الشركة القابضة لمصر -ادارة العالقات العامة

للطيران

الشركة القابضة لمصر للطيران -ادارة العالقات العامة الشركة القابضة لمصر للطيران -ادارة العالقات العامة

الشركة القابضة لمصر للطيران -ادارة العالقات العامة ش ك ق ض ص - د ة عالق ت ع

ة ام

لع ات

قاال

لع ارة

داا

-

ت العامة القا

رة العادا

-

.com7http://search.youm

كز تد ب ص نظم ج ن تع ش ب أحدث د ته فى تن

ش ح ب ن ل –كتب ح د ع د غنى

ص ح س ح حفنى ئ س ش ك ق ض ص م الثن ، أ

كز تد ب ص ق م تنظ م م تد ب ج نى ش ب ج ع ت، إل العهم ع ى

، "د تن ش " حت ى د ة تد جد دة تى نظ ه كز عن

تى تشت ل ع ى عدة ح ض ت تأه ل ش ب فى ج الت س ق ع ل ت ف ثل

ه ت ع ض تقد م، ه ت ت صل، إعد د ف ق ع ل، إد ة قت،

ه ت تف ض، تفك إل د عى، ه ت ق دة، ت ذ ق ، ه ت

أس نج ح ف إلت ك ت، تى قد ه ج ع ء ت صص ذ ى

ت ع ، ذ ك تعد ن الق سئ جت ع تى تت ن ه ش ك ن

ج ن ه أكد . ص تن ه ت ش ب ص ى دع هم فى ك ف ج الت

ح د ن ئ س كز تد ب ص ، أ كز سعى تقد م كل

حت جه ع الء د ت ت كب س ق ع ل تجدد د ئ ، س ء د ت تع ق

ج ل سف ثل د هن فى ألسع حجز تذ ك د

هن ض ف ج غ ه ، أ د ت ع غ ت صص ثل د ت تن

أض ح د ن ". ش د ت غ ت أ ض د ت كز التص الت

ئ س كز تد ب ص ، ش ل م تد ى ش ب تنظ م ج تع ف

إ ك ن ت كز تد ك نه أحد أك كز ت صص فى ن ق ش ق أل س

فص ل "Simulators" إف ق ، ض ه أجهزة ت ث ى حد ث

ذك أ كز " . د س ت ة س ئل تع حد ث تى ت ز ه كز

ش ك ؤ فى تقى أل ل تس ق د ت كز حد ت تد ج ع ع

ش س، ذ ك تع ع ق ب ع ى الحت ج ت تد الب ج ع ت، ج ى ح

حث إ ك ن تع كز تد ب ص ع كز د جت ع تن ئ

ت ع ج ع ع ش س تنف ذ ج شت ك ت حت ج ت ت ك فئ ج ه

.تد د ت

.com7search.youmhttp://

دء تس أ ل ح ن فض تك د ج ك ك

أك ش ك ن فض تك فى " ج ج إ "أع نت ش ك

ك جن نه تعتزم دء تس حالته د ن د ج ك

. جن ع ص ص ن ك عت ف ق ل

ذك ت ك نه ب ك جن ألن ء أ هذ ج ى

جد د س ك أ ل ن فض تك د ن ك

. جن ع ص ص ن

نق ت ك ع ش ك ج ج أ ك ج ع أك نج

ف ق ل ح ث 13إند ستلاير ق ه إنه ست دأ تشغ ل م

. حالت أس ع أ م الثن أل ع ء ج ع 3ستق م تس

http://arabic.rt.com/news/

ش ك ت غي حالته د س إ ى إل ت س ب ت جع

ب ج أل س إ غ ء حالته إ ى إل ت عدة د س ق ت

18هي م، س ، تش نسك، ن جني ن فغ د، عت

. ث ني س ب ت جع بك ن / ن

" أف د صد في كتب صحفي ت ع ش ك Ural Airlines"

ك ن /د س 16 حالت د ن ن ني ف دي إ ى د ي ست غى عت أ

أل ل ح ي، ضح أ س ف ذ أ غ ت حالتهم س ع ض ع هم سف في

. عد أ ك أ إع دة ث تذ ك

أش صد إ ى أ ت جع ب ع ى سف إ ى د ي، سجل س فق ق ل ش ك ت

في ح ل : " ل ق ل ش ك ت س ح أ ض تي تع ل في هذ التج ه، ق ئال

"تغ ت ح س ق، فإ ش ك Ural Airlines" ال تست عد حت ل أ

".تستأن حالته

ذك أ ح ك س ح س تشهد ت جع في فت ة أل ة س ب ت جع سع ص

ع س أ م د ال إ ى ست ت ق س ، حد قد ة

سي ع ى ش ء ع الت صع تي حت جه إلنف ق في حالت س ح ،

ت قع أ نعكس هذ ت جع ع ى ق ع ت س ح في ت ك ص د ل أ ى

.العت ده شكل ك ع ى س ئح سي

ال 33 ال عد أ ك عند ست ى 60 ذك أ سع ص د ال ال س ست ى

في د ع م ح ي، ذ ك عد ت جع أسع نف في ألس ق ع في فت ة

أل ة إ ى ست ت ق س ، تحت ضغ عق ت غ تي ف ضت ع ى سك

.ف تع ق ألز أل ك ن

.

