Distribución de Gas Natural por Red de Ductos en Lima y...

Pacific S.A. – Una sociedad internacional Av. Tomás Marsano N. 2080-Dpto. 101 ⋅ Urb. La Aurora ⋅ Lima 18 ⋅ Telefax (51-1) 271-5415 ⋅ e-mail: [email protected], [email protected], [email protected]

Gerente General: Ing. Gerhard Grossmann

Distribución de Gas Natural por Red de Ductos en Lima y Callao

Zona de Av. Argentina, Av. Venezuela y Av. Perú:

Proyecto Final

3.03.05

Elaborado para:

Gas Natural de Lima y Callao S.R.L. (GNLC) Av. Javier Prado Oeste N° 960

San Isidro – Lima 27

Elaborado por: PACIFIC S.A. Lima, 15/01/2004 Av. Tomás Marsano N° 2080, Dpto. 101

Urb. La Aurora – Lima 18

Pacific S.A. Distribución de GN por Red de Ductos en Lima-Callao Proyecto Final 15/01/2004 Pag. I

Índice

1 Introducción .........................................................................................................1

1.1 Antecedentes .........................................................................................................1

1.2 Objetivo ..................................................................................................................3

1.3 Localización ...........................................................................................................3

2 Justificación y definición del área de influencia del proyecto final a ejecutar .................................................................................................................8

2.1 Justificación del proyecto final a ejecutar...............................................................8

2.2 Delimitación del Área de Influencia........................................................................9

3 Descripción del Proyecto ..................................................................................10

3.1 Descripción del Proyecto Base 2001 y de las Modificaciones Zona Norte 2003 .....................................................................................................................10

3.2 Descripción del proyecto final a ejecutar .............................................................12

3.3 Descripción técnica ..............................................................................................14

4 Línea Base (Descripción del Ambiente)...........................................................18

4.1 Clima ....................................................................................................................18

4.2 Calidad del Aire....................................................................................................18

4.3 Niveles de presión sonora....................................................................................19

4.4 Geología y Geomorfología ...................................................................................22

4.5 Hidrología.............................................................................................................27

Pacific S.A. Distribución de GN por Red de Ductos en Lima-Callao Proyecto Final 15/01/2004 Pag. II

4.6 Calidad de Agua...................................................................................................28

4.7 Caracterización de Suelos ...................................................................................30

4.8 Uso actual de la tierra ..........................................................................................32

4.9 Ambiente biológico...............................................................................................34

4.10 Caracterización del medio social .........................................................................41

4.11 Aspecto Patrimonio Cultural.................................................................................45

5 Comparación con la metodología Trade-Offs .................................................46

6 Medidas Ambientales aplicables al proyecto final a ejecutar........................51

6.1 Aspecto Socio- Económico y Cultural ..................................................................51

6.2 Aspecto Físico y Biológico ...................................................................................55

6.3 Medidas ambientales de manejo de residuos......................................................56

6.4 Actividades de monitoreo ambiental ....................................................................58

7 Medidas del Plan de Relaciones Públicas y Vecinales ..................................59

Pacific S.A. Distribución de GN por Red de Ductos en Lima-Callao Proyecto Final 15/01/2004 Pag. III

Índice de Anexos

Anexo N° 1: Planos

Plano N° 1 Plano General de la Zona Norte de Lima

Plano N° 2 Clima y muestreo de calidad de aire y ruido

Plano N° 3 Geológico

Plano N° 4 Geomorfológico

Plano N° 5 Hidrología y muestreo de calidad de agua

Plano N° 6 Suelos

Plano N° 7 Uso actual de tierras

Plano N° 8 Vegetación y puntos de muestreo de biota acuática

Plano N° 9 Estratos socioeconómicos

Plano N° 10 Establecimientos públicos zona norte

Plano RI-01 hasta RI-03

Planta y Perfil longitudinal del Ramal IEQSA

Plano RV-01 hasta RV-04

Planta y Perfil longitudinal del Ramal VINSA

Plano N° TA1177-IAD y TA1177-M4D

Diagrama de procesos e instrumentos de ERP

Anexo N° 2

Anexo 2A Fotos Descripción del Proyecto

Anexo 2B Fotos Medio Biológico

Anexo N° 3

Anexo N° 3.1 Reportes de monitoreo de ruidos

Pacific S.A. Distribución de GN por Red de Ductos en Lima-Callao Proyecto Final 15/01/2004 Pag. IV

Anexo N° 4

Anexo N° 4.1 Lista de grupos de interés locales y Relación de entrevistas

Anexo N° 4.2 Documentos sustentarías de entrevistas

Pacific S.A. Distriubción de GN por Red de Ductos en Lima-Callao: Proyecto Final 15/01/04 Pág. 1

Distribución de Gas Natural por Red de Ductos en Lima y Callao Zona de Av. Argentina, Av. Venezuela y Av. Perú: Proyecto Final

1 Introducción

1.1 Antecedentes

El Proyecto de la distribución de gas natural (GN) en Lima y Callao de la empresa Gas Natural de Lima y Callao S.R.L. (GNLC), responsable para la construcción y operación de la red de distribución desde el City Gate en Lurín hasta el Terminal Station en el distrito Callao (Centro), está compuesto por dos etapas, la primera comprende las actividades de diseño y construcción de las instalaciones e infraestructura productiva, y la segunda etapa, la fase operativa, que permitirá, a mediados del año 2004, el aprovechamiento del gas por parte del sector industrial, y posteriormente la utilización doméstica del GN en Lima y Callao, así como de importantes volúmenes de combustibles líquidos para consumo en el mercado interno.

Pacific S.A. elaboró el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) de la distribución de Gas Natural (GN) por red de ductos en Lima y Callao, el cual fue aprobado por R.D. N° 190-2002-EM/DGAA el 2 de julio de 2002 por la Dirección General de Asuntos Ambientales (DGAA) del Ministerio de Energía y Minas (MEM). Este EIA aprobado se llamará en adelante “EIA base”. Hubo una modificación del EIA base para las 5 variantes (Pachacamac, Av. Pachacútec, Av. Panamericana Sur – Hipódromo, Av. Evitamiento – Rímac y Av. Naranjal), la que fue elaborada por Pacific S.A. en agosto del 2002 y aprobada por R.D. N° 360-2002-EM/DGAA el 27 de noviembre del 2002 por la DGAA, en adelante “1° Modificación”. Asimismo, se especificó la ubicación final del City Gate. (aprobado por R.D. N° 192-2003-EM/DGAA el 21 de Abril del 2003).

Al avanzar en las tareas de planificación de la construcción en la zona norte (principalmente Av. Panamericana Norte, Av. Evitamiento y Av. Naranjal), se decidió modificar el trazo colocando el gasoducto paralelamente a la vía del Ferrocarril del Centro, evitando las molestias que podría causar a la población la ejecución de las obras en dicha zona y evitando causar interferencias futuras con los intercambios viales proyectados por el IMP sobre los cuales la Municipalidad Metropolitana de Lima no contaba con planos definitivos. Se elaboró un EIA “Modificación en la Zona Norte de la


Distribución de Gas Natural por Red de Ductos en Lima y Callao“, el cual se aprobó por R.D. N° 294-2003-EM/DGAA el 22 de Julio del 2003 por la DGAA, en adelante EIA “2º Modificación”.

Se ha diseñado un proyecto de traza alternativa que permitirá: (i) abastecer la zona industrial de las avenidas Argentina y Venezuela, (ii) operar a presión reducida (≤19 bar), a diferencia del proyecto original que preveía la distribución en una presión máxima de 50 bar y, (iii) evitar las molestias que ocasionaría la interrupción del tránsito en la Av. Elmer Faucett durante la construcción, así como evitar que, en el futuro, el gasoducto ya instalado pueda interferir con la construcción de la vía expresa al aeropuerto que la Municipalidad del Callao tiene proyectada en la Av. Faucett y que ha sido concesionada a la empresa CONVIAL CALLAO.

Es importante considerar que este proyecto tiene el mismo objetivo que el proyecto original y prevé la instalación del gasoducto en zonas y avenidas principales (Av. Argentina y Av. Venezuela) ya evaluadas y aprobadas en el EIA Base, el mismo que consideraba dentro del Área de Influencia Indirecta los impactos ambientales y sociales en dicha zona al señalar: “considera los distritos por donde cruza el ducto principal y los ramales dada la potencial expansión en el futuro de las redes de distribución”.

Esta variación de trazo constituye una solución integral para dicha zona, ya que permite abastecer en condiciones similares la zona de las avenidas Argentina y Venezuela previstas en el EIA Base, pero con las ventajas antes señaladas respecto del trazo original. En particular, permite integrar, en el mismo esfuerzo constructivo, la infraestructura necesaria que hará posible la futura distribución de gas natural a clientes industriales, comerciales y residenciales en la zona.

Así mismo se integra a esta alternativa a la empresa IEQSA ubicada en las cercanías del aeropuerto, quien está haciendo el esfuerzo de convertir todas sus instalaciones de combustible a gas natural y adquiriendo nuevos equipos que funcionan a gas natural.

El proyecto final de abastecimiento de gas natural a ejecutar comprende:

La instalación de una subestación reguladora de presión (ERP) en la Av. Universitaria – esquina Av. Maquinarias, entre la línea férrea Callao – La Oroya y la Av. Argentina y la conexión al ducto principal;


El sistema del ramal sur partiendo de la ERP que abarca principalmente la zona industrial de la Av. Argentina y la Av. Venezuela alimentando a VINSA y varias otras industrias; y,

El ramal hacia la industria IEQSA, al este del aeropuerto internacional Jorge Chávez.

El cruce de río Rímac y los tramos a la margen izquierda del mismo (Calle Cecilia Túpac hasta llegar a la ERP en la Av. Maquinarias) y a la margen derecha (Av. Abancay, Paz Soldán y José Granda) que resultan de haber reubicado el punto del cruce, para regresar a la traza original han sido resueltos como parte del levantamiento del condicionamiento del EIA 2° Modificación de zona norte, R.D. N° 294-2003-EM/DGAA el 22 de Julio del 2003, según oficio 1772-2003-MEM-AAM.

Pacific S.A. ha sido contratada por GNLC para realizar la evaluación ambiental del proyecto final a ejecutar, cumpliendo con los requerimientos técnicos y legales del sector de hidrocarburos.

1.2 Objetivo

El presente estudio tiene como objetivo brindar información ambiental-social complementaria a la DGAA, tomando como referencia los EIA’s aprobados, cumpliendo con los compromisos acordados en la R.D. N° 190 –2002 EM DGAA con fecha 2 de julio del 2002 y comparando los efectos generados por las actividades del proyecto final a ejecutar con los del trazo original, mediante la aplicación de la metodología Trade offs.

Asimismo, tiene como objetivo, dar cumplimiento a la Ley Orgánica de Hidrocarburos N° 26221 y al D.S. N° 042-99-EM (Reglamento de Distribución de Gas Natural por Red de Ductos).

1.3 Localización

El área del proyecto final a ejecutar comprende principalmente la zona industrial entre la línea férrea y la Av. Venezuela (sistema ramal sur) limitado al este por la aproximación a la Av. Alfonso Ugarte y al oeste por la Av. Los Insurgentes, y la Av. Perú (ramal IEQSA) entre la Av. Abancay/Av. Paz Soldán y el aeropuerto Jorge Chávez.


El sistema del ramal sur se extiende dentro del distrito Lima Cercado, San Miguel y los distritos del Callao (Centro), Carmen de la Legua y Bellavista de la Provincia Constitucional del Callao; el ramal IEQSA atraviesa San Martín de Porres y Callao (Centro).

En la Figura N° 1 Localización se muestra de manera general los trazos originales de los gasoductos, las anteriores modificaciones aprobadas y el proyecto final a ejecutar.


Figura 1: Localización proyecto final a ejecutar


1.3.1 Descripción del proyecto final a ejecutar

Según el concepto de distribución en el EIA base, los clientes iniciales en la zona industrial de las Avenidas República de Argentina y República de Venezuela (clientes Alicorp AL01 y AL02, Corporación Cerámica CC02 y VINSA) eran abastecidos por el ramal Av. Argentina y los clientes del distrito San Martín de Porres (Cerámica Lima Cl01 y Corporación Cerámica CC01) por acometidas directas del ducto principal.

En el EIA de la Modificación en la zona norte el ducto principal giraba al oeste a partir del Pte. El Agustino en la Av. Circunvalación (distrito El Agustino), paralela a la línea férrea desde la Vía Circunvalación hasta el cruce con la Av. Néstor Gambetta en el Callao, siguiendo al norte por la misma avenida hasta el Terminal Station. La zona industrial entre las Av. Argentina y Venezuela se abastecía por ramales en el Jr. Ecuador (cliente Alicorp AL02), Av. Faucett, (cliente VINSA) y acometidas directas (clientes: Alicorp Al01 y Corporación Cerámica CCO2). Para el abastecimiento de la zona de San Martín de Porres se preveía la construcción del ramal Av. Universitaria (clientes: Cerámica Lima CL01 y Corporación Cerámica CCO1).

El proyecto final a ejecutar prevé la instalación de una subestación reguladora de presión (ERP) en la esquina de Av. Universitaria y Av. Maquinarias entre la línea férrea y la Av. Argentina, que será alimentada desde el ducto principal paralelo a la línea férrea, y partiendo de la ERP la construcción de un ramal hacia la zona industrial Av. Argentina y Av. Venezuela (sistema del ramal sur). Así mismo, prevé la construcción del ramal IEQSA partiendo desde el cruce de la Av. Abancay / Av. Paz Soldán con la Av. Perú (ver Anexo 1, Plano N°1).

En los siguientes párrafos se especifica con mayor detalle el proyecto final a ejecutar:

• Subestación reguladora de presión (ERP): será ubicada en la esquina de Av. Maquinarias y Av. Universitaria (ver Anexo 2 a Foto 1) y será alimentada por un ramal de 50 bar desde el ducto principal construido paralelamente a la línea férrea en la Av. Enrique Meiggs. El ramal pasa por la Av. Industrial y Av. Maquinarias y tiene una longitud de aproximadamente 0,85 km.

