Embrague

Embrague acoplado/desacoplado.

Partes del embrague.

El embrague es un sistema que permite tanto transmitircomo interrumpir la transmisión de una energía mecánicaa su acción final de manera voluntaria. En un automóvil,por ejemplo, permite al conductor controlar la transmi-sión del par motor desde el motor hacia las ruedas.

1 Funcionamiento

Está constituido por un conjunto de piezas situadas entreel motor y los dispositivos de transmisión, y asegura unnúmero de funciones:

• En posición acoplado (o “embragado”) transmite elpar motor suministrado por el motor . En un auto-

móvil, cuando el embrague gira, el motor está vin-culado a la transmisión.

• En posición desacoplado (o “desembragado”) se in-terrumpe la transmisión. En un automóvil, las rue-das giran libres o están detenidas, y el motor puedecontinuar girando sin transmitir este par de giro alas ruedas.

• En las posiciones intermedias restablece progresiva-mente la transmisión de par, mediante rozamiento ofricción.

Si consideramos la ecuación que define la potencia de unmotor:

• Potencia = Par x ω = 2 · π · F · r · n · 60−1, en la que

• r = radio de la muñequilla del cigüeñal• F = fuerza media de la biela sobre la muñequi-lla

• n = revoluciones por minuto del motor (rpm)• ω = velocidad angular = n · 2 · π · 60−1

Según la cual, en la transmisión de fuerza mediante giro(la definición misma de momento de fuerza o par) todadisminución de la velocidad de giro (RPM) implica unaumento de par en la misma proporción. Esta es la razónde ser de las desmultiplicaciones de la caja de cambio ydel grupo, reducir la velocidad de giro para ganar par.Por tanto una disminución a la mitad del régimen del pri-mario con respecto al del motor, implica un aumento aldoble del par transmitido al primario, conservándose elproducto, o sea la potencia, sin tener cuenta las pérdidaspor calor debidas al rozamiento.Esto se entiende fácilmente si se imagina intentando su-bir una cuesta muy pronunciada, hasta el punto de hacer“patinar” el embrague durante un período prolongado: deesta manera se obtiene el par que el motor no puede dar,mediante reducción de su régimen al entrar la fuerza alcambio.Asimismo, permite moderar los choques mecánicos evi-tando, por ejemplo, que el motor se detenga o que loscomponentes de los sistemas se rompan por la brusque-dad que se produce entre la inercia de un componente quese encuentra en reposo y la potencia instantánea transmi-tida por el otro.

1

2 2 CLASIFICACIÓN

Disco de embrague.

2 Clasificación

Existen diferentes tipos de embrague:

• Según el número de discos

• hidráulico. No tiene discos. Se utiliza envehículos industriales.

• monodisco seco.• bidisco seco con mando único;• bidisco con mando separado (doble);• multidisco húmedo o seco.

• Según el tipo de mando

• mando mecánico;• mando hidráulico;• mando eléctrico asistido electrónicamente.• centrífugo.

2.1 Elementos constitutivos y de funciona-miento

El mecanismo del embrague está formado por los com-ponentes siguientes:

• El volante motor 2, atornillado al cigüeñal 1.

• El disco de fricción 3 que gira solidario con el ejede entrada al cambio o “primario” 6 gracias a unestriado.

Esquemática de funcionamiento de un embrague a diafrag-ma. A: posición de acoplamiento o “embragado”, B: posición dedesacople o “desembragado”.

• El plato de presión 4, que presiona al disco asegu-rando su adherencia al volante motor 2 cuando elmecanismo está en posición de reposo (embragado).

• Los muelles del mecanismo (en este caso de diafrag-ma), 5 apoyan en el cojinete o “collarín” 7.

Cuando el mando hidráulico (o por cable) del conductores activado por el conductor, la palanca desplaza al coji-nete, el cual empuja al diafragma, que articula sobre losapoyos 9 que a su vez están fijos a la cubierta o tapa 8 ,dejando entonces de hacer fuerza con lo que el disco defricción ya no apoya sobre el volante. El primario 6 quedalibre, no recibe par del motor, podemos cambiar de mar-cha con suavidad. Del mismo modo, si salimos desde pa-rado, acoplaremos el disco de fricción con el pedal tantomás progresivamente cuanto más incremento de par ne-cesitemos en el primario . Por ejemplo en una cuesta muypronunciada, haremos lo que se llama " hacer patinar elembrague ».1. Cigüeñal (u otro eje conductor);2. Volante;3. Disco de fricción;4. Plato de presión;5. Muelle o resorte de diafragma;6. Eje primario o conducido;7. cojinete de empuje;8. cubierta o tapa ;9. Anillos de apoyo;10. Tornillos de fijación;11. Anillos.

