Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon 1

Lockheed Martin F- 16 Fighting Falcon

F-16 Fighting Falcon

Un F-16C Fighting Falcon de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.Tipo Caza polivalente

Fabricantes General Dynamics Lockheed / Lockheed Martin

y fabricado bajo licencia en varios países

Primer vuelo 2 de febrero de 1974[1]

Introducido 17 de agosto de 1978

Estado En servicio

Usuariosprincipales

Fuerza Aérea de los Estados Unidos Fuerza Aérea Israelí Fuerza Aérea Turca Fuerza Aérea Egipcia

otros

Producción 1975 - actualidad

N.º construidos Más de 4.400[2]

Coste unitario F-16A/B: 14,6 millones US$ (en 1998)[3]

F-16C/D: 18,8 millones US$ (en 1998)[3]

Variantes Variantes del F-16

Desarrollado en General Dynamics F-16XLMitsubishi F-2

El F-16 Fighting Falcon es un caza polivalente monomotor desarrollado por la compañía estadounidense GeneralDynamics en los años 1970 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; entró en servicio en el año 1978. Aunqueoriginalmente fue diseñado como caza ligero de acuerdo con las reglas de vuelo visual diurnas, fue evolucionandohasta convertirse en un extraordinario cazabombardero todo tiempo. En 1993 el Fighting Falcon cambió defabricante, ya que ese año General Dynamics vendió su empresa de producción de aeronaves a la compañíaLockheed,[4] la que hoy en día es Lockheed Martin después de su fusión en 1995 con Martin Marietta.[5] Aunque yano se construye para la Fuerza Aérea estadounidense, la producción todavía sigue activa para la exportación. Elavión también ha sido construido bajo licencia en otros países, como Bélgica, los Países Bajos, Turquía y Corea delSur.

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El Fighting Falcon es un avión especializado en el combate cercano que introdujo numerosas innovaciones, entre lasque se incluyen una cabina tipo burbuja sin armazón para una mejor visibilidad, la palanca de control lateral para unmejor control bajo fuerzas G elevadas, y el asiento reclinado para reducir el efecto de las fuerzas G en el piloto. Setrata del primer avión de combate construido a propósito para soportar giros de 9 G. Su buena relación empuje a pesole proporciona potencia para incluso ascender y acelerar verticalmente, si es necesario.[3] Para llevar a cabo susmisiones dispone de un cañón automático interno M61 Vulcan y hasta 11 soportes externos para montar varios tiposde misiles, bombas, tanques de combustible suplementarios y pods (contenedores de aviónica, contramedidas, etc.).El F-16 ha logrado un gran éxito en el mercado de exportación, habiendo sido seleccionado para servir en las fuerzasaéreas de veinticinco países.[2] Se convirtió en el mayor programa de aviación de combate de reacción de occidente,con más de 4.400 aviones construidos desde que su producción fuera iniciada en 1976.[2] Ha participado ennumerosos conflictos, sobre todo en la zona de los Balcanes y en Oriente Medio. Esta aeronave también se puede veren dos grupos de acrobacia aérea; el Thunderbirds de Estados Unidos, desde 1983, y el Black Knights de Singapur,desde 2000.[6] A pesar de que el nombre oficial del F-16 es Fighting Falcon (que en inglés significa «halcónluchador» o «halcón de pelea»), también es muy conocido por el apodo "Viper" («víbora»).[7] [8]

Está previsto que el F-16 permanezca en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta el año 2025.[9] Elavión que lo sustituirá es el Lockheed Martin F-35 Lightning II, cuya entrada en servicio está prevista para el año2015 y que lo irá reemplazando gradualmente.[10]

Desarrollo

OrigenCon la experiencia en la Guerra de Vietnam se revelaron varios defectos en las capacidades de los cazasestadounidenses, principalmente en el F-4 Phantom II, y se demostró que ni esos aviones ni sus pilotos estabanpreparados para el combate cercano.[11] Esta necesidad de nuevos cazas de superioridad aérea llevó a la FuerzaAérea de los Estados Unidos (USAF) a iniciar en 1965 dos proyectos para desarrollar nuevos aviones de altasprestaciones: el programa FX (siglas en inglés de Fighter Experimental, en español "caza experimental") quebuscaba un diseño bimotor del orden de las 20 toneladas con ala de geometría variable, aviónica avanzada y misilesde largo alcance; y el programa ADF (Advanced Day Fighter, caza diurno avanzado), con expectativas de diseñar uncaza ligero de unas 11 toneladas que pudiese superar en un 25 por ciento las prestaciones del MiG-21 soviético. Sinembargo, en julio de 1967 apareció el MiG-25, con capacidad para alcanzar velocidades cercanas a Mach 3. Ante talsuceso, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos dio prioridad al programa FX, que desembocó en el F-15Eagle, y el programa ADF fue pospuesto.[12] [13]

Programa LWFUn grupo informal pero influyente llamado "Fighter Mafia", liderado por el analista de sistemas Pierre Sprey, elpiloto de pruebas Charles E. Meyers y el piloto de caza Adolfo Giampaoli, consideraba que el programa del F-15 ibapor mal camino; seguía siendo un avión de grandes dimensiones, no especialmente capacitado para el combate decorto alcance. Además, creía que la necesidad de la Fuerza Aérea era un nuevo avión de combate ligero, barato y conbuena maniobrabilidad, mientras que la USAF insistía en que la prioridad era el F-15. No obstante, el apoyo a la"Fighter Mafia" fue aumentando en el Congreso y en la Secretaría de Defensa. Así, el 16 de enero de 1971 elVicesecretario de Defensa David A. Packard comenzó el programa LWF (Lightweight Fighter, caza ligero) paraevaluar las posibilidades de tal avión.[14]

El programa LWF buscaba en principio un avión de un peso de 9.000 kg, bajos costes, muy altas prestaciones por debajo de Mach 1,6 y buena relación empuje/peso. En principio sólo nació para establecer hasta qué grado se podría desarrollar un caza pequeño y barato, pero rápidamente se vio su potencial para la exportación y para el reemplazo del F-104 Starfighter. Packard abogó por el modelo de competición, en el que se elegirían dos modelos para hacer

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los prototipos, y de entre ellos se elegiría al vencedor. Los fabricantes Boeing, General Dynamics, LTV y Rockwellpropusieron aviones monomotores, mientras que Northrop hizo lo propio con un diseño bimotor. A pesar de que laspropuestas de Boeing y General Dynamics eran las mejores, los dos aviones elegidos para la competición fueron losde General Dynamics y Northrop, ya que los países interesados en la compra de este nuevo avión estaban interesadosen un bimotor a raíz de los numerosos accidentes sufridos por el monomotor F-104.

PrototiposVéase también: Variantes del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon#Variantes de pre-producción

Los prototipos General Dynamics YF-16 y Northrop YF-17 volandojuntos.

El 13 de abril de 1972 fueron elegidos los modelosGeneral Dynamics 401 y Northrop P.530,redesignándose YF-16 e YF-17 respectivamente.Mientras que el YF-17 era un avión relativamenteconvencional, el YF-16 era un diseño totalmentenuevo, que incluía numerosas innovacionestecnológicas, tales como controles de vuelo fly-by-wire,inestabilidad y cabina de vuelo avanzada.[1]

El primer vuelo del prototipo YF-16 tuvo lugar en laBase de la Fuerza Aérea Edwards (California) el 21 deenero de 1974, aunque fue un primer vuelo inesperado;durante ese día las pruebas eran de rodaje a altavelocidad, pero a 222 km/h el avión comenzó a oscilarviolentamente y el piloto Phil Oestricher decidió elevarse para evitar salirse de la pista. El primer vuelo planificadoocurrió el 2 de febrero de ese mismo año, en el que el avión logró ascender hasta los 9.000 m y alcanzó velocidadesde más de 600 km/h. El segundo prototipo voló el 9 de marzo de 1974.[1] [15]

Seguía existiendo rechazo al programa LWF en el seno de la Fuerza Aérea, pues se veía como una amenaza al F-15.El programa fue renombrado ACF (Air Combat Fighter, Avión de Combate Aéreo) en abril de 1974 para rebajar laoposición. Mientras, cuatro países de la OTAN (Bélgica, Dinamarca, Países Bajos y Noruega) estaban interesados enbuscar un avión que reemplazara a sus F-104. Entre las opciones estudiadas se encontraban el Mirage F1, el SaabViggen y los dos ACF. El ganador del programa ACF sería probablemente el elegido, pero los cuatro países queríansaber si la USAF iba a comprarlo. En octubre de 1974 el Secretario de Defensa James R. Schlesinger anunció laintención por parte de la Fuerza Aérea de comprar 600 unidades, con la posibilidad de ampliarla a 1.400 o más.El 13 de enero de 1975 el YF-16 fue elegido vencedor del ACF por ser más maniobrable, más barato y tener mayoralcance. Otra razón esgrimida por la USAF era que el YF-16 usaba el motor Pratt & Whitney F100; el mismo que elF-15. También hubo razones políticas ya que, con el final del F-111, el futuro de General Dynamics estaba enentredicho.

EvoluciónDespués de ser seleccionado, el diseño del YF-16 fue alterado para la producción del F-16. El fuselaje fue alargado26,9 cm, el radomo del morro fue cambiado por uno más grande para albergar el radar AN/APG-66, el área alar fueincrementada de 26 a 28 m², la altura del timón de cola fue reducida significativamente, las aletas ventrales fueronalargadas, se le añadieron dos compartimentos de reserva más, y la puerta de dos hojas original para la ruedadelantera fue reemplazada por una única puerta de batiente lateral. Estas modificaciones hicieron que el peso delF-16 se incrementara cerca de un 25% con respeto a los prototipos YF-16.[16] [17] [18]

Otro cambio necesario que originalmente había sido pasado por alto fue provocado por la necesidad de más control de cabeceo para evitar condiciones de entrada en pérdida a grandes ángulos de ataque. Las pruebas sobre modelos

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del YF-16 llevadas a cabo por el Langley Research Center habían encontrado el posible problema, pero ningún otrolaboratorio había sido capaz de reproducirlo. Las pruebas en vuelo del YF-16 no habían sido lo suficientementeexhaustivas como para resolver la cuestión, pero las pertinentes pruebas en vuelo con los aviones de pre-producciónFSD demostraron que era una auténtica preocupación. Como resultado, se incrementó el área de los estabilizadoreshorizontales un 25%; esta «cola grande» fue introducida en el Bloque 15 en 1981 y posteriormente aplicada a losaviones que ya habían sido producidos previamente. Además de reducir significativamente (aunque no eliminando)el riesgo de entrada en pérdida, los estabilizadores más grandes también mejoran la estabilidad y permiten unarotación de despegue más rápida.[19] [20] [21]

En los años 1980 se llevó a cabo el programa MSIP (Multinational Staged Improvement Program) para desarrollarnuevas capacidades para el F-16, mitigar riesgos durante actualizaciones de tecnología, y asegurar su validez en unentorno de amenazas cambiantes. El programa modernizó el F-16 en tres etapas. En general, el proceso MSIPpermitió una rápida introducción de nuevas capacidades, a bajo coste, y con riesgos reducidos en comparación conlos programas de modernización y mejoras de sistemas tradicionales.[22] El F-16 fue involucrado en otros programasde mejora y programas de extensión de vida de servicio en la la primera década del 2000.[23]

Producción

Producción del F-16

Fabricante original

General Dynamics 1975 - 1993

Lockheed 1993 - 1995

Lockheed Martin 1995 - act.

