Éditorial ARAF 2 © 2016 Boeing. All rights reserved. · PRÉSENCE DES RETRAITÉS D’AIR FRANCE...

PRÉSENCEDES RETRAITÉS D’AIR FRANCE

Revue trimestrielle

Directeur de la publication :Harry MARNE

Rédacteur en chef : Brice MEYER-HEINERédacteur en chef adjoint :

Annie BRESSANGEResponsable publicité : Jean CRUZELAssistante : Marie-Thérèse CHEVROT

Comité de rédaction :Jean CRUZEL, Sylvain DENIS,

Jacqueline DRUET, Harry MARNE,Jean MAURIÈS, Isabelle DE PONSAY, Henri MILLOT, Bernard POURCHET,Christian REY, Christiane TARANOFF

et Jean WIEVIORKA■

AbonnementNon-adhérent ARAF : 28 €

Adhérent ARAF : 14 €■

Prix du numéro : 8 €■

N° de commission paritaire : 1009 G 85069Dépôt légal : n°35878 | ISSN 0397 - 1783

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Ce numéro a été tiré à 12700 exemplaires.■

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Tél. : 01 56 93 17 [email protected] | www.araf.info

SOMMAIRE

Janvier 2017 | PRÉSENCE n°187 | 1

© 2

016

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Éditorial■ Les vœux du président et du directeur général d’Air France■ Les vœux du président de l’ARAF 2

ARAF 2■ Adhésion à l’ARAF et abonnement aux revues 3■ Journée des délégués régionaux de l'ARAF 4■ Bienvenue à l’ARAF 6

Retraite 7■ Assemblée générale 2016 de AGE■ La FNAR à l’horizon 2020 8■ Rendre possible le recul de l’âge de liquidation

de la retraite pour les navigants 9

MNPAF 10■ Nouvelles et nouveautés à la Mutuelle

Aéronautique 12■ Une dame de cœur au service des lois !■ Le dégivrage des avions 14■ Thomas Pesquet, pilote de ligne et spationaute 16■ Aéronautique en bref… 17■ Le B787 d'Air France 17

Histoire 20■ Des « champs d’aviation » aux mégapoles aéroportuaires

Culture et loisirs 22■ Le Service Social des Navigants de l'Aviation Marchande■ Bibliographie 23■ Chronique aéronautique 24■ Découverte du Portugal :

de Porto à Lisbonne par l'ARAF des Pyrénées-Orientales 26■ La Croatie, la Bosnie-Herzégovine, le Monténégro :

voyages de l'Île-de-France Sud 27

Pratique 25■ Du côté du CCE et des CE

La vie de nos régions 28■ Journées régionales et départementales

Carnet 35Courrier des lecteurs 36Adresses utiles de l’ARAFLa terre vue de l'espace

Le B787 d'Air France à l'aéroport d'Everett

La reproduction des articles composant cette revue est interdite sans autorisation préalable. Les articles de cette revue n’engagent que leurs auteurs.

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2 | PRÉSENCE n°187 | Janvier 2017

ÉDITORIAL

L‘année qui s’achève nous a permis d’afficher notre volontéd’accentuer notre présence sur le terrain et d’être au plusprès de l’actualité de notre compagnie.

Tout d’abord sur le terrain où, parallèlement à la présence régulière à la cité PN de noscollègues, nous avons relancé nos portes ouvertes auprès des grandes directions d’AirFrance. Trois ont été réalisées cet hiver, d’autres vont suivre d’ici à juin 2017.

Sur le terrain mais aussi en régions, où, suite à la dernière réunion des délégués régionaux(dont vous lirez le compte rendu) les objectifs de contacts et d’animation au plus près desadhérents ont été réaffichés par le coordonnateur des régions.

Au plus près aussi de l’actualité pour vous tenir informés de la nouvelle organisation d’AirFrance, de son plan d’action Trust Together dont le contenu est sur notre site.

Présents par notre magazine et notre site pour communiquer auprès de tous, PNT PNC PS etconserver le lien, c’est notre participation au projet de l’entreprise Trust Together.

Avec Anne Marie Kozlowska, la secrétaire générale, nous avons pu présenter notre associa-tion, l'ARAF, le 30 novembre au directeur général du groupe Air France, Franck Terner. Aucours de cet entretien, il nous a confirmé l'attachement qu'il porte à l'ARAF, principal organede liaison entre la compagnie et ses anciens et retraités.

Jean Marc Janaillac, le président-directeur général d'Air France-KLM et président d’AirFrance, a rendu visite aux bénévoles lors de la porte ouverte du Siège.

Le président d’Air France et le directeur général nous adressent dans ce numéro dePRÉSENCE, leurs meilleurs vœux pour l'année 2017. Je me joins à eux pour vous présentertous mes meilleurs vœux à partager avec ceux qui vous sont chers.

■ Harry Marne, président de l’ARAF

Vœux de l’équipe de rédaction de Présence

Toute l’équipe de rédaction voussouhaite une bonne et heureuseannée 2017.

Harry Marne, président de l’ARAF

Les vœuxdu président de l’ARAF

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Nom* : ............................................................ Prénom* : .......................................................

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Code Postal* : Ville* : ............................................................

Téléphone* : fixe portable

Mail personnel* (si vous possédez une adresse) : ...............................................................................

Date de naissance* : Situation de famille* :Marié(e), Célibataire, Pacsé(e), Divorcé(e), Séparé(e) ou Veuf (veuve): .................................................................................

Matricule Air France* : PS PNC PNT

Date d’entrée dans la Compagnie* :

Affectation (dernière) : ...................................... Emploi (dernier) : .............................................

Date de départ à la retraite :

Motif de départ à la retraite : Normal PDV PRP Autres : ........................

*Rubriques obligatoires

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2017

Point sur Air France - KLMpar Eric Louveau, directeurcommercial du MarchéFrance

Le nouveau Plan Stratégique duGroupe AFKL « Trust Together » apour ambition de restaurer laconfiance, l'unité au sein duGroupe et de reprendre l'initiativepour retrouver notre place deleader mondial du transport aérien. Pour y parvenir, il faut relever 3défis :• se développer pour capter une

partie de la croissance du marchéaérien ;

• améliorer la performance opéra-tionnelle et la rentabilité ;

• faire la différence par la qualité denos produits, services et la rela-tion de proximité avec les clients.

La baisse des coûts de productionsur les réseaux long et moyen-cour-riers est essentielle pour conserveret/ou ré-ouvrir des lignes actuelle-ment non rentables et pourcompenser, par ailleurs, la baissecontinue de la recette moyenneprovoquée par la surcapacité indus-trie et la pression concurrentielle.

Le périmètre de la nouvelle compa-gnie Air France pourra à termereprésenter jusqu'à 10 % de l’offrelong-courrier et 20 % du moyen-courrier sur CDG.

Il ne s'agit pas de créer une compa-gnie low-cost mais de proposer ànos clients un produit AF de bonniveau, mais avec des coûts deproduction nous permettant deconcurrencer les compagnies dugolfe sur des destinations tourismeet affaires ultra compétitives, surlesquelles AF perd de l’argent.

Le plan prévoit par ailleurs desactions pour augmenter l'utilisationde la flotte Air France (inférieure de15 % par rapport à KLM) et lerecentrage du développement descompagnies Transavia France etPays-Bas sur les Home Markets. Leréseau domestique « point à point »France doit revenir à l'équilibre en2017 et sera exploité sous lesmarques Hop ! AF et Transavia.

Les résultats d'Air France, sous l'im-pact des grèves PNT/PNC (plus de12 jours de grève), des mouvementssociaux de la DGAC, et des atten-tats, sont en baisse. La destination France souffrenotamment au départ d’Asie etd'Amérique du Nord mais leMarché France dépasse ses objectifset reprend des parts de marché.

Pour 2017 : de nouvelles destina-tions seront ouvertes, la montée engamme de nos produits et servicessera poursuivie, le B787 sera mis enligne au début du mois de janvier.

Une nouvelle organisation seramise en place le 1er juillet 2017. Enprovince le nombre de régionspassera de 9 à 6 régions, chacuned'elle couvrant par principe une ouplusieurs des nouvelles régionsadministratives : Marseille + Nice +Corse, Lille + Strasbourg, Bordeaux,Lyon, Nantes et Toulouse. La régionLanguedoc-Roussillon, intégréedans la nouvelle région Occitanie,est maintenant rattachée à la DRToulouse.

Journée des délégués régionaux de l'ARAFLa journée des délégués régionaux s'est tenue le 23 novembre 2016. Présidée par HarryMarne, président de l'ARAF, cette rencontre a été ouverte par Eric Louveau, directeur commer-cial du Marché France et a été animée par Jean Wieviorka, coordonnateur des régions.

ARAF


Eric Louveau, directeur du Marché France et le bureau de l’ARAF

Représentants du Nord et de la Bretagne

Gérard Gabas pour le Centre

Isabelle de Ponsay pour Île-de-France Paris

Échange avec les déléguésrégionaux de l'ARAF

Cette rencontre a permis d'échan-ger sur les actions menées en 2016en régions et à Paris et d'identifierquelques priorités pour 2017.

Jean Wieviorka, présente lesnouveaux bénévoles et salueMichel Naulleau qui laisse sonposte de Délégué régional à MichelSaint Felix.

Il présente ensuite Jacqueline Druetqui a rejoint l’équipe dePRÉSENCE.

Bernard Bazot indique que lesrecettes sont en légère diminutioncar le nombre d'adhérents serait enbaisse d'environ 200 et lesdépenses informatiques et d'affran-chissement augmentent.

Ce budget 2016 sera cependant enexcèdent et le surplus va être consa-cré aux investissements informa-tiques et à des aides aux régions.

Annie Bressange remercie tousceux qui œuvrent pour faire encais-ser les cotisations qui sont l'uniquesource de revenus de l’ARAF. Il fautregretter que 210 « adhérents »n'aient toujours pas réglé leur coti-sation 2016.

Elle souligne en contrepartie l’arri-vée de 295 nouveaux adhérentsdepuis début 2016.Nous avons le plaisir d'avoir parminous 12 centenaires.Sylvain Denis présente le planFNAR 2020, orienté notammentvers les futurs retraités.

Il insiste pour que des adhérents de l'ARAF soient dans les comitésdes usagers des systèmes de santé et dans les conférences régionales/départementales.

Harry Marne souligne que les coti-sations de la MNPAF restent stablesen 2017.

Elles n'augmentent pas avec l'âgecomme pour d'autres mutuelles.

Les échanges entre délégués régio-naux montrent que les adhérentsdoivent toujours demander un devisà Santéclair y compris sur lesdépassements d'honoraires desmédecins CAS, cela leur permettantde négocier ces dépassements avecleur praticien CAS (rappel : les prati-ciens non-CAS ne donnent lieu àaucun remboursement de laMNPAF).

André Reich rappelle que lesAnciens Combattants et Veuves deGuerre (ACVG) ont intégré l'ARAF.

Ils sont présents pour perpétuer lamémoire lors des cérémoniescommémoratives au siège d'AirFrance ou à l'Arc de triomphe.

L'ARAF recherche des bénévoles :• un profil comptabilité plus

accueil• un profil informaticien pour la

maintenance du réseau et duserveur de l’ARAF

• un bénévole pour représenterl’ARAF auprès de la FNAR et faci-liter les synergies régionalespotentielles. ■

ARAF


Représentants de Rhône-Alpes, Centre,Nice et de Normandie

Claude Didier pour l’Auvergne

Christiane Le Minor pour le Val-de-Loire

Michel Minni pour Marseille-Provence

Pour rappel, mouvements des délégués régionaux 2015/2016 :Auvergne-Bourbonnais : ClaudeDidier a remplacé Philippe RejeteCentre : Gérard Gabas remplaceJean-Jacques Scala qui devient DRACharentes-Poitou - Limousin :Michel Saint-Felix remplaceMichel NaulleauRhône-Alpes : Martine Mitotchnikassure l’intérim en tant que DRA,poste DR à pourvoirVal-de-Loire : Christiane Le Minora remplacé Jean-Claude RoselloÎle-de-France Est : Alain Besnard aremplacé Alain GuilminÎle-de-France Sud : DominiqueBoesch a remplacé GinetteSaudereau, devenue DRA.

Personnel au solM. SERGE ATTUEL

Mme CORINNE BARBARA

M. DIDIER BARRAULT

Mme DANIELA BOUYSSOU

M. BERNARD BRARD

Mme BRIGITTE BRESSON

M. RICHARD CEPA

M. MARC CHRISTOPHE

Mme SYLVIE CLASBY

M. MAURICE CORSETTI

Mme SOLANGE CRAFF

M. PHILIPPE DASSING

M. GÉRARD DESSIENNE

M. OLIVIER DUTHEIL

Mme MARIE CARMEN FERRAZ

Mme CHRISTIANE FRANCES

M. MARCEL GADIN

Mme MARTINE GARCIA

Mme CATHERINE GHIRINGHELLI

M. PATRICK GORGET

M. PATRICK GUIGNOT

M. RENÉ HE

M. BERNARD RUDY KLEIN

M. PIERRE-JEAN LARGILLIER

Mme DOMINIQUE LEBRUN

Mlle MARGARET MADEO

Mme ANNE MALGOUYRES

M. RÉMY MARCERE

M. ERIC MARCHISSEAU

Mme ISABELLE MARTHUS

M. ERIC MENETRIER

Mme PAULETTE NEVOUX

M. FRANÇOIS ORTUNO

M. PHILIPPE MUNIER

Mme ANNE MARIE PAIN

Mme RÉGINE PARADERO

M. MICHEL PICCINOTTI

M. JEAN-PIERRE REA

Mme MONIQUE RICHALOT

M. JEAN MARIE RICHEFEU

Mme ALINE RIQUIER

M. GILLES THOMAZO

Personnel navigant commercialMme EDITH AUZEAU

Mlle OLIVIA BELTRANI

M. FRANÇOIS BOREL

M. MARC BOSCHETTI

M. CLAUDE CAYOL

Mme CLAIRE CHATEL

Mme PATRICIA CIAIS

Mme CATHERINE DEVEAUX

M. STÉPHANE FACHENA

Mme ISA FREZOULS

Mme LYDIE ALICE GILLIER

Mme NADIA GRAHAM

M. PATRICK HEROT

M. MICHEL JUVENE

M. JEAN-POL KEREBEL

M. PIERRE LAGARDERE

M. ALAIN MONTENOISE

Mme AGNÈS MONTHUS

M. PHILIPPE PALTANI

Mme CATHERINE PELLERIN

M. PATRICE POITIER

M. RÉGIS PRYSZLAK

M. DOMINIQUE ROBIN

Mme VALÉRIE SANVITI

M. PASCAL STIEVENARD

M. JEAN-CLAUDE TAGUET

M. JEAN-MARIE TISSERAND

Mme VÉRONIQUE TREVISIOL

Mme ANNIE VIDAL

Personnel navigant techniqueM. GUY ARNAUD

M. JACQUES AUDOIN

M. DIDIER BAHUT

M. MARC BERTOLINI

M. LOÏC BETOUN

M. ERIC BROUWER

M. PHILIPPE CORNET

M. GUY DAVID

M. PHILIPPE DELAVENAY

M. PASCAL DOUSSET

M. PATRICK DUBAS

M. PIERRE GAUD

M. DIDIER GRANIE

M. CHRISTOPHE JAEGER

M. PATRICK JEAN

M. GÉRARD JOUBERT

M. PHILIPPE LAIRY

M. JOHAN PERRONNET

M. MICHEL LEVY

Mme MONIQUE REYNES HANNE-

BICQUE

M. CHRISTIAN SCHIA

Conjointes d’adhérents

Leurs conjoints étaient nos adhé-

rents ; elles ont choisi de rester avec

nous, nous les en remercions.

Mme GENEVIÈVE ATON

Mme GERMAINE BALLENT

Mme GILBERTE BECKER

Mme JEANNE BIRON

Mme JACQUELINE BOQUET

Mme ANNIE CORSI

Mme HUGUETTE COUSIN

Mme ELIANE HACHET

Mme MICHÈLE JUST

Mme MARIE MAUNAS

Mme ALICE NEUVIALE

Mme DENISE QUEYROU

Mme CARMEN REY

Mme DENISE SOMMIER

Mme THÉRÈSE TAIEB

Mme MARIE-THÉRÈSE WALTER

Notre association est ouverte aussi bien aux actifs qu'aux anciens, retraités ou PDV. Veneznous rejoindre pour que les liens perdurent entre PNT, PNC, PS. Nous accueillons aussiparmi nous les conjoints de nos adhérents disparus.

ARAF

Vous êtes toutes et tousles bienvenus à l’ARAF


Le respect et l’application des droits despersonnes âgées (PA) font toujours l’ob-jet de résistances contre lesquelles ilfaut en permanence se mobiliser. Il fautcombattre l’âgisme qui « fabrique » dela discrimination, de l’exclusion, del’isolement, du mal-être, et c’est main-tenant sur le terrain qu’il faut vraimentrenforcer la protection des PA.

