FLECHA HOMOSINETICA
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Qu es el tripoide?
El tripoide es el elemento que conecta la caja de cambios de su vehculo con las ruedas.
Normalmente van ubicados en la parte delantera del vehculo y siempre van en pareja, es decir, uno
a la rueda derecha y otro a la rueda izquierda. Su nombre correcto es semi-eje de transmisin
Para qu sirve?
El tripoide transmite el movimiento de rotatorio desde la caja de cambios hasta la rueda, al igualque la cadena en una bicicleta transmite el movimiento de los pedales hasta la rueda trasera. Su
principal caracterstica es que esta transmisin se hace constantemente sin importar que cambiamos
la orientacion de la rueda para poder cruzar en las curvas.
Por qu los vehculos de traccin delantera y las minivans usan tripoides en vez desistemas de cardn y cruceta?
En los vehculos de traccin delantera no se utilizan cardanes y crucetas porque este sistema
genera vibraciones cclicas cuando rota con un ngulo de desviacin entre ambos ejes mayor a unos
pocos grados.
La geometra del sistema cardnico produce un cambio de velocidad entre el eje que transmite la
potencia y el eje transmitido, que depende del ngulo al cual este trabajando el sistema. Mientras
mayor sea el ngulo entre los ejes mayor ser esta variacin de velocidad.
Esto ocurre ya que el eje que transmite la velocidad mantendr una velocidad de giro (revoluciones
por minuto) igual a la del motor , pero en cambio, debido a la geometra en forma de cruz donde el
eje transmitido esta posesionado a 90 grados del eje transmisor, este ltimo se ve obligado a
acelerar su velocidad angular para luego desacelerarla alternativamente, 4 veces por cada vueltacompleta, de manera de mantener la misma cantidad de R.P.M., lo cual genera la vibracin que se
mencion al comienzo.
Esto no resulta una preocupacin en los vehculos de traccin trasera porque el ngulo de
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desviacin entre el eje del cardn y el diferencial trasero se mantiene constante y es muy parecido a
0 grados, adems las crucetas ubicadas a los extremos del sistema estn posicionadas a 90 grados
una de otra de manera de cancelar el efecto de la vibracin.
Por el contrario, en una vehculo de traccin delantera, las juntas que se encuentran acopladas a las
ruedas pueden verse obligadas a trabajar casi a 45 grados cuando las ruedas estn totalmente
cruzadas hacia alguno de los dos lados. Esta diferencia entre centros de los ejes es demasiado para
un sistema cardnico y por eso es necesario el uso de sistemas homocinticos o de velocidad
constante.
A diferencia del sistema cardnico, la junta de velocidad constante mantiene la velocidad de giro
(revoluciones por minuto) en el eje transmitido exactamente igual a la velocidad de giro del eje
transmisor sin importar el ngulo al que se est trabajando.
Cules son sus partes?
Normalmente el tripoide consta de 4 partes claramente diferenciadas. Primero esta la punta que va
colocada hacia la rueda. hoy en da todas estas puntas son del tipo conocido como junta
homocintica(A) o junta de velocidad constante. Anteriormente exista otro sistema muy utilizado por
la casa Renault y la Peugeot y que es conocido como pounta de tripoide o garra de oso (Esta es la
razon por la que en Venezuela al semi-eje se le conoce popularmente como tripoide). En Segundo
lugar tenemos la punta de acople que va hacia la caja. Estos pueden ser de 3 tipos diferentes. El mas
popular es el de triceta y copa (B), pero ademas existen el sistema deslizante convencional y
deslizante de cartucho. En tercer lugar tenemos el eje o barra de transmisin (C) que conecta la
punta externa con la interna. Y por ltimo tenemos el sistema de lubricacin (D) compuesto por los
guardapolvos, las abrazaderas mtalicas y la grasa.
Cundo se daan los tripoides?
Existen tres razones por las cuales se daan los tripoides o semi-ejes de transmisin:
Uso. Esto trae consigo un desgaste normal y comienza a observarse despues de los 150.000 Km
Impactos o Choques. Sobre todo aquellos que son directo sobre las ruedas o la parte inferior del
carro.
Problemas de Lubricacin. La lubricacin del tripoide depende de tres elementos, la grasa, elguardapolvos o bota y las abrazaderas. Cualquier fallo en alguno de ellos causar el tripoide un
desgaste prematuro reduciendo dramticamente su vida.
La Grasa. El uso de grasa no adecuada incrementa notablemente el desgaste del tripoide.
El Guardapolvo. Al romperse el guardapolvo, la gran velocidad a que gira el tripoide har que la grasa
salga desprendida y se vaya botando poco a poco hasta quedar seco el mecanismo. Adicionalmente,
entran particulas slidas y agua que aceleran su desgaste y oxidacin. Esta el la principal causa de
dao de los tripoides en Venezuela.
Abrazaderas. Las abrazaderas mantienen sellado y en posicion el guardapolvo. Cuando estas se
aflojan o se rompen, la grasa comienza a gotear hasta que queda seco el sistema.
