GRAND DESIGNSOEKARNO-HATTA INTERNATIONAL AIRPORT

GRA

ND

DESIG

N SH

IA

GRAND DESIGNSOEKARNO HATTA INTERNATIONAL AIRPORT

GRA

ND

DES

IGN

SH

IAG

RAN

D D

ESIG

N S

HIA

2

GRA

ND

DESIG

N SH

IA

BOARD OF DIRECTOR PT ANGKASA PURA II (Persero)

Tri S. Sunoko | Direktur Utama (Ketiga dari kiri)

(President Director, 3rd from left),

Laurensius Manurung | Direktur Keuangan (Kedua dari kiri)

(Director of Finance, 2nd from left),

Sulistio Wijayadi | Direktur Komersial & Pengembangan Usaha (Paling kiri)

(Director of Commercial and Business Development, 1st left),

Rinaldo J. Azis | Wakil Direktur Utama (Ketiga dari kanan)

(Deputy President Director, 3rd from right),

Endang A. Sumiarsa | Direktur Personalia & Umum (Kedua dari kanan)

(Director of Personnel and General Affairs, 2nd from right),

Salahudin Rafi | Direktur Operasi & Teknik (Paling kanan)

(Director of Operations and Engineering, 1st right)

BOARD of DIRECTOR PT Angkasa Pura II

GRA

ND

DESIG

N SH

IA

3

GRA

ND

DES

IGN

SH

IA

PENDAHULUAN

Grand design Soekarno Hatta International Airport merupakan konsep besar yang ber-fungsi sebagai pedoman atau guidelines di

dalam pembuatan perancangan dan pengembang-an yang mengacu kepada rencana induk bandar udara Soekarno Hatta sebagaimana ditetapkan dalam Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 48 Tahun 2008.

Grand design dengan pendekatan kompre-hensif untuk memberikan solusi terutama terha-dap masalah-masalah pokok seperti: kapasitas, aksesibilitas, konektivitas, intermoda dan aspek lingkungan bandar udara. Grand design menganti-sipasi pengembangan bandar udara 20 tahun ke depan dengan proyeksi pada tahun 2020 sampai dengan 2030 dimana lalu-lintas penumpang dan pesawat di kawasan Asia Pasifik sudah mampu mengalahkan lalu-lintas di kawasan Eropa dan Amerika, dengan jumlah mencapai lebih 2,3 milliar pergerakan penumpang per tahun dan juga rute perjalanan dari jarak jauh atau long-haul menuju jarak medium-haul.

The Grand design of Soekarno Hatta International Airport is a great concept that serves as a guide or guidelines in

the creation of the design and development master plan that refers to Soekarno Hatta International Airport as set out in the decision of the Minister of Transportation Number: KM 48 in 2008.

Grand design with comprehensive ap-proach to providing solutions primarily to the subject matters such as: accessibility, capac-ity, connectivity, environmental aspects and intermodal airport. Grand design anticipates the development of the airport 20 years into the future with a projected 2020 to 2030 in which passenger traffic and aircraft in the Asia Pacific region have been able to beat the traffic in the Europe and America with the amount of traffic over 2.3 billion passengers per year and also the route of travel from long distances or long haul towards medium haul

Introduction

GRA

ND

DES

IGN

SH

IA

4

GRA

ND

DESIG

N SH

IA

Menurut data statistik penumpang sejak tahun 1997 sampai tahun 2010, Bandara Internasional Soekarno Hatta menunjukkan pasar penerbangan domestik sangat domi-nan, mencapai sekitar 80% dari penumpang keberangkatan, kedatangan dan transit. Pada 2010, total pergerakan penumpang di Soekarno-Hatta mencapai 44,3 juta pada tahun 2010, sementara kapasitas T1-T2-T3 hanya untuk 22 juta penumpang per tahun.

Mendasari bahwa lalu lintas penumpang

angkutan udara di kawasan ASEAN terus meningkat pada 10 tahun ke depan, khusus-nya Indonesia yang merupakan pasar yang besar bagi angkutan udara internasional (arrival, transit dan destination) di kawasan Asia Pasifik dan diperkirakan tumbuh antara 4,1% - 5,7% per tahun. Oleh karenanya diperlukan langkah-langkah strategi dengan membuat grand design sebagai pedoman pembangunan sarana dan prasarana bandar udara secara komprehensif.