Pilier social européen

AGE nous a présenté son projet de« Stratégie 2018-2020 » ; il s’inscritdans les propositions que laCommission, après une largeconsultation conduite depuis ledébut 2016, a fixé comme objectifsprioritaires : égalité dans l’accès àl’emploi, lutte contre la pauvreté etle dumping social, accès universelaux soins de santé, aides à l’autono-mie et à la mobilité. Notre visioncommune est celle d’une sociétéinclusive de tous les âges, basée surla solidarité intergénérationnelle.

Outils de mise en œuvre

Il a été souligné à plusieurs reprisescombien le MIPAA* peut être pourles États un outil efficace pour faire« réellement » appliquer les droitsdes PA ; il est de leur responsabilitéde mettre en œuvre, à tous niveaux(national, régional et local), les poli-tiques spécifiques à développerpour qu’elles puissent vivre dans ladignité et de manière égale auxautres citoyens. N’oublions pas

que, dans les années à venir, leniveau régional va prendre de plusen plus d’importance ; c’est là qu’ilfaut porter nos efforts.La Convention, qui se prépareactuellement à l’ONU, devraitpermettre de réduire les obstaclesauxquels les PA se trouventconfrontées. La Charte sociale euro-péenne représente aussi un outilutile à l’évolution des politiquespubliques qui leur sont destinées.L’exemple de la Convention del’ONU sur les droits des personneshandicapées est très instructif : ellea rendu plus efficientes toutes lesactions et initiatives qui peuventêtre lancées.

Actions sur le terrain

Une demi-journée a été réservée àla tenue de 3 tables rondes :« Innovations technologiques etsociales », « Incitations et opportu-nités pour prolonger l’emploi » et« Moyens pour assurer un vieillisse-ment digne et autonome ». Lesanalyses et expérimentations quinous ont été présentées venaientd’un panel de pays assez large (9intervenants).Que constate-t-on ? Dans tous nospays, les PA connaissent, à diversdegrés, et quelle que soit leurhistoire sociale, les mêmes difficul-tés ; les raisons de fond en sontsimilaires et les conséquences demême nature. Toutes les discrimina-tions sont à traiter.

Le vieillissement n’est pas unproblème, ce n’est pas une mala-die ; ce sont les besoins, et lesrisques, qui changent tout au longde la vie. Les solutions à apporterne peuvent donc pas être géné-rales ; c’est « évident » pour leretour à l’emploi des séniors. Unexemple d’adaptation à la vie quoti-dienne (Wallonie) : création, danstoutes les communes, d’un conseilconsultatif des aînés, fonctionnantavec un réseau d’écoute tenu pardes bénévoles et un seul numéro detéléphone pour toute la région.Trois points importants particulière-ment soutenus par la coordinationAGE-France :• nécessité de relever les minima

sociaux, à calculer à partir d’un« budget de référence » plus prèsde la réalité, assurant les besoinsvitaux des plus vulnérables,

• obtenir une véritable représenta-tion des PA dans les domaines quiles concernent,

• anticiper les conséquences du« tout numérique » qui, avançantà grands pas, va créer pour les PAisolées une nouvelle fracturesociétale.

La période 2017-2020 sera des plussensibles ; renforcer l’ensemble desdroits des PA « exige l’adoption depolitiques globales et coordonnéesqui apportent des solutions répon-dant au vieillissement de la popula-tion ».

■ Claude Masclet

*MIPAA : Plan d’action international deMadrid sur le vieillissement

À votre disposition le sitewww.age-platform.eu ; vous ytrouverez la déclaration finaleapprouvée par l’AG, ainsi que leManifeste qui l’accompagne.

Nous recherchons un(e) traducteur(trice) « anglais-français », pouraider notre coordination.

Assemblée générale 2016 de AGEL’Assemblée générale de la Plateforme européenne des personnesâgées (PA) s’est tenue les 17 et 18 novembre à Bruxelles. Cette AG aété en grande partie consacrée à la consolidation des droits humainset sociaux des plus de 50 ans.

RETRAITE


Bernard Bazot, Anne Sophie Parent, Marjan Sedmak, Ckaude Masclet, Jean-Michel Hôte

La FNAR existe depuis bientôt 40ans. Les retraités et personne âgéesdont elle porte les messages ne sontplus les mêmes qu’autrefois : ilsvivent plus longtemps à la retraite,en meilleure santé mais aussi plusnombreux à subir une perte d’auto-nomie liée à l’atteinte d’un plusgrand âge. L’environnement n’estplus le même, sur un plan écono-mique (inflation plus faible maischômage important surtout chez lesplus jeunes, Europe fragile malgrél’euro, changements géopolitiques)et sur un plan institutionnel (créa-tion il y a dix ans de la Caisse natio-nale de solidarité pour l’autonomie,sorte de caisse de sécurité socialepour l’autonomie des personnesâgées et/ou handicapées, change-ments de gouvernance nationale etdépartementale, développement dela démocratie en santé).

Nous nous sommes efforcés de nousadapter et la FNAR a pris sa placedans l’expression des besoins et desattentes des retraités : elle est présentedans de nombreux cercles (Comitésdépartementaux et nationaux, caissenationale de solidarité pour l’autono-mie), elle est active dans de nouveauxdomaines différents de la seuleretraite, de la défense du pouvoird’achat ou de la traditionnelle convi-vialité. Dans les domaines de la santécomme dans celui de notre autono-mie et de la citoyenneté, notre paroleest attendue.

Si nous ne manifestons pas, si nousne répondons pas aux demandes, sinous n’occupons pas les places quela loi nous offre, nous ne pourronspas nous plaindre que la sociétémaltraite les retraités et lespersonnes âgées. Une société qui oublie que cettepopulation va augmenter et dont ilfaut prendre en compte les besoins :nous devons être là pour exprimernos attentes.Par ailleurs la FNAR a participé à lacréation et à l’animation de laConfédération française des retrai-tés (CFR) pour renforcer nosmessages en travaillant avecd’autres fédérations.

Mais une de nos tâches est depréparer la FNAR de demain avecun public qui sera différent car ilaura connu une histoire et desparcours de vie différents. Elle doitdonc en même temps tenir comptedes attentes de ses adhérentsactuels dans toute leur diversité,géographique, sociale, génération-nelle et imaginer les préoccupa-tions des plus jeunes générationsqui arrivent à la retraite, sans pourautant négliger les plus anciens. Lesassociations changent, elles ont dumal aussi à se renouveler et à fairece grand écart entre générations.

Nous sommes persuadés que cesquestions doivent être traitées defaçon collective, d’autant que nosmessages sont plus forts lorsqu’ilssont communs. C’est pourquoi nousavons préparé un plan « FNAR2020 » à partir d’un diagnostic quiessaye de se projeter dans le mondede demain. Les objectifs retenus sont en prioritéde recruter de nouvelles associa-tions et des bénévoles, tant pour lebureau parisien que pour nos repré-sentations dans les départements etles établissements de santé.

C’est le socle qui nous a servi àimaginer les travaux à mener toutde suite en demandant une implica-tion totale des associations. Sanselles, nous ne sommes rien. Il nesuffit pas de déléguer un adhérentde bonne volonté.Une de nos demandes est donc quela FNAR, au siège comme enprovince, soit renforcée par lesadhérents des associations et desfédérations de clubs. L’ARAF estl’association qui compte le plusgrand nombre d’adhérents. Elledoit être présente de façon dyna-mique dans nos travaux. Nouscomptons sur vous.

■ Sylvain Denis

La FNAR à l’horizon 2020La Fédération Nationale des Associations de Retraités, qui nous représente depuis bientôt40 ans, a établi un plan d'action ambitieux pour les années à venir, afin que les retraitésoccupent leur juste place dans la société d'aujourd'hui. C'est cette nouvelle dynamique quivous est présentée ci-après.

RETRAITE


La FNAR lance une enquête afin de pouvoir faire des propositions qui correspondent aux besoins des personnesâgées en matière de santé.

Cette enquête est anonyme, ouverte et libre. La FNAR vous propose de répondre par mail, mais en aucune façonvotre mail n’est transmis aux organisateurs du questionnaire.Seul est à indiquer à la fin de ce questionnaire le nom ARAF. Vous pouvez répondre simplement en allant sur le site de l’ARAF dans l’Espace Adhérents, rubrique Communicationet en cliquant sur FNAR : questionnement santé des adhérents. ■

Une enquête FNAR sur le site de l’ARAF :

Comme vous le savez l’ARAF est adhérente de la FNAR (Fédération Nationale desAssociations de Retraités) et beaucoup d’entre vous reçoivent « Le Courrier des Retraités ».

“La FNAR a besoin de vous”

L’âge moyen de liquidation desnavigants à la CRPN est inférieurd’environ 5 ans à celui des autrescaisses de retraite complémentaire,avec cependant des différencesimportantes selon les professions, etles mesures adoptées lors de ladernière réforme de 2012 ne suffi-ront pas à l’en rapprocher.

La CRPN ne pouvant supporter, àterme, des écarts importants parrapport à la norme nationale, desmesures complémentaires relativesaux conditions d’ouverture desdroits seront nécessaires.

Le régime disposant de réservesimportantes lui procurant un hori-zon dégagé sur une vingtaine d’an-nées, la tentation est grande derepousser à des jours meilleurs,mais hypothétiques, des décisionsdifficiles qui impacteront les dérou-lements et les horizons de carrièreque s’étaient fixés de nombreuxnavigants.

Mais attendre ne consisterait pas seulement à repousser un tas de sable, mais hélas à le laisseraussi grossir jusqu’à un point où les seules solutions possibles entraî-

neraient alors un bouleversementcomplet du régime de retraite desnavigants.

Sauf à compromettre son avenir, la CRPN ne peut plus prendre à sa charge, comme cela a été le cas jusqu’à présent, une politiquede départ des navigants à un âgeinférieur au droit commun, que cette politique soit vouluestructurellement par certainescompagnies ou décidée ponctuelle-ment à l’occasion de plans dedépart volontaires.

Si les compagnies veulent pour-suivre ces pratiques, elles devrontchercher d’autres relais que laCRPN pour assurer les ressourcesaux navigants entre leur âge dedépart effectif et l’âge de liquidationde leurs droits.

L’écart avec la moyenne nationalede l’âge de liquidation étant impor-tant, sa résorption sera longue, cequi nécessite que des mesuressoient mises en place à relativementcourt terme afin d’aboutir à uneconvergence suffisamment tôt, etéviter ainsi la mise en vigueur àmoyen terme de mesures brutales

qui impacteraient plus particulière-ment la population des navigantsles plus jeunes.

Mais si des mesures réglementairespermettant d’aboutir au recul de l’âge de liquidation sont néces-saires, elles ne pourront être mises en vigueur que dans le cadred’une politique générale du reculde l’âge de départ, incluant desdispositifs facilitant la prolongationde carrière des navigants tels que laretraite partielle, ou des conditionsd’utilisation adaptées relevant denégociations sur l’emploi desseniors.

Ainsi l’avenir de la CRPN ne peut serésumer à l’élaboration d’uneréforme isolée du régime de retraitedes navigants, mais doit s’inscriredans une cohérence plus généraleau sein des entreprises, de disposi-tifs intéressant plus particulièrementles navigants âgés, comme lespossibilités d’activité partielle, lesprimes de départ, les plannings,avec un objectif de prolongation dela carrière.

■ Jean-Michel Moutet (vice-président de la CRPN)

Rendre possible le recul de l’âge de liquidationde la retraite pour les navigantsAvec l’augmentation de l’espérance de vie, le recul de l’âge de liquidation de la retraite estau cœur des débats relatifs à l’évolution des régimes de retraite.

RETRAITE


Cette action fut appelée « LaBataille de la Somme ». Elle prit finle 18 novembre 1916 sur un lourdbilan de 1060000 victimes, parmiles belligérants, dont 442 000morts.Le souvenir de cette bataille s’ins-crit dans l’hommage de la nationaux combattants de la GrandeGuerre et de la mémoire des« morts pour la France » à traverstous les conflits auxquels ont parti-cipé les militaires français.

Elle se manifeste, chaque année le11 novembre.

Le président directeur général d’AirFrance n’ayant pu se libérer, unecérémonie présidée par M. PierreOlivier Bandet, accompagné desgénéraux Pons et Tafani, s’est dérou-lée le jeudi 10 novembre 2016,devant la stèle située dans le bâti-ment d’AIR France, au siège deCDG.

Le président de l’ARAF et celui desACVG/ARAF assistaient à la céré-monie, ainsi que tous les membresdu bureau ACVG/ARAF.

Une gerbe a été déposée conjointe-ment par Air-France et lesACVG/ARAF.

■ André Reich

Les ACVG/ARAF commémorent le 11 novembreIl y a cent ans, le 1er juillet 1916, débutait une offensive conjointe franco-anglaise quitentait de percer, sur une ligne Nord-Sud de 45 kms, les lignes allemandes.

LES NOUVELLES

1. L’exercice 2016 de la mutuelleAir France s’achève dans de bonnesconditions, conformément auxprévisions.

Sur le plan économique et financier :

Le résultat prévu, faiblement excé-dentaire suite à la stabilisation ou lalégère réduction des cotisations,sera tenu malgré la baisse continuedes résultats financiers du place-ment des réserves (baisse essentiel-lement due à la situation desmarchés financiers européens). En 2016, les conjoints d’actifsdevaient rejoindre les contrats decomplémentaires santé signés parleurs employeurs (loi A.N.I.).Ils ont été nettement moinsnombreux que prévus à le faire,améliorant d’autant le montant descotisations perçues.L’ensemble des « régimes » est àl’équilibre. Mais celui des retraitésAF (ALT 300, 350 et 400) n’auraplus de marge de sécurité en 2017.Les adhérents du barème Pluriel(Altitude 400) sont encore en défi-cit, malgré les limitations imposéesau parrainage. Des mesures d’aug-mentation des cotisations sontprises pour rééquilibrer ce barème.

Les chiffres 2016 définitifs serontdonnés dans le prochain numéro dePRÉSENCE.

Les trois tarifs T1, T2 et T3, dontbénéficient les retraités AF, sontbasés sur les revenus déclarés aumoment de la retraite. Il estdemandé par lettre de la Mutuelle àchaque adhérent de confirmer sonniveau de revenus à l’âge de 70 ans,pour vérifier qu’il est bien posi-tionné dans la tranche tarifaireappropriée. (En cas de non réponse,l'adhérent est classé dans la tranchesupérieure.)La situation fiscale peut évolueravec des pensions de réversion oudes revenus complémentairesautres que la retraite.

Chaque adhérent MNPAF devraitsignaler les changements de revenussusceptibles de le faire changer detranche dans un sens ou l’autre.

Sur le plan formation des personnels et des élus :

Un programme très dense de forma-tion des nouveaux élus notamment,a été réalisé tout au long de l’année.Il s’est appuyé sur des expertsagréés par la Fédération Nationalede la Mutualité Française et par des interventions de quelquesformateurs MACIF.Il a permis notamment de mieuxpercevoir les nouvelles obligationsimposées aux assureurs et auxmutuelles par la réglementation dite« SOLVABILITE 2 ».Nous sommes quelques-uns à retenirque ces obligations très formelles ettrès lourdes apportent à une mutuellede notre taille et de notre type (sansengagement lourd en Prévention)une surcharge significative de travailet très peu d’amélioration dans lagestion prévisionnelle.

Par exemple, on disait « avant » : laMutuelle dispose fin 2015 de fondspropres et de réserves financièresplus de 3 fois supérieures au minimum nécessaire pour faire faceà tous risques identifiables.

Dorénavant, on dit « Sous solvabilité2 » : le taux de couverture du SCR(Solvency Capital Requirement) deMNPAF est estimé à 345 % du niveauexigé en 2015, « niveau en dessousduquel l’intervention de l’Autorité deContrôle sera graduelle ».Puis, après 45 pages d’hypothèseset d’analyses de risque. (sourceRapport ORSA 2015) : le taux decouverture du SCR pourrait passerdans l’hypothèse la plus défavorable à 259 % du minimumexigé en 2020.La gestion prévisionnelle n’en estque très peu affectée, mais le tempspassé par les dirigeants et le personnel et l’argent dépensé ontsérieusement augmenté !

Sur le plan de la gouvernance :

Outre la charge importante detravail consacrée utilement à laformation, les personnels et les élusont dû passer beaucoup de temps àparticiper à des groupes de travail età des comités et commissions Macifd’intérêt divers.

Le fonctionnement des instances dela Mutuelle (bureau, CA et AG) en aété perturbé malgré les effortsimportants faits en permanence parles dirigeants responsables et lespersonnels de la Mutuelle.

