부산지역 자동차부품산업...

’08-RTRM-1

부산지역 자동차부품산업 기술로드맵

최종보고서

참여 원 명단l

문 원회

원 고 호(퓨트로닉 표이사)

김수 (부산정보 학 자동차․기계학부 교수)

박용호(부산 학교 교수)

박인덕(부산 역시 기계PM)

배동석(한국폴리텍Ⅶ부산 학 교수)

서병환(르노삼성자동차 부장)

이문용(성우하이텍 연구소장)

이승갑(자동차부품기술지원센터장)

이춘태(신라 학교 교수)

정성 (부산 역시 사무 )

정익진(한국델 이(주) 상무)

조춘구(S&T 우(주) 부장)

가나다 순

기획 총

김 진(부산 략산업기획단 기획단장)

최승욱(부산 략산업기획단 산업평가 장)

김재수(부산 략산업기획단 선임연구원)

참여 원 명단l

소 원회

경량부품분과

원장 강석 (한국기계연구원 책임연구원)

원 김종범(이든텍(주) 이사)

백운경(부경 학교 교수)

손성만(성우하이텍 과장)

은갑(자동차부품기술지원센터 장)

정창 (자동차부품연구원 임)

전장분과

원장 이 석(부산 학교 교수)

원 김병우(울산 학교 교수)

김호진(자동차부품기술지원센터 선임)

박찬 ((주)일산 연구소장)

이백행(자동차부품연구원 센터장)

장지열( 우버스 의 장설계 부장)

가나다 순

- i -

목 차

Ⅰ. 서 론 ·················································································································································1

1. 자동차부품산업의 정의 ················································································································1

2. 자동차부품산업의 특성 ················································································································3

가. 경제 특성 ································································································································3

나. 기술 특성 ································································································································4

3. 기술로드맵 작성 목표 및 범위 ·································································································5

가. 자동차부품 기술로드맵의 작성 목표 ··················································································5

1) 부산지역 자동차부품산업 활성화 ·······················································································5

나. 자동차부품 기술로드맵 작성 범 ······················································································6

4. 기술로드맵 추진내용 ····················································································································6

가. 원회 구성 ································································································································6

1) 문 원회 ·······························································································································6

2) 산업 기술분석 ···············································································································6

3) 소 원회 ·································································································································6

나. 작성 로세스 ···························································································································7

Ⅱ. 자동차부품산업의 환경변화와 망 ·····························································9

1. 자동차부품산업의 국내외 시장동향 ·························································································9

가. 국내 황 ····································································································································9

1) 완성차산업 ·······························································································································9

2) 자동차부품산업 ·····················································································································11

나. 국외 황 ··································································································································14

1) 완성차산업 ·····························································································································14

2) 자동차부품산업 ·····················································································································16

2. 자동차부품산업의 국내외 기술동향 ·······················································································21

가. 국내 황 ··································································································································21

1) 차세 자동차기술 ·················································································································22

2) 미래형자동차기술 ·················································································································23

3) 핵심부품 모듈화기술 ·····································································································27

나. 국외 황 ··································································································································28

1) 미래자동차 기술의 키워드 세 가지 : 환경(연비), 안 그리고 편의성 ··················30

2) 련 기술의 발달 ·················································································································33

3) 친환경자동차기술개발 ·········································································································33

가) 하이 리드자동차 ···················································································································33

- ii -

나) 연료 지자동차 ·······················································································································35

3. 부산 자동차부품산업 현황 및 발전 비전 ············································································43

1) 산업환경 ·································································································································43

2) 산업 기반 ·······························································································································50

3) 자동차부품산업의 부산지역 기여도 ·················································································53

Ⅲ. 부산지역 자동차부품산업 기술분석 ···························································56

1. 기술분석 방법 ·······························································································································56

2. 경량부품 부품 특허분석 ············································································································56

가. 국내외 특허 출원 동향 분석 ······························································································56

1) 시계열 분석 ···························································································································56

2) 세부기술별 분석 ···················································································································58

나. 부산지역 특허출원 동향 분석 ····························································································59

1) 시계열 분석 ···························································································································59

2) 세부기술별 분석 ···················································································································60

3) 특허기술군 Portfolio 분석 ·································································································60

4) 출원인별 분석 ·······················································································································62

다. 기술경쟁력 분석 ·····················································································································63

1) 특허 유율 분석 ···················································································································63

가) 지역 특허 유율 분석 ·································································································63

나) 세부기술별 특허 유율 분석 ·····················································································64

2) 부상특허분석 ·························································································································65

가) 국내 부상 특허 분석 ·····································································································65

나) 지역 부상 특허 분석 ·····································································································66

3) 유망특허분석 ·························································································································67

가) 유망특허군의 정의와 도출 ···························································································67

나) 유망특허군의 정책 시사 ·······················································································70

다) 유망특허군의 활용과 한계 ·······················································································71

3. 전장부품 부품 특허분석 ············································································································75

가. 국내외 특허 출원 동향 분석 ······························································································75

1) 시계열 분석 ···························································································································75

2) 세부기술별 분석 ···················································································································77

나. 부산지역 특허출원 동향 분석 ····························································································78

1) 시계열 분석 ···························································································································78

2) 세부기술별 분석 ···················································································································78

3) 특허기술군 Portfolio 분석 ·································································································79

4) 출원인별 분석 ·······················································································································81

다. 기술경쟁력 분석 ·····················································································································82

1) 특허 유율 분석 ···················································································································82

가) 지역 특허 유율 분석 ·································································································82

- iii -

나) 세부기술별 특허 유율 분석 ·····················································································82

2) 부상특허분석 ·························································································································84

가) 국내 부상 특허 분석 ·····································································································84

나) 지역 부상 특허 분석 ·····································································································84

3) 유망특허분석 ·························································································································85

가) 유망특허군의 정의와 도출 ···························································································85

나) 유망특허군의 시사 ·····································································································88

다) 유망특허군의 활용과 한계 ·······················································································89

4. 부산지역 자동차부품 업체 주력생산품 및 미래 기술트렌드 분석 ······························96

가. 주력생산품 ································································································································96

1) 경량부품분야 ·························································································································96

2) 장부품분야 ·························································································································96

나. 미래기술동향 ···························································································································97

1) 경량부품분야 ·························································································································97

2) 장부품분야 ·························································································································98

Ⅳ. 경량부품 분야 ··················································································································100

1. 서 론 ··············································································································································100

가. 정의 ··········································································································································100

나. 범 분류 ··························································································································101

1) 범 ·······································································································································101

2) 분류 ·······································································································································102

다. 국내외 시장 련 산업 기술 동향 ······································································103

1) 국외 동향 ·····························································································································103

가) 시장 동향 ·······················································································································103

나) 연구개발 동향 ···············································································································105

다) 정책 동향 ·······················································································································113

2) 국내 동향 ·····························································································································115

가) 시장 동향 ·······················································································································115

나) 연구개발 동향 ···············································································································116

다) 정책 동향 ·······················································································································119

라. 부산지역 황 ·······················································································································120

1) 산업 환경 ·····························································································································120

2) 인력 기반 ························································································································123

3) 산업 기반 ·····························································································································126

4) 정책 동향 ·····························································································································128

2. 로드맵 대상분야 제품군 선정 ·······························································································131

가. 경량부품 분야 분류 ·············································································································131

1) 박육철계소재 분야 ·············································································································131

- iv -

2) 경량비철소재 분야 ·············································································································131

3) 고분자소재 분야 ·················································································································132

나. 로드맵 상 제품군 선정 ···································································································133

1) 박육철계소재 분야 ·············································································································133

2) 경량비철소재 분야 ·············································································································136

3) 고분자소재 분야 ·················································································································144

3. 경량부품분야 마크로 기술로드맵 ·························································································146

1) 기술로드맵의 작성 기 ···································································································146

2) 경량부품분야 기술흐름도 ·································································································147

3) 포트폴리오 ···························································································································148

4. 세부 기술로드맵 ·························································································································149

가. 박육철계소재분야 ·················································································································149

1) 정의 개요 ·······················································································································149

2) 범 분류 ·······················································································································151

3) 시장의 방향성 ·····················································································································152

4) 세부기술로드맵 ···················································································································153

5) 포트폴리오 ···························································································································154

나. 경량비철소재분야 ·················································································································155

1) 정의 개요 ·······················································································································155

2) 범 분류 ·······················································································································156

3) 시장의 방향성 ·····················································································································157

4) 세부기술로드맵 ···················································································································158

5) 포트폴리오 분석 ·················································································································159

다. 고분자소재분야 ·····················································································································160

1) 정의 개요 ·······················································································································160

2) 범 분류 ·······················································································································161

3) 시장의 방향성 ·····················································································································162

4) 세부기술로드맵 ···················································································································163

5) 포트폴리오 분석 ·················································································································164

Ⅴ. 장부품 분야 ··················································································································165

1. 서 론 ··············································································································································165

가. 정의 ··········································································································································165

나. 범 분류 ··························································································································167

1) 범 ·······································································································································167

2) 분류 ·······································································································································168

다. 국내외 시장 련 산업 기술 동향 ······································································172

1) 장부품산업의 발 배경 필요성 ···········································································172

2) 장부품분야 기술흐름도 ·································································································174

라. 부산지역 황 ·······················································································································182

- v -

1) 산업 환경 ·····························································································································182

2) 인력 기반 ·····························································································································183

3) 산업 기반 ·····························································································································184

4) 정책 동향 ·····························································································································185

2. 로드맵 대상분야 제품군 선정 ·······························································································188

가. 장부품 분야 분류 ·············································································································188

1) 안 차량 기술 분야 ·········································································································188

2) 보안 편의 기술 ·············································································································189

나. 로드맵 상 제품군 선정 ···································································································189

1) 안 차량 기술 분야 ·········································································································190

2) 보안 편의 기술 ·············································································································193

3. 전장부품분야 마크로 기술로드맵 ·························································································195

1) 기술로드맵의 작성 기 ···································································································195

2) 장부품분야 기술흐름도 ·································································································196

3) 포트폴리오 ···························································································································197

4. 세부 기술로드맵 ·························································································································198

가. 안 차량기술분야 ·················································································································198

1) 정의 개요 ·······················································································································198

2) 범 분류 ·······················································································································198

3) 시장의 방향성 ·····················································································································201

4) 세부기술로드맵 ···················································································································203

5) 포트폴리오 분석 ·················································································································204

나. 보안 편의기술 분야 ·······································································································205

1) 정의 개요 ·······················································································································205

2) 범 분류 ·······················································································································205

Ⅵ. 맺음말 ··········································································································································213

참고 문헌 ············································································································································216

- vi -

표 목 차

<표 Ⅰ-1> 한국표 산업분류 자동차산업의 범 ············································································2

<표 Ⅰ-2> 자동차부품의 기능별 분류 ······································································································2

<표 Ⅱ-1> 2006년 업체별 자동차 생산능력 ·····························································································9

<표 Ⅱ-2> 2006년 업체별 황 ·················································································································10

<표 Ⅱ-3> 자동차 수입 황 ····················································································································10

<표 Ⅱ-4> 연도별 매출액 추이 ················································································································11

<표 Ⅱ-5> 기업규모별 업체수(자동차부품) ····························································································12

<표 Ⅱ-6> 1차 력 부품업체수 ··············································································································12

<표 Ⅱ-7> 지역별 업체수 ··························································································································13

<표 Ⅱ-8> 세계 주요국별 자동차 생산추이 ······················································································14

<표 Ⅱ-9> 세계시장 업체별 자동차 매량 ··························································································15

<표 Ⅱ-10> 세계 자동차부품 연도별 시장규모 ····················································································18

<표 Ⅱ-11> 미국 자동차부품 시장규모 ··································································································18

<표 Ⅱ-12> 한 자동차부품의 기술수 변화 추이 ··········································································22

<표 Ⅱ-13> 한국의 미래 자동차산업 기술경쟁력(최고 선진국=100) ···············································23

<표 Ⅱ-14> 하이 리드 자동차의 세계 속의 상 ··············································································24

<표 Ⅱ-15> 연료 지 자동차의 세계 속의 상 ··················································································25

<표 Ⅱ-16> 지능형 자동차 시스템의 세계 속의 상 ·········································································26

<표 Ⅱ-17> 미래형자동차 기술개발과제 ································································································28

<표 Ⅱ-18> 자동차 환경․안 규제 동향 ······························································································32

<표 Ⅱ-19> 주요업체의 연료 지자동차 개발 황 ············································································37

<표 Ⅱ-20> 주요 부품모듈 공 업체 ································································································42

<표 Ⅱ-21>부산지역 자동차부품산업(SIC34)의 변화 추이 ··································································44

<표 Ⅱ-22> 부산지역 자동차부품산업의 부문별 황 ········································································46

<표 Ⅱ-23> 부산지역 자동차부품산업의 생산성 분석 ········································································47

<표 Ⅱ-24> 부산지역 자동차부품산업의 세부부문별 황(2006년) ··················································49

<표 Ⅱ-25> 부산지역 자동차부품산업의 출하액 황 ········································································50

<표 Ⅱ-26> 부산지역 자동차부품산업의 산업지원 황 ····································································52

<표 Ⅱ-27> 부산지역 자동차부품산업의 산업지원 황(계속) ··························································53

<표 Ⅲ-1> 경량부품 련 연도별 해외 특허출원 동향 ········································································56

<표 Ⅲ-2> 경량부품 련 국가별 특허출원 상 세부기술군 ····························································58

<표 Ⅲ-3> 경량부품 련 기술별 상 출원인 분석 ············································································63

<표 Ⅲ-4> 경량부품 련 지역 출원 특허의 국내 유율 변화 ·························································63

<표 Ⅲ-5> 경량부품 련 지역특허 유율 상 세부기술(출원년도 2005년) ································64

<표 Ⅲ-6> 경량부품 련 지역특허 유율 상 세부기술(출원년도 1995년) ································65

- vii -

<표 Ⅲ-7> 경량부품 련 국내특허 부상코드(1995 vs. 2005) ···························································66

<표 Ⅲ-8> 경량부품 련 부산 지역 유망특허 기술군 ········································································69

<표 Ⅲ-9> 경량부품 련 주요 유망특허 기술군의 부산 지역 연 출원 특허 ·····························72

<표 Ⅲ-10> 장분야 련 연도별 해외 특허출원 동향 ······································································75

<표 Ⅲ-11> 장분야 련 국가별 특허출원 상 세부기술군 ··························································77

<표 Ⅲ-12> 장분야 련 기술별 상 출원인 분석 ··········································································81

<표 Ⅲ-13> 장분야 련 지역 출원 특허의 국내 유율 변화 ·······················································82

<표 Ⅲ-14> 장분야 련 지역특허 유율 상 세부기술(출원년도 2005년) ······························83

<표 Ⅲ-15> 장분야 련 지역특허 유율 상 세부기술(출원년도 1995년) ······························83

<표 Ⅲ-16> 장분야 련 지역특허 부상코드(1995 vs. 2005) ···························································85

<표 Ⅲ-17> 장분야 련 부산 지역 유망특허 기술군 ······································································87

<표 Ⅲ-18> 장분야 련 주요 유망특허 기술군의 부산 지역 연 출원 특허 ·························91

<표 Ⅳ-1> 자동차 경량부품산업과의 련 산업범 ······································································102

<표 Ⅳ-2> 경량부품 용 소재에 따른 분류 ·····················································································103

<표 Ⅳ-3> 세계 형 부품업체 매출 황 ····························································································104

<표 Ⅳ-4> 외국의 Aluminum 차체 용 황 ···················································································112

<표 Ⅳ-5> 국가별 자동차 연료소비량/CO2 련 세제 ····································································114

<표 Ⅳ-6> 부산 자동차부품 업종의 세부분야 ·················································································120

<표 Ⅳ-7> 부산 자동차부품 업종 황 ································································································121

<표 Ⅳ-8> 총매출액 비 기술개발비 비 ······················································································122

<표 Ⅳ-9> 부산지역 자동차 업체 기술개발 형태 ··············································································122

<표 Ⅳ-10> 시도별 학 일반 학원 황 ·····················································································123

<표 Ⅳ-11> 시도별 고등교육기 의 공학계열 재 학생 교원 황 ·······································124

<표 Ⅳ-12> 부산지역 학의 공학계열 재학생 상세 황 ·····························································125

<표 Ⅳ-13> 부산지역 자동차 부품업체 주요 생산품 ·······································································126

<표 Ⅳ-14> R&D자 수요 분야 조사(자동차부품 업종) ·································································127

<표 Ⅳ-15> 자동차 비철경량 속 부품산업과의 련 산업범 ·····················································156

<표 Ⅳ-16> 비철경량 속 용 소재에 따른 분류 ·············································································157

<표 Ⅳ-17> 자동차 고분자소재 부품산업과의 련 산업범 ·························································161

<표 Ⅳ-18> 고분자소재 용 자동차부품 분류 ··················································································162

<표 Ⅴ-1> 자동차 장부품 련 산업기술 분류 체계 ·····································································168

<표 Ⅴ-2> 자동차 장분야의 기술에 따른 분류 ··············································································172

<표 Ⅴ-3> 주요 자동차 환경규제 황 ································································································173

<표 Ⅴ-4> 개별 시제어시스템 련 업체 동향 ·········································································175

<표 Ⅴ-5> 장부품 표 화 련 국제 컨소시엄 ··············································································181

<표 Ⅴ-6> 국내외 장부품업체 매출 황 ·····················································································181

<표 Ⅴ-7> smart key 개발 사양 ············································································································206

- viii -

그 림 목 차

<그림 Ⅰ-1> 기술로드맵 작성 로세스 ··································································································7

<그림 Ⅰ-2> 기술로드맵 작성 추진과정 ··································································································8

<그림 Ⅱ-1> 자동차산업의 과잉생산능력 ····························································································15

<그림 Ⅱ-2> 자동차부품산업 환경변화의 키워드 ················································································17

<그림 Ⅱ-3> 자동차 생산의 부가가치 비 ··························································································19

<그림 Ⅱ-4> 주요 부품사 매출액 순 추이 ························································································20

<그림 Ⅱ-5> 국내 자동차부품업체의 기술개발 수 ··········································································22

<그림 Ⅱ-6> 자동차산업의 환경변화 ······································································································30

<그림 Ⅱ-7> 국제 환경규제 추세 ············································································································31

<그림 Ⅱ-8> 기술의 변화와 자동차 산업 ······························································································33

<그림 Ⅱ-9> 하이 리드 자동차 개발 동향 ··························································································34

<그림 Ⅱ-10> 연료 지 자동차 기술 ······································································································36

<그림 Ⅱ-11> 고안 지능형 차량 개발 동향 ······················································································40

<그림 Ⅱ-12> 텔 매틱스 기술을 활용한 지능형 자동차 ··································································41

<그림 Ⅱ-13> 모듈화 용 분야 ··············································································································42

<그림 Ⅱ-14> 국 비 부산지역 자동차 산업 비 의 변화 추이 ·················································44

<그림 Ⅱ-15> 부산지역 제조업 비 자동차 산업 비 의 변화 추이 ·············································45

<그림 Ⅲ-1> 경량부품 련 연도별 해외 특허출원 추이 ····································································57

<그림 Ⅲ-2> 경량부품 련 연도별 국내 특허출원 추이 ····································································58

<그림 Ⅲ-3> 경량부품 련 세부기술별(IPC:sub-class) 출원 계(국내 1993-2007) ························59

<그림 Ⅲ-4> 경량부품 련 부산 지역 특허출원추이 ··········································································59

<그림 Ⅲ-5> 경량부품 련 세부기술별(IPC:sub-class) 출원 계(부산 1993-2007) ························60

<그림 Ⅲ-6> 경량부품 련 선진국(미국/유럽/일본)출원 특허의 세부기술별 Portfolio ·············61

<그림 Ⅲ-7> 경량부품 련 국내출원 특허의 세부기술별 Portfolio ···············································61

<그림 Ⅲ-8> 경량부품 련 부산지역 출원 특허의 세부기술별 Portfolio ·······································62

<그림 Ⅲ-9> 경량부품 련 국내특허 부상코드(1995 vs. 2005) ·························································66

<그림 Ⅲ-10> 경량부품 련 부산지역 유망특허 기술군 비교 ··························································70

<그림 Ⅲ-11> 장분야 련 연도별 해외 특허출원 추이 ··································································76

<그림 Ⅲ-12> 장분야 련 연도별 국내 특허출원 추이 ··································································76

<그림 Ⅲ-13> 장분야 련 세부기술별(IPC:sub-class) 출원 계(국내 1993-2007) ······················73

<그림 Ⅲ-14> 장분야 련 부산 지역 특허출원추이 ······································································78

<그림 Ⅲ-15> 장분야 련 세부기술별(IPC:sub-class) 출원 계(부산 1993-2007) ······················79

<그림 Ⅲ-16> 장분야 련 선진국(미국/유럽/일본)출원 특허의 세부기술별 Portfolio ·········79

<그림 Ⅲ-17> 장분야 련 국내출원 특허의 세부기술별 Portfolio ·············································80

<그림 Ⅲ-18> 장분야 련 부산지역 출원 특허의 세부기술별 Portfolio ·····································81

- ix -

<그림 Ⅲ-19> 장분야 련 국내특허 부상코드(1995 vs. 2005) ·······················································84

<그림 Ⅲ-20> 장분야 련 부산지역 유망특허 기술군 비교 ··························································88

<그림 Ⅲ-21> 장분야 련 부산지역 유망특허 기술군 비교(H04B 제외) ····································89

<그림 Ⅳ-1> 토요타의 환경컨셉트카 1/X ···························································································107

<그림 Ⅳ-2> 닛산의 친환경 자동차 피보2 ··························································································107

<그림 Ⅳ-3> 탄소섬유 강화 라스틱으로 제작된 서스의 LF-A ···············································108

<그림 Ⅳ-4> 하이스코 차량경량화 부문 매출액 증가추이 (TWB, Hydroforming) ············116

<그림 Ⅳ-5> 자동차산업 연구개발투자 황 ······················································································116

<그림 Ⅳ-6> 하이 리드자동차 요소기술별 내용 ··············································································117

<그림 Ⅳ-7> TRB의 원리 TRB Blank ·····························································································134

<그림 Ⅳ-8> 이종두께 재의 응용 ····································································································134

<그림 Ⅳ-9> TRB를 이용한 박육 일체화 성형제품 ·········································································134

<그림 Ⅳ-10> 롤 성형 장치 GM, Cadillac CTS Side Sill 제품 ··············································135

<그림 Ⅳ-11> 고강도 박육 소재의 롤포 차체부품 용 ·····························································135

<그림 Ⅳ-12> Al 용 Front Bumper 용 ················································································136

<그림 Ⅳ-13> 차체 복합재료 용 ········································································································137

<그림 Ⅳ-14> 알루미늄 샌드 치 Door Panel 압출 Door Frame 용 ···························137

<그림 Ⅳ-15> 알루미늄, 마그네슘 용 엔진부품 용 사례(BMW) ···············································138

<그림 Ⅳ-16> 티타늄 용 엔진 밸 ·································································································139

<그림 Ⅳ-17> Hydroforming + Casting에 의한 Sub frame ·························································140

<그림 Ⅳ-18> Hydroforming에 의한 엔진, 샤시부품 : 하이드로포 등 용 공정을

없앤 가공기술을 용한 부품 개발 가속화 ·····························································140

<그림 Ⅳ-19> 복합재료 용 이크 모듈 ······················································································141

<그림 Ⅳ-20> 배기 부품 Aluminum화(Aisin Takaoka 社) : 출력 성능 향상 ·····························141

<그림 Ⅳ-21> Aluminum 용 Brake Caliper : Front 이크 캘리퍼를 경량화하기 한

알루미늄으로 제작 ··········································································································142

<그림 Ⅳ-22> Recardo사의 최신 Seat 기술 ·······················································································142

<그림 Ⅳ-23> 마그네슘 용 트랜스미션 이스 1 ···········································································143

<그림 Ⅳ-24> 마그네슘 용 트랜스미션 이스 2 ···········································································143

<그림 Ⅳ-25> 친환경 TPE 신소재 용 가능 부품 ···········································································144

<그림 Ⅳ-26> 자동차용 나노복합재료 개발 ························································································144

<그림 Ⅳ-27> PL에 의한 Aluminum 소재 체 개발 ······································································145

<그림 Ⅳ-28> Toyota 合成(株) Fuel Tank 용 사례 ·······································································145

<그림 Ⅳ-29> 경량부품분야 매크로 로드맵 ························································································147

<그림 Ⅳ-30> 경량부품분야 매크로 포트폴리오 ··············································································148

<그림 Ⅳ-31> 경량부품분야 매크로 포트폴리오 ··············································································150

<그림 Ⅳ-32> 고강도강의 종류 기계 특성 ·················································································150

<그림 Ⅳ-33> 자동차 강재의 요구특성 용강재 ·······································································151

<그림 Ⅳ-34> 열처리형 강 의 제조공정에 따른 분류 용제품 ···········································152

<그림 Ⅳ-35> 박육철계소재분야 포트폴리오 ······················································································154

<그림 Ⅳ-36> 자동차 용소재 유율 ······························································································155

- x -

<그림 Ⅳ-37> 경량비철소재 포트폴리오 ······························································································159

<그림 Ⅳ-38> 자동차용 고분자재료의 구성비 ····················································································160

<그림 Ⅳ-39> 고분자 소재 포트폴리오 ······························································································164

<그림 Ⅴ-1> 자동차 자화 동향 ········································································································167

<그림 Ⅴ-2> 자동차 장부품의 분류 ··································································································168

<그림 Ⅴ-3> 자동차에 구 되고 있는 임베디드 SW ········································································170

<그림 Ⅴ-4> 선진국의 지능형자동차 기술 발 추세 ······································································172

<그림 Ⅴ-5> 선진 안 자동차의 세계시장 망 ··················································································173

<그림 Ⅴ-6> 자동차 장부품의 기술개발 동향 ················································································174

<그림 Ⅴ-7> Cockpit Concept & Advanced Technology Integrated Cockpit

with LCD display ·············································································································176

<그림 Ⅴ-8> TRW사의 TPMS 작동 메커니즘 ·····················································································176

<그림 Ⅴ-9> 도요타의 리우스 엔진 ····························································································177

<그림 Ⅴ-10> 닛산(인피니티 럭셔리 SUV EX35)의 어라운드 뷰 모니터 시스템 ·······················178

<그림 Ⅴ-11> 42V 스타트 제 이터 BMW 745hL의 엔진 ·····················································179

<그림 Ⅴ-12> 닛산의 음주 운 방지 시스템 ·····················································································179

<그림 Ⅴ-13> PEM의 기본 작동 원리 ZEV(벤츠 A클래스 , DCX) ·······································180

<그림 Ⅴ-14> Brake-by-wire Steer-by-wire 용된 GM Sequel(Fuel cell power) ···············180

<그림 Ⅴ-15> 세계 장품 시장 망 ····································································································182

<그림 Ⅴ-16> 보행자 안 시스템을 용한 경우의 보행자의 피해 감소율 ·································190

<그림 Ⅴ-17> 타이어 압력 모니터링을 한 TPMS ··········································································191

<그림 Ⅴ-18> 동식 안 벨트 ··············································································································191

<그림 Ⅴ-19> 차량내 진단 정보 주행정보 통합 디스 이 ·····················································193

<그림 Ⅴ-20> 차량 운 자정보시스템 BMW 7 Series ································································194

<그림 Ⅴ-21> 장애물 검출을 통한 차속제어 ······················································································199

<그림 Ⅴ-22> 나이트 비 시스템 ········································································································200

<그림 Ⅴ-23> Hood lifting 시스템 ········································································································201

<그림 Ⅴ-24> 스마트 키 시스템 ············································································································207

<그림 Ⅵ-1> 2006년 도출 핵심제품군 ···································································································213

<그림 Ⅵ-2> 2008년 수정 핵심제품군 ···································································································214

Ⅰ. 서 론

- 1 -

Ⅰ. 서 론

1. 자동차부품산업의 정의

○ 한국표 산업분류(KSIC)에 의하면, 자동차산업은 의로는 승용 화물용의 각

종 자동차를 제조하는 산업활동을 말하며(3412 자동차 제조업), 의로는 자동차

용 엔진 엔진이 결합된 샤시, 도로주행용 트랙터, 승용․화물용 는 기타 특

수 목 용의 각종 완성차량을 제조․재생 개조하거나 완성차를 조힙부문별로

분해하여 재조립할 수 있도록 분할․포장하는 산업활동을 포함(341 자동차용 엔

진 자동차 제조업)

○ 자동차부품 제조업은 자동차용 이크조직, 클러치, 축, 기어, 변속기, 휠, 완충

기, 방열기, 소음기, 배기 , 운 운 박스 등과 같은 자동차, 차체 는

자동차 엔진용 부품을 제조하는 산업활동으로 정의(343 자동차부품 제조업)

○ ‘부품․소재 문기업 등의 육성에 한 특별조치법’에서는 자동차부품의 범 를

자동차 트 일러 제조업(34) 자동차용 엔진 제조업(34110)과 자동차부품

제조업(343)만으로 규정

○ 자동차산업은 완성차산업과 자동차부품산업으로 크게 구분

- 완성차산업 : 자동차 완성차를 조립, 생산하는 산업

- 자동차부품산업 : 완성차에 장착되는 다양한 부분품을 생산하는 산업

○ 자동차부품의 분류방법은 한국표 산업분류나 세․통계통합품목에 따른 분류

(약칭 HS 2002)에 따라 분류되기도 하고, 용도나 조립의 정도에 따라 분류되기도

하지만, 자동차 기능에 따라 분류하는 것이 일반 임

부산지역 자동차부품산업 기술로드맵 최종보고서

- 2 -

<표 Ⅰ-1> 한국표 산업분류 자동차산업의 범

분류(2단 ) 소분류(3단 ) 세세분류(5단 )

34 자동차

트 일러

제조업

341 자동차용 엔진

자동차 제조업

34110 자동차용 엔진 제조업

34121 승용차 기타 여객용 자동차

34122 화물자동차 기타 특수목 용 자동차

342 자동차 차체

트 일러 제조업

34201 차체 특장차 제조업

34202 트 일러 세미트 일러 제조업

34203 운송용 컨테이 제조업

343 자동차부품 제조업

34301 자동차 엔진용 부품 제조업

34302 자동차 차체용 부품 제조업

34309 기타 자동차부품 제조업

자료 : 통계청

<표 Ⅰ-2> 자동차부품의 기능별 분류

구분 산업분류명

동력발생엔진본체, 연료분사장치, 냉각 유장치, 피스톤, 실린더라이 , 엔진벨 , 엔진스 링,

카 터, 라디에이터 등

동력 달 라이휠, 클러치, 차축, 변속기, 기어류, 추친축 등

공조 에어컨, 히터 등

장 스 치류, 램 류, 압조 기, 스 크 러그, 모터, ECU 등

제동이크 마스터실린더, 이크 부스터, 이크 디스크, 이크 드럼, 이크 슈,

이크 라이닝, 휠 실린더 등

조향 스티어링 휠, 시티어링 샤 트, 기어박스, 타이로드, 클

가 가스 링, 쇽업소버, 링크류, 스테빌라이 등

차체 넬류, 필터류, 내장재, 차량유리, 범퍼, 의자 등

기타 고무벨트, 오일씰, 방진고무류, 베어링, 베터리 등

Ⅰ. 서 론

- 3 -

2. 자동차부품산업의 특성

○ 산업구조상 하나의 규모 기업이 기 연구-제품생산- 매 등의 여러 단계를

수행하는 수직 통합구조임

○ 20세기 자동차는 이동수단으로서의 효율성을 극 화하고, 운송수단으로서만

사용가치를 갖는 단독제품(stand-alone product)성격이 강하 음

○ 그러나 21세기 자동차는 움직이는 생활공간(mobile life-space)으로서 쾌 성

과 안 성을 극 화하며, 통신기기, 멀티미디어기기 등을 장착한 복합상품으

로 자리매김하고 있음

가. 경제 특성

○ 자동차는 2~3만여개의 부품으로 조립되는 표 인 종합 기계산업으로 후방

산업 연 효과가 큼

- 방산업 : 매정비, 이용부문, 연료부문, 융부문 등

- 후방산업 : 철강, 비철 속, 기, 자, 석유화학, 고무, 기계, 섬유․종이, 유리,

에 지, 목재 등

- 생산단계 : 기계, 자, 기 등의 산업과, 철강, 라스틱 등 소재분야 련산업

- 유통단계 : 융․보험업, 자동차 매업, 고업, 고차매매업 등

- 이용단계 : 직 이용하는 운송업, 정비, 유류 매, 건설업 등

○ 국민경제의 주력산업이며, 무역수지 개선, 고용창출 등의 면에서 국민경제에

기여하는 바가 매우 큰 국가기간산업

○ 무역통계를 보면 2004년 기 수출 327억달러, 무역수지 흑자 285억달러로

략 수출산업이며, 우리나라 총 무역수지 흑자액의 97.3%를 차지

○ 직간 고용인원이 153만명(자동차제조부문 24만명, 생산자재부문 9.8만명, 운

수부문 74만명, 유통 련부문 23만명, 자동차정비 매부문 22만명)에 이르는

등 고용효과가 매우 큼


- 4 -

○ 자동차산업은 국민경제에 미치는 효과가 커서 미국, 일본, 독일 등 선진국도

후발국으로 이 되고 있는 다른 산업과는 달리 자동차산업을 핵심 략산업으

로 극 육성하고 있음

○ 자동차업체의 외부부품 조달율은 일반 으로 50~70% 정도로 부품가격이 완성

차가격에 인 향을 미침

○ 세계 자동차부품산업의 교역량은 2.41%를 차지하고 있으며, 완성차의 교역

량에 비례하여 증가하는 특성이 있음

○ 2006년 기 체 제조업 생산의 5.0%, 부가가치의 4.7%, 고용의 5.7%를 차지하

는 비 이 높은 산업

나. 기술 특성

○ 연 산업구조를 고도화시키는 선진산업이며, 기․ 자기술 등과의 기술융합

을 통하여 텔 메틱스, ITS 등의 새로운 부가가치를 창출하는 고부가가치 산업

○ 자동차는 2만개 이상의 부품으로 구성되어 있기 때문에 부품의 품질에 따라

완성차의 성능과 품질이 좌우됨

○ 자동차산업과 마찬가지로 각종 규제를 충족하는 주요 기능부품을 생산하기

하여 막 한 개발비와 시설투자를 필요로 함

○ 매형태를 보면 자동차부품은 주문자상표부착형(OEM) 매가 체의 부분

을 차지하고 있고, 자기상표 매는 일부분에 불과하며, 주문생산의 특성을 갖

는 업종으로 자동차부품업체가 완성차업체에 수직 으로 속됨

- 매출액 기 주문자상표부착형(OEM) 매는 약 80~85%, 자체상표에 의한

매는 약 15~20%

- 몇몇 세계 인 형부품업체를 제외하면 부품업체들이 거래하는 수요업체의

수도 소수(2~5개)로 제한되며, 특정 수요업체에만 납품하는 속 거래 계

가 많음

- 최근 자동차산업의 모듈화 공 체제와 로벌 경쟁체제로 인해 통 인 수

직 계열거래는 차 약화되고 있음

Ⅰ. 서 론

- 5 -

○ 납품구조 측면에서 보면, 모든 자동차부품업체가 완성차업체와 직 거래 계

에 있는 것은 아님

- 완성차업체는 여러 개의 단품들이 통합된 유니트나 모듈 단 로 1차 부품업체

로부터 조달 받고, 단 부품은 2차 는 3차 부품업체에서 생산되어 1차나

2차 부품업체에 공 되는 층 생산구조를 가지고 있음

- 최근 부품 조달의 유니트화 모듈화가 진됨에 따라 1차 부품업체들이

형화되고, 업체수도 축소되고 있음

3. 기술로드맵 작성 목표 범

가. 자동차부품 기술로드맵의 작성 목표

1) 부산지역 자동차부품산업 활성화

○ 선택과 집 의 원칙에 의한 기술로드맵을 지자체의 10 략산업(기계부품소

재산업) 육성 략과 연계하여 지역의 산업 인 라조성 인력양성 등의 방향

성 통일


- 6 -

○ 향후 신기술, 고수 기술, 특수기술 제품의 독자 개발 생산능력 향상

○ 신우량 소기자재업체 심의 고부가가치 핵심기자재 개발 유도

나. 자동차부품 기술로드맵 작성 범

○ 부산의 산업체, 학교 련 기 의 역량과 개발 가능성에 한 평가와 시장수

요를 충족시킬 수 있는 부문과 지역의 경쟁을 도출하 음

○ 본 보고서의 구성은 상기술의 정의, 국내외 시장 기술동향, 산업 황

발 비 , 기술분석 결과, 기술로드맵 포트폴리오 순으로 작성

○ 기술로드맵은 지역의 산업체 심으로 학계, 연구원, 지자체의 참여를 통하여

작성하 으며 2018년까지를 상기간으로 하 음.