2.2 Embrague multidisco

Los embragues multidisco funcionan según el mismoprincipio, sólo que se utiliza un “paquete” de discos, unoscon dentado externo engrana con el cigueñal mediante

3

Embrague multidisco en seco en una moto de competición. Seaprecian claramente los muelles.

Componentes de un embrague multidisco: a la izquierda, el tam-bor y el buje, a la derecha los discos.

el “tambor” ; los otros, intercalados con los anteriores,con dentado interno engranan con el cambio mediante el“buje”. Este paquete de discos en reposo está presiona-do por una serie de muelles helicoidales, con lo que eltambor y el buje giran solidarios. Su uso está limitadoa las motocicletas, ya que el par que transmiten hacia elcambio es mucho más elevado que el que produce el ci-gueñal debido a la desmultiplicación primaria, inexistenteen el automóvil. Por tanto el acoplamiento ha de ser mu-cho más progresivo, mejorándose el proceso al estar su-mergido en baño de aceite, que absorbe el calentamientooriginado por el rozamiento, que se reparte además entrevarios discos. Sólo las máquinas de competición poseenembrague en seco, de tacto mucho más brusco (ver figu-ra).

3 Características técnicas

El par que puede transmitir un embrague depende del ma-terial de fricción del disco, del área de las superficies encontacto, del diámetro del disco y de la fuerza del o losmuelle(s).

Hay casos en que el mecanismo del embrague se sustituyepor un convertidor de par hidráulico. Es el sistema de laTransmisión automática.

4 Nomenclatura

Los hispanohablantes en distintos países nombran a estedispositivo de diferentes maneras:[cita requerida]

• Embrague

Paraguay, Perú, Argentina, Bolivia,Chile, Ecuador, España, Uruguay

• cloche (adaptación del inglés clutch)

Cuba, República Dominicana, Ve-nezuela

• clutch (pronunciado /kloch/).

Colombia, México, países de Cen-troamérica

• cróchet

5 ReferenciasParte de este artículo contiene material adaptado deEmbrayage de la Wikipedia en francés.

6 Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multi-media sobre EmbragueCommons.

• Vídeo del funcionamiento del embrague

4 7 TEXT AND IMAGE SOURCES, CONTRIBUTORS, AND LICENSES

7 Text and image sources, contributors, and licenses

7.1 Text• Embrague Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Embrague?oldid=75387291 Colaboradores: Rosarino, Tano4595, Cinabrium, Txuspe, Pe-tronas, RobotQuistnix, Chobot, Yrbot, YurikBot, Götz, Er Komandante, Faelomx, BOTpolicia, CEM-bot, Klondike, Retama, El Guille,JAnDbot, Klystrode, Zufs, Netito777, Nioger, Chabbot, Pólux, Technopat, Matdrodes, Muro Bot, Gerakibot, Sageo, Jorjum, ro-bot, Jarisleif, HUB, Charlyfar, Petruss, Poco a poco, MARC912374, AVBOT, MastiBot, Diegusjaimes, Lampsako, Luckas-bot, Ixfd64,ArthurBot, Ortisa, Xqbot, Jmcastano, Ricardogpn, Botarel, BOTirithel, Peprovira, Nu41, PatruBOT, Ripchip Bot, Foundling, ChessBOT,TuHan-Bot, WikitanvirBot, Legobot y Anónimos: 78

7.2 Images• Archivo:Clutch_discs.jpg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/10/Clutch_discs.jpg Licencia: CC-BY-SA-3.0Colaboradores: ? Artista original: ?

• Archivo:Clutchdisc.jpg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5b/Clutchdisc.jpg Licencia: Public domain Colabo-radores: Trabajo propioArtista original:w:User:Sonett72 and originally uploaded to w:Image:Clutchdisc.jpg Sonett72 (49901 bytes) (clutchdisc)

• Archivo:Commons-logo.svg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4a/Commons-logo.svg Licencia: Public domainColaboradores: This version created by Pumbaa, using a proper partial circle and SVG geometry features. (Former versions used to be slightlywarped.) Artista original: SVG version was created by User:Grunt and cleaned up by 3247, based on the earlier PNG version, created byReidab.

• Archivo:Embrague2.png Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/86/Embrague2.png Licencia: FAL Colaboradores:Trabajo propio Artista original: Enrique A. Chaparro

• Archivo:Kuppl.aus,ein1.jpg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a1/Kuppl.aus%2Cein1.jpg Licencia: CC BY-SA 2.5 Colaboradores: Trabajo propio Artista original: Bruns Frank

• Archivo:Kupplung4.jpg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/67/Kupplung4.jpg Licencia: CC BY-SA 2.5 Cola-boradores: Trabajo propio Artista original: Bruns Frank

• Archivo:Motorcycle_clutch.jpg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/90/Motorcycle_clutch.jpg Licencia: CC-BY-SA-3.0 Colaboradores: ? Artista original: ?

7.3 Content license• Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0