• Sistema del Ramal sur: deriva de la ERP por las Avenidas Maquinaria, Industrial, República de Argentina, Leonardo Arrieta, Macl. Oscar R. Benavides (La Colonial), Aurelio García y García y República de Venezuela. El ramal sur, que operará a una presión de 10 bar, tiene una ramificación desde la Av. Industrial a la


Av. Materiales y desde la Av. República de Argentina un total de 5 ramificaciones a las Avenidas Nicolás Dueñas, República de Ecuador, Hernández, Luis Carranza y Omicrón/Chávez. El trazo del ramal por toda la Avenida República de Argentina y en la parte oeste de la Avenida República de Venezuela, así como las ramificaciones en la Avenida República de Ecuador y Av. Elmer Faucett coinciden con los trazos aprobados en el EIA Base y Modificación Zona Norte respectivamente (ver Anexo 2 a, Fotos 2 al 7).

• Ramal IEQSA (Av. Perú): deriva del ramal Universitaria desde el cruce de la Av. Perú con las avenidas Abancay y Paz Soldán; corre por la Av. Perú hacia el oeste, gira a la Av. Quilca y por las Calles 10 y 6 hasta la industria IEQSA al sureste del aeropuerto internacional Jorge Chávez (ver Anexo 2 a, Fotos 9 y 10). Operará a 19 bar.


2 Justificación y definición del área de influencia del proyecto final a ejecutar

2.1 Justificación del proyecto final a ejecutar

El proyecto final a ejecutar contempla ajustes mínimos a lo presentado en el EIA de Modificación en la zona norte; además, partes del proyecto final a ejecutar, como por ejemplo el Ramal Av. Argentina y el Ramal Av. Venezuela, han sido evaluados tanto el aspecto ambiental como social ampliamente en el EIA base, aprobado en Junio 2002. El cambio principal se originó por la consideración de los trabajos y proyectos de la Municipalidad del Callao. En particular GNLC ha buscado una vía alterna a la Av. Elmer Faucett, a fin de evitar una sobre-posición con el proyecto de modernizar el acceso al aeropuerto concesionado a la empresa CONVIAL y además evitar las molestias que ocasionaría la interrupción del tránsito en está vía durante la construcción del gasoducto. También se persigue evitar, en la medida de lo posible, que en un futuro el gasoducto instalado pueda interferir con la construcción de la vía expresa al aeropuerto.

Es importante considerar, que este proyecto final a ejecutar tiene el mismo objetivo que el proyecto original y prevé la instalación de ramales en zonas y avenidas principales (Av. Argentina y Av. Venezuela) ya evaluadas y aprobadas en el EIA Base y en el EIA 2° Modificación. Estos mismos estudios consideran dentro del área de influencia los impactos ambientales y sociales originados en los distritos por donde cruza el ducto principal y sus ramales.

El proyecto final a ejecutar constituye una solución integral para la zona de Callao, ya que permite abastecer en condiciones similares la zona de las avenidas Argentina y Venezuela previstas en el EIA base, pero con las ventajas antes señaladas respecto al trazo original. También permite integrar, en el mismo esfuerzo constructivo, la infraestructura necesaria que hará posible la futura distribución de gas natural a clientes industriales, comerciales y residenciales en la zona.

El proyecto final a ejecutar se ha planteado considerando alternativas que reduzcan impactos sociales y físicos significativos, además de optimizar los trabajos de diseño e ingeniería. Por otro lado es fundamental considerar la satisfacción de los futuros clientes industriales en las mismas zonas cercanas a los ductos, de manera que las industrias,


que quieran adecuarse al nuevo servicio de gas natural, puedan acceder a los ramales por medio de cortas tuberías por calles de carácter puramente industrial.

2.2 Delimitación del Área de Influencia

La delimitación del área de influencia directa e indirecta para el proyecto final a ejecutar fue realizada utilizando el mismo esquema definido en el EIA base aprobado, el cual se resume en las siguientes líneas.

El Área de Influencia Directa (AID) es aquella área delimitada, donde las actividades propias de la construcción causan impactos ambientales y sociales a mayor escala, y, como su nombre lo indica, en forma directa.

A priori el criterio de delimitación consistió en implicar a la población que habita en la periferia inmediata de la ruta de la red de distribución; es decir las manzanas adyacentes a la vía por donde pasará el gasoducto, en una distancia de 50 hasta 100 metros a cada lado de la misma. Esta determinación se basó principalmente, como hemos mencionado anteriormente, en que en ésta Área de Influencia Directa se produciría impactos ambientales-sociales inevitables durante la etapa de construcción (ruido, polvo, tránsito vehicular, etc.).

Es importante considerar que este proyecto tiene el mismo objetivo que el proyecto original y prevé la instalación del gasoducto en zonas y avenidas principales (Av. Argentina y Av. Venezuela) ya evaluadas y aprobadas en el EIA Base, el mismo que consideraba dentro del Área de Influencia Indirecta los impactos ambientales y sociales en dicha zona al señalar: “considera los distritos por donde cruza el ducto principal y los ramales dada la potencial expansión en el futuro de las redes de distribución”.


3 Descripción del Proyecto

El proyecto final a ejecutar no requerirá modificación alguna de las técnicas de ingeniería básica de diseño y constructiva. Por tal motivo, la descripción del proyecto presentada en este capítulo no varía con la mencionada en el EIA base del trazo original, de la 1° Modificación de las 5 variantes y de la 2° Modificación de la zona norte, los tres aprobados.

El proyecto final a ejecutar no incluye cruces con un río y/o con un canal, tampoco pasa por áreas agrícolas, así mismo atraviesa zonas netamente urbanas-comerciales-industriales. Por tal, el estudio se entrega solamente a la DGAA, la entidad competente para emitir una opinión técnica sobre la modificación.

3.1 Descripción del Proyecto Base 2001 y de las Modificaciones Zona Norte 2003

El capítulo 3.2.1.2 Ramales del EIA base (Estudio de Impacto Ambiental de la Distribución de Gas Natural por Red de Ductos en Lima y Callao, aprobado por R.D. N° 190-2002-EM-DGAA de fecha 02 de Julio de 2002) indica sobre el área que comprende el proyecto final a realizar:

“Para la puesta en operación comercial de la red de distribución se prevé el suministro de GN a un total de 12 consumidores iniciales. Cuatro de estos, la Central Térmica EDEGEL, Corporación Cerámica Planta 1, Cerámica Lima S.A. Planta 1 y la Central Térmica ETEVENSA se conectarán al ducto principal por conexiones directas de longitudes entre 50 m y 150 m. Los demás consumidores serán conectados a través de 5 ramales con longitudes entre 2 km y 10 km.”

“Ramal Av. Argentina

La zona industrial de las Avenidas Argentina, Colonial y Venezuela se abastecerá por el Ramal Av. Argentina que sale del ducto principal en la intersección de las Av. Cajamarca, Pizarro y Tacna en el distrito del Rímac, continúa por la Av. Tacna al suroeste hasta la Vía de Evitamiento. De este punto continúa por esta vía hasta la calle Central, por donde gira cruzando el Malecón Rímac, atraviesa el Río Rímac y prosigue por la Av. Enrique Meiggs llegando a la Av. Alfonso Ugarte, la que sigue y bordea la Plaza Castilla y pasa al


oeste por la Av. Argentina hasta llegar al cruce con la Av. Elmer Faucett, dobla por esta Avenida al sur y entra a la Av. Venezuela.

La longitud total de este ramal es de 9,94 km, al ramal Av. Argentina se conectan los consumidores iniciales: Alicorp S.A. planta 1 y 2, Corporación Cerámica S.A. planta 2 y Vidrios Industriales S.A. (VINSA)”.

El diámetro de las tuberías del ramal de las Av. Argentina y Venezuela, contempladas en el EIA base 2001, era de 10 pulgadas o menos y la máxima presión de operación era de 50 bar. El diseño cumple con las normativas técnicas, cuyos marco son la norma ASME B 31.8 y el Reglamento de Distribución de Gas Natural por Red de Ductos, aprobado por D.S. N° 042-99-EM.

En el capítulo 1.3.1 Descripción del nuevo trazo de la Modificación Norte del EIA 2° Modificación (EIA “Modificación en la Zona Norte de la Distribución de Gas Natural por Red de Ductos en Lima y Callao” del marzo 2003, aprobado por R.D. N° 294-2003-EM-DGAA de fecha 22 de julio de 2003) se indica sobre el área del proyecto final a ejecutar:

“Ramal Jr. Ecuador

El cliente Alicorp 2 (AL02) se conecta por un ramal de línea recta por la Jirón Rep. del Ecuador, el cual se inicia desde el ducto principal en la vía férrea (km 47+359). La longitud total del ramal es de 384 m.”

“Ramal Av. Universitaria

Este ramal, que abastece a los clientes iniciales Cerámica Lima 1 (CL01) y Corporación Cerámica 1 (CC01) se origina a partir de la nueva ruta de la línea troncal de 20”, a partir del cruce de la vía férrea con la Av. Universitaria (km 49+658 del ducto principal). Este ramal cruza el Río Rímac por el Puente Av. Universitaria y continúa por esta avenida hacia el norte, inicialmente en el lado izquierdo y luego en la berma central hasta la Av. Tomás Valle …., continuando hacía el este por esta misma avenida en el lado izquierdo, hasta su intersección con la Av. La Milla, ubicada en la parte posterior de las plantas de Cerámica Lima y de la Corporación Cerámica. La longitud total del ramal es de 4,946 km.”

“Acometidas directas

Los clientes iniciales, ……, Alicorp 1 (AL01, km 51+348), Corporación Cerámica 2 (CC02, km 52+766) …… se beneficiarán a partir de la nueva ruta del ducto principal por la vía del


ferrocarril ……. Las acometidas directas ingresarán a las plantas industriales con longitudes de tuberías entre 20 y 50 m.”

3.2 Descripción del proyecto final a ejecutar

El proyecto final a ejecutar tiene obviamente el mismo objetivo que el proyecto base con sus posteriores modificaciones aprobados (EIA 1° y 2° Modificación), es decir, realizar la distribución de gas natural en la misma zona industrial de las Avenidas Argentina y Venezuela (sistema ramal sur) y en el distrito de San Martín de Porres (ramal IEQSA).

Las características particulares del proyecto final a ejecutar se pueden resumir en:

a. Subestación reductora de presión (ERP) para distribución a presión reducida

En el proyecto base la máxima presión de operación era de 50 bar. En el proyecto final a ejecutar se prevé la instalación de una subestación reguladora de presión (ERP) para que los ramales que derivan de esta ERP operen a una presión de 10 bar para la zona de la Av. Argentina y Av. Venezuela (sistema de ramal sur) y a una presión de 19 bar para la zona ubicada en San Martín de Porres (ramal IEQSA). Esta ERP estará localizada en la esquina de la Av. Universitaria y Av. Maquinarias (ver Anexo 2a, Foto N° 1) y será alimentada desde el ducto principal en la esquina Av. Enrique Meiggs (línea férrea) / Av. Industrial por un ramal corto de una longitud de aproximadamente 0,85 km en la Av. Industrial y Maquinarias, que opera a una presión de 50 bar. De la ERP saldrá un ramal hacia las Avenidas Argentina y Venezuela (sistema de ramal sur).

b. Sistema Ramal sur

Los cambios en el trazo del ducto principal presentados en el EIA 2° Modificación plantearon que la zona industrial en la Av. Argentina sea alimentada desde el ducto principal instalado paralelamente a la vía férrea (Av. Enrique Meiggs), mientras en el Proyecto Base, la alimentación de la tubería instalada en la Av. Argentina se realizaba desde la prolongación oriental de la Av. Argentina (Plaza Castilla), con todas las dificultades y molestias, que significaban el cruce del río Rímac en esta zona y el recorrido por la Av. Alfonso Ugarte.

El proyecto final a ejecutar prevé, de igual manera que el proyecto base, la instalación de una tubería (ramal) en la Av. Argentina como columna vertebral del proyecto con


ramificaciones a la Av. Materiales, Av. Nicolás Dueñas, Jirón República de Ecuador, Calle Hernández, Jirón Luis Carranza y Calles Omicrón/Chávez. El ramal será alimentado desde la ERP, ubicada en la esquina de la Av. Universitaria con la Av. Maquinarias. Para abastecer al Cliente inicial Cooperación Cerámica 02 (CC02) en la parte oeste de la Av. Argentina se prevé una ramificación, que sale de ducto principal en la Av. Enrique Meiggs (vía férrea) y pasa por la Calle La Planta y por la Av. Argentina, entre la Calle mencionada y la Av. Los Insurgentes.

Traza alterna para llegar a la zona de Av. Venezuela (VINSA)

La Municipalidad del Callao tiene un ambicioso proyecto de modernizar el acceso al aeropuerto internacional Jorge Chávez en el Callao vía la Av. Elmer Faucett, y que ha sido concesionada a la empresa CONVIAL CALLAO. A fin de evitar las molestias que ocasionaría la interrupción del tránsito en la Av. Elmer Faucett durante la construcción del gasoducto, así como evitar que en un futuro el gasoducto instalado pueda interferir con la construcción de la vía expresa al aeropuerto, se prevé una vía alterna para pasar de Av. Argentina a la Av. Venezuela, que describimos a continuación:

• Desde la cuadra 23 de Av. Argentina, sale la tubería hacia el sur por la calle Leonardo Arrieta, hasta la Av. Mcal. Oscar R. Benavides (Av. La Colonial). En este punto voltea hacia el oeste hasta la Av. Aurelio García y García, donde gira hacia el sur siguiendo la dirección de esta avenida hasta llegar a la Av. Venezuela donde se desarrolla en la misma avenida al oeste hasta la Av. Elmer Faucett (cliente inicial VINSA, ver Anexo 1, planta y perfil longitudinal RV-01 hasta RV-05) y al este hasta el cruce con la Av. Belisario.

Como se puede desprender de la descripción anterior, este nuevo desarrollo involucra una mayor longitud, pero el trazo predominantemente recorre por avenidas y calles anchas de doble vía con bermas centrales, muchas de las cuales presentan poco tránsito vehicular. Además, no requiere pasar y/o cruzar por el futuro intercambio vial en la Av. Elmer Faucett y Av. Macl. O.R. Benavides.