4. 기술로드맵 추진내용

가. 원회 구성

1) 문 원회

○ 부산지역 산학연 문가로 구성하 으며 부산지역 자동차부품산업의 황

분석을 바탕으로 분야를 선정하며, 분야별 분과 원회의 기술로드맵을

총 심의 조정하는 기구

2) 산업 기술분석

○ 한국과학기술정보연구원(KISTI)에서 부산 략산업기획단의 용역을 받아 부

산지역 자동차부품 산업 기술분석 보고서를 작성․제출함

3) 소 원회

○ 각 분과별 산학연 문가들로 구성되어 실질 기술로드맵 작성

․ 경량부품분야 ․ 장부품분야

Ⅰ. 서 론

- 7 -

<그림 Ⅰ-1> 기술로드맵 작성 로세스

나. 작성 로세스

○ 략산업기획단과 자동차부품 거 기 (자동차부품기술지원센터)과의 사

시장 조사 원 선정을 한 충분한 정보수집을 바탕으로 련된 문가

Pool을 원회별로 구성

○ 체 으로 문 원회에서 총 조정․ 리를 하며 소 원회에서 실무 로

드맵을 작성

○ 작성되어진 자료는 외부검증(설문조사) 간보고회, 최종보고회를 통하여

더 많은 의견을 수렴하여 최종 수정 작업 최종보고서를 작성하 음


- 8 -

<그림 1-2> 기술로드맵 작성 추진과정

Ⅱ. 자동차부품산업의 환경변화와 망

- 9 -

Ⅱ. 자동차부품산업의 환경변화와 전망

1. 자동차부품산업의 국내외 시장동향

가. 국내 황

1) 완성차산업

○ 우리나라는 제2차 세계 이후 독자모델 자동차를 생산․수출하고 있는

유일한 개발도상국으로 체 완성차업체의 생산능력은 466만 에 이름

업체 합계

176

기아 140

GM 우 104

용 19.8

르노삼성 24

기타 2.6

계 466.4

주 : 기타는 타타대우, 대우버스

자료 : 자동차신문사, 자동차연감, 2007

<표 Ⅱ-1> 2006년 업체별 자동차 생산능력(단 :만 )

○ 2006년 자동차 매에서 384만 를 기록하여 세계 5 를 차지했으며, 생산업

체의 황은 <표 Ⅱ-2>와 같은데, 와 기아 자동차 비 이 매우 높음


- 10 -

구분 기아 GM 우 용 르노삼성

설립일자 1967.12 1944.12 2002.8 1954.1 2000.9

공장소재지 울산, 주,아산 명,화성, 주 군산,창원,부평 평택,창원 부산

종업원수(명) 54,711 33,005 17,255 71,385 4,706

2006매출액(억원) 273,353 174,399 96,041 29,518 25,871

당기순이익 15,260 393 5,927 -1,959 25,871

생산( ) 1,618,268 1,150,289 779,630 117,123 161,421

내수( ) 581,092 270,597 128,332 56,068 119,088

수출( ) 1,032,052 871,233 640,539 60,035 41,320

해외공장국,인도,

미국,터키국,슬로바키 베트남 - -

자료 : 한국자동차공업협동조합, 자동차산업연감, 2007

<표 Ⅱ-2> 2006년 업체별 황(단 :만 )

○ 자동차 수입 황을 살펴보면 <표 Ⅱ-3>과 같은데, 독일과 일본 차량 수입

크게 늘고 있음

구분 2004 2005 2006

미국 3,990 5,453 5,025

일본 8,957 10,986 14,731

독일 12,590 17,844 23,607

이탈리아 638 868 844

스웨덴 1,699 1,861 1,730

국 534 733 982

캐나다 394 681 287

벨기에 707 905 1,166

랑스 559 1,064 1,694

기타 4,517 5,826 5,784

합계 34,585 46,221 55,850


<표 Ⅱ-3> 자동차 수입 황 (단 : 만 )


- 11 -

2) 자동차부품산업

○ 2006년 우리나라 자동차부품산업은 OEM에 36조원, A/S에 2.3조원, 수출에

7.7조원의 실 을 보여 46조원에 이르는 매출을 올렸으며, 년 비 10.3%의

증가를 보임

○ 내수보다는 수출 증가가 두드러짐(<표 Ⅱ-4> 참조)

구분

매출실년 비

증감률(%)OEM A/S 수출 합계

2002 237,622 15,445 20,890 273,957 14.6

2003 260,602 18,242 41,544 320,388 16.9

2004 292,361 20,465 52,812 365,638 14.1

2005 326,834 22,878 67,610 417,322 14.1

2006 360,004 23,400 76,704 460,108 10.3


<표 Ⅱ-4> 연도별 매출액 추이(단 : 만 )

○ 국내 자동차 부품산업은 완성차 생산 규모에 비해 매우 열악한 편임

○ 2004년 기 한국산 부품의 세계시장 유율은 2.8%로 일본의 12.9%에 비해

매우 낮은 수 이며, 국의 2.4%와 비교해도 높은 편이 아님

○ 2007년 재 년 비 2.2% 감소한 902개의 1차 력 업체 소기업이

811개로 체 89.9%를 차지하고 있어 규모의 세성으로 핵심기술 독자개발

능력이 매우 취약하여 외 의존도를 높이는 결과를 보임

○ 외 환경으로는 후발업체인 국 업체와의 경쟁이 더욱 치열해 지는

요인에 직면해 있음

○ 자동차 부품산업도 세계 추세에 발맞춰 완성차 산업과 별개로 독자 산업화하


- 12 -

면서 세계 으로 확산되고 있는 Global sourcing 시장 진출도 활발히 모색하고

있지만 세계 100 부품업체 규모에는 2006년 재 2개 업체만 속해있는 실정임

연 도 기업 소기업 합계 증감률

2005 86 836 922 1.0

2006 91 811 902 △2.2

<표 Ⅱ-5> 기업규모별 업체수(자동차부품)


○ 2006년 말 기 , 기아, GM 우 등에 납품하고 있는 1차 력업체수는

902개사인데, 그 에서 51.0%는 1개 업체에만 거래하고 있는 기업이며,

24.2%는 2개사와 10.9%는 3개사와 복수 거래하고 있음

○ 단독거래 비 은 오히려 년 비 1% 증가한 수치임(<표 Ⅱ-6> 참조)

기아 GM 우 용 르노삼성 우버스 타타 우

366 366 304 220 133 186 196

1,777(902)

주 : ( )안 숫자는 실업체수임


<표 Ⅱ-6> 1차 력 부품업체수(단 : 개)

○ <표 Ⅱ-7>을 보면 지역별로는 경기, 경남, 부산 순으로 이들 3개 지역이 체

의 약 50%를 차지하고 있었지만, 2005년 50.0%에서 2006년에는 49.4%로 다소

낮아지고 있음


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2005

년

구분 서울 부산 구 인천 주 울산 강원

업체수 37 94 50 65 28 5 36 4

비율(%) 4.0% 10.2% 5.4% 7.0% 3.0% 0.5% 3.9% 0.4%

구분 경기 경남 경북 남 북 충남 충북 합계

업체수 219 149 64 6 51 82 28 922

비율(%) 23.8% 16.2% 6.9% 0.7% 5.5% 8.9% 3.0% 100%

2006

년

구분 서울 부산 구 인천 주 울산 강원

업체수 35 87 50 64 27 8 37 4

비율(%) 3.9% 9.6% 5.4% 7.1% 2.9% 0.9% 4.1% 0.4%

구분 경기 경남 경북 남 북 충남 충북 합계

업체수 213 146 64 8 55 77 27 902

비율(%) 23.6% 16.2% 7.1% 0.9% 6.1% 8.5% 3.0% 100%


<표 Ⅱ-7> 지역별 업체수(단 : 억 원)

○ 국내 자동차부품업체는 이미 언 된 바와 같이 내수 의존도가 높고 핵심기술

력이 취약한데, 자동차 수출 비 부품수출비 이 22.1%로 일본의 49.7%, 미

국의 79.4%에 비해 낮고, 국내 해외 지법인의 OEM 물량 수출차량의

A/S용 부품물량(수출물량의 70%)을 제외하면 실제 OEM 부품 해외수출액

은 매우 낮은 수 임

○ 모비스, 만도, 아, 한라공조 등 소수 기업을 제외한 부분의 국내부품

업체가 미․일 등 선진국에 비해 Global 기업이 거의 없기 때문이며, 견기

업의 육성이 시 한 실정임

○ 외국인 투자는 1998년 이후 규모 투자가 증가하면서 2004년 말 기 239개

부품업체에 26억 3천만 달러의 투자를 유치했는데 미국의 Delphi, Visteon,

독일의 Bosch, Siemens, 일본의 Yajaki, Denso, 랑스의 Valeo 등 세계 유수

15개 업체가 국내에 투자했음

○ 한국 자동차시장이 아시아에서 일본 다음으로 크며, 기술력과 가격경쟁력을


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보유한 한국 부품회사들이 해외메이 업체들의 로벌 략상 략기지로 활용

되는 것에 기인한 것으로 추측됨

나. 국외 황

1) 완성차산업

○ 2006년 세계 자동차생산은 7,033만 로 2005년 6,723만 에 비하여 4.6% 증가

하며, 2004년 이후 상승세를 지속 으로 이어감

○ 생산국은 일본, 미국, 국, 랑스, 한국 순으로 일본의 1 등극과 국의

약진이 두드러진 상임

○ 국의 경우 년 비 12.8% 증가한 730만 를 기록하여 3 를 기록했는데,

2010년에는 세계 2 에 올라설 것으로 망되고 있음

구분2002년 2003년 2004년 2005년 2006년

국가 생산 수 국가 생산 수 국가 생산 수 국가 생산 수 국가 생산 수

1 미국 1,228 미국 1,209 미국 1,196 미국 1,198 일본 1,148

2 일본 1,029 일본 1,029 일본 1,051 일본 1,080 미국 1,126

3 독일 547 독일 551 독일 557 독일 576 국 730

4 랑스 228 국 437 국 507 국 571 독일 582

5 국 325 랑스 325 랑스 370 한국 370 한국 384

6 한국 315 한국 318 한국 347 랑스 355 랑스 317

7 스페인 286 스페인 303 스페인 301 스페인 275 스페인 278

8 캐나다 263 캐나다 255 캐나다 271 캐나다 269 라질 261

9 국 182 국 185 라질 221 라질 249 캐나다 257

10 라질 179 라질 183 국 186 국 180 멕시코 205

11 기타 1313 기타 1388 기타 1261 기타 1,600 기타 1,745

계 6,002 6,183 6,268 6,723 7,033

<표 Ⅱ-8> 세계 주요국별 자동차 생산추이

(단 : 만 )

자료 : 한국자동차공업협동조합, 2007 자동차산업편람, 2007


- 15 -

○ 업체별로 살펴보아도 미국 Big3의 비 감소와 일본 기업의 상승세가 주목되

는데, 세계시장에서 업체별 차량 매순 는 Toyota, GM, Ford, Volkswagen,

DCX순이며, 국내업체인 -기아가 6 를 달리고 있음

구분2005년 2006년

매 수 매 수 증감률

BIG 3

GM 8,354,932 8,679,860 3.9

Ford 6,262,000 6,008,000 -4.1

DC 4,874,900 4,748,500 -2.7

일본

Toyota 8,115,000 8,808,000 8.5

Honda 3,365,000 3,550,000 5.5

Nissan 3,597,851 3,477,799 -3.4

EUVW 5,192,576 5,720,096 -13.6

PSA/Peugeot 3,390,000 3,365,900 10.1

한국 /기아 3,554,126 3,753,437 5.6

계 46,706,385 48,111,592 3.0

<표 Ⅱ-9> 세계시장 업체별 자동차 매량(단 : , %)

자료 : Crain Communications, Automotive News, 2007

○ <표 Ⅱ-9>에서 살펴볼 수 있듯이, Toyota, Honda, PSA의 매증가가 두드러

졌으며, Ford, DCX, Volkswagen, Nissan은 오히려 감소한 것으로 나타남

자료 : MOBIS, 한국 자동차 부품산업의 과제, 2007

<그림 Ⅱ-1> 자동차산업의 과잉생산능력


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○ 자동차 산업의 생산과 매와 련되어 가장 우려되는 부분 에 한 가지는

과잉생산능력임

○ <그림 Ⅱ-1>에서도 나타나듯이 2006년 재 2,300만 의 공 과잉 상황이고

이런 공 과잉은 가격경쟁과 구조조정으로 부품산업을 압박하고 있음

2) 자동차부품산업

○ 최근 세계 자동차 산업은 약 2천만 이상의 생산능력 과잉에 따른 경쟁격화

로 완성차 업체간 구조조정을 통해 M&A와 략 제휴가 확산되고 비용

감과 효율성 제고를 해 부품의 외주화, 모듈화, 랫폼 통합(부품공유화)

등의 추진이 가속화 되고 있음

○ 완성차 부품업체간 인수합병에 따라 네트워크 경쟁체제를 구축한 GM,

Ford, DCX 등 형 완성차 업체와 Delphi, Denso 등 형 부품공 업체의

시장지배력이 강화되고 있어 2012년경에는 5~7개의 완성차 업체와 20~30개

의 시스템 공 업체가 세계 자동차 시장을 지배할 것으로 망됨

○ 이러한 완성차 업체의 비용 감 노력은 부품조달체계에 있어 외주화와

Global sourcing의 확산으로 나타났으며 이에 따라 완성차 업체와 부품업체

간 수직 거래 계가 수평 거래 계로 환되고, 모듈화에 따른 부품업체

의 형화도 수반되고 있음

○ 실제로 세계 기업 납품하는 1차 부품업체는 1990년 2,100개에서 2002년에

는 600개로 감소하 으며, 2010년에는 약 50개로 감소할 망임

○ 이러한 동향에 발맞추어 형 자동차부품업체들은 주요 자동차업체의

Globalization 략에 응하여 독자 인 Globalization과 자동차 략기술의

확보를 추진 인데, 세계 자동차 주요업체와 인 한 곳에서 개발하고 업체가

희망하는 장소에서 생산, 공 하는 Globalization과 안 ․환경 련 기술력의

확보, 개발․제조 원가 감이 가능한 모듈화 기술의 확보에 주력하고 있음

○ 개방 외부조달 Global Sourcing의 강화 등 부품조달체제의 변화에 따라


- 17 -

부품조달 네트워크와 품질인증시스템이 통합되고 있는데, 해외 주요 완성차

업체들은 부품의 모듈화․표 화를 통한 외주생산 확 와 동시에 발주 상

을 계열기업 는 자국 내에 한정하는 것이 아니라 비 계열사 해외까지도

확 하는 Global Sourcing을 강화되고 있음

○ 이러한 변화는 <그림 Ⅱ-2>에 도출된 키워드로 정리해 볼 수 있으며, 세계

인 무한경쟁에서 자동차 부품업체가 살아남기 해서는 완성차업체와 부

품업체간의 력모델에도 변화가 일어날 것으로 상됨


<그림 Ⅱ-2> 자동차부품산업 환경변화의 키워드

○ 세계 자동차부품의 시장 규모는 2004년 4,738억 달러(OEM 4,387억 달러, A/S

351억 달러)에서 <표 Ⅱ-10>을 근거로 2006년에는 5,316억 달러로 증가했을

것으로 추정됨


- 18 -

구분 미국 일본 독일 국 한국 랑스 스페인 캐나다 기타 합계

2000년 966 767 418 156 203 240 229 224 1,270 4,473

2001년 869 739 430 169 185 256 215 191 1,279 4,328

2002년 928 775 413 246 218 255 216 199 1,288 4,538

2003년 914 778 416 330 268 245 229 193 1,302 4,675

2004년 904 795 421 383 344 280 228 205 1,178 4,738

생산대수(천대) : 2001년(57,246), 2002년(60,023), 2003년(61,831), 2004년(62,677)

산출근거 : OEM용(생산대수×10천달러×0.7) + 보수용(OEM×0.08

자료 : 산업자원부

<표 Ⅱ-10> 세계 자동차부품 연도별 시장규모

(단 : 억 달러)

○ 미국 자동차부품 시장규모를 보면 2005년 년 비 4.9% 증가한 2,690억 달

러 규모 으며, 소형 자동차부품 부문이 년 비 4.5% 증가한 1,990억 달러,

형 자동차부품 부문이 년 비 6.0% 증가한 705억 달러를 보임

구분 소형자동차부품 형자동차부품 총자동차부품 년 비 증감률

2000년 157.5 61.5 219.0 5.5

2001년 166.7 60.9 227.6 3.9

2002년 174.3 61.5 235.8 3.6

2003년 181.7 62.1 243.8 3.4

2004년 190.5 66.5 257.0 5.4

2005년 199.0 70.5 269.5 4.9

자료 : KOTRA, 주요국의 자동차 부품시장 현황 및 진출방안, 2006

<표 Ⅱ-11> 미국 자동차부품 시장규모

(단 : 10억 달러, %)


- 19 -

○ 시장이 확 됨과 더불어 자동차 생산의 부가가치도 부품업체로 보다 많이

이 될 것으로 상됨

○ 이것은 완성차 메이커의 내재율이 시스템 기술의 부품업체 이 으로

낮아질 것으로 상되기 때문으로 그만큼 부품업체 시장은 자동차 시장보다

빠르게 성장할 망임


<그림 Ⅱ-3> 자동차 생산의 부가가치 비

○ 비록 자동차 부품 시장은 계속 확 되지만, 세계 자동차 부품산업 환경은

격하게 변화하고 있음

○ 미국 빅3 실 부진에 따른 북미 부품사 구조 조정 확산으로 발된 세계부품

산업의 구조 재편이 다른 환경 요인과 맞물리면서 가속화되고 있음

○ 세계 부품산업 구조개편에 큰 향을 미치는 다른 요인들로 핵심기술(Core

Technology)의 요성 증 , 사모펀드의 부품사 인수 지분 참여 투자 확

, 신흥 시장의 부품 생산거 부상, 환경/안 규제 강화를 들 수 있음

○ 2000년 이후 세계부품산업은 경 환경이 변하면서 구조 재편 움직임이

태동하기 시작함

○ 세계 최 부품회사 던 델 이와 비스티온이 쇠락하기 시작하 고, 그밖에

핵심 기술 경쟁력 기반 없이 규모 확 에 치 했던 미국 부품사들이 산

보호신청에 들어가거나 비수익 사업을 매각해야 하는 기에 착한 것임


- 20 -

○ 반면 일본 유럽 부품사들은 일본 완성차 메이커의 성장 는 핵심 기술력

을 기반으로 지속 으로 성장하고 있음(<그림 Ⅱ-4> 참조)

○ 구체 인 략에서는 선진 신흥 시장별로 차별화가 확실히 진행되고 있어

서 선진 시장에서는 완성차 메이커와 기 기술을 공동 개발해 특허를 공동으

로 출원하고, 이를 바탕으로 기술 라이센스를 매해 개발 비용을 회수할

략을 수립하고 있음

○ 기술리더십을 추구하는 표 부품사로 덴소를 들 수 있는데, 덴소는 연구개

발 비용으로 매년 매출의 8%를 투자하고 있음

○ 기 기술 연구는 도요타와 공동으로 일본의 연구개발 센터에서 주로 이루어

지고 있지만, 지 시장 요구를 수용하기 해 미국, 독일에서도 지 연구센

터를 보유하고 있음

○ 재 진행 인 기 기술 연구로는 신냉매를 활용한 공조시스템, 통합 안

시스템, 차세 네비게이션 등을 연구하고 있는 임

○ 이러한 연구가 바탕이 되어 덴소는 다른 부품사들보다 우 의 치에서 완성

차 메이커에 기술 제안을 할 수 있는 부품사로성장을 지속하고 있음

자료 : Automotive News 각년도, 자동차경제 2007 재인용

<그림 Ⅱ-4> 주요 부품사 매출액 순 추이


- 21 -

○ 자동차 조명 자장치 문 독일의 헬라사도 기술개발을 선도하고 있는

부품사 하나임

○ 교통상황, 날씨, 도로 조건에 따라 헤드라이트가 스스로 단해 조 하는 인

공지능형 헤드라이트 시스템을 개발해 다임러벤츠, 폭스바겐 등 주요 완성차

메이커에 기술을 제안하고 있음

○ 핵심 기술인 조명 장치 분야의 기술 리더십을 잃지 않기 해 노력한 후 기·

자 장치 문 부품사들과 략 제휴를 맺어 새로운 기술을 개발하는 데

노력을 집 하고 있음

○ 신흥 시장에서는 지 완성차 메이커와 긴 한 력 체제를 구축하여 지

부품 개발 생산 체제를 구축하기 해 노력 에 있음

○ 아울러 원가 경쟁력을 향상시키려고 지 원자재 사용, 지 생산 간 부품

활용 등을 확 하고 있으며 이를 해 지 부품사에 한 기술지도 리

를 집 으로 추진하고 있음

○ 국에서 연평균 20%의 성장을 달성하고 있는 독일의 변속기 생산 문 ZF

사는 국 등 신흥시장 진출을 핵심 략으로 수립하여 실천하고 있음

○ ZF사는 재 국에 12개의 공장을 보유하고 있는데, 이를 국제 생산 네트워

크를 강화하는 심축으로 활용할 계획이며 범용 변속기부품은 국에서 생

산하고, 고기술이 요구되는 문 부품은 독일 는 미국에서 생산해 품질을

떨어뜨리지 않고 원가를 감할 수 있는 길을 모색 에 있음

2. 자동차부품산업의 국내외 기술동향

가. 국내 황

○ 우리나라 자동차산업은 생산규모면에서 세계 5 이지만, 자동차 부품의 기술

개발 수 은 세계 생산 규모 1 인 일본과 비교할 때, 설계능력과 생산설비가


- 22 -

취약한 실정임


<그림 Ⅱ-5> 국내 자동차부품업체의 기술개발 수

○ 일본의 기술수 에 뒤쳐져 있는 우리나라는 국의 추격을 받고 있는데, 2010

년이면 그 차이는 크게 어 들것으로 망됨

<표 Ⅱ-12> 한 자동차부품의 기술수 변화 추이


1) 차세 자동차기술

○ 1992년부터 2001년까지 수행한 G7 차세 자동차기술개발사업을 통하여(총

3,231억 원, 정부 1,504억 원) 89개의 기술을 개발함


- 23 -

- 공해분야 : 자동차의 배출가스 감을 통한 각종 환경규제만족을 목표로 기술

개발을 진행하여 HSDI(High Speed Direct Injection) 디젤엔진 등을 개발

- 안 도분야 : 충돌안 성 확보, 자동차 주행안 성 확보 등을 하여 기술개발을

진행하 으며, 차량안정성제어시스템(ESP) 등을 개발

- 기자동차분야 : 무공해 기자동차 개발에 필요한 지, 모터 등 부품과 동력시

스템 개발을 진행하 으며, 연비 하이 리드 승용차용 동력시스템 등을 개발

2) 미래형자동차기술

○ 세계 각국의 환경 안 규제, 소비자의 욕구증 에 비하기 한 친환경,

고안 , 지능형자동차 기술이 개발되고 있는데 차세 성장동력 미래형자동

차기술개발사업으로 연료 지, 하이 리드, 지능형자동차 등 미래형자동차

기술개발을 진행 임

2005 2010 2015 2020

하이 리드

자동차

인력 등 인 라 75 80 90 95

원천기술 60 70 80 90

제품기술 65 75 85 95

마 90 95 95 95

연료 지

자동차

인력 등 인 라 80 85 90 95

원천기술 65 70 80 85

제품기술 70 80 85 90

마 90 95 95 95

지능형

자동차

인력 등 인 라 80 85 90 95

원천기술 70 80 85 90

제품기술 60 80 90 95

마 90 95 95 95

<표 Ⅱ-13> 한국의 미래 자동차산업 기술경쟁력(최고 선진국=100)

자료 : 산업연구원, 미래형 자동차산업의 발전전망과 정책과제, 2007


- 24 -

○ 국내 미래형 자동차 산업은 재 최선진국과 기술격차가 60~65% 수 이지

만, 보유하고 있는 인력, 기술기반 등을 통해 경쟁역이 크게 향상될 망임

○ 2020년경에는 제품기술이나 인 라 부문에서 최선진국의 95% 수 에 도달할

것으로 사되고 원천기술도 90%에 달할 것으로 보임

○ 하이 리드자동차, 연료 지자동차, 지능형자동차 시스템 등은 2020년에 각

각 180만 , 20만 , 60억 달러수 을 생산하여 세계 생산에서 차지하는 비

이 10%, 13%, 7%에 달할 것으로 상됨(<표 Ⅱ-14, Ⅱ-15, Ⅱ-16> 참조)

2005 2010 2015 2020

시장규모

세계 7,216 30,176 122,285 321,138

한국 8 422 5,174 10,705

비 0.1 1.4 4.2 3.3

생산

세계 7,216 30,176 122,285 321,138

한국 8 401 9,407 32,114

비 0.1 1.3 7.7 10.0

수출

세계 4,811 18,105 61,142 138,089

한국 0 0 4,703 22,480

비 0.0 0.0 7.7 16.3


<표 Ⅱ-14> 하이 리드 자동차의 세계 속의 상(단 : 백만 달러, %)

○ 산업연구원에 따르면, 재 국내 하이 리드자동차 생산은 정부의 지원에 의

해 환경부 등에 납품되는 몇 백 수 으로 매우 제한 임

○ 2004년 클릭 50 로 시작한 하이 리드자동차 생산은 2005년에는 350 로

늘어났고, 2006년 380 , 2007~2008년에 3,390 가 생산·보 될 계획이나

2008년 이후에는 구체 인 보 계획이 없어 향후 망이 불투명한 상황임


- 25 -

○ 국내업체들이 조기 산업화를 계획하고 있지만 생산모델의 단가가 높아 채산

성을 맞출 수 없는 등의 문제 이 노출되고 있음

○ 재 시 에서 2010년까지 하이 리드자동차가 국내에서 량 생산될 가능

성은 낮고, 2010년경에 생산체제를 구축하고 2011년경에나 본격 생산에 돌입

할 것으로 상됨

○ 국내 문가의 설문조사에 따르면 하이 리드자동차의 국내 산업화 시기는

2015년을 후로 하여 이루어질 것이라는 의견이 부분임

○ 2010년에 2만 수 의 생산 매가 이루어지겠지만, 어도 2015년에는

연산 50만 수 에 도달할 것으로 망됨

○ 2015년 이후 생산시설을 확충하여 2020년의 국내 하이 리드 생산은 세계시

장 유율 10%에 달하는 180만 를 넘어설 것으로 상됨

○ 수출은 2010년 이후에나 가능하고, 수출비율은 2020년이 되면 생산의 70%

수 에 달할 것으로 망됨

○ 2020년에 세계 수출시장에서 차지하는 비 도 16.3%에 달하여 하이 리드자

동차의 주요 수출국으로 부상할 망임

2005 2010 2015 2020

시장규모

세계 4 33 6,907 48,647

한국 0.4 2.5 713.7 3,729.6

비 10.0 7.6 10.3 7.7

생산

세계 4 33 6,907 48,647

한국 0.8 5.1 920.9 6,486.2

비 20.0 15.5 13.3 13.3

수출

세계 1 10 3,454 24,323

한국 0.4 2.5 230.2 3,243.1

비 30.8 25.0 6.7 13.3


<표 Ⅱ-15> 연료 지 자동차의 세계 속의 상(단 : 백만 달러, %)


- 26 -

○ 연료 지자동차는 일본이나 미국 등지에서 리스 매를 목 으로 소량생산이

이루어지고 있지만 시장규모가 미미한 수 이고, 국내시장은 실증사업용으

로 생산되어 일부 보 되는 수 임

○ 2004~2009년 투싼, 스포티지 연료 지차 32 가 미 에 지부의 수소인 라

실증사업에 참여 임

○ 재 하이 리드자동차 수 의 연료 지자동차 국내생산도 2010년 이후에나

가능할 것으로 상되고, 본격 생산은 2015년 이후부터나 가능할 것으로 상됨

○ 연간 15 규모의 로토타입을 생산하여 시범운행 이고, 2010년경에는 시

범 운행차량의 생산 수가 크게 증가하여 100 규모가 될 것으로 보임

○ 연료 지자동차가 국내시장에서 산업화되는 시기는 어도 2015년 이후에나

가능할 것으로 문가들은 망함

○ 기술수 이 앞서 있는 일본의 경우 2010년에 1만 보 5,000 양산을

목표로 하고 있기 때문에 국내에서 본격 으로 연산 2만 가 되기 해서는

2015년 이후라야 가능할 것(2015년 5,000 양산 가정)임

○ 2020년에는 국내 자동차업체들도 세계시장 유율 13.3%에 달하는 20만 의

연료 지자동차를 생산할 수 있을 것으로 망됨

2005 2010 2015 2020

시장규모

세계 15,216 43,940 74,643 82,652

한국 620 1,692 2,817 2,985

비 4.1 3.9 3.8 3.6

생산

세계 15,216 43,940 74,643 82,652

한국 899 2,918 5,217 5,969

비 5.9 6.6 7.0 7.2

수출

세계 6,528 18,850 32,022 35,458

한국 360 1,459 2,869 3,581

비 5.5 7.7 9.0 10.1

<표 Ⅱ-16> 지능형 자동차 시스템의 세계 속의 상(단 : 백만 달러, %)



- 27 -

○ 지능형자동차와 련된 시스템은 국내에서도 지속 으로 채택이 확 되고

있어 높은 생산증가율을 기록할 것으로 망됨

○ 국내업체들에 한 조사에 따르면 Adaptive Column, ESP, CDC, Collision

Warning, TPMS, LDW, Adaptive Cruise Control, 자동주차시스템, 지능형

차량정보 시스템, 차량탑재 네트워크, Smart Sunroof, 지능형시트, 차량보안

시스템 등 지능형차량 련 개별 시스템의 생산이 큰 폭으로 증가할 것으로

보고 있음

○ 2015년까지도 ITS시스템의 확산 통합 지능형 시스템의 장착으로 지능형자

동차 시스템의 생산이 큰 폭으로 증가할 것이며, 2020년까지도 체 자동차

생산증가율을 상회하는 생산증가세가 이어질 것으로 기 되고 있음

○ 국내 지능형자동차 생산이 세계시장에서 차지하는 비 은 체 자동차 국내

생산이 세계시장에서 차지하는 비 보다 더 클 것으로 망됨

○ 2005년 재 국내 생산규모는 8억 달러에 달하는 것으로 추정되며, 2010년까

지 속한 성장을 이룩하여 29억 달러에 이를 것으로 상되고, 2020년에는

60억 달러에 달할 망임

○ 국내 IT기반을 이용하여 지능형자동차 시스템의 수출은 큰 폭으로 늘어나

2020년 36억 달러를 기록할 것으로 보임

3) 핵심부품 모듈화기술

○ 5년 내외에 주력산업의 산업기술 경쟁력을 획기 으로 높일 수 있는 핵심기

술 엔지니어링기술, 시스템 통합기술 등을 개발하는 기거 기술개발사

업은 자동차분야에서 2005년을 기 으로 승용차용 샤시코 모듈 기술개발,

자동차 런트 엔드 쿨링팩 시스템개발, 자동차용 고 압(42V) 체계 부품

시스템개발, 배기가스 규제 응 디젤엔진 기술개발 등 5개의 사업이 진행

임


- 28 -

과제명 사업내용

2004년

지원액(백만원)

향후계획

승용차용 80KW 고분자

연료 지 운 장치 개발

○ 연료 지 자동차 운 장치 부품개발

○ 열 물 리 기술, 온 시동성 온 운 기술,

시스템 운 기술 개발

1,800

승용차용 80KW 고분자

연료 지 스택 개발

○ 승용차용 80KW 스택 개발

○ 가형 성형공법에 의한 분리 , 가습 최소화 고성

능 MEA 개발

3,300

승용 연료 지차량 설계

제어기술 개발

○ 승용 연료 지차 설계, 운 제어기술 개발

○ 연료 지차 안정성 확보 성능 평가2006년 정

하이 리드용 신동력 시스템

제어기술 개발

○ 하이 리드 동력시스템 제어장치(HECU) 개발

○ 고효율 하이 리드 기차용 변속기포함 동력 달계,

회생 제동 자 이크 모듈 알고리즘 개발

2,528

하이 리드용 엔진 핵심기술

개발

○ 하이 리드 엔진핵심 요소, 하이 리드용 엔진의 개발

과 성능 평가

○ 하이 리드 차량의 제작 성능 평가

2005년 정

하이 리드용 Li-ion 배터리

시스템 개발

○ Li-ion 배터리 팩, 열거동 설계 해석기술 개발

○ 장품, SMPL제작 차량탑재 시험1,930

지능형 샤시 통합제어 시스템

개발

○ 조향, 제동, 가 등 샤시 통합시스템 개발

○ 미래형 샤시시스템 통합제어기술 개발2,200

지능형 안 시스템 개발

○ 차선 이탈경보/유지보조 시스템, 커 진입/제동시스

템, 고지능 주행제어시스템 개발

○ 지능형 안 시스템 시험평가기술 개발

2005년 정

지능형 차량정보 시스템 개발○ 차량용 고성능 하드웨어 & 소 트웨어 랫폼 개발

○ 지능형 차량정보 시스템 실차탑재 모델 개발2006년 정

자료 : (재)부산테크노파크, 부산지역 자동차부품산업 기술로드맵 최종보고서, 2006

<표 Ⅱ-17> 미래형자동차 기술개발과제

나. 국외 황

○ 부품이 모듈화되고 시스템화 되면서 부품의 품질과 기술이 자동차의 품질과

기술을 결정하고 있음

○ 자동차 연구 방향에 맞추어 자동차 부품도 연구개발하게 되는 데, 환경(에

지, 연비), 안 그리고 편의성이 요한 방향임

○ OEM들 입장에서는 경쟁이 심화되어 부품 가격을 낮추어야하며, 고객은 기능


- 29 -

의 고 화를 요구하면서도 높은 연비와 출력을 동시에 요구하고 있으며, 규제

당국은 배기(환경), 안 , 에 지(연비) 기 을 모두 맞추기를 요구하고 있음

○ 부품기술은 Power train, 샤시, 바디 안 장치 측면에서 많은 연구가 진행

될 것이며, 1) 지속 가능한 구동수단 2) ITS 3) 재료연구 4) 자부품에 의한

주요 기계부품 체 5) 소 트웨어와 차량 네트워크라는 방향으로 발 할

것으로 상되며 결국 미래의 부품은 피동 이거나 능동 인 수 을 넘어

지능 으로 진화할 것임

○ A&D consults가 제시한 “2008 첨단자동차 7 키워드”에 이런 방향이 잘

반 되어 있는데, 7 키워드는 다음과 같음

1) BRICs: 2013년 세계판매대수와 국가별 연간 평균성장률을 보면 BRICs의 4개국이

연간평균 성장률 상위를 차지하고 있음

2) Low cost: 유럽을 중심으로한 저가격 차량의 판매확대가 예상되며 수익개선 차원에

서도 코스트다운은 활발함(차량 가격의 양극화 예상)

3) 차량전기화: 2002년 차량 가격의 20%에 머물던 일렉트로닉스 관련 점유율(유럽)은

2015년 40%까지 확대될 것으로 예상됨(안전/재미/편의가 선택의 조건으로 중요해짐)

4) 연비규제와 배출가스규제:CAFE 35

5) 안전규제의 강화

6) CO2 삭감

7) 차재소프트웨어: 1980년 ECU의 소프트웨어는 2000행에 머물렀으나 네비게이션이

등장하면서 2000년 들어 급격히 증가함

○ 포 스는 10 미래 안 기술을 발표함

1) 차체 자세 제어장치: 코너링, 급속한 방향전환시 전복방지

2) 충돌 회피장치 : 레이더를 활용, 충돌을 미연에 방지,

3) 사각 및 차선 이탈 경고 장치

4) 스마트 크루즈 컨트롤 장치 : 앞차와의 간격을 일정하게 유지 기능,


- 30 -

5) 후방카메라 및 레이더 : 일렬 주차시 자동주차 지원,

6) 타이어 압력 경고장치 : 타이어 압력이 기준치 보다 15% 이상 하락시 계기판에 표시

7) 지능형 2단계 에어백 : 승객의 탑승여부를 감지하여 2단계로 작동

8) 전복보호 시스템(전복시 창문 유리로 인한 부상을 방지하는 에어백 전개)

9) 엑티브 헤드레스트 : 충돌시 헤드레스트가 탑승자와 함께 움직여 머리 보호

10) 충돌 후 안전장치 : 사고발생시 긴급 구조대에 자동으로 위치 정보 전송

○ 이런 안 , 환경, 편의성 수요 응하기 한 구체 연구개발 방향은 다음과

같음

1) 미래자동차 기술의 키워드 세 가지 : 환경(연비), 안 그리고 편의성

자료 : 자동차부품연구원, 자동차 샤시 및 구동계 기술 개발 동향, 2008

<그림 Ⅱ-6> 자동차산업의 환경변화

○ 환경규제 강화와 에 지문제의 부상 : 향후 자동차시장의 변화를 주도할

것으로 상되는 변수들에는 환경규제 강화와 에 지 고갈 문제가 있음

- 환경 에 지문제는 기존의 내연기 , 동력 달장치, 소재 등의 효율 강화뿐만

아니라 신에 지를 사용하는 차량 등장을 요구


- 31 -

- 배출가스 기 만 하더라도 2008년 유로5가 채택되면 행 유로4 기 의 2～3배

가 강화(<그림 Ⅱ-7> 참조)


<그림 Ⅱ-7> 국제 환경규제 추세

- 자동차의 주 연료로 사용되고 있는 원유는 재 가용채굴 연수가 40년 정도에

불과하고 국, 인도 등의 경제발 으로 에 지의 량소비가 발생함에 따라 에

지 고갈문제는 더욱 가속화될 망

- 이미 에 지공 불안, 국을 심으로 한 수요 증 등으로 원유가는 큰 폭의

상승이 이어져 왔고, 향후 이러한 고공행진이 지속될 것으로 망

- 이러한 환경규제의 강화와 화석에 지의 고갈 에 지가격의 상승에 따라 새

로운 동력발생시스템을 사용하는 하이 리드자동차와 연료 지자동차가 미래유

망산업으로 부상

○ 편의성 안 강조 : 자동차의 보 이 일반화되면서 자동차가 단순히 이동

수단이라는 의미보다 사무 생활 공간화가 강조되고 있으며, 안 에 한

심도 크게 증가

- 이에 따라 자동차내에 오락 사무기기나 운 의 편의성을 높일 수 있는 장치에


- 32 -

한 장착요구가 증가

- 안 에 한 문제는 소비자의 요구뿐만 아니라 정부의 규제도 강화되고 있는

실정

- 안 부품장착 의무화(TPMS, ABS, Smart Airbag 등), 차량 복 규제, 보행자 보

호, 충돌시험 확 등이 그 표 인

- 최근 소비자권리의 강화도 자동차수요에 향을 미치는 요한 요소

- 법제도 으로 PL 리콜제도가 강화되고 있고, 소비자 련 단체 등을 통한 소비

자의 요구가 강화되고 있음.

- 최근 속하게 보 되고 있는 인터넷을 통해 소비자 정보가 빠른 속도로 교환되

어 자동차 매에 큰 향을 미치는 실정

- 한국 자동차시장이 가장 까다로운 시장으로 부각되면서 세계자동차업체들이 소

비자들의 반응을 보는 시험장으로 활용

- 안 편의성을 강조하는 소비자의 요구 각종 안 규제에 부응하기 해

자동차업체들은 자 정보통신기술을 이용한 고지능형 안 자동차의 개발

보 을 확 해나가고 있는 실정이어서 재 자동차분야에서 가장 빠르게 발

하고 있는 유망산업분야가 지능형 자동차임.