Although statistical data of passen-gers since 1997 until the year 2010, Soekarno Hatta International Airport’s domestic market show very domi-nant, approximately 80% of passenger departure, arrival and transit, with a total passenger 44.3 million in 2010 and the capacity of T1-T2-T3 for only 22 million passengers per year.

Underlying that passenger traffic in the region, the ASEAN air transport continues to increase in the next 10 years, more specifically the Indonesia is a huge market for international air transport (arrival, transit and destina-tion) in the Asia Pacific region, which is expected to grow between 4.1%-5.7% per year. Then the necessary steps to make the grand design strategies as guidelines for the development and in-frastructure of airports comprehensively.

GRA

ND

DESIG

N SH

IA

5

GRA

ND

DES

IGN

SH

IA

6

Published by Corporate Secretary

PT Angkasa Pura II (Persero)

Head Office:Building 600 – 5th FloorSoekarno – Hatta International AirportJakarta 19120 – Indonesia Phone : (62 21) 550 5079Fax : (62 21) 550 5021Website : www.angkasapura2.co.id

GRA

ND

DESIG

N SH

IA

GRA

ND

DES

IGN

SH

IA

6

GRA

ND

DES

IGN

SH

IA

8

GRA

ND

DESIG

N SH

IA

Angkasa Pura IIin brief1

GRA

ND

DESIG

N SH

IA

9

GRA

ND

DES

IGN

SH

IA

PT Angkasa Pura II (Persero) adalah badan usaha milik negara yang mengelola jasa bandar udara dan pelayanan lalu lintas

udara di kawasan barat Indonesia. Berdiri pada tanggal 13 Agustus 1984, PT Angkasa Pura II (Persero) ketika itu masih bernama Perum Pe-labuhan Udara Jakarta Cengkareng, yang ber-tugas mengelola dan mengusahakan Pelabuhan Udara Jakarta Cengkareng (kini BAndar Udara Internasional Soekarno Hatta, Tangerang) dan Bandar Udara Halim Perdanakusuma, Jakarta.

Tanggal 19 Mei 1986, Perum Pelabuhan Udara Jakarta Cengkareng berubah menjadi Perum Angkasa Pura II dan selanjutnya menjadi PT Angkasa Pura II (Persero) pada tanggal 2 Januari 1993.

Saat ini PT Angkasa Pura II (Persero) mengelola 12 bandar udara utama di kawasan barat Indo-nesia, yaitu Soekarno Hatta (Tangerang), Halim Perdanakusuma (Jakarta), Polonia (Medan), Supa-dio (Pontianak), Minangkabau (Padang Pariaman) dulunya bernama Tabing, Sultan Mahmud Badar-uddin II (Palembang), Sultan Syarif Kasim II (Pe-kanbaru), Husein Sastranegara (Bandung), Sultan Iskandarmuda (Banda Aceh), Raja Haji Fisabilillah (Tanjung Pinang) dulunya bernama Kijang, Sultan Thaha (Jambi) dan Depati Amir (Pangkal Pinang).

Angkasa Pura II in brief

PT Angkasa Pura II (Persero) is a State-owned enterprise who manages the air-port services and air traffic services in

the Western region of Indonesia. Established on August 13, 1984, PT Angkasa Pura II (Per-sero) when it was still called the Perum Ja-karta Airport Cengkareng, which is in charge of managing and working for the airport Cengkareng Jakarta (now namely Soekarno-Hatta International Airport, Jakarta) and Halim Perdanakusuma Airport, Jakarta.

On 19 May 1986, Perum Airport Cengka-reng Jakarta changed to Perum Angkasa Pura II and subsequently became PT. Angkasa Pura II (Persero) on 2 January 1993.

Currently PT Angkasa Pura II (Persero) man-ages the 12 main airport in the Western region of Indonesia, Soekarno Hatta (Tangerang), Halim Perdanakusuma (Jakarta), Polonia (Medan), Supadio (Pontianak), Minangkabau (Padang Pariaman) formerly Tabing, Sultan Mahmud Badaruddin II (Palembang), Sultan Syarif Kasim II (Pekanbaru), Husein Sastrane-gara (Bandung), Sultan Iskandarmuda (Banda Aceh), Raja Haji Fisabilillah (Tanjung Pinang) formerly Kijang, Sultan Thaha (Jambi), and Depati Amir (Pangkal Pinang).

