por fora, a alavanca se movimentará automaticamente para posição DISARMED (desarmado).

6.6. Abertura em Emergência

6.6.1. Portas Tipo I • Verifique se o slide está armado - ARMED; • Segure nas alças de apoio;

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• Levante rapidamente a alavanca que abre a porta e solte-a;

• A porta abre automaticamente e trava na posição aberta.

Nota: Caso o sistema pneumático falhe, empurre a porta manualmente.

6.7. Janelas de Emergência - A319

Nota: Não é permitida a colocação de bagagens que obstruam as janelas de emergência durante pousos e decolagens.

6.8. Janelas de Emergência – A320

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6.8.1. Abertura da saída de emergência - Janela As saídas de emergência sobre a asa estão sempre na configuração ARMED (armado).

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• Remova a capa da alavanca;

• A luz anunciadora de SLIDE ARMED (escorregadeira armada) acenderá;

• Puxe a alavanca de controle para baixo. A porta da escotilha (EXIT) se deslocará para dentro;

• Levante a janela (EXIT) de sua moldura segurando o punho de apoio;

• Jogue a janela para o lado.

6.8.2. Inflar Slides - Operação Manual Se o slide não for inflado automaticamente, puxe o punho vermelho para operação manual localizado na moldura de cada saída de emergência.

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6.8.3. Operação de slide danificado na asa Caso o slide sobre a asa esteja danificado ou murcho, ainda poderá ser usado como esteira de saída segurada pelas mãos de algumas pessoas.

Fig. 01 - Um homem procura o gancho que prende o slide

Fig. 02 - O gancho é preso no local apropriado sobre a asa

Fig. 03 - Quatro homens tem que segurar e sustentar o slide pelas alças laterais

Fig. 04 - Os passageiros podem agora sair pelo slide assim sustentado.

6.9. Janelas do Cockpit

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A cabine de comando possui janelas fixas e deslizantes. Elas estão instaladas na frente e nas laterais da cabine.

• 1 e 3 são janelas fixas; • 2 são janelas deslizantes.

Janelas fixas

• Dois pára-brisas (1): são peças de segurança do tipo integral e oferecem proteção contra impacto com pássaros;

• Duas janelas laterais fixas (3).

Todas possuem sistema antigelo e desembaçador. Janelas deslizantes Elas podem ser usadas pelos tripulantes do voo como saídas de emergência. Se ocorrer uma emergência, os pilotos podem usar as cordas de descida e deixar a cabine pelas janelas deslizantes. Procedimento para sair: perna / cabeça / tronco / perna.

6.9.1. Janelas deslizantes

Abertura Para abrir a janela, a alavanca de controle tem que ser empurrada para baixo e para trás. Assim que a alavanca é empurrada para baixo, aparece um indicador vermelho, que mostra que a janela está destravada. A janela fica travada na posição aberta.

Fechamento Um pino de trava, localizado no trilho da janela, fica visível quando a janela estiver aberta. Esse pino tem que ser puxado para trás para destravar a janela e permitir que ela seja fechada. A seguir, a alavanca de controle deve ser puxada para baixo e para frente ao mesmo tempo.

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A janela assim estará fechada e travada, quando o indicador vermelho da alavanca estiver visível.

6.9.2. Porta do Cockpit A abertura da porta é para dentro do cockpit. Um batente magnético segura a porta na posição aberta. Um mecanismo de trava manterá a porta trancada. Uma lente que serve como visor está instalada na porta à altura dos olhos à esquerda do espelho. A porta tem um mecanismo com carga de mola servindo como batente, o qual impede que a porta abra para o lado da cabine de passageiros. Há ainda um espelho com moldura instalado para o lado da cabine de comando.

1. Mecanismo batente (para a porta) 2. Retentor magnético 3. Visor 4. Maçaneta 5. Mecanismo de trava 6. Espelho 7. Painel da parede da cabine

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6.10. Escape Slide Os escape slides estão disponíveis em cada porta e nas janelas de emergência da cabine de passageiros e devem ser utilizadas somente em situação de emergência em terra, como escorregadeira.

