“Filosofía Just In Time: beneficios proveedor –

cliente” Estudio de un caso del medio local

Fernando Caldentey

Fercaldentey@hotmail.com

Marzo de 2007

Trabajo publicado en www.ilustrados.com

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Secciones

• Objetivo del trabajo.

• Metodología de trabajo.

• Beneficios observados en las empresas visitadas.

• Conclusiones.

• Solución al problema planteado.

Objetivo del trabajo responder el siguiente

interrogante:• ¿Qué beneficios se producen en una

empresa de nuestro medio y en los integrantes de su Cadena de Suministro como consecuencia de la implementación del JIT?

Metodología de trabajo

• Descripción del JIT y de las ventajas mutuas de su aplicación en un grupo de empresas pertenecientes a la misma “Cadena de Suministros”.

• Visita y posterior entrevista en: la empresa “Cliente”, Johnson Controls y por último en el Proveedor 1.

• Conclusiones. Respuesta al interrogante planteado.

Beneficios observados en la empresa “Cliente”

• Financiero.

• Adaptabilidad hacia la demanda.

• Proveedores JIT únicos.

• Mayor calidad.

• Pronta detección de defectos.

Beneficios observados en Johnson Controls

• Poder de negociación.

• Vende casi el 100% de la producción.

• Gran espacio productivo.

• Comunicación punto a punto.

• Poca variación de los programas.

Beneficios observados en el Proveedor 1

• Poca variación de los programas (con el “Cliente”).

• Ampliación del negocio.

• Requerimientos de calidad por parte de los clientes.

• Poder negociador con sus proveedores.

Beneficios mutuos• Énfasis en la calidad.• El cliente final es el que tira del producto.• Mentalidad win-win a LP.• Reducción de stock en toda la cadena.• Comunicación fluida.• Certificaciones. Poco control.• Eficiencia administrativa.• Desarrollo de proveedores.

Conclusiones

• Limitaciones del trabajo.

• Restricciones del caso. Cómo se evitaron.

• Problemas derivados de la aplicación del JIT.

Solución al problema planteado

• Creación de un clúster de la industria automotriz a nivel nacional.

• Imitar el caso brasilero.

Creación de un clúster de la industria automotriz a nivel

nacional• Permitiría lograr la escala necesaria.• Ingresarían nuevos actores al mercado, con

mejores tecnologías.• Necesariamente debería intervenir el Sector

Público.• Se debería lograr una mayor concentración

geográfica.• Se podrían aprovechar las condiciones

macroeconómicas actuales.

Imitar el caso brasilero

• Visión a LP (Comienzo en 1990). “Plan Real”.• Exenciones impositivas y de crédito.• Entre 1990 y 2001 recibieron IED por 31.000M de

los cuales 18.900M fue destinado a las terminales y 12.900 a al sector autopartista.

• Duplicaron la terminales: de 9 a 18.• Noveno productor mundial: 2.5M de unidades en

2005.

Argentina actualmente

• Entre 1990 y 2002 en Argentina la IED para el sector terminal fue de 6.300M y 2.076M al sector autopartista (este monto luego quedó reducido a 900M).

• Las terminales tienen en carpeta inversiones por más de u$s700 millones hasta el 2008. Aún se aguardan los anuncios de Volkswagen, General Motors, Renault-Nissan y Ford.

• 8 terminales, 400 autopartistas.• 432.101 unidades en 2006. Dentro de los primeros 25

productores mundiales.