2. L’exercice 2017 se présente àl’équilibre sur le plan économiqueet financier.

Avec l'arrivée des personnels deHOP! (3200 ouvrant-droits) dans lecadre d’un contrat collectif, lemontant des cotisations perçues vaaugmenter.

L’incertitude sur le résultat final vaaussi augmenter jusqu’à ce que lescomportements en matière de santéde ces nouveaux adhérents soientmieux connus.

Malgré cela il est prévu de maintenir le niveau des cotisationsactuelles, sauf celles de Pluriel 400fortement augmentées (commeindiqué plus haut) et celles ducontrat OAT (Orly Air Traiteur) légèrement diminuées.

Le contrat de prestation devraits’améliorer avec Santéclair dontl’utilisation par les adhérents continue de progresser.

Le service de gestion qui assure letraitement des dossiers, a étécontraint, du fait des obligationsimposées par Solvabilité 2, de sépa-rer le remboursement d'un dossierde l'opération de sa constitution parl'adhérent. Cela a entraîné lafermeture des permanences à lacité PN CDG, à Orly et à GaumontMontreuil.

Nouvelles et nouveautés à la MutuelleCe numéro de PRÉSENCE fait le point sur l’année 2016 et évoque les principales nouveautésqui seront développées en 2017.

MNPAF


Les adhérents qui fréquentaient cespermanences doivent adresser leurdossier pour remboursement directe-ment au Centre de Gestion (01 46 381381) par e-mail ou par courrier. Ledélai contractuel est de 4 jours ouvrés.

Quelques « nouveautés » présen-tées par ailleurs ne devraient pas,en période d’amorçage, générerune augmentation importante desdépenses. Les bilans correspon-dants seront faits en fin d’exercice.Les deux dossiers essentiels del’exercice seront évidemment :1. le renouvellement (pour deuxans ?) du contrat collectif Air Francequi devrait être conclu dans l’été2017 pour ses salariés.2. l’affiliation de MNPAF à l’UMGMacif prévue en avril /mai 2017.Ils feront l’objet du prochain articledans Présence.

Les nouveautés

1. Amélioration des prestationsd’Inter Mutuelle Assistance (IMA)proposées par la mutuelle AF

Comme le numéro d’octobre dePRÉSENCE le rappelait, ces presta-tions d’assistance, proposées depuisle début de l’année aux personnesvictimes d’accidents ou de maladiesoudaine, se sont avérées efficaces

et satisfaisantes dans la grandemajorité des cas.Grâce à la contribution et auxremarques de plusieurs adhérents etélus, la proposition d’IMA a étéaméliorée.L’assistance sera également offerte àl’occasion de certaines interven-tions programmées : se renseignerauprès d'IMA au 05 49 76 97 24(7j/7 et 24h/24).Rappelons encore l'intérêt particu-lier des prestations proposéesaux adhérents « individuels » deMNPAF (majoritairement retraités)dans le cadre de l’assistance« d’aide aux aidants ». Un document explicite ces presta-tions conçues pour apporter uneaide ponctuelle permettant de faireface à une situation exceptionnelle(envoi par courrier sur simpledemande à : « [email protected] » ouau 01 48 64 56 18).

2. Un service innovant de télémé-decine sera proposé par lamutuelle au premier semestre2017.

Après plusieurs mois de discus-sions, la dernière proposition de« MédecinDirect » a été retenue parle Conseil d’administration deMNPAF du 24 novembre 2016 pourun essai de longue durée.

Cette société, agréée par lespouvoirs publics et notamment parl'Agence Régionale de Santé d’Île-de-France, dispose d’une plate-forme permettant un contact rapidetous les jours par internet ou partéléphone (8h/22h) avec un méde-cin généraliste ou un spécialiste. Il sera possible pour l’adhérent(après vérification de son apparte-nance à la MNPAF) d’obtenir uneconsultation par téléphone et sinécessaire une ordonnance parinternet.Cette ordonnance devrait permettrela délivrance de médicaments par lepharmacien dans des conditionsfinancières restant encore à préciser(notamment avec la sécurité sociale).L’avis médical et/ou l’ordonnanced’un médecin généraliste ou d’unspécialiste seraient gratuites pourl’adhérent, dans le cadre d’unforfait annuel payé par la mutuelle.Il est clair que le coût d’un telservice ne pourra être supporté etreconduit sur chacune des troisannées d’essai que si son utilisations'avère utile : consultation en fran-çais depuis l’étranger ; difficultésimportantes pour consulter.Il ne doit remplacer ni le médecinréférent ; ni SOS médecins ; ni lesservices d’urgence.

■ Alain Bardi


MNPAF

Si vous recevez ce genre d’appels,ne donnez pas suite, et surtout n’acceptez pas qu’un « commer-cial » vienne à votre domicile.La Mutuelle communique avec sesadhérents essentiellement par mailou par courrier. Nous n’appelonsles adhérents que très exceptionnel-lement, lorsque la situation lenécessite.

En cas de doute, prenez contactavec notre centre d’appels au 01 46381 381.

Sachez que ce type de démarchagepeut être considéré comme de « l’abus de faiblesse » qui est fortement sanctionné pénale-ment (article 223-15-2 du Codepénal). ■

Retraité(e) : attention au démarchageNotre centre d’appels nous remonte régulièrement des appels reçus, notamment d’adhérents âgés, qui ont fait l’objet d’un démarchage téléphonique abusif. Il s’agit en fait,d’appels provenant d’assurances ou d’agents d’assurances qui essaient de convaincre nosadhérents de quitter la Mutuelle pour un soi-disant meilleur contrat à cotisation inférieure.Certains n’hésitent pas à se faire passer pour un salarié de la Mutuelle Air France en proposant une autre garantie.

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C’est avec simplicité que SophieGelbert nous ouvre les portes de ladirection juridique d’Air France. Unvocabulaire clair et une approchehumaine, pour une femme dans unmonde de rigueur…

Comment devient-on directricejuridique d’Air France?J’ai débuté ma carrière à la Cofaceavant de rejoindre le groupe Thales(anciennement Thomson CSF)pendant 19 ans, où j’ai créé ledépartement Concurrence etRégulations.

J’aurais pu rester toute ma carrièreprofessionnelle spécialiste en droitde la concurrence, mais j’ai décidéde relever le challenge et d’occuperun poste plus généraliste, quim’était proposé, avec du manage-ment, et ainsi élargir mes compé-tences. J’ai donc choisi de rejoindreAir France en 2010, au poste dedirecteur adjoint des AffairesJuridiques, puis en tant que direc-teur, quatre ans après.

Comment se sont passés vospremiers pas à Air France?Ce fut un grand choc culturel ! AFest une vaste maison difficile àcomprendre avec ses sigles, sonorganisation, son fonctionnement etil faut du temps pour savoir qui faitquoi…

À mon arrivée, la direction juridique était très stable avec peude mobilité. : ses juristes sont d’unegrande expertise de niche et possè-dent des compétences pointuesdans des domaines qu’on ne trouvepas nécessairement à l’extérieur.

C’est d’ailleurs cette expertise deniche que je mets en avant et qui estreconnue, ainsi que la nécessité desuivre les évolutions de la régle-mentation qui s’y rattache.Contrairement à ce que l’on croit, ledomaine juridique n’est passtatique ! La réglementation bouge,au même rythme que les activités etil faut en permanence s’adapter,comme par exemple en ce quiconcerne la distribution.

La mission du service juridiqued’Air France a-t-elle aussi évolué?Il nous faut avant tout accompagnerle développement de l’entreprisedans le respect des normes juridiques et le respect du droit,mais aussi trouver des solutionsinnovantes : nous sommes les parte-naires du business.

Ce n’est pas facile, il faut savoir direnon quand c’est contraire au droit,mais avant de dire non, il faut trouver des solutions adéquates etnouvelles pour répondre à l’objectifde développement de l’entreprise.

C’est d’autant plus crucial que lesréglementations deviennent plusstrictes et les enjeux plus importants.Par exemple, les réglementations enmatière de concurrence et decorruption peuvent avoir des effetsfinanciers lourds et des impacts deréputation très graves pour l’entre-prise. C’est notre rôle d’accompa-gner, d’anticiper et de défendre lesintérêts de la compagnie, dans sastratégie et ses activités. C’est unrôle qui dépasse de loin les affairesde contentieux.

Comment est organisée la directionjuridique?Pour accompagner au plus près les

activités d’AF, nous sommes 37personnes dont 22 juristes, organiséesautour de huit domaines d’expertise :(Le volet social d’Air France n’estpas dans mon périmètre mais duressort de la direction RessourcesHumaines).

Pour illustrer plus particulièrementles domaines dans lesquels nousintervenons, quelques exemples :

• Pôle Distribution - (Propriété intel-lectuelle- Transport-Consommation)

C’est le droit des marques, de lapropriété intellectuelle, de la distri-bution et du droit des transports. Ilconvient d’assurer que notre siteinternet est conforme à la réglemen-tation et que toutes les mentionslégales y figurent bien.

Nous sommes sollicités en perma-nence. Quand il y a une campagnepublicitaire, nous participons à savalidation pour ne pas être pris endéfaut.

Nous veillons aux relations contrac-tuelles avec les agences de distribu-tion et les firmes, comme pour tousles réseaux de distribution.

Nous examinons cela de façoncontinue. Nous traitons aussi tousles sujets liés au droit des passagers,tant au civil qu’au pénal.

Les litiges passagers sont d’abordpris en main par le service au client,mais si le passager n’est pas satisfait, il peut nous assigner directement ou faire appel à desofficines qui se chargent de le faireà sa place. Certains mois, nouspouvons faire face à pas moins de50 assignations !

De manière générale les procèssont coûteux pour tout le monde ;aussi pour les éviter nous proposonsdes solutions courtes et àl’amiable : notre but est de revoir leclient à bord, tout en protégeantnos intérêts.

Une dame de cœur au service des lois !Entretien réalisé en septembre 2016, avec Sophie Gelbert, directrice des Affaires Juridiquesd’Air France et secrétaire du Conseil d’administration d’Air France depuis 2014.

AÉRONAUTIQUE


Sophie Gelbert

• Pôle Contrats et projets (inter)natio-naux. (Flotte, Partenariats aériens etOpérations aériennes. DépartementAchat. Département informatique)

La direction juridique agit en tantque support. Lors de l’achat desA350 et B787, nous avons aidé ladirection de la flotte pour la forma-lisation des contrats d’achat desavions et des moteurs. Ce fut untravail énorme et complexe.

Nous assurons également lacontractualisation des achats (lessièges, les appareils de divertisse-ment à bord)…

Tout cela en coopération avec lesdifférentes directions impliquées,que ce soit par exemple la flotte oula maintenance. Mais quelle fiertéquand tout se concrétise !

• Département Cargo et Départe -ment Maintenance, achat etvente.

Avec la direction de la mainte-nance, nous intervenons pour notrecompte ou celui des tiers. Cetteactivité évolue avec l’attente desclients, mais aussi avec lacomplexité des montages contrac-tuels avec les compagniesaériennes clientes.

Nous sommes également vigilants à ce que les équipementiers neprofitent pas de leur position domi-nante sur le marché de la mainte-nance par des pratiques anti-concurrentielles.

• Le département des assurances etrisk manager est géré conjointe-ment avec KLM. Le risk managerm’accompagne au Comex(comité exécutif) comme lesjuristes en charge des dossiers encours.

• Le correspondant informatiqueet libertés (CIL)

Nous veillons sans répit, en amont,à ce que les données personnellesnotamment des passagers soientbien préservées, au risque d’êtresanctionnés très lourdement en casde violation.

À ce titre, les moyens et les outilsofferts au passager pour lui simplifier son voyage posent leproblème de la connaissance et del’utilisation de ces informations.

• Le compliance officerEn place depuis avril 2016, il est encharge de la conformité et notam-ment du suivi des règles anticorruption. La réglementation exis-tante est très sévère, les sanctionsfinancières et pénales sont lourdes,mais c’est surtout en termes deréputation que les conséquencespeuvent être importantes. Nousagissons en prévention pour antici-per, former, prévenir les risques. Lemoindre acte de corruption au seinde la compagnie ou de la part d’unde nos partenaires pourrait rejaillirsur nous de façon dramatique.

Pour accompagner et expliquer,nous avons diffusé un manuel de prévention des risques decorruption au sein du groupe, ainsiqu’un e-learning à destination dessalariés. Nous avons fait de mêmeen ce qui concerne les risques deconcurrence. Nous veillons bienentendu aussi, notamment, à laréglementation concernant les payssous embargo.

Comment pilotez-vous cette direc-tion bien particulière ?J’ai eu à cœur de réorganiser ladirection de façon à mettre envaleur et renforcer les synergiesentre les différentes expertisesspécifiques de nos juristes. Leséquipes travaillent également enétroite coordination avec celles dela direction juridique de KLM, tantsur les dossiers que sur l’élaborationde bonnes pratiques, de recomman-dations, afin d’assurer une positioncohérente du groupe.

De même, je mets en place denouveaux outils informatiquesdédiés, permettant, notamment de

faciliter les échanges avec tous lesjuristes d’Air France, de KLM etd’Air France–KLM, qui participent àdes groupes de pratique selon leursdomaines d’activité. L’introductiondu télétravail pour le service juridique a été particulièrement efficace car il permet un travailserein et une réflexion plus pousséedans le traitement des dossiers.

J’organise des réunions avec leséquipes. Il n’est pas rare que nousfassions intervenir un avocat exté-rieur pour discuter d’une questionjuridique importante, pour éclairerles évolutions jurisprudentielles ouréglementaires, mais aussi desresponsables des services de lacompagnie afin de présenter leuractivité.

Nos juristes doivent être au cœur del’environnement économique, tech-nique et social de la compagnie,pour être source d’innovation et desolutions pertinentes.

Si je suis à l’écoute de mes collabo-rateurs, je suis aussi à l’écoute des différentes directions de lacompagnie, savoir ce qu’elles atten-dent de la direction juridique estprimordial.

Nous aussi, nous avons nos clients;ils sont internes, mais n’en sont pasmoins exigeants !

Qu’est ce qui fait votre fierté dansce métier ?Ce qui me réjouit chaque jour c’estde savoir que grâce à notre rôleparticulier, nous accompagnons AirFrance dans ses réalisations, petitesou grandes, dans ses projets d’en-vergure ou de proximité. Nous faisons partie de l’ADN denotre compagnie et nous ensommes fiers.

■ Propos recueillis par Isabelle de Ponsay

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Qu’est-ce que le givre ? C’est un dépôt lent de gouttelettesd’eau en surfusion, c'est-à-dire àune température inférieure au pointde congélation de 0°, qui se fait surune surface froide. Il est surtoutprésent dans le brouillard et lesnuages. Et ce givre se dépose parfois sur lesavions au sol et dans les airs, là oùils naviguent à une températureautour des -50 °.

Quelle est la conséquence de cegivre sur les avions ?En vol, le givrage est classé selonson intensité. On distingue legivrage faible 1 g/cm2/heure,modéré 6 g/cm2/heure, qui peutamener l’équipage à changer decap ou d’altitude, et fort12 g/cm2/heure, qui impliqueimmédiatement de le faire.Les accrétions de givre/glace agis-sent sur le vol par la diminution dutaux de montée, de la vitesse hori-

zontale, du plafond pratique, de laportance et de l’angle d’incidencede l’avion. Par contre, elles augmentent la traî-née et la vitesse de décrochage.L’action du givre est même rare-ment symétrique sur les deux ailes,d’où risque d’un départ en roulisincontrôlé en cas de décrochage.Les conséquences de tout cela fontque les caractéristiques de l’ailesont affectées par la présence decontaminants givrés rugueux et laforce de sustentation de l’avionpeut arriver à être réduite de 40 % àune incidence donnée. Au décol-lage, si un avion n’était pas traité, etque le givre recouvrait les extradoset le bord d’attaque, la réduction dela portance maximale pourrait êtrede 20 à 25 %. La traînée augmente-rait et poserait problème si un desmoteurs tombait en panne lors de laremise des gaz. Il est donc nécessaire, en cas degivre, de traiter les avions au sol eten vol.

Au sol

Deux types de traitement existent :le dégivrage et l’antigivrage.Les éléments à traiter sont lesentrées d’air des moteurs (mais àl'air chaud), les bords d’attaque des

ailes, du plan fixe, de la dérive, lesglaces frontales et latérales par dessystèmes électriques embarqués…

L’antigivrage est un traitement ditpréventif. Il consiste à pulvériser surun avion propre une fine couche deliquide à température ambiante. Celiquide est composé d’un mélanged’eau et de glycol. Ce traitementpréventif est uniquement effectuépar AF à CDG, par la projectiond’un liquide de protection, pouréviter de passer à un dégivrage ADPplus coûteux et pour gain de tempsau départ avion.

