Fast People Magazine nr2/2009

fastpeopleBusiness Magazine

Dramatikens spänning Skådespelare bränner barriär

Annonsbilaga från Nika Racing

Förr eller senare kommer någon att vilja läsa din servicebok.

Vorsprung durch Technik www.audi.se

”Får jag se serviceboken?” När det är dags att sälja din Audi kommer du självklart att få frågan. En stämpel från en Audi Service-verkstad är en garanti på att din bil undersökts av en person som verkligen kan din Audi. Till exempel arbetar våra mekaniker uteslutande med Audi, använder givetvis bara Audi Originaldelar och tillbringar en hel del tid i skolbänken för att lära sig ännu mer om bilarna. Dessutom har vi också programvarorna (som uppdateras varje natt) och verktygen som är speciellt utvecklade för just din bil. Upplev Vorsprung durch technik hela vägen. Välkommen till Audi Service.

ST

EN

ST

RÖ

M R

ED

CE

LL

Audi Service

Audi_Tek-V_210x297_Service_v2.indd 1 09-11-03 15.37.05

Ladda med oss!Den gångna säsongen blev en framgång för NIKA Racing. Vi var med och slogs i STCC och Pontus Mörth lyckades över all förväntan i årets sista race som gick på Mantorp. Du läser mer om äventyren i porträttet om den snabbe värmlänningen som stannar hos NIKA även 2010. Framtiden handlar om framgång. Efter tre års samarbete med GM Norden så går vi in på vårt fjärde och satsar återigen friskt med Chevrolet i STCC 2010 och med en Porsche i Carrera Cup. Förare? Det berättar vi senare! Vi har även tittat in hos vår kände och folkkära skådespelare Stefan Sauk och där vår medarbetare har träffat Stefan i hemmet och han öppnar sitt hjärta om passionen för racing. När adrenalinet ändå flödar passar vi på att fylla bägaren med rågat mått. Kenneth Olausson har skrivit en annorlunda text om vårt behov av att lyckas. Han avslöjade att rubriken egentligen borde vara ”Finns det några schnella förare?” I en tioårsperiod följde Kenneth Ronnie Petersons öden och äventyr. ”Jag reste världen runt och såg 43 av de 123 Grand Prix som ’Super-Swede’ presterade, Monza ’76-segern var allra roligast. Den uppskattade Ronnie mest,” menar reporter Olausson som skrivit om våra fem bästa racerförare genom tiderna. Du hittar artikeln om snabba svenskar i den här tidningen. Som du märker händer det mycket hos oss just nu. I vår nya workshop i centrala Katrineholm så trimmas det värre och vi planerar inför ett spännande nytt år tillsammans med våra samarbetspartners. Det vore skoj om du ville höra av dig med synpunkter eller frågor. Mejla mig på [email protected]. Jag lovar att svara prompt, även om blixten slagit ned hos oss. Ni kan även göra ett besök på vår hemsida www.chevroletmotorsportsweden.se Välkommen hit!

Nicklas Karlsson

FAST PEOPLE Nr 2 / 2009Text: Kenneth OlaussonFoto: Nika, Kenneth Olausson, Bengt Åke Liljevind, Rebecca Olausson, STCC, Claus Sjödin Formgivning: Mussi RosanderTryck: Eskilstuna-Kurirens Tryckeri AB

NIKA Racing Postadress: Näsnaregatan 5, S-641 48 KatrineholmBesöksadress: Mejerigatan 11, S-641 39 KatrineholmTel/Fax +46 (0)150-660831Mobil +46 (0)733-428383E-post: [email protected] Hemsida: www.nikaracing.se

4

4 | Vinstkombination Pontus Mörth och Chevrolet i STCC år 2010.

9 | Sin egen lyckas smed Skådespelaren Stefan Sauk tar upp racing hos NIKA Racing.

12 | I get a kick out of you Mer adrenalin åt folket, speciellt racerförare!

17 | Top fiveSveriges fem bästa banförare genom tiderna presenteras.

17

12

Fast people 2 | 2009 3

BO

MA

N C

OM

MU

NIC

ATI

ON

911 Turbo - Bränsleförbrukning blandad körning : 11,4 l / 100 km. CO2-utsläpp: 268 g/ km.

www.porsche.sePorsche rekommenderar

Nu med paddel som extra tillbehör.

Nya 911 Turbo

En av alla nyheter på nya 911 Turbo är Porsche Doppel Kupplung (PDK) med växelpaddlar på ratten.

Den 21 november är det premiärvisning på ditt Porsche Center. Då kan du uppleva alla nyheter på riktigt.

Tills dess bjuder vi in till visning på www.porsche.se

Kör nya 911 Turbo från 6 900 kr/mån med Porsche Billån. Vill du veta mer om Porsche Finansiering?

Gå in på www.porsche.se eller kontakta ditt närmaste Porsche Center.

Porsche Billån 36 mån, 30% kontantinsats, 60% restskuld, rörlig ränta baserad på STIBOR 90 dagar. Uppläggnings- och aviavgift tillkommer (eff. rta 3,05%). Baserat på grundpris 1 560 000 kr. Vi reserverar oss för eventuella ändringar och avvikelser. Varje Porscheåterförsäljare är fri att sätta sina egna priser.

Fast people 2 | 2009 5 4 Fast people 2 | 2009

Pontus Mörth är bara 32 år gammal, men har redan ett kvarts sekels tävlingserfarenhet. Ovanligt, förstås: – Jo, jag startade tidigt, var inte mer än åtta år när jag började köra gokart, skrattar han och minns, Ronnie Peterson var förebild och jag ville inte vara sämre. I tonåren tävlade jag faktiskt mot Nick Heidfeld, men jag har glömt hur det gick, möjligen förträngt resultatet, vem vet?

HAN HAr TävLAT i ETT KvArTS SEKEL

NIKA Racing kör Chevrolet i STCC även 2010.

fjol kom Pontus till Nika Racing och körde de avslutande tävlingarna för stallet i en Chevrolet Lacetti. Det gick

alldeles utmärkt och Pontus gjorde en fin avslutning på STCC-säsongen genom att komma sjua respektive fyra i årets två sista mästerskapsheat på Mantorp Park. – Efter mer än fyra år i den danska DTC-serien ville jag gärna prova vingarna här hemma igen, berättar Pontus, dels blev det alldeles för många resor, dels tyckte jag att det vore roligt att återknyta kontakten till STCC. Jag var ju med några år vid millennieskiftet och då jag lyckades vinna en deltävling och ta flera framskjut-ande placeringar. När norrmannen Thomas Schie avbröt sina åtaganden i mitten av årets STCC-säsong, fanns det plats för Pontus Mörth att göra comeback i den populära svenska banserien.

