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Mario Diaz Cruz Pamphlets Mario Diaz Cruz Collection

1953

Embarques de Azúcar a Granel Embarques de Azúcar a Granel

Rene Luis Barrena

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INFORME SOBRE

EMBARQUES DE AZUCAR A GRANEL

AL HONORABLE SR. MINISTRO DEL TRABAJO

DR. CARLOS SALADRIGAS Y ZAYAS

POR

EL CP. RENE LUIS BARRENADIRECTOR DE LA FIRMA

LUIS Y LUISCONTADORES PUBLICOS

SUCESORES DE LUIS, FERNANDEZ Y LUIS EDIFICIO "LA M ETROPOLITANS’

H A B A N A

INFORME SOBRE

EMBARQUES DE AZUCAR A GRANEL

AL HONORABLE SR. MINISTRO DEL TRABAJO

DR. CARLOS SALADRIGAS Y ZA VAS

POR

EL CP. RENE LUIS BARRENA DIRECTOR DE LA FIRMA

LUIS Y LUIS CONT ADORES PUBLIC OS

SUCESORES DE LUIS, FERNANDEZ Y LUIS

EDIFICIO "LA METROPOLITANA"

HABANA

EMBARQUES DE AZUCAR A GRANELINTRODUCTION

La vcnta dc azucar a g rand constituye on d actual mo­menta un problema dc palpitanto interns para la industria azucarora cubana. Puerto Rico. Reptibliea Dominicana. An­tilles Britdnicas. Louisiana. California, Hawai. Australia. Fi- lipinas y Africa del Sur se encucntran enviando a l mercado mundial sus ozucoros a grand. La adopcidn. por parte de nuostros competidorcs en el mcrcado azucarcro. de tales me- didas tendientes al abaratamiento de nuestro producto bd- sico ha de provocar. de no implantarse a tiempo por Cuba iguales procedimiontos. su desplazamiento. lento pero sc- guro, del mercado azucarero. No obstante, la adaptacidn de nuestra industria a los modernos metodos de vcnta a grand, si bien nos colocarfa en situacidn de resistir la competencia extranjera pudiora provocar dcsplazamientos obreros y des- ajustes sociales de honda trascondcncia en nuestro medio.

Comprcndiendo la gravedad del asunto y la ncccsidad urgentc de aplicar. para solucionarlo. normas salvadoras. cl seuor Ministro del Trabajo. Dr. Carlos Saladrigas y Zayas hubo de encomendarme. honrandome con olio, la investiga- ci6n sobre las posibilidadcs de los embarques de azucar a grand, brindandome en esta forma la oportunidad de con- tribuir. con mi modesto esfuerzo. al mayor auge de la eco- nomia nadonal. El resultado de mis investigaciones queda concretado en el Informe que ofrecemos a la consideracidn publica por medio de este folleto.

Crcemos oportuno recordar que no es la primera oca- sidn que a Cuba se le ofrece de dccidir su dcstino econo- mico, adoptando nuevos metodos que le permitan conservar la igualdad en la concurrencia al mercado mundial. Hace don anos los cconomistas previeron la nccesidad de meca- nizar nuestra industria azucarora. Debcn recordarse las grandes batallas que libraron en el pasado siglo hombres de la talla intelcctual de Arango y Parreno. La Sagra. Pozos Dulces y Alvaro Reynoso. Entre otras medidas inaplazables se scualaba por Alvaro Reynoso la nccesidad del cultivo profundo. por medios mecdnicos poderosos. en oposicidn al sistema de aradura superficial que permitfa c l arado criollo. tradicionalmentc usado en la prcparacidn dc los terrenos. Cuba, sin embargo. tard6 muchos anos en aplicar tan sa- bias oricntaciones. Siguid apegada a la rutina. En tanto. otros paises como Java, rompiendo la tradicion y adaptan- dose a las nuevas necesidades del progreso. alcanzaron alto desarrollo en su industria azucarcra.

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EMBA QUES DE AZU€A · A GRA ,E

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Hoy idtatico fendmeno nos amenaza. *Por quo mani- pular el producto cuatro o cinco veces. cuando una sola ma- nipulacion surte el mismo ofecto? iP o r qu6 distribuir e l azu- car en envases de cien y trescientas libras cuando el com­prador ha pedido do trcs mil a quince mil toncladas? Cada manipulation adicional se rofleja en el costo del azucar. Haciendo nuestros embarqucs de azucar a g ran d obtendre- mos ahorro en sacos de yute. cspacios para cargas y reduc- ci6n de tiempo en la carga y descarga de los buques. Que- dardn en nucstro pais millones de pesos que actualmcnte se pagan a la India por los sacos de yute. A esas y otras con- clusiones se Uega en nuestro estudio. S i Cuba no se atem- pera a l ritmo del mercado mundial ira lcntamente per- dicndo su mercado azucarcro. desplazada fatalmente del mismo por paises progresistas que han logrado veneer la in- flucncia de la tradicion en sus industrias.

Hay un principio biologic©, segun el cual. quien no sc adapta pcrece; los organ ism os que no responden a las exi- gencias del medio se destruyen. He ahi la cxplicacidn biold- gica a la desaparicidn de espccies inadaptadas.

En las socicdades ocurrc identico fenomeno: o se adap- tan a las nuevas exigcncias del mercado o desaparecen.

Los cubanos. debemos repetir e l aforismo latino: "nin- gun paso atras. siempre adelantc”. No olvidar a Reynoso en su famosa frase: ”Oponerse al progreso es tan insensato co- mo pretender oponerse al mooimiento de la tierra".