10

GRA

ND

DESIG

N SH

IA

Selain itu, Angkasa Pura II juga melayani jasa penerbangan untuk wilayah udara atau Flight Infor-mation Region/FIR Jakarta. Seiring dengan per-tumbuhan industri angkutan udara Indonesia yang meningkat pesat, Angkasa Pura II selalu menge-depankan pelayanan yang terbaik bagi pengguna jasa bandara. Bandara yang dikelola Angkasa Pura II selalu memperoleh penghargaan Prima Pratama dari Departemen Perhubungan Republik Indonesia untuk kategori terminal penumpang bandara. Se-bagai Badan Usaha Milik Negara, selama tiga tahun berturut-turut Angkasa Pura II telah memperoleh penghargaan the Best BUMN in Logistic Sector dari Kementerian Negara BUMN RI (2004-2008) dan the Best I in Good Corporate Governance (2006), serta the Best Annual Report untuk kategori BUMN non finance, non listed (2007).

Angkasa Pura II selalu melaksanakan kewajiban-nya memberikan deviden kepada negara sebagai pe-megang saham dan turut membantu meningkatkan kesejahteraan dan kepedulian terhadap karyawan dan keluarganya serta masyarakat umum dan ling-kungan di sekitar bandara melalui Program Kemitra-an dan Bina Lingkungan.

In addition, Angkasa Pura II also serves flight service to airspace or Flight Information Region/FIR Jakarta. Along with the Indonesia air transport industry growth is increasing rap-idly, Angkasa Pura II is always put forward the best services for users of the services of the airport. Airports managed by Angkasa Pura II always won the Prima Pratama Indonesia from Ministry of transportation of Indonesia Repub-lic for the passenger terminal of the airport. As a State-Owned Enterprises (SOE), for three consecutive years Angkasa Pura II has been awarded the Best SOE in Logistic Sector of the Ministry of SOE of Indonesia (2004-2008) and the Best I in Good Corporate Governance (2006), as well as the Best Annual Report for SOE non finance, non listed (2007).

Angkasa Pura II always take responsibility to give dividends to the State as shareholder and also help improve the welfare and concern for employees and their families as well as the ge-neral public and the environment in the vicinity of the airport through the Partnership Program and Environment Development.

11

GRA

ND

DES

IGN

SH

IA

PrestasiPT Angkasa Pura IIAngkasa Pura II’s

Achievement

12

GRA

ND

DESIG

N SH

IA

GRA

ND

DES

IGN

SH

IA

2005Penghargaan Prima Pratama Kategori Terminal Penumpang Bandara untuk Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, Halim Perdana kusuma, Sul-tan Mahmud Badaruddin II dan Supadio

2005Prima Pratama Award in category of airport passenger terminal for Soekarno Hatta Inter-national Airport, Halim Perdanakusuma, Sultan Mahmud Badaruddin II, and Supadio.

2004-2006The best State-Owned Enterprise (SOE) in Logistic sector, in SOE & CEO of SOE Award.

2004-2006The best BUMN in Logistic Sector pada BUMN & CEO BUMN Award

1993-1995Agha Khan for Architecture untuk - Landscaping Integra-tion of the Soekarno-Hatta Air-port (Cengkareng, Indonesia)

1993-1995Agha Khan for Architecture in category of integration landscaping for Soekarno Hatta International Airport.

2004Prima Pratama Award in category of airport passe-nger terminal for Sultan Syarif Kasim II Airport and Soekar-no Hatta International Airport, in the assessment activities of public service unit within the Ministry of Transportation of the Republic of Indonesia.

2004Penghargaan Prima Pratama Kategori terminal Penumpang Bandar Udara untuk Bandar Udara Sultan Syarif Kasim II Pekanbaru dan Soekarno-Hatta dalam Kegiatan Penilaian Unit Pelayanan Publik di Lingkung-an Departemen Perhubungan Republik Indonesia

14

GRA

ND

DESIG

N SH

IA

2006-2007Juara II Toilet Umum BersihPada Hari Pariwisata Antar Ban-dara Udara di Indonesia oleh Departemen Kebudayaan dan Pariwisata

2006-2007As 2nd winner of the cleanest public toilet. On the day of tra-vel between the airports in Indo-nesia by the Ministry of Culture and Tourism

2006The Best I in Good Corporate Governance untuk kategori The Best I in Good Corporate Governance

PT Angkasa Pura II (Persero) mendapatkan Prestasi Pemrakarsa dan Penyelenggara Minum Susu dengan Peserta Terbanyak Pada Waktu Yang Sama Dianugerahkan oleh Museum Rekor Indonesia

2006The Best I in Good Corporate Governance for category The Best Iin Good Corporate Governance

Angkasa Pura II obtains the achievement of the Initiator and organizer of Drinking Milk by most participants at the same time. Awarded by Museum Rekor Indonesia.

