IMPACTO ECONÓMICO Y SOCIAL DEL FERROCARRIL

LLANOS DEL MAIPO PARA LA COMUNA DE PUENTE ALTO

(1889-1950)

TESIS PARA OPTAR AL TÍTULO DE PROFESOR EN EDUCACIÓN MEDIA EN

HISTORIA Y CIENCIAS SOCIALES CON MECIÓN EN ARTE Y PATRIMONIO

Y AL GRADO ACADÉMICO DE LICENCIADO EN EDUCACIÓN

Alumnos:

DANIELA PAZ METAYER MANQUEZ

JOSE PATRICIO SERRANO PAVEZ

Profesor Guía:

CRISTIAN ADRIÁN VILLEGAS DIANTA

SANTIAGO – CHILE

2014

2

RESUMEN

El presente trabajo de investigación es el resultado de una inquietud permanente por

desarrollar un estudio que represente un aporte para el patrimonio histórico de la comuna

que nos vio nacer y crecer.

Este estudio es pionero en rescatar la historia local que rodea al Ferrocarril Llano del

Maipo, precisamente aborda la desconocida temática del impacto económico y social que

generó la instalación y funcionamiento de este medio de transporte para la comuna de

Puente Alto, entre los años 1889 y 1950.

Este impacto se ve materializado en el explosivo crecimiento económico de la

comuna, por medio de la instalación de múltiples industrias que ven en el ferrocarril una

gran oportunidad, esto activa la economía local de la comuna generando beneficios a nivel

social por ejemplo se desarrolla una gran oferta de empleos, mejora la conexión con la

ciudad de Santiago, reduce los tiempos de traslado, se vive un incremento demográfico que

determina la mejora de los servicios públicos.

Este impacto económico y social va a cambiar para siempre el estilo de vida de la

comuna, que evoluciona desde un ritmo campestre en donde las horas del día transcurren

lentamente hacia una urbe con toda su correspondiente estructura vial, industrial y de

servicios; insertando a la comuna en la lógica urbana de la capital de Chile.

Palabras claves: Impacto – crecimiento económico – social – lógica urbana

3

ÍNDICE

Página

Dedicatoria 7

Agradecimientos 7

Introducción 8

I. CAPÍTULO INTRODUCTORIO 9

1. Formulación Del problema y preguntas de investigación 9

1.1 Justificación de la investigación 9

1.2 Formulación del problema de investigación 10

1.3 Preguntas de la investigación 12

2. Hipótesis de la investigación 13

2.1 Hipótesis 13

3. Objetivos de la investigación 14

3.1 Objetivo general 14

3.2 Objetivos específicos 14

3.3 Objetivos transversales 14

4. Definición del área de estudio de la investigación 15

4.1 Definición del área de estudio 15

5. Metodología de la investigación 16

5.1 Carácter de la investigación 16

5.2 Tipología de la investigación 16

5.3 Metodología de la investigación 17

5.4 Secuencia de la investigación 18

5.5 Fuentes de la investigación 19

6. Marcos de trabajo 20

6.1 Marco teórico 20

6.2 Marco conceptual 22

6.3 Límites de la investigación 23

7. Historiografía 24

7.1 Revisión historiográfica 24

7.2 Discusión historiográfica 29

4

7.3 Estado del arte 33

II CAPÍTULO PRIMERO: DESARROLLO DE LA INVESTIGACIÓN 35

1. Introducción del capítulo 35

2. Antecedentes 37

2.1 Antecedentes generales 37

2.1.1 Reseña sobre el ferrocarril en Chile 37

2.1.2 Efectos del ferrocarril en la ciudad de Santiago 41

2.2 Causas: la creación del FF.CC. Llano del Maipo 42

2.2.1 Principales causas que motivaron la construcción del ferrocarril

Llano del Maipo

42

2.2.1.1 Económicas: intereses privados y estatales. 44

2.2.1.2 Sociales: transporte público 45

2.2.1.3 Planificación económico-territorial de la estación Puente Alto 46

3. Desarrollo 48

3.1 Reseña histórica del Ferrocarril del Llano del Maipo 48

3.2 Antes de la llegada del ferrocarril 52

3.2.1 Contexto social de Puente Alto antes de la llegada del Ferrocarril

Llano del Maipo

52

3.2.1.1 Estilo de vida de la sociedad 53

3.2.1.2 Medios de transporte y comunicación vial 55

3.2.2 Contexto económico de Puente Alto antes de la llegada del

Ferrocarril del Llano del Maipo (hasta 1893)

58

3.2.2.1 Principales actividades económicas 58

3.2.2.2 Desarrollo industrial y agrícola 61

3.3 Durante el funcionamiento del ferrocarril 64

3.3.1 Contexto social del Puente Alto durante el funcionamiento del

Ferrocarril Llano del Maipo (1893-1950)

64

3.3.1.1 Cambio del estilo de vida de la sociedad 64

3.3.1.2 Nuevas oportunidades laborales 68

3.3.1.3 Comunicación directa con Santiago 71

3.3.2 Contexto económico de Puente Alto durante el funcionamiento del 74

5

ferrocarril Llano del Maipo

3.3.2.1 Principales actividades económicas 76

3.3.2.2 Desarrollo agrícola asociado al uso del ferrocarril 81

3.3.2.3 Comercio asociado a la vía férrea 82

4. Consecuencias y efectos 85

4.1 Consecuencias 85

4.1.1 Consecuencias económicas 85

4.1.1.1 Beneficios económicos del transporte para el sector privado y

público

86

4.1.1.2 Proliferación del comercio asociado al transporte 89

4.1.2 Consecuencias a nivel social 92

4.1.2.1 Modificación de la conectividad terrestre Puente Alto-Santiago 92

4.1.2.2 Organizaciones sindicales 94

4.2 Efectos 94

4.2.1 Efectos económicos 94

4.2.1.1 Principales efectos económicos producidos tras el

funcionamiento del Ferrocarril Llano del Maipo

94

4.2.1.2 Crecimiento económico de la comuna 97

4.2.2 Efectos sociales 103

4.2.2.1 Modernización urbana de la comuna y cambios demográficos 103

III. CAPÍTULO SEGUNDO: PARTE PEDAGÓGICA-CURRICULAR 105

1. Introducción 105

2. Presentación curricular de la temática 106

3. Revisión de textos de estudio 108

4. Revisión de materiales de estudio 130

IV. CAPÍTULO TERCERO: PROPUESTA DIDÁCTICA 148

1. Introducción 148

2. Paradigma educativo 149

3. Detalle de la propuesta 153

3.1 Presentación de instrucciones 153

4. Instrucciones al docente y planificación de la propuesta 162

6

5. Objetivos de la propuesta 169

5.1 Objetivo general de la unidad didáctica 169

5.2 Objetivos específicos de la propuesta didáctica 169

6. Esquema resumen de la propuesta 170

7. Guías y guiones 171

Evaluación general 236

Autoevaluación del estudiante 242

Recursos complementarios 243

Reflexión 245

V. CONCLUSIONES 247

1. Conclusiones históricas 247

2. Conclusiones pedagógico-curriculares 250

3. Conclusiones didácticas 252

VI. Bibliografía 254

Anexos 258

7

Dedicatorias

Daniela Metayer:

Este trabajo es para todos aquellos que me han apoyado siempre y los que no,

porque me hicieron seguir adelante con más fuerzas. Dedico esta tesis a todos los buenos

maestros de corazón y aquellos que luchan por sus sueños y quieren cambiar su estrella.

Patricio Serrano:

Dedico esta obra a mi familia nuclear y extensa, por su amor y apoyo

incondicional.

Agradecimientos

Daniela Metayer:

En primer lugar agradezco a Dios por la oportunidad de llegar al final de esta

carrera y bendecirme día a día con aquellas personas que más amo, sin duda la deuda es

impagable contigo. A Mónica Mánquez mi amada mamá, te agradezco por tu compañía y

la capacidad que tienes para hacerme sentir feliz en esta vida, gracias por tu

preocupación y consejos que me hacen sentir más segura y sobre todo gracias por ser mi

mamá y por creer siempre en mí, sin tu ayuda jamás hubiese llegado donde estoy.Mis más

sinceros agradecimientos a mi abuela Elena Pérez y a mi tía Elizabeth Mánquez que me

han ayudado siempre cuando más lo necesito, y me han brindado su apoyo incondicional

en los momentos más difíciles, gracias por su maravillosa compañía y buenos momentos.

Finalmente, agradezco a Germán Sepúlveda al hombre por el que espere tanto tiempo, al

hombre de mis sueños y al que amo infinitamente, gracias por demostrarme tu amor a

cada instante, espero que siempre estemos juntos y me sigas acompañando en este largo

camino que queda por recorrer.

A todos ustedes eternamente gracias… les amo mucho por siempre

Patricio Serrano:

Gratitud a todos quienes hicieron posible esto. Gracias a Dios por acompañarme

en todos mis desafíos y aventuras, a mi familia por soportarme en este proceso y creer en

mí y a los “Piratas” por hacerme enfrentar la vida con entereza y felicidad.

8

INTRODUCCIÓN

El Ferrocarril del Llano del Maipo surge en el año 1889, en base a una concesión

realizada por el propietario de la Viña Concha y Toro, Don Domingo Concha y Toro con la

finalidad que el tren trasladara mercancías de su viña que se encontraba en Pirque hasta la

comuna de Providencia. No obstante, la instalación de este ferrocarril permitió que no sólo

fuese utilizado como un tren de carga, sino que también facilitara el medio de trasporte

para las personas de distintas comunas que se encontraban cercanas a la vía férrea. El

tranvía con el paso del tiempo fue propulsando el aumento de la población de las comunas

aledañas al tren y que se generaran nuevas oportunidades laborales en cuanto al

surgimiento de industrias y el aumento del comercio. Este estudio tiene el propósito de dar

a conocer los principales efectos sociales y económicos generados en la comuna de Puente

Alto tras el funcionamiento del Ferrocarril del Llano del Maipo entre los años 1889- 1950.

El primer Capítulo de esta investigación se encuentra basado en un capitulo

introductorio al tema en cual se exponen la metodología, la hipótesis, objetivos, entre otros

aspectos, que cumplen la misión de entregar una breve síntesis sobre los aspectos que se

abordarán en el siguiente estudio. Mediante el segundo Capítulo se abordará todo el

contenido recopilado sobre la historia del Ferrocarril a modo general en Chile y sobre el

Ferrocarril del Llano del Maipo incluyendo sus aspectos económicos y sociales antes de su

instalación, durante y los resultados obtenidos tras la investigación.

El Capítulo tercero incluye todo el aspecto curricular, en el cual se trabaja el

contenido del estudio en el ámbito educativo, de acuerdo a los planes y programas y a los

CMO, en este se realiza un análisis de diversos recursos como textos escolares y material

didáctico complementario en la elaboración de clases.

Durante el cuarto Capítulo se propone la propuesta didáctica, que mantiene todo el

material correspondiente para la elaboración de clases y de un producto final por parte de

los estudiantes con el fin de desarrollar un aprendizaje significativo en ellos.

Finalmente, en el quinto Capítulo que pertenece a las conclusiones se podrán

apreciar los resultados tras la investigación de manera histórica, pedagógica y sobre la

propuesta didáctica a efectuar.

9

1. CAPÍTULO INTRODUCTORIO

1. Formulación del problema y preguntas de investigación

1.1 Justificación de la investigación:

El presente trabajo de investigación exploratorio – analítico abordará la temática del

ferrocarril “Llanos del Maipo”, específicamente se reconstruirá la historia de este proyecto

ferroviario a través del trabajo con fuentes primarias y secundarias; con el fin de establecer

el impacto económico y social que significó la existencia y funcionamiento de este

ferrocarril para la comuna de Puente Alto entre los años 1889 – 1950.