Cmo saber si lo tripoides estan daados?Cuando el tripoide tiene dao, normalmente producir un ruido metlico y repetitivo parecido al de
las castauelas. Existen dos maneras sencillas de identificar un problema de tripoides.
En una calle o estacionamiento con poca circulacin, con el vehculo detenido, gire el volante
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completamente hacia un lado y luego avance su vehculo. Repita esta prueba girando el volante hacia
la direccin contraria. Si en alguno de los casos detecta el ruido antes descrito, su vehculo tiene
algn problema con los tripoides.
Con el vehculo levantado en un puente como el utilizado para el cambio de aceite, inspeccione
visualmente los guardapolvos y las abrazaderas. Si observa alguno de estos elemento daados o si
observa acumulacin de grasa en la carrocera, debe mandar a revisar los tripoides.
Si se daa el tripoide de mi vehculo se puede salir una rueda? Qu consecuencias tiene
si se le daan los tripoides a mi vehculo?
Existe la creencia general, apoyada por algunos mecnicos, de que si el tripoide se daara o
partiera, se puede salir la rueda del vehculo, o puede perderse el control de la direccin o peor an,
se puede quedar sin frenos. Ninguno de estos peligros estn asociados directamente al
funcionamiento o no de los tripoides, y en el caso extremo en que estas cosas ocurrieran
simultneamente, se explicaran como fallas diferentes del vehculo que coinciden en el mismo
momento.
El tripoide o semi-eje de transmisin tiene como funcin la de transmitir el movimiento rotativo
que sale de la caja hacia las ruedas, al igual que la cadena de una bicicleta transmite el movimiento
de los pedales hacia la rueda. De esta manera el tripoide no es el encargado de aguantar en posicin
la rueda, al igual que la cadena de la bicicleta no aguanta la rueda de la bicicleta. Tampoco se
encarga de frenar y mucho menos de orientar las ruedas cuando giramos el volante (Todo esto
tambin puede ser fcilmente visto en la analoga de la cadena de la bicicleta). De manera que, si se
partiera el tripoide o simplemente se lo quitamos al carro, este dejara de moverse por efecto del
movimiento del motor, tenindose el mismo efecto que cuando se coloca la caja de velocidades del
vehculo en neutro. Es decir, el vehculo puede ser empujado o halado y el conductor puede frenar y
cambiar de direccin girando el volante pero no se movera impulsado por el motor.
No obstante debe aclararse que el vehculo puede sufrir daos si al momento de la rotura, el
tripoide est girando a grandes velocidades y alguna de sus piezas puede desprenderse golpeando el
motor, la caja o alguna otra parte del vehculo.
De todas maneras el tripoide tiene la capacidad de avisar mediante un ruido caracterstico cuando
tiene desgaste( el tipico CLICK CLICK) y en la mayora de los casos es capaz de trabajar con este
ruido durante un tiempo suficiente antes de partirse.En base a esto podemos concluir que si bien uno debe evitar en cualquier caso que el tripoide se
deteriore hasta el punto de fallar completamente, en general, el peligro reside ms en quedarse
accidentado en el momento menos indicado considerando los problemas de inseguridad mas el riesgo
de ser atropellado y en el mejor de los casos tener que pagar una elevada suma de dinero a una gra
para que remolque tu vehculo
aqui les dejo tambien un esquema mas explicito de como se encuentra en el carro
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ya por ultimo hay de muchas marcas pero la verdad en la pequea investigacion que con diferentes
mecanicos me recomendaron no poner los de marca china ademas de muy muy baratos salen muy
malos
Dignstico de fallas en
flechas de velocidadconstante
Una de las causas de fallas que sepresentan en las flechas de veocidadconstante, despus de que se reparaalguno de sus componentes de lajunta interna o cubrepolvo lado caja,es cuando el trpode se zafa de lajunta, rompiendo el cubrepolvo. Conesto el vehculo pierde traccin.
Qu provoca lafalla?
Existen cinco causas:
1.En general losmotores de vehculos detraccin delantera seencuentran centrados yal realizar cualquierreparacin, se puededescentrar.
2.Si el vehculo sufre un
golpe en la suspensin,chasis o bastidor,provoca que el trpodetrabaje mal y se safecausando los daos yamencionados
3.Cuando los bujes dela horquilla estngastados o estgolpeada, losamortiguadoresdesalineados a causa de
que el vehculo sufra ungolpe.4.Modificacin en la suspensin del vehculo (achaparrar o levantar el carro).
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entre las marcas y sta ser nuestra distancia mxima.
2.Despus de tener las dos medidas, proceda a colocar la flecha en elautomvil procurando que est en su posicin normal, utilizando una fosa opaoyando los soportes en las horquillas para que las flechas queden en suposicin normal.
3.Con las flechas ensambladas en el vehculo, proceda a tomar la distanciaentre las marcas del semieje y la junta. Compare las medidas con las mnimasque ya tenemos.Si la medida es lamnima o un pococargada haciaadentro, el trpodeestar correcto y nose safar, si por elcontrario estcargado hacia la
distancia mxima,se zafar y causarlos daos ya vistos.
