HangGliding Manual for Stage 1 SafePro

Clasa Deltaplan (DP) Stagiul 1, Notiuni de baza in deltaplanism (Ground Skimming, GS)GS

Page 1 of 14

Clasa Deltaplan (DP) Stagiul 1, Notiuni de baza in deltaplanism (Ground Skimming, GS) GS

Autor: Doru Isofache Versiune: 1.2 (text partial) Data: 17.11.2011

Cuprins:

Introducere ............................................................................................................................. 2 Stagiul 1 ................................................................................................................................. 3 Constructie deltaplan ................................................................................................................ 5 Aerodinamica deltaplanului........................................................................................................ 7

Micrometeorologie .................................................................................................................... 8 Practica de zbor ...................................................................................................................... 10


Page 2 of 14

Nota: Prezentul document contine text partial din manualul stagiului 1 de pregatire deltaplan (14 pagini din 43).

Introducere

Zborul cu deltaplanul se invata in timp si cere multa rabdare si efort din partea elevului. Probabil

de aceea deltaplanismul este practicat de

foarte putini oameni.

Una din parerile preconcepute este ca deltaplanismul este practicat de oameni bine antrenati fizic si plini de muschi astfel incat sa fie capabili sa stea agatati in maini. Complet fals pentru ca deltaplanismul este

practicat de oameni pasionati de zbor, ce inteleg natura, care au forta interioara, hotarare si capacitatea de a aborda metodic

ceea ce fac si nu neaparat muschi. In fond, marele secret al deltaplanismului este ca nu trebuie forta ca sa pilotati, trebuie doar

sa simtiti zborul si corpul dumneavoastra se va deplasa singur astfel incat sa zburati exact unde vreti.

Zburand cu deltaplanul va apropiati foarte mult de zborul pasarilor, nici o alta aeronava nu ofera aceasta senzatie. Toate eforturile dumneavoastra sunt rasplatite atunci cand veti face primul zbor de patrulare la

panta ca sa nu mai vorbesc de prima urcare in termica, la nori.

Pentru siguranta dumneavoastra pregatirea se face progresiv, fara graba, astfel incat notiunile invatate sa poate fi intelese pe deplin si exersate.

Deltaplanismul se invata in cinci stagii de pregatire:

Stagiul 1: Notiuni de baza in deltaplanism Stagiul 2: Planare de la inaltime

Stagiul 3: Patrulare la panta Stagiul 4: Urcarea in termica Stagiul 5: Zbor de distanta

Trecerea la un nou stagiu presupune asimilarea celui precedent iar parcurgerea tuturor stagiilor nu va asigura ca ati invatat

tot. Farmecul deltaplanismului este ca nici un zbor nu seamana cu altul si tot timpul mai aveti de invatat. Nu trebuie decat sa va depasiti limitele putin

cate putin prin studiu si antrenament. Totodata, veti avea de invatat de la fiecare pilot pe care-l veti cunoaste.

Iar daca veti putea sa invatati din greselile dumneavoastra si ale altor piloti, inevitabile dealtfel, astfel incat sa nu le mai repetati,

atunci cu siguranta puteti fi un pilot de deltaplan care va progresa continuu.

Daca aveti intentia de a zbura cu deltaplanul puteti sa-mi scrieti la adresa [email protected]. Am rugamintea sa precizati urmatoarele detalii: Nume, Prenume; Localitatea unde locuiti; Greutatea; Varsta.


Page 3 of 14

Stagiul 1

Stagiul 1 este cel mai important pentru ca aici se formeaza atitudinea si obiceiurile pentru toate activitatile din zborul cu deltaplanul:

- respectul fata de natura; - starea fizica si psihica necesara in zborul cu deltaplanul; - montarea-demontarea deltaplanului si echiparea; - pregatirea startului, observarea meteo;

- transportul deltaplanului pe panta; - decolarea, zborul si aterizarea; - nu in ultimul rand, atitudinea fata de zbor.

Deobicei, in timpul acestui stagiu va dati seama daca deltaplanismul este pentru dumneavoastra sau nu. Vedeti practic ca pana la zbor sunt necesar de facut si alte activitati care cer efort: montatul deltaplanului, verificarea minutioasa dupa montare, transportul pe panta, asigurarea acestuia ca sa nu fie luat de vant sau declansarile termice, studierea conditiei meteo iar dupa zbor demontarea, transportul si pastrarea acestuia.