El tema del ferrocarril en Chile, ha sido un objeto de estudio que si bien se ha

trabajado; comparado con otras temáticas tradicionales de investigaciones de pre-grado

(ej.: Cuestión Social, Colonia, Revolución Francesa, etc.) aún hay mucho que descubrir y

crear, lo que le otorga una importancia intrínseca al presente trabajo. La historiografía

chilena, no ha explotado lo suficiente la temática en cuestión, por lo que al momento de

búsqueda de información se está limitado a un número acotado de bibliografía general y

mucho menos especializada, situación que le da sentido a nuestra investigación, ya que el

producto que resulte de la presente investigación, será un verdadero aporte para futuras

investigaciones sobre este tema, ya que se realizará una reseña histórica y se levantará

información tanto cualitativa y cuantitativa sobre el impacto de este medio de transporte en

la comuna de Puente Alto, elementos inexistentes hasta el momento. Puntualmente este

trabajo se encarga de esta situación, ya que el tema de investigación nos obliga a seguir la

teoría de Burke sobre Micro Historia, en donde se abordan temas mucho más específicos y

ligados con aspectos sociales, culturales y económicos. Con el fin de poder esclarecer las

múltiples incógnitas que nos presenta este desafío para poder construir nuestro relato de

historia local aún no trabajado, significando un aporte para el rescate de nuestra identidad.

En el aspecto pedagógico su importancia radica en que para los estudiantes, el proceso

de aprendizaje será mucho más significativo, ya que estarán estudiando un fenómeno

histórico chileno mucho más cercano a su realidad, es decir, será mucho más fácil de

materializar la abstracción del conocimiento, como también será una excelente oportunidad

para estimular la valoración por el patrimonio chileno. Se podrá desarrollar las habilidades

10

de indagación históricas como lo son la revisión de fuentes primarias, como también el

ejercicio de un acercamiento directo a los lugares físicos y personas que protagonizaron el

fenómeno estudiado.

En el área curricular, este tema de investigación se inserta según el ajuste curricular de

2009 en 3° año medio, en la unidad 2. CHILE A MEDIADS DE SIGLO. Específicamente

en el contenido: Descripción de la sociedad chilena hacia mediados del siglo XX:

crecimiento demográfico y transformaciones urbanas, nuevos medios de comunicación

social. El tema tratado en el presente trabajo sería un estudio de caso en donde se evidencia

la concesión del proyecto Ferrocarril Llanos del Maipo a la “Sociedad del FF.CC. del

Llano el Maipo” como una iniciativa de inversión pública en infraestructura, transporte y

comunicación en el sector sur oriente de la región Metropolitana.

1.2 Formulación del problema de investigación:

En el Chile decimonónico, en plena crisis política y social (1890`), se evidencia el

interés por desarrollar una vía de comunicación terrestre entre el extremo sur oriente de la

Región Metropolitana y el centro neurálgico de la ciudad capital. Lugar en donde se

concentra la mayor actividad social, política y económica del país, esta iniciativa, tras

varias modificaciones de administración termina denominándose ferrocarril sub urbano

“Llano del Maipo”.

Este proyecto determinó la actividad económica de las principales empresas de la

comuna de Puente Alto, entre ellas las actividades vitivinícolas, CMPC, entre otras.

Brindándoles mayor dinamismo a su producción, favoreciendo el transporte y

disminuyendo los tiempos de traslado; como también permitió a la población de la comuna

de Puente Alto estar más comunicada con Santiago, facilitando el contacto directo con la

ciudad capital y marcando un impacto social producto del desarrollo de este proyecto de

transporte.

Pero en la realidad, la escasez de fuentes, el poco interés de los historiadores por

investigar esta temática, la poca conciencia del aporte que significó este proyecto para el

11

desarrollo económico y social de las comunas que rodeaban la vía férrea, etc. Se presentan

como las principales problemáticas para la presente investigación.

En la actualidad, se puede apreciar que no hay investigaciones que se hayan realizado

sobre el tema del efecto que produjo la instalación del ferrocarril Llano del Maipo en la

sociedad y la economía de la comuna de Puente Alto durante el período de 1889- 1950.

Si bien este tema ha quedado en el recuerdo de muchos de quienes lo utilizaron, es

muy interesante y relevante para la sociedad chilena ya que permite reconstruir parte de la

historia local de Santiago durante dicho período, de acuerdo a que este ferrocarril

significaba una contribución inmensa para los sectores de Plaza Italia, Ñuñoa, Puente Alto

y Pirque; no sólo en el ámbito social, sino que también en el ámbito económico

empresarial.

Resulta muy importante el rescate de esta historia perdida entre desconocidas fuentes

históricas, que día a día quedan más en el olvido ya que no conforman parte de la historia

oficial que se conoce y que se enseña tradicionalmente en los colegios. Esta historia local

es parte de todos, es parte de nuestras familias, pero por ignorancia la desconocemos, pero

basta acercarse a ella y el lector se cautiva ya que retrata el pasado próximo de nuestra

comunidad, de nuestra anterior generación .

12

1.3 Preguntas de la investigación:

Pregunta Central:

¿Cuál es el impacto económico y social que generó la instalación y

utilización del ferrocarril Llano del Maipo para la comuna de Puente Alto

durante el período de 1889- 1950?

Preguntas secundarias:

¿Qué importancia tiene el reconstruir la historia local de un pueblo?

¿Cuáles fueron los principales factores que incidieron en el crecimiento

económico de la comuna de Puente Alto durante la instalación de la vía férrea?

¿De qué manera la sociedad de Puente Alto se vio afectada tanto positiva

como negativamente tras la puesta en marcha del ferrocarril?

Pregunta Transversal:

¿De qué manera el uso de datos cualitativos y cuantitativos; y el uso de

fuentes primarias (fotografías y artículos periodísticos) en la didáctica de la

Historia puede facilitar la comprensión y aprendizaje de fenómenos históricos

que ya no sobreviven físicamente?

13

2. Hipótesis de la investigación

2.1 Hipótesis:

Se ha propuesto demostrar la siguiente hipótesis:“La construcción y funcionamiento

del ferrocarril Llano del Maipo entre los años 1889-1950 ejerció un alto impacto a nivel

social y económico en la comuna de Puente Alto, ya que, este proyecto se creó en función

de las empresas de la zona, facilitó el transporte de producción y público, creó puestos de

trabajo y comercio en torno a la vía e insertó a la comuna en la lógica productiva y

urbana- social de la región metropolitana.” Esta situación le dio a la comuna de Puente

Alto múltiples oportunidades de desarrollo económico y social. Este medio de transporte

agilizó las relaciones comerciales y productivas, ya que se evidenció un estímulo de

desarrollo fabril al coincidir y potenciar un proceso de expansión de industrias en la

comuna, lo cual atrajo mayor mano de obra residente en la comuna, provocando así efectos

de desarrollo en materias económicas y sociales en la comuna, generando un antes y un

después desde la llegada del ferrocarril en los ámbitos económicos y sociales.

La hipótesis, será la afirmación que guiará nuestro trabajo, la cual se respaldará por

medio de búsqueda y análisis de información obtenida desde fuentes primarias

(periodísticas-fotográficas) y secundarias (bibliografía); levantamiento de datos y su

respectivo análisis.

14

3. Objetivos de la investigación

3.1 Objetivo general:

Analizar el impacto social y económico que se desarrolló a partir del

funcionamiento del Ferrocarril Llano del Maipo durante los años 1889- 1950 en

la comuna de Puente alto.

3.2 Objetivos específicos:

- Conocer la historia del ferrocarril suburbano llano del Maipo y sus

principales motivos de funcionamiento durante los años 1889-1950.

- Diferenciar las motivaciones económicas por parte de algunas

empresas hacia la utilización del ferrocarril llano del Maipo.

- Evaluar los diversos efectos que trajo consigo el surgimiento del

ferrocarril llano del Maipo para la sociedad de la época de la comuna de

Puente Alto.

- Reconocer el avance tecnológico mediante la creación del ferrocarril

Llano del Maipo para las ciudades de Santiago, Pirque y Puente alto como

medio de transporte.

- Crear un recurso pedagógico online en internet, donde se aloje todo

el levantamiento de información cuantitativa y cualitativa (sistematizado),

fotográfica y su respectivo análisis.

-

3.3 Objetivos transversales:

- Reconstruir y valorar la historia inmediata de nuestros antepasados

como parte de nuestro patrimonio nacional, desarrollando habilidades y

actitudes que vayan en beneficio del respeto y rescate de la historia local

nacional.

15

- Apreciar una investigación de carácter histórico que comparte la

educación patrimonial de nuestro país y a su vez incorpora la utilización de

estrategias tecnológicas para el desarrollo de la didáctica.

4 Definición del área de estudio de la investigación

4.1 Definición de área de estudio:

Esta investigación se desarrolla mediante el empleo de un estudio que abarca

principalmente el área de la historia y de la ciencia social, los cuales permitirán conocer en

profundidad los inicios, trayectoria, importancia y trascendencia del ferrocarril Llano del

Maipo y a su vez, permitirán comprender el impacto que generó en la sociedad más

cercana al ferrocarril y algunos de los cambios que éste generó.

16

5. Metodología de la investigación.

5.1. Carácter de la investigación.

La presente investigación es de carácter exploratorio – resolutorio.

En primer lugar se realizará una indagación bibliográfica de los textos que aludan a la

temática, con el fin de realizar una contextualización histórica sobre el objeto de la

investigación, es decir, se realizará una reseña a cerca de la historia del Ferrocarril Llanos

del Maipo.

Y en segundo lugar, se abordará la temática desde un carácter resolutorio, presentando

mayor predominancia que el carácter exploratorio. Se utilizarán fuentes primarias como lo

son actas del ferrocarril, periódicos de la época, fuentes orales, fuentes fotográficas, entre

otras; con la finalidad de establecer el impacto social y económico de este proyecto

ferroviario para la comuna de Puente Alto. Se busca crear información cuantitativa y

cualitativa inexistente a cerca del impacto para la comuna, como también crear un producto

tecnológico online en donde se clasifique toda la información obtenida desde fuentes

primarias, y presentarlas de manera organizada y didáctica para toda la comunidad.

5.2. Tipología de la investigación.

Este trabajo presenta una tipología descriptiva, explicativa y analítica. Presente cada

una en distintos momentos del trabajo: descriptiva y explicativa en la primera parte del

trabajo en donde se realiza la reseña histórica del proyecto Ferroviario Llanos del Maipo; y

la parte analítica se concentra en la segunda parte, en donde se analizan distintos tipos de

fuentes con la finalidad de sintetizar, clasificar y crear información a partir de ellas.

17

5.3 Metodología de la investigación.

La metodología de la presente investigación será de tipo deductiva, ya que se pretende

caracterizar y comprender el impacto económico y social que generó la llegada y el

funcionamiento del ferrocarril “Llano del Maipo” en la comuna de Puente Alto durante un

período de tiempo específico, para lo cual, se debe comenzar una revisión de textos

generales de historia social, historia ferroviaria, entre otros. Y también contempla la

revisión de fuentes primarias, con la finalidad de analizar todo y llegar a conclusiones

particulares que avalen la hipótesis planteada en un principio.

Para lograr esto, la investigación se organizará en tres etapas, en primer lugar se

desarrollarán antecedentes y causas del objeto de estudio, lo que representará un “antes”;

luego se pasa a una etapa en donde se trabaja sobre el desarrollo del objeto de estudio,

estableciendo el impacto económico y social, lo que representa un “durante”; para

finalmente trabajar sobre las consecuencias y efectos que generó el Ferrocarril en Puente

Alto. Estas tres etapas se desarrollan tomando en cuenta dos factores fundamentales para

esta investigación: lo económico y lo social.