Operação Quando estiver na posição ARMED (porta em automático), e a porta for aberta por dentro, o escape será acionado automaticamente em cinco segundos, podendo ser acionado também manualmente através de uma alça vermelha localizada no piso, junto ao slide. As janelas de emergência sempre estarão na posição ARMED (armado) e se abertas pelo lado de fora, os slides inflarão automaticamente; não sendo utilizados como flutuador, pois são fixos na fuselagem da aeronave.

As portas quando abertas por fora, os slides passam para a posição DISARMED (desarmado) automaticamente.

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Nas janelas de emergência, o escape slide tem pista dupla e nas portas o escape tem pista única (exceto nas aeronaves maritimizadas, onde os escape slides serão substituídos por slide rafts). Check Manômetro na posição verde.

6.11. Slide Raft Os slides rafts estão disponíveis nas portas 01L/R e 02L/R e devem ser utilizadas em situação de emergência em terra, como escorregadeira, ou como bote em emergência na água.

Capacidade por raft 44 (quarenta e quatro) pessoas, podendo ser utilizado para até 55 (cinquenta e cinco) pessoas. Operação Quando estiver na posição ARMED (porta em automático), e a porta for aberta por dentro, o escape será acionado automaticamente em cinco segundos, podendo ser acionado também manualmente através de uma alça vermelha localizada no piso, junto ao slide. Check Manômetro na posição em verde.

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6.12. Sistema de Controle de Portas e Slides - FAP O status das portas e slides pode ser verificado a qualquer momento no FAP digital, pressionando o botão DOORS. A página DOORS/SLIDES ou a informação “SELECT DOORS” aparecerá automaticamente quando os seguintes comandos forem recebidos:

• Slide pressure low (baixa pressão do slide); • Door pressure low (baixa pressão da porta); • Slide disarmed (slide desarmado), mas somente para

portas fechadas.

As portas abertas são representadas por um retângulo vermelho na parte externa do esquema da aeronave. As portas fechadas são representadas por um retângulo âmbar, e as portas fechadas e armadas por um retângulo verde na parte interna do esquema da aeronave.

A pressão da porta e do slide quando não está conforme, há uma mensagem escrita (door pressure/slide pressure), e a porta aparece em âmbar.

6.13. Sistema de Iluminação – Escape Slide Cada escape slide está equipado com um sistema de iluminação integrado. As luzes estão localizadas ao longo do tubo longitudinal e no que atravessa a base do slide.

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O sistema de iluminação é ativado automaticamente quando o Slide é aberto. As luzes têm a mesma alimentação que as luzes de emergência da cabine. Se não houver energia elétrica na aeronave, as luzes ficarão acesas por 12 minutos, alimentadas pelas Unidades de Alimentação de Energia de Emergência (EPSU).

6.14. Sistema de Iluminação – Slide Raft Enquanto acoplado à aeronave, terá a duração de 12 minutos. Em uma amerissagem possui um sistema de iluminação através de baterias de reação química, e duas lâmpadas (na parte superior do slide), que funcionam em contato com a água, e tem uma duração de 08 a 12 horas.


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7. Procedimentos de Emergência

7.1. Cadeia de Comando 1- Comandante 2- Copiloto 3- Chefe de Cabine 4- Próximo comissário na hierarquia.

7.2. Emergência Preparada

1º Passo O comandante deve fazer um briefing com os demais tripulantes técnicos e o chefe de cabine. O chefe de cabine deverá obter as seguintes informações:

• Tipo de emergência; • Tempo disponível para preparação da cabine; • Áreas mais afetadas da aeronave; • Confirma quem efetuará o speech sobre a natureza da

emergência aos passageiros; • Local do pouso.

2º Passo O chefe de cabine efetua briefing com a equipe transmitindo todas as informações obtidas e determinando reposicionamento de setor, caso necessário.

3º Passo Tripulantes de cabine posicionam-se ao longo da cabine, atentos ao speech do comandante e a reação dos passageiros, contendo os focos de pânico. O chefe de cabine acende as luzes da cabine se necessário – Bright 100%.

4º Passo O chefe de cabine efetua o speech de emergência com o auxílio dos tripulantes de cabine que se posicionam ao longo da cabine.

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5º Passo Após a demonstração, os tripulantes de cabine preparam a cabine e mentalmente revêem suas funções:

• Auxilie na remoção de objetos soltos e na acomodação de passageiros especiais;

• Oriente sobre a utilização de travesseiros, paletós ou blusas, para proteção individual na posição de impacto.