구분 핵심규제 핵심기술분야 주요기술내용

1970년 연비규제 Fuel Economy ➡ 체연료, CNG, 알콜연료

1980년 안 규제 Safety ➡ ABS, Airbag

1990년

배기규제

(CO, HC,

NOX, PM)

Emission ➡

NGV(Natural Gas Vehicle), 매(Catalyst)기술,

DI(직 분사) 가솔린엔진, HSD(커먼 일) 디젤엔진,

디젤 Filter기술

2000년

CO2규제

Fuel Economy &

Electromagnetic

Interface

➡기자동차, Hybrid 자동차,

ITS(Intelligent Transport System)2010년


<표 Ⅱ-18> 자동차 환경․안 규제 동향


- 33 -

2) 련 기술의 발달

○ 경량소재 나노기술의 개발 등 소재기술, 자제어기술, 정보통신 장

기술, 에 지 련 기술, 지기술, 자동화기술 등의 발달이 자동차산업의 변

화를 견인

- 자 정보통신기술의 발달로 지능형자동차의 개발 보 에 요한 역할을

담당

자료 : 산업연구원, 차세대 자동차의 2020 비전과 전략, 2007

<그림 Ⅱ-8> 기술의 변화와 자동차 산업

3) 친환경자동차기술개발

가) 하이 리드자동차

○ 하이 리드자동차는 기자동차기술을 이용하여 두 가지 이상의 동력원(엔

진 동기)을 사용하는 자동차로서 가솔린 비 50%의 공해와 가솔린

비 2배의 고연비 등의 이 보유


- 34 -


<그림 Ⅱ-9> 하이 리드 자동차 개발 동향

○ 선진 자동차업체에서는 모터 엔진의 동력을 분배하고 달하는 동력분배･

달시스템 개발을 해 많은 노력

- 도요타는 유성기어와 2개의 모터를 이용한 자식 무단변속기(ECVT) 동력분배･

달시스템을 개발

- VW은 DCT(Dual Clutch Transmission)를 사용한 하이 리드용 동력 달시스템

을 개발

- 혼다는 자동변속기 기반의 동력 달 시스템을 개발

○ 재 하이 리드 자동차는 승용자동차를 심으로 개발 생산되고 있지만

향후 다목 차량, 4WD 차량, 경소형트럭, 형트럭 등으로 용범 가 확

될 것으로 상

- 다목 형 차량은 국내외에서 일부 개발되었지만, 주로 소형승용차를 모델로 하

여 시범차량을 제작한 정도이지만 다목 차량이 세계 으로 성장이 기 되는 시

장이므로 향후 차종의 다양화를 해 최우선 개발 기술이 될 정

- 4WD 하이 리드 차량은 미국의 포드가 부분 으로 시장에 출시하고 있고, 2006


- 35 -

년 이후 일본 도요타 자동차가 하이 리드 차종의 다양화를 본격 으로 추진하

면서 시장이 확 될 망

- 상용차에 용되는 하이 리드는 아직 국내외 으로 선행 연구만 진행 이지만,

주로 도시 교통인 라 심으로 기술개발이 추진될 것으로 보임

- 특히, 근거리 주행, 배달용으로 사용되는 버스, 경트럭 심으로 기술개발이 진행

될 것이며, 단기 으로는 승용 하이 리드기술을 목하여 시범운행을 실시하고

장기 으로는 후륜 구동 는 In-Wheel 기술을 진 으로 용할 것임

- 미국은 지리 특성으로 인하여 소형트럭용 하이 리드 시스템개발을 추진

- 상용하이 리드는 기에 공공수요 주가 될 것이고, 후반에는 일반을 상

으로 하는 시장이 형성될 것이며, 여러 기술이 융합되어 기술기반이 확고히 되는

2015년 이후 본격 인 시장이 형성될 것으로 단

나) 연료 지자동차

○ 연료 지자동차는 연료로서 수소를 사용하며 이를 공기 의 산소와 화학반응을

시켜, 이때 발생하는 기를 이용해 구동용 모터를 작동시켜 운행하는 자동차

- 수소에 지 경제시 도래를 측하고 친환경 연료 지자동차 개발을 한 투자

가 진행

- 온, 고온 악천후에서의 성능보장, 수소충 , 차량충돌시의 안 성 보장, 차

량 연료 지의 가격문제, 수소 장 충 소 구축 등의 인 라구축 문제 등으

로 인하여 실용화까지는 추가 연구가 필요하기 때문에 2010년 에 량 생산

은 어려움

- 순수한 수소가스를 사용하는 연료 지자동차는 물과 열만 배출하여 오염가스

배출이 0%이며, “reformer"와 함께 여타 연료를 사용하는 경우에도 오염가스 배

출은 극히 음

- 최근 활성화 되고 있는 연료 지 자동차 기술은 다음과 같은 기술이 있음

▪ Proton Exchange Membrane의 재료기술 생산기술


- 36 -

▪ Bipolar plate stack의 설계기술, 재료기술 생산기술

▪ Balance of Plant 설계기술 최 화기술

▪ 연료 지 hybrid 자동차의 력 제어, Super-capacitor 기술 배터리기술

▪ 연료 지 시스템의 온도제어 온시동기술

▪ 수소연료 생산기술, 공 기술 장기술

- 연료 지자동차는 기존의 자동차기술범 를 뛰어넘어 화학, 기, 에 지, 환경,

신소재 등 범 한 기술융합제품

- 연료 지자동차의 스택 운 장치 기술을 통해 산업용, 가정용의 분산형 원

열공 시스템의 응용으로 친환경 에 지시스템 구축 가능

- IT 련：연료 지 자동차용 OS, 지능형 자동차기술과 연계 등

- NT 련：수소 장기술 련 산업(카본 나노튜 , 수소 흡장합 , 고압수소 장

탱크 소재 등), 화학산업(이온교환막, 분리 , 귀 속 매) 등

- ET 련：자원 재이용산업(귀 속 매 재이용, 분리 재활용) 등


<그림 Ⅱ-10> 연료 지 자동차 기술


- 37 -

- 1980년 말경부터 캐나다 벤처기업인 Ballard Power Systems사에 의한 자동차

용 연료 지의 연구가 시작되었고, Benz사가 자본참여를 하면서 연료 지자동차

에 한 심이 집

- 1997년 동경모터쇼에서 도요타, 닛산, 마쓰시다, Benz 등이 연료 지자동차를

시한 이후 업체들이 경쟁 으로 연료 지자동차개발에 뛰어들었음

- 2002년 12월 도요타와 혼다가 내각부를 비롯한 5개 성청에 한정 이지만 연료

지자동차의 리스 매를 실시

- 2003년 12월에는 DCX가, 2004년 3월에는 닛산이 연료 지자동차의 리스 매 실시

- 미국 정부는 연료 지자동차 개발뿐만 아니라 수소경제실 을 한 차세 수소시

스템 구축 연료 지자동차 상용화 실 을 한 연료 지자동차 시범운행 실시

- 일본 정부도 연료 지자동차의 용운행 등을 통하여 이미 시범운행을 시작

- 최근 개발되고 있는 주요 업체의 연료 지자동차는 주로 80～100㎾ 이고 주행

거리 400～560㎞, 냉시동성 섭씨 -20도 이하에 도달한 수

<표 Ⅱ-19> 주요업체의 연료 지자동차 개발 황



- 38 -

□ 지능형(고안전)자동차

○ 지능형차량은 안 하고 쾌 한 교통 환경을 확보하고 교통사고로 인한 사회

인 인 /물 손실을 최소화하여 단순한 운송수단에서 운송/정보/업무/

휴식 공간으로 발 된 자동차

- 기계, 자, 통신, 제어를 기 분야로 하여 차량의 “안 성”과 “편의성”을 획기

으로 향상

○ 지능형차량은 텔 매틱스 기술, 안 규제 응기술, 첨단차량/도로 기술 등

을 기반으로 21세기 교통체계인 지능형 교통시스템(ITS)으로 발 하는데 핵

심요소

○ 지능형차량은 차량제어기술, 센서/액추에이터 기술, HMI(Human Machine

Interface)기술, 정보통신기술의 요소기술을 바탕으로 차량지능화와 차량정

보화에 계된 각종 세부기술을 채택

- 선진안 차량(ASV：Advanced Safety Vehicle)

- 선진항법시스템(AHS：Advanced Cruise-Assist Highway System)

- 차량정보통신시스템(VICS：Vehicle Information and Communication System)

- 운 자정보시스템(DIS：Driver Information System)

- 성방송(SB：Satellite Broadcasting)

○ 지능형 자동차는 차량 주행 발생하는 교통사고를 방지하기 해 필수 인

차량제어 시스템과 충돌 추돌 사고발생 시 운 자, 승객, 보행자 등의 피해

를 최소화할 수 있는 시스템을 의미

○ 지능형자동차시스템은 차량 주행 발생하는 교통사고를 방지하기 한 차

선 이탈 충돌 경보 시스템, 고속, 속, 주차 시 등 속도구간별 능동 사고

방지 시스템과 충돌 시 운 자 보행자를 보호하기 한 수동 보호 시스

템으로 구성되며 다음과 같은 기능을 보유

- 능동형 안 장치


- 39 -

∙ 제동거리 단축 시스템：고속 주행 시 방 장애물을 발견하고 제동 시 제동

거리를 하게 단축시킬 수 있는 시스템(100㎞/h 주행제동시 30m - 기존

차량 비 20% 이상 단축)

∙ Traffic jam assist system：혼잡 구간 내에서 선행차량의 주행상태에 따라

돌발 상황 발생 시 차량 추돌을 방지할 수 있는 시스템

∙ Intelligent parking assist system：주차 사각지역의 시인성을 향상시키고 주

차 시 발생할 수 있는 후방 충돌, 후방 장애물과의 사고를 방지하기 한

시스템

∙ 차선 이탈경보/유지보조 시스템：운 자의 부주의로 인한 차선이탈을 방지

하여 교통사고의 험성을 방지하고 운 자가 안 하게 주행할 수 있도록

경보/제어하는 시스템

∙ 충돌 경보/회피 시스템：･후･측방의 차량이나 장애물을 감지하여 충돌 가

능성이 있는 경우에서는 운 자에게 경보하고 충돌이 측되는 상황에서는

자동 으로 충돌을 회피할 수 있는 시스템

∙ 커 진입/제동 시스템： 방의 코 상태를 감지하여 속도가 빠르면 경보를

발함과 동시에 정속도까지 자동 감속하는 시스템

∙ 고지능 주행제어 시스템 개발：능동형 차량 제어기술에 인 라로부터의 도로

정보 등을 활용하여 목 지까지 안 하게 주행할 수 있는 시스템

- 수동형 안 장치

∙ Smart air bag：차량 충돌 추돌 발생 시 운 자의 체격, 자세에 따라 air

bag 개량을 조 하여 운 자 승객의 피해를 최소화할 수 있는 시스템

∙ Adaptive column：충돌 시 steering column의 좌굴정도를 조 하여 운 자

에게 피해를 최소화할 수 있는 시스템

∙ 보행자 충돌 피해경감 시스템：차량과 보행자가 충돌하는 경우, 보행자 충돌

을 감지하여 2차 충돌에 의한 보행자 피해를 감할 수 있는 시스템


- 40 -


<그림 Ⅱ-11> 고안 지능형 차량 개발 동향

○ 지능형 차량은 자 정보통신기술의 최 수요처로서 부상할 것으로 상

되며, 련 산업의 기술개발 산업발 에 지 한 향을 미칠 것으로 상

- 각종 센서, 액추에이터, 카메라, 디스 이, 마이크로 로세서, 메모리, 정보통신

(도로 인 라, 통신망, 통신기기 등), 제어용 S/W, 련 콘텐츠 등이 련 산업

- 특히, 센서와 액추에이터의 제조 응용기술은 으로 필요하지만 국내 수

은 선진국에 비해 매우 뒤떨어지고, 핵심부품을 지원하는 S/W기술도 부족한

상황

- 핵심부품 S/W뿐만 아니라 도로 정보통신 등의 분야에서 다양한 인 라가

필요

- 안 련 여러 가지 규제가 선진국을 심으로 강화되고 있기 때문에 이에 비

한 기술 제품개발이 필요


- 41 -

자료 : KIPA, 자동차 산업에서의 임베디드의 확산과 최신 동향, 2007

<그림 Ⅱ-12> 텔 매틱스 기술을 활용한 지능형 자동차

○ 지능형 자동차의 기술은 세계 으로 일본이 가장 앞섬

- 15년간 계속되고 있는 ASV(Advanced Safety Vehicle) 로그램을 통하여 지

능형 기술을 개발하고 각 기업별로 상용화 시스템을 개발하여 차량에 장착

- 상용화된 시스템으로는 1995년 미쓰비시의 PDC(preview distance control),

1998년 토요타의 PAS(parking aid system), 2000년 미쓰비시의

LDWS(lane departure warning system), 2001년 닛산의 LKSS(lane

keeping support system) 등

- GM은 1997년 텔 매틱스를 용한 Cadilac을 선보 으며, 이 차는 치정

보시스템(GPS)과 휴 화망을 이용 상담원과 연결하여 다양한 정보를 제

공하는 기능을 갖추었으며, 이 후 차에 인터넷이 용되고, 재는 사고지

원, 긴 서비스, 원격차량진단, 차량도난 통보, 에어백 작동 자동통보, 음성

서비스 등 한 기능들이 추가

- 일본 닛산은 차가 차선을 이탈할 경우 경보와 함께 모터가 핸들에 힘을 가해

차선이탈을 방지하는 차선유지보조시스템을 2001년 CIMA 차종에 용


- 42 -

□ 모듈화․전자화 기술

○ 완성차업체의 원가 감을 한 부품조달의 로벌 소싱 모듈화에 비하

기 한 기술개발이 진행

- 2006년 재 주요 업체의 로벌 소싱 비 을 살펴보면 미국의 GM 60%, 포드(유

럽) 70%, DC 65%에 이를 정도로 로벌 외주비율이 높음

- 모듈화의 확 로 부품업체의 역할이 확 되고, 인수․합병 등 부품업계의 구조

조정을 통한 형화․집 화․ 로벌화가 가속

- 벤츠는 7~10개, 르노는 7개, VW는 15개 모듈로 완성차 조립을 추구

모듈명 주요 공 업체

샤시(Chassis) Dana, Visteon, Delphi, TRW, ZF

칵핏(Cockpit) Siemens, Delphi, Faurecia, Lear, Becker, Calsonic

Front-end Visteon, Delphi, Faurecia, Hella/Behr

도어모듈 & 크 크 Meritor, Jonson, Controls, Lear, Magna

인테리어 모듈 Jonson Controls, Lear, Magna


<표 Ⅱ-20> 주요 부품모듈 공 업체


<그림 Ⅱ-13> 모듈화 용 분야


- 43 -

○ 세계 주요 부품업체들이 생산하고 있는 모듈은 Front End 모듈, Door 모듈,

Cockpit 모듈, 샤시 모듈 등 다양하게 나 수 있음

- 완성차업체의 모듈발주는 복수의 부품을 시스템화하고 모듈화를 통한 비용

감을 실 할 수 있는 모듈화 기술을 확보한 부품업체에 집

- 모듈부품의 핵심기능부품을 제조하는 부품기업은 0.5차 는 1차 업체로

생존하고, 그 지 못한 1차 업체는 2차화, 2차 업체는 3차화란 상황이 발생

될 것으로 측

- 이에 따라 기업간 새로운 분업구조 구축이 상되며 완성차업체와 부품업체

사이의 새로운 력 계가 정립될 것

○ 자동차부품의 장화 추세가 가속화되고 있으며, 이것은 안 ․환경․고연

비 운행 등에 비하여 자와 컴퓨터 기술이 자동차에 응용되는 것

- McKinsey/PTW-HAWK의 조사에 따르면 차량 자화 비 은 2002년에

20%에서 2015년에는 40%로 증가할 것으로 망

- 지능화․고안 ․고연비․ 공해차량 개발을 해서는 향후 15년 내에 거

의 부분의 자동차부품 장화가 불가피할 것으로 망

3. 부산 자동차부품산업 황 발 비

1) 산업환경

□ 상

○ <표 Ⅱ-21>과 <그림 Ⅱ-14>에서 부산지역 자동차부품산업(SIC34)의 황을

분석해 보면, 2006년 재 부산지역 자동차부품산업의 국 비 은 사업체수

6.5%, 종업원수 4.1%, 출하액 3.9%, 부가가치 4.3%를 각각 차지하고 있음

○ 출하액과 부가가치의 비 은 생산업체의 계속 인 감소에도 불구하고 2004

년 비 높아진 비 을 보이고 있음


- 44 -

구 분 사업체수 종업원수 출하액 부가가치

국 자동차산업 비

2002년 8.0 4.9 4.3 4.3

2004년 6.8 4.1 3.2 3.2

2006년 6.5 4.1 3.9 4.3

부산 제조업 비

2002년 2.9 5.9 13.2 12.2

2004년 2.7 5.9 10.4 9.4

2006년 3.1 6.7 13.9 13.9

자료 : 통계청, 광공업통계조사보고서, 각년도에서 작성

<표 Ⅱ-21>부산지역 자동차부품산업(SIC34)의 변화 추이 (단 : %)

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

2002 2004 2006

연도

통계

지표

(단위

: %

)

사업체수 종업원수 출하액 부가가치

<그림 Ⅱ-14> 국 비 부산지역 자동차 산업 비 의 변화 추이

○ 2006년 부산지역 자동차부품산업이 부산의 제조업에서 차지하는 비 은 사

업체수 3.1%, 종업원수 6.7%, 출하액 13.9%, 부가가치 13.9%로 나타나서,

2004년과 비교했을 때 모두 증가 추세 으며, 역시 출하액과 부가가치 비

이 상 으로 높았음(<그림 Ⅱ-15> 참조)


- 45 -

0

2

4

6

8

10

12

14

16

2002 2004 2006

연도

통계

지표

(단위

: %

)

사업체수 종업원수 출하액 부가가치

<그림 Ⅱ-15> 부산지역 제조업 비 자동차 산업 비 의 변화 추이

□ 부문별 현황

○ <표 Ⅱ-22>에서 부산의 자동차부품산업 황을 분석해 보면, 2006년 재 종

업원 5명 이상 기 의 자동차부품산업(SIC34) 업체수는 271개 업체, 종업원수

10,850명, 출하액 4조 1,988억 원, 부가가치 1조 5,335억 원으로 나타남

○ 2004년과 비교하면 기업체와 종업원은 크게 증가하지 않았지만 출하액은

53.6%, 부가가치는 60.8%나 증가한 것으로 나타나서 기업의 경쟁력이 크게

강화된 것으로 추정할 수 있음


- 46 -

구 분 업체수 종업원수 출하액 부가가치비 비 비 비

34

2002년 282 100.0 10,468 100.0 2,993,897 100.0 1,132,494 100.0

2004년 247 100.0 10,054 100.0 2,732,973 100.0 953,622 100.0

2006년 271 100.0 10,850 100.0 4,198,805 100.0 1,533,487 100.0

341

2002년 3 1.1 3,002 28.7 2,043,329 68.3 762,520 63.3

2004년 3 1.2 3,007 29.9 1,494,853 54.8 483,811 50.7

2006년 3 1.1 2,994 27.6 2,873,691 68.4 1,022,784 66.7

342

2002년 5 1.8 53 0.5 7,063 0.2 2,376 0.2

2004년 1 0.4 13 0.1 1,157 0.1 625 0.1

2006년 2 0.7 155 1.4 2,439 0.1 878 0.1

343

2002년 274 97.2 7,413 70.8 943,505 31.5 367,598 32.5

2004년 243 98.4 7,034 70.0 1,233,963 45.1 469,598 49.2

2006년 266 98.2 7,701 71.0 1,322,675 31.5 509,825 33.2

주 : SIC34 자동차 및 트레일러제조업, SIC341 자동차용 엔진 및 자동차제조업, SIC342 자동차 차체 및

트레일러제조업, SIC343 자동차부품제조업

자료 : 통계청, 광업․제조업 통계조사보고서, 각년도

<표 Ⅱ-22> 부산지역 자동차부품산업의 부문별 황

(단 : 개 업체, 명, 백만 원, %)

○ 2006년 재 부산지역 자동차부품산업의 부문별 업체수 비 은 자동차부품

제조업(SIC343)이 98.2%(266개 업체)로 부분을 차지하고 있으며, 자동차 차

체 트 일러제조업(SIC342) 0.7%(2개 업체), 자동차용 엔진 자동차제조

업(SIC341) 1.1%(3개 업체) 등으로 나타남

○ 2006년 재 종업원수 비 은 자동차부품제조업이 71.0%를 차지하고 있는

데, 과거와 비슷한 수 이며, 자동차용 엔진 자동차제조업의 비 은 27.6%

로 감소세인 것으로 나타남


- 47 -

○ 부산지역 자동차부품산업의 출하액 비 은 업체수 비 과 달리 자동차용 엔진

자동차제조업이 2006년 재 2조 8,737억원으로 체의 68.4%를 차지하고 있음

○ 자동차부품제조업의 출하액은 2006년 1조 3,294억원으로 자동차용 엔진

자동차제조업에 비해 규모의 세성이 특징 이었는데, 자동차부품제조업의

출하액 비 은 2004년 45.1%에서 2006년에는 31.5%로 부가가치와 더불어 감

소 추세를 나타냄

□ 생산성 분석

○ <표 Ⅱ-23>에서 부산지역 자동차부품산업의 생산성을 분석해 보면, 2006년

재 사업체당 생산성은 자동차용 엔진 자동차제조업이 9,579억 원으로

가장 높고 자동차부품제조업은 49억 7천만원, 자동차 차체 트 일러제조

업은 12억 2천만원으로 차이가 크게 나타남

구 분자동차

트 일러제조업(34)

자동차용 엔진 자동차제조업

(341)

자동차 차체 트 일러

제조업(342)

자동차부품 제조업(343)

사업체

당

출하액

2002년 10,617 681,110 1,413 3,443

2004년 11,065 499,284 1,157 5,078

2006년 15,494 957,897 1,220 4,972

부가가치

2002년 4,016 254,173 475 1,342

2004년 3,861 161,270 625 1,931

2006년 5,659 340,928 439 1,917

종업원1

인당

출하액

2002년 286 681 133 127

2004년 272 498 89 175

2006년 387 960 16 172

부가가치

2002년 68 130 79 48

2004년 95 161 48 67

2006년 141 342 6 66

자료 : 통계청, 광공업통계조사보고서, 각년도에서 작성

<표 Ⅱ-23> 부산지역 자동차부품산업의 생산성 분석 (단 : 백만 원)


- 48 -

○ 2006년 사업체당 부가가치도 자동차용 엔진 자동차제조업이 3,409억원 규

모이며 자동차부품제조업 19억 2천만원, 자동차 차체 트 일러제조업 4억

4천만원으로 차이가 크게 나타남

○ 자동차부품산업의 종업원 1인당 출하액은 2004년 2억 7천만원에서 2006년

3억 8천만원으로 크게 증가함

○ 부문별로는 자동차용 엔진 자동차제조업이 9억 6천만원으로 가장 높고

자동차부품제조업은 1억 7천만원에 불과함

○ 종업원 1인당 부가가치는 2004년 9,500만원에서 2006년 1억 4,100만 원으로

종업원 1인당 출하액보다 하게 낮게 나타남

○ 부문별로는 자동차용 엔진 자동차제조업이 3억 4,200만 원, 자동차부품제

조업 6,600만 원, 자동차 차체 트 일러제조업 600만원 수 으로 나타남

□ 세부부문별 현황

○ <표 Ⅱ-24>에는 2006년 재 부산 자동차부품산업의 부문별 황을 나타냈는

데, 사업체수는 기타 자동차부품 제조업이 172개 업체로서 부산 자동차부품

산업 체의 63.5%를 차지함


- 49 -

구 분 업체수종업원

수출하액 부가가치

비 비 비 비

합계 271 100.0 10,850 100.0 4,198,805 100.0 1,533,487 100.0

341 자동차용 엔진

자동차 제조업3 1.1 2,994 28.6 2,873,691 68.4 1,022,784 66.7

342 자동차 차체

트 일러 제조업2 0.7 155 1.4 2,439 0.1 878 0.1

343 자동차 부품

제조업266 98.2 7,701 71.1 1,322,675 31.5 509,825 33.2

34301 자동차 엔진용

부품제조업62 22.9 1,946 17.9 342,677 8.2 117,403 7.7

34302 자동차 차체용

부품제조업32 11.8 866 8.0 154,593 3.7 64,936 4.2

34303 기타 자동차

부품제조업172 63.5 4,889 45.1 825,405 19.7 327,486 21.4

자료 : 통계청, 광업․제조업 통계조사보고서, 2007

<표 Ⅱ-24> 부산지역 자동차부품산업의 세부부문별 황(2006년)

(단 : 개 업체, 명, 백만 원, %)

○ 자동차 엔진용부품제조업은 62개 업체(22.9%), 자동차 차체용 부품제조업은

32개 업체(11.8%)로 각각 나타남

○ 2004년과 비교했을 때, 자동차 차체용 부품제조업은 1개 업체 감소했지만,

기타 자동차 부품제조업체는 161개에서 172개로 증가했고, 특히 자동차 엔진

용 부품 제조업체는 49개에서 62개로 크게 증가함

○ 2006년 재 부산 자동차부품산업의 부문별 종업원수 비 을 보면 기타 자동

차부품제조업은 45.1%, 자동차 엔진용 부품제조업 17.9%, 자동차 차체용 부

품제조업 8.0%로 나타남

○ 부산 자동차부품산업의 부문별 출하액 비 은 기타 자동차부품제조업은

19.7%, 자동차 엔진용 부품제조업 8.2%, 자동차 차체용 부품제조업 3.7%로

낮게 나타남


- 50 -

○ 부문별 부가가치의 체 비 은 기타 자동차부품제조업은 21.4%로 가장 높

고, 자동차 엔진용 부품제조업은 7.7%, 자동차 차체용 부품제조업은 4.2%를

차지함

□ 생산기반 분석

○ <표 Ⅱ-25>는 부산 자동차부품산업의 생산기반을 분석하기 해 출하액 황

을 국과 비교․분석한 것인데, 2006년 재 부산 자동차부품제조업

(SIC343) 출하액은 1조 3,228억 원 규모로서 국의 2.9%를 차지하고 있음

구 분

국 부 산 비

2002 2004 2006 2002 2004 2006 2002 2004 2006

자동차부품제조업(343) 24,411 34,291 45,881 898 1,239 1,329 3.7 3.6 2.9

자동차엔진용부품(34301) 3,419 4,835 6,220 281 478 343 8.2 9.9 5.5

자동차차체부품(34302) 4,936 7,638 10,760 146 147 155 2.9 1.9 1.4

자동차부품(34309) 16,056 20,712 28,900 470 614 825 2.9 3.0 2.9

자료 : 통계청, 광업․제조업 통계조사보고서, 각년도

<표 Ⅱ-25> 부산지역 자동차부품산업의 출하액 황 (단 : 십억 원, %)

○ 2006년 재 부산 자동차부품산업의 출하액 국 비 은 자동차 엔진용 부품

(SIC34301) 5.5%, 자동차 차체부품(SIC34302) 1.4%, 자동차부품(SIC34309) 2.9%로

나타남

2) 산업 기반

○ 부산 역시에서는 2004년부터 2008년까지 10 략산업을 선정하여, 산업

별 마스터 랜을 수립하고 매년 연동계획을 수립하고 있음


- 51 -

○ 부산지역 기계부품소재산업 육성계획(2006)을 살펴보면,

- 단지조성 : 자동차부품 동화단지 조성

- 인 라구축사업 : 자동차부품기술지원센터

- 기술개발 지원사업 : 자동차부품 고부가가치 핵심기술개발, 부품소재(기계․

자동차부품) 종합기술지원사업, 산업기술인력양성지원(가변트랙형 실무능력인

증교육시스템)

- 컨벤션 행사 : 부산국제모터쇼개최, 부산오토살롱개최


- 52 -

구 분 개요 사업내용

자동차부품

동화단지

조성

- 치 : 부산과학지방산업단지내(메카트로

닉스지역)

- 규모 : 부지 10.1만평(51개업체 참여)

- 사업비 : 1,744억원(민자 635, 융자 1,109)

- 사업기간 : 2001～2007년

- 운 기 : 부산자동차부품공업 동조합

- 융자부문 : 소기업진흥공단의 동화사업

자 융자(신청업체별), 토지․건물 소요자

의 70%이내 융자

- 부품․소재, 물류 등의 공동화 추진으로 원

가 감 문기업 육성

- 자동차부품업체 집 을 통한 기술교류 확

모듈화 추진으로 기업경쟁력 제고

- 국내 우수기업 유치를 통한 핵심 자동차부품

생산기지 조성

- 입주업체별 개별사업장 건립 입주

- 업체별 자체계획에 따라 개별사업장 건립공

사 후 입주 추진

자동차부품

기술지원센터

설립

- 치 : 강서구 지사동 부산지방과학산업단

지내 과학기술구역내

- 규모 : 부지 1,351평, 연건평 2,000평

(본부동 1,500평, 연구동 500평)

- 사업비 : 183억원(국비 110, 시비 73)

- 사업기간 : 2004～2008년

- 주 기 : (재)부산테크노 크

- 부산과학지방산업단지내에 조성 정인 자

동부품 동화단지 입주업체 부산권 자동

차부품 소기업에 한 기술 신 주도

- 부산 자동차부품 소기업의 기술 신, 품질

신뢰성 향상을 한 거 기 으로 세계

자동차시장에서 지속 인 성장거 을 확보

하기 한 기술지원기반 구축

- 공동시험장비 구축, 국가검인증기 획득, 공

동이용시설 구축

- 기술인력 교육, 기술정보 제공 등

자동차부품

고부가가치

핵심기술개발

- 치 : 부산권내 자동차부품업체

- 사업비 : 255억원(국비 179, 민자 76)

- 사업기간 : 2004～2008년

- 운 기 : 한국산업기술평가원, 부산 략

산업기획단

- 규모 : 4개분야 61과제 지원 기거 (개발기간

4년) 6과제, 공통핵심(개발기간 2년) 55과제

- 자동차부품업체의 장애로기술 지원 신

제품 연구개발에 의한 고부가가치화 실 으

로 기술 품질의 국제경쟁력 강화

- 산학연공동 제품개발체제 구축을 통한 업계

의 애로기술 타개와 첨단기술 보 을 통한

산업의 기술력 향상

- 기술개발사업

- 공통기술개발사업

자동차부품

종합기술지원

- 치 : 부산권내 자동차부품업체

- 규모 : 단기개발(1년), 150과제 지원

- 사업비 : 205억원(국비 99, 시비 9, 민자 9:

기계부품 포함)

- 사업기간 : 2004～2009년

- 주 기 : 기계부품소재기술지원센터

- 소기업의 기술경쟁력 강화 장 애로기

술 해소

- 학 연구소의 보유 기술과 연구성과의

산업체 이 활성화

- 첨단기술 산업화 소기업 기술이

진, 시제품 공동제작, 애로기술 지원, 기술지

도․자문․알선

가변트랙형

실무능력인

증교육시스

템

- 사업비 : 168.7억원(국비 90.5, 시비 6.95, 미

자 71.2)

- 사업기간 : 2004～2006년

- 사업주제 : 부산정보 학

- 운 주체 : 부산정보 학 산학 력단

- 부산지역 략산업(기계․자동차/조선기자

재) 장기술인력 양성

- 장실무교육센터 구축 운

- 산학멀티몰 구축 운

- 수 별․직무별 교육과정 실무능력인증

제 운

- 소기업 체험학습 취업활성화

- 연계 교육과정 운

<표 Ⅱ-26> 부산지역 자동차부품산업의 산업지원 황


- 53 -

구 분 개요 사업내용

부산국제모터쇼

개최 지원

- 치 : 부산 시컨벤션센터(BEXCO)

- 규모 : 20개국 200업체

- 사업기간 : 2001 ～ 2008년

- 사업비 : 135.65억원(국비7.81, 시비 33.1,

민자 94.74)

- 사업주체 : 부산 역시

- 운 주체 : 부산 시컨벤션센터 (BEXCO)

- 한국의 동남권(부산, 울산, 경남) 자동차․부품

산업 공동 발

․ 국 2,600여업체 750여업체 분포

- 국내 최 자동차산업 집 지인 동남권 육성권

역을 통합 공동 추진함으로써 세계 5 국제모

터쇼 발 에 공동 응

- 동남권 자동차․부품 련 업체들의 참가확 로

세계 무역도시 미래 신기술 자동차도시 육성

- 시품목 : 승용차, 상용차, 특장차, 이륜차, 부품(용품) 등

- 부 행사 : 카트 이스, 튜닝카 드래그 이스,

오디오 시회, 한․ ․일 자동차 련 세미나,

수출 구매상담회, 자동차등 경품추첨, 학생

자작자동차 경주 회, 무선조종 자동차 회, 사

륜구동경기 회 등

부산오토살롱

개최 지원

- 치 : 부산 시컨벤션센터(BEXCO)

- 규모 : 3개국 120업체

- 사업기간 : 2005 ～ 2009년

- 사업비 : 21.6억원(시비 4, 민자 17.6)


- 운 주체 : 부산 시컨벤션센터 (BEXCO)

- 동남권 자동차산업의 메카로 인 라구축 필요

․완성차 주의 부산국제모터쇼와 함께 튜닝카

부품 용품 주의 시회 개최 필요성 두

- 최근 은층을 주로 튜닝(개선)차량 선호도 증가

․인근 일본에서는 일반승용차의 20%이상 유율

․우리나라 은 세 에서도 심이 차 증가

추세에 있음

- 지사과학단지내 거입주한 자동차부품업체들

의 로확보,기술향상

․바이어 유치로 자동차부품의 해외수출 증 방안 모색

- 시품목 : 튜닝카, 이륜차, 자동차부품(용품) 등

- 부 행사 : 수출 구매상담회, 튜닝카 드래그

이스, 오디오 시회, 자동차산업 련 세미

나, 자동차묘기 회 경품행사 등

자료 : 부산광역시, 부산광역시 10대 전략산업 육성계획, 2006

<표 Ⅱ-27> 부산지역 자동차부품산업의 산업지원 황(계속)

3) 자동차부품산업의 부산지역 기여도

□ 부산경제 기여도

○ 부산 자동차부품산업이 제조업에서 차지하는 비 은 표 <Ⅱ-21>과 같이 2006

년 재 사업체수 3.1%, 종업원수 6.7%, 출하액 13.9%, 부가가치 13.9% 등임

○ 부산 자동차부품산업의 출하액과 부가가치는 2002～2006년 기간 동안 증가


- 54 -

추세를 나타내고 있었는데, 2004년 부산 자동차부품산업 출하액의 제조업 비

은 10.4%, 부가가치는 9.4% 수 에서 2006년에는 각각 13.9%와 13.9%로

증가함

○ 부산 자동차부품제조업 출하액의 국 비 은 2006년 재 2.9%이고, 총 1조

3,294억 원 규모 으며, 이것은 부산 제조업의 약 4.4%에 해당하는 규모임

○ 2002～2006년 기간 동안 부산의 제조업 종업원수 증가율(연평균)은 -2.5%인 반

면, 자동차부품산업은 0.9%의 증가율을 기록하여 제조업 고용 증 에 기여함

○ 2002～2006년 기간 동안 부산의 제조업 출하액 증가율은 7.7%이지만, 자동차

부품산업의 증가율은 8.8%로서 제조업보다 높은 증가를 보임

○ 부산의 10 략산업으로 육성이 추진되고 있는 자동차부품산업은 부산 제

조업 고용 생산 증가를 견인하는 주요 기반산업임을 확인 할 수 있음

□ 타지역 자동차부품산업과의 연계성

○ 르노삼성자동차는 2004년 11월 부산 화 산업단지 개발지구에 차세 고성

능 엔진공장 설립을 추진하기로 결정하 고 2006년 완공됨

○ 르노삼성자동차의 차세 고성능 엔진공장 설립으로 주물․조립․가공설비

와 외주가공 등 2,100억 원 규모의 투자와 200명의 고용효과가 동반되며 이

엔진은 르노삼성차의 형차 모델 변경시 인 2007년부터 탑재되었음

○ 르노삼성자동차의 투자계획에 따르면 부산지역 차세 고성능 엔진공장 설

립, 기흥디자인센터 확충, 주력차종의 생산( 로젝트 H45) 등 총 6,000억 원

을 단계 으로 투자할 계획임

○ 경기도의 자동차부품산업 클러스터 부상에 응하여 부산․울산․경남을

연계하는 부산 역권 자동차부품산업 클러스터의 체계 인 추진이 시 함

○ 신정부의 역권 개발 개념과 맞물려 울산의 오토밸리, 부산의 자동차부품

동화단지 등과 같이 연계되어 발 할 수 있는 집 투자 연계체계가 미흡함


- 55 -

○ 따라서 부산 역권의 기존 생산기반을 확충하고 부산의 R&D 정보, 문

인력 육성, 경남과 울산의 생산기반 확충과 연계하여 부산 역권 자동차부품

산업 클러스터를 조성하여야 함

○ 부산 자동차부품 동화단지는 효율 인 공동기반시설 구축을 통한 원가

감, 기업간 기술․정보교류 확 , 문기술인력 육성체계 확립 등으로 핵심부

품의 지역 국제 공 기반을 강화하고 부산 역권 자동차부품산업 클러

스터의 선도 기능을 담당해야 함

○ 부산 역권 자동차부품산업 클러스터가 세계 인 생산거 기능을 하기 해

서는 안정 이고 기술경쟁력을 갖춘 문화된 부품공 이 필수 임

○ 특히 세계 기 인 친환경․안 ․모듈화 기술개발을 통해 Global sourcing

체제에 비해야 함


- 56 -

Ⅲ. 부산지역 자동차부품산업 기술분석

1. 기술분석 방법

○ 기술분석은 한국과학기술정보연구원(KISTI)을 통하여 용역수행(2007.12 ~2008.4)

하 으며 기술분석 방법으로는 특허분석과 기술경쟁력 분석을 실시함

○ 특허분석으로 국내외 특허출원 동향 분석과 부산지역 특허출원 동향을 분석함

○ 기술경쟁력분석으로는 특허 유율 분석, 부상특허분석, 유망특허 분석을 실시함

2. 경량부품 부품 특허분석

가. 국내외 특허 출원 동향 분석

1) 시계열 분석

○ 경량부품 분야와 련된 IPC군들에 출원된 해외(미국/일본/유럽)의 최근 15

년간 동향은 <표 Ⅲ-1>과 같은데, 1993년에서 2007년까지 출원된 특허가 미

국(등록기 )은 총 76,734건, 유럽은 76,202건, 일본은 258,174건에 이름

연도 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

미국 4,982 5,159 5,605 5,958 6,421 6,382 6,560 7,204 7,841 7,168 6,027 4,335 2,388 640 64

유럽 3,135 3,128 3,446 4,074 4,910 5,689 6,086 6,614 6,899 6,787 6,623 6,576 6,307 4,232 1,696

일본 24,400 18,686 19,079 18,861 19,434 19,828 18,239 18,001 18,517 17,364 17,715 17,892 16,923 12,216 1,019

자료 : KISTI 작성

<표 Ⅲ-1> 경량부품 련 연도별 해외 특허출원 동향

○ <그림 Ⅲ-1>의 해외 특허출원 추이를 보면 특징 인 것은 일본이 가장 먼

감소세를 보 으며, 미국이 추세를 추정하는 경향을 보임


- 57 -

○ 특히 유럽의 경우는 가장 늦어서 2002년 이후 특허 출원 다소 감소하는 추세

를 보이고 있음

-

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

출원년도

출원

건수

미국 유럽 일본

<그림 Ⅲ-1> 경량부품 련 연도별 해외 특허출원 추이

○ 체 으로는 일본의 강세가 두드러졌으며, 2002년 이후로는 미국보다는 유

럽의 강세가 에 띔

○ 반면 국내의 경우는 동기간 동안 112,193건이 출원되었는데, 1994년 이후 특

허 출원이 증가하고 있으며, 1996년을 정 으로 감소하고 있음(<그림 Ⅲ-2>

참조)

○ 이 시기는 자동차 3사가 경쟁 으로 특허를 출원하던 시기로서 거품이 많았

으며 이후 추세와 출원건수가 유럽과 비슷해서 2001년 이후 출원이 차 감

소하고 있음


- 58 -

-

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

출원년도

출원

건수

<그림 Ⅲ-2> 경량부품 련 연도별 국내 특허출원 추이

2) 세부기술별 분석

○ 장 분야와 련된 IPC군에서 해외(미국/일본/유럽)에 출원된 특허를 서

클래스별로 구분해 출원건수를 살펴보면 아래 <표 Ⅲ-2>과 같음

순 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

미국 B23K F16L F16D B62D B60K F16C F16B B60T F16F F16J B22D F16M B60G F01B B60B

유럽 B62D F16L F16D B23K B60K B60T F16B F16C F16F B60H B22D F16J B60G B21B B60B

일본 B62D B23K F16C F16L B60K F16D F16F B22D B60T F16B B60H B21B C21D B60L F16J


<표 Ⅲ-2> 경량부품 련 국가별 특허출원 상 세부기술군

○ 미국은 B23K( 속분의 가공 등)분류가, 유럽과 일본은 B62D(자동차)분류의

출원이 두드러짐1)

○ 국내의 경우는 <그림 Ⅲ-3>과 같이 B62D(자동차 등), B60K(차량의 추진장치 는

동력 달장치의 배치 는 부착 등)의 특허 출원이 많았는데, 자동차 직 련 특

허가 많았으며, B23K( 속분의 가공 등)와 같은 소재분야 출원은 상 으로 음

1) IPC에 대한 설명은 <표 2-16>에 전술되었기 때문에 이하는 간략한 설명으로 대체함.