Le dégivrage est un traitement cura-tif, qui s’applique sur des avionscouverts de neige, de glace ou degivre, et qui ont stationné long-temps dehors. Ce traitement en une phase s’effec-tue au plus près du décollage.

Qui décide du traitement ?L’antigivrage est déclenché par lescadres techniques du CCH (pourCDG, le centre de contrôle du hub)en fonction des prévisions météo.Parallèlement, en fonction égale-ment des prévisions, ADP, avec despersonnels prestataires, effectue ledégivrage à la demande des compa-gnies d’aviation.

Le dégivrage des avionsAu moment où vous lisez cet article, quel temps fait-il chez vous? Si vous avez de la neigeou du verglas, vous devrez gratter les glaces de vos voitures si elles ont stationné dehors,pousser le chauffage avant de pouvoir prendre la route. Mais au fait, les avions aussi subissent au sol ces effets de la nature, et comment les élimine-t-on?

AÉRONAUTIQUE


Quatre dégivreuses en action

Où se font ces opérations ? Moyens utilisés ? Durée du traitement ?À CDG, il existe 4 baies de dégi-vrage sur chaque seuil de piste, soit16 baies pour les 2 pistes de décol-lage de CDG plus trois baies enzone centralisée. En dernierrecours, certains points de parkingavion à CDG2 peuvent être utilisésavec une équipe de 2 dégivreuses. ADP dispose de 50 dégivreuses. Àchaque opération, 4 dégivreuses auminimum sont utilisées par avion, 6pour un A 380. Les temps deprojection sont variables en fonc-tion de la température mais aussides précipitations avant le décol-lage (10 à 15 minutes en moyenne).

Aspect écologique sur l’évacuationdes produitsChaque baie a été conçue pour queles produits pulvérisés soient récu-pérés dans de grandes piscines dedécantation et soient aspirés parune société de traitement desdéchets. De plus, à CDG, le bassinde la Renardière, qui récupèretoutes les eaux pluviales, estanalysé par les équipes d’ADP envi-ronnement.

Information aux équipagesL’information aux pilotes de l’opé-ration du traitement antigivrage esteffectuée par le dossier de vol.

En vol

Avant… Dès que les avions furentcapables d’atteindre des altitudesimportantes, ils furent confrontésaux phénomènes météorologiquesprécités (-1°C à chaque élévation de100 mètres). Pour empêcher legivrage en altitude, trois solutions -physico-chimiques, mécaniques outhermiques - furent d’abord misesen place. La première utilise de l’alcool abaissant le point de congé-lation. Il est conduit par de petitstrous percés sur le bord d’attaque,des gicleurs à la base des pare-brise, une tuyauterie quialimente une gouttière sous lacasserole de l’hélice qui distribueaux pieds des pales. Depuis, leglycol est utilisé en remplacement.

Les solutions mécaniques consis-taient en des gaines de caoutchouccollées sur les bords d’attaque,gonflées par séquence provoquantainsi le décollement de la glace.Les moyens thermiques utilisentquant à eux l’arrivée d’air chaudvenant de brûleurs, des gazd’échappement des moteurs autravers d’échangeurs. Et les moyensélectriques consistent en des résis-tances électriques noyées dans lesvitres des pare-brises - et dans lessondes anémométriques.

Le système de dégivrage des B747 Les avions équipés de réacteurs, duB 707 ou Caravelle au B747, sontprotégés contre le givrage selon lemême principe : le réchauffage desparties sensibles. Le B 747, le typed’avion le plus développé, en estune bonne synthèse. L’énergie calorifique est prise au cœur mêmedes réacteurs, au niveau descompresseurs, là où la températurede l’air est suffisamment élevée, del’ordre de 300°C, dans toutes lesphases du vol, du roulage jusqu’audécollage et en montée, en croisièreen conditions givrantes, et même auralenti en haute altitude. Cet air estrefroidi pour le maintenir en permanence à 250°C. Il est ensuitedirigé vers la partie sensible desréacteurs : l’entrée d’air. La moindreparticule de givre ou de glace sefixant sur l’entrée d’air, serait avaléepar le réacteur, au risque de détério-rer les aubes des compresseurs oules sondes de prise de pression.L’utilisation de la protection givragedoit donc être préventive, dès leroulage au sol, au décollage et dansles phases critiques. Une autrepartie de l’avion doit être protégée :les bords d’attaque des ailes.

Pour ce faire, l’air chaud est conduitvers les ailes et distribué vers les bordsd’attaque, au cœur même des voletset des becs, qu’ils soient déployés oupas, quelles que soient les conditionsde vol, montée, croisière ou descente.Par contre, l’opportunité de givragedes ailes au décollage et à l’atterris-sage étant inexistante, l’antigivragedes ailes n’est donc pas autorisédans ces 2 phases du vol.

Et aujourd’hui, sur le B787? Concernant le B 787, pour diminuerla consommation carburant, lesprélèvements d’air (chaud) sur lesmoteurs ont presque disparu. Leréchauffage / dégivrage est princi-palement électrique. Les conditionsde givrage sont détectées à l’aide de2 sondes situées dans le nez del’avion. Tous les systèmes de protec-tion antigivre sont alors automati-quement activés. Pour les entréesd'air moteurs, un prélèvement airchaud situé au niveau compresseurd’air turbine BP assure le dégivrage.Pour les ailes, le système agit sur les4 volets de bord d'attaque externesaux 2 moteurs. Sur chaque volet, ily a 3 rubans électriques chauffantssoit au total 24 zones assurant lesfonctions de dégivrage et de protec-tion anti-givrage en fonction desmodes activés. Les circuits d’eaupotable et des eaux usées sontégalement protégées par des résis-tances chauffantes.

Remerciements : Régis Bonnamy,coordinateur Froid AF à CDG,François Tupinier, OMN B 747retraité, pour la B747 et Pierre LouisPoidevin, adj. responsable contrôleMC Orly, pour la partie B787.

■ Jean Cruzel

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À la queue leu leu, et chacun son tour, pour la douche dégivrante !

À 38 ans, Thomas Pesquet est lepremier pilote de ligne français à vivrecette expérience. Il est également leplus jeune astronaute européen et le10e astronaute français à faire partied’une mission spatiale internationale.

Thomas Pesquet : « J’ai l’honneur etla fierté d’être aujourd’hui le premierpilote de ligne de formation à avoirété sélectionné en tant qu’astro-naute. Je dois en grande partie cettesélection à ce que j’ai appris chez AirFrance. Nous avons chez les navi-gants, mais aussi dans tous lespersonnels de la compagnie, descompétences uniques et des atoutsincroyables. J’aurai à cœur de porterhaut les couleurs de la compagnie àbord de l’ISS et de faire preuve, à400 km d’altitude, de la mêmerigueur technique que dans les cock-pits des 1600 vols quotidiens d’AirFrance et de ses filiales. »*

À propos de la missionProxima

La mission « Proxima » marque untemps fort pour la communautéscientifique européenne. Thomascontribue à 62 expériences coor-données par l’Agence SpatialeEuropéenne (ESA) et le Centrenational d’études spatiales (CNES).

Ces expériences viseront à faireavancer la connaissance du corpshumain, la physique, la biologie età démontrer de nouvelles technolo-gies à bord de la Station spatialeinternationale.

La mission de Thomas Pesquet senomme Proxima, en hommage àl’étoile la plus proche de notreSoleil. Ce nom perpétue la traditionfrançaise qui consiste à baptiser lesmissions des astronautes du nomd’une étoile ou d’une constellation.Proxima a été choisi parmi plus de1300 propositions de noms reçuesà l’occasion d’un concours organisépar l’ESA en 2015.

Le parcours exemplaire de Thomas Pesquet

Étant un pilote privé passionné,Thomas Pesquet est sélectionné en2004 pour devenir pilote de ligne etintégrer la formation « cadet » d’AirFrance. Une fois diplômé, ilcommence à voler en 2006 en tantqu’OPL sur Airbus A320.C’est en mai 2009 qu’il est sélec-tionné pour devenir astronaute. Ilentre à l’ESA en septembre 2009 etachève sa formation initiale ennovembre 2010.

Une fois diplômé, il travaillecomme Eurocom, le responsabledes communications avec les astro-nautes pendant les vols depuis lecentre de contrôle des missions. Ilest également chargé des futursprojets au Centre des astronauteseuropéens (EAC), notamment de lamise en place de la coopérationavec de nouveaux partenaires,comme la Chine.

Pour se préparer à une missionspatiale, Thomas Pesquet suit unentraînement technique et opération-nel complémentaire en Europe, enRussie et aux États-Unis : sur le véhi-cule Soyouz, sur les combinaisonsspatiales américaines et russes, et surles systèmes de la Station spatialeinternationale. Thomas prend égale-ment part à des formations sur l’ex-ploration. En 2011, il participe auprogramme d’entraînement souter-rain de l’ESA, puis, en 2012, à lamission Seatest-2 de la NASA organi-sée dans une base sous-marine.

Le 17 mars 2014, Thomas Pesquet estaffecté à une mission de longue durée(environ six mois) à bord de la Stationspatiale internationale, avec laquelleil a décollé en novembre 2016.

Source : Accent news

* Vous pouvez visionner l’intégralité dumessage de Thomas Pesquet sur lapage d’accueil du site de l’ARAF :

www.araf.info

Thomas Pesquet, pilote de ligne et spationauteAccompagné du cosmonaute russe Oleg Novitski et de l’astronaute américaine de la NASAPeggy Whitson, Thomas Pesquet, l’ingénieur de bord de la Station spatiale internationale(ISS) est parti pour mener de multiples activités scientifiques et pédagogiques. Le but de cettemission : préparer de futurs vols habités vers Mars, prévus en 2025-2030 par les Américains.

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Thomas Pesquet, OPL Air France

Thomas Pesquet, un français dans l’espace

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Une nouvelle organisation pour Air France

Franck Terner, le directeur général d'Air France, adécidé de mettre en place une nouvelle organisationpour la compagnie.

Alain-Hervé Bernard est nommé directeur généralopérations et dirigeant responsable.

Alain Malka est nommé directeur général adjoint encharge de HOP! Air France.

Anne Rigail est nommée directrice générale adjointeClient.

Gilles Gateau est confirmé dans ses fonctions de direc-teur général adjoint en charge des RessourcesHumaines.

Jérôme Nanty est nommé directeur général adjoint encharge du Secrétariat général et du pilotage de la trans-formation.

Marc Verspyck est confirmé dans ses fonctions de direc-teur général adjoint en charge des Finances.

Pierre-Olivier Bandet est nommé directeur généraladjoint Programme et Flotte.

Gilles Laurent est confirmé dans ses fonctions de direc-teur général adjoint Opérations aériennes.

Eric Caron est nommé directeur général adjoint encharge du service en vol.

Elisabeth Hérelier est nommée directrice généraleadjointe de l'activité cargo.

Anne Brachet a rejoint le groupe Air France-KLM commedirectrice générale adjointe Engineering & Maintenance,en remplacement de Franck Terner. Elle conserve sesfonctions de directrice générale adjointe d'Air FranceIndustries jusqu'à son prochain remplacement par GéryMortreux.

Jean-Charles Tréhan est confirmé dans ses fonctions dedirecteur de la communication. Il continue à rapporterà Adeline Challon-Kemoun, il est membre du Comitéexécutif d'Air France.

Le Comité exécutif d'Air France est ainsi composé de : • Alain-Hervé Bernard• Alain Malka• Anne Rigail• Gilles Gateau• Jérôme Nanty• Marc Verspyck• Pierre-Olivier Bandet

• Gilles Laurent• Eric Caron• Élisabeth Hérelier • Anne Brachet (jusqu'à son remplacement)• Nathalie Stubler (présidente-directrice générale de

Transavia France)• Jean-Charles Tréhan.Henri de Peyrelongue représente la fonction commer-ciale au Comité exécutif.Nicolas Nelson est invité régulier au Comité exécutif,représentant la fonction informatique pour Air France.

Par ailleurs, le mode de pilotage d'Air France serarenforcé par la création d'un Comité de direction géné-rale composé de : • Alain-Hervé Bernard• Alain Malka• Anne Rigail• Gilles Gateau• Jérôme Nanty• Marc Verspyck.Jean-Charles Tréhan assistera au Comité de directiongénérale.

Air France accueille le B787 (voir pages 18 et 19)

Air France a accueilli le Dreamliner dans sa flotte le 2décembre 2016 et effectuera son premier vol commer-cial vers le Caire le 9 janvier 2017. Un deuxième 787sera livré en avril 2017. C'est cet appareil qui desserviraMontréal à compter du 1er mai 2017.

La Maintenance saluée pour sonengagement en faveur de la sécurité des vols

En novembre dernier, les activités d'entretien Avion,Équipements et Moteurs de la Direction GénéraleIndustrielle (DGI) ont reçu deux reconnaissances inter-nationales pour l'engagement concret des techni-ciens/mécaniciens d'Air France à faire progresser lasécurité des vols.

Le travail de laMaintenance aété reconnu parl'administration américaine, en l'occurrence, la FAA(Federal Aviation Authority : autorité aéronautiqueaméricaine), mais aussi par la Flight Safety Foundation,en charge de promouvoir et faire progresser tous lesdomaines relatifs à la sécurité des vols.

Aéronautique en bref…

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Water salute pour le B787 le 2 décembre 2016

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Le temps des champs d’aviations, desports aériens, des aéroplaces, desgares aériennes est bien révolu…

Champs d’aviation des pionniers

Si nous remontons au début de laconquête de l’air dans les années1900, les premiers pilotes-aviateursréussirent à faire décoller leursdrôles de machines à partir dechamps, terrains plats dégagés etsans aménagement particulier : telle parc de Bagatelle, de SaintCloud, le champ de manœuvred’Issy-les-Moulineaux. C’est à partirde ces espaces, baptisés désormaischamps d’aviation, souvent situés àproximité des ateliers où ils avaientconstruit leurs aéronefs, que lesFarman, Santos Dumont, Blériot,Garros… battront des records dedistance, d’altitude, de vitesse puisfranchiront des mers.

Terrains d’aviation des fêtes aériennes

Pour développer l’activité naissantedes plus lourds que l’air, des socié-tés d’encouragement décidèrent

d’organiser des fêtes aériennes quel’on appellera, par la suite,« meetings ». Le public enthousiastepouvait admirer et applaudir cespionniers et leurs aéroplanes selivrant à des acrobaties spectacu-laires. La grande semaine d’Aviationde la Champagne à Reims, en1909, rassembla ainsi 38 appareilset près d’un million de visiteurs. Onne pouvait plus parler de champsd’aviation mais de terrains d’aviation,compte tenu de l’espace nécessairepour accueillir tous les visiteursavec des tribunes, des pesages etdes restaurants.

Port Aviation de Viry-Châtillon, 1er aérodromeorganisé

L’appellation « aérodrome » vaapparaître en 1909 à Viry-Chatillon,au sud de Paris, à proximité de lagare de Juvisy. Pour la première foisau monde, une infrastructurepermanente et organisée est miseen place dans un lieu baptisé PortAviation, à proximité d’une voie dechemin de fer et de la nationale N7desservant Paris.

L’objectif est de rassembler,concentrer en un même lieu desactivités aériennes et des installa-tions complémentaires autour d’unchamp d’aviation : avionneurs,écoles de pilotage, ateliers d’entre-tien, hangars, tribunes. Des pistessont tracées et une aire à signaux,précurseur des futures tours decontrôle, est mise en place.Jusqu’à la première guerremondiale, ce site est au cœur du

développement de l’aviation enFrance. Les pionniers de l’époquese sont posés à Port Aviation lors devols d’essai, d’entraînement ou deprésentation lors de fêtesaériennes : Blériot avant sa traverséede la Manche, Pégoud lors de sonpremier looping…

L’activité de Port Aviation / Viry-Chatillon est transférée après guerreà Paray Vieille-Poste, communeproche, en raison des risquesd’inondation, constituant lesprémices du futur Orly.L’appellation aérodrome tirée dugrec « dromos » (mouvement,vitesse) s’applique au lieu aménagéoù les avions en mouvement,décollent et atterrissent.Construction que l’on retrouve dansl'hippodrome, vélodrome, auto-drome, boulodrome…

Camp d’aviation militairedurant la guerre de 1914

Lors de la première guerremondiale, l’avion trouve son utilitépour les missions d’observation, les réglages d’artillerie et lebombardement. L’armée crée descamps militaires où sont stationnésdes régiments d’aviation avec uneinfrastructure, des hangars en toileet des casernements pour hébergerles personnels.

La Marine fera de même en créantdes hydrobases pour ses flottillesd’hydravions en bordure de mer. Ilspréfigurent les bases aériennes del’Armée de l’air (créée en 1933) oules bases de l’Aéronautique navale.