6º Passo Efetue auto-cheque, retirando crachás, caneta e gravatas. Travar a porta dos toaletes. Checar o travamento da galley. Famílias devem sentar juntos, se possível.

7º Passo Havendo tempo disponível identifique tripulantes extras e voluntários e brife-os sobre os seguintes assuntos:

• Abertura das saídas; • Procedimentos com as escorregadeiras; • Parada total da aeronave e ordem de “evacuar

aeronave”; • Existência de fogo externo.

8º Passo Após preparação da cabine, CF recebe OK de cabine da equipe, e informa OK ao comandante. Toda a equipe senta-se para o pouso e aguarda a ordem para assumir a posição de impacto.

9º Passo Assumem POSIÇÃO DE IMPACTO, quando recebido o comando e reforçam este comando aos passageiros.

10º Passo Ação após o Impacto Enquanto aguarda determinação do comandante, toda a equipe avalia a situação em sua área. Se não houver fogo interno, fumaça densa, rompimento da estrutura da

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fuselagem, amerissagem, ou qualquer situação que comprometa a segurança, e houver tumulto entre os passageiros, comande: “Mantenham-se sentados, aguardem instrução do comandante.” Ao completar o checklist, e o comandante avaliará a situação para determinar se uma evacuação é ou não necessária. Se uma evacuação não for necessária, o comandante anuncia: “Passageiros e Tripulantes, permaneçam sentados”. Se uma evacuação for necessária, os pilotos prosseguem com o checkclist de evacuação e o comandante determina através do PA a evacuação da aeronave acionando em seguida o EVAC COMMAND. Chefe de cabine - I Após a parada total da aeronave, e enquanto aguarda a instrução da cabine de comando, o chefe de cabine irá observar qualquer anormalidade, devendo abrir a porta da cabine de comando e passar esta informação ao comandante, caso necessário. Casos como fumaça e fogo deverão ser comunicados via interfone, utilizando a tecla EMERGENCY CALL, o que auxiliará o comandante na sua tomada de decisão com relação a evacuar ou não a aeronave. Chefe de cabine - II Na falta de um comando, checa o cockpit. Se os pilotos estiverem completando checklist ou avaliando a situação, aguarde. Se os pilotos estiverem incapacitados o chefe de cabine avalia a situação e determina ou não a evacuação.

7.3. Pouso em Emergência

7.3.1. Em terra Permanecer sentado até a parada total da aeronave e o comando para iniciar a evacuação.

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Verificar as condições externas das saídas: Inseguras

• Bloquear a saída e redirecionar os passageiros para a saída mais próxima;

• Abandonar a aeronave após checar sua área; • Auxiliar os passageiros em solo.

Seguras • Abrir a porta em automático - armed; • Observar a operação do slide;

Comandar a evacuação e auxiliar os passageiros. Após a abertura das portas, puxar o comando manual para assegurar a inflação dos slides. Caso alguma porta não abra ou slide não infle, cancelar a saída. Os comandos para evacuar a aeronave devem ser claros tanto verbalmente, como fisicamente. O fluxo de passageiros deve ser equilibrado entre todas as saídas operantes. Os comissários devem checar sua área para se certificarem que todos os passageiros deixaram a aeronave; devem levar consigo os equipamentos de emergência. Em solo, direcionar os passageiros para uma área segura, mantendo-os unidos e em distância segura da aeronave.

7.4. Amerissagem Permanecer sentado até a parada total da aeronave. Verificar as condições externas das saídas:

• Seguras: abrir; • Inseguras: bloquear e redirecionar os passageiros.

Após a abertura das portas e o acionamento do comando manual para assegurar a inflação, verificar se os rafts/slides inflaram.

• Se a porta não abrir ou o slide/raft não inflar, cancelar a saída.

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• Se o nível da água estiver acima da soleira, cancelar a saída e redirecionar os passageiros para uma saída operante.

7.4.1.Mar calmo • Raft – orientar os passageiros a subir no slide raft e o

último tripulante a subir separa-o da aeronave; • Colocar em cima do slide o Kit de Sobrevivência no

Mar, lanternas e qualquer outro material que julgue necessário.

