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港珠澳大桥 2014年2月 总第十八期

沉管标准化安装的“三字经”

沉管标准化安装的 三字经岛隧工程 王有祥

岛隧工程V工区从首节沉管安装完成，就开始了标准化管理的探索。按照中交岛隧

总部关于“大型化、标准化、装配化”的思路，着眼于“快、稳、准”的要求，对施

工作业、安全文明、星级船舶等三大板块进行标准化管理提升，念好沉管安装标准化

的“三字经”，构建起全新的管理模式，为岛隧工程深海沉管安装顺利推进奠定了坚

实的基础。

快：效率、效能双提高

2013年5月，首节沉管安装成功后，V工区就在岛隧总部的指导下，开始着手布置

沉管安装施工标准化作业流程的制定工作。经过E2、E3管节的沉放安装，工艺流程逐

渐成熟，施工经验不断积累，标准化浮运安装方案呼之欲出。

在工业生产领域，实现标准化是走向成熟的标志。E5管节安装之后，沉管安装各

大系统的使用、配合愈发默契，V工区着力整合技术资源，以总部《港珠澳大桥主体工

程岛隧工程设计施工总承包管理制度汇编》为依托，初步建立了沉管安装施工标准化

作业流程。

该套流程注重的是工艺总结和应用，纵向包括沉管舾装、整平、浮运、安装等8大

工序，横向涵盖施工准备、工艺流程、质量控制、风险管理等内容，对规范沉管隧道

安装施工具有很强的指导性和可操作性。

规范制定后，工区通过在施工中严格的

践行，对流程进行检查确认，同时不断修改

完善。安装组建立了关键系统标准化调试检

查表格数10套，在每节沉管安装前，按照程

序进行压载水、深水测控等7大关键系统联

调联试。整平组根据每个船位的回淤检测，

严格控制碎石铺设精度，验收合格率达到

100%；E3管节整平获得“了不起的2厘米”

的赞誉。

“快”的效果显而易见，浮运时间更

短，系泊准备更短，施工工效更快，沉放对

接更加流畅。沉管安装的工效连连提升，也

极大地降低了船舶耗能。

稳：现场、程序更安心

“从零开始” 的理念，已成为全体施

工人员行为的谨慎警戒。如今，安全文明

习惯已经扎根V工区每个人的“心、眼、

手”。

从E6管节浮运安装开始，V工区开始推行安全管理标准化，并通过

E7管节施工进行验证完善，撑起了一道安全“保护伞”。“津安3号”