- 59 -

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

B62D

B60K

B60T

B60H

F16D

B23K

F16L

B60G

F16B

B21B

B22D

F16C

F16F

C21D

C21B

C21C

F16J

F02N

B60L

B60B

B30B

F16M

B22C

B21K

B60D

B21J

F01B

IPC분류(Sub-class)

출원

건수

<그림 Ⅲ-3> 경량부품 련 세부기술별(IPC:sub-class) 출원 계(국내 1993-2007)

나. 부산지역 특허출원 동향 분석

1) 시계열 분석

○ 경량부품 분야와 련된 IPC군에서 부산이 출원한 특허2)의 동향은 <그림 Ⅲ

-4>와 같은데 총 1,650건에 이르고, 1995년 이후 출원이 두드러지며, 1998년

이후 감소세후 2003년을 정 으로 다시 감소하는 경향을 보이고 있음

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

출원년도

출원

건수

<그림 Ⅲ-4> 경량부품 련 부산 지역 특허출원추이

2) 특정 지역의 특허는 일반적으로 출원인의 주소가 특정 지역인 경우에 한정한다. 따라서 본보고서의 정량

분석도 출원주소가 부산지역인 경우로 한정했다.


- 60 -

○ 이런 경향은 해외 동향과 유럽 동향과 유사하며, 국내 동향과 비교 할 때는

1~2년 정도 늦게 경향을 따르는 추세를 보이고 있고, 동기간 국내 출원된 특

허의 1.5%를 차지하고 있음

○ 결국 체 인 추세는 일본, 미국, 유럽, 국내, 부산의 순서로 추세가 유사하게

변화하고 있음을 악함


○ 경량부품 분야와 련된 IPC군에서 부산 지역 출원 특허를 클래스별로 구분

해 보면 <그림 Ⅲ-5>와 같은데, B62D(자동차 등), B23K( 속분의 가공 등),

B60K(차량의 추진장치 는 동력 달장치의 배치 는 부착 등) 분류의 출원

이 두드러짐

0

50

100

150

200

250

300

B62D

B23K

B60K

B60H

F16L

B60T

B22D

F16D

F16B

B21B

B60G

F16F

F02N

B21K

C21B

B30B

F16C

C21D

B22C

B60B

B60L

B21J

F16J

C21C

F01B

B60D

F16M


출원

건수

<그림 Ⅲ-5> 경량부품 련 세부기술별(IPC:sub-class) 출원 계(부산 1993-2007)

3) 특허기술군 Portfolio 분석

○ 경량부품 분야와 련된 국가별/지역별로 보유한 기술분류(IPC군) portfolio

를 비교해보면, 선진국(미국/유럽/일본)의 경우 <그림 Ⅲ-6>과 같이 B62D

(자동차 등), B23K( 속분의 가공 등)등의 비 이 높지만, 비교 고른 비 을

보이고 있음( 출원 건수 기 )


- 61 -

B62D10.9%

B23K10.0%

F16L8.9%

F16D7.5%

B60K7.0%

B22D4.7%

B60L2.4%

etc.9.3%

B60G2.2% B30B

1.7%

C21D2.7%

B60T5.2%

F16J3.1%

B21B3.1%

F16F5.3%

F16C7.4%

B60H3.6%

F16B4.9%

<그림 Ⅲ-6> 경량부품 련 선진국(미국/유럽/일본)출원 특허의 세부기술별 Portfolio

○ 국내 출원 황은 선진국의 출원 황과는 다른 출원형태는 보이고 있는데,

<그림 Ⅲ-7>과 같이 B62D(자동차 등), B60K(차량의 추진장치 는 동력 달

장치의 배치 는 부착 등), B60T(차량 제동 제어장치 등), B60H(차량 공조

시스템 등) 기술의 비 이 거의 반에 육박함

○ 이런 경향은 련 기술의 고른 출원보다 상 으로 특정기술에 치우쳐진

연구개발이 수행되고 있음을 짐작하게 함

B62D22.5%

B60K13.1%

B60T7.4%B60H

6.7%

etc.9.7%

C21D1.9%C21B

1.7%

B21B3.7%

B23K5.2%

F16B4.4%

B22D3.7%

F16D6.0%

F16L4.8%

F16F2.5%F16C2.5%

B60G4.4%

<그림 Ⅲ-7> 경량부품 련 국내출원 특허의 세부기술별 Portfolio


- 62 -

○ 부산 지역 출원 황은 국내 출원 황 보다 더욱 특정 기술군에 집 되는

상을 보이는데, <그림 Ⅲ-8>과 같이 B62D(자동차 등), B23K( 속분의 가공

등), B60K(차량의 추진장치 는 동력 달장치의 배치 는 부착 등)등의 비

이 상 으로 높음

○ 특히 B23K( 속분의 가공 등)는 하이 리드/ 이 용 등과 련된 기술

로서 부산지역이 국내/선진국과 비교할 때 강 이 있는 기술군으로 추정됨

○ 부산 지역에서는 향후 연구개발 지원에 있어 B23K와 같이 상 으로 강

있는 기술군도 장려해야 할 것으로 사료되지만, 선진국 특히 국내와 비교 할

때 상 으로 열 인 기술군도 략 인 선택을 통한 지원이 필요함

B62D16.0%

B23K13.8%

B60K13.1%B60H

9.0%

B21K1.7%

etc.9.1%

C21B1.7% B30B

1.6%

B21B2.8%

F16D3.8%

F16F2.1%

F02N1.8%

B22D4.0%

F16L7.8%

B60G2.2%

F16B3.4%

B60T6.2%

<그림 Ⅲ-8> 경량부품 련 부산지역 출원 특허의 세부기술별 Portfolio

4) 출원인별 분석

○ 경량부품 분야와 련된 IPC군에서 부산 지역 출원이 많은 10가지 세부기술

(서 클래스)별로 출원 실 이 많은 업체를 살펴보면 <표 Ⅲ-3>과 같음


- 63 -

순 1 2 3 4 5

B62D 삼성자동차 주식회사 동일고무벨트 주식회사 동아 기공업 주식회사 주식회사 성우하이텍 한성물류운반기계 (주)

B23K 고려용 주식회사 주식회사 성우하이텍 포항종합제철 주식회사 주식회사 한진 공업 경성용 재 주식회사

B60K 삼성자동차 주식회사 주식회사 유니크 주식회사 코시텍 주식회사 고 삼풍공업 주식회사

B60H 삼성자동차 주식회사 효성 기 주식회사 삼성 자 주식회사 우정 공업 주식회사

F16L 한국주철 공업 주식회사 주식회사 리 하이록코리아 주식회사 주식회사 정우카 링 포항종합제철 주식회사

B60T 삼성자동차 주식회사 효성 기 주식회사 삼성 기 주식회사

B22D 포항종합제철 주식회사 주식회사 원진 주식회사 성우하이텍 삼성자동차 주식회사 주식회사 우신 속

F16D 삼성자동차 주식회사 포항종합제철 주식회사 주식회사 원다 주식회사 동아지질 주식회사 나라코퍼 이션

F16B 삼성자동차 주식회사 (주) 엠 로 주식회사 산기업 세명 기공업 주식회사 (주) 한국에이비이엠건설

B21B 포항종합제철 주식회사 연합철강공업 주식회사 주식회사 효신 (주) 유 정공


<표 Ⅲ-3> 경량부품 련 기술별 상 출원인 분석

다. 기술경쟁력 분석

1) 특허 유율 분석

가) 지역 특허 유율 분석

○ 최근 특허 출원 동향이 미공개와 같은 왜곡효과 없이 나타나는 년도는 2005년

임(2006년 출원 특허 에서는 비공개기간이 아직 남아 있는 경우가 있음)

○ 2005년의 출원 황을 분석하면 출원된 국내 특허 에서 부산 지역 특허 유

율은 1.4% 수 인데 10년 인 1995년과 비교하면 유율이 크게 높아짐(<표

Ⅲ-4> 참조)

○ 경량부품과 련된 경쟁력이 동기간 높아졌다고 간 으로 추정할 수 있음

출원년도 국내출원건수 부산지역출원건수 비

1995 19,248 19 0.1%

2005 4,236 59 1.4%


<표 Ⅲ-4> 경량부품 련 지역 출원 특허의 국내 유율 변화


- 64 -

나) 세부기술별 특허 유율 분석

○ 최근(2005년)에 출원된 국내 특허 에서 세부기술별로 부산 지역 특허 유

율이 높은 세부기술군은 <표 Ⅲ-5>와 같은데, 부산지역은 F01B(기계 는

기 ), B21K(단조 는 스제품의 제조), B30B( 스 일반), B21J(단조)

등과 련된 국내 기술 유율이 상 으로 높음

순 세부기술(class) 국내 출원 건수 지역 출원 건수 유율

1 F01B 9 1 11.1%

2 B21K 22 2 9.1%

3 B30B 41 3 7.3%

4 B21J 28 2 7.1%

5 B23K 306 14 4.6%

6 B22D 175 7 4.0%

7 F16L 304 11 3.6%

8 B60L 99 3 3.0%

9 C21B 34 1 2.9%

10 F16J 69 2 2.9%


<표 Ⅲ-5> 경량부품 련 지역특허 유율 상 세부기술(출원년도 2005년)

○ 1995년과 비교하면 F01B(기계 는 기 )의 약진이 두드러졌다고 단 할

수 있음(<표 Ⅲ-6> 참조)


- 65 -


1 B21J 68 1 1.5%

2 F16L 548 7 1.3%

3 B30B 102 1 1.0%

4 F16J 199 1 0.5%

5 B22D 259 1 0.4%

6 B23K 523 2 0.4%

7 B21B 332 1 0.3%

8 F16C 369 1 0.3%

9 F16D 923 2 0.2%

10 F16B 1235 1 0.1%


<표 Ⅲ-6> 경량부품 련 지역특허 유율 상 세부기술(출원년도 1995년)

2) 부상특허분석

가) 국내 부상 특허 분석

○ 경량부품과 련된 IPC군에서 1995년과 2005년 사이 10년간 출원 특허는 평

균 78% 감소했는데, 평균이상 낮게 감소한 세부기술군을 부상 특허군으로

볼 수 있음

○ 부상특허 에서 특허 감소율이 낮은 기술군들을 살펴보면 <그림 Ⅲ-9>와

같음


- 66 -

-90%

-80%

-70%

-60%

-50%

-40%

-30%

-20%

-10%

0%

B22C

C21D

B22D

B60L

B23K

F16L

B21K

F01B

C21C

B60B

B21J

B30B

C21B

F16C

F16F

F16J

F16D

B60H

B60G

합산

평균


출원

증가

율

<그림 Ⅲ-9> 경량부품 련 국내특허 부상코드(1995 vs. 2005)

○ 분석결과 B22C(주조용 주형조형), C21D(철계 속의 물리 구조의 개량),

B22D( 속의 주조)의 출원 감소가 낮아 출원이 상 으로 많음

나) 지역 부상 특허 분석

○ 경량부품과 련된 IPC군에서 1995년과 2005년 사이 10년간 부산 출원 특허

는 합산 기 으로 평균 210.5% 증가 했는데, 1995년에는 출원이 없었지만

2005년에는 신규 출원된 기술군이 있었으며, 평균이상 출원된 기술군과 평균

이하임

○ 증가한 기술군은 <표 2-23>참조

기술군 구분 신규출원 기술군 평균이상 출원 기술군 증가 기술군

해당 기술군

(Sub-class)

B21K, B60K, B60L,

C21B, F01B, F16FB22D, B23K

B30B, B62D, B21J,

F16C, F16J, F16L, F16D


<표 Ⅲ-7> 경량부품 련 국내특허 부상코드(1995 vs. 2005)

○ 분석결과 B22D( 속의 주조), B23K( 속분의 가공) 기술군의 출원 증가가 높

았음


- 67 -

○ B21K(단조 는 스제품의 제조), B60K(차량의 추진장치 는 동력 달

장치의 배치 는 부착), B60L( 기 추진차량의 기장치 는 추진장치),

C21B(철 는 강의 제조), F01B(기계 는 기 ), F16F(스 링)의 기술군에

신규 진입이 있었음

3) 유망특허분석

가) 유망특허군의 정의와 도출

○ 유망분야는 재 능력과 미래의 추세가 모두 고려되어야 한다고 볼 때, 재

부산의 경쟁력이 높고, 미래의 시장을 해 국내에서 활발한 연구를 하는

분야를 찾는 것이 유망분야 탐색에 요함

○ 앞서 분석된 특허 정량분석 결과를 활용하면 재와 미래를 고려한 유망분야

의 선정을 지원할 수 있는 정보를 제공할 수 있음

○ 재 부산의 능력은 앞서 분석된 부산특허의 국내 유율(2005년)로 추정해볼

수 있으며, 국내 산업 환경에서의 미래 유망분야는 국내 특허출원 증가율

즉 부상코드를 통해 근해 볼 수 있음

○ 국내에서 최근 출원 증가율이 높고, 지역의 국내 기술 유율이 높은 기술

분야는 국내 수요가 증가하거나 증가할 것으로 상되는 분야이면서 부산

지역의 기술경쟁력이 상 으로 높은 분야이기 때문에 부산지역에 유망한

특허 분야라고 추정할 수 있음

○ 이런 근이 가지는 한계는 여러 가지가 있지만 기존의 유망분야 도출 방법

을 보완하는 보조 자료로서는 의미가 있음

○ 증가율과 유율은 그 스 일이 다르기 때문에 두 값을 같이 활용하기 해

서 먼 각각을 지수화(최 값에서 거리를 값의 범 로 나 어 0~1로 지수화

함)한 index를 구함

○ 구해진 두 가지 index를 동시에 평가하기 해서 산술평균 신 평균제곱근

(Root Mean Square, 이하 RMS)을 활용함


- 68 -

○ 두 가지 index가 모두 무난한 기술군보다는 한 가지 index라도 확연히 차이가

있는 기술군을 선택하기 함

○ RMS로 평가된 유망 특허기술군 분석결과는 <표 Ⅲ-8>과 같음

○ 분석결과 F01B(기계 는 기 )와 B21K(단조 는 스제품의 제조)는 국

내 출원도 상 으로 증가율이 높은데, 국내에서 부산 비 이 높은 것으로

나타나 유망한 기술군으로 나타남

○ B22C(주조용 주형조형)와 C21D(철계 속의 물리 구조의 개량)는 비록부산

에서 출원은 없지만 국내 출원 황으로 볼 때 출원이 매우 많아지고 있기

때문에 부산에서도 향후를 해 유망기술군으로 지원할 필요가 있음

○ 그밖에 B22D( 속의 주조), B23K( 속분의 가공), B60L( 기 추진차량의

기장치 는 추진장치), B30B( 스 일반), B21J(단조), F16L( 과응력을

방지하는 장치를 갖는 것) 등이 특허 출원 황으로 볼 때 부산 지역에 경량부

품과 련하여 유망한 기술군으로 단됨


- 69 -

기술군 증가율 유율 증감index 유index RMS 순

F01B -47.1% 11.1% 0.71 1.00 0.87 1

B21K -45.0% 9.1% 0.74 0.82 0.78 2

B22C -25.7% 0.0% 1.00 0.00 0.71 3

C21D -26.8% 0.0% 0.99 0.00 0.70 4

B22D -32.4% 4.0% 0.91 0.36 0.69 5

B23K -41.5% 4.6% 0.78 0.41 0.63 6

B60L -38.9% 3.0% 0.82 0.27 0.61 7

B30B -59.8% 7.3% 0.53 0.66 0.60 8

B21J -58.8% 7.1% 0.55 0.64 0.60 9

F16L -44.5% 3.6% 0.74 0.33 0.57 10

C21C -56.2% 0.0% 0.58 0.00 0.41 11

C21B -61.4% 2.9% 0.51 0.26 0.41 12

B60B -58.1% 0.0% 0.56 0.00 0.39 13

F16F -62.3% 2.1% 0.50 0.19 0.38 14

F16J -65.3% 2.9% 0.46 0.26 0.37 15

F16C -62.1% 1.4% 0.50 0.13 0.37 16

F16D -67.7% 1.0% 0.42 0.09 0.31 17

B60H -73.6% 0.0% 0.34 0.00 0.24 18

B60G -74.9% 0.0% 0.33 0.00 0.23 19

B60T -78.1% 0.0% 0.28 0.00 0.20 20

B21B -82.8% 0.0% 0.22 0.00 0.15 21

B62D -85.3% 0.3% 0.18 0.03 0.13 22

B60K -88.5% 0.5% 0.14 0.05 0.10 23

F16B -90.2% 0.0% 0.12 0.00 0.08 24

B60D -91.3% 0.0% 0.10 0.00 0.07 25

F02N -91.5% 0.0% 0.10 0.00 0.07 26

F16M -98.7% 0.0% 0.00 0.00 0.00 27


<표 Ⅲ-8> 경량부품 련 부산 지역 유망특허 기술군


- 70 -

나) 유망특허군의 정책 시사

○ <표 Ⅲ-8>에서 도출된 유망특허 기술군 개념을 그림으로 살펴보면, <그림

Ⅲ-10>과 같은데, 원 (0,0)에서 거리가 멀리 떨어져 있는 기술군일수록 유망

한 특허군일 가능이 높은 기술군으로 추정함

○ 경량부품분야의 경우 부산특허 유율이 높은 기술군들이 국내에서도 부

분 출원이 증가하고 있는 기술군으로 나타났는데, 이는 부산지역이 경량부품

과 련된 기술군에서 국내 경쟁력이 있음을 나타냄

F16M F02N

F01B

B21K

B22CC21D

B22DB23K

B60L

B30B

B21J

F16L

C21C

C21B

B60B

F16F

F16J

F16CF16D

B60H

B60GB60T

B21BB62D

B60K

F16BB60D0.00

0.20

0.40

0.60

0.80

1.00

0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00

국내출원증가 Index

부산

점유

비중

Index

<그림 Ⅲ-10> 경량부품 련 부산지역 유망특허 기술군 비교

○ 향후 부산지역에서 경량부품분야를 지원 육성하는 정책을 시행할 경우 앞서

언 된 유망 특허군으로 심으로 지원함으로써 국내에서 해당기술 분야를

선도하는 정책을 도모할 필요가 있음


- 71 -

다) 유망특허군의 활용과 한계

○ <표 Ⅲ-8>와 <그림 Ⅲ-10>에서 도출된 주요 유망특허 기술군에 출원된 부산

지역 특허를 살펴보면 다음 <표 Ⅲ-9>와 같은데3), 부산지역 출원인은 없었지

만 유망한 분야로 제시된 다른 유망특허군들( B22C, C21D 등)도 유사한

근 방법으로 분석하여 각각의 유망코드에 출원된 특허와 그 출원인을 기

술․정책 문가가 살펴 으로써 지역 기술 육성 계획이나 청사진 작성에

유용할 것으로 단함

○ 부산 지역 출원 특허의 비 이 국내에서 낮은 실을 감안하면 높은

순 의 특허 기술군은 물론 유망도는 다소 낮아도 지역에서 출원된 특허의

수량이 많은 B62D(자동차 등)와 같은 기술도 정책 고려시 주목할 필

요 있음(<그림 Ⅲ-3> 참조)

3) 각 산업에 출원된 부산지역 특허(서지사항)는 별도 파일로 제공되었으며, 제공된 특허는 검토의 편의를

위해 설문 조사된 검색어로 필터링 되었으며, 출원인은 물론 발명인의 주소가 부산지역인 경우도 포괄적

으로 제공되었다.

부산

지역

자동

차부

품산

업 기

술로

드맵

최종

보고

서

- 7

2 -

IPC

코드

설명

특허

명칭

출원

인/

출원

번호

요약

비고

B21

K

단조

는

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멤버

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(ME

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3 -

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- 7

4 -

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주식

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부산

출원

인


- 75 -

○ 정량분석의 한계로 상기 도출된 유망특허군을 정책 자료로 사용함에 있어

서는 세심한 주의 필요

○ F01B(기계 는 기 )와 같이 비록 매우 유망한 기술군으로 선정되었지만,

그 출원건수가 미미하고( 국 9건 1건, <표 Ⅲ-5> 참조) 자동차와 직

련 없는 특허가 출원된 경우도 있기 때문에 도출된 유망특허 기술군을 정책

으로 활용하는데 주의가 필요함

○ 유망 기술군을 발굴하기 한 기존의 정성 근을 보완하여 락되거나

잘못 이해되었던 분야를 살펴보도록 하고 보다 효율 으로 정보에 근하도

록 지원한다는 측면에서는 상기 유망특허군 도출과 같은 정량분석은 매우

의미 있고 활용도가 많은 분석임

3. 장부품 부품 특허분석

가. 국내외 특허 출원 동향 분석

1) 시계열 분석

○ 장 분야와 련된 IPC군들에 출원된 해외(미국/일본/유럽)의 최근 15년간

동향은 <표 Ⅲ-10>과 같은데, 1993년에서 2007년까지 출원된 특허가 미국(등

록기 )은 총 266,111건, 유럽은 179,679건, 일본은 729,077건에 이름

연도 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

미국 4,982 5,159 5,605 5,958 6,421 6,382 6,560 7,204 7,841 7,168 6,027 4,335 2,388 640 64

유럽 3,135 3,128 3,446 4,074 4,910 5,689 6,086 6,614 6,899 6,787 6,623 6,576 6,307 4,232 1,696

일본 24,400 18,686 19,079 18,861 19,434 19,828 18,239 18,001 18,517 17,364 17,715 17,892 16,923 12,216 1,019

<표 Ⅲ-10> 장분야 련 연도별 해외 특허출원 동향

자료: KISTI 작성

○ <그림 3-15>에서 해외 특허출원 추이를 살펴보면 특징 인 것은 일본은 지속


- 76 -

인 출원 증가세를 보인 반면, 미국은 2001년을 정 으로 크게 감소하는 추

세를 보 으며, 유럽의 경우는 2001년 이후 장분야 련 특허 출원 다소

감소하는 추세를 보이고 있음

-

10,000

20,000

30,000

40,000

50,000

60,000

70,000

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

출원년도

출원

건수

미국 유럽 일본

<그림 Ⅲ-11> 장분야 련 연도별 해외 특허출원 추이

○ 체 으로는 일본의 강세가 두드러졌으며, 2004년 이후로는 미국보다는 유

럽출원이 강세를 보임

○ 반면 <그림 Ⅲ-12>를 보면 국내의 경우는 동기간 동안 362,649건이 출원되었

는데, 1994년 이후 특허 출원이 증가하고 있으며, 1996년을 정 으로 감소하

고 2000년에 들어서서 다시 증가하는 추세를 보임

-

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

35,000

40,000

45,000

50,000

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

출원년도

출원

건수

<그림 Ⅲ-12> 장분야 련 연도별 국내 특허출원 추이


- 77 -

○ 자동차 3사의 출원 경쟁이 심했던 1996년과 IMF를 지나면서 외부 변인은

어들었으며, 2001년 이후에는 일본과 같이 증가하는 추세를 보임


○ 장 분야와 련된 IPC군에서 해외(미국/일본/유럽)에 출원된 특허를 서

클래스별로 구분해 출원건수를 살펴보면 <표 Ⅲ-11>과 같은데, 미국과

일본은 H01L(반도체 장치 등)분류가, 유럽은 H04N(화상통신)분류의 출원이

두드러짐

순 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

미국 H01L H04N H04B H01M G01B H04J G08B H03M B62D G05F G01S B60K G05B B60T B60J

유럽 H04N H01L H04B H01M B62D G01S B60K G05B B60T G01B H04J B60J H03M G08B B60H

일본 H01L H04N H01M H04B B62D G01B B60K G05B G01S B60T G08B B60H G08G B60J H04J

<표 Ⅲ-11> 장분야 련 국가별 특허출원 상 세부기술군


○ <그림 Ⅲ-13>에서 살펴보면 국내의 경우도 해외 동향과 같이 H01L(반도체 장

치 등), H04N(화상통신 등), H04B( 송)의 특허 출원이 많았는데, 기 자분

야 특허가 특히 많음

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

140,000

160,000

H01L

H04N

H04B

B62D

B60K

H01M

B60J

B60Q

B60T

B60H

G08G

G01B

H03M

G08B

G01S

G05B

F02N

H04J

B60L

F02P

G05D

G05F

G05G

G08C

F21M

F21P

B60M


출원

건수

<그림 Ⅲ-13> 장분야 련 세부기술별(IPC:sub-class) 출원 계(국내 1993-2007)


- 78 -

나. 부산지역 특허출원 동향 분석

1) 시계열 분석

○ 장 분야와 련된 IPC군에서 부산이 출원한 특허4)의 동향은 <그림 Ⅲ-14>

와 같은데 총 2,024건에 이르고, 1995년 이후 출원이 두드러지며, 국내 동향과

같이 2001년 이후 다시 증가하는 추세를 보 지만, 국내 동향만큼 극 인 증

가를 보이지 않음

○ 동기간 장분야 부산 출원 황은 국내 출원된 특허의 0.6%를 차지하고 있

었으며, 1996년부터 1998년 3년 동안 출원한 부산 출원 특허가 과거 15년간

출원한 특허의 64.6%를 차지하고 있어서 최근 특허 출원이 상 으로 은

것을 확인 할 수 있음

0

100

200

300

400

500

600

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

출원년도

출원

건수

<그림 Ⅲ-14> 장분야 련 부산 지역 특허출원추이


○ 장 분야와 련된 IPC군에서 부산 지역 출원 특허를 클래스별로 구분해 보면

<그림 Ⅲ-15>와 같은데, B60Q(차량의 조명 는 신호), B62D(자동차 등),

B60K(차량의 추진장치 는 동력 달장치의 배치 는 부착 등), H04B( 송)

의 출원이 두드러짐

4) 특정 지역의 특허는 일반적으로 출원인의 주소가 특정 지역인 경우에 한정한다. 따라서 본보고서의 정량

분석도 출원주소가 부산지역인 경우로 한정했다,


- 79 -

0

50

100

150

200

250

300

350

B60Q

B62D

B60K

H04B

B60J

B60H

H04N

B60T

G08B

G01B

G08G

H01L

G01S

F02N

H01M

B60L

G08C

F02P

G05B

H03M

G05D

B60M

G05F

H04J

F21P

G05G

F21M


출원

건수

<그림 Ⅲ-15> 장분야 련 세부기술별(IPC:sub-class) 출원 계(부산 1993-2007)

○ 이 같은 추세는 해외나 국내 추세와는 다른 양상으로서, 장분야와 련해서

기 자 분야보다는 자동차에 직 련된 분야에 부산 특허 출원이 많은

것을 확인할 수 있었음

3) 특허기술군 Portfolio 분석

○ 장 분야와 련된 국가별/지역별로 보유한 기술분류(IPC군) portfolio를 비

교해보면, 선진국(미국/유럽/일본)의 경우 <그림 Ⅲ-16>과 같이 H01L(반도체

장치 등), H04N(화상통신 등)의 비 이 으로 높음( 출원 건수 기 )

H01L32.4%

H04N20.8%

H04B7.8%

H01M7.2%

G01B3.5%

G01S2.2%

etc.9.4%

G05B2.4%

H03M2.0%

B60T1.8%

B60K2.4%

B62D3.8%

H04J2.1%

G08B2.2%

<그림 Ⅲ-16> 장분야 련 선진국(미국/유럽/일본)출원 특허의 세부기술별 Portfolio


- 80 -

○ 국내 출원 황도 선진국의 출원 황과 유사한 출원형태는 보이고 있는데,

<그림 Ⅲ-17>과 같이 H01L(반도체 장치 등), H04N(화상통신 등)의 비 이

으로 높음

○ H04B( 송), B62D(자동차 등) 기술의 비 이 선진국에 비해 상 으로 높음

○ 이런 경향은 특정 기술에서 국내 기술이 강 을 보이고 있음을 짐작하게 함

H01L37.3%

H04N16.1%

H04B14.3%

B62D7.0%

etc.9.1%

H01M3.5%

B60T2.3%

B60K4.0%

B60J3.5%

B60Q2.9%

<그림 Ⅲ-17> 장분야 련 국내출원 특허의 세부기술별 Portfolio

○ 부산 지역 출원 황은 앞서 살펴본 바와 같이 선진국이나 국내 출원 황과는

다른 기술군 분포를 보이고 있는데, <그림 Ⅲ-18>과 같이B60Q(차량의 조

명 는 신호), B62D(자동차 등), B60K(차량의 추진장치 는 동력 달장치의

배치 는 부착 등), H04B( 송)의 비 이 상 으로 높음

○ 이런 추세는 경량부품 분야 등의 출원 황 결과를 볼 때 자동차 분야의 강세라

기보다는 기 자 분야의 약세 때문으로 사료됨

○ 부산 지역에서는 향후 연구개발 지원에 있어 H01L(반도체 장치 등), H04N

(화상통신 등)과 같이 상 으로 약 있는 기술군도 선별 으로 장려할 수

있는 방안이 필요함


- 81 -

B60Q14.3%

B62D13.1%

B60K10.7%

H04B9.6%

G01B4.3%

B60T5.1%

H01L2.7%

etc.9.6%

H04N5.6%

B60J8.7%

G08G4.3%

G08B4.7%

B60H7.3%

<그림 Ⅲ-18> 장분야 련 부산지역 출원 특허의 세부기술별 Portfolio

4) 출원인별 분석

○ 장 분야와 련된 IPC군에서 부산 지역 출원이 많은 10가지 세부기술(서

클래스)별로 출원 실 이 많은 업체를 살펴보면 <표 Ⅲ-12>와 같음

순 1 2 3 4 5

B60Q 삼성자동차 주식회사 우정 공업 주식회사 혜동 자통신 주식회사 센싱테크 주식회사

B62D 삼성자동차 주식회사 동일고무벨트 주식회사 동아 기공업 주식회사 주식회사 성우하이텍 한성물류운반기계 (주)

B60K 삼성자동차 주식회사 주식회사 유니크 주식회사 코시텍 주식회사 고 삼풍공업 주식회사

H04B 삼성자동차 주식회사 주식회사 사라콤 주식회사 아이즈비 엔알디테크 주식회사 (주) 이엠텍

B60J 삼성자동차 주식회사 주식회사 강화학 삼성 기 주식회사르노삼성자동차 주식회

사

B60H 삼성자동차 주식회사 효성 기 주식회사 삼성 자 주식회사 우정 공업 주식회사

H04N 주식회사 엠아이 (주) 씨엠 이 삼성자동차 주식회사 주식회사 사라콤 주식회사 바이콤

B60T 삼성자동차 주식회사 효성 기 주식회사 삼성 기 주식회사

G08B 삼성자동차 주식회사 주식회사 탑시스템 혜성산업 주식회사 주식회사 엔 이 주식회사 씨 러스

G01B 포항종합제철 주식회사 삼성자동차 주식회사 주식회사 탑시스템 주식회사 제어계측기술 주식회사 오토닉스

<표 Ⅲ-12> 장분야 련 기술별 상 출원인 분석



- 82 -

다. 기술경쟁력 분석

1) 특허 유율 분석

가) 지역 특허 유율 분석

○ 최근 특허 출원 동향이 미공개와 같은 왜곡효과 없이 나타나는 년도는 2005년임

○ 2006년 출원 특허 에서는 비공개기간이 아직 남아 있는 경우가 있음

○ 2005년의 출원 황을 분석하면 출원된 국내 특허 에서 부산 지역 특허 유

율은 0.27%에 불과한데 10년 인 1995년과 비교하면 유율이 많이 높아진

것임(<표 Ⅲ-13> 참조)

출원년도 국내출원건수 부산지역출원건수 비

1995 38,324 12 0.03%

2005 29,743 79 0.27%

<표 Ⅲ-13> 장분야 련 지역 출원 특허의 국내 유율 변화


나) 세부기술별 특허 유율 분석

○ 최근(2005년)에 출원된 국내 특허 에서 세부기술별로 부산 지역 특허 유

율이 높은 세부기술군은 <표 Ⅲ-14>와 같은데, 부산지역은 G01S(무선에 의

한 방 결정 등), B60L(차량용 기 제동방식일반 등), G08B(신호 는 호

출시스템), G01B(측정) 등과 련된 국내 기술 유율이 상 으로 높았음

○ 1995년과 비교하면 B60L(차량용 기 제동방식일반 등)의 약진이 두드러졌

다고 단 할 수 있음(<표 Ⅲ-15> 참조).


- 83 -


1 G01S 177 10 5.6%

2 B60L 99 3 3.0%

3 G08B 198 6 3.0%

4 G01B 232 7 3.0%

5 G05D 61 1 1.6%

6 G05B 128 2 1.6%

7 G08G 446 6 1.3%

8 B60Q 193 1 0.5%

9 B60K 390 2 0.5%

10 B62D 868 3 0.3%

<표 Ⅲ-14> 장분야 련 지역특허 유율 상 세부기술(출원년도 2005년)



1 G08B 182 3 1.6%

2 G01S 144 1 0.7%

3 H04B 1425 2 0.1%

4 H01M 983 1 0.1%

5 H04N 6117 2 0.0%

6 B60J 3556 1 0.0%

7 B62D 5888 1 0.0%

8 H01L 9186 1 0.0%

<표 Ⅲ-15> 장분야 련 지역특허 유율 상 세부기술(출원년도 1995년)



- 84 -

2) 부상특허분석

가) 국내 부상 특허 분석

○ 장분야와 련된 IPC군에서 1995년과 2005년 사이 10년간 출원 특허는 평

균 22.4% 감소했는데, 평균이상 높게 증가한 세부기술군을 부상 특허군으로

볼 수 있음

○ 부상특허 에서 특허 감소율이 낮은 기술군들을 살펴보면 <그림 Ⅲ-19>와

같음

-50%

0%

50%

100%

150%

200%

250%

300%

350%

400%

H04B

G08G

H01M

G08C

H04J

H01L

G01S

G05B

G08B

H04N

G05F

B60M


출원

증가

율

<그림 Ⅲ-19> 장분야 련 국내특허 부상코드(1995 vs. 2005)

○ 분석결과 H04B( 송), G08G(신호 는 호출시스템 등), H01M( 지 등),

G08C(측정치, 제어신호 는 유사신호를 한 송방식)의 출원은 체 인

감소에도 불구하고 오히려 크게 늘어 출원이 상 으로 많았음

나) 지역 부상 특허 분석

○ 장분야와 련된 IPC군에서 1995년과 2005년 사이 10년간 부산 출원 특허

는 합산 기 으로 평균 210.5% 증가 했는데, 1995년에는 출원이 없었지만


- 85 -

2005년에는 신규출원된 기술군이 있었으며, 평균이상 출원된 기술군과 평균

이하지만 증가한 기술군이 <표 Ⅲ-16>과 같음

기술군 구분 신규출원 기술군 평균이상 출원 기술군 증가 기술군

해당 기술군

(Sub-class)

B60K, B60L, B60Q,

G01B, G05B, G08C,

G08G

G01S, H04BH01L, H04N, B62D,

G08B

<표 Ⅲ-16> 장분야 련 지역특허 부상코드(1995 vs. 2005)


○ 분석결과 G01S(무선에 의한 방 결정 등), H04B( 송) 기술군의 출원 증가가

높았으며, B60K(차량의 추진장치 는 동력 달장치의 배치 는 부착),

B60L( 기 추진차량의 기장치 는 추진장치), B60Q(차량의 조명 는

신호), G01B(측정 등), G05B(제어계 는 조정계일반 등), G08C(측정치, 제어

신호 는 유사신호를 한 송방식 등), G08G(교통제어시스템)의 기술군

에 신규 진입이 있었음

3) 유망특허분석

가) 유망특허군의 정의와 도출

○ 유망분야는 재 능력과 미래의 추세가 모두 고려되어야 한다고 볼 때, 재

부산의 경쟁력이 높고, 미래의 시장을 해 국내에서 활발한 연구를 하는 분

야를 찾는 것이 유망분야 탐색에 요함

○ 이러한 분야를 찾기 한 여러 가지 방법이 있을 수 있지만, 앞서 분석된 특허

정량분석 결과를 활용하면 재와 미래를 고려한 유망분야의 선정을 지원할

수 있는 정보를 제공할 수 있음

○ 부산의 능력은 앞서 분석된 부산특허의 국내 유율(2005년)로 추정해볼 수

있으며, 국내 산업 환경에서의 미래 유망분야는 국내 특허출원 증가율 즉 부

상코드를 통해 근해 볼 수 있음


- 86 -

○ 국내에서 최근 출원 증가율이 높고, 지역의 국내 기술 유율이 높은 기술

분야는 국내 수요가 증가하거나 증가할 것으로 상되는 분야이면서 부산

지역의 기술경쟁력이 상 으로 높은 분야이기 때문에 부산지역에 유망한

특허 분야라고 추정할 수 있는 것임

○ 이런 근이 가지는 한계는 여러 가지가 있지만 기존의 유망분야 도출 방법

을 보완하는 보조 자료로서는 의미가 있음

○ 증가율과 유율은 그 스 일이 다르기 때문에 두 값을 같이 활용하기 해

서 먼 각각을 지수화(최 값에서 거리를 값의 범 로 나 어 0~1로 지수화

함)한 index를 구함

○ 두 가지 index를 동시에 평가하기 해서 산술평균 신 평균제곱근(Root

Mean Square, 이하 RMS)을 활용함

○ 두 가지 index가 모두 무난한 기술군보다는 한 가지 index라도 확연히 차이가

있는 기술군을 선택하기 함

○ RMS로 평가된 유망 특허기술군 분석결과는 <표 Ⅲ-17>과 같음

○ 분석결과 G01S(무선에 의한 방 결정 등)와 H04B( 송) 기술군이 유망한 것

으로 나타났는데 G01S(무선에 의한 방 결정 등)는 부산의 유율이 높고,

H04B( 송)는 국내 출원이 격히 증가했기 때문임

○ 그 밖에 G08G(교통제어시스템), G08B(신호 는 호출시스템, 경보시스템

등), G01B(측정 등) 그리고 B60L( 기 추진차량의 기장치 는 추진장치)