Si con la publicacion de cste folleto logramos contribuir a difundir entre los scctoros afcctados los distintos aspectos del trascendente problema de la venta de azucar a grand, quedaremos altamentc satisfechos. porque pensamos que con tales antecedentcs a la vista no habr& cubano que se oponga a l engrandccimiento de nuestra riqueza azucarera, e je principal de nuestra economia.

<Fdo.) CP. RENE LUIS BARRENA.

La Habana. Octubre 18 de 1953.Sr. Dr. Carlos Saladrigas y Zayas.Ministro del Trabajo,Ciudad.Senor Ministro:

En e l estudio e investigaciones que he hecho. de acuer- do con sus instrucciones. sob re las posibilidades de los em- barques de nuestros azucares a g rand como lo vienen so- licitando las Refinerias mas importantes de los Estados Unidos e Inglaterra. tengo verdadero gusto en someter a su respetable considcracidn e l resultado de mis investigaciones dentro y fuera de nuestro pais.

De acuerdo con la indole de este trabajo lo he dividido en la siguiente forma:

A) Embarqucs de Azucar a G ran d en Cuba.B) Descargas de Azucar a G ran d en las Refinerias de

los Estados Unidos de Norte America.C) Consideraciones Generates.

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A) EMBARQUES DE AZUCAR A GRANEL EN CUBA

En las invcstigacioncs practicadas por el quo suscribe. so ha podido comprobar quo dcsde 1932 la United Fruit Su­gar Company ha venido cxportando azucarcs a grand des- de sus Centrales Preston y Boston, en la Provincia de Orien- tc. Estos cm barques los han venido realizando de acucrdo con autorizacidn del Gobicrno cubano segun Expcdicntc ID-7. 186/30 de Novicmbrc 23 de 1931 y IS de Febrero de 1932. Durante la visita de inspcccidn que hube de hacer al Central Boston, de dicha compafiia. me ha sido dable com­probar los siguientes extremes:

C argando los sacos de azu car con g rtia s c lfc tr ic a s en e l alm ac*n d e l C entral B oston , B an es, O rlente.

El Central Boston tiene cuatro almaccncs cerca del muelle de Macabi. El almac£n numero Uno. que tiene una capacidad para almacenar 106,000 sacos de azucar. se en- cucntra a 412 pies de distancia del muelle. El numero Dos tiene ieual capacidad. o sSase, 106.000 sacos. El ntimero Tres 145.000 sacos y el numero Cuatro 53.000 sacos. En todos es­tos almacenes cxiston gruas eldctricas para, en cantidades de ocho sacos divididos en grupos de cuatro. irlos colocando en las planchas de fcrrocarril. Una vez colocados 240 sacos en cada plancha. estos son’ Uevados al muelle para tomarlos en grupos de 4 y llevarlos por medio de gruas al costado del barco. Despues, utilizando un cabrestantc. se elevan hasta el borde de la cscotilla del barco para ser vaciados inmedia- tamente en la bodega del barco. La operacidn de ab rir el saco se reaiiza con suma rapidez y rara habilidad. Podemos

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calcular que en aproximadamente ocho horas do trabajo se vacian 1.000 sacos por hora. El costo hasta Ucvar ol azucar al costado del barco os por cuenta dol ingonio; poro ol tra­bajo de vaciar los sacos. o s£ase. el llamado "trabajo a bor- do”. corresponde a la empresa duena de los barcos. En el caso cspccifico de la United Fruit Sugar Company, los bar- cos son propiedad de la misma compania. Los barcos son enviados al puerto de Banes de acucrdo con las nccesidadcs de la Revere Sugar Refinery Co., en Boston. Mass., propie­dad de la United Fruit Co., de la que es subsidiaria la Uni­ted Fruit Sugar Co., en Cuba. En el Central Preston, de la propia compania. sc realizan las mismas operacioncs que

V is ta p a r d a l d e l m u e lle d e M acab i. e n B an es. C ada p lan ch a de fe rro c a rr l l c o n tle n e 240 saco s d e azu car.

en el Central Boston, pero considerando que sus almaccncs estan algo m as distantes del muelle y . tambien. que alii no existe grua en el muelle. Para realizar la labor en c l bar­co. que tiene cuatro escotillas. sc utiliza c l siguiente per­sonal'

24 Picadores-Viradores-Vaciadores.8 Wincheros.4 Ganchcros.4 Amanteros.2 Aguadores.4 Empacadores.

En estc tipo de embarque se usan "paleros". comenzan- do rcgularmcntc con 20 paleros y terminando con 40 paleros

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adicionales al personal antes mencionado. Es convenientc aclarar quo existen maquinas ya cn cl mercado que susti- tuyen el trabajo dc los paloros. distribuyendo mds rdpida- mentc el azQcar cn la bodega del barco. Como es sabido. cl trabajo de los paloros es muy duro. porquo sufren mucho calor cn la bodega del barco. Adjunto a este informe un dibujo dc dicha mdquina.

C olocando lo s sacos d c az d e a r p o r m ed io dc t r i i a s c l lc tr lc a s a l costado d e l b a rco c n c l m u c llc d c M acabf. p o r do n d c cm b arca sus

az d ea re s c l C en tra l B oston.

Los jornales quo so pagan actualmcnte son los si- guicntes:

Picadores-Viradores-Vaciadores ............................... $ 84.00por cada 1.000 sacos quo vacicn.

Wincheros ...........................................................................25.04por cada 1.000 sacos quo vacicn.

