Frame sepeda

Sebuah frame sepeda komponen utama sebuah sepeda, ke mana roda dan komponen lainnya dipasang. The modern and most common frame design for an upright bicycle is based on the safety bicycle , and consists of two triangles , a main triangle and a paired rear triangle. Modern dan desain kerangka yang paling umum untuk sebuah sepeda tegak didasarkan pada keselamatan sepeda, dan terdiri dari dua segitiga, segitiga utama dan belakang pasangan segitiga. Hal ini dikenal sebagai bingkai berlian.

VariasiBesides the ubiquitous diamond frame, many different frame types have been developed for the bycycle, several of which are still in common use today. Selain berlian di mana-mana bingkai, bingkai berbagai jenis telah dikembangkan untuk bycycle, beberapa di antaranya masih umum digunakan saat ini.

DiamondDalam bingkai berlian, segitiga utama terdiri dari kepala tabung, tabung atas, bawah kursi tabung dan tabung. Segitiga bagian belakang kursi terdiri dari tabung, dan dipasangkan rantai kursi tetap dan tetap. Kepala tabung berisi headset, antarmuka dengan garpu. Bagian atas kepala tabung menghubungkan tabung ke tabung kursi di atas, dan bawah kepala tabung menghubungkan tabung ke golongan bawah tempurung. Segitiga belakang terhubung ke belakang putus, di mana roda belakang terpasang. Terdiri dari kursi tabung dan dipasangkan rantai kursi tetap dan tetap. Rantai tetap berjalan sejajar dengan rantai, menghubungkan bagian bawah ke bagian belakang braket putus sekolah. Kursi tetap menghubungkan bagian atas tabung kursi (sering pada atau dekat titik yang sama sebagai bagian atas tabung) ke belakang putus.

Frame tabungBingkai berlian terdiri dari dua segitiga, segitiga utama dan belakang pasangan segitiga. Segitiga utama terdiri dari kepala tabung, tabung atas, bawah kursi tabung dan tabung. Segitiga bagian belakang kursi terdiri dari tabung, dan dipasangkan rantai kursi tetap dan tetap

Kepala tabungKepala tabung berisi headset, bantalan untuk garpu melalui para pengemudi tabung. Headset secara terpadu, bantalan peluru antarmuka langsung dengan permukaan di bagian dalam kepala tabung, non-headset terintegrasi bantalan (dalam sebuah cartridge atau tidak) interface dengan "cangkir" ditekan menjadi kepala tabung.

Top tabungBagian atas tabung, atau cross-bar, menghubungkan bagian atas kepala tabung ke atas kursi tabung. Dalam geometri tradisional balap sepeda bingkai, bagian atas tabung adalah horisontal. Dalam kompak-geometri frame, tabung atas mempunyai kemiringan ke bawah menuju kursi tabung. Dalam sebuah sepeda gunung bingkai, bagian atas tabung ini hampir selalu mempunyai kemiringan ke bawah menuju kursi tabung. Langkah-melalui frame biasanya memiliki tabung atas lereng yang curam ke bawah untuk memungkinkan pengendara untuk me-mount dan sepeda turun lebih mudah. Alternatif langkah-melalui desain mencakup meninggalkan keluar bagian atas tabung keluar sepenuhnya, dan kembar atas tabung yang terus putus sekolah sebagai bagian belakang dengan Mixte bingkai. Kabel kontrol routed sepanjang mount di bagian atas tabung, atau kadang-kadang di bagian atas tabung. Paling sering, ini termasuk kabel untuk rem belakang, tetapi beberapa sepeda gunung dan sepeda hibrida juga rute depan dan belakang kabel derailleur di bagian atas tabung. Ruang antara tabung dan bagian atas pengendara mengangkangi selangkangan sementara sepeda dan berdiri di atas tanah disebut clearance. Total tinggi dari tanah ke titik ini disebut pengungkit tinggi.

