Москва–Хибины / СПЕЦПРОЕКТ

Я Н В А Р Ь 20 15 АВТОМОБИЛИ110 АВТОМОБИЛИ Я Н В А Р Ь 2 0 1 5 111

САША И МАША ЕДУТ

НА СЕВЕРПока гром не грянет, мужик, как известно, не перекрестится. Но вот гром грянул – рубль рухнул, цены выросли,

и многим из нас пришлось срочно пересматривать планы на грядущий отпуск. Впрочем, может, оно и к лучшему?

Если заграница внезапно стала неподъемно дорогой, то не махнуть ли нам в путешествие по России?

К примеру, в Хибины.

Те к с т А н а т о л и й К о н д р а ш и н , ф о т о А н т о н А г а р к о в

110 автомобили январь 2015

ПАРТНЕРЫ:

СПЕЦПРОЕКТ / Москва–Хибины Москва–Хибины / СПЕЦПРОЕКТ

Я Н В А Р Ь 20 15 АВТОМОБИЛИ112 АВТОМОБИЛИ Я Н В А Р Ь 2 0 1 5 113

МЫ ЕДЕМ… ЕДЕМ? ЕДЕМ!Саша и Маша – обыкновенная московская молодая семья. Оба любят путешествия и горные лыжи, оба неплохо зарабатывают, но, как и многие, сейчас озабочены вопро-сом – как в условиях очередного в нашей стране кризиса провести свой зимний отпуск? Маша – прагматик до мозга костей, Саша – наоборот, романтик. Однако по по-воду очередного отпуска их мнения неожи-данно сошлись. «Всю жизнь мечтал увидеть Хибины, легендарную землю гипербореев, подняться на одну из вершин самой древней горной системы мира», – сказал Саша, на-читавшийся умных книг. «После того как курсы доллара и евро выросли, Куршавель и прочие Альпы с Пиренеями нам просто не по карману, – согласилась с ним Маша. –

Да и хватит нам, россиянам, уже кормить европейцев! Пора осваивать родные про-сторы!»

Узнав о столь грандиозных планах, к нашим героям в последний момент при-соединились их друзья: Петя-вертолетчик, Вася-фотограф со своей верной подружкой Верой и Коля-Кола. Петя, хотя никогда само-стоятельно не поднимался в небо за штур-валом винтокрылой машины, зато недавно приобрел квадрокоптер со встроенной видеокамерой и планировал снять в Хи-бинах потрясающий фильм. Вася всерьез увлекается искусством фотографии и его подруга Вера всецело разделяет его страсть, сопровождая его везде и всегда. Николай – экстремал во всем, даже кока-колу он пьет только в сгущенном виде, предварительно выморозив ее на 20-градусном морозе,

за что и получил свое прозвище. В связи с поездкой он был временно переименован в Кола-Колю, так как Хибины находятся на знаменитой трассе «Кола», которая пере-секает весь Кольский полуостров.

ОДИН ПУТЬ, ДВЕ ДОРОГИПоловину пути до Хибин с недавних пор появилась возможность преодолеть по-разному. И наши молодожены предпочли поберечь свои силы, а также и свой новый Subaru Forester, купив билеты на поезд «Москва–Петрозаводск» и загрузив «Форе-стер» в специальный грузовой вагон за не-сколько часов до отправления поезда. Билет на перевозку машины стоил чуть дороже обычного купейного – семь тысяч против пяти, то есть за билеты всего заплатили 17 000. Отлично выспавшись и отдохнув

за 12 часов пути, утром ребята высадились в Петрозаводске – столице сказочно кра-сивого Карельского края, откуда до Хибин теперь только одна автодорога.