Ganchcros ........................................................................... 10.36por cada 1.000 sacos que vacicn.

Amantoros .................................................................. „ 10.36por cada 1.000 sacos que vacien.

Aguadorcs ............... 3.36por cada 1.000 sacos quo vacicn.

Empacadorcs .................................................................... 6.74por cada 1.000 sacos que vacien.

Palcros: un jornal individual d c ................................... 6.62por cada ocho horas de trabajo.

Los embarques dc azucar en sacos por el puerto dc Ba­ncs ticncn el siguiente costo:

16 Estibadores 8 Pileros . . . 8 Wincheros 4 Ganchcros 4 Amantoros 2 Aguadorcs

$ 82.80 por miliar de sacos .. 25.04

25.0410.3610.36

Es convcnicntc rcsaltar que en los embarques en sacos no se utilizan paleros. Ademas. como es fdcil dc observar. en los embarques de azucar los costos varian de acuerdo con la localization de cada ingenio. pues muchos de olios, como por ejcmplo Tacajo. tienen que enviar sus azucarcs por ca- sillas de ferrocarril hasta cl puerto dc Antilla y. natural- monte. csto ya de por si representa un costo mayor. Esta operation sc considera como dc doble manipulation pues primero se colocan los sacos en las planchas de ferrocarril para ser dcscargados en Antilla y despues, en la oportuni- dad de los embarques. tienen que ser enviados al muellc. Ademas. la tarifa de flete por ferrocarril varia so gun la dis- tancia del ingenio al muellc.

Los sacos nuevos de yute que se utilizan en el Central Boston tienen los siguientos costos (CIF Batey):

Sacos de 250 libras ................................................... $ 0.3586Sacos de 325 lib ra s .......................................................... 0.6145

Los sacos dc yute utilizados en los embarques dc azucar a grand son usados tres veces por la United Fruit Sugar Co., pero es convcnicntc subrayar los siguientes gastos en que se incurre en cada embarque:Sacudir sacos vacios.................................. $ 16.00 miliarLavar sacos ..................................................... 20.52 miliarRemendar sacos................................................ 0.0329128 c/u.

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D e sc o a c l a r a r q u o . o n l a s c m b a r q u e s d o a z u c a r a g r a ­n d . l a s re f in c r fo s t i c n c n u n d o s c u c n to e s p e c ia l p o r l a su - p re s io n d e l sa c b . E s d e c i r . q u e c n l a s c o n t r a to s q u o s c h a - con c o n e l la s . s e e s p c c if ic a c la r a m c n to u n d c s c u c n to q u o a p r o x im a d a m e n te e s d o 5.6 c p o r c a d a c ic n l i b r a s d c a z u c a r . E s ta co n c es i6 n s e c a lc u la e n f o r m a l ig e r a m e n to d is t in ta . p e - r o e n c a d a c a s o e s d e a p r o x im a d a m e n te l a m i ta d d e l v a lo r d e lo s saco s.

O bserves* c n la fo rm a q u e Megan lo s saco s d c az u c a r a l barco a tra c a d n c n c l m u d lc d c M acabf, B ancs. O rlcn tc .

El m dodo utilizado por la United Fruit Sugar Co., rc- sulta. sin duda alguna. muy primitivo si tenemos en cucnta

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los adelantos modernos on osta materia, on que se ha Ue- gado hasta la supresidn total del saco. Por la localizaci6n do sus ingcnios osta compania se oncuontra en una situacidn m uy ventajosa para poder enviar sus azucares crudos di- rectamento por mcdios mecanicos dosdo sus almacenes a los barcos. La invcrsidn que tiene hecha la United F ru it Co., en nuestro pais se estima en alrcdedor de $80,000,000.00.

No he considerado en estc Informe las opcraciones quo rcaliza la organization Hershcy Corporation en la Provin- cia de La Habana porque las mismas son de indole comple- tam cnte distinta a l trabajo quo nos ocupa. Como Ud. se- guram ente conoce. la Hershey Corporation recibe los azu­cares crudos por medio de gOndolas especialcs que envian dos ingenios de csa organization. Este sistcma. desdc lucgo. pudiera emploarse por aquellos hacendados quc. con capital suficiente. quisieran cstablccer refinerias en nuestro pais.

Hay un detallc m uy interesante que deseo destacar en este informe y es el hecho de quc solo 11 ingenios estan situados ccrca de sus respectivos puertos; por esta razon tendran sus costos m as bajos que los 150 restantcs. que ca- recen de las facilidades de embarcaderos o puertos propios.

Como ejcmplo debo exponer las cifras de los Centrales Jaronu y Cunagua:

Costo de 900 sacos (de 250 libras) a razon de $0.30c 'u . (Ultimo prccio 1953) ..................... ............ $ 270.00

■ F lete a razon de $0,575 por saco del ingenio hastac l muelle. Por 900 sacos ........................................... 517.50

M anipulation hasta e l costado del barco:e l 80% de los sacos tiene que pasar por los al­macenes del m uelle (a $0.38 por saco). Costo do 900 sacos ........................................................... „ 342.00

Jom ales en el muelle:

Un encargado:

Sobre 750 s/: $ 8.54,. sob« is# m t

Un cosedor:

Sobre 750 s / : $ 5.13Sobre 150 s / : ., 1.02

v • $ 6.15$ 16.39

$ 1,145.89

Por los informes que he obtenido, e l trabajo que se rca- lizaria a bordo del barco. de autorizarse los embarques a grand , seria como siguc:

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..