Siguiendo la idea anterior, este estudio abarcará un espacio cronológico definido

(1889-1950), estableciendo las características particulares de lo económico y social en las

etapas previas al funcionamiento del ferrocarril, durante el funcionamiento del ferrocarril

y posterior al funcionamiento de dicho medio de transporte.

Se realizará una búsqueda, revisión y selección de fuentes primarias (periódicos de la

época, Actas, etc.) en Archivo Nacional y se realizará un levantamiento de la información

recopilada útil para la investigación, para luego clasificar y analizar la información

obtenida de fuentes primarias, cuantificándolas y analizándolas en función de demostrar lo

establecido en la hipótesis.

18

5.4 Secuencia de la investigación.

a) Búsqueda, revisión y selección de información bibliográfica en bibliotecas

públicas municipales, universidades y entidades relacionadas al tema ferrocarril

b) Búsqueda, revisión y selección de fuentes primarias en Archivo Nacional.

c) Transcripción de fuentes primarias (de ser necesario, por ejemplo historia

oral, fuentes en mal estado, etc.)

d) Levantamiento de la información recopilada útil para la investigación.

e) Crear reseña histórica del objeto de estudio.

f) Clasificación y análisis de la información obtenida de fuentes primarias.

g) Cuantificar información obtenida desde fuentes primarias.

h) Análisis de fuentes primarias en relación a lo establecido en la hipótesis.

La secuencia de la investigación, en un principio se basa netamente en establecer las

posibles temáticas a investigar, proceso en el cual se proponen temáticas de interés y se va

estableciendo lo pertinente y factibilidad de realizar cada investigación.

Una vez ya decidida la temática, se pasa a la primera etapa investigativa, en donde se

plantean la justificación de la investigación, se establece la formulación del problema, las

preguntas guías de la investigación; para luego establecer la hipótesis, que representa la

respuesta tentativa de las incógnitas iniciales.

Para esclarecer el propósito del estudio, se fijan objetivos tanto generales, específicos

y transversales; todos estos deben ser alcanzables y medibles. Los cuales se cotejarán con

la obra finalizada y se analizará su nivel de logro como parte de las conclusiones. Ya

establecido los objetivos, se delimita el área de estudio, se esclarece la metodología y se

describe detalladamente los marcos del trabajo (teórico y conceptual), estableciendo los

límites del presente trabajo.

19

5.5 Fuentes de la investigación:

Los tipos de fuentes que se utilizarán en la investigación son los siguientes:

Fuentes Secundarias: Libros de Historia que traten sobre el tema que aborda el

objeto de estudio, es decir, ferrocarril Llanos del Maipo, como por ejemplo “Historia del

Ferrocarril en Chile” de María Piedad Alliende o “Historia del Ferrocarril en Chile” de

Thomson y Angerstein. Principalmente se utilizarán para sintetizar sus contenidos con el

fin de crear un contexto histórico del objeto de estudio y así presentar un panorama de lo

que ocurría de manera general en la sociedad de la época.

Fuentes Primarias: Periódicos de Puente Alto, relatos orales (entrevista a un usuario

del ferrocarril), actas de ferrocarril Llanos del Maipo, fotografías, entre otras. Estas fuentes

serán utilizadas para extraer información con respecto a la opinión pública y privada que

generó en la sociedad el desarrollo del proyecto ferroviario. Como también se extraerá

información de cómo la actividad económica se comienza a desarrollar en función de las

nuevas posibilidades que entregó la llegada del ferrocarril. Para luego establecer el análisis

que nos llevará a evidenciar el impacto social – económico que representó el desarrollo de

este proyecto ferroviario.

20

6. Marcos de trabajo

6.1 Marco teórico:

En la presente investigación, se realizará una breve reseña histórica sobre el origen,

desarrollo, funcionamiento y fin del tren suburbano “Llano del Maipo”, el cual conectaba

el centro de Santiago hasta el sector sur oriente de la Región Metropolitana.

Teniendo en cuenta que la actual comuna de Puente Alto (correspondiente al territorio

del ex Departamento de La Victoria, hasta 1891) era un pueblo con tradición campesina,

ubicado al sur del desarrollado Santiago, pero con alta actividad de producción agrícola.

El Estado chileno aprobó en concesión la construcción y desarrollo del proyecto

ferroviario, el cual marcaría un antes y un después en la realidad económica y social de los

habitantes de la comuna y de las actividades económicas ganaderas y fabriles presentes en

este territorio.

Puente Alto, como parte del área metropolitana, al establecerse el proyecto ferroviario

sufre un “Incremento generalizado de la movilidad, con nuevos comportamientos sociales

y espaciales que ponen en crisis las anteriores certezas sobre la distribución espacial y

temporal de la movilidad.”1

Lo que significa que con la incorporación de este medio de transporte en primer lugar

se evidencia un incremento de la movilidad (dimensión física-geográfica), es decir, se crea

una nueva oportunidad de transporte, en donde disminuyen los tiempos de desplazamiento.

Por otro lado, se generan nuevos comportamientos sociales y espaciales, lo que se traduce

en el impacto socio-económico, por ejemplo: toda la actividad económica que se desarrolla

en torno a la línea férrea, la actividad industrial creadora, sostenedora y usuaria del

servicio, la influencia social de acercar a los pobladores de Puente Alto a la principal

ciudad del país (Santiago), otorgar una mayor cantidad de oportunidades laborales,

incrementar la comunicación, etc.

1 HERCE, M. (2004) ''Barcelona, accessibility changes and metropolitan transformations", en Built

Environement, 30/2, Cambridge University.

21

Todo esto poniendo en crisis la normalidad de las actividades anteriores,

entendiéndolas como el fin o la modificación de las actividades sociales y económicas que

se realizaban antes de la llegada del ferrocarril.

Claro está que nunca hay que olvidar la directa relación existente entre economía y

transporte, ya que “El transporte se encuentra íntimamente relacionado con la economía.

Es más, puede afirmarse que el transporte, como cualquier otra actividad productiva, es

parte de la economía.”2

Esto se relaciona con el origen de los intereses privados que promovieron,

construyeron y administraron este ferrocarril.

Por lo que determinar el impacto económico puede resultar más evidente que el social.

Por tal motivo, se recurre a prensa escrita de la época, para evidenciar de qué manera se

trata la temática, las posibles virtudes y beneficios del sistema, como también las críticas y

problemáticas asociadas al proyecto ferroviario.

También en términos económicos, el ferrocarril representa un beneficio de ahorro

social para la economía en su totalidad, “El cálculo del ahorro social de una inversión

determinada no es sino un ejercicio de análisis coste-beneficio aplicado. En el caso del

ferrocarril, el ahorro social se define habitualmente como la diferencia entre el coste real

del transporte ferroviario de bienes y viajeros en un año concreto y el coste de transportar

las mismas mercancías y pasajeros por medios alternativos.” 3 Es decir, es un ahorro que

se estima en la temporalidad de un año, en donde se calcula cuánto hubiese sido el costo

durante un año para la economía hacer el mismo transporte, pero en vez de que se realice

en ferrocarril, se realice por medio de cualquier otro medio de transporte.

2 GIRARDOTTI, L. (2003). Economía de Transporte. Función Económica del Transporte. Facultad de

Ingeniería UBA. (Pp. 1) 3 HERRANZ, A. El impacto directo del Ferrocarril sobre el Crecimiento Económico Argentino durante la

primera Globalización. Universidad de Barcelona. (Pp. 4)

22

6.2 Marco conceptual:

A continuación se señalan conceptos importantes de la investigación, para de esa

forma clarificar algunos de nuestros criterios de investigación.

Impacto: De acuerdo con este concepto, lo comprenderemos según la

definición del autor Cristián Parker el cual se refiere a impacto como la existencia de

una relación generada por el cambio provocado por una determinada intervención (o

un conjunto de intervenciones) en una comunidad determinada.

Población: Para esta investigación abordaremos la definición de este

término desde la mirada de diversos autores entre ellos encontramos a: Levin y

Rubin, Cadenas. La población en este caso será nuestro conjunto de elementos que

poseen similares características y que conforman el universo en nuestra investigación

en base a extensión, espacio y tiempo determinado.

Levin y Rubin definen Población como “Conjunto de todos los elementos que

estamos estudiando, acerca de los cuales intentamos sacar conclusiones” y el autor

Cadenas (1974) nos ofrece este término en el que expresa: “una población es un

conjunto de elementos que presentan una característica común”4. De acuerdo con

nuestra investigación.

Aspecto Social: Entenderemos aspecto social como lo define el diccionario

de la RAE, del latín sociālis, social es aquello perteneciente o relativo a la sociedad.

Se entiende por sociedad al conjunto de individuos que comparten una

misma cultura y que interactúan entre sí para conformar una comunidad.

4 Disponible en: http://elaboratumonografiapasoapaso.com/blog/la-poblacion-en-

metodologia-de-la-investigacion/ (última visita: 10/10/2014, a las 20:30 hrs.)

23

Aspecto Económico: Nos referiremos hacia nuestra investigación al aspecto

económico mediante la definición que entrega el autor Juan Ávila que expresa que

esta posee relación con la concepción de riqueza, trabajo y propiedad. Actividades

aplicadas a la obtención de bienes y servicios que estén dirigidos a satisfacer

necesidades materiales. Concepto relacionado con el desarrollo de la producción, el

intercambio y la distribución

6.3 Límites de la investigación:

Los límites de nuestra investigación se encuentran enfocados a que ésta en primer

lugar aborda principalmente el impacto económico y social generado tras la instalación y

funcionamiento del Ferrocarril del Llano del Maipo en la comuna de Puente Alto, ya sea ,

observando y recopilando datos e información en la cual se logre apreciar el aumento de la

población en la comuna como su crecimiento económico en cuanto al surgimiento de

empresas e industrias que van a nacer en base a la creación de la línea férrea.

Su límite a su vez se ve reflejado en la creación de representar la historia local como lo

es la comuna Puente Alto y su relación con el tren y además que esta investigación sea

realizada durante el período cronológico entre los años de 1889- 1950.

24

7. Historiografía

7.1 Revisión historiográfica:

La historiografía a modo general, nos ofrece una gran variedad de autores sobre el

impacto que generó el ferrocarril durante los siglos XIX y XX tanto a nivel social como

económico. Para este estudio emplearemos dos líneas de planteamientos que proponen 8

autores tanto en el estudio del ferrocarril a nivel nacional como internacional (España,

Argentina).

En la siguiente revisión historiográfica encontraremos una línea de autores que se

encuentra referida a los efectos que produjo el ferrocarril como factor de desarrollo

industrial, modernización e integración, conforme a que su creación debido a la necesidad

del transporte para la minería, permitió la conexión entre ciudades, el ahorro de velocidad,

tiempo y dinero en transporte, favoreció el comercio, la producción, el trabajo agrícola,

entre otros aspectos. Los cuales denominaron algunos autores chilenos como el avance

hacia el progreso del país y el creciente uso por la tecnología.

Posteriormente a esta perspectiva, estudiaremos una segunda línea que plantea la

problemática urbana que ocasionó la construcción del ferrocarril en diferentes ciudades, de

acuerdo al desorden que generó por su ubicación dentro del territorio y por el aumento

desmedido de la población en los lugares en que se estableció el ferrocarril.

25

-Tesis sobre el ferrocarril como factor de desarrollo industrial, modernización e

integración entre ciudades:

Estos planteamientos surgen desde el nacimiento de ferrocarril a nivel mundial durante

el siglo XIX, de acuerdo a que era visto como un gran adelanto como medio de transporte,

ya que permitía recorrer trazos más largos en un menor tiempo y con mayor número de

pasajeros y cargamento.