船是指挥中枢所在，船上人数众多，为解决临水作业、交叉作业、潜水

作业、夜间作业等危险性较大的难题，工区全面推行“6S”标准化管

理。经过班子讨论、全员修订，再到审议修改，Ｖ工区制定了详细的

《安全文明标准化管理实施方案》。施工前，推行全面安全交底，详细

登记登船人员劳保用品、证件发放和使用，为每个人配发《登船人员安

全须知》，订立浮运安装期间现场主要负责人员岗位及安全职责。

在时间紧迫、高度紧张的施工周期内，安全人员在船舶甲板、指挥

区域和作业区域实施区域化安全管理，为指挥层和执行层人员配发高频

对讲机，并做到人机对号；严格执行海事工作信息报告，建立突发情况

应急反应机制，并做好管节对接完成后阶段性安全收尾工作。

凝神静气才能聚精会神，有了安全可靠的作业环境，工程进度和

质量就有了根本的保证，作业人员、管理人员也更加舒心。“稳”字当

头，沉管安装才更有保障。

准：精度、节能出奇兵

人是智慧，船是手脚，二者都马虎不得。在人的因素中，V工区充

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港珠澳大桥 2014年2月 总第十八期

分发挥能动潜能，在每节沉管安装前固定开展三次综合大检查，领导干

部驻船管理，职能部门现场服务，只为传递同一个声音：打起精气神。

如论“超级工程”在沉管隧道安装中的落地实践，那当数安装精

度的“超级准确”。杂技表演在配合，靠的是步量尺度；沉管安装同样

在配合，靠的是紧扣小数点后面的数字。V工区为各个系统都量身定制

了操作规程，细至微末，严到发梢。在船的层面，“稳”字干系重大。

“津平1”首先要“铺好床”，整平精度决定了后续一切工序；安装船要

“行得稳”，锚位正、船性良是必备条件，深水安装各大系统的相互协

调至关重要。同时，施工单位与振华重工联合保障体系的建立、船机常

态化维护保养机制的运行、概率化系统调试的反复验证，都指向同一个

目标：安装精度。

针对沉管浮运安装投入船舶数量大，船机能耗比高的特点，V工区

以油料管理作为效能监察点，通过船舶星级管理、船舶标准化考核体系

两大载体，极大降低了现场施工能耗。在船舶星级管理中，V工区制定

并严格执行《机械设备管理办法》《星级船舶管理考核办法》，对自

有、租赁船舶进行一体化管理，建立船舶管理和施工作业融会贯通的管

理模式；建立整平船、安装船维护保养体系，将上海振华、航修队和项

目船机维护管理等三方纳入统一管理，掌握第一手船舶资料，极大提升

了船舶使用的良好率。

V工区着力进行工序创新，通过数次技

术革新，操作熟练度有了较大提升，使浮

运安装“指挥部”的功能得到充分发挥。通

过探索实践，压缩了浮运时间，同步进行各

工序交叉作业，节省了大量船舶作业、等待

时间。同时分析拖轮功率，进行尾流分析，

优化拖航编队，节能降耗的效果明显。节能

降耗非一时一地，在效能监察实施过程中，

对油料使用进行考核控制，用油数据细化到

人，让人人都当节油省油的监督员。

管理提升有目标，更有信心。在全新的

世纪工程面前，我们有责任开辟一道通途，

有能力创造一套先进经验。随着岛隧工程

“管理提升年”的开展，沉管隧道安装的标

准化之路会越走越宽，越走越畅，直至海底

接龙的那一刻。□

（供图：本文作者）

述评COMMENTARY

契约精神这一概念，其实早在求学阶段就接触过，当时只是当作一种基本知识，

粗略地了解了一下。在毕业后工作的若干年中，这个概念渐渐淡忘，更别提专门去学

习了。

在工作调动到港珠澳大桥项目后，因负责日常文件的起草、流转，在业主港珠澳

大桥管理局的文件中总能看到一些诸如“践约、履约、违约、守信、平等、合同”等

有关契约精神的字眼，总觉得特别的刺眼，特别的心虚，因为在笔者身边知道并重视

这一精神的人，似乎并不是特别多。

众所周知，港珠澳大桥是国内首个采用国际标准进行设计、建设、管理的大型基

建工程，其程序之严谨，过程之复杂，堪比西方发达国家的一些工程项目。因此，其

文件之中、管理之中闪烁着契约精神的火花并不奇怪。与之相处，与之沟通交流，依

法合规是第一位的，人情世故退居其次。这与国内很多项目管理相差很大，而且这种

重合同、讲程序、守信用的项目管理理念，将会是今后国内项目建设发展的方向。因

此，我们施工企业必须格外重视对员工契约精神的培养。

契约精神桥梁工程CB05标 吴广定

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港珠澳大桥 2014年2月 总第十八期

何为契约精神

契约精神是西方文明社会的主流精神之一，

是一种自由、平等、守信的精神，它通过社会的每

一个人让渡一部分权利交给国家代为使用，双方达

成合意，建立社会契约，各自履行各自的权利和义

务，以达到社会的和谐。契约精神在社会民主法治

形成过程中有着极为重要的作用，无论是对维护社

会秩序，还是对促进法治国家的构建，或是对市场

经济的发展都发挥着积极的作用。

契约精神简单说包含4个方面的内容：一为契

约自由精神；二为契约平等精神；三为契约守信精

神；四为契约救济精神。契约自由精神包含三个方

