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1 There has been an in-crease on petrol and gas. Wehave entered a period of highprices that will last for manyyears. How do you think wecan use alternative fuel andvehicles in favour of theCountry’s energy budget,considering the fact that al-ternative fuel and vehiclesare also a fundamental toolto cut down polluting emis-sions?Answer - There are threefundamental aspects for theindustrialized countries and,therefore, for Italy: the highand unstable prices of oil, en-ergy safety risks due to the in-crease of demand, and thelimited capacity to satisfy it(just think of China and In-dia), and polluting emis-sions. The government hasdecided to take action in

three fields: the diversifica-tion of energy supplysources, energy saving andthe development of alterna-tive sources. We are working on a pro-gramme in order to have safesupplies and to graduallyeliminate the use of oil fromthe production of electric en-ergy. We are aiming at a mixof gas and renewable energythat can bring our prices clos-er to the lower Europeanones. We are now buildingpower plants in order to ex-clude petrol from Italianpower production by the year2010. The car sharing initia-tive is also reaping good re-sults regarding the reductionof traffic and emissions incities. Car sharing is based onthe concept of a car withmore than one owner. A sort

1 Caro benzina e gasolio, sia-mo entrati in una fase di prezzialti che durerà molti anni. Co-me pensa sia possibile sfrutta-re a favore del bilancio energe-tico del Paese la risorsa costi-tuita da carburanti e veicoli al-ternativi, indispensabili ancheper l’abbattimento delle emis-sioni inquinanti?R. Tre sono le questioni chepremono ai governi dei Paesiindustrializzati e quindi ancheall’Italia: i prezzi elevati e insta-bili del petrolio, i rischi per la si-curezza energetica dovuti al-l’espansione della domanda ealla limitata capacità di soddi-sfarla (si pensi a Cina e India) ele emissioni inquinanti. Il go-verno ha deciso di interveniresu tre fronti: diversificazionedelle fonti energetiche di ap-provvigionamento, risparmioenergetico e sviluppo di fonti

alternative. Stiamo lavorandoad un programma per avere si-curezza sulle forniture ed elimi-nare gradualmente l’uso delpetrolio dalla produzione dienergia elettrica, con un mixche punti su gas ed energie rin-novabili in grado di avvicinare inostri prezzi a quelli europeipiù bassi. Sono in corso di rea-lizzazione centrali di genera-zione elettrica al fine di esclu-dere il petrolio, entro il 2010,dalla produzione di tutta l’ener-gia elettrica italiana. Stannodando buoni risultati anche leiniziative di car sharing per lariduzione del traffico e delleemissioni nei centri urbani. Sitratta di auto in multiproprietà,una sorta di flotta di auto self-service messe a disposizionenei centri urbani, da utilizzarein abbonamento e solo all’oc-correnza. In un anno gli utenti

POLITICAPOLITICS

Fuel and environmentally friendly vehicles. What do authorities and politicians think?Fuel and environmentally friendly vehicles. What do authorities and politicians think?

di Monica Dall’Olio

arburanti e veicoli ecocompatibiliosa ne pensano amministratori e politiciCarburanti e veicoli ecocompatibiliosa ne pensano amministratori e politiciC

RISPONDE SILVANO MOFFASottosegretario alle Infrastrutture e Trasporti Undersecretary at Ministry of Transport

SILVANO MOFFA ANSWERS

Il Ministerodelle Infrastrutturee dei Trasportiin Piazzale Porta Pia.

Ministry of Transportin Piazzale Porta Pia.

Ben

zina

Pet

rol

Gas

olio

Die

sel o

il

GPL

LPG

Met

ano

CN

G

1,571,37

2,28

0,120

Livello di tassazione indicato dalla direttiva CETaxation level established by the EC directive

0,5

1

1,5

2

2,5

3

duta: ritiene possibile un pros-simo intervento? Qual è la suaposizione? Vogliamo ricordareche chi sceglie oggi il GPL pagail 128% in più in termini di acci-se rispetto ai livelli indicati dallaDirettiva europea 2003/96/CE (0,0688 €/litro). Gli altricarburanti ecologici godono disensibili agevolazioni fiscali.R. Non credo che il taglio delleaccise sulla benzina attualmen-te sia in discussione, anzi misembra che su questo la posi-zione del governo sia piuttostoferma. In questo momentonon ci possiamo permettereminori entrate nel bilancio del-lo Stato, visto che per ognicentesimo in meno al distribu-tore, ci sarebbe un miliardo dieuro in meno d’entrate per loStato. In realtà, nel settore deitrasporti il maggiore prezzo delcarburante serve a far pagarel’inquinamento ed il congestio-namento del traffico proprio ai

responsabili di tali effetti. L’au-mento del prezzo di benzina egasolio dovrebbe contribuire aspostare sul traffico ferroviarioparte dello scambio delle mercie ad adottare modalità più effi-cienti abolendo, ad esempio, iviaggi meno necessari. n

that whoever chooses LPGtoday, pays 128% more interms of excise tax comparedto the levels indicated by theEuropean Directive 2003/96/EC (0.0688 €/litre). Otherecological types of fuel entailnotable tax relief.

