«EMERGENCY CHECKLIST IL-76TD (T)»uaecis.com/files/QRH(QuickReferenceHandbook)Part2.docx · Web...

REVISION 0 NON–NORMAL CHECKLISTS 24.06.2012

ДВИГАТЕЛЬ 40УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ 42УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕМ ВЫСОТЫ 43УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕРОНАМИ 44УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ 45УПРАВЛЕНИЕ СПОЙЛЕРАМИ И ТОРМ. ЩИТКАМИ 46УПРАВЛЕНИЕ ЗАКР. И ПРЕДКРЫЛКАМИ 46УПРАВЛЕНИЕ СТОПОРЕНИЕМ 49ГИДРОСИСТЕМЫ 49ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 50ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА 52СИСТЕМЫ САРД И СКВ 54УБОРКА ШАССИ 59ВЫПУСК ШАССИ 60СИСТЕМА УПРАВЛ. ПОВОРОТОМ ПЕРЕД. КОЛЕС 62СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ 62НЕ РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОСНАБ. ОДНОГО ИЗ БОРТОВ 65БКК 66САУ 67КУРС-МП70 70СО-72 71ТКАС 71СРППЗ 72ВБЭ-2А 73РЛЭ-Н 74КИСЛОРОДНАЯ СИСТЕМА БКО-5М 75ОТКАЗ ДВУСТОРОННЕЙ СВЯЗИ «ВОЗДУХ»─«ЗЕМЛЯ 75RESERVEDRESERVEDRESERVED

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ (РЛЭ 6.1.11) 39


Загорается табло ТОПЛ ФИЛЬТР НЕ РАБ на одном двигателе.

Продолжить полёт до а/д назначения при повышенном внимании

КВС

Загорается табло ТОПЛ ФИЛЬТР НЕ РАБ на двух и более двигателях

Полёт продолжать до ближайшего а/д при повышенном контроле.

КВС

Загорается табло МИН ДАВЛ МАСЛА

Убедиться в наличии давления масла по указателю1. при наличии давления масла полёт продолжать;2. при отсутствии давления масла и при соответствии параметров ТУ полёт продолжать;3. в случае отклонения параметров от нормы – выключить двигатель.

КВС

Загорается сигнальная лампа ПОВЫШ ВИБРАЦИЯ.

Проверить по указателю величину виброскорости на задней и передней опорах:1. если виброскорость равна или менее 65 мм/с, а показания РРД в норме – полёт продолжать;2. если виброскорость более 65 мм/с, уменьшить РРД (за исключением взлёта) до установления виброскорости 65 мм/с и менее, продолжать полёт на этом режиме, усилив контроль;3. если уменьшением РРД величину виброскорость до 65 мм/с и менее не снижается – двигатель выключить.

Б/И

Загорается сигн. лампа ПОВЫШ.ВИБРАЦИЯ.с одновременным увеличением Тт и падением оборотов двигателя.

Двигатель немедленно выключить Б/И

Загорается табло МИН ОСТАТОК МАСЛА.

Убедиться в наличии давления масла по указателю:1. при наличии давления масла полёт продолжать;2. при отсутствии давления масла и при соответствии параметров ТУ полёт продолжать;3. в случае отклонения параметров от нормы – выключить двигатель.

Б/И

Одновременно загорелись табло ВНА ПУСК, ВНА РАБ, ПЕРЕПУСК ВОЗД. ОТКР на режимах выше частоты установки

Установить режим работы двигателя по оборотам не более

n2=80% и продолжать полет. Тщательно контролировать уровень

вибрации двигателя, температуру

Б/И

40


поворотных лопаток ВНА второго каскада компрессора в положение «0°».

газов за турбиной и отсутствие стружки в масле.

Увеличение количества масла в маслобаке (возможно из-за попадания топлива в масляную систему двигателя).

Внимательно наблюдать за давлением и температурой масла в двигателе и его уровнем в баке.

При увеличении уровня масла в баке более 25 л или

отклонении значений температуры или давления масла от

установленных норм – выключить отбор воздуха, двигатель

остановить. Закрыть топливный (пожарный) кран.

Б/И

Самопроизвольное увеличение режимы работы одного из двигателей до взлетного (по частоте вращения и температуре) и появление разворачивающего момента самолета.

Выключить неисправный двигатель. Пилотировать самолет в соответствии с РЛЭ при отказе одного из двигателей.

Б/И

Самопроизвольное уменьшение режима работы одного из двигателей до малого газа (по частоте вращения и температуре) и появление разворачивающего момента самолета.

Выключить неисправный двигатель. Пилотировать самолет в соответствии с РЛЭ при отказе одного из двигателей.

Б/И

При перемещении РУД режим работы одного из двигателей остается неизменным (по частоте вращения и температуре). Возможно появление разворачивающего момента самолета.

Если показания приборов соответствуют исходному режиму, то продолжать полет с повышенным вниманием. Перед посадкой после 4-го разворота, двигатель выключить, далее пилотировать самолет в соответствии с РЛЭ при отказе одного из двигателей.

Б/И

Заедание РУД одного из двигателей при его перемещении.

Если показания приборов соответствуют исходному режиму, то продолжать полет с повышенным вниманием. Перед посадкой после 4-го разворота двигатель выключить, далее пилотировать самолет в соответствии с ИЛЭ при отказе одного из двигателей.

Б/И

После включения реверса двигателей на пробеге появление разворачивающего момента самолета и погасание

Удержать самолет от разворота рулем направления, управлением передней ноги и тормозами колес. Выключить неисправный

Б/И

41


одной из ламп РЕВЕРС ВКЛЮЧЕН

двигатель. В случае недостаточной длины ВПП включить реверс внутренних двиг-лей

После перехода РУД внешних двигателей на площадку включения реверса тяги не загорелась сигнальная лампа РЕВЕРС ВКЛ одного из двигателей.

Перевести неисправный двигатель на режим минимальной обратной тяги. Удерживать самолет от разворота РН, управлением передней ногой и тормозами колес. Неисправный двигатель выключить.

Для сокращения длины пробега при необходимости использовать реверс тяги внутренних двигателей.

Б/И

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ (РЛЭ 6.7.11)Для самолётов по № 0043454615 и не доработанных по бюллетеню 1330 БУГ:1)В полёте после отпускания гашетки на штурвале левого (правого) пилота тангаж самолёта продолжает изменяться, стрелки стабилизатора перемещаются, загорается табло ПРОВЕРЬ ПОЛОЖЕНИЕ РВ.2)Стабилизатор не отклоняется при нажатии переключателя на штурвале левого (правого) пилота.

Немедленно выключить САУ кнопкой на штурвале. Парируя возникающий момент отклонением РВ, перейти на управление стабилизатором от переключателя на другом штурвале.

Принять решение о полёте до аэродрома назначения с отключенной САУ либо о посадке на аэродроме вылета или запасном.

Перейти на управление стабилизатором от другого штурвала.

КВС2П

Вдвое или более замедленная перекладка из-за отказа одного из МУС

Продолжать управление стабил-ром с повышенным вниманием, особенно при заходе на посадку

Стрелки ИПС дают разные показания вследствие отказа одного из каналов указателя.

Продолжать полёт с повышенным вниманием. Пользоваться показаниями исправного канала.

КВС2П

После отпускания переключателя одна гашетка не возвращается в нейтральное положение

Перейти на управление стабилизатором от переключателей на другом штурвале.

КВС2П

«Самоход» стабилизатора вследствие залипания спаренных гашеток после их нажатия

Сохраняя заданный угол тангажа, немедленно перейти на управление стабилизатором от другого штурвала.

В случае залипания гашеток и на другом штурвале, прекратить отклонение стабилизатора принудительным возвратом

КВС2П

42


гашеток к их нейтральному положению.Полёт завершить согласно рекомендациям раздела «Заклинивание стабилизатора».

Самопроизвольное отклонение стабилизатора при нейтральном положении переключателя (в результате износа муфты МУС).

Переключателем установить стабилизатор в необходимое для балансировки положение, отклоняя его в сторону, противоположную «самоходу».

КВС2П

НЕИСПРАВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ (РЛЭ 6.7.11)Изменяются усилия на штурвале или ограничивается диапазон триммирования вследствие отказа одного МТЭ.

Снять планку с МТЭ и определить, какой из МТЭ отказал. Выключить АЗС отказавшего механизма. Пользоваться исправным МТЭ.

КВС

Самопроизвольно загорается лампа РВ РАЗЪЕДИН.

Выключить САУ. Определить, действительно ли разъединены штурвалы. Если нет, вновь включить САУ, продолжать полёт с повышенным вниманием. Если да, то действовать согласно рекомендациям

КВС

Нарушение продольной балансировки самолета из-за самопроизвольного ухода правого (левого) механизма триммера РВ в крайнее положение. Лампа нейтрального положения правого (левого) триммера РВ погасла.

Сбалансировать самолет стабилизатором. Выключить АЗС отказавшего механизма триммера РВ. Продолжать полет с повышенным вниманием.

КВСБ/Р

НЕИСПРАВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕРОНАМИ (РЛЭ 6.7.11)Загораются табло ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП и ЗАГРУЗКА ЭЛЕР ОТКЛ, звучит РИ: «Бустерное управление проверить». Возможно появление усилий на штурвале.

Установить переключатель бустера в РЕЗЕРВ. Если табло продолжает гореть – установить в положение БЕЗБУСТ. Для снятия усилия на штурвале при установившемся режиме полета пользоваться триммерами элеронов.

КВС

Загорается табло ПРОВЕРЬ ТЕМП БУСТЕРА и РИ: «Бустерное управление проверить».