Grupo de Participación Europea

Fokker (2ª línea de montaje)

SABCA (3ª línea de montaje)

Kongsberg (partes)

Terma A/S (partes)

Otros bajo licencia

TAI (4ª línea de montaje)

KAI (5ª línea de montaje)

La fabricación de los aviones de pre-producción F-16 FSD se puso en marcha en la planta Fort Worth de GeneralDynamics, en Texas, a finales de 1975. El primer ejemplar, un monoplaza F-16A, salió de la fábrica el 20 de octubrede 1976, y realizó su primer vuelo el 8 de diciembre de ese año. El primer modelo biplaza llevó a cabo su primervuelo el 8 de agosto de 1977. El modelo estándar de producción inicial voló por primera vez el 7 de agosto de 1978 ysu entrega fue aceptada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 6 de enero de 1979. El F-16 recibió el 21 dejulio de 1980 su apodo formal de "Fighting Falcon", y entró en servicio operacional en la USAF con la 388ª Ala deCazas Tácticos en la Base de la Fuerza Aérea Hill el 1 de octubre de 1980.[7] [24]

El 7 de junio de 1975, durante la celebración del Paris Air Show, los cuatro socios europeos, ahora conocidos como el Grupo de Participación Europea, se inscribieron para la adquisición de 348 aviones de combate. Éstos fueron repartidos entre las Fuerzas Aéreas de Participación Europea o EPAF (del inglés European Participation Air Forces) en 116 para Bélgica, 58 para Dinamarca, 102 para los Países Bajos, y 72 para Noruega. Se fabricarían en dos líneas de producción europeas: una en las instalaciones Schiphol-Oost de Fokker en los Países Bajos, y la otra en la planta Gossellies de SABCA en Bélgica. La producción sería dividida en 184 y 164 unidades respectivamente. La

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compañía noruega Kongsberg Vaapenfabrikk y la danesa Terma A/S también fabricaron partes y realizaronsub-ensamblajes para los aparatos de las EPAF. La coproducción europea fue emprendida oficialmente el 1 de juliode 1977 en la fábrica de Fokker. A mediados de noviembre de 1977, se comenzaron a enviar a Fort Worthcomponentes producidos por Fokker para ensamblar fuselajes, los cuales eran devueltos otra vez a Europa (esteproceso con SABCA comenzó en enero de 1978); el ensamblaje final de aviones de las EPAF comenzó en la plantabelga el 15 de febrero de 1978, iniciándose las entregas a la Fuerza Aérea Belga en enero de 1979. La líneaneerlandesa se puso en marcha en abril de 1978 y entregó su primer aparato a la Real Fuerza Aérea de los PaísesBajos en junio de 1979. En 1980 fue entregado el primer caza a la Real Fuerza Aérea Noruega por parte de SABCA,y a la Real Fuerza Aérea Danesa por parte de Fokker. Estos países del grupo de participación europea aumentaronsus flotas de aviones F-16 posteriormente con más pedidos.[1] [25] [26]

Desde entonces se ha establecido una línea de producción más en Ankara (Turquía), donde desde finales de los años1980 y durante los años 1990, Turkish Aerospace Industries (TAI) ha producido bajo licencia 232 F-16 Bloque30/40/50 para la Fuerza Aérea Turca, y están en marcha 30 unidades del Bloque 50 Advanced para el año 2010. TAItambién fabricó 46 aparatos del Bloque 40 para Egipto a mediados de los 90. La compañía aeroespacial coreanaKorean Aerospace Industries (KAI) abrió otra línea de producción para el programa KF-16 de la Fuerza Aérea de laRepública de Corea, produciendo 140 aviones Bloque 52 desde mediados de los 90 a mediados de la primera décadadel 2000. Si India selecciona el nuevo F-16IN para obtener su avión de combate polivalente medio en el programaMRCA, sería establecida una sexta línea de producción del F-16 en ese país para producir al menos 108 cazas.[27]

Diseño

Visión general

Un F-16CJ (Bloque 50) de la 20ª Ala de Cazas de la USAF armadocon misiles aire-aire y misiles antirradiación.

El F-16 es un avión táctico polivalente, supersónico ymonomotor. Fue diseñado para ser un "caballo debatalla" con buena relación coste-rendimiento quepudiese desempeñar varios tipos de misiones ymantenerse preparado constantemente. Es mucho máspequeño y ligero que sus predecesores, pero empleaaviónica y aerodinámica avanzadas, además siendo elprimero en emplear un sistema de control de vueloestabilidad estática relajada/fly-by-wire (RSS/FBW),para lograr un mejor desempeño de maniobras.Sumamente ágil, el Fighting Falcon puede tirarmaniobras a 9 G y puede alcanzar una velocidadmáxima por encima de Mach 2.

El F-16 está equipado con un cañón automático M61Vulcan de 20 mm en el encastre del ala izquierda: el F-16A se distingue por tener cuatro respiraderos detrás delorificio para el cañón M61, mientras que el subsecuente F-16C sólo tiene dos respiraderos.[28]

Los primeros modelos podrían armarse con hasta seis misiles aire-aire (AAM) de corto alcance y guía infrarrojaAIM-9 Sidewinder, incluyendo un misil montado en un raíl lanzador dedicado en cada punta alar. Algunas variantestambién pueden emplear el AAM de largo alcance y guiado por radar AIM-7 Sparrow, y las versiones más recientespueden ser equipadas con el moderno AIM-120 AMRAAM. También puede emplear otros AAM; una ampliavariedad de misiles aire-superficie, cohetes o bombas; contenedores de contramedidas electrónicas (ECM), denavegación, de búsqueda de blancos o contenedores de armas; y tanques de combustible externos en hasta oncepuntos de anclaje —seis bajo las alas, dos en los extremos de las alas, y tres bajo el fuselaje—.

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Configuración general

Un F-16C Bloque 52+ de la Fuerza Aérea Polaca,noviembre de 2006.

El diseño del F-16 emplea una forma de ala en delta cortada,incorporando carenado del encastre ala-fuselaje y extensiones delborde de ataque para el control del vórtice en la parte delantera;una toma de aire ventral de geometría fija para la admisión delmotor turbofán; una disposición de cola de tres planosconvencional con estabilizadores horizontales completamentemóviles; una pareja de derivas ventrales bajo el fuselaje justodetrás del borde de salida de las alas; cabina tipo burbuja de unasola pieza; y un tren de aterrizaje en configuración triciclo con larueda delantera de dirección retráctil alojada debajo del conductode entrada de aire, y desplegándose justo detrás del borde deadmisión. Dispone de un receptáculo para reabastecimiento envuelo con botalón localizado a cierta distancia detrás de la cabina.Los dos aerofrenos de aleta doble de los que dispone se encuentranentre los estabilizadores horizontales de cola y la tobera del motor,como terminación trasera de los encastres ala-fuselaje, y el ganchode parada está montado debajo de la popa del fuselaje.[29] En labase del estabilizador vertical de cola tiene otro carenado, usadopara alojar varios elementos como dispositivos ECM o paracaídasde frenado. Algunos modelos posteriores del F-16, como la variante F-16I del Bloque 50, también poseen unabultado carenado dorsal que discurre a lo largo del «lomo» del fuselaje desde la parte trasera de la cabina de vuelohasta el carenado de cola. Este espacio extra puede ser usado para albergar equipamiento adicional o combustible.[27]

[30]

Salida del cañón M61 Vulcan enel encastre alar izquierdo de un

F-16.

Extensión del borde de ataque enel lado derecho de un F-16.

Estabilizador horizontal de coladel lado derecho en un F-16

belga.

Aletas ventrales de un F-16.

Un F-16A de la FuerzaAérea Portuguesa siendoreabastecido en vuelo por

un KC-10 Extender.

Aerofreno de aleta doble dellado derecho en un F-16.

Un F-16 utilizando el gancho deparada en la Base de la FuerzaAérea Shaw, Carolina del Sur,

2004.

Un F-16I de la Fuerza AéreaIsraelí con carenado dorsal y

tanques conformables.

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Un F-16 realizando una maniobra ascendente de una fuerza Gelevada y que provoca la formación de vapor de agua sobre las

extensiones del borde de ataque.

El F-16 fue diseñado para ser relativamente económicode fabricar y mucho más simple de mantener que losaviones de combate de anteriores generaciones. Suestructura se compone aproximadamente de un 80% dealeaciones de aluminio, un 8% de acero, un 3% demateriales compuestos, y un 1,5% de titanio. Lassuperficies de control, como las aletas de borde deataque, los alerones, y aletas ventrales, hacen usoextensivo de elementos estructurales de panel de nidode abeja de aluminio y recubrimiento laminado depolímero reforzado con fibra de carbono. El F-16Adispone de 228 paneles de acceso por toda la aeronave,alrededor de un 80% de los cuales son accesiblesdirectamente. El número de puntos de lubricación, conexiones de línea de combustible, y módulos reemplazablestambién se redujo enormemente comparado con sus predecesores.[27] [18]

A pesar de que el programa LWF de la USAF había requerido una vida estructural de la aeronave de sólo 4.000horas de vuelo, y la capacidad de alcanzar 7,33 G con un 80% de combustible interno, los ingenieros de GeneralDynamics decidieron desde el principio diseñar la estructura del F-16 con una vida de hasta 8.000 horas de duracióny para maniobras a 9 G con el depósito interno lleno. Esto resultó ser una ventaja cuando la misión del avión cambióde solamente combate aire-aire a operaciones polivalentes. Sin embargo, los cambios realizados por encima del usooperacional planeado y el aumento continuo de peso debido a la adición de más sistemas han requerido variosprogramas de fortalecimiento estructural.[31]

Mandos de vuelo

Un F-16C Bloque 52 de la 169ª Ala de Cazas de la USAF.