面的内容，选择缔约者的自由、决定缔约的内容与

方式的自由。契约平等精神是指缔结契约的主体地

位是平等的，缔约双方平等享有权利履行义务，无

人有超出契约的特权。为了达到契约的平等精神，

违背契约者要受到制裁，受损害方将得到利于自己

的救济。

契约守信精神是契约精神的核心,缔约双方基于

守信，在订约时不欺诈、不隐瞒真实情况、不恶意

缔约、完全履行契约。契约救济精神是对不信守行

为的一种挽救,在商品交易中人们凭借契约，诉诸外

力来实现对自己损失的救济。

契约精神与项目管理

在施工企业中，要培养契约精神，首先要培

养对契约精神的尊重，主要体现在对签订契约，诸

如合同文件、具有一定法律效力的备忘录、补遗文

件以及缔约双方在自由平等协商后，下发的文件、

纪要、通知等。我们的员工在代表公司、项目、自

己签订这些具有契约效力的文件时，要格外谨慎、

细致，哪怕是一句话、一个字都得仔细斟酌，反复

推敲，几经商榷，一旦签字盖章，就具备了法律效

力。

具备法律效力后，项目施工生产就得按照合

同的规定来实施，合同要求配置什么级别的管理人

员，配置多少人，多长时间内完成多少工程量，达

到什么样的合格率、优质率，工程量的计量和计

价、资金支付和使用等，都得严格按照合同文件来

执行。比如在港珠澳大桥项目，一个变更意向的提

出到最终完成，就是一个严谨的流程。首先项目

部工程技术部门需根据变更意向与设计、监理、

业主进行沟通，就拟订变更意向进行说明，陈述理

由，在取得各方同意的过程中，准备提出正式的书

面变更意向书，根据变更方案做初步的经济分析。

项目部内部进行多轮审核论证后，上报监理批准，

监理审核通过后，报业主审核。业主视变更情况，

组织相关部门联签或者组织桥梁领域相关专家进行

评审。业主审核通过后，设计单位方才出具变更通

知，下发变更图纸，业主接收变更计价，变更工作

才完成。

这与其他项目变更不同的是，你不可能因为

某一人、某几人同意变更就可以变更，变更流程在

合同文件里有了明确规定，这是必须要走的流程，

任何人都不可能凌驾于流程之上。如果流程中有任

何一个环节存在不同意见，这个变更意向就只能搁

置。

契约精神与传统“诚信”文化之差异

严格执行合同，按照合同办事，这就是契约

的守信精神。儒家文化也强调守信，但是儒家的

“信”更多是在“诚信”意义上提出来的。诚信作

为个体的一种道德品质，诉诸对方的自律和良知。

古人所说的“一诺千金”、“君子一言，驷马难

追”等等，更多的是寄希望于人的修为品德。但人

作为复杂的动物，其思想、情感、性格、所处的

环境，都会影响人的决定，都会影响人是否能够履

约。因此这与契约守信精神是不同的。因为有契约

的存在，一方若违约，另一方则可诉诸外在制裁的

力量，以挽回损失，这是传统文化的“诚信”所不

具备的约束力。

契约精神实际很简单，就是说话算数。一旦

作出了承诺必须要执行，而且是不打任何折扣地执

行，如果没有执行就要按约定的办法进行处理，若

按约定的办法还是未能执行，就要诉诸外力来裁

决，而我们中国人向来缺乏契约精神。一个典型的

案例就是我们耳熟能详的田忌赛马的典故。我们会

觉得中国人聪明，其实田忌赛马若按契约精神是违

约的。因为赛马是有规则的，上马对上马、中马对

契约精神

中马、下马对下马，但是田忌却使用了下马对上

马、上马对中马、中马对下马。这就是国人自以为

是的聪明，恰恰违背了契约精神。故然，我们国内

社会是人情社会，很多事情讲究情、理，一些问题

的处理方式在合同之外、法律之外，甚至还可通过

人情世故来斡旋，来挽回和减少损失。但是在西方

社会就某一工程而言，对工程建设中可能出现的任

何问题，都已详尽地囊括在合同之中。你若想在合

同之外，谋取利益，恐怕根本就没有这条路。因为

无论是从合同的签订、程序流程上，西方社会已经

将合同逐渐演化成为一个完美而严肃的模式，不会

因为某一人、某几个人的意见而改变。有意见、有

不同的看法，只能在签订合同之前，在合同签订之

后很难有所改变，除非双方同意对合同进行修订，

进行补充说明，否则你除了严格执行，别无选择。

这也是为什么很多中国企业在走出国门后，会吃亏

碰壁、折戟沉沙的原因。

我们亟需加强对员工契约精神的培养，其实契

约精神有助于我们提高企业的执行力。我们身边总

有很多的文件、通知、纪要、办法和规定，但是很

多人总是上有政策，下有对策，对一些棘手的、得

罪人的、麻烦的事，总是能推就推，推不掉就拖，

拖不过去了，干脆就躲，躲不过去了就找人说情，

最后不了了之。结果到头来，问题是周而复始的出

现，处理问题的人互相效仿，最终形成恶性循环，

效率低下，影响恶劣。依笔者之见，因为很多文

件、通知、纪要、办法、规定等在某种程度上就是

一种契约，双方都必须严格执行，但是在执行过程

中，一方没有严格执行，另一方又没有严格监督，

这就在一定程度上助长了形式主义和应付思想。

如今的社会，社会契约精神已逐渐被社会所认

可，契约精神在民主法治、经济生活中影响也越来

越大。企业若想在未来社会站稳脚跟，加强对员工

契约精神的培养是不可忽视的一个方面。□

(供图：桥梁工程CB03标 卢志华)