De aceea, se poate spune ca acest stagiu are si rol de triere a elevilor. Stagiul 1 - "Notiuni de baza in deltaplanism" (eng. Ground Skimming) este compus din practica de zbor si explicarea notiunilor teoretice, de baza. La finalul stagiului sunteti capabil sa realizati zbor planat in linie dreapta.

Este necesar sa veniti la zbor odihnit si pe cat posibil sa lasati problemele acasa. Pe panta de zbor aveti nevoie de toata concentrarea de care sunteti capabil. Pregatirea in zbor se face cu deltaplan specific: simplu constructiv, usor (maxim 25 kilograme), de viteza mica si care sa accepte greselile elevului. Vantul trebuie sa fie cat mai laminar (directie si viteza constanta), briza marii este cea mai indicata conditie meteo pentru inceput. Pregatirea se face dimineata sau seara.

Panta de zbor trebuie sa fie: lina, neobstacolata, cu loc de aterizare intins, vantul sa sufle perpendicular pe ea, sa permita urcarea progresiva a elevului pentru alergare si desprinderea cu deltaplanul. Experienta practica acumulata in acest stagiu este recomandata a fi de minim 4 zile si 20 zboruri (desprinderi) in linie dreapta.

Recomandarea mea este sa studiati informatiile ce tin de Stagiul 1 prezentate in acest document. Astfel, pe panta de zbor, veti intelege mult mai rapid notiunile prezentate deoarece aveti introducerea deja facuta.

Daca ulterior activitatii de pregatire la panta aveti neclaritati legate de teorie sau practica si nu mai aveti rabdare pana la urmatoarea iesire la zbor putem sa le abordam telefonic, pe email, etc.


Page 4 of 14

Activitatile de pregatire cu deltaplanul din Stagiul 1 sunt:

Obiectiv: Planare in linie dreapta

Ziua Cod Activitate Activitate de pregatire Check

1

GS.1 Prezentare zona / pregatire start

GS.2 Montare Demontare (pe sol / pe trapez)

GS.3 Elemente componente, rol

GS.4 Prezentare echipament

GS.5 Echipare (acrosare) - Dezechipare

GS.6 Comenzi, aerodinamica deltaplanului

GS.7 Ridicare si mentinere deltaplan in echilibru

GS.8 Alergare fara ham, pe teren plat

GS.9 Recapitulare eventuale greseli, mod de corectie

2

GS.10 Recapitulare activitati din ziua precedenta (inclusiv greseli frecvente,

corectie)

GS.11 Micrometeorologie

GS.12 Metode de transport / stationare

GS.13 Alergare cu ham (acrosat) pe teren plat

GS.14 Alergare cu ham (acrosat) pe teren slab inclinat


3


corectie)


GS.15 Alergare cu scurte desprinderi, inaltime progresiva


4


corectie)


GS.16 Planare in linie dreapta, comenzi din montanti


Note:

- Pregatirea in timpul unei zile dureaza in medie 3 ore si se efectueaza dimineata sau seara in conditii

meteo corespunzatoare;

- Stagiul 1 clasa Deltaplan (DP) poate include zile suplimentare de pregatire functie de capacitatea

elevului de a asimila notiunile prezentate;


Page 5 of 14

Constructie deltaplan

Deltaplanul se compune din doua mari elemente: voalura si structura de rezistenta.

In continuare descriu componenta unui deltaplan de scoala. Desi performantele deltaplanelor difera foarte mult, totusi ele au in general, aceleasi elemente constructive.

1. Structura de rezistenta 1.1 Tevi de duraluminiu: - Borduri, travers, chila. Rolul acestora este de a asigura forma deltaplanului. La deltaplanul folosit

in stagiul 1 traversul este fixat la chila (prin comparatie, deltaplanele de antrenament si performanta sunt cu travers flotant); - Doi montanti, bara de comanda. Rol: montantii impreuna cu bara de comanda formeaza trapezul, acesta foloseste pentru pilotaj; - Turn. Rol: impreuna cu cablurile superioare sustin aripile deltaplanului la sol.