15

GRA

ND

DES

IGN

SH

IA

2007Penghargaan Prima Pratama Kategori termi-nal Penumpang Bandar Udara untuk Bandara Sul-tan Mahmud Badaruddin II, Soekarno-Hatta, Sultan Syarif Kasim II, Halim Perda nakusuma dan Husein Sas-tranegara

2007The Prima Pratama Award in category of airport pas-senger terminal for Sultan Mahmud Badaruddin II Airport, Soekarno Hatta, Sultan Syarif Kasim II, Halim Perdanakusuma and Husein Sastranegara.

2008Juara I kategori Perusahaan BUMN Non Keuangan - Non Listed dalam rangka ARA 2007

The World’s 10 Most Punctual Airports (peringkat 6) dari Forbes Traveller

20081st rank, category of State-Owned Enterprise non finance, non listed in order of Annual Report Award 2007.

The world’s 10 Most Punctual Airport (6th rank) from Forbes Traveler

2009The World 2nd Most On Time Airport dari Forbestraveller.com

1st The Best Non Listed Company dari Majalah Business Review

Pemasaran Terbaik IV dari Majalah Business Review

2009The world 2nd Most On Time Airport from Forbestraveller.com

1st The Best Non Listed Company from Business Review magazine

4th rank of Best Marketing from Business Review magazine16

GRA

ND

DESIG

N SH

IA

2011Service Quality Award in category of domestic airport service in Indonesia.

STMT Trisakti Award in category of SOE cares education.

2011Penghargaan Service Quality (SQ) Award 2011 untuk kategori Pelayanan di Bandara DomestikIndonesia

Award STMT Trisakti untuk BUMN Peduli Pendidikan.

2010Juara II Annual Report Award 2009 kategori BUMN Non-Keuangan Non-Listed

PKBL BUMN Award 2010 dari Kementrian BUMN Ministry of SOE

2010Runner up Annual Report Award 2009 in category of State-Owned Enterprise non finance, non listed.

Partnership Program and Environment Develop-ment of State-Owned Enterprise Award 2010 from Ministry of State-Owned Enterprise.

17

GRA

ND

DES

IGN

SH

IA

GRA

ND

DESIG

N SH

IA

Sekilas Soekarno-Hatta

Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta (IATA code: CGK, ICAO code: WIII) merupa-

kan sebuah bandar udara utama yang melayani kota Jakarta dan sekitarnya di pulau Jawa, Indonesia. Bandar udara ini diberi nama seperti nama Presiden Indonesia pertama, Soekarno, dan wakil presiden presiden, Muhammad Hatta. Mengingat letaknya, bandar udara ini sering disebut Cengkareng, dan nama itu pula yang diadopsi IATA untuk memberikan sandi yaitu CGK.

Bandar udara terbesar di Indonesia ini terletak sekitar 20 km barat Jakarta, tepatnya di Kabupaten Tangerang, Provinsi Banten. Operasinya dimulai pada tahun 1985 dengan satu terminal berkapasitas sembilan juta penum-pang per tahun. Kemudian pada tahun 1992, terminal 2 dengan kapasitas yang sama dibuka. Selanjutnya, ter-minal ketiga yang berdaya tampung empat juta penumpang per tahun, di-operasikan pada tahun 2009.

Soekarno Hatta International Airport (IATA code: CGK, ICAO code: WIII) is the main

airport that serves the city of Jakarta and surroundings in Java island, Indonesia. The airport was named as the name of the first President of Indonesia, Soekarno, and the Vice President, Mohammad Hatta. Given its location, the airport is often called Cengkareng, and name it also adopted the IATA to provide a code, CGK.

Indonesia’s largest airport is lo-cated about 20 km west of Jakarta, Tangerang Regency, Banten Prov-ince. It started operations in 1985 with a single terminal has a capacity of nine million passengers per year. Then in 1992, terminal 2 with the same capacity is opened. Further-more, the third terminal which has a capacity of four million passengers per year was operated in 2009.

