Febrero 2012

TECHNOLOGY

WIRELESS RACING

30 2

Audi R-18 TDINSR 18

24

Y además...

12Jaguar E-Type

2 Ninco

5 MSC

7 Bazar Aloy

8 Lojume

9 Maralic

11 Formula Kit

23 Model Hobby Red

33 A6 Slot

45 Blade Runer

66 Modulos

83 Avant Slot

84 NSR

3 Editorial

6 Novedades

34 Jaguar 1/24 de Scaleauto

38 Peugeot 908 HDI de Avant Slot

40 Scratch & Building

46 Vuestras Colecciones

42 Porsche 356 de Ninco

52 La Pecera

58 Toyota Celica Twin Cam de Maralic

60 Exin Pata negra

62 Mercedes Benz 300 SL Roadster 1957 de Top Slot

67 Más Slot COMPETICION

82 Suscripción Más Slot 2012

Ninco

Volkswagen Beetle 1963SuperSlot

Lotus EliseAvant Slot 28

AN

UN

CIA

NT

ES

SUMARIO

Más Slot004

PRUEBAS

Jaguar E-Type de NincoHappy birthday

Jaguar E-Type de NincoHappy birthday

Artículo completo en Más Slot 116 (Feb 12)

PRUEBAS

Audi R-18 TDI de NSRSangre de campeón

Audi R-18 TDI de NSRSangre de campeón


PRESENTACION

Volkswagen Beetle 1963 de Superslot

Volkswagen Beetle 1963 de Superslot ¿Clásico o

coche viejo?


PRUEBAS

Lotus Elise GT1-Road Carde Avant Slot

La materia de la queestán hechos los sueños

Lotus Elise GT1-Road Carde Avant Slot

La materia de la queestán hechos los sueños


PRESENTACION

Jaguar XKR GT2 de Scaleauto

Jaguar XKR GT2 de ScaleautoArtículo completo en Más Slot 116 (Feb 12)

LIBROSRally a Rally 2011-2012 WRC IRC Campeonato de España de asfalto y tierra.

Clásicos Extraordinarios. Los autos mas caros del mundo.

Porsche 911. Fascinación, mito, elegancia.

Un año más, Javier Bueno y Pipo López se han unido para la elaboración del libro Ra-lly a Rally 2011-2012, un completo resumen de las temporadas mundial y nacional de la especialidad. En sus 160 páginas se desglo-sa con todo detalle lo acontecido durante la pasada campaña, se ofrecen todos los da-tos de cada prueba y todo ello está ilustrado con 700 de las mejores fotografías del año. Se descubren anécdotas desconocidas del Mundial, IRC y los Campeonatos de Espa-ña de asfalto y tierra y sus respectivas fór-

mulas de promoción. El prólogo está escrito por el hombre sorpresa de la temporada, Sebastien Ogier.

Editorial: Motorsport Press S.L.Autor: Javier Bueno & Pipo Lopez Javier Bueno & Pipo LopezPáginas: 144Idioma: EspañolPrecio: 30,00 €Encuadernación: Portada dura con carátulaMedidas: 245 x 325 mm

Los coches más caros del mundo. Desde el De Dion Bos-ton a gas de 1884 al Mc Laren F1 de 1996, el recorrido es ex-haustivo con fichas técnicas, y precios de subasta de cada joya automovilística. Contiene fotografías de conjunto y del di-seño de sus partes mecánicas. El deleite de un Talbot 1936, un Mercedes-Benz 300 Roadtest prototipo, un Ferrari 250 cali-fornia spyder, Ferrari Dino, o el

Aston Martin de James Bond. Coches y libro de colección.

Editorial: Numen Arte a traves del tiempoAutor: Martin Derrick & Simon ClayPáginas: 192Idioma: EspañolPrecio: 22,95 €Encuadernación: Portada en rústicaMedidas: 260 x 285 mm

Grandes marcas y mode-los de culto al alcance de la mano.Todo lo que desea el afi-cionado: los modelos más significativos, textos, informativos, interesantes datos, básicos y la apa-sionante historia de cada compañía.Todos los títulos están profusamente ilustrados

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PRESENTACION

Peugeot 908 HDI FAP Pescarolo de Avant Slot

Peugeot 908 HDI FAP Pescarolo de Avant Slot Artículo completo en

Más Slot 116 (Feb 12)

PRESENTACION

Porsche 356 de NincoSlot de buenos viejos tiempos

Porsche 356 de NincoSlot de buenos viejos tiempos


PRESENTACION

Toyota Celica Twin Cam Turbo (TA64) de Maralic

Rally Olympus 1986

Toyota Celica Twin Cam Turbo (TA64) de Maralic Artículo completo en

Más Slot 116 (Feb 12)

EL PALAU DEL TREN C/ Aribau, 1508011 BarcelonaBarcelona93 323 99 11

SLOT MANIAC/ Muntaner, 8308011 Barcelona Barcelona93 454 86 86

CRIC-CRACC/ La masia, 26 Local Pla de les Gavarres08711 Odena – IgualadaBarcelona902 132 124

CASA PALAUC/ Pelai, 3408001 BarcelonaBarcelona93 317 36 78

BSRC/ Sant Pere, 14-1608911 BadalonaBarcelona93 389 02 64

MOSPMISC/ Mossen Antoni Solanas, 3208832 Sant Boi de LlobregatBarcelona93 652 45 93

ROCAFORTGran Vía Corts Catalanes, 43608015 BarcelonaBarcelona93 424 82 02

MIK-MAN SLOTC/ Unió, 12 Local08191 RubiBarcelona93 588 81 34

PUNT SLOTC/ Diputación, 173 Local08011 BarcelonaBarcelona93 451 70 45

EGARA SLOTCtra. Matadepera, 311 Local 1508225 TerrasaBarcelona93 735 43 26

TALEIA MODELISMEC/ Vallcalent, 925006 LleidaLleida973 263 009

LLEIDA HOBBYC/ Roca Llaurador, 27 Baixos25003 LleidaLleida97 32 88 188

U32 HOBBIESC/ Obra, 417001 Girona Girona972 415 689

REUSLOTC/ Països Catalans, 162-164 Baixos43205 ReusTarragona977 01 86 96

ALOY SHOPC/ Dels Cafes, 5 43700 El VendrellTarragona977 66 04 73

RN SLOTC/ General Yagüe, 3826006 LogroñoLa Rioja941 20 62 70

GARBI JUGUETES Av. República Argentina, 6-820302 IrunGipuzkoa943 62 15 61

HOBBY MODELSC/ Floranes, 5639010 SantanderSantander942 23 89 19

CAPUA HOBBYSC/ Marqués de casa Valdes, 5533202 GijónAsturias98 533 95 89

CAPICUAC/ Montero Rios, 527002 LugoLugo982 25 41 50

+KE HOBBYC/ Españolito, 72-74 Local15403 FerrolA Coruña981 94 89 10

HOBBY MANIAC/ Garcia Camaño, 7 Bajo36600 Vilagarcia de ArousaPontevedra986 50 58 69

DIMAXE XOGOSAv. Fragoso, 24 Local36210 VigoPontevedra607 731 968

ZZ SLOTAv. Diagonal Plaza 14, nave 4 Polígono de Servicios50197 ZaragozaZaragoza649 72 73 13

MODEL HOBBY REDC/ Ntra. Señora de la luz, 2428025 MadridMadrid91 461 04 10

COLECCIONISMO BLANCOC. C. Carrefour Tienda Nº 628100 AlcobendasMadrid91 662 00 66

BAZAR LOJUMEC/ Cartagena, 11728002 MadridMadrid91 562 86 37

BAZAR VAZQUEZC/ Virgen del portillo, 3728006 MadridMadrid91 404 73 94

LIBRO MOTORC/ General Moscardo, 828020 MadridMadrid91 554 81 95

HOBBY MASC/ Carrilejos, 4328770 Colmenar ViejoMadrid91 846 19 98

TIEMPO LIBRE MODELISMOC/ Cid, 1028220 MajadahondaMadrid91 638 38 25

MACHININEC/ Barquillo, 728004 MadridMadrid91 701 05 18

A FONDO SLOTAv. Montes de Oca, 19 Nave 2028702 San Sebastián de los ReyesMadrid91 651 53 29

SLOT RACING MADRIDAntigua Carretera de Barcelona M-300, KM. 29.600 Polígono Industrial Las Matillas, Nave 5 28802 Alcalá de Henares Madrid91 883 73 67