1.2 Cabluri din inox (hobanaj): superioare si inferioare. Cablurile inferioare denumite si "de zbor" folosesc in pilotaj si totodata, in aer, limiteaza deplasarea bordurilor, traversului si a chilei. Cablurile sunt trecute prin cose si eclise si se prind prin sertizare cu inele din cupru sau aluminiu.

1.3 Lateuri: Tevi din duraluminiu sau PVC cu rolul de a asigura profilul aripii deltaplanului. La deltaplanele de scoala sunt numai pe extrados si au un profil usor curbat sau sunt drepte.

Lateurile se introduc in buzunare cusute la intradosul voalurii.

Figura 1


Page 6 of 14

Figura 2

Figura 3


Page 7 of 14

1.4 Elemente de imbinare: din tabla de duraluminiu, placi inox, suruburi inox.

1.5 Fortele care actioneaza pe tevile deltaplanului.

2. Voalura

3. Termeni constructivi

Aerodinamica deltaplanului

Deltaplanul are o constructie flexibila, adica in zbor se modifica datorita fortelor aerodinamice.

Bordul de atac se curbeaza, voalura isi modifica forma ceea ce permite aripii sa formeze lobi.

La o anumita viteza, pe suprafata aripii se formeaza forte aerodinamice care permit deltaplanului sa decoleze.

Fortele aerodinamice se formeaza pe aripa deltaplanului datorita profilului aripii. Extradosul are o lungime mai mare iar intradosul aripii are o lungime mai mica.

Curentul de aer se bifurca la bordul de atac, o parte se scurge pe extrados iar o parte pe intrados, la bordul de fuga aceste doua componente ale curentului de aer se intalnesc in acelasi timp. Pentru a realiza aceasta, curentul de aer de pe extrados trebuie sa se scurga mai repede decat cel de pe intrados. Din fizica fluidelor: la viteza mare presiunea statica asupra peretilor este mica / la viteza mica presiunea statica a fluidului pe pereti este mare.

In cazul deltaplanului, pe extrados, avand viteza mai mare fata de intrados va rezulta ca presiunea statica va fi mai mica decat pe intrados. Astfel se creeaza forte aerodinamice ce vor impinge aripa deltaplanului in sus:

Figura 13

Figura 14


Page 8 of 14

Micrometeorologie

Termenul de micrometeorologie este utilizat deoarece va trebui sa intelegeti fenomenele meteo ce se petrec la panta. Aria de analiza este restransa la zona de zbor. In zborul de scoala cu deltaplanul vantul are o importanta deosebita de aceea studierea si

intelegerea lui este necesar sa o faceti din prima zi de zbor. Vantul se formeaza prin deplasare aerului de la zone cu presiune mare catre zone cu presiune mica. Motivul este incalzirea inegala a solului datorita compozitiei si culorii acestuia. Exemplele cele mai sugestive in acest sens sunt briza marii si briza de uscat. Briza marii - bate dinspre mare spre uscat: - se formeaza in timpul zilei, nisipul se incalzeste mai mult decat apa marii;

- la randul lui nisipul incalzeste aerul de deasupra plajei care devine mai cald decat aerul de deasupra apei; - aerul cald de deasupra nisipului se ridica, aerul rece de deasupra marii se deplaseaza in locul aerului cald, pe plaja; - la randul lui si aerul rece venit de pe mare se va incalzi de la nisip, ciclul se repeta pe tot parcursul zilei.

Figura 23


Page 9 of 14

Figura 24

Briza de uscat - bate dinspre uscat spre mare: - se formeaza seara si in timpul noptii cand apa marii se pastreaza mai calda decat nisipul; - aerul mai cald de pe mare se ridica, aerul mai rece de deasupra plajei se va deplasa catre mare; - deasupra marii aerul se va incalzi din nou si se va ridica, ciclul se repeta toata noaptea pana a doua zi cand se va forma briza marii.

Figura 25

Figura 26


Page 10 of 14

Practica de zbor

Zborul cu deltaplanul nu se invata de unul singur ci cu instructor de deltaplan. Zborul se desfasoara dupa un plan indiferent de nivelul de pregatire la care ati ajuns. Trebuie sa intelegeti chiar din primul stagiu faptul ca zborul cu deltaplanul este o activitate organizata in care fiecare detaliu conteaza pentru siguranta dumneavoastra. Acum invatati lucrurile de baza in deltaplanism care va vor folosi atat timp cat veti fi pilot de

deltaplan.