Si est demasiado
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cerca de ladistancia mnima,golpear la juinta ytambin por loapretada que quedala flecha, puederomperse la jaulade la junta externao lado rueda por la
presin excesivaque se ejerce sobreella.
Fallas en Baleros
Este mismo tipo de fallas tambin se presenta con los baleros de las flechas dela lnea VW.
Cuando se desarme el balero Vel-Con, no intente volverlo a armar, ya quecuando las piezas del balero tienen una posicin de armado. Al ensamblarlomal, quedar trabado y no podr deslizarse romendose la jaula ydesarmndose.
Rompimiento de la jaula
Otra falla que se presenta escuando se rompe la jaula de la juntalado rueda (espiga).Causas:
1.Flecha demasiado apretadas porlas causas antes mencionadas
2.Desarmar la junta paraengrasarla y darle servicio.Nota: La junta lado rueda no serecomienda desarmarla por el
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hermanamiento de loscomponentes.
3.Mal ensamble entre la junta ladocaja y el transeje.
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Junta homocintica (viene depuente motriz)
Cuando es necesario trasmitir movimiento entre dos rboles concntricos pero desviados
angularmente se utilizan acoplamientos especiales, uno de ellos, utilizado con mucha frecuencia, es
elcardn, no obstante, los cardanes tienen el inconveniente de que la velocidad angular del rbol
arrastrado no es constante aunque lo sea la del rbol transmisor, por lo que la trasmisin no es
homocintica; que significa de igual velocidad.Para lograr la igualdad entre las velocidades instantneas de los rboles arrastrado y transmisor se
acude a otros tipos de acoplamiento que si son homocinticos.
La primera posibilidad de lograr una junta
homocintica es utilizando un cardn doble
como se muestra en la figura 1. En este caso,
los cambios instantneos de la velocidad
angular de uno de los cardanes y trasmitidos
al cuerpo comn, son compensados en
sentido contrario por el otro, de manera que
las velocidades angulares instantneas de los
rboles de entrada y salida son iguales entodo momento.
Este acoplamiento simple, robusto y durable
se usa en ocasiones para la trasmisin de la
potencia en lospuentes motricesde palieres
desnudos en losautomviles, pero tienen el
inconveniente de que su longitud es
relativamente grande y cuando el espacio es
muy reducido no son utilizables.
Tambin otro inconveniente de este tipo de
unin es que no permiten movimiento axial
relativo entre los rboles transmisor y
trasmitido, por lo que si esta condicin es
necesaria en el trabajo, hay que dotar al
sistema conalgn acoplamiento desplazable
intermedio que permita el cambio de
longitud.
Figura 1
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Otra junta homocintica es la que se muestra
en el esquema tpico de la figura 2, este tipo
de junta es la mas universalmente utilizada
en los vehculos ligeros de traccin delantera
y palieres desnudos.
Observe que est constituida por un ncleo
interno acoplado a uno de los rboles de la
unin al que se han tallado unas pistasacanaladas con perfil especial, al otro rbol
se acopla otro cuerpo exterior en cuyo
interior estn talladas tambin un nmero
igual de pistas acanaladas. Ocupando el
espacio de manera precisa entre las canales
talladas de los cuerpos interior y exterior,
estn unas bolas deaceroque pueden rodar
apoyadas en ambas pistas y embebidas en un
lubricante slido. Todas estas partes estn
construdas deacero endurecidopara
aumentar su durabilidad.Con esta construccin los rboles pueden
adquirir una posicin angular tal y como se
muestra mientras la trasmisin es de igual
velocidad, es decir homocintica.
Este diseo puede soportar grandes ngulos
de inclinacin, tales como los necesarios en
las ruedas directrices de los vehculos y son
de dimensiones reducidas, adems permiten
cierta cantidad de movimiento axial entre los
rboles, por lo que encuentran gran
aplicacin en este campo.
Cabe aclarar aqu, que este no es el nico
diseo de juntas homocinticas, pero esta es
la "mas tpica".
Su principal inconveniente es que deben
estar aislados del exterior, para evitar la
prdida del necesario lubricante y la entrada
a la unin de materias abrasivas o agua
desde el exterior. Estas materias extraas
aumentan notablemente el desgaste de bolas
y pistas produciendo holguras inadmisiblesen poco tiempo. Como la inclinacin de los
dos rboles es variable la cubierta de la junta
homocintica no puede ser rgida, y se acude
para ello, a una suerte de acorden de goma,
cuya durabilidad en una parte de los casos es
relativamente corta.
En la figura 3 se muestra una vista real
seccionada de una de estas uniones para
apreciar el interior, y en la figura 4, otra con
mas detalle: observe el estriado interior de
uno de los cuerpos para introducir uno de losrboles, y el exterior en el otro para acoplar
la carga.
Por ltimo, en la figura 5 una vista real de un
Figura 2
Figura 3
Figura 4
Figura 5
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palier de automvil, note el protector de
goma de ambas uniones homocinticas.