A-6 SLOTC/ Cerro del Aire, 11 Local 428260 GalapagarMadrid667 660 273

JUGUETES ROCHERAC/ Sant Miquel, 31 Local12540 Vila RealCastellón964 500 282

MECAMODELC/ Arquitecto Morell, 1403003 AlicanteAlicante96 592 47 52

SCORPIO MODELSC/ Ibi, 40 Local03802 AlcoyAlicante 96 652 02 23

AEROMODELISMO STUKAC/ Ronda, 730201 CartagenaMurcia968 50 70 72

HOBBYNDALOCarretera de Ronda, 12104005 AlmeríaAlmería950 22 39 39

PLAY CAR SLOTAv. Mediterráneo, 17804007 AlmeríaAlmería950 27 68 93

ALMACENES JIMENEZ FUENTESC/ Gracia, 1218002 GranadaGranada958 26 36 29

JUGUETES SERRANO MONTIELC/ Isaac Peral, 6 23700 LinaresJaén953 69 45 09

TODO TREN / SCALA MODELSC/ Santa Elena, 19 Edif. Almeida Local 1-229007 MálagaMálaga952 281 604

ZIMPATIA ONUBAC/ Callejones del Perchal, 1529002 MálagaMálaga952 34 87 74

HOBBY SURC/ República Argentina, 4441011 SevillaSevilla95 445 83 52

SB SLOT.COMC/ Canovas del Castillo, 1 Local 141500 Alcalá de GuadairaSevilla627 903 704

HOBBY HUELVA C/ Muñoz de Vargas, 8 Local21006 HuelvaHuelva959 74 73

BOUTIQUE TOÑI PONCE SPORTC/ Churruca, 35 Local 235010 Las Palmas de Gran CanariaLas Palmas928 22 71 93

JUGUETERIA ARTE Y HOGARC/ General Mola, 1638006 Santa Cruz de TenerifeSta Cruz de Tenerife922 27 71 17

TIC-TOCAv. Meritxell, 62AD-500 Andorra La Vella0037 682 70 70

PAPPONI SLOT [email protected]

MODEL HOBBY TALAVERAC/ Joaquina Santander, 3345600 Talavera de la ReinaToledo925 806 067

ANDORRA

PORTUGAL

PRESENTACION

Mercedes Benz 300 SL Roadster 1957 de Top Slot

Fase de aburguesamiento...

Mercedes Benz 300 SL Roadster 1957 de Top Slot

Fase de aburguesamiento...


A nivel general, atrapados por la repercusión mediática de las 24 horas de Le Mans, a

veces tenemos la tendencia insidio-sa de relegar a un segundo plano carreras tan o más interesantes, históricas o míticas. Una de ellas, por mil razones, son las 12 horas de Sebring prueba disputada desde 1952 en un circuito dibujado (con conos) en las instalaciones de un antiguo aeropuerto militar situado en medio de la nada, en el estado de Florida. Reúne muchísimos in-gredientes de singularidad como su firme, a base de cemento con sus correspondientes juntas de dilata-ción y que siempre ha representado un buen quebradero de cabeza para los equipos participantes.

Fuente inagotable de anecdota-rio, las 12 horas de Sebring fueron las antecesoras de la costumbre actual de que los teams tengan re-molques denominados “hospitality”, gracias a las barbacoas que allí se armaban. También fueron testigo de la primera victoria internacional de un Chaparral, pilotado por Jim Hall y Harp Sharp en medio de la tormenta tropical de 1965. Escenario de due-los entre máquinas yankees y euro-peas, con una amalgama de coches que comprendían desde utilitarios a grandes Sports integrando sus pa-rrillas de salida, entre su público se encontraban desde poderosos team managers, famosetes deseosos de ver y (especialmente) de ser vistos a personajes de perfil bohemio o simplemente hippies que pasaban

un “día de campo” sumergidos en los efluvios de sus canutos.

Hay un paralelismo patente con todo lo relatado a 1/32. Probable-mente cegados por la repercusión de Igualada, Top Drivers, Sant Ce-loni, Bruselas, Verbano y un amplio etcétera, a veces por pura ignoran-cia desconocemos carreras singu-lares creadas por equipos humanos muy a tener en cuenta como las 12 horas de Sebring organizadas desde hace ya una década por los integrantes de Iruña Slot, club sito en Burlada, Pamplona. Y los para-lelismos no terminan ahí, ya que si el firme del circuito norteamericano es muy peculiar, no lo es menos el del trazado pamplonica, tratándose de una pista de madera de 8 carri-les tratada con “oxirón”, con el slot realizado en trencilla.

Afortunadamente, el circuito de Iruña tiene unos desniveles que le otorgan un morbo indescripti-ble, lejos de lo llano de la pista de la que toma el nombre la prueba, pudiendo catalogar su dibujo como de muy técnico bajo mi punto de vista. Y siguen las semejanzas con la clásica americana en el tema de la intendencia, siendo el bar-restau-rante “El Bodegón” el “hospitality” de esta escudería navarra y donde nos encontraremos a la entrañable y encantadora Esther, que nos ob-sequiará con su excelente cocina y sus bebedizos a modo de poción mágica. Desde Barcelona te mando un beso Esther.

Ya hace diez años que esta prue-ba empezó a disputarse de un modo muy íntimo y casi confidencial, como carrera de cierre de cada temporada e icono del club. Y si durante estos años el reglamento ha ido evolucio-nando según las aportaciones de las firmas al mercado, el espíritu sigue siendo la sencillez y el respeto histórico hacia los coches que han participado en el Sebring real.

Básicamente se propone un año (en esta ocasión 1977) y se exige que los coches sean réplica de los que compitieron en esa edición ade-más de reproducir una decoración real. Afortunadamente hoy día hay un slot para todos y podremos obte-ner réplicas de marcas generalistas o resinas. A partir de ahí se marca un peso mínimo de 20 Gr. para la carrocería, la cual podrá equiparse con un chasis comercial en dispo-sición in line, facilitando la organi-zación los motores (Sloting Plus este año) y los neumáticos (Slot.it P3). Como podréis suponer, en este espí-ritu reglamentario reside el secreto de la espectacularidad y la compe-

titividad, siendo todo ello un reto de un atractivo irresistible.

Con todos esos alicientes, y aceptando la propuesta de Sergi Ramos (Jamo) que fue amablemen-te invitado por Iruña Slot, los irre-ductibles locos (Carlos Bartés, Iñaki Roura y quien suscribe la crónica) nos desplazamos hasta la capital navarra con el objetivo de aprender a circular en tan singular superficie y no quedar últimos. Pero (una vez más) sigo con el paralelismo de la idiosincrasia de Sebring a escala real y a 1/32: una acogida sensa-cional, todo tipo de facilidades para entrenar e indicaciones para mejo-rar el set-up de nuestro coche para adecuarlo a las características de la pista, todo ello en un ambiente de camaradería y amistad que reflejan que estas personas realmente dis-frutan del hobby y no lo padecen como demasiadas veces parece ser la tónica actual y, en definitiva, un ambiente absolutamente cercano, directo, propio del carácter norteño y que hace entender perfectamente que genios como Ernest Miller He-

12 HORAS DE SEBRING DE IRUÑA SLOT

Más Slot Competición

mingway quedaran prendidos para siempre de este entorno.

Un equipo se declaró “forfait” para la cita, de este modo 7 teams se presentaron a las verificaciones:

• GP Slot Team H7CC (Chevrolet Camaro): David Pérez, Raul Pérez, Javier Frauca “Winchester”• Brunos Porsche (Porsche 914/6): Miguel A. Salvatierra, Marcos Casu-lleras, Javier Olaskoaga• Slot Cowboys (Chevrolet Camaro): Carlos Bartés, Sergi Ramos, Iñaki Roura, Jordi Sobrevals• Oldsloters (Datsun 240Z): José Luis Ciordia, Félix Mezquíriz, Rober-to Vidaurre• Evotec KFH (Chevrolet Camaro “Motorcito Racing”): Karlos Fernán-dez, Iñigo, Javi Blanco “Culebras”• Sunoco (Chevrolet Camaro Z28): Pablo Sánchez, Felipe Martín• Mitoos (Porsche 911 RSR): Mikel Zudaire, Dani Aranguren, Nando Díaz, Javier Ibero

Como podéis observar, se cum-plía uno de los viejos anhelos de los slotistas más apasionados: la variedad en una parrilla de salida, abundando las mecánicas norte-americanas, siendo los chasis más utilizados los Slot.It, y dos Scaleau-to. Los trabajos a nivel de carrocería fueron todos ellos muy interesantes, a destacar los excelentes S&B por parte de Brunos Porsche y su bo-nito 914 y muy especialmente el intimidante Camaro de Evotec KFH, ensanchado al más puro estilo de la categoría GTO yankee y con un nivel de acabados y de pintura dignos de todo elogio, siendo la nota exótica el Datsun de Oldsloters.