Importantes industrias demandantes de gas natural en la misma zona

Un grupo importante de consumidores de energía de esta zona quiere adaptar sus instalaciones al nuevo servicio de gas natural, para ello contarán con una accesibilidad por medio de cortas tuberías por calles de carácter puramente industrial que desembocan a la Av. Argentina (Avenidas Materiales, Minerales, Dueñas, Celedón, etc.), o en la


prolongación oriental de la Av. Venezuela. El Proyecto final a ejecutar prevé la conexión de estas industrias, ya que se tratan de trabajos que en esencia fueron evaluados y considerados en el EIA Base y que se realizarán de acuerdo a las mismas prácticas constructivas presentadas, tal como se vienen aplicando en todo el proyecto desde su inicio. A continuación se menciona una lista tentativa de los clientes industriales que se prevén incluir en el proyecto final a ejecutar: P&G Industrial del Perú S.R.L., San Miguel Industrial S.A. (Planta N° 1), Packaging Products del Perú S.A., Refractarios Peruanos S.A., Fabritex Peruana S.A., Danlac S.A., Good Foods S.A., Textil Océano S.A.C., Compañía Industrial Nuevo Mundo S.A., Sociedad Industrial textil S.A., Vulco Perú S.A., Manufacturas Terro S.A.C., Comercializadora del Pacifico S.R.L., Productos Cerámicos S.A., Vitrio S.A.C., Química Hiperusa S.A., Fábrica de Tejidos La Bellota S.A., Embotelladora Latinoamericana S.A. ELSA (planta), Molitalia S.A. (Planta N° 1), Nestlé Perú S.A., Compañía Universal Textil S.A), Kraft Food Perú S.A. (Planta N° 1), Fundición Callao S.A., Compañía Goodyear del Perú S.A., BIOCON del Perú S.A.

c. Ramal IEQSA (Av. Perú)

Se prevé también que se integre a este Proyecto a la empresa IEQSA, ubicada en las cercanías del aeropuerto, quien está haciendo el esfuerzo de adaptar sus instalaciones a gas natural y está adquiriendo nuevos equipos que funcionarán a gas natural. El ramal llegará a IEQSA a través de una tubería de 3 pulgadas de diámetro derivada del ramal a San Martín de Porres (ramal Universitaria), que opera con una presión de 19 bar. El ramal hacia IEQSA se instala en la Av. Perú, Av. Quilca, Calle 10 y 6 (ver Anexo 1, planta y perfil longitudinal RI-01 hasta RI-03). En el extremo del ramal Universitaria se prevé incluir a la industria ladrillera Rex.

3.3 Descripción técnica

En el Proyecto a ejecutar, la máxima presión de operación será de 10 bar (baja presión) para la zona de las Avenidas Argentina y Venezuela (sistema de ramal sur) y 19 bar (media presión) para el ramal a San Martín de Porres / IEQSA. Ambas presiones son inferiores a los 50 bar previstos en el EIA base y permiten que las estaciones de regulación de presión de los clientes cuesten menos, facilitando la incorporación de clientes al nuevo servicio. GNLC decidió diseñar el ramal San Martín de Porres / IEQSA en 19 bar por un motivo de capacidad para futura expansión hacia el norte.


Todos los ramales tienen diámetros de 10 pulgadas o inferior. El diseño cumple con las normativas técnicas marco, que son la norma ASME B 31.8 y el Reglamento de Distribución de Gas Natural por Red de Ductos, aprobado por D.S. N° 042-99-EM. Serán aplicadas para el proyecto final a ejecutar exactamente las mismas prácticas de diseño y construcción previstas para el proyecto base, y que vienen siendo aplicadas por GNLC en los últimos 15 meses de construcción del Sistema de Distribución, en cumplimiento con las normativas aplicables y los manuales de diseño y construcción.

3.3.1 Parámetros específicos de diseño Para el diseño y construcción del proyecto final a ejecutar se considerarán las mismas especificaciones técnicas como para el proyecto base y se describe en forma resumida en los siguientes párrafos: • Tuberías de acero, que cumplirán con los requerimientos señalados en la Norma para

el Sistema de Tuberías para Transmisión y Distribución de Gas de la American National Standards Institute / American Society Mechanical Engineer (ANSI/ASME B31.8) y el Reglamento de Distribución de Gas Natural por Red de Ductos.

• ERP, la estación de regulación de presión, cuenta con reguladores de presión que regulan la presión desde un valor alto requerido para la transmisión del gas (50 bar) hacia un valor más bajo requerido para los ramales (19 bar ramal IEQSA y 10 bar sistema ramal sur). Los reguladores de presión son equipos mecánicos de alta confiabilidad y de relativa simplicidad mecánica y por lo tanto hay muy pocas fallas en su funcionamiento. Al final de Anexo 1 se puede apreciar el diagrama de procesos e instrumentos de la ERP.

A continuación se puede ver una foto típica de módulos de la estación reguladora de presión a ser instalada.


• Sistemas automáticos de supervisión, control y detección de fugas, la red estará equipada con un sistema automático de supervisión, control y lectura de parámetros de operación en forma remota SCADA (Supervisory, Control and Data Acquisition).

• Control de la corrosión, la tubería estará protegida exteriormente por un revestimiento de polietileno aplicado en fábrica. Adicionalmente, se proveerá de un sistema de protección catódica, de acuerdo a los requerimientos de la Norma ANSI-ASME.

3.3.2 Planteamiento y cronograma del proyecto

Para mitigar el impacto de la construcción a la vida urbana y al tráfico peatonal, automotriz y ferroviario, se estima que el promedio de un tramo individual de construcción sea de 300 m de longitud. El plazo de ejecución para cada tramo, incluyendo los trabajos de zanjeo, instalación de los ductos, prueba NDT (Non Destructive Test) de la tubería, relleno de la zanja y restauración de la infraestructura urbana, se estima en un promedio de 8 días.

La instalación de los ramales se realizará con la cantidad de frentes necesarios para los diferentes tipos de trabajos y para cumplir con los plazos requeridos. Cada frente requiere un equipo de maquinaria y personal completo, para la instalación de los ramales en cada tramo.

Está previsto, que la construcción se inicie al principio del mes de marzo del año 2004, empezando con el ramal a VINSA, altamente prioritario por ser un Cliente Inicial que debe ser conectado dentro del plazo contractual para la puesta en operación de la distribución del gas de Camisea en Lima y Callao, esto tendrá una duración de dos meses y para el resto del proyecto se prevé construir durante todo el año 2004.

Debido a la naturaleza de los trabajos y según los obstáculos e imprevistos que puedan surgir, la organización de los trabajos podrá ser modificada para solucionar los problemas y terminar en el plazo requerido.


3.3.3 Magnitud de la actividad

Las actividades principales para la ejecución del proyecto (ramales) incluyen:

Transporte de tuberías de acero y equipos desde el puerto del Callao u otros puntos de acopio hasta la zona de construcción

Apertura y relleno

Disposición de material y residuos

Suministro de arena para la cama de los ductos y relleno en la zona de los ductos

Tendido, alineamiento y soldadura de tuberías

Cruces de los ramales con avenidas en aproximadamente 4 lugares (Av. Universitaria, Av. Argentina y Av. Oscar Benavides (La Colonial)).

Suministro de material para reponer la capa base de las áreas reforzadas (carreteras, avenidas, etc.)

En el EIA base y en las Modificaciones aprobados, está detallada ampliamente la descripción del diseño y construcción de la red de gas natural, siendo aplicable tal cual para el proyecto.


4 Línea Base (Descripción del Ambiente)

La línea base presentada en este capítulo ha sido desarrollada sólo para el proyecto final a ejecutar, con la finalidad de complementar la línea base estudiada en el EIA base y demás Modificaciones, donde se hicieron evaluaciones de los medios físico, biológico y social de toda el área de influencia directa e indirecta, dentro de la cual se ubicará el proyecto.

En ese sentido, se limita a la descripción resumida de las condiciones ambientales actuales del área de influencia directa del proyecto final a ejecutar, con el objetivo de tener una base para la comparación con la metodología Trade offs.

4.1 Clima

El clima es seco y árido, perteneciente al desierto subtropical (d-S) o desierto desecado sub tropical (dd-S). El clima se encuentra fuertemente influenciado por el Anticiclón del Pacifico Sur, la Corriente Von Humboldt y el sistema andino.

La precipitación total promedio anual es menor de 15 mm. Sin embargo, en períodos con presencia del Fenómeno “El Niño”, se han registrado precipitaciones muy altas. La temperatura media anual oscila entre las isotermas 18 y 19°C. La evaporación presenta variaciones a baja altitud, ocasionando microclimas, que son producto del efecto de neblinas. La humedad relativa media es alta durante todo el año, esto como resultado de su proximidad al Océano Pacífico. El promedio de horas de sol es más de 100 horas por mes y durante los meses de verano (enero a marzo) más de 200 h/mes. La nubosidad media se presenta entre 6 y 7 octavos durante el año, siendo una excepción la presencia de nubosidad entre 4 y 8 octavos.

La dirección de los vientos es predominantemente del Sur, Sur-Oeste y Sur-Este, mientras la velocidad fluctúa entre 0,10 y 2,00 m/s (ver Anexo 1, Plano N° 2).

4.2 Calidad del Aire

La calidad del aire en Lima, está siendo deteriorada principalmente a causa del crecimiento, antigüedad y falta de mantenimiento del parque automotor, el cual no está sujeto a algún control de emisiones. Estudios realizados en la ciudad de Lima y Callao demuestran que cerca del 80% de la contaminación es ocasionada por fuentes móviles.


En los años 2001, 2002 y 2003 se realizaron muestreos de la calidad de aire para la elaboración de EIA base y las Modificaciones. En el Plano N° 2 – Clima, Calidad de Aire y Muestreo de Ruido, presentado en el Anexo 1, se puede observar la localización de los puntos, en los cuales se tomaron muestras de la calidad de aire.

Un monitoreo en el año 2001 se realizó en la intersección de las Av. Argentina y Nicolás Dueñas, siendo esta zona parte del proyecto final a ejecutar. Los valores de los contaminantes investigados no sobrepasaron los límites máximos permitidos para este punto. Si bien es cierto, el valor de PM10 (134,76 µg/m3) no rebasó el límite, es importante remarcarlo, ya que en los alrededores de la zona industrial existen viviendas, por lo que sus habitantes pueden verse perjudicados con este contaminante. Los niveles altos de PM10 se deben principalmente al tipo de combustible que utilizan los calderos de las industrias, que en su mayoría es petróleo, así como el tránsito vehicular excesivo que circula por la zona. De igual manera el valor del monóxido de carbono fue elevado, esto es causado principalmente por los vehículos que transitan por esta avenida, siendo en su mayoría camiones y buses.

Asimismo, la gran mayoría de industrias carecen de dispositivos de control de emisiones contaminantes en sus calderos y/o chimeneas, o se encuentran obsoletos por falta de mantenimiento. Este problema se acrecienta aún más debido a que los combustibles utilizados tanto en la industria como para los vehículos son de mala calidad. Otro factor importante de deterioro de la calidad del aire ocasionado por el hombre es la quema clandestina de residuos sólidos, lo cual se presenta principalmente en zonas que carecen del servicio de recojo de residuos.

Por otro lado, así como existen factores ocasionados por el hombre, también existen fuentes naturales de contaminación del aire, tal es el caso de las emisiones fugitivas de polvo originadas por la acción del viento sobre el suelo árido.

4.3 Niveles de presión sonora

Para la determinación de los niveles de presión sonora en la zona del proyecto final a ejecutar, se han elaborado mediciones complementarias a las realizadas durante la elaboración del EIA base y de las Modificaciones.

Dentro del área del proyecto final a ejecutar, se tomaron tres mediciones de niveles de ruido en diferentes horarios en cinco (5) puntos, con la finalidad de lograr un valor que


represente el promedio de presión sonora en cada punto. En el Plano N° 2 – Clima, Calidad de Aire y Muestreo de Ruido, presentado en el Anexo 1, se puede observar la localización de los puntos, en los cuales se tomaron muestras del nivel de ruido. Dichos puntos fueron elegidos en base a su representatividad, principalmente en cruces de avenidas importantes y en zonas donde pudiesen presentarse impactos negativos sobre la población por el incremento de los niveles de ruido.

Los métodos y equipos y los puntos de monitoreo en donde fueron tomados los datos de ruido, se detallarán a continuación:

Tabla R Nº 1: Equipo y Método para determinar intensidad de ruidos

Parámetros Método Equipo Marca Rango

Intensidad de ruidos Instrumental Sonómetro Simpson 0-140 dBA

En el Anexo 1, Plano 1 se pueden observar los puntos de monitoreo de niveles de ruido (MR10 hasta MR14). La ubicación de dichos puntos de monitoreo se presenta en la Tabla R Nº 2.

Tabla R Nº 2: Ubicación de los puntos de monitoreo de ruido

Coordenadas U.T.M Ubicación de Puntos de Muestreo

Latitud Norte Longitud Este

MR10 Av. Venezuela con Av. Alborada (de frente Nestlé) 8 666 218 274 986

MR11 Av. Aurelio García y García 8 666 503 274 120

MR12 Av. Maquinaria con Av. Universitaria 8 667 649 273 895

MR13 Av. Perú con Av. Paz Soldán 8 669 084 273 596

MR14 Av. Venezuela (VINSA) 8 665 694 272 175

4.3.1 Resultados del Monitoreo de ruido

Para determinar el nivel de presión sonora equivalente (LaeqT) de cada uno de los puntos de monitoreo de ruido, nos basamos en lo especificado en las normas técnicas de medición de ruido. El tipo de ruido a monitorear es el ruido ambiental, definido como el


sonido circundante en un punto y momento dado, para ello es importante la localización de las mediciones, las cuales deben estar a menos de 3,5 m de cualquier estructura reflectante para minimizar la influencia de reflexiones, además debe estar sobre el suelo entre 1,2 y 1,5 m.

Para ello es necesario utilizar la siguiente fórmula:

[ ]∑= LpAiNTLAeq 1.010)/1(log10,

En la siguiente tabla se muestran los resultados del monitoreo de ruido para el trazo correspondiente a la modificación norte.

Tabla R Nº 3: Niveles de ruido a lo largo de la modificación zona norte

Puntos Mediciones de niveles de ruido (dB) Nivel de presión sonora equivalente

continuo (LaeqT) en dB

MR10 85 75 80

81,7

MR11 80 57 65

75,4

MR12 85 75 82

82,3

MR12 87 75 83

83,8

MR14 86 82 85

84,6

Nota: El Protocolo de Muestreo de Ruido se ubica en el Anexo N° 3.2.2

De acuerdo a lo dispuesto en la Ordenanza N° 015 de la Municipalidad Metropolitana de Lima, los niveles de ruido de clasifican de la siguiente manera:

Tabla R N° 5: Niveles de ruido permisibles

Niveles permisibles en dB (decibeles) Zona de influencia o puntos potencialmente sensitivos

Diurno: 07:00 - 22:00 Nocturno: 22:00 – 07:00

Residencial 60 55 Comercial 70 65 Industrial 80 75


4.3.2 Análisis de resultados de los niveles de ruido

Las mediciones se llevaron a cabo siguiendo lo establecido en la norma ISO 1996-1:1982 y a la ISO 1996-2:1987 para realizar las mediciones de ruido ambiental.