Down tabungTabung bawah kepala menghubungkan tabung ke golongan bawah tempurung. Pada balap sepeda dan beberapa sepeda gunung dan hibrida, maka kabel derailleur berlari sepanjang tabung bawah, atau di dalam tabung bawah. Pada balap sepeda tua, yang pergeseran tuas yang dipasang di bawah tabung. On newer ones, they are mounted with the brake levers on the handlebars. Pada lebih baru, mereka dipasang dengan tuas rem pada setang. Botol kandang gunung juga di bawah tabung, biasanya di sisi atas, kadang-kadang juga pada sisi bagian bawah. Selain kandang botol, pompa udara kecil dapat dipasang ke gunung ini juga.

Seat tabungKursi tabung berisi seatpost dari sepeda, yang menghubungkan ke pelana. Tinggi sadel disesuaikan dengan mengubah seberapa jauh seatpost dimasukkan ke dalam tabung kursi. Pada beberapa sepeda, ini dicapai dengan menggunakan rilis cepat tuas. Yang harus dimasukkan seatpost setidaknya panjang tertentu, ini ditandai dengan tanda penyisipan minimum. Kursi tabung juga mungkin telah membuat keras-on mount untuk botol kandang atau front derailleur.

Rantai tetapRantai tetap sejajar dengan rantai, menghubungkan braket bawah shell ke belakang putus sekolah. Ketika kabel derailleur belakang disalurkan sebagian sepanjang tabung bawah, juga disalurkan sepanjang rantai tinggal. Kadang-kadang (terutama pada frame dilakukan sejak akhir 1990-an) mounting untuk rem cakram akan terikat pada rantai tetap. Mungkin ada penjepit kecil yang menghubungkan rantai tetap di depan roda belakang dan di belakang braket bawah tempurung. Chain stays can be straight or tapered tubes. Rantai tetap dapat lurus atau tapered tabung. Sometimes, on higher-end bikes, they are sculpted to allow clearance for the rear wheel and cranks. Kadang-kadang, di akhir lebih tinggi sepeda, mereka membuat patung untuk memungkinkan izin untuk roda belakang dan Cranks.

Seat tetap

Contoh dari dual-sistem tetap tinggal kursi Kursi tetap menghubungkan bagian atas tabung kursi (sering pada atau dekat titik yang sama sebagai bagian atas tabung) ke belakang putus. Sebuah gaya kursi tinggal yang memanjang ke depan dari kursi tabung, di bawah ujung belakang tabung bagian atas dan menghubungkan ke atas tabung di kursi depan tabung, menciptakan sebuah segitiga kecil, disebut Hellenic setelah Inggris Fred Hellens pembangun kerangka yang memperkenalkan mereka pada tahun 1923. Ekspresi tinggal kursi tunggal, mono tinggal atau wishbone semua kursi tetap mengacu kepada yang bergabung ke salah satu bagian sebelum bergabung dengan segitiga depan sepeda, sehingga bertemu di satu titik. Sebuah kursi ganda tetap mengacu pada kursi tetap yang memenuhi segitiga depan sepeda pada dua titik terpisah, biasanya side-by-side. Satu tetap bisa memberikan poin untuk mount kaku penopang rem. Fastback kursi tetap memenuhi kursi di bagian belakang tabung bukan sisi. Mungkin ada sebuah jembatan atau penjepit yang menghubungkan tetap di atas roda belakang dan di bawah sambungan dengan kursi tabung. Selain menyegarkan tambahan, ini memberikan titik mount untuk rem belakang, spatbor, dan rak-rak. Kursi tetap sendiri mungkin juga menyediakan sebuah titik mount tepi atau cakram belakang rem. Biasanya, tidak ada mount belakang disediakan pada gigi tetap atau lagu bingkai. Ketika kabel derailleur belakang disalurkan sebagian di bagian atas tabung, juga biasanya diteruskan sepanjang kursi tinggal. Satu kombinasi aluminium / carbon fiber racing desain bingkai menggunakan serat karbon untuk kursi tetap dan aluminium untuk semua tabung lain. Ini mengambil keuntungan dari penyerapan getaran lebih baik serat karbon dibandingkan dengan aluminium.