7.4.2.Mar agitado • Desconectar o raft da soleira que permanecerá preso à

aeronave por uma corda (mooring line); • Orientar os passageiros a pularem na água e depois

subirem no raft; • O último tripulante deverá subir no raft e cortar a

mooring line.

7.4.3.Comandos Dar comandos claros, física e verbalmente, sobre:

• Levar os assentos; • Colocar os coletes (aeronaves maritimizadas). • O número de passageiros em cada raft deverá ser

equilibrado. • Os tripulantes de cabine devem checar sua área e

retirar os equipamentos de emergência antes de deixar a aeronave.

7.5. Passageiros Especiais Os passageiros especiais serão retirados por último, quando tudo estiver estabilizado. Os passageiros especiais são definidos como pessoas incapazes de embarcar, desembarcar e movimentar-se sem ajuda de outra. Se houver tempo disponível em uma situação de emergência, eleja um passageiro para ajudar o deficiente a chegar à porta e sair da aeronave.

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Para transportá-lo até a saída, puxe a pessoa pela cintura e empurre-a para fora com os pés para frente. Peça para algum outro tripulante ou passageiro dar assistência no final do slide raft.

7.5.1. Evacuação com crianças e bebês A criança deve ser envolvida pelo braço de um adulto e descer junto no slide.


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8. MAPA DE EVACUAÇÃO

8.1. EMERGÊNCIA NO SOLO - 5 ou 6 comissários

8.1.1. Chefe de Cabine • Área de atuação: Porta 01L;

• Aguarda a parada total da aeronave;

• Aguarda comando de evacuação, cancelar EVAC;

• Checar a área externa, abrir em automático, puxar alça manual – se não inflar, bloquear a saída;

• Comanda a evacuação pela porta 01L;

• Checar o cockpit e dar OK, auxiliando no que for necessário.

Leva consigo os equipamentos de emergência da sua área, abandonando a aeronave pela porta 01L ou saída mais próxima.

8.1.2. Auxiliar 5 • Área de atuação: Porta 02L;

• Abandona a aeronave após a abertura da porta 02L;

• Auxilia na evacuação do lado externo, afastando os passageiros da aeronave.

Abandona a aeronave, levando consigo os equipamentos de emergência de sua área.


• Aguarda comando de evacuação;

• Cancelar na parte traseira o sinal sonoro EVAC;

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• Certifica-se de que todos abandonaram a aeronave.


8.1.4. Auxiliar 3 • Área de atuação: Porta 01R;


• Comanda a evacuação pela porta 01R;

• Uma vez concluída, percorre a cabine até a área da janela de emergência ou até encontrar o A1 (recebe OK), certificando-se que todos deixaram a aeronave.

Retorna a porta 01R, dando OK ao CF e abandona a aeronave, levando consigo os equipamentos de emergência de sua área.





Leva consigo os equipamentos de emergência da sua área, abandonando a aeronave pela porta 02R ou saída mais próxima.

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8.1.6. Auxiliar 1 • Área de atuação: atrás das últimas fileiras de

poltronas;

• Destrava e recolhe o assento de tripulação de cabine;

• Posiciona-se na área atrás das ultimas fileiras de poltronas, segurando os passageiros até a abertura das portas pelos outros tripulantes de cabine;

• Comanda a evacuação para a área das portas 02L e 02R;

• Uma vez concluída, checa a cabine até a área da janela de emergência ou até encontrar o A3 (dar OK), certifica-se de que todos abandonaram a aeronave.


8.2. EMERGÊNCIA NO SOLO – 4 comissários

8.2.1. Chefe de Cabine

• Área de atuação: Porta 01L;





• Checar o cockpit e dar OK, auxiliando no que for necessário.


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• Uma vez concluída, percorre a cabine até a área da janela de emergência ou até encontrar o A1 (recebe OK), certificando-se que todos deixaram a aeronave.

Retorna a porta 01R, dando OK ao CF e abandona a aeronave, levando consigo os equipamentos de emergência da área.









• Uma vez concluída, checa a cabine até a área da janela de emergência ou até encontrar o A3 (dar OK), certifica-se de que todos abandonaram a aeronave.