등이 특허 출원 황으로 볼 때 부산 지역에 장분야와 련하여 유망한 기

술군으로 단됨


- 87 -

기술군 증가율 유율 증감index 유index RMS 순

G01S 22.9% 5.6% 0.26 1.00 0.73 1

H04B 366.9% 0.3% 1.00 0.05 0.71 2

G08G 156.3% 1.3% 0.55 0.24 0.42 3

G08B 8.8% 3.0% 0.23 0.54 0.41 4

G01B -26.6% 3.0% 0.16 0.53 0.39 5

B60L -38.9% 3.0% 0.13 0.54 0.39 6

G05B 16.4% 1.6% 0.25 0.28 0.26 7

H01M 60.6% 0.0% 0.34 0.00 0.24 8

G05D -23.8% 1.6% 0.16 0.29 0.24 9

G08C 50.0% 0.0% 0.32 0.00 0.23 10

H04J 38.8% 0.0% 0.30 0.00 0.21 11

H01L 24.4% 0.1% 0.27 0.01 0.19 12

H04N -4.5% 0.2% 0.20 0.04 0.15 13

G05F -10.4% 0.0% 0.19 0.00 0.14 14

B60M -20.0% 0.0% 0.17 0.00 0.12 15

H03M -29.6% 0.0% 0.15 0.00 0.11 16

B60K -88.5% 0.5% 0.02 0.09 0.07 17

B60Q -93.1% 0.5% 0.01 0.09 0.07 18

B62D -85.3% 0.3% 0.03 0.06 0.05 19

B60J -91.5% 0.3% 0.02 0.06 0.04 20

B60H -73.6% 0.0% 0.06 0.00 0.04 21

B60T -78.1% 0.0% 0.05 0.00 0.03 22

F02P -87.4% 0.0% 0.03 0.00 0.02 23

G05G -90.4% 0.0% 0.02 0.00 0.01 24

F02N -91.5% 0.0% 0.02 0.00 0.01 25

F21M -100.0% 0.0% 0.00 0.00 0.00 26

F21P -100.0% 0.0% 0.00 0.00 0.00 26

<표 Ⅲ-17> 장분야 련 부산 지역 유망특허 기술군



- 88 -

나) 유망특허군의 시사

○ <표 Ⅲ-17>에서 도출된 유망특허 기술군 개념을 그림으로 살펴보면, <그림

Ⅲ-20>과 같은데, 원 (0,0)에서 거리가 멀리 떨어져 있는 기술군일수록 유

망한 특허군일 가능이 높은 기술군으로 추정하는 것임

○ 장분야의 경우 부산특허 유율이 높은 기술군들이 국내에서는 출원이 크

게 증가하고 있는 기술군은 아닌 것으로 나타났는데, 이는 부산지역이 장

분야와 련된 기술군에서 국내 경쟁력이 체 으로 보통임을 추정하게 함

G01S

H04B

G08G

G08BG01BB60L

G05B

H01M

G05D

G08CH04JH01L

H04NG05FB60MH03M

B60KB60QB62DB60J

B60HB60TF02PG05GF02NF21MF21P0.00

0.20

0.40

0.60

0.80

1.00

0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00


부산

점유

비중

Index

<그림 Ⅲ-20> 장분야 련 부산지역 유망특허 기술군 비교

○ H04B( 송)와 G01S(무선에 의한 방 결정 등)의 경우 국내 출원 증가율이

다른 장분야 특허에 비해 지나치게 높아(수치해석상 특이 값) 다른 코드의

인덱스 값을 낮추는 효과를 보임

○ H04B와 G01S를 특이값으로 보고 제거한 후 체 인 동향을 살펴보면, <그

림 Ⅲ-21>과 같은데 앞서 살펴본 <그림 Ⅲ-20>보다는 국내 부상 기술에서


- 89 -

부산 유율이 상 으로 높은 코드가 확연히 나타남

○ <그림 Ⅲ-21>과 같이 특이값을 제외하고 인덱스를 재분석해도, 유망도 순

에는 차이를 보이지 않음

○ 향후 부산지역에서 장분야를 지원 육성하는 정책을 시행할 경우 일부 부산

의 유율이 높은 기술을 지원하는 정책은 물론 국내 출원 증가가 두드러지

지만, 부산 지역의 출원이 은 기술군 에서 지역 여건에 부합하는 일부

기술들은 략 으로 육성하는 정책도 필요함

F21MF02NG05GF02PB60TB60HB60J

B62D

B60QB60KH03M

B60MG05FH04N

H01L

H04J G08CG05D

H01M

G05B

B60L

G01B G08B G08G

G01S

0.00

0.20

0.40

0.60

0.80

1.00

0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00


부산

점유

비중

Index

<그림 Ⅲ-21> 장분야 련 부산지역 유망특허 기술군 비교(H04B 제외)

다) 유망특허군의 활용과 한계

○ <표 Ⅲ-17>과 <그림 Ⅲ-20, 21>에서 도출된 주요 유망특허 기술군에 출원된

부산지역 특허를 살펴보면 다음 <표 Ⅲ-18>과 같은데5), 차순 유망 특허 기

5) 각 산업에 출원된 부산지역 특허(서지사항)는 별도 파일로 제공되었으며, 제공된 특허는 검토의 편의를

위해 설문 조사된 검색어로 필터링 되었으며, 출원인은 물론 발명인의 주소가 부산지역인 경우도 포괄적

으로 제공되었다


- 90 -

술군들도 유사한 근 방법으로 분석하여 각각의 유망코드에 출원된 특허와

그 출원인을 기술․정책 문가가 살펴 으로써 지역 기술 육성 계획이나

청사진 작성에 도움을 수 있을 것임

○ 부산 지역 출원 특허의 비 이 국내에서 낮은 실을 감안하면 높은 순

의 특허 기술군은 물론 유망도는 다소 낮아도 지역에서 출원된 특허의

수량이 많은 B60Q(차량의 조명 는 신호)와 같은 기술군도 정책 고려시

주목할 필요가 있음(<그림 Ⅲ-15> 참조)

○ 정량분석의 한계로 상기 도출된 유망특허군을 정책 자료로 사용함에 있어

서는 세심한 주의가 필요

○ 일부 기술군은 비록 매우 유망한 기술군으로 선정되었지만, 그 출원건수가

미미하거나, 자동차와 직 련 없는 특허가 출원된 경우도 있을 수 있기 때

문에 도출된 유망특허 기술군을 정책 으로 활용하는 데에는 주의가 필요함

○ 유망 기술군을 발굴하기 한 기존의 정성 근을 보완하여 락되거나 잘

못 이해되었던 분야를 살펴보도록 하고 보다 효율 으로 정보에 근하도록

지원한다는 측면에서는 상기 유망특허군 도출과 같은 정량분석은 매우 의미

있고 활용도가 많은 분석임

Ⅲ.

부산

지역

자동

차부

품산

업 기

술분

석

- 9

1 -

IPC

코드

설명

특허

명칭

출원

인/

출원

번호

요약

비고

G01

S

무선

에

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방

결정

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용

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처리

시스

템

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pro

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Sy

stem

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lim

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센싱

테크

주식

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부산

출원

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<표 Ⅲ

-18>

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- 9

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- 9

3 -

IPC

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설명

특허

명칭

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출원

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- 9

4 -

IPC

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설명

특허

명칭

출원

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출원

번호

요약

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G08

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주식

회사

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05-0

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주식

회사

/20

04-0

0177

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주식

회사

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/20

05-0

1358

89

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출원

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Ⅲ.

부산

지역

자동

차부

품산

업 기

술분

석

- 9

5 -

IPC

코드

설명

특허

명칭

출원

인/

출원

번호

요약

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주식

회사

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06-0

0575

90

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부산

발명

인


- 96 -

4. 부산지역 자동차부품 업체 주력생산품 미래 기술트 드 분석

가. 주력생산품

1) 경량부품분야

○ 특허 정량분석을 통해 경량부품과 련된 특허 동향을 분석한 결과, 일본의

강세가 나타났으며, 세부기술별로 볼 때 선진국, 국내, 부산의 기술별 출원

비 에는 큰 차이가 없었으나, 선진국과 비교해 국내 특히 부산 지역은 상

기술군에 출원 집 이 심한 편임

○ B23K(IPC sub-class code) 기술군의 상 집 이 두드러짐

○ 다수 출원 차원에서는 B62D 기술군이, 국내발 동향과 지역 기술의 경쟁력

을 고려한 유망도 차원에서는 B21K, B22C 등이 유망한 기술군으로 단됨

○ 구체 으로 부산에서 출원된 특허를 살펴보면, 하이드로 포 차체 련 기

술, 엔진 블록(라이 ), 이 용 , 차체 보강 유닛 련 기술들이 부산의

유망기술 특허군에서 출원되고 있음

2) 장부품분야

○ 특허 정량분석을 통해 장부품과 련된 특허 동향을 분석한 결과, 일본의

지속 출원 증가가 특징으로 나타났으며, 세부기술별로 볼 때 선진국, 국내,

부산의 기술별 출원 비 에는 큰 차이가 있음

○ 타 지역 비 H01L(IPC sub-class code) 기술군의 출원이 크게 뒤처지고 있

어서 반도체 련 기술에 상 약 이 악됨

○ 다수 출원 차원에서는 B60Q 기술군이, 국내발 동향과 지역 기술의 경쟁력

을 고려한 유망도 차원에서는 G01S, H04B 등이 유망한 기술군으로 단됨

○ 구체 으로 부산에서 출원된 특허를 살펴보면, 차량용 이더, 치식별 장

치, 텔 매틱스, GPS 수신, 차량 단속시스템, 차량시험 련 측정, 와이어 기

자동차 련 기술들이 부산의 유망기술 특허군에서 출원되고 있음


- 97 -

나. 미래기술동향

1) 경량부품분야

○ 환경규제와 고유가에 따른 경제성이 강조되면서 연비 향상이 요해지

고 있는데, 자동차 소재의 경량화가 가장 유력한 방법으로 인식되고 있음

○ 재와 같은 에 지 가격체제의 변화는 단기 으로는 고효율 차량의 매를

늘릴 것이며, 장기 으로 하이 리드/연료 지와 같은 친환경 차량의 매

를 증가 시킬 것으로 상됨

○ 고효율 친환경차량에 없어서는 안 될 경량부품의 국외 황을 살펴보면, 일부

차종에서는 고장력강 비율이 70%를 넘어서기도 했으며, 알루미늄은 당

140kg이상이 채용되고 있으며, 마그네슘도 20kg이상 사용되고 있음

○ 라스틱부품의 활용도 증가하고 있는데 자동차부품시장의 확 보다 연

5~8%정도 추가로 확 될 망임

○ 연구개발동향을 살펴보면, 이미 알루미늄 차제는 많이 양산에 용되었으며,

탄소섬유 강화 라스틱 차체를 용해 1톤도 안 되는 량의 컨셉트카가

모터쇼에 출품되고 있는 실정임

○ 연구개발 경쟁과 시장 확 를 뒷받침하기 해 미국, 일본, EU 등 선진국에서

는 연구개발을 활발하게 지원하고 있는데, 특징 인 것은 연비를 규제하는

제도나 연비나 CO2 배기량에 따른 세제 용과 같은 제도 보완을 통해 연비

를 개선하도록 유도하는 정책을 활용하고 있음

○ 국내 황도 자동차용 철강재 문업체인 하이스코가 하이드로포 제품

의 양산으로 경량화 제품 매출이 1,000억 원 넘어서는 등 경량화부품 시장은

확 임

○ 연구 개발동향 측면에서는 미래형 자동차 기술개발, 자동차 기술개발사업,

핵심부품소재 기술개발사업 등을 통해 경량부품이 개발되고 있으며, 이미 양

산 차량에 알루미늄 바디, 알루미늄 합 엔진블럭이 용됨


- 98 -

○ 최근 자동차는 GE 라스틱과 차체에 라스틱을 채용한 컨셉카를 모터

쇼에 출품하는 등 이런 연구 활동의 결과 최근 련 특허 출원이 격히 증가

했지만, 상당수를 해외기업에서 출원하고 있음(특허청)

○ 부산지역에는 설문조사결과 경량부품과 련된 기업들이 다수 업을

하고 있으며, 경량부품 업체가 포함된 부산지역 자동차부품 업체는 다른 산

업과 비교해서 상 으로 종업원, 자체연구소 보유비율, 연구인력, 매출액,

보유 특허 수 모두 우수한 편임

○ 인력기반에서는 경량부품 련 학과 재학생의 14.1%가 부산지역에서 수학하

고 있는 것으로 분석되었는데 부산지역 공학생 비 11.3%보다 높은 비 임

○ 지역 련 업체는 경량화․신재료 부품, 동력발생 달장치, 에 지 효율

향상 부품, 차량 지능화 부품에 한 R&D 수요가 높게 조사되었으며 경량부

품 산업의 육성을 해 부산지역은 여러 가지 지원 사업을 수행하고 있음

2) 장부품분야

○ 안 규제 강화와 편의성이 강조되면서 차량 장 부품은 발 해왔으며, 최근

에는 IT발 과 더불어 기술 으로는 지능화되고 있으며 시장측면에서도 그

활용 범 를 속히 넓히고 있음

○ 장부품의 발 은 자동차를 더 이상 기계산업이 아닌 메카트로닉스의 결정

체로 바꾸고 있음

○ 지능형/친환경차량에 없어서는 안 될 장부품의 국외 황을 살펴보면, 이미

100조원을 돌 한 세계 장부품 시장이 안 련 부품을 심으로 더욱 빠

르게 성장할 망이며, Driver information, Body & Chassis도 장부품 성

장에 크게 일조 할 망임

○ 연구개발동향을 살펴보면, 제동/조향/ 가장치 등에서 장부품이 집 연

구되고 있을 뿐만 아니라 다양한 장부품의 활용으로 표 화 연구까지 진행

임


- 99 -

○ 정책 으로는 타산업과 연계한 개발 정책이나 ITS와 같은 인 라 산업으로

연계 발 시키려는 노력이 진행 임

○ 국내 황을 살펴보면, 국내 장부품업체들의 매출액은 아직 규모면에서나

질 인 능력으로나 외국 업체에 비해 취약한 단계임

○ 연구개발 측면에서도 선진국들이 지능형자동차와 련된 개별시스템( 장부

품)을 상품화하는 단계지만, 국내는 개발 이거나 개발을 추진 임

○ 반 으로 지능형 자동차 련 장부품의 수 은 선진국 비 60% 수

이며, 능동형안 장치기술, 지능형 차량정보시스템기술이 국내에 유망한 것

으로 조사됨

○ 구, 경북, 울산 등에서 지능형 자동차 는 장부품과 련된 연구개발을

정책 으로 지원하고 있음

○ 부산지역에는 설문조사결과 장부품과 련된 기업들이 소수 업을

하고 있으며, 장부품 업체가 포함된 부산지역 자동차부품 업체는 다른 산

업과 비교해서 상 으로 종업원, 자체연구소 보유비율, 연구인력, 매출액,

보유 특허 수 모두 우수함

○ 인력기반에서는 장부품 련 학과 재학생의 10.8%가 부산지역에서 수학하

고 있는 것으로 분석되었는데 부산지역 공학생 비 11.3%보다 낮은 비 임

○ 지역 련 업체는 경량화․신재료 부품, 동력발생 달장치, 에 지 효율

향상 부품, 차량 지능화 부품에 한 R&D 수요가 높게 조사되었으며 이런

장부품산업의 육성을 해 부산지역은 여러 가지 지원 사업을 수행하고

있음


- 100 -

Ⅳ. 경량부품 분야

1. 서 론

가. 정의

○ 자동차 경량부품 산업은 궁극 으로 차량의 량을 여 차량의 연비향상

환경오염 감 등의 차량의 성능향상을 꾀하기 한 일체의 산업활동으로

규정할 수 있음

○ 차량의 경량화를 목 으로 부품의 compact화를 한 설계 해석 기술, 기존

소재를 체하기 한 신경량 소재 개발 부품을 성형하는데 필요한 성형

장치, 성형기술 개발 성형 부품의 신뢰성 평가 분야가 포함됨

○ 일반 으로, 기존 부품의 재설계에 의한 경량화 효과 보다는 기존 용 소재

의 경량소재 체와 일체형 성형에 의한 부품 일체화 등으로 인한 경량화

효과가 크므로 자동차 경량부품산업에서는 통 자동차 부품 소재인 철계

부품의 박육화 알루미늄, 마그네슘, plastic 재질 등의 비철소재 성형기

술 개발에 따른 부품소재 체 용기술이 핵심 기술 분야임

○ 최근의 자동차 개발추세는 소형화, 경량화, 연비향상, 고성능화 등을 목표로

하고 있음

○ 최근에는 환경에 한 심이 증가함에 따라 원가는 조 상승하더라도 환경

공해를 게 일으키고 연비효율이 높은 자동차를 개발해야 한다는 식으로

인식이 바 고 있음

○ 무공해 자동차 개발 노력과 병행해서 기존 자동차의 연비향상과 배기가스의

감소를 해 더 많은 연구개발 투자가 될 망이며 이를 해서는 재료 경량

화, 성능효율화 주행 항 감소의 3가지로 표 할 수 있음

○ 재료 경량화에는 알루미늄과 마그네슘 는 라스틱제품으로 환시키는


- 101 -

경량재료 사용 방법과 고장력 강 에 의한 재료 두께를 얇게 하여 경량화와

시키는 고강도 강 사용 방법이 있음

○ 자동차 선진국(미국, 일본, EU)에서는 정부 주도하에 미래형 자동차 개발 지

원이 경쟁 으로 이 지고 있으며, 우리나라도 2004년 '환경친화 자동차의

개발 보 진에 한 법률' 제정에 따라 지원되고 있으나 선진국 비

기술 축 정도가 상 으로 미흡함

○ 자동차 경량화 기술 기존 재질의 경량 속 체 용이 경량화 효과면에

서 가장 효율 이며, 주요 연구분야는 ULSAB 등의 철계를 비롯, 알루미늄,

마그네슘 등의 비철 경량 속 PUR, PE, PPO 등의 고분자 재료 분야로

나 수 있음

○ 철계 부품에서는 UHSS, STS 등 신소재 개발 박육, 일체화 부품 성형 기술

개발로 공정감소, 안 도 향상 경량화를 추구하고 있으며, 주요 용 분야

는 자동차의 Body, Engine Chassis parts임

○ 비철경량 속부품에서는 고강도, 고성능 Al, Mg, MMC 합 개발 고진공

주조, 반응고성형, 주단조 기타 신개념 성형공법을 이용한 Engine,

Mission, Suspension Body part에 용하여 생산공정 부품수 감소로

원가 감 성능향상, 경량화를 유도하는 추세임

○ 고분자재료 분야에서는 주로 자동차 외장(차체외 , 범퍼) 내장부품(IP,

Door, Headliner, Seat, Package Trim 등) 등을 심으로, 경량화 효과와 더불

어 도장성향상, 안락성 감성향상을 꾀하고 있음

나. 범 분류

1) 범

○ 산업분류표에 의한 자동차 경량화 부품 용 산업분야는 자동차의 차체용

부품(34302), 엔진용 부품(34301) 등을 심으로 자동차부품 제조업(3430)과

반 으로 연 되어 있음


- 102 -

○ 경량부품의 성형법에 따라 분류하면 주조, 단조 분말야 , 압형, 열처리,

도 등의 통 생산기반 기술 역(2891~2892)과 폭넓게 연 되어 있음

○ 자동차 경량부품산업과 련되는 주요 산업범 를 <표 Ⅳ-1>에 나타내었음

분류코드 산업분류명

2891 속단조, 압형 분말야 제품 제조업

28911 분말야 제품 제조업

28912 속단조제품 제조업

28913 속압형제품 제조업

2892 속 열처리, 도 기타 처리업




34309

기타 자동차부품 제조업

- 가장치 부분품 /제동장치 부분품 /동력 달장치 부분품

/조향장치 부분품/차륜 부품/라디에이터 부품/배기조직 부품

/안 벨트 부품/에에백 부품/연료탱크/기타 자동차 부품

자료 : 분류체계, 산업연구원, 2005

<표 Ⅳ- 1> 자동차 경량부품산업과의 련 산업범

2) 분류

○ 경량부품산업의 분류는 기술목 에 따라 다양하게 분류할 수 있으나, 본 기술

로드맵에서는 최근 자동차 경량화를 한 부품 체 소재를 심으로 박육철

계, 경량비철 속소재 고분자소재군으로 분류함

○ <표 Ⅳ-2>에는 소재분류에 따른 잠재 용 가능한 세부 소재와 체 용

가능한 자동차 부품, 그리고 용 기술 개발과 련된 부산지역에 치한

표 업체 황임


- 103 -

소재 분류군 잠재 용 소재 잠재 용 부품 부산권 주요

련 업체

박육 철계 소재HSST, UHSS, STS, TRIP,

TWIP 강, 등

Bumper류, Member류,

Crash box류, Space frame, Pillar류,

Hood, Trunk Lid, Fender류, Door류

성우하이텍, 경동테

크, 동씨엠

경량 비철 속

소재

Aluminum, Magnesium,

Titanium, MMC, 등

Bumper류, Member류,

Bracket류, Pillar류, 차체외 류,

Node류, Seat frame, Space frame류,

Suspension류(Arm, Knuckle, Member,

Yoke등), Engine, Mission 부품

기타 조향 Parts

우정 , 림기업,

륙 속, 삼 엠티,

한국동도공업,

성우하이텍, 립,

명보기업

고분자 소재엔지니어링 Plastic(PUR,

PE, PPO, PP, ABS 등)

내외장 Panel류, In-manifold,

Cyl.H/Cover, 연료탱크, 내장재, 외장재

부품류, 기타 엔진 샤시 부품류

에스피엘, 이든텍,

일원정 , 명진 속

<표 Ⅳ-2> 경량부품 용 소재에 따른 분류

다. 국내외 시장 련 산업 기술 동향

1) 국외 동향

가) 시장 동향

○ 자동차경량부품 기술 용 상은 장품, 타이어, 시트, 조명 등 일부 품목을

제외한 차량의 차체부품, 샤시부품, 엔진 Power-train 부품 등 부분의

부품에서 용되고 있는 추세임

○ 세계 최 자동차 부품업체(경량부품 포함)는 Bosch로 2006년 매출액이 341

억 달러에 이르고, 세계 10 권 내의 부품업체 매출은 100억 달러를 넘고

있음


- 104 -

순 업 체 명매출액 (억달러)

2002년 2003년

1 Bosch 244.35 298.07

2 Delphi 274.27 280.96

3 Denso 186.78 235.49

4 Visteon 183.95 176.60

5 Johnson Controls 150.15 170.70

6 Lear 144.25 157.47

7 Magna International 124.22 153.45

8 Aisin Seiki 112.64 146.94

9 Faurecia 103.46 127.85

10 Valeo 102.80 116.63

27 MOBIS 34.86 44.50

자료 : 자동차와 부품산업, A&D Consultants, 2002

<표 Ⅳ-3> 세계 형 부품업체 매출 황

○ 구체 으로 경량부품 련 고장력강 소재 시장을 살펴보면, 유럽의 경우 1998

년 옵셋충돌 시험이 법제화되고 유럽 원회로부터 2008년에 CO2 발생량이

140g/km 이하로 하는 규제가 개시되면서 고장력강의 용은 가속화되어,

2005년 고장력강 비율은 60%를 넘어 일부 차종에서는 70%선까지 도달

○ 미국의 다임러크라이슬러의 고장력강 용 황을 보면 2002년 38%에서 2005

년 76%까지 확 되면서 경량화의 성장을 보여

○ 일본의 닛산자동차도 1999년 20% 수 이었던 고장력강 채용이 2005년에는

55%까지 확 됨

○ 표 인 비철소재인 알루미늄의 경우는 1985년 당 약 60kg정도가 사용되

었지만, 미국의 경우 2000년부터 2005년까지 평균 3.13%증가하여 한 당 약


- 105 -

140kg 정도가 사용되고 있으며, 2005년부터 2010년까지는 연평균 2.71% 증가

하여 약 160kg이 채용될 망임

○ 유럽 자동차의 경우 2000년부터 2005년까지 평균 4.56%증가하여 한 당 약

125kg 정도가 사용되고 있으며, 2005년부터 2010년까지는 연평균 3.71% 증가

하여 약 150kg이 채용될 망임

○ 일본의 경우는 2000년부터 2005년까지 평균 2.92%증가하여 한 당 약 127kg

정도가 사용되고 있으며, 2005년부터 2010년까지는 연평균 5.25% 증가하여

약 164kg이 채용될 망임

○ 마그네슘의 경우도 2001년 재 제세계 으로 당 3kg이 사용되었으나,

2003년에는 20kg으로 격히 증가함

○ 고분자 소재인 자동차용 라스틱 부품 시장은 2006년에는 년 비 18.05%

증가한 5조 5,138억 원의 규모로 자동차 부품 시장의 증가보다 빠르게 증가하

고 있음

○ 향후 2010년까지도 자동차부품시장이 연평균 13.7% 성장하고 자동차용 라

스틱 부품의 채용은 자동차 부품시장의 성장에 추가로 연 5~8% 정도 확

성장이 상됨

○ 이런 추정에 따르면 2010년 자동차용 라스틱 부품 시장은 12조 원 에 이를

것이며, 향후 연평균 21.09%의 성장이 상됨

나) 연구개발 동향

○ 최근에 개최된 모터쇼에는 라스틱 차체를 용한 컨셉트카가 다수 출시되

고 있는데 이런 라스틱은 아니어도 강 보다 가벼운 알루미늄 소재는 이미

시 인 차량에 상당수 용되어 있음

○ 표 인 알루미늄 차체로는 아우디의 최고 세단 ‘A8’이 있는데 1993년

일체형 알루미늄 차체 기술인 ASF를 개발, 이듬해부터 최고 모델인 A8에

용함


- 106 -

○ 일본 혼다社는 90년에 세계 최 의 양산 알루미늄 차체를 NSX에 채용하여

일 부터 알루미늄 차체의 실용화가 진행되고 소재 특성에 집 연구를 거듭

하고 있으며 기술을 더욱 발 시켜 가볍고·컴팩트(Compact)한 알루미늄 차

체이면서 높은 수 의 강성과 안 성을 확보하는 새로운 골격의 경량 알루미

늄 차체를 완성, 연비에 공헌하고 새로운 가치를 포함하는 고성능 차체

개발을 실 하고 있음

○ 이밖에 고장력 강 개발도 경량화에 기여하고 있음

○ 최근에는 일본 닛산자동차가 미국과 유럽 등지에서의 자동차 연비규제의 강

화에 응, 오는 2015년까지 세계시장에서 매하는 차종을 평균 15% 가

량 경량화를 추진키로 발표함

○ 닛산차는 탄소섬유 복합재료 등 신소재의 용을 늘리고 부품의 설계를 재검

토, 연비를 10% 정도 개선키로 했는데, 이 같은 목표는 토요타자동차의 형

차 기 10% 경량화 목표보다 더 높은 수 으로 이들이 경량화를 본격 추진

할 경우, 자동차 소재 명이 일어날 망임

○ 닛산 등 일본 자동차메이커들은 엔진 등의 개량만으로는 충분한 연비성능

확보가 어렵다고 단소재 부품 메이커와의 긴 한 제휴를 통해 연비개선

에 주력함

○ 2007년 진행된 동경모터쇼에 출품된 최신 기술 용 차량을 살펴보면, 토요타

는 「Harmonious Drive - 사람과, 지구를 달리는, 새로운 내일에」라는 테마

로 차량의 량을 X분의 1까지 경량화 한다는 의미로 이름붙인 환경컨셉트차

‘1/X’와 1인승 차량인 i-REAL을 비롯해 도시형 차량, 고 미니밴, 하이 리

드 고 세단, F1카 등의 여러 콘셉트를 출품함

○ 1/X는 차체 에 가볍고 내구성이 뛰어난 탄소섬유 강화 라스틱을 채용

해 차량 량을 통상 소형차의 3분의 1(420㎏)로 인 동시에 연비효율도 2배

높임


- 107 -

자료 : www.auto-kankyung.com

<그림 Ⅳ-1> 토요타의 환경컨셉트카 1/X

○ 닛산은 친환경 기자동차 피보2, 컴팩트 컴버터블 라운드박스, 차세 세단

인티마, 문 비즈니스맨을 한 NV200 등에 새로운 기술을 도입했는데, 닛

산의 피보 2에 용된 콤팩트 리튬-이온 배터리 기술은 같은 타입의 기존 실

린더형 배터리보다 2배나 높은 에 지를 제공하며, 극(electrode) 소재들을

해 화학 자극을 받지 않는 망간 (Manganese) 재질을 사용해 보다 안 하

게 설계됨

자료 : www.auto-kankyung.com

<그림 Ⅳ-2> 닛산의 친환경 자동차 피보2


- 108 -

○ 서스는 공개된 LF-Xh에서 서스의 디자인 철학인 엘피네스가 용된 고

성능 하이 리드 엔진의 신형 SUV로 탁월한 주행성능과 정숙성, 높은 연료

효율과 함께 배기가스 배출을 최소화 함

○ 특히 LF-A는 2인승 스포츠카 고성능 10기통 엔진 (최 5리터 엔진크기)을

탑재하고 가볍고 단단한 탄소섬유 강화 라스틱(CFRP)으로 차체를 제작함

자료 : www.auto-hankyung.com

<그림 Ⅳ-3> 탄소섬유 강화 라스틱으로 제작된 서스의 LF-A

이런 산업화 연구 동향을 심으로 국가별 경량화 연구개발 동향을 살펴보면 다

음과 같다.

□ 미국

○ 미국 DOE의 경량 자동차 개발 련 로그램(2003~2007, 17억$) : Freedom

CAR and Vehicle Technology를 시행

○ DOE의 OAAT는 Automotive Lightweighting Materials 로그램을 운 하

고 있고 이 로그램의 목 은 자동차 경량화를 한 신소재의 개발임


- 109 -

○ 차량 경량화 재료 로그램은 USAMP(the United States Automotive

Materials Partnership)에서 알루미늄, 마그네슘, 고분자 복합재료, 속복합

재료 등의 분배 개발을 주도함

○ DOE를 심으로 빅3가 참여한 USCAR(U.S. Council for Automotive

Research, 자동차 기술 개발 신 센터)와 공동연구를 진행 인데, 자동차

배터리 기술 경량 차제 개발에 힘쓰고 있음

○ 지난 2005년 미국 에 지성과 USCAR는 에 지 고효율 자동차 개발을 해

1억 9,500만 달러를 공동으로 투자하기로 합의

○ 기 하이 리드 자동차에 이용되는 고효율 배터리 개발을 한 공동 투

자에 향후 5년 동안 약 1억2500만 달러를 투자하고, 경량 자동차 차체 물질

개발을 해 7,000만 달러를 투자할 것이라고 에 지부의 사무엘 보드만

(Samuel Boardman) 장 은 밝혔으며 미국 당국과 기업들이 50:50으로 투자

액을 부담

○ USCAR은 리튬 이온 배터리 개발에 력을 기울이고 있으며 이번 연구 활동

을 통해 리튬 이온 배터리 개발에 성공한다면, 일본차들이 독주하고 있는 하

이 리드 자동차 시장에서 미국 회사들도 두각을 날수 있을 것이라고 기

- Alcoa와 CMI International은 일체 주조형 알루미늄제 크로스멤버를 개발, 40%

의 경량화를 실 함과 동시에 공수를 감하여 코스트를 감함

- Cadillac은 Sevile의 방청강 제 Hood를 알루미늄제로 교체하여 량을 약 40%

감. 한 GM은 마그네슘제의 Cross beam을 채용함

- GM은 한 Seville의 Transmission에 폴리에틸 제 type Cover를 채용함. 기존

제품에 비해 15~20% 경량화 달성함

- Ford Lincoln은 Navigator형 hood를 기존의 steel제에서 Budd제의 SMC제

Hood로 변경, 기존의 steel제 Hood에 비해 약 30% 량을 감함

- Ford의 Ranger, Windstar, Taurus형 일체형 Fuel Rail로 Ticona(구 Hoechst

Polymer)제를 채용, 기존의 카본스틸에 비해 코스트를 30~40% 감함


- 110 -

- Ford가 Windstar에 Polymer제 Bumper fascia의 두께를 3.5mm에서 2.4mm로

감, fascia당 량을 5 운드 감. 재료 Motel제의 Olefine Polymer로 fascia의

성형은 Ford-Magna의 합병 Polycon이 담당함

- Ford가 1998년형 Explorer/Mountainer형 Bumper beam에 GE 라스틱제 수지

를 채용, 량을 14.5 운드로 충돌 응력을 3.5mph 달성함

- Chrysler의 Plymouth Plowler가 Magna의 알루미늄제 Seat frame을 채용함

- Chrysler에서는 700,000 이상의 알루미늄 엔진 탑재 미니밴을 생산했으며,

Saturn에 의해 제조된 알루미늄 엔진 블록은 21.3kg으로 동일한 주철 소재의

39.5kg에 비해 46% 정도의 경량화와 더불어 엔진수명 향상의 부가 효과도 얻음

○ 아 테라모터스는 2007년 시회에 2인용 ‘아 테라타입1’을 출시했는데 차

체를 라스틱 소재로 만들어 차량 무게가 635kg에 불과함.

□ 일본

○ ACE(Advanced Clean Energy Vehicle) Project : NEDO주 , 통상산업부 후

원, 1997~2003년까지 40억엔 투입

○ Japan Hydrogen & Fuel Cell Project : 경제산업성, 2002~2004, 680억엔을

투자했으며 재는 Japan Hydrogen & Fuel Cell Demonstration Project일본

수도권과 Auchi 지역에서 진행

○ 연료 지자동차의 용운행 등을 통한 시범운행 : 2020년까지 500만 목표

○ 일본의 Toyota사는 세계 최 로 하이 리드자동차 Prius를 1997년에 출시하

고 Honda에서는 알루미늄 임의 하이 리드자동차 Al-X를 제32회

Tokyo Motor Show에 출시

○ Honda의 Insight에서는 신골격 경량 알루미늄 Body를 용하여, 차체 량을

Civic 3DR 비 147kg(47%) 경량화

○ Space frame 구조 채용하여 압출재(30%) frame에 다이캐스 (13%)와

Panel(57%)을 용 하여 조립


- 111 -

□ EU

○ 6차 Frame Work Project : 2003~2006, 21억유로, 연료 지 개발 등

○ 독일에서는 Benz, BMW, Volkswagen, Porshe 등 4개 회사 컨소시엄을 구성

하여 연료 3리터로 100km를 주행할 수 있는 연비 자동차를 개발

○ Audi A2의 경우, 스페이스 임 차체를 기존의 steel재에서 알루미늄 주조

품(22%), 압출품(18%), 재(60%)로 구성하고 진공다이캐스 에 의한 주조품

으로 압출부재간을 연결하는 방식으로 차체를 설계

○ 2007년 독일 뒤셀도르 라스틱․고무산업 시회에서 스 스 컨셉트카

문업체인 린스피드와 바이엘머트리얼사이언스가 선보인 ‘엑사시스

(eXasis)'는 알루미늄합 차 에 투명한 폴리카보네이트 소재로 차체를 만

듦. 최고 속도 210km를 낼 수 있는 배기량 750cc의 이 컨셉트카는 무게가

750kg에 불과함

□ 캐나다

○ 연방정부 차원에서 자동차부품 R&D를 지원하고 있는데 AUTO21은 연방정

부의 지원을 받아 운 되는 국가연구 네트워크인 Networks of Centres of

Excellence program 의 하나로, 캐나다 자동차산업의 경쟁력 향상을 한

연구개발에 집 지원

○ The AUTO21은 21세기 캐나다 경제성장을 이끌 주요 산업 의 하나인 자동

차 산업의 국가 경쟁력 향상을 해 1989년 설립

○ 주요 연구 인력들의 자동차 부품 련 연구개발 활동을 지원하며 재

37개 학연구소 110개의 산업 정부 기 에서 활동 인 230명의 연구

인력을 지원

○ 연간 연구개발 로젝트 지원 산은 C$1천2백만으로 6개의 연구 테마

그 세부 연구 분야는 다음과 같음: 1) Health, Safety and Injury Prevention,

2) Social Issues and the Future Automobile, 3) Material and Manufacturing,　


- 112 -

4) Powertrains, Fuels and Emissions, 5) Design Processes, 6) Intelligent

Systems and Sensors

○ 이 에서 경량화와 련된 Material and Manufacturing program에는 Aston

Martin, GM, TRW 등 유수의 완성차와 자동차 부품 회사가 참여하고 있음

지역 Maker 차 종 Al Part 지역 Maker 차 종 Al Part

일 본

Toyota

Supar Hood

미 국

Ford

Lincoln

Towncar Hood,T/Lid

Cerica

GT-FourHood Ranger Hood

Nissan

Cedric Hood Pick-up F150 Hood

Skyline

GT-R

Hood

Fender

Chrysler

Prowler All Al body

Fair Lady z Hood LH Vishon Hood

Honda

S2000 Hood Jeep Hood

Insight All Al body

유 럽

BenzS-Class Hood

NSX All Al body 420 SEL Hood, T/Lid

FujitsuLecacy-GT Hood

AudiA2, A8 All Al body

Inpulecer Hood A6 Hood

Mazda

RX-7 Hood VW Lupo Moving Part

Roadstar Hood

Volvo

760 GLE Hood

Sentia Hood900 Hood

미 국 GM

Cadillac

SevilleHood

800 Hood

Cadillac

AllanteHood/Lid

Porsche 928 GT

Hood,

Fender,

T/Lid, DoorC/K Truck Hood


<표 Ⅳ-4> 외국의 Aluminum 차체 용 황


- 113 -

다) 정책 동향

○ 미국 교통부가 2007년 3월 SUVs, 픽업트럭 미니밴 등의 경량차량에 한

새로운 연비기 을 설정한 규칙을 공표함(1979년 기업평균연비(CAFE,

Corporate Average Fuel Economy) 로그램을 시행한 이래, 최 로 이루어

진 제도 개편 작업결과 이번에 새 연비기 이 공표됨)

○ CAFE 로그램은 미국 자동차 제조회사 수입회사의 미국 내 매 차량

의 생산량 기 가 평균연비 기 치를 설정하고, 해당 기 을 만족시키지

못하는 업체에 해 과태료를 부과함으로써 출시자동차의 평균 인 연비를

개선하기 한 목 에서 시행되어온 제도임

○ CAFE 로그램을 만족하기 해서는 동일크기에 경량화가 무엇보다 요함

○ CAFE 로그램 개편 계획에 따라 작년 8월 신 CAFE 기 을 규정하는 규칙

(안)이 발표됨

- 작년 제안된 규칙(안)에서는 경량트럭의 평균 CAFE 연비기 이 2011년까지 1갤

런당 23.9마일(23.9mpg) 수 임

- 반면, 이번에 최종 채택된 규칙에 따라 산정한 평균 연비는 24.0mpg로 약간 강화

된 수 임

- 최종 공표된 규칙에는 애 규칙(안)의 용 상에서 제외되어 있던 형 SUVs

( 량 8,500~10,000 운드)를 포함하고 있음

○ 새로운 CAFE 로그램은 다음 2가지 사항을 주요 내용으로 하고 있음

- 차량의 유면 (footprint)과 휠베이스(wheelbase, 자동차의 앞뒤 차축 사이의

거리)에 따른 연비산정 방식을 채택하고 있음

- 자동차메이커의 제품믹스(기업이 생산·공 하는 제품의 배합)를 고려해 메이커

별로 만족해야 할 CAFE 기 이 다르므로 2011년부터 자동차메이커는 해당 사의

제품믹스를 기 으로 산정되는 개별 CAFE 기 을 만족해야 함

○ 를 들어, 2011년 모델 경량트럭에 해 GM은 23.2mpg를 만족해야 하며,

포드는 23.9mpg, 도요타는 23.8mpg 그리고 BMW 25.8mpg를 만족해야 할

것으로 측됨

○ 개별 자동차메이커에 용되는 신 CAFE 기 은 동일 제품라인을 구성하는

모델차량들의 유면 에 따라 달라짐


- 114 -

국가 연비/CO2 련 세제

오스트리아◦연료소비세 : 개인자동차 첫 등록 시 지불

-가솔린 : 구매가의 2% × (연료소비 리터/100km - 3리터)