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港珠澳大桥 2014年2月 总第十八期

使命感与平常心

使命感与平常心管理局 刘刚

迄今难以忘怀10多年前读完《早晨从中午开始》所感受到的心灵震撼。

这是我国当代著名作家路遥为其三卷本长篇巨著《平凡的世界》写下的创作

随笔。在此之前，路遥已经发表了若干中短篇小说，并因发表中篇小说《人

生》而一举成名。原本，他可以像很多人一样，过着功成名就的生活。而路

遥却对自己说，我不能这样生活，我要“写一部规模很大的书”。这就是我

们后来看到的享誉中文世界的茅盾文学奖获奖作品《平凡的世界》。创作的

过程无比艰辛，甚至摧毁了身体，并最终为之付出了生命的代价。是什么东

西在支撑着路遥？用他自己的话说，首先是“出于使命感”。

小说创作与桥梁建设风马牛不相及。但是，如果把小

说和桥梁作一个形式上的类比，那么，正如小说有短篇、中

篇和长篇之分一样，桥梁也有小桥（跨溪的桥）、中桥（跨

河的桥）、大桥（跨江海的桥）之别。港珠澳大桥的建设者

们，此前也大都已走南闯北，修建了国内外大中小多座桥梁

和道路，行善积德之心，建功立业之愿，均已有了相当深厚

的积累和沉淀。但是，作为当今世界最长的，也是中国首座

在一国两制框架下粤港澳三地合作建设的跨海大桥，港珠澳

大桥将把建设者的职业生涯提升到一个新的高度。从精神层

面考察，可以说，来自五湖四海的建设者，之所以会放弃既

有的安定生活，再投入港珠澳大桥的建设，也是因为同样怀

着“建一座规模很大的桥”的使命感。

在这里，规模和使命感似乎已经建立了心理和事实上

的对应关系。港珠澳大桥建设者深刻体会到，港珠澳大桥的

超大规模以及由此引起的复杂性，比如法律冲突和思维差异

之下的没有先例的三地合作，路桥隧岛四大专业聚集，超大

体量的钢箱梁加工制作以及桥面铺装等，对工程建设和项目

管理都提出了新的挑战。为了解决港珠澳大桥的规模难题，

建设者们进行了开创性的探索：从起草三地政府协议到论证

三地政府共同在内地举办事业单位性质的项目法人，从构建

港珠澳大桥项目管理模式到规划岛隧工程设计施工总承包模

式，从提出钢箱梁板单元百分之百自动化生产理念并成功付

诸实施到研讨跨界通行政策和桥面铺装国际招标模式，如此

等等，不一而足。从这个角度而言，两千多年以前，古希腊

雅典城邦的执政官伯里克利的名言“我

们不要再走老路了，因为我们需要激励

其他人”，对港珠澳大桥的建设仍然具

有特别的人文价值和指引意义。熏陶在

这样的文化传统和伟大实践里，带有宗

教内涵的使命感总是会从心底油然而

生。

在日常生活意义上，使命感表征

着一种朝理想进发的出征和舍我其谁的

英雄气概。朱光潜说“此身、此时、此

地”所表现出来的历史意识和担当意

识，路遥说“只有初恋般的热情和宗教

般的意志，才有可能成就某种事业”所

表现出来的坚守意识和信仰意识，都是

对使命感最好的诠释。然而，超大规模

同时决定了港珠澳大桥建设的征途不会

一帆风顺，有无上荣光，也会有各种挫

折；而理想的载体不仅仅体现为高耸的

桥塔、富有张力的拉索以及流线型的箱

梁，也体现为没入水中的承台和承台之

下的灰色桩基；英雄气概不仅仅指向

“运筹于帷幄之中”，更指向“决胜于

千里之外”；不仅仅指向宏大叙事的顶

层设计和纵横捭阖的工程决策，也指向

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港珠澳大桥 2014年2月 总第十八期

掌控质量的生命线——桥梁工程SB03标质量系统控制的思考及若干建议

桥梁工程SB03标 钱述尼

每一个建设项目都是独一无二、无法复制的，又都具有各自的生命周期。工程项

目的唯一性、一次性特点以及多目标属性，加上多种资源条件的约束以及建设环境的限

制，决定了项目实施过程中必然的冲突属性。为此，我们必须正确认识并妥善处理好质

量与费用、进度、HSE之间既互相联系、又互相制约的对立统一的辩证关系。

工程质量和工程质量控制

根据国际标准化组织ISO的定义，质量是“一组固有的特性满足需求的程度”，是

“反映实体满足明确或者隐含需要的能力的特性综合”。这里的“实体”就是质量的主

技术TECHNOLOGY

任何严谨认真的基层作业和枯燥缜密的数字文字。所以，作为港珠澳大桥的

建设者，不仅需要有使命感，还需要有平常心。

平常心，即是胡适所说的“成功不必在我，而功力必不唐捐”的心态和

态度。使命感与平常心看似彼此对立，但实际上完全可以和谐汇集乃至融为

一体。只有以使命感追求理想和成功，以平常心面对现实和挫折，一以贯之

应有的，但又是中国人国民性中普遍缺乏的认真。如此日积月累，中国的桥

梁行业才能真正缩小与世界桥梁行业的差距，并期待终有一天依托港珠澳大

桥、杭州湾大桥等跨海桥梁跻身于桥梁强国的行列。在国力日趋强盛和技术

日趋精湛的今天，中国桥梁行业与世界桥梁行业的差距，更多已不在技术，

而在于态度，或者换个说法，是在于平常心。我总是在想，如果一个人能恰

如其分的同时拥有使命感与平常心，那么，这样的人生就已经达到富有激情

却又不失宁静的平衡之境。港珠澳大桥建设者要追求的，应该就是这样的人

生境界。这当然包括我自己。□

(供图：桥梁工程CB04标 王立国 桥梁工程CB03标 卢志华)