.html120399-www.almasalla.travel/News

2015 د ال ح ش ك ت فى 25.0 ت تت قع تسج ل |

2014 ت قع أ تحقق ش ك ت ع ح ص ف ج ع في ع م ".... س "جن

أشه ، 3 سجال تف ع ع ت قع ت تي صد ت نذ ) د ال 19.9 صل إ ى ق ب

فق 2015 د ال في ع م ق ل 25.0 ت قع أ ت تفع أ ح ش ك ت إ ى

ع أفق تحس ذي أ ع ى ح صن ع في ألد ء ( أ ت ) التح د د ي نقل ج ي

. القتص دي في تق ص صن ع نقل ج ي

عت ن ف ض أسع نف ن ن تج ح ي إلج ي في ج ع أنح ء ع م أق ى د فع

. ئ س ء تحس ح

س ستف د سته ك شكل ك ألد ء ألق ى صن ع ، الس أ ن ف ض تك صن ع

عد تعد ل . تكتسب صن ع س تن فس ع . كف ءة ستع د ع هم نفع ك

ع ست ت % 5.1 ق عدالت تض م، ت قع أ ن فض ت س أسع حالت ج نس

، ت قع أ تن فض أسع شح نس أك ق ال، ( ستثن ء ض ئب س م إلض ف ) 2014

% 5.8 قع

ع ى %. في 3.2 د ال ه ش قد ه 25 ثل ص في ح عد ض ت قع قع

، 2015د ال ت في ع م 7.08أس س كب حد، ستحقق ش ك ت أ ح ص ف قد

، أكث 2014د ال ت في ع م 6.02أي أنه ستسجل ز دة في هذ ع ل ق ن ع ست ى

.د ال ت 3.38 تي ص ت إ ى 2013ضع أل ح كب حد تي تحققت في ع م

إ ستق ل (: "أ ت ) ق ل ت ني ت ، د ع م ئ س تنف ذي التح د د ي نقل ج ي

صن ع صل تحق ق تحس ، ك ست القتص د ع ي في تع في إ ى ج نب ن ف ض

في قت ذي ن ى ف ه ش ك ت . أسع نف ، أل ذي س ؤدي إ ى تعز ز تحس في ع م ق ل

، فإنه هم أ نتذك أ هذ ال ز ل 2015 د ال ع م 25 هي تحقق أ ح ق

إ قص صن ع ت د إ ج إ ى حد ك ، ك %. 3.2 ثل ج د ه ش ص في ح نس

هن ك عدد تي قد تنجم ع الض ت ص ع ت س س ئ ع في قتن

ه

.

.html120399-www.almasalla.travel/News

ت ص ص 20 إلصالح » -ت جل«

ذك ت تق صحف أنه س تم ت ص ص حز أل ل إلصالح "... س "

. جد د« ندن ج- » د ي عد تأج ل فتت ح « ت جل»

أل ن ألس ع في عدده ص د أ س، أنه س تم « د أم ز نت ج» ذك ت صح ف

ألجل ق م أع ل ص ن هن ك، « ت جل- » 20ت ص ص نح

« ندن ج- »الس في ت ق ئ ت، ألنه تم فتت ح

.2017 جد د إال في ع م

ضعت ن ج الستث ي « ندن ج- » أض فت صح ف أ ش ك

.2015في القتص د ص ه ع م « ت جل- » جد د

ذك . «سنعتني ت جل»: صح ف « ندن ج- » ق ل تحدث سم

، أع ، م ج ع ، « ند ج»أ ه ت ت د ، د تنف ذي

جد د في نص ث ني ع م « ند ج- »ع عد جد د الفتت ح

. حسب د ب أ 2017

عبء ألك ح ك في « ت جل- » حتى ذ ك عد تح ل

. ع ص أل ن

.

transport-news/air-www.ainonline.com/aviationhttp://

AirAsia X Firms Order for 50 A330neos, Adds Five More Malaysia’s AirAsia X has converted a memorandum of

understanding covering 50 Airbus A330neos to firm status and

added another five airplanes to the total in the largest single

order ever placed for a member of the European airframer’s

twin-engine widebody family. With the firm order, confirmed on

Monday by Airbus, AirAsia X has placed firm orders for 91

A330s, making it the type’s largest customer. Plans call for

deliveries of the latest batch of airplanes to start in 2018.