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• Área de atuação: Portas 01L e 01R;



• Comanda: “Permaneçam sentados” aos passageiros;

• Checar a área externa da porta 01L, abrir em automático, puxar alça manual de inflação;

• Dirigir-se à porta 01R, checar a área externa, abrir em automático, puxar alça manual de inflação;

• Comanda a evacuação pelas portas 01L e 01R;

• Checa a cabine de passageiros até encontrar o A1;

• Checar o cockpit, dando OK e auxiliando no que for necessário.


Atenção: Após a abertura das duas portas, se o slide de uma das portas dianteiras não inflar, o CF deve bloquear a saída e redirecionar a evacuação para a porta oposta.



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• Uma vez concluída, checa a cabine até a área da janela de emergência ou até encontrar o CF (dá OK) e certifica-se de que todos abandonaram a aeronave.




• Área de atuação: Portas 01L e 01R;







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uso.



• Checa a cabine de passageiros até encontrar o A1;

• Checar o cockpit, dando OK e auxiliando no que for necessário.


Atenção: Após a abertura das duas portas, se o slide de uma das portas dianteiras não inflar, o CF deve bloquear a saída e redirecionar a evacuação para a porta oposta.

8.4.2. Auxiliar 1 • Área de atuação: Portas 02L e 02R;







• Checa a cabine de passageiros até encontrar o CF (dar OK).


Atenção: Após a abertura das duas portas, se o slide de uma das portas traseiras não inflar, o A1 deve bloquear a saída e redirecionar a evacuação para a porta oposta.


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8.5. AMERISSAGEM – 5 ou 6 comissários

8.5.1. Chefe de Cabine COM ESCAPE SLIDE

• Espera a estabilização da aeronave– verifica o nível da água pelo visor;


• Abre a porta 01R, infla o slide e desconecta da aeronave;

• Abre a porta 01L, infla o slide e desconecta da aeronave;


• Checa o cockpit, dá OK e auxilia no que for necessário;

• Certifica-se que todos abandonaram a aeronave.

Leva consigo o colete salva vidas e os equipamentos de emergência da sua área, abandonando a aeronave pela porta 01L ou saída mais próxima. Cortar a mooring line para separar o slide da aeronave.

COM SLIDE RAFT

• Abre a porta 01R, infla o slide raft e avalia necessidade de embarque direto ou indireto;

• Abre a porta 01L, infla o slide raft e avalia necessidade de embarque direto ou indireto;

• Comanda a evacuação pela porta 01L, acomodando os passageiros no raft (mar calmo) ou para fora da aeronave (mar agitado);

• Checa o cockpit, dá OK, auxiliando no que for necessário;


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Leva consigo colete salva vidas e os equipamentos de emergência da sua área, abandonando a aeronave pela porta 01L ou saída mais próxima. Cortar a mooring line para separar o slide da aeronave.

8.5.2. Auxiliar 5 • Espera a estabilização da aeronave – verifica o nível

da água pelo visor;

• Abandona a aeronave após a abertura da porta 02L, levando consigo o colete salva vidas e os equipamentos de emergência da área.

AERONAVE COM ESCAPE SLIDE: Com seu colete salva vidas, auxilia na evacuação do lado externo, aproximando os passageiros do escape slide.

AERONAVE COM SLIDE RAFT: Com seu colete salva vidas, dentro do bote, auxilia na evacuação, acomodando os passageiros no raft (44/55).

8.5.3. Auxiliar 4 COM ESCAPE SLIDE

• Espera a estabilização da aeronave– verifica o nível da água pelo visor;


• Abre a porta 02L, infla o slide e o desconecta da aeronave;

• Comanda a evacuação pela porta 02L.


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COM SLIDE RAFT

• Espera a estabilização da aeronave – verifica o nível da água pelo visor;



• Comanda a evacuação pela porta 02L, acomodando os passageiros no raft (mar calmo) ou para fora da aeronave (mar agitado).




• Segura os passageiros na parte dianteira aguardando a abertura das portas pelo CF;


• Uma vez concluída, percorre a cabine até a área da janela de emergência ou até encontrar o A1 (recebe OK), certifica-se que todos deixaram a aeronave;

• Retorna a porta 01R, dando OK ao CF.

Leva consigo o colete salva vidas e os equipamentos de emergência da sua área, abandonando a aeronave pela porta 01R ou saída mais próxima. Cortar a mooring line para separar o slide da aeronave.