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港珠澳大桥 2014年2月 总第十八期

体，实体质量可以是工序质量、分项工程质量、分

部工程质量和单位工程质量，也可以是工程产品质

量。如果是广义的质量概念则可以包括某项活动或

过程的工作质量和服务质量，还可以是质量管理体

系运行的质量。

众所周知，工程项目的实体质量首先是在工序

中创造出来的，所以施工阶段监理质量控制的重点

应该首先抓好施工工序的质量。

为了做好对工程实体质量的监控，我们必须对

影响工程质量的诸因素（人、机、料、法、环，即

所谓的4M1E）和形成质量的全过程（开工准备、

施工工序、分项工程、分部工程、单位工程）进行

监控。我们必须首先督促承包人履行投标承诺和合

同义务、承担合同责任，抓好自控，生产出合格产

品；同时借助巡视、抽检、旁站、隐蔽工程检查等

监督活动，并借助技术设备和仪器，采取现场换手

和平行测量、见证和平行检测、试验等手段，获取

质量信息，经统计分析，与标准规定要求相比，判

断、确认施工工序成品质量是否合格并签署意见；

随后对分项工程、分部工程和单位工程质量进行检

查、确认和签证。

显然，对最终工程产品质量的控制，除了评定

是否满足设计图纸、施工规范和相关验收标准规定

或合同约定的要求外，还必须强调其已经满足了在

使用功能适用性、安全可靠性、观感质量、与环境

协调等方面的特性要求，而这只能经由一定组织、

按照一定程序和有关规定进行验收活动后才能完

成。

监理人员履行质量监控职责

必须拥有的责权利

监理人员履行质量监控职责必须拥有的责、

权、利，是既互相联系，又互相制约的概念，是监

理服务委托合同中约定，并由业主方所授予和明确

的。有责就有权，责是权和利的前提，权和利是对

责的保证和激励。

首先，为了实施正常的施工工程质量监控，

强调承包人必须按规定对进场原材料、开工条件、

工程施工等严格履行报验制度，以确保监理人员具

有事前介入权；监理人员拥有通过正常的巡视、旁

站、抽检、换手测量、见证和平行检测、试验等手

段对施工工程实施检查权。

在承包人对施工工程质量进行自检自控合格基

础上，监理人员拥有对已完施工工序、分项工程、

分部工程进行的质量验收权；在检查验收过程中，

履行监理工程师对工程质量签字认证权和否决权。

监理人员应承担并履行好上述质量监控任务

的相应职责，即对影响质量的诸因素进行检查、监

控，对质量问题提出整改要求；对形成质量过程进

行监督、检查、签证；只有这样才能确保所监理的

工程质量符合标准要求并处于受控状态。

为此，监理人员应具有胜任上述工作所必须的

技术水平、业务能力、同类工程监理经验、责任心

和职业道德，并拥有作为一名合格监理工程师履行

社会监督职能所必须的监理人员上岗资格证书。一

旦由于监理工程师的失职而造成质量失控或造成不

良后果时，监理企业和监理人员也必须接受问责，

并承担相应的合同违约责任、社会责任和法律责

任。

对影响工程质量诸因素

和形成质量全过程的控制

ISO9001质量保证体系的20个要素，突出了预

防为主，强调影响质量的诸因素和形成质量的全过

程均应处于受控状态，以达到为顾客提供需要的合

格产品和服务的目的。

对影响工程质量的诸因素进行检查控制，应作

为总监办质量预控手段和主动控制的日常工作，并

监理检查钢筋弯曲尺寸

建立相应的4M1E监理检查控制机制。

人的控制

人作为生产力诸因素中最活跃的因素，对工程

质量的影响是至关重要的。要切实抓好现场监理人

员和施工作业层的管理和监控；抓好教育和培训工

作，提高现场监理人员和施工作业人员的技术业务

水平，增强质量意识，提高工作责任心；做好诸如

塔吊、龙门吊、浮吊等起重工、船舶驾驶及轮机操

作等特种设备操作人员和其他诸如电工、电焊工、

氧焊工、登高架设工等特殊施工作业岗位上岗资质

的审查把关，确保持证上岗；督促承包人做好向施

工作业层的技术交底工作，让作业层知道4W1H:

在哪里和在什么时候、由谁干什么、怎么干、怎样

规范地干，而作业指导书编制应适合并满足施工作

业层的上述需要；抓激励约束机制，更要抓自律和

惩罚机制的建立和完善，充分调动监理人员和施工

作业人员的工作积极性；验工计价时，监控好安全

措施费的使用，确保安全投入，为施工作业人员提

供劳动保护设施和安全作业条件；督促承包人实施

人性化管理，关注劳务人员生活和居住条件的改

善，不拖欠劳务人员工资，培养劳务人员的主人翁

精神；重点检查项目经理、技术负责人、工地试验

室负责人的资格，以及质量、安全、环保等人员的

履约情况。

材料、构配件、成品和半成品的质量控制

为确保我们所监理的SB03标合同段建设项目

的工程质量合格，作为实体工程组成部分的进场原

材料、构配件、成品和半成品的质量必须合格。对

工程中使用的钢板、水泥以及诸如不锈钢筋、环氧

钢筋等由工厂生产的进场原材料，我们除了核查出

厂许可证和产品质量检验合格证外，还必须按照港

珠澳大桥管理局技术规范规定的监理工程师抽检数

量为承包人自检数量20%的频次要求，结合进场批

次、批量，由监理工程师进行随机抽样、送检；凡

试验检测中心检验不合格的原材料必须清退出场。

对地方供应的砂、石等材料，在使用前监理工

程师应审查承包人提供的材料合格试验报告，并进

行抽样复检；凡复检不合格的也必须清退出场。对

在现场配制的混凝土、砂浆配合比，应先提出试配

设计指标要求，监理工程师参与试配和试验，合格

后才允许在港珠澳大桥工程中使用。

为了确保预制承台和墩身的质量，生产混凝土

用的所有原材料的质量，以及生产混凝土用的混凝

土拌和站的设备、人员、管理、技术和工艺流程均

符合规定标准，生产的混凝土质量顺利通过澳门土

木工程实验室的第三方检测论证。

施工船舶机械和生产运行设备的控制

监理人员对各类进场施工船舶和机械应重点审

查其设备种类、型号、规格、数量、技术性能、以

及安全操作方面是否满足投标承诺，而且应强调必

须满足港珠澳大桥施工作业适用性，保证工程质量

和安全的性能要求，还必须确保在运用中处于良好

的技术状态。

监理人员对大桥建成后的生产运营用机电设

监理工程师检查墩身钢筋新员工岗前培训

掌控质量的生命线

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技术 TECHNOLOGYHONG KONG-ZHUHAI-MACAO BRIDGE