-디젤 : 구매가의 2% × (연료소비 리터/100km - 3리터)

벨기에◦감세(과세소득액에서 장려액을 공제) : CO₂ 배출량 115g/km 미만 자동차 구매 시

- 105g 미만 : 구매가격의 15% 감세(최 감세액 : 4,270 유로)

- 105~115g : 구매가격 3% 감세(최 감세액 : 800 유로)

키 러스◦등록세 감세 : 기통용 에 기 한 등록세를 CO₂배출량에 따라

감세율 : 20%(250g 미만) ~ 30%(120g/km 미만)

◦운행세 감세 : 기통용 에 기 , 150g 미만 차량에 해 15%

덴마크

◦연간 운행세 : 연료소비량 기

- 가솔린

리터당 주행거리 20km이상 : 520DDK

리터당 주행거리 4.5km 미만 : 18,460 DDK

- 디젤

리터당 주행거리 32.1km이상 : 160DDK

리터당 주행거리 5.1km 미만 : 25,060DDK

랑스

◦지방세 추가 부과 : CO₂배출량 200g/km이상 자동차 등록 시 지방세는 지역에

따라 25유로~46유로

- 동 지방세에 CO₂배출량이 200~250g/km인 차량은 g당 2유로 추가, 250km

이상인 차량에는 g당 4유로 추가

◦회사차량 : CO₂배출량 기 : 세액은 g당 2유로~19유로까지 상이함

이태리

◦장려 지 연간 운행세 면제 : CO₂배출량이 140g/km 미만이면서 Euro 4

는 Euro 5 규격을 총족 시키는 자동차(개인차) 구매 시 800유로 장려 을 지

하고 2년간 연간 운행세 면제(단, 동시에 Euro 0 는 Euro 1 규격의 자동차가

폐치되어야 함(구 규격의 자동차를 폐차하고 신규격의 자동차를 구매할 때를 의미)

한편, 기통용 1.3리터 미만의 자동차를 구매하면 3년간 운행세 면제

룩셈부르크

◦연간운행세 : 세율이 CO₂배출량 기

- 디젤 : CO₂배출량 × 0.9유로

- 여타 연료 : CO₂배출량 × 0.6유로 × (90g/km 미만은 × 0.5유로, 10g 오를

때 마다 0.5유로에 0.1유로 추가)

네델란드

◦등록세 조정 : 해당 자동차의 연료 소비량을 여타 동일기통과 비교

- 동일 기통 자동차의 평균보다 20% 이상 낮으면 등록세 보 스로

최 1000유로까지 혜택

- 평균 보다 30%이상 높으면 패 티로 최고 540 유로까지 부과

- 하이 리드 자동차는 최 6000유로까지 보 스 제공

포르투갈

◦등록세 : 기통용 과 CO₂배출량 기

- 가솔린 : 0.41 유로/g (120g/km 미만)

- 디젤 : 1.02 유로/g (100g/km 미만)

- 최고 등록세 비율은

가솔린(210g/Km 이상) : 29.31 유로 × (g/km - 5125.01유로)

디젤(180g/Km 이상) : 32.20유로 × (g/km - 4664.64유로)

스웨덴

◦운행세 : CO₂배출량 기

- 가솔린 : 기본세 360SEK + 15SEK/g (CO₂배출량 100g/km이상)

- 디젤 : 3.5 SEK/g

- 바이오 연료 차 : 기본세 360SEK + 10SEK/g (CO₂배출량 100g/km이상)

국

◦운행세 : CO₂배출량 기

- 가솔린 : 0 운드(CO₂배출량 100 g/km까지) ~ 210 운드

- 디젤 : 최 215 운드(CO₂배출량이 225g/km이상)

◦회사차에 한 운행세

- 가솔린 : 구매가의 15%(140g/km 미만) ~ 35%(240g/km이상)

- 디젤 : 구매가의 3%

자료 : KOTRA, 유럽 미래형 신기술 자동차 시장 및 Tier 1․2 동향조사, 2007

<표 Ⅳ-5> 국가별 자동차 연료소비량/CO2 련 세제


- 115 -

○ 동일한 차량 유면 을 갖는 경량트럭에 해 각 자동차메이커는 만족해야

할 연비기 이 동일함

○ 2008년부터 2010년까지 3년간은 자동차메이커가 생산하는 모든 경량차량 모

델의 평균연비를 계산하는 시스템에 따른 연비기 는 신 평균연비기

하나를 만족하도록 허용하는 과도체제가 운 됨

○ 유럽의 경우도 [표 Ⅳ-5]>과 같이 연비와 CO2 배출량에 따른 세제 용을 통

해 간 규제

2) 국내 동향

가) 시장 동향

○ 경량부품을 포함한 국내 자동차 부품 생산액(2006년)은 46조원으로 제조업

체 생산액의 5.0%, 부가가치의 4.7%, 고용의 5.7%를 차지함

○ 자동차 부품의 해외수출은 2002년 20.9억$에서 2004년 52.8억$, 그리고 2006

년에는 76.7억$를 달성(2002년도 비 약 367% 상승)하여 고속성장을 달성하

고 있음

○ 이와 같은 격한 증가배경에는 해외에서의 완성차의 품질인정(SONATA 신

차품질평가 1 , JD Power, 2004.4), 부품의 가격 비 품질 수 우수 사후

품질보증 강화책(HMC, 북미10년 10만 마일 보증) 등의 결과로 단됨

○ 구체 으로 자동차용 철강재 문 업체인 하이스코의 시장 실 을 살펴

보면, 2005년 9월 자동차 경량화분야인 하이드로포 제품의 양산체제를 구

축한 이후, 2006년 경량분야에서만 1,000억원 넘는 매출액을 기록했으며,

2007년까지 4기의 설비를 통해 연산 160만개의 자동차용 부품과 80만개의

가 용 부품을 생산하고 있음


- 116 -

자료: 현대하이스코 홈페이지

<그림 Ⅳ-4> 하이스코 차량경량화 부문 매출액 증가추이 (TWB, Hydroforming)

나) 연구개발 동향

○ 우리나라의 국가 주도의 자동차 련 기술개발사업을 살펴보면 제조기술

주의 단기과제를 주로 수행하고 있는 공통핵심 기술개발사업과 일부 핵

심기술을 포함한 설계기술 주의 기 기술개발사업인 기거 부품․

소재 기술개발사업과 첨단기술 주의 장기과제를 수행하고 있는 G-7 선도

기술개발사업(1992~2002)과 신기술 개발사업 등이 추진되었거나 추진되고

있으며, 주요 연구 개발 동향은 아래와 같음

<그림 Ⅳ-5> 자동차산업 연구개발투자 황


- 117 -

○ 미래형 자동차(차세 성장동력) 기술개발

- 사업기간 : 2004. 10. 1~2014. 9. 30(10년)

- 총 투입 산 : 총 6,000억 원

- 추진형태 : 민간주도 산학연 공동개발 수행

- 최종목표 : 세계 인 환경, 안 규제에 응하고 자동차산업이 직면해 있는 환경,

에 지 안 문제를 효과 으로 해결 할 수 있는 친환경 지능형 미래형 자동차

개발

자료 : www.mke.go.kr, 미래형자동차기술 개발, 2008

<그림 Ⅳ-6> 하이 리드자동차 요소기술별 내용

○ 자동차기반기술개발사업 : 100km/2L 공해 디지털 자동차 핵심기반기술

개발

- 총 37개 과제 수행 (사업화과제 27개, 핵심기반과제 10개)

- 주요 경량부품 련 과제

․ 다종재료를 사용한 경량차체개발(참여기업 : 자동차, 성우하이텍)


- 118 -

․ 100km/2L 차량용 경량부품개발(참여기업 : 모비스, 성우하이텍,

신창 기, 이노캐스트, 삼우기업)

- 고기능성 라스틱 경량 Windshield 개발(참여기업 : 세화폴리텍, 삼양사)

- Plastic Body panel 개발(참여기업 : 자동차, 라코, 엘지화학)

- 일체 복합성형 Frame개발(참여기업 : 서진산업, 창)

- 경량 고장력 steel 차체부품개발(참여기업 : 유진에스테크, 용자동차)

- 고난이도 고정 자동차 단조부품의 생산성 향상기술개발(참여기업 : 티에이 이,

호정 )

- 경량 바이오 복합소재를 이용한 친환경 자동차 내장부품 개발(참여기업 : 가람나노

텍, 두올)

- 승용차용 진동 경량 구동축 개발(참여기업 : 동아오토모티 )

- TPE(Thermo Plastic Elastomer)신소재를 이용한 자동차부품개발(참여기업 : 화

승소재, 화승R&A)

- 경량 일체형 가액슬 개발(참여기업 : 윤 , GM 우)

○ 핵심부품소재 기술개발사업

- 자동차 Front End 쿨링 팩 시스템 개발(참여기업 : 자동차부품연구원, 모비스)

- Cockpit Module(참여기업 : 덕양산업)

- Chassis Corner Module기술개발(참여기업 : 자동차부품연구원, 만도)

- 자동차용 고 압(42V)체제 개발(참여기업 : 자동차부품연구원, 자동차)

- 배기가스 규제 응 디젤엔진개발(참여기업 : 자동차부품연구원, 우종합기계)

○ 우리나라에서도 경량부품과 련해서 자동차에서 티뷰론의 알루미늄 바

디 차량을 제작한바 있으며, 우자동차에서 개발 인 기자동차에도 알루

미늄 차체를 용한 실험차를 제작한 바 있음

○ 삼성자동차는 SM5 상 모델의 엔진블럭 자체를 알루미늄합 으로 용하고


- 119 -

있음

- 지난해 제네바 모터쇼에서 차와 GE 라스틱이 선보인 형 SUV 컨셉트

카 HED-4 일명 카르막(Qarmaq)은 비슷한 크기의 기존차에 비해 무게가 60kg

가벼웠음

- 이유는 차제의 부분을 라스틱으로 제작한 덕분이며 차체에 쓰인 라스틱은

차량을 해체한 뒤 재활용이 가능할 뿐 아니라 창문도 ‘C'자 모양 곡선미를 출

할 수 있음

○ 국내 연구개발이 활발해지면서 특허청에 따르면 자동차 경량화 기술 련 특

허 출원이 1998년 40건에서 2007년 90건으로 배 이상 늘었지만 이 외국업

체의 출원비율이 평균 19%에 이름

○ 특히 최근 비율이 격하게 증가하고 있는 것을 볼 때(33.3%), 국내 기술 개발

이 보다 극 으로 이루어져야 할 것으로 상됨

다) 정책 동향

○ 우리나라에서는 1992년부터 선도기술개발사업의 일환으로 “차세 자동차

기술개발” “에 지 약형 구조재료 개발연구”라는 범 국가 차원의 로

젝트를 수행하고 있음

○ 공해 기술분야, 안 도 기술분야, 기자동차 기술분야 등 3개의 분야로

구분되어 수행되며, 이러한 기술의 변이 되는 요소기술로 자동차의 경량화

에 한 연구도 활발히 진행되고 있음

○ 2004년 환경친화 자동차의 개발 보 진에 한 법률의 제정하여 환

경, 연비, 안 문제를 해결한 하이 리드 연료 지 자동차의 기반기술

개발을 통해 2010년 에는 세계 4 자동차 강국으로 부상하는 것을 목표로

하여 1단계(2006~2008)기간은 기 기술 개발에, 2단계(2009~2010)에서는 상

용화에 집 지원할 계획이며 요소기술로서 자동차 경량화 기술지원내용도

포함되어 있음


- 120 -

라. 부산지역 황

1) 산업 환경

○ “부산지역 3단계 지역산업진흥사업 략산업 기술정책수립 설문조사”6)에

의하면 자동차부품 업종과 련된 부산지역은 기업 분포는 [표 Ⅳ-6]과 같음

항 목 빈도 %

경량화ㆍ신재료 부품 7 10.4

에 지 효율 향상부품 1 1.5

첨단 장부품 1 1.5

배기가스 감 련 부품 4 6.0

동력발생 달장치 20 29.9

차량 지능화부품 5 7.5

자동차부품 (기타분야) 29 43.3

합 계 67 100.0

자료 : 부산전략산업기획단, 부산지역 3단계 지역산업진흥사업 전략산업 기술정책수립 설문조사, 2008

<표 Ⅳ-6> 부산 자동차부품 업종의 세부분야

○ 자동차부품 업종의 세부분야는 ‘자동차부품 (기타분야)’ 43.3%, ‘동력발생

달장치’ 29.9%, ‘경량화ㆍ신재료 부품’ 10.4%, ‘차량 지능화부품’ 7.5%, ‘배

기가스 감 련 부품’ 6.0%, ‘에 지 효율 향상부품’ 1.5%, ‘첨단 장부품’

1.5%로 나타남

○ 기타분야는 ‘모터하우징, 기어하우징’, ‘볼륨-카센트 외장재’, ‘센서류’, ‘소화

기’, ‘수동차량 기어변속’, ‘엔진 냉각수’, ‘엔진부품, CBU, KD, SDA’, ‘연료

펌 체크 밸 ’, ‘연료계통,엔진냉각부품’, ‘연료용기’, ‘임포비 시스템’, ‘자

동장치, 캘리퍼’, ‘자동차 공정기기’, ‘자동차 내장재 생산기기’, ‘자동차 부품

6) [2008,3 부산 략산업기획단](설문조사 표본 총 300개 자동차부품 업종은 67개 업체 : 구성비 22.3%) 자료


- 121 -

검사구’, ‘자동차 부품 만드는 기계’, ‘자동차 부품 볼트’, ‘자동차 부품열처리’,

‘자동차 설비’, ‘자동차 제어장치 부품- 이크’, ‘자동차 타이어용 고무’, ‘자

동차 라스틱 라젠타 크릴’, ‘ 장비 부품’, ‘차량용 강 -외 ’, ‘차량용 밸

’, ‘타이어 튜 ’, ‘통신 이블’, ‘ 라스틱 부품 내외장제’, ‘alternator,

START’ 등으로 나타남

○ 이상에서 살펴보면, 경량화와 직간 으로 련된 분야의 비 이 상당수에 이

르며 자동차 부품 기업은 종업원수, 자체연구소 보유비율, 연구인력, 연간매

출액, 업체 보유 특허수 모두 조사 상의 평균을 크게 상회하여 상 으로

기술개발 기반이 타 산업에 비해 우수한 것으로 단됨([표 Ⅳ-7] 참조).

조사항목종업원수

(명)

자체연구소

보유 비율(%)

연구인력

(명)

연간매출액

(백만원)

보유 특허수

(업체당 건)

자동차부품

업계100.0 58.2 11.7 32,632 4.2

체 평균 61.2 51.0 6.4 17,764 2.9


<표 Ⅳ-7> 부산 자동차부품 업종 황

○ 분석결과를 보면 자동차 부품 업체는 “분석 제작지원(40.3%)”과 “ 문인

력양성(35.8%)”에 지원을 필요로 하고 있는 것으로 나타났는데, 특히 문

인력 양성에 한 지원 필요성은 평균 28.7%보다 높게 나타나서, 자동차부품

련 문가에 한 수요가 상 으로 많음

○ 그 밖에 “2004 부산지역 자동차 부품 실태조사 결과”7)에 의하면, 부산지역

자동차부품산업의 총매출액 비 기술개발투자비 비 을 조사한 결과, 조사

업체의 27.2%가 기술개발 투자비 이 매출액의 1% 미만이며, 1~2% 미만은

13.0%(32개 업체), 2~3% 미만은 15.9% (39개 업체) 등으로 매출액 비 기술

개발비가 3%미만인 경우가 체의 56.6%를 차지하고 있으며 기술수 낙후

요인으로 지 될 수 있음

7) [2004,12 부산경남자동차테크노센터] 자료


- 122 -

구 분

1% 미만 1~2% 미만 2~3% 미만 3~5% 미만 5% 이상 무응답

업체수 비 업체수 비 업체수 비 업체수 비 업체수 비 업체수 비

합 계 67 27.2 32 13.0 39 15.9 30 12.2 2 0.8 76 30.9

부 산 61 24.8 29 11.8 36 14.6 25 10.2 0 0.0 73 29.7

경 남 6 2.4 3 1.2 3 1.2 5 2.0 2 0.8 3 1.2

자료 : (사)부산경남자동차테크노센터, 2004 부산지역 자동차부품산업 현황 및 육성방안, 2004

<표 Ⅳ-8> 총매출액 비 기술개발비 비 (단 : 개, 업체: % )

○ 업체의 기술개발형태를 조사한 결과, 회사 자체개발 비 이 체의 40.4%를

차지하고 있어 단순가공에 의존하는 소규모 세업체 특성을 고려하면 업체

의 기술개발력이 확보되어 있는 상황은 매우 제한 인 것으로 단됨

○ 학교 연구기 의뢰는 15건(5.0%), 산학연 공동개발은 12건(4.0%) 등으

로 비 이 상 으로 낮게 나타남

구 분

회사

자체개발

발주처의

기술지도

공동개발

학교

연구기

의뢰

산학연

공동개발

외국기술,

특허.라이센스

도입

기타 무응답

업체수 비 업체수 비 업체수 비 업체수 비 업체수 비 업체수 비 업체수 비

합 계 122 40.4 89 29.5 15 5.0 12 4.0 6 2.0 8 2.6 50 16.6

부 산 111 36.8 79 26.2 14 4.6 11 3.6 3 1.0 7 2.3 47 15.6

경 남 11 3.6 10 3.3 1 0.3 1 0.3 3 1.0 1 0.3 3 1.0


<표 Ⅳ-9> 부산지역 자동차 업체 기술개발 형태(단 : 개, 업체: % )

○ 이상과 같이 부산지역 자동차부품산업체에 한 연구개발 지원체제는 갖추어져

있으나 실제 부품업체의 기술개발능력은 문인력 부족 등으로 미약하여 앞으

로 부품업체의 실질 기술력 제고를 한 기업과의 연계체제 구축이 필요함


- 123 -

2) 인력 기반

○ 경량부품 산업 기반과 련된 부분 요한 부분 하나가 기업체의 애로

사항인 문인력 양성이라고 볼 때, 부산지역의 고등교육기 ( 학, 학원)

을 살펴볼 필요가 있음

○ 부산지역 [표 Ⅳ-10]에서와 같이 2007년 재 12개 학(국립3, 사립9)이 소재

되어 있으며, 국 175개 학 에서 6.9%의 유율을 보여 서울, 경기, 경북,

충남에 이어서 5 고, 국립 학이 타지역 비 많은 것이 특징임

○ (일반) 학원의 경우 충남보다 많은 학원이 치해 있는 것으로 나타남

구분 국립 공립 사립 합계 비 일반 학원 비

서울 2 1 35 38 21.7% 40 26.0%

부산 3 0 9 12 6.9% 12 7.8%

구 1 0 2 3 1.7% 2 1.3%

인천 0 1 3 4 2.3% 4 2.6%

주 1 0 7 8 4.6% 7 4.5%

1 0 7 8 4.6% 7 4.5%

울산 0 0 1 1 0.6% 1 0.6%

경기 0 0 26 26 14.9% 22 14.3%

강원 2 0 6 8 4.6% 6 3.9%

충북 2 0 6 8 4.6% 5 3.2%

충남 1 0 12 13 7.4% 9 5.8%

북 2 0 7 9 5.1% 7 4.5%

남 3 0 6 9 5.1% 7 4.5%

경북 2 0 17 19 10.9% 16 10.4%

경남 2 0 5 7 4.0% 8 5.2%

제주 1 0 1 2 1.1% 1 0.6%

합계 23 2 150 175 100.0% 154 100.0%

자료 : 교육과학기술부, 2008 (2007년 현재)

<표 Ⅳ-10> 시도별 학 일반 학원 황(단 : 개, 업체: % )


- 124 -

○ [표 Ⅳ-11]에서 자동차 부품과 련도가 직 련이 있는 공학계열의 부산

재학생 황을 살펴보면 2007년 재 학생은 58,151명, 석사과정 학생은

3,105명, 박사과정 학생은 850명이 재학 인 것으로 나타났으며, 공학계열 교

원은 1,175명이 이르는 것으로 나타남

○ 경북과 충남에 비해 열 에 있었던 학 숫자에도 불구하고, 학생과 석박

사과정 학생은 우 에 있는 것으로 나타나서 공학계열 고 인력은 서울, 경

기를 제외하면 국내에서 가장 많이 배출할 수 있음

○ 특히 교원의 경우 2 인 경기지역과 큰 차이가 없는 것으로 나타나서 상

으로 공동연구 기반이 우수함

구분 학생 비 석사과정 비 박사과정 비 교원 비

서울 100,857 19.7% 15,157 42.9% 4,074 40.9% 2,141 20.7%

부산 58,151 11.3% 3,105 8.8% 850 8.5% 1,175 11.4%

구 14,535 2.8% 1,210 3.4% 339 3.4% 276 2.7%

인천 15,992 3.1% 1,140 3.2% 314 3.1% 281 2.7%

주 21,078 4.1% 1,104 3.1% 325 3.3% 438 4.2%

20,093 3.9% 2,165 6.1% 766 7.7% 402 3.9%

울산 8,077 1.6% 468 1.3% 111 1.1% 149 1.4%

경기 70,759 13.8% 3,524 10.0% 936 9.4% 1,275 12.3%

강원 20,023 3.9% 710 2.0% 201 2.0% 550 5.3%

충북 18,779 3.7% 979 2.8% 227 2.3% 345 3.3%

충남 48,717 9.5% 949 2.7% 210 2.1% 892 8.6%

북 24,840 4.8% 902 2.6% 317 3.2% 508 4.9%

남 16,911 3.3% 448 1.3% 152 1.5% 379 3.7%

경북 47,286 9.2% 1,707 4.8% 819 8.2% 928 9.0%

경남 23,236 4.5% 1,587 4.5% 300 3.0% 483 4.7%

제주 3,348 0.7% 165 0.5% 30 0.3% 102 1.0%

합계 512,682 100.0% 35,320 100.0% 9,971 100.0% 10,324 100.0%


<표 Ⅳ-11> 시도별 고등교육기 의 공학계열 재 학생 교원 황 (단 : 개, 업체: % )


- 125 -

○ 경량부품과 련된 고 인력의 배출 기반을 살펴보기 해 부산지역 학의

공학계열에 재학 인 학생 황을 공별로 살펴보면 [표 Ⅳ-12]와 같음

○ 2007년 재 부산 지역 공과 학생 58,151명 에서 34,796명(59.8%)이 재학

이며, 나머지 23,355명은 휴학 임

학과명 재 학생수 재학생수 휴학생수

건축.설비공학 2,980 1,793 1,187

건축학 1,661 1,150 511

조경학 202 157 45

토목공학 4,174 2,377 1,797

도시공학 623 441 182

항공학 236 138 98

해양공학 4,927 3,602 1,325

기계공학 8,461 4,910 3,551

속공학 387 179 208

자동차공학 699 387 312

기공학 2,242 1,163 1,079

자공학 3,680 2,134 1,546

제어계측공학 362 197 165

학공학 103 61 42

섬유공학 129 88 41

신소재공학 1,911 1,151 760

재료공학 1,186 729 457

산학.컴퓨터공학 5,909 3,295 2,614

응용소 트웨어공학 1,674 910 764

정보.통신공학 8,489 5,124 3,365

산업공학 2,169 1,240 929

화학공학 2,924 1,931 993

기 공학 838 429 409

응용공학 2,152 1,209 943

교양공학 33 1 32

합계 58,151 34,796 23,355


<표 Ⅳ-12> 부산지역 학의 공학계열 재학생 상세 황 (단 : 명)


- 126 -

○ 경량부품과 련도 높은 기계공학, 속공학, 자동차공학, 신소재공학, 재료

공학의 재 학생은 12,644명으로 부산지역 공학도의 21.7%를 차지함

○ 국 으로 비교해 볼 때 2007년 경량부품 련 학과의 재 학생은 89,754명

으로 련학과에서 부산지역의 비 은 14.1%로 나타남

3) 산업 기반

○ 부산지역은 르노삼성차, 우버스를 비롯하여 인근 울산에 자동차, 창원

에 우국민차 등 완성차업체와 지리 으로 가깝고, 한 우리나라 최 항만

시설을 보유하고 있어 물류비 측면에서 유리한 입지 조건을 갖추고 있음

○ 2004년 부산지역 자동차부품산업의 주요 생산제품 비 을 보면 부산지역 실

태조사 상 432개사 업체 설문에 응한 224여개 업체 120여개가 기

소재 성형품 (기타 소재)으로 체의 53.7%(1 )를 차지하여 경량소재 련 기

술 수요업체 비 이 으로 높게 나타남

구 분 엔진본체 연료장치 배기장치 냉각장치 윤활장치 클러치 변속기 추진축

합 계 5.3 2.1 1.6 0.6 1.0 2.2 4.7 0.5

부 산 5.1 1.7 1.6 0.6 1.0 2.2 4.2 0.1

경 남 0.2 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 0.4

구 분 조향장치 차축 차륜가

장치

기. 장

부품

기타

소재제동장치

합 계 2.2 1.9 1.6 2.6 8.5 59.9 5.4

부 산 1.8 1.9 1.2 2.6 8.0 53.7 5.4

경 남 0.4 0.0 0.4 0.0 0.5 6.1 0.0


<표 Ⅳ-13> 부산지역 자동차 부품업체 주요 생산품 (단 : %)

○ 산업고도화를 해 R&D에 투자되어야 할 분야를 조사한 [표 Ⅳ-14]를 살펴

보면, 1순 는 경량화ㆍ신재료 부품이 26.9%로 가장 높았고, 2순 는 동력발

생 달장치가 19.2%로 가장 높았으며, 3순 는 에 지 효율 향상부품이


- 127 -

19.4%로 가장 높게 나타남

○ 복응답(1+2+3순 )에서는 경량화ㆍ신재료 부품이 20.0%로 가장 높고, 다음

으로 동력발생 달장치 18.1%, 차량 지능화부품 14.2% 등이 높게 나타남

항 목1순 2순 3순 복

빈도 % 빈도 % 빈도 % 빈도 %

경량화ㆍ신재료 부품 18 26.9 9 17.3 4 11.1 31 20.0

동력발생 달장치 15 22.4 10 19.2 3 8.3 28 18.1

차량 지능화부품 9 13.4 7 13.5 6 16.7 22 14.2

에 지 효율 향상부품 6 9.0 6 11.5 7 19.4 19 12.3

배기가스 감 련 부품 2 3.0 9 17.3 5 13.9 16 10.3

자동차부품 (기타분야) 8 11.9 1 2.8 9 5.8

첨단 장부품 3 4.5 3 5.8 1 2.8 7 4.5

LNG/LPG선박기자재 2 3.0 1 2.8 3 1.9

정 가공 생산시스템 부품 1 1.5 2 3.8 3 1.9

신재생에 지 련 기 자부품 1 1.5 1 2.8 2 1.3

MEMS/NANO 부품 모듈 1 1.9 1 2.8 2 1.3

해양바이오에 지 1 2.8 1 0.6

동력발생장치 1 1.5 1 0.6

동력 달 추진장치 1 2.8 1 0.6

열교환기 보일러 1 1.9 1 0.6

오염방지기기 1 2.8 1 0.6

Cruiser 선박기자재 1 2.8 1 0.6

해양구조물 기자재 1 2.8 1 0.6

에 지변환기기 1 1.9 1 0.6

력변환 제어시스템 1 1.9 1 0.6

오염물질 감장치 1 1.5 1 0.6

센서류 1 1.9 1 0.6

구동기 련 부품 1 1.9 1 0.6

정 제어시스템 1 2.8 1 0.6

합 계 67 100 52 100 36 100 155 100


<표 Ⅳ-14> R&D자 수요 분야 조사(자동차부품 업종)


- 128 -

○ 이런 결과를 바탕을 볼 때 부산지역 자동차 부품 업계에서도 경량화 부품과

련된 연구개발 필요성을 크게 인식하고 있다고 단할 수 있음

4) 정책 동향

○ 부산 역시의 자동차부품산업 육성정책의 추진 황은 아래와 같음

- 1999년 : 부산 역시 10 략사업으로 선정

- 1999년 : 부산 자동차부품산업 육성 5개년계획(안) 확정

- 2000년 : 자동차부품산업육성사업 실행계획 수립

- 2000~2003년 : 자동차부품 동화단지 조성외 9개 사업 추진

․7개사업, 347억원(국비 181억원, 특교 10억원, 시비61억원, 기타 95억원)지원

- 2004년 : 부산 역시 지역진흥사업 2단계사업 선정, 국비 322억원 확보

․자동차부품기술지원센터 설립(110억원),핵심기술개발(179억원),종합기술지원사업

(33억원)

- 2006년 : 부산 역시 10 략사업 수정계획 보고

○ 부산 역시의 자동차산업 련 육성정책들 에서 경량부품분야와 한

단 사업은 다음과 같음

○ 지역산업기반구축사업

- 사업 기간 : 2004년~2008년(5년간)

- 사업비 : 183억원(국비 110억원, 시비 73억원)

- 지사자동차부품 동화단지 입주업체 최근 기술지원체제 구축

- 인 산업단지(신호, 녹산 등) 자동차부품업체 기술지원체제 구축

- 부산 동남 역권 자동차부품업체 클러스트화 추진

- 국제 인 자동차부품시험인증기 설립

- 고부가가치 자동차부품 기술개발 지원을 한 종합 인 기술지원센터 건립


- 129 -

- 특화분야 : 자동차부품 자 시험 경량소재공정시스템

○ 하이테크 부품소재연구지원센터 설립

- 사업 기간 : 2004년~2008년(5년간)

- 사업비 : 284억원(국비 127억원, 시비 127억원, 민자 30억원)


- 운 주체 : (재)부산테크노 크( 탁운 : 한국기 과학지원연구원)

- 21세기 지역맞춤형 부품소재 산업의 원천기술 개발 인 라 지원

- 세계 인 문분석 지원 기 의 확립

- 형연구장비 개발 설치를 통한 국가 연구지원 인 라구축

- 동남권역의 MSC(multi-science center)로서 지역의 과학 화 선도

- 특화분야 : 부품소재산업 핵심원천기술 개발, 부품소재 문분석 지원

○ 자동차부품 고부가가치 핵심기술개발사업

- 사업 기간 : 2004년~2008년(5년간)

- 사업비 : 255억원(국비 179억원, 민자 76억원)

- 규모 : 4개분야 25과제 지원

- 사업주체 : 한국산업기술평가원, 부산 략산업기획단

- 자동차부품업체의 장애로기술 지원 신제품 연구개발에 의한 고부가가치화

실 으로 기술 품질의 국제경쟁력 강화

- 산학연 공동 제품개발체제 구축을 통한 업계의 애로기술타개, 첨단기술 보 으

로 산업의 기술력 향상21세기 지역맞춤형 부품소재 산업의 원천기술 개발 인

라 지원

- 특화분야 : 가모듈의 경량화, 부품 경량화, 생산 설계기반, 친환경엔진부품

○ 첨단기계 핵심부품소재 기술개발 (지역산업)


- 130 -

- 사업 기간 : 2004년~2008년(5년간)

- 사업비 : 348억원(국비 244억원, 민자 104억원)

- 부산지역 기계부품소재 산업의 첨단화 고부가가치화를 해 기업 연구기

이 보유하고 있는 기술의 상용화를 한 연구개발 지원

- 첨단기계 핵심부품소재 분야의 원천 핵심기술 확보

○ 부품소재(기계･자동차 부품) 종합기술 지원사업

- 사업 기간 : 2004년~2009년

- 사업비 : 205.96억원(국비 99.61억원, 시비 43억원, 민자 63.35억원)

- 소기업 장에서 발생되는 문제에 응 자체 해결 능력이 부족한 기계 련

소기업에 학이나 연구소등 인력 장비 인 라를 가진 기 과 연계를 통한

산학연 력 계 강화

- 부산지역내 소기업의 기술 자생력 축 으로 향후 부품소재 선도기업으로

육성

○ 자동차부품 기술지원센터 건립 (지역산업)

- 사업 기간 : 2004년~2008년


- 자동차부품 동화단지 입주업체 부산권내 자동차부품 소기업에 한 기술

신 주도

- 부산 자동차부품 소기업의 기술 신, 품질 신뢰성 향상을 한 거 기 으

로 지역 부품산업의 생산기술 신역량 강화를 한 기술지원 인 라 구축

○ 기계, 자동차부품/조선기자재산업 장 기술 인력 양성을 한 가변 트랙형

- 사업 기간 : 2004년~2008년

- 사업비 : 169.95억원(국비 124.55억원, 시비 10.35억원 민간 35.05억원)

- 부산지역 략산업(기계․자동차/조선기자재) 장기술인력 양성


- 131 -

- 학생수 산업체 요구에 합한 교육시스템 운

- 장실무교육 강화를 한 장실무교육센터 운

- 산업체 교육/기술지원 활성화를 한 지역공단내 산학멀티몰 구축 운

2. 로드맵 상분야 제품군 선정

가. 경량부품 분야 분류

○ 2006년 작성된 부산지역 자동차부품 RTRM에 의하여 로드맵 상 경량부품

분야는 아래와 같이 3가지 분야로 분류함

1) 박육철계소재 분야

○ 고강도 박육 충돌에 지 흡수 부품

- 범퍼 백 빔(Bumper back beam), 센터 필라(Center piller), 사이드 실(Sside sill),

임팩트 빔(Impact beam), 크래쉬 박스(Crash box), 보강재(Reinforcement)류와

같이 후, 측방 충돌과 련하여 충돌에 지 흡수 성능이 우수한 제품을 개발

○ 일체형 경량 무빙 트(Moving part)

- 후드(Hood), 도어(Door), 트 크 리드(Trunk lid), 테일 게이트(Tail gate)류와 같

은 차량 무빙 트 부품의 내, 외 재를 고강도 소재로 일체화 성형하여 경량화

내덴트(dent)성이 우수한 차체부품의 개발

○ 고강도 박육 샤시부품 배기계 부품

- 암(Arm)류, 튜 형 트 일링 암(Trailling arm), 배기 매니폴드(Exhaust

manifold), 벨로우즈 튜 (Bellows tube), 머 러(Muffler)류와 같은 샤시 배기

계 부품의 내식, 내열, 경량화을 하여 박육 철계 소재로 부품 개발

2) 경량비철소재 분야

○ 자동차 량의 증가

- 강화되는 배기가스 규제 연비규제법에 응하기 해 차량 경량화를 도모하


- 132 -

고 있지만 실제로는 자제어 서스펜션, 워 스티어링 등의 자제어 장비와

ABS, 에어백 등의 안정장비 채용으로 1980년 후반부터 차량 량이 증가하고

있는 추세

- 1970년의 140~150kg/m2범 에서 1990년에는 130~165kg/m2의 범 를 보이고

있다 이와 같이 1970년 비 1990년에10kg/m2 이상 낮아지고 15kg/m2 이상

증가한 것은 10kg/m2 이상 경량화는 이 졌으나 자 제어장비와 안 장비의

선택으로 차량 량이 오히려 증가

- 로 Toyota 코로나의 경우 1970년도에 약 147kg/㎡인 것이 1980년 단

면 당 량이 130kg/㎡로 경량화 되었으나 그 이후로 선택품목 장착에 의해

1990년에는 약 154kg/㎡로 1970년 비 약7kg/㎡ 정도 량이 증가되었음

○ 경량Al 차체부품

- Bumper류, Member류, 충돌흡수부재류, 차체외 류, Space frame류, Door frame

류 등

○ 경량비철 엔진부품

- Engine bracket류, Engine valve류, Oil pan, Cylinder head cover, Throttle body,

Cylinder block 등

○ 경량Al 샤시부품

- Seat frame, Suspension류(Arm, Knuckle, Member, Yoke등), 조향 parts, 이

크 구성품, 배기류 구성품 등

○ 경량비철 구동계부품

- Clutch housing, Transmission case, Extension housing, Valve Body, Transfer

case 등

3) 고분자소재 분야

○ 고분자 내외장부품

○ 기타 엔진 샤시부품


- 133 -

나. 로드맵 상 제품군 선정

○ 2008년 수행된 부산지역 자동차부품 특허분석 2004~2008년 수행된 지역산

업(공통․ )기술개발사업에 신청된 자동차분야 과제 제품 분야를 분석

하여 아래와 같이 3개 분야에 상 제품군을 선정함

1) 박육철계소재 분야

□ 고강도 박육 충돌에너지 흡수 부품

○ 재 고강도 소재는 차체부품으로는 약 350~450MPa 의 소재가 용되고

있으며, 충격에 지 흡수재 련 부품은 800~1,000MPa 의 소재가 용 임

○ 차량 경량화 고안 화를 해 소재의 강도는 더욱 증가할 정이나 일반 으

로 소재의 강도가 증가할수록 가공성은 격히 하하며, 인장강도가

1,000MPa 이상인 강 의 경우에는 가공성이 10% 내외로 하되고 탄성회복

문제로 인해 기존 상온 스 성형으로 제조하기 매우 어려움

□ 일체화 성형 경량 무빙파트(Moving part)

○ 이종두께 압연 재(TRB : Tailor Rolled Blanks) 기술은 압연시 상하 롤의 압

하율 이송속도를 조 하여 이종두께의 재을 제조하는 것으로서 TWB

(맞춤식재단용 강 : Tailor Welded Blanks)와 유사한 일체형 부품제조 공

법 하나임

○ TRB 기술은 TWB 재 보다 용 공정이 없어 성형성이 우수하며, 제품의

특성에 따라 TWB와 TRB를 조합하여 일체화 성형을 하는 방안도 연구 임


- 134 -

<그림 Ⅳ-7> TRB의 원리 TRB Blank

TRBTWB TRB + TWB

<그림 Ⅳ-8> 이종두께 재의 응용

Cross Member Crash Box

<그림 Ⅳ-9> TRB를 이용한 박육 일체화 성형제품

□ 고강도 박육 샤시부품 및 배기계 부품 개발

○ 롤포 (roll forming) 기술은 롤을 이용한 진 인 소성가공 기술로서 고강

도 소재의 성형이 가능하며, 재 범퍼 백 빔에 가장 많이 용되고 있음


- 135 -

○ 일본의 ASTEER사에서 고장력 소재를 롤포 공법으로 폐단면 빔을 제조하

으며, 폐단면 형상은 기존은 개단면에 비해 구조강도를 획기 으로 향상시

킬 수 있는 장 이 있음

<그림 Ⅳ-10> 롤 성형 장치 GM, Cadillac CTS Side Sill 제품

승용 밴 트럭

<그림 Ⅳ-11> 고강도 박육 소재의 롤포 차체부품 용

○ 롤포 기술은 범퍼 백 빔 뿐 만 아니라 향후 고강도 소재의 차체부품으로의

용으로 확 되고 있으며, 소재 강도 역시 1,000MPa 이상의 소재가 용

될 정임


- 136 -

2) 경량비철소재 분야

□ 경량 Al 차체부품

○ 용 상부품 : Bumper류, Member류, 충돌흡수부재류, 차체외 류, Space

frame류, Door frame류 등

○ 철계 차체부품 비 경량화 40% 이상 달성

○ 자동차 차체용 고강도, 고성형성 Al합 개발

○ Al 상온/온간 Hydroforming Press성형기술 개발

○ 비철소재 Profile압축 압출굽힘(Extru-bending)기술 개발

○ 고강도 고인성 Al합 성형기술 개발

○ Al foam metal 성형기술 개발

<그림 Ⅳ-12> Al 용 Front Bumper 용


- 137 -

<그림 Ⅳ-13> 차체 복합재료 용

<그림 Ⅳ-14> 알루미늄 샌드 치 Door Panel 압출 Door Frame 용

□ 경량비철 엔진부품

○ 용 상부품 : Engine bracket류, Engine valve류, Oil pan, Cylinder head

cover, Throttle body, cylinder block 등


○ 고강도, 고성능 비철 합 개발(Al, Mg, Ti)

○ 기존 소재 체에 따른 부품구조설계․해석기술개발

○ 자동차 엔진용 고품 , 원가 비철소재 성형공법 장치개발


- 138 -

○ 고강도 고인성 Al합 성형기술 개발(고진공 주조, 반응고, 반용융 성형, 용탕

단조, 주․단조 성형 등)

○ 고기능 Ti합 용해 정 주조기술

○ 자기성형(EMF)성형기술

○ 자동차 엔진용 제품물성 시험평가기술 모델개발

○ 고속 비 괴 검사기술개발

<그림 Ⅳ-15> 알루미늄, 마그네슘 용 엔진부품 용 사례(BMW)


- 139 -

<그림 Ⅳ-16> 티타늄 용 엔진 밸

□ 경량 Al 샤시부품

○ 용 상부품 : Sub frame, Seat frame, Suspension류(Arm, Knuckle,

Member, Yoke등), 조향 parts, 이크 구성품, 배기류 구성품 등


○ 철계 체 Al 합 용을 한 부품구조설계․해석기술개발

○ 고강도, 고성능 Al 합 개발

○ 자동차 샤시부품용 고품 , 원가 Al 성형공법 장치개발

○ 고강도 고인성 Al합 성형기술 개발(고진공 주조, 반응고, 반용융 성형, 용탕

단조, 주․단조 성형 등)

○ 자동차 샤시부품용 제품물성 시험평가기술 모델개발



- 140 -

Front subframe Rear subframe

<그림 Ⅳ-17> Hydroforming + Casting에 의한 Sub frame

<그림 Ⅳ-18> Hydroforming에 의한 엔진, 샤시부품 : 하이드로포 등

용 공정을 없앤 가공기술을 용한 부품 개발 가속화


- 141 -

<그림 Ⅳ-19> 복합재료 용 이크 모듈

<그림 Ⅳ-20> 배기 부품 Aluminum화(Aisin Takaoka 社) : 출력 성능 향상


- 142 -

<그림 Ⅳ-21> Aluminum 용 Brake Caliper : Front 이크 캘리퍼를 경량화하기 한 알루미늄으로 제작

<그림 Ⅳ-22> Recardo사의 최신 Seat 기술

□ 경량비철 구동계부품

○ 용 상부품 : Clutch housing, Transmission case, Extension housing,

Valve Body, Transfer case 등


- 143 -


○ 철계 체 비철 합 용을 한 부품구조설계․해석기술개발

○ 고강도, 고성능 Al, Mg, Ti합 개발

○ 자동차 경량비철 구동계 부품용 고품 , 원가 Al, Mg 성형공법 장치개발

○ 고강도 고인성 Al, Mg합 성형기술 개발(고진공 주조, 반응고, 반용융 성형,

용탕단조, 주․단조 성형 등 )

○ 경량 고기능 Mg합 고속 고압 주조기술

○ 자동차 경량비철용 구동계 부품용 제품물성 시험평가기술 모델개발


<그림 Ⅳ-23> 마그네슘 용 트랜스미션 이스 1

<그림 Ⅳ-24> 마그네슘 용 트랜스미션 이스 2


- 144 -

3) 고분자소재 분야

□ 고분자 내․외장품

○ 엔지니어링 PL의 부품성형기술 개발로 기존 비 경량화 10% 실

○ 고기능 PL 성형(이색, 다색, 일체형 성형)기술개발로 감성품질 10% 향상

○ 환경 친화 , 인체 친화 소재 성형기술 개발

○ 리싸이클링률 95% 이상 달성

<그림 Ⅳ-25> 친환경 TPE 신소재 용 가능 부품

<그림 Ⅳ-26> 자동차용 나노복합재료 개발


- 145 -

□ 기타 엔진 및 샤시품

○ 엔지니어링 PL의 부품성형기술 개발로 기존철계 비 경량화 30% 실

○ 리싸이클링률 95% 이상

<그림 Ⅳ-27> PL에 의한 Aluminum 소재 체 개발

<그림 Ⅳ-28> Toyota 合成(株) Fuel Tank 용 사례


- 146 -

3. 경량부품분야 마크로 기술로드맵

1) 기술로드맵의 작성 기

○ 부산지역 자동차부품산업 략분야로 선정된 “경량부품”의 세부 기술경쟁력

강화를 한 단․장기 기술개발 계획을 제시함

○ 기술로드맵 작성시 련분야 선진국 자동차 부품산업의 기술환경, 시장규모

의 동향에 한 통계자료와 기술자료를 최 한 이용하여 작성함

○ 부산지역 자동차부품산업의 황, 기술수 , 향후 기술개발 달성 가능성 등을

고려하여 기술로드맵을 작성함

○ 작성된 기술로드맵을 근거로 부산지역 자동차 경량부품산업의 발 비 을

제시함

○ 산업체 유 기 이 차후 기술개발 방향, 정책자료 등으로 이용 가능토록

함

Ⅳ.