Bottom bracket shellThe bottom bracket shell adalah pendek dan lebar tabung, relatif terhadap tabung lain dalam bingkai, yang menjalankan sisi ke sisi dan memegang braket bawah. Biasanya ulir, sering threaded tangan kiri di sebelah kanan (drive) sisi sepeda untuk mencegah melonggarkan oleh

presesi diinduksi mencela, dan tangan kanan-threaded di sebelah kiri (non-drive) sisi. Ada banyak variasi, seperti eksentrik golongan bawah, yang memungkinkan untuk penyesuaian dalam ketegangan dari rantai sepeda. Hal ini biasanya lebih besar, unthreaded, dan kadangkadang terpecah. Rantai tetap, kursi tabung, dan turun tabung semua biasanya menyambung ke golongan bawah tempurung.

Frame geometryPanjang tabung, dan sudut di mana mereka terikat menetapkan kerangka geometri. Membandingkan geometri frame yang berbeda, desainer sering membandingkan kursi sudut tabung, kepala tabung sudut, (virtual) atas tabung panjang, dan kursi panjang tabung. Untuk melengkapi spesifikasi sepeda untuk digunakan, pengendara menyesuaikan posisi relatif dari sadel, pedal dan setang:

pelana tinggi, jarak dari pusat braket bawah ke titik acuan di atas tengah pelana. mencapai, jarak dari sadel ke stang. drop, jarak vertikal antara referensi di bagian atas pelana ke stang. kemunduran, jarak horizontal antara bagian depan pelana dan pusat braket bawah. Standover tinggi, ketinggian bagian atas tabung di atas tanah. Kaki tumpang tindih, jumlah kaki yang dapat mengganggu roda kemudi depan.

Geometri dari frame tergantung pada tujuan penggunaannya. Sebagai contoh, sebuah sepeda jalan akan menempatkan setang dalam posisi lebih rendah dan relatif terhadap memberi pelana kuda yang lebih posisi berjongkok; sedangkan sepeda utilitas menekankan kenyamanan dan setang lebih tinggi menghasilkan posisi tegak lurus berkuda.

Frame size

Pengukuran Umum yang digunakan Secara tradisional ukuran frame diukur dari tengah braket bawah ke tengah bagian atas tabung. Khas "media" ukuran 54 atau 56 cm (sekitar 21,2 atau 22 inci) untuk laki-laki. Eropa balap sepeda atau 46 cm (sekitar 18,5 inci) untuk laki-laki sepeda gunung. Touring frame cenderung lebih panjang, sedangkan frame balap lebih kompak.

Diamond variasi bingkaiAda banyak variasi pada bingkai berlian dasar desain.

Chainstay ditinggikan sepeda sangat populer pada awal 90-an. Ini menggunakan segitiga belakang dengan peningkatan bingkai bawah tetap, meniadakan kebutuhan untuk rantai yang dapat ditarik melalui frame belakang, dan mengizinkan untuk jarak roda yang lebih pendek dan peningkatan penanganan selama ascents teknis.

Para jenis siklus Artikel menggambarkan variasi tambahan. Hal ini juga dimungkinkan untuk menambah skrup baik selama manufaktur atau sebagai retrofit sehingga frame dapat dibongkar menjadi potongan-potongan kecil untuk memudahkan pengepakan dan perjalanan.

Frame bahanUmumnya, tabung dari frame yang terbuat dari baja. Frame baja bisa sangat murah untuk baja karbon sangat khusus menggunakan kinerja tinggi paduan. Frame juga dapat dibuat dari paduan aluminium, titanium, serat karbon, dan bahkan bambu. Kadang-kadang, berlian (berbentuk) frame telah terbentuk dari bagian lain dari tabung. Ini termasuk I-balok dan monocoque. Bahan yang telah digunakan dalam bingkai ini meliputi kayu (padat atau laminasi), magnesium (cast Ibalok), dan termoplastik. Beberapa properti dari suatu material membantu memutuskan apakah itu yang pantas dalam pembangunan sebuah frame sepeda:

Kepadatan (atau spesifik gravitasi) adalah ukuran dari betapa ringan atau berat bahan per satuan volume. Kekakuan (atau elastis modulus) dapat dalam teori mempengaruhi kenyamanan berkendara dan efisiensi transmisi daya. Dalam prakteknya, karena bahkan yang sangat fleksibel frame jauh lebih kaku daripada ban dan sadel, kenyamanan berkendara pada akhirnya lebih merupakan faktor pilihan sadel, frame geometri, pilihan ban, dan sepeda cocok. Kekakuan lateral jauh lebih sulit untuk dicapai karena profil sempit bingkai, dan terlalu banyak fleksibilitas dapat mempengaruhi transmisi tenaga, terutama melalui menggosok ban di jalan karena distorsi segitiga belakang, rem menggosok pada bibir gelas dan gosokan pada peralatan rantai mekanisme. Dalam kasus-kasus ekstrim gigi dapat mengubah diri mereka sendiri ketika pengendara berlaku torsi tinggi dari pelana. Kekuatan luluh menentukan berapa banyak gaya yang diperlukan untuk secara permanen terdeformasi materi (untuk kecelakaan-kelayakan). Elongasi menentukan berapa banyak cacat material memungkinkan sebelum retak (untuk kecelakaan-kelayakan). Kelelahan membatasi limit dan Ketahanan menentukan keawetan dari frame ketika mengalami stres siklis dari mengayuh atau naik gundukan.

Steel frame sering dibangun dengan menggunakan berbagai jenis baja paduan termasuk chromoly. kuat, mudah untuk bekerja, dan relatif tidak mahal, tapi lebih padat (lebih berat) daripada banyak bahan struktural lainnya. Pipa baja diameter standar tradisional seringkali kurang kaku dibandingkan sistem pipa-pipa besar di materi lainnya (diameter lebih disebabkan material); rakelmartins ini memungkinkan penyerapan guncangan memberikan beberapa

pengendara yang agak kurang menggelegar naik dibandingkan dengan lain yang lebih kaku seperti kebesaran tubings aluminium. Jenis klasik konstruksi baik untuk jalan sepeda dan sepeda gunung standar menggunakan pipa baja silinder yang terhubung dengan lugs. Lugs adalah fiting terbuat dari potongan-potongan lebih tebal dari baja. Tabung dipasang ke lugs, yang mengelilingi ujung tabung, dan kemudian brazed ke pembawaan. Secara historis, suhu yang lebih rendah yang berhubungan dengan mematri (perak mematri pada khususnya) telah kurang dari dampak negatif pada kekuatan tabung las daripada suhu tinggi, yang memungkinkan tabung relatif ringan untuk digunakan tanpa kehilangan kekuatan. Baru-baru ini kemajuan dalam metalurgi ( "udara pengerasan") telah membuat pipa yang tidak terkena dampak buruk, atau properti yang bahkan ditingkatkan oleh suhu tinggi suhu pengelasan, yang telah memungkinkan kedua TIG & MIG welding untuk sampingan menyeret konstruksi dalam segala hal kecuali beberapa high end sepeda. Lebih mahal frame sepeda telah menyeret lugs yang diajukan oleh tangan ke bentuk mewah - baik untuk berat tabungan dan sebagai tanda keahlian. Tidak seperti dilas TIG MIG atau bingkai, bingkai yang menyeret dapat lebih mudah diperbaiki di lapangan karena konstruksi sederhana. Juga, karena pipa baja dapat karat (walaupun dalam praktik cat dan semprotan anti korosi dapat secara efektif mencegah karat), yang menyeret memungkinkan bingkai pengganti tabung yang cepat dengan hampir tidak ada kerusakan fisik pada tetangga tabung. Metode yang lebih ekonomis konstruksi rangka sepeda menggunakan pipa baja silinder yang dihubungkan dengan TIG Welding, yang tidak membutuhkan lugs untuk memegang tabung bersama. Sebaliknya, frame tabung selaras dengan tepat ke dalam berjoget dan tetap di tempatnya sampai selesai pengelasan. Fillet mematri adalah metode lain bergabung bingkai tabung tanpa lugs. Hal ini lebih padat karya, dan akibatnya kurang kemungkinan akan digunakan untuk produksi bingkai. Seperti halnya dengan TIG Welding, Fillet bingkai tabung adalah persis berkumai atau mitered dan kemudian fillet kuningan adalah brazed ke sendi, mirip dengan menyeret proses konstruksi. Sebuah bingkai mengeraskan fillet dapat mencapai lebih banyak estetika kesatuan (melengkung halus penampilan) daripada sebuah kerangka dilas. Di antara kerangka baja, dengan menggunakan tabung sela mengurangi berat badan dan meningkatkan biaya. Menyeruduk berarti bahwa ketebalan dinding pipa perubahan dari tebal di ujung-ujung (untuk kekuatan) untuk lebih tipis di tengah (untuk bobot yang lebih ringan). Frame sepeda murah baja terbuat dari baja ringan, seperti dapat digunakan untuk memproduksi mobil atau barang-barang umum lainnya. Namun, sepeda berkualitas tinggi frame yang terbuat dari paduan baja kekuatan tinggi (umumnya kromium - molibdenum, atau "chromoly" baja paduan) yang dapat dibuat menjadi ringan tabung dengan alat pengukur dinding sangat tipis. Salah satu yang paling sukses adalah baja lebih tua Reynolds "531", sebuah manganmolibdenum baja paduan. A high-quality steel frame is lighter than a regular steel frame. Berkualitas tinggi frame baja ringan daripada baja biasa bingkai. This lightness makes it easier to ride uphill, and to accelerate on the flat. Ringan ini membuat lebih mudah untuk naik ke atas bukit, dan untuk mempercepat di flat. Also many riders feel thin-walled lightweight steel frames have a "liveliness" or "springiness" quality to their ride. Juga banyak pengendara merasa berdinding tipis frame baja ringan memiliki "keaktifan" atau "melenting" kualitas perjalanan mereka. If the tubing label has been lost, a high-quality (chromoly or manganese) steel frame can be recognized by tapping it sharply with a flick of the fingernail. Jika label slang telah hilang,

