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Issue Heft 05

News, Events & Specials around the legendary Mercedes G-Wagen

>> exclusive in this issue:TansaniaDurch Afrikas Steppen

Eurosatory2010

Graz

G-Klasse Produktion

G-WAGEN 05

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G-WAGEN | table of contents

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Liebe G-Wagen Freunde, dear G-Wagen friends,Da wir neben dem G-Wagen Heft noch verschiedene andere Projekte betreuen, kann es immer mal wieder zu lngeren Produktionszeiten der Hefte kommen. Wir bitte dies zu entschuldigen. Die Hefte werden ab Nr. 05 jetzt nur noch fortlaufend nummeriert. Neuerungen zum Thema Green LineFahrzeuge (Militr) findet man in unserem Bericht ber die Eurosatory Messe. Erstmals haben wir uns dem Thema Rost zugewendet: Da der Rost der grte Feind unseres Autos ist, werden wir dies in Zukunft fter und verstrkt tun. Auch andere Restaurations- und berholungsarbeiten sollen verstrkt im Heft dokumentiert werden. Zu diesem Zweck bitte ich um die Mithilfe der Leser: Bitte sendet uns Eure Restaurationsbilder! Wir sind auch an jedem anderen Input interessiert! DHL hat die Transportraten fr Fracht erhht; es wird nicht mehr mglich sein, die Hefte fr unter 10,00 inkl. Fracht anzubieten. Die Abonnenten, die noch etwas weniger zahlen, mssen sich darauf einrichten, dass zuknftig 10,00 pro Ausgabe gezahlt werden mssen. Viel Spa beim Lesen! Since we are working in various other projects besides he G-Wagen magazine, production time for the magazine can take somewhat longer from time to time. We would like to apologize for this inconvenience. As of issue No 05 the magazines will be numbered consecutively. In our report of the Eurosatory trade show youll find news of innovations with regards to Green Line-vehicles (military). For the first time we have addressed the issue of rust; since its our cars worst enemy we will discuss this topic with increased regularity in the future. Other restoration and reconditioning work shall be increasingly documented in the magazine as well. Therefore we would like to ask you for your help: Please send us your restoration pictures! We are also interested in all other input from our readership! DHL has raised the freight fees; it will no longer be possible to offer the magazines for less than 10,00 incl. shipping. Subscribers who are currently paying a little less need to be prepared to pay 10,00 per issue in the future. Happy reading!

Herausgeber / Publisher Jrg Sand

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table of contents

Issue 05

Inhalt

Heft 05

4News A.R.T G400 .

8GFG Werkstatt Neuerffnung

14Tansania Durch Afrikas Steppen

20Mercedes ML 35 CC

22Eurosatory G-WAGEN 05 2010

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G-WAGEN | News

A.R.T G 400

A.R.T. G streetline Edition STERLINGDer bereits erfolgreich platzierte A.R.T. G streetline wird ab sofort getoppt ... durch den A.R.T. G streetline STERLING, dem neuen Konzeptfahrzeug von A.R.T. Fr diesen Edeltitanen hat A.R.T. wieder leidenschaftlich in seine Preziosenkammern gegriffen. Das A.R.T. DIESEL POWER Kit optimiert fr das Basisfahrzeug G400 CDI durch eine Neuprogrammierung der Motorsteuerung die Performance auf 292 PS bei 624 Nm, statt vormals 251 PS. Eine modifizierte Sport-Abgasanlage mit sechs verchromten Endrohren aus Edelstahl jeweils mit A.R.T. Logo gibt optisch einen zuverlssigen Eindruck von der Urgewalt dieses GModell. Fr Body und Aerodynamik des GModell ergeben sich durch das A.R.T. G streetline Wide Body Kit rigorose Vernderungen. Die Kotflgelverbreiterungen sind gegenber dem herkmmlichen G streetline Bausatz nocheinmal verbreitert worden. Die neu gestaltete Frontstostange trgt das zustzliche Beleuchtungssystem. Eine modifizierte Aero Haube mit vier mal vier Lufteinlssen, formoptimierende Trittbrettverkleidungen, die Kotflgelverbreiterungen inklusive LED Trittbrettbeleuchtung, eine Heckstostange mit LED Rckfahr- und Nebelschluleuchten, ein Dachspoiler mit zustzlichem LED Bremslicht und beleuchtete Einstiegsleisten an allen fnf Tren mit A.R.T. Logo ergeben zusammen ein schlssiges Design fr den A.R.T. G streetline Edition STERLING. Das Ersatzrad ist zugunsten einer harmonischeren Rckansicht eliminiert worden. Das Beleuchtungssystem sieht eine A.R.T. Bi-Xenon PREMIUM HIGH Hauptscheinwerfer Anlage vor. Darber hinaus ist in der Stostange eine Triple Beam Zusatzscheinwerferanlage integriert, mit zwei zustzlichen Halogen Nebelscheinwerfern und einem zustzlichen Xenon Fernscheinwerfer. Die originalen Blinker wurden entfernt. Multifunktionsleuchten bernehmen nun Blinker- und Tagfahrlichtfunktion in Einem. In die Heckstostange sind die LED Heckintegralen Rckfahrleuchten und LED Nebelschlussleuchten integriert. Die zweifarbige Lackierung der Karosserie trgt die Farben Blauschwarz Magno und Alanitgrau Designo. Horizontal sind die beiden Bereiche mit zwei unterschiedlich breiten Nadelstreifen akzentuiert abgegrenzt. Alle Chrom- und Kunststoffteile an der Karosse auen sind farblich jeweils an die Farbgestaltung des direkten Umfeldes angepasst. Fr ein gediegenes Upgrade bei Rdern und Fahrwerk sorgen das A.R.T. Spezial Fahrwerk und die Leichtmetall Felge monoART1 in 22 mit der Bereifung 315/30R22. Die Felgen sind in der Wagenfarbe Alanitgrau Designo gehalten. Beim Interior wurde im A.R.T. G streetline STERLING verschwenderisch Hand angelegt mit einer mehr als ppigen Ausstattung in wohlduftendem, schmeichelndem Nappaleder. Das klassische British Racing Green karogesteppt und das Anthrazitgrau Designo sorgen fr einen Genuss mit allen Sinnen. Auch die Seitenpartien im Kofferraum wurden aufgepolstert und mit dem hochwertigen Lederstepp in Racing Green bezogen. Im Zusammenspiel mit dem Grn des Leders tritt das engmaschig gemusterte Karbon in gleichem Farbton auf. Davon gibt es in Hlle und Flle im Bereich Armaturenbrett, Mittelkonsole und Tren. Das ergonomisch optimierte Sport Multifunktionslenkrad mit Airbag wurde mit Leder Anthrazitgrau Designo und dem Karbon in Racing Green beaufschlagt. Highlight ist die von A.R.T. speziell fr das G-Modell entwickelte Einzelsitzanlage hinten. Sie ist elektrisch verstellbar, beheizbar und optional mit einer Belftung ausgestattet. Zwischen den beiden Einzelsitzen ist eine in Einzelanfertigung hergestellte durchgehende zentrale Mittelkonsole mit Ablagen integriert. Dort finden zwei Glser mit LED Bodenbeleuchtung und der DVD Player ihren Platz. In den beiden vorderen Kopfsttzen ist jeweils ein Monitor integriert.