Stallchefen hos Nika Racing heter Nicklas Karlsson och talar om hur förarbytet gick till: – När norrmannen Schie och vi delade på oss under säsongen, tog jag kontakt med Pontus Mörth som jag visste över-vägde att köra i Sverige. Vi kom snabbt överens och resultatet skäms inte för sig. En fjärdeplats som bästa resultat lovar gott inför nästa års säsong som kommer att bli knallhård. – Just nu förhandlas om ett förnyat sam-arbete men än har vi inte alla sponsorer som krävs för en framgångsrik säsongs-insats. Men den ena efter den andra pussel-biten håller på att falla på plats och vi ser positivt på framtiden i STCC.

Pontus Mörths karriär har varit kantad av framgångar som ofta tillhört det ovanliga slaget.

i


innan jag kom fram till depån. Väl där in-såg jag att både handskar och balaklava låg kvar i bilen. Jag sprang tillbaka för att hämta grejerna samtidigt som de andra började tidtagningen, förarmötet var gi-vetvis redan avklarat. – Det var fyrtio grader varmt och allt kändes hopplöst när jag till slut satte mig i bilen för att träna. Vi var mellan 20–25 deltagare från Europas alla hörn med lite övervikt av tyska förare på hemmaplan. När träningspasset var över, visade det sig

– Nej, efter åtta års skavande runt go-kartbanor, valde jag att som 16-åring bör-ja tävla i Formel Junior, säger Pontus, på den tiden kunde man tävla utan att ha ett giltigt körkort, vilket gjorde mig till den yngste deltagaren i klassen. Jag tävlade i Thomas Johanssons stall, han som driver Porsche-cupen nu, du vet, och jag hade en framgångsrik säsong eftersom jag lycka-des segra i junior-SM 1993. Det kändes fantastiskt att vinna ett så betydelsefullt mästerskap – som tonåring!

Sporrad av lycka fortsatte Pontus Mörth sina satsningar i banracing. 1994 åkte han över till England och anslöt sig till välre-nommerade Jim Russell Racing där han

att jag kört snabbast av alla. Att jag sedan vann tävlingen gjorde inte saken sämre. Efter den dagen var jag totalt utmattad och ölen har aldrig smakat bättre än den kvällen.

Så småningom hamnade Pontus Mörth i Danmark där han tävlade i drygt fyra år i DTC för Chevrolet-teamet. Det har varit varierade framgångar men när kontraktet i somras bröts med norrmannen Thomas Schie, återvände alltså Mörth till Sverige.

prövade sina vingar och körde Formel Opel junior under halva säsongen. Pontus minns: – Jag lärde mig en hel del och så var kon-kurrensen plötsligt mycket hårdare än jag vant mig vid hemma. Ändå tog jag ett par andraplatser och någon tredje- och fjärde-plats. Men sedan tog pengarna slut och Pontus återvände hem. – Man var inte så duktig att jaga spon-sorer på den tiden, avslöjar han, det krävs en viss finess och talang för att få attrak-tiva klistermärken att sätta på bilen, helst ska det löna sig också. I stället blev det Formel 3 i Sverige. Pontus gick till Claes Rothsteins stall och körde en så kallad B-bil i det svenska mäs-terskapet. – Jag rattade en Ralt RT33 och lyckades vinna två deltävlingar, vilket var mer än tillfredsställande, säger Pontus. Året efter, 1995, bar det i väg ut i Europa igen. Nu kördes hela EM-serien i Formel Opel som hade en Lotusmotor. Säsongen bestod av tolv deltävlingar spridda över hela kontinenten:

– Men jag hade inte råd att åka över till Irland och så var det en annan tävling som också den blev för dyr, fast jag kom bland de tio bästa efter tio körda lopp, konstate-rar herr Mörth. Därefter blev det skandinaviskt mäster-skap i Formel 3. Pontus var tillbaka i Claes Rothsteins lag och körde en Ralt RT35 med vilken han tävlade i nio av tolv del-tävlingar ingående i mästerskapet. Pontus Mörth vann serien och satte fem banre-kord både i Sverige och Norge. Efter den framgången kom Janne ”Flash” Nilsson med i bilden genom Frykstads Motor (senare Helmia). – Han såg till att jag fick en Volvo S40 och 1997 kördes JTCC där jag kom trea totalt. Det var så bra att jag kunde starta i STCC-klassen året efter, där jag blev kvar i flera år. Som bäst vann jag ett race på Mantorp 200, nu i en Opel. Dessutom körde Pontus Mörth Volks-wagen Beetle cup i Tyskland, en support-klass där han kom tvåa både 1999 och 2000. Berömda rockmusiker har förband som värmer upp och skapar stämning in-för en konsert. I den professionella tyska DTM-serien kördes ”bubbelserien” för att få publiken i rätt stämning: – Det var jättespännande, berättar Pon-tus Mörth, jag fick mitt livs upplevelse vid millennieskiftet när vi skulle tävla i Nürn-berg som ligger i södra Tyskland. Den här söndagen skulle ett stadslopp köras och vi hade 80 000 begeistrade åskådare på täv-lingsdagen.

Men innan dess var det dramatiskt värre för Pontus som kontaktades i allra sista stund för att ställa upp. – Jag kom med ett försenat flyg och när vi landade var mina väskor borta. Fick kasta mig i en bil och körde till banan, men efter-som biljetterna fanns på plats, tog det tid

– Nu ser jag fram mot ett framgångsrikt 2010, säger han optimisktiskt, jag skulle vara glad om vi kunde få ihop ett tvåbils-team. Då kan man sporra varandra och göra bättre resultat, men även om jag blir ensam i stallet, så ska det gå bra. Höstens tävlingar visar att vi hänger med fint. När Pontus Mörth inte arbetar hos Huzells som inköpschef eller sitter i en racerbil, befinner han sig gärna på golf-banan och jobbar på sitt handikapp. Ur-sprungligen är han från Kil, men bor nu i Karlstad en tid framöver. – Tillsammans med min sambo Char-lotte brukar vi vara ute på sjön också, ler han, det är nog det bästa som finns. Att kryssa mellan skären i Vänern slår det mesta. Vi har en 6,5 meters Forbina walk-around som i bland även får tjäna för övernattning under fina sommarnätter.