Dentro de esta línea historiográfica podemos encontrar tres autores destacados que se

refieren a la historia del ferrocarril en Chile que son María Piedad Alliende, Ian Thomson y

Dietrich Angerstein, estos autores manifiestan que la instalación del ferrocarril habría sido

para nuestro país un avance hacia el uso de nuevas tecnologías en cuanto a este medio de

transporte, permitiendo así mayor conectividad entre distintas ciudades, en las cuales se

producirá un aumento en la economía de aquellas, ya que, en base a la instalación de la

línea férrea se generará un mayor desarrollo en cuanto a aspectos cotidianos de la vida

urbana, estableciendo mejores ofertas de trabajo, permitiendo la reducción en cuanto a

velocidad y tiempo en el transporte de la época, logrando que la sociedad pudiese tener

mayor acceso a la cultura, y finalmente, estableciendo un aumento económico a nivel

general en las ciudades en donde se instaló el ferrocarril de acuerdo al desarrollo industrial

y agrícola, referente a las mayores oportunidades y facilidades para el comercio,

producción y demanda de laboral.

Con respecto a este tema el autor Hugo Fazio en su obra “La globalización en Chile:

entre el Estado y la sociedad de mercado”, señala que este aspecto modernizador que se

produce gracias al ferrocarril, causará que exista un aumento de la población en aquellas

ciudades en las que se ubica el ferrocarril por el mercado de trabajo que ofrece y que de

acuerdo a ello desencadenará el favorecimiento de la migración del campo a la ciudad5.

Otro autor que expone los mismos efectos que ocasionó el ferrocarril es Luis Ortega en su

libro “Chile en ruta al capitalismo: cambio, euforia y depresión 1850- 1880.” Refiriéndose

al elemento revolucionado que ocasionó la construcción del tren durante el siglo XIX en

5 FAZIO, H. (2004) “La globalización en Chile: entre el Estado y la sociedad de mercado” Colombia:

Universidad de Bogotá. Pp.51

26

Chile, en el que afirma que “La importancia del ferrocarril residió en los efectos de

“eslabonamiento hacia adelante” de su construcción y operación. En efecto, se aprecia

que, como consecuencia de la nueva actividad, hubo más y mejores oportunidades de

desarrollar nuevas producciones, especialmente agrícolas y ganaderas, por la baja en los

costos de transporte”.6 Pp. 139

En el libro “Historia del siglo XX chileno” de los autores CORREA, S, FIGUEROA,

C, JOCELYN- HOLT, A. ROLLE,C. VICUÑA, M. Podemos encontrar que estos se

refieren al ferrocarril como un importante elemento de oportunidad laboral para la sociedad

de la época , poniendo énfasis en que la construcción de la línea férrea generaba en muchos

casos el establecimiento de los obreros en una ciudad en cuanto a las mejores opciones que

permitía el ferrocarril y el que finalmente, contribuyó a la migración campo- ciudad7.

Por último, otro autor que es relevante en el estudio del impacto generado por el

funcionamiento del ferrocarril en las ciudades, es Guillermo Guajardo, quien señala en su

obra “Tecnología, Estado y ferrocarriles en Chile 1850-1950”, que este medio de

transporte no solamente para Chile habría generado un eje de desarrollo y progreso en el

ámbito económico, sino que a su vez, había logrado un impacto a nivel mundial acorde a

aspectos sociales, políticos y culturales, en el que los ferrocarriles serían parte de la

integración nacional , “En estos términos, los ferrocarriles fueron uno de los proyectos

que los estados nacionales en formación durante el siglo XIX asumieron con mucha fuerza

en Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Perú y México y que tuvieron consecuencias que

fueron mucho más lejos que su impacto estrictamente económico. Tuvieron ramificaciones

sociales y políticas. Así, en términos sociopolíticos, los ferrocarriles tuvieron que ver con

la integración nacional”8 gracias a su misión de llevar pasajeros a diversas ciudades y al

traslado de documentos especialmente, a la acción ejercida por el correo y a otros

elementos que contribuyeron con la cultura de la sociedad, como lo fue la difusión de la

6 ORTEGA, L (2005). “Chile en ruta al capitalismo: cambio, euforia y depresión 1850- 1880.” Chile: Ediciones

LOM. Pp. 139 7 CORREA, S, FIGUEROA, C, JOCELYN- HOLT, A. ROLLE, C. VICUÑA, M. (1996) “Historia del siglo

XX chileno” Chile: Sudamericana. Pp. 35 8 GUAJARDO, G. (2009) Reseña de: “Tecnología, Estado y ferrocarriles en Chile 1850-1950”. Revista

redalyc vol. LIX núm. 2.

27

prensa y al establecimiento de teatros en aquellas ciudades en la que existía una estación de

ferrocarril.

-Tesis sobre el ferrocarril como problema urbano

El estudio del tren como problema urbano surge gracias al planteamiento que se

efectúa posteriormente al auge del ferrocarril, estas son tesis más actuales, las cuales

sostienen que la instalación de las líneas ferroviarias ha significado un grave problema en

cuanto a la ubicación que éstas poseen dentro de un territorio especifico en el marco de la

planificación urbana, estos autores plantean que la instalación del ferrocarril se desarrolló

principalmente a partir de intereses económicos de privados, como la acción de empresas

que motivaron la construcción del ferrocarril dejando a un lado una planificación ordenada

de la ciudad, además, este problema traería consigo el establecimiento grandes galpones de

carga para locomotoras, entorpeciendo el real desarrollo urbano y solo dándole énfasis al

uso del ferrocarril, el que finalmente se convertiría en un problema demográfico debido al

gran aumento de la población desarrollado en aquellas ciudades en las que existen

estaciones de ferrocarril, y en el que las ciudades que no tendrían este medio de transporte,

quedarían al margen de mayores demandas de mercado.

La obra “Los rieles del tiempo” patrimonio ferroviario de la provincia de Quillota”.

De los autores Araneda, Y. Araos, F, Coles.K, Rovano, F. Silva, C. Vargas, E. Nos indican

la problemática de la lógica urbanística desarrollada a partir de la construcción línea férrea,

en la que se expresa que estas disciplinas actuaron de manera separada desencadenando

este problema.

Un planteamiento similar respecto a esta línea historiográfica, la ofrece el autor Luis

Santos en la publicación de “Ferrocarril y estructura urbana: argumentos y trasfondo del

desvío de la línea férrea en Albacete, un asunto de centralidad urbanística” En ella se

expresa que el ferrocarril por su desorden dentro de la ciudad de Albacete, representaría un

peligro y una molestia para la población y para su normal desarrollo, este autor afirma: “su

28

ubicación es perjudicial para un desarrollo normal del la población, y su ampliación

agravaría los perjuicios urbanísticos”9

El autor Jorge Waddell publica “Esplendor y ocaso de los ferrocarriles” en el 2009,

refiriéndose al problema urbano del ferrocarril a diferencia de los otros autores antes

mencionados, como un obstáculo ante el desarrollo urbano, debido a que la instalación de

las estaciones del tren se habrían construido de manera inútil en la ciudad y en las que

algunas empresas mantenían galpones de carga, depósitos de locomotoras y “sus playas

de maniobras entorpeciendo el desarrollo urbano”.10

Finalmente, cabe señalar la postura que presenta la autora María Alejandra Saus en su

obra “Decadencia de la infraestructura ferroviaria y efectos en la estructura urbana”.

Donde expresa que el problema urbano que se produce a partir del ferrocarril se debe a que

el ferrocarril pierde su importancia de funcionamiento en cuanto a la aparición de nuevos

medios de transporte quedando como un estorbo para la vida urbana actual.

9 SANTOS, L. “Ferrocarril y estructura urbana: argumentos y trasfondo del desvío de la línea

férrea en Albacete, un asunto de centralidad urbanística” Chile: En Jornadas de historia

ferroviaria: 150 años de ferrocarril en Albacete. Pp. 115 10

WADDELL, J. en LUNA, F. (2009) “Esplendor y ocaso de los ferrocarriles”. Revista Todo es Historia, nº

509. Pp. 60

29

7.2 Discusión historiográfica.

Las distintas reflexiones y críticas hacia el impacto del ferrocarril a modo general,

mantienen un constante debate en cuanto a la visión desarrollada en el impacto económico

y social que este produjo durante los siglos XIX y XX, de acuerdo a que algunos autores

sostienen que la instalación del ferrocarril favoreció el desarrollo de las ciudades, las

condujo al progreso, modernización, crecimiento económico, fomentó la cultura, otorgó

mejores oportunidades laborales, entre otros aspectos. Esta tesis a lo largo de los años

sigue siendo la predominante a nivel mundial con respecto a los diferentes estudios sobre

la importancia del ferrocarril en la sociedad, de acuerdo con ello la autora del libro

“historia del ferrocarril en Chile” María Piedad Alliende E (1993). Señala en cuanto al

aspecto de desarrollo y progreso que “con los ferrocarriles viene el desarrollo del

capitalismo y las naciones modernas. Y la introducción de nuevas regiones, desde el

Medio Oeste norteamericano hasta Siberia; desde el lago Victoria hasta la remota

Araucanía”11

. Por lo tanto, según Alliende la importancia del ferrocarril va mucho más

allá de ver este medio de transporte como parte del traslado de pasajeros y carga, sino más

bien, la instalación del tren logra ser un medio que logra desarrollar nuevas ofertas de

mercado, dándole un impulso a la economía en cuanto a las actividades de producción,

comercio, ya sea en el área industrial, agrícola y ganadero con el que la línea férrea

favoreció tanto a privados como públicos.

De acuerdo con la perspectiva de apreciar el ferrocarril como elemento de desarrollo

industrial, modernización e integración de ciudades, los autores Correa, S, Figueroa, C,

Jocelyn- Holt, A. Rolle, C. Vicuña, M (1996). Expresan al igual que la autora Alliende,

que el ferrocarril tuvo mucho más relevancia que un simple medio de transporte en base a

que desarrollaron oportunidades laborales más estables que las que ofrecía la vida rural

para aquella época, “El desarrollo del ferrocarril tuvo repercusiones que desbordaron lo

relativo al servicio de transporte. Conforme avanzaba la construcción de la línea

ferroviaria, numerosos trabajadores enrolados siguieron la obra hasta la estación

11

ALLIENDE, M. (1993) “historia del ferrocarril en Chile” Chile: Pehuén. Pp.15

30

terminal, sin retornar a sus lugares de origen, con lo cual se favoreció la migración

campo- ciudad”12

Entre algunos de los autores más reconocidos en los estudios sobre la historia del

ferrocarril en Chile, encontramos a Ian Thomson y Dietrich Angerstein (1997) quienes

plantean que “La creación del ferrocarril producía, como primer efecto, esta estrecha

interrelación entre la distancia y el tiempo y, por ende, permitía al hombre del siglo XIX

convertir kilómetros o millas en horas, unidad realmente comprendida por su

imaginación.

Otro elemento poderoso, consecuencia del ferrocarril, es que “la locomotora ha

sabido reunir más hombres que todos los filósofos, poetas y profetas del mundo juntos”…

El camino de hierro, a velocidad de expreso, comenzó a convertirse en la gran arteria que

derramó la prosperidad universal”.13

Por lo tanto, el ferrocarril va a convertirse en un

elemento esencial de acuerdo a la integración entre las ciudades de un país, en cuanto a la

gran cantidad de población que lo utiliza y además va a favorecer demandas labores de los

habitantes que viven en la ciudad en donde se encuentra la estación del ferrocarril, debido a

que el ferrocarril es construido en base a la promoción de la industria como lo fue

principalmente el desarrollo de la minería y del trabajo agrícola.