ART six pipe exhaust / sechsflutiger Auspuff

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G-WAGEN 05

A.R.T. G streetline Edition STERLINGThe thoroughly successfully A.R.T. G streetline is now crowned by the A.R.T. G streetline STERLING, the new A.R.T. concept vehicle. A.R.T. has once again unleashed passion to bring you this sumptuous titan. The A.R.T. DIESEL POWER Kit for the basic G400 CDI enhances the originally 251 hp to 292 hp by reprogramming the engine control with new 624 Nm. The modified sport exhaust system with its six stainless steel tailpipes each featuring the A.R.T. logo gives a reliable impression of the primeval power of this G-Model. The body and aerodynamics of the G-Model have been transformed with the A.R.T. G streetline Wide Body kit. Compared with the standard G streetline kit, the flared wheel arches have been widened further. The redesigned front bumper contains the additional lighting system. The modified aero hood with four times four air inlets, shape-optimizing running board trim, fender extensions including LED running board lighting, a rear bumper with integrated LED rear and fog lights, a roof spoiler with additional LED brake light and illuminated entry ledges on all five doors with the A.R.T. logo together contribute to the all-round harmonious design of the A.R.T. G streetline Edition STERLING. The spare wheel has been eliminated for the sake of more harmonious rear appearance. The lighting system incorporates an A.R.T. bi-xenon PREMIUM HIGH main headlamp system. Furthermore, an additional triplebeam headlamp system is integrated into the bumper, with two additional halogen fog lamps and an additional xenon upper-beam headlamp. The original direction indicators have been removed. Direction indicator and daytime headlamps are now performed by one LED multifunction lamp system. The LED back-up lamps and LED fog tail lights are integrated in the rear bumper. The two-tone carbody paintwork features the colors Magno blue-black and Designo Alanit- gray. The two areas are separated horizontally by two pinstripes of varying widths. All chrome and plastic parts on the carbody exterior are matched to the surrounding color design. The wheels and chassis are stylishly upgraded with a new A.R.T. special chassis and the light alloy 22 rim monoART1 with 315/30R22 tires. The wheel rims sport the carbody color Designo Alanit-gray. A generous hand has been applied to the interior of the A.R.T. G streetline STERLING with rich interior fittings in fragrant and sumptuous nappa leather. The classic British Racing Green used in the diamond quilting and Designo Anthracite Gray bewitch all the senses.The side section in the trunk have also been padded and covered in the high-grade leather quilting in Racing Green. The hue of the fine mesh patterning of the graphitefiber fittings used in abundance in the area around the instrument board, central console, and doors, perfectly matches the Racing Green of the leather. The ergonomically optimized sports multifunction steering wheel with airbag has been fashioned in Design anthracite gray leather and Racing Green graphite fiber. A highlight of this model is the rear single seat system developed especially by A.R.T. Seats can be electrically adjusted, heated and are optional also equipped with ventilation. Between the two individual seats is a handcrafted continuous center console with storage compartments, providing room for two glasses with LED floor lighting and the DVD player. A monitor is incorporated into each of the front headrests.

Green Hell la ART

chrome pipes

G400 Interieur Dschungel

G-WAGEN 05/2010

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G-WAGEN | News

G 500 Classic

Klassischer Achtzylinder mit dezenter VeredelungAuf der Offroad-Messe in Bad Kissingen prsentierte G-Classics einen besonderen 500 GE aus der limitierten Sonderserie von 1993. Nur 489 Exemplare wurden damals produziert, allesamt mit dem weitgehend elektronikfreien 5,0-Liter V8-Motor M 117 aus der alten S-Klasse W 126 und mit reichhaltiger Ausstattung. Besonders akustisch war dieses Modell von Anfang an sehr attraktiv, denn es bot dem Fahrer dank seines grovolumigen Triebwerks ein bemerkenswertes Klangerlebnis. Begeisterte 500 GE-Fahrer erkennt man am heruntergelassenen Seitenfenster und dem uerst zufriedenen Gesichtsausdruck. Mit 177kW/241 PS und 375 Nm Drehmoment sind die Fahrleistungen immer noch souvern aber unspektakulr: Spitze 175 km/h, 0-100 km/h in 11,4 Sekunden. Nur eine Handvoll dieser exklusiven Sondermodelle, die im Erscheinungsjahr mit einigen Extras die 200.000 DM-Schallmauer mhelos durchbrechen konnten, verlieen das Werk in Graz in Malachitgrn-Metallic. Standardlackierung war AmethystblauMetallic, ein dunkler Blauton, der bei Sonneinstrahlung ins Fliederfarbene wechselte. Beim Umbau des grnen Basisfahrzeugs legte G-Classics Wert auf dezente Optimierung. So blieben der Innenraum, Motor, Getriebe sowie die Karosserie unangetastet. Aufflligstes Merkmal sind die veredelten Hutchinson-Felgen in der Dimension 7.5Jx16, die nun einen spiegelpolierten Auenring tragen. BF Goodrich AllTerrain-Reifen der Gre 295/75 R16, die durch den von Hutchinson patentierten Beadlock-Sttzring auch im hrtesten Gelndeeinsatz gegen die Felgenhrner gepresst werden, tragen zum bulligen Auftritt des Klassikers bei. Speziell abgestimmte Schraubenfedern in Verbindung mit 70 mm starken Koni Heavy Track Raid-Stodmpfern, mit hydraulischen Endanschlgen, sorgen fr Freigngigkeit und halten die ungefederten Massen im Zaum. Damit der Fahrer die eine oder andere Zapfstation am Wegesrand rechts liegen lassen kann, installierte G-Classics einen knapp 70 Liter groen Zusatztank aus Edelstahl. Durch die Ausfhrung als Unterflurtank bleiben sowohl Innenraum als auch Bodenfreiheit vollstndig erhalten. Auch der Schwerpunkt des Fahrzeugs verweilt dort, wo er hingehrt: mglichst weit unten. Getankt wird bequem ber einen zweiten Einfllstutzen der sich - wie der Stutzen fr den Haupttank - hinter der originalen Tankklappe versteckt. Optisches Feintuning erhielt das seltene Sondermodell bei G-Classics durch massive Scheinwerferschutzgitter aus spiegelpoliertem Edelstahl integriert im Frontschutzbgel. Diese ersetzen die werksmigen und im Alter oft angelaufenen Aluminiumlamellen. Am Heck zieren passende EdelstahlLeuchtenschutzgitter in horizontaler Bauweise den G, die wie aus einem Guss erscheinen, da ihre Schweinhte vollstndig durchpoliert sind.

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G-WAGEN 05/2010

Classic 8-Cylinder with Subtle RefinementAt the off-road trade show in Bad Kissingen G-Classics presented an outstanding 1993 limited special edition 500 GE. Back then, only 489 units were produced, all with the largely free-from electronics 5.0-litre V8 engine M 117 from the old S-class W 126 and with substantial equipment. Especially from a sonic point of view this model has been extremely attractive from the very beginning, because it offered the driver a remarkable sound experience thanks to its large-capacity engine.You know an enthralled 500-GE driver by the rolled-down side window and the completely content facial expression. With 177kW/241 hp and 375 Nm torque, the driving performance is still sovereign but unspectacular: Max 108 mph (175 km/h), 0-62 mph (0-100 km/h) in 11.4 seconds. Easily able to break the 200,000 DM sonic barrier with a few options during the year of release, just a handful of these exclusive special-edition models left the factory in Graz in malachite green metallic. The standard colour was amethyst blue metallic, a dark blue colour that turned lilac in the sunlight. During modification of the green base vehicle, G-Classics attached importance to subtle optimisation. Therefore the interior, engine, transmission, and body were left untouched. The most striking feature are the refined 7.5Jx16 Hutchinson wheels that now have a mirror-polished outer ring. BF Goodrich all-terrain tires in the size 295/75 R16 that are securely clamped on the rim through the patented Hutchinson beadlock system during even the most heavy duty off-road use add to the stout appearance of this classic. Specially tuned coil springs in combination with 2.75 (70 mm) thick Koni Heavy Track Raid shock absorbers - with progressive hydraulic rebound stop valve - make for body-totire clearance and keep the unsprung masses under control. G-Classics installed an almost 70 litre additional stainless steel fuel tank so that the driver is able to ignore one or two petrol stations. By using the underfloor tank version the interior as well as ground clearance are completely preserved. Whats more, the centre of gravity remains where its supposed to be: as low as possible. Refuelling is conveniently done via a second filler neck that is hidden behind the original fuel tank flap - just like the filler neck for the main tank. G-Classics visually fine-tuned the rare special edition model through solid, mirror-polished stainless steel headlight protective grids integrated into the bull bar. These replace the standard aluminium slats that often became tarnished with age. At the rear, stainless-steel tail light protective grids in horizontal design that appear to be cast from a single mould since their weld seams are completely polished adorn the G.

In good shape 1993 500GE

Starker Auftritt des V8 G

Klassisch und Funktionell G-WAGEN 05

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G-WAGEN | GFG Werkstatt

GFG

Werkstatt

Neuerffnung GFG WerkstattDie GFG mbH ist seit 2009 als freier Mercedes G Hndler am Markt. Nun wurden mit dem Umzug in die eigene Werkstatt nach Gotha auch neue Geschftsfelder erschlossen. In der neuen 350qm groen Werkstatt am Hauptbahnhof Gotha werden die Kunden und Verkaufsfahrzeuge der GFG betreut. Neben Wartungsarbeiten am G hat sich die GFG auf den Handel und die Restauration historischer G-Modelle spezialisiert. Die GFG hat bereits mehrere restaurierte Gs mit historischer Oldtimerzulassung ausgeliefert. Ein zweites Standbein ist der Motorsport. Unter dem Label G-Raid werden Rallyefahrzeuge auf Mercedes G-Basis gebaut und betreut.