Los puntos de monitoreo MR10, MR12, MR13, y MR14, corresponden a zonas definidas como industrial y comerciales (MR13) según la municipalidad, sin embargo existe la presencia de viviendas, producto del proceso de expansión urbana no planificado. Estas zonas presentan características similares como tránsito vehicular y en especial del transporte público y pesado, lo cual incrementa considerablemente los niveles de ruido.

Las mediciones realizadas en MR11 en la Av. García y García, una zona mayormente residencial, han dado como resultados niveles de ruido menos altos en comparación a los otros, sin embargo sobrepasan lo establecido en la norma, además de las recomendaciones dadas por organizaciones de salud.

Como resultado de esta evaluación de niveles de ruido diurnos y retomando los análisis realizados en el EIA base podemos decir, que en general en el área de Lima Metropolitana y Callao los niveles de ruido exceden lo establecido en la ordenanza N° 015; producto de las actividades industriales y comerciales, pero principalmente debido a los malos hábitos de la población y de los conductores.

4.4 Geología y Geomorfología

El presente capítulo, comprende la descripción resumida de las características geológicas, geotécnicas y geomorfológicas de mayor incidencia en la zona del proyecto final a ejecutar.

En síntesis, se concluye que en relación al proyecto final a ejecutar, no existen cambios sustantivos en los aspectos geológicos, geotécnicos y geomorfológicos

Las precisiones establecidas, además del texto del presente informe, están debidamente representados en los mapas temáticos (Ver Anexo 1, Planos 3 y 4).

4.4.1 Condiciones geológicas

El cartografiado geológico se ha realizado mediante rutas de verificación en la zona del proyecto final a ejecutar, sin embargo para diagnosticar las condiciones geológicas en un espacio mayor, se ha recurrido a la interpretación de imágenes satelitales. Los resultados


del cartografiado geológico están representados en el plano geológico a escala 1:20 000 (ver Anexo 1 Plano Nº 3).

Las características lito-estratigráficas de las rocas y suelos, directamente involucradas con la fundación del proyecto en estudio, se describe a continuación. Principalmente la zona está compuesta por depósitos cuaternarios.

a) Depósitos cuaternarios

En el área de estudio, a lo largo del grande cono deyectivo del río Rímac, los depósitos cuaternarios presentan amplia propagación en superficie, presentando diferencias en su origen, edad, composición y espesor, generalmente su espesor tiene grandes variaciones de un sector a otro, en la zona precordillerana está limitado a espesores menores a 1 m, mientras que en la zona de planicies costeras y de cono deyectivo los espesores varían entre 20 a más de 200 m.

A continuación se describe los principales depósitos.

Depósitos aluviales (Q-al)

Se distinguen dos tipos de depósitos aluviales diferentes por su edad y características litológicas: Depósitos aluviales antiguos y depósitos aluviales reciente.

- Depósitos aluviales antiguos

Están constituidos por cantos rodados y gravas heterométricos, con relleno areno-limoso. Ocupan la terraza superior de los valles de los ríos Rímac y Chillón, sobre la que se emplaza la zona urbana de la gran Lima.

- Depósitos aluviales recientes

Están constituidos por arenas, gravas, gravillas y cantos rodados hetrerométricos, poco consolidados a sueltos. Ocupan el lecho actual del Rímac. En los mapas geológicos se delimita esta zona mediante una franja estrecha paralela al cauce del río.

Depósitos proluviales (Q-pl)

Se les denomina así a los materiales que ocupan el cauce de las quebradas secas. Están constituidas por acumulaciones de gravas y cantos de subangulosos a angulosos, heterométricos, con relleno de arena-limosa, poco cohesivos, poco a medianamente densos. Los depósitos proluviales están localizados a ambos flancos del Batolito de la Costa.


Depósitos Tecnógenos (Q-te)

Se denomina así a las áreas cubiertas con obras civiles y urbanas contemporáneas, rellenos sanitarios y desechos orgánicos. La mayor parte de la zona de planicies costeras y de cono deyectivo se encuentran cubiertas por construcciones tecnógenas.

b) Estructuras tectónicas

Fallas tectónicas

En los estudios geológicos que involucran al suelo de la gran Lima, figuran lineamientos de falla que afectan a las rocas intrusivas y volcano-sedimentarias. Si bien en campo se observa señales de dislocación, éstas datan de tiempos geológicos muy antiguos y actualmente son estables, no presentan ningún peligro, por lo tanto, no son activas.

La inexistencia de fallas activas se corrobora por que el Instituto Geofísico no ha registrado y documentado los hipocentros sísmicos en estos lugares y tampoco se tiene evidencia de señales de movimiento tectónico traducidos en la ruptura del pavimento, rajadura de obras civiles, hundimiento de suelos, rotura de los conductos de agua y desagüe, entre otros desastres.

La literatura técnica especializada también ignora la existencia de las supuestas fallas activas, debido a que no se disponen de evidencias sobre su existencia.

Fallas neotectónicas

Del documento titulado “Observaciones acerca de la Neotectónica del Perú” (1982), elaborado por el Instituto Geofísico del Perú, se desprende que en el ámbito del área del estudio no fueron registradas fallas activas. Durante los recorridos del levantamiento geológico de superficie, tampoco fueron identificadas estructuras de falla que acusen movimientos recientes. Con las evidencias antes señaladas se descarta la influencia de estructuras neotectónicas en las áreas bajo estudio. Sin embargo, existen algunos sectores del suelo de Lima que por sus características geotécnicas desfavorables son susceptibles de deformaciones y perturbaciones en casos de sismos fuertes. (Anexo 1, Plano N° 3).


4.4.2 Geología aplicada (Geotecnia)

Las condiciones geológicas-geotécnicas en la zona del proyecto final a ejecutar están sintetizadas en el texto del presente informe, donde se detalla las condiciones geotécnicas de los suelos.

De los suelos en la zona del proyecto final a ejecutar, la mayor parte se ubica sobre conglomerados compactos y conglomerados sueltos, sin embargo dada la poca profundidad del zanjado, es posible que se encuentren numerosos bolsones de relleno artificial. Los siguientes tipos de suelos se presentan en el territorio del proyecto final a ejecutar:

• Conglomerados compactos (CC)

Son aquellos suelos gravosos con relleno de materiales cohesivos que alcanzan el grado de conglomerados, estos suelos son muy densos y estables en cortes de gran ángulo con buena capacidad portante. Corresponde a los depósitos aluviales de la zona central de Lima y abarcan la mayor parte del área del proyecto final a ejecutar.

• Conglomerados sueltos (CS)

Se denomina así a los depósitos gravosos del cauce actual y terrazas anegadizas del río Rímac. Son materiales gravosos, sueltos, poco cohesivos, friables, inestables en los cortes. Tienen regular capacidad portante y están ubicadas en la zona entre Av. Venezuela y Av. García y García.

• Relleno artificial (RA)

Se identifica así a las acumulaciones de desmonte, residuos industriales, orgánicos y basurales. Son depósitos poco compactos y muy desfavorables como suelo de fundación.

4.4.3 Geomorfología y procesos geodinámicos

4.4.3.1 Unidades Geomórficas El territorio en estudio presenta las siguientes unidades geomorfológicas:

Planicies costeras y conos deyectivos (PC)

Zonas de erosión e inundación (ZEI)


En Anexo 1, Plano N° 4 se encuentra la delimitación de las principales unidades geomorfológicas del suelo de Lima en la zona del proyecto final a ejecutar, y a continuación se hace la descripción de las principales características de las unidades.

Planicies costaneras (PC)

Es la zona comprendida entre el borde del litoral y la unidad de las estribaciones de la cordillera occidental. Corresponde a las llanuras aluviales constituidas por terrazas gravosas pertenecientes a los conos deyectivos de los principales ríos, parcialmente cubiertas por arenas eólicas. Tiene mayor amplitud en el valle del río Rímac, estrechándose hacia los valles extremos.

La mayor parte del trazo estudiado atravesará estas llanuras constituidas por suelos limosos y gravosos, ocupadas casi en su integridad como zona urbana. Los suelos del área urbana generalmente están cubiertos con asfalto y concreto.

Zona de erosión e inundaciones (ZEI)

Esta zona involucra a las terrazas bajas de las márgenes de los ríos, que son proclives a las inundaciones por los ríos, que en temporada lluviosa se recargan e inundan generalmente grandes zonas agrícolas y urbanas. En el área del proyecto final a ejecutar, las zonas de inundación se limitan al mismo cauce de río Rímac.

4.4.4 Condiciones hidrogeológicas

Las condiciones hidrogeológicas varían a lo largo del trazo y en el área de influencia del valle. En el flanco del valle de Rímac, el nivel freático se encuentra entre 10 y 20 m por debajo del nivel del terreno. En los tramos intermedios de dicho valle a medida que el trazo del ducto ocupa terrenos con cotas elevadas, el nivel freático prácticamente desaparece. Tomando en consideración los registros de los pozos y la información técnica especializada (Ver Anexo N° 2.4-1 del EIA base), se pronostica que en ningún caso las excavaciones para el proyecto final a ejecutar alcanzarán las aguas subterráneas.

Para la evaluación de las condiciones hidrogeológicas y su influencia en la fase constructiva y operativa del proyecto, se tomaron en consideración los registros de los pozos y la información técnica especializada, sobre la base de dichas referencias se proyecta, que las excavaciones se realizarán generalmente sobre suelo seco o ligeramente estable.


De lo anteriormente expuesto se desprende que:

Las excavaciones para la instalación de los ductos en la planicie costera se efectuarán en terrenos secos.

De acuerdo a los resultados de las observaciones de campo, se excluye toda posibilidad de interferencia del proyecto final a ejecutar con fuentes naturales de agua. Por las condiciones litológicas del subsuelo, constituidas por suelos gravosos muy permeables, tampoco existe el peligro de que las obras de excavación e instalación de las tuberías puedan alterar el régimen hidrogeológico local.

4.5 Hidrología

El proyecto final a ejecutar no implica modificación alguna en los aspectos hidrológicos e hidrogeológicos estudiados en el EIA base y en las Modificaciones aprobados (Ver Anexo 1, plano N° 5).

El área de influencia está enmarcada por la presencia del río Rímac, que forma parte de la vertiente hidrográfica del Océano Pacífico. Es de régimen irregular, presenta una estación de avenidas en los meses de enero a abril y una época de estiaje durante el resto del año. Los caudales medios y máximos para diferentes períodos de retorno se presentan en la Tabla SE N° 1.

Tabla SE N° 1: Caudal medio y de máximas avenidas para diferentes períodos de retorno

Estación Cuenca Caudal medio m3/s Período de retorno

años

Caudal máximo de avenidas

m3/s

20 313,61

50 376,67

100 426,52

500 541,97

Chacrasana-Huampaní Rimac 28,41

1000 591,51


4.6 Calidad de Agua

La zona de estudio presenta un curso de agua significativo, la cuenca baja del río Rímac, que se evaluaron ampliamente en el EIA de la Modificación de la zona norte. Se realizó un muestreo de agua del río Rímac en Octubre 2001 y en Marzo 2003.

Se incluye en este capítulo los resultados y la interpretación del muestreo de Marzo 2003, contenido en el EIA 2° Modificación, los que se describen a continuación.

Los valores de las muestras de agua analizadas en el laboratorio se presentan en la Tabla MF-CA N° 4. Por razones de comparación se dan también los Límites Máximos Permisibles (LMP) en los cursos de agua para la clase correspondiente (III). Para los Cloruros y para el Bario la Ley no ha establecido Límites Máximos Permisibles, para lo cual se ha tomado como referencia los límites establecidos en la Comunidad Europea y EE.UU., siendo para los Cloruros y el Bario en aguas superficiales de 250 mg/l y 1 mg/l respectivamente. Los valores que están sobre el Límite Máximo Permisible (o bajo el Límite Mínimo Permisible para el O.D) en cursos de agua para la Clase III se escriben con negrita.

Tabla MF-CA N° 4: Resultados del análisis de la muestra de agua en el laboratorio

Parámetros MA-01 (Río Rímac) MA-02 (Río Rímac)

Valores Límite en cursos de agua (Uso III)

Temperatura (°C) 20,8 21,2 -

pH (-) 7,63 7,72 6 a 9 *

Conductividad (µS/cm) 609 580 -

Oxígeno Disuelto (mg/l)) 4,7 4,9 3

Turbiedad (NTU) 105,00 22,80 -

Total de Sólidos Disueltos-TDS (mg/l) 408,00 424,00 -

Aceites y grasas (mg/l) 13,20 7,00 0,5

Cloruros (mg/l) 22,98 22,13 250*

Arsénico (As) (mg/l) 0,202 0,189 0,2

Bario (Ba) (mg/l) 0,048 0,047 1**

Cadmio (Cd) (mg/l) 0,009 0,008 0,05

Cromo (Cr) (mg/l) 0,021 0,015 1,00


Parámetros MA-01 (Río Rímac) MA-02 (Río Rímac)

Valores Límite en cursos de agua (Uso III)

Mercurio (Hg) (mg/l) 0,0009 0,0007 0,01

Plomo (Pb) (mg/l) 0,266 0,238 0,1

Coliformes Totales (NMP/100ml) 8,0 x 106 1,1 x 108 5000

Coliformes Fecales (NMP/100ml) 7,5 x 106 9,8 x 107 1000

Fuente: Pacific 2003; Valores Límite de la Ley General de Aguas (mínimo en el caso del O.D) NMP: Número Más Probable * No está establecido en la Ley. Según límites de Comunidad Europea para Cloruros: 250 mg/l ** No está establecido en la Ley. Según límites de EE.UU para Bario: 1 mg/l

Los resultados obtenidos en laboratorio se evaluaron comparándolos con las normas legales vigentes y el marco teórico existente.

Los valores de Oxígeno Disuelto (entre 4,7 y 4,9 mg/l) están sobre el Nivel Mínimo Permisible (3 mg/l).