.. J n t mu 11 :

1 ,,

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En cada bodega quo opero cl vapor para la carga de azucar a g rand sc utilizaria una cuadrilla dc sictc hombres compuesta dc:

4 cargadorcs.2 pi loros.1 amantcro.

Los componcntcs dc csta cuadrilla devengarian cl mis- mo tipo dc jornal que sobre la base cstablccida para m iliar dc sacos manipulados.

Esta cuadrilla cfcctuaria cl trabajo en la siguiente forma:

La lingada scria rccibida en cubicrta por los cargadorcs los que inmediatamente procederian a zafar cl hilo quo cie- rra los sacos vaciando eslos en e l embudo del aparato ins- talado en cada una de las bodegas del barco y cuya funcidn cs la distribucidn del azucar en cl interior de las mismas. Una vez vaefos y sacudidos los sacos por los cargadorcs los pasarian a los pileros los quc. a su vez. sacudirian los sacos nuevamente en el embudo con cl objeto de evitar que que- dasen residues en los mismos c inmediatamente los irian colocando en cubierta para form ar fardos do doscientos sa­cos que los propios pileros am arrarlan convenientemente para ser bajados a l m uclle y despuds colocados por e l per­sonal de tierra en el interior de los carros. La labor del amantcro consistirfa en dirigir propiamente el movimiento de la lingada mediante senates a l winchero.

Los centrales que estan en la costa norte. cerca de los puertos de embarque. son los siguientes:

Manati. quc embarca por Manati.Chaparra y Dclicias, que embarcan por Puerto Padre.Santa Lucia, que embarca por Vita o Santa Lucia.Boston, que embarca por Banes.Tdnamo. que embarca po r Cayo Mambi.Preston, que embarca por Preston.En la costa sur tenemos:San Ramon, con embarcadcro propio.Media Luna, que embarca por Media Luna (antes Santa

Isabel) ' ' }Santa Regina (antes Ofelia), que embarca por Ceiba

Huecs. « _Pil6n, que embarca por Cabo Cruz.

B) DESCARGAS DEL AZUCAR A GRANEL EN LASREFINER IAS DE LOS ESTADOS UNIDOS DENORTE AMERICA.

Una vez hechas las investigaciones sobre los embarques de azucar a g rand en nuestro pais y habiendo leido ar- ticulos m uy importantes en las revistas “Sugar" y “El Mun- do Azucarero” sobre las inversiones hechas recientemente por las refincrias mas importantes del mundo tales como

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Tate and Lyle, dc Londres; American Sugar Refining Co. y la California and Hawaiian Sugar Refining Corporation, de los Estados Unidos de Norte America, decidi dirigirmc a la que estuviera mas cerca de nuestro pais para conocer so- bre el terreno tod os los dctalles concemicntcs a este im- portantisimo asunto que. en mi opinion, debe resolversc in- mediatamente. para benefido de la economfa general de nuestro pais.

Por cncontrarsc la American Sugar Refining Co. cn la Ciudad de New York, y tener sus refincrias en Philadelphia. Boston. Baltimore y Chalmctte, en la Louisiana, inmediata- mente me person^ en sus oficinas de 120 Wall Street. New York City, e impuestos debidamente los Sres. Dircctores dc dicha compania. fui atendido gcntilmente v pusieron a mi disposicion cuantos detallcs solicits.

■ Hice mi primera visita a la Franklin Sugar Refining Co. en la ciudad de Philadelphia, que es una de las refincrias mas modernas de la American Sugar Refining Co. El dia de mi llegada a dicha refineria estaban. prccisamente. des- cargando azucares a grand enviados desde Hawai. Fud una magnifica oportunidad que tuve para conocer los dctalles que me intcresaban sobre tales operaciones. A continua- cion describo las operaciones rcalizadas a mi presencia.

A p.ir.no d e d escarg a a c ra n e l e n e l m u e lle de P h ilad e lp h ia , d e la F ra n k lin S u g a r R efin ing Co., e n poslcldn de tr a b a jo e n e l barco.

El muelle que se utiliza para el azucar crudo csta cqui- pado con dos gruas de acero corredizas. cada una con su elevador de pala (cangrejo) las que pueden descender has-

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la 105 depdsitos del barco. Las gruas csl&n montadas en rai- les quo permiten su traslado a todo lo largo del muclle. Las gruas corredizas sirven para sostener los elevadores de pala y colocarlos cn las eseotillas. Cuando cst3n cn posicidn para descargar el azucar, las cualro patas en el extremo in­ferior del elevador descansan en el azucar, regulando asi la posicidn de las palas. A fin de que los elevadores tengan una provision adccuada de azucar, sc cmplea una draga Sauerman a eada lado del elevador. osto es. dos dragas Sauerman con sus palas cn eada escotilla. Cada pala sc ma- nipula por cables colocados en un molincte do tambor triple (triple drum winch). Dos de los cables pasan por unas pastecas (snatch blocks) sujetas a unos eadenotes (pad eyes) colocados a intervalos de die/, pies alrcdcdor de eada escotilla del buque. Los cables que pasan por las dos pas­tecas permiten al oporador colocar la pala en el lugar que sc desee. El torcor cable estd sujeto a l frentc de la pala y su funcion es tirar la pala hacia el elevador dcspuCs que £ste ha sido eoloeado en la posicidn adccuada para rocogcr el azuear. Cada una de las dragas Sauerman se maneja por un solo operador. quien ost4 provisto de una eaja de control remoto, la que puedc llevar con £1 a cualquier lugar en el deposito que crea convonientc. La eaja de control remoto controls los movimientos del molincte do tambor triple. Los movimientos de la grua y elevador los eontrola un opera- dor que se sittia en la eubierta del buque. Tambi£n este operador e sti equipado con una eaja de control remoto pa­ra eontrolar los winches y motores. Durante la operaeidn de desearga se hace necesario mover las pastecas de un lu­gar para otro lo que permite la funcion del elevador de faeilitar la provision de azucar a las palas.