Des « champs d’aviation » aux mégapoles aéroportuairesDe nos jours, le passager aérien lorsqu’il pénètre dans une aérogare se retrouve dans unegalerie commerciale avec ses nombreuses boutiques, avant de rejoindre les alignements decomptoirs d’enregistrement et les salles d’embarquement.

HISTOIRE


1909, champs d’aviation de Reims, fêtesaériennes de Champagne

Port Aviation, 1er aérodrome constitué,hangar avion

1909-1910, Port Aviation à Viry-Chatillon,tribunes, pesages

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Aéroplace, port aérien,aéroport, aérogare : les débuts de l’aviationcommerciale

Au lendemain du conflit, les avion-neurs se reconvertissent partiellementen créant des compagnies aériennespour le transport du courrier, puisde passagers.

Parmi les premiers, Pierre-GeorgesLatécoère achemine de la poste versDakar, à partir du terrain d’usine deToulouse-Montaudran. Avant d’arri-ver à la destination finale, les appa-reils se posent sur des terrains rudi-mentaires à l’infrastructure limitée,appelés « aéroplaces », dénommésensuite « escales » par analogie avecle transport maritime.

Avec le développement de compa-gnies transportant des passagers (AirUnion, Farman, Air Orient,CIDNA…), des infrastructuresnouvelles sont indispensables : salled’attente, locaux pour formalités,police, douane, buffet. Par référenceavec les appellations en usage dansles transports ferroviaires ou mari-times, les appellations « port aérien,aéroport, aérogare » s’imposent.

Le port aérien du Bourget est ouverten 1919 à la circulation aérienne.

En 1922, cinq grands hangars enbéton armé sont construits. En 1936,dans le cadre de l’exposition univer-selle de Paris, une aérogare moderne,la plus grande d’Europe, est construiteen style Art déco par l’architecteGeorges Labro. Les métaphoresmarines sont nombreuses : salle des 8colonnes, tour de contrôle en formede proue de navire, terrasses symboli-sant les ponts d’un bateau avec sesbastingages. Ces infrastructures sonten cours de rénovation.

Avec le développement exponen-tiel de l’aviation commerciale dansles années 1950-1970, la supréma-tie du transport aérien s’impose, lesaéroports se généralisent dans lemonde entier.

Plus de cent ans après les premierschamps d’aviation utilisés par deshardis pionniers, parfois un peu fous,3 milliards de passagers voyagentpar avion (pour une population de7 milliards d’êtres humains) etfréquentent des aéroports devenusdes mégapoles, des centres d’activitéscommerciales et bassins d’emploi.

En région parisienne, la société ParisAéroport (anciennement Aéroportsde Paris) gère aujourd’hui les aéro-ports de Paris Charles de Gaulle,Orly, Le Bourget et 13 aérodromesplus 1 héliport. Orly dispose de deuxaérogares et d’une zone industrielle. Charles de Gaulle-Roissy gère 3aérogares dont l’aérogare 1, entou-rée de 8 satellites, et l’aérogare 2,comprenant 7 « terminaux ». S’yajoute une aérogare T3 pour les volscharters et petits modules, une zonefret et une zone industrielle.

En 2014, les aéroport de Paris ontaccueilli 95,4 millions de passagersdont 65,8 à CDG, avec un effectifde 86 000 salariés.

Quel sera l’avenir ? Au moment oùles compagnies « à bas coûts,moyens et long-courriers » se déve-loppent sur certaines lignes, nefaudra-t-il pas aussi des aérogaresdédiées à ces vols spécifiques, avec des frais de touchées moindreset des services simplifiés… sansrevenir aux « champs d’aviation »du passé !

■ Bernard PourchetJean Mauries

HISTOIRE


1919, Port aérien du Bourget, départ etarrivée de passagers

1937, Aérogare du Bourget (Georges Labro)

Années 2000, mégapole aéroportuaire de Roissy Charles de Gaulle

1925, Port aérien du Bourget, aérogare compagnie des messageries aériennes (CMA)

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Qu’est-ce que le SSNAM?

Le SSNAM est une association loi1901 dont l’objet est de soutenir lesorphelins de l’aviation marchande.Composée de 25 PN bénévoles,actifs ou retraités, depuis plus de 50ans, le Service Social des Navigantsde l'Aviation Marchande vient enaide aux enfants de nos collèguesdécédés, sans aucune conditiond’ancienneté, de fonction ou decause du décès. Accident aérien oude la vie, maladie, suicide, peunous importe, nous ne sommes paslà pour mettre des clauses d’exclu-sions mais pour soutenir les enfantsde nos collègues décédés.

De quel soutien s’agit ?

Notre soutien est à la fois moral etfinancier.Sur le plan moral, nous tentons desoutenir les familles lors dedémarches administratives, nousaccompagnons les enfants dans leurcursus scolaire en leur apportanttoute l’écoute, la compréhension, leconseil, dont nous sommescapables. Notamment en ce quiconcerne les carrières de l’aéronau-tique.Pour les plus jeunes, nous envoyonsune carte d’anniversaire ainsiqu’une carte de Noël. Nous organi-sons également des rencontres indi-viduelles ou collectives avec lesenfants : visite de la tour decontrôle, du musée de l’Air et del’Espace, du simulateur ou duhangar de l’A380 par exemple.Souvent des liens forts se tissententre attributaires et bénévoles. Nous avons également mis en placeun système d’échange et d’entraideentre les familles.

Sur le plan financier le SSNAMapporte à chaque enfant une aidetrimestrielle d’environ 900 €. Cetteaide débute lorsque le dossier estconstitué après le décès du parentet s’arrête à la fin des études (avecun âge maximum fixé à 25 ans).

À partir des 16 ans nous exigeonsnaturellement un certificat de scola-rité ou d’études. Cette aide n’est pas anecdotique :grâce à l'aide du SSNAM de trèsnombreux jeunes ont pu poursuivredes études et accéder au diplômesouhaité. Pour ces jeunes, savoir quedes PN, ne les connaissant pas, parti-cipent au financement de leurs étudesest source réelle de motivation.

Quelles sont vosressources?

Le SSNAM n’a rien à vendre, nosressources proviennent des donsque nous recevons. Grâce à ceux-ci, c’est plus de 250 enfants quenous accompagnons vers leurentrée dans la vie active par unsoutien financier.Être navigant, être d’Air France,c'est souvent beaucoup plus qu’unsimple métier : c'est appartenir à ungroupe bien particulier de traditionet d’idéal. Solidarité et générositéen font partie.Nous pouvons être fiers d’avoir uneaction sociale de cette importance.

Cinquante ans après sa création, leSSNAM poursuit son aide morale etmatérielle. Comment peut-onsoutenir le SSNAM?

Soutenir le SSNAM c’estsimple :

Il suffit de consulter notre site :www.ssnam.com

Bon à savoir : l’association estreconnue d’intérêt général : 66 %du don effectué est déductible desimpôts. Un don de 100 euros, necoûte réellement que 34 euros.Chaque donateur recevra un reçufiscal.Grâce au soutien d’Air France, duC.E. et des syndicats, tous nos fraisde fonctionnement sont couverts, etje veille à ce qu’ils restent le plusfaible possible. Forts de cela, nouspouvons annoncer année aprèsannée :

1 € donné est 1 € versé aux orphe-lins.

Le SSNAM au-delà des bénévoles,n’est que l’outil de l’expression dela générosité des donateurs, essen-tiellement des Personnels Navigants(mais pas uniquement) qui sesentent concernés. Vous pouveznous soutenir en devenant notreambassadeur auprès d’autres PN oude la famille d’un collègue décédé.

SSNAMRoissypôle le Dôme CS 11954 Tremblay en France95733 ROISSY CDG CEDEXSite : www.ssnam.comFacebook : ssnam

CULTURE ET LOISIRS

Le Service Social des Navigants de l'AviationMarchande aux services des orphelinsVous avez dit générosité? À l’évidence, les personnels d’Air France n’en manquent pas. Pourpreuve, le SSNAM. Rencontre avec Laurent Becquet, CDB 777 et président de l’association.


Bénévoles SSNAM et leur marraine Catherine Maunoury

Verdun, la guerre aérienneLors de cette bataille, l’avion devient une arme redou-table, pour la première fois les avions des belligérantss’affrontent. Conçu en lien avec l’exposition « Verdun,la guerre aérienne », au Musée de l’Air (voir PRÉSENCEprécédent, page 24), une iconographie inédite agré-mente ce beau livre réalisé par les experts historiquesdu musée. Il apporte un éclairage nouveau sur labataille de Verdun où les aviateurs ont souvent étéoubliés.Éditions Pierre de Taillac Musée de l’Air et de l’Espace,29,90 Euros.

Icare, La bataille aérienne de Verdun1916 (numéro 238) Exploitation d’une Caravelle UTA enNouvelle-Calédonie(1965-1975), thème principal du numéro 239

Le numéro 238 d’Icare est aussi consacré à ce théâtred’opérations aériennes dans le ciel de Verdun. Grâceaux recherches d’un historien, Claude Thollon-Pommerol, on revivra de façon chronologique et analy-tique cette bataille. Ouvrage de référence dans la tradi-tion d’Icare.

Le dernier numéro (239) est dédié à l’exploitation d’uneCaravelle UTA en Nouvelle-Calédonie (1966-1975). Cesujet inédit expose les défis et le succès de cette exploi-tation spécifique d’une Caravelle, basée pendant 10 ansdans le Pacifique et effectuant des missions variées.Dans la même revue, on trouve aussi un article sur ledétournement d’un A300 AF vers Entebbe, il y a 40 ansavec les prouesses de l'équipage nous restent enmémoire. Icare réussit toujours à nous proposer desarticles inédits.Les numéros d’ICARE peuvent désormais être commandésdirectement sur le site internet www.revueicare.com

Et la Ligne vivra !Ce titre évocateur vous rappelle l’épopée légendaire dela Ligne Latécoère, mais rassurez-vous il ne s’agit pasd’un énième livre sur ce sujet. L’auteur, Jacques Arnoult,chercheur au CNRS, chargé des questions éthiques, estpassionné par la dimension humaine des aventuresscientifiques. En 190 pages (format livre de poche), il réussit à s’iden-tifier à Pierre-Georges Latécoère nous permettant demieux comprendre sa personnalité, ses motivations. Àla fin de l’ouvrage, il imagine même de façon crédibleles pensées de Latécoère la veille de la vente de sonentreprise à Marcel Bouilloux-Lafont. L’auteur ne seprétend pas historien mais son talent d’écrivain nous faitpartager les débuts de l’épopée de la Ligne et des pion-niers. Lecture agréable et agrémentée de photos souventinédites.Éditions Privat, 11 Euros.

Henry Potez, une aventure industrielle

Henry Potez fait partie de cette phalange d’ingénieurs,les Bloch, Bréguet, Morane et Saulnier, qui contribuè-rent lors du 1er conflit mondial à l’effort de guerre, en concevant et construisant des appareils en grandesérie. Henry Potez, en créant la Société des aéroplanes, devient le principal constructeur français de l’entre-deux-guerres, employant jusqu’à 10 000 personnes etproduisant plus de 7 000 avions, qui équipent lesarmées et AF. Avec le portrait de cet entrepreneurengagé, cet ouvrage nous plonge dans le contextegéopolitique de l’industrie aéronautique française et sesévolutions jusqu’à nos jours.Éditions Privat 22 Euros.

■ Bernard Pourchet

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BibliographieNous vous proposons en cette fin d’année essentiellement des ouvrages dédiés aux premiersengagements aériens lors de la bataille de Verdun et aux avionneurs français à l’origine del’industrie aéronautique.

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CULTURE ET LOISIRS

CULTURE ET LOISIRSCULTURE ET LOISIRS


Voilà 13 ans que le Centre de Révision Air France deToulouse-Montaudran (CRT) a quitté ce site pour s’ins-taller à Blagnac, en zone Aéroconstellation, à proximitédes pistes et des chaînes de montage d’Airbus.

Ce terrain historique, base de départ des LignesLatécoère puis Aéropostale (1918-1933), a été lepremier site de construction aéronautique toulousainpuis base de révision Air France jusqu’en 2003. Il a faitl’objet, en 1997, de l’inscription à l’inventaire desmonuments historiques de bâtiments (Château Raynal,siège de la direction exploitation, bureau de DidierDaurat, atelier moteurs…) et de 500 mètres de l’an-cienne piste.

Dès le départ d’Air France, la municipalité avait envi-sagé de créer un lieu de mémoire dédié au berceau dela Ligne Latécoère/Aéropostale et de ses pionniers, surune partie du terrain cédé par Air France. Nous avons àplusieurs reprises évoqué ce projet qui a connu desaléas et mises en sommeil, mais qui a été relancé par lanouvelle municipalité en 2015.Un comité de pilotage et scientifique a été aussitôtconstitué, avec la participation d’Air France (déléga-tion du Musée et de l’Amicale) ainsi que d’associationstoulousaines et aéronautiques.Sous maîtrise d’ouvrage municipale, le projet confié àdes spécialistes muséographes vient d’être validé. Lesappels d’offres sont en cours pour débuter les travauxdébut 2017, en vue d’une ouverture du musée endécembre 2018, en souvenir du premier vol de la ligneMontaudran-Barcelone le 25 décembre 1918 parPierre-Georges Latécoère en Salmson (appareilconstruit à Montaudran durant la guerre).Le parcours scénographique fera appel à l’utilisation dunumérique, à l’interactivité, à la présentation d’objets,documents, films…

Un appareil Salmson 2A2 est en cours de constructionainsi qu’un Laté 28 et une reproduction de Laté 300. LeMusée AF présentera en dépôt des documents, objets,dont certains ont été sauvegardés par nos amismembres de l’Amicale AF, délégation de Toulouse etanciens de Montaudran. En complément de ces salles d’exposition, sur la portionde piste conservée, un aménagement appelé « lesjardins de la Ligne », représentera les villes escales avecles ambiances végétales qui les caractérisent. À proximité de l’espace muséographique, un bâtiment abri-tera la compagnie La Machine et ses engins géants, assurantune animation complémentaire sur le site. L’ensemble, musée, jardins de la Ligne et la compagnieLa Machine, portera le nom de « La Piste des Géants ».

Avec cette nouvelle réalisation, la région toulousainebénéficiera d’un ensemble muséographique unique,dédié à l’aéronautique et à l’astronautique, en complé-ment d’Aéroscopia (aventure de l’industrie aéronautiqueet ses réalisations concrétisées par l’exposition d’avionsemblématiques) et de la Cité de l’Espace (conquête duciel et ses engins spatiaux).

Passé et présent sont réunis dans cette métropoletoulousaine, devenue capitale de l’industrie aéronau-tique européenne. Nous sommes partie prenante ducontenu historique du Musée de Montaudran quiprésentera une partie de notre histoire. À suivre, nous vous tiendrons informés.

Boutique Musée AF : nouvelles maquettes B707 A etB747-400Une nouvelle maquette de B707 A, le château de

Chambord, F-HSB (échelle1/200), dans sa versioninitiale de mise en serviceen 1959, est disponible. Envente directement à laboutique du musée (sous-sol aérogare des Invalides,

de 14h à 17h) pour les adhérents et amis retraités, 80euros (uniquement en chèque ou espèces). De mêmeune maquette B-747 400 (F-GITD) au 1/400 est dispo-nible au tarif de 35 euros.


Chronique aéronautiqueDécollage : le projet d’un Musée aéronautique sur le site de Toulouse Montaudran, dédié à la Ligne Latécoère/Aéropostale et à la présence d’AF pendant 70 ans, est confirmé.

Maquette 1/200 du B707,château de Chambord

Esquisse du projet Montaudran 2018

Montaudran AF, Année 1960

Site Montaudran année 1930

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PRATIQUE

Didier Fauverte, secrétaire du CCE,nous a aimablement reçus le 15novembre dernier, pour répondre ànos questions et nous l’en remer-cions.

Accès aux voyages proposés par le CCE

Pour les retraités

1/ La première démarche à effec-tuer est de s’inscrire, en fournis-sant les photocopies de :• Notification de la CNAV• Carte de retraité d’Air France• Déclaration d’impôts de l’année

N-1• Fiche de renseignements (dispo-

nible sur le site du CCE voir accèsplus loin).

L’ensemble des documents est àtransmettre à notre gestionnaireprivilégiée, Mme Manne-Cazenave, à[email protected]

2/ Une attestation est alors fourniepour accéder au site.

3/ Les voyages sont proposés selonles tarifs subventionnés, le niveaude réduction accordé est fonctiondu niveau de revenus déclarée.

4/ Il va de soi que chaque débutd’année, l’adhérent doit envoyer ànouveau sa déclaration d’impôts del’année précédente.