Tras las verificaciones de rigor y desde la toma de tiempos para la pole, quedó bien patente que H7CC (Habana 7 Coca Cola) op-taba de modo claro a la victoria fi-nal, consiguiendo un imposible 9”. Segundo fue el 240Z de Oldsloters con un tiempo de 9:14”, seguidos por el 914 que marcaba un 9:52”. El mejor de los foráneos fue el im-presionante Camaro KFH con un tiempo de 9:75” y en el farolillo rojo

quedaron los Slot Cowboys con un prudente 10:08”. Puntualmente a las 10:30 de la mañana, se daba el banderazo de salida, con relevos de 75 minutos y durante esta primera hora se producía el primer golpe de teatro: el Datsun de Oldsloters su-fría una dura salida de pista yendo a parar el coche al suelo partiendo la parte posterior y con ello el tetón de sujeción de la carrocería al chasis, lo que ocasionó una pesada parada en su box para cicatrizar sus gloriosas heridas de guerra con cinta adhesi-va. Una verdadera lástima dadas las prestaciones del equipo, que aún con el coche maltrecho, dieron una guerra sin cuartel durante el resto de la prueba por el honor. Problemas en su set-up y algunos de transmi-sión relegaron a Sunoco y Mitoos a las últimas posiciones, un hándicap que el talento de sus pilotos intentó corregir durante el resto de la jorna-da. En cuanto al 914 de Brunos, se mostró rápido y muy regular, enta-blando una dura pugna con el Ca-maro de Slot Cowboys que hizo una carrera de menos a más gracias a la regularidad de Carlos, la comba-tividad de Iñaki, el “hagoloquepue-do” de Jordi y el funambulismo de Sergi. En cuanto a Evotec KFH, se mostraron intratables en las pistas exteriores, la anchura de su Chevro-let les permitía trazar las curvas a una velocidad de vértigo gracias a los apoyos en los quita miedos, para ralentizar algo más su ritmo en las pistas centrales.

Pausa para comer en “El Bode-gón Hospitality Team” a medio día, tiempo para estrechar aún más los vínculos de amistad entre risas, chistes, piques, anecdotario y char-las sobre la afición que nos une: el automovilismo deportivo. Tras una

buena comida y algunas dosis de “pociones mágicas”, se retomaba la carrera, en la que no se varia-ría la tónica de dominio aplastante de H7CC cuyo Camaro se mostró intratable. La lucha se vivió entre la segunda y la quinta plaza entre Brunos Porsche, Evotec KFH, Olds-loters y Slot Cowboys y si bien estos últimos llegaron a rodar segundos en el primer tercio de la carrera, se vieron imposibilitados de frenar la implacable remontada del ágil 914/6, siendo amenazados por el increíble y herido Datsun 240Z en todo momento mientras KFH per-dían algo de fuelle, todo ello en unos relevos que levantaron aplausos por parte de todos. Las posiciones quedaron estabilizadas en los dos últimas mangas de la carrera, aca-so una parada imprevista en boxes para cambiar trencillas por parte del equipo catalán pudo añadir algo más de emoción en la lucha por las plazas de honor, mientras Sunoco y Mitoos libraban su particular duelo para no acabar últimos en unas 12 horas plagadas de contratiempos.

Tras 12 horas emotivas y emo-cionantes, la clasificación quedó como sigue:

• GP Slot Team H7CC: 3716 vueltas• Brunos Porsche: 3649 vueltas• Slot Cowboys: 3606 vueltas• Oldsloters: 3557 vueltas• Evotec KFH: 3545 vueltas• Sunoco: 3341 vueltas• Mitoos: 3305 vueltas

La prueba contó con la presencia de un histórico del slot en Navarra, Daniel Munarriz, al que personal-mente y desde aquí quiero agrade-cer su inestimable colaboración en la elaboración de la hoja de calcas,

junto con Kit Car 43, de nuestro Ca-maro Owens Corning. Y como deta-lle delicioso y de un valor inestima-ble, fueron entregados unos libros escritos por José Luis Ciordia, el “tío Pepelu” que recogen la historia de estos 10 años de Sebring en Pamplona, clasificaciones, docu-mentación gráfica, desarrollo de las carreras y sus equipos y un amplio y más que agradable anecdotario y tan imprescindible y recomendable de leer como la bibliografía que nos desvele la historia real de esta clási-ca cita norteamericana.

Nos marchamos de Pamplona con un regusto increíble de satisfac-ción y felicidad tras una prueba de slot. Verdaderamente el resultado, todo y siendo importante, cobraba un segundo plano dado lo vivido este fin de semana en compañía de los amigos que se dieron cita en Iruña Slot. Un fin de semana en que, una vez más, se demuestra que en la sencillez de conceptos suele estar la perfección, que nuestro ho-bby es gratificante y gozoso desde un prisma de amateurismo y en un ambiente de hospitalidad absoluta, proactividad y un respeto total hacia los adversarios. En definitiva, una prueba que debería situarse entre las de más solera y prestigio del país porque méritos propios para ello le sobran. Y para finalizar, pa-rafraseando al amigo Javier Frauca, entonaremos un “pobre de mi, po-bre de mi, que se ha acabao la fiesta de Sebring”.

Desde estas líneas, felicitar y agra-decer profundamente a Iruña Slot las facilidades dadas a Slot Cowboys, la amistad y los datos necesarios a este cronista para poder redactar estas modestas líneas, sinceramente.

Más Slot Competición

Rally AEO Vic

1º VII Copa

Catalana Este año empezaba la VII

Copa Catalana y la segun-

da organizada por la C3.

El camino es duro y la cri-

sis grande. Por tanto aho-

ra más que nunca la tole-

rancia debe ser una ban-

dera para que nadie deje

el 1/24 y para que cada

rally sea una fiesta donde

la gente disfrute, se lo pa-

se bien y sobre todo tenga

un rally entretenido y de

buen nivel.

Más de ochenta inscritos

en este primero de la Copa

nos animan a seguir vien-

do que las inscripciones

siguen un ritmo correcto.

Esto asegura al menos que

el trabajo que hacemos

gusta y sobre todo agrade-

cemos la vuelta de los pilo-

tos de Llum Llamp, que

sin duda han motivado

que crezcan las inscripcio-

nes. Tal como está la si-

tuación económica y perso-

nal de muchos de los pilo-

tos que recientemente

también han sido padres,

o que sus hijos e hijas es-

tán en una situación que

les lleva a acompañarlos

en sus activi-

dades extraes-

colares hacen

que pensemos

en todos. Fru-

to de ello he-

mos creado

este año el

Legends C3 y

seguimos con

el IRC, porque

se trata de

correr en el

rallyslot de 1/24, y como

más ofertas existan y es-

tas sean más variadas y

con eso logremos que na-

die lo deje, sinceramente

esto nos dejará satisfe-

chos.

Empieza una temporada

apasionante, la VII Copa,

e l

s e -

gundo IRC y el primer

Legends C3 y nuestro re-

cién creado SuperPilot C3.

Empecemos…

Rally AEO Vic, como

siempre solvencia

Puntos de interés es-

pecial:

Gran lucha la manteni-

da en WRC por los 38

inscritos.

En el grupo A de mo-

mento se repite el duelo.

Sorpresa relativa en C1

Casi todo sigue igual en

C2

Bonito rally en NGT.

¿El Rally?, bien hecho, ¿Las inscripciones?,

bien gracias. Buena inscripción donde

destacaban la llegada de

pilotos de mucho nivel que

esperemos sigan la Copa,

ya que eso anima enorme-

mente los tramos y sobre

todo las luchas que vemos.

Llorenç Martí, Jordi Gar-

cía Save por ejemplo eran

los más esperados sin olvi-

dar los ya habituales co-

mo, Zurita, Berenguer,

Tito, Esteban, Doliu etc

que sin duda venían con

las pilas cargadas para

dar todo de sí, y ofrecer

como siempre un rally al

segundo o a la milésima,

ya que sin duda y visto

como se desarrolló el año

anterior la cosa prometía.

Con las dos tandas bastan-

te equilibradas y con la

ilusión característica de

empezar un campeonato el

primer piloto tomaba la

salida.

WRC 2

Grupo A 5

Clásicos 1 7

NGT 9

Clásicos 2 10

Copa Scaleauto 11

Clasificaciones 12

Contenido:

Empieza la séptima Copa Catalana

VII Copa Catalana 2012

23 Enero 2012 Año 3 Crónica 14

Poco que contar sobre los tramos de

AEO que nadie sepa.