GFG-Garage ReopensThe GFG mbH has been in the market as an independent Mercedes G dealership since 2009. With the move into their own garage in Gotha, they ventured into new business areas. GFGs customers and sales vehicles are being cared at the new 3767 sq.ft. (350qm) garage near the Gotha main train station. Apart from offering maintenance work on the G, GFG has specialised in trading and restoring historic G models. So far GFG has already delivered a few restored Gs with historic classic car registration. A second main pillar is motorsports. Rally vehicles based on the G are built and maintained under the label G-Raid.

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G-WAGEN 05

GORM2010

German Off Road Masters (GORM) Titel geht an Mercedes G TeamNach dem Sieg gemeinsam mit dem Team Grnbeck / Dasinger beim 24 Stunden Rennen verteidigten Frank Stensky und Stephan Stenstky auch ihren GORM Titel erfolgreich. Damit ist nach 2007 (Phillipp Baier G320 V6), 2008 (Jrg Hring 560GE) und 2009 (Frank Stensky G32 AMG) bereits zum 4. Mal in Folge ein G-Modell vorne. Nach einem spektakulren und harten Abschluss-Rennen der Deutschen Rallyeraid Meisterschaft GORM konnte das Thringer VaterSohn Duo Frank und Stephan Stensky den Titel Gesamtsieger nach 2009 erneut einfahren. Das groe Finale im norddeutschen Schwerin wurde alles andere als einfach. Das Team musste zum Abschluss alles geben, um sich an die Spitze zu setzen. Den Zuschauern wurde eine nervenzerreibende Show geboten und die Stenskys fuhren mit dem neuen Mercedes G500 Pick Up souvern den Titel ein. Dabei lieferten sich die Stenskys ein Atemberaubendes Rad-an-Rad-Duell mit einem Jeep Wrangler V8 Prototyp. Nachdem der Jeep auf der Strecke seine Vorderachse verlor war das Rennen entschieden. An dieser Stelle auch Gratulation an die Zweitplatzierten Jrg Grnbeck und Thomas Dasinger (G320 V6), die vom Pech verfolgt waren und Team Mario Thaler, Christof Thaler (Vth G32), die den 3. Platz der T1-Wertung einfuhren.

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Mercedes G Team Wins the German Off Road Masters (GORM) TitleAfter winning the 24 hour race together with team Grnbeck / Dasinger, Frank Stensky and Stephan Stensky successfully defended their GORM title as well. After 2007 (Phillipp Baier G320 V6), 2008 (Jrg Hring 560GE) and 2009 (Frank Stensky G32 AMG) a G-model wins for the fourth time in a row. After a spectacular and tough final race at the German Rallyeraid Masters GORM, the Thuringian father-and-son duo Frank and Stephan Stensky were able to win the Overall Winner title again after 2009. The grand finals in the Northern German city of Schwerin were anything but easy. In the end, the team had to give it their everything to take the lead. The spectators were offered a nerve-wrecking and thrilling show and the Stenskys masterfully won the title with the new Mercedes G500 pickup. In the course of this, the Stenskys engaged in a breathtaking wheel-to-wheel duel with a Jeep Wrangler V8 Prototype. After the Jeep had lost its front axle on the track, the outcome of the race was clear. We would like to take he opportunity to congratulate the second place winners Jrg Grnbeck and Thomas Dasinger (G320 V6), who were dogged by bad luck, and team Mario Thaler, Christof Thaler (Vth G32), who won third place in the T1-class.

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G-WAGEN 05

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G-WAGEN | Rost am G

Rost am G

Qualittsmngel beim GGelndewagen unterliegen in Sachen Verschlei und Korrosion anderen Mastben als normale Personenwagen. Natrlich leidet der Antrieb unter der Last eines schweren Fahrzeugs und unter dem enormen Luftwiderstand, deshalb halten die Aggregate nicht immer so lange wie in den PKWs. Auch Korrosion ist bei einer auf einen stabilen Leiterrahmen aufgeschraubten Karosserie immer ein Thema. Die Bauweise hat aber auch den Vorteil, dass die Karosse leichter instand zu setzen ist als eine selbsttragende Karosse. Aber auch unter Bercksichtigung dieser fahrzeugspezifischen Besonderheiten gibt es einige Aufflligkeiten bei der G-Klasse. So ist der Korrosionsschutz seit 1979 immer besser geworden bis 1999, doch mit der groen Modellpflege 2000 (Entfall des zweiten Schalthebels) wurde er deutlich schlechter. Bis dahin galten vor allem vier Stellen als ausschlaggebend fr den Zustand der Karosse und des Rahmens. Der n untere Rand der Hecktre Die n Heckbleche um die Rck leuchten scheibe Der n Rahmen der Windschutz Die n hinteren Stodmpferaufnahmen am Rahmen Bei der Modellpflege 2000 wurde auf Kosten der Kunden gespart. So wurde z.B. scheinbar eine andere, wesentlich schlechtere Karosseriedichtmasse verwendet. Eine nachtrgliche Holraumkonservierung mit Mike Sanders Fett oder hnlichem loht sich immer beim G, bei den Baujahren 2000-2004 ist sie unbedingt notwendig! Ob jngere Baujahre besser geschtzt sind, lsst sich jetzt noch nicht hundertprozentig sagen. Nur soviel: Es hat den Anschein, dass der bisher beste Stand von 1999 noch nicht wieder erreicht wurde. Eigentlich sollte der Korrosionsschutz bei einem so herausragenden Produkt der Daimler AG ber alle Zweifel erhaben sein. Seit 1979 waren immer die strksten Benzinmotoren die zuverlssigsten Aggregate im G. Der Diesel kam anfangs auf Grund der geringen Leistung fr viele Kunden ohnehin nicht in Frage. Das sollte sich mit der Einfhrung von Turbodieselmotoren ndern. Doch ausgerechnet die auf dem Papier idealen Turbodieselmotoren leisten sich die grten Schwchen im G. Der 350GD Turbo wurde erst nach einer aufwndigen berarbeitung zuverlssig. Dabei wurden vor allem die sensiblen Teile der Thermik verbessert (Khler, Lfter, Wasserpumpe, etc). So berarbeitet erfreut der letzte 100% elektronikfreie Turbodiesel im G seine Besitzer bis heute. Whrend der G 300 Turbodiesel und der 290GD Turbo erfreulich unauffllig laufen, war der G400 cdi von Anfang an eine reine Katastrophe. Noch nie war der Aufwand einen Motor in den G zu verfrachten so gro wie beim V8 cdi Motor. Der Rahmen und die Lenkung mussten gendert werden, das mchtige Aggregat mit seinen beiden Turboladern passte so gerade in den Motorraum. Fr die ersten G400 hat sich der Aufwand nicht gelohnt, sie sind unglaublich unzuverlssig und die Reparaturen sind so exorbitant teuer, dass sie mittlerweile leicht den Fahrzeugwert sprengen knnen. hnlich wie schon beim 350GD tauchen die Probleme mit den Motoren auch in Mercedes S-KlasseFahrzeugen auf. Nach tiefgreifenden nderungen laufen die letzten Modelljahre des G400 cdi wohl weitgehend problemlos, aber wenn Reparaturen anfallen, sind diese leider meistens sehr teuer; so muss beispielsweise der Motor fr einen Anlasserwechsel ausgebaut werden.

Das war ein Schweller

Windscreen frame in bad condition

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G-WAGEN 05

Quality Defects on the GWith regards to wear and tear and corrosion, off-road vehicles are subject to different standards than regular passenger cars. Needless to say the powertrain suffers from the load of a heavy vehicle and the tremendous aerodynamic drag, therefore the engines dont always last as long as they do in regular passenger cars. With a vehicle body that is screwed onto a sturdy ladder frame, corrosion is always an issue as well. However, this construction technology has the advantage that the body is easier to repair than a monocoque body. But even when considering these vehicle-specific characteristics, there are a few irregularities with the Gclass. For example, between 1979 and 1999 corrosion protection has continuously improved but it notably worsened after the major facelift in the year 2000 (omission of the second shift lever). Up until then there were, above all, four spots that were considered decisive factors for determining the condition of body and frame. The n lower edge of the tailgate The n rear panels around the tail lights The n frame of the windscreen The n rear shock absorber receptions at the frame With the 2000 facelift savings were made at the expense of the customers. For example, a different lowquality body sealing compound was used apparently. An additional cavity protection with Mike Sanders grease or a similar product is always worthwile for the G but with the build years 2000-2004 it is an absolute must! At the moment, it cant be said with certainty whether more recent build years are better protected.This much we can say: It seems that the so far best level from the year 1999 has not yet been reached again. One should think that corrosion protection should be beyond reproach with such an excellent Daimler AG product. Since 1979 the most powerful petrol engines have always been the most reliable engines in the G. Due to the little power, the Diesel was initially out of the question for many customers anyway. This was going to change with the introduction of turbo diesel engines. But even though perfect on paper, the turbo diesel engines of all things showed the Gs greatest weaknesses. Only after extensive reengineering the 350GD Turbo became reliable. Especially the sensitive parts of the thermals were improved first and foremost (cooler, cooling fan, coolant pump etc). Thus re-engineered, the last 100% free-from electronics turbo diesel in

Heckleuchte die Stelle aller Stellen the G has been delighting its owners to the present day. While the G 300 turbo diesel and the 290GD turbo are running in a beautifully unobtrusive way, the G400 cdi has been a complete disaster from the very beginning. Never before has the effort to put an engine into a G been as extensive as with the V8 cdi engine. The frame and the steering had to be modified, the mighty engine with its two turbochargers just barely fit into the engine bay. The effort was not worth it with regards to the first G400s, they are extremely unreliable and repairs are so exorbitantly expensive that by now they can easily go beyond the vehicles value. As is the case with the 350GD, problems with the engines also occur in Mercedes S-class vehicles. With the extensive modifications that were made, the last model years seem to be mostly running without a problem but as soon as repairs are coming up they unfortunately are very costly in general; for example, the engine has to be removed in order to replace the starter.