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港珠澳大桥 2014年2月 总第十八期

备的质量监控，则强调对设备的进场开箱检查和验

收；对承包人安装完工并自检合格的设备及其线缆

安装质量、数量、位置、工艺等进行验收，在试运

行阶段确保系统联调其技术性能正常、运行稳定、

质量合格；从而确保生产运行设备配套投产后的系

统性能和可靠质量。

施工方案、施工工艺和工法的控制

由于SB03标监理范围位于港珠澳大桥深水

区，对承包人报送的诸如《承台及墩身预制施工组

织设计》《整体式桥墩出运施工方案》《埋置式预

制墩台钢圆筒围堰干法安装施工方案》《CB04标

江海直达船航道桥索塔吊装施工方案》《CB03标

非通航孔桥钢箱梁安装施工专项方案》等的审查要

高度重视，必须按照港珠澳大桥管理局的规定，坚

持在专家评审并充分论证和试验的基础上，对专项

施工方案中存在的问题和不足，及时指出并经补

充、完善后才能实施。对于有别于设计的，应按规

定办理相关变更手续后才能实施。

抓好现场监理人员在首件制施工方案的实施过

程中的旁站以及旁站记录，抓好试验评估和成果总

结中对设备、材料、工艺参数的审查，做好首件制

工程的推广工作。其要督促承包人必须严格按照首

件制试验评审通过的工艺、工法和工艺参数进行批

量规模施工，确保工程的整体质量和持续改进。

督促承包人做好所采用新技术、新工艺的试

验、总结、推广和应用工作，并力争取得成效。例

如接触海水部分混凝土结构外表面喷涂硅烷防腐技

术和工艺的实施，硅烷浸渍前应按规定做好喷涂试

验，对芯样分别进行吸水率、硅烷浸渍深度和氯化

物吸收量的降低效果测试工作，确保承台和墩身混

凝土结构的防腐效果和使用寿命。

环境因素的控制

监理工程师应该了解、识别、掌握、重视对工

程质量有重大影响的环境因素，并做好沟通协调工

作，采取有效措施，控制、消除或减少各种环境因

素对工程质量的不利影响；监控、引导或强化下述

各种环境因素对工程质量的有利影响。环境因素主

要包括：工程技术环境、工程管理环境、施工合同

环境、施工作业环境、系统工艺环境、施工外部环

境以及政策法律环境等。

对形成质量全过程的控制

加强对执行力的考核，强调自我约束，努力避

免工序作业人员采取不规范的作业行为导致的工序

作业过程,及其结果偏离作业标准的情况；履行他

控和交接检的施工质检员必须认真履行质量检查岗

位职责,对于素质不高、检查时流于形式走过场的

质检员必须及时调离质检岗位；监理人员对施工重

点和关键部位,或薄弱环节的工序作业必须认真实

施旁站监理,严格监控重要工序的施工质量;总监理

工程师应对监理人员履行旁站监理的执业行为进行

严格的监督检查和考核,确保工序质量监控到位。

在此基础上，抓好分项工程、分部工程和单位

工程的质量验收；建立和健全承包人和监理人的质

量管理体系，并使之正常运转，确保SB03标管段

工程质量受控。

做好工程质量系统控制的若干建议

处理好质量与工期的关系

工程开工前监理工程师必须认真核查是否具

备开工条件；如不具备开工条件、或开工报告审查

批准手续不全而强行开工，则往往会“欲速则不

达”，必然会给工程质量、施工安全带来诸多不利

影响，应予以抵制不得通融。

监理工程师应督促承包人严格按照港珠澳大桥

管理局审查批准的工程进度计划节点目标要求组织

施工，确保人员和资源投入，执行施工作业程序，

不随意破坏正常的工序作业先后关系和逻辑因果关

系，稳步有序地推进工程施工，确保监理工程的质

量。我们既要避免因工程质量问题返工而影响进度

情况的发生，也要避免因进度拖延、松松垮垮或无

谓赶工导致安全和质量问题的发生。

处理好质量与费用的关系

通常，质量要求高成本相应高，质量要求低成

本也相应低；诚然，过高标准的质量由于会产生多

余功能、增加额外成本而造成浪费；但并非质量标

准低成本就低，众所周知，质量不合格的工程项目

既不能交工，而返工费用也会额外加大了成本。

如果我们引入质量成本的概念，在大桥建设

中，适当提高为改善质量所需要的所谓“预防成

本”（诸如教育培训费用、质量改进措施费、质量

管理费等）和“鉴定成本”（诸如试验费、专家评

审费、质量检查设备购置及修理费用等），并努力

减少故障成本（即减少因不合格品返工而发生的费

用）。由于通常预防成本少量增加，能使质量总成

本明显降低，这样我们就可以既保证了工程质量，

又控制了成本，何乐而不为呢？

强调质量监控和质量验收的程序

分项、分部工程质量检查验收，强调承包人必

须在进行自检合格基础上，填报质量自检表，再按

规定程序向监理工程师履行报验手续；监理工程师

复检合格后才能验收，否则不予验收，以此厘清承

包人和监理人的质量职责及其相关责任。

对于工程实施过程中需要变更的，应及早提

出，因为早期的变更对项目的成本和进度的影响要

讲座

CB03标钢箱梁首跨吊装巍然屹立在大海中的31#墩台

掌控质量的生命线

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技术 TECHNOLOGYHONG KONG-ZHUHAI-MACAO BRIDGE