Toni Corral diseña de

una manera que sólo

él sabe hacer un rally.

Los tramos eran muy

equilibrados y todos

ellos disponían de una

gran variedad de esti-

los para todo tipo de

pilotaje.

Zonas rápidas se com-

binaban con zonas

lentas. Zonas para ir

enlazando con zonas

para cortar y pegar con el gas. Zonas

donde había de ser

precavido pero sobre

todo en todos los tra-

mos los pilotos se di-

vertían yendo al lími-

te del coche y del pilo-

taje.

Corral, supo nevar en

las dos tandas de una

manera que equilibró

perfectamente las

tandas porque es evi-

dentente que si se

dispone de experien-

cia el hecho de saber

“nevar” equilibra la diferencia de

pilotos aunque esta sea mínima.

Y en esto Toni Corral dio una lección

de como se deben hacer las cosas, no

basta discrepar sino que lo idóneo es

proponer, y Toni Corral propuso una

solución que equilibró perfectamente

las tandas demostrando que las co-

sas se deben hacer, no decir.

se les ve, se les oye y son la bomba

por su simpatía y buen hacer. Beren-

guer sigue agazapado en la quinta

posición esperando dar el golpe cuan-

do el rally se ponga a tiro. Gran es-

tratega que sabe como nadie gestio-

nar este tipo de rallyes. La general

en este tramo sigue encabezada por

Martí con Ribas segundo a más de

dos segundos y Moreno a una décima

del de Fast Competi. Sorprende no

ver a Zurita, Doliu o Tito delante.

En el segundo tramo es para Car-

tañà Jr que había tenido problemas

en el primer tramo cediendo 16 se-

gundos al scratch. Segundo, muy

cerca a una décima, Llorenç Martí

que va lanzado. Tercero nuevamente

se coloca el de AEO Vic David Mo-

reno que ya hace rallys que va a to-

das. Les siguen los de Fast Competi,

que entre fiesta y fiesta, van como

misiles en la harina de Vic. Romy y

Carles son caros de ver, pero cuando

Tramos y más tramos

Evidentemente pocos Subaru vimos,

pero si vimos pequeños detalles a

nivel de decoración que muestran el

cariño al hacer el ralli.

Segundo tramo… scratch de otro debutante Eduard Cartañà Jr.

son para Ribas y Canongia a seis

décimas de Nuño y separados entre

ellos 5 centésimas y viendo como Be-

renguer va quinto a sólo tres décimas

con su compañero David Moreno a

tan sólo una décima. Ya a un segun-

do Jordi Martínez y Fernando Valle-

jo. Las dos últimas plazas para los

primeros diez clasificados lo cierran

Manel Mateo y Bernat Basas. Detrás

de Basas hasta diez pilotos se en-

cuentran en su mismo segundo sien-

do el último de ellos Emili Masó, die-

ciseisavo. Interesante también la

lucha entre los WRC de damas, don-

de Marta Codina aventaja en 4 déci-

mas sobre Montse Egea.

El primer tramo de la etapa no apor-

ta sorpresas, y estas evidentemente

viene de los que no abren. Por tanto

los pilotos de Llum Llamp atacan de

una manera brutal y se llevan los

primeros puestos del scratch de los

treinta y ocho WRC inscritos.

Llorenç Martí ataca sin respiro y se

anota el primero con su compañero

de escudería Josep Nuño a casi un

segundo. La tercera y cuarta plaza

WRC Máxima igualdad entre los favoritos.

Página 2 VII Copa Catalana 2012

“Siendo en Vic, los pilotos de AEO

eran los principales favoritos, pero

a veces ser favorito no asegura

nada”

Un gran diseño para un disfrute

de los coches y del pilotaje.

En el tercer tramo se produce un

hecho remarcable, ningún piloto de

los 38 gana o pierde ninguna de su

posición. Llorenç Martí sigue con

otro scratch ampliado a más de tres

su ventaja respecto a Ribas, que ve

como Moreno se queda a siete centé-

simas de él. Ataque en toda regla del

local de AEO Sport. Exiguas diferen-

cias entre muchos pilotos en los tres

tramos. Destacando la única décima

que separa a Anna Gonzáles de Rafa

Benito o en la misma situación el

pentacampeón de España García

Save con otro campeón como Jordi

Zurita. En la finalización de este ter-

cero y detrás de Martí,

Ribas y Moreno, se en-

cuentra en cuarto lugar

Berenguer , Nuño y

Canongia a un segundo

casi y medio de Ribas.

Mateo, séptimo clasifi-

cado encabeza un gru-

po de cuatro pilotos que

están en su mismo se-

gundo, Martínez, Valle-

jo, De Amaya y Basas.

Con la emoción de ver

si los tiempos del

cuarto tramo pueden

variar alguna cosa, este

empieza prometiendo

cambios importantes.

Carles Ribas no sólo

aguanta la presión sino

que la mete, y se lleva

el scratch precediendo

a otro tiempo bestial de

Josep Nuño que lo lleva

a la tercera plaza en

detrimento de Moreno

que cae a la cuarta con

Canongia a un segundo

y medio. Mateo ade-

lanta a Berenguer,

que queda séptimo.

si era capaz de

a g u a n t a r

abriendo nada

ni nadie lo pa-

raría en la ter-

cera. Jordi Zu-

rita hace el

scratch del se-

gundo y con él

Tito justo de-

trás a 5 centési-

mas y a una

Los habituales de la Copa evi-

dentemente no se iban a quedar

con los brazos cruzados, y empe-

zaron el ataque ya en el primer

tramo. La ventaja de salir con

menor capa de nieve y no abrir,

le dio el primer scratch a Tito

García. A un segundo y medio de

su estratosférico tiempo, Jordi

Zurita. Eso no fue óbice para que

el líder abriendo siguiera como

líder, con lo que cosa parecía que

Doliu. Más pilotos como Basas, Be-

renguer, Torres, Cartañà, etc hacen

el mismo segundo apretando toda la

clasificación. Pero de momento Martí

aguanta a pesar de que la diferencia

con Ribas se queda ahora en 2.6. El

tercer tramo promete emociones

fuertes porque cada vez los que

abrían en la primera se juntan con

los que abrían en la segunda y cada

tramo las diferencias se van acortan-

do quedando todos en un pañuelo. De

Martí a Doliu,13avo, sólo 12 segun-

dos.

Muchas caras nuevas se dejan ver, ¡ Bienvenidos !

Empieza la segunda etapa, abren los líderes en plena nevada.

Parque cerrado con las bes-

tias de WRC preparadas

para una segunda etapa de

infarto

Lo prometido es deuda, Emili

Masó en la Copa dándole al pre-

cioso 307 Yacco

lizando líder con 3.81 de diferencia.

Tercero Nuño a 9 décimas de Ribas.

En la cuarta y quinta Canongia y

Moreno separados por medio segun-

do y sexto a 1.5 segundos Berenguer.

Montse Egea encabeza el competido

WRC Damas, con Marta Codina a un

segundo, pero entre ellas y dentro de

este segundo están García Save, Ra-

fa Benito, Cartañà y David López.

Impresionante porque ocupan las

posiciones de la

17ª a la 22ª.

Otro que tam-

bién remonta es

Enric Doliu que

ya va 14º tenien-

do a tiro a cua-

tro segundos a

Basas que cierra

la lista de los

diez primeros.

El último tramo de la primera etapa

tiene como protagonista a Cartañà Jr

que se anota su segundo scratch.

Hace que suba hasta la 20º plaza en

su recuperación. Si esos más de quin-

ce segundos seguramente estaría

entre los cinco primeros, gran remon-

tada que veremos donde acaba por-

que va lanzado. Pero quien de verdad

parece que lleva el rally controlado

es Llorenç Martí que le saca casi un

segundo a Ribas en este último, fina-

Eduard Cartañà Jr, marca su segundo scratch en la 1a etapa

“Rally super

interesante y

donde los pilotos

de Llum Llamp

destacan con luz

propia”

Año 3 Crónica 14 Página 3

El tercer tramo supo-

ne un nuevo scratch

de Tito García. Dentro

del 50 que marcan le

siguen Zurita y Car-

tañà que recupera

como puede lo perdido

en el primer tramo.