The new ladder is has been exclusively designed by Karl Volger of G-wagenaccessories.com for the Mercedes Gelndewagen. The ladder is similar to the factory Mercedes PUR 30 ladder but attaches to the roof gutter and not to a specific roof rack.

karl@gwagenaccessories.com tel. 8188874092 www.g-wagenaccessories.com

G-WAGEN 05

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G-WAGEN | Tansania

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G-WAGEN 05

Tansania

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G-WAGEN | TansaniaUnsere Reise zum Dach von AfrikaEs ging damit los, dass das Fahrzeug nach Dar es Salaam, Tansania, verschifft wurde. Nach der bernahme konnte die Reise losgehen. Linksverkehr war hier angesagt. Auch daran gewhnt man sich. Der Weg fhrte uns zunchst in die Ost-Usambara-Berge, hier haben die uns bekannten Usambara-Veilchen ihren Ursprung. Weiter ging es Richtung Kilimanjaro-Steppe, die ersten echten Masai sind uns begegnet. Wir durften eine ihrer Htten ansehen. Der Eingang war sehr eng und das Innere der Htte ziemlich dunkel, es gab keine Fenster bzw. entsprechende ffnungen. Als Dank fr die Besichtigung haben wir den Kindern kleine Geschenke gemacht. Besonderen Spa hatten sie an den Luftballonen. Unser nchstes Ziel war die berhmten Hatari Lodge, bekannt aus dem gleichnamigen Film mit John Wayne und Hardy Krger. Den Film bekommt man auf Wunsch auch gerne vorgefhrt. Hier begegneten uns auch schon Giraffen, Elefanten, Warzenschweine und Gnus. Unsere Fahrt ging weiter zum Ngorongoro Krater.Wir hatten die Genehmigung mit unserem eigenen Fahrzeug den Krater zu befahren. Von den dort ansssigen Rangern wird das natrlich nicht gerne gesehen. Wir wurden von ihnen darauf hingewiesen das wir uns nicht vom Weg entfernen drften. War auch nicht ntig, ganze Herden von Antilopen, Bffeln, Gnus, Elefanten Zebras und Lwen kreuzten unseren Weg.Wir hatten sogar das Glck einen der berchtigten Kills beobachten zu knnen. Eine Herde von Lwinnen hat einen alleine grasenden Bffel erledigt. Dieses Ereignis bewegte uns sehr. Nach einer bernachtung in einem Hotel mit Blick ber den Krater ging unsere Reise weiter in die Serengeti. Hier durften wir fr eine Nacht unser Biwak aufschlagen. Es war schon ein sehr erhebendes Gefhl eine Nacht inmitten von Tieren verbringen zu knnen. Die Elefanten und Giraffen zogen in aller Ruhe an unserem Auto vorbei, offensichtlich fhlten sie sich von uns nicht gestrt. Unser weiterer Weg fhrte uns zur Kinderstube der ostafrikanischen Flamingos, dem flachen, sodahaltigen Lake Natron. berwltigend war der Anblick von tausenden rosaroter Flamingos die sich in die Lfte erheben. Im Hintergrund lag der noch ttigen Vulkan Oldonyo Lengai. Der legendre Gtterberg der Masai. Nachdem wir die Steppen hinter uns gelassen hatten ging unsere Fahrt weiter zum Mt. Meru Krater. Wir befanden uns in der sehr ppigen Vegetation eines Regenwaldes. Vom Krater hatten wir einen schnen Blick auf die Momella-Seen und den Kilimanjaro den wir aber leider nie in voller Gre sehen konnten, er war immer in Wolken versteckt. Nach einem kurzen Abstecher an den Indischen Ozean haben wir unser Auto wieder verladen und sind sehr beeindruckt nach Hause geflogen.

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Our Trip to the Roof of AfricaIt all started with our vehicle being shipped to Dar Es Salaam, Tanzania. After taking it over we were able to set off. Left-hand traffic was called for but you do get used to it. First, our route led us into the East Usambara Mountains where the well-known Usambara Violets originate from. We continued towards the Kilimanjaro veldt and met the first real Maasai who allowed us to look at one of their huts. The entrance was very narrow and the inside of the hut rather dark; there were no windows or similar openings. In return for the tour of the hut we gave small presents to the kids. They particularly enjoyed the balloons. Out next stop was the famous Hatari Lodge, well known from the same-titled motion picture starring John Wayne and Hardy Krger. They are even happy to show the movie on request. Here, we already met giraffes, elephants, wart hogs and wildebeests. Our trip continued on to the Ngorongoro Crater. We had permission to travel the crater with our own vehicles. The local rangers, of course, werent happy about that.They pointed out that were not allowed to leave the trail. But that wasnt necessary anyway. Entire herds of antelopes, buffaloes, wildebeests, elephants, zebras and lions crossed our way. We were even fortunate enough to witness one of the notorious kills. A pride of lionesses had brought down a buffalo grazing all by himself.This incident was extremely moving for us. After an overnight stay in a hotel overlooking the crater out trip continued into the Serengeti. We were allowed to set up camp for a night. It was an elevating feeling to spend a night amidst all these animals. The elephants and giraffes calmly passed by our car; they obviously didnt feel the least bit disturbed by our presence. Our route then led us to the nursery of the East African flamingos, the shallow, soda-containing Lake Natron. The sight of thousands of pink flamingos raising themselves into the air was overwhelming. In the background lay the still active volcano Oldonyo Lengai, the Maasais legendary Mountain of God. After we had left the veldts behind us, our journey took us to Mt. Meru Crater. We found ourselves in the very lush vegetation of a rainforest. From the crater we had a great view of the Momella Lakes and the Kilimanjaro, which we were never able to see in its full glory as it was always hidden in the clouds. After a short side trip to the Indian Ocean we loaded our car again and flew home - favourably impressed.