Si bien nos hemos referido hasta ahora a la tesis más aceptada, existe un reducido

número de autores que hablan en contra esta postulación, al expresar que el ferrocarril no

sería un factor de modernización y progreso durante los siglos XIX y XX , sino que sería

un elemento entorpecedor para las ciudades del siglo XX, en este lugar encontramos a

María Alejandra Saus (2012) quien sostiene que “A principios del siglo XX el ferrocarril

dejó de representar progreso, para actuar como un sistema anacrónico que entorpecía el

desarrollo urbano”14

, por ello según esta autora el ferrocarril no sería sinónimo de

12

CORREA, S, FIGUEROA, C, JOCELYN- HOLT, A. ROLLE, C. VICUÑA, M. (1996) “Historia del siglo

XX chileno” Chile: Sudamericana. Pp. 35

13

THOMSON, I. ANGERSTEIN, D. (1997) “Historia del ferrocarril en Chile” Chile: DIBAM. Centro de

investigaciones Diego Barros Arana. Pp. 19. 14

SAUS, M. (2012) “Decadencia de la infraestructura ferroviaria y efectos en la estructura urbana”.

Argentina: Revista digital geographos.

31

progreso debido al desorden causado en la planificación urbana de la ciudad, por su

funcionamiento.

A lo largo de la historia de Chile, queda en evidencia que las ideas de construcción de

los variados proyectos ferroviarios desarrollados provienen tanto desde sectores privados y

públicos. Esto se explica de manera muy clara ya que representan un beneficio directo para

ambas esferas, principalmente en la esfera económica y social. “La construcción de un

ferrocarril que uniese el puerto de Valparaíso, principal puerto de la República, con la

ciudad de Santiago, respondió a necesidades específicas. Y sólo se llevó adelante y

concretó debido a que se encontraban asentados órganos administrativos, financieros y

económicos en las tres regiones beneficiadas por el trazado de la vía férrea…”15

. Queda

claro, que esta iniciativa privada contó con la venia del Estado chileno ya que aportaría al

progreso de la nación, dotando de eficacia y eficiencia en las comunicaciones entre

Santiago (principal ciudad administrativa del país) y Valparaíso (principal puerto

comercial del país).

Y por otro lado, el innegable beneficio al sector privado, quienes veían en este

proyecto una modernización de sus actividades, explicitado en la siguiente cita: “No se

puede desligar la razón económica – sin caer en un materialismo – de imprimirle al país

un mayor dinamismo y progreso, a nivel sur-americano, ya que el proyecto en sí

representaba una transformación social y económica, que movió a todos los espíritus y

particularmente a los del mundo comercial”.16

Siguiendo esta idea, pero ahora en el proyecto ferroviario realizado desde de Santiago

al sur (1855-1913), que venía en respuesta a las lamentables condiciones de comunicación

y transporte de producción vía terrestre, pero ahora desde iniciativa estatal, el proyecto

significaba una gigante inversión para las arcas fiscales. Pero el beneficio era directo tanto

para la población de a pie como para aquellos empresarios que veían en este proyecto

15

Vergara, F. (2003) Rieles y Durmientes una Vía al Progreso. Antecedentes de la organización social y

económica de la empresa FF-CC. Del Estado. Valparaíso, Santiago (1852-1875). Universidad de Playa

Ancha. Valparaíso. (P. 09) 16

IBID. (P. 15)

32

nuevas oportunidades económicas. Por lo que frente a esta situación, “Participó el Fisco

con un millón de pesos y los accionistas privados con $843.000.”17

Ahora, como contraparte a lo establecido hasta el momento con respecto a los

intereses de construcción de proyectos ferroviarios y a los beneficios directos que podrían

obtener de él, existe otra mirada de los historiadores.

La mirada desde la sociedad, que también se vio directamente beneficiada, ya que

producto del aumento de densidad demográfica (tanto flotante como permanente), agilizó

la actividad del comercio minorista asociado a las estaciones de trenes: “el rol económico

del ferrocarril no se limitaba a la estación, su influencia se extendía a los sectores

aledaños y, en algunas zonas, a toda la localidad. De esta forma, fueron construyéndose, y

muchas veces de manera espontánea, los llamados ´Barrios Estación`; zonas en las que se

concentraron la demanda y oferta comercial.” 18

También se evidenció otro beneficio a nivel social, se produjo un aumento en la

socialización de las personas que hacían uso directo o indirecto del ferrocarril, es decir,

usuarios, comerciantes, trabajadores, pobladores de la zona, entre otros. Estas personas

reaccionaron naturalmente a este estímulo antropológico, esto significa que al construirse

la vía férrea y las respectivas estaciones, destinadas al uso público y privado, significaba

muchas veces un punto de encuentro de personas de todo origen social, se encontraba el

comerciante con el pasajero de primera clase, o el esposo que se ausentaba de su hogar por

motivos laborales con los vagabundos que merodeaban todo centro social para pedir

limosnas, “La presencia de trenes se transformaron en centros sociales y comerciales,

erigiéndose como importantes espacios de socialización. A la estación de trenes se iba a

pasear, ver la gente llegar, los jóvenes buscaban alguna chica para cortejar y los novios

buscaban allí un espacio para pololear. Es por esto que se cobraba el ´boleto de andén`

17

ALLIENDE, S. (1993) Historia del Ferrocarril en Chile. Pehuén Editores Ltda. Santiago. (P. 45) 18

ARANEDA et al. (2009) Los Rieles del Tiempo. Patrimonio Ferroviario de la Provincia de Quillota.

Consejo Nacional de la Cultura y las Artes. Santiago (P. 35)

33

una suerte de ´entrada` para acceder a los andenes y recintos destinados a los usuarios

del ferrocarril.”19

7.3 Estado del arte:

En nuestros tiempos podemos señalar que existe un bajo número de autores que se

refieren al impacto generado por la instauración del ferrocarril llanos del Maipo durante los

años 1889 – 1959, no obstante, la línea que más se destaca en la actualidad y que sustenta

nuestra tesis, se refiere al impacto del ferrocarril de manera generalizada, donde se plantea

principalmente que el establecimiento del ferrocarril causará efectos referentes al ámbito

económico y social de las ciudades en donde este transporte se estableció.

De acuerdo con esto, el ferrocarril posee grandes influencias en cuanto a la

organización del territorio y a la evolución o desarrollo en las ciudades en que este se

encuentre, otorgándole cierto grado de protagonismo con respecto a las que se encuentren

más alejadas de este medio de transporte. Es por ello que el autor Capel (2013) expresa que

desde el siglo XIX “El ferrocarril ha sido esencial en la organización del territorio y en la

reestructuración de las redes de ciudades” 20

, generando que aquellas ciudades en las que

no se encuentra este medio de transporte sean marginadas y posean peores oportunidades

para competir con otras ciudades en cuanto al aspecto económico sólo por estar limitadas

en cuanto al margen de la red ferroviaria y a su planificación. Según este autor, la

instauración del tren mantenía ciertos intereses económicos y estratégicos de creación, los

cuales a su vez, como efecto principal permitían el crecimiento económico de aquellas

ciudades en las cuales había una estación de tren lo que permitiría una mayor demanda de

recursos humanos es por esto que señala lo siguiente:

19

ARANEDA et al. (2009) Los Rieles del Tiempo. Patrimonio Ferroviario de la Provincia de Quillota.

Consejo Nacional de la Cultura y las Artes. Santiago (P. 33) 20

CAPEL, H. “REVISTA BIBLIOGRÁFICA DE GEOGRAFÍA Y CIENCIAS SOCIALES” Vol. XII, nº

717, 15 de abril de 2007. Pp. 1

34

“El diseño final de la red se vio también afectado por otros factores, tales como las

consideraciones estratégicas (en particular, la necesidad de conectar con los puertos y las

plazas fuertes militares), la existencia de áreas productivas de especial interés (minas,

sectores agrícolas para la exportación), o las necesidades de la conexión con otros países.

Pero, de manera general, puede afirmarse que la red ferroviaria se fue configurando

durante el siglo XIX en relación, sobre todo, con el tamaño y el dinamismo económico de

las poblaciones existentes”.21

Por lo tanto, si bien el tren afecta directamente la economía de la población en cuanto

a que produce un aumento de los puestos de trabajo, debido a ello, logra captar más

habitantes para la ciudad por dichos aspectos económicos que le hacen ser más atractivo,

ya que ofrece, mejores ofertas para la vida cotidiana. Con respecto a este tema, algunos

estudios del ferrocarril declaran que durante el siglo XIX como lo expresa el autor Cooley,

afirmaron que la instalación del ferrocarril habría sido la causa de creación para muchas

ciudades, sobre todo en aquellos países más jóvenes, por esta causa el tren y su ocupación

dentro del territorio genera como consecuencia tanto económicas como en el aspecto

social, que se produzca aumento en la población de la ciudad, existan más avances

tecnológicos en una zona que en principio es rural a un cambio hacia una vida plenamente

urbana en donde se establece la ciudad, en la cual se realizarán labores principalmente de

comercio, minería, agricultura, habrá desarrollo cultural mediante la difusión de la prensa,

la instalación de teatros, entre otros aspectos que afectarán directamente a la población de

la época.

21

CAPEL, H. “REVISTA BIBLIOGRÁFICA DE GEOGRAFÍA Y CIENCIAS SOCIALES” Vol. XII, nº

717, 15 de abril de 2007. Pp. 2

35

II. CAPÍTULO PRIMERO: DESARROLLO DE LA INVESTIGACIÓN.

1. Introducción del capítulo.

El Ferrocarril del Llano del Maipo creado en el año 1889 por intereses privados de la

Viña Concha y Toro, es un tren que recorrió los tramos de Santiago y Puente Alto y que

tuvo la ocupación principal de transportar los productos y materias primas de las diversas

industrias que surgieron en el sector de Puente Alto posteriormente a su instalación. Este

tren, también se dedicaba al transporte público de pasajeros de las comunas en las que se

encontraban las estaciones de trenes entre ellas: Providencia, Nuñoa, Macul, La Florida,

Puente Alto y Pirque. Mediante este medio de transporte las personas podían ahorrar

tiempo y dinero por la velocidad que tenía el tren para recorrer el tramo hasta Providencia

de una manera cómoda y segura. El Ferrocarril del Llano del Maipo se convertirá en un

elemento de progreso dentro de la comuna de Puente Alto debido a que antes de su

instalación, la comuna presentó un bajo número de habitantes y era una zona plenamente

rural, hecho que con la llegada de la línea férrea va a tomar un cambio drástico y este

ferrocarril va a tener grandes implicancias en el proceso de urbanización de la comuna y en

el crecimiento económico de ella.

En este capítulo histórico tiene por objetivo analizar el impacto social y económico

que se desarrolló en la comuna de Puente Alto a partir del funcionamiento del Ferrocarril

Llano del Maipo durante los años 1889- 1950.

Durante este Capítulo Histórico, la investigación abarcará los aspectos económicos y

sociales. En la primera parte nos centraremos en Antecedentes donde se revisará los

antecedentes generales sobre la historia del ferrocarril en Chile y además se podrán

apreciar los principales efectos del ferrocarril en asentamientos urbanos. Para luego

estudiar los principales motivos que llevaron a la creación del Ferrocarril del Llano del

Maipo, tanto en el ámbito privado como público.

Posteriormente a ello, en el desarrollo se describirá como era la comuna de Puente

Alto antes de la llegada del Ferrocarril del Llano del Maipo, indagando como era el estilo

de vida que llevaba la sociedad de la época, las principales actividades económicas y los

36

medios de transporte que eran utilizados en la comuna antes del año 1889. Luego nos

centraremos en el contexto económico y social del ferrocarril durante su funcionamiento en

la comuna de Puente Alto, en las que en el ámbito social se enfocará en las nuevas

oportunidades laborales que generará el ferrocarril y la actividad industrial, el tramo de la

nueva conexión con Santiago para los habitantes de Puente Alto y en el ámbito económico

se orientará en la proliferación del comercio y en la actividad agrícola e industrial

desarrollada en torno al funcionamiento del Ferrocarril tras los años 1890- 1920.