Estabilidad estática negativa

El YF-16 fue el primer avión del mundo diseñado deforma intencionada para ser aerodinámicamente unpoco inestable. Esta técnica llamada "estabilidadestática relajada" (en inglés RSS o relaxed staticstability), fue incorporada para aumentar lamaniobrabilidad del caza. La mayoría de los avionesestán diseñados con estabilidad estática positiva, queinduce a la aeronave a regresar a su actitud original. Sinembargo, la estabilidad estática positiva dificulta lamaniobrabilidad del aparato, ya que la tendencia acontinuar en sus actitud actual se opone a esfuerzo delpiloto por maniobrar; por otro lado, una aeronave con estabilidad estática negativa estará, en la ausencia deaportación de control, preparada para cambiar de nivel y abandonar el vuelo estable. Por consiguiente, un avión conestabilidad estática negativa será más maniobrable que uno que es positivamente estable.[32] [33]

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Mandos de vuelo electrónicos

Para contrarrestar esta tendencia a salirse del vuelo controlado, y evitar la necesidad de hacer movimientos decompensación constantes por parte del piloto, el F-16 dispone de un sistema de control de vuelo electrónico decuatro canales de tipo fly-by-wire (FBW). La computadora de control de vuelo, que es un componente clave delsistema, acepta las ordenes del piloto a través de la palanca de control y de los pedales del timón, y manipula lassuperficies de control de tal manera que se produzca la maniobra resultante deseada sin perder el control (conocidocomo "salirse" del vuelo controlado). La computadora de control de vuelo también toma miles de medidas porsegundo de la actitud de la aeronave, y automáticamente hace correcciones para compensar las desviaciones ymantener la ruta de vuelo sin necesidad de que intervenga el piloto, permitiendo de esta manera el vuelo estable. Estoha generado un aforismo común entre los pilotos de F-16: «Tu no vuelas un F-16; él te vuela a ti.»[34]

Cabina de vueloUna de las características más notables del F-16 desde la perspectiva del piloto es el excepcional campo de visióndesde la cabina de vuelo, una característica que es vital durante el combate aire-aire. La cabina tipo burbuja de unasola pieza de policarbonato y a prueba de aves proporciona una visibilidad completa de 360°, con un ángulo devisión hacia abajo de 40° por los lados y 15° por el morro (lo más común en sus predecesores eran 12–13°); paralograr esto el asiento del piloto va montado en una posición elevada. Además, a diferencia de la mayoría de loscazas, la carlinga del F-16 no tiene ningún arco estructural que obstruiría parte de la visión del piloto. No obstante, laexcesiva longitud de la configuración en tándem de los F-16 biplaza hace necesario un arco estructural entre lospilotos.[27] [18] [35]

Eyección del piloto de un F-16 de los USAF Thunderbirds a menosde un segundo de impactar contra el suelo. 14 de septiembre de 2003.

El asiento eyectable cero-cero ACES II impulsado porcohete que monta el F-16 está reclinado hacia atrás conun inusual ángulo de 30°, ya que los asientos de loscazas más antiguos o contemporáneos solían tener unainclinación hacia atrás cercana a los 13–15°. El granángulo de inclinación fue escogido para aumentar latolerancia del piloto a la fuerzas G elevadas, y parareducir su susceptibilidad a la pérdida de concienciainducida por fuerza G. El mayor ángulo del asiento, noobstante, también ha sido asociado con un mayor riesgode dolor en el cuello cuando no es mitigado por el usoadecuado del reposacabezas.[36] Consecuentemente, losdiseños de aviones de combate estadounidensesposteriores a éste pasaron a tener un ángulo deinclinación más moderado, de 20°.[27] [18] [37] Debidoal excesivo ángulo de inclinación del asiento y alespesor de la cabina de policarbonato, el asientoeyectable del F-16 carece de los raíles de acero pararomper la cabina de los que disponen la mayoría de lossistemas de eyección de otras aeronaves. En el F-16, laeyección del tripulante se realiza después de deshacersede la cabina: cuando el viento relativo arranca la cabina lejos del avión, un cable acciona los cohetes para impulsar elasiento.[38]

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Cabina para entrenamiento en tierra de un F-16 (versión MLU).

El piloto vuela la aeronave principalmente por mediode una palanca de control lateral montada en elreposabrazos del lado derecho (en vez de la máshabitual palanca de control central), y una palanca degas del motor en el lado izquierdo, junto con lospedales de timón de dirección convencionales. Paraaumentar el grado de control del piloto sobre el aparatodurante maniobras de combare de altas G, varios de losinterruptores de función que anteriormente erandistribuidos por la cabina se han cambiado a controlestipo HOTAS, para ser accesibles sin quitar las manosdel mando de gases y de la palanca de mando. Lasimple presión con la mano sobre el mando de controlcausa la transmisión de señales eléctricas a través del

sistema fly-by-wire (FBW), que regulan las distintas superficies de control de vuelo usadas para maniobrar.Originalmente el mando de control era fijo, pero esa configuración resultó ser incómoda y a los pilotos les resultabadifícil ajustarse a ella, tendiendo algunas veces al exceso de rotación del avión durante los despegues, por lo que sele dio al mando una pequeña cantidad de “juego”. Desde su introducción en el F-16, los controles HOTAS se hanconvertido en una característica normal de los cazas modernos, en cambio, la aplicación de la palanca de controllateral está menos extendida.[18] [39]

Cabina de vuelo de un F-16C desde el punto de vista del piloto.

La cabina del F-16 dispone de una pantalla frontal dedatos de tipo head-up display (HUD), que proyectaante el piloto información visual, tanto de vuelo comode combate, de forma simbólica y sin obstruir su vista.Ésta permite ver los datos superpuestos a la altura de lavista y mantener la mirada fuera de la cabina, ademásde mejorar la conciencia situacional del piloto sobre loque está ocurriendo a su alrededor.[40] El sistema demira montada en el casco JHMCS (Joint HelmetMounted Cueing System) de Boeing también estádisponible en el F-16 desde el Bloque 52 en adelante,para ser usado con misiles aire-aire avanzados como elAIM-9X. El JHMCS permite guiar el sistema de armasen la dirección en la que está mirando la cabeza delpiloto, incluso fuera del campo de visión que ofrece elHUD, manteniendo su conciencia situacional.[41] ElJHMCS fue desplegado de forma operacional porprimera vez durante Invasión de Iraq en 2003.[42]

El piloto obtiene más información de vuelo y del estado de los sistemas mediante las pantallas multifunción, (MFD). La MFD del lado izquierdo es la pantalla principal de vuelo (PFD), que generalmente muestra las imágenes del radar y del mapa móvil; la MFD del lado derecho es la pantalla del sistema o SD (system display), que presenta información importante sobre el motor, el tren de aterrizaje, posiciones de los slats y flaps, cantidad de combustible, y estado de las armas. Inicialmente, el F-16A/B sólo tenía una única pantalla de tubo de rayos catódicos (CRT) monocromática utilizada como PFD, y la información del sistema era proporcionada por varios instrumentos de control tradicionales. La actualización MLU (Mid Life Update) introdujo la pantalla MFD SD en una cabina, que pasó a ser compatible con el uso de gafas de visión nocturna.[20] Esas pantallas CRT fueron reemplazadas por

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pantallas de cristal líquido a color en el Bloque 50/52.[27] El Bloque 60 ofrece tres MFD a color programables eintercambiables (CMFD) con capacidad "imagen-en-imagen", capaz de sobreimpresionar la visualización completade la situación táctica en el mapa móvil.[43]

Radar

Morro de un F-16 de la Fuerza Aérea Israelí.

El F-16A/B originalmente fue equipado con el radar decontrol de tiro de impulsos Doppler AN/APG-66 deWestinghouse Electronic Systems (ahora NorthropGrumman). Su antena direccional plana fue diseñadapara ser lo suficientemente compacta como paraencajarse dentro del relativamente pequeño morro delF-16. El radar APG-66 usa una baja frecuencia derepetición de impulsos (PRF) para detección deobjetivos a media y alta altitud en un entorno de pocasseñales de radar parásitas, y una PRF media paraentornos de señales de radar parásitas densas. Disponede cuatro frecuencias de operación dentro de la bandaX, y proporciona cuatro modos de funcionamiento para combate aire-aire y siete para aire-tierra, incluso de noche ocon condiciones meteorológicas adversas. El modelo APG-66(V)2 del Bloque 15 añadió un nuevo procesador deseñales más potente, con mayor potencia de salida, fiabilidad mejorada, y mayor alcance en entornos con ecosparásitos o interferencias provocadas. El programa de actualización de vida media MLU actualizó éste al modeloAPG-66(V)2A, que ofrece mayor velocidad de procesamiento y más memoria.[18] [44]

Pods LANTIRN en un F-16.

El radar AN/APG-68, una evolución del APG-66, fue introducidocon el F-16C/D Bloque 25. Este modelo de radar dispone demayor alcance y resolución, así como 25 modos defuncionamiento, incluyendo trazado de mapas terrestres, Dopplerbeam-sharpening, objetivo móvil en tierra, objetivo en mar, yseguimiento-mientras-explora (TWS) para hasta diez objetivos. Elmodelo APG-68(V)1 del Bloque 40/42 añadió plenacompatibilidad con los dispositivos LANTIRN de LockheedMartin, y un modo de seguimiento con PRF alta para proporcionariluminación de objetivos de onda continua (CW) para los misilesde guiado radar semiactivo como el AIM-7 Sparrow. Los F-16

Bloque 50/52 inicialmente recibieron la versión más fiable APG-68(V)5, que tiene un procesador de señalprogramable empleando tecnología VHSIC. Los Bloque 50/52 Advanced (o 50+/52+) están equipados con el radaractualizado APG-68(V)9, que tiene un alcance de detección aire-aire un 30% mayor, y un modo de radar de aperturasintética (SAR) para reconocimiento, detección de objetivos y trazado de mapas en alta resolución. En agosto de2004, Northrop Grumman recibió un contrato para comenzar a actualizar los radares APG-68 de los aviones Bloque40/42/50/52 al estándar (V)10, que dota al F-16 con búsqueda y detección autónoma todo tiempo para el uso dearmas de precisión con ayuda de sistema de posicionamiento global (GPS). También incorpora modos de trazado demapas SAR y seguimiento del terreno (TF), así como intercalado de todos los modos.[27] [18]

El F-16E/F pasó a ser equipado con el avanzado radar activo de barrido electrónico (AESA) AN/APG-80 también deNorthrop Grumman, que le proporciona al avión la capacidad de rastrear y destruir amenazas terrestres y aéreassimultáneamente, convirtiéndose en el tercer caza equipado con ese tipo de tecnología.[43] [45]

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El julio de 2007, Raytheon anunció que está desarrollando un nuevo radar llamado Raytheon Next Generation Radar(RANGR) basado en su anterior radar AESA AN/APG-79 como un candidato alternativo a los AN/APG-68 yAN/APG-80 de Northrop Grumman para los F-16 de nueva fabricación, y también como una actualización técnicade los ya existentes.[27] [46]

Propulsión

Bloques Versiones Motor Empujemáx.