La presencia de aceites y grasas en las aguas del río Rímac es sustancial, como se puede observar en los resultados del muestreo (13,20 mg/l aguas arriba y 7,00 mg/l aguas abajo), que sobrepasan por 20 veces el Límite Máximo Permisible para la clase III.

Para los Cloruros la Ley no ha establecido Límites Máximos Permisibles. Según los límites internacionales (Comunidad Europea con 250 mg/l), ninguna de las muestras presenta un valor más alto que el máximo nivel permisible en aguas superficiales.

Los contenidos de los metales Cadmio, Cromo, Bario y Mercurio están dentro de los límites permisibles por la Ley para la clase III y también dentro de los límites permisibles de EE.UU. El contenido de Plomo en el Río Rímac es de 0,266 y 0,238 mg/l, el cual sobrepasa por más del doble a los LMP. El valor de arsénico se ubica en el límite establecido en la Ley.

En lo referente al análisis microbiológico, los valores obtenidos de coliformes totales y fecales se encuentran muy por encima del LMP para la Clase III. Para el caso de los coliformes totales, el valor encontrado en el río Rímac excede 20 000 veces a lo establecido en la ley, mientras que para coliformes fecales excede 100 000 veces. Esto indica, que a lo largo del cauce del río Rímac se descargan desagües domésticos y residuos sólidos, que elevan los niveles de contaminación microbiológica, lo cual significa un riesgo para la salud de los pobladores cercanos.


Resumiendo podemos decir, que el río Rímac está altamente contaminado con Aceites y Grasas, Metales pesados, Coliformes Totales y Fecales, producto de las industrias que descargan sus efluentes en su cauce y a la falta de tratamiento de las aguas residuales domésticas.

4.7 Caracterización de Suelos

La descripción del suelo se realizó a partir de su morfología, expresada por sus características físico-químicas y biológicas de los diferentes horizontes que lo conforman, siguiendo los lineamientos del Manual de Levantamiento de Suelos (Soil Survey Manual, 1993). El estudio incluyó el reconocimiento de los suelos y su clasificación taxonómica hasta el nivel de subgrupo (Soil Taxonomy 1999).

En el área de estudio se identificó cuatro (04) subgrupos de suelos, los cuales se denominaron con nombres comunes. La clasificación cartográfica de los suelos se hizo mediante la determinación de consociaciones y asociaciones. La consociación es una unidad geográfica en la que predomina un tipo de suelo o un área miscelánea que cubre más del 85% de su superficie. La asociación se reconoce en un área determinada cuando dos o más suelos y/o área miscelánea cubren más del 85% de su superficie. En el área de estudio se determinó cuatro (4) consociaciones y las cuatros consociaciones son misceláneas. Se ha identificado tres (03) misceláneos ciudad.

Las Misceláneas en la zona del proyecto final a ejecutar se detallan a continuación y se puede apreciar la distribución en el mapa temático en el Anexo 1, Plano N° 6.

Misceláneo Ciudad Santa Rosa (MSR)

Comprende las tierras ocupadas por construcciones civiles acondicionadas para vivienda, ubicadas sobre suelos aluviales del valle próximo al aeropuerto. La característica principal de estos suelos es el mal drenaje y la presencia de sales en contenidos altos en la capa superficial (98 dS/m a 25ºC), el cual disminuye en las capas más profundas. Presentan relieve topográfico plano a ligeramente inclinado (0–4%). Son suelos profundos, la capa superficial es de textura media (franco limoso), que reposa sobre una secuencia de capas de textura media a gruesa, con presencia de moteaduras.


Misceláneo Ciudad Aeropuerto (MAE)

Comprende las tierras ocupadas por construcciones civiles acondicionadas para vivienda, ubicadas sobre suelos aluviales de la margen derecha del valle del río Rímac próxima al aeropuerto. Presentan relieve topográfico plano a ligeramente inclinado (0–4%). Son suelos superficiales de textura moderadamente gruesa (franco arenosa), reposa sobre una sección de control de textura gruesa que presenta moteaduras amarillo rojizas, que denotan la presencia de mal drenaje a profundidades mayores a 1,50 m.

Miscelaneo Ciudad Rímac (MRM)

Los suelos de la unidad Misceláneo Ciudad Rímac, están conformados por tierras ocupadas por construcciones civiles acondicionadas para vivienda. Está conformada por el suelo Rímac que pertenece al subgrupo Typic Torrifluvents. Está localizada en terrazas aluviales no inundables del río Rímac, con relieve topográfico plano a ligeramente inclinado (0-4%).

El suelo es aluvial estratificado, profundo, color pardo grisáceo muy oscuro (10 YR 3/2) en húmedo, textura media a moderadamente fina (franco a franco arcillo arenoso), que ocasionalmente presenta grava subangular y redondeada en escasa cantidad. Es un suelo de reacción neutra a moderadamente alcalina (pH 7,6) con bajo contenido de materia orgánica (0,83%), carbonatos libres en la masa con reacción ligera al ácido clorhídrico (HCl) diluido. La conductividad eléctrica (CE) es 0,39 dS/m a 25ºC. Bajos contenidos de fósforo disponible (4,6ppm) y bajos de potasio disponible (156 kg/ha). Todas estas condiciones determinan que la fertilidad natural de la capa arable sea baja. Los requerimientos hídricos son medios y la productividad generalmente es buena.

Misceláneo Ciudad Ceres (MCe)

Comprende las tierras ocupadas por construcciones civiles sobre suelos aluviales depositados por el río Rímac acondicionadas para vivienda. Está localizada en terrazas aluviales bajas no inundables del río Rímac, con relieve topográfico plano a ligeramente inclinado (0-4%). Está formada por suelo estratificado, superficial, textura gruesa a media hasta 0,45 m, y un estrato franco hasta más de 1,50 m, no se han encontrado a esta profundidad los cantos rodados que se reportan a partir de 2,50 m. En algunos sectores presenta un recubrimiento superficial de grava y guijarros redondeados en una proporción no mayor de 50%. La napa freática no ha sido detectada a profundidades de 2,50 m.


Misceláneo Cauce

Esta unidad no edáfica, está constituida por deposiciones de material grueso (gravas, guijarros y piedras) y arena, que se presentan en pendientes menores de 2 % a lo largo del río Rímac, especialmente en las pequeñas islas o bancos de acumulación y bordes del cauce del río, por lo que son inundados anualmente en el período de lluvias. La composición litológica del material grueso es variada, comprendiendo, principalmente, rocas intrusivas y sedimentarias.

4.8 Uso actual de la tierra

El inventario del uso de la tierra se realizó sobre la base de cartas nacionales del IGN (escala 1:10 000), levantamiento de información de campo (noviembre 2001/febrero 2003/enero 2004) y imágenes de satélite Spot de Lima.

La mayor parte del trazo del proyecto final a ejecutar, se realiza por áreas urbanas industriales, donde no hay ninguna actividad agrícola (ver Anexo 1, Plano N° 7). No se encuentra ninguna área de humedales en la zona del proyecto final a ejecutar.

La mayor parte del área comprende las zonas urbanas con infraestructura diversa, destacando las zonas industriales, las instituciones públicas y privadas, las zonas de expansión urbana y la infraestructura vial.

1) La clasificación del uso actual de la tierra ha sido realizada teniendo como base la clasificación propuesta por la Unión Geográfica Internacional UGI.

La Tabla MF-ST N° 1 muestra las categorías de uso actual de la tierra en el área de estudio.

Tabla MF-ST N° 1: Categorías de uso actual de la tierra y simbología

Unidades Símbolo

a)Terrenos Urbanos y/o Instalaciones Gubernamentales y Privadas

Zona Urbana ZU

Instituciones Públicas y/o Privadas IP

Zona Industrial ZI

Parque Zonal PZ

Sitio Arqueológico ZA


Unidades Símbolo

b) Terrenos con Bosques

Vegetación ribereña y cauce de río VR

c) Terrenos sin uso y/o Improductivos

Sin Vegetación SV

a) Terrenos Urbanos y/o Instalaciones Gubernamentales y Privadas

Corresponde a las áreas ocupadas por el hombre (centros poblados y las instalaciones utilizadas para las actividades de desarrollo) como Zona Urbana (ZU), Zona Industrial (ZI), las áreas ocupadas por las instituciones públicas y privadas como Zona Gubernamental y/o Privada (IP), Parque Zonal (PZ), y otros ambientes de interés arqueológico como Sitio Arqueológico (ZA) (ver Anexo 1, Plano N° 7).

b) Terrenos con Bosques o Matorrales

Vegetación Ribereña y Cauce de río (VR)

El cauce seco del río Rímac, alberga una vegetación silvestre (“monte ribereño”) muy rala. Se caracteriza por una composición heterogénea, que en realidad se trata de una serie de etapas sucesionales que van desde orillas recién descubiertas hasta zonas arbustivas algo densas que se recuperan en épocas de avenidas. Está compuesto por arbustos, hierbas y algunos árboles perennifolios que crecen cerca y en la orilla del río. Conforman pequeñas áreas porque en su mayoría constituyen el cauce natural.

Predominan los géneros Arundo, Gynerium, Chloris, Cynodon, Phragmites, Sorghum y Pennisetum y los géneros Ambrosia, Baccharis, Bidens, Encelia, Pluchea y Tessaria, entre los principales.

c) Terrenos sin Uso y/o Improductivos: Terrenos misceláneos (cerros, dunas, eriazos, acantilados, quebradas), cartografiados como terrenos sin vegetación.

Aplicada a las franjas desprovistas de vegetación conspicua. No se consideran como áreas desprovistas de vegetación, ya que aún estos hábitats desérticos mantienen comunidades de flora y fauna en pequeña escala. Durante el trabajo de campo se observó que la aparición de especies características de las asociaciones adyacentes, como esporádicas cactáceas y especies estacionales de niveles superiores, o vegetación leñosa propia de las asociaciones ribereñas (ver Anexo 1 Plano N° 7).


4.9 Ambiente biológico

4.9.1 Generalidades

Como parte complementaria del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) de la distribución de Gas Natural (GN) por red de ductos en Lima y Callao denominado EIA base, se ha realizado la presente investigación con la finalidad de evaluar el aspecto biológico en los tramos correspondientes al proyecto final a ejecutar.

En el EIA base se indican las características biológicas y ambientales generales que también tipifican a las áreas evaluadas en el presente proyecto, como son la zona de vida desierto desecado – Subtropical, el clima extremadamente árido y semicálido, entre otras, por estar localizadas en el mismo ámbito geográfico.

Por lo tanto, en el presente estudio solo se indicarán las características específicas de las comunidades biológicas de vegetación y fauna presentes en los nuevos trazos del área urbana del proyecto final a ejecutar, lo que permitirá diagnosticar su sensibilidad frente a las actividades del proyecto para indicar las medidas de mitigación mas adecuadas.

La evaluación se basó en observaciones directas y levantamiento de registro fotográfico a lo largo del trazo del proyecto final a ejecutar.

4.9.2 Vegetación

El proyecto final a ejecutar esta ubicado en su totalidad en el área urbana. En tal sentido, las escasas especies presentes corresponden a especies de ambiente de áreas verdes de la zona urbana (ver Anexo 1, Plano N° 8).

Áreas Verdes

En la zona urbana, se encuentran diversas especies cultivadas con fines ornamentales, que adornan bermas y jardines, que en algunos casos serán afectados. Las especies están conformadas por hierbas, arbustos, árboles, palmeras y cactus. La relación de las especies cultivadas se presenta en la Tabla MB N° 1.


Tabla MB N° 1: Especies cultivadas de las áreas verdes

Familia Nombre Científico Nombre Común Tipo

ANACARDIACEAS Schinus molle Molle serrano Árbol

ANACARDIACEAS Schinus terebentifolius Molle chileno o

brasilero Árbol

APOCINACEA Nerium oleander Laurel Arbusto

BIGNONIACEAS Tabebuia sp. Papelillo Árbol

BIGNONIACEAS Sphatodea campanulata Tulipan africano o

Sphatodea Árbol

CACTACEA Trichocereus sp Cactus Cactus

CACTACEA Opuntia ficus indica Tuna Cactus

CANACEAE Canna edulis Achira Hierba

CAPRIFOLIACEAE Sambucus peruviana Sauco Árbol

CESALPÍNIACEA Parkinsonia aculeata Palo verde Árbol

LEGUMINOSA Ponciana regia Ponciana Árbol

LEGUMINOSA Inga edulis Pacae Árbol

MALVACEAS Hibiscus rosa-sinensis Cucarda Arbusto

MORACEAE Ficus bejaminica Ficus Arbusto / árbol

MORACEAE Ficus carica Higo Árbol

MORACEAE Morus sp Mora Árbol

MUSACEAE Musa sp Plátano Arbusto

MYRTACEA Eucalyptus spp. Eucalyptus sp Árbol

NICTAGINACEAE Bougainvillea peruviana Papelillo Arbusto

PALMACEA Roystonia regia Palmera real Palmera

PALMACEA Washintonia filifera Palmera abanico Palmera

SALICACEA Populus sp. Álamo Árbol

SALICAEA Sauce humboldtiana Sauce Árbol

La presencia de estas especies en los tramos evaluados se indica seguidamente, así como también en la Tabla MB N° 2.


