Eu.s vitbok konsekvenser för järnvägen trpforum-2012-01-11

Railway Group

KTH Railway Group • Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 1

EU:s vitbok – vika krav ställs på järnvägen?

KTH Railway GroupBo-Lennart Nelldal

Professor2012-01-11

Railway Group


EUs white paper 2011Målsättningar för transporter

• 30 % av vägtransporterna över 300 km bör fram till 2030 flyttas över till järnväg eller sjötransporter

• Mer än 50 % fram till 2050 med hjälp av effektiva och miljövänliga godskorridorer.

• Fram till 2030 tredubbla nätet för höghastighetståg och upprätthålla ett tätt järnvägsnät i alla medlemsstater.

• Fram till 2050 färdigställa det europeiska nätet för höghastighetståg

• 2050 bör huvuddelen av persontransporterna på medellånga sträckor ske med tåg

Railway Group


Vad innebär detta?För godstransporter med järnväg och lastbil i EU

2010 miljarder tonkilometer

50 % av vägtransporterna i EU är över 300 km och marknadsandelen för lastbil är 75% över 300 km

2050 med mode shift

Marknadsandelen för järnväg ökar från 25% till 60 % på avstånd över 300 km

Total ökning med lastbil och järnväg ca 50% från 2010 till 2050

Källa: Bearbetning av data från Transtools i TOSCA och på KTH

Railway Group


Vad innebär detta?För personransporter med bil, tåg och flyg i EU

2010 miljarder personkilometer

55 % av transportarbetet i EU är över 100 km och marknadsandelen för tåg är 12% mellan 100 – 750 km

2050 med mode shift

Marknadsandelen för järnväg ökar från 12% till 60 % på avstånd mellan 100 – 750 km

Total ökning för bil, tåg och flyg ca 60% från 2010 till 2050

Källa: Bearbetning av data från Transtools i TOSCA och på KTH

Railway Group


Persontransporter marknadsandelar 2010

100 km 400 km 1050 km0

0

10 %

20%

70 %

90 %

100 %

Todays Trains

Airplane

Private Car

50 %

600 km200 km

Public transport

Walking&cycling

2010 current situation

Railway Group


Persontransportermarknadsandelar 2050

med mode shift

100 km 450 km 1050 km0

0

10 %

35 %

70 %

90 %

100 %

Modern Trains

AirplanePrivate Car

50 %

650 km250 km

Public transport

Walking&cycling

2050 mode shift scenario

Railway Group


Är en så hög marknadsandel realistisk för järnväg i ett långsiktigt perspektiv?

Jämför best practice i dag i ett internationellt perspektiv

• Godstransporter i USA med tunga och långa godståg på en kontinent utan gränser

• Persontransporter i Japan med ett väl utbyggt höghastighethetsnät

• Även i Europa varierar marknadsandelen mycket beroende på järnvägsnätets standard

Railway Group


USA EU (15) Japan

49 %

0,3 %

15 %

6 % 5 %

30 %

Freight traffic

Passenger traffic

market share (%)

Rail market shares in the world

Railway Group


Utvecklingen av godstransporter i EU

Railway Group


Utveckling av godstrafik i Europa

Railway Group


Utveckling av persontrafik i Europa

Railway Group


Resultat av förslagen i EU:s vitbok

Resultat koldioxidutsläpp:

• Koldioxidutsläppen blir ca 20% lägre med mode shift än baseline 2050

• Möjlighet finns att minska koldioxidsutsläppen med ca 35% om lågemitterande elproduktion kan utnyttjas

Efterfrågan på järnvägstransporter

• Persontrafik på järnväg 6-7 ggr så stor som i dag och 4-5 ggr så stor som 2050 baseline

• Godstrafik på järnväg 3-4 ggr så stor som i dag och 2-3 ggr så stor som 2050 baseline

Railway Group


Vad behövs för att utveckla den europeiska infrastrukturen?

• En gemensam vision och plan för både ett höghastighetsnät och för godskorridorer – inte bara en sammanläggning av nationella planer

• Åtgärder för att vidmakthålla och förbättra infrastrukturen i de nya EU-länderna EU12

• En gemensam standard för godstrafik med längre godståg, högre axellast och större lastprofil

• En snabbare utveckling av ERTMS level 3 med flytande block som verkligen ger högre kapacitet

• Medel för att stimulera utbyggnad av infrastrukturen som kombineras med krav

Railway Group


Europa –gröna

godskorridorer

Prioriterat järnvägsnät för godstransporter

• Kapacitetsstarkt

• Avreglerat

• Konkurrenskraftiga banavgifter

• Långa tåg

• Interoperabelt

• Intermodalt

Railway Group


Vad krävs för att nå så hög marknadsandel?