1 - 20 F-16A/B PW F100-PW-200 106 kN

25, 32, 42 F-16C/D PW F100-PW-220E 105,7 kN

30, 40 GE F110-GE-100 128,9 kN

50 GE F110-GE-129 131,6 kN

52 PW F100-PW-229 129,4 kN

60 F-16E/F GE F110-GE-132 144,6 kN

Tobera de escape del motor de un F-16.

El sistema propulsor inicialmente seleccionado para este aviónmonomotor fue el turbofán Pratt & Whitney F100-PW-200 conpostquemador, una versión ligeramente modificada delF100-PW-100 usado por el F-15 Eagle. Con una fuerza de empujemáxima de 106 kN (23.830 lbf) con postcombustión, ese modelocontinuó como motor estándar del F-16 hasta el Bloque 25,excepto para los Bloque 15 de nueva fabricación con actualizaciónde capacidad operacional OCU (Operational Capability Upgrade).La OCU introdujo el F100-PW-220 de 105,7 kN (23.770 lbf), quetambién fue instalado en las aeronaves Bloque 32 y 42. Aunque noofrece una diferencia notable en potencia, este reactor introdujouna unidad de control del motor electrónica digital (DEEC, DigitalElectronic Engine Control) que mejoró la fiabilidad y redujo el riesgo de paradas del motor (una desagradabletendencia ocasional con el original "-200" que al ocurrir obligaba a volver a poner en marcha el motor en el aire).Introducido en la línea de producción del F-16 en el año 1988, el "-220" también sustituyó al "-100" de los F-15, deeste modo maximizando la estandarización. Muchos de los propulsores "-220" de los aviones del Bloque 25 yposteriores fueron actualizados a partir de mediados de 1997 al estándar "-220E". Con una mayor fiabilidad y mejormantenimiento, este modelo consiguió una reducción del 35% de la tasa de cambios no previstos de propulsores.[1]

[18] [47] [48]

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Espacio interior del fuselaje para el motor en unF-16.

El desarrollo de los motores F100-PW-220/220E fue el resultado delprograma AFE (Alternate Fighter Engine, "motor de caza alternativo")emprendido por la USAF (coloquialmente conocido como "the GreatEngine War", en español "la gran guerra de motores"), que tambiénsupuso la entrada de General Electric como proveedor de motores parael F-16. El nuevo turbofán F110-GE-100 de General Electric, noobstante, requirió la modificación de la admisión de los F-16; la tomade aire original limitaba el empuje máximo de los reactores GE a sólo114,5 kN (25.735 lbf), mientras que el nuevo conducto de admisióncomún modular (Modular Common Inlet Duct) permitió al F110alcanzar su empuje máximo de 128,9 kN (28.984 lbf). Para distinguirentre los aviones equipados con esos dos motores y tomas de aire, a

partir del Bloque 30, los bloques terminados en "0" (ej. Bloque 30) son propulsados por General Electric, y losbloques que terminan en "2" (ej. Bloque 32) son equipados con motores Pratt & Whitney.[20] [47] [49] [50] [51]

Los esfuerzos para mejorar los motores por parte de los dos competidores bajo el programa IPE (IncreasedPerformance Engine, "motor de desempeño aumentado") llevaron a desarrollar el F110-GE-129 de 131,6 kN (29.588lbf) para el Bloque 50 y el F100-PW-229 de 129,4 kN (29.100 lbf) para el Bloque 52. Los F-16 comenzaron a volarcon esos motores IPE el 22 de octubre de 1991 y el 22 de octubre de 1992, respectivamente. En general, de los 1.446aviones de combate F-16C/D adquiridos por la Fuerza Aérea estadounidense, 556 fueron equipados con motores dela serie F100, y 890 con los de la F110.[27] Los aviones Bloque 60 de los Emiratos Árabes Unidos son propulsadospor el turbofán General Electric F110-GE-132, que con un empuje máximo de 144,6 kN (32.500 lbf), es el reactormás potente equipado en un F-16.[43] [49] [52]

Variantes de producción principales

Un F-16A del Bloque 1, caracterizado por su radomo negro.

A lo largo de los años, para mejorar gradualmente elF-16 y actualizar los aparatos en servicio, se le hanrealizado gran variedad de mejoras estructurales, detransporte de armas, de sistemas, hardware y software.Los modelos del F-16 son denotados por números debloque secuenciales (tranchas de producción) queindican mejoras importantes. Estos bloques cubren lasversiones monoplaza y las versiones biplaza.

Mientras que la mayoría de los F-16 fueron producidossegún los diseños de esos bloques, existen muchas otrasvariantes con cambios significativos, normalmente debidas a programas de modificación. Otras modificaciones hanobtenido como resultado la especialización en una misión determinada, como las variantes de apoyo aéreo cercano yreconocimiento, y también se han desarrollado varios modelos para probar nuevas tecnologías. Además, el F-16 hainspirado el diseño de otros aviones que están considerados como derivados del F-16.

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F-16A/B

Un F-16B (biplaza) de la Fuerza Aérea Portuguesa.

El F-16A (monoplaza) y el F-16B (biplaza) fueroninicialmente equipados con el radar de impulsosDoppler Westinghouse AN/APG-66, y el turbofán Pratt& Whitney F100-PW-200, que ofrecía al avión 64,9 kN(14.670 lbf) de empuje seco y 106 kN (23.830 lbf) conpostcombustión. Las variantes A y B incluyen losBloques 1, 5, 10, 15 y 20. La USAF adquirió 674F-16A y 121 F-16B, siendo las entregas completadasen marzo de 1985.

Los primeros bloques, Bloques 1, 5 y 10, ofrecieroncambios de relativamente poca importancia. Lamayoría de estos aviones fueron todos actualizadosposteriormente a la configuración Bloque 10 aprincipios de los años 1980. El Bloque 15 fue el primer gran cambio que sufrió el F-16: este modelo ofreció unosestabilizadores horizontales más grandes, la incorporación de dos puntos de anclaje en la toma de aire, un radarmejorado AN/APG-66(V)2, y una mayor capacidad en los soportes subalares. El Bloque 15 también obtuvo la radioUHF para comunicaciones seguras mediante Have Quick II (sistema de espectro ensanchado por salto de frecuencia).Los estabilizadores fueron aumentados cerca de un 30% para contrarrestar el peso adicional de los nuevos soportesde anclaje. El Bloque 15 es la variante producida en mayor número, con 983 unidades fabricadas.

El Bloque 20 añadió algunas capacidades del F-16C/D: radar mejorado AN/APG-66(V)3, posibilidad de portarmisiles AGM-45 Shrike, AGM-84 Harpoon, y AGM-88 HARM, así como el sistema de búsqueda de blancos ynavegación LANTIRN. Las computadoras del Bloque 20 fueron mejoradas significativamente en comparación conlas correspondientes a los primeros ejemplares.[53]

El coste unitario medio de un F-16A/B es de 14,6 millones de US$ (en 1992).[3]

F-16C/D

Tres F-16 Bloque 30 de la USAF volando en formación sobre Coreadel Sur en el 2008.

Las variantes F-16C (monoplaza) y el F-16D (biplaza)entraron en servicio en el año 1984. El Bloque 25 fueel primero de los modelos C/D. Añadió capacidadestodo tiempo para los misiles aire-aire con alcance "másallá de la visión" (BVR).[54] También aportó unamejora sustancial en aviónica para la cabina de vuelo, yel nuevo radar AN/APG-68. Los aviones del Bloque 25fueron entregados con el motor Pratt & WhitneyF100-PW-200 y posteriormente actualizados con elPratt & Whitney F100-PW-220E. Se entregaron untotal de 209 aparatos Bloque 25.[55]

El Bloque 30/32 fue el primero de los F-16 afectadopor el proyecto de motor alternativo AFE (Alternative Fighter Engine) bajo el que era equipado con los motorestradicionales Pratt & Whitney o, por primera vez, con el General Electric F110-GE-100. A partir de

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Un F-16C Bloque 40 de la USAF volando sobre Iraq en el 2008.

este punto, los bloques terminados en "0" (ej. Bloque30) son propulsados por General Electric, y los bloquesque terminan en "2" (ej. Bloque 32) son equipados conmotores Pratt & Whitney. El primer F-16 Bloque 30entró en servicio en 1987. La mayor diferencia estribaen la capacidad para portar los misiles AGM-45 Shrike,AGM-88 HARM, y AIM-120 AMRAAM. Debido a lamayor potencia del motor GE, a partir del Bloque 30 sedotó al F-16 de un conducto de admisión para un motormás grande, llamado Modular Common Inlet Duct. Untotal de 733 cazas Bloque 30/32 fueron producidos yentregados a seis países.[56]

El Bloque 40/42 entró en servicio en 1988. Ésta es lavariante mejorada para el ataque todo tiempo, equipando el sistema LANTIRN. También designadaextraoficialmente como F-16CG/DG, la capacidad nocturna hizo que a estos aviones se le apodase como "NightFalcons" (en español: «halcones nocturnos»). Las características que incorpora este bloque son un tren de aterrizajealargado y reforzado que permite montar los pods LANTIRN en los laterales de la toma de aire, un radar mejorado, yun receptor GPS. Desde el año 2002, la gama de armamento disponible para el Bloque 40/42 fue ampliada con ellote añadido en el Bloque 50/52, y también con la bomba guiada por láser GBU-27 Paveway III "bunker-buster". Untotal de 615 aparatos Bloque 40/42 fueron entregados a 5 países.[57]

Un F-16D Bloque 52+ con los tanques de combustible conformables,pods LANTIRN y compartimento dorsal.