Установить переключатель бустера в РЕЗЕРВ. Если табло продолжает гореть – установить в положение БЕЗБУСТ. Для снятия усилия на штурвале при установившемся режиме полета пользоваться

КВС

43


триммерами элеронов.Табло демпфера крена ДЕМПФЕР НЕЙТРАЛЬ постоянно горит либо погашено при наличии колебаний по крену и курсу

Выключить демпфер крена. Продолжать полет с повышенным вниманием.

КВС

Изменяются усилия на штурвале или ограничивается диапазон «триммирования» из-за отказа МТЭ.

Выключить АЗС МТЭ. Продолжать управление элеронами с повышенным вниманием.

КВСБ/Р

Появление крена из-за самопроизвольного ухода механизма правого (левого) триммера элеронов. Лампа нейтрального положения правого (левого) триммера элеронов погасла.

Штурвалом убрать крен. Усилие на штурвале снять с помощью МТЭ. Выключить АЗС неисправного механизма триммера. Продолжать полет с повышенным вниманием.

КВСБ/Р

Загорается табло ОТКАЗ ОГР УГЛА ЭЛ при убранном положении закрылков. Упругие упоры при повороте штурвалов на 1/2 хода и более не ощущаются.

Выключить АЗС механизма ОУО элеронов. Продолжать полет с повышенным вниманием. На скоростях более 450 км/ч не допускать поворота штурвала более 1/2 хода. Заход и посадку выполнять как обычно.

КВСБ/Р

Загорается табло ОТКАЗ ОГРАН УГЛА ЭЛ при выпущенных закрылках. При повороте штурвала на 1/2 хода и более ощущаются упругие упоры.

Выключить АЗС механизма ОУО элеронов. Учитывать, что для отклонения элеронов на полный угол потребуются усилия около 30 кг.

КВСБ/Р

НЕИСПРАВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ (РЛЭ 6.7.11)Изменяются усилия на педалях или ограничивается диапазон триммирования из-за отказа МТЭ.

Выключить АЗС МТЭ. Продолжать управление РН с повышенным вниманием.

КВСБ/Р

Колебания самолета не затухают. Табло ДЕМПФЕР НЕЙТРАЛЬ РН либо не горит, либо горит постоянно

Установить переключатель демпфера рыскания в положение «II». Уменьшить скорость до 500 км/ч. При импульсе педалями с амплитудой 1/6–1/8 хода оценить поведение самолета и по табло ДЕМПФЕР НЕЙТРАЛЬ дублирующего канала убедиться в нормальной его работе.

КВС

Колебания самолета не затухают. Действия экипажа, указанные в предыдущем

Выключить демпферы рыскания. Если отказ демпферов произошел на приборной скорости более 500 км/ч, то без маневров в

44


пункте, эффекта не дали. Оба табло ДЕМПФЕР НЕЙТРАЛЬ РН либо не горят, либо горят постоянно.

горизонтальной плоскости уменьшить приборную скорость до 500 км/ч. Продолжать полёт, выполняя маневры в горизонтальной плоскости с повышенным вниманием.КВС

Появление скольжения и крена из-за самопроизвольного ухода механизма триммера РН. Лампа нейтрального по-ложения триммера РН погасла.

Отклонением педалей устранить скольжение. Усилия на педалях снять с помощью МТЭ. Выключить АЗС механизма триммера РН. Продолжать управление РН с повышенным вниманием.

КВС

Загорается табло ОТКАЗ ОГР УГЛА РН при убранном положении закрылков. Упругие упоры при отклонении педалей на 1/3 хода и более не ощущаются.

Выключить АЗС ОУО РН. Продолжать полет, выполняя маневры в горизонтальной плоскости с повышенным вниманием, не допуская отклонения педалей более чем на 1/3 хода. Заход на посадку выполнять как обычно.

КВС

НЕИСПРАВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ СПОЙЛЕРАМИ И ТОРМОЗНЫМИ ЩИТКАМИ (РЛЭ 6.7.11)При выпуске и уборке спойлеров в тормозном режиме возникает крен из-за заедания одной из секций спойлеров.

Отказ при выпуске спойлеров:– установить спойлеры в положение, при котором крен отсутствует;– продолжать снижение до заданной высоты полета;– убрать спойлеры (решение об уборке и дальнейшем использовании спойлеров принимает КВС в зависимости от обстановки);– на пробеге пользоваться спойлерами как обычно.

Отказ при уборке спойлеров:– установить спойлеры в положение, при котором крен отсутствует (решение о дальнейшем использовании принимает КВС).

КВС

45


Уменьшилась эффективность спойлеров из-за отсутствия давления в одной из гидросистем

Продолжать управление действующими секциями спойлеров. При заходе на посадку учесть пониженную эффективность спойлеров в элеронном режиме, а при посадке – в тормозном.Примечание. Об использовании НС-46 см. соответствующий раздел.

КВС

Отказал указатель спойлеров Пользоваться спойлерами в тормозном режиме с повышенным вниманием.

КВСБ/И

В полете при выпуске спойлеров от ручки выпускаются и тормозные щитки.

Убрать спойлеры и щитки ручкой СПОЙЛЕРЫ, затем установить ручку в положение не выше 15°.

КВСБ/И

НЕИСПРАВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ И ПРЕДКРЫЛКАМИ (РЛЭ 6.7.11)Время, выпуска (уборки) закрылков (предкрылков) увеличилось вдвое из-за отказа одной из гидросистем или канала гидропривода.

Продолжайте управление механизацией. Учтите этот отказ при заходе на посадку.

КВСБ/И

Отказал указатель закрылков (предкрылков).

Контролировать положение закрылков (предкрылков) по соответствующим табло ОТКЛОНЕН и визуально.

Б/И

Отказало одно табло ОТКЛОНЕН.

Контролировать положение закрылков (предкрылков) по указателю с повышенным вниманием.

Б/И

При выпущенных (убранных) закрылках или в процессе их выпуска (уборки) появился крен, загорелась мигающее табло ТОРМ ЗАКР ВКЛ по указателям имеется их рассогласование.

высоте в ГП определить отказавший канал системы контроля, поочерёдно отключая АЗС ТОРМ ЗАКР I КАНАЛ УПРАВЛ (на РУ35) и ТОРМ ЗАКР II КАНАЛ УПРАВЛ (на РУ36), и отключить его.

При выключении АЗС неисправного канала табло погаснут.Уборку (выпуск) закрылков осуществлять ручкой управления закрылками.Внимание! Если в полёте невозможно определить отказавший канал, управление закрылками осуществлять переключателями ЗАКРЫЛКИ АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Время выпуска (уборки) закрылков при этом увеличивается.

Б/И

46


Возможен выпуск на неполный угол.Загорелись табло ТОРМ ЗАКР ВКЛ и ПРОВЕРЬ СИНХ ЗАКР. Крена нет. ИПЗ показывает одинаковые углы отклонения левого и правого закрылков. Самопроизвольной уборки закрылков, сопровождаемой потерей высоты, не происходит (произошёл отказ в системе контроля несинхронности отклонения закрылков

На взлёте:а) набрать безопасную

высоту (не ниже высоты круга), выдерживая скорость в зависимости от веса и конфигурации;

б) на безопасной высоте в ГП определить отказавший канал системы контроля, поочерёдно отключая АЗС ТОРМ ЗАКР I КАНАЛ УПРАВЛ (на РУ35) и ТОРМ ЗАКР II КАНАЛ УПРАВЛ (на РУ36), и отключить его.

При выключении АЗС неисправного канала табло погаснут.

Уборку (выпуск) закрылков осуществлять ручкой управления закрылками.Внимание! Если в полёте невозможно определить отказавший канал, управление закрылками осуществлять переключателями ЗАКРЫЛКИ АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ..Время выпуска (уборки) закрылков при этом увеличивается. Возможен выпуск на неполный угол.

КВСБ/И

Загорелись табло ТОРМ ЗАКР ВКЛ и ПРОВЕРЬ СИНХ ЗАКР. Крена нет. ИПЗ показывает одинаковые углы отклонения левого и правого закрылков. Самопроизвольной уборки закрылков, сопровождаемой потерей высоты, не происходит (произошёл отказ в системе контроля несинхронности отклонения закрылков

При заходе на посадку:а) если механизация

выпущена неполностью:– уйти на второй круг с фактическим положением механизации;– на безопасной высоте в ГП определить отказавший канал и отключить его;– повторить заход на посадку;– выпуск закрылков осуществлять ручкой управления закрылками.Внимание! 1. Если в полёте невозможно определить отказавший канал, управление закрылками осуществлять переключателями ЗАКРЫЛКИ АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Время выпуска (уборки) закрылков при этом увеличивается. Возможен выпуск на неполный угол.

2. Если при заходе на посадку до

КВСБ/И

47


высоты 100 м закрылки не отклонились на посадочный угол, прекратить дальнейший выпуск закрылков. Посадку выполнить с фактически установившейся конфигурацией, выдерживая рекомендованные скорости и режимы приземления.б) Если механизация крыла выпущена в посадочное положение, посадку выполнить как в обычном полёте.Примечание. Если при полёте при выпущенных (убранных) закрылках или в процессе их выпуска (уборки) одновременно с включением обоих табло появляется крен и ИПЗ показывает рассогласование левого и правого закрылков, действовать как при обрыве механизации.

НЕИСПРАВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ СТОПОРЕНИЕМ (РЛЭ 6.7.11)При нажатии на перекидную планку переключателей стопорения в направлении ЗАСТОПОР рули и элероны не стопорятся:– табло СТОПОР ВКЛ и красная лампа АЗС СТОПОРЕНИЕ РУЛЕЙ горят;– табло РУЛИ ЗАСТОПОР не горит.

Если рули и элероны не стопорятся, запрещается оставлять механизмы в состоянии, готовом к стопорению.

В этом случае:– нажать планку стопорения в направлении РАССТОПОР и после загорания табло РУЛИ РАССТОПОР отпустить;– запустить ВСУ;– включить генераторы переменного и постоянного тока на борт;– выключить двигатели;– установить рули и элероны в нейтральное положение;– соединить проводки управления;– установить на поверхности рулей и элеронов струбцины, используя средства аэродромного обслуживания;– выключить бустеры;– выключить ВСУ.

КВС

НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРОСИСТЕМЫ (РЛЭ 6.5.2)

48


Нарушение герметичности систем № 1 и № 2

Если позволяют условия полета выпустить шасси, механизацию, используя имеющийся запас жидкости;– выполнить посадку на ближайший аэродром, контролируя параметры работы гидросистемы

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При отказе обеих гидросистем управление поворотом передней опоры не обеспечивается.

Запас энергии гидроаккумуляторов тормозов обеспечивает возможность 2-3-х разового затормаживания колёс основных опор шасси.

КВСБ/И

НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (РЛЭ 6.2.3)Погасла сигнальная лампа работы одного насоса перекачки

– проверить включение этого насоса и исправность лампы;

– проверить, исправен ли насос, для этого выключить АЗС АВТ ПЕРЕКАЧКА ТБ той группы и кратковременно вручную включить насос:

а) если сигнальная лампа не загорелась (отказал насос), насос выключить, включить АЗС АВТ ПЕРЕКАЧКА ТБ, продолжить запланированный полет;

б) если сигнальная лампа загорелась, то произошло преждевременное выключение насоса. Необходимо включить АЗС АВТ ПЕРЕКАЧКА ТБ и проверить сигнальную лампу. Загорание лампы означает, что произошло преждевременное отключение насоса автоматикой – полет продолжать. Незагорание лампы означает, что произошло отключение насоса из-за отказа в системе управления перекачкой, выключить АЗС АВТ ПЕРЕКАЧКА ТБ, оставив выключатель насоса в положении ВКЛЮЧЕНО.

Б/И

Примечание.Если отказ произошел в системе резервных или дополнительных баков, то также вручную включить все одноименные с отказавшим насосы других топливных баков. По окончании перекачки насосы выключить вручную.

Б/И

Погасли 2 сигнальные лампы Аналогично предыдущему Б/И

49


работы насосов перекачки какого-либо заправленного бака.

случаю. Если произошел отказ обоих насосов, то после установки выключателей в выключенное положение выключить вручную насосы бака следующей очереди перекачки.

Примечание. 1.Если отказ в резервном баке, то после выработки из дополнительного и главного, топливо из резервного бака будет вырабатываться самотеком.2. Если отказ в дополнительном баке, то выработка продолжится самотеком при выработке из главного.

Погасла лампа насоса подкачки.

– убедиться в исправности лампы;– убедиться, что выключатель насоса включен;– установить выключатель насоса в выключенное положение, питание двигателя обеспечит другой насос.

Б/И

Погасли сигнальные лампы работы 2-х насосов подкачки в одном расходном отсеке

– убедиться в исправности ламп, и что выключатели насосов включены;– выключить подкачивающие насосы;– следить за работой насосов перекачки, они обеспечат нормальную работу двигателя.

Б/И

Погасли сигнальные лампы работы всех насосов одного двигателя

– убедиться, что лампы исправны и насосы включены;– открыть левый (правый) кран кольцевания и снизиться до высоты не менее 8000 м;– выключить отказавшие насосы;– на данной высоте установить режим работы двигателя не выше номинального, закрыть краны кольцевания, при необходимости изменить РРД – РУД перемещать плавно (не более 50/с);– при загорании табло МИН ДАВЛ ТОПЛИВА или колебании оборотов двигателя открыть кран кольцевания.

Б/И

Погасли все сигнальные лампы работы топливных насосов.

– убедиться, что лампы исправны и насосы включены;– открыть все краны кольцевания и включить насос подкачки ВСУ;

Б/И

50


– уменьшить РРД и снизиться до высоты не менее 8000 м на режиме малого газа;– выключить отказавшие насосы;– продолжать полет на высоте не более 8000 м.

НЕИСПРАВНОСТИ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РЛЭ 6.9.3)Не горит одно (два) табло ОБЛЕДЕН ДВИГАТ одного (двух) двигателей при наличии обледенения. Табло остальных двигателей и табло ОБЛЕДЕН САМОЛЁТА горят, индикатор ЛЕД показывает интенсивность обледенения.

Продолжать полёт, убедиться, что ПОС включена вручную.

2ПБ/И

Не горит табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ, индикатор ЛЕД не показывает интенсивность обледенения, табло ОБЛЕДЕН ДВИГАТ горят при полёте в условиях обледенения.

Продолжать полёт, убедиться, что ПОС включена вручную

2ПБ/И

Не горит сигнальная лампа заслонки при включении обогрева предкрылков

Проверить исправность лампы;– продолжать полет, убедившись в подаче горячего воздуха по индикатору температуры и отсутствии льда на предкрылках.

2ПБ/И

При включенной ПОС не удаляется полностью или частично лед с поверхности крыла.

– незамедлительно выйти из зоны обледенения;– полёт выполнять с повышенным вниманием, посадка в конфигурации 14/300.

КВС

При включенном отборе воздуха от всех двигателей и включенной ПОС предкрылков температура воздуха по индикатору ниже 1000С.

-убедиться, что лампы заслонок горят, лёд на предкрылках отсутствует. При отсутствии льда полёт продолжать;– если лёд с предкрылков не удаляется, принять меры по выходу из зоны обледенения. Полёт выполнять с повышенным вниманием, посадка в конфигурации 14/300.

2ПБ/И

Постоянно горят сигнальные лампы секций хвостового оперения, имеющие одинаковый номер, при работе ПОС оперения в режиме НИЖЕ – 200С.

– переключить режим обогрева ХО в ВЫШЕ –200С. Выйти из зоны обледенения.

КВС2П

51


При включенной ПОС не удаляется частично или полностью лёд с поверхности ХО.

– незамедлительно выйти из зоны обледенения;

– полёт выполнять с повышенным вниманием;

– перед заходом на посадку проверить наличие льда на стабилизаторе. Действовать согласно рекомендаций.

КВС2П

При включении ПОС ХО потребляемый ток секциями оперения (по амперметрам всех генераторов) менее 30 А.

– осмотреть с помощью смотрового прибора оперение;

– если лёд с поверхности не удаляется полностью или частично – незамедлительно выйти из зоны обледенения;– перед заходом на посадку проверить наличие льда на стабилизаторе. Действовать согласно рекомендаций.

КВСБ/Р

При включении ПОС ХО потребляемый ток секциями оперения (по амперметрам всех генераторов) превышает 55 А.

– полёт продолжать;– если нагрузка на каждый

генератор превысит 170 А – выйти из зоны обледенения и выключить ПОС.

2ПБ/Р

При полёте с включенной ПОС ХО загорается табло ОТКЛЮЧЕН ЗАЩИТОЙ.

– продолжать полёт;– наблюдать за оперением с

помощью смотрового прибора;– если лёд с поверхности не

удаляется полностью или частично – незамедлительно выйти из зоны обледенения;– перед заходом на посадку проверить наличие льда на стабилизаторе. Действовать согласно рекомендаций.

КВС2П

Не горит сигнальная лампа обогрева воздухозаборника двигателя.

проверить наличие подачи воздуха по показаниям двухстрелочных указателей давления в противообледенителе воздухозаборника двигателя;

– при нормальных показаниях указателей продолжать полет, при отсутствии показаний – незамедлительно выйти из зоны обледенения;– полёт выполнять с повышенным вниманием. Если отказ ПОС приведёт к отказу двигателя – выключить двигатель.

КВС2ПБ/И

52


Повышенное давление воздуха (более 3 кг/см2) по двухстрелочным указателям давления одного из воздухозаборников

– продолжать полет до аэродрома назначения.

Растрескивание внешнего слоя стекла в остеклении кабины экипажа или внутреннего слоя форточки;Искрение или отказ нагревательного элемента.

– включить АЗС обогрева неисправного стекла или форточки;– при неисправности бокового стекла левого пилота принять меры к выходу из условий обледенения.

КВС2П

При включенном обогреве ППД горит табло I ОТКЛЮЧ.

– установить кран ДИНАМИКА на левом пульте пилотов в положение РЕЗЕРВ.

КВС

При включенном обогреве ППД горит табло II ОТКЛЮЧ.

– усилить контроль за приборами второго пилота (КУС и УМС).

2П

При включенном обогреве ППД горит табло III ОТКЛЮЧ.

– усилить контроль за приборами КК (УМС), штурмана (КУС и УС-П), старшего бортового оператора (КУС);– в условиях обледенения этими приборами не пользоваться.

ШТБО

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ САРД И СКВ (РЛЭ 6.8.4)Загорается табло НЕИСПРАВНОСТЬ ОТБОРА в системе отбора одного или нескольких двигателей.

Контролировать приборы системы кондиционирования воздуха и продолжать полет до аэродрома назначения.