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G-WAGEN | Lybien

Die libysche Sahara!Warum gerade Libyen? Wstenrallys sind das, was wir lieben. Und Nordafrika die nchste Adresse. Doch manchmal kommt man sich dort vor, wie eine bedrohte Tierart: Unsere Jagdgebiete werden kleiner und kleiner. Marokko mit dem Erg Chebi ist ber eine Asphaltstrae zu erreichen. Ksar Ghilane in Tunesien auch. Mchte man den PauschalTouristen ausweichen, landen wir in militrischen Sperrgebieten. Die Genehmigungen, dort Rallys zu veranstalten, sind immer schwerer zu bekommen. Wie schn, dass es Libyen gibt. Die Libya Rally Raid ist eine LongDistance Rally. Zusammen bedeutet das 5000 km Wste mit den schnsten Dnen Nordafrikas. Lasst uns diese groe Freiheit genieen, solange es sie noch gibt! Merhaba, Willkommen, im Land der unbegrenzten OffroadMglichkeiten. Die Libya Rally Raid ist eine Rallyund Reiseveranstaltung in der libyschen Sahara, die jetzt in das 4. Jahr geht. Organisiert von erfahrenen, idealistischen Offroadern, die es sich zur Aufgabe gemacht haben, die unglaubliche Schnheit der Wste anderen Menschen nher zu bringen. M o t o r r d e r, Quads, Gelndewagen und Allrad-LKWs knnen dort als Rennteilnehmer starten oder im Rahmen der Adventure Raid in einer gefhrten Gruppe ohne Konkurrenz und Zeitdruck die Wste kennenlernen. Die Teilnahme ist mit jedem serienmigen Gelndewagen mglich. Lediglich ein GPS muss vorhanden sein. Getrnke, Nahrungsmittel und Treibstoff gibt es abends im Camp und muss nicht im eigenen Auto in den sonst blichen Mengen mitgefhrt werden. So bleibt einem dank geringem Gewicht viel Schaufeln und die Investitionen in verstrkte Fahrwerke, Zusatztanks und Weiteres erspart. Wer also schon lange den Wunsch hatte, mit dem eigenen Gelndewagen in die richtig hohen Dnen der Sahara zu fahren, hat jetzt keine Ausreden mehr. Alles was Arbeit und Organisation bedeutet, wird von den Veranstaltern bernommen. Sie mssen nur Ihr Auto bepacken, die Kameras aufladen und los geht es. Die Landschaften sind atemberaubend, die Menschen freundlich und jeden Abend im Wstencamp gibt es die Mglichkeit, das Erlebte gemtlich am Lagerfeuer auszutauschen. In Libyen ist die Landschaft sehr weitlufig und die Dnen sind so gro, dass sie zum richtigen Dnensurfen einladen. Gefahren wird nach Roadbook mithilfe eines GPS Gerts. Zur Sicherheit ist fr jedes teilnehmende Team ein Sat-Telefon vorgeschrieben. Das Reglement ist sehr nahe am FIA Standard ausgelegt - aber fr Amateure entschrft. Die Libya Rally Raid wird von einem offroad- und international erfahrene Team organisiert - viele von Ihnen haben selbst mit groen Erfolgen an Trophys und Rallys teilgenommen fr einen reibungslosen Ablauf der Veranstaltung ist garantiert. bernachtet wird in eigenen Zelten oder im eigenen Fahrzeug, direkt in der Wste. Zum Team gehren, auer den Outdoor-Kchen, die fr die tgliche Verpflegung sorgen, drei rzteteams in extra dafr umgersteten Gelndewagen, die die Tour begleiten. Bleibt ein Fahrzeug auf der Strecke liegen, wird es von den Berge-LKWs, den Lumpensammlern, ins Camp gebracht. Aktuelle Satelliten- und Navitechnik wird zustzlich der Sicherheit der Teilnehmer dienen. Reparaturen an den Fahrzeugen knnen sptestens Abends im Camp durch drei KFZ-Schlosser und einen KFZ-Meister mit ihrem Service-Truck zu fairen Preisen behoben werden.

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Lybien / Lybia /The Libyan Sahara!Why Libya? Desert rallies is what we love. North Africa is the shortest journey. But sometimes it feels like being an endangered animal: Our hunting grounds become smaller and smaller. Morocco with its Erg Chebi is easily accessible on asphalt road. So is Ksar Ghilane in Tunisia. If you want to avoid package tourists, we end up at restricted military areas. Permissions on doing rallies there are more and more difficult to get. How nice that there still is Libya! Libya Rally Raid is a long distance Rally. That means 5000 kilometres through the most beautiful sand dunes of North Africa. Lets take this opportunity as long as it exists! Merhabe, Welcome, to the country of boundless off road possibilities. Libya Rally Raid is a rally and tour event at the Libyan Sahara, already taking place for the fourth time. It is arranged by experienced, idealistic off roaders, who set their selves to bring the unbelievable beauty of the desert closer to everyone interested. Motor bikes, quads, off road cars and trucks can become part of Libya Rally Raid or get to know the desert in a guided group with Libya Adventure Raid. Taking part is possible with every standard off road vehicle. Only GPS has to be there. With Libya Rally Raid you get the possibility of getting to know the highest sand dunes, without carrying around disturbing burden water, foodstuffs and fuel is available everyday at camp and does not have to be transported in own vehicles. So this saves lots of shovelling and the investment in strengthened cassis, extra tanks and more, that you would have to do travelling alone or in a small group. So who always wanted to cross the endless seaming sand dunes of Sahara with their own vehicle, now doesnt have further excuse. We assume all about work and organization. You just have to pack your vehicle, charge your camera batteries and off you go. Landscapes are stunning, people friendly and every night at camp you have the possibility to share experiences at bonfire. Libyan landscapes are huge and the dunes high, inviting you to dune surf. Rally participants navigate with road book and GPS and have to have a satellite telephone for safety reasons. Adventure Raid participants travel in a guided group. Rally regulations are designed similar to FIA standards but simplified for amateurs. Libya Rally Raid is organized by a team of international experienced off roaders many took part at rallies and trophies with great success themselves, so the event will be run smoothly. You will spend the nights in own tents or vehicles, right in the desert. Apart from outdoor cooks, who provide the catering for the whole trip, we also provide three teams of emergency doctors and a team of technical service with their own, changed over off road cars and trucks. If a vehicle gets stuck on the route, it gets towed away to camp by the truck provided. The latest satellite and navigation techniques will guarantee every participants safety. Repairs on vehicles can be made at night at camp by 3 garage mechanics and a chief mechanic with their garage truck at fair prices.

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G-WAGEN | Mercedes ML 35 CC

Mercedes ML35 CC

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SAM Mercedes Rallye Raid Car auf M-Klasse BasisIm Rallye Raid Sport klafft eine riesige Lcke zwischen den Werksautos (VW Race Touareg, BMW X3 CC und Hummer H3) die mit viel Geld und High Tech im Bereich Antrieb und Fahrwerkstechnik entwickelt werden und den Privaten Teams die meist mit ehr konventionellen Starrachsenautos wie dem Bowler Wildcat auf Land Rover Defender Basis unterwegs sind. Entsprechend gro sind die Abstnde bei den Zeiten, so kamen die VW Race Touareg bei der Silk Way Rallye und die BMW X3 CC bei der Marokko Rallye oft mit Stunden Vorsprung vor den ersten Privatiers ins Ziel. Da die Werksautos wenn berhaupt nur fr astronomische fast siebenstellige Summen zu bekommen sind stehen die Privatteams meist vor der Entscheidung, entweder hinterherfahren oder beim Werksteam teuer einmieten. Es hat schon einige Versuche gegeben auf dem Papier schnelle Rallye Raid Fahrzeuge mit Einzellradaufhngung fr Kundenteams in den Sport zu bringen. Allerdings bisher ohne Erfolg, so scheiterte der Mc Rae Evo ebenso wie der Bowler Nemesis. Bisher hat noch niemand die fr ein erfolgreiches Fahrzeug ntigen Entwicklungskosten aufgebracht, so waren die Fahrzeuge ehr schlechte Versuche ein Rallyeauto zu bauen. Sven Knorr aus Plauen ist passionierter Rallyefahrer und erfolgreicher Unternehmer, er steht hinter dem neuen Projekt SAM Mercedes. Er ist der Erste, der ein reinrassiges Rallye Raid Fahrzeug gnzlich ohne Werksuntersttzung konsequent entwickeln lies. Der Rallye Mercedes ML ist durch und Durch Rennmaschine, lediglich, Motor, Leuchten und Windschutzscheibe wurden aus der M Klasse bernommen, alles andere ist reine Motorsporttechnik. Da eine Optimierung des Mercedes V6 cdi Turbodieselmotors bei weitem zu Aufwendig geworden whre, entschied man sich fr einen Benzinmotor aus dem Daimlerregal. Der von Breuer Technical Development optimierte 3,5 Liter V6 24V Mercedes Motor erreicht mit dem von der FIA vorgeschriebenen 35mm Airrestrictor 300PS und 350Nm. Im Zusammenspiel mit dem sequentiellen Sadev Sechsganggetriebe erreicht der Rallye ML eine Hchstgeschwindigkeit von 200KM/h. Er Beschleunigt von 0-100 Km/h in unter 7 Sekunden, das sind ordentliche Werte fr ein Rallye Raid Fahrzeug. Wie schon beim BMW X3 von X-Raid bernimmt die Niederlndische Firma Reiger den im Off Road Bereich extrem wichtigen Part Fahrwerk. Das Fahrzeug hat wie von der FIA vorgeschrieben ein Leergewicht von 1.750 Kg und 25cm Federweg. Das Rckrad des Fahrzeugs bildet der stabile Heggemann Gitterrohrrahmen mit integriertem FIA konformen berrollkfig. Bei Wimmer Carbontechnik entstand die mit 76Kg extrem leichte Karosserie im Mercedes Look. Hans Gtz Engineering in Wolnzach brachte alle Komponenten zusammen und leistete die Entscheidende Entwicklungsarbeit fr das neue Fahrzeug. Design und Form bekam das Kleid des Rallyeboliden durch Schrter Formenbau in Oberpframmern. Die Firma 2D Debus & Diebold Messsysteme aus Karlsruhe widmete sich der gesamten Fahrzeug Elektronik, lieferte Messtechnik und wertete die Messergebnisse aus. Fr die Erzeugung von Messergebnissen ist der Deutsche Rallyemeister Matthias Kahle zustndig. Er bewegte den ML 35 CC bereits bei Testfahrten und beim ersten Einsatz bei der Baja Ungarn, wo das Fahrzeug leider mit defekter Lenkung ausfiel. Sven Knorr hat keine Kosten und Mhen gescheut um seine Illusion eines wirklich innovativen Fahrzeugs auf die Rder zu stellen. Seine Ziele sind sehr ehrgeizig, der ML 35 CC soll gut fr Podium Pltze bei der Dakarrallye sein. Mit einem Preis von 450.000 netto whre der Wagen sollte er diese Erwartungen erfllen ein Sonderangebot.