El Bloque 50/52 fue entregado por primera vez afinales del año 1991. Este bloque está equipado con unconjunto GPS/INS mejorado, y puede cargar un lotemás de armamento avanzado: el misil AGM-88HARM, la bomba guiada AGM-154 Joint StandoffWeapon (JSOW), y los sistemas de guiado JDAM parabombas convencionales, y WCMD (Wind-CorrectedMunitions Dispenser) para bombas de racimo. Losaviones Bloque 50 son propulsados por el motorF110-GE-129, mientras que los reactores del Bloque 52son F100-PW-229; estos cazas son designados deforma extraoficial como F-16CJ.[58]

El Bloque 50+/52+ (50/52 Plus), también conocidocomo "Bloque 50/52 Advanced", fue entregado por primera vez en abril de 2003 a la Fuerza Aérea Griega. Susmejoras principales son el soporte de tanques de combustible conformables (CFT), el compartimento dorsal añadido,el radar APG-68(V9), y el sistema de mira montada en el casco JHMCS.[58] Los CFT son montados a ambos ladosdel fuselaje sobre las alas, y proporcionan 2.045 litros (450 galones) adicionales de combustible para aumentar elalcance o el tiempo de vuelo sin ocupar ningún punto de anclaje para armas. Si es necesario se pueden retiran confacilidad, pero no pueden ser soltados en vuelo como los tanques externos tradicionales. El compartimento dorsalopcional se encuentra detrás de la cabina de vuelo y se extiende hasta la cola, proporcionando un espacio extra de850 litros para alojar más aviónica y dispensadores de chaff y bengalas. Esta opción es muy común en las versionesbiplaza, pero no puede ser montada en las versiones monoplaza.[59]

El coste unitario medio de un F-16C/D es de 18,8 millones de US$ (en 1998).[3]

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F-16E/F

F-16E Bloque 60 de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos.

El F-16E (monoplaza) y el F-16F (biplaza) son lasúltimas versiones del F-16. Actualmente éstas noexisten en el inventario de la Fuerza Aérea de losEstados Unidos y de momento sólo es una variante deexportación. En un principio, estaba previsto que laversión monoplaza del General Dynamics F-16XLfuese designada F-16E, mientras que la biplaza fuesedesignada como F-16F. Pero estas denominacionesfinalmente no fueron utilizadas debido a que la USAFseleccionó el F-15E Strike Eagle como vencedor delprograma Enhanced Tactical Fighter en 1984 y elF-16XL fue cancelado. La designación «Bloque 60»también había sido reservada con anterioridad, en 1989,para una variante de ataque del F-16 llamada A-16,pero este posible modelo fue desechado,[60] de formaque ahora la designación F-16E/F y Bloque 60 corresponde a una versión especial, desarrollada especialmente paralos Emiratos Árabes Unidos (EAU), y que a veces se denomina de forma extraoficial como "Desert Falcon" (enespañol: «halcón del desierto»).

El Bloque 60 está basado en el F-16C/D Bloque 50/52. Ofrece tanques de combustible conformables y mejoras enradar y en aviónica. De momento sólo ha sido adquirido por los EAU y, por un tiempo y de forma equivocada, sepensaba que esta versión iba a ser designada "F-16U". La principal diferencia con los bloques previos es el radarAESA Northrop Grumman AN/APG-80, que le proporciona al avión la capacidad de rastrear y destruir amenazasterrestres y aéreas simultáneamente. El motor que monta, el General Electric F110-GE-132, es un desarrollo delmodelo "-129" y ofrece una potencia máxima de 144 kN (32.500 lbf). El Bloque 60 permite portar todo elarmamento compatible con el Bloque 50/52, incluso el misil aire-aire AIM-132 ASRAAM y el misil aire-tierraAGM-84E SLAM. El bus de datos MIL-STD-1553 fue reemplazado por el MIL-STD-1773 de fibra óptica, queincrementa 1.000 veces la capacidad de manejo de datos. Los EAU financiaron la totalidad de los costes dedesarrollo del Bloque 60, y a cambio recibirán royalties por cada avión del Bloque 60 que se venda a otro país. Uninforme de prensa declaró que ésta es «la primera vez que los Estados Unidos han vendido un avión [F-16] alextranjero mejor que los que sus propias fuerzas vuelan».[61]

El coste del programa de adquisición del F-16E/F por parte de los EAU fue de 8.000 millones de dólares, por lo que,dividiendo entre los 80 aparatos fabricados, sale un coste total unitario de obtención (se incluyen gastos dedesarrollo) de 100 millones de dólares por avión. Fueron entregados entre 2003 y 2006.[62]

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OperadoresEl F-16 ha sido vendido a 25 países, incluyendo a Estados Unidos, habiéndose fabricado más de 4.400 unidades.[2]

[63] Algunos países han adquirido aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

 Países usuarios del F-16 Fighting Falcon.

El éxito del programa del F-16 podría equipararse en cierta medida al del Northrop F-5E/F Tiger II en todas susversiones ya que es un avión fácil de adquirir y con los años ha demostrado ser un caza adaptable y de bajo costo demantenimiento.

F-16 de la Fuerza Aérea de Chile. F-16 de la Real Fuerza Aérea Danesa.

Un F-16I Sufa de la Fuerza Aérea Israelí.El F-16 MLU del Solo Display Team de la Real Fuerza Aérea de

los Países Bajos.

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País Usuario N.ºadquiridos[64]

N.º en servicio[65]

(aprox., marzo de2010)

 Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos 2.230 1.427[66]

 Estados Unidos Armada de los Estados Unidos 40 14

 Bahréin Real Fuerza Aérea Bahreiní 22 21

 Bélgica Componente Aéreo Belga 160 108

 Chile Fuerza Aérea de Chile 46 46

 Corea del Sur Fuerza Aérea de la República de Corea 180 169

 Dinamarca Real Fuerza Aérea Danesa 77 67

 Egipto Fuerza Aérea Egipcia 240 202

 Emiratos Árabes Unidos Fuerza Aérea de los Emiratos ÁrabesUnidos

80 79

 Grecia Fuerza Aérea Griega 170 159

 Indonesia Fuerza Aérea Nacional Indonesia 12 10

 Israel Fuerza Aérea Israelí 362 334

 Italia Aeronautica Militare 34 28

 Jordania Real Fuerza Aérea Jordana 55 53

 Marruecos Reales Fuerzas Aéreas Marroquíes 24 0

 Noruega Real Fuerza Aérea Noruega 74 56

 Omán Real Fuerza Aérea de Omán 12 12

 Países Bajos Real Fuerza Aérea de los Países Bajos 213 128

 Pakistán Fuerza Aérea de Pakistán 101 62

 Polonia<noinclude ></noinclude>

Fuerza Aérea de la República Polaca 48 48

 Portugal Fuerza Aérea Portuguesa 45 42

 Singapur Fuerza Aérea de la República deSingapur

70 67

 Tailandia Real Fuerza Aérea de Tailandia 61 59

 República de China Fuerza Aérea de la República de China 150 144

 Turquía Fuerza Aérea Turca 270 216

 Venezuela Aviación Militar Venezolana 24 21

Sin ser una fuerza militar, la agencia aeroespacial estadounidense NASA también opera con aviones F-16. Su flotacontiene dos variantes del modelo original (procedentes de la USAF): los F-16XL y F-16A AFTI, utilizados parainvestigación y desarrollo de tecnologías avanzadas tanto para el F-16 como para otros aviones. Adicionalmente, laNASA dispone de varios F-16 convencionales usados como aeronaves de observación y banco de pruebas demotores.

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Historia operacional

Entrada en servicio

Un F-16C en la Base Balad, Iraq.

La entrega de F-16A/B operativos a la Fuerza Aérea de losEstados Unidos comenzó el 6 de enero de 1979 en la 388ª Ala deCazas Tácticos de la Base de la Fuerza Aérea Hill (Utah). Laproducción de los modelos F-16A y F-16B en los Estados Unidosfinalizó en el invierno de 1984 a 1985, y en total 786 avionesfueron entregados a la Fuerza Aérea entre los años 1979 y 1985.

Bélgica introdujo el F-16 en su Fuerza Aérea el 29 de enero de1979, un poco más tarde que los Estados Unidos. El primero de losF-16 de los Países Bajos entró en servicio en junio de 1979 con laReal Fuerza Aérea de los Países Bajos.

Desde entonces, el F-16 ha participado en numerosos conflictos, siendo Estados Unidos, Israel y Turquía algunos delos principales usuarios, y Oriente Medio y los Balcanes los escenarios más habituales.

Primeras victorias en combate: Valle del Bekaa y ataque a Osiraq (1981)

F-16A de la Fuerza Aérea Israelí con las marcas de 6,5victorias aéreas y la marca del ataque al reactor nuclear

Osiraq.

F-16A Netz israelí. El Nº 243, fue la aeronave quepilotó el Coronel Ilan Ramon durante la Operación

Opera.

La primera victoria en combate aéreo de un F-16 fue lograda porla Fuerza Aérea Israelí en el valle del Bekaa el 28 de abril de 1981al abatir un helicóptero Mi-8 sirio, el cual fue derribado con unaráfaga de tiros de cañón tras un intento fallido con un misilaire-aire AIM-9 Sidewinder. Un año más tarde, el 9 de junio de1982, durante el inicio de la Guerra del Líbano de 1982, la FuerzaAérea Israelí logró la primera victoria de un F-16 sobre otraaeronave de combate, un MiG-21 sirio.[67]

El 7 de junio de 1981, ocho F-16 israelíes, escoltados por F-15,participaron en la Operación Opera, el primer despliegue delFighting Falcon en una operación de ataque a tierra de magnitud.Esta incursión dañó severamente Osiraq, un reactor nuclear iraquíen construcción, en las cercanías de Baghdad. Esta misión teníacomo objetivo prevenir que el régimen de Saddam Husseinutilizase el reactor nuclear para la fabricación de armasnucleares.[68]

Operación Paz para Galilea (1982)

Al año siguiente, en el transcurso de la Operación Paz para Galilea(durante la Guerra del Líbano de 1982) los F-16 israelíes seenfrentaron a las aeronaves de combate sirias en una de las máslargas batallas aéreas entre aviones de combate a reacción, queempezó el 9 de junio y duró un total de 2 días. Al final delconflicto, la Fuerza Aérea Israelí informó haber conseguido 44victorias aéreas, la mayoría sobre aviones MiG-21 y MiG-23, yafirmó que en su bando no habían sufrido ninguna baja.[67] [69] Los F-16 también fueron utilizados en misiones deataque a tierra contra objetivos situados en territorio del Líbano.