Answer - I don’t think thegovernment is discussing thereduction of the excise dutyon petrol. It’s position isquite firm at the moment. Wecannot afford to have lessrevenue in the State budget,since every cent less at petrolstations would lead to a bil-lion euro revenue shortage inthe State budget. The fact isthat in the transport sector,the higher fuel price is need-ed to make the people whocreate pollution and trafficpay the price of these twoproblems. The increase ofpetrol and gas prices shouldbring a part of goods’ trans-port to the rail sector andlead, therefore, to the adop-tion of more effective meth-ods, for example the elimina-tion of useless trips. n

ECONOMIAECONOMY

Il guadagnoRevenue

Rapporto tra accise vigenti in Italia edaccise previste dalla Direttiva 2003/96/CE

Relation between the excise taxesin Italy and the ones established

by the Directive 2003/96/EC

Polo Nord. La calotta po-lare artica si sta scio-gliendo e si è aperta una

nuova frontiera per il business.E’ già gara tra stati per acca-parrarsi lo sfruttamento dellerisorse naturali, petrolio, sal-mone, crociere e diamanti.Italia. Centro Studi Promotorafferma che ammontano a2.916 i milioni di euro incassa-ti in più dallo Stato italiano gra-zie all’aumento dei prezzi deicarburanti intervenuti in 22

mesi (gennaio 2004 - ottobre2005). Il calcolo tiene contodell’incremento dell’impostadi fabbricazione (misura fissa) edell’Iva (20% sul totale prezzoindustriale + accisa) su benzinae gasolio.Due occasioni che significanocertamente guadagno, ma cene sarebbe una terza che vienetenuta in poco conto.Riducendo infatti l’accisa sulGPL autotrazione, che attual-mente è molto elevata rispetto

The North Pole. The Artic icecap is melting and a new fron-tier for business has openedup. There is already competi-tion among states to takeover exploitation of the natu-ral resources - oil, salmon,cruises and diamonds.Italy. The Promotor StudiesCentre claims that the Italiangovernment has collected2,916million euros thanks tothe increase of fuel prices in22 months (January 2004 -

October 2005). This calcula-tion is based on the increaseof manufacturing taxes (afixed measure) and of VAT(20% on the total industrialprice, plus the excise duty) onpetrol and gas oil. Two aspects that have cer-tainly led to earnings, but athere is also a third aspectthat has not been taken intoconsideration. By reducing the excise duty ofmotor transportation LPG,

Il guadagno

21E C O M O B I L E A T U T T O G A S N E W S n . 6 2

sono passati da 2.200 a 4.300circa per 321mila chilome-tri/mese contro 145mila. So-no stati investiti 160 milioni dieuro per lo sviluppo di soluzio-ni innovative basate sulle tec-nologie all’idrogeno. Sono sta-ti finanziati programmi peruna mobilità a basso impattoambientale e per il migliora-mento della qualità dell’arianelle aree urbane e la preven-zione dell’inquinamento acu-stico da traffico veicolare.

2 GPL e metano sono dispo-nibili da subito per un vasto uti-lizzo in autotrazione. Il metanopuò contare su ingenti riservee la disponibilità del GPL è inforte crescita: oltre ad essereun derivato obbligato della raf-finazione del petrolio, vieneestratto dai giacimenti di gasnaturale. In questo periodo diforti rincari dei carburanti rap-presentano un importante ele-mento di risparmio e di diversi-ficazione delle fonti. Come ri-tiene realizzabili provvedimen-ti di incentivazione?R. Il Governo ha sostenutoquesta strada con uno stanzia-mento di 20 milioni di euro perincentivi alla conversione ametano o GPL di veicoli ali-mentati a benzina e 5 milioni dieuro per il finanziamento di im-pianti di rifornimento metano

o GPL per flotte veicolari cheeffettuano servizi di pubblicautilità. Nel maxi-emendamen-to alla finanziaria in discussio-ne in Parlamento proprio inquesti giorni c’è la proposta diriportare il credito d’imposta incompensazione a favore di chiinstalla impianti di alimentazio-ne a metano o GPL. Il 4 no-vembre si è concluso un accor-do per un gasdotto che colle-gherà la Grecia con l’Italia: ver-rà realizzato entro il 2010 e ri-veste un’importanza strategicain quanto aprirà una nuova viadi approvvigionamento ener-getico, con benefici effetti intermini di riduzione di prezzi edi concorrenza. L’iniziativa siinquadra nella politica energe-tica del governo e contribuiscea trasformare l’Italia da Paeseimportatore a piattaforma ditransito e scambio del gas perl’Europa meridionale.