Компания друзей-экстремалов, рва-нувшая из Москвы на комфортабельном «доме на колесах» Volkswagen Multivan PanAmericano одновременно с нашими героями, въехала в Петрозаводск тем же утром, как раз ко времени выгрузки «Форе-стера», для чего им пришлось гнать практи-чески без остановок, по очереди сменяясь на водительском месте. Кстати, в «Мульти-вэне» это можно делать, не выходя наружу. Но главное – за весь путь потребовалась всего одна дозаправка – дизельного топлива «Танеко» 2,5-литровый движок потреблял на трассе не более 10 литров на 100 км. Та-ким образом, на этом участке пути четверо

ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ – НА СОБСТВЕННОМ АВТО

С недавних пор РЖД пред-лагает новую услугу – до-ставка автомобиля в одном поезде с пассажиром. В составе перечисленных ниже поездов курсируют вагоны-автомобилевозы:

Автомобилевоз сопровождается провод-никами, которые осуществляют погрузку/выгрузку, оформляют опись транспортного средства, присутствуют совместно с пас-сажиром при прохождении таможенного контроля и обеспечивают сохранность в пути следования.

В Москве и Санкт-Петербурге предостав-ляется дополнительная бесплатная услуга трансфера от места погрузки/получения автомобилей от/до вокзалов. Заявку на эту услугу можно отправить онлайн.

В КЕМИработает автомобильный завод, который выпускает уникальные машины, способ-ные ехать не только по морю и болоту, но и по тонкому льду – если и провалишься, то удержишься на плаву. Главный инженер завода, изобре-татель вездеходов, разви-вающих на шоссе скорость 50 км/ч,– «дядя Валя» Коше-лев – создал более 20 разных уникальных машин

CКУЛЬПТУРА НА ОНЕЖСКОЙ НАБЕРЕЖНОЙ –подарок Петрозаводску из США, сделанный в далеком 1991 году. «Ры-баки» Рафаэля Консуэгра сообща закидывают сеть. Сбылись ли романтиче-ские надежды на равно-правное сотрудничество – судить нам, потомкам

ХИБИНЫ НАХОДЯТСЯ Н А З Н АМЕНИ Т О Й ТРАССЕ P-21 «КОЛА», К О Т О Р А Я Б Е Р Е Т НАЧАЛО В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ И ПЕРЕ-С Е К А Е Т В Е С Ь КОЛЬСКИЙ ПОЛУ -О С Т Р О В , У Х О Д Я ПОСЛЕ МУРМАНСКА В НОРВЕГИЮ

№ 102/101 Москва – Адлер NEW№ 35/36 Санкт-Петербург – Адлер NEW№ 31/32 «Лев Толстой» Москва – Хельсинки –

Москва№ 30/29 Москва – Санкт-Петербург№ 17/18 Москва – Петрозаводск№ 10/09 Москва – Псков№ 109/110 Санкт-Петербург – Астрахань№ 85/86 Москва – АстраханьДля пассажиров поезда № 31/32 «Лев Толстой» действует специальное предложение «Туры по Европе с автомобилем».

СПЕЦПРОЕКТ / Москва–Хибины Москва–Хибины / СПЕЦПРОЕКТ

Я Н В А Р Ь 20 15 АВТОМОБИЛИ114 АВТОМОБИЛИ Я Н В А Р Ь 2 0 1 5 115

друзей потратили денег в 5 раз меньше, при этом некоторые умудрились и поспать, раз-ложив сиденья в салоне.

Главная достопримечательность города – набережная Петрозаводской губы Онежско-го озера – Онеги, как ласково называют ее местные жители. Величавое и кристально прозрачное озеро – второе по величине в Европе. А вдоль набережной расположены необычные скульптуры – подарки Петроза-водску городов-побратимов. Рига, к приме-ру, презентовала огромный металлический кошелек. Кто о чем, а голый о бане…

И все же больше всех чудес карельской природы и петрозаводской архитектуры на-

ших путешественников покорило полное от-сутствие автомобильных пробок. До самых Хибин и обратно заядлый драйвер Коля-Кола рулил без малейших помех, и только один-единственный светофор за все это время ему не удалось проехать с первого раза. «Ради одного такого драйва стоило от-правиться на Север!» – к месту и не к месту твердил он друзьям, и Колино лицо озаря-лось мечтательно-радостной улыбкой.