Tabla MB N° 2: Relación de especies presentes en el área de Estudio

N° Especie Av. Venezuela

Av. A. García y García

Av. O. R. Benavides

Av. Leonardo Arrieta Av. Industrial Av. Maquinarias Calle Materiales Av. Perú Calle 10 y 6

1 Arundo donax

2 Baccharis salicifolia

3 Bougainvillea peruviana E

4 Canna edulis E

6 Chenopidium sp.

7 Eucalyptus spp. E E E E

8 Ficus bejaminica A E E R E R E R

9 Gynerium sagittatum

10 Hibiscus rosa-sinensis A E E E

11 Inga edulis

12 Morus sp E E

13 Musa sp A E E

14 Nerium oleander E

15 Opuntia ficus indica E

16 Parkinsonia aculeata E E R E


N° Especie Av. Venezuela

Av. A. García y García

Av. O. R. Benavides

Av. Leonardo Arrieta Av. Industrial Av. Maquinarias Calle Materiales Av. Perú Calle 10 y 6

17 Ponciana regia R E A E E

18 Populus sp

19 Ricinus comunis

20 Roystonia regia E E E

21 Sambucus peruviana E

22 Sauce humboldtiana E

23 Schinus molle E E

24 Schinus terebentifolius A E

25 Sphatodea campanulata E E E

26 Tabebuia sp. E

27 Tessaria integrifolia

28 Trichocereus sp E E

29 Washintonia filifera E E

Leyenda: E= Escaso (1 - 15 especímenes) R = Regular (16 - 30 especímenes) A = Abundante (> 30 especímenes)


Av. Venezuela

Desde la cuadra 25 hasta el cruce con la Av. Faucett, el tramo contiene áreas verdes que incluye bermas y jardines totalizando un área de aproximadamente 10,000 m². Las especies más conspicuas corresponden a ficus (Ficus bejaminica) molle chileno (Schinus terebentifolius), ponciana (Ponciana regia), cucarda (Hibiscus rosa-sinensis) y plátano (Musa sp). También se encuentran: papelillo (Tabebuia sp), sauce (Sauce humboldtiana), espatodea (Sphatodea campanulata), eucalipto (Eucaliptus sp), mora (Morus sp), sábila (Aloe vera) sauco (Sambucus peruviana), palo verde (Parkinsonia aculeata), palmeras (Washintonia filifera, Roystonia regia), entre otras. (Ver Fotos en Anexo 2 b).

Av. Aurelio García y García

Entre las avenidas Venezuela y Colonial (aproximadamente 15 cuadras), la berma central contiene áreas verdes bien conservadas en un área aproximada de 10,000 m², que incluyen las especies de ficus (Ficus bejaminica), ponciana (Ponciana regia), mora (Morus sp), Spatodea (Sphatodea campanulata), eucalipto (Eucaliptus sp), palo verde (Parkinsonia aculeata), laurel (Nerium oleander), cactus (Trichocereus sp), higo (Ficus carica), entre otras ((ver Anexo 1, Plano N° 8, ver Fotos en Anexo 2 b).

Av. O. R. Benavides

Entre las avenidas Aurelio García y García y Leonardo Arrieta, la berma central con presencia de escasa vegetación en un área aproximada de 1500 m2, conformada por ficus (Ficus benjaminica), ponciana (Ponciana regia), entre otras. (Ver Fotos en Anexo 2 b)

Av. Leonardo Arrieta

En la primera cuadra, la berma central contiene especies arbóreas de ficus (Ficus bejaminica) y eucaliptos (Eucaliptus sp), bien conservados y grandes en un área aproximada de 400 m2 (una cuadra). (Ver Fotos en Anexo 2 b)

Av. Industrial

En la cuadra 7, la berma izquierda presenta escasa vegetación conformada por ficus (Ficus bejaminica) y molle chileno (Schinus terebentifolius), en un área aproximada de 300 m2 (ver Anexo 1, Plano N° 8).


Av. Maquinarias

En ambas bermas izquierda y derecha de la cuadra 27, hay presencia predominante de ponciana (Ponciana regia) sobre otras especies como ficus (Ficus bejaminica), laurel (Nerium oleander) y palo verde (Parkinsonia aculeata), en un área aproximada de 800 m2.

Calle Materiales

En la primera cuadra, la berma central contiene escasa presencia de ficus (Ficus bejaminica), en un área aproximada de 1000 m2.

Av. Perú

En la berma central desde la cuadra 31 hasta el jirón Quilca en un área aproximada de 2000 m2, hay escasa presencia de especies arbóreas de porte pequeño a mediano, conformadas mayormente por ficus (Ficus bejaminica) y con presencia menor de palmera, molle (Schinus molle), eucalipto (Eucaliptus sp), spatodea (Sphatodea campanulata) y ponciana (Ponciana regia) (Ver Fotos en Anexo 2 b).

Calle 10

En la berma central de la Calle 10 en área aproximada de 200 m2, existe escasa vegetación conformada por ficus (Ficus bejaminica), cucarda (Hibiscus rosa-sinensis), plátano (Musa sp) y palo verde (Parkinsonia aculeata).

4.9.3 Fauna terrestre

La fauna silvestre del área de estudio, que incluye en su totalidad zona urbana, está representada básicamente por las aves, dado que estas formas de vida han logrado adaptarse al cambio de su hábitat original que fue el monte ribereño por parques y jardines del área urbana.

En tal sentido se indican las especies más conspicuas:

Columba livia “paloma doméstica”, Zenaida asiática “cuculí”, especie muy común en la ciudad de Lima, Columbina cruziana “tortolita”, Passer domesticus “gorrión europeo” Notiochelidon cyanoleuca “Santa rosita” y Hirundo rustica “golondrina migratoria”, entre otras.


4.9.4 Zonas reservadas y especies protegidas

En el área de estudio, no existen áreas naturales protegidas. La Zona Reservada de los Pantanos de Villa, se encuentra fuera del área de influencia del proyecto, aproximadamente a 15 km. Asimismo, no existen especies de flora y fauna protegidas de acuerdo a la Lista Oficial del INRENA.

4.9.5 Conclusión

En las áreas evaluadas referentes al hábitat de las especies, no existen zonas silvestres de alta sensibilidad ecológica que podrían ser afectadas por el proyecto final a ejecutar, debido a que se trata de áreas urbanas ampliamente modificadas por la actividad antrópica.

Así también, no existen áreas naturales ni especies de flora y fauna protegidas que podrían ser afectadas por el desarrollo del presente proyecto.

La superficie con áreas verdes es de 25 000 m2 aproximadamente. Solo una pequeña parte de esta superficie será afectada.


4.10 Caracterización del medio social

El área de estudio abarca principalmente áreas industriales de la Av. Venezuela (desde la cuadra 25 hasta VINSA), avenidas Industrial, Maquinarias, Materiales y Minerales, en el Cercado de Lima. Así mismo, zonas urbanas en un sector específico de la Av. Venezuela perteneciente a los distritos de San Miguel y Bellavista (el Callao) y a lo largo de las avenidas Aurelio García y García (Lima Cercado). En el caso de la Av. Perú (a partir de la cuadra 31 hasta la 44) la zona que predomina es la comercial. Las principales características socioeconómicas, es decir, los estratos socioeconómicos son identificados como: medio alto, medio y medio bajo de las poblaciones locales (ver Anexo 1, Plano N° 9). Los problemas de seguridad como asaltos en la vía pública, en las casas, pandillaje, accidentes de tránsito, contaminación por falta de recojo y quema de basura, así como significativas condiciones de desempleo, coinciden en gran medida con la información ya registrada y analizada en los anteriores estudios, debido a que las zonas evaluadas son las mismas, tanto en la presente investigación como en las anteriores correspondientes a los EIA’s aprobados.

4.10.1 Análisis del proyecto final a ejecutar

4.10.1.1 Análisis en el sistema del ramal sur

El sistema del ramal sur propuesto inicia en la ERP, localizada a la altura de la intersección de las avenidas Universitaria y Maquinarias y presenta dos secciones: La primera comprende el sector de la Av. Argentina, desde la ERP, Av. Maquinarias, Av. Industrial, cruce con la Av. Argentina y se extiende luego entre las cuadras 2 y 42 de la mencionada vía. Se ubica en el lado oeste del Cercado de Lima y lado este del Callao (Centro) y una parte del distrito de Carmen de La Legua, (también en el Callao). La segunda sección Av. Venezuela, se origina en la intersección de las avenidas Argentina y Leonardo Arrieta, Av. Colonial, cruce con la Av. Aurelio García hasta la Av. Venezuela (entre la cuadra 25 de la mencionada vía e inmediaciones con la Av. Elmer Faucett, también lado oeste de Lima Cercado), colindante con específicos sectores de los distritos de Bellavista y San Miguel.

El proyecto final a ejecutar tiene por objetivo, abastecer del servicio de gas natural por ductos a diferentes industrias localizadas en la zona de la Av. Argentina y la zona entre


las avenidas Materiales, Maquinarias e Industrial. En la segunda sección (Av. Venezuela) los clientes son Nestlé, VINSA y otras industrias dedicadas a diferentes rubros de producción.

La sección Av. Argentina del ramal Sur, se encuentra en una zona de articulación entre Lima y Callao, donde la mencionada vía es uno de los ejes importantes de comunicación. Es un área integrada casi en su totalidad por industrias asentadas en el lugar desde hace varias décadas.

La sección Av. Venezuela del Ramal Sur se caracteriza por presentar dos ámbitos bien definidos: uno predominantemente industrial (fábricas de larga data y de una variada línea de producción, desde alimentos, textiles, equipos de refrigeración, vidrio, pinturas, etc.) y otro ámbito donde se encuentran de manera focalizada algunas zonas residenciales antiguas a lo largo de la Av. Arrieta, urbanización Palomino, Los Cipreses (Lima Cercado), y pasando el cruce con la Av. Universitaria hasta la cercanía a la Av. Faucett, además de otras residencias que pertenecen a los distritos de San Miguel y Bellavista (urbanización San José, en el Callao), encontramos la sede de la Ciudad Universitaria de San Marcos, el Hospital Naval y Bienestar Social de la Marina.

4.10.1.2 Análisis en Ramal IEQSA (Av. Perú)

El ramal IEQSA se inicia en la convergencia de las avenidas Paz Soldán y Perú (cuadra 31), sigue recto en la Av. Perú hasta la cuadra 44 para desviarse a la izquierda por la Av. Quilca y luego gira al noroeste por las Calles 10 y 6 a la fábrica de zinc IEQSA.

A lo largo de la Av. Perú, por ser ésta una vía de tráfico y comunicación importante del cono norte, lo que predomina es la actividad comercial (bodegas, tiendas, mercados, entre otros). Las viviendas y diversos establecimientos comerciales corresponden a sectores masivos socioeconómicos de nivel medio y medio bajo.

4.10.2 Metodología de investigación

Por la naturaleza del estudio, es decir, abarcar zonas de gran similitud y compatibilidad con las ya estudiadas y evaluadas tanto en el EIA base como en las Modificaciones aprobados; así como por el carácter focalizado de las actualizaciones propuestas, se decidió aplicar un sondeo rápido de tipo cualitativo, mediante entrevistas estructuradas a un muestreo aleatorio de jefes de hogar, líderes de organizaciones sociales locales,


dueños de establecimientos comerciales, representantes de las industrias ubicadas en el trayecto.

El trabajo de investigación se complementó además con la observación directa y la revisión de información base ya levantada.

4.10.3 Percepciones, opiniones y expectativas de los entrevistados en el ámbito del proyecto final a ejecutar

Los grupos de interés son muy similares a los ya identificados en la línea base social del EIA base y de las Modificaciones aprobados. Esto porque el proyecto final a ejecutar abarca zonas ampliamente estudiadas en el marco de las investigaciones llevadas a cabo para los mencionados EIAs. Para efectos del presente estudio se identificaron tres tipos de público objetivo entrevistado: jefes de hogar y líderes de organizaciones sociales de base (zona urbana); dueños de bodegas y tiendas, propietarios de comercios varios (zona comercial); y representantes de industrias y fábricas (zona industrial).

En general, los tres grupos entrevistados, al igual que en los estudios del EIA y modificaciones aprobados, manifestaron estar a favor del proyecto. La diferencia con los estudios anteriores estuvo en que la mayoría de las personas consultadas manifestó estar informada o tener conocimiento del tema, principalmente debido a que para efectos de la presente investigación, las obras cuentan con un buen estado de avance; así mismo, el Proyecto del Gas de Camisea ha tenido cierta cobertura periodística, en especial en los medios de comunicación televisiva y radial.

En el caso de los jefes de hogar entrevistados (calle Aurelio García y García, entre las avenidas Venezuela y Colonial, en el Cercado de Lima) y los propietarios de bodegas, tiendas y otros establecimientos comerciales (entre la 31 y la 44 de la Av. Perú, San Martín de Porres) sus apreciaciones sobre el contexto socioeconómico que los rodea coincidieron plenamente con lo ya estudiado, es decir, referencia de problemas de contaminación (acumulación y deficiencias en el recojo de la basura); inseguridad ciudadana (pandillaje, asaltos en la vía pública y a viviendas); condiciones de desempleo, como los principales aspectos socioeconómicos críticos en su localidad.

La opinión favorable mayoritaria respecto al proyecto final a ejecutar también fue muy similar a los resultados registrados en las investigaciones y evaluaciones anteriores. En el caso de los jefes de hogar y propietarios de establecimientos comerciales manifestaron


mayoritariamente su posición favorable a la propuesta de construcción de los ramales de gas por las rutas alternativas. Sin embargo, los entrevistados señalaron su preocupación por los aspectos de seguridad, solicitaron más información sobre el proyecto y en particular sobre las medidas de prevención, que tanto en la ejecución de obra como en la operación de la red se tomarán en cuenta.

Entre las principales recomendaciones, los entrevistados mencionaron la necesidad de que GNLC coordine y se comunique permanentemente con los vecinos, sobre todo con sus representantes organizados a través de juntas, comités o asociaciones a lo largo del recorrido propuesto. Los vecinos del asentamiento humano Pando, manifestaron no tener agua, luz, ni desagüe, por ello, señalaron que esperan que la construcción de la red de ductos para el gas natural pueda influenciar favorablemente para que el municipio se interese por dar impulso a las obras de servicios básicos en la zona. Los entrevistados de la urbanización Palomino expresaron su preocupación respecto a la existencia de bares, de puntos de comercio de drogas y prostitución (cuadra 25 de la Av. Venezuela), los cuales pueden ser un problema para el proyecto. Recomendaron que se tome también en cuenta de manera muy importante el respeto de las actuales zonas verdes (jardines, bermas centrales).

Los jefes de hogar entrevistados en el sector de la calle Aurelio García expresaron su preocupación por los problemas que en la actualidad vienen atravesando por el intenso tráfico pesado en el lugar, a pesar de ser zona residencial. Al respecto, dijeron tener expectativa por las obras propuestas para que se pueda eventualmente resolver este problema a través de una estrecha coordinación con los vecinos, la policía y la Municipalidad Metropolitana de Lima.