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港珠澳大桥 2014年2月 总第十八期

比后期的小得多。工程变更应严格按照《港珠澳大

桥主体工程建设项目变更管理办法》规定的变更条

件及原则、分类，变更意向和工程变更的审批程

序，及时办理变更手续。

验工计价必须按照合同的相关规定，与实体工

程的进度和质量挂钩，强调只有已完合格工程才能

进行月度验工计价；而且应该与可追溯的合格工程

量清单等相关内业资料挂钩，切实杜绝超验和虚验

情况的发生。

要按照《港珠澳大桥主体工程建设项目工程分

包管理办法》规定要求，切实加强对作为主体工程

一部分的设备、设施和材料供应分包厂商的监管，

确保设备、设施和材料供应质量。对分包厂商的监

管，首要的是应签订一个双赢的好合同：既能使所

签订的合同合情、合理、合规、合法，又能使合同

双方在责任、权利、义务方面尽量做到利益兼顾、

约定双方责权的对称平衡,确保合同签订后有高的

履约率。其次,为确保设备、设施和材料供应质量,

必要时应派监理工程师驻厂监督制造和监督检测。

同样重要的是要切实加强对工程施工分包队

伍（作业队）的监控,不管是否按照规定订立了劳

务分包合同,总监办应该审查这些劳务人员是否具

有同类工程施工经验,督促承包人对其做好技术和

安全交底,做好教育培训工作,切实提高现场作业人

员的质量意识和工作技能、认真实施标准化管理

要求、严格工艺纪律、规范作业行为,确保工程质

量。

监理工程师必须加强风险意识，识别项目实

施过程中可能遇到的各种风险。通过风险分析，了

解风险对项目实施的可能影响程度，加深对项目特

点和实施难点的认识。为规避、减少和分散项目风

险，确保项目顺利实施、确保施工安全和工程质

量，提出监理工程师有针对性的对策意见。

抓好总监办的标准化管理工作

港珠澳大桥管理局制定的《港珠澳大桥主体工

程桥梁工程施工及质量验收标准》，是我们进行质

量控制、检测、检验及验收、评定工程完成质量和

质量等级的基本标准；并在我们履行质量监控过程

中，力求施工过程和工程成果都符合标准。为此承

包人必须加强自控，监理人则必须加强监控，去除

一些随意性和不规范的作业行为。总监理工程师在

巡视现场时，既要检查施工工程质量，又要检查监

理人员的质量行为，对承包人不符合质量要求的违

章作业和监理人员不规范的监理行为，应及时指出

并纠正；对总监而言，抓好监理人员的质量行为，

也是做好工程质量监控工作的重要方面。

在检查实体工程质量时，应同时检查相应的内

业资料，确保诸如《监理抽检原始记录本》《分项

工程（分部工程、单位工程、合同段工程）质量检

验评定表》《监理旁站记录》以及《监理日记》等

内业资料符合规定要求；并确保内业资料的真实、

及时、齐全和规范，确保借助于合格的内业资料实

现场监理旁站监理工程师检测涂层修补厚度

现对实体工程质量控制过程的可追溯。

督促承包人对已完工的成品采取有效措施加以

保护，特别应重点防止后道工序损坏或污染前道工

序情况的发生；必须扭转以往成品保护意识差，成

品保护行为不到位的情况。

鉴于港珠澳大桥工程建设过程中，采用了大量

先进的工艺装备，应用了大量的新设备、新技术、

新材料、新工艺，这对完成大桥建设和确保工程质

量是至关重要的。为此，倡导学习型总监办也是当

务之急，我们不仅要加强对监理人员的技术业务知

识培训，同时必须加强对监理人员质量意识、敬业

精神、团队精神、顾客至上理念的教育，营造优秀

的人才群体，监控出高质量高水平的工程。

总监理工程师除了需要自身具有过硬的技术业

务水平、很强的组织管理能力和沟通协调技巧外，

为了把监理工作做得更好，还需要学习一点哲学知

识，掌握系统思路、控制理论、层次分析、质量管

理信息系统等基本知识。懂得科学的思维方式和方

法论，这对于开阔思路、拓展视野，做好监理质量

控制和项目管理工作是十分有益和必要的。

使管段内工程质量更上一层楼

在新的一年内，要改变管段内存在的一类桩比

例偏低的状况，确保海上桩基实体工程施工质量，

确保海上桩基施工的平面位置、标高、垂直度偏差

符合设计标准，从而确保海上桩基与预制墩台的准

确配合和顺利安装。

要切实抓好即将实施的首件非通航孔桥钢箱

梁吊装的安全和质量,为此要确保精准施工支座垫

石、精准安装各类支座。钢箱梁安装过程中要认真

做好应力检测和线形控制,确保钢箱梁安装万无一

失。

另外，还要切实加强测量工作，做好工序交接

和分项工程交接，并把工序交接作为一个程序性工

作明确要求和严格实施。

现场监理内业资料也需要更加规范和及时,向业

主及时报告工程施工中的问题,并留有文字依据也需

要加强,努力使管段内工程质量更上一层楼。□

（供图：本文作者）

掌控质量的生命线

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港珠澳大桥 2014年2月 总第十八期

关键板单元 制造技术的提升——桥梁工程CB01合同段钢箱梁整体长线拼装技术解析

桥梁工程CB01标 柴飞

目前国内外大多数公路钢箱梁桥制作采用的是单

段短线拼装法，即先在胎架上完成梁段制作，然后转运

至预拼装场地，再用千斤顶逐段调整梁段空间位置进行

梁段预拼装，预拼装时要调整相邻梁段间的U形肋直线

度、吊点距离和线形。在这几个指标均达到要求时，再

进行梁段接口配切，上述工作完成后，梁段方可下胎。

钢箱梁长线拼装技术是将胎架高度按设计和监控线

形布置,使得梁段制作、匹配和预拼装一次完成,节省了

梁段转运、预拼装的时间,有效缩短了梁段制作周期。

钢箱梁长线拼装技术包括关键板单元制作技术、梁

段整体长线拼装技术和大节段拼装技术三部分。现对板

单元制作技术进行介绍。

关键板单元制造技术的提升

关键板单元制作技术

首先从钢箱梁设计图转化为施工图入手，在板单元

理论尺寸的基础上，考虑焊缝焊接时工艺间隙、焊接收缩

量、钢箱梁纵向压缩量、钢箱梁监控数据与温度变化等因

素对板单元尺寸的综合影响，精确修正板单元的下料长度