Despues quo las palas han reeogido el azucar sc levan- tan hasta el nivel superior del elevador vcrticndola en una transportadora que la lleva al mismo muclle. Esta trans- portadora. que esta perpcndicularmentc al muelle. desear- ga en otra que est5 paralela a l muelle. hacia el lugar del almacenaje.

Plan de Operacldn

Segtin se ha podido comprobar. cuando se comicnza a trabajar en una escotilla. el promedio de desearga es de hasta 300 toneladas cortas por hora. Desde luego, cuando se va llegando al fondo. el promedio es menor.

Las palas Sauerman suministran el azucar a l elevador hasta que el nivel del azucar llega a un punto cn que no pueden muy bien limpiar m is azucar. Es entonees cuando se emplcan los Haugh Payloaders que continuan suminis- trando azucar a l elevador.

Cuando la eantidad de azucar disminuye aun mas. se hace necesario abandonar los Payloaders y recurrir a l uso de palas. azadas y escobas para la limpieza final. Durante este tiempo el promedio de desearga es de 90 a 120 toneladas cortas por hora.

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Facilidades de Almacenaje

El nuevo almac^n. construido de armazdn de hierro. tiene capacidad para 80.000.000 de libras de azucar crudo. El techo de caballete del almacen esta inclinado hasta casi el angulo de rcposo del azucar crudo. rcducicndo a un mi­nimum e l espacio de aire libre. El extremo Ocste del al- macen esta equipado con pucrtas adccuadas que permiten el almacenaje y embarque de azucar refino por dicho ex­tremo. en caso de que sea necesario.

A lm acen d e l a z u c a r rcc ib id o a g r a n d d c o tro s pa iscs . co nstru ido p o r la F ra n k lin S u g a r R efin in g Co. d e P h ila d e lp h ia . E ste A lm acen

t ie n e u n a c a p ac id ad p a ra 80.000.000 d e l ib r a s d e az u c a r crudo.

El azucar a granel descargada en e l muelle por los ele- vadores sc coloca en un transportador que se halla en lo alto de la superestructura del muelle. Este transportador descarga en una romana al efccto. de 15 toneladas dc capa­cidad. construida de acuerdo con espccificaciones del Go- bierno de los Estados Unidos. La romana esta balanceada el^ctricamente y pesa hasta casi 5 libras. El "surge hopper" (tolva) que esta debajo del “hopper” (tolva) de la romana descarga en un transportador de 48" que transfiere. a su vez. a otro de 48" que deposita e l azucar en otro transpor­tador que esta colocado en lo alto del techo del a lm adn Tambien se emplea otro transportador debajo del transpor­tador del almacen. para verter el azucar en cualquier lugar

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quo sc dosed. Un aparato automStico para mucstras funciona c’onjuntamcntc con la romana.

El azucar depositada cn cl extremo Estc del almacdn sc traslada de esc lugar por dos dragas transportadoras co- locadas a cada lado del almacdn. Hay una scccidn "louvre- hipped" por cncima de los transportadores que permitc que el azucar que se amontona por encima de los mismos des­car gue por si sola en los transportadores. E l promedio de las cargas sc controla quitando o reponiendo los "louvres" de madcra y regulando la vclocidad de las dragas trans­portadoras.

Como dato intcrcsantc dobo informarle que la inversidn en cl mucllc de esta refineria. ascicnde a la cantidad de $2,000,000.00 y que. desde hace ya algun tiempo. vienen re- cibiendo azucarcs a granel de algunos paises que compiten con Cuba, pues como cs harto conocido. los siguientes lu- •gares estan enviando sus azucarcs a granel: Puerto Rico, Rcpublica Dominicana. Antillas Britanicas. Louisiana. Cali­fornia. Hawai. Australia. Filipinas v Africa del Sur. lo cual significa a grandcs luces que nadic puede oponerse al pro- greso y que de no actuar Cuba rapidamente en este sentido, iremos perdiendo mercados gradualmcntc. pues los clientes mas importantes que son las refinerias citadas m is arriba, hon hecho grandcs inversionos y naturalmente exigen que sus pedidos sean servidos a granel. de acuerdo con las adap- tacioncs hcchas al efecto. Tal es la opinion general sobre los embarques de azucar a granel en cstos momentos. quo los refinadores ingleses Tate & Lile han ordenado la construc- cion de seis buques espccialmente para el transporte de di- cho producto.

Hasta el presente cn los embarques de azucar cn sacos de yute se ha seguido el siguiente proceso en las refinerias de los Estados Unidos:

Reacondicionamiento de Sacos Cubanosde Azucar Crudo.

En las refinerias de los Estados Unidos los sacos de azu­car se colocan en grupos de una tonelada cada uno. aproxi- madamentc. en las bodegas de los barcos. Estas tongas se suben hasta la cubierta del barco y despues se bajan a pe- quenos cam iones o planchas que pasan por la balanza con- tinuando viaje hasta el vertedero de la refineria. En cl ver- tedero sc abren los sacos cortandoles el hilo que los cose en su parte superior, operacion esta en la que se pone un gran cuidado a fin de que los sacos sufran el menor dano posible. Se proccdc a vaciar los sacos y una vez hecho esto sc se- leccionan y separan en pilas. Los sacos no manchados y aquellos que estdn rclativamente limpios se separan para somcterlos a un lavado en seco. Los sacos rostantes que ten- gan manchas de melaza y otras suciedadcs y que contienon cantidad considerable de azdear adherida. se nreparan para ser lavados. Una vez efcctuada esta operacidn los sacos son transportados a la fabrica de reacondicionamiento.