Но есть и проблема – камеры, которых от Петрозаводска до Хибин несметное коли-чество, а предупреждающие знаки при этом встречаются далеко не всегда. Особенно строг скоростной режим в Мурманской об-

ласти. Поэтому-то, несмотря на изумитель-ное качество дорожного покрытия и относи-тельно несложный профиль дороги местные водители едут едва-едва. Скажете, скучно? Зато безопасно: за весь 800-километровый путь от Петрозаводска до Хибин северная наша компания не увидела ни одного раз-битого автомобиля.

У САМОГО БЕЛОГО МОРЯОстановку на ночь путешественники сдела-ли в Кеми – небольшом городе у побережья Белого моря. Вообще-то среди москвичей и местных жителей этот город известен в первую очередь как отправная точка пу-

тешествия на Соловецкие острова – в край загадочных пророчеств русской души, ко-торые, по мнению верующих людей, имеют обыкновение сбываться с поразительной точностью. На берегу моря – живописные часовни и причал, откуда летом паломники и отправляются на Соловки.

Но изобретательная на выдумки жизнь подкинула нашим путешественникам сов-сем другой сюжет. Едва Коля-Кола свернул с Пролетарского проспекта Кеми на дорогу к морю, как на встречке он увидел необыч-ное транспортное средство на огромных колесах с мотоциклетным рулем. Оказы-вается, уже много лет в Кеми работает настоящий автомобильный завод, который выпускает уникальные машины, способ-ные ехать не только по морю и болоту,

КОТТЕДЖ БАЗЫ «ЛЕСНАЯ»на четверых че-ловек – 7000 руб. будни, 9000 руб. – выходные*

* – предложение не является офертой

ГОСТИНИЦА «ТИРВАС»Стандарт двухместный – 2500 руб., люкс – 5500 руб. Комфорт улучшенный двухместный – 3500 руб.*

ГОСТИНИЦА «СЕВЕРНАЯ»Одномест-ный номер – 3000 руб., в цену включе-на стоимость завтрака*

ЧТО ПОЧЕМ В ХИБИНАХ?Цены на подъемник горнолыжного комплекса «Большой Вудъявр», южный склон: 4 часа – 800 руб. взрослый; 650 руб. – до 12 и от 60 лет; до 5 лет – бесплатно.Дневной, соответственно, 1200 и 950 руб.Сезонный – 25 000 руб.

Прокат5 часов: лыжи – 390 руб. ботинки – 390 руб., палки – 140 руб.

ГОРНОЛЫЖНЫЙ КОМПЛЕКС «БОЛЬШОЙ ВУДЪЯВР»Бесплатный номер для звонков по России: 8 (800) 200 2000, 8 (85131) 32 686

www.bigwood.ru

КАЖДЫЙ ГОД В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ

МВД проводит в Хибинах целую пропагандистскую кампанию, направленную против любителей покататься на лыжах или санках, прицепившись к автомобилю на тросе. В Хибинах «зацеперство» существует у местных от бедности – на подъемник денег нет, поэтому на тросе, прицепленном к УАЗику, отрабатываются первые навыки катания на горных лыжах

СПЕЦПРОЕКТ / Москва–Хибины Москва–Хибины / СПЕЦПРОЕКТ

Я Н В А Р Ь 20 15 АВТОМОБИЛИ116 АВТОМОБИЛИ Я Н В А Р Ь 2 0 1 5 117

но и по тонкому льду – причем, если даже и провалишься, то удержишься на плаву.