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G-WAGEN | Mercedes ML 35 CCSAM Mercedes Rally Raid Car based on the M-ClassIn the rally raid sport there is a huge gap between the factory cars (VW Race Touareg, BMW X3 CC and Hummer H3) that are developed with a lot of money and high tech with regards to engine and suspension technology and the private teams who are driving rather conventional rigid-axle cars such as the Bowler Wildcat based on the Land Rover Defender. Accordingly, the gaps are rather large; predictably, the VW Race Touareg finished first at the Silk Way Rally and the BMW X3 CC at the Morocco Rally, often with a lead of several hours over the first independent teams. Since the factory cars can only be purchased for an astronomical amount close to seven digits, if they can be purchased at all, the private teams mostly have to decide between driving behind the field or to lease-in with the factory team at high price. On paper, there have been a few attempts at bringing fast rallye-raid vehicles with independent wheel suspension for customer teams into the sport. However, this has not been crowned with success yet; the Mc Rae Evo failed just as the Bowler Nemesis. So far, nobody has raised the development costs necessary for a successful vehicle so that the vehicles turned out to be rather bad attempts at building a rally car. Sven Knorr from Plauen is an avid rally driver and successful entrepeneur; he is behind the new project SAM Mercedes. He is the first who commissioned the systematic development of a pure-bred rally-raid vehicle, entirely without factory support. The Rally Mercedes ML is a racing machine through and through; only the engine, lights and windscreen were taken from the M-Class, everything else is pure motorsports technology. Since optimisation of the Mercedes V6 cdi turbo-diesel engine would have been by far too expensive, it was decided to use a petrol engine from the Daimler shelves. With the 35 mm Airrestrictor required by FIA, the 3.5 litre V6 24V

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Mercedes engine, optimised by Breuer Technical Development, reaches 300 hp and 350 Nm. In combination with the sequential Sadev six-speed transmission the Rally ML reaches a maximum speed of 125 mph. It accelerates from 0-62 mph in under 7 seconds these are decent figures for a rally-raid vehicle. Just as with the X-Raid BMW X3, the Dutch company Reiger took over an in the off-road sector extremely important part: the suspension. As required by the FIA, the vehicle has a kerb weight of 3858 pounds and

9.8 inches wheel travel. The robust Heggemann tubular-frame chassis with integrated FIA-conform rollover cage forms the backbone of the car. Wimmer Carbontechnik built the extremely lightweight body in a Mercedes look, weighing just 168 pounds. Hans Gtz Engineering in Wolnzach brought all components together and did the most crucial development work for the new vehicle. Schrter Formenbau in Oberpframmern gave the rally bolide its design and form. The company 2D Debus & Diebold

Messsysteme from Karlsruhe dedicated itself to all of the automotive electronics, delivered measurement technology and analysed the measurement results. The German rally champion Matthias Kahle was responsible for generating the measurement results. He already moved the ML 35 CC during test drives and during its first appearance at the Baja Hungary, where the vehicle unfortunately broke down due to damaged steering. Sven Knorr spared neither trouble

nor expense to turn his vision of a really innovative vehicle into reality. His goals are very ambitious, the ML 35 CC shall be good for a place on the podium at the Dakar Rally. At a net price of 450,000 the car would be a bargain offer if it should meet these expectations.

Ready to Race SAM Mercedes ML 35 CC

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thomas@desert-service.comG-WAGEN 05

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G-WAGEN | Eurosatory 2010

Eurosatory 2010

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Eurosatory 2010Die Veranstaltung in Paris ist, neben der Rstungsmesse in Dubai, eine der wichtigsten Rstungsmessen der Welt; hier prsentieren Fahrzeughersteller und Spezialfirmen fr Sonderumbauten ihre Neuheiten. Da in den aktuellen Krisenherden der Welt weiterhin viel Bedarf an gesicherter Mobilitt ist, sind Militrauftrge immer ein lohnendes Geschft. Den Aufbauerfirmen sterben so langsam die geeigneten Fahrzeuge (Gelndewagen mit zwei Starrachsen) weg. So sind auch immer mehr teure G-Modelle zu sehen. Den Mercedes Gelndewagen betreffend gab es auch einige interessante neue Objekte. Die Nachfolge des Mercedes G Zwillings Peugeot P4 tritt ein G 280 cdi unter der Fahne der franzsischen Marke Panhard an. Mit dem Panhard G wird ein konventionelles ungepanzertes Fahrzeug auf Basis des G prsentiert. Das kompakte und leichte Fahrzeug ist fr so genannte Special Operations Einheiten wie die britische SAS, die deutsche KSK oder die US Marines bestimmt. Es ist hnlich aufgebaut wie die Mercedes der norwegischen und niederlndischen Streitkrfte, mit berrollschutz und Lafetten fr Maschinengewehre. Der Panhard Wolf eignet sich, genau wie die Mercedes-Version, hervorragend fr Luftlandeinheiten; er verfgt ebenso ber eine erhhte Wattiefe und ist somit auch gut amphibisch einsetzbar. Desweiteren war in Paris das LAPV 5 auf Basis den Mercedes G 300 cdi zu bestaunen. Anders als bei den Daimler B6 werksgepanzerten G Modellen, denen man die Sonderschutzausfhrung kaum ansieht und die somit recht zivil daher kommen, kann das 5,4 Tonnen schwere LAPV 5 die mchtige Panzerung nicht verstecken. Wo das LAPV 5 auftaucht ist, zumindest optisch, eindeutig Krieg. Eine wesentliche Verbesserung ist der Unterflurschutz gegen Minen und Sprengfallen. Das Fahrzeug ist sicherer, zeigt das aber auch deutlich nach auen. Das gilt noch mehr fr das neue ber sechs Tonnen schwere LAPV 6, welches in Paris als rollfhiger Concept Car prsentiert wurde. Die aufflligsten nderungen gegenber dem LAPV 5 finden sich im Fahrwerk. Anschraubportale und mchtige Federbeine wurden dem Fahrzeug verpasst und poppig lackiert. Bei so viel Prsenz drngt sich nun die Frage auf, warum die erfolgreichste Innovation zum Thema G in Paris fehlte? Der G300 cdi 6X6 wurde nicht gezeigt, obwohl sich sicher auch andere Armeen, neben der australischen fr das Fahrzeug interessieren drften. Ebenso verwundert hat uns auch das gnzliche Fehlen des neuen auf Nutzanwender orientierten G300 cdi Professional auf der Nutzfahrzeug IAA in Hannover. Es scheint fast als ob man das Auto nicht ernsthaft verkaufen will. Im Haus Daimler findet sich vom Gelndewagen bis zum schweren 8x8 LKW alles, was eine Armee zur Mobilitt bentigt, damit waren neben den Gs auch viele schwere Gerte mit Stern zu bewundern. Einen Verwandten des G mit Unimog-Fahrgestell prsentierte sich mit Portalachsen und G Interieur. Optisch ein etwas zu gro geratener G, der vom Dreiliter V6 Turbodiesel-Motor des G300 cdi angetrieben wird. Auch sehenswert: Der Unimog 6x6, sowie verschiedene militrische LKWs, unter anderem gepanzerte Actros- und Zetros-Modelle.