Pero el tapado es el de

AEO Vic que sin sacar

la cabeza va erosio-

nando su ventaja con

Ribas y Martí. Su des-

ventaja con Martí va cayendo, -7, -4

y ahora –3 con dos tramos por delan-

te y con Ribas ya detrás a 19 centési-

mas. Pero no sólo reci-

be Ribas de Beren-

guer, también ve como

Torres, Basas y Ca-

nongia se le acercan

peligrosamente. De-

trás del de Llum

Llamp, Moreno, sépti-

mo está haciendo una

buena etapa teniendo

en cuenta su orden de

salida aunque Enric

Doliu viene lanzado

de las profundidades del pelotón con

ganas de fiesta. También Josep Ma-

ría Esteban a la chita callando va

remontando posiciones de una mane-

ra sigilosa y esperando ver donde

acabará en esta segunda etapa. Suyo

es el scratch del cuarto tramo porque

por mucho sigilo que quiera poner va

como un tiro y eso hace que se lleve

este cuarto. Berenguer pone tierra

de por medio con Ribas, lo deja a 1,5

y recorta a Martí, a 1,9, lo que a falta

de un tramo y viendo la progresión

del de Vic hace que Martí tenga la

presión de no cometer error alguno.

Detrás de ellos es la guerra. Torres

tiene a Ribas a tiro y de Basas, quin-

to al 14avo Vallejo, cinco segundos...

porque en el primero fue Martí, y

Cartañà que recordemos viene de la

20ava posición y con unos malditos

15 segundos de lastre en la mochila.

Mateo noveno se queda a dos segun-

dos del grupo con Zurita a tres que

encabeza otra fiesta de cinco pilotos

más en el mismo segundo. En Da-

mas Marta Codina tramo a tramo va

líder con 5 segundos sobre Anna

González y 7 sobre Montse Egea.

Maite Marí que vuelve después de su

Todo a punto para esta etapa y el de

Vic cierra el primer tramo en 59.086.

Martí detrás pasa célula, 58.600.

Líder el manresano ya en el primer

tramo por 35 centésimas. A por el

segundo… Berenguer 46.173 y Mar-

tí… 45.629. Amplia a 89 centésimas.

Mientras por detrás de la pareja To-

rres, Basas, Doliu y Ribas que acaba-

ron en el mismo segundo también se

divierten de lo lindo y encima se les

une Esteban, scratch en el segundo

maternidad a 17. Destacar también

al peque Adrià García que no va pa-

ra nada último. De casta le ...

Tito García ataca pero Berenguer hace estrategia.

Buen rally de Fernando Vallejo que

hizo grandes tiempos con una mecáni-

ca inferior al resto.

Empieza el último acto de este gran rally.

de pista eran la misma para los dos.

El de MSC Cric Crac Marc Torres se

colocaba tercero a casi 4 segundos

del dúo de cabeza, eso si, con Ribas y

¡Doliu!. Este último espectacular y

quinto después de finalizar 14avo en

la primera etapa. Sus diferencias

eran de 1 y 2 décimas respecto a To-

rres. Basas sexto queda a 1 décima

de Doliu y con Cartañà, otro que

también iba a destajo a 2 finalizando

octavo después de acabar en la pri-

mera el 20avo. Mateo quedaba de-

trás de él a 4 centésimas y Esteban

junto a Moreno cerraban las diez

primeras plazas pero con hasta seis

segundos con el 20avo que era Ortiz.

El scratch era para Tito, su tercero,

lo que colocaba 16avo. No está nada

mal después de su primera etapa.

Pero lo previsible se producía y Be-

renguer se hacía con el liderato por

13 centésimas sobre Martí que finali-

zaba absolutamente satisfecho des-

pués de aguantar abriendo. Eso le

daba moral y muchas ganas y enci-

ma salía detrás del de AEO y por

tanto controlando sus tiempos en la

tercera etapa donde las condiciones

¿Cambio de líder?, ¿Quién ganará? Finaliza la segunda.


“Todo por decidir para variar en

WRC, pero esta vez todos se

empeñam en apretar toda la

clasificación”

Buen rally del de Slot Balaguer

Manel Mateo que como siempre

va rapidísimo, esta vez con un

Focus precioso.

Nuevo scratch para Esteban en su

lucha para el tercer lugar del cajón.

Deja su diferencia en 1 segundo con

Ribas y 1,5 con Doliu. Estando To-

rres tercero a 2,5. Basas justo detrás

de é se encuentra a 6 décimas de su

compañero de equipo. Pero en este

tercer tramo la noticia es que Beren-

guer reacciona y bate a Martí pero

por 8 centésimas siguiendo líder el

manresano por 0.811 de diferencia y

con sólo dos tramos por delante.

Cartañà sigue su escalada, octavo, y

ya está a 8 décimas de Basas. Ce-

rrando la novena y décima posición

encontramos a Mateo y Zurita con un

David Moreno y Jordi Martínez, otro

que fue de menos a

más muy cerca de ellos

dos.

En el penúltimo tramo

Llorenç Martí logra el

scratch, y eso hace que

casi sentencie el rally

ya que le endosa un

segundo y medio al de

Vic, quedando líder con

2.32 segundos a falta

de un tramo. Al tiempo

del de Llum Llamp sólo

le replica nuevamente

Esteban que con este

segundo tiempo avanza a Doliu por

dos décimas poniéndose

cuarto y con Torres a 5

décimas con un solo

tramo para decidir es-

tas posiciones.

Ribas, Basas y Cartañà

se toman un respiro

esperando el último

tramo para ver quien

queda primero. Por el

contrario Moreno cede

un poco y es rebasado

por De Amaya y ve co-

mo Zurita y mateo le

abren brecha.

con Albert Mar-

tínez tercero.

Cuarto se coloca

Josep Escorsell

dejando tras de

si a pilotos como

Basas, Torres,

Doliu etc. Buena

prestación para

Josep que le da

moral para los

siguientes tra-

Gran grupo que siempre nos

deja grandes rallys por parte de

sus pilotos. Basta recordar las

luchas de Zurita vs Tito o Tito

vs Zurita de la temporada pasa-

da. Sin olvidar a Doliu, Beren-

guer y con nuevos protagonistas

como Ribas, Basas y Torres, con

lo que se presume “movidón”.

De entrada Tito es quien se ha-

ce con el mejor tiempo relegan-

do a Berenguer a 1.1 segundos

mos. En el segundo tramo Zurita

reacciona y marca el mejor tiempo

con lo que se coloca tercero a 8 déci-

mas de Berenguer y a 1.1 de Tito.

Para la cuarta Torres, Ribas y Basas

se enzarzan en siete décimas por esa

plaza. Enric Doliu tiene problemas

de setting con su coche que de mo-

mento lo descuelga de las primeras

posiciones y fruto del tirón Escorsell

cae a la octava. Cierra Pep Drets con

enormes problemas en su coche que

le impide sacarle tiempos.

Tres tramos y una ventaja de 8 décimas para decidirlo todo.

Grupo A, para no aburrirse.

Jordi Estrada brillante ga-

nador de la Copa Scaleauto

2011 se pasa este año al

grupo A

Llorenç Martí se encontraba

bastante a gusto en esta ter-

cera etapa.

segundo 49, y las diferencias son de

décimas o centésimas. Una vez su-

mado el tiempo del tramo, Marc To-

rres tercero, Esteban cuarto a 7 déci-

mas, Doliu a 7 también de Esteban

queda finalmente quinto. Sexto Ba-

sas que contiene a Cartañà, séptimo

a 1 segundo. Para la octava, novena

y décima posición se clasifican, Ri-

bas, Mateo y Zurita por este orden.

En Damas Marta Codina gana con

Anna González segunda y Montse

Egea tercera

pero con una

a j u s t a d í s i m a

ventaja de sólo 8

décimas.

Gran rally el

vivido y con un

nivel extraordi-

nario el mostra-

do por todos los

pilotos. Es la

Copa.

Llorenç Martí lejos de especular con

su ventaja sale a por todas y se que-

da a una décima del scratch de Zuri-

ta. Eso evidentemente le proclama

ganador ya que encima le saca dos

décimas más al de Vic. Llorenç Martí

se lleva la primera del año con una

ventaja respecto al segundo de 2.57

segundos. Pero el interés sigue vivo

para la tercera posición, y la cuarta y

la…. Marc Torres, Esteban, Doliu,

Basas y Cartañà hacen el mismo

Llorenç Martí se lleva una disputadísima categoría.

“Llorenç Martí y

el resto de

pilotos ofrecieron

un gran

espectáculo,

pasándoselo de

miedo en todo el

rally”


Nuevo tramo, nuevo scratch, esta vez

de Marc Torres pero

las diferencias son tan

exiguas que todos va-

yan en un pañuelo.