berkualitas tinggi (chromoly atau mangan) frame baja dapat dikenali dengan menekan itu tajam dengan lambaian kuku. A high-quality frame will produce a bell-like ring where a regularquality steel frame will produce a dull thunk. Sebuah bingkai berkualitas tinggi akan menghasilkan sebuah lonceng-seperti cincin di mana biasa kerangka baja berkualitas akan menghasilkan Duk kusam. They can also be recognized by their weight (around 2.5 kg for frame and forks) and the type of lugs and dropouts used. Mereka juga dapat diakui oleh berat (sekitar 2,5 kg untuk frame dan garpu) dan jenis yang digunakan lugs dan putus sekolah.

[ edit ] Aluminum alloys [Sunting] Aluminium paduanAluminum alloys have a lower density and lower strength compared with steel alloys, however, possess a better strength-to-weight ratio, giving them notable weight advantages over steel. Aluminium paduan memiliki kerapatan yang lebih rendah dan lebih rendah kekuatannya dibandingkan dengan baja paduan Namun, memiliki kekuatan yang lebih baik-to-weight ratio, memberi mereka kelebihan berat badan terkemuka di baja. Early aluminum structures have shown to be more vulnerable to fatigue , either due to ineffective alloys, or imperfect welding technique being used. Struktur aluminium awal telah menunjukkan untuk menjadi lebih rentan terhadap kelelahan, baik karena paduan tidak efektif, atau tidak sempurna teknik pengelasan yang digunakan. This contrasts with some steel and titanium alloys, which have clear fatigue limits and are easier to weld or braze together. Ini kontras dengan beberapa paduan baja dan titanium, yang telah jelas batas-batas kelelahan dan lebih mudah untuk mengelas atau membuat keras bersama-sama. However, some of these disadvantages have since been partly negated, with more skilled labor capable of producing better quality welds, automation, and the greater accessibility of the same modern aluminum alloys as used in commercial airliners' structures, assuring strength and reliability comparable to steel frames. Namun, beberapa kelemahan ini telah sejak sebagian menegasikan, dengan lebih banyak tenaga kerja terampil mampu menghasilkan kualitas yang lebih baik Welds, otomatisasi, dan semakin besar akses yang sama paduan aluminium modern seperti yang digunakan dalam pesawat komersial 'struktur, kekuatan dan kehandalan meyakinkan dibandingkan dengan baja frame. Aluminum's attractive strength to weight ratio as compared with steel, and certain mechanical properties, assure it a place among the favored frame-building materials (for example, a very strong rider, who does lots of hill-climbing, may prefer the stiffness of aluminum). Aluminium yang menarik rasio kekuatan terhadap berat dibandingkan dengan baja, dan sifat mekanik tertentu, yakinkan itu sebagai tempat favorit di antara bingkai-bahan bangunan (misalnya, penunggang kuda yang sangat kuat, yang tidak banyak bukit-mendaki, mungkin lebih menyukai kekakuan dari aluminium ). Some disadvantages are that an aluminum frame doesn't have the same "feel" to an experienced cyclist as a steel frame, excessive ride harshness in lower quality frames, and decreased ease of repairability. Beberapa kelemahan adalah bahwa frame aluminium tidak memiliki sama "merasa" ke pengendara sepeda yang berpengalaman sebagai rangka baja, naik kekerasan berlebihan dalam bingkai berkualitas lebih rendah, dan penurunan kemudahan repairability. Popular alloys for bicycle frames are 6061 aluminum and 7005 aluminum . Populer paduan untuk sepeda bingkai 6.061 aluminium dan aluminium 7.005.