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El tratam iento que rccibon los sacos en la fdbrica esta de acuordo con su clasificacidn original. Aquellos sacos quo deban lavarsc a vapor sc pasan por un pequeno aparato ca- lentador que seca ligeramente el azucar adherida a los mi$- mos. Esto facilita la absorcidn del azucar por un sistema de limpieza al vacio a que son somctidos seguidamente. Estos sacos se colocan por un obrcro. uno por uno. a la boca de un tubo donde. por efccto de la succidn, quedan com- pletam ente libre del azucar que pudieran contener. E l saco se limpia primero por fuera y luego por dentro. quedando asi complctamente limpio.

Los sacos que tienen que ser lavados se colocan en ton­gas y se depositan en uno de los cuatro tanques lavadcros donde se lavan con agua calientc corriente hasta que que­dan limpios. El agua du lceque qucda vuelve a la refineria para su aprovechamiento. Una vcz tcrminado el lavado se separan las tongas y sc poncn a secar por espacio de ocho- o diez boras; despues se Uevan a un secador donde se cuel- gan uno a uno en una transportadora de accidn continua que los lleva a todo lo largo del aparato secador. Segun se van moviendo se van secando por medio de una contra co­rriente de aire calientc. de donde salen completamente se- cos y listos para su clasificacidn.

Tanto los sacos lavados en scco como' aquellos que han sido lavados y secados se clasifican de acuerdo con su va­lor dc venta. Por ejemplo, los sacos que estan ligeramente daiiados o que tienen uno o dos pequenos agujeros. resul- tado del uso de ganchos por los estibadores o por sacar muestras de azucar. se colocan. para su venta. dentro de la clasificacidn de reparables. Los compradorcs de estos sacos generalm entc rem iendan los mismos y los venden para en- vasar otro tipo de productos.

Los sacos que se encuentran m as danados que los de la clasificacidn anterior; por ejemplo, los que tengan un corte en la parte superior y costado. se venden para su uso como cubiertas para pacas de algoddn. Los sacos que tienen da- nos mayores se clasifican para divcrsos usos. La clasifica­cidn inferior comprende aquellos sacos que estan muy des- garrados y danados. Estos se venden po r libras para su em- pleo en la confeccion de papel.

Despuds de la clasificacidn final se forman pilas de 250 sacos cada una. se haccn fardos por m edio de una maqui- naria a l efecto. se pesan y se transportan en camiones al almacdn. hasta realizar su venta y entrega.

Costo de Reacondicionamiento de Sacosde Azucar Crudo Cubanos.

Mas abajo se detalla e l verdadcro costo actual, por uni- dad. po r el reacondicionamiento de sacos de azucar crudo vacios. Estos costos roprosentan la opcracidn promedia y caracteristica de un ano de actividad y estan basados en la tarifa corriente de trabajo po r hora. E l verdadero costo de depreciation. m antenimiento de edificios y equipos, im- puestos. seguros. etc., tam bien estd incluido.

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d Sa

Las cantidadcs ostdn indicadas dc mancra ta l qua pucdc aprcciarsc el costo de cada opcracidn. individualmcnte. de reacondicionamicnto. tanto cn cl caso dc los sacos dc 325 co- mo cn ol dc 250 libras, el costo de reacondicionamicnto de sacos manchados quo dcbcn sor lavados y sccados. com pa- rado con cl de los sacos no manchados y que son sometidos a un proccso de lavado en seco.

Estos costos son los siguicntes:Costo cn centavos por saco Sacos lavados Lavados cn seep325 lb.-250 lb. 325 lb.-250 lb.

Reccpcidn y manipulacidn ,1 .16Lavado ............................... 1.4 1.2Secadura de sacos lavados . . 2.2 2:0Lavado cn scco ................ 4.9 ' 4.4Embalajc | ............................ .2 .2 .2 .2Almaccnaje ....................... v . ' .5 .5 .5 .5Fletc dc embarque ........... V . ' .1 •1\ H I .1

4 . 5 C 4.1C 5.8 C 5.36CEl lapso de tiempo y condicidn de almaccnaje a quepueden someterse los sacos Ucnos, asi como el trato que

recibcn durante el proceso de llenarlos y el transporte has- ta su destino y descarga. afcctara el numcro de sacos que nccesitan ser lavados pero tambien afcctardn la propbreion de sacos que. por su mal estado. no pueden ser roacondi- cionados despuds de haber sido usados por primera vcz. El promedio indica que aproximadamente el 50% de los sacos que se recibcn sc rcstaura y quedan en suficicnte buen es­tado para ser empleados por segunda vcz.

PRECIOS DE MERCADO. EN LA ACTUALIDAD, DE SACOS USADOS PARA EL AZUCAR DE CUBA

FOB U. S. FABRICAClasificaciOn 250 lbs. cap. 325 lbs. cap.