Tito aprovecha el

tiempo de Berenguer

para irse un poco más,

1.8 sobre Zurita que

avanza al de Vic por 3

centésimas. Mirando

la clasificación y con

tres tramos dispu-

tados entre el segundo

clasificado y el sexto,

Basas, están todos en

un segundo y medio haciendo casi

siempre los mismos

tiempos décima arri-

ba, décima abajo. En

el cuarto nuevo scra-

tch de Zurita, su se-

gundo que lo deja a 16

centésimas de Tito y

recordando sus luchas

del 2011. Tercero a

1.5 segundos del dúo

se situa Berenguer

que ve como se le

acerca Marc Torres a

2 décimas. Torres no

sólo tiene que intentar

atacar a Berenguer sino que tiene

que vigilar que Basas siga a esos 2.7

segundos de ventaja que le lleva. En

el último tramo Tito pone las cosas

en su sitio con su segundo scratch y

relega a Zurita a 8 décimas. Beren-

guer también se saca de encima a

Torres por más de un segundo y

Carles Ribas avanza a costa de Ba-

sas a la quinta posición. Séptimo

encontramos a Iván Margarit, pro-

blemas en el primer tramo que man-

da un grupo junto a Martínez y Doliu

teniendo detrás a Josep Escorsell a 8

milésimas del de [email protected]. Du-

ro debut para Jordi Estrada con pro-

blemas en su Evo.

la salida de Tito y sólo le recorta un

segundo, pero se le aleja Zurita a dos

segundos. Otro que aprieta y mucho

es Basas que va recortando poco a

poco a Torres y dejando fuera de esa

lucha a Ribas, un toque, que por su

parte contiene a Iván Margarit. El de

SlotSes hace lo que puede y más pa-

ra alcanzarle y en este tramo le ha

recortado casi tres segundos. El últi-

mo tramo trae novedad, Basas se

hace con el scratch y Torres se sale.

Tito García sale lanzado en el com-

plejo tercero y logra aumentar aún

más su ventaja. Su mejor tiempo

hace que sea casi el mismo del prin-

cipio de la etapa sobre Zurita. Este

ve como Berenguer le recorta a siete

décimas la ventaja, pero aguanta su

ventaja sobre Torres y Basas. Salta

la sorpresa en el cuarto y Tito se sale

dejando que Zurita, scratch, vuelva a

tenerle a tiro a siete décimas. Beren-

guer por su parte no aprovecha tanto

Tito García mir@ como todos van por detrás de él.

Buenas condiciones para los Grupo A

en todas las tandas, de hecho el ga-

nador absoluto del rally seria un A

Primero Torres, ahora Basas, los únicos que les arrebatan scratch

pensa acercarse a 2.3 de Tito y sacar-

le 1 segundo a Berenguer. La lucha

que mantienen los tres es apasionan-

te. Detrás de ellos sólo Ribas y To-

rres aguantan como pueden el tirón

pero a pero ya a 10 segundos del trio

y separados entre ellos por sólo 6

décimas. También a unos 10 segun-

dos viene un tercer grupo con Doliu,

muy recuperado, Vallejo, Corral y

Escorsell todos en ellos en dos segun-

dos y también a chuchillo en todos

los tramos.

Más atrás Maite Marí, muy bien

acompañada, junto con Pep Drets y

Jordi Estrada también forman otro

animoso grupo.

En el primer tramo de la segunda

etapa Berenguer avanza a Zurita

colocándose segundo por una décima,

aunque primero sigue Tito que con

otro scratch deja su distancia a 3.3

segundos respecto al de AEO. Su

tiempo es importante porque saca

nada más y nada menos que 2.5 se-

gundos a Berenguer, que de todos

evidentemente es el menos perjudi-

cado. En el segundo Zurita reacciona

y su mejor tiempo tiene como recom-

Segunda etapa de grupo A, segundo liderato de Tito


“Hacer los scratch se está

mostrando como necesario e

imprescindible para aspirar a la

victoria”

Los Mitsu en nieve son como los

Celica en asfalto… legión.

Después de acabar la etapa, Tito li-

dera con 1.3 de ventaja sobre Zurita,

ya que en el último tramo el de

Mir2com.nem le ha ganado por 6

décimas. Tercero Berenguer ya a 2.5

y perdiendo un poco en cada tramo

respecto a ellos.

Finalmente ese scratch de Basas

unido al toque de Torres los dejan a

3.2 segundos. Ribas ya descolgado de

Basas lleva a tan sólo 4 décimas al

de SlotSes. Buenos argumentos para

espera el desenlace que nos ofrecerá

la tercera etapa.

Empieza la última y con ella la ten-

sión crece, Zurita comete un error

que le cuesta dos se-

gundos, Berenguer lo

aprovecha para quedar-

se sólo a 8 décimas pe-

ro quien saca mejor

tajada es Tito, que lo-

grando el scratch se

distancia a cuatro se-

gundos. Una buena

ventaja para los cuatro

tramos que restan. To-

rres y Basas clavan el

mismo segundo que el

de Vic aunque Basas le

recorta dos décimas

más a su compañero de MSC Cric-

Crac. Mientras Ribas y

Margarit también se

ajustan de lo lindo, una

décima de separación.

Segundo tramo, ahora

es Zurita el que logra el

scratch pero sólo lograr

rebajar en medio se-

gundo la ventaja sobre

el de [email protected].

Berenguer sigue ahí

tercero pero con Zurita

y Tito más lejos, a 5.2 i

1.7. Basas también

vuelve a recortar a To-

rres, ahora a 2.4.

Amaya, Benito,

Esteban y Ma-

nal Mateo. Va-

mos máxima

igualdad. En el

segundo de los

tramos Esteban

hace el mejor

tiempo colocán-

dose segundo a

9 décimas del

de Llum Llamp.

De todos es sabido que Josep

María Esteban es el Rey del C1.

Por tanto este año nuevamente

parte como favorito. Pero no lo

iba a tener nada fácil.

Ya en el primer tramo es Josep

Nuño quien hace le mejor tiempo

seguido del de EPC Rolling Slot

Pau Hormigos a 4 décimas y

dentro de su mismo segundo.

Detrás todos ellos al siguiente

segundo Xavier Margarit, De

Todas las diferencias de momento

van muy apretadas y los pilotos

suben y bajan posiciones tanto en ese

segundo tramo como en el tercero.

En este ya Esteban se coloca líder,

con Nuño segundo y Romy De Ama-

ya tercero y aguantando los tiempos

de Esteban. Por su parte Hormigos y

Xavier Margarit intentan seguir su

estela pero las diferencias ya son de

más de 2 y 4 segundos con ellos. Les

siguen Drets, Renau, Benito y Ma-

teo.

Empieza la etapa decisiva en el duelo Tito-Zuri

Clásicos 1, ¡ Bienvenidos al Esteban-World !

Romy De Amaya y su Audi

Quattro gran protagonista

del rally.

Toni Corral hizo un rally muy

completo con su precioso Evo

de grupo A

diez segundos dando por finalizado el

tema, Torres se consolida como cuar-

to, e Iván Margarit como sexto. Para

el grupo Tito saca aún más ventaja a

sus perseguidores y afronta el tramo

final con una ventaja de 5.7 y 8. Ri-

bas también deberá intentar recor-

tarle Albert Martínez esas cinco déci-

mas que le saca ahora y Corral de-

fender su décima posición de Vallejo,

a 3 décimas. En el último tramo a

pesar del mejor tiempo de Zurita,

Tito gana sin

problemas. Se-

gundo Zurita

con Berenguer

tercero y Torres

4º. Basas 5º con

Iván Margarit

6º. Martínez a

continuación con

Ribas 8º que casi

lo pierde porque

Doliu,9º queda a 2 décimas. 10º Va-

llejo que bate a Corral

El tercer todo sigue igual porque Tito

García se anota el mejor tiempo am-

pliando a 4.5 i 6,5 su diferencia con

los perseguidores, también se ajus-

tan más las diferencias entre Torres-

Basas y Ribas-Margarit, dejando

para los dos últimos cualquier desen-

lace.

En el cuarto el riesgo y el límite al

que van Basas y Ribas, uno por pillar

a Torres y otro para defenderse de

Margarit les cuesta perder ocho y

Zurita lo intenta pero Tito García gana grupo y rally.