Сразу после Кеми путешественников ожидал самый безлюдный и девственный участок «Колы»: на 180 км от Кеми до Лоухи не встречается ни одной заправки, на де-сятки километров нет ни мобильной связи, ни жилья. А дальше современная цивили-зация снова принимает вас в свои техно-генные объятия: Кандалакша, Полярные Зори, Кольская АЭС, Апатиты и, наконец, Кировск – крайняя точка маршрута.

ЛЫЖИ ВМЕСТО АПАТИТОВ«Саша, смотри, это горы!» – кричит в вос-торге Маша. Романтичный Саша неохотно соглашается с ней: да, после бесконечных карельских и мурманских холмов то, что они видят вокруг, наконец-то можно наз-вать горами без всякой натяжки.

В окружении могучих скалистых склонов, как россыпь драгоценных камней, светится ночными огнями Кировск. Появившийся в результате строительства рудника и обо-гатительной фабрики Хибиногорск получил свое современное имя в 1934 году. Тогда же началось и бурное развитие в городе горнолыжного спорта. Не верите в «бурное развитие»? Ну и зря – с 1937 года здесь про-водятся всесоюзные, а позднее и всероссий-ские соревнования, а также чемпионаты Европы.

В последние годы промышленное разви-тие Кировска по ряду причин замедлилось, на комбинате начались сокращения, и вла-сти города и области решили сделать ставку на развитие горнолыжного спорта. Главный проект – Большой Вудъявр, или Биг Вуд, как называют его фанаты. Это самый высоко-горный комплекс на северо-западе страны, оснащенный современными подъемника-ми. В него входят 19 км трасс (7 освещен-ных трасс) и 18 горнолыжных маршрутов, именно сюда и стремились Саша и Маша.

МЕККА ЭКСТРИМАКонечно, с точки зрения искушенного че-ловека, Большой Вудъявр – не самое благо-устроенное место на планете для катания. Но фанатики экстрима от этого места в восторге – приличный, порядка 600 с лишним метров, перепад высот, крутые склоны для фрирайдеров, дикая природа, потрясающий вид на Кольский полу-остров, который открывается с вершины, откуда начинается спуск.

МЕНЮ КАФЕ НА ЮЖНОМ СКЛОНЕОливье – 130 руб.Солянка – 130 руб.Палтус жареный – 220 руб.Сэндвич с семгой – 150 руб.Эспрессо – 90 руб.Глинтвейн – 150 руб.Морс – 40 руб.Отбивная из свинины – 220 руб., чай – 45 руб.

ХИБИНЫ –это настоящие горы, вершины, перевалы и долины, подку-пающие особой, ни на что не похожей красотой. «Может быть, Альпы и круче, но зато Хибины – это наше, родное», – задумчиво сказала Маша Саше, когда незаметно пролете-ла неделя, и настало время возвращаться назад

Редакция журнала «Автомобили» благодарит администрацию и сотрудников горнолыжного комплекса «Большой Вудъявр» за оказанное содействие и гостеприимство

СПЕЦПРОЕКТ / Москва–Хибины Москва–Хибины / СПЕЦПРОЕКТ

Я Н В А Р Ь 20 15 АВТОМОБИЛИ118 АВТОМОБИЛИ Я Н В А Р Ь 2 0 1 5 119

НА ЧЕМ МЫ ЕХАЛИ

Да и вечером есть чем заняться. Внизу, в нескольких минутах езды, эффектно построенные на склонах гор Кировск и Апатиты – крупные по северным мер-кам города, где есть и дворцы культуры, и крупные рестораны, и ночные клубы. Развлекательный комплекс Большого Вудъявра, к примеру, включает гостиницы «Северная» и «Тирвас», базу отдыха «Лес-ная» и развлекательный центр в Кировске.

Но главное – это настоящие горы, вер-

шины, перевалы и долины, подкупающие особой, ни на что не похожей красотой. «Может быть, Альпы и круче, но зато Хибины – это наше, родное», – задумчиво сказала Маша Саше, когда незаметно про-летела неделя, и настало время возвра-щаться назад.