Nästa år blir den femtonde säsongen i STCC, ett jubileum. Den allt intressantare och populärare banklassen drar god publik och stadsloppet i Göteborg har visat sig bli en fullträff med intensiv uppställning från alla håll. – Det är en grann teknikfestival som inte går av för hackor, den bör ingen missa, säger Nicklas Karlsson, Chevrolet-stallets chef som är full av tillförsikt inför 2010, vi ska vara med och kriga med toppstallen för att ge märket en pigg och körglad image. NIKA Racing behåller Lacetti- modellen i STCC och vi kommer att för-bättra bilen avsevärt inför den stundande säsongen. Inför nästa år satsar Pontus annars hårt på sin fysträning med flera långpass i veckan för att bygga upp konditionen. – Orkar man inte distansen ut, spelar det ingen roll hur snabb bilen är, avslutar med med värmländsk glimt i ögat och sola i Karlsta’ bak rygga.

Nästa år blir STCC:s femtonde säsong. Stadsloppet i Göteborg är en häftig teknikfestival. ”Det är en grann festival som inte går av för hackor, den bör ingen missa,” säger Nicklas Karlsson, Chevrolet-stallets chef.

Mörth: ”Jag fick en Volvo S40 och körde JTCC där jag kom trea totalt 1997”. Pontus Mörth har sin målsättning klar inför 2010: ”det blir vinst”.

Pontus Mörth koncentrerad inför start.

Mörth: ”Som bäst vann jag ett race i STCC, nu i en Opel”.

Pontus gjorde en fin avslutning på STCC-säsongen genom att komma sjua respektive fyra i årets två sista mästerskapsheat på Mantorp Park.

SiN EgEN LycKAS SMEd

Skådespelaren Stefan Sauk satsar på att köra för NIKA Racing i den svenska märkescupen nästa år. Vi träffade honom för en intervju om livet i vänsterfilen.

8 Fast people 2 | 2009

Hitta din MECA Car Service-verkstad på www.meca.se

HUR SMART ÄR DU?

MECA Car Service ger den smarta bilägaren en enklare vardag!

Trygghet och kompetensMECA Car Service är en trygg lösning på en marknad där det finns aktörer med starkt skiftande kompetens. MECA Car Service står för prisvärda och rätt utförda verkstadsarbeten. Den smarta bilägaren vet att verkstads-arbetet utförs med kvalitetsreservdelar och att bilens garantier fortsätter att gälla när bilen rullar ut från MECA Car Service.

Kvalitet och garantiMECA Car Service samarbetar med flera av världens största tillverkare av bilreservdelar. Delarna som når våra verkstäder är alltid av originalkvalitet eller bättre! För den smarta bilägaren innebär det självklart att bilens alla garantier gäller för de reservdelar MECA Car Service monterar.

...SERVA DIN BIL HOS MECA CAR SERVICE!

AssistansserviceNär du servar eller reparerar din bil hos MECA Car Service erbjuds du en assistansförsäkring som täcker bland annat driftsstopp på grund av olycka, tekniskt fel, bränslebrist med mera.

Smarta bilägare ställer höga krav på sin bilverkstad


– Njaee, kalla det gärna förhöjande livs-glädje, svarar han, jag gillar exempelvis att kasta mig utför en flygplan med en påse på ryggen. Då är vibbarna rätt. – Pirr i magen under jaktflyg, eller? – Nej, säger han igen och sjunker ned i stolen, all tyngd bara försvinner nedåt. Man vet knappt hur man ska få luft. Det är en spännande känsla. – Alltså spelar du inte golf, frågar jag försiktigt. – Jo, visst gör jag det, replikerar Stefan, förr tyckte jag golf var löjligt. Tog för mycket tid och verkade tråkigt. Men sen provade jag och upptäckte tjusningen. Nu ska man införa 12-hålsbanor som tar lite mindre tid. Går att spela på två timmar och tjugo minuter. – Int’ 2 o 25 då? kontrar jag. – Kanske, svarar han, men tolv hål är i alla fall lätt att kontrollera. Jag förstår plötsligt varför Stefan kommen-terade femton minuters tidig ankomst, tar en klunk espresso vid köksbordet och lyss-nar vidare. – Tänk att bara koncentrera sig och rik-ta blicken mot nästa sving. Det är otroligt. Lika viktigt som när man sitter bakom ratten och koncentrerar sig till hundra procent. – Som att göra film då? – Nej, det är bits & pieces, svarar han snabbt, sen klipper man i hop snuttarna till en färdig produkt. Inte så märkvärdigt. Det är sällan jag får något lyckorus av att spela in en scen. Däremot lockar teatern stort. I stycket ”smutsiga ögon” spelar jag en över-given pappa som förklarar sig in-för sin 16-åriga dotter och sin före detta hustru. Han sitter ensam i ett naket rum

– Stefan Sauk? – Du är en kvart tidig, svarar han i port-telefon. – Jag kan återkomma. – Nej, nej, det är coolt, det är coolt, kom in, svarar han med energi i rösten.

fter en kort presentation får jag syn på en affisch med Steve McQueen.– En av mina idoler, säger Sauk, han

tillhör de allra bästa skådespelarna. – Träffade honom 1970 när svenskarna körde motocross i USA, berättar jag, han kom till Seattle för att se tävlingen och vi hann prata en hel del. Du har ju också kört motorcykel, Stefan? – Jo, jag började tidigt. Har alltid varit aktiv och intresserad av att styra, men aldrig intresserat mig för att meka. Det är trist. Jag vill att det ska hända något hela tiden. – Vi var ett ungt gäng med mopeder, men sedan rann det ut i sanden. Inte för-rän 1989, då jag träffade Johan Thorén, blev det hoj på allvar. Köpte en Kawasaki KLR 600 och var med på grussafari i värmlandsskogarna. Vi körde tjugofem mil första dagen, jobbigt, men jag bet ihop och hängde med trots min oerfarenhet i sadeln. Vi talar om vårt senaste möte, på Calafatbanan strax söder om Barcelona. Till en början minns Stefan inte. – Jo, vi åt fisk som serverades på takpan-nor i en härlig spansk miljö och så lånade du ”Cralle” Lindholms maskin för några provvarv på banan, fyller jag i. – Ja, just det, visst kommer jag ihåg den resan, säger Sauk, det var helt fantastiskt att se ”Cralle” köra; man blev nästan religiös där ute på banan när jag såg honom be-handla sin maskin utan respekt för asfal-ten. Vilket flyt han hade.