Soekarno-Hatta at glance

19

GRA

ND

DES

IGN

SH

IA

Bandar udara Soekarno Hatta yang dilengkapi dua landasan pacu paralel sepanjang 3.600 x 60 meter di sisi utara dan 3.660 x 60 meter di sisi selatan, memiliki luas 18 kilometer per segi. Saat ini bandar udara Soekarno Hatta berada pada urutan 13 sebagai bandar udara tersibuk di dunia yang melayani sebanyak 44,3 juta penumpang per tahun pada 2010, baik domestik maupun internasional.

Bandar udara ini dirancang oleh arsitek Peran-cis, Paul Andreu, yang juga merancang bandar udara Charles de Gaulle di Paris. Salah satu karakteristik besar bandara ini adalah gaya arsi-tektur lokalnya, dan kebun tropis di antara lounge tempat tunggu. Konsep ramah lingkungan yang mengedepankan budaya Indonesia ini akan terus dipertahankan oleh Angkasa Pura II sebagai ciri khas Bandar Udara Soekarno-Hatta.

SejarahPengembangan bandar udara Soekarno-Hatta

merupakan jawaban Pemerintah Indonesia atas pertumbuhan lalu lintas udara yang meningkat cepat. Antara tahun 1928-1974, Bandar Udara Kemayoran yang ditujukan untuk penerbangan domestik dianggap terlalu dekat dengan basis militer Indonesia, bandar udara Halim Perdan-akusuma. Penerbangan sipil di area tersebut menjadi sempit, sementara pertumbuhan lalu lintas udara meningkat cepat.

Soekarno Hatta Airport has two run-ways parallel along the 3,600 x 60 meters on the north side and 3.660 x 60 meters on the South side, an area 18 kilometers square. Currently the Soekarno Hatta Airport is on order as the 13th world’s busiest airport, serving as much for 44.3 million passengers per year in 2010, both domestic and international.

The airport was designed by French architect, Paul Andreu, who also designed Charles de Gaulle airport in Paris. One of the major characteristics of this airport is the local architectural style, and lush tropi-cal gardens in between the waiting place lounge. Eco-friendly concept that puts the culture of Indonesia will continue to be maintained by Angkasa Pura II as the hallmark of Soekarno-Hatta Airport.

HistoryDevelopment of Soekarno-Hatta Airport

is the answer to the Government of Indo-nesia over growth in air traffic is increasing rapidly. Between the years 1928-1974, the Kemayoran airport intended for domestic flights was considered too close to military base of Indonesia, Halim Perdanakusuma airport. Civil aviation in the area became narrow, while the growth in air traffic is increasing rapidly.

20

GRA

ND

DESIG

N SH

IA

Pada awal tahun 1970-an, dengan bantuan USAID, delapan lokasi berpotensi dianalisa untuk bandar udara internasional baru, yaitu Kemayoran, Malaka, Babakan, Jonggol, Halim, Curug, Tangerang Selatan dan TAngerang Utara. Akhirnya, Tangerang Utara dipilih dan ditandai juga Jonggo dapat digunakan sebagai bandara alternatif. Sementara itu, Pemerintah mulai meng-upgrade terhadap Bandar Udara Halim Perdanakusuma untuk melayani pener-bangan domestik.

Antara tahun 1974-1975, sebuah konsorsium konsultan Kanada mencakup aviation planning services ltd., ACRESS International Ltd., dan Searle Wilbee Rowland (SWR), memenangkan tender untuk proyek bandara baru. Pembelaja-ran dimulai pada 20 Februari 1974. Proyek satu tahun tersebut disetujui oleh mitra dari Indonesia yang diwakili oleh PT Konavi.

Pada akhir Maret 1975, pembelajaran ini menyetujui rencana pembangunan 3 landasan pacu, jalan aspal, 3 bangunan terminal inter-nasional, 3 terminal domestik dan 1 terminal haji. Terminal domestik bertingkat tiga dibangun antara 1975-1981 dan sebuah terminal do-mestik termasuk apron dari 1982-1985. Se-buah proyek terminal baru, diberi nama Jakarta International Airport Cengkareng (kode: JIA-C) dimulai.

In the early 1970s, with the help of USAID, eight locations can potentially be analyzed for a new international airport, namely Kemayoran, Malaka, Babakan, Jonggol, Halim, Curug, South Tangerang and North Tangerang. Finally, the North Tangerang was chosen and also marked Jonggol can be used as an alternate air-port. Meanwhile, the Government began to upgrade Halim Perdanakusuma airport for domestic flights.