“This latest deal with Airbus will enable AirAsia X to consolidate

its growth rate in 2015-2017 before ramping up deliveries from

2018 onwards,” said AirAsia X cofounder and director

Tony Fernandes.

Launched during the 2014 Farnborough Air Show, the A330neo

drew commitments for 121 examples worth $33.2 billion at the

event. Launch customer AirAsia X led all takers with a $13.8

billion commitment for 50 airplanes. The addition of the five

airplanes to the firm order this week raises the value of the deal

to $15.1 billion at list prices.

The A330neo drew its first firm orders late last month, when

Delta Air Lines signed for 25. On December 3 CIT Group—one

of the three leasing companies to sign an MOU at Farnborough

.

/aviation-://aviationweek.com/commercialhttp

Rolls-Royce And Airbus Near Accord Over A380neo

Airbus is accelerating its studies of an upgraded A380 and, after talks held last month

with engine makers in Toulouse, appears to be closing on an initial agreement with

Rolls-Royce.

The engine manufacturer is strongly supporting plans for both the A380neo and the

potential A380-900 stretch. According to industry sources, Rolls-Royce is discussing a

variety of all-new engine options ranging from derivatives of the A350’s XWB-84/97 to

the future Advance project unveiled earlier this year. Until recently it was widely

believed Rolls-Royce may be in pole position for a possible slot on the upgraded A380

because of its victory on the A330neo with the Trent 7000, a similarly-rated engine as

the current unit. This engine is due to debut on the Airbus twin in late 2017 and is

derived from the ‘TEN’ version of the Trent 1000, now under final development for the

Boeing 787. However sources say the proposed A380neo project will require more

power than the Trent 7000 which is rated at between 68,000 lb. and 72,000 lb. for the

A330-800neo and -900neo.

Although Rolls-Royce declines to comment on the A380 situation, the transition to a

potentially greater thrust engine could provide for higher gross weights or presage the

long-anticipated development of the A380-900 stretch. The development cost for the

baseline A380neo is estimated at around $2.5 billion, primarily because of the

structural revisions required for the wing, and is expected to take around four years

based on previous experiences such as the A340-500/600.

The push to launch the A380neo is backed by Emirates Airline, the largest single

customer for the model. Emirates CEO Tim Clark, who says the carrier could

“definitely” order as many as 70 of the re-engined variants if launched, is also poised

to announce the engine selection for 50 standard A380-800s ordered at the 2013

Dubai Air Show. Although Emirates operates the world’s largest fleet of GP7200-

powered A380s, Rolls-Royce is bidding aggressively for the supplemental fleet order

and appears to be growing in confidence that it can break the GP7200 stranglehold on

Emirates.

aviation -http://aviationweek.com/commercial ://http

The U.K. manufacturer currently competes for the A380 with the Trent 900 against the

joint General Electric-Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200, but is eager to build

on its relationship with Airbus where it has exclusive engine deals on the new A350

family and recently launched Trent 7000-powered A330neo. The parent companies of

the GP7200, on the other hand, cite an uncertain business case for the upgraded

A380 and appear reluctant to make the substantial investment such a venture would

require, despite holding more than 50% of the existing market.

The Engine Alliance has outlined upgrade plans which could produce near term fuel

savings of 0.5% to 1%, but still well below the 10% to 12% thought to have been

outlined by the Airbus requirement. Even more comprehensive upgrades for the

GP7200, including a larger fan and an additional low pressure turbine stage, would

gain only around 5% and be “cost prohibitive” in the absence of a compelling business

case says the Engine Alliance. The difference between an incremental upgrade and

an all-new engine therefore represents a financial gulf across which neither GE nor

Pratt appears willing to step.

Speaking to Aviation Week, GE Aviation president David Joyce says “If you ask me if

the business case closes for us to drop the GP (GP7200) and put a new engine up

under the A380, I would tell you we can't make that business case close. We just

can't, there's just not enough incremental sales around the world that would make that

case close.” GE is currently developing the Leap narrowbody engine with Snecma and

is finalizing the design of the GE9X for Boeing’s 777X twinjet. “Today if someone came

to me with a proposal to put a brand new engine underneath that wing -- I just don't

see that as being a priority for us,” adds Joyce.

Pratt, like GE, is also deeply mired in the development of the PW1000G geared

turbofan family, and says it can ill-afford an additional commitment. United

Technologies CEO Greg Hayes says Pratt is unlikely to support the development of a

new widebody engine for some time. Commenting at an investor conference Hayes

says the company "cannot continue to afford to invest at these levels.”

.

الشركة القابضة -ادارة العالقات العامة

لمصر للطيران