А Саша рассказал Маше о сейдах – «тан-цующих» камнях, священных для мест-ных жителей. По преданию, легендарные гиперборейцы уходили из жизни по од-

ной-единственной причине – от пресы-щения этой самой жизнью. Испробовав все наслаждения, они бросались в море. Но были и другие, пожелавшие жить вечно и превратившиеся в камни. С тех пор и по сей день они стоят на посту, живые каменные стражи легендарной страны, и хранят тайну вечной жизни, молодости и счастья для новых, более совершенных людей, которые когда-нибудь обязательно появятся на нашей планете.

НАШ ОТЕЛЬ И КАФЕ НА КОЛЕСАХ – VOLKSWAGEN MULTIVANИдеальный автомобиль для путе-шествий, в котором самый дальний путь 5–7 человек смогут преодолеть с комфортом, а главное – в веселой и дружной компании. Главный козырь «Мультивэна» – просторный салон, варианты трансформации которого – от спальных мест и мини-кафе на коле-сах до совершенно пустого грузового отсека, где при необходимости можно припарковать снегоход или мотоцикл.

Для любителей экстремального отдыха лучше подойдет вариант с полным приводом, позволяющий

преодолевать довольно-таки глубокие сугробы и длительное время ехать по нечищеной дороге после снего-пада. В то же время «Мультивэн» легок в управлении, а неутомительная в дальней дороге высокая «автобус-ная» посадка обеспечивает велико-лепный обзор.

Еще одно важное достоинство – удобство парковки. Благодаря сдвиж-ной двери на стоянке места этой ма-шине нужно значительно меньше, чем седану или внедорожнику. А широкий проход между передними сиденьями

позволяет водителю и пассажиру без труда перебраться в «кают-компанию» средней части салона.

На ходу «Мультивэн», как любой крупный автомобиль, весьма ком-фортабелен, сочетая вместительность автобуса с маневренностью и мобиль-ностью легкового автомобиля. Расход дизельного топлива при этом остается в разумных пределах, практически никогда не превышая 10 л на 100 км пути. А ведь снаряженная масса маши-ны с двигателем мощностью 180 л. с. составляет немалые 2,5 тонны.

ОАО «ТАНЕКО» стало первым за последние 30 лет масштабным инвестиционным и промышленным объектом, построенным с нуля на всем постсоветском простран-стве. Инвестор проекта – ОАО «Татнефть» – организовал финан-сирование за счет собственных и заемных средств.

В декабре 2011 года первая очередь Комплекса НП и НХЗ

введена в эксплуатацию. Одно-временно с освоением мощностей Первого пускового комплекса продолжалось строительство комбинированной установки гидрокрекинга. Ее конкурентным преимуществом является совме-щение с производством базовых масел III группы. Установка рас-считана на годовую переработку 2,9 млн тонн сырьевой смеси с вы-

пуском дизельного топлива класса 5, авиационного керосина марки «Jet», гидроочищенного газойля. Недавно в Центре экспертных про-грамм Всероссийской организа-ции качества качество дизтоплива Евро вид III сорт С и Евро, вид III, класс 2. Прзнано, что оно имеет оптимальные эксплуатационные характеристики и соответствует высшему уровню, установленному

оценочной программой.Повышается и уровень об-

служивания на АЗС «Татнефть». Недавно после реконструкции открылись три автозаправочные станции – № 42 в г. Клин, № 79 в г. Реутов и № 138 в г. Бологое Тверской области.

Все вновь открывшиеся АЗС имеют новый современный дизайн, большие магазины и уютные кафе.

По сути, дизтопливо «Тане-ко» – продукт, свидетельствующий об инновационном потенциале хорошо известной на российском рынке компании «Татнефть». «Мультивэн», заправленный то-пливом этой марки, на протяжении всей поездки работал безукориз-ненно и, несмотря на заполярные морозы, каждое утро заводился с «пол-пинка».