Därefter skaffade sig Stefan en Triumph Tiger 900 som nu bytts mot en glidare, en Triumph Legend. – Men det blir inte så ofta som jag frak-tar rumpan på hoj, skojar han. Stefan Sauk har fyllt 54 och är en bety-delsefull skådespelare. Hans mest meri-terande roll är tveklöst Carl Hamilton i filmen ”Vendetta”. Senaste filmen vi såg honom var i ”Män som hatar kvinnor” där Stefan är Hans Erik Wennerström som stor finansman.

Men nu är det racing som gäller. Nästa år ska Stefan Sauk köra för European Porsche Racing under ledning av Nicklas Karlsson. – Vad är det som hägrar i banracing, Stefan? – För en del år sedan tog jag banlicens och körde en Radical (en öppen, ultralätt racervagn med potent motorcykelmotor, reds anm.) och då drabbades jag av racer-bacillen, avslöjar Stefan.

endast ackompanjerad av en bandspelare. Efter ett långt inlägg ämnat för tonårsdot-tern, stänger han av bandet, sliter ut det och slänger det. ”Hur ska jag kunna för-klara för min dotter att jag egentligen är någon annan?” säger han. Sedan är det ex-fruns tur. Långt inlägg och replik: men vi kan aldrig ses för att reda ut det här”, sä-ger huvudrollsinnehavaren, tar fram pi-stolen och tänker begå självmord. – En sådan föreställning på en timme och en kvart ensam inför fullsatt salong

– Någon nytta av erfarenheten från mo-torcykelkörningen? – Nej, inte som jag ser det, svarar Ste-fan, har faktiskt aldrig ägnat en tanke åt att jag skulle vara hjälpt av timmarna vid styret. – Jag körde även Radical i ett lopp på Spabanan i Belgien, men där kom engels-männen med sina V8-motorer och körde om mig som om vi hade mötts på rak-sträckorna i Francorchamps. – Nu inser jag förstås min begränsning som racerförare, men jag har mina egna mål med körandet. Jag startar sist i ledet, här uppe, säger Stefan Sauk och pekar mot hjärnan, och sedan är målet att köra minst fyra race i Porsche-cupen för European Porsche Racing, för att så småningom kunna räkna in mig halvvägs i startfältet. Det är mitt mål, sedan får vi se hur svårt det blir. Och en galen 23-åring bromsar definitivt senare än en familjepappa. Jag ämnar ju inte att göra en professionell karriär av satsningen, trots allt. Men det ska bli kul och spännande att se vart kör-ningen leder.

Att kombinera konstnärligt med körning anser han inte bli något problem. Allt kan ge-nomföras under dygnets timmar. – Dessutom siktar jag på att även stå bakom kameran och regissera, avslöjar Stefan Sauk med ett brett flin. Han är en aktiv herre som hållit på med det mesta. Sedan 16-årsåldern sysslar han med kampsporter, företrädesvis karate. Han har hoppat fallskärm, flugit SK60, Lansen, Draken, Viggen och JAS, sam-manlagt uppskattningsvis i sextio timmar på SK60. – Allt för en adrenalinkick, frågar jag.

”Jag inser min begränsning som racerförare... så småningom vill jag räkna in mig halvvägs i startfältet.

”

”Att göra film är bits & pieces, svarar han, man klipper i hop snuttar till en färdig produkt.

”

”Kalla det gärna förhöjande livsglädje, svarar han, man tillåts aldrig slappna av.

”

Sauk: ”Jag körde även Radical i ett lopp på Spabanan i Belgien, men där kom engelsmännen med sina V8-motorer och körde om mig”.

Hans mest meriterande roll är tveklöst Carl Hamilton i filmen ”Vendetta”.

kräver sitt, menar Sauk, det var en roll som jag gillade fullt ut. Man tillåts aldrig slappna av, precis som i racing.

Förhöjd livskvalitet innebär också att kom-municera för Stefan Sauk. I Nockeby- lägenheten vid Mälarens strand talar han gärna om sig själv, sina ambitioner och sitt livselixir. – I framtiden, kanske 2011, vill jag även köra 24-timmars på Daytona, det blir mycke’ då, säger Stefan Sauk, lite skeptiskt.

E

”I get a kick out of you”

Oavsett sysselsättning söker de flesta av oss någon form av utmaning i livet för att få en adrenalinkick.

Sätten varierar och hän-givenheten för oss inte alltid till målet.

Men racerförare är oftast tävlingsmänniskor även vid sidan av banan och en hel del livsnjutare ägnar fritiden åt att mäta sin styrka genom att köra bil fort.

Andra får möjligen sitt lystmäte genom häftig dans eller att klättra i berg, eller varför inte ta fram en spännande bok från hyllan?


vettig träningstid. Man får sätta in all kraft och prestera sitt yttersta för att sikta mot pole position. Ändå blir varvet aldrig det perfekta. Man bromsar lite sent någon-stans, man är för snabb genom en kurva och tappar tid efter en sladd och måste försöka på nytt. Så småningom går tåget och du har bara en chans kvar. Man intalar sig själv att nu måste det ske. Allt måste klaffa till hundra procent och nu finns det inte längre utrymme för misstag. Ta dig samman och prestera maximalt. Nu! Den utmaningen ger åtminstone mig en ordent-lig adrenalinkick...”

Tjurfäktare och racerförare beskrivs ofta som modiga med själ och ambition som går utöver människans vanliga förmåga. Många racerförare har inte mycket till övers för uttryck som övermänniskor. Man kan inte identifiera sig med drifter som att överbevisa något inför sig själv eller referera till någon chock under barn-domen som driver människan till att prestera och få adrenalinkickar. Ofta kan det vara så att man tar sig själv alldeles för mycket på allvar och glömmer bort vikti-ga saker som händer runt omkring. F1-stjärnan Keke Rosberg var en ultrasnabb förare som inte någonsin prutade på mar-ginalerna, men eftersom han alltid var upptagen av sitt ego, blev han aldrig den store hjälte som han hade förutsättningar att bli. ”Han hade inte ens tid att se dig i ögonen”, blev Laudas sura kommentar om sin finske kollega, ”utan koncentrerade alltid sin uppmärksamhet på sig själv och ansåg sig vara viktigast i världen!” Också en form av adrenalinkick.