“Muchos duelos

los vividos para

las primeras

posiciones en

esta categoría,

que sigue los

pasos del año

anterior”


En el cuarto tramo de la etapa Este-

ban tiene un proble-

ma en su Porsche que

le hace perder 4 se-

gundos respecto a

Romy que lo aprove-

cha igual que Hormi-

gos para avanzarle. El

de Fast Competi abre

una brecha de dos

segundos. También

Nuño y Xavi Margarit

van al límite siendo

su diferencia muy

exigua, 4 milésimas,

para la quinta y sexta

posición. Josep María Esteban no

logra solucionar el

problema del Porsche

y vuelve a ceder cua-

tro segundos dejando

a Romy acabar la eta-

pa primero con 6,2 de

ventaja sobre Hormi-

gos, segundo, y estan-

do tercero Nuño a 4

décimas tanto de Hor-

migos como de Marga-

rit su perseguidor. Por

el contrario el de MSC

Cric Crac finaliza sex-

to y ha casi diez se-

gundos de Romy. Séptimo Toni Re-

nau seguido por Manel Mateo y su

alucinante Audi S1, Rafa Benito,

Josep Escorsell y Noe Cano que está

teniendo todos los problemas del

mundo y más.

La etapa siguiente empieza con Este-

ban lanzado y marcando scratch tras

scratch, y tras tres tramos su dife-

rencia respecto a Romy De Amaya la

ha reducido en seis segundos y me-

dio. Romy por su parte va marcando

a Esteban perdiendo lo mínimo. Las

prestaciones de Esteban lo dejan ya

segundo dejando a Nuño a 1, y este

por delante de Hormigos por 4 centé-

simas.

tro del mismo segundo hasta que el

de SlotSes en el último tramo ataca

en tromba para rebajar esas nueve

décimas saliéndose. Detrás de Mar-

garit se clasifica Rafa Benito con un

preciosos Ford RS200, Dani Mateo,

el de Slot Balaguer lucia con ganas

un espectacular Audi S1 y Josep Es-

corsell con muchos problemas con su

bonito 959. Último clasificado Noe

Cano con un inconducible Lancia que

le dio muchos problemas.

Eso para nada impide que Romy ga-

ne el último y deje a Esteban segun-

do a 6.3, sin duda sin los problemas

la lucha hubiera estado mucho más

abierta… pero quedan más rallyes.

Para la tercera plaza la interesante

lucha entre Nuño y Hormigos se de-

canta por el de Llum Llamp. Pep

Drets a la callada, va subiendo posi-

ciones poco a poco y rebasa en el pri-

mer tramo a Margarit por una déci-

ma, siguen su particular lucha den-

El de Fast Competi PKS Romy De Amaya aprovecha el regalo

Manel Mateo exhibía esta belle-

za de Audi Quattro S1. Toda

una pasada verlo por los tramos.

Romy De Amaya gana brillantemente el C1.

nal terminó con Romy De Amaya

liderando por 6.2 de ventaja sobre

Esteban. Tercero era el de Llum

Llamp Josep Nuño, que relegaba a

Hormigos en 1.3 y luego se abria un

hueco de 18 segundos sobre el sexto

que era Xavi Margarit que intentaba

pero no podía y más si sumamos los

15 segundos que perdió en el cuarto

tramo.

Nuevo scratch nada más empezar la

última etapa daba a entender que

Romy De Amaya no iba a ceder a

nada ni nadie para llevarse los 40

puntos. En el resto de los tramos

Esteban se los anota, incluido su

maldito cuarto.

Quedaba claro que el de MSC Cric

Crac no se iba a quedar con los bra-

zos cruzados y con su carácter más

que competitivo se encontraba moti-

vado a dar caza al de Fast Competi,

tarea nada fácil pero sin duda al al-

cance de alguien como Esteban, eso

si, con permiso de Romy.

Y Romy se lo demostró marcando el

scratch en el cuarto, aunque Esteban

se hizo con el quinto. La lucha al fi-

Sigue la remontada de Josep María Esteban pero Romy aguanta


“Una pena los problemas técnicos

de Esteban en el 4º y 5º tramos

de la primera etapa. Pero magnífica

prestación de Romy De Amaya”

Rafa Benito con su Ford RS200.

Espectacular y mostrando las

bondades del coche.

La Copa destaca por tener a todo un

elenco de pilotos punteros, pero evi-

dentemente no todos participan habi-

tualmente. Por tanto poder tener en

la Copa Jordi García Save y Maurici

Canongia, campeón y subcampeón de

España de NGT en un rally de la

Copa, es todo un privilegio y una

motivación extra para el resto de

participantes. Por tanto vamos a ver

como se desarrolló el rally y si hubo

vendetta.

Para empezar no lo tenían nada cla-

ro porque los locales David Rocasal-

vas y David Moreno son grandes pi-

lotos y junto a la campeona del 2011

Marta Codina, la lucha estaba servi-

da.

El primer tramo mar-

ca el tiro de salida, y

como un tiro sale Ca-

nongia que ya le mete

al segundo 1.6 segun-

dos. Detrás de Roca-

salvas, el único que se

le acerca quedan Mo-

reno y Codina a tres

segundos. Y García

Save a 4,4 un poco sor-

prendido pero para nada

preocupado. Nestor

Troncoso queda sexto y

muy cerca de García Save. Nueva-

mente Canongia abre hueco con Ro-

casalvas, a 3.4 y

Moreno a 4.3. Por

su parte García

Save iguala en

tiempo a Marta

Codina ocupando

los dos la cuarta

plaza. Troncoso,

Ortiz, Anna Gonzá-

lez, Quique Moron

y David López no

hacen tiempos lejanos,

no estando tan lejos.

Peor le va a Jordi Es-

trada en su estreno.

en favor de

Troncoso. Por

fin García Save

logra su primer

scratch en este

segundo tramo,

aunque eso no

varía en nada,

bueno en que

ahora está sólo

a 11 segundos.

El resto de posi-

Nada más empezar y después de

salir Canongia, que logra scra-

tch, Rocasalvas se sale perdien-

do más cuatro segundos, eso uni-

do a que García Save logra el

segundo mejor tiempo hace que

ya vaya segundo a 11.7 del de

Llum Llamp y con el de AEO Vic

a 13 centésimas. David Moreno

por su parte estaba a un segun-

do de su compañero de equipo y

Marta Codina cedía un poco más

ciones no varía y las diferencias que-

dan casi iguales. En el tercero se

repite la historia con el segundo

scratch de García Save, pero poco le

resta a Canongia y sólo logra abrir

un poco de hueco con Rocasalvas que

está a 2.7 y lleva Moreno a 2.3. El

cuarto y quinto también nos lleva al

mismo argumento sólo que Mauricia

Canongia se lleva los dos mejores

tiempos y amplia a 13.3 su diferencia

con García Save.

NGT Todo un lujo en la inscripción. García Save y Canongia

Go !!!!!!!! Vamos por la segunda etapa.

Un rally sin una réplica de

Ken Block no es un rally.

vas y Moreno atacan con fuerza, uno

para recuperar y otro para intentar

no le de alcance García Save… y lo

consiguen. Moreno se acerca a Codi-

na a 1.1 y Rocasalvas deja a 3.2 al de

EPC Rolling Slot. Ya en el último de

la primera etapa nuevamente Ca-

nongia se lleva el mejor tiempo am-

pliando hasta 6.4 segundos su ven-

taja sobre Rocasalvas que vuelve a

ampliar diferencia con García Save,

ahora de 4.1. Por su parte David Mo-

reno sigue su

escalada y reba-

sa Marta Codina

en 6.1, esta se

sale, y queda

detrás suyo Nes-

tor Troncoso que

como en toda la

etapa ataca y

ataca para no

perder comba.

Tiene premio.

David Moreno se sale en el tercer

tramo y eso hace que García Save,

que compite para Rolling Slot EPC

este año, le rebase y se coloque terce-

ro a 2.44 de Rocasalvas. Canongia

sigue evidentemente marcando el

scratch y Marta Codina por su parte

ve como también rebasa a Moreno en

4 décimas. Troncoso ya se encuentra

a 2 segundos de Codina y ve como

tramo a tramo el quinteto de cabeza

abre brecha. Ya en el cuarto Rocasal-

Firmeza de líder, Maurici Canongia cinco scratch seguidos.