Pour information, les retraités repré-sentent près d’1/3 des subventionset 30 à 35 % des consommateursdu CCE

Pour les agents partis en PDVSi leur ancienneté compagnie estsupérieure à 30 ans, ils reçoiventune carte de retraité AF et bénéfi-cient des mêmes facilités que lesretraités.Si leur ancienneté est moindre, ilfaudra être proche de la retraitepour en bénéficier dans les mêmesconditions.

Un système, qui permettrait deprendre tous les retraités et les sala-riés partis en PDV est actuellementà l’étude ; ce pourrait être via desfrais de dossiers (qui permettraientde prendre en charge une partie dessalaires des salariés du CCE dédiésà cette activité).Il faut souligner que le CCE AirFrance est un des rares comitésd’entreprises à laisser aux retraitésle bénéfice de ce type d’activités,alors que l’entreprise ne participeplus au financement du CCE par lescotisations sociales.

Du côté des CE

Il s’agit là de l’accès aux activitéssociales et culturelles, gérées demanière autonome par chacun des7 CE qui sont, pour mémoire,depuis la réorganisation de mars2015 :

Industriel (+ industriel DOM)Systèmes d'informationAPAX MC/LC HUB (ex exploitation)APAX Point à point Orly et escalesprovince (ex exploitation)Pilotage économique qui regroupeles ex CE Siège et supports,Commercial France, Commercial

International + DOM (hors PNC,Industriel et cargo DOM)Cargo (+ Cargo DOM)Exploitation aérienne (+ PNCDOM).

Comment en bénéficier ?La règle est inchangée, à savoir :l’ex salarié reste rattaché à sondernier CE d’appartenance lors desa dernière affectation.C’est donc celui qu’il faut contacter.Il est mentionné sur l’attestationd’activités sociales qui vous estadressée après votre inscription auCCE.Des discussions sont en cours, vousle savez, entre les différents secrétaires des 6 CE sol, certainsayant pris une certaine distance,voire indépendance envers le CCEen termes de répartition des activi-tés de chacun.C’est pourquoi, en l’absence d’accord actuel du type CIE(commissions inter-établissements)entre un CE et un autre, nos adhé-rents, principalement de province,ne peuvent plus être accueillis dansles antennes locales.Leur rattachement à leur CE d’originereste le seul en cours aujourd’hui.Gageons que les nombreusesrencontres entre secrétaires de CEaboutissent d’ici la fin 2016 et peut-être redonnent un peu de souplessed’accès, à nous, anciens d’AirFrance. Nous vous tiendrons infor-més.

Propos recueillis lors de notre entretien avec Didier Fauverte

■ Annie Bressange

Accès au site du CCE AF

Procédure d’ouverture de droit pourun agent retraité n'ayant pas créé decompte ou voulant se connecter ausite CCE :

1/ https://www.cceaf.fr

2/ cliquez sur l’onglet orangé Nosactions et cliquez sur le menudéroulant « les retraités etveuves/veufs ».

Vous y trouverez les démarches àeffectuer et toutes les fiches derenseignements administratifs à

télécharger.Nous avons également la chanced'avoir une interlocutrice privilé-giée au CCE, Mme Manne-Cazenave,elle est là pour répondre aux ques-tions des retraités. Vous pouvez lajoindre par mail :[email protected].

Du côté du CCE et des CEEn regard des nombreuses questions de nos adhérents, nous avons souhaitéfaire un point pratique sur l’accès aux activités sociales et culturelles desanciens d’Air France.


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Déroulement de notre circuit trèsintéressant sur le plan culturel :Visite de Coimbra, ville universi-taire située sur une colline surplom-bant le fleuve Mondego : maisonstypiques, son université, une desplus anciennes d'Europe, avec sonincomparable bibliothèque Joaninaaux décorations remarquables.

Visite des caves Aliança, à Anadia,avec son musée underground, lepremier musée souterrain avec ses 7collections d'art (minéral, céra-mique…) et sa cave aux divers vinsdont des mousseux.

Découverte de la ville d'Alcobaçaavec la visite de l'église de l'abbayecistercienne, où se trouvent lestombeaux du roi Dom Pedro 1 et dela reine Dona Inès de Castro.

Route vers Batalha pour découvrirl'un des plus beaux monuments destyle gothique manuélin d'Europe : lemonastère de Santa Maria da Vitoria.

Tour panoramique de la fascinanteville de Porto, 2e grande ville duPortugal, avec ses innombrablesmonuments, puis croisière d'uneheure sur le Douro pour admirer ses6 ponts.Nous terminons cette visite par ladégustation de différents portos.

Départ pour Nazaré, typique villagede pêcheurs qui maintient ses tradi-tions et ascension par son fameuxfuniculaire. Puis visite de la petiteville médiévale d'Obidos et dégus-tation de la liqueur de Ginginha.

À Bombarral, découverte en petittrain d'un jardin zen de 35 ha, leBuddha Eden Garden.

Visite de la capitale Lisbonne avecsa tour de Belém, forteresse bâtiesur le Tage et l'église du monastèredes Jéronimos, la ville basse et l'an-cien quartier de l'Alfama. Puis,dégustation des fameux pasteis deBelém.

Départ pour Tomar avec la visite del'église des Templiers puis routepour Fatima, haut lieu de pèlerinageet visite de son sanctuaire, l'un desplus connu du monde.

Nous avons apprécié, lors de notrecircuit, les différentes dégustationsde vins et de plats typiques duPortugal : portos, mousseux,ginginha, sardines, bacalhau(morue), choux et pasteis de nata.

Nous avons découvert le folkloreportugais et le fameux fado, chanttrès émouvant.

Nous avons apprécié la gentillesseet le dévouement de notre chauf-feur et de notre guide et l'ambiancesurtout quand nos chants se sontmélangés, au cours d'une soirée dedépart organisée par les 2 respon-sables de l'ARAF.

Les 48 participants sont revenusenchantés de ce voyage et souhai-tent renouveler l'année prochaineun séjour identique en qualité et enbonne humeur.

■ Daniel FitschDélégué départemental des

Pyrénées-Orientales

Découverte du Portugal : de Porto à Lisbonnepar l'ARAF des Pyrénées-OrientalesPour ce séjour du 16 au 23 octobre 2016, notre groupe se composait de 48 personnesvenant des Pyrénées-Orientales, de l'Aude et de la Haute-Garonne.

CULTURE ET LOISIRS


L'université de Coimbra

Sur le port de Nazaré

Le fameux tramway N°28 de Lisbonne

Le groupe dynamique des P.O autour de Daniel Fitsch

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Nous avons programmé deux séjoursde 8 jours, l’un en septembre,l’autre en octobre afin de satisfaireles 74 participants, venus de Paris -de l’Île-de-France mais égalementde province (Loiret - Indre et Loire -Rhône - Jura – Corse - Lot-et-Garonne)qui ont souhaité faire ce circuit.

La Croatie :• De Zagreb au parc national de

Plitvice• Du parc national de Krka à

Sibenik

• De Trogir à Split

La Bosnie-Herzégovine :• de Mostar à Dubrovnik

Le Monténégro :• des bouches de Kotor à Budva et

Tivat puis retour par Dubrovnik

Projets 2017

Les choix pour 2017 ont été confir-més, la Californie au printemps du16 au 29 mai - la Sicile avant l’au-tomne, du 1er au 8 septembre. Nosvoyages sont très appréciés.Retourner le bulletin d’inscriptionle plus rapidement possible à :

Pour toute demande d’information :[email protected]él. : 01 69 90 31 42Port. : 06 89 43 94 21

■ Ginette SaudereauDéléguée régionale adjointe IDFS

[email protected]

La Croatie, la Bosnie-Herzégovine, le Monténégro : voyages de l'Île-de-France sudLa Croatie, la Bosnie-Herzégovine et le Monténégro font partie des trésors de l’éblouis-sante côte adriatique.

CULTURE ET LOISIRS


La cathédrale de Zagreb

Les cascades de Plitvice

« Le Salut au soleil » à Zadar, monumentfait de modules photovoltaïques placéssous plaques de verre

Au pied d’une cascade dans le parc national du fleuve de Krka

La façade du Palais de Trogir

Pont Stari Most à Mostar

Le port de Kotor

Groupe d'octobre à SibenikGroupe de septembre à Cavat

AQUITAINE

GIRONDE/DORDOGNEJournée interdépartementale

12 Septembre 2016

C’est dans l’Entre-Deux Mers au sudde la Gironde, sous un beau etchaud soleil, que notre rencontreinterdépartementale s’est déroulée.Nos voisins de Dordogne étaientprésents.

La journée a commencé par lavisite du château de Malromé,dernière demeure de ToulouseLautrec. En cours de restaurationnous avons pu visiter l’aile d’habita-tion. Nous avons eu la chanced'avoir une guide passionnée deson personnage, qui sut nous racon-ter la vie mouvementée du peintre,

ainsi que l’évolution des tendancesartistiques de l’époque, au traversdes tableaux exposés dans les diffé-rentes salles du château.

Cette visite fut suivie d’une dégusta-tion de quelques cépages duchâteau, les étiquettes desbouteilles représentant des œuvresdu Maître.Notre rencontre s’est ensuite pour-suivie par un déjeuner dans levillage médiéval de Saint Macaire,avec ses nombreux immeubles clas-sés aux Monuments Historiques. Après le délicieux repas, quelquesconvives visitèrent cette cité médié-vale, d’autres préférant découvrir lademeure de François Mauriac. En souhaitant la bienvenue auxnouveaux adhérents Gironde etDordogne, et en remerciant tous lesparticipants, je vous donne rendez-vous l’année prochaine pour unenouvelle journée à découvrir.

■ Joël FlattetDélégué départemental Gironde

[email protected]

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Journées régionales et départementalesAmis lecteurs, participez à la vie de l’ARAF dans les délégations régionales et départementales,et contribuez à enrichir votre journal en nous envoyant des articles, des témoignages et despropositions de thèmes que vous aimeriez voir traiter.

LA VIE DE NOS RÉGIONS


Le déjeuner des adhérents de la Gironde et de la Dordogne

Chateau de Malromé

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Régions Date ÎLE-DE-FRANCE EST mardi 7 mars MARSEILLE PROVENCE mardi 14 mars ÎLE-DE-FRANCE SUD mardi 21 mars NICE CÔTE D’AZUR mardi 28 mars ÎLE-DE-FRANCE OUEST jeudi 30 mars AUVERGNE BOURBONNAIS mardi 4 avril CENTRE mardi 11 avril AQUITAINE jeudi 4 mai RHÔNE-ALPES mardi 16 mai ÎLE-DE-FRANCE NORD jeudi 18 mai ASSEMBLÉE GÉNÉRALE ARAF jeudi 1er juin NORD jeudi 15 juin NORMANDIE mardi 20 juin BOURGOGNE FRANCHE-COMTÉ mardi 27 juin CHARENTES POITOU LIMOUSIN mardi 19 septembre BRETAGNE mardi 26 septembre CORSE mardi 3 octobre MIDI-PYRÉNÉES jeudi 5 octobre LANGUEDOC ROUSSILLON mardi 10 octobre VAL-DE-LOIRE jeudi 19 octobre MARTINIQUE mardi 14 novembre



BOURGOGNE- FRANCHE-COMTÉ

Journée régionale27 septembre 2016.

Des ailes nouvelles à l’ARAF?Cette année, nous tenions notreassemblée au restaurant « le Chaletdu Lac » à Pont et Massène (près deSemur-en-Auxois). Nous n’étionsque 17 (y compris Harry Marne etChristiane Taranoff), nous nous yattendions un peu compte tenu del’éloignement du site mais noustenions à faire un geste en faveur denos amis de l’Auxois qui sont lesfidèles participants de nos réunionsannuelles et ce quel qu’en soit lelieu. Cette baisse de fréquentationest en ligne avec les années précé-dentes, à titre indicatif nous avons eu36 % de réponses à nos invitationscontre 42 % l’an passé. La journéecommençait par les exposés deHarry Marne et Christiane Taranoff,suivis avec beaucoup d’attention,concernant Air France, la mutuelle(sujets toujours sensibles), lesretraites, les questions spécifiquesaux Personnels Navigants, les facili-tés de transport… tous sujets traitésavec talent et très documentés.

Ensuite notre DRA, CatherineJosselin, nous présentait, en compa-gnie de son mari, une facette de sestalents : tous les deux nous ontparlé de leurs activités au sein del’association qu’ils ont créée en2007 « les Chouettes du cœur »,avec démonstration de leur travailavec les oiseaux. C’est ainsi quenous avons pu voir évoluerchouette effraie, petit-duc africain,grand-duc, certains ont même puprendre le gant du fauconnier…Mais, au fait, que sont les« Chouettes du cœur » ?C’est une association bourgui-gnonne qui a pour objectif d’offrirune aide thérapeutique avec des

oiseaux de proie, à des personnesen situation de handicap ou auprèsde personnes âgées et fragilisées ;ces activités ont été rapidementreconnues par les personnelssoignants et relayées abondammentpar la presse locale, régionale,nationale et internationale, (La Vie,France Agricole, Paris-Match, DerSpiegel…), des émissions de radiolocales et nationales et enfin desémissions de télévision ( Hélène etles animaux sur FR5, EnvoyéSpécial sur FR2, FR3, LCI, BFM,M6, Ushuaia TV…). Certaines sontaussi visibles sur Youtube. Voir lesite de l’association : www.les-chouettes-du-coeur.com.Enfin ce fût le moment de passer àtable pour un excellent repas servipar l’équipe du restaurant « leChalet du Lac » et très apprécié del’ensemble des convives.

Avant de nous quitter, nous prenonsrendez-vous (notez-le) pour le 27juin 2017.

■ Marcel HerpinDélégué régional

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BRETAGNE

Journée Régionale 6 septembre 2016

Ce fut de nouveau un franc succès,malgré la date chevauchant la findes vacances et la reprise scolaire.Plus de 80 personnes répondirentprésent à cette rencontre très prisée,dans le cadre du restaurant Robic àPontivy, dans le Morbihan.

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Les Forges des Salles, un village sidérurgique breton

En compagnie des « Chouettes du cœur »

Photo inédite du président de l'ARAF


Certains adhérents engagèrent undéplacement de plus de 400 kmaller-retour pour participer à cettejournée qui se passa avec unemétéo favorable. La partie travail futanimée par Harry Marne, ChristianeTaranoff et Jean Wieviorka.

Après la convivialité du repas,l’après-midi fut consacré à la visitedes Forges des Salles. Ces forgessont du XVIIIe et XIXe siècles aucœur de la Bretagne, dans unvillage rénové et reconstitué près dulac de Guerlédan. Une visite guidéeréservée à notre groupe fit décou-vrir le site. L’activité de la forge s’estarrêtée en 1877, mais le village acontinué à vivre, il est aujourd’huientièrement restauré.

Le logis du maître de forges, lachapelle, l’école, la cantine, lesateliers des forgerons et le bâtimentdu haut fourneau sont le témoi-gnage éternel d’une vie ouvrièredes XVIIIe et XIXe siècles. C’est avecdes yeux pleins de souvenirs destémoignages de cette vie d’antanque nous nous séparions au termede cette journée réussie.

■ Jack GaudinDélégué régional

[email protected]

CENTRE

Jean-Jacques Scala, notre déléguérégional depuis plus de 15 ans, adécidé de « lever le pied ». Qu’ilsoit ici vivement remercié pour sonbénévolat au sein de l’ARAF, et plusparticulièrement pour notre région.Jean-Jacques a proposé à notreprésident Harry Marne, et à notreresponsable région Jean Wieviorka,un petit jeu de chaises musicales,qu’ils ont validé lors de la réunionDR et DRA du 23 novembre àMontreuil.

Je deviens donc délégué régional,Jean-Jacques Scala, très attaché àl’ARAF, me remplace en tant quedélégué régional adjoint etremplace Chantal Cellier, en tantque délégué départemental Loiret.

Chantal Cellier sera déléguéedépartementale Yonne et Nièvre(elle me remplace pour l’Yonne),Claude Riou reste délégué départe-mental pour le Cher et MichelMarionne, délégué départementalpour l’Indre et la Creuse.

Notre journée régionale aura lieu cette année le mardi 11 avril2017. Nous vous informerons en temps utile des modalités de cettejournée.Pour notre rencontre interdéparte -mentale, comme d’habitude, nousgardons le 1er jeudi d’octobre (5octobre 2017) : cette rencontre esttoujours agrémentée d’une manifes-tation ludique ou culturelle. Si vousavez des suggestions, elles sont lesbienvenues.

Nous espérons vous voir trèsnombreux à ces manifestations,nous apporterons ainsi notresoutien à l’ARAF, qui défend nosdroits auprès de la direction d’AirFrance, de la MNPAF, et desdiverses caisses de retraite.À très bientôt donc !