경량

부품

분야

- 1

47 -

2) 경

량부

품분

야 기

술흐

름도

<그림

Ⅳ-2

9>

경량

부품

분야

매크

로 로

드맵


- 148 -

3) 포트폴리오

<그림 Ⅳ-30> 경량부품분야 매크로 포트폴리오


- 149 -

4. 세부 기술로드맵

가. 박육철계소재분야

1) 정의 개요

○ 재 자동차 산업의 동향으로는 고강도, 경량, 고안 차량의 개발이라는

공동목표를 향하여 연구를 진행 임

○ 이는 환경규제에 한 강화 고유가에 따른 연비의 향상, 그리고 안 성의

향상 요구에 따른 요구조건의 만족을 하여 ULSAB 로젝트 등을 통하여

고장력 소재를 이용한 경량화, TWB나 튜 하이드로포 과 같은 일체화

성형기술을 통한 경량화, 그리고 이 차체용 을 통한 고안 화를 추진

하고 있음

○ 그러나 이러한 동향은 아직도 변함이 없으며, 오히려 고장력(UHSS) 소재

의 개발 롤성형, 열간성형을 통한 고강도, 경량화를 추진하고 있음

○ 고장력강들은 재 다양한 부품에 용되고 있으며, 그 로 일본 승용차에

서의 고강도강 용이 늘고 있음을 볼 수 있음을 다음 그림을 통하여

알 수 있음


- 150 -

<그림 Ⅳ-31> 고강도강의 용 황(일본)

20 40 60 80 100 120인장강도(kgf/㎟)

0

10

20

30

40

50

EL(%) 초고장력강판

30 50 70 90 110

50BH

35E

35BH

35R

40E

40BH

40R45BH

45E

80TR-R

80TR-M

60C

60TRM

100TR-M

100TR-R

120TR-M

60TRR

고용강화강

석출경화강소부경화강

고인성 TRIP강

보강재용 TRIP강

20 40 60 80 100 120인장강도(kgf/㎟)

0

10

20

30

40

50

EL(%) 초고장력강판

30 50 70 90 110

50BH

35E

35BH

35R

40E

40BH

40R45BH

45E

80TR-R

80TR-M

60C

60TRM

100TR-M

100TR-R

120TR-M

60TRR

고용강화강

석출경화강소부경화강

고인성 TRIP강

보강재용 TRIP강

<그림 Ⅳ-32> 고강도강의 종류 기계 특성


- 151 -

○ 철강의 고강도화는 주로 소재의 성분 열간 압연시 냉각조건을 조 함으로써

다양한 형태와 특성을 가진 고강도강들이 개발되고 있고, 일반 으로 350MPa

이상을 고장력강이라 하며, 800MPa 이상을 고장력강으로 구분

○ 재 개발된 고장력강들은 소부경화강, 석출경화강, TRIP강 등이 있으며 다

양한 강도와 연신율의 소재를 개발하여 자동차부품의 요구 특성에 부합하는

강종을 선택하여 사용하고 있는 상황이며, Boron 첨가강 TWIP강은 재

활발히 개발 에 있음

2) 범 분류

○ 자동차용 재는 그 요구특성에 따라 용되는 강재의 종류가 결정되며,

재 자동차의 경량화와 안 성을 확보하기 하여 강재의 강도는 꾸 히 상

승하고 있음

<그림 Ⅳ-33> 자동차 강재의 요구특성 용강재

○ IF고강도 강 은 도장성, 내식성, 연신율, 드로잉성이 우수한 차량 외 넬용

으로 주로 사용되며, 특히 외 의 경우 소부경화강(BH강)을 용하여 도장

후 강도가 340MPa 정도 상승하는 원리로 내덴트(dent)성을 개선하고 있음


- 152 -

○ 고강도 변태조직강은 강도 성형성이 요구되는 멤버류, 센터필라(center

piller)와 같은 부품에 용하며, 강도는 440MPa 에서 향후 780MPa 으로

증가될 정임

○ 고강도 복합조직 강 스 경화강은 충격 흡수능력이 요구되는 범퍼

류, 임팩트 빔류와 같은 충격보강재의 소재로 사용되며, 강도는 1,000MPa ~

1,400MPa 으로서 롤포 성형, 핫포 성형 등으로 제조됨

열연강판

가공

IH

Door Impact beam

F/H

고온 프레스 가공

Door Impact beamBumper railsA,B pillars

F/H+CAL+가공

LH 열처리IH

A,B pillar Cross memberBumper rails

Door Impact beamBumper rails

열연 열처리 강 프레스 경화강 국부 경화강 냉연 열처리 강

<그림 Ⅳ-34> 열처리형 강 의 제조공정에 따른 분류 용제품

○ 열연 고강도강은 강도 내 피로성이 요구되는 서스펜션이나 샤시부품에

780MPa 이 용될 정임

○ 스테인 스강은 내식성, 내열성, 내구성이 요구되는 배기 매니폴드, 벨로우즈

튜 , 머 러류에 기존의 주물재 일반 도 강을 체할 정임

3) 시장의 방향성

○ 기존 철계를 체하는 박육/고강도 steel의 용 확

○ 주철 체 박육의 특수 주강 용 확 ( , Ex-Manifold : 주철⇒STS)

○ 고 기능성 철계 강 개발 용확 (특수 표면처리강 , 제진강 등)

○ 제조공정의 신요구(고품 , 고청정, 원가) : 시스템화, 모듈화 가속

Ⅳ.

경량

부품

분야

- 1

53 -

4) 세

부기

술로

드맵


- 154 -

5) 포트폴리오

<그림 Ⅳ-35> 박육철계소재분야 포트폴리오


- 155 -

나. 경량비철소재분야

1) 정의 개요

○ 차량의 부품 소재 철계가 아닌 비철 속(Non-ferrous metal) 소재

비 이 낮은 경량 속소재(알루미늄, 마그네슘이 표 )로서 차량의 경량

화 NVH향상에 따른 승차감 향상 등의 목 으로 사용됨

○ 각 경량비철 합 의 성형특성 물리 , 기계 특성에 따라 자동차 부품

용에 선택 으로 사용됨

○ 자동차 부품을 구성하는 소재 알루미늄을 표로 하는 비철 경량 속

용율은 9% 이며, 향후 경량화 수요가 높아짐에 따라 갈수록 증가할 것으

로 상됨

<그림 Ⅳ-36> 자동차 용소재 유율

○ 알루미늄 합 에 의한 기존 철제 차체 샤시부품의 체 용이 주요 기술

핵심내용이며, 이에 따른 합 의 고강도, 고인성 특성 확보를 한 합 개발

성형공법(압출, hydroforming, 주단조, 용탕단조, 반응고성형법, 고진공

다이캐스 등)에 한 연구가 활발하게 이 지고 있음

○ 최근에는 알루미늄의 약60%에 해당하는 비 으로 실용합 가장 낮은 비

을 갖는 마그네슘합 의 자동차부품 용에 한 연구가 활발히 진행되어


- 156 -

Seat frame, Steering wheel, Key box 등에 용되고 있으며 용 품목이 갈수

록 증가할 것으로 상됨

2) 범 분류

○ 산업분류표에 의한 비철경량 속 자동차 부품 산업은 자동차의 차체용 부

품(34302), 엔진용 부품(34301)등을 심으로 자동차부품 제조업(3430)과

반 으로 연 되어 있음

○ 성형법에 따라 분류하면 주조, 단조 분말야 , 압형, 열처리, 도 등의

통 생산기반 기술 역(2891~2892)과 폭넓게 연 되어 있음

○ 자동차 비철경량 속 자동차부품산업과 련되는 주요 산업범 를 <표 Ⅳ

-15>에 나타내었음


2891 속단조, 압형 분말야 제품 제조업

28911 분말야 제품 제조업

28912 속단조제품 제조업

28913 속압형제품 제조업

2892 속 열처리, 도 기타 처리업




34309




/안 벨트 부품/에어백 부품/연료탱크/기타 자동차 부품

<표 Ⅳ-15> 자동차 비철경량 속 부품산업과의 련 산업범



- 157 -

○ 비철경량 속에 한 분류는 표 인 비철경량 속인 알루미늄을 비롯하여,

마그네슘, 티타늄 그리고 이들을 기 로 한 속기 복합재료 등으로 분류함

<표 Ⅳ-16> 비철경량 속 용 소재에 따른 분류

소재 분류군 잠재 용 소재 잠재 용 부품부산권 주요

련 업체

경량 Al차체부품 6XXX, 7XXX계 합 등Bumper류, Member류, Bracket류, Pillar

류, 차체외 류, Node류, Space frame류

우정 , 림기업,

륙 속, 삼 엠티,

한국동도공업,

성우하이텍, 립,

명보기업

경량비철

엔진부품

AC4B, AC4C, ADC10,

ADC12, AZ91, AS41,

AM60 등

Cylinder Head Cover, Cylinder Block,

Oil Pan, Throttle body, In-main fold 등

경량 Al

샤시부품

AC4B, AC4C, ADC10,

ADC12, MMC 등

Brakcet류, Knuckle류, Brake구성품, 조향

장치 구성품, 배기류 구성품 등

경량비철

구동계부품

AC4B, AC4C, ADC10,

ADC12, AZ91, AS41,

AM60 등

Clutch housing, Transmission case,

Transfer case, Extension housing, Valve

body 등


○ 공해, 친환경 규제의 강화로 자동차부품의 경량화 가속

(자동차1 당 Al 용(HMC) : 80kg/2004년 ⇒ 150kg/2010년)

○ 실용합 최경량 합 인 Mg합 의 기술 개발로 차 인 양산 확 용

상

○ 고기능의 비철경량합 의 개발 양산 용 상(Ti합 , MMC등)

○ 제조공정의 신요구(고품 , 고청정, 원가) : 시스템화, 모듈화 가속

부산

지역

자동

차부

품산

업 기

술로

드맵

최종

보고

서

- 1

58 -

4) 세

부기

술로

드맵


- 159 -

5) 포트폴리오 분석

<그림 Ⅳ-37> 경량비철소재 포트폴리오


- 160 -

다. 고분자소재분야

1) 정의 개요

○ 고분자 화합물은 탄소 이외의 원소로 되어 있는 무기계 고분자와 탄소를 포

함한 유기계 고분자로 나뉠 수 있음

○ 고분자 화합물은 천연산 운모, 면, 양모, 마와 같은 천연고분자화합물(생체고

분자포함)과 인공 으로 합성되는 나이론이나 폴리염화비닐과 같은 합성고

분자화합물로 구분되며 차량의 부품소재로 사용되는 고분자 소재는 주로 인

공합성 고분자화합물로 규정함

○ 차량에 사용되는 고분자 소재 역은 통 으로 주로 내․외장 부품 등이

사용되어 왔으며 최근에는 엔진 차체부품 등에 용되는 등 자동차의 경

량화 추세에 힘입어 갈수록 그 용이 확 되고 있음

<그림 Ⅳ-38> 자동차용 고분자재료의 구성비

○ 차량의 고 화, 경량화, 환경규제 증가로 인해 리사이클링이 쉽고, 가벼운

TPE소재를 이용한 부품개발 가속화 될 것으로 상됨

○ EU는 ELV 등 환경규제에 따른 소재 단일화, 가속화, 리사이클링이 가능한


- 161 -

소재로의 단일화, Skin+Core+Substrate로 구성되는 트림의 각 소재를 TPE

계열로 통일 용하는 추세

2) 범 분류

○ 산업분류표에 의한 고분자 소재 자동차 부품 산업은 자동차 내․외장품을

심으로 한 자동차부품 제조업(3430)과 련됨

○ 성형법에 따라 분류하면 라스틱 제품 제조업(252), 라스틱 발포 성형제품

제조업(25291) 기타 자동차부품 제조업(34309)이 산업범 에 포함됨

○ 고분자소재 자동차부품산업과 련되는 주요 산업범 를 다음에 나타내었음

<표 Ⅳ-17> 자동차 고분자소재 부품산업과의 련 산업범


252 라스틱 제품 제조업

2529 기타 라스틱 제품 제조업

25291 라스틱 발포 성형제품 제조업

2529 기타 라스틱제품 제조업

34309




/안 벨트 부품/에어백 부품/연료탱크/기타 자동차 부품


○ 자동차 고분자 소재 부품은 가장 용 연구가 활발히 진행되고 있는 자동차

내․외장 부품과 기타 엔진 샤시부품으로 분류함


- 162 -

<표 Ⅳ-18> 고분자소재 용 자동차부품 분류

소재 분류군 잠재 용 소재 잠재 용 부품 부산권 주요

련 업체

내외장부품엔지니어링 Plastic (PUR,


내․외장 Panel류, 내장재, 외장재

Trim 부품류(Door trim, I/P, Head liner,

Pillar trim, Trunk trim, Dash panel,

Isolation pad, Roof pad 등)에스피엘, 이든텍,

일원정 , 명진 속

기타부품

(엔진, 샤시부품)

엔지니어링 Plastic (PUR,


In-manifold, Cylinder head cover,

연료탱크, 기타 엔진 샤시부품류


○ 경량의 엔지니어링 PL 자동차 부품 용 차 인 확 상

○ 친 환경 인 리사이클링 처리 기술의 요구

○ 고기능성 고분자 재료의 개발 요구(고강도, 내열성, 자 차폐, NVH 만족 등)

○ 제조공정의 신요구(고품 , 고청정, 원가): 시스템화, 모듈화 가속

Ⅳ.

경량

부품

분야

- 1

63 -

4) 세

부기

술로

드맵


- 164 -


<그림 Ⅳ-39> 고분자 소재 포트폴리오

Ⅴ. 장부품 분야

- 165 -

Ⅴ. 전장부품 분야

1. 서 론

가. 정의

○ 차량 장 부품은 실내·외 조명 장치와 차량을 제어하는 자 제어 유닛(ECU

: Electronic Control Unit)을 비롯한 각종 스 치, 배선, 각종 편의 장치를 포

하는 기 자 부품으로 정의됨

○ 차량 장 부품은 기계 제어를 기 로 하여 차량의 안 성과 편의성을

향상 시킴으로써, 안 하고 쾌 한 운 환경을 확보하고, 교통사고로 인한

국가 인 인 /물 손실을 최소화 할 수 있는 부품으로 정의될 수 있음

○ 최근, 장 부품은 차체와 엔진 련 바디 워트 인, 차량의 운행(조향,

가, 제동)과 련된 샤시, 인포테인먼트(infotainment)와 텔 매틱스 련

멀티미디어 등으로 구분되고 있음

○ 차량에 기 시스템(electrical system)이 도입 된 것은 칼 벤츠가 설계한 자동

차에 배터리(battery)와 화 코일(ignition coil)로 구성된 화 장치(ignition

system)가 시발임

- 기의 기 장치는 셀 스타 모터(self starting motor)로 조등(headlamp) 발

- 1930년 진공 라디오가 차량에 장착되어 자동차의 자화(electronics)가 시

작됨

○ 1948년 트랜지스터 개발과 1958년 IC(Integrated Circuit)의 개발을 통해 1960

년 에 들어 차량에 본격 으로 용되기 시작함

- 차량에 응용된 최 의 반도체는 정류기에 사용된 실리콘 다이오드임

- 이후, voltage regulator ignitor에 사용되는 기식 방법이 power

transistor로 체됨


- 166 -

○ 1967년 IC가 차량에 용되면서 본격 인 차량의 자화가 이루어 졌으며,

IC voltage regulator, IC ignitor와 같은 자 부품이 엔진의 기 시스템을

체함

- 당시, 차량의 자화는 고가와 실제 인 실사용자의 특별한 이득을 제공하지 못

하는 문제 으로 인하여 화에 어려움 많았음

○ 1970년 미국의 3 주요 법률의 제정 이후, 차량 장 시스템의 많은 발

이 있었음

- 운 자의 안 에 한 법률로써 운 자가 안 벨트를 착용하지 않으면 엔진 시

동이 걸리지 않게 하는 시스템이 요구됨

․ C-MOS IC를 이용하여 ignition이 power off 상태에서 기능 으로 작동되는

시스템이 개발됨

- 차량의 배기가스 연비 련 법률의 제정으로 인하여 차량에 microcomputer

용이 가속화됨

․ microcomputer를 용하여 차량 엔진의 Ignition timing control을 사용함

○ 1980년 는 차량 장 시스템의 고 기술 발 시기임

- Microcomputer를 이용한 부가가치 높은 부품의 기술 개발이 격히 이루어짐

- 자식 디스 이장치, Suspension control, 자식 에어컨, 자식 튜 를 이용

한 카 라디오

- Fuel injection control, Cruise control, Anti-lock brake system의 성공 으로 차

량에 용됨

- 에어컨, ABS 에어백과 같은 편의 안 장치의 개발이 가속화 됨

○ 1990년 이후, 차량의 장화 추세는 Powertrain control, Vehicle control,

Body control, Information & communication으로 분류됨

○ 차량가격 비 차량 내 자 시스템 가격 비 이 2002년 12~13%에서 2010년

에는 약 37%로 높아 질 것으로 상되고 있음


- 167 -

- 자동차용 반도체 시장은 2002년 126억달러 규모에서 2010년에는 최 640억달러

까지 늘어날 망임(노무라 종합 연구소)

- 도요타자동차 원가에서 장이 차지하는 비율은 가솔린차 15%, 하이 리드 차

47% 수 으로 자화 추세가 두드러짐

○ 향후 10년 이내 자동차 가격의 40% 이상을 자 하이테크부품이 차지할

것임

<그림 Ⅴ-1> 자동차 자화 동향

나. 범 분류

1) 범

○ 산업자원부의 산업기술 분류 체계에서 분류의 기계 소재 분야에 자동차

철도 차량 기 자 분야에 기 자 부품으로 분류될 수 있음

○ 산업자원부의 산업기술 분류 체계에서 자동차 철도차량(1006)의 기 장치

(100602), 안 도 향상 기술(100606), 차량 지능화 기술(100607) 시스템 통

합 기술(100608)로 분류될 수 있음


- 168 -

○ [표 Ⅳ-19]은 산업자원부의 산업기술 분류 체계 따른 분류를 나타내고 있음

분류 소분류 산업분류명

1006 100602 기 장치 ex) 42V 시스템 등

100606 안 도 향상 기술 ex) smart Airbag, ACR(Active Control Retractor)등

100607 차량 지능화 기술 ex) 차선 감지 시스템, 졸음 운 방지 시스템 등

100609 시스템 통합 기술 ex) 통합 충돌 방지 시스템, 텔 매틱스 등

<표 Ⅴ-1> 자동차 장부품 련 산업기술 분류 체계

자료 : 산업자원부 산업 기술 분류 체계, 2006

2) 분류

○ 산업자원부의 산업기술 분류 체계에서 자동차 철도차량(1006)의 안 도 향상

기술(100606), 차량 지능화 기술(100607) 시스템 통합 기술(100608)로 분류

될 수 있음

○ 한, 자동차 장 업계에 따르면 차량 장 시스템의 분류는 용 분야에

따라 그림 Ⅴ-2와 같이 Body control 분야, Chassis control 분야, Powertrain

control 분야, Entertainment instrumentation 분야로 분류됨

Body Electronic

Entertainment

Vehicle ControlInstrumentation

Powertrain

Airbag, Climate, Auto beltsSecurity & Keyless Entry, MUX,Memory Seat, Memory Mirror …

Analog Dash, Digital Dash,Navigation …Antilock Brake, Traction, Suspension

Power Steering, 4 Wheel SteerTire Pressure …

Cellular Phone, CD/DAT, AM/FM RadioDigital Radio, TV Sound …

Engine, Transmission, Charging, CruiseCooling Fan, Ignition, 4 Wheel Drive …

<그림 Ⅴ-2> 자동차 장부품의 분류


- 169 -

○ Powertrain은 차량의 동력 발생 동력의 달 계통을 제어하는 분야임

- 가솔린 엔진 제어는 화 제어, 화 시기 제어, knock 제어, 속도 제어 자가

진단 기능 등이 있음

- 자동 변속 제어(electronic transmission control)는 자동변속기를 제어하는 장치

로서 기본 인 차속과 트로틀 치 제어를 통해 엔진 출력을 제어함

- 재, 그림 Ⅴ-3과 같은 EMS(Engine Management System)를 통해 엔진 성능

향상, 차량 연비 향상, 환경 규제 응, 운 의 편의성 신뢰성을 확보하는 기술

로 발 하고 있음

○ Chassis control은 주행, 회 , 정지의 3요소를 자 으로 제어하는 것으로

정의됨

- Suspension control, Steering control, ABS(Anti-lock Brake System), Cruise

control, Traction control 등이 있음

- 기존의 Chassis control을 기계식과 자식의 간 형태에서 완 한 자식으로

환하는 X-by-wire 기술에 한 심이 증 됨

○ Body control은 차량 이용의 편의, 안 , 안락함 등을 확보하기 해 개발됨

- 자식 에어컨, 디지털 디스 이, 인센서 기반 와이퍼 컨트롤, 램 컨트롤, 후면

감시 장치, 차량 도난 방지 장치, 도어 록, 워 원도우, 메모리 시트, 시트 벨트 제어기

등이 있음

- Body control 분야는 통신 시스템이 도입되어 하나의 통신로를 이용함으로써

차량 량을 감소시켰음


- 170 -

자료 : KIPA, 자동차 산업에서의 임베디드 SW의 확산과 최신 동향, 2007

<그림 Ⅴ-3> 자동차에 구 되고 있는 임베디드 SW

○ Instrumentation은 차량의 상태 정보 치 정보를 운 자에게 제공하는

기술로 정의됨

- 차량의 상태를 운 자가 쉽게 확인할 수 있는 digital dashboard를 비롯한 디스

이 기술이 있음

- 차량의 치 정보를 바탕으로 편의 정보와 안 정보를 제공하는 navigation 기술

도 활발히 사용되고 있음

․navigation의 정보를 통해 차량 사고 시 차량 사고를 알려 운 자의 안 을

보장해주는 기술이 개발됨


- 171 -

<표 Ⅴ-2> 자동차 장분야의 기술에 따른 분류

분류군 세부 기술군 세부 기술 부산권 주요

련 업체

첨단 센서 융합

기술

충돌 사고 능동 안 가상 범퍼

비 / 이더/ 음 / 외선 센서

융합 운 S/W 기술

충돌 사고 측 제어 로직

우 정승객 생명 보호 도난방지비 / 외선 센서 통합 운 기술

인간공학 BCM 제어 기술

상 기반 주행 지원 시스템CMOS 이미지 센서 이용한 차선

인식 기술

센서 융합 네트워크 검증 툴 모델 기반 검증 시스템

첨단 차체 자화

기술

첨단 내부 라이 시스템차량 환경에 따른 램 제어

신뢰성을 확보한 조명 시스템

성우 하이텍

우 정

첨단 차량 조등 시스템야간 운 시야 확보 조등

자동차 상태에 따른 조등 제어

첨단 seat 시스템headrest tilt 강도 최 화

CAN을 이용한 졸음 방지 기술

smart sunroof 시스템환경에 따른 능동 인 제어

외란에 강인한 sunroof 시스템

첨단 샤시 자화

기술

FlexRay 기반 샤시 네트워크 FlexRay 기반 샤시 네트워크 설계

-Electro-Hydraulic PS system

일체형 power pack(모터+ECU+

Pump) 구성된 유압식 조향장치

임베디드 시스템

설계 기술

모델 기반 임베디드 시스템 모델 기반 로세서 개발 환경

-모델 기반 자화 부품 신뢰성 향

상 고장 진단

자부품의 신뢰성 향상 고장

진단 기술

차량 네트워크

기술

FlexRay 기반 샤시 네트워크 설계FlexRay 기반 샤시 네트워크 설계

기술 우 정

부산 학교이종 네트워크 간의 게이트웨이 설

계

FlexRay-CAN 게이트웨이

MOST-CAN 게이트웨이

smart airbag 차량 네트워크 smart airbag 용 네트워크 설계

자료 : 자동차기반기술개발사업 기획 공청회 자료, 2006

○ Entertainment는 차량 운 자에게 편의 즐거움을 제공하는 기술로 정의

- 표 인 entertainment 기술에는 cellular phone, DVD, DMB 기술 등이 있음

- entertainment 기술 instrumentation 기술의 통합을 통해 정보 기반의 텔 매틱

스 기술이 발 됨

○ 자동차부품연구원에 따르면 자동차 장 분야를 <표 Ⅴ-2>와 같이 분류할 수도

있다.


- 172 -

다. 국내외 시장 련 산업 기술 동향

1) 장부품산업의 발 배경 필요성

○ <그림 Ⅴ-4>와 같이 편의, 안 안락함을 추구하는 고객의 요구에 히

처하기 한 방법으로 차량 부품의 장화는 필연 인 요소임

- 차량의 안 을 한 첨단 부품은 기 기계기술에 기 자 기술을 결함한 형태

의 첨단 장 부품으로 구성됨

- 차량의 안 과 편의로 표되는 지능화가 가속화됨에 따라 차량의 자화는 확

산됨

- 기술의 발 경향에 민첩하게 처하여 세계의 자동차 부품 기술 경향에 뒤떨어

지지 않아야 함


<그림 Ⅴ-4> 선진국의 지능형자동차 기술 발 추세

○ 차량의 공해를 비롯한 환경 문제와 연비에 한 규제에 히 처할 수

있는 방법으로 차량 장 시스템의 용이 필요함

- <표 Ⅴ-3>과 같은 환경 규제와 련된 법규에 능동 으로 처하기 해서는

장 시스템을 이용한 차량 제어 기술이 필수이며 장 시스템 용에는


- 173 -

ABS(Anti-lock Braking Systems), EMS(Engine Management System),

TCS(Traction Control System), power seat, mirror control 등이 있음

<표 Ⅴ-3> 주요 자동차 환경규제 황

규제명 규제 내용 비교

신화학물질 리정책

(REACH)

화학물질의 사용량 유해성 정도에 따라 등록, 평가,

허가 등의 의무화2005년 법령 제정 정

기 자제품 폐기물

처리 지침 (WEEE)

주요 자제품별로 회수, 재사용 재활용 비율을 정

하고 이를 수하는 제품 매2007년 시행

유해 물질 사용 제한

지침(RoHS)자제품 의 속 등 6개 유해물질 사용을 제한 2006년 7월 시행

자동차 폐차처리지침

(ELV)

EU에서 매되는 자동차 부품, 소재의 속 함유량을

규제2003년 7월 시행

CO2 총량 감축규제 자동차 이산화탄소 배출량을 2010년까지 120g/m로 감축 1997년 시행

자료 : 부산일보 2004년 6월 29일자

○ 이러한 편의성 안 성에 한 소비자의 요구 증가로 최근 선진 안 자동

차의 세계시장도 속도로 확 되고 있는데, 2005년 54억 달러에서 2008년

101억 달러로 크게 늘어날 망임


<그림 Ⅴ-5> 선진 안 자동차의 세계시장 망


- 174 -

2) 장부품분야 기술흐름도

○ 미국, 일본, EU 등 자동차 선진국은 국제 환경 규제에 응하게 해 국가를

심으로 응 기술 개발과 미래형 자동차 개발 지원을 진행하고 있음

○ 미국의 자동차 BIG 3를 심으로 자동차 장화 장 부품의 개발을 가속

화 하고 있음

- 그림 Ⅴ-5와 같은 다양한 자동차 장 부품에 한 기술 개발 략을 추진

<그림 Ⅴ-6> 자동차 장부품의 기술개발 동향


- 175 -

<표 Ⅴ-4> 개별 시제어시스템 련 업체 동향


○ 칵핏 모듈(Cockpit Modules)

- 칵핏 모듈은 1980년 이후 이용되었고 기에는 자동차 제조업체의 핵심 기능

으로 이용되었지만, 차로 1차 부품업체에게 아웃소싱 하는 비 이 늘어나게

되었음

- 여러 가지 필요한 기능과 경쟁하고 이 기능을 제공하기 해서 선두 시스템 부품

업체들은 합병과 제휴 계를 맺고 있음

- 재 새로운 자기능 가운데 칵핏에 기반을 둔 것이 많아 자 문 기술을

지닌 기업이 반 인 칵핏 설계와 통합에서 요한 역할을 할 것임


- 176 -

자료 : www.sae.org

<그림 Ⅴ-7> Cockpit Concept & Advanced Technology Integrated Cockpit with LCD display

○ 타이어 압력 감지장치(Tire Pressure Monitoring)

- 타이어로 인한 사고의 85%는 타이어 공기가 조 씩 빠져나가는 것을 운 자가

미처 감지하지 못하다가 뒤늦게 발견하게 됨으로써 발생되는 것임

- Continental Teves는 ±0.1 (bar)의 정확도로 정상 인 팽창압력에서 벗어났는지

를 측정하고 디스 이하는 시스템인 타이어 압력 감지장치(Tyre Pressure

Monitoring System: TPMS)를 개발했음

자료 : 부산지역 자동차부품산업 기술로드맵 최종보고서, (재)부산테크노파크, 2006

<그림 Ⅴ-8> TRW사의 TPMS 작동 메커니즘


- 177 -

- Continental Teves도 타이어 압력감소 감지장치(DDS)를 개발했음

- 이 시스템은 ABS휠 센서를 통해 타이어 압력이 어든 것을 감지함

- 고 형 차종을 공략 상으로 삼고 있는 TPMS의 정확도 수 은 DDS와의 주요한

차이 임

- 타이어압력 감지장치를 개발했거나 개발하고 있는 다른 업체로는 Beru(2001년

기 으로 독일 제조업체에 약 10만 유닛의 센서 시스템을 매한 것으로 추산),

Delphi, Johnson Controls, Schrade-Bridgeport International, TRW, Visteon이

있음

- 미국에서는 법령으로 자동차에 타이어 압력경고 장치를 장착해야 하는 규정이

마련되었기 때문에 이 시스템에 한 수요가 늘어나고 있음

○ 하이 리드 기자동차(HEV)

- 재 가격은 상당히 비싸지만 연료효율을 최 50%까지 향상시킬 수 있는 하이

리드 기자동차(HEV)를 지향하는 움직임은 추진력을 얻을 것으로 측됨

- 특히 2005년 들어 일본 뿐 아니라 북미시장에서 수요가 폭 확 될 망임

- 장기 으로 보면 HEV는 10년 내에 새로운 자동차시장에서의 유율이 최

40%를 차지할 것으로 상됨

<그림 Ⅴ-9> 도요타의 리우스 엔진

○ 주차 보조 장치(Parking Aids)

- 일본 자동차 제조업체들은 강력한 요구에 응하기 해 주차 보조 장치를 개발


- 178 -

하고 있음. 마즈다는 소형 스크린을 이용해 스티어링 휠 움직임으로부터 자동차

의 측경로를 보여주는 시스템을 개발했음. 자동차의 각 구석에 2개 뒤쪽에 2개

가 있는 센서는 물체의 치를 측정함. 자동차의 측 경로에 물체가 나타나면

경고가 발생함

- 2007년 모터쇼에서 닛산은 어라운드 뷰 모니터를 선보임. 운 자에게 차량 주변

의 모든 상황을 모니터로 보여주는 첨단 기술인데, 차량 ․후방과 양 측면에

장착되어 있는 4 의 고화질 카메라를 통해 차량 내부의 모니터를 통해 마치 ‘

에서 내려다보는’듯한 상을 볼 수 있기 때문에 운 자는 주차시 외부 상황을

한 에 악할 수 있음.