和宽度。设计制造板单元自动组装定位机床和板单元反变

形船位焊接机器人系统，保证顶、底板单元上加劲肋的定

位精度。开展预置反变形焊接技术研究，减少焊接变形。

钢箱梁顶、底板单元为带加劲肋板式结构，是钢箱梁

的基本部件，其长宽尺寸控制是必须解决的关键问题。经

过认真分许和计算机三维放样确定它的尺寸和以下因素有

关：

第一，板单元制作时，焊接会产生长度和宽度方向的

收缩，收缩会使其尺寸变小。

第二，设计图给定的梁长是梁段纵向矩形断面尺寸，

其顶、底板是等长的，实际上梁段是处在一定线形的竖曲

线上，顶、底板长度略有差异。

第三，监控单位根据架设方案和载荷给定的监控线形

数据对顶、底板的长度有影响。

第四，板单元拼接和环缝焊接一般采用单面焊双面

成型工艺，焊接时需要留一定的焊接间隙，在板单元制作

时，间隙必须提前预留出来。

所以，板单元制作时的长度尺寸为：

L=L1+△1+△2+△3-△4+△5

宽度尺寸为：B=B1+△1+△3-△4+△5

L/B—为板单元下料尺寸；

L1/B1—为设计图纸理论尺寸；

△1—为板单元制作焊接收缩量；

△2—梁段倾斜修正量；

△3—监控线形数据；

△4—焊接间隙；

△5—对接焊缝单面焊双面成型焊接收缩量。

在这些板单元长度的影响参数中，L1、△2为设计和监

控给定，△3为计算机1∶1放样确定，△4为焊接工艺评定

确定，△1、△5因为与板厚、施工工艺有关，需要实际测

得。

加劲肋横向位置和间距控制技术

钢箱梁顶、底板布置了一定数量的纵向加劲肋，其中

顶板U形肋间距为600mm，底板板式加劲肋间距为600mm

（图1），结构制造尺寸允许偏差（表1）。

图1 顶、底板单元断面结构示意图

名 称 图 例 项 目 允 许 偏 差

钢箱梁顶

板、底板

U形肋组装间隙△ ≤0.5,局部允许1

板肋组装间隙△ ≤1

S、S1端部及横隔板处 ±1

其他部位 ±2

板肋垂直度 ≤1

横隔板、横肋板接板间距 ≤2

横隔板接板垂直度 ≤1

四角不平度 ≤5

表1 顶、底板单元尺寸允许偏差

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港珠澳大桥 2014年2月 总第十八期

常规做法是在顶、底板上采用人工划形，人工对线组

装，或是机械卡具定位。这个过程中人为因素较多，容易

产生偏差和错误，而且每个人画线和对线准确程度也存在

差异，结果可能会造成U形肋间距超差。不同班组装配出来

的板单元偏差离散方向也不一致，严重时会直接影响梁段

环缝对接后U形肋的正常连接。

针对这个问题，我们研制了顶、底板单元自动组装定

位机床（图2、图3）。

该机床具有组装前钢板焊缝区域自动打磨、除尘功

能，取代了常规人工打磨，员工施工环境得到改善；装配

有液压自动定位、压紧机构，能够精确完成Ｕ形肋板单元

的定位，确保组装后相邻加劲肋间距、直线度、组装间隙

等在误差范围内。该机床引进了日本神钢先进的焊接机器

人系统完成定位焊，采用世界上先进的电弧跟踪技术，弥

补了以往光电跟踪和机械跟踪精度差的缺陷，该机床的应

用使板单元组装、定位焊技术处于世界领先水平。经过试

件微观断面验证，跟踪定位的可靠性完全能够保证U形肋坡

口根部焊缝的熔合质量。

港珠澳大桥共有14399块带纵肋的顶、底板单元，截

至目前共生产完成5899块板单元，纵肋间距经1:1样板检查

（图4），样板均能顺利落入。实践证明：自动组装定位机

床有效避免了板块组装过程的人为因素，保证了板单元的

组装精度，降低了工人劳动强度，提高了生产效率。

顶板单元U形肋先孔法控制技术

港珠澳大桥顶板U形肋采用高强度螺栓连接，准确程

图3 单元自动组装定位机床

图4 板单元验收检验

图5 U形肋制孔

图2 顶、底板单元自动组装定位机床原理图

图7 板单元反变形船位焊接机器人系统

度受操作人员人为因素影响，孔群间距一旦超差，会造成

环缝U形肋纵向连接困难。另外，在设计上整个环口U形肋

均为标准拼接板连接，这就要求梁段所有U形肋端头孔群中

心横桥向都在同一平面上，这样才能保证桥上拼接板顺利

连接。为了保证桥上能够顺利进行连接，通常的解决办法

就是采取墨孔法，这种工艺不仅工人工作量大，而且每个U

形肋左右两肢、内外两侧共４块拼接板上均需编号，还要

注明方向，工作极其繁琐。安装时，需每块拼接板逐一对

号入座，一旦搞错将会使现场无法安装，生产效率非常低

下。

对于这个问题,我们专门研究了一套先孔法工艺：所

有顶板U形肋和拼接板的孔,在单件制作时均一次制完，拼

接板采用数控机床钻孔；U形肋制孔（图5）用摇臂钻床与

专用钻孔样板制孔，胎具采用整体机加工而成，胎具上孔

群间距偏差控制在±0.5mm以内。所有顶板U肋孔全部用

同一钻孔样板制孔，用设备保证了孔群间距在±0.5mm以

内。

顶、底板单元平面度控制技术

钢箱梁顶、底板单元均为正交异性板结构，加劲肋角

焊缝在板单元单侧，会导致板单元焊完后钢板存在一定的

角变形，产生向内弯曲，影响板单元平度（图6）。为了达

到平面度要求，只能采取火焰修整，火焰加热会使板件产

生新的收缩变形，致使板单元尺寸难以控制。

根据焊接变形的特点，采取焊接前对板单元进行反变

关键板单元制造技术的提升

形，即把板单元向反方向给予一定的预变形量，使其与焊

接产生的热变形互相抵消，焊后板单元还能保证要求的平面

度。为此，我们设计了板单元反变形船位焊接机器人系统

（图7），该系统不仅具有反变形功能，而且还能转动，使

U形肋焊接处于船位，有效地保证了焊接熔深和成型要求，

配以先进的弧跟踪焊接机器人技术，使板单元加劲肋焊缝

耐疲劳性能进一步提升。

港珠澳大桥CB01合同段工程量大，板单元数量多。板

单元的制造质量直接影响钢箱梁的内在、外观质量，通过

采用加劲肋横向位置和间距控制技术、顶板单元U形肋先孔

法控制技术、顶底板单元平面度控制等先进技术，以及自

动组装、自动定位焊、机器人自动焊接等先进的自动化设

备，保证了板单元制造质量的稳定、优质、高效。□

（供图：本文作者）

图6 板单元焊接变形示意