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Incidentes durante la Guerra Afgano-Soviética (1986-1988)Durante la Guerra Afgano-Soviética, los F-16 de la Fuerza Aérea Pakistaní derribaron alrededor de diez aeronavesafganas y soviéticas de ataque a tierra y de transporte, que violaron el espacio aéreo pakistaní entre mayo de 1986 ydiciembre de 1988.[70]

Sin embargo, Afganistán afirmó haber derribado un F-16A pakistaní durante un enfrentamiento el 29 de abril de1987. Las autoridades pakistaníes admitieron haber perdido un caza por fuego enemigo, pero sugirieron que no setrataba de un F-16 sino de un Shenyang J-6, e insistieron en que fue atacado en territorio pakistaní.[71]

Posteriormente, oficiales pakistaníes confirmaron que la pérdida era un F-16, y que fue derribado durante uncombate aéreo por el fuego amigo, cuando aeronaves enemigas sobrevolaban el espacio aéreo pakistaní. De acuerdoa la versión oficial, el F-16 que volaba el teniente Shahid Sikandar Khan fue alcanzado por un misil AIM-9,disparado por el jefe de escuadrón Amjad Javed desde otro F-16.[72]

Operación Tormenta del Desierto (1991)

Dos F-16 siendo rearmados durante la operaciónTormenta del Desierto.

Cazas F-16, junto con F-15C y F-15E durante laOperación Tormenta del Desierto.

En la Operación Tormenta del Desierto de 1991, 249 aviones F-16de la USAF realizaron un total de 13.340 salidas contra objetivosiraquíes; más que ninguna otra aeronave de la coalicióninternacional. Sufrieron tres pérdidas en combate, dos de las cualesfueron provocadas por misiles antiaéreos, y una por artilleríaantiaérea. Otros F-16 sufrieron daños en accidentes o por fuegoenemigo, pero pudieron regresar a base y ser reparados.[73]

Operaciones de entreguerras en territorio iraquí(1991-2003)

Desde la finalización de la Operación Tormenta del Desierto hastala Invasión de Iraq en 2003, los F-16 de la USAF patrullaron laszonas de restricción aérea de Iraq. Durante la Operación SouthernWatch se lograron dos victorias aéreas por parte de aviones F-16:el 27 de diciembre de 1992, en una zona de espacio aéreorestringido por Naciones Unidas en el sur de Iraq, un F-16Dderribó a un MiG-25 iraquí con un misil AIM-120 AMRAAM.Ésta fue la primera victoria aérea de la USAF con un F-16 desdeque el F-16 entró en el inventario de la fuerza aérea. Además,también fue el primer derribo obtenido por un misilAMRAAM.[74] El 17 de enero de 1993, un F-16C de la USAFderribó un MiG-23 iraquí, también mediante un misil AMRAAM,siendo ésta la segunda victoria para un F-16 de la USAF.[75]

Los F-16 volvieron a Iraq en diciembre de 1998, como parte de la Operación Zorro del Desierto: una campaña debombardeos con el objetivo de reducir la capacidad de producción de armas de destrucción masiva de Iraq.[76]

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Golpe de Estado en Venezuela (1992)El 27 de noviembre de 1992, dos F-16 de la Fuerza Aérea Venezolana tomaron parte en el segundo golpe de estadoen Venezuela en 1992, defendiendo el gobierno de Carlos Andrés Pérez. En concreto, los dos F-16A atacaron lasposiciones en tierra de los sublevados, derribando además con disparos de cañón un OV-10 Bronco y un AT-27Tucano, aviones que habían sido capturados por el bando rebelde y que estaban atacando posiciones del ladogubernamental.[77]

Los Balcanes (1994-1995 y 1999)

Un F-16C de la USAF retornando de una misión a laBase Aérea de Aviano, en Italia, durante las

operaciones de la OTAN en contra objetivos serbios ymontenegrinos.

Los F-16 fueron desplegados por la fuerza multinacional de laOTAN durante las operaciones de mantenimiento de la paz enBosnia entre 1994 y 1995, en misiones de ataque a tierra y en elcontrol del espacio aéreo durante la Operación Deny Flight.

El 28 de febrero de 1994, 4 J-21 Jastreb, 2 IJ-21 Jastreb y 2 J-22Orao de la Fuerza Aérea de Yugoslavia violaron la zona de vuelorestringido, para llevar a cabo un bombardeo sobre territoriobosnio. Los pilotos de los 2 J-22 Orao localizaron los F-16 sobreellos, y tras su ataque, abandonaron la zona volando a baja altituden dirección hacia Croacia, hacia donde los jets de la OTAN no lespodían seguir. Uno de los J-22 se acabó estrellando por falta decombustible. Mientras tanto, el resto del grupo fue interceptado yatacado por dos F-16C de la USAF, que lograron tres victorias. ElJ-21 que restaba fue derribado por una pareja distinta de F-16C. De los seis jets yugoslavos, cuatro fueronderribados: uno por un misil AIM-120 AMRAAM, y tres por misiles AIM-9 Sidewinder.[78] [79]

El 2 de junio de 1995, un F-16C fue derribado por un misil tierra-aire 2K12 Kub (designación OTAN: SA-6'Gainful') durante una patrulla aérea sobre el espacio aéreo bosnio. El piloto, capitán Scott O'Grady, se eyectó yposteriormente fue rescatado por un helicóptero CH-53 Sea Stallion del Cuerpo de Marines el 8 de junio.[80]

Restos del F-16CG derribado en 1999 que estánexpuestos en el Museo de Aviación de Belgrado,

Serbia.

Aviones F-16 de la OTAN también participaron en ataques aéreoscontra las fuerzas serbias en Bosnia y Herzegovina durante laOperación Deliberate Force entre agosto y septiembre de 1995, yde nuevo en la Operación Allied Force sobre la República Federalde Yugoslavia, entre marzo y junio de 1999. Durante la AlliedForce, los F-16 lograron una o dos victorias aéreas: una por partede un F-16AM de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, quederribó un MiG-29 yugoslavo con un misil AMRAAM, yposiblemente otra de un F-16C de la USAF, que disparó dosAMRAAM contra otro MiG-29 yugoslavo. Sin embargo, en elúltimo caso, los serbios afirmaron haber encontradoposteriormente fragmentos de un misil antiaéreo portátil 9K32MStrela-2M (designación OTAN: SA-7b ‘Grail’ Mod 1) entre losrestos de ese MiG-29, sugiriendo que fue equivocadamente derribado por la infantería serbia.[81]

El 2 de mayo de 1999 se perdió un F-16CG del 555º Escuadrón de la USAF en Serbia. Fue derribado por un SAMS-125 Pechora (designación OTAN: SA-3 ‘Goa’) cerca de Nakucani. El piloto consiguió eyectarse a tiempo y mástarde fue rescatado por una misión de búsqueda y rescate de combate (CSAR).[82] [83] Los restos de esta aeronaveestán expuestos en el Museo de Aviación de Belgrado, ubicado en el Aeropuerto Internacional de Belgrado.

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Incidentes sobre el Mar Egeo (1996 y 2006)

Varios F-16 de la Fuerza Aérea Turca en formación.

El 10 de octubre de 1996, durante un combate aéreo dentro delespacio aéreo en disputa sobre el Mar Egeo, un Mirage 2000 de laFuerza Aérea Griega disparó accidentalmente un misil aire-aireR550 Magic que derribó un F-16D de la Fuerza Aérea Turca. ElGobierno Turco alegó que el F-16D se encontraba en una misiónde entrenamiento en espacio aéreo internacional al norte de la islagriega de Samos, cercana al territorio turco. El piloto turcofalleció, mientras que el copiloto logró eyectar de la cabina y serrescatado por el Ejército Griego.[84] [85] Aunque el GobiernoTurco admitió la pérdida del avión, el Gobierno Griego negóoficialmente que ocurriera el derribo.[86]

El 23 de mayo de 2006, dos F-16 Bloque 52+ griegos despegaron para interceptar un RF-4 Phantom II dereconocimiento fotográfico y sus dos F-16 de escolta, cerca de la isla de Karpathos. Se libró un combate aéreo entrelos F-16, que terminó con una colisión en el aire entre un F-16 turco y un F-16 griego. El piloto turco logró eyectarsey ponerse a salvo tras el choque, mientras que el piloto griego falleció debido a que la cabina quedó destrozada conla colisión.[87]

Guerra de Kargil (1999)En 1999, durante la Guerra de Kargil, los MiG-29 de la Fuerza Aérea India dieron escolta a los Mirage 2000 en ellanzamiento de bombas guiadas por láser sobre objetivos enemigos. Los MiG-29 de la Fuerza Aérea India estabanarmados con misiles aire-aire BVR Vympel R-77 (OTAN: AA-12 'Adder'), capaces de alcanzar a mayor distancia alos F-16 de la Fuerza Aérea Pakistaní. Debido a que los F-16 pakistaníes no disponían de misiles BVR en aquellaépoca, estos estaban forzados a evitar el combate aéreo. Como resultado, la Fuerza Aérea Pakistaní se limitó arealizar patrullas aéreas para defender el espacio aéreo pakistaní. De ese modo, la Fuerza Aérea India fue capaz derealizar ataques a las posiciones pakistaníes en India, sin la amenaza de los interceptores enemigos.[88]

Operaciones en Afganistán (2001-actualidad)

Un F-16 del Componente Aéreo Belga sobreAfganistán, diciembre de 2008.

Los F-16 han sido usados por los Estados Unidos en Afganistándesde el año 2001. En 2002, un destacamento de tres nacioneseuropeas conocido como la European Participating Air Forces (enespañol: Fuerzas Aéreas Participativas Europeas), formado por laReal Fuerza Aérea Danesa, la Real Fuerza Aérea Holandesa y laReal Fuerza Aérea Noruega, desplegaron 18 aviones F-16 desde laBase Aérea de Manas en Kirguistán para apoyar la OperaciónLibertad Duradera en Afganistán.

Desde abril del año 2005, ocho F-16 de la Real Fuerza AéreaHolandesa junto a cuatro F-16 de la Real Fuerza Aérea Noruegaque se unieron en febrero de 2006, han estado apoyando a lafuerzas terrestres en el sur de Afganistán dentro del contingente de la Fuerza Internacional de Asistencia para laSeguridad (ISAF).[89]

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Invasión de Iraq y operaciones posteriores (2003-actualidad)

Un F-16 estadounidense sobrevolando Iraq, 22 demarzo de 2003.