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G-WAGEN | Eurosatory 2010Eurosatory 2010Apart from the defence industry trade show in Dubai, the event in Paris is one of the worlds most important trade shows in the defence industry; this is where vehicle manufacturers and companies specialising in custom conversions present their innovations. Military contracts are always a profitable business since there is still a lot of demand for protected mobility in the current hot spots of the world. Superstructure companies are faced with the gradual disappearance of suitable vehicles (off-road vehicles with two rigid axles). Thus more and more expensive G-models are arriving on the scene. As to the Mercedes CrossCountry Vehicle, there were quite a few interesting new objects. A G 280 cdi under the banner of the French brand Panhard will become the successor of the Mercedes G twin Peugeot P4. With the Panhard G a conventional unarmoured vehicle based on the G will be presented. The compact and light vehicle is intended for so-called special operations units like the British SAS, the German KSK or the US Marines. It is constructed similar to the Mercedes of the Norwegian and the Dutch armed forces, with rollover protection and mounts for machine guns. Like the Mercedes version, the Panhard Wolf is extremely well suited for airborne troops; it also has an increased wade depth and is thus well suited for amphibian use. Furthermore the LAPV 5, based on the Mercedes G 300 cdi, could be marvelled at in Paris. Unlike the Daimler B6 factory armoured G models, a virtually indistinguishable special-protection model that looks rather civilian, the 5.4 tons LAPV 5 cant hide its massive armouring. Without any doubt, wherever the LAPV 5 shows up there is war,

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at least visually. A major improvement is the underfloor protection against mines and booby traps. The vehicle is safer but that clearly shows. This holds even more true for the is new LAPV 6 which weighs more that 6 tons and was presented in Paris as a movable concept car. Compared to the LAPV 5, the most noticeable changes are to be found in the chassis. The vehicle got bolt-on portals and

massive suspension struts that were painted in a trendy fashion. Seeing this strong presence, there is one question that needs asking: Why was the most successful innovation with regards to the G missing in Paris? Even though other military forces besides the Australian forces might well be interested in this vehicle, the G300 cdi 6X6 wasnt exhibited, We were equally puzzled by the complete absence of the new G300

cdi Professional, geared towards utility car users, at the utility-car trade show IAA in Hannover. It almost seems as if one wouldnt seriously want to sell the car. At Daimler you can find everything an army needs for mobility - from a cross-country vehicle to the heavy 8x8 truck. Hence there were many heavy vehicles with the star to be admired besides the Gs.

A relative of the G with Unimog chassis presented itself with portal axles and G interior. It is a visually slightly oversized G powered by the G300 cdi three litre V6 turbo-diesel engine. Also worth seeing is the Unimog 6x6 as well as different military trucks including armoured Actros and Zetros models.

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G-WAGEN | Wolf 250 GD

Wolf 250 GDSanittskoffer

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Wolf 250GD Sanitts KofferDie Sanitts-Wolf der deutschen Bundeswehr ist eine Alternative zum teuren Campingaufbau. Der 3,12m Radstand schafft ordentlich Platz fr den stabilen Zeppelin-Koffer. Eine Standheizung ist auch mit an Bord. Die augenblicklich ausgemusterten Fahrzeuge haben einen durchweg guten Zustand. Sie werden mit 13 - 15.000 gehandelt. Die Tachostnde sind meistens unter 100.000 KM und Rost ist auch kein Thema. Wegen der geringen Stehhhe im Koffer (160cm) bekommt man zumindest in Deutschland keine Zulassung als Wohnmobil, auch eine Schadstoffeinstufung (Euro1 - 5) Fehlanzeige, die meisten deutschen Innenstdte sind also Tabu. Der schwache 250GD Motor an sich ist das grte Manko am SanKa oder Hundefnger Wolf. Mit 94PS und 154Nm ist die schwere Fuhre einfach untermotorisiert. Zudem sind bei den meisten Fahrzeugen nach gut 20 Jahren Fahr- oder Standzeit die Khler im Eimer. Ein neuer Khler mit so genantem Tropennetz ist also Pflicht vor der ersten Fernfahrt. Unser Testwagen vom Militr-Shop Weisel war mit einem einfachen Camping Selbstausbau fr ca. 2.000 ausgerstet. Drei Personen knnen bequem bernachten. Genug Stauraum fr die Reise ist eh vorhanden. Das Reserverad zog vom Dach des Fhrerhauses in die Kabine um. Die Anschlsse der Blaulichter wurden fr neue Zusatzscheinwerfer verwendet. Im Fahrerhaus wurde der Notsitz aus der Kabine zwischen die beiden Seriensitze gebaut. Samt Beckengurt kann nun eine dritte Person mehr oder weniger komfortabel mitfahren. Auen wurde noch ein CanadaSchnorchel und ein Bundeswehr-Kanisterhalter angebracht. Fertig ist das einfache Reisemobil. Die Tachonadel des SanKa kann zwar mal auf Bergabstrecken die 130 km/h berspringen, in der Regel sollte man sich mit einer Reisegeschwindigkeit von 100km/h abfinden und hoffen, dass es nicht viele Berge auf der Strecke gibt. Denn bergauf knnen selbst auf der Autobahn 70 das maximal Erreichbare sein. Wer den Hundefnger wirklich auf langer Strecke fahren will, sollte sich Gedanken ber einen strkeren Motor machen. Aus den Mercedes-Motoren haben wir folgende Mglichkeiten ausgewhlt: OM 603 (300GD) drei Liter Sechszylinder Saugdiesel mit 113PS /191Nm, das Getriebe kann drin bleiben, der Motor ist gnstig zu bekommen und der Einbau ist einfach. Ein Rennauto ist der SanKa mit dem OM 603 auch nicht, aber dafr kommt der Motor ohne Turbolader aus. Dieser Umbau wird vom Militrshop Weisel angeboten. OM 602A (250GD Turbo) 2,5 Liter Fnfzylinder Turbodiesel mit 122PS / 245Nm, das Getriebe kann drin bleiben die Motoren sind selten, der Einbau ist einfach. OM 603A (300GD Turbo) drei Liter Sechszylinder Turbodiesel mit 148PS / 270Nm, das Getriebe kann drin bleiben oder das Automatikgetriebe aus dem Spenderfahrzeug, die Motoren sind selten, der Einbau ist aufwndig, weil auch die Achsbersetzung gendert werden sollte. Als Spenderfahrzeuge bieten sich Mercedes der Baureihe W 124 an; die sind (noch) reichlich vorhanden.

Auch 90PS wollen spiele / 90hp want to play

Groe Tren am Koffer / Big doors at the back

G mit/with Box

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G-WAGEN | Wolf 250 GD

40 Liter Extra Diesel

Bundeswehr Spaten under the hood

Ausklapptritte erleichtern den Weg auf das Dach / Steps to enter the roof

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Wolf 250GD Sanitts KofferThe ambulance Wolf from the German Bundeswehr (German armed forces) is an alternative to an expensive camper shell. The 122 inch (3.12 m) wheelbase makes for quite a bit of room for the sturdy Zeppelin shell. A preheating system is on board as well. The vehicles that are currently being taken out of service are in a good condition throughout. They are sold for 13 - 15,000 . The odometer mileage is usually below 62,100 miles (100,000 km) and rust is not an issue. At least in Germany you dont get an approval as motorhome due to the limited headroom in the shell (63 inches, 160cm); an emission standards classification (Euro1-5)? No chance! This means that most German inner cities are off limits. The weak 250GD engine itself is the SanKas (also called the dog catcher Wolf) greatest shortcoming; the heavy rig is simply underpowered with just 94 hp and 154Nm. Furthermore, the radiators of most vehicles have had it after a good twenty years of travel time or standing time. A new radiator with a so-called tropical core is therefore mandatory before going on the first long-distance trip. Our test vehicle from the Weisel military shop was equipped with a simple do-it-yourself camper fit-out for about 2,000 . There is enough room for 3 people to comfortably spend the night. There is enough storage space for the trip anyway.The spare tire moved from the roof of the cab into the shell. The emergency light collectors were used for new additional headlights. The foldaway seat from the shell was put in between the two standard seats in the cab. So now a third person can - more or less comfortably - ride in the car, complete with lap belt. On the outside a Canada snorkel and a Bundeswehr jerrycan mount were added. Done is the simple camper. Going downhill the SanKas speedo needle might at times go past 80 mph (130 km/h), but as a rule you should accept a travel speed of 62 mph (100km/h) and hope that there are not too many hills on the route. Because going uphill even on the Autobahn might mean that 44 mph (70 km/h) is the maximum possible speed. Those who really want to use the dog catcher over long distances should consider a more powerful engine. We chose the following possibilities from among the Mercedes engines: OM 603 (300GD) 3-litre six-cylinder naturally aspirated diesel engine with 113 hp /191 Nm, the transmission remains, the engine is rather cheap and assembly is easy. Even with the OM 603 the SanKa is not a race car but in return the engine manages without turbocharger.Weisel Militrshop offers this modification. OM 602A (250GD Turbo) 2,5-litre five-cylinder turbo diesel with 122 hp / 245 Nm, the transmission can remain, the engines are few and far between, assembly is easy. OM 603A (300GD Turbo) 3-litre six-cylinder turbo diesel with 148 hp / 270 Nm, the transmission ca stay or can be replaced by the transmission from the donor vehicle, the engines are scarce, assembly is time-consuming and expensive because the axle drive ratio should be changed as well. Mercedes vehicles from the W 124 series qualify as donor vehicles; there are (still) quite a few available.