3 Da anni gli operatori GPLchiedono la riduzione dell’acci-sa che grava sul prodotto, oggi0,1566 €/litro, che incidegravemente sul prezzo al pub-blico ed è causa della grave cri-si di un settore che dà sostenta-mento a 100.000 persone einteressa più di 2 milioni di au-tomobilisti. La delega fiscale alGoverno che prevedeva la ri-modulazione delle accise è sca-

euros in favour ofincentives toLPG and CNGconversions ofpetrol suppliedvehicles, and 5million euros forthe funding ofCNG and LPG re-fuelling for pub-lic service vehi-cles. In the maxi-amendment tothe financial act,which is being

discussed in Parliament inthese days, there is the pro-posal to bring the tax creditin compensation in favour ofwhoever installs CNG or LPGsystems. On 4th Novemberan agreement for a gaspipeline between Italy andGreece was settled. It will beachieved by 2010 and it isstrategically important be-cause it will open up a newpower supply source withbeneficial effects in terms ofprice and competition reduc-tion. The institutive is part ofthe government energy poli-cy and it contributes to mak-ing Italy become a transit andexchange platform of gas forSouthern Europe.

3 For years now LPG sup-porters have been asking foran excise duty reduction. To-day it is at 0.1566 euros/litreand it weighs heavily on con-sumer prices. It has causedthe severe crisis in a sectorthat supports more than100,000 people and involvesmore than 2 million mo-torists. The Government’sfiscal act, based on the re-shaping of the excise tax, hasexpired. Do you think meas-ures could be carried out inthe near future? What is youridea? It is important to note

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of fleet of self-service carsthat can be used in cities,whenever needed, and on thebasis of a subscription. In oneyear users have grown from2,200 to about 4,300, for321,000 kilometres permonth, against 145,000.160 millions euros have beeninvested for the developmentof innovative solutions basedon hydrogen technologies.New programmes, in favourof low impact mobility on theenvironment and for the im-provement of the quality ofair in cities, together with theprevention of acoustic pollu-tion, have also been funded.

2 LPG and CNG are imme-diately available for a largeuse in motor transportation.CNG can count on vast re-serves and the LPG availabili-ty is rapidly growing: apartfrom being a compulsory de-rivative from oil refining, it isextracted from natural gasreserves. In this period ofstrong increases of fuelprices, they do indeed repre-sent an important way of sav-ing and diversifying sources.How can incentives be car-ried out?Answer - The Governmenthas supported this solutionand has allocated 20 million

Silvano Moffa, Sottosegretario alle Infrastutture e TrasportiNato a Roma il 21/04/1951, sposato, ha due figli. E’ stato vicedirettore del quoti-diano Il Secolo d’Italia. Eletto sindaco di Colleferro (Roma), nel ’93, dal ’98 al 2003è stato Presidente della Provincia di Roma. Dal ’95 è membro dell’Assemblea nazio-nale e della Direzione di Alleanza Nazionale. Fa parte dell’Ufficio di Presidenza del-l’UPI, dove ha ricoperto la carica di Vice Presidente. E’ membro del Comitato delleRegioni dell’Unione Europea. Durante il primo Governo Berlusconi ha fatto parte del-la Commissione ministeriale per la riforma delle Autonomie locali ed ha partecipatoai lavori della Conferenza Stato-Città-Autonomie locali istituita dal Governo Prodi.

Silvano Moffa, Undersecretary at Ministry of TransportWas born in Rome on 21st April, 1951. He is married and has two children. He was

vice president of the newspaper Il Secolo d’Italia, and elected mayor of Colleferro (Rome) in 1993. From 1998to 2003 he was President of the Province of Rome. Since 1995 he has been member of the National Assemblyand of the Leadership of Alleanza Nazionale. He is a member of the UPI Presidency Office, where he was VicePresident. He is a member of the Regions’ Committee of the European Union. During Mr. Berlusconi’s first gov-ernment he was a member of the Ministerial Commission for reforms of Local Autonomy and has also workedon the activities of the State-City, Local Autonomy Conference established by the Prodi Government.