Примечание. Отказ РИД (проявляется до высоты 8000 м)

Б/И

Горит табло МАКС ОТБОР. Контролировать приборы системы кондиционирования воздуха и продолжать полет до аэродрома назначения. Если загорелись одновременно 4 табло МАКС ОТБОР убедиться в том, что выключатель ОТБОР ВОЗДУХА МАКС-НОРМ находится в положении НОРМ.

КВСБ/И

Горит табло ОТКАЗ ОТБОРА, РИ-65: «Кондиционирование проверить».

Примечание. Отказ по предельному давлению воздуха проявляется до 8000 м, по предельной температуре отбора и внутри пилонов – на любой высоте.

Отключить отбор воздуха от двигателя с неисправной системой отбора. Открыть заслонку кольцевания. Если табло продолжает гореть, отключить отказавшую полусистему отбора воздуха от соответствующей группы двигателей, закрыть заслонку кольцевания.

Б/И

53


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После отключения одной полусистемы СКВ открывать заслонку кольцевания запрещается.

Переключатель режимов исправной полусистемы СКВ в положение «ФОРСАЖ».

Периодически горит мнемознак II КОНТУР.

Включить переключатель II КОНТУР в положение ОТКРЫТО. Убедиться в погасании мнемознака.

Б/И

Показания приборов УРВК не укладываются в 4,3-5,1 усл. ед.

Отрегулировать вручную переключателем регулирования расхода воздуха соответствующей полусистемы расход = 4,8±0,2 усл. ед. Установить переключатель в нейтральное положение.

2ПБИ

Показания прибора УРВК больше 5,1 усл. ед. Расход вручную не регулируется.

Отключить неисправную систему СКВ. Установить переключатель режимов РАСХОД со стороны неисправной полусистемы в положение ОТКЛ. Перевести исправную полусистему на форсированный режим.

БИ

Показания расхода меньше 4,3 усл. ед. Расход вручную не регулируется. Лампа РАСХОД не горит. На больших высотах горит табло ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ, РИ: «Кондиционирование проверить».

Перейти на кислородное питание. Поочередным отключением отбора определить, является ли двигатель источником гари (дыма). Если такой имеется, выключить отбор от этого двигателя. Открыть заслонку кольцевания. Если источником загрязнения является полусистема отбора воздуха, отключить эту полусистему, установив выключатель ОТБОР ВОЗДУХА обоих двигателей в положение ОТКЛ. Включить режим ФОРСАЖ работающей полусистемы СКВ. Если загрязнение воздуха не прекратилось – выключить отбор воздуха. Выполнить снижение до безопасной высоты и продолжать полет. Включить вентиляцию кабин забортным воздухом. Убедиться в отсутствии пожара в каждом двигателе.

ЭК

Показания расхода меньше 3,5 усл. ед. Расход вручную не регулируется. Лампа РАСХОД не горит.

После ручной регулировки установить переключатель расхода неисправной полусистемы в положение АВТОМАТ. Открыть заслонку кольцевания. Если расход не восстановился, закрыть заслонку. Отключить отбор воздуха

БИ

54


от двигателей неисправной полусистемы. Отключить неисправную полусистему. Продолжать полёт, исправную полусистему перевести на ФОРСАЖ.

Показания прибора УРВК неустойчивые, наблюдаются колебания расхода воздуха. При ручной регулировке колебания не прекращаются

После ручной регулировки установить переключатель расхода неисправной полусистемы в положение АВТОМАТ. Поочередным отключением отбора воздуха от двигателей со стороны неисправной полусистемы определить отказавший ОРВ и отключить отбор воздуха от этого двигателя. Открыть заслонку кольцевания.

БИ

Полное прекращение подачи воздуха в кабину.

Отключить отбор воздуха.Примечание. Отключение

отбора воздуха от двигателей выполняется с целью обеспечения БзП при нарушении герметичности трубопроводов горячего воздуха, что может быть одной из причин неисправности.Выполнить снижение до безопасной высоты и продолжать полёт, находясь на кислородном питании. При необходимости включить вентиляцию кабин забортным воздухом.

БИ

Нарушение автоматического регулирования температуры воздуха: в полусистемах СКВ, в кабине экипажа, в грузовой кабине. Показания указателей не укладываются в допустимые нормы. Горит (одна или две) лампы ПЕРЕГРЕВ, РИ: «Кондици-онирование проверить».

Установить переключателем ручной регулировки требуемую температуру воздуха (по указателю) в системе с отказавшим РТ. После этого переключатель оставить в нейтральном положении.Если снизить температуру не удаётся, отключить соответствующую полусистему.

БИ

Горит одновременно лампа ПЕРЕГРЕВ и ЗАЩИТА ТХ в одной или обеих полусистемах.

Включить ОТБОР ВОЗДУХА II КОНТУР соответствующих двигателей. После погасания ламп возвратить переключатели в положение АВТОМАТ.Внимание! При наличии условий обледенения обеспечить скорость полёта выше 400 км/ч, установить переключатели II КОНТУР всех двигателей в положение АВТОМАТ и зафиксировать колпачками.

БИ

55


Повышение температуры воздуха в кабинах

Установить переключатели регулирования температуры горячего воздуха в полусистемах в положение ХОЛ.

После достижения температуры воздуха в горячих линиях 20-25 0С переключатели установить в нейтральное положение.

Если повышение температуры воздуха не прекратилось, отключить отбор воздуха от всех двигателей. Выполнить снижение до безопасной высоты. Включить вентиляцию кабин забортным воздухом.

БИ

При перепаде давления менее 0,48–0,52 кг/см2 увеличивается высота в кабине экипажа (грузовой кабине) из-за падения давления.

Перейти на кислородное питание. Убедиться в исправности системы автоматического регулирования давления в кабине экипажа, в исправности отбора воздуха, что двери и форточки во всех гермокабинах закрыты. Переключить систему САРД в кабине экипажа (грузовой кабине), если она не переключилась автоматически, на дублирующий регулятор давления, переключателем ДУБЛИР РЕГУЛЯТОР. Если в кабине не восстанавливается нормальное давление, снова включить основной регулятор давления в положение ОСНОВНОЙ РЕГУЛЯТОР. Поочередно установить переключатели РАСХОД в положение ФОРСАЖ, контролировать при этом давление в кабинах. Определить по шуму работает ли предохранительный клапан. Если клапан работает, то переключить его на дублирующий датчик, установив выключатель УПРАВ ПРЕДОХР КЛАПАНОМ в положение ДУБЛИР ДАТЧИК.

ЭК

Если предохранительный клапан не работает и нормальное давление в кабине не восстановилось, вернуть переключатель в положение ОСН

ЭК

56


ДАТЧ, затем установить на задатчике перепада 0,2 рукоятку ДАТЧИК ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ в положение 0,5 кг/см2 и включить тумблер ПЕРЕПАД 0,2. При снижении высоты полета постепенно уменьшать перепад давлений с 0,5 кг/см2 до 0,2 кг/см2, после этого импульсами отключить перепад 0,2, установить переключатели РАСХОД в положение НОРМ.

Мигает табло ВЫСОТА В КАБ 4,5 КМ при высоте полёта 4,5 км из-за разгерметизации кабин. РИ: «Опасная разгерметизация!».

Выполнить действия предыдущего пункта. Если нормальное давление не восстановилось – продолжать полёт, находясь на кислородном питании.

ЭК

Высота в кабине экипажа (грузовой кабине) по УВПД более 4,5 км. Табло ДЫШИ КИСЛОРОД сработало раньше (при Н 3,87 км).

Выполнить снижение до безопасной высоты. При отсутствии расхода воздуха в полусистемах включить вентиляцию кабин забортным воздухом.

КВСБИ

Мигает табло ПОВЫШЕННЫЙ ПЕРЕПАД в кабине экипажа (грузовой кабине). По УВПД – 0,53-0,57.

Убедиться в исправности САРД. Переключить выпускные клапаны кабины экипажа на работу от дублирующего регулятора давления, установив переключатель в положение ДУБЛИР РЕГУЛЯТОР. Если нормальный перепад не восстановился, то вернуть переключатель в положение ОСНОВ РЕГУЛЯТОР.

Включить предохранительный клапан кабины экипажа на работу от дублирующего датчика. Если не восстанавливается нормальный перепад, то снова включить предохранительный клапан на работу от основного датчика. Открыть межкабинные заслонки. Если грузовая кабина разгерметизирована или имеет повышенный перепад, или в обеих кабинах повышенный перепад, установить на регуляторе перепада 0,2 перепад 0,5 кг/см2 и включить

2ПБИ

57


перепад 0,2. Если после принятых мер в кабинах не восстанавливается нормальный перепад давлений, отключить одну (правую или левую) полусистему расхода воздуха в СКВ и убедиться в том, что перепад давлений в кабинах 0,5 кг/см2. Продолжать полет до аэродрома назначения.

Невозможность изменения перепада с нормального (0,5 кг/см2) до пониженного (0,2 кг/см2) и невозможность его поддержания.

Перейти на кислородное питание.Произвести разгерметизацию кабин и продолжать полёт.

ЭК

НЕИСПРАВНОСТИ ШАССИ ПРИ УБОРКЕ (РЛЭ 6.6.7)После нажатия КФЛ не загорелась красная лампочка в лампе-кнопке УБОРКА;

– кнопка не фиксируется в утопленном положении;

– горят зеленые лампы выпущенного положения всех ног.

– убедиться, что есть давление в гидросистемах № 1 и № 2;

– нажать ВЫКЛ БЛОКИР ШАССИ на панели СКВ и, не отпуская, нажать УБОРКА;– после загорания красных лампочек отпустить ВЫКЛ БЛОКИР ШАССИ.