Schlafplatz fr drei Leute / sleeping space for three

Integrierter Notsitz / occasional seat

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>TechnischeDetails Radstand 3,12 m StehhheimKoffer: 160 cm EmpfoleneMotoren: OM 603 (300GD) 94PS/154Nm OM 602A (250GD Turbo) 2,5Liter122PS/245Nm OM 603A (300GD Turbo) dreiLiter148PS/270Nm

>TechnicalData wheelbase 3.12 m headroomintheshell: 160 cm possibleengines: OM 603 (300GD) 113hp/191Nm OM 602A (250GD Turbo) 2.5-litre122hp/245Nm OM 603A (300GD Turbo) 3-litre148hp/270Nm

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GrazWo alles beginnt // Where it all Begins

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The shell before it get s a car / die Hllen vor der Veredelung

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Bumpers / Stostangen

Handarbeit / Handwork

Final Control / Endabnahme

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G-Klasse Produktion in GrazDie beiden grten Exportschlager aus Graz? Ganz klar: Mr. Governator Arnold Schwarzenegger und die G-Klasse! Natrlich trafen sich Ihre Wege, Mr. I will be back! besitzt einen G36 AMG Cabrio. Ein Besuch der heiligen Hallen in Graz lsst wohl jeden G-Klasse Fan in tiefe Ehrfurcht fallen. Der Hhepunkt der zu besichtigen Stationen ist die Hochzeit, bei der Fahrwerk und Karosse verheiratet werden. Nchtern betrachtet wird der G hier noch heute genau wie 1979 gebaut. Der Anteil an Handarbeit ist dabei so hoch wie bei keinem anderen Fahrzeug im Daimler-Konzern. Weltweit wird sich auch kaum ein anderes Serienauto finden, was mit vergleichbar viel Handarbeit produziert wird. Den Produktionsprozess des G mit dem in letzter Zeit inflationr gebrauchten Wort Manufaktur zu beschreiben, beleuchtet nicht alle Aspekte die in Graz zu bestaunen sind. Bei aller Liebe zum Detail und der Verwendung feinster gut riechender Leder und schner Edelhlzer trifft Manufaktur auf die G-Produktion zwar zu, aber ein groer Teil erinnert doch noch mehr an vergangene Zeiten der schwerindustrieellen Produktion. Der Bau des Rahmens etwa erinnert an die Einbahnproduktion bei Krupp in Essen um die Jahrhundertwende. Auf der anderen Seite ist der krasse Gegensatz: der Einbau der modernen Fahrzeugelektronik mit armdicken Kabelstrngen erinnert mehr an die Computerproduktion in Silicon Valley. Eine Besichtigung der G-Klasse Produktion ist somit auch eine faszinierende Zeitreise durch die Weiterentwicklung des Automobilbaus. Handarbeit hat ihren Preis, die G-Preise kommen nicht von ungefhr. Doch auch wenn im Vergleich zur mechanisierten Produktion manchmal etwas hherer Nachbesserungsbedarf besteht, hat Handarbeit zwei unbestreitbare Vorteile: Auf alle Kundenwnsche kann individuell reagiert werden und ihr Qualitts- und Statuswert ist auf hchsten Niveau. Wobei diese Vorteile seitens Daimler momentan nur wenig Beachtung finden - hier liegt noch Potential brach. Gerade der Statuswert einer Handfertigung wird bisher kaum oder nur unzureichend gewrdigt. Whrend Volkswagen mit viel Mhe die Handarbeitsfertigung des extrem erfolglosen Phaethon in der Glsernen Manufaktur in Dresden bewirbt und fr PR-Zwecke ausschlachtet, geschieht desgleichen in Graz leider nicht. Als letzte Ausbaustufe des G wurde der G350 cdi Bluetec prsentiert, der mit Adblue die EU Emissisionsstufe Euro5 erreicht. Bei den Innovationen rund um den G bleibt es weiterhin spannend, so wird ber den Einbau des sehr sparsamen 250cdi Vierzylinder-Biturbomotor spekuliert, der ab 2011 die S-Klasse (S250 cdi) antreibt. Auch die Auslegung der Benzinmotoren fr Ethanol (e85) wie schon bei vielen US Gelndewagen, wre eine einfache und sehr wnschenswerte Innovation fr Umweltvertrglichkeit und Wirtschaftlichkeit der G-Klasse. Seit ber 30 Jahren verlassen die G-Modelle nun Tag fr Tag das Gelnde in Graz Tondorf, bis zu 12.100 Stck (1990) im Jahr, im Schnitt 7.500 Stck pro Jahr. Auf demselben Band rollen hintereinander die verschiedensten Fahrzeuge, erst ein G300 Militr, dann ein G55 AMG gefolgt von einem G500 Cabrio. Nur durch die individuelle Fertigung und den Anteil an Militrauftrgen konnte der G ber die Jahre berleben. Der G ist eine Mischkalkulation zwischen Luxus SUV und militrischem Hardcore-Gelndewagen, er hat beide Gene. Oder wie es im BBC Top Gear TV Test hie: Mit dem G ist man immer und berall richtig angezogen, das Auto ist ein schweizer Offiziersmesser, es ist das coolste Auto der Welt! Dem ist eigentlich nichts mehr hinzuzufgen!

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G-WAGEN | GrazG-Class production in GrazThe two greatest export hits from Graz? No doubt about it: Mr. Governator Arnold Schwarzenegger and the G-class! Of course their paths did meet: Mr. I will be back! owns a G36 AMG Cabrio. Visiting the sacred halls in Graz leaves every G-class fan awestruck. The highlight of the production stages that are open to the public is the wedding where chassis and body are being married. Rationally speaking, today the G is built here just like it was in 1979. The percentage of work that is done by hand is as high as with no other vehicle in the Daimler group. Even worldwide you will hardly find another serial production car that is produced with a similar large amount of work done by hand. To describe the Gs production process with the recently inflationarily-used term manufactory does not illuminate all aspects that can be marvelled at in Graz. Whilst manufactory does apply to the production of the G with regards to the love to details and the use of the finest, goodsmelling leather and beautiful precious wood, a large part of the process is rather reminiscent of bygone times of heavy industry production. The construction of the frame for example reminds one of railroad manufacturing at Krupp in Essen around the turn of the century. On the other hand there is a stark contrast: the installation of modern vehicle electronics with wiring harnesses that are thick as an arm and that rather resembles computer manufacturing in Silicon Valley. Therefore, visiting the G-class production is also a fascinating time travel through the advancement of automobile manufacture. Work that is done by hand does have its price, the cost of a G doesnt come out of the blue. Even if there is at times a slightly greater need for rework when compared to mechanized production, manual labour has two indisputable advantages: You can individually react to customers wishes and the quality and status values are on the highest level. Whereas these advantages are currently almost going unheeded by Daimler; there is potential here that lies idle. Especially the status value of manual production has so far been hardly or insufficiently appreciated. While Volkswagen promotes the manual production of the extremely unsuccessful Phaethon in the Glserne Manufaktur (the transparent factory) in Dresden with great effort und exploits this fact for PR purposes, nothing of that sort is happening in Graz - unfortunately. The G350 cdi Bluetec that meets the EU emission standard Euro5 with Adblue was presented as the final stage of the G. Innovations around the G remain exciting; there are rumours about the installation of the petrol-thrifty 250cdi 4-cylinder twin-turbo engine that will power the S-class (S250 cdi) as of 2011. Engineering petrol engines for ethanol (e85) as we see in many US off-road vehicles would be a simple and very desirable innovation to reduce the environmental impact and improve the economic efficiency of the G-class. For over 30 years now G-models have left the grounds in Graz Tondorf day by day, up to 12,100 units (1990) per year, on average 7,500 units per year. The most diverse vehicles are coming off the same production line one behind the other, first a G300 military, then a G55 AMG followed by a G500 Cabrio. Only through the individually tailored production and their share of military contracts the G was able to survive over the years. The G is a mixed calculation between luxury SUV and military hardcore off-road vehicle - it has both genes. Or as BBC put it in the Top Gear TV test: With the G you are dressed to the occasion - anywhere and anytime; the car is a Swiss army knife, it is the coolest car in the world! There really isnt anything further that needs saying!

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Vorschau |PreviewG-Wagen 06Themen der Ausgabe 06 Topics for the issue 06

Indochina Reise Welche Reifen fr den G? Umbau G320 zum G36 AMG G55 AMG the King of SUV

Trip to Indochina Which tires to choose for the G? Modification of the G320 to the G36 AMG G55 AMG the King of SUV

Foto: Jrg Sand

DOTZ DAKAR4x4 STAHLRAD, 7J x16 ET40

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