Remendablc ................................... $ 0.13 $ 0.16No romendable .............................. „ .12 .15Sacos descchados ........................... „ .084 ,. .089

USOS COMERCIALES PARA SACOS DE AZUCAR CRUDO DE SEGUNDA MANO

A—Sacos remendables:Despues dc remendados se usan como envases para fer-

tilizantes. frijoles. granos. semillas. basuras, etc. Tambion se usan. de acuerdo con las condiciones del mcrcado. para convertirlos en cubiertas para bultos o pacas. Actualmentc se estan vendiendo a Cuba para utilizarlos en el envase de azucar.

B—Sacos no remendables:Se convicrtcn en cubiertas para pacas de algoddn.^C—Sacos descchados:

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--4 .2 2 . .

. l . l . 1

~ . 1 - 8

........... ' ............ .. • • •• ·•--► ., .....

Se emplean en la fabricacidn dc papcl y fieltro.Con el fin de cvitar los miUones do pesos que se pagan

a la India por los sacos de yule sin rcciprocidad en las compras. es decir. que la balanza de pagos es dcsfavorablc a nucstro pais, deseo mencionar en este informe que ac- tualmente existe una industria nacional. o s£ase. la Com- pania Intemacional de Envases. S. A., que fabrica sacos de 200 y 250 libras, de papcl muy fuerte, que cstimo pudieran utilizarse. de adoptarse el sistema de vaciar los sacos en las cscotillas de los barcos.

Las cspecificaciones de dichos sacos son las siguientes:Tipo: Cosido de boca abierta.Tamafio: 24" x 4” x 47" para 200 libras.Conslruccion: 5 capas de papel K raft dc 60 libras. .

1 capa dc papel Kraft de 70 libras, con 5% dc corrugacidn.

Impresidn: Color a una cara.S i analizamos cuidadosamente esta clase de saco de pa­

pel llegaremos a la conclusidn que tiene. sin duda alguna, ciertas ventajas en rclacidn con e l saco de yute para scr usados en los embarques de azucar y vaciarlos en las es- cotillas dc los barcos.

Dichas ventajas son las siguientes:1. —El importe de las compras de sacos de papel que-

daria en Cuba: por consiguiente se beneficiaria la econo- mia nacional.

2. —El costo de los sacos de papel de 200 libras es apro- ximadamcntc de $0.20 y el de 250 libras de $0.25 cada uno.

3. —Puedc usarsc varias vcces sin tcncr que lavarlo pues cl azucar. no sc pcga a la capa interior del papel. lo cual no puede hacerse con otros tipos de envases.

4. —El costo arriba indicado tiene incluido el importe completo de los derechos del papcl. pero si estc papel se fabricase en Cuba, como es m uy posiblc hacerlo. con ma- terias primas cubanas. se abarataria considerablcmcnte el costo de los sacos.

C> CONSIDERACIONES GENERALES

Como se habra podido observar por e l precedente in­forme. el que suscribc es de opinidn que e l Gobierno Cu- bano debe dictar las medidas pertinentes inmediatamente para que el sistema de embarcar los azucares a granel pue- da ponerse en vigor durante la proxima zafra de 1954. Co­mo la operaci6n de vaciar los sacos en los barcos. lejos de perjudicar al obrero lo bcncficia por muchas razones. entre cllas. por la supresion del trabajo de cstiba. que resulta muy agotador. aun en sacos de 250 libras, y por otro lado se crean nuevos trabajos .con el sistema de vaciar los sacos y para reacondicionar los mismos una vez usados. tales como sa- cudir, lavar y remendarlos. se coloca asi al pais en igual piano que los competidores. sin perjuido alguno para los trabajadores. pues se harian convcnios a l efecto mantenien-

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L

do cl mi-smo numero dc trabajadorcs con ifiual retribution quc basta ahora. poro dcsde lueeo. con difcrontcs trabajos.

Ahora bicn. surgirOn indiscutiblcmcntc algunas dificul- tadcs con algunos ingenios quc sc cncucntran radicados lc- jos dc los puntos dc cmbarquc. pcro cslo pucde obviarsc cscogicndo y prcparando por cjcmplo detorminados pucrtos dc la Isla. ccrca de los cuales cxistcn numcrosos ingenios quc pueden enviar sus azucares a los mismos. talcs como: Manzanillo. Nuevitas (Tarafa y Pastclillo). Cienfuegos. Caibariln. Matanzas. Habana. Cardenas. Santiago dc Cuba. Santa Cruz del Sur. Maricl. etc., rcducicndo de esc modo los costos dc embarques.

En las conclusioncs para llegar a esta opinion, surgen las siguientes preguntas: *Por qu6 manipular el producto cuatro o cinco vcccs, cuando una sola manipulation surtc cl mismo cfccto? iPor qu6 distribuir cl azucar en envases de cicn y trcscicntas libras cuando el comprador ha pedido dc tres mil a quince mil toneladas? Cada manipulation adi- cional y toda operation quc no contribuya a la cficacia del sistcina de mancjo.sc rcflcja en el costo del azucar. Hacien- do nucstros embarques de azucar a grand tendremos las si­guientes ventajas: ahorro en sacos de yute y cspacio para carga. conjuntamcntc con la reducciOn de tiempo en la car- ga y dcscarga de los buques.

Sobre la localizaciOn de los ingenios dcsco aclarar quc algunos de ellos so encucntran en magnificas conditions para modemizar aun mOs cl sistema de los embarques dc azucar a grand como: Boston. Preston y San RamOn. todos en la Provincia dc Oriente, por lo quc seria muy benefi- cioso para nucstro pais que se les autorizase. siempre que llcgucn a un arreglo con los obreros y si estOn en condi- cioncs econOmicas para ello. para que puedan instalar los cquipos nccesarios con cl fin de bombear 01 azucar dircc- tamente desdc sus almacones a los barcos.