Los representantes de las industrias y establecimientos privados y públicos también dijeron estar conformes con el proyecto final a ejecutar, sobre todo por los posibles beneficios que pueda representar esto a las empresas, fábricas y establecimientos comerciales en general que se encuentren cerca de la red de ductos. Tal es el caso del representante entrevistado de la empresa Nestlé, quien manifestó que optaron por ser clientes del gas natural, debido al menor costo de producción que lograrían al ahorrar el consumo de energía, y también porque esta nueva fuente de combustible es limpia y por lo tanto contribuye a no contaminar el ambiente. Otro entrevistado fue el administrador del grifo Repsol (Av. Venezuela 4647), al igual que el caso anterior, coincidió en estar de acuerdo con el proyecto, incluso estaría interesado en constituirse en un punto de


distribución y venta del gas natural para vehículos. Sin embargo, sugirió que se coordine y se informe con mucha anticipación el cronograma de las obras, para que no se perjudique de manera significativa el normal tránsito de clientes.

Finalmente, los propietarios de los diferentes establecimientos comerciales y bodegas a lo largo de la Av. Perú, expresaron también su conformidad con el proyecto, ya que significará una importante alternativa de ahorro a los costos de producción de las empresas, industrias y a la economía doméstica de los hogares que se beneficien de esta nueva fuente de energía. De otro lado mencionaron que se coordine y comunique con la debida anticipación sobre el cronograma de las obras, para que no se perjudique el tránsito de los clientes, en especial en las zonas que corresponden a los mercados o centros comerciales de la avenida Perú (cuadra 34 y 41).

4.11 Aspecto Patrimonio Cultural

Se están realizando los estudios de reconocimiento arqueológico en la zona del proyecto final a ejecutar con la finalidad de obtener el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA). A la fecha este certificado se encuentra en trámite ante el Instituto Nacional de Cultura (INC).


5 Comparación con la metodología Trade-Offs

En este capítulo se explica detalladamente el proyecto final a realizar y la razón por el cual se plantea, mencionándose las ventajas y desventajas, todo ello basado en la metodología Trade-offs.

Para la comparación se identificaron 12 criterios de evaluación, seleccionados de acuerdo a los componentes físicos, biológicos, socio-económicos y culturales.

La ponderación de todos los criterios definidos para evaluar la sensibilidad de los medios físico, biológico, socio-económico y cultural del proyecto fue de 1.

Por las características particulares del proyecto, se le dio una ponderación mayor a los criterios relacionados a la sensibilidad del medio socioeconómico y cultural. De estos criterios, se aplicó una ponderación de 0,12 a la afectación al patrimonio cultural, 0,11 a la cercanía a zonas de alta concentración residencial, establecimientos públicos, sobre-posición con proyectos de desarrollo urbano y malestar o conflictos sociales, 0,10 a la congestión vehicular, peatonal y cruces de vías principales y trabajos en vías altamente transitadas, y finalmente 0,06 a la afectación de redes de servicios básicos.

De la ponderación de los criterios para evaluar la sensibilidad de los medios físico y biológico, el impacto por generación de ruido recibió una ponderación de 0,10; la alteración de suelos 0,08; el uso actual de tierra tuvo una ponderación de 0,07; el impacto generación de polvo de 0,05; la afectación de cultivos de 0,06 y la afectación de áreas verdes de 0,04.

Finalmente, la implicancia de cada criterio en el proyecto fue calificada en una escala de tres niveles, 1 para el nivel bajo, 2 para el nivel medio y 3 para el nivel alto.

La selección de los criterios considerados, así como su evaluación y calificación ponderativa para el presente análisis entre el proyecto final a ejecutar y el trazo original del EIA base y de las Modificaciones, se obtuvieron a partir de la línea base desarrollada en el EIA base y de las Modificaciones y se detallan a continuación.


Matriz: Análisis de Alternativas entre la Ubicación original del EIA base - la Modificación Zona Norte y el proyecto final a ejecutar

Trazo EIA base/Modificaciones Proyecto Final Criterio Ponderación

Calificación Índice parcial Calificación Índice parcial

Criterios para Evaluar la Sensibilidad del Medio Socioeconómico-Cultural

Cercanía a zonas de alta

concentración residencial y

establecimientos públicos

0.11 2 0.22 2 0.22

Sobreposición con proyectos

de desarrollo urbano y

malestar o conflictos sociales

0.11 2 0.22 1 0.11

Congestión vehicular y

peatonal 0.10 3 0.30 1 0.10

Afectación de redes de

servicios básicos 0.06 1 0.06 1 0.06

Cruces de vías principales y

trabajos en vías altamente

transitadas

0.10 3 0.30 2 0.20

Afectación al patrimonio

cultural 0.12 1 0.12 1 0.12

Criterios para Evaluar la Sensibilidad del Medio Físico

Alteración de suelos 0.08 1 0.08 1 0.08

Uso actual de tierra 0.07 1 0.07 1 0.07

Impacto generación de ruido 0.10 1 0.10 1 0.10

Impacto generación de polvo 0.05 1 0.05 1 0.05

Criterios para Evaluar la Sensibilidad del Medio Biológico

Afectación de cultivos 0.06 1 0.06 1 0.06

Afectación de áreas verdes 0.04 1 0.04 1 0.04

Total (puntaje global) 1.00 18 1.68 14 1.21


En la Matriz Trade-offs se puede apreciar, que los resultados de la calificación y los índices parciales referidos a los criterios de evaluación de la sensibilidad del medio socio-económico-cultural de la ubicación del proyecto final a ejecutar son significativamente menores que los del trazo original propuesta en el EIA base y en la Modificación de la zona norte. La calificación y los índices parciales relacionados con el medio físico y medio biológico no varían a los obtenidos en el EIA base y Modificación de zona norte aprobados.

Medio Social:

1) Cercanía a zonas de alta concentración residencial y establecimientos públicos

Con el proyecto final a ejecutar no se reduce apreciablemente el paso por zonas residenciales y por lo tanto no se disminuye la afectación de la población residencial. Relacionado a los establecimientos públicos, se atraviesa por una similar cantidad de colegios, centros de salud como hospitales o clínicas. En ese sentido, no experimenta una variación en el nivel de calificación en comparación al trazo del EIA base y de sus modificaciones (ver Anexo 1, Plano N°10).

2) Malestar y conflictos sociales y sobre-posición de proyecto de desarrollo urbano

En un análisis particular, en lo que se refiere al malestar y conflictos sociales, las entrevistas realizadas en el estudio del proyecto final a ejecutar, arrojaron una opinión favorable respecto al proyecto, debido a que los ciudadanos cuentan con un mayor conocimiento respecto al Gas de Camisea. Esto disminuye considerablemente la calificación negativa de dicho impacto.

Se recomienda considerar los puntos socialmente críticos para este criterio, el asentamiento humano de Pando y urbanización Palomino (cuadra 25 de la Av. Venezuela) debido a la falta de servicios básicos y evidente ocurrencia de casos de alcoholismo, drogadicción y prostitución.

La sobre-posición con proyectos de desarrollo urbano actuales o futuros se reduce significativamente con el proyecto final a ejecutar. El hecho de evitar pasar por la Av. Faucett, ha sido decidido pensando en las proyecciones de la Municipalidad del Callao respecto a otras obras, sobre todo relacionadas a la ampliación del nuevo aeropuerto, de manera de no ocasionar molestias tanto a las autoridades y empresas como a la población. La cantidad y estado de avance de los proyectos propuestos por la Municipalidad Metropolitana de Lima y Municipalidad de Callao ha sido la razón para cambiar el trazo original.


Es por ello que en el análisis comparativo de los resultados del criterio malestar, conflictos sociales y sobre-posición con otros proyectos, para el caso del proyecto final a ejecutar, se reduce el nivel de calificación medio (2) a bajo (1). Este resultado se sustenta igualmente en el grado de conocimiento que la población tiene actualmente sobre el proyecto, el que varía significativamente respecto a las entrevistas realizadas anteriormente.

3) Congestión vehicular y peatonal

Una de las grandes ventajas del proyecto final a ejecutar se basa en evitar el paso por la Av. Faucett, que presenta actualmente una altísima congestión vehicular.

Además las avenidas Industrial, Argentina y Venezuela presentan igualmente condiciones favorables para la construcción por ser amplias vías y encontrarse en zonas industriales. Por las características particulares del proyecto final a ejecutar, se puede señalar que se evita de manera considerable el paso por avenidas muy transitadas y zonas de gran concentración residencial; reduciéndose por lo tanto la congestión vehicular y peatonal. Por ello, el nivel de calificación de este impacto cambia de alto (3) a bajo (1) en comparación con los estudios de EIA base y modificaciones aprobadas.

4) Afectación de redes de servicios básicos

Para la afectación de redes de servicios básicos no hay una diferencia en el índice parcial o en la calificación entre el trazo original-modificaciones y el proyecto final a realizar, debido a que la probabilidad de afectar redes de servicios básicos no aumenta ni disminuye.

5) Cruces de vías principales y trabajos en vías altamente transitadas

El proyecto final a ejecutar reemplaza la ruta de la Av. Faucett (una vía principal de comunicación entre Lima y Callao, así como de tránsito hacia el aeropuerto) por la Av. Venezuela, de menor flujo de vehículos y con mejores condiciones para la construcción de la red del gasoducto (continua y amplia área auxiliar, entre los cruces con las avenidas Venezuela con Faucett y Universitaria, así como una ancha berma central entre la intersección con las avenidas Universitaria, Andrés Reyes) evitando de esta manera la realización de trabajos en una vía altamente transitada. Esto determina la reducción del índice de calificación alto (3) a medio (2) en comparación con los estudios de EIA base y Modificaciones aprobadas.


6) Afectación patrimonio cultural

Para la afectación del patrimonio cultural no hay una diferencia en el índice parcial o en la calificación entre el trazo original-modificaciones y el proyecto final a ejecutar, debido a que los sitios arqueológicos probablemente afectados no aumentan ni disminuyen.

Medio Físico-Biológico:

En cuanto a la sensibilidad del medio físico, no muestra una disminución de los valores de calificación e índice parcial. La alteración de suelos y el uso actual de tierra mantienen sus niveles de calificación.

Los valores de sensibilidad para la generación de ruido y polvo también no disminuyen para el caso del proyecto final a ejecutar, debido a que la ruta propuesta pasa por zonas de características similares a las descritas en el trazo original.

En general, se puede mencionar que los niveles actuales de ruido en las zonas del proyecto final a ejecutar y del EIA Base y Modificaciones, presentan valores que sobrepasan los límites de ruido para zonas industriales y residenciales, es decir, son muy altos. El ruido que generará la construcción del gasoducto no adicionará significativamente niveles más altos a los existentes.

La afectación de cultivos y las áreas verdes a ser afectadas por el proyecto final a ejecutar no presentan variación considerable ni en cantidad ni en calidad en comparación al trazo original y modificaciones. En la zona del proyecto final a ejecutar no existen áreas agrícolas.

En síntesis, las actualizaciones del proyecto final a ejecutar al reducir considerablemente sus niveles de calificación en comparación a los resultados obtenidos en el EIA base y Modificación Zona Norte aprobados (de 1,68 se baja a 1,21) resultan ser muy beneficiosa para el proyecto y sobre todo para la reducción de los impactos que afectan a las poblaciones y áreas involucradas.

El proyecto final a ejecutar constituye una solución integral para la zona de Callao, ya que permite abastecer en condiciones similares la zona de las avenidas Argentina y Venezuela previstas en el EIA Base, pero con las ventajas antes señaladas respecto al trazo original. En particular, permite integrar, en el mismo esfuerzo constructivo, la infraestructura necesaria que hará posible la futura distribución de gas natural a clientes industriales, comerciales y residenciales en la zona.


6 Medidas Ambientales aplicables al proyecto final a ejecutar

Se aplicarán las medidas ambientales para el proyecto final a ejecutar tal como las describe el EIA base y el EIA de Modificación de Zona Norte.

Cabe señalar, que todos los compromisos establecidos en el EIA base y su respectiva Resolución Directorial N° 190-2002/EM-DGAA, así como en la subsiguiente 1° Modificación al EIA base (5 Variantes) con su respectiva Resolución Directorial (N° 360-2002-EM/DGAA) y en la 2° Modificación en la zona norte (R.D. N° 294-2003-EM/DGAA), siguen vigentes y continúan siendo asumidos por GNLC, el cual asegura su total cumplimiento.

Las aplicaciones de las medidas ambientales son de íntegra responsabilidad de GNLC y de los que operen bajo régimen de contratistas y/o subcontratistas en el marco de la protección y la conservación del medio ambiente, socioeconómico y cultural.

6.1 Aspecto Socio- Económico y Cultural

Considerando que este aspecto es el más significativo, por tratarse de un proyecto urbano, se debe dar especial importancia a la Gestión social y al Plan de Relaciones Públicas y Vecinales. A continuación detallamos las medidas preventivas, promotoras y correctivas que se implementarán en el proyecto final a ejecutar, para impactos positivos y negativos de las fases de construcción y operación y que se sustentan en el Plan de Manejo del trazo original y de sus modificaciones. Cabe destacar, que como las actualizaciones corresponden en esencia al mismo proyecto, los impactos no experimentan cambios en el manejo ambiental, por tanto en este capítulo sólo se resumirán los más significativos.

6.1.1 Malestar, movilizaciones y conflictos sociales debido a expectativas insatisfechas de empleo

El impacto negativo de generar falsas expectativas de empleo se puede presentarse en el desarrollo del proyecto final a ejecutar, por tal motivo se debe informar y comunicar a la población los requerimientos del proyecto. En este sentido, se viene realizando importantes coordinaciones entre el contratista y los sindicatos de construcción civil. Las


plazas en obras civiles son cubiertas, considerando los acuerdos con los sindicatos respectivos por zona de influencia.

Para las obras colaterales como limpieza, seguridad, ubicación de señalización, control de polvo, etc. se ha venido coordinando, conforme avanza la obra, con los pobladores y fuerza laboral disponible en cada zona de trabajo, buscando favorecer a los de vivencia cercana.

En todos los casos se mantiene una comunicación clara y oportuna respecto al número de puestos, el tiempo estimado y las condiciones salariales. Esta comunicación se hace de manera personalizada o global a través de carteles. Se complementa esta actividad con el teléfono directo disponible y anunciado en cada zona de trabajo para consultas adicionales o sugerencias de la población, respecto a las tareas realizadas o por realizarse.

6.1.2 Temor a la ocurrencia de accidentes por fuga de gas

Relacionado a este impacto, se realizarán campañas didácticas sobre la seguridad en el uso del gas. La responsabilidad para esta medida es de GNLC (Relaciones Públicas), Gobierno Central, Municipalidad Metropolitana de Lima, Municipalidad del Callao y Municipalidades distritales implicadas. Se debe cumplir las indicaciones especificadas en el Plan de relaciones públicas y vecinales.