БИ

Не выскочила и продолжает гореть лампа-кнопка УБОРКА;

– стрелочные указатели показывают неубранное положение одной или нескольких ног;

– не горят красные лампы убранного положения ног.

-шасси выпустить-выполнить посадку на аэродром

КВСБИ

Не выскочила и продолжает гореть лампа-кнопка УБОРКА;

– стрелочные указатели показывают убранное положение всех ног шасси;

– не горят красные лампы убранного положения нескольких или одной из ног;

– горит табло СТВ. ШАССИ НЕ ЗАКР.

– выпустить шасси;– выполнить посадку на

аэродром.

КВСБИ

Выскочила и погасла кнопка-лампа УБОРКА;

– цикл уборки шасси не закончился (указатели показывают промежуточное положение всех ног, красные лампы не горят).

Повторно нажать кнопку уборки шасси.

БИ

58


Горят красные лампы убранного положения шасси;

– кнопка-лампа УБОРКА выскочила и погасла;

– один из электрических стрелочных указателей показывает неубранное

положение ноги.

– выполнить запланированный полёт.

КВС

Не горит красная лампа убранного положения одной из ног шасси;

– кнопка-лампа УБОРКА выскочила и погасла;

– стрелочные указатели показывают убранное положение ног.

– выполнить запланированный полёт.

КВС

ПРИ ВЫПУСКЕ ШАССИ (РЛЭ 6.6.7)Не выскочила и горит лампа-кнопка ВЫПУСК;

– стрелочные указатели показывают невыпущенное положение одной или нескольких ног;

– не горят зеленые лампы невыпустившихся ног;

– при перемещении РУД в малый газ и закрылках на 15° и более горит табло

ВЫПУСТИ ШАССИ, гудит сирена, РИ-65: «Шасси выпустить».\

– выпустить шасси аварийно. БИ

Не выскочила и горит лампа-кнопка ВЫПУСК;

– стрелочные указатели показывают выпущенное положение всех ног;

– зеленые лампы выпущенного положения ног горят;

– горит желтое табло СТВ ШАССИ НЕ ЗАКР.

– аварийно закрыть створки;– если хотя бы одна из створок не

закрылась, произвести посадку с открытыми створками.

КВСБИ

Кнопка-лампа ВЫПУСК не выскочила и продолжает гореть;

– указатели показывают выпущенное положение ног шасси;

– не горит зеленая лампа выпущенного положения

– убедиться в наличии давления в гидросистемах № 1 и 2;– применить аварийный выпуск шасси;– после выпуска шасси ручку аварийного выпуска возвратить в исходное положение, нажать и удерживать до загорания кнопку-

БИ

59


одной из ног шасси;– красные лампы убранного

положения не горят.

лампу ВЫПУСК для закрытия створок шасси.

Горят зелёные лампы выпущенного положения шасси;

– кнопка-лампа ВЫПУСК выскочила и погасла;

– один из электрических стрелочных указателей показывает невыпущенное положение ноги.

– выполнить посадку на аэродроме как обычно.

КВС

Не горит зеленая лампа выпущенного положения одной из ног шасси;

– кнопка-лампа ВЫПУСК выскочила и погасла;

– стрелочные указатели показывают выпущенное положение ног.

– выполнить посадку на аэродроме как обычно.

КВС

Указатель давления в гидроаккумуляторах тормозов показывает ниже 160 кг/см2.

– тормозить при повышенном внимании;– обеспечивается нормальное торможение колес только одной пары главных ног;– длина пробега увеличивается в 1,4-1,5 раза.

КВС

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС (РЛЭ 6.6.7)Не горит одно из желтых табло ДАВЛ НОС НОГИ I СИСТ или ДАВЛ НОС НОГИ II СИСТ;

– управление поворотом колес замедленное.

– вылет самолёта запрещается до устранения дефекта;– при выявлении дефекта после посадки заруливание на стоянку производить на пониженной скорости.

КВС

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ (РЛЭ 6.11.2)Загорается сигнальная лампа ГЕНЕРАТОР НЕ РАБОТ.

Выключить выключатель генератора, после чего включить его вновь. Если ППО не включается, то дальнейшие попытки его включения не производить.

БР

При отключении генератора по причине останова двигателя или из за уменьшения оборотов ротора второго каскада компрессора двигателя ниже 61% разрешается повторное включение генератора на раздельную и параллельную работу после запуска двигателя и

60


увеличения оборотов ротора второго каскада компрессора двигателя более 64%

При парралельной работе:

– показания амперметра одного генератора превышает 167 А, другой генератор недогружен;

– разность показаний амперметров превышает 60 А;

– гаснет зелёная лампа сигнализации параллельной работы генератора;

– показания вольтметров неустойчивы (качание напряжения);

– показания частотомеров неустойчивы (качание частоты);

– показания амперметров неустойчивы (качание токов нагрузки);

– показания частотомеров выходят за пределы 390-410 Гц;

– показания вольтметров выходят за пределы 185-215 В.

Отключить оба генератора от параллельной работы ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После отключения генератора от параллельной работы при любых неисправностях в его канале повторно включать генератор на параллельную работу запрещается

БР

– амперметр показывает «0» и горит красная лампа отказа генератора, РИ: «Электроснабжение проверить!»;

– показания вольтметра выходят за пределы 185-215 В;

– показания частотомера выходят за пределы 390-410 Гц.

Отключить генератор от бортсети. Продолжать полёт без объединения бортов. При величине тока нагрузки, близкой к 167 А и необходимости подключения дополнительной нагрузки на данный генератор, объединить борты по переменному току.

БР

– амперметры показывает «0» и горят две красные лампы отказа генераторов, РИ: «Электроснабжение проверить!»;

– показания вольтметров выходят за пределы 185-215 В;

– показания частотомеров выходят за пределы 390-410 Гц.

Отключить отказавшие генераторы от бортсети. Проверить нагрузку на работающих генераторах. При необходимости отключить часть потребителей переменного и постоянного тока. Объединить системы переменного тока бортов, если отказали два генератора в системе одного борта.

БР

61


– амперметры показывает «0» и горят три красные лампы отказа генераторов, РИ: «Электроснабжение проверить!»;

– показания вольтметров выходят за пределы 185-215 В;

– показания частотомеров выходят за пределы 390-410 Гц.

– отключить отказавшие генераторы от бортсети;

– отключить потребители переменного и постоянного тока, за исключением агрегатов, работа которых необходима для продолжения полёта;

– включить ПО-750А;– включить выключатель объединения бортов по постоянному току.

БР

Погасло табло ОТ ПТ-125Ц и загорелось ОТ ОТ Б/СЕТИ, КОНТРОЛЬ

Убедиться, что резервный авиагоризонт исправен.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. После автоматического переключения питания АГБ категорически запрещается отключать переключатель ПИТАНИЕ АГБ, ВК, так как это приведёт к отказу АГБ.

БР

Появление флажка-сигнализатора на АГБ, напряжение ПТ-125Ц отсутствует или имеет недопустимые отклонения, табло ОТ Б/СЕТИ, КОНТРОЛЬ не загорелось.

Выключить АГБ и ПТ-125Ц. Продолжать полёт с выключенным АГБ.

БР

Горит красная сигнальная лампа ГОРИТ–ВУ НЕ РАБОТАЕТ;

– РИ-65: «Электроснабжение проверить».

По амперметру убедиться, что нагрузка на отказавшее ВУ равна 0. Отключить отказавшее ВУ от бортсети

БР

Горят две красных сигнальных лампы ГОРИТ–ВУ НЕ РАБОТАЕТ;

– РИ-65: «Электроснабжение проверить».

Убедиться по амперметрам, что нагрузка на отказавшие ВУ равна 0. Отключить отказавшие ВУ от бортсети. Включить выключатель ОБЪЕДИНЕНИЕ БОРТОВ постоянного тока.

БР

Горят три красные сигнальные лампы ГОРИТ–ВУ НЕ РАБОТАЕТ

– РИ-65: «Энергоснабжение проверить».

Убедиться по амперметрам, что нагрузка на отказавшие ВУ равна 0. Отключить отказавшие ВУ от бортсети. Включить выключатель объединения бортов постоянного тока. Если нагрузка превышает 200 А, отключить часть потребителей.

БР

– горят четыре красные сигнальные лампы ГОРИТ–

ВУ НЕ РАБОТАЕТ;– РИ-65: «Электроснабжение

проверить».

Включить оба выключателя на щите постоянного тока ПИТАНИЕ ОТ АКК. Отключить неисправные ВУ. Снизиться до высоты запуска ВСУ Н = 3000 м и запустить ВСУ.

БР

62


Включить генератор постоянного тока ВСУ (сила тока нагрузки генератора ВСУ не должна превышать 400 А). Отключить оба выключателя ПИТАНИЕ ОТ АККУМУЛЯТОРА (во избежание останова ВСУ ПИТАНИЕ ОТ АККУМУЛЯТОРА системы левого борта не отключать).

Горит лампа БОРТА ОБЪЕДИНЕНЫ при выключенном выключателе объединения бортов.

Отключить главный выключатель запуска ВСУ на панели БИ («27Б»).

БР

Горит лампа ОТКАЗ ОБОГР И ПРОВЕРКА на щитке контроля энергетики;

– РИ – «Электроснабжение проверить!».

Проверить величину зарядного тока АБ данного борта:– если зарядный ток одной из батарей превышает 30 А, отключить эту батарею от бортсети;– если зарядный ток батарей в норме, отключить систему обогрева батарей данного борта.