“El duelo entre

García Save y

Maurici Canongia

parece que se

decanta por el

de Llum Llamp”


Un coche puede ser bonito y

efectivo, aquí tenemos una

muestra del de Quique Morón

Las cosas parecen claras al inicio de

la última etapa. Ca-

nongia administrará

los 13 segundos. En

cambio García Save,

que lleva a Rocasalvas

a 2.9, seguro que ata-

cará a por el de Llum

Llamp. David Moreno

a 2.1 de su compañero

también intentará

darle alcance y de

esta forma alejarse

definitivamente de

Néstor Troncoso que

como objetivo tendrá

intentar para a la campeona Marta

Codina, que se en-

cuentra a 3.9 con Or-

tiz detrás a 6.9. Sor-

prendentemente su

compañero de Slot

Balaguer lo tiene a

4.8, muchos segundos

para lo que nos tienen

acostumbrados Los

tramos se disputan y

el pilotaje de los cua-

tro poco margen deja

a la crónica, marcan

prácticamente en los

cinco tramos de la

última etapa todos ellos los mismos

tiempos con lo que nada varia al fi-

nal, sólo la diferencia entre ellos sin

que afecte para nada a la clasifica-

ción. Esto demuestra el enorme gra-

do de pilotaje de todos ellos. Los

scratch se los reparten Canongia,

tres, y García Save dos. Y al final su

diferencia es de 14.7. Tercero queda

Rocasalvas con Moreno a 6.7. Si hay

sorpresa detrás porque Troncoso se

deshace de Marta Codina que sufre

dos salidas que aprovecha Xavi Ortiz

para hacerse con la sexta plaza. Ló-

pez queda octavo precediendo a Mo-

rón, con problemas, Anna González y

Jordi Estrada.

recuperar esta es C2. Con lo que

Martínez sabe bien que más vale

segundo en mano…

Corral tiene el mismo problema con

el de MSC Cric Crac que el tiene con

Rocasalvas. Tramo a tramo a pesar

de sus tiempos ve como se le escapa a

15.

Masó, sobrio, domina a Torrent de-

jándolo a cinco segundos, aunque

deberá vigilar no cometer un error.

David Rocasalvas finaliza la segunda

etapa como en la primera, eso si, ce-

de un solo scratch a Jordi Martínez.

Las diferencias de tiempo no son

grandes, pero tramo a tramo van

sumando y al final su diferencia se

amplia a cuatro segundos más, que

sumados a los de la primera etapa

hacen doce.

Si en alguna categoría, junto a la

Copa Scaleauto, las diferencias de

tiempo cuestan más de obtener o

Maurici Canongia gana a Jordi García Save, y gana en NGT.

Jordi Martínez todo un

especialista de C2, catego-

ría muy exigente.

El desenlace del grupo parece muy claro con Rocasalvas líder

cero empujando al máximo a Martí-

nez, otro piloto de AEO Vic Toni Co-

rral que incluso se permite adelan-

tarle en el tercer tramo. Corral cierra

la etapa a 6.9 de Martínez. Cuarto

Emili Masó que libra una buena ba-

talla con el de Les Franqueses Josep

Maria Torrent. En el primer tramo

se avanza por 2.7. En el segundo To-

rrent recupera quedando a siete déci-

mas y en el tercero amplia a 1.5.

Tres décimas más añade al cuarto y

en el quinto lo deja a 3.3. Roger Es-

corsell por el contrario no se encuen-

tra nada a gusto con su coche y eso lo

saca de cualquier lucha.

Pasados los días de la Martínez Cup,

ahora llega la hora de los duelos en-

tre Jordi Martínez y David Rocasal-

vas. Entre ellos dos estará el cam-

peonato si nadie lo impide. Por tanto

en esta primera etapa David Roca-

salvas se hace con los cinco scratch

sin que Martínez pueda darle alcan-

ce. Tramo a tramo su diferencia va

aumentando sin que el de MSC Cric

Crac pueda detenerlo quedando a

ocho segundos del piloto de Vic. Ter-

Clásicos C2, Poniendo los cimientos para el Superpilot C3.


“Interesante lucha entre Emili

Masó i Josep Maria Torrent

mientras David Rocasalvas arrasa”

Xavi Ortiz todo un especialista

del NGT disfrutando de lo lindo

con su Porsche NGT.

David Rocasalvas se impone con 10.8

de ventaja sobre Martínez, que se

hace con cuatro scratch en la última

etapa.

Rocasalvas con este resultado se po-

ne líder en la categoría y también el

la clasificación SuperPilot C3, todo

un hito ya que va ser el primer líder.

Su rally ha sido impecable, ha sido

rápido y ha sido capaz de adminis-

trar la ventaja. Además el piloto de

Vic ha nadado y cuidado la mecánica

la máximo para que esta no le jugara

una mala pasada. Por el contrario

Jordi Martínez sabe que esto es largo

y ya vendrán mejores tramos donde

su coche se adaptará

mejor.

En la tercera posición

Toni Corral, intermiten-

te en sus actuaciones e

impecable en sus deco-

raciones. Una pena no

pueda mostrar mucho

más su potencial.

Cuarto Emili Masó, bue

n debut en la Copa con

una buena posición en

una categoría exigente.

Torrent, mal día, y Es-

corsell peor. Pero el año pasado em-

pezó igual y acabó ha-

ciendo tiempos muy

meritorios.

Esperemos que en la

próxima en el asfalto

de Igualada les vaya

mejor para todos ellos

y que Toni Renau pue-

da participar en todo

el rally, ya que tuvo

que abandonar cuando

mantenía una bonita

con Corral y Masó.

Como diría él, quedan

más días que longani-

zas.

tanda obsequios de los patrocinado-

res. Destacar que el

premio FAIR PLAY de

la Copa fue para el

piloto de

[email protected] Tito

García que de esta

manera cierra una

temporada absoluta-

mente brillante para

su escudería, ya que

Enric Doliu también

Se aprovechó las dos tandas para

realizar

la entre-

ga de

trofeos

de la

tempora-

da 2011.

En ella

también

se sorteo

en cada

ganó en primer IRC. Como siempre

el humor que preside este

tipo de actos imperó junto

las bromas. Esperemos

de cara a este año mejorar

este aspecto, aunque la

originalidad de la idea

ayuda a que nadie pierda

mucho tiempo y se apro-

veche el rally para hacer

más cosas… como hacer

la entrega del premio de

un año de competición.

Sinn historia porque Rocasalvas no está por estas cosas.

Entrega de premios 2011… por tandas.

Los protagonistas con

[email protected] copando la

mayoría de títulos.

Bellezón el Porsche de Toni

Corral y un lujo de decoración

como siempre en sus coches.

Veremos si la nueva reglamentación

de la FIA le da un empujón a la Copa

sin suponerlo en

próximos años.

De momento 40

puntos para el

manresano y

liderato.

¿Quién dice que

la Copa es elitis-

ta?

Poco a contar en la Copa Scaleauto.

Sólo dos inscripciones, y una ausen-

cia que deja sólo a Joaquim Cazorla

aunque esperemos no sea sólo para

este rally. De hecho hay pilotos que

seguro la seguirán pero que por un

motivo u otro no lo han podido hacer.

Otros participantes de años anterio-

res evidentemente han pasado a

otras categorías y una Copa de Pro-

moción sin nuevos pilotos que empie-

cen en esto, complica bastante.

Copa Scaleauto, Joaquim Cazorla lidera.

“Joaquim Cazrola

sin duda alguna

seguirá la Copa

hasta el final, y

esto

evidentemente

tendrá su

premio”


Los MSC Cric Crac ganado-

res por escuderías en el

2011. Todos unos cracks

Clasificaciones Rally AEO Sport Vic 1a VII Copa Catalana

www.c3slot.com

Categoria Pos Pilot Tiempo Escuderia

WRC 1 LLORENÇ MARTI 800,541 Llum Llamp

2 IGNASI BERENGUER 803,114 AEO Sport Vic

3 MARC TORRES 808,158 MSC Cric Crac

GRUPO A 1 TITO GARCIA 793,107 [email protected]

2 JORDI ZURITA 797,595 MSC Cric Crac

3 IGNASI BERENGUER 801,319 AEO Sport Vic

GRUPO NGT 1 MAURICI CANONGIA 807,018 Llum Llamp

2 JORDI GARCIA SAVE 821,721 Rolling Slot EPC

3 DAVID ROCASALVAS 826,208 AEO Sport Vic

GRUPO C1 1 ROMY DE AMAYA 804,624 Fast Competi PKS

2 JOSEP M. ESTEBAN 810,969 MSC Cric Crac

3 JOSEP NUÑO 816,018 Llum Llamp

GRUPO C2 1 DAVID ROCASALVAS 826,885 AEO Sport Vic

2 JORDI MARTINEZ 837,764 MSC Cric Crac

3 TONI CORRAL 863,981 AEO Sport Vic

SCALEAUTO 1 JOAQUIM CAZORLA 992,311 Llum Llamp

WRC DAMAS 1 MARTA CODINA 831,984 MSC Cric Crac

2 ANNA GONZALEZ 843,917 Llum Llamp

3 MONTSE EGEA 844,753 Llum Llamp

Coordinadora copa catalana

Fotos: Toni Corral C3

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Febrero 2012

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