Finalmente, esta investigación terminará con las consecuencias y efectos que

representan los resultados del estudio en los cuales se expondrán los beneficios

económicos públicos y privados que trajo la instalación de la línea férrea, la modificación

de la conectividad de Puente Alto- Santiago, los principales fenómenos sociales que

tuvieron relación con el funcionamiento del ferrocarril. Para posteriormente concluir con

los principales efectos económicos y sociales tras el funcionamiento del Ferrocarril del

Llano del Maipo en la comuna de Puente Alto durante los años 1930- 1950 en los que se

expondrá el crecimiento económico del la comuna y sus efectos sociales como lo fueron

los procesos de modernización urbana de la comuna y los cambios demográficos que se

produjeron.

37

2. Antecedentes

2.1. Antecedentes generales

2.1.1. Reseña sobre el ferrocarril en Chile

Durante el período de la revolución industrial se desarrollará el paso hacia la

modernización de la producción, a la intensificación del comercio, se dará mayor conexión

entre diversas ciudades, impulsando principalmente la industria y el transporte. Los inicios

del ferrocarril, se generaron gracias a las actividades que se realizaban en las minas debido

a que se necesitaba un nuevo medio de trasporte que se encargara de trasladar el mineral y

material que se reunía en ellas, por consiguiente, la máquina a vapor de Watt con la

combinación del riel de hierro, facilitaron el acarreo del carbón al interior de las minas

mediante la instalación de vagonetas. Este invento, realizado por Stephenson, el año 1814,

fue la base del ferrocarril. Posteriormente, su inventor aplicó este sistema al transporte

terrestre y creó la locomotora a vapor. 22

La innovación e impacto del transporte en cuanto al ferrocarril fue repentino y a nivel

mundial. En Chile, a principios de la década de 1850 se comenzaron a estrenar las

primeras locomotoras bajo el gobierno de Manuel Montt y Torres (sept. 1851- sept. 1861),

en los que nuestro país, se convertirá en uno de los precursores del uso del tren en América

del sur.

El primer ferrocarril de vapor chileno que se construyó era de carácter privado y se

encargaría de recorrer el tramo de Caldera a Copiapó, su instalación se produjo por el

interés de doce empresarios que tenían la idea de situar un puerto para la ciudad y unirlos

mediante el uso del ferrocarril. Este fue inaugurado en el año 1851 y este mantendría la

finalidad de atender “las necesidades de una región minera de gran importancia al darle

salida por mar a los minerales, aprovisionar la zona de materiales y alimentos y trasladar

22

ANRÍQUEZ, GABRIEL “El ferrocarril te invita a leer”. Dirección de bibliotecas, archivos y museos.

Santiago 2007. Pp. 3

38

pasajeros.”23

Con la instalación del ferrocarril de Caldera a Copiapó se dará un paso hacia

la modernización del país y se generará el impulso hacia la creación de nuevos

ferrocarriles, ya que, serán muy bien vistos por la sociedad de aquel entonces, para el

avance del país por la utilización de esta nueva tecnología en cuanto al transporte

(reducción del tiempo en los viajes a menor costo) y brindará además un gran impulso

hacia el crecimiento de la economía en aquellas ciudades en las que se instale el ferrocarril,

por lo tanto, los presidentes del siglo XIX fomentarán la construcción del tendido en

distintas ciudades e incluso con otros países.

Posteriormente a la construcción del tendido Caldera- Copiapó, se construirá el

ferrocarril de Santiago a Valparaíso entre los años (1852-1863) con la misma finalidad de

unir las principales ciudades que lograran ser útiles para el crecimiento económico, donde

Santiago era el centro principal debido a que era la ciudad que más promovía las

actividades comerciales internas del valle central y por lo tanto, se convertía en el punto de

partida de los intercambios hacia el exterior. Tres años después, se desarrollará la

construcción del ferrocarril de Santiago al sur (1855-1913) que se extendía hasta la ciudad

de Requínoa. Cabe señalar que todos estos últimos proyectos ferroviarios fueron

construidos con aporte estatal como aporte privado, luego entre los años 1858-1884 se

producirá en Chile la creación de los ferrocarriles del Estado y los ferrocarriles antes

mencionados se convertirán en parte del Estado.

Los trenes urbanos operados por FF.CC. del E. en Santiago, se destacaron por

presentar 5 servicios o rutas diferentes, uno de los aspectos más importantes de la creación

de estos ferrocarriles se debe a que la capital de nuestro país ha poseído desde hace años

atrás, el mayor número de habitantes con respecto otras ciudades, en las que sólo

existieron tendidos urbanos para pasajeros en la ciudad de Valparaíso y Santiago. Entre las

rutas existentes que se presentaron durante el siglo XIX y XX, se encontraban:

-La línea entre la estación Alameda y Yungai.

-El ferrocarril de “circunvalación”.

-La red central hacia el sur.

23

ALLIENDE, MARÍA PIEDAD “Historia del ferrocarril en Chile”. Santiago, Editorial Pehuen.1993. Pp. 17

39

-La red central hacia Valparaíso.

-El ramal que conduce a San Antonio.

La línea entre la estación Alameda y Yungai cumplía la función de llevar pasajeros

desde la estación Alameda hasta la estación Mapocho, con la finalidad de que las personas

pudieran efectuar la combinación en Mapocho para llegar en tren hasta Valparaíso.

Algunos años posteriores, los trenes espresos correspondientes a estas líneas cambiaron su

nombre a expresos y dejaron de detenerse en la estación Yungai que fue cambiada a

Yungay y aquellos pasajeros que llegaban desde el sur a la Alameda y que quisieran

realizar su viaje a Valparaíso en tren, tendrían que dirigirse por tranvía hacia la estación

Mapocho.

Otro servicio era el que ofrecía el ferrocarril de “circunvalación” el cual recibía dicho

nombre, debido a que la misión inicial que debería realizar el tren era de circunvalar la

ciudad, sin embargo, este objetivo nunca pudo cumplirse. Este ferrocarril fue construido en

1890 como servicio de carga y fue sólo hasta 1914 que “también circularon por él trenes

de pasajeros, uno por sentido, en las horas de mayor movimiento. Partían de la estación

Providencia, pasaban por el perímetro sur del centro de la ciudad hasta la estación

Alameda. El viaje completo, de un sentido, demoraba unos veinte minutos; es decir la

velocidad media”24

.

Con la llegada del arquitecto austríaco Karl Brunner, se estableció un plan regulador

para la ciudad de Santiago el cual fomentaría el desarrollo de la ciudad, donde finalmente

se creó el Parque Bustamante y en el que en la avenida diagonal oriente cruzaría la línea

del ferrocarril instalado allí solamente para el transporte de carga facilitando el transporte

para distintas empresas y el que terminaría en la una estación ubicada al sur de avenida

Matta conocida con el nombre de “Ñuñoa”.

24

THOMSON, IAN. ANGERSTEIN, DIETRICH. “Historia del ferrocarril en Chile”. Santiago. Editorial

Diego Barros Arana. 1997. Pp.212.

40

“Los únicos trenes llamados “locales” por ferrocarriles, en el Gran Santiago, fueron

los que circularon entre Santiago y San Bernardo y entre Santiago y El Monte” 25

Los

trenes locales se caracterizaron por poseer tramos extremadamente largos, con pocas

estaciones, las que fueron aumentando lentamente en número, entre otros trenes locales

mencionar los trenes del ramal a san Antonio, tren Alameda- Melipilla e incluso a

Cartagena.

Finalmente, con respecto al tema de trenes suburbanos podemos mencionar la

presencia del ferrocarril del llano del Maipo el que se destaca por poseer según los

expertos un recorrido muy similar al que presenta la línea 5 y del metro de Santiago, este

tren que mantenía una ruta de 22 km, se encontraba compartido con la línea de

circunvalación de ferrocarriles del Estado, este ferrocarril recorría los tramos desde plaza

Italia (estación Pirque) hasta la plaza de puente alto donde se podía realizar la

combinación con el ferrocarril militar que se dirigía hasta el Volcán, este ferrocarril fue

inaugurado en 1893 y electrificado en 1925, se estima que este ferrocarril desde sus inicios

a vapor transportaba alrededor de cien mil pasajeros al año, no obstante una vez que el tren

fue electrificado dicha cifra aumentó al número de setecientos mil pasajeros los años

posteriores. Este importante ferrocarril, además de dedicarse al transporte público de

pasajeros cumplió un rol importante referente al transporte de carga en base a que

principalmente trasladó grandes volúmenes de material correspondiente a la fábrica de

compañía Manufacturera de papeles y cartones S.A, de acuerdo a que esta empresa

mantenía el número mayoritario de acciones de sociedad del ferrocarril. El ferrocarril del

Llano de Maipo era representativo para la época, ya que, como se encontraba en frente a

plaza Italia y se ubicaba en Parque Bustamante este delimitaba la diferencia entre los

barrios antiguos y nuevos en la ciudad de Santiago.

Por último, este tren tanto de carga como de pasajeros fue sacado de servicio en 1963

y posteriormente la línea de construcción del metro será construida con una ruta muy

similar a la del ferrocarril del Llano del Maipo, de acuerdo con esto los autores Thomson y

Dietrich señalan con respecto a este tema que “Quizá el cierre y levante de la línea del

25

THOMSON, IAN. ANGERSTEIN, DIETRICH. “Historia del ferrocarril en Chile”. Santiago. Editorial

Diego Barros Arana. 1997. PP. 213

41

ferrocarril del Llano de Maipo demuestra cierta falta de visión entre los planificadores y

urbanistas de Santiago”.26

, lo que demuestra una mala organización en cuanto al cuidado

del patrimonio ferroviario en base al levante de la línea ferroviaria y posteriormente, a la

nueva instalación de una línea más moderna pero con similares estaciones.

2.1.2. Efectos del Ferrocarril en la ciudad de Santiago

Con el funcionamiento de los diversos ferrocarriles en Santiago, se produjo

significativamente el desarrollo del comercio interno en la ciudad. Con su importancia

dentro del sistema estos cada vez fueron mejorando su servicio con respecto a la recepción

y despacho de carga de diversas empresas y además, comenzaron a mejorar su

infraestructura en cuanto a arquitectura y remodelación, como a la ampliación y

construcción de nuevas bodegas, mayor comodidad en el servicio de pasajeros, máquinas

y a contratar un mayor número de personal.

Este gran aumento del crecimiento de este medio de transporte ferroviario tuvo la

necesidad de contar con trabajadores que fueran cada vez más especializados en las áreas,

para de esa forma facilitar el cumplimiento de las diversas necesidades y funciones que se

debían suplir. Con este crecimiento, dentro de las estaciones del tren se fueron edificando

pequeñas edificaciones anexas, en las que se podía encontrar el telegrafista, el bodeguero,

en algunos casos el maquinista, el cambiador, el fogonero y conductor de trenes que se

detenía por las noches para poder descansar, por ello, era fácilmente encontrar que en

ocasiones las personas que trabajan allí vivían con sus familias y por lo tanto, a su vez la

estación se convertía en una pequeña ciudad. El jefe de la Estación poseía un cargo

importantísimo, tanto así, que era considerado una autoridad del pueblo, en conjunto con el

alcalde.

Con el establecimiento de las estaciones en distintas ubicaciones del territorio incluso

en fundos o parcelas, donde no había mucha población hasta entonces, no era obstáculo

para que se desarrollara el comercio en torno a ellas. “Hoteles, residenciales y restaurantes

fueron los negocios más prósperos que surgieron a la sombra del nuevo “barrio estación”.