БР

НЕ РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ОДНОГО ИЗ БОРТОВСИСТЕМА ВЫКЛЮЧЕН ЛЕВЫЙ БОРТ ВЫКЛЮЧЕН ПРАВЫЙ БОРТ

Шасси.

Возможен основной и аварийный выпуск шасси.

Возможен только аварийный выпуск шасси.

Скорость поворота колёс носовой ноги уменьшается. Эффективность тормозов колёс снижается в 2 раза.

Рули, элероны, спойлеры, стабилизатор.

Отклонение рулей, элеронов и спойлеров сохраняется в полном диапазоне.На штурвале по каналам тангажа и крена возможно возникновение усилий больше обычных. Скорость перемещения стабилизатора уменьшается в 2 раза.

Закрылки и предкрылки.

Время выпуска (уборки) увеличивается в 2 раза.На индикаторах положения закрылков и предкрылков отклоняется одна стрелка из двух, на индикаторах положения спойлеров – 2 их 4-х.

Пилотажное оборудование.

Не работает основной полукомплект САУ.Выпадает бленкер АГ на левом КПП и УКТ.Выпадают бленкеры отказа на приборах СВС КК.Не работают левый ЭУП, левый РВ, ССОС, СВС.

Не работает дублирующий полукомплект САУ.Выпадает бленкер АГ на правом КПП.Выпадают бленкеры отказа на приборах СВС второго пилота.Не работают правый ЭУП, правый РВ и правый АУАСП.

63


СИСТЕМА ВЫКЛЮЧЕН ЛЕВЫЙ БОРТ ВЫКЛЮЧЕН ПРАВЫЙ БОРТ

Навигационное оборудование.

При установке переключателя ПОТРЕБИТЕЛИ на ПУ-11 (ТКС-П) в положение КОНТР на УШ-3 индицируется курс самолёта, измеренный контрольным ГА.Не работают: ДИСС, ОМЕГА, РЛС-П, СДК-67, СОМ-64, левый полукомплект КУРС-МП.

ТКС-П не выдаёт гиромагнитный курс в системы КУРС-МП, РСБН, РЛС-Н и МСРП.Запрещается пользоваться показаниями КУШ-1, курсовой шкалой на всех ИКУ-1А, устанавливать переключатель ОК-МК в положение МК.Не работают: РСБН, РЛС-Н, СО-70, правый полукомплект КУРС-МП, правый АРК.

ПОС

Не работают обогрев: левой форточки, левых стёкол кабины пилотов, стёкол кабины штурмана, ППД III (СВС КК, КУС штурмана и старшего бортоператора).

Не работают обогрев: правой форточки, правых стёкол кабины пилотов, ППД II (СВС второго пилота, КУС второго пилота, МСРП).

Интенсивность обогрева стабилизатора и предкрылков вдвое меньше предусмотренной.

СТОНе работают фюзеляжные ПРФы.

Не работают крыльевые ПРФы, габаритные огни и импульсный светомаяк.

НЕИСПРАВНОСТИ БКК (РЛЭ)– одновременно выпадают

бленкеры АГ и загораются лампы АРРЕТИР на обоих КПП и может загореться табло ОТКАЗ ЦГВ КОНТР;

– одновременно может автоматически выключиться АП с соответствующей сигнализацией.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Взлёт запрещается:– ранее 4 минут с момента

включения питания авиагоризонтов;

– при наличии сигнализации об отказе хотя бы одного авиагоризонта КПП, АГБ, контрольной ЦГВ или отсутствии питания БКК

– выключить АП (если он не выключился автоматически) и вывести самолёт в прямолинейный полёт по АГБ и ЭУП;

– убедиться в исправности авиагоризонтов и в отказе БКК или БСГ;

– выключить БКК выключателем БКК на правом пульте, загорается табло ПИТАНИЯ БКК НЕТ, могут убраться бленкеры АГ и погаснуть лампы АРРЕТИР на обоих или одном КПП;

– показаниями КПП с неубранным бленкером АГ пользоваться запрещается;

– продолжать пилотирование по исправным авиагоризонтам и ЭУП;– если КПП исправен (исправны), по решению командира включить соответствующий полукомплект АП в требуемый режим работы..

КВС2П

64


НЕИСПРАВНОСТИ САУ (РЛЭ 6.12.11)Автоматический полёт по маршруту

1. При отказе бокового канала разрешается использовать канал тангажа.

2. При отказе продольного канала разрешается использовать канал крена.Гаснет лампа ВЫСОТА СТАБИЛИЗ или СКОР СТАБИЛИЗ на ПУ САУ, одновременно автопилот автоматически переключается в режим стабилизации угла тангажа.

– переключить канал тангажа АП на резервный канал;

– рукояткой СПУСК-ПОДЪЁМ вывести самолёт на заданную высоту или установить заданную скорость;– включить соответствующий режим стабилизации. Если лампа стабилизации режима не загорится, продолжать полёт с включенным АП в режиме стабилизации угла тангажа, устраняя отклонения ручкой СПУСК-ПОДЪЁМ.

КВС

Гаснет лампа МАХ СТАБИЛИЗ одновременно АП переключается в режим стабилизации угла тангажа.

– продолжать полёт в режиме стабилизации угла тангажа. Периодически устранять отклонения ручкой СПУСК-ПОДЪЁМ или перейти на ручное пилотирование.

КВС

Загорается лампа КУРС ОТКЛ, одновременно отключается канал курса АП.

– продолжать полёт с включенными каналами крена и тангажа. При возникновении скольжения устранять его отклонением педалей.

КВС

В режиме КУРС при отказе ДИСС (загорается табло СЧИСЛЕНИЕ СВС на приборной доске штурмана) АП стабилизирует заданный курс без учёта угла сноса.

– продолжать полёт в режиме КУРС. Исправлять рукояткой КУРС на ПУ САУ заданный курс на величину УС.

КВС

В режиме НАВИГАЦИЯ горит табло ОТКАЗ УВК, гаснет табло УПРАВЛ ОТ УВК и лампа ГОРИЗ, АП переключается в режим курсовой стабилизации, загорается табло КУРСОВ СТАБИЛ.

– продолжать полёт в режиме курсовой стабилизации. При необходимости курс изменения курса установить переключатель режимов АП в положение КУРС, повернуть ручку КУРС;

– если табло ОТКАЗ УВК погасло, подключить УВК к САУ;

– установить переключатель режимов в положение НАВИГАЦИЯ;– с помощью рукоятки КРЕН уменьшить боковое отклонение от ЛЗП до минимума по индикатору УВК, нажать кнопку ГОРИЗ.

КВС

ШТ

65


Горит табло ПАМЯТЬ на указателе ДИСС и табло СЧИСЛ ДИСС на приборной доске штурмана.

– выполнять дальнейший полёт, производя коррекцию параметров ветра

КВСШТ

На ПУ ТКС-П горят лампы «О» и «К», одновременно выключается канал крена АП, загораются табло ОТКАЗ САУ БОК, лампа КРЕН ОТКЛ, звонок, РИ.

– отключить САУ кнопкой на штурвале, продолжать полёт в ручном режиме;– курс самолёта контролировать по ИКУ, КИ-13, стрелке «1» КУШ-1. Показаниями курса на УШ, стрелки «К» на КУШ-1, НПП пользоваться запрещается.

КВСШТ

На КПП выпадают флажки «АГ», загораются лампы АРРЕТИР. Одновременно могут загореться табло ОТКАЗ САУ БОК и ОТКАЗ САУ ПРОД, включиться звуковая и речевая сигнализация, выключиться каналы крена и тангажа АП, загореться лампы КРЕН ОТКЛ и ТАНГАЖ ОТКЛ, выпасть флажки «К» и «Т» на КПП, а также загореться табло ОТКАЗ ЦГВ КОНТР.

– выключить САУ (независимо от сигнализации её отказа) кнопкой на штурвале;

– вывести самолёт в ГП, используя АГБ. Самолёт пилотировать по АГБ, контролируя показания по ЭУП, ВАР, НПП и высотомеру.

КВС

Горит табло ПРОВЕРЬ Нзад. – сравнить заданное значение высоты с текущим;– если высота соответствует заданной, продолжать полёт;– если высота не соответствует заданному значению, ручкой СПУСК-ПОДЪЁМ вывести самолёт на заданную высоту, затем включить дублирующий канал тангажа АП и режим стабилизации высоты.

КВС

На КПП выпадает флажок «К» в режиме управления от УВК. Одновременно гаснет лампа ГОРИЗ и табло УПРАВЛ ОТ УВК, загорается табло КУРСОВ СТАБИЛ.

– автоматическое управление по каналу крена по сигналам УВК запрещается;– перейти на ручное управление по боковому каналу и продолжить полёт.

КВС

Директорное управление при заходе на посадкуНа обоих КПП выпадают флажки «К» и (или) «Т».

– прекратить директорное управление;– убедиться, что бленкеры «К» и

КВС

66


(или) «Т» на НПП закрыты;– продолжать заход на посадку в режиме ПСП.

На обоих КПП открылись бленкеры «К» или (и) «Г», одновременно погасли лампы «Гот. К1», «Гот. К2» или (и) «Гот. Г1», «Гот. Г2» на селекторе РТС, на обоих КПП выпадают флажки «К» или (и) «Т», при этом табло УПРАВЛ ОТ РТС гаснет с открытием бленкера «К».

– прекратить директорное управление;– продолжать заход в режиме ОСП.

КВС

Загораются и устойчиво горит табло «» или (и) «».

– прекратить директорное управление;– перейти на ручное управление по планкам НПП и системам ОСП и РСП; – при отсутствии визуальной видимости ВПП уйти на второй круг.