Shaped aluminum downtube with keyhole cross-section. Downtube aluminium berbentuk dengan penampang lubang kunci. It is connected to a dual chain stay made from carbon fiber. Terhubung ke rantai ganda tinggal terbuat dari serat karbon. The aluminum parts were TIGwelded, and the carbon fiber parts are glued onto the aluminum sections. Bagian-bagian aluminium TIG-dilas, dan bagian-bagian serat karbon melekat ke bagian aluminium. The most popular type of construction today uses aluminum alloy tubes that are connected together by Tungsten Inert Gas (TIG) welding . Jenis yang paling populer saat ini konstruksi menggunakan tabung alumunium yang terhubung bersama-sama oleh inert Tungsten Gas (TIG) pengelasan. Welded aluminum bicycle frames started to appear in the marketplace only after this type of welding became economical in the 1970s. Dilas aluminium frame sepeda mulai muncul di pasar hanya setelah pengelasan jenis ini menjadi ekonomis pada 1970-an. Aluminum has a different optimal wall thickness to tubing diameter than steel. Aluminium memiliki ketebalan dinding yang optimal berbeda untuk diameter pipa dari baja. It is at its strongest at around 200:1 (diameter:wall thickness), whereas steel is a small fraction of that. Itu berada pada terkuat di sekitar 200:1 (diameter: ketebalan dinding), sedangkan baja adalah sebagian kecil dari itu. However, at this ratio, the wall thickness would be comparable to that of a beverage can, far too fragile against impacts. Namun, pada rasio ini, ketebalan dinding akan dibandingkan dengan suatu minuman dapat, terlalu rapuh terhadap dampak. Thus, aluminum bicycle tubing is a compromise, offering a wall thickness to diameter ratio that is not of utmost efficiency, but gives us oversized tubing of more reasonable aerodynamically acceptable proportions and good resistance to impact. Dengan demikian, sepeda aluminium tabung adalah kompromi, menawarkan ketebalan dinding untuk rasio diameter yang bukan hal yang sangat efisien, tetapi memberi kita tabung besar lebih masuk akal diterima proporsi aerodinamis dan ketahanan terhadap dampak baik. This results in a frame that is significantly stiffer than steel. Hasil ini dalam bingkai yang secara signifikan kaku dibandingkan baja. While many riders claim that steel frames give a smoother ride than aluminum because aluminum frames are designed to be stiffer, that claim is of questionable validity: the bicycle frame itself is extremely stiff vertically because it is made of triangles, the sides of which do not change in length under stress. Sementara banyak pengendara mengklaim bahwa frame baja halus memberikan tumpangan dari aluminium karena frame aluminium didesain untuk menjadi kaku, bahwa klaim tersebut dipertanyakan validitas: frame sepeda itu sendiri sangat kaku vertikal karena dibuat dari segitiga, dengan sisi yang tidak perubahan panjang di bawah tekanan. Conversely, this very argument calls the claim of aluminum frames having greater vertical stiffness into question. [ 15 ] On the other hand, lateral and twisting (torsional) stiffness improves acceleration and handling in some circumstances. Sebaliknya, argumen ini menyebut klaim dari aluminium frame memiliki kekakuan vertikal yang lebih besar dipertanyakan. [15] Di sisi lain, lateral, dan memutar (torsional) kekakuan meningkatkan percepatan dan penanganan dalam beberapa keadaan.