Hade legenden Enzo Ferrari följt sin hustrus råd, skulle han ha blivit spårvagnsförare, ett tryggt arbete, enligt henne. Men Enzo

bandad och skedde bara en vecka före olyckan. ”Men den påverkade aldrig mitt beslut att fortsätta tävla”, menade han efteråt, ”jag var fast besluten att försöka vinna VM även 1976, även om omstän-digheterna var inte de bästa”. Nej, Niki Lauda hade nämligen fått sista smörjelsen av en präst på sjukhuset. Smällen kunde alltså ha slutat riktigt illa om Lauda inte räddats av några kollegor som ingrep resolut. Förklaringen att han talat som han gjorde före loppet, berodde på att Nürburgring var livsfarlig som täv-lingsbana. Ändå satt österrikaren bakom ratten igen efter bara fyrtiotvå dagars uppehåll. Dessutom lyckades han komma i mål som fjärde man i Italiens Gran Pre-mio på Monza som innebar en supersnabb comeback för Lauda. Året därpå vann han VM och sju år senare lyckades Niki ta sin tredje F1-titel när han framgångsrikt körde en McLaren-Porsche till VM-seger. Varför? frågar man. Niki Lauda får själv reda ut begreppen: ”Öppnar man blixtlåset till själen, så vill jag påstå att tävlandets glädje består i att uppnå perfektion. Föreställ dig ett perfekt varv som känns rätt till hundra procent och så får du veta att tiden motsvarar upple-velsen och de förväntningar som finns efter en megarunda. Då uppstår en optimal till-fredsställelse, man är helt enkelt ”happy”. Uttalandet låter lite datastyrt, men Lauda har alltid varit analytisk och finstämd när det gäller att ställa in bilen rätt. Han blir aldrig svaret skyldig: ”Tänk dig en träning inför ett Formel 1-Grand Prix. Du ställer in bilen och jus-terar i all oändlighet utan att något händer. Tiden går och till slut måste något hända för att du ska ha en chans i tävlingen. Det byggs upp ett enormt tryck, man kör några varv för att värma upp, men sedan är det dags att ge allt du har för att sätta en

”Öppnar man blixtlåset till själen, så vill jag påstå att tävlandets glädje består i att uppnå perfektion...”

var övertygad om sin tekniska förträfflig-het och levde intensivt med sina bilar, envist strävandes mot sina mål.

En ordinär matador anses vara en mycket modig man. Mod definieras i det här fallet av att man temporärt kan bortse från en överhängande fara med dess möjliga risk-abla konsekvenser. Ett större mått mod tillägnas den tjurfäktare som har förmå-gan att helt och hållet bortse eller strunta i faran. Han kanske kan vara så dristig att han till och med föraktar faran, men de flesta matadorer är enligt författaren Ernest Hemingway rädda i något skede innan mötet med tjuren på arenan.

Många förare får offra mycket för att nå sitt mål. Det som skiljer en toppförare från en vanlig rattmatador, är inte bara förmå-gan att köra fortast, utan kanske ännu mer att kunna klara av ett kringflackande som ställer enorma krav på disciplin. I slut- änden handlar det också om att kunna kompromissa och leverera resultat; till publiken, sponsorerna, människorna i teamet och även inför sig själv. Och det handlar om någon form av inre kärlek.

Slutklämmen är ändå att vinna, överleva, att imponera och få adrenalinkickar. Det krävs äkta passion för att gå vidare i strä-van att nå målet.

Till slut två glada tips för dig som vill upp: stanna i omkörningsfilen på högsta växeln och undvik att köra i diket. Då får du ga-ranterat en adrenalinkick och kan vara på väg att bli jämförd med storheter som ABBA, Björn Borg, Roxette och Ingemar Johansson, samt en del racerförare, förstås.

Men nu ska vi tala om människor som valt racing därför att det ger adrenalinkick. Att tävla innebär oftast att man försöker nå målflaggan så snabbt det går, men inte nödvändigtvis att man når sitt mål så fort som möjligt. Det handlar snarare om att ha en långsiktig strategi hur man ska lyckas bli snabb på racerbanan. Och undvika att bli skadad på vägen. Men vad är det som får exempelvis for-mel 1-förare att ladda om för att försöka vinna en andra eller till och med tredje VM-titel i bilarnas tungviktsklass? Det borde ju räcka med ett mästerskap, eller..? Nej, dessa tävlingsmänniskor söker den optimala adrenalinkicken och kan bara få den genom att ständigt utmana och söka nya framgångar. Det handlar om att pre-stera på högsta nivå under extrema stress-för-hållanden. Eller, som någon sade: ”ett varv-rekord är till för att slås på nytt”. Österrikaren Niki Lauda vann tre VM, men innan han tog sin tredje titel, råkade han ut för en svår olycka på tyska Nürburgring, en incident som kunde ha kostat honom livet. Redan innan tävlingen hade han onda aningar och berättade för en tysk journalist att ”han fruktade Ringen och att veckoslutet kändes som en oangenäm upplevelse eftersom det egentligen bara handlade om att överleva”. Intervjun är

Lauda: ”Utmaningen ger åtminstone mig en ordentlig adrenalinkick...”

Österrikaren Niki Lauda vann tre VM mellan åren 1975-84, två för Ferrari,

en för McLaren.

något förbluffande. Det fanns en stor skillnad mellan amerikanska förares mål och de europeiska. Jänkarna strävade i första hand att tjäna pengar och bli be-römda medan europeiska talanger helt enkelt tävlar därför att de älskar att köra bil och visa sina färdigheter. Vidare kom man fram till att det inte så sällan handlar om olika andra anledningar till att någon visar sig på styva linan. Här framstod bland annat epitet som kropps-komplex, dåligt självförtroende i kvinno-sällskap och leda som grund till tävlande.

grunden handlar det egentligen om vad som är meningen med livet. Den finns väl inte, eller...?

Den är i alla fall inte medfödd utan så småningom växer meningen fram ur om-givningen. ”Du måste ge livet en mening som pas-sar dig”, hävdar en livsfilosof, ”man måste sätta upp mål för att känna sig tillfreds-ställd”. Ett amerikanskt forskarteam vid Yale-universitetet gjorde en gång en enkät över varför män blir racerförare. Resultatet var

Nu är 2009 års modeller här!

Öppettider:Vardagar 10–18 Lördagar 10–13

Mälardalens CaravanCenter AB, Stora BlåStora Sundby (Eskilstuna)Tel 016-14 72 12, verkstad 016-12 74 25www.macmoller.se [email protected]

Ny husbil till

SUPERPRIS!