НАШ ТАЛИСМАН – ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО МАРКИ «ТАНЕКО»

реклама

СПЕЦПРОЕКТ / Москва–Хибины

120 АВТОМОБИЛИ Я Н В А Р Ь 2 0 1 5

НАШ ЛЕСНИЧИЙ – SUBARU FORESTER

НАШ СПАСАТЕЛЬНЫЙ КРУГ – ШИНЫ TOYO

«Лесник» в нашей северной экс-педиции стал своеобразной машиной разведки, на которой изучаются мест-ность, проходимость дорог и глубина снега до подъезда основных сил. И для подобной роли изменения, полученные четвертой версией «Форестера», оказа-лись весьма кстати.

Увеличенный до 220 мм дорожный просвет позволяет смело преодолевать любые дорожные неожиданности. Гео-метрия нового кузова также на высоте:

посадить «Лесничего» на брюхо мы так ни разу и не сумели. В самых безнадеж-ных случаях, когда машина буксовала и почти останавливалась, включаешь систему для движения по плохим дорогам, и после небольшой раскачки машина выкарабкивалась из самых изощренных ловушек. Можно сказать, что «Форестер» третьего поколения из рядового лесника превратился в настоящего лесничего – повелителя заснеженных дорог и дев-ственной целины.

Естественно, что рост клиренса на 55 (!) мм не мог не повлиять на устой-чивость автомобиля на высоких скоро-стях, в то же время такие конструктивные особенности «Субару», как оппозитный двигатель и симметричный постоянно под-ключенный полный привод, придают авто-мобилю дополнительную устойчивость.

Общий расход по бортовому компьютеру 2,5-литрового 171-силь-ного бензинового мотора составил 12,6 л на 100 км, но при размеренном

движении по трассе со скоростью около 90 км/ч расход снижается лишь до 10 л.

Как универсальный автомобиль для путешествий «Лесничий» показал себя с самой лучшей стороны. Динамики с избытком хватает, чтобы лидировать в дорожном потоке в городе и на трассе, а за пределами асфальта вне зависимо-сти от состояния дорожного полотна у вас появляется возможность наслаждаться драйвом в сочетании с высоким комфор-том и хорошей шумоизоляцией.

Когда автомобиль застрял в снегу, многое, если не все, зависит уже не от марки авто, а от покрышек. Хорошо, что наш «Форестер» был обут в очень по-пулярную японскую резину марки Toyo, на сей раз новой модели – OBSERVE G3-ICE. Разрабатывали эти покрышки для оптимального сцепления и торможения на льду и на снегу, а их изюминка – сочетание усовер-шенствованной технологии шипования с уникальной технологией Toyo Microbit, которую Toyo традиционно использует для нешипованных шин.

Сочетание традиционных шипов с натуральными микрошипами, в которых в составе резиновой смеси

протектора используются частицы скорлупы грецко-го ореха, гарантирует повышенные характеристики сцепления и торможения в самых суровых зимних усло-виях. Помимо надежного сцепления на снегу и на льду, шина OBSERVE G3-ICE обеспечивает комфортную езду.

На практике изложенные выше рекламные заявления во многом оправдались. «Лесничий» на шинах Toyo и в самом деле легко выбирался из снега и демонстри-ровал прекрасную плавность хода на асфальте. В то же время обладатели этих покрышек должны учитывать, что она не обладает ярко выраженным внедорожным рельефом, протектор забивается снегом, поэтому

на асфальте, покрытом небольшим слоем снега, в пово-ротах следует соблюдать осторожность.

В целом Toyo хорошо показали себя как универсаль-ные зимние покрышки для универсального автомобиля повышенной проходимости. В целом эта пара обеспечивала успешный динамичный старт даже на рыхлом снегу в горку, маневренность автомобиля зимой при соблюдении указанных выше особенностей практически ничем не отличается от управления на су-хом асфальте.