КВС

На пульте управления ТКС-П горят лампы «О» и «К».

– прекратить директорное управление;– продолжать заход на посадку по ПСП; – курс самолёта контролировать по ИКУ, КИ-13, стрелке «1» КУШ-1. Показаниями курса на УШ, стрелки «К» на КУШ-1, НПП пользоваться запрещается.

КВСШТ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Пилоты должны отключить САУ (прекратить пилотирование по командным стрелкам) и перейти на ручное управление, не ожидая срабатывания отказов, если:

– загораются табло ПРЕДЕЛ КРЕН ЛЕВ, ПРЕДЕЛ КРЕН ПРАВ;– после вписывания в РСЗ глиссады вертикальная скорость превышает 6 м/с;– появляются рывки органов управления и колебания самолёта по курсу;– сработала сигнализация ССОС;– отклонения самолёта от зон курса и глиссады превышают допустимые

значения при пролёте ДПРМ и БПРМ.В случае невозможности отключения САУ управлять самолётом, пересиливая

РМ АП.В перечисленных выше случаях отказа, а также, если параметры движения

самолёта вышли на эксплуатационные ограничения в условиях визуальной ориентировки или, если положение самолёта в пространстве относительно ВПП не обеспечивает успешную посадку, заход на посадку прекратить и уйти на второй круг.

Примечание. 1. При отказе двух РВ во время захода на посадку не производится переключение порога срабатывания сигнализации предельных кренов с 320 на 130

на высоте 200 м.2. Система контроля может отключать продольный канал АП не только при

отказах, но и при выходе самолёта на режим эксплуатационных ограничений в условиях интенсивной болтанки.

НЕИСПРАВНОСТИ КУРС-МП70 (РЛЭ 6.12.21) 67


Полёт по маршруту в режиме VORНа НПП КК и ШК открывается бленкер «К», гаснет лампа «К1» на селекторе режимов.

– установить переключатель 1-СОВМЕЩ-2 в положение «2»;– продолжать полёт, используя показания курсовых планок НПП КК и ПКК.

КВС

На НПП ПКК открывается бленкер «К», гаснет лампа «К1» на селекторе режимов.

– установить переключатель 1-СОВМЕЩ-2 в положение «2»;– продолжать полёт, используя показания курсовых планок НПП КК и ПКК.

КВС

Заход на посадку в режиме ILS (СП-50)– при заходе на посадку на

селекторе режимов гаснут лампы «К1» или «Г1» или «К1» и «Г1»;

– лампы «К2» и «Г2» горят;– бленкеры «К» и «Г» на НПП

пилотов закрыты.

– продолжать заход, используя показания курсовых (глиссадных) или курсовых и глиссадных планок НПП обоих пилотов;

– случае погасания ламп «К2» («Г2») или «К2» и «Г2» показаниями курсовых (глиссадных) или курсовых и глиссадных планок приборов НПП запрещается;

– заход на посадку выполнять по системам ОСП и РСП или по РСБН.

КВС

– при заходе на посадку на селекторе режимов гаснут лампы «К2» или «Г2» или «К2» и «Г2»;

– лампы «К1» и «Г1» горят;– бленкеры «К» и «Г» на НПП

пилотов закрыты.

– нет резерва, работает полукомплект 1;

– продолжать заход, используя показания НПП обоих пилотов;– при дальнейшем заходе в случае погасания ламп «К1» («Г1») или «К1» и «Г1» показаниями курсовых (глиссадных) или курсовых и глиссадных планок приборов НПП запрещается. Заход на посадку выполнять по системам ОСП и РСП или по РСБН.

КВС

– при заходе на посадку на селекторе режимов гаснут лампы «К1», «Г1» и «К2» и «Г2»;

– бленкеры «К» и «Г» на НПП пилотов открыты.

– показаниями курсовых (глиссадных) или курсовых и глиссадных планок приборов НПП запрещается;– заход на посадку выполнять по системам ОСП и РСП.

КВС

НЕИСПРАВНОСТИ СО-72 (РЛЭ 6.12.25)При нажатии кнопки

КОНТРОЛЬ световое табло на ПУ подсвечивается красным

– включить второй комплект аппаратуры и проверить его работоспособность;

КВС

68


светом. – в дальнейшем использовать исправный комплект.

При отказе указателя ВБЭ-2А командира ВС.

– включить второй комплект ответчика, установив переключатель I-II в положение II, проверить его исправность.

КВС

При отказе указателя ВБЭ-2А 2 пилота ВС.

– включить первый комплект ответчика, установив переключатель I-II в положение I, проверить его исправность.

КВС

На индикаторах TA/VSI появились бленкеры "TCAS", на дисплее пульта ТСAS отсутствует сообщение "XPDR FAIL"

1. Переключателем "1- ВБЭ -2"(1-ALT-2 или кнопкой “ALT” в зависимости от типа ТКАС) подключите другой высотомер.2. На пульте TCAS включите режим "TST" и контролируйте прохождение цикла автоматического контроля , во время кратковременной индикации на дисплее пульта барометрической высоты ( в сотнях футов) убедитесь, что эта индикация с точностью ±100 фт соответствует показаниям текущей высоты на высотомере ВБЭ -2 А, подключенном к TCAS. 3. Если тестовый контроль показал исправность системы TCAS, то установите на пульте режим "TA/RA" и продолжайте использовать систему TCAS. 4. Если при выполнении тестового контроля на приборах TA/VSI появились бленкеры "TCAS", на пульте TCAS индицировалась высота , аналогичная высоте на высотомере ВБЭ-2А и не появилось сообщение "XPDR FAIL" - то установить на пульте TCAS режим "ALT" (“XPDR”), а затем сообщите диспетчеру УВД об отказе вычислителя TCAS и выполняйте указания диспетчера

КВС

На индикаторах TA/VSI появились бленкеры "TCAS", а на дисплее пульта TCAS появилось сообщение " XPDR FAIL" и горит

1.На пульте TCAS выключите электропитание системы TCAS. (“STBY”)2. Включите ответчик СО-72 №1 ( СОМ-64) в режим " АС" (RBS и « С»). Сообщите диспетчеру

КВС

69


"1 ″( к TCAS подключен ответчик № 1)

УВД об отказе системы TCAS и выполняйте его указания .3.Если.СО-72№1.(СОМ-64M) неисправен, перейдите на СО-72№2.ПРИМЕЧАНИЕ: ВСЕГДА ПЕРЕХОДИТЕ НА ТОТ РЕЗЕРВНЫЙ ОТВЕТЧИК, КОТОРЫЙ РАБОТАЕТ С ИСПРАВНЫМ ВЫСОТОМЕРОМ.(СОМ-64(СО-72№1)-ВБЭ-2А №1, СО-72№2 –ВБЭ-2А№2)

Во время работы системы TCAS диспетчер УВД сообщил о выдаче системой TCAS неточной информации о текущей барометрической высоте самолета

Переключателем "1- ВБЭ -2"(1-ALT-2 или кнопкой “ALT” в зависимости от типа ТКАС) подключите другой высотомер. Сообщите диспетчеру о подключении к ответчику TCAS другого датчика высоты. В случае подтверждения диспетчером о выдаче системой TCAS точной информации о текущей барометрической высоте продолжайте использовать систему TCAS.

КВС

На одном из индикаторов TA/VSI появился бленкер "VSI"

Осуществляйте пилотирование по исправному индикатору ТКАС и резервному вариометру ВАР -75.(где имеется)

КВС

На одном приборе TA/VSI появился бленкер "TD FAIL".

Контролируйте воздушную обстановку по исправному прибору TA/VSI.

КВС

На одном приборе TA/VSI появился бленкер "RA FAIL".

Выполняйте рекомендуемый системой TCAS вертикальный маневр по соответствующей индикации исправного прибора TA/VSI.

КВС

НЕИСПРАВНОСТИ СРППЗ (РЛЭ 6.12.18B)Горит подсвет кнопки «СППЗ ОТКАЗ»(отказ режимов 1-6), режимы 7 и 8 работоспособны

1. использовать при пилотировании самолета выдаваемые системой речевые сообщения и визуальные сигналы в режимах 1-6 запрещается.2. усильте контроль за высотой полета и вертикальной скоростью снижения визуально, при полете в СМУ и ночью по указателям РВ, баровысотомерам и вариометрам КК и 2П

КВС

. Горит подсвет кнопки 1. использовать при пилотировании КВС

70


«РППЗ ОТКАЗ»(отказ режимов 7и 8)

самолета выдаваемые системой речевые сообщения и визуальные сигналы в режимах 7 и 8 запрещается.2. работоспособность СРППЗ в режимах 1-6 сохраняется.

Горит табло «ОТКАЗ СРППЗ» красного цвета

1. использовать при пилотировании самолета выдаваемые системой речевые сообщения и визуальные сигналы запрещается.2. усильте контроль за высотой полета и вертикальной скоростью снижения визуально, при полете в СМУ и ночью по указателям РВ, баровысотомерам и вариометрам КК и 2П

КВС

НЕИСПРАВНОСТИ ВБЭ-2А (РЛЭ 6.12.13A)Загорание табло "ПРОВЕРЬТЕ.ВЫСОТУ", Показания высотомеров ВБЭ-2А отличаются более чем на 200фут.