Among the years 1974-1975, a consor-tium of consultants Canada Aviation Plan-ning Services Ltd., ACRESS International Ltd., and Searle Wilbee Rowland (SWR), won the tender for the new airport project. Learning begins on February 20, 1974. The one year project is approved by the part-ners of Indonesia who is represented by PT Konavi.

In the end of March 1975, the study revealed a plan to build three runways, asphalt road, 3 international terminal building, 3 domestic terminals, and 1 the Hajj terminal. The three domestic termi-nals were built between year 1975-1981 and a domestic terminal including an apron from 1982–1985. A new terminal project, named the Jakarta International Airport-Cengkareng (code: JIA-C) was begun. 21

GRA

ND

DES

IGN

SH

IA

From 1975 to 1977, when the opening of the land and setting up border prov-inces it takes time, Schiphol Amsterdam requested to give an opinion or input. Schiphol rate, the concept of planned development would cost is rather ex-pensive and over design. Cost increases due to the use of decentralized systems. Centralized system marked as the best, but the team is still using a decentralized system. Early systems of Orly West airport, Lyon Satolas, Hanover-Langenhagen and Kansas City were applied due to being simple and effective.

On November 12, 1976, French consul-tant, Aeroport de Paris, won the project tender. Furthermore, May 18, 1977, the final contract was signed between the Government of Indonesia and Aeroport de Paris. The time required for these jobs is 18 months, and the Government appoint-ed PT. Konavi as local partners. The result is, two runways including taxiway; asphalt roads, 1 in the East, more to the West for airport services; West Street is closed to the public; build 3 sub terminals which can accommodate 3 million passengers a year; 1 terminal for international flights and 2 for domestic; the gardens inside the airport was chosen as the description.

Kurun 1975-1977, ketika pembukaan lahan dan pengaturan perbatasan provinsi dibutuhkan waktu, Schiphol Amsterdam diminta pendapat untuk memberi masukan. Schiphol menilai, konsep pembangunan yang direncanakan akan menelan biaya agak mahal dan over design. Biayanya meningkat karena penggunaan sistem desentralisasi. Sistem sentralisasi menjadi yang terbaik. Tim tersebut masih menggunakan sis-tem desentralisasi. Sistem awal Bandar Udara Orly West, Lyon Satolas, Hanover-Langenhagen dan Kansas City digunakan karena sederhana dan efektif.

Pada 12 November 1976, tender konsultan pembangunan dimenangkan oleh Aeroport de Paris. Selanjutnya, 18 Mei 1977, kontrak akhir ditandatangani antara Pemerintah Indonesia de-ngan Aeroport de Paris. Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan tersebut adalah 18 bulan, dan pemerintah menunjuk PT Konavi sebagai mitra lokal. Hasilnya adalah, rancanan sebuah ban-dara dengan dua landasan pacu termasuk taxi-way, jalan aspal, 1 di timur, yang lainnya di barat untuk layanan bandara. Jalan barat ditutup untuk publik, membangun 3 sub terminal yang dapat menangani 3 juta penumpang per tahun; 1 terminal untuk penerbangan internasional dan 2 untuk domestik; kebun di dalam bandara dipi-lih sebagai gambaran.

22

GRA

ND

DESIG

N SH

IA

On 20 May 1980, work began with the cost for 4 years. Sainraptet Brice, SAE, Colas together with PT Waskita Karya as a builder. On December 1, 1980, the Go-vernment of Indonesia signed an agree-ment with the builder.

The construction of the airport is physi-cally completed on December 1, 1984. On May 1, 1985, the process of building a second terminal was started and com-pleted on May 11, 1992. On December 23, 1986, Presidential Decree No. 64 of 1986 regarding the control of air and land in the vicinity of Soekarno-Hatta Airport was issued.

Tepat 20 Mei 1980, pekerjaan dimulai dengan biaya untuk 4 tahun. Sainraptet Brice, SAE, Colas bersama PT Waskita Karya sebagai pem-bangun. Pada 1 Desember 1980, Pemerintah Indonesia menandatangani perjanjian dengan pembangun.

Pembangunan bandar udara ini secara fisik selesai pada 1 Desember 1984. Tepat 1 Mei 1985, proses pembangunan terminal kedua dimulai dan rampung pada 11 Mei 1992. Pada 23 Desember 1986, Surat Keputusan Presiden nomor 64 TAhun 1986 mengenai kontrol udara dan daratan di sekitar bandar udara Soekarno-Hatta dikeluarkan.

23