No quicro terminal* este informe sin expresar mi agra- decimiento. como cubano amantc de mi pais, a todas aque- llas personas que me han prestado su valiosa cooperation para que me fucse dable rendir este reporte dentro del me- nor tiempo posible. facilitando asi la adopcidn de las modi- das pertinentes antes del comicnzo de la prdxima zafra y porque ello, naturalmente, redundara. gracias a la iniciativa . de usted. en boncficios solidos y positivos para la cconomia national.

Dandole las mas expresivas gracias por la confianza en mi depositada para hacer esta investigation quedo.

De usted muy rospetuosamento.

CP. RENE LUIS BARRENA.

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POSIBLE AHORRO PARA LOS HACENDADOS. DE UTI- LIZARSE EL SISTEMA DE VACIAR LOS SACOS DE AZU- CAR EN LAS ESCOTILLAS DE LOS BARCOS Y SIEMPRE QUE UTILICEN IGUAL NUMERO DE OBREROS CON LA MISMA REMUNERACION QUE HASTA EL PRESENTE.

AUNQUE REALICEN TRABAJOS DISTINTOS

Costo de los sacos de yule de 250 l i b r a s a $0.3586 p o r u n i - dad ..........................................

Costo do los sacos de yute de 250 libras a $0.3586 por uni- dad (usdndosc 3 veces cada saco) ......... ....................... . . . .

Rcparacidn y limpicza de sacos (rcparando y limpiando el saco en 2 de las 3 veces que se usa).Sacudir sacos vacfo s.............Lavar sacos ...........................Remendar sacos ................

G osto p o r C osto p a ra m ilia r d e 3 m iU arcs

sacos d e saco s %

$ 358.60 $ 1.075.80 100.000

.. 119.53 .. 358.60 33.333

16.00 .. 32.00 2.975 20.52 .. 41.04 3.815 32.92 .. 65.84 6.120

$ 497.48 46.243MAS:

Descuento especial a las rcfi- finerias por la supresion del saco a razdn de 5.6 C por 100 libras:

$0,056 X 750.000 $ 420.00 39.041

100 $ 917.48 85.284

Disminucidn neta $ 158.82 14.716

NOTA: Estc analisis se ha hecho considerando los da- tos obtenidos de la United F ru it Sugar Co., por ser las uni- cas cilras disponibles. pero como e l proccdimicnto que el!os utilizan para m anejar los sacos es enteramonte distinto al que usan actualmcnte los estibadores en los embarques de los dcmas ingenios. e l que suscribe estima que resulta muy dificil que (stos pucdan usarse mayor numero de veces.

Posiblemente en los embarques de los demSs ingenios, donde los estibadores utilizan garlios para m anejar los sa­cos. y por consiguiente e l dano que sc les causan es mOcho mayor, estc promedio puede resultar aun menor.

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• • ♦ • • • t1 . . .. . . . . . . . ..

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D nucl h n

EMBARQUES DE AZUCAR A GRANEL

Resumen dc Extremos Comprobados

A> Es on primer lugar. una ncccsidad imperiosa para la Republica dc Cuba, pucs lo cxigc cl comprador sin dilacidn. Las inversiones dc los Refinadores sc ha con cada dia mayorcs para obtener <?1 maximum' dc efi- cicncia cn los embarques de aziicares y su manipu­lation general.

B) La Compctcncia nos obliga a actual* rapidamcntc. Na- die puede oponerse al progreso. Muchos paises ya cs- tin complacicndo a los compradorcs y cnvmndo sus azucarcs a grand.

C) Se puede autorizar el cambio. pero exigiendo que se mantengan cl mismo numcro dc obreros con la misma retribucidn que hasta ahora cn cada puerto. Ademas sc crcaran nuevos trabajos como: sacudir. lavar y re- mendar cl saco de azucar.

-D) El trabajo no sera tan rudo para cl obrero. La cstiba cesari pero. cn cambio. sc mantendrin los mismos jor- nalcs. El trabajo de los palcros cn cl interior de la bo­dega. que es muy duro por cierto debido a l calor in- soportablc cn la misma. sc puede evitar con c l uso dc la miquina inventada a dicho fin,

E> Sc quedarin cn nuestro pais algunos millones de pesos que actualmcntc sc pagan a la India por los sacos de yute.

F> Se puede intentar el uso de los envases dc papel (In- dustria Nacional). Se reduciria el costo de los sacos sin salir el dinero del territorio nacional.

G> Los sacos manipulados cn el Central Boston estan me- nos propensos a roturas. como se puede apreciar por las fotografias que acompano; explication del proceso de manipulation y la corta distancia a l muelle. Vdase la quinta pdgina del informe.

H i L o s estibadores en los embarques de los dcm&s Inge- nios utilizan ganchos o garfios para manejar los sacos y cllo produce mucho dano en los mismos.

I> Hay una gran p^rdida en sacos por el tiempo que cl azu­car permanece en los almacenes. pues los sacos que quedan abajo se pierden irremisiblemcnte.

J) El costo del flete dependc de la distancia del ingenio al muelle. Mientras m6s alcjado del muelle. como el Central Florida por cjcmplo, m is alto sera el costo.

K) Posiblc ahorro para el hacendado utilizando tres veces el mismo saco: 14.71% considerando los datos de la United Fruit Sugar Co.

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B

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K

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IM PR E SO EN ED IT O R IA L OM EG A . S . A .

L A HABAN’AtECA , S . A .