För persontransporter:

• Utbyggt höghastighetsnät från 6000 till 36 000 km, 30% av huvudnätet

• Uppgraderat konventionellt nät

• Effektivare tåg för att minska kostnaden

• Avreglering för att sänka priserna

För godstransporter:

• Effektiva godskorridorer utan gränser

• Bättre service genom avreglering

• Effektivare tåg (längre, tyngre, bredare, högre) för att minska kostnaden

• Utvecklad kombitrafik med automatisk terminalhantering

Railway Group


Höghastighetståghastighetsrekord

574,8 km/h på ny bana

Operativt planeras för 360 km/h

Gröna tågethastighetsrekord

303 km/h på gammal bana i

Sverige

Railway Group


Godstransporter

Vagnslast- och systemtåg:Långa och tunga godståg 1500 m och 30 tons axellast

Kombitransporter:Linjetåg med automatisk lastning och lossning

Railway Group


Hur öka kapaciteten?

• Persontrafik: Dubbeldäckare och wide body tåg, längre tåg: + 25-50%

• Godståg: Längre tåg, tyngre tåg, högre axellast ochmetervikt, större lastprofil: +25-50%

• Nytt signalsystem ERTMS level 3: +40%

• Bygga höghastighetsbanor:� 2-3 gånger högre kapacitet för gods- och regionaltåg på det

konventionella nätet nör snabbtågen lyfts bort

� 6-10 högre kapacitet för snabbtågen på höghastighetsbanan

� Kortare restider och bättre punktlighet

• En ökning av kapaciteten 4-5 gånger är fullt möjlig men kräver investeringar I nya banor

Railway Group


Hur finansiera inveteringarna?

• Möjligheten finns att omfördela inveteringar fråm väg till järnväg eftersom vägtrafiken inte kommer att öka såmycket

• Tabellen nedan visar ett räknexempel med utgångspunktfrån dagens investeringsnivå

Investments in European road and rail infrastructure

Investments in 1995 2008 2015- 2015-2050

% of GDP 2050 billion EUR

Road 0,55 0,69 0,55 2 420

Rail 0,24 0,36 0,50 2 200

Total 0,79 1,05 1,05 4 620

Source: EEA statistics of 20 countries 75% of population in EU

Railway Group


Behov av forskning och utveckling

Persontransporter

• Teknik för högre hastigheter

•Löpverk för bättre komfort och lägre spårkrafter

• Utrymmeseffektiva tåg

• Modulära tåg

• Kostnadseffektiva tåg

Godstransporter

• Lätta vagnar med lägre buller

• Löpverk med bättre gång och lägre spårkrafter

• Elektropneumatisk broms radiostyrda lok

• Automatkoppel som går att fjärrstryra

• Terminalteknik för automatisk hantering

Infrastruktur

• Kostnadseffektiva slab track

• Unerhållsfria slipers

• Lågkostnadspår

• Effektivare banmatning

Trafikstyrning

• Systemperspektiv på järnvägen

• Intilligent planering och trafikstyrning

• ERTMS level 3

• Automatisk tågdrift

Railway Group


Slutsatser

• EU:s vitbok innebär en radikal förändring av Europas transportsystem – särskilt för långväga transporter

• Marknadsandelarna med mode shift ungefär samma som i best practice för järnväg i dag

• Efterfrågan på järnväg blir 4-5 gånger större än i dag

• Ett utbyggt höghastighetsnät som frigör kapacitet och gränslösa godskorridorer är förutsättning

• Ger ökad rörlighet och effektivare godstransporter

• Stora investeringar men viss omfördelning från väg till järnväg kan vara en lösning

• Det behövs mer forskning och utveckling av järnvägssystemet

Railway Group


Tack!

[email protected]

Hemsida:

www.infra.kth.se/tol/jvg

Eu.s vitbok konsekvenser för järnvägen trpforum-2012-01-11

Documents

Transcript of Eu.s vitbok konsekvenser för järnvägen trpforum-2012-01-11