26

THOMSON, IAN. ANGERSTEIN, DIETRICH. “Historia del ferrocarril en Chile”. Santiago. Editorial

Diego Barros Arana. 1997 Pp. 217.

42

Así, también, ferias con los más diversos productos se instalaban en sus cercanías,

llegando, incluso, a vender en los mismos andenes, directamente al pasajero”.27

Por lo tanto, los terrenos cercanos a las estaciones generaron una rápida plusvalía, que

inclusive, el ferrocarril como medio de transporte logró fomentar la constante construcción

de diversas fábricas y empresas con amplias bodegas para guardar la carga de mercaderías,

estas bodegas mantenían desvíos que permitían la seguridad de la carga y descarga de los

productos de forma expedita, en que se aliviaba en cierta medida, el enorme movimiento

que tenían las estaciones.

2.2 Causas: la creación del FF.CC Llano del Maipo

2.2.1 Principales causas que motivaron la construcción del ferrocarril Llano

del Maipo.

Dentro de los servicios de transporte que más han significado un impacto directo en lo

que es el desarrollo urbano social y económico es el ferrocarril. En Santiago, ya desde el

año 1863, el ferrocarril comenzó a articular la ciudad con muchos puntos de importancia

económica y social, entre ellos Puente Alto.

La necesidad de mejorar la comunicación terrestre entre ciudades, puertos, industrias,

entre otros, apremiaba a las autoridades, como también a los intereses de la industria

nacional.

El caso del Ferrocarril del Llano del Maipo no escapa al común de las causas que

promueven la construcción de proyectos ferroviarios en Chile, es decir, son causas que

responden directamente a los ámbitos económicos y sociales.

27 MORGA, PABLO. “Estaciones ferroviarias de Chile imágenes y recuerdos” Centro de

investigaciones Diego Barros Arana, Santiago. (2009) Pp. 16

43

Existe una directa relación entre intereses de los empresarios y los proyectos

ferroviarios, “Sin duda había una relación directa entre la instalación de estas

manufacturas y la construcción de tales vías férreas, ya que aquellas fábricas precisaban

de materias primas que podían llegarle con mayor facilidad a través del ferrocarril”28

(refiriéndose a las vías férreas hacia Puente Alto y Las Condes). Por lo tanto, se establece

que el movimiento de la producción nacional establece las directrices de la construcción de

los proyectos ferroviarios, según las necesidades de transporte tanto de materias primas,

como también de la fuerza laboral necesaria y la producción obtenida por este proceso.

Siguiendo esta idea, la siguiente cita reafirma lo establecido recientemente “La falta de

actividad industrial pesada al norte del río Mapocho no justificaba ése tramo del Ferrocarril

de Circunvalación de Santiago por lo que el cinturón de hierro nunca se completó entre

Mapocho y Providencia”29

, es decir, continúa la idea de la directa relación entre ferrocarril

y actividad fabril.

Por otro lado, el proyecto ferroviario de Puente Alto al centro de Santiago

representaría un beneficio directo para la población que vivía en la comuna de Puente Alto,

ya que representaría una oportunidad tanto laboral, comercial y comunicacional con la

principal ciudad del país.

Entre otros aspectos permitiría disminuir los tiempos de viaje para las personas que

viajan hacia Santiago, como también moderniza la vida de las personas, acostumbradas a la

tranquila vida de campo aún presente en esta comuna del sur oriente de la capital. Los

viajes de pasajeros por medio de fuerza animal poco a poco se van acabando.

El proyecto ferroviario Llano del Maipo, representa una visionaria idea de transporte

público metropolitano, ya que, posterior al levantamiento de los rieles, se construyó en casi

28

DE RAMÓN, A. “Santiago de Chile. Historia de una sociedad urbana”. Ed. Catalonia. Santiago, año

2007. (P. 167) 29

PIZZI, M. VALENZUELA, M. BENAVIDES, J. DURÁN, M. “El Ferrocarril de Circunvalación, su rol en

la consolidación de la ciudad de Santiago de Chile a principios del siglo XX”. IV Congreso de Historia

Ferroviaria. Málaga, año 2006 (P. 2)

44

el mismo recorrido el moderno Metro de Santiago; lo que paradójicamente a la vez

demuestra “cierta falta de visión entre los planificadores y urbanistas de Santiago”30

2.2.1.1 Económicas: intereses privados y estatales.

Durante la década de 1890 en Chile, ya aquietados los conflictos con los países

vecinos y terminada la revolución de 1891, la construcción del ramal ferroviario

“Alameda- Estación San Diego” y el “Ferrocarril del Llano de Maipo”, fueron

construcciones que mostraron la conveniencia económica de integrar el área oriente de la

ciudad.

Los intereses privados crearon el proyecto ferroviario “Llano del Maipo”, esto era con

el objetivo de ampliar y mejorar la explotación de sus viñedos tanto en las comunas de La

Florida, Puente Alto y Pirque (zonas hasta ese entonces eminentemente vitivinícolas).

Frente a esta situación, el Estado pudo darse cuenta de lo beneficioso que resultaría este

proyecto para agilizar la actividad económica de estas zonas, otorgándole en el año 1889

una concesión a Don Domingo Concha y Toro para construir el proyecto ferroviario desde

la plaza Baquedano hasta la plaza de Puente Alto.

Un año más tarde la concesión se traspasó a la Sociedad del FFCC del Llano del

Maipo, quienes lo terminaron de construir en el año 1893. Los intereses de esta sociedad

privada contenían un futuro proyecto para mejorar aún más su posición económico-

estratégica, ellos pretendían extender algún día las líneas férreas, llegando así hasta las

tierras argentinas.

Otro actor privado mantenía un inmenso interés en la construcción del proyecto

ferroviario, hablamos de la Compañía Manufacturera de Papeles y Cartones S.A., ubicada

en la comuna de Puente Alto y que reunía entre sus miembros a muchos prominentes

30

THOMSON, I. ANGERSTEIN, D. “Historia del Ferrocarril en Chile” Ed. Centro de Investigaciones

Barros Arana. Santiago, año 2000. (P. 299)

45

accionistas chilenos y políticos activos de la época. “Así fue como en febrero de 1890 se

habían emitido informes favorables en relación a la construcción del ferrocarril de

Santiago a Pirque”31

. Quienes en los años venideros, adquirirían la mayoría de las

acciones de la Sociedad Llano del Maipo, producto del beneficio económico de poseer la

administración de este medio de transporte.

2.2.1.2 Sociales: transporte público

En cuanto a los intereses a nivel social, la llegada del ferrocarril a Puente Alto

significaba un avance significativo en cuanto a la conectividad entre los campos de la

comuna y la ciudad. El transporte público de la comuna daba un salto gigante hacia la

modernidad, en donde podían acceder al transporte interurbano (Puente Alto - Santiago)

como también dentro de la comuna, ya que aporta un servicio de tranvía urbano dentro de

la comuna misma, transportando a los trabajadores de la CMPC.

Este medio de transporte venía a dar nuevas posibilidades laborales a las personas, ya

que existe una íntima relación entre el ferrocarril y la actividad económica de las zonas que

conectaba la vía férrea. Esto claramente queda expresado en la primera memoria del

Administrador del ferrocarril Llano del Maipo, correspondiente a los años 1892-1894, la

idea de utilidad pública que significó la llegada del tren a Puente Alto “El ferrocarril ha

venido a dar más valor a los terrenos i establecer centros de poblaciones trabajadoras como

las que se están formando en Bellavista i Puente Alto…”; en otras palabras, el ferrocarril

generaba interés y muchas expectativas a la población de Puente Alto, en cuanto al

desarrollo y activación económica relacionada al ferrocarril.

La comodidad y rapidez del transporte público evolucionaría desde el uso de las

“Victorias”, como se les llamaba a los primeros carruajes públicos, pasando por las

“Góndolas”, hasta llegar al tranvía suburbano, servicio proporcionado por el Ferrocarril

Llano del Maipo.

31

DE RAMÓN. “Santiago de Chile (1541-1991) Historia de una sociedad urbana” Editorial Sudamericana.

Santiago, año 2000. (P 167)

46

2.2.1.3 Planificación económico-territorial de la estación Puente Alto.

Según Pierre Asselot (2003) en el Valle Central de la región Metropolitana, durante el

siglo XIX se evidencia la transformación del espacio rural, en cuanto a uso del suelo,

irrigación hídrica y transporte. Todos estos cambios responden al contexto histórico de la

época, enmarcado en la Reforma de la vitivinicultura de fines del siglo XIX, “Se puede

considerar, por un lado, las transformaciones del Llano del Maipo... como la construcción

de un territorio del vino…”32

, entonces, existe una relación directa entre la Reforma

vitivinícola, Viñas del sector de Puente Alto y Pirque, y la construcción de la estación

Puente Alto del Ferrocarril Llano del Maipo.

A mediados del siglo XIX la vitivinicultura chilena producía el vino esencialmente

tal cual lo realizaba desde la colonia, es decir, de manera artesanal, sin introducir mayores

cambios en el proceso de producción, lo que daba como resultado un vino de mala calidad

como también poca capacidad de conservación en el tiempo. Esta situación, dejaba a la

producción nacional en muy mala posición con respecto a los vinos europeos.

Para esto, se introdujeron nuevas cepas provenientes de Francia, como también se

trajeron enólogos y técnicas necesarias para la elaboración de vinos de calidad que

pudieran competir en diferentes mercados.

Todo este proceso de desarrollo vitivinícola repercutió en el espacio rural de

Santiago y sus alrededores, ya que el valle central ofrecía las condiciones climáticas y de

suelo óptimo para la producción el vino, implementando modernas viñas, entre ellas

Cousiño Macul, San Carlos, Santa Carolina, Subercaseaux, entre otras.

“No es de extrañar que la zona agrícola dedicada a la nueva vitivinicultura tuviera

como límite norte el río Aconcagua y como límite sur el valle de Curicó. Entre estos dos

valles se encuentra el valle del Maipo, en el cual se concentró una alta cantidad de nuevas

32

ASSELOT, Pierre. “El paisaje del vino”. Revista ARQ. Santiago. Año 2003, n.54. (P. 56). Revisado el

22/10/2013. Disponible en: http://www.scielo.cl/pdf/arq/n54/art15.pdf

47

viñas en proximidad a la ciudad de Santiago y en particular en el sector del Llano del

Maipo”33

.

Estos cambios marcaron el desarrollo agrícola de la zona, en cuanto La Asociación

de los Canalistas del Maipo irrigaban aproximadamente 100.000 hectáreas de terreno

agrícola del valle de Santiago, y por su parte, El Ferrocarril Llano del Maipo construido en

1889, realizaba el recorrido comprendido entre Puente Alto y Santiago, iniciativa

desarrollada por Don Domingo Concha y Toro.

Como se ha mencionado anteriormente, la planificación de la construcción de la

estación Puente Alto no fue al azar. Existieron múltiples razones para decidir la ubicación

de esta estación ferroviaria, otra de ellas fue de que los visionarios miembros de la

Sociedad del FF.CC. del Llano del Maipo, quienes administraron el ferrocarril desde 1890,

pretendían expandir aún más sus sueños de desarrollo vitivinícola, “su FFCC se convirtiera

en internacional, llegando hasta Argentina”34

, conectando así las bondades del fértil Valle

del Maipo con el mercado trasandino y una conexión directa entre puertos con Europa. Lo

que se condice con las intenciones de poder posicionar al vino chileno entre los mejores

vinos del mundo, a través de los cambios desarrollados por medio de la reforma

vitivinícola.