Aluminum frames are generally recognized as having a lower weight than steel, although this is not always the case. Aluminium frame umumnya diakui sebagai memiliki berat yang lebih rendah dari baja, meskipun hal ini tidak selalu terjadi. An inexpensive aluminum frame may be heavier than an expensive steel frame. Bingkai aluminium yang murah mungkin lebih berat daripada kerangka baja yang mahal. Butted aluminum tubeswhere the wall thickness of the middle sections are made to be thinner than the end sectionsare used by some manufacturers for weight savings. Tabung aluminium sela-mana ketebalan dinding bagian tengah dibuat untuk lebih tipis daripada bagian-bagian akhir digunakan oleh beberapa produsen untuk berat tabungan. Non-round tubes are used for a variety of reasons, including stiffness, aerodynamics, and marketing. Non-bulat tabung digunakan untuk berbagai alasan, termasuk kekakuan, aerodinamis, dan pemasaran. Various shapes focus on one or another of these goals, and seldom accomplish all. Berbagai bentuk fokus pada salah satu dari tujuan-tujuan ini, dan jarang menyelesaikan semua.

[ edit ] Titanium [Sunting] TitaniumTitanium is perhaps the most exotic and expensive metal commonly used for bicycle frame tubes. Titanium mungkin yang paling eksotis dan mahal logam biasanya digunakan untuk frame sepeda tabung. It combines many desirable characteristics, including a high strength to weight ratio and excellent corrosion resistance. Ini menggabungkan banyak karakteristik yang diinginkan, termasuk tinggi rasio kekuatan terhadap berat dan ketahanan korosi yang sangat baik. Reasonable stiffness (roughly half that of steel) allow for many titanium frames to be constructed with "standard" tube sizes comparable to a traditional steel frame, although larger diameter tubing is becoming more common for more stiffness. Reasonable kekakuan (kira-kira setengah dari baja) memungkinkan bagi banyak titanium frame yang akan dibangun dengan "standar" ukuran tabung sebanding dengan kerangka baja tradisional, walaupun pipa berdiameter lebih besar menjadi lebih umum untuk lebih kaku. As many titanium frames can be much more expensive than similar steel alloy frames, cost can put them out of reach for many cyclists. Seperti banyak titanium frame bisa jauh lebih mahal daripada baja paduan serupa frame, biaya dapat menempatkan mereka di luar jangkauan bagi banyak pengendara sepeda. Many common titanium alloys and even specific tubes were originally developed for the aerospace industry. [ citation needed ] Banyak Common paduan titanium dan bahkan tabung spesifik pada awalnya dikembangkan untuk angkasa industri. [Rujukan?] Titanium frame tubes are almost always joined by Tungsten inert gas (TIG) welding , although vacuum brazing has been used on early frames. [ citation needed ] It is more difficult to machine than steel or aluminum, which sometimes limits its uses and also raises the effort (and cost) associated with this type of construction. Frame titanium tabung yang hampir selalu ditemani oleh Tungsten inert gas (TIG) welding, meskipun vakum mematri telah digunakan pada awal frame. [Rujukan?] Hal ini lebih sulit untuk mesin dari baja atau aluminium, yang kadang-kadang membatasi penggunaannya dan juga meningkatkan usaha (dan biaya) yang terkait dengan jenis konstruksi.