6.1.3 Conflictos con proyectos de desarrollo urbano comerciales e industriales

Aunque este impacto se reduce considerablemente con el proyecto final a ejecutar que evita pasar por la Av. Faucett, es necesario considerar que este impacto también podría presentarse de una manera imprevista en el proyecto final a ejecutar y por lo tanto se requiere mantener la coordinación que se viene llevando a cabo con las entidades públicas y privadas responsables de diseñar, ejecutar y aprobar proyectos de desarrollo urbano, comercial e industrial, para formular e implementar las alternativas de solución correspondientes. Se debe mantener las actuales medidas de coordinación y conciliación con otros proyectos, que se aplican desde el inicio del proyecto por parte de GNLC.

La responsabilidad recae en GNLC y sus contratistas, la Municipalidad Metropolitana de Lima, la Municipalidad del Callao y las Municipalidades distritales involucradas.


6.1.4 Congestión vehicular y peatonal por efecto de la obstrucción de veredas y pistas

Para el manejo de este impacto se debe coordinar con la Dirección Municipal de Transporte Urbano de Lima Metropolitana y de El Callao, las municipalidades distritales de San Miguel, Bellavista y Carmen de La Legua (El Callao) y San Martín de Porres, así como con la policía de tránsito; a fin de establecer un plan de modificación de tránsito y rutas alternas. El cumplimiento de esta medida es responsabilidad de GNLC y sus contratistas, Municipalidad Metropolitana de Lima, Municipalidad del Callao, Municipalidades distritales y la Policía Nacional del Perú.

6.1.5 Problemas para el recojo de basura por efecto de la obstrucción de calles y avenidas

Se propone para el manejo de este impacto: coordinar con los municipios involucrados los cambios de rutas y horarios de recojo de basura, en caso sea necesario. Generalmente se disminuye el efecto de tal impacto por el cierre o desvió parcial en cortos tramos, que da la posibilidad que el recojo de basura se efectué de manera normal.

6.1.6 Incremento de asaltos y robos al desarrollarse la construcción del gasoducto en zonas con alto nivel de delincuencia

Para los casos localizados en las urbanizaciones Pando y Palomino el control de este impacto se debe coordinar con la Prefectura de Lima y con las comisarías locales a fin de salvaguardar la seguridad ciudadana en las zonas identificadas como actualmente y potencialmente afectadas por este problema. Esta medida es responsabilidad de GNLC, Policía Nacional y Gobiernos locales.

6.1.7 Ocurrencia de accidentes por fugas de gas y conexiones clandestinas

Este impacto puede presentarse en la fase de operación, para prevenir acontecimientos al respecto, se debe señalizar debidamente el área por donde pasará el gasoducto; informar y capacitar a la población en temas de seguridad, y mantener las medidas mencionadas en el Plan de Prevención de Riesgo y Plan de Contingencia (el


mantenimiento preventivo, el patrullaje periódico, etc.), que forman parte del EIA base, de las Modificaciones y del Programa de Seguridad contemplado por GNLC.

6.1.8 Conflictos políticos

Con el proyecto final a ejecutar este impacto se reduce significativamente debido al paso por mayor cantidad de zonas industriales. Sin embargo en el caso específico de zonas urbanas y residenciales, este posible impacto se debe manejar informando en forma permanente y transparente a la población sobre la finalidad y actividades del proyecto con el objeto de evitar malos entendidos, que puedan ser utilizados por organizaciones o personas y que lleven a enfrentamientos. Esta medida es responsabilidad de GNLC, Gobierno Central, Municipalidad Metropolitana de Lima, Municipalidad del Callao y Gobiernos locales involucrados.

6.1.9 Disminución de la contaminación atmosférica

Para optimizar este impacto positivo se debe difundir con el Estado y grupos de interés los beneficios del uso del gas como fuente energética limpia. Esta medida es responsabilidad de GNLC y el Estado Peruano.

6.1.10 Disminución de la tarifa económica, mayor ahorro para las empresas y usuarios

Como impacto positivo requiere de una medida promotora, por medio de la difusión, comunicación y capacitación a fin de potenciar el impacto acentuando la rentabilidad del consumo del gas natural en términos de competencia y beneficios. La medida es responsabilidad de GNLC.

6.1.11 Capacitación de la población y de los trabajadores en nuevas tecnologías, por ende, adquisición de nuevas habilidades

Para tratar esta necesidad se debe celebrar acuerdos de cooperación con instituciones educativas. Así mismo, planificar, diseñar e implementar cursos de capacitación, con la entrega de certificados. Esta medida es responsabilidad de GNLC y sus contratistas.


6.1.12 Generación de plazas de empleo temporal y permanente

De acuerdo a las necesidades del proyecto se deben efectuar contrataciones de trabajadores respetando los derechos laborales vigentes y supervisando las políticas laborales de las empresas contratistas. Esta medida es responsabilidad de GNLC y Municipalidades distritales involucradas.

6.2 Aspecto Físico y Biológico

Estos dos aspectos no presentan diferencias en el manejo ambiental, por lo que a continuación se presentará un resumen con las principales medidas a considerar en el proyecto. Cabe repetir, que para un buen cumplimiento del manejo ambiental se debe considerar en todo momento el Plan de Manejo de los Estudios de Impacto Ambiental aprobados del trazo base y modificaciones de zona norte.

6.2.1 Generación de polvo durante la construcción de las obras

Se debe mojar o humedecer las áreas de trabajo y cubrir con mantas las cargas de los volquetes, durante la evacuación de desmontes y traslados de material. Esta medida es responsabilidad de GNLC y empresas contratistas.

6.2.2 Generación de ruidos molestos durante la construcción

Las medidas principales para la reducción de la generación de ruidos son:

Evitar concentrar en puntos específicos maquinaria ruidosa

Evitar la generación de ruidos muy altos en forma continua

Utilización de maquinarias nuevas con silenciadores

Hacer un buen mantenimiento a la maquinaria en general

Respecto al punto de acumulación de maquinaria ruidosa, en la fase de construcción, se utilizan una serie de equipos, que por sus características y funcionamiento generan elevados niveles de presión sonora, para lo cual mediante una planificación adecuada se evita durante las obras poner paralelamente en funcionamiento este tipo de maquinarias en puntos específicos. Quiere decir, que en zonas sensibles como por ejemplo zonas


residenciales y tramos con hospitales, clínicas, colegios, etc., se evitará usar maquinarias ruidosas al mismo tiempo.

Además, en los Planes de Gestión Ambiental y de Prevención de Riesgos de GNLC, estas medidas se han desarrollado con mayor nivel de detalle a nivel de Procedimientos Generales y Específicos de Obra.

Esta medida es responsabilidad de GNLC y empresas contratistas.

6.2.3 Afectación de áreas verdes

La afectación de las áreas verdes por las obras a ejecutar, deberá ser remediada con siembra de césped y la revegetación de dichas áreas con especies de raíces superficiales tales como las cactáceas y palmeras.

Un aspecto importante, que se deberá tener en cuenta es el cuidadoso manejo del suelo orgánico (capa superficial de las áreas verdes), el cual será separado y colocado en la misma posición durante las labores de preparación para la revegetación. El control de la fertilidad se debe realizar, colocando el suelo vegetal extraído en lugares apropiados y ventilados, para ser restituidos posteriormente del enterrado de los ductos. Esta medida permite controlar también el posible incremento de la salinidad.

El lugar apropiado para el depósito temporal de suelo orgánico, se elige según el avance de obra, siempre considerando que el lugar elegido sea seguro, no inundable y que tenga suficiente ventilación, con la finalidad de preservar los microorganismos existentes.

Se recomienda implementar un Programa de monitoreo de la revegetación a fin de llevar un control riguroso y alcanzar el éxito de la reforestación, lo que permitirá devolverle sus áreas verdes al paisaje urbano y evitar quejas de la población.

En la Av. Aurelio García y García se realizarán los trabajos por el lado de la pista, pegado a la berma central, por lo que no se afectará las áreas verdes de la berma central, la cual presenta árboles grandes muy bien conservados.

6.3 Medidas ambientales de manejo de residuos

Las medidas del Plan de Manejo de Residuos líquidos y sólidos del EIA base y EIA de Modificaciones zona Norte se debe aplicar de la misma forma para el proyecto final a ejecutar. Se menciona a continuación lo más resaltante de dichos documentos.


Entre los principales residuos identificados en las fases de construcción, operación y mantenimiento tenemos:

Orgánicos: restos de comida, papeles, cartones, madera y aguas servidas de los baños portátiles ubicados en el trayecto del ducto.

Inorgánicos: envases plásticos y de vidrio, latas de bebidas y conservas, cintas de polietileno, plásticos de señalización, cintas de polietileno, restos de clavos, señalización, material excedente (desmonte), chatarra no contaminada, entre otros.

Industriales: cemento, tierra contaminada con hidrocarburo, restos de tubería y chatarra, recipientes de productos químicos, restos de soldadura, recipientes de aceites, residuos de aceite usados, filtros de aceite y aire usados, baterías de retroexcavadoras, filtros, neumáticos, restos de pinturas epóxicas, imprimantes, anticorrosivos, restos de productos químico, entre otros.

Sanitarios o médicos: guantes, gasas, esparadrapos, ampollas, agujas hipodérmicas, recipientes de remedios, entre otros.

Asimismo, en el proyecto final a ejecutar se deben cumplir las normas durante el almacenamiento, transporte y disposición final de los residuos generados en el proyecto. El cumplimiento de los procedimientos, contenidos en los Estudios de Impacto Ambiental citados anteriormente, es obligatorio tanto para el personal de GNLC como para el personal contratista.

Como el proyecto de distribución contempla el paso por diferentes distritos y la interacción con zonas urbanas, los lugares de disposición final serán fijados con anticipación por GNLC, en coordinación y con permisos de las autoridades respectivas, a fin de obtener el mejor sitio para la disposición de los residuos, de acuerdo a su clasificación y tratamiento.

GNLC establecerá un programa de retiro de residuos de los depósitos temporales, estableciendo como norma del proyecto el mantenimiento del orden y limpieza, designando la responsabilidad a cada jefatura del área el cumplimiento de los estándares por todo el personal.

Los efluentes líquidos (aguas residuales) que generarán los trabajadores en sus correspondientes frentes de trabajo, se controlan mediante la utilización de baños portátiles. La empresa que realiza este servicio es DISAL PERU S.A.C., la que se


encarga del manejo de estos residuos. Dentro del PMA, en el Plan Especifico de Gestión Ambiental de Obra (PEGAO), se establece la metodología de ejecución del manejo de los efluentes líquidos. Esta metodología esta siendo aplicada en la obra (control de las actividades de la empresa DISAL), y ha sido elaborado en base a las exigencias del EIA base.

6.4 Actividades de monitoreo ambiental

El plan de monitoreo presentado para el trazo en el EIA base y en el EIA de Modificaciones zona norte es aplicable para el proyecto final a ejecutar, tal cual se describen en dichos documentos, dado a que no hay cambios en las actividades ni en el desarrollo de las mismas o en la ubicación de los puntos de monitoreo. Asimismo, los compromisos asumidos en el EIA base y de Modificaciones y en sus Resoluciones Directoriales están vigentes y son cumplidos por GNLC.

El Programa de monitoreo aplicable durante la construcción, operación y abandono para el proyecto final a ejecutar, contiene los siguientes puntos relevantes, los cuales concuerdan con el Plan de monitoreo del EIA base y del EIA de modificación de zona norte, y estos son:

Monitoreo de suelos, aguas, aire, ruido, estabilidad y revegetación

Control de disposición de residuos

Indicación de Duración, frecuencia y parámetros de monitoreo


7 Medidas del Plan de Relaciones Públicas y Vecinales

En general, los objetivos, el enfoque, las estrategias generales a nivel de zonas y grupos de interés involucrados en el proyecto, así como la estructura del manejo, los contenidos, los programas de capacitación, consulta, etc., y otros aspectos más que implica todo plan de relaciones públicas, identificados y formulados en el EIA base y EIA de Modificaciones, mantienen su vigencia para el proyecto final a ejecutar, incluyendo los acuerdos y compromisos asumidos por GNLC al respecto.

Los programas de información y consulta a la población en el área de afectación directa, para el caso del proyecto final a ejecutar, se sustentan en el Plan de Comunicación formulado y desarrollado en función de los EIA´s aprobados, los cuales vienen siendo aplicados a lo largo de los diferentes tramos de la obra iniciada.

De acuerdo a ello, de manera específica para las poblaciones ubicadas en el área de influencia directa del proyecto final a ejecutar, se tiene previsto acciones de comunicación tales como:

Elaboración de materiales informativos distribución de volantes, folletos, guías prácticas, entre otros (según el caso), dirigidos a la población de la zona, elaborados con un lenguaje sencillo, didáctico y esencialmente gráfico. Los contenidos que se consignen en dichos materiales consistirán en información acerca del proyecto en general; de las obras (explicación de ellas, horarios, modificaciones al tránsito peatonal y vehicular), dirección, teléfono para contactarse con la empresa. Adicionalmente, GNLC ha abierto una página WEB donde se publica información actualizada y pertinente para la población.

Talleres informativos con la población y los grupos de interés locales, reuniones entre funcionarios de la empresa y el proyecto con pobladores, representantes de los grupos de interés y autoridades locales.

Línea telefónica exclusiva para atención de consultas y sugerencias de la población involucrada en el proyecto.

Personal en obra preparado y designado para atender y recoger en forma personalizada las consultas o quejas de la población de la zona y facilitar su solución o respuesta.


En cuanto a la forma y los lugares donde la población y los grupos de interés locales tendrán acceso a los medios de difusión y consulta mencionados, en el caso de los materiales informativos se entregarán con anticipación al inicio de las obras, la entrega se hará casa por casa, de igual manera se apelará, cuando sea oportuno, a puntos de distribución estratégicos como organizaciones de base (comedores populares, comités del vaso de leche, oficinas municipales, comités vecinales, comisarías, colegios), de tal forma que se aseguré que los materiales impresos lleguen al mayor número de los destinatarios.

Los talleres informativos con la población se llevarán a cabo en las mismas zonas de influencia directa del proyecto final a ejecutar, previa coordinación con los municipios locales y pedido o demanda de los grupos de interés locales, éstos se desarrollan tanto antes como una vez iniciadas las obras.

Distribución de Gas Natural por Red de Ductos en Lima y...

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