■ Gérard GabasDélégué régional Centre

[email protected]

CHARENTES-POITOU- LIMOUSIN

Journée régionale20 septembre 2016

Nous nous sommes réunis cetteannée dans le cadre magnifique ducasino de La Rochelle, où le beautemps nous a permis de déjeunersur la terrasse, face à la mer.C'est notre deuxième réunion del'année 2016, après celle deVendée/Deux-Sèvres le 31 mars,dans l'environnement bucoliquedes vignobles Mourat à Mareuil, oùnous étions 50 personnes dont 32adhérents. Aujourd'hui, nous sommes 84inscrits pour 54 adhérents. Celareprésente 19 % de notre effectif de283 adhérents, en diminution de 3personnes par rapport à 2015.Notre journée est animée par le prési-dent Harry Marne. Il nous commenteles résultats de la compagnie ainsique l'évolution de la mutuelle.

Il est accompagné de JeanWieviorka, nouveau coordinateurdes régions, qui se félicite de notretaux de 65 % d'internautes enprogression constante d'une annéesur l'autre. Christiane Taranoff faitun point complet sur les changements au niveau des GP, duCE Lignes et du Comité centrald’entreprise. Étienne Couteaux,administrateur de la CRAF, nousindique que nos pensions stagnentdepuis avril 2013 et que cela risquede durer en 2017. Toutes ces inter-ventions ont vivement intéressé nosparticipants.

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À Bléneau dans l'Yonne

Réunion au casino de La Rochelle




Je remercie les adhérents qui ont répondu à hauteur de 46 % ànotre invitation, message souventaccompagné d'un mot d'encoura-gement ou pour donner de leursnouvelles.

Quelques jours avant notre réunion,j'avais adressé à tous les internautesde la région un mail. Je leur faisais part de ma décision,pour des raisons personnelles, dequitter le poste de délégué régionalque j'occupe depuis 10 ans. J'ai étéentendu puisque Michel Saint-Félix, ex-chef de cabine PNC, âgéde 54 ans, s'est porté volontairepour me succéder.

Je me réjouis d'être remplacé par unpassionné de l'aéronautique.

En effet, en plus de ses 27 ans à AirFrance, il a évolué pendantplusieurs années dans des postesvariés au sein de plusieurs compa-gnies aériennes (Euralair, TWA, leGLAM, Air Limousin et Minerve). Ilest passionné par la photo et il suitles meetings ainsi que les salonsaéronautiques dans le mondeentier. Michel Saint-Félix a étéaccepté par le Conseil d'administra-tion de l'ARAF du 5 octobre.

Je remercie nos adhérentsCharentes-Poitou-Limousin et lesbénévoles du bureau central pourleur soutien pendant ces 10 anspassées ensemble. J'ai une pensée amicale pourGeneviève Chaigneau à laquellej'ai succédé en 2006, présente ce

jour-là (voir la photo). Je garde demerveilleux souvenirs de bellesrencontres dans des endroits remar-quables.

Je remercie toute mon équipe quim'a aidé avec compétence : Marie-Claude Ramirez, Philippe Groult,Marcel Mangin, Jacques Lemaire etJean-Yves Gaudry. Ils continuerontà assumer leur rôle auprès deMichel Saint-Félix.

Je vous souhaite le meilleur pour lesannées à venir ainsi qu'un renforce-ment de notre association. À laprochaine réunion ARAF, où j'es-père vous revoir encore plusnombreux.

■ Michel NaulleauEx-délégué régional Charentes-

Poitou-Limousin [email protected]

CORSE

Journée régionale4 octobre 2016

Réunis sur la rive sud d’Ajaccio…ce fut l’occasion pour les anciensde la compagnie Air France, ayantélu domicile en Corse, d’être réunisavec le coordinateur des régions,Jean Wieviorka, représentant leprésident Harry Marne.

Cette journée a permis de faire le point sur la situation du groupeAir France-KLM et partenairesSkyteam, d’évoquer les perspectivesd’évolution de la mutuelle, et lesprojets de développement de l’asso-ciation.

Les résultats du groupe Air Francesont en progression sur l’ensembledu réseau par rapport à 2015 ; ledébut de l’été 2016 a été marquépar une augmentation du nombrede vols vers Rio de Janeiro pour lesJeux Olympiques, ainsi que versl’Amérique du nord ; à noter égale-ment les bons résultats Paris –Téhéran.

Pour la Corse, l’évolution s’est faite par les vols internationauxdesservis par Hop / Air France de etvers l’Europe, au détriment des axesde Paris-Corse fortement concurren-cés par les low cost.

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Sur les bords du golfe d'Ajaccio

Michel Naulleau, Geneviève Chaigneau et Michel Saint-Félix



Pour la saison nouvelle, Air Franceouvre de nouvelles lignes sur lelong-courrier comme Paris-San Joséau Costa Rica, après Panama en2016, et confirme la ligne Orly-JFKen Boeing 777, soit 7 vols par jourau départ de France avec DeltaAirlines sur New York. La compa-gnie accélère la mise en place dequelques destinations en Europe del’est.Sur la Corse, en association avec AirCorsica, les compagnies ouvrent enhiver des vols entre CDG et Ajaccioou Bastia, qui donneront la possibi-lité de poursuivre vers l’ensembledes réseaux européens et interconti-nentaux, par les nombreuses correspondances offertes sanschanger d’aéroport.

Le nouveau « Dreamliner » 787 deBoeing arrivera en janvier 2017 sur leréseau d’Air France, avec 6 appareilsd’ici 2018. Il permettra d’optimiserla rentabilité des lignes (moins20 % de carburant et diminutiondes coûts de maintenance).

La mutuelle d’Air France MNPAF,s’est adossée à une grande mutuellenationale, afin de consolider sapérennité et d’offrir une meilleureefficacité à l’ensemble des person-nels actifs et retraités.

Les facilités de transport sonttoujours un sujet délicat par rapportaux droits et devoirs des utilisa-teurs : le Bus Direct, qui a remplacéles cars Air France, a changé sesdessertes sur Paris (rappel de l’obligation pour le personnel deprésenter le mémo-vol complet).

Selon les accords avec la compagnierégionale Air Corsica, les demandesde billets se font sur IDTravel autrescompagnies (avec les règles de lacompagnie !).

Une présentation du bilan de l’action de l’association a permis derappeler l’importance du lien quel’ARAF préserve avec chacun de sesmembres : information, entraide,solidarité, communication maga-zine « PRÉSENCE » ; site internetdédié.

Notre journée a été agrémentée dutraditionnel et convivial repas surles bords du golfe d’Ajaccio ensoleillé, avec une belle tombola.Un grand merci à tous les partici-pants et ceux excusés !

Un merci particulier à ClaudieCorbin pour l’animation et JeanLouis Fanni pour les photos denotre journée. Nos prochains rendez-vous pour2017 : au printemps une rencontreen Haute Corse (autour de Bastia)notre journée annuelle le mardi 03octobre 2017

■ François AckerDélégué régional

[email protected]

NORD

Journée régionale30 juin 2016

La ville de Crépy-en-Valois a étéchoisie cette année pour accueillirnos adhérents. Cette ville picarde de15000 habitants est située à 60 kmau nord-est de Paris. Capitale fran-çaise de l’archerie, son histoire estémaillée au fil des siècles d’événe-ments et de faits marquants : foiresde Champagne au moyen âge,guerre de cent ans, prospérité etdéclin économique, drames lors dela première guerre mondiale. 33personnes ont répondu à notre invi-tation. Bien qu’en légère progressionpar rapport à l’année précédente, cechiffre ne représente cependant que

12 % du nombre total des adhérentsde la région Nord.Le soleil avait déclaré forfait et c’estau restaurant Le Centurion, au cœurdu vieux Crépy, que les participantsont trouvé refuge. L’ensemble dusous-sol, caractérisé par un chaleu-reux dédale de pièces voûtées,chacune dédiée aux différentesétapes de la journée, nous étaittotalement réservé. La vielle pierreétait reine. À l’issue du café tradi-tionnel de bienvenue et despremières retrouvailles, HarryMarne, Christiane Taranoff, JeanWieviorka et Anne Levet Desserreont su successivement nous présen-ter et nous apporter des précisionssur l’ensemble de ces sujets essen-tiels : la situation de l’ARAF etl’évolution du nombre de ses adhé-rents, la situation d’Air France, lerenouvellement de sa flotte, sonavenir, ses résultats, ses projets,l’activité passagers, le fret ; puis lamutuelle, son incorporation à laMACIF ; les facilités de transport etl’évolution des comités d’établisse-ment. Le menu proposé par le chef,patron de l’établissement : foie gras,magret de canard, framboisier était« fait maison » dans son intégralitéavec une mention particulière,saluée à l’unanimité, pour ledessert.

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Au cœur du vieux Crépy

Réunis au restaurant Le Centurion



Les convives ont par la suite rejointle musée de l’archerie en parcourant le quartier de la vieilleville, rues et place pavées, bâtissesbourgeoises des siècles passés,hôtels particuliers, maison où aséjourné Jeanne d’Arc, splendidesportes cochères… un décor de filmde cape et d’épée…Nous vous donnons rendez-vous, àl’occasion de notre prochaine jour-née régionale, le 15 juin 2017.

■ Gérard BallandDélégué régional

[email protected]

NORMANDIE

Journée Régionale1er septembre 2016

Nous nous sommes retrouvés cetteannée au Clos Deauville - SaintGatien, pas très loin de l’aéroportde Deauville qui connaît une activité de plus en plus importante,mais qui n’a pas dérangé notreréunion. Comme à l’accoutuméechez nous, la SNCF était en retardet nous avons patiemment attendunos hôtes de Paris en devisant dansles jardins débordants d’hortensiasen finale de floraison. Une intro-duction rapide de notre président :optimisme quant à la situationd’AF/KLM ; présentation de notrenouveau coordonnateur desrégions, Jean Wieviorka ; puisChristiane Taranoff nous a dispenséquelques intéressantes et utilesinformations pratiques.

Peu de questions des participants,peut-être à cause des estomacsimpatients et l’assemblée s’estensuite dirigée vers la salle derestaurant où quatre belles tablesnous attendaient, pour 34 partici-pants, dont 24 adhérents sur 148adhérents y compris nos invités.Une pensée amicale à ceux quipour des raisons de santé ou autreengagement nous ont réponducourtoisement.

Les discussions animées desconvives ne les ont pas empêchésd’apprécier les mets proposés parnotre hôte et c’est avec regret quenous nous sommes séparés en espé-rant nous revoir le 20 juin 2017(info non disponible alors).

■ Danièle DuvivierDéléguée régionale Normandie

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ÎLE-DE-FRANCEPARIS

Rencontre sans aucune contrefaçon !17 novembre 2016

À Paris, il y a des centaines dechoses à voir et à faire… Mais lesParisiens aiment l’insolite et l’inédit.Blasés ? Non pas du tout, maistoujours à la recherche de l’authen-tique et de petites pépites.Nous en avons trouvé une en pleincœur du XVIe arrondissement : lemusée de la Contrefaçon !Vrai-faux hôtel particulier du XVIIIe

siècle, il fut le décor de la célèbrescène de la Grande Vadrouille oùBourvil renverse du haut de sonéchafaudage un seau de peinturesur des officiers allemands.C’est dans cette ambianceamusante que nous nous sommespenchés sur toute une gamme, trèsinsolite, de faux Vuitton et autresChanel, où l’imagination des faussaires n’a d’égale que lesdéceptions des clients non avertis !De faux tableaux en montres « bling-bling », nous avons laissé cettecaverne d’Ali Baba à ses voleurs demarques, et nous sommes réfugiésdans la petite brasserie du coin poury déguster un authentique et délicieux café gourmand.À bientôt pour d’autres surprises…

■ Isabelle de Ponsaydéléguée régionale adjointe

[email protected]

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Intervention de Christiane Taranoff au Clos Deauville - St-Gatien

Le groupe devant l'hôtel particulier du Musée de la Contrefaçon

ÎLE-DE-FRANCEOUEST

Chères Amies, Chers Amis,Une date à retenir : le 30 mars2017.Une adresse : Le Cap Seguin àBoulogne.Cette année, pour notre journéerégionale Île-de-France Ouest, nousnous retrouverons au restaurant LeCap Seguin à Boulogne. C’est unlieu très convivial, chaleureux parsa décoration, avec une vue impre-nable sur la Seine et sur le parc deSaint Cloud et qui offre une cuisinetraditionnelle française.Comme à l’accoutumée, nous tien-drons l’assemblée avant le déjeuneret à l’issue du repas nous vousproposerons un spectacle surprise.

Cette journée Île-de-France Ouestest ouverte aux adhérents et à leursamis.Si vous êtes d’une autre région et sivous désirez y participer, n’hésitezpas à vous faire connaître.

Nos contacts :Catherine Mignon - 06 79 64 22 [email protected] Faisandier - 06 82 97 2643 - [email protected] Buffat - 06 62 41 31 [email protected]é Reich - 06 80 99 61 [email protected]

Vous recevrez le détail de cettejournée en début d’année. Nousespérons vous retrouver nombreuxle 30 mars.

■ Catherine MignonDéléguée régionale Île-de-France [email protected]

ÎLE-DE-FRANCE SUD

L'invitation à la journée régionaleIDFS du mardi 21 mars 2017 vous aété adressée début janvier 2017 soit :• par mail (merci de nous avoir

fourni votre adresse),• par courrier postal.Merci de répondre dès quepossible, cela nous permettra demettre en place l’organisation decette agréable journée et de vousaccueillir dans les meilleures conditions.L'envoi par mail se généralise afinde réduire les frais postaux. Pournotre région de 1850 adhérents,nous possédons à ce jour 751adresses mail, cela représente uneéconomie non négligeable.Si vous avez oublié de nouscommuniquer la vôtre, vouspouvez nous l'envoyer sur monadresse mail [email protected] de votre compréhension ;toutefois si vous rencontrez unedifficulté, il vous est toujourspossible de nous téléphoner (DR 0169 45 34 65 ou DRA 01 69 90 3142), nous vous posterons l'invitation.Nous vous attendons encore plusnombreux que l'année passée etvous invitons à faire du covoiturage,le parking du restaurant n'estmalheureusement pas extensible.Nous pourrons vous mettre enrapport avec des personnes résidantà proximité de votre domicile.

Après l'assemblée, l'apéritif seraservi à table et suivi d'un repas quinous l'espérons sera une réussite.Un petit rappel à toutes et tous,vous êtes en retraite, vous avezbesoin de continuer une petite activité : soyez bénévole à l'ARAFquelques heures par mois pour téléphoner ou envoyer des courrielsà nos aînés très âgés ou seuls.

Notre secteur IDFS compte 12 correspondants locaux, certainssouhaitent prendre leur vraieretraite, après 12 à 15 ans de bénévolat c'est un droit légitime,mais hésitent à le faire faute deremplaçant. Merci de venir nousrejoindre.

Toute l'équipe IDFS vous souhaiteune bonne et heureuse année 2017.

■ Dominique Boesch, déléguée régionale IDFS [email protected]

■ Ginette Saudereau déléguée régionale adjointe IDFS

[email protected]



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La terrasse extérieure du restaurant Le Cap Seguin à Boulogne

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CARNET

Vous sachant très sensibles aux joies et aux peines de vos anciens collègues de travail, nous vous demandons de nous faire connaîtreles événements concernant cette rubri que en complé ment des informations que nous pouvons recevoir d’autres sources. Il nenous est pas toujours possible de vérifier la fiabilité des renseignements reçus de différentes sources. Aussi nous comptons survotre indulgence pour nous pardonner les quelques erreurs ou inexactitudes qui peuvent être relevées dans le carnet.