Emotia zborului (teama) este ceva normal, fiecare pilot de deltaplan a trecut si va trece mereu prin aceasta stare, deci nu trebuie sa va faceti probleme daca aveti acest sentiment. Abordarea metodica a zborului cu deltaplanul va face sa treceti peste teama si sa parcurgeti toate procesele zborului: informarea anterioara zborului, observarea naturii in zona de zbor, evaluarea situatiei meteo, decizia de a decola si zborul propriu-zis.

In paginile de mai jos sunt descrise notiuni ce tin de practica de zbor cu deltaplanul fara a intra in detalii. Aceste detalii vor fi prezentate pe panta de zbor in timp ce vedeti si lucrati cu deltaplanul.

Preconditii:

- In timpul pregatirii de zbor cu deltaplanul trebuie sa fiti odihnit si motivat astfel incat sa puteti asimila maximul de cunostinte. Autodisciplina joaca un rol important in deltaplanism pentru ca nimeni nu va poate obliga sa va odihniti inainte de zbor; - La zbor este necesar sa fiti echipat cu haine si incaltari sport care sa nu va jeneze. Mainile si picioarele trebuie sa fie acoperite, adica nu veti incepe pregatirea de exemplu in pantaloni scurti sau tricou;

- Conditia dumneavoastra fizica trebuie sa permita ridicarea unei greutati de pana la 30 kilograme

si alergarea pe o distanta scurta cu aceasta.

Activitati repetitive: In deltaplanism veti repeta mereu o serie de activitati la sol, inainte de zbor, precum: studiul zonei de zbor si pregatire loc de montare/start, montare deltaplan, verificarea dupa montare, studiul conditiei meteo, transportul la decolare, stationarea deltaplanului, echiparea cu hamul si casca,

acrosarea si verificarea acrosarii. Iar dupa zbor: verificarea dupa zbor, demontarea, transportul si pastrarea deltaplanului, verificari periodice. Aceste activitati trebuie facute cu atentie, cel mai important lucru este ca trebuie sa evitati rutina.


Page 11 of 14

Studiul zonei de zbor si pregatire loc de montare/start: Panta de zbor se alege functie de vant, trebuie ca vantul sa fie de fata si sa alergati cu deltaplanul

in josul pantei. Alergarea se face in lateralul locului de montare. Se identifica orientarea pantei fata de punctele cardinale, directia de decolare trebuie sa fie clara, exemplu: pe Est. Locul de montare/start se alege astfel incat sa fie degajat si sa permita montarea, ridicarea si verificarea deltaplanului. In apropiere se monteaza o maneca de vant ce va folosi la aterizare. La start veti transporta deltaplanul dupa alergare sau aterizare, este locul unde se discuta

activitatea de pregatire, greselile si corectia acestora.

Figura 36

Figura 37

Montare (demontare) deltaplan: Deltaplanul poate fi pastrat demontat la "4 metri" sau la "6 metri". Aceste expresii indica lungimea


Page 12 of 14

bordului, astfel un deltaplan demontat la "4 metri" inseamna ca ultimele parti ale bordurilor sunt

demontate. Avantajul demontarii la "4 metri" este transportul si pastrarea mai usoara, dezavantajul este timpul necesar la panta pentru montarea bordurilor.

Avantajul unui deltaplan este ca poate fi demontat si pastrat in spatii mici. Dezavantajul este ca pentru a zbura trebuie sa-l montati de fiecare data. Operatiile facute la transport, montare-demontare si asteptarea la decolare uzeaza voalura si structura deltaplanului mai mult decat zborul in sine. Trebuie sa aveti in minte intodeauna faptul ca de atentia pe care o acordati transportului, montarii si demontarii deltaplanului depinde

siguranta dumneavoastra. Operatiunile de montare, demontare si verificare ale deltaplanului trebuie facute conform cu manualul de exploatare al acestuia. Montarea deltaplanului se poate face in 2 moduri: - pe sol. Se practica atunci cand vantul este puternic; - pe trapez.

Figura 38 montare deltaplan pe sol.