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• Comanda a evacuação pela porta 01R acomodando os passageiros no raft (mar calmo) ou para fora da aeronave (mar agitado);

• Uma vez concluída, percorre a cabine até a área da janela de emergência ou até encontrar o A1 (recebe OK), certifica-se que todos deixaram a aeronave.




• Abre a porta 02R, infla o slide e o desconecta da aeronave;

• Comanda a evacuação pela porta 02R.


COM SLIDE RAFT



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• Comanda a evacuação pela porta 02R, acomodando os passageiros no raft (mar calmo) ou para fora da aeronave (mar agitado).


8.5.6. Auxiliar 1 • Espera a estabilização da aeronave;

• Destrava e recolhe seu assento;

• Posiciona-se atrás das últimas fileiras de poltronas, segurando os passageiros até a abertura das portas;

• Direciona os passageiros para as portas 02L e 02R;

• Checa a cabine até as janelas de emergência ou até encontrar o A3 (dar OK), certifica-se de que todos abandonaram a aeronave.


8.6. AMERISSAGEM – 4 comissários





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• Checa o cockpit, dá OK e auxiliando no que for necessário;



COM SLIDE RAFT



• Comanda a evacuação pela porta 01L, acomodando os passageiros no raft (mar calmo) ou para fora da aeronave (mar agitado);






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uso.





• Uma vez concluída, percorre a cabine até a área da janela de emergência ou até encontrar o A1 (recebe OK), certifica-se que todos deixaram a aeronave;

• Retorna a porta 01R, dando OK ao CF.


COM SLIDE RAFT


• Comanda a evacuação pela porta 01R acomodando os passageiros no raft (mar calmo) ou para fora da aeronave (mar agitado);

• Uma vez concluída, percorre a cabine até a área da janela de emergência ou até encontrar o A1 (recebe OK), certifica-se que todos deixaram a aeronave.





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COM SLIDE RAFT


• Abre a porta 02L, infla o slide raft e avalia necessidade de embarque direto ou indireto




8.6.4. Auxiliar 1 • Espera a estabilização da aeronave;


• Posiciona-se atrás das últimas fileiras de poltronas, segurando os passageiros até a abertura das portas;


• Checa a cabine até as janelas de emergência ou até encontrar o A3 (dar OK), certifica-se de que todos abandonaram a aeronave.

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8.7. AMERISSAGEM – 3 comissários








• Checa o cockpit, dando OK e auxiliando no que for necessário;



COM SLIDE RAFT




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• Comanda a evacuação para as portas 01L e 01R; acomodando os passageiros no raft (mar calmo) ou para fora da aeronave (mar agitado);




8.7.2.Auxiliar 2 COM ESCAPE SLIDE


• Abre a porta 02L, infla o slide e o desconecta da aeronave




COM SLIDE RAFT


• Abre a porta 02L, infla o slide raft e avalia necessidade de embarque direto ou indireto


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8.7.3.Auxiliar 1 • Espera a estabilização da aeronave;


• Posiciona-se atrás das últimas fileiras de poltronas, segurando os passageiros até a abertura das portas (A2);


• Checa a cabine até as janelas de emergência ou até encontrar o CF (dar OK), certifica-se de que todos abandonaram a aeronave.


8.8.AMERISSAGEM – 2 comissários

8.8.1.Chefe de Cabine COM ESCAPE SLIDE




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• Checa o cockpit, dando OK e auxiliando no que for necessário;



COM SLIDE RAFT




• Comanda a evacuação para as portas 01L e 01R; acomodando os passageiros no raft (mar calmo) ou para fora da aeronave (mar agitado);




8.8.2.Auxiliar 1 COM ESCAPE SLIDE

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• Comanda a evacuação pelas portas 02L e 02R.


COM SLIDE RAFT





• Comanda a evacuação pelas portas 02L e 02R, acomodando os passageiros no raft (mar calmo) ou para fora da aeronave (mar agitado);



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9. Layout de Equipamentos de Emergência – A319

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10. Layout de Equipamentos de Emergência – A320

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11. Speeches de Emergência

11.1. Pouso de Emergência em Terra

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11.2. Pouso de Emergência na Água

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