359.000:-

Några -08:orfrån

i


nder senare år har Sverige vaskat fram ett antal unga, lovande förare som med framgång rattat sig till segrar i

olika bangrenar både i Europa, Japan och tidigare också i USA. Och även om ett par förare kunnat kvalificera sig för ett F1-test, så har ingen blivit antagen till bilracingens tungviktsklass, än mindre lyckats etablera sig som toppförare av rang.

Tre svenska racerförare har segrat i Grand Prix-tävlingar för Formel 1. Sjuttiotalets Ronnie Peterson är ojämförligt Sveriges bästa racerförare genom tiderna. Han sak-nar konkurrens genom att ha vunnit tio GP-lopp under sin karriär som omfattade 123 Grand Prix-starter och två andraplatser i VM-tabellen 1971 och 1978. I skymundan av Ronnie minns vi både Joakim Bonnier

och Gunnar Nilsson, båda F1-förare med en Grand Prix-seger vardera som bästa resul-tat. Joakim Bonnier vann Hollands GP 1959 i en Porsche medan Gunnar Nilsson segrade i Belgiens GP 1977 i en Lotus.

Sveriges fem bästa racerförare genom tiderna:

dE vAr bäTTrE FÖrrNär bensinen tagit slut, återstår bara minnena. Då avgör magnituden på Richterskalan huruvida man blir ihågkommen som en av de odödliga. Karriären må kantas av incidenter som orkanen Katrina i New Orleans eller jordbävningar i Asien, men i slutänden är det resultatet som går till historien. Det är inte sällan man får se rubriker som ”han blir vår näste man i Formel 1”.

USkåningen Gunnar Nilsson segrade

i Belgiens GP 1977 i en Lotus.

Officiell däckleverantör till

Yokohamas nya dubbfria däck som genom mönstrets utformning ger, utöver ett perfekt grepp, både förbättrad stabilitet och högre komfort. Detta gör däcket till ett av marknadens bästa dubbfria vinterdäck.

Kör säkert du också med vinterdäck från Yokohama!

www.yokohama.se

IG 30

Testtvåa i finska

“Tekniikan Maailma” 2009!

Född i Stockholm den 31 januari 1930 Meriter: 1959: seger i Hollands GP, 1960: Tysklands GP (F2, ej VM), 102 GP-lopp 1957-71, 39 VM-poäng, flera sportvagnsmeriter, bl.a. två segrar i Targa Florio 1960 och ’63, pallplatser på Nürburgring, Le Mans och Sebring.

Född i Örebro den 14 februari 1944 Meriter: 1962-66: två SM, två NM i gokart, 1968: SM i F3, 1969: EM och SM i F3, 1970-78: F1 hos March, Lotus och Tyrrell, 206 VM-poäng.


är man talar om de bästa svenska racerförarna inom banracing går det inte att undvika Kenny Bräck. Hans

makalösa framgång i amerikanska Indy 500 är fortfarande en bedrift utöver det vanliga, oavsett tycke och smak. Kenny vann med minsta marginal på ultrasnabba Indianapolis och året var 1999. Stefan ”Lövis” Johansson nådde ett Ferrarikontrakt men lyckades aldrig vinna något Grand Prix även om han var ytterst nära. Det skedde på den italienska Imola-banan 1985 och Stefan ledde under spur-ten när bensinen tog slut ett varv före mål. Hans bästa VM-insats skedde 1986 då smålänningen kom femma i mästerskapet med 23 poäng. Förutom F1 har ”Lövis” gjort en rad uppmärksammade insatser som sportvagnsförare och bland annat vunnit Le Mans tillsammans med italien-aren Michele Alboreto och dansken Tom Kristensen. Sen då?

Ja, vi har flera andra svenska Le Mans-vinnare som Stanley Dickens och Steven Andskär, likaså duktige Reine Wisell som blev trea i USA:s Grand Prix 1970 och givetvis Mattias Ekström i tyska DTM-serien, men enligt vår mening räcker dessa framgångar inte för att bli medlem i racerförarnas bästaliga på bana. Inte heller räcker det med att köra skjortan av konkurrenterna i en mindre betydande racerklass och kvala in som ”lovande löfte” i media. När det kommer till kritan, är det få som lyckas nå toppen och Ronnie Petersons favoritut-tryck ”when the flag drops the bullshit stops” (när startflaggan faller, försvinner skitsnacket) säger en del om hans inställ-ning till racing, vilket för oss tillbaka till Sveriges främsta förare genom tiderna.

ronnie Peterson

et är inte många racerförare som går till historien genom att förverkliga sina drömmar. Ronnie Peterson till-

hör dock den exklusiva skaran. Han körde 123 Grand Prix, ledde 706 varv, vilket mot-svarar drygt 330 mil, vann tio VM-lopp och tog 14 pole position samt stod i främsta startledet vid 25 tillfällen. Han borde ha blivit Formel 1-världsmästare, men ödet ville annorlunda. Örebroaren kom VM-tvåa både 1971 och hans sista tävlingsår, 1978. Egentligen var det Ronnies år 1973 hos Lotus. Han vann då sitt allra första Grand Prix i Frankrike och tog nio pole position som snabbast på träningen. Ronnie vann ytterligare tre GP-segrar och ledde i elva av femton VM-lopp, vilket betyder att han ledde i totalt 393 varv. Snabbaste varv sattes endast vid två tillfällen, men det vinner man ju inte VM på. Ronnie visade hela tiden att han var konkurrensduglig som förare, men flera hinder satte stopp för honom, hans bil var inte tillräckligt bra i början av ’73 års säsong. 1974 blev också ett framgångsrikt år för

Ronnie, men nu mötte han Emerson Fitti-paldi hos McLaren som hade en förträfflig bil, svår att slå. Trots tre Grand Prix- segrar blev Ronnie bara femma i VM. Ronnie lämnade Lotus 1975 och gick tillbaka till March för att året därpå ta sitt livs seger på Monza 1976. Inför 1978 hade Ronnie flera bra sponsorer och örebroaren gick till Colin Chapman och bad att få komma tillbaka till Lotus. Colin accepte-rade trots att Mario Andretti var emot överenskommelsen. Ronnie Peterson tving-ades då skriva på ett kontrakt som förbjöd honom att köra förbi amerikanen. Svens-ken visade att formen höll måttet nu. ”Jag kunde köra i åttor kring Mario”, sade han till mig i Anderstorp i juni 1978, ”men överenskommelsen är ju att jag bara får bli tvåa…” Det kändes dystert att behöva höra något sådant från Ronnie som alltid varit en kämpe och som aldrig tampats med slag under bältet i sin karriär. Ronnie vann VM-loppen i Sydafrika och i Österrike 1978 där han utklassade all konkurrens i hällande regn. Framgångarna var på väg tillbaka. Ronnie hann skriva på

Joakim bonnier

oakim Bonnier var privilegierad som människa och kunde valt vilken kar-riär som helst. Han valde banracing:

”av det enda skälet att jag älskar att köra bil och gillar att tävla”, sade han i en in-tervju. Joakim bodde i en flott villa i Schweiz och hade hängt upp sin Formel 1-bil på väggen i vardagsrummet. Han ville inte vara utan tävlingsmiljön, inte ens på sin knappa fritid. Han undvek inte att

Ronnie Peterson slog igenom i Monacos Grand Prix

1971 när han kom tvåa.