자료: www.autodaily.co.kr

<그림 Ⅴ-10> 닛산(인피니티 럭셔리 SUV EX35)의 어라운드 뷰 모니터 시스템

○ 42V 기장치

- 완성차업체들이 자동차의 기, 자장치의 수를 늘리면서 력 향상 요구가

두되었고 이에 따라 42V 기시스템 지향 움직임이 진될 것임

- 2004/2005년경에는 14V/42V의 2 운용시스템이 측되고, 2010년이면 42V 자

동차 생산이 1,300만 에 달할 것임

- 신뢰성, 안 성, 부품 컨덕터의 방 이 해결되어야 함


- 179 -

자료 : 부산지역 자동차부품산업 기술로드맵 최종보고서, (재)부산테크노파크, 2006

<그림 Ⅴ-11> 42V 스타트 제 이터 BMW 745hL의 엔진

○ 음주 운 졸음 방지 시스템

- 일본의 자동차 회사 닛산이 입체 인 음주 운 방지 시스템을 개발하고 있음

- 2007년 발표 자료에 따르면 닛산 음주 감지 장치는 세 가지 방식으로 운 자의

음주 정도를 측정하는데, 운 자 어깨 부 에 설치되는 감지기는 호흡을 분석하

고, 기어 손잡이에는 민감도 높은 센서가 장착되어 운 자의 땀에 알코올 성분이

들어있는지 분석함

- 미리 정해진 수 이상의 알코올이 감지되면 기어는 잠기고 자동차는 요지부동

의 상태로 들어감

- 한편 얼굴 인식 카메라도 음주 운 방지에 쓰일 망인데, 운 자의 깜빡거림

을 ‘ 찰’해 조는 것이 확인되면 자동차는 경고 메시지를 내보내고, 아울러 안

벨트가 조여지면서 운 자가 정신을 차리도록 ‘고무’하는 장치도 개발 임

자료 : 산업교육연구소, 2008 첨단자동차 산업과

전장부품 및 플라스틱부품 세미나, 2007

<그림 Ⅴ-12> 닛산의 음주 운 방지 시스템


- 180 -

○ 연료 지(Fuel Cell Vehicle)

- 연료 지의 상용화는 가까운 장래에는 이루어지지 않을 것이며, 차량가격과 인

라스트럭처는 기 으로 성장을 제한할 것임

- 2010~2020년경이 되어 연료 지 기술의 규모 도입이 이루어질 것으로 상됨

<그림 Ⅴ-13> PEM의 기본 작동 원리 ZEV(벤츠 A클래스 , DCX)

○ 이크 바이 와이어(Brake-by-Wire)

- 2003/2004년에 최 의 Brake-by-Wire 시스템이 유럽에 선 보 음

- 1세 Brake-by-Wire 시스템은 하이 리드가 될 것으로 측되며, 유압 백업 장

치를 유지할 것임

- 완 한 자 Brake-by-Wire 시스템은 앞으로 수년간은 출시되지 않을 것으로

측됨

- 완 한 Brake-by-Wire를 도입하기 이 에 자동차 제조업체들은 우선 기-유압

식 제동장치를 통합할 것임

자료 : SAE, Brake-By Wire, Motivation &

Engineering - GM Sequel, 2006

<그림 Ⅴ-14> Brake-by-wire Steer-by-wire 용된 GM Sequel(Fuel cell power)


- 181 -

○ 장부품(임베디드 SW)의 표 화

- 세계 인 자동차부품업체들은 컨소시엄을 구성하여 지능형자동차와 련한

장부품의 표 화를 추진

- 보쉬, 지멘스, 모토로라 등은 OSEK이라는 컨소시엄을 구성하여 장부품의 상용화,

표 화를 추진하는 동시에 자동차 장부품의 에러를 최소화하는 로세스를 구축

- 한 다른 한 축으로 델 이, 비스티온, 덴소 등은 AMI-C라는 컨소시엄을 구성하

여 텔 매틱스, 멀티미디어, 통신등과 련한 장부품의 표 화를 추진

<표 Ⅴ-5> 장부품 표 화 련 국제 컨소시엄


구분 업 체 명바디

워트 인

오디오

AV네비게이션

매출액 (억달러)

2003

국외

보쉬 - - 3,368 3,368(16.5)

지멘스 - - 2,607 2,607(12.7)

델 이 690 - 350 1,040(5.1)

하만 베커 538 - - 538(2.6)

기타 - - 149 149(0.8)

국내

오토넷 4,139 276 1,046 5,461(26.7)

본텍 1,123 - 889 2,012(9.8)

우정 851 93 - 944(4.6)

기타 1,156 164 3,029 4,349(21.2)

〈표 Ⅴ-6〉 국내외 장부품업체 매출 황


- 182 -

○ 세계 장부품 련 산업의 시장 규모는 100조원(2005년)을 넘어 계속 으로

증가하고 있음

- 매년 약 14%의 성장이 상되고, 이 성장률은 세계 자동차 시장의 연평균 성장

률 2.3%와 비교하여 6배 이상 높은 성장률을 기록함

- 1989년 20개에 불과하던 수송기계용 반도체 자부품회사가 7년 후인 1996년

에는 100여 개로 증가됨

- 차량 장 부품은 지능형 교통시스템(ITS)과 함께 텔 매틱스를 이용하여 소비자

에게 최 의 편의성 정보를 제공하는 분야로 자 제어 시스템의 용이 증가됨

출처 : Gartner/Dataquest

<그림 Ⅴ-15> 세계 장품 시장 망

라. 부산지역 황

1) 산업 환경

○ “부산지역 3단계 지역산업진흥사업 략산업 기술정책수립 설문조사”8)자료

에 의하면 자동차부품 업종과 련된 부산지역의 응답 기업 분포는 <표 2-7>

과 같았는데, 장장치 련 분야의 비 은 낮은 편

8) [2008,3 부산전략산업기획단](설문조사 표본 총 300개 중 자동차부품 업종은 67개 업체 : 구성비

22.3%)


- 183 -

○ 자동차 부품 기업은 종업원수, 자체연구소 보유비율, 연구인력, 연간매출액,

업체 보유 특허수 모두 조사 상의 평균을 크게 상회하여 상 으로 기술개

발 기반이 타 산업에 비해 우수한 것으로 단된

○ 문 인력 양성에 한 지원 필요성이 높게 나타남(<표 2-8> 참조)

○ 장부품의 비 은 낮게 나왔지만, 산업고도화를 해 R&D를 투자해야할

부분에 한 조사에서 차량 지능화부품(14.2%)이 경량화ㆍ신재료 부품

(20.0%)과 동력발생 달장치(18.1%) 다음으로 높게 조사됨

○ 향후 자동차 부품산업 고도화를 한 장부품 필요성을 많은 업체에서 인식

함을 확인함(<표 2-15> 참조).

○ 기반은 부족하지만 향후 산업 고도화를 해 필요한 부산지역의 자동차 장

부품 산업을 육성하기 해서는 장부품을 개발할 수 있는 기술력 있는 벤

처기업 장 부품의 단 모듈을 개발할 수 있는 형 양산 기업의 력이

필요

○ 특히 장부품은 기술 집약 인 산업이기 때문에 고 기술력을 가진 기술

인력을 양성하고, 양성된 기술 인력이 부산지역 외로 유출되는 상을 막을

수 있는 지역 내 기업을 육성시키고 지역 외 기업을 부산 지역으로 이

시키기 한 노력이 필요

2) 인력 기반

○ 차량 장 산업 기반과 련된 부분 요한 부분 하나가 기업체의 애로

사항인 문인력 양성이라고 볼 때, 부산지역의 고등교육기 ( 학, 학원)

을 살펴볼 필요가 있음

○ <표 2-11>에서 살펴 본바와 같이 2007년 재 12개 학(국립3, 사립9)이 소재

되어 있으며, 국 175개 학 에서 6.9%의 유율을 보여 서울, 경기, 경북,

충남에 이어서 5 고, 국립 학이 타지역 비 많은 것이 특징

○ (일반) 학원의 경우 충남보다 많은 학원이 치해 있는 것으로 나타남


- 184 -

○ <표 2-12>에서 자동차 부품과 련도가 직 련이 있는 공학계열의 부산

재학생 황을 살펴보면 2007년 재 학생은 58,151명, 석사과정 학생은

3,105명, 박사과정 학생은 850명이 재학 인 것으로 나타났으며 공학계열 교

원은 1,175명이 이르는 것으로 나타남

○ 경북과 충남에 비해 열 에 있었던 학 숫자에도 불구하고, 학생과 석박사

과정 학생은 우 에 있는 것으로 나타나서 공학계열 고 인력은 서울, 경기

를 제외하면 국내에서 가장 많이 배출할 수 있는 것을 확인됨

○ 특히 교원의 경우 2 인 경기지역과 큰 차이가 없는 것으로 나타나서 상

으로 공동연구 기반이 우수한 것으로 조사됨

○ <표 2-13>에서 장 분야와 련된 고 인력의 배출 기반을 살펴보기 해

부산지역 학의 공학계열에 재학 인 학생 황을 공별로 살펴보면 2007

년 재 부산 지역 공과 학생 58,151명은 나타남

○ 장분야와 련도 높은 기계공학, 자동차공학, 기공학, 자공학, 제어계

측공학, 산학, 응용소 트웨어공학, 정보/통신 공학, 그리고 기 공학의 재

학생은 32,354명으로 부산지역 공학도의 55.6%를 차지함

○ 국 으로 비교해 볼 때 2007년 장분야 련 학과의 재 학생은 299,741명

으로 련학과에서 부산지역의 비 은 10.8%로 나타남

3) 산업 기반

○ 2004년 부산지역 자동차 부품업체의 주요 생산품을 보면 자동차산업의 개발

방향과 배치되는 생산 구조를 가지고 있음

○ 특히, 자동차의 지능화에 직 으로 련 있는 자동차 기 장 부품에 한

생산품 비 이 상 으로 낮고, 이는 고부가가치를 창출하는 첨단 분야에

한 투자와 진출이 늦고 기술 경쟁력에서 떨어지고 있음을 반증함

○ 한, 노동 집약 인 부품산업에서 기술집약 인 부품산업으로 방향 환을 모색

하고 기술력을 바탕으로 한 기업을 집 육성하여 기술개발 방향을 유지해야 함


- 185 -

4) 정책 동향

○ 앞서 언 된 u-Automobile 계획(206억 규모)외에 기존 부산지역의 련 정책

동향은 다음과 같음

○ 부산시 자동차부품산업 육성정책의 추진 황

- 1999년 : 부산시 10 략사업으로 선정

- 1999년 : 부산 자동차 부품산업 육성 5개년계획(안) 확정

- 2000년 : 자동차 부품 산업 육성사업 실행 계획 수립

- 2000년~2003년 : 자동차 부품 동화 단지 조성 외 9개 사업 추진

- 2004년 : 부산시 지역진흥사업 2단계사업 선정, 국비 322억 확보

․자동차 부품 기술 지원 센터 설립, 핵심기술 개발 종합 기술 지원 사업 지원

- 2006년 : 부산 역시 10 략사업 수정계획 보고

○ 지역산업기반구축사업

- 사업 기간 : 2004년~2008년(5년간)


- 지사자동차부품 동화단지 입주업체 최근 기술지원체제 구축

- 인 산업단지(신호, 녹산 등) 자동차부품업체 기술지원체제 구축

- 부산 동남 역권 자동차부품업체 클러스트화 추진

- 국제 인 자동차부품시험인증기 설립

- 고부가가치 자동차부품 기술개발 지원을 한 종합 인 기술지원센터 건립

- 특화분야 : 자동차부품 자 시험 경량소재공정시스템

○ 하이테크 부품소재연구지원센터 설립

- 사업 기간 : 2004년~2008년(5년간)

- 사업비 : 284억원(국비 127억원, 시비 127억원, 민자 30억원)


- 186 -


- 운 주체 : (재)부산테크노 크( 탁운 : 한국기 과학지원연구원)

- 21세기 지역맞춤형 부품소재 산업의 원천기술 개발 인 라 지원

- 세계 인 문분석 지원 기 의 확립

- 형연구장비 개발 설치를 통한 국가 연구지원 인 라구축

- 동남권역의 MSC(multi-science center)로서 지역의 과학 화 선도

- 특화분야 : 부품소재산업 핵심원천기술 개발, 부품소재 문분석 지원

○ 자동차부품 고부가가치 핵심기술개발사업

- 사업 기간 : 2004년~2008년(5년간)

- 사업비 : 255억원(국비 179억원, 민자 76억원)

- 규모 : 4개분야 25과제 지원

- 사업주체 : 한국산업기술평가원, 부산 략산업기획단

- 자동차부품업체의 장애로기술 지원 신제품 연구개발에 의한 고부가가치화

실 으로 기술 품질의 국제경쟁력 강화

- 산학연 공동 제품개발체제 구축을 통한 업계의 애로기술타개, 첨단기술 보 으

로 산업의 기술력 향상21세기 지역맞춤형 부품소재 산업의 원천기술 개발 인

라 지원

- 특화분야 : 가모듈의 경량화, 부품 경량화, 생산 설계기반, 친환경엔진부품

○ 첨단기계 핵심부품소재 기술개발 (지역산업)

- 사업 기간 : 2004년~2008년(5년간)

- 사업비 : 348억원(국비 244억원, 민자 104억원)

- 부산지역 기계부품소재 산업의 첨단화 고부가가치화를 해 기업 연구기

이 보유하고 있는 기술의 상용화를 한 연구개발 지원

- 첨단기계 핵심부품소재 분야의 원천 핵심기술 확보


- 187 -

○ 부품소재(기계･자동차 부품) 종합기술 지원사업

- 사업 기간 : 2004년~2009년

- 사업비 : 205.96억원(국비 99.61억원, 시비 43억원, 민자 63.35억원)

- 소기업 장에서 발생되는 문제에 응 자체 해결 능력이 부족한 기계 련

소기업에 학이나 연구소등 인력 장비 인 라를 가진 기 과 연계를 통한

산학연 력 계 강화

- 부산지역내 소기업의 기술 자생력 축 으로 향후 부품소재 선도기업으로

육성

○ 자동차부품 기술지원센터 건립 (지역산업)

- 사업 기간 : 2004년~2008년


- 자동차부품 동화단지 입주업체 부산권내 자동차부품 소기업에 한 기술

신 주도

- 부산 자동차부품 소기업의 기술 신, 품질 신뢰성 향상을 한 거 기 으

로 지역 부품산업의 생산기술 신역량 강화를 한 기술지원 인 라 구축

○ 기계, 자동차부품/조선기자재산업 장 기술 인력 양성을 한 가변 트랙형

- 사업 기간 : 2004년~2008년

- 사업비 : 169.95억원(국비 124.55억원, 시비 10.35억원 민간 35.05억원)

- 부산지역 략산업(기계.자동차/조선기자재) 장기술인력 양성

- 학생수 산업체 요구에 합한 교육시스템 운

- 장실무교육 강화를 한 장실무교육센터 운

- 산업체 교육/기술지원 활성화를 한 지역공단내 산학멀티몰 구축 운


- 188 -

2. 로드맵 상분야 제품군 선정

가. 장부품 분야 분류

○ 2006년 작성된 부산지역 자동차부품 RTRM에 의하여 로드맵 상 장부품

분야를 소 원회에서 수정하여 기존의 3가지 분야에서 아래와 같이 2가지

분야로 분류함

1) 안 차량 기술 분야

○ 보행자 보호용 hood lifting 차체 구조 제어 시스템 개발

- 보행자와 충돌 시 보행자 보호하는 후드 리 기술은 기존의 고정체로만 인식

되던 차체에 한 개념을 탈피하여 충돌 시 보행자의 에서 상해를 능동 으

로 경감하기 한 기술임

○ 타이어 공기압 모니터링을 한 TPMS

- 정확도 ±0.1(bar)로 타이어의 정상 인 팽창 압력에서 벗어났는지를 측정하고

디스 이하는 기술임

○ ECU 내장형 동식 리텐셔 안 벨트

- 동식 안 벨트에서 110N 이상의 인입력을 300ms 이내에 인가하고 해지할 수

있는 기어 제동 mechanism 개발

- ECU를 포함해 2kg 내외(경량화), 형 소형차 용이 가능하여 가격 경쟁력을

확보할 수 있는 동식 안 벨트 기구부 개발

○ 차선이탈경보 방지 장치

- 정해진 속도 이상으로 주행할 때 차가 차선에서 벗어나면 경고음으로 주의를

환기시키는 장치로 졸음 부주의한 운 을 막아 안 운 에 큰 역할을 하는

부품

○ 스마트에어백 제어장치

- 사고의 심각도, 승객의 치와 무게, 벨트의 착용여부 등에 따라 4-6단계로 에어

백의 출력을 조 함으로써 에어백의 험성을 최소화하면서 승객보호에 만 을

기하려는 안 장치


- 189 -

2) 보안 편의 기술

○ 스마트 키 시스템

- TIRIS(Texas Instruments Radio Frequency Identification System)

- 키패드 시스템 지문 인식 시스템

○ 센서 감지 시스템

- 양쪽문과 사이드 패 에 장착된 음 센서를 통해 실내를 감시하는 시스템

실내 감지 센서 룸미러 센서 시스템

○ HUD(Head Up Display) 시스템

- 운 석 정면에 부착되어 운 자가 특별히 계기 을 주시하지 않고서도 차량의

각종 상태를 확인할 수 있도록 만든 장치

○ 텔 매틱스

- 무선통신기술, 인공 성 치표시 시스템(GPS), 인터넷 기술을 결합하여 mobile

car(인터넷 속 서비스, 이메일 송수신 서비스, 여행정보 각종 부가정보 제공

서비스, 최 운행경로 설정 서비스, 차량 치 확인서비스, 사고 자동 통보 서비

스, 원격진단 서비스 등)를 구 한 시스템

○ 시블 LCD

- 유리 기 신 라스틱 필름을 사용하여 만드는 기 으로 얇고, 가벼우며 휘어

져서 유연하고 깨지지 않는 특징으로 운 자의 안 성과 편의성을 보다 향상시

켜주는 디스 이 시스템

나. 로드맵 상 제품군 선정

○ 2008년 수행된 부산지역 자동차부품 특허분석 2004~2008년 수행된 지역산

업(공통․ )기술개발사업에 신청된 자동차분야 과제 제품 분야를 분석

하여 아래와 같이 2개분야에 상 제품군을 선정함


- 190 -

1) 안 차량 기술 분야

○ 보행자 보호용 Hood lifting 차체 구조 제어 시스템 개발

- 보행자 보호용 Hood lifting 차체 구조 제어 시스템 제품 개발 완료

- 40km/h의 차량과 보행자의 충돌에 의한 상해의 15% 이상 감소할 수 있는 Hood

lifting 구조 제어 시스템 개발

- Hood에 의한 보행자의 상해 감소를 한 보행자 보호용 에어백 개발

<그림 Ⅴ-16> 보행자 안 시스템을 용한 경우의 보행자의 피해 감소율

○ 타이어 공기압 모니터링을 한 TPMS(Tire Pressure Monitoring System)

- 타이어로 인한 사고의 85%는 타이어 공기가 조 씩 빠져나가는 것을 운 자가

미처 감지하지 못하다가 뒤늦게 발견하게 됨으로써 발생되는데 공기압을 사 에

모니터링 하는 시스템을 TPMS을 개발

- 수신 모듈은 Working frequency 433.92MHz, Sensibility -100dBm(in shielding

room) 미만, Power supply 9~12V, Working temperature range -20~85°C, Unit

outline size 85×44×16mm의 성능을 가짐

- 송신 모듈은 Transmitting frequency 433.92MHz, Transmitting power 0dBm

과, Monitored pressure range 100~350KPa(1~3.5Bar), Pressure accuracy

10KPa(0.1Bar), Monitored temperature range -40~125°C의 성능을 가짐


- 191 -

<그림 Ⅴ-17> 타이어 압력 모니터링을 한 TPMS

○ ECU 내장형 동식 리텐셔 안 벨트

- 사고 발생 시 운 자의 안 을 보장하기 한 센서 내장형 동식 안 벨트 시스

템 개발

- 동식 안 벨트에서 110N 이상의 인입력을 300ms 이내에 인가하고 해지할 수

있는 기어 제동 mechanism 개발

<그림 Ⅴ-18> 동식 안 벨트

- ECU를 포함해 2kg 내외(경량화), 형 소형차 용이 가능한(장착성) 가격

경쟁력을 확보 할 수 있는 동식 안 벨트 기구부 개발

○ 차선이탈경보 방지 장치


- 192 -

[차선이탈경보장치]

○ 스마트에어백 제어장치


- 193 -

2) 보안 편의 기술

○ 차량 탑재용 멀티미디어/차량정보 통합 네트워크 개발

- 고성능 멀티태스킹 OS 기반 멀티미디어 네트워크(MOST)시스템 개발 검증시

스템 구

- 장품 네트워크 인터페이스 개발

○ 운 자정보 통합디스 이 모듈 개발

- 차량 내 진단정보 주행정보 제공

- 고안 차량 연계 기술 개발

<그림 Ⅴ-19> 차량내 진단 정보 주행정보 통합 디스 이

○ 탑승자 편의 인포테인먼트 시스템

- Dual View Display RSE(Rear Seat Entertainment) System 개발

- Dual Ensemble DMB System 개발

○ 유비쿼터스 연계시스템 기술 개발

- 디지털 컨버 스 포터블 기기 연동(USB, iPod, AUX) 기술 개발


- 194 -

○ HUD(Head Up Display) 시스템

○ 자동차용 키패트 시스템

- 터치스크린 기술 키패드 기술을 통한 키리스(Keyless) 엔트리 시스템 기술 개발

[키리스엔트리시스템]

<그림 Ⅴ-20> 차량 운 자정보시스템 BMW 7 Series


- 195 -

3. 장부품분야 마크로 기술로드맵

1) 기술로드맵의 작성 기

○ 산업기술 경쟁력 제고를 해서 사업화 가능성이 높거나 조기에 세계 최고

수 의 경쟁력 확보가 가능한 기술을 우선 으로 선택하 음

○ 이를 하여 국내외 산업기술 동향을 분석하고 유망기술(emerging technology)

사업화 가능성이 큰 기술, 틈새시장 침투 잠재력이 큰 기술, 조기에 세계

최고의 경쟁력 확보가 가능한 기술 등 핵심 산업기술을 도출하 음

○ 따라서 부산의 략산업인 자동차부품산업에 한 인 라 조성을 한 방향,

지역 략산업진흥계획 수립을 한 정책 방향, 장기 비 기반의 특성화

된 육성 략 종합 지원 추진체계로 활용될 수 있게 근하 음

○ 지역 산업체를 심으로 하여, 산자부의 자동차부품산업 육성 정책 방향과

연계 하여 지역역량 심 네트워크로 험을 최소화 하며 시장 심으로

진 인 유도를 할 수 있도록 하 음

○ 기존의 연구 결과 통계자료를 최 한 활용하 음

- 선진국 자동차 부품산업의 기술 환경, 시장 규모, 산업동향에 한 통계자료와

기술 자료를 최 한 이용

- 한국산업기술재단이 작성한 국가기술지도와 과학기술부에서 작성한 국가기술지

도에 수록된 내용 부산지역 략 품목과 련이 있는 부분을 최 한 활용

○ 부산지역 자동차부품업체의 문가들의 의견을 수렴하여 부품업체의 기술

수 , 기술개발 방향 기술개발 장애 요인 등을 분석하 음

부산

지역

자동

차부

품산

업 기

술로

드맵

최종

보고

서

- 1

96 -

2)

장부

품분

야 기

술흐

름도


- 197 -

3) 포트폴리오


- 198 -

4. 세부 기술로드맵

가. 안 차량기술분야

1) 정의 개요

○ 기계, 자, 통신, 제어를 기 로 하여 차량의 안 성을 획기 으로 향상시킴

으로써 안 한 교통 환경을 확보하며, 교통사로로 인한 사회 인 인 , 물

손실을 최소화 하는데 필요한 기술

○ 차량 주변의 정보를 수집하여 차량 탑승자에게 발생할 수 있는 사고를

회피하거나 상해를 경감시키는 기술임

○ 차량의 안 에 한 인식이 수동 인 안 (passive safety)에서 능동 인 안

(active safety)으로 변화함

- driver record, intelligent safety belt와 같은 안 시스템 sensor, actuator와

같은 요소 부품의 개발을 목표로 함

2) 범 분류

○ 지능형 안 차량 기술

○ 차량 제어 기술

- 응순항제어 시스템

․ 다양한 주행 조건에서 /후방 차량과 안 거리를 유지하면서 자동으로 주행

할 수 있는 시스템

- 주차보조 시스템

․자동으로 주차하여 운 자의 편의성을 향상시키는 시스템

- 인 라 력 자율주행(자동운 )

․ 능동형 차량제어기술에 추가하여 인 라로부터의 도로정보를 활용하여 목

지까지 안 하게 자동으로 주행할 수 있는 시스템


- 199 -

- 긴 제동 정보제공 시스템

․ 후방차량의 운 자가 방차량의 제동상황을 늦게 인지한 경우, 방차량에

충돌할 수 있는 사고의 감을 목 으로 하는 시스템

- 커 진입 험속도방지 시스템

․ 방코 의 상태를 검지하여 속도가 빠르면 경보를 발함과 동시에 정속도

까지 자동 감속할 수 있는 시스템

․ 도로 상에 한 운 자의 단 착오나 오 조작에 의하여 발생하는　코 에

서의 형차와의 정면충돌 사고나 단독 사고를 이기 하여 개발된 것으로

방 코 의 구부러진 정도를 감지 자동차가 지나치게 속도를 낼 때 경고

와 한 차속까지 감속시키는 기능을 가짐

○ 센서/액추에이터 기술

- 충돌경보/회피 시스템

․ /후/측방의 차량이나 장애물을 감지하여 충돌가능성이 있는 경우에는 운

자에게 경보를 제공하고 충돌이 측되는 상황에서는 자동 으로 충돌을 회피

하거나 충돌의 피해를 경감할 수 있도록 차량을 제어할 수 있는 시스템

<그림 Ⅴ-21> 장애물 검출을 통한 차속제어


- 200 -

- 차선 유지보조 시스템

․ 운 자의 부주의로 인한 차선이탈을 방지하여 교통사고의 가능성을 미연에

방지하고 운 자가 안 하게 주행할 수 있도록 하는 시스템

․ 차선 이탈을 인식하는 방법으로는 차선을 인식하는 센서(CCD카메라)나 차량

상태를 감지하는 센서(방향지시등, 스 치, 이크 스 치, 조향각 센서, 차

속 센서, 요 각속도 센서 등)를 이용하여 차선의 이탈을 측하는 방법이 있음

․ 차선 이탈을 경고하여 운 자가 원래의 주행 노선으로 되돌아가지 않을 경우

에 자동 조향에 의하여 자기 차량을 차선의 앙으로 복귀시키는 방법이 있음

- 차량 사각 장애물 검지/경보 시스템

․ 차량주변에 산재하여 있는 사각지역의 시인성을 향상시키고 안 사고의 험

성이 있을 시에는 운 자에게 그 상황을 경보할 수 있는 시스템

- 나이트 비 시스템

․야간주행 시 헤드라이트가 방의 사물을 비추기 에 외선 카메라로 그

사물을 미리 식별해 주는 시스템

<그림 Ⅴ-22> 나이트 비 시스템

- Hood lifting 시스템 기술

․ 보행자가 차량과 충돌할 경우 방 센서를 통해 이를 감지하고 순간 으로

후드를 들어 올리거나 보행자 에어백을 팽창시켜 보행자의 머리 다른 신체

부 가 직 으로 차량의 단단한 부분과 부딪치는 것을 피하여 상해를 여

주는 시스템


- 201 -

<그림 Ⅴ-23> Hood lifting 시스템

○ 자 제어기/ 통신기술

- 액티 헤드라이트

․ 커 교차로에서 차량진행방향( 는 조향각)과 연동시켜 조등의 조사

범 를 바꿈으로써 커 의 형상 상황의 정확한 악과 보행자 조기발견을

용이하게 할 수 있도록 한 시스템

․ 차량의 진행 방향을 조향각이나 차속, 방향지시등 스 치, 내비게이션 정보로

검출하고, 가동 리 터(reflector)를 이용하여 자동 으로 배 하는 것으로

서 시인성을 폭 으로 향상

- 드라이 코더

․ 교통사고 발생 후의 차량주행정보와 운 자 운 상태에 한 화상 데이

터를 기록하여 사고의 발생 원인을 정확하게 분석할 수 있는 시스템

․ 사고시의 정보를 감지하는 방법으로는 조향각 센서나 고감도 G용 센서,

감도 G용 센서, 차속센서 등의 각종 센서가 사용됨


○ 운 자의 고령화 여성 운 자 증가로 주행 안 시스템에 한 수요 증가됨

- 고령화된 운 자와 여성 운 자를 한 안 시스템 편의 시스템에 한 수요

가 속히 증가되고 있으며, 차량 구매에서 선택의 요한 요소로 작용됨


- 202 -

○ 운 졸음 는 부주의와 같은 교통사고와 직결되는 상황에 처 가능한

안 시스템에 한 수요 증가됨

- 인건비와 의료비 상승 때문에 교통사고로 인한 사회 손실이 속히 늘어나고

있으며, 이를 해결하기 한 안 시스템에 한 사회 요구가 증가됨

○ 보험 등 사회 안 요구 증

- 자동차 보험 회사에서 차량에 안 시스템을 용하면 보험료를 할인해 주는

등 안 시스템에 한 사회 요구가 증가됨

○ 기술의 첨단화, 시스템화로 선진업체와의 기술격차 증가 기술 독 화 경향

Ⅴ.

장부

품 분

야

- 2

03 -

4) 세

부기

술로

드맵


- 204 -



- 205 -

나. 보안 편의기술 분야

1) 정의 개요

○ 기계, 자, 통신, 제어를 기 분야로 하여 차량의 안 성과 편의성을 향상시

키기 해 보조 으로 필요한 보안 안 리 기술

○ 차량의 도난 방지, 외부로부터의 조작 등으로 인한 사고를 방지하는 기술임

○ 차량의 도난을 방지하기 한 smart key, 휴 화 등과 같은 보안 제품과

외부에 의한 사고를 방지하기 한 보안 솔루션 기술임

○ 기계, 자, 통신, 제어를 기 분야로 하여 차량이 단순한 운송수단에서 운송

/정보/업무/휴식 공간으로 발 하기 해 필요한 기술

○ 운 , 검, navigation 등을 해 필요한 정보를 운 자에게 효과 으로 달

하고 차량 내부에서 통신을 통하여 다양한 정보 서비스를 받을 수 있게 하는

기술임

○ 음성인식 기술과 결합된 telematics 단말기와 차량용 통합 정보 시스템을

한 요소 부품 기술 개발

나) 범 분류

○ 차량의 도난 방지를 한 기술

○ 센서 감지 시스템

- 실내 감시 시스템

․ 양쪽문과 사이드 패 에 장착된 음 센서를 통해 실내를 감시하는 시스템

- 룸미러 센서 시스템

․ 룸미러에 센서를 부착하여, 이물체가 감지되었을 경우 방향 인터페이스를

통해 경보음과 경보신호를 동시에 작동시키는 시스템

○ 스마트 키 시스템


- 206 -

- TIRIS(Texas Instruments Radio Frequency Identification System)

․ 자동차의 엔진시동기(ignition)에 RFID 리더가 장착되어 자동차 키에 인식된

고유의 코드를 독한 후 엔진시동이 가능하도록 설계된 보안시스템

<표 Ⅴ-7> smart key 개발 사양

Section Requirement Value

Technical

Lock and unlock range < 2m from perimeter

Exterior

bleed

Side

roof

&rear

< 100mm with windows closed

Rear < 100mm with trunk/tail open

Immobiliser

unset

Remote in interior

range onlyIncluding allowable bleed

Locking function

Locking signalled Audible or visual

Mis-lock signalled Audible or visual

Passive double lock Not allowed

Unlocking

functionUnlock signalled Audible or visual

Device

detection

Device locked in carDisable smart device or

mis-lock

Valid means to reinstate if disabled

Steering lock Warning if unset Audible or visual

- 키패드 시스템

․ 운 자가 도어에 달려있는 키패드에 비 번호를 입력하여 차량 문을 개폐할

수 있는 첨단 시스템

- 지문 인식 시스템

․ 도어 손잡이에 지문인식기를 부착하여, 등록된 사람에 한해 키가 없이 문을

개폐하며, 시동을 비롯한 차량의 모든 시스템을 장할 수 있도록 하는 시스템


- 207 -

<그림 Ⅴ-24> 스마트 키 시스템

○ 차량 정보화에 기반 IT기반 편의기술

○ 차량 정보시스템

- 차량항법시스템

․운 자가 쉽게 주행할 수 있도록 차량 치 주행방향을 표시해 주는 시스템

- 텔 매틱스

․무선통신기술, 인공 성 치표시 시스템(GPS), 인터넷 기술을 결합하여

mobile car(인터넷 속 서비스, 이메일 송수신 서비스, 여행정보 각종 부가

정보 제공 서비스, 최 운행경로 설정 서비스, 차량 치 확인서비스, 사고 자

동 통보 서비스, 원격진단 서비스 등)를 구 한 시스템

○ 운 자 정보시스템

- FM 다 방송 비콘 단말기

․교통 혼잡, 교통사고 등과 같은 도로교통에 련된 정보를 실시간으로 운 자

에게 제공하는 차량 정보통신시스템의 단말기

○ 성방송을 포함한 기타 편의기술

- 자동 요 징수시스템


- 208 -

․톨게이트에서의 차량지체에 따른 문제를 해결하기 하여 운 자가 톨게이트

에서 정지하지 않고 자동으로 통행요 을 지 하고 통과할 수 있는 시스템

- 디지털 오디오/비디오 방송시스템

․ 성 지상의 계국을 통해 제공되는 다채 의 디지털 방송을 수신하여

주행조건에 상 없이 실시간으로 차량 내에서 고음질의 음악 고화질 상

을 즐길 수 있도록 하는 시스템

○ 차량 탑재용 멀티미디어/차량정보 통합 네트워크 개발

- 고성능 멀티태스킹 OS 기반 멀티미디어 네트워크(MOST)시스템 개발 검증시

스템 구

- 장품 네트워크 인터페이스 개발

○ 운 자정보 통합디스 이 모듈 개발

- 차량 내 진단정보 주행정보 제공

- 고안 차량 연계 기술 개발

○ 탑승자 편의 인포테인먼트 시스템

- Dual View Display RSE(Rear Seat Entertainment) System 개발

- Dual Ensemble DMB System 개발

○ 유비쿼터스 연계시스템 기술 개발

- 디지털 컨버 스 포터블 기기 연동(USB, iPod, AUX) 기술 개발

다) 시장의 방향성

○ 보험 법규를 통한 사회 , 국제 보안기술 수요 증

○ 지능형 차량의 자화가 속히 발 함에 따라 차량 정보의 유출로 인한 사

고 발생에 한 우려 증가

○ 보안 솔루션 기술에 한 수요 증가


- 209 -

○ RFID 기술의 발 으로 보안 시스템의 개념이 격히 변화

○ Multimedia 사회의 도래에 의해서 의 정보․통신은 큰 변 을 맞고 있고

이런 변 속에서 창출된 IT 기술을 차량에 목시켜 mobile car를 구 하는

것이 최종 목 임

○ IT 서비스에 익숙한 은 운 자들이 차량 내에서도 다양한 IT 서비스를 이용

하려는 욕구 증가

○ 완성차 업체를 심으로 telematics 기술 주행 정보 시스템을 한 기

인 라기술 개발

○ 음성인식 음성에 의한 조작과 같은 운 자와 차량 간의 인터페이스 기술

수요가 증가

○ 자체고장진단 등 신규 자동차 리 시스템 기술 수요 증가

부산

지역

자동

차부

품산

업 기

술로

드맵

최종

보고

서

- 2

10 -

라)

세부

기술

로드

맵


- 211 -

마) 포트폴리오 분석

○ 차량이 차 고 화 되면서, 보안 련 기술에 한 수요가 증가 하고 있으며,

특히 기존 차량과의 차별화를 해 가장 유력한 핵심제품군으로 부상하고

있음

○ 최근의 차량용 보안시스템은 단순한 가형 시스템에서 보다 고기능의 능동

형 보안으로 변화하고 있음

○ 재 BMW, Audi 등의 고 형 차량의 경우 기본 으로 능동형 보안시스템을

이미 장착하고 타 제품과의 차별화를 통한 고가 략을 취하고 있음

○ 국내에는 최근 오피러스에 최 로 장착된 스마트 키 기술 등을 시작으로

차 보편화 되고 있으며, 2010년 이후 선택사항이 아닌 기본사양으로 보편화

될 것으로 망됨


- 212 -

○ 새로운 IT기술을 활용한 신 인 편의 기술로의 발 될 것으로 망

○ 보다 안 하고 편리하고, 효율 인 자동차를 추구하는 세계 자동차분야의 기

술개발동향을 고려할 때 IT기반 편의기술은 핵심 인 기술로 발 할 것임

○ IT기반 편의기술은 첨단 ITS 와 연계되며, 이를 선진국 수 으로 개발하고,

독자 설계능력을 확보하는 것은 자동차의 새로운 부가가치를 창출할 것임

○ 특히, 자동차부품연구원의 미래형 자동차 기술조사 결과에 따르면 이러한 IT

기반 편의시설의 시장규모는 2010년 기 30조원 규모로 성장할 망임

Ⅵ. 맺음말

- 213 -

Ⅵ. 맺음말

○ 부산지역 자동차부품산업의 미래비 제시를 한 지역산업의 구조, R&D능력, 인

력 황 등을 분석하여 지역 산․학․연․ 문가들과의 지속 논의와 정보공유

를 통하여 기술로드맵을 도출하 음

○ 지역차원에서 산업의 기술분야를 상으로 산․학․연․ 문가 구성을 통하여

장기간의 논의 구조를 가진 처음 사례임

○ 본 기술로드맵 작성 과정상에 있어서 지역차원의 네트워크 형성과 기술개발과제의

사 기획과정을 거쳤다는 에 다른 의의가 있음

○ 우선 기술로드맵이라는 원론 의미인 ‘선택과 집 ’의 원칙에 의거하여 부산지역

자동차부품산업에 해 2006년 도출된 핵심제품군을아래의 5 핵심제품군을 변

경하 음

<그림 Ⅵ-1> 2006년 도출 핵심제품군


- 214 -

<그림 Ⅵ-2> 2008년 수정 핵심제품군

○ 보안기술과 IT기반 편의장치를 “보안 편의장치”로 통합하고 신규 추세인 하이

리드 연료 지차 용 고 압 력용 부품기술 련하여 새로운 핵심제품군으

로 형성 요청에 따라 검토

○ 자동차부품산업 지역 신체계 구축을 하여 서부산권 자동차부품 동화단지의

조기조성과 지역 외 업체의 입주 유도를 한 련 제도정비 지원방안에 하여

향후 비 제시 필요

○ 부산지역 자동차부품산업 기술로드맵을 바탕으로 지역의 특화분야 선정과 선정된

분야에 한 지자체의 극 인 재정투자 지원을 통하여 제품의 고부가가치화

를 유도하여 타 지역과의 상 우 선 필요

○ 본 기술로드맵의 효과극 화를 하여 다음 단계로 도출된 제품 기술에 하여

지역 학 연구기 의 연구가능 측도와 련업체의 조사를 통하여 산학연계

mapping 작업이 필요

Ⅵ. 맺음말

- 215 -

○ 연구 인력의 DB 기술인 라 구축, 산업재산권의 상호 교류, 장비의 공동활용,

지역 벤처업체 등 산업체와의 유기 조체제 등의 연구개발지원을 한 인 라

구축이 필요

○ 기업의 제품개발 진을 한 one-stop개발 로세스 구축과 각 로세스별 지원

기 의 황을 연계시키는 작업을 통하여 기업이 제품개발과정을 단축할 수 있게

정보 제공

○ 고도의 기술집약형 산업으로 발 시키기 해 효과 인 지원이 될 수 있도록 지자

체의 과감한 지원의지가 필요

○ 본 보고서는 각 기 에서 부산지역 자동차부품산업의 발 을 해 다음과 같이

활용할 수 있음

- 부산지역 자동차부품산업의 발 을 도모하기 하여 지역내 산업구조 재편과 기존 산

업체의 기술력 향상을 한 참고자료로 활용할 수 있음

- 제품 기술이라는 심 을 가지고 자동차부품산업 련 기 들의 기업지원, 연구

개발 방향성 수립 장비도입 등과 련하여 참고자료로 활용

- 부산에서 자동차부품산업의 발 을 해 추진하고 있는 창업보육 상 업체 선정과

자동차부품산업체 육성을 한 기술개발 지원 우선순 선정에 활용될 수 있으며, 기

술인력, 산업체 DB작성에도 참고로 활용 가능

- 부산 역시, 지원기 등에서 지역에 합한 자동차부품산업 육성하기 하여

정책개발 분야와 핵심기술 개발과제 선정 시 활용가능하며, 부산지역에 합한 기술

을 기획하고, 개발 과제를 선정하고 지원하는데 활용할 수 있으며, 한 필요한 자 의

규모, 업체당 지원규모 지원기간 등을 결정하는 데에도 활용 가능

- 본 기술로드맵은 부산지역에 국한하지 않고 자동차부품분야를 추진하고 있는 경남,

울산, 북, 충북지역 등의 발 방향과도 연계하면서 역클러스터를 추진할 수

있는 가이드라인 제공 가능


- 216 -

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2009年 1 月 28 日 인쇄

2009年 1 月 30 日 발행

발 행 (재)부산테크노파크 전략산업기획단

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