Los F-16 de la USAF participaron activamente en la Invasión deIraq de 2003. La única baja durante el transcurso de este conflictofue un F-16CG del 388th Fighter Wing, perteneciente al 421stFighter Squadron, que impactó contra el suelo en las cercanías deBagdad el 12 de junio de 2003 al quedarse sin queroseno.[90]

Uno de los incidentes en los que se vio involucrado un F-16 fue unataque a un MIM-104 Patriot del Ejército de los Estados Unidos el25 de marzo de 2003. El radar de control de tiro del sistema dedefensa antiaérea Patriot fue dañado después de recibir el impactode un misil antirradiación AGM-88 HARM disparado desde unF-16C de la USAF durante una patrulla sobre el sur de Iraq, cuando el radar de control de tiro adquirió la posicióndel caza.[91]

El 7 de junio de 2006 dos F-16 de la USAF lanzaron dos bombas guiadas de 500 libras (una GBU-12 Paveway II yuna GBU-38 guiada por GPS) destruyendo una guarida perteneciente a Al Qaeda. En el ataque falleció Abu MusabAl-Zarqawi, el líder de Al Qaeda en Iraq.[92]

Un F-16CG colisionó contra el suelo cerca de Faluya, el 27 de noviembre de 2006, durante un reconocimiento a bajaaltitud. A pesar de que el avión estaba bajo el fuego enemigo, de acuerdo con el informe oficial de la USAF, la causaaparente fue que el avión se dirigió hacia el suelo mientras el piloto intentaba realizar una identificación visual de unobjetivo enemigo que había localizado. El piloto, el mayor Troy Gilbert, falleció en el accidente.[93] [94] Otros dosF-16 se perdieron en Iraq en sendos accidentes con un mes de diferencia; el 15 de junio y el 15 de julio de 2007.[95]

[96]

Segunda Guerra del Líbano (2006)

Dos F-16I Sufa de la Fuerza Aérea Israelí.

Los F-16 de la Fuerza Aérea Israelí fueron la punta de lanza de lasFuerzas de Defensa Israelíes, durante la Guerra del Líbano de2006. La única pérdida de un Fighting Falcon fue un F-16I Sufaque se estrelló el 19 de julio, cuando una de sus ruedas reventó enel momento del despegue desde una base aérea en el Negev, haciasu misión de bombardeo en el Líbano. Los pilotos se eyectaron delavión de modo seguro y no hubo mayores daños en tierra.[97]

Operación Sol (2007-2008)

Los F-16 de fabricación turca del 181 Escuadrón (Pars Filo)equipados con LANTIRN, tomaron parte en el bombardeo de objetivos del Partido de los Trabajadores del Kurdistán(PKK) situado en el norte de Iraq, durante la Operación Sol, que empezó el 16 de diciembre, del 2007.[98]

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Conflicto Israel–Gaza (2008–2009)Los F-16 de la Fuerza Aérea Israelí fueron usados de manera intensiva para atacar la Franja de Gaza en diciembre de2008. Durante la operación perdieron la vida muchos civiles además de policías, militantes y combatientes de Hamása causa de los bombardeos de los F-16.[99] Los F-16 no sufrieron ninguna baja.

Accidentes significativos

Vuelo de demostración de los USAF Thunderbirds.

De los muchos accidentes que han sufrido los F-16cabe destacar los siguientes:• El 8 de mayo de 1975, mientras estaba practicando

un maniobra de demostración a 9 G en Fort Worthantes de ser enviado al Paris Air Show, al segundoYF-16 (número 72-1568) se le atascó una de laruedas principales del tren de aterrizaje. El piloto depruebas, Neil Anderson, tuvo que realizar unaterrizaje de emergencia y eligió hacerlo en lahierba, intentando minimizar el daño y no poner enpeligro a los muchos empleados de GeneralDynamics que estaban observando la demostración.El avión sólo resultó ligeramente dañado. Debido al incidente, fue enviado a París en su sitio el primer prototipo(número 72-1567).[100]

• El 23 de marzo de 1994, durante un ejercicio conjunto entre el Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidosllevado a cabo en la Basé Aérea de Pope, Carolina del Norte, un F-16D (N.º 88-0171) de la 23ª Ala de Cazas / 74ºEscuadrón de Cazas, impactó en pleno vuelo contra un avión C-141 de la USAF que transportaba paracaidistasdel Ejército. Este accidente, conocido desde entonces como el "desastre de Green Ramp", tuvo como resultado 24fallecidos y más de 80 heridos.[101]

• El 27 de marzo de 2000, un biplaza F-16D-30 del 109º Escuadrón de la Fuerza Aérea Israelí de la Base Aérea deRamat David, se estrelló con sus tripulantes durante un vuelo de entrenamiento en el Mar Mediterráneo, a 31 kmdel pueblo costero de Atlit, al norte de Israel. El piloto, el mayor Yonatan Begin, era un nieto del ex primerministro israelí Menájem Beguin. Ni él ni su copiloto, el teniente Lior Harari, habían notificado ningún problemaa sus controladores de tierra.[102] [103]

• El 22 de junio de 2009, un F-16 perteneciente a la 388ª Ala de Cazas de la Base de la Fuerza Aérea Hill se estrellódurante una misión de entrenamiento rutinaria al oeste de Salt Lake City, Utah. El capitán, George Houghton,falleció en el accidente.[104]

• El 13 de septiembre de 2009, un F-16A de la Fuerza Aérea Israelí se estrelló durante un vuelo de entrenamientosobre las colinas del sur de Hebrón, provocando la muerte del piloto Assaf Ramon. Assaf era hijo del ex-piloto deF-16 y primer astronauta israelí Ilan Ramon, fallecido en la tragedia del STS-107 Columbia.[105]

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Especificaciones (F-16C Bloque 30)

Referencia datos: USAF sheet,[106] International

Directory of Military Aircraft,[107]

AerospaceWeb,[108] GlobalSecurity.org[109]

Tripulación: 1 piloto

• Longitud: 14,8 m• Envergadura: 9,8 m• Altura: 4,8 m• Superficie alar: 27,87 m²• Perfil alar: NACA 64A204• Peso vacío: 8.670 kg• Peso cargado: 12.000 kg• Peso máximo al despegue: 19.200

kg• Planta motriz: 1× turbofán Pratt &

Whitney F100-GE-100

• Empuje normal: 76,3 kN(17.155 lbf) de empuje.

• Empuje con postquemador:128,9 kN (28.600 lbf) de empuje.

• Velocidad máxima operativa (Vno):

• A nivel del mar: Mach 1,2 (1.470 km/h)• A altura: Mach 2+ (2.414 km/h)

• Radio de combate: 550 km (340 NM) en una misión hi-lo-hi con 6 bombas de 450 kg (1.000 libras).• Alcance en ferry: 4.220 km (2.280 NM) con tanques de combustible suplementarios.• Techo de servicio: 18.000 m (60.000 pies)• Trepada: 254 m/s (50.000 pies/min)• Carga alar: 430 kg/m²• Empuje/peso:

• Con postquemador: 1,095• Simple: 0,65

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Radar AN/APG-68

Cultura popularEl F-16 ha aparecido, entre otras, en las siguientes películas cinematográficas: Águila de acero, La suma de todos losmiedos, Cloverfield, Eagle Eye y Blue Thunder.

Véase también• Variantes del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon• Operadores del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon• Cuarta generación de cazas de reacción• Caza polivalente

F-16 Agile FalconF-16 VISTAGeneral Dynamics F-16XLBandera de la República deChinaAIDC F-CK-1 Ching-kuoBandera de Corea del SurKAI T-50 Golden EagleBanderade JapónMitsubishi F-2

Bandera de la República Popular ChinaChengdu J-10Bandera de FranciaDassault Mirage2000Bandera de los Estados UnidosMcDonnell Douglas F/A-18 HornetBandera de losEstados UnidosNorthrop F-20 TigersharkBandera de IsraelIAI LaviBandera deSueciaSaab 39 GripenBandera de la República Popular ChinaJF-17 ThunderBandera de laUnión SoviéticaBandera de RusiaMikoyan MiG-29Bandera de la Unión SoviéticaBanderade RusiaMikoyan MiG-35Bandera de los Estados UnidosNorthrop YF-17

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• Este artículo fue creado a partir de la traducción del artículo F-16 Fighting Falcon de la Wikipedia en inglés,bajo licencia Creative Commons Compartir Igual 3.0. y GFDL.