[ edit ] Carbon fiber [Sunting] Karbon seratCarbon fiber , a composite material , is an increasingly popular non-metallic material commonly used for bicycle frames. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] Although expensive, it is light-weight, corrosion-resistant and strong, and can be formed into almost any shape desired. Serat karbon, sebuah material komposit, adalah semakin populer bahan non-logam biasanya digunakan untuk frame sepeda. [16] [17] [18] [19] Walaupun mahal, itu adalah ringan, tahan korosi dan kuat, dan dapat

dibentuk menjadi hampir semua bentuk yang diinginkan. The result is a frame that can be finetuned for specific strength where it is needed (to withstand pedaling forces), while allowing flexibility in other frame sections (for comfort). Hasilnya adalah sebuah kerangka yang dapat melakukan fine-tuned untuk kekuatan tertentu yang memerlukannya (untuk menahan kekuatan mengayuh), sementara memungkinkan fleksibilitas dalam kerangka lain bagian (untuk kenyamanan). Custom carbon fiber bicycle frames may even be designed with individual tubes that are strong in one direction (such as laterally), while compliant in another direction (such as vertically). Serat karbon custom frame sepeda bahkan mungkin dirancang dengan tabung individu yang kuat dalam satu arah (seperti lateral), sedangkan sesuai arah lain (seperti vertikal). The ability to design an individual composite tube with properties that vary by orientation cannot be accomplished with any metal frame construction commonly in production [ citation needed ] . Kemampuan untuk merancang tabung komposit individu dengan sifat-sifat yang berbeda-beda menurut orientasi tidak dapat dicapai dengan konstruksi rangka logam biasanya dalam produksi [rujukan?]. Some carbon fiber frames use cylindrical tubes that are joined with adhesives and lugs, in a method somewhat analogous to a lugged steel frame. Beberapa frame serat karbon menggunakan silinder tabung yang bergabung dengan perekat dan lugs, dalam metode analog dengan kerangka baja yang menyeret. Another type of carbon fiber frames are manufactured in a single piece, called monocoque construction. Tipe lain dari frame serat karbon dibuat dalam satu potongan, yang disebut konstruksi monocoque. While these composite materials provide light weight as well as high strength, they have much lower impact resistance and consequently are prone to damage if crashed or mishandled. Sementara ini menyediakan material komposit ringan serta kekuatan tinggi, mereka memiliki dampak yang jauh lebih rendah perlawanan dan akibatnya rentan terhadap kerusakan jika jatuh atau mishandled. It has also been suggested that these materials are vulnerable to fatigue failure, a process which occurs with use over a long period of time. Hal ini juga telah menyarankan bahwa bahan-bahan ini rentan terhadap kelelahan kegagalan, sebuah proses yang terjadi dengan menggunakan selama jangka waktu yang panjang. Many racing bicycles built for individual time trial races and triathlons employ composite construction because the frame can be shaped with an aerodynamic profile not possible with cylindrical tubes, or would be excessively heavy in other materials. Banyak balap sepeda yang dibangun untuk uji waktu individu ras dan triathlons menggunakan konstruksi komposit karena frame dapat dibentuk dengan aerodinamis profil tidak mungkin dengan silinder tabung, atau terlalu berat akan bahan-bahan lain. While this type of frame may in fact be heavier than others, its aerodynamic efficiency may help the cyclist to attain a higher speed and consequently outweigh other considerations in such events. Sementara jenis bingkai ini mungkin sebenarnya lebih berat daripada yang lain, dengan efisiensi aerodinamis dapat membantu pengendara sepeda untuk mencapai kecepatan yang lebih tinggi dan akibatnya lebih besar daripada pertimbangan-pertimbangan lain dalam peristiwa tersebut. Other materials besides carbon fiber, such as metallic boron , can be added to the matrix to enhance stiffness further. [ 20 ] Some newer high end frames are incorporating Kevlar fibers into the carbon weaves to improve vibration damping and impact strength, particularly in downtubes and seat- and chainstays. Bahan-bahan lain selain serat karbon, seperti logam boron, dapat ditambahkan ke dalam matriks kekakuan untuk meningkatkan lebih lanjut. [20] Beberapa baru tinggi akhir Kevlar bingkai memasukkan serat ke dalam karbon menjalin untuk meningkatkan dampak getaran redaman dan kekuatan, khususnya di downtubes dan kursi-dan chainstays.

[ edit ] Thermoplastic