Sjuttiotalets Ronnie Peterson är ojämförligt

Sveriges bästa racerförare genom tiderna.

tala om faran på racerbanan som under hans period var väsentligt mer påtaglig än i dag. ”Stirling Moss och jag brukade diskutera faromomentet. Han ansåg att racing inte skulle vara roligt utan den ut-maningen, medan jag anser att man skulle kunna njuta många gånger mer av tävlan-det om faran inte fanns med i bilden”. Av den anledningen blev Joakim också något av en säkerhetsapostel i Formel 1. Han var ordförande i Grand Prix Drivers’ Association och arbetade för att göra sporten säkrare. 1956 debuterade ”Jocke” i F1. Han hade kört ett sportvagnslopp under förmiddagen och kom till Monza för att se det italienska Gran Premiot. Maseratis stallchef erbjöd honom då en styrning eftersom en av deras förare insjuknat hastigt. ”Jag skulle bara vara i vägen”, blev Joakims kommentar, ”men jag körde loppet och fick erfara sensa-tionen av att styra en racerbil med fristå-ende hjul i farter som jag hittills bara drömt om”. Drygt etthundra VM-lopp senare slutade Bonniers karriär, men inte i F1. Han körde ihjäl sig på Le Mans i juni 1972.

Gunnar Nilsson och Ronnie Peterson provade som cykelekvilibrister i Italien. Ingen vann.

Joakim Bonnier vann Targa Florio på Sicilien i en Porsche, både 1960 och ’63 (överst).

Joakim Bonnier, ovan och t.v., i stram givakt tillsammans med motorprinsen, prins Bertil, efter framgångar i Kristianstad på femtiotalet.

N

d

Jett kontrakt med McLaren inför säsongen 1979. Men ödet ville annorlunda och livet tog slut på Monza då Ronnie omkom efter en svår startolycka. Han dog den 11 sep-tember 1978.

Född i Arvika den 21 mars 1966 Meriter: 1999: seger i Indianapolis 500, 1997-2005: racing i flera klasser i USA, 1998: seger i IRL-serien, 2001: tvåa i CART-serien

Född i Växjö den 8 september 1956 Meriter: 1973: NM i gokart, 1980: brittisk F3-mästare, 1983-91: 79 GP-lopp i F1, tog 88 VM-poäng mellan 1984-89, 1997: seger i 24-timmars på Le Mans, IndyCar på 90-talet.

gunnar Nilsson

unnar körde sitt livs första tävling 1970 och kom till Formel 1 redan fem år senare. Under början av kar-

riären körde Gunnar lika ofta av banan som han snurrade runt och ibland höll sig till idealspåret. Men framgångarna lät inte vänta på sig. Gunnar körde Formel Vee 1973 och tog flera segrar. Året därpå tävlade han för March i Formel 3 och 1975 blev skåningen brittisk Formel 3-mästare. F1-debuten skedde på Kyalami i Syd-afrika 1976 då Gunnar Nilsson rattade en Lotus 77, nyligen utvecklad av Colin Chapman. Svensken körde en full säsong och kom trea två gånger under sitt första VM-år; både på Jarama i Spanien och på Österreichring i Österrike. 1977 blev hans bästa och hans sista år. Gunnar vann Belgiens Grand Prix på Zol-derbanan men förlorade så småningom kampen mot en svårartad cancer som tog hans liv året därpå, 1978. Gunnar blev bara 29 år gammal och dog på Charing Cross Hospital i London. Numera finns en cancerstiftelse som bl.a. drivs av Gunnar Nilssons mamma Elisabeth.

Stefan ”Lövis” Johansson

recis som Ronnie Peterson inledde Stefan Joahnsson sin karriär i gokart. Han blev tidigt god vän med Ronnie

som hjälpte ”Lövis” i karriären och såg till så att Stefan kunde utvecklas som förare i England. Här körde smålänningen i Formel 3 mellan åren 1976-79, då Stefan lyckades vinna det brittiska F3-mästerska-pet efter bland annat seger på Silverstone ’79. Redan året därpå gjorde svensken de-but i Formel 1 hos Shadow-stallet, dock utan att kvalificera sig för Grand Prix-start i Sydamerika eftersom bilen var under-målig. I stället riktade Stefan blickarna åt japanerna där han fann sin nya hemvist. 1983 var det äntligen dags för riktig Formel 1-debut när svensken rattade en Spirit-Honda turbo i Englands GP, dock utan någon framgång. 1984 tog herr Jo-hansson sina första VM-poäng, inalles tre den säsongen innan han skrev ett fett kontrakt med Ferrari 1985. Han tackade genom att ta 26 VM-pinnar och bli sjua i VM. Både ’86 och ’87 höll han sig väl framme, men lyckades aldrig vinna ett

Född i Helsingborg den 20 november 1948 Meriter: 1975: seger i brittiska F3-mäster-skapet, 1977: seger i Belgiens GP, 31 GP-lopp 1976-77, 31 VM-poäng


åtråvärt Grand Prix. I stället fann han lyck-an i sportvagnslopp, där Stefan etablerat sig som mästare. Han ingick bland annat i det segrande teamet efter 24-timmars på klassiska Le Mans 1977 då han rattade en Audi. Sedan dess har han vunnit en rad viktiga tävlingar i USA där han för närva-rande har sin hemadress. Vid sidan av täv-landet driver Stefan dels ett designföretag, dels ett eget racerstall ”Johansson Motor-sport”.