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Duesentrieb, F l a n k e r, Flad, Foroa, Fry1989, Herbythyme, Homo lupus, Iamunknown, Klemen Kocjancic, Kookaburra,Ludger1961, Lumijaguaari, Mattes, Moroboshi, Neq00, Nightstallion, OsamaK, Permjak, Reisio, Rimshot, Str4nd, ThomasPusch, Thyes, Vonvon, Wikiborg, Wikimedia is Communism,Überraschungsbilder, 27 ediciones anónimasArchivo:Egyptian Air Force Roundel.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Egyptian_Air_Force_Roundel.svg  Licencia: desconocido  Contribuyentes: user:sladyImagen:Flag of the United Arab Emirates.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_the_United_Arab_Emirates.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes:Anime Addict AA, Avala, Dbenbenn, F l a n k e r, Fry1989, Fukaumi, Gryffindor, Guanaco, Homo lupus, Kacir, Klemen Kocjancic, Krun, Madden, Neq00, Nightstallion, Piccadilly Circus,Pmsyyz, RamzyAbueita, 3 ediciones anónimasArchivo:Arab Emirates AF roundel.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Arab_Emirates_AF_roundel.svg  Licencia: desconocido  Contribuyentes: user:sladyImagen:Flag of Greece.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Greece.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: (of code) (talk)Archivo:Hellenic Air Force Roundel.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Hellenic_Air_Force_Roundel.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes:User:Zscout370Imagen:Flag of Indonesia.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Indonesia.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: User:Gabbe, User:SKoppArchivo:Roundel indonesia.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Roundel_indonesia.svg  Licencia: GNU Free Documentation License  Contribuyentes: ZoWhatImagen:Flag of Israel.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Israel.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: AnonMoos, Bastique, Bobika, Brown spite,Cerveaugenie, Drork, Etams, Fred J, Fry1989, Himasaram, Homo lupus, Humus sapiens, Klemen Kocjancic, Kookaburra, Madden, Neq00, NielsF, Nightstallion, Oren neu dag, Patstuart,Pumbaa80, Ramiy, Reisio, SKopp, Technion, Valentinian, Yellow up, 31 ediciones anónimasArchivo:IAF roundel.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:IAF_roundel.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: Original uploader was Zscout370 aten.wikipediaImagen:Flag of Italy.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Italy.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: see belowArchivo:Roundel of the Italian Air Force.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Roundel_of_the_Italian_Air_Force.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes:User:Hierakares, User:YaddahImagen:Flag of Jordan.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Jordan.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: User:SKoppArchivo:Roundel of the Royal Jordanian Air Force.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Roundel_of_the_Royal_Jordanian_Air_Force.svg  Licencia: Public Domain Contribuyentes: D. V. WiebeImagen:Flag of Morocco.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Morocco.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: User:Denelson83, User:Zscout370Archivo:Roundel of the Royal Moroccan Air Force.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Roundel_of_the_Royal_Moroccan_Air_Force.svg  Licencia: Public Domain Contribuyentes: D. V. WiebeImagen:Flag of Norway.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Norway.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: User:DbenbennArchivo:Royal Norwegian Air Force Roundel.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Royal_Norwegian_Air_Force_Roundel.svg  Licencia: Public Domain Contribuyentes: F l a n k e rImagen:Flag of Oman.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Oman.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: *drew, Fry1989, Happenstance, Homolupus, Klemen Kocjancic, Liftarn, Mattes, Neq00, Nightstallion, NikNaks93, Orange Tuesday, Pumbaa80, Rfc1394, Salalah4life, ThomasPusch, Zscout370Archivo:Roundel of the Royal Air Force of Oman.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Roundel_of_the_Royal_Air_Force_of_Oman.svg  Licencia: Public Domain Contribuyentes: User:F l a n k e rImagen:Flag of the Netherlands.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_the_Netherlands.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: User:Zscout370Archivo:Netherlands roundel.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Netherlands_roundel.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: F l a n k e rImagen:Flag of Pakistan.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Pakistan.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: Abaezriv, AnonMoos, Badseed,Dbenbenn, Fry1989, Gabbe, Himasaram, Homo lupus, Juiced lemon, Klemen Kocjancic, Mattes, Neq00, Pumbaa80, Rfc1394, Srtxg, ThomasPusch, Túrelio, Zscout370, 7 ediciones anónimasArchivo:Roundel of the Pakistani Air Force.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Roundel_of_the_Pakistani_Air_Force.svg  Licencia: Public Domain Contribuyentes: D. V. WiebeImagen:Flag of Poland.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Poland.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: User:Mareklug, User:WantedArchivo:Szachownica.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Szachownica.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: User:Julo, User:MAC13Imagen:Flag of Portugal.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Portugal.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: AFBorchert, ALE!, Afonso Silva,Anime Addict AA, Bluedenim, Boicote, Conscious, Denniss, DieBuche, Er Komandante, Flad, FoeNyx, Fry1989, Herbythyme, Jelte, Kam Solusar, Klemen Kocjancic, Kookaburra, Mattes, Nick,Nightstallion, Reisio, Rkt2312, Skatefreak, Stunteltje, Thomas Gun, Thomas81, Tuvalkin, Zscout370, 27 ediciones anónimasArchivo:Portuguese Air Force roundel.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Portuguese_Air_Force_roundel.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: F l a n k er

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WiebeImagen:Flag of the Republic of China.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_the_Republic_of_China.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: 555,Bestalex, Bigmorr, Denelson83, Ed veg, Gzdavidwong, Herbythyme, Isletakee, Kakoui, Kallerna, Kibinsky, Mattes, Mizunoryu, Neq00, Nickpo, Nightstallion, Odder, Pymouss, R.O.C, Reisio,Reuvenk, Rkt2312, Rocket000, Runningfridgesrule, Samwingkit, Shizhao, Sk, Tabasco, Vzb83, Wrightbus, Zscout370, 72 ediciones anónimasArchivo:Republic of China National Emblem.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Republic_of_China_National_Emblem.svg  Licencia: Public Domain Contribuyentes: AnonMoos, Arilang1234, Benlisquare, Ed veg, Fry1989, Joshbaumgartner, KTo288, Kibinsky, Kyle, MaggotMaster, Myself488, O, Odder, Pmsyyz, Reisio, Rkt2312, Roomba,Shibo77, Wst, Zscout370, 11 ediciones anónimasImagen:Flag of Turkey.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Turkey.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: User:DbenbennArchivo:Peruvian and Turkish Air Forces roundel.png  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Peruvian_and_Turkish_Air_Forces_roundel.png  Licencia: CreativeCommons Attribution-Sharealike 2.5  Contribuyentes: User:HuhsunquImagen:Flag of Venezuela.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Venezuela.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: Bastique, Denelson83, GeorgeMcFinnigan, Herbythyme, Homo lupus, Huhsunqu, Infrogmation, Klemen Kocjancic, Ludger1961, Neq00, Nightstallion, Reisio, ThomasPusch, Vzb83, Wikisole, Zscout370, 9 edicionesanónimasArchivo:Roundel of Venezuela.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Roundel_of_Venezuela.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: User:Necessary EvilArchivo:F-16 by dawn.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:F-16_by_dawn.jpg  Licencia: desconocido  Contribuyentes: Tech. Sgt. Erik GudmundsonArchivo:F-16netz002.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:F-16netz002.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 2.5  Contribuyentes:User:MathKnightArchivo:IAF F-16A Netz 243 CIAF 2004.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:IAF_F-16A_Netz_243_CIAF_2004.jpg  Licencia: GNU Free Documentation License Contribuyentes: User:KGySTArchivo:Mark-84 bomb.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Mark-84_bomb.jpg  Licencia: desconocido  Contribuyentes: STAFF SGT. LEE F. CORKRANArchivo:USAF F-16A F-15C F-15E Desert Storm edit2.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:USAF_F-16A_F-15C_F-15E_Desert_Storm_edit2.jpg  Licencia: PublicDomain  Contribuyentes: US Air ForceArchivo:F-16 deliberate force.JPG  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:F-16_deliberate_force.JPG  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: Morio, Nickel Chromo,Orlovic, Veliki Kategorizator, 1 ediciones anónimasArchivo:F-16 tail.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:F-16_tail.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0  Contribuyentes: Marko MArchivo:YaşarKadıoğluTuAF4.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:YaşarKadıoğluTuAF4.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0 Contribuyentes: User:Yaşar KadıoğluArchivo:Belgian military F-16 Fighting Falcon conducts a combat patrol over Afghanistan.JPG  Fuente:http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Belgian_military_F-16_Fighting_Falcon_conducts_a_combat_patrol_over_Afghanistan.JPG  Licencia: desconocido  Contribuyentes: U.S. AirForce photo by Staff Sgt. 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GruenwaldArchivo:T-birds 6 plane formation 3654w.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:T-birds_6_plane_formation_3654w.jpg  Licencia: Creative CommonsAttribution-Sharealike 3.0  Contribuyentes: User:Scott DunhamArchivo:GENERAL DYNAMICS F-16 FIGHTING FALCON.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:GENERAL_DYNAMICS_F-16_FIGHTING_FALCON.svg Licencia: Public Domain  Contribuyentes: Cobatfor, ERsdfer34w, Rocket000, Wknight94, 4 ediciones anónimasArchivo:F-16 Poland.png  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:F-16_Poland.png  Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 2.5  Contribuyentes: SsawkaArchivo:Flag of the Republic of China.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_the_Republic_of_China.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: 555,Bestalex, Bigmorr, Denelson83, Ed veg, Gzdavidwong, Herbythyme, Isletakee, Kakoui, Kallerna, Kibinsky, Mattes, Mizunoryu, Neq00, Nickpo, Nightstallion, Odder, Pymouss, R.O.C, Reisio,Reuvenk, Rkt2312, Rocket000, Runningfridgesrule, Samwingkit, Shizhao, Sk, Tabasco, Vzb83, Wrightbus, Zscout370, 72 ediciones anónimasArchivo:Flag of Japan.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Japan.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: VariousArchivo:Flag of the People's Republic of China.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_the_People's_Republic_of_China.svg  Licencia: Public Domain Contribuyentes: User:Denelson83, User:SKopp, User:Shizhao, User:Zscout370Archivo:Flag of France.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_France.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: User:SKopp, User:SKopp, User:SKopp,User:SKopp, User:SKopp, User:SKoppArchivo:Flag of Sweden.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Sweden.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: Hejsa, Herbythyme, J budissin, JonHarald Søby, Klemen Kocjancic, Lefna, Mattes, Meno25, Odder, Peeperman, Quilbert, Reisio, Sir Iain, Str4nd, Tabasco, Tene, Thomas Blomberg, Thuresson, Wiklas, 31 ediciones anónimasArchivo:Flag of Pakistan.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Pakistan.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: Abaezriv, AnonMoos, Badseed,Dbenbenn, Fry1989, Gabbe, Himasaram, Homo lupus, Juiced lemon, Klemen Kocjancic, Mattes, Neq00, Pumbaa80, Rfc1394, Srtxg, ThomasPusch, Túrelio, Zscout370, 7 ediciones anónimasArchivo:Flag of the Soviet Union.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_the_Soviet_Union.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: A1, Alex Smotrov,Alvis Jean, BagnoHax, Denniss, EugeneZelenko, F l a n k e r, Fred J, G.dallorto, Garynysmon, Herbythyme, Homo lupus, Jake Wartenberg, MaggotMaster, Ms2ger, Nightstallion, Pianist, R-41,Rainforest tropicana, Sebyugez, Solbris, Storkk, Str4nd, Tabasco, ThomasPusch, Toben, Zscout370, Серп, 55 ediciones anónimasArchivo:Flag of Russia.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_Russia.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: AndriusG, Davepape, Dmitry Strotsev,Drieskamp, Enbéká, Fred J, Gleb Borisov, Herbythyme, Homo lupus, Kiensvay, Klemen Kocjancic, Kwj2772, Mattes, Maximaximax, Miyokan, Nightstallion, Ondřej Žváček, Pianist, Pumbaa80,Putnik, R-41, Radziun, Rainman, Reisio, Rfc1394, Rkt2312, Rocket000, Sasa Stefanovic, SeNeKa, SkyBon, Srtxg, Stianbh, Wikiborg, Winterheart, Zscout370, Zyido, ОйЛ, 34 edicionesanónimasImagen:Commons-logo.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Commons-logo.svg  Licencia: logo  Contribuyentes: User:3247, User:Grunt

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