Figura 39 montare deltaplan pe trapez


Page 13 of 14

In continuare descriu cateva reguli generale, simple, ce ar fi bine sa fie respectate la montare indiferent de tipul deltaplanului: - la montarea pe sol nasul deltaplanului trebuie sa fie cu vantul de fata; - deltaplanul trebuie sa stea pe cat posibil pe iarba, daca sunt pietre trebuie sa le indepartati pe

toata lungimea anvergurii; - protectiile tevilor si elasticele de prindere trebuie puse in husa si aceasta inchisa chiar de la inceputul montarii deltaplanului; - in paralel cu montarea se face si verificarea elementelor componente; - montarea se executa fara graba, cu atentie la toate miscarile facute in preajma deltaplanului si elementele constructive ale acestuia. Graba pe langa deltaplan va poate face sa va impiedicati in cabluri si sa cadeti pe structura acestuia;

- daca deltaplanul este la "4 metri" stergeti cu o carpa bordurile inainte de imbinare, o mare atentie acordati la introducerea tevilor una in alta. Cu miscari fine identificati locul de imbinare iar la introducerea tevilor aveti grija sa nu prindeti voalura; - nu se sare peste deltaplan, se ocoleste chiar daca aceasta presupune un plus de efort; - nu se calca pe voalura deltaplanului pentru a ajunge la partile componente ale acestuia;

- aripile se desfac fara sa se forteze, prin miscari fine pentru a se evita blocarile. Daca montarea se

face pe sol nu se ridica bordurile deoarece pot deforma placile din nas. In acest caz aripile se desfac tinand de voalura astfel incat bordurile sa fie cat mai aproape de sol; - inainte de montare se verifica lateurile: starea si simetria lateurilor din stanga cu cele din dreapta; - pregatiti lateurile dupa marime si partea deltaplanului (stanga sau dreapta) inainte de a le introduce in voalura; - lateurile se introduc fin in voalura, fara sa se forteze. Un buzunar de lateu spart la intrados va

poate prelungi timpul de montare destul de mult; - daca un lateu se blocheaza la introducerea in buzunar atunci scuturati usor voalura concomitent cu impingerea lateului; - cablurile trebuie desfacute astfel incat sa vedeti clar pozitia fiecaruia; - la tensionarea aripii fiti atenti la pozitia coselor, acestea nu trebuie sa fie rasucite pe eclise;

Demontarea deltaplanului se va face cu pasi invers montarii, o mare atentie trebuie acordata plierii voalurii, modului de prindere a cablurilor (trebuie introduse in voalura) si prinderea protectiilor.

O particularitate a demontarii este culcarea deltaplanului. Aceasta se realizeaza pentru

demontare fie pentru stationare, de catre o singura persoana, din nasul deltaplanului.

Se desface piulita de prindere a cablurilor din nas, si se sustine usor deltaplanul in

coborare. La aceasta manevra chila este paralela cu solul si nu trebuie sustinuta.

Deltaplanul coboara spre in fata, de aceea este bine ca zona din fata lui sa nu aibe

pietre sau obiecte ascutite. Pentru culcare deltaplan Spirale vezi video: http://www.youtube.com/watch?v=HTi7I_wTAvE

Verificarea deltaplanului dupa montare: Dupa montare faceti verificarea respectand mereu procedura de verificare a deltaplanului. Desi par multe operatiuni timpul de executie nu depaseste 10-15 minute. Pornind din nas veti parcurge bordul de atac apoi imbinarea bord-travers, extremitatea aripii, bordul de fuga, baza trapezului, inima, chila, apoi continuati similar pe cealalta parte a aripii. Deltaplanul poate sta in chila dar este mai bine sa fie sustinut de o persoana din nas sau chila,

verificarea decurge mai usor.


Page 14 of 14

Figura 40

Figura 41

Transportul deltaplanului pe panta.

Ridicare deltaplan si mentinere in echilibru.

Alergare cu deltaplanul neechipat cu hamul si apoi alergare echipat cu hamul acrosat la deltaplan. Desprinderea si zbor in linie dreapta cu deltaplanul. Greseli si mod de corectie.

HangGliding Manual for Stage 1 SafePro

Documents

Transcript of HangGliding Manual for Stage 1 SafePro