Kenny bräck

lla minns de skräckinjagande bilder-na från oktober 2003 då Kenny Bräck kraschade mot muren i Texas Motor

Speedway och slog runt ett antal gånger. Olyckan i IRL-serien höll på att kosta Kenny livet när han utsattes för otroliga 214 G som mättes upp i kraschögon- blicket, det högsta värde som någonsin uppmäts som man började registrera olycksvärden inom banracing. 18 månader senare gjorde Kenny senasationell come-back i Indy 500, där han imponerade

reine Wisell – född 30/9-41 i Motala, 22 F1-starter 1970-74, stall: Lotus, BRM, March, bäst i VM-debuten i USA:s GP 1970, trea, 4 VM-poäng.

Slim borgudd – född 25/11-46 i Borgholm, trummis i ABBA, 15 F1/10 starter 1981-82, stall: ATS och Tyrrell, bäst i Englands GP 1981, 6:a, 1 VM-poäng.

conny Andersson – född 28/12-39 i Alingsås, 5 F1/1 start i Holland 1976, stall: Surtees.

Torsten Palm – född 23/7-47 i Kristinehamn, 2 F1/1 start i Sverige 1975 då han blev 10:a, stall: Hesketh.

bertil roos – född 12/10-43 i Göteborg, 1 start i Sverige 1974 då han bröt på 2:a varvet med växellådsfel, stall: Shadow.

genom att vara kvalsnabbast med 227,6 miles per hour (366 km/h), för vilket han erhöll en viktig utmärkelse. Kenny började tävla redan som 7-åring då han lärde sig köra bil på isen. Under 80-talet körde han Formel 3 både här hemma och i England. Kenny vann junior-SM för Formel Ford 1986 och 1992 blev han skandinavisk mästare i Renaults Clio-cup. Året efter var han i USA där Kenny segrade i Saabs Barber-serie med sex vins-ter på tolv starter. 1995 var han tillbaka i Europa och kom trea i Formel 3000-EM. Sedan bar det åter i väg till USA där hans karriär tog fart på allvar. Höjdpunkten kom 1999 då han inför fulla läktare vann Indy 500 och bl.a. gratulerades av vår kung strax efter segern. Kenny tycker fortfar-ande om att tävla och syntes bakom ratten i en rallycrosstävling i Höljes under 2009. Men Kenny Bräck är inte bara duktig som racerförare. Han har dessutom en naturlig talang för att synas i media. Det spelar ingen roll om han ska uppträda i David Letterman show, ha ett eget TV-program och intervjua folk, eller vara med som duktig kock hos Tina Nordström, där Kenny nyligen syntes i rutan, men såg lite bortkommen ut när Tina avslutningsvis i programmet ”Cookalong” tog tag i Kenny för en bamsekram och samtidigt nöp honom rejält i stjärten inför tevekamerorna. Då log värmlänningen...

Gunnar Nilsson hade ett framgångsrikt F1-år 1977 då han vann på Zolderbanan i Belgien. Tyvärr blev det också hans sista racersäsong.

Smålänningen Stefan Johansson hade fabrikskontrakt med Ferrari i Formel 1.

På Imolabanan 1985 ledde Stefan Johansson när bensinen tog slut ett varv före mål. På bilden i Monacos GP samma år.

Kenny Bräck i ”winner’s circle” efter Indysegern.

Kenny på väg mot den Stora Segern 1999.

g

PA

Andra svenskar som kört Formel 1

Senior 40+ 30+

24+ Tjej

ClassicaOffroad Modifierad

Bas

0470-201 25www.bilsport-mc.com

Entusiast Amatörbygge Super Classic

Tillbehör Flerförsäkring

+ +Trygghet

+

24 mån nyvärdesersättning






N y h e t ! ! !

... det självklara valet!

Tilläggsförsäkringar

Här finns Backavallen med fotbollsplaner, bandyplan, hockeyhall samt friidrottsarena. En av fotbollsplanerna är försedd med konstgräs och är spelbar året om tack vare återanvänd värme från bandyplanens kylkompressorer och den solenergi som lagras under sommarhalvåret. Här finns Duveholmshallen, som är en av landets största inomhusanläggningar med tretton idrottshallar, simhall, gym, bowling och bågskytte under samma tak.

Backavallen kommer inom kort att kunna vara självförsörjande med egen värme till samtliga byggnader och varmvatten till alla duschar. För kommunen innebär detta en besparing på cirka två miljoner kronor per år. Katrineholm är först i världen med denna teknik. Dessutom framställs isen till ishallen med ny teknik som bygger på koldioxid som köldbärare i kombination med kopparrör.

Utbudet av butiker är större här än det normalt brukar vara i kommuner av Katrineholms storlek. Handelsområdet Lövåsen har utvecklats kraftigt liksom centrala Katrineholm där H&M nyligen öppnade en butik.

Katrineholms Sportcentrum är en av Sveriges mest kompletta idrottsanläggningar med uppåt en miljon besökare årligen.

Vi planerar och bygger nya bostäder, centralt och vid natursköna och sjönära områden.

Katrineholms logistikcentrum är kommunens stora framtidssatsning.

Det nya moderna Katrineholm växer fram, visste du att ..?

Den största näringslivssatsningen hittills i stadens historia är på väg att förverkligas. Katrineholms Logistikcentrum ligger i korsningen mellan västra och södra stambanorna. Riksvägarna 52, 55, 56, och 57 möts här. Genom sitt strategiska läge i Mälardalen har Katrineholm tillgång till de stora godsflödena i Sverige och till en tredjedel av Sveriges befolkning. Katrineholms Logistikcentrum omfattar i dag totalt 100 ha mark för logistiketableringar och kommer fullt utbyggd att innehålla två terminaler för lossning och lastning av gods. Båda terminalerna är elektrifierade och kan ta emot fullånga tåg.

Genom samarbete med Göteborgs hamn utvecklas Katrineholms Logistikcentrum till att bli en fullt integrerad del av hamnens godshanteringssystem, Rail Port. Lagring och omlastning samt säker förvaring och tullhantering kan då erbjudas.

Katrineholm– Sveriges lustgårdEn plats där du får lust att leva, bo och verka.

www.katrineholm.se

Katrineholms Logistikcentrum Effektivitet | Miljö | Närhet

Katrineholms Sportcentrum – en unik arena.

Södertälje/StockholmÖrebro/OsloSkövde/Göteborg

Eskilstuna/Västerås

Malmö/Norrköping/Linköping

Järnvägsförbindelser till/från Katrineholm

KATRINEHOLMSLOGISTIKCENTRUM

www.katrineholmslogistikcentrum.se

Foto: Håkan StenStröm, Lena Hammarbäck

Fast People Magazine nr2/2009

Documents

Transcript of Fast People Magazine nr2/2009