1.Определите неисправный ВБЭ путем сравненияпоказаний высоты и выставленного атмосферногодавления на счетчиках "Рз" на левом и правомВБЭ с показаниями высоты футомера ВМФ-50(КБС), с учетом бортовых таблиц.2.Неисправным ВБЭ пользоваться запрещается3.Заданный эшелон выдерживайте по исправномуВБЭ, подключите к нему системы TCAS, KLN(при наличии).4. Сообщите УВД

КВС2П

Погасание индикации высотомера (отказ высотомера)

1.Заданный эшелон выдерживайте по исправному ВБЭ, подключите к нему системы TCAS, KLN.3. Сообщите УВД

КВС2П

НЕИСПРАВНОСТИ РЛЭ-Н (РЛЭ 6.12.34)Мал ток магнетрона. – одной из причин может быть

нарушение синхронизации станции;– включить выключатель СИНХРОН и убедиться в соответствии тока магнетрона значению 14-21 мА.

ШТ

При отсутствии гиростабилизации антенны неисправность проявляется в

– включить выключатель КРЕН;– в случае неэффективности проверить исправность

ШТ

71


пропадании радиолокационного изображения на боковых участках экрана, особенно при эволюциях самолёта.

предохранителей в сети 36 В 400 Гц, включение АЗС КП3 на РУ26.

При отсутствии гиростабилизации антенны пропадание радиолокационного изображения на участках экрана, соответствующих большой и малой дальностям.

– включить выключатель ТАНГАЖ;– в случае неэффективности проверить исправность предохранителей в сети 36 В 400 Гц, включение АЗС КП3 на РУ26.

ШТ

Линия развёртки неподвижна и находится в одном из крайних положений по азимуту

– неисправность реле реверса – устраняется включением выключателя РЕВЕРС.

ШТ

– резкое уменьшение тока кристаллов УПЧ и АПЧ;

– пропадание дальних целей или периодическое появление отдельных радиолокационных сигналов на экране.

– неисправность системы АПЧ – включить выключатель РРЧ и, вращая ручку РРЧ, добиться появления радиолокационного изображения наиболее удалённых целей на экране РЛС.

ШТ

– уменьшение усиления приёмного тракта;

– снижение дальности действия станции.

– медленно вращая ручку потенциометра РРУ, добиться появления на экране сигналов, отражённых от дальних целей.

ШТ

КИСЛОРОДНАЯ СИСТЕМА (РЛЭ 6.10.3)Затруднено дыхание при надетой маске

Если клавиша «СМЕСЬ»прибора маски находится в положении «СМЕСЬ», нажмите её в «100%». Если облегчение дыхания не наступило, нажмите и поверните, по указателю стрелке кнопку «АВАРИЙНАЯ ПОДАЧА»

ЭК

Не надувается шланги оголовья маски

Наденьте оголовье на голову, расправляя шланги руками. Продуйте подочковое пространство струёй кислорода из маски, для чего оттяните от переносицы верхнюю часть маски и нижнюю часть очков

ЭК

Отсутствие связи посредством микрофона маски

Проверте стыковку электрожгута укладочного блока, для чего разъедините и снова соедените электросоединитель. Если связь не наладилась, проверте работу переключателя «КМ-АГ», а затем в положение «КМ». Если связь не наладилась, сообщите об этом

ЭК

72


другому члену экипажа

ОТКАЗ ДВУСТОРОННЕЙ СВЯЗИ «ВОЗДУХ»─«ЗЕМЛЯ» (ICAO DOC.4444 гл,15.3)СИГНАЛ «АВАРИЯ» НА ОТВЕТЧИКЕ «7600» ВКЛЮЧИТЬ КВС

ПРИ ПОЛНОМ ОТСУТСТВИИ СВЯЗИ КОМАНДИР ПРЕДПРИНИМАЕТ СЛЕДУЮЩЕЕ:

1). Если региональным аэронавигационным соглашением не предписывается иное, в воздушном пространстве, где применяется процедурное эшелонирование, будет выдерживать последние заданные скорость и эшелон или минимальную абсолютную высоту полета, если ее значение выше, в течение 20 мин после того, как экипаж воздушного судна не смог сообщить свое местоположение в пункте обязательной передачи донесений, и после этого скорректирует эшелон и скорость в соответствии с представленным планом полета, или2). В воздушном пространстве, где для управления воздушным движением используется система наблюдения ОВД, будет выдерживать последние заданные скорость и эшелон или минимальную абсолютную высоту полета, если она больше, в течение 7 мин после:i) времени достижения последнего заданного эшелона или минимальной абсолютной высоты полета, или ii) времени установки кода 7600 в данных о потере связи "воздух – земля", или iii) того, как экипаж воздушного судна не смог сообщить свое местоположение в пункте обязательной передачи донесений, в зависимости от того, что позже, и после этого корректирует эшелон и скорость в соответствии с представленным планом полета;3) При векторении или получении от органа УВД указания на выполнение смещения с использованием RNAV без установленного ограничения проследует самым прямым по возможности путем, чтобы занять предусмотренный текущим планом полета маршрут не позднее следующей основной точки, учитывая при этом применяемую минимальную абсолютную высоту полета; 4) Продолжит полет по маршруту в соответствии с текущим планом полета до соответствующего указанного навигационного средств или контрольной точки аэродрома назначения, и в том случае, когда требуется обеспечить соблюдение положений подпункта 5), будет выполнять полет над этим средством или контрольной точкой в режиме ожидания до начала снижения; 5) Начнет снижение от указанного в подпункте 4) навигационного средства или контрольной точки точно в предполагаемое время захода на посадку, которое было получено и подтверждено во время последнего сеанса связи или, по возможности, как можно ближе к этому времени; или в том случае, когда никакого предполагаемого времени захода на посадку не было получено и подтверждено, – в расчетное время прибытия, указанное в текущем плане полета, или как можно ближе к этому времени; 6) Будет выполнять полет по обычной схеме захода на посадку по приборам, предусмотренной для установленного навигационного средства или контрольной точки; 7) Выполнит посадку по возможности в пределах 30 мин после наступления расчетного времени прибытия, указанного в подпункте 5) или

73


подтвержденного в последнем сообщении предполагаемого времени захода на посадку, в зависимости от того, какое из них наступило позднее.Как только становится известно об отказе двусторонней связи, для соответствующих воздушных судов на имеющихся частотах, которые, как предполагается, прослушиваются воздушными судами (включая частоты речевой связи имеющихся радионавигационных средств или средств захода на посадку), осуществляется передача "блиндом" надлежащей информации с описанием действий, предпринятых диспетчерским органом, или указаний, оправдываемых любой аварийной обстановкой. Передается также информация, касающаяся: а) метеорологических условий, благоприятствующих использованию порядка пробивания облачности в районах, где можно избежать интенсивного движения, и b) метеорологических условий в районе подходящих аэродромов.Соответствующая информация передается другим воздушным судам, находящимся вблизи предполагаемого местоположения воздушного судна, связь с которым нарушена.Как только становится известно о явном отказе радиосвязи с воздушным судном, выполняющим полет в районе ответственности какого-либо органа обслуживания воздушного движения, он направляет информацию об отказе радиосвязи всем соответствующим органам ОВД по маршруту полета. РДЦ, в чьем районе расположен аэродром назначения, принимает меры к тому, чтобы получить информацию о запасном аэродроме(ах) и другую необходимую информацию, указанную в представленном плане полета, если он не располагает такой информацией.Если обстоятельства указывают на то, что выполняющее контролируемый полет воздушное судно, с которым нарушена связь, может последовать на запасный аэродром(ы), указанный(ые) в представленном плане полета, диспетчерский орган(ы), обслуживающий(ие) этот запасный аэродром(ы), и любые другие диспетчерские органы, которые могут быть вовлечены в данный процесс в результате возможного изменения маршрута полета, информируются об обстоятельствах отказа связи, и их просят попытаться установить связь с этим воздушным судном в то время, когда воздушное судно, возможно, будет в пределах зоны действия соответствующих средств связи. Такие меры применимы особенно в том случае, когда по соглашению с эксплуатантом или назначенным представителем соответствующему воздушному судну было передано "блиндом" разрешение следовать на запасный аэродром, или в том случае, когда метеорологические условия на аэродроме предполагаемой посадки таковы, что считается вероятным изменение маршрута и полет на один из запасных аэродромов.По получении диспетчерским органом информации о том, что после отказа связи с воздушным судном она была восстановлена или что это воздушное судно произвело посадку, данный орган информирует об этом орган обслуживания воздушного движения, в чьем районе воздушное судно выполняло полет в период нарушения связи, а также другие заинтересованные органы обслуживания воздушного движения по маршруту полета с приведением необходимых сведений, относящихся к дальнейшему управлению его полетом, если воздушное судно продолжит свой полет. 74


Если воздушное судно не вышло на связь в течение 30 мин после того, как наступило: а) расчетное время прибытия, представленное пилотом;b) расчетное время прибытия, вычисленное РДЦ, или c) подтвержденное в последнем сообщении предполагаемое время захода на посадку, В зависимости от того, какое время наступило позднее, соответствующая информация об этом воздушном судне направляется эксплуатантам воздушных судов или назначенны ими представителям, а также любым заинтересованным командирам воздушных судов, и в соответствии с их пожеланием возобновляется обычное управление воздушным движением. Ответственность за принятие решения о переходе к нормальному выполнению полетов или предпринятию других действий возлагается на эксплуатантов воздушных судов или назначенных ими представителей, а также командиров воздушных судов.

75

«EMERGENCY CHECKLIST IL-76TD (T)»uaecis.com/files/QRH(QuickReferenceHandbook)Part2.docx · Web...

Documents

Transcript of «EMERGENCY CHECKLIST IL-76TD (T)»uaecis.com/files/QRH(QuickReferenceHandbook)Part2.docx · Web...