Décès

Personnel au sol retraitéM. Albert BARRA, metteur au pointinstruments de bord, le 9 novembre2016M. Jean-Jacques BELLANGER, cadreC5, DCUN, le 23 octobre 2016M. Serge BELLOT, inspecteur princi-pal, IG.OS, le 4 décembre 2016Mme Lucie BOUDET, née Casagrande,sténo dactylo expédition, DTTI, le19 octobre 2016Mme Christiane CELERIER, inspecteur,le 3 août 2016M. Jacques DECAMPS, inspecteur enchef HC, FEJ.ZZ, le 16 novembre2016M. Claude DELMAS, sous-directeur,GR VD, le 20 septembre 2016M. Henri DEON, agent technique,DMLV, le 03 décembre 2016M. Bernard DESFOSSES, cadre C3,DZFU, le 27 août 2016M. Guy DEWEZ, le 13 août 2016M. Jean FERREC, agent qualifié aucommissariat, DKTR, le 16 août 2016M. Philippe GRANGIER DE LA

MARINIERE, inspecteur en chef,DGSY, le 30 juillet 2016Mme Anne-Marie HAINZL, secrétairequalifiée, le 7 décembre 2016M. Pierre KLEITZ, ingénieur en chefHC, DGDS, le 25 septembre 2016Mme Carlottina KUSCH, agent admi-nistratif infirmière, MRS DR, le 21août 2016M. Roland LUCHETTA, inspecteur,DTTP, le 8 octobre 2016M. Joseph MALETY, le 17 octobre2016M. Marcel MANGIN, mécanicienavion cabine hautement qualifié,DMQL, le 23 novembre 2016

M. Felix MANNEI, technicien, DMJE,le 22 septembre 2016M. Claude MERLET, inspecteur,DONI, le 12 août 2016M. Roger Antoine MEUNIER, déléguéUTA, Allemagne, le 17 septembre2016Mme Clothilde MILLIEN, née Cheval,le 30 novembre 2016M. Adelin OLIVE, agent administratifqualifié, MRS, le 27 août 2016M. Bernard PEIRON, cadre horscadre, DG - PR, le 1er octobre 2016M. Jean-Paul PERRIN, technicien, MS-EN, le 30 octobre 2016M. Jacques PINEAU, technicienescale, DMLK, le 14 novembre 2016M. Gérard PORTEAU, inspecteur enchef, DGDT, le 2 août 2016M. Roland POULALION, agent deservice hôtellerie, DKHE, le 12 août2016M. Pierre RAGON, agent de maîtriseadministratif, DONX, le 15 octobre2016M. Gérard RICHER, ingénieur en chefhors cadre, IGLY, le 2 novembre 2016M. Serge ROBERT, metteur au pointavion, DMJE, le 15 septembre 2016M. Robert SABIN, tractiste assistantavion, DMJE, le 28 août 2016M. Lucien David TAIEB, cadrecommercial, DIFVB, le 2 septembre2016M. Jean-Pierre TARTONNE, inspecteur,NCFKP, le 20 septembre 2016Mme Adrienne TRAMONI, née Nicolaï,attachée presse, MRS.PV, le 24 avril2016M. Jean-Claude VALSANGIACOMO,agent de maîtrise des servicescommerciaux, DCVJ, le 5 août 2016

Dans les familles PS

Mme Marguerite ANGENOUST, veuvede Marcel, le 18 août 2016Mme Chantal CASTILLO, néeOldakowski, veuve de Georges, le26 mars 2016Mme Simone CUEFF, veuve de Roger,le 11 octobre 2016Mme Irma DEGIOANNI, veuve de Guy,le 3 octobre 2016M. Claude DUJARDIN, époux deMonique, le 4 août 2016

M. Hubert FONTAINE, époux deGyslaine, le 29 novembre 2016Mme Claude LEROUSSEAU, épouse deBernard, le 25 octobre 2016Mme Marie-Louise LESCARCELLE, néePerrin, le 16 octobre 2016M. Michel MERIAC, époux deCatherine, le 8 juin 2016Mme Jeanne ORGAR, née Sardat,veuve de Matéo, le 28 juillet 2016Mme Raymonde PARIS, le 28 août2016Mme Marie Josèphe PHILIPPE, néeBoyer, veuve de Daniel, le 15 juillet2016Mme Simone PROUDHOM veuve deVictor, le 17 octobre 2016Mme Marie REGUILLET, le 6 décembre2016Mme Dominique ROUX, épouse deJean François, le 26 octobre 2016Mme Fabienne SELLES, née Arbona,veuve d’Auguste, le 3 octobre 2016 M. André SIX, époux de Nicole, le3 octobre 2016Mme Lakri SOUFTA, née Salem, le 11novembre 2016Mme Jeannine THEVENOT, veuve deMarcel, le 27 juillet 2016

Personnel navigant retraité

M. André CHANUT, officier mécani-cien navigant, le 2 octobre 2016M. Georges Francis CHAUD,commandant de bord, TU AIR, le 10octobre 2016Mme Marie madeleine DAGORN, chefde cabine principal, le 20 août M. Claude LERNER, commandant debord, DOVH, le 22 juillet 2016Mme Liliane MALHERNE, née Denia, chefde cabine principal, le 2 août 2016Mme Ruth MASSON, chef de cabineprincipal, le 20 septembre 2016Mme Joëlle MEUNIER, chef de cabineprincipal, ASIE, le 31 juillet 2016M. Albert MEYRIGNAC, chef PNC, le29 novembre 2016

Dans les familles PN

Mme Jeanine CASTELLO, veuve deMax, le dimanche 25 septembre2016


Marcel Mangin nous a quittés le23 novembre 2016, à l’âge de 77 ans. Il s’occupait depuis 12 ansde l’ARAF en tant que déléguédépartemental de la Vendée, où illaissera un souvenir ému pour sonaction auprès de tous. MerciMarcel pour ton engagement dansl’association et ton soutien. ■

Dons

Un de nos amis retraités,Gérard Launoy, adhèrentARAF, nous a remis parl’intermédiaire de sondélégué départementalJean-Claude Johannet,des documents et souve-nirs personnels pour leMusée AF. Tout particu-lièrement la médaillereçue à sa sortie del’école d’apprentissageAF Vilgenis, en 1948 :cette médaille excep-tionnelle a été remisepar l’Amicale AF aux 3majors de la premièrepromotion de Vilgenis

(1945-1948), apprentis originaires des écoles deMontaudran, Marignane et Alger, ces 3 écoles d’appren-tis ayant été regroupées à Vilgenis.

Il y adjoint une épingle (pins) « cadets AF » qui étaitremise par l’Amicale AF.


Au sujet de Chut !

D’abord j'ai aimé la page de Chut !!! Le silence est d’or.Félicitations à Jean Mauriès dont les écrits correspon-dent à mon intérêt pour la belle langue française, quinous offre tant de synonymes ; et merci pour l'encartdans le courrier des lecteurs.

■ Ariane Michel

Précisions sur l’article « Racines d’avenir », Présence 186

Air France et l’ère des jets : Air France a été la premièrecompagnie mondiale à commander en 1956 et àexploiter dès 1959, une flotte d’avions à réaction surson réseau moyen-courrier (SE210) et long-courrier(B707).

Par contre, n’oublions pas que c’est la compagnie UATqui fut la première compagnie française à exploiter unavion à réaction, le De Havilland Comet, en février1953, suivie par AF en avril. Les avions seront retirés duservice en 1954.


Maison des associations à PVP Présence186 complément

Les « Anciens du service hôtelier AF » y sont égalementreprésentés, nous rappelle Jacques Riboule. Pardon pourcet oubli.

■ Jacques Riboule

Remerciements à l’accueil de l’ARAF

Ci-après un poème d’une de nos adhérentes :« Oyez, oyez, bonnes gensÀ tous ceux qui n’ont plus vingt ans,Qui ne sont plus des perdreaux de l’annéeEt peuvent éprouver moult difficultésQuand il leur faut émettre leur billet !L’ordinateur leur fait peur,Les termes informatiques les laissent rêveurs…Désemparés, ils restent comme un avion sans réacteur.Savez-vous que près de vous, dans votre région,Ou pour les Parisiens, à la direction,L’ARAF est là, avec ses bénévoles,Prêts à vous renseigner, vous aider : c’est leur rôle.Ils vous répondent avec gentillesse et efficacitéEt, après leur intervention, vous êtes soulagés,Car il faut bien l’admettre, avec l’âgeOn part de moins en moins en voyageEt les modalités d’accès à l’informatiqueFont qu’il faut être au moins héroïquePour s’adapter et oublier nos méthodes archaïques.Alors, n’hésitez-pas, l’ARAF est là pour vousEt, croyez-le, c’est un précieux atout !...Merci l’ARAF pour tout ! »

■ Mamy slameuse

COURRIER

Courrier des lecteursAmis lecteurs, cette page est la vôtre. À vos plumes…


Médaille de la promotion 1945-1948

Épingle cadet Air France éditée parl'Amicale

Remise diplôme promotion apprentis Vilgenis, promo 1945-1948

Dernière minute :Le président Jean-MarcJanaillac nous a faitl'honneur de s'arrêter surnotre stand lors de laporte ouverte ARAFtenue au siège.

Nous reviendrons plusen détail sur l'ensemblede nos opérations portesouvertes dans unprochain numéro. ■

Jean-Marc Janaillac sur le standde l’ARAF

PRÉSENCEDES RETRAITÉS D’AIR FRANCE n°187 | Janvier 2017 | 8 €

La journée des délégués régionaux de l’ARAF

Le B787 aux couleurs d’Air France

Des « champs d’aviation » aux mégapoles aéroportuaires>

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ÉDITORIAL

Chers membres de l’Association des Retraités d’Air France, Nous sommes heureux de nous adresser à vous pour la première fois par l’intermé-diaire de votre revue PRÉSENCE.

En prenant respectivement la présidence et la direction générale d'Air France, nous avonsressenti une très grande fierté, tout en étant conscients des défis que le groupe devait relever.Les difficultés sont là, mais les opportunités aussi. La compétition est rude, mais Air Francedispose de solides atouts : le professionnalisme de ses équipes, la puissance de son réseauet de ses hubs, la vitalité de ses innovations, la force de ses marques.

C’est sur ces bases que le projet Trust Together a été élaboré, dans un esprit d’ouverture, detransparence et de dialogue. Ce projet, que vous connaissez certainement, a pour objectif dereprendre l’offensive, en nous battant et en nous mobilisant sur tous les fronts. Pour que cetélan soit couronné de succès, nous avons besoin de confiance - Trust - et d’unité - together.Les hommes et les femmes d’Air France doivent se rassembler autour d’une ambitioncommune. Nous avons acquis en effet la conviction que rien n’était possible, en particulierdans nos métiers, sans l’engagement quotidien d’équipes compétentes et motivées, sans l’ob-session permanente du client et sans une solide efficacité opérationnelle.

Ces conditions réunies, nous serons en mesure de construire l’avenir d’Air France. Notregroupe, Air France-KLM, doit redevenir un leader mondial du transport aérien, construitautour de deux compagnies « majors », Air France et KLM. Le groupe doit redevenir une réfé-rence du secteur, par la qualité de ses produits et la personnalisation de sa relation avec lesclients. Nous devons être un leader mondial de la maintenance aéronautique et défendrel’activité cargo. Mais pour réussir et bénéficier de la croissance du transport aérien mondial,il faut que nous soyons capables d’évoluer et de nous comporter en challenger, c’est-à-direêtre agiles, nous autoriser à tester, à essayer, à innover, plus souvent et plus vite.

Nous avons à présent un cap et nous savons où nous voulons aller. Nous allons maintenantdécliner ce cap en projets que nous allons mettre en œuvre. C’est dans cette perspective quenous abordons l’année 2017.

Nous vous exprimons, chers membres de l’ARAF, tous nos vœux de bonheur et de santé,pour vous-mêmes et vos proches.

Franck Terner ■ ■ Jean-Marc Janaillac, Directeur général d'Air France Président d'Air France

Président-directeur général d'Air France KLM

PRÉSENCE n°187 | Janvier 2017

Franck Terner, directeur général d'Air France - Jean-Marc Janaillac, présidentd'Air France, président directeur général d'Air France KLMLes vœux

du président et du directeur général

Adresses utilesToute nouveauté ou modification est précédée du signe « > ».

L’ARAF– L’ARAF : 30, avenue Léon Gaumont - 75020 Paris .......................................................................................... 01 56 93 17 70

www.araf.info (codes accès adhérents : nom d’utilisateur : araf, mot de passe : raspail) – courriel : [email protected]

Air France– Siège : 45, rue de Paris - 95747 Roissy CDG cedex – www.airfrance.fr (ou.com)............................................. 01 41 56 78 00– Réservation Air France : .................................................................................................................................................. 36 54– Vaccinations : 38, quai de Jemmapes - 75010 Paris – courriel : [email protected] .................... 01 43 17 22 00– Service des cartes AF : DP.CS : courriel : [email protected]

DPCS CSPSUD - Bureau des ayants droit - CS30003 - 91550 Paray-Vieille-Poste ................ 01 41 75 20 93 – Fax 01 41 75 34 27– Mutuelle MNPAF : www.mnpaf.fr – courriel : [email protected]

MNPAF, Centre de gestion - 92137 Issy-les-Moulineaux cedex .......................................... 01 46 381 381 – Fax 01 46 384 380– Santé Clair : courriel : [email protected]– Fret info cercueil GP : courriel : [email protected]– ASAF - Amicale Sportive Air France : www.asafweb.fr .................................................................................... 01 41 56 08 88

Associations– Musée Air France: www.airfrancemusee.org – courriel: [email protected] .............. 01 43 17 21 77 – Fax 01 40 62 91 27 Aérogare des Invalides - 2, rue Esnault Pelterie - 75007 Paris– Amicale Air France: www.amicaleairfrance.fr – courriel: [email protected] ............ 01 56 93 76 88 – Fax 01 56 93 76 90– Amicale des Anciens de la Postale de nuit : ................................................................... 01 41 75 37 83 – Fax 01 41 75 37 84– Amicale UTA : www.utaasso.com – courriel : [email protected] ................................................ 01 48 64 00 88– Anciens Navigants de l’Aviation Civile Nice Côte d’Azur sud est (ANAC): http://associationanac.wordpress.com .... 04 93 53 18 56– Association des Anciens Combattants et Victimes de guerre d’Air France et de l’Aéronautique : .................... 01 56 93 17 73– Les Anciens d’Air Inter (ARIT) : www.anciensairinter.com – courriel : [email protected] ........................ 01 41 75 19 39– Association des Hôtesses et Convoyeuses de l’Air (AHCA): www.ahca.fr – courriel: [email protected] ............ 06 76 73 74 44– Amitié des PNC (AHORA): www.vivahora.fr – courriel: [email protected] ...................... 01 30 55 44 18 – Fax 01 30 55 14 84– Association des anciens du service hôtelier Air France: courriel: [email protected] .......... 01 41 75 33 12 – 06 64 28 28 77– Fédération Internationale des Hôtesses et Convoyeuses de l’Air (FIHCA) : [email protected] .......... 06 73 02 46 86– Association des Professionnels de Concorde et du Supersonique (APCOS): courriel: [email protected] ............ 01 41 75 22 92– Aviation sans Frontières : www.asf-fr.org – courriel : [email protected] ........................ 01 49 75 74 37 – Fax 01 49 75 74 33– FNAR (Fédération Nationale des Associations de Retraités) : ........................................ 01 40 58 15 00 – Fax 01 40 58 15 15

www.fnar.asso.fr – courriel : [email protected]– COMINAC (Cercle des Officiers Mécaniciens et Ingénieurs Navigants de l’Aviation Civile) : .......................... 01 41 75 38 55

courriel : [email protected] – www.cominac.org

Facilités de transport– GPNet : http://gp.airfrance.fr – Code d’accès : votre matricule AF – Mot de passe : celui que vous avez choisi– Opérations non disponibles sur GPNet : .......................................................................................................... 09 70 808 810– Pour obtenir votre mot de passe GPILS : demande via GPNet « mot de passe perdu »– Saphir* (R1) pour agents à mobilité réduite : .................................................................................................. 01 57 02 10 40

*Avant d’appeler, ayez votre carte AF sous les yeux– Ayants droits et partenaires de voyage à CDG: DP.AA 95747 Roissy Charles de Gaulle cedex............ 01 41 56 32 12 (accueil)

courriel: [email protected] ........................................................................................................................ 01 41 56 47 74 (accueil)– Ayants droits et partenaires de voyage à PVP : courriel : [email protected] ................................ 01 41 75 20 93

Mot de passe bloqué/perdu : [email protected]

Voyages– CCE Tourisme : http://cce.airfrance.fr– CCE Service gestionnaire des retraités : courriel : [email protected]

Formulaire de réservation adulte et tarif réduit : [email protected] d’accès : votre matricule AF (+01 pour les veufs/veuves) - Mot de passe : celui que vous avez choisi

– CE Lignes : www.celignes.com – courriel : [email protected] .............................................................. 01 41 56 42 12– Groupe Accor : réductions hôtels (Sofitel, Mercure, Novotel, Libertel…) ...................................................... Accès par GPNet– Location tourisme et utilitaire ...................................................................................................................... Accès par GPNet

Caisses de retraite– IGRS CRAF (Caisse de Retraite du PS AF) : 62 bis, avenue Henri Ginoux - 92120 Montrouge ............................ 01 46 00 40 00

courriel : [email protected]– CRPN (Caisse de Retraite du Personnel navigant): 8, rue de l’Hôtel de Ville - 92522 Neuilly-sur-Seine cedex ................ 01 41 92 25 25– CNAV à Paris (Caisse de retraite d’assurance vieillesse) .................................................................................................. 39 60– CARSAT (Caisse de retraite régionale) : ............................................................................................................................ 39 60– HUMANIS (ex Novalis-Taitbout) : Pôle retraite : 45954 Orléans cedex 09 ............................................................................................................ 0811 91 00 60 Action sociale : 93, rue Marceau - 93100 Montreuil ........................................................................................ 09 72 72 23 23 www.humanis.com

Janvier 2017 | PRÉSENCE n°187

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