33

ASSELOT, Pierre. “El paisaje del vino”. Revista ARQ. Santiago. Año 2003, n.54. (P. 58). Revisado el

22/10/2013. Disponible en: http://www.scielo.cl/pdf/arq/n54/art15.pdf 34

Thomson, I. Angerstein, D. “Historia del Ferrocarril en Chile” Ed. Centro de Investigaciones Barros

Arana. Santiago, año 2000. (P. 299)

48

3. Desarrollo

3.1 Reseña histórica del Ferrocarril del Llano del Maipo

El surgimiento del ferrocarril del Llano de Maipo se produce en el año 1889, en base a

la idea del empresario de la Viña Concha y Toro, Domingo Concha y Toro, quien pide una

concesión al Estado chileno para construir una línea férrea que permitiera unir sus viñedos

en los sectores de Pirque y Plaza Italia en Santiago. En la solicitud de su concesión se

menciona lo siguiente: “que partiendo del Camino de Cintura de la ciudad de Santiago,

próximo a las Cajitas de Agua , llegue hasta el lugar denominado Puente Alto,

departamento de la Victoria, en la intersección del camino de Pirque con el que va de San

Bernardo a San José de Maipo" 35

. Su principal objetivo era explotar el tren a vapor de un

metro de trocha referentemente a actividades de carga, con el principal objetivo de reducir

el costo y tiempo que se necesitaba para trasladar los principales productos. La misma

declaración pública expresaba la autorización para el uso de caminos públicos y terrenos

que fueran necesarios para la construcción de dicha vía férrea, en ellos se expresaba los

terrenos necesarios para la construcción de la línea, los cuales eran libres de los pagos de

derechos de importación de los materiales que se requerían para su construcción que

incluían una suma de $ 100.000 de la época.

Para desarrollar las actividades anteriormente planteadas, el 18 de octubre de 1889 se

construye la sociedad anónima conocida como “Sociedad del Ferrocarril del Llano del

Maipo”, Esta sociedad contaba con un capital inicial de $ 200.000 pesos de la época, los

que fueron aprobados el 17 de Junio de 1890 bajo el estatuto del Ministerio de Hacienda.

Esta línea férrea recorría el trazado a 10 kilómetros de Santiago hasta la estación bellavista

en el actual sector de Parque Bustamante en Octubre de 1891. Para algunos autores como

Middleton señalan que es muy curioso identificar que el avance de la construcción del

ferrocarril del llano del Maipo se haya realizado en medio de la revolución del 91.

35

TITUS, Arturo “Los ferrocarriles de Chile” (1910) .pp. 158

49

Posteriormente, a la estación Bellavista se elaboró otra estación en San Carlos de acuerdo a

que en dicho sector se encontraba otro viñedo durante la época, esta estación fue terminada

en marzo de 1892 en el kilómetro 18,7. Finalmente, en el año 1893 la línea llega hasta la

comuna de Puente Alto, produciéndose de esa forma la inauguración del ferrocarril. Dada

la inauguración del ferrocarril, en el año 1894 se construye su extensión hasta el sector de

Barrancas a orillas del río Maipo, esta extensión contaba con 1,7 Kilómetros.

Un año después el 7 de Junio en el año 1895, esta sociedad se disuelve y pasa a manos

de una adinerada familia por $ 250.000 pesos por el Señor Francisco Subercaseaux y Doña

Emiliana Subercaseaux de Concha, años posteriores este ferrocarril será administrado por

Juan E. Pérez. La Familia Subercaseaux años después venden el ferrocarril a una nueva

sociedad establecida como “Ferrocarril del Llano de Maipo”, cuyos estatutos fueron

aprobados el 24 de diciembre de 1909.36

En sus comienzos el Ferrocarril del Llano de Maipo contaba sólo con 4 locomotoras a

vapor, tres de ellas pertenecían a carga y una solamente se dedicaba al transporte de

pasajeros, durante sus inicios en 1893 este tren contaba con un transporte de cargamento

que era cercano a las 240.000 toneladas, con el transcurso del tiempo esta situación llegó a

doblarse aumentando constantemente, con respecto al trasporte de carga llegaron a ser 52

carros que se ocupaban de ello, en cuanto al traslado de pasajeros el servicio contaba con

10 vagones que aumentaban considerablemente el viaje de pasajeros desde Santiago a

Puente Alto y otras comunas. Estas últimas locomotoras fueron fabricadas entre los años

1900 y 1905 por Baldwin.

“Para 1908 ya transportaba la no despreciable cifra de 150.000 pasajeros y 450.000

toneladas de mercancías anuales, siendo su fuerte los turistas que visitaban el Cajón del

Maipo y la transferencia de carga proveniente de la zona. Las locomotoras usaban carbón

australiano, y para ese año consumieron 902 toneladas”37

. El recorrido del servicio se

efectuaba en viajes donde su tiempo promedio bordeaba una hora y 10 minutos entre

ambas estaciones, este transporte se efectuaba con seis trenes mixtos diarios en los que tres

36

MIDDLETON, H. “Ferrocarriles eléctricos privados de Chile” (2011) Pp. 59 37

Ídem.

50

eran de subida y los otros tres restantes eran de bajada. Las locomotoras cargadas con 100

toneladas comúnmente subían a la estación de Barrancas con carga de carbón, ladrillos,

celulosa, madera y mercadería a granel; mientras que de bajada se encontraban cargados de

unas 140 toneladas de carga de leña, cartón, yeso, vino, leche y cereales.

El Ferrocarril del Llano del Maipo poseía la particularidad que fue planeado para

llegar hasta Argentina como un ferrocarril internacional por la localidad del Cajón del

Maipo, esta idea de cruzar la cordillera de los Andes se debió al reconocimiento de Henry

Meiggs en los años 1864, sin embargo, esta idea nunca pudo lograrse y se vio cambiada

con la construcción del Ferrocarril Militar de Puente Alto al Volcán que suplió esta idea de

unir la ciudad de Santiago con Buenos Aires.

Con respecto a la arquitectura de la reconocida Estación Pirque o Providencia que era

muy elegante para la época en el sector de plaza Italia, fue construida por el Arquitecto

Emilio Jecquer en mandato de la Compañía de Construcciones Heine, esta estación fue

inaugurada en el centenario de la época al igual que Estación Mapocho, de allí que para

muchos autores manifiesten el planteamiento que son muy similares. Su estación le

otorgaba una ubicación que permitía una buena conexión con los ferrocarriles del Estado

cercano y una buena movilización de pasajeros desde Santiago a Puente Alto.

Ya en el año 1925, el ferrocarril mantiene un cambio importante debido a que se

electrifica dejando atrás el carbón; este importante cambio se efectuó en base a que fue

adquirido por la Siemens Schuckert electrificando las líneas del tren con 600 voltios

continuos, con el sistema de electrificación debieron ser modificadas cuatro de las

locomotoras de carga y diez coches de los servicios para pasajeros.

El suministro de electricidad se generaba gracias a la Compañía Chilena de

Electricidad que otorgaba una energía inicial de 12.000 voltios, la que finalmente era

transformada en la sub Estación de Bellavista en la Florida a 600 voltios.

En el año 1926 a este Ferrocarril se construye el ramal desde un punto a 50 metros al

sur de la Estación Puente alto que se dirigía hacia el sector de la Compañía Manufacturera

de Papeles y Cartones, donde además de colaborar en el traslado de carga de la fábrica,

51

desde allí el ferrocarril se podía conectar con los ferrocarriles del Estado para el viaje hacia

el Cajón del Maipo. Durante este período el ferrocarril trasladaba a 500.000 pasajeros

durante todo el año aproximadamente y 70.000 toneladas de carga de diversa índole

llegando a trasladarse 200 toneladas de carga diaria incorporando posteriormente hasta los

minerales de cobre extraídos de las distintas minas que se explotaban en el Cajón del

Maipo como la mina “El Volcán” de la cual se trasladaban los minerales desde el

Ferrocarril militar hasta llegar al punto de conexión del Ferrocarril del Llano del Maipo

ubicado en la Estación de Puente Alto.

Durante el año 1935 el ferrocarril pasa por otro suceso importante donde su dueño

vuelve a cambiar y el ferrocarril es vendido a la Compañía Manufacturera de Papeles y

Cartones de Puente Alto, en que una de sus primeras medidas fue de abandonar el tramo

Barrancas – Puente Alto. Uno de los principales problemas con los que se vio afectado el

tren fue la remodelación llevada a cabo por el urbanista Kari Brunner en la década de los

40’ el que pidió a la empresa abandonar la estación del sector próximo a la Alameda

debido a que determinó que la existencia del ferrocarril generaba una división del territorio

en los sectores cercanos a la vía en el centro de la ciudad de Santiago y en los sectores

ubicados al este de la línea férrea. De acuerdo a este problema se obligó a trasladar la

estación del ferrocarril más al sur, donde la medida final de este ferrocarril fue la

demolición de la hermosa estación Pirque también conocida como providencia entre los

años 1942 a 1943.

Finalmente, en el año 1960 se desarrolla el término de la concesión deteniendo la labor

realizada por el Ferrocarril del Llano de Maipo y su vía fue levantada en el año 1963.

Lamentablemente, estudios de distintos autores como Thomson y Middleton señalan que

su reposición en base a la creación de la línea 5 del metro que es muy similar al recorrido

del Ferrocarril del Llano de Maipo habría costado 400 millones de dólares, los cuales

pudieron ser ahorrados si la línea no se hubiese sacado en 1960 y se hubiese trabajado

constantemente con visión hacia el futuro de nuestro país.

52

3.2 Antes de la llegada del ferrocarril

3.2.1 Contexto social de Puente Alto antes de la llegada del Ferrocarril

Llano del Maipo.

Previo al desarrollo del contexto social de Puente Alto antes de la llegada del

Ferrocarril Llano del Maipo, es necesario dar una reseña del origen político-administrativo

de la comuna.

Durante los años de la década de 1880, la Provincia de Santiago se encontraba

subdividida políticamente en tres departamentos: El Departamento de Santiago, el de la

Victoria y Melipilla. Ayan Quintana Molina, establece que Puente Alto comienza a existir

desde que se construye el puente “San Ramón”, uniendo a dos villorrios separados que

hasta ese momento se encontraban separados por el río Maipo: Puente Alto y Pirque.

La Municipalidad de Puente Alto (perteneciente al Departamento de la Victoria) data

oficialmente desde el año 1892, en donde se reunieron personalidades importantes del

sector, para solicitar la creación de una municipalidad para la totalidad de casas que se

encontraban ubicadas dentro del territorio; a partir por lo establecido en la Ley de Comuna

Autónoma (22 de diciembre de 1891, aprobada bajo el gobierno de Jorge Montt),

sesionando desde ese mismo año, para apurar sus intenciones de formarse como comuna y

establecer claramente sus límites territoriales.

Luego, ya masificadas estas enérgicas intenciones de formalizar aún más el Villorrio,

se sumaron a estas intenciones un amplio grupo de habitantes del sector, los cuales

“Solicitarán al Presidente de la República, don Federico Errázuriz Echaurren, el título de

Villa para el pueblo. El 8 de enero de 1898 se nombró oficialmente como Villa.”38

, ya que

“Interesa destacar que la fundación de una comuna por muy rural que fuese el territorio,

necesitaba de una cabecera donde establecer los servicios municipales”39

, tomando la

Villa Puente Alto este rol.

38

QUINTANA, A. “Provincia Cordillera. Historia 1874-1996. Comunas Puente Alto, Pirque, San José de

Maipo”. Puente Alto, año 1996. (P. 15) 39

DE RAMÓN, A. “Santiago de Chile (1541-1991) Historia de una sociedad urbana” Santiago, Editorial

Sudamericana Chilena, año 2000. (P. 191)

53

3.2.1.1 Estilo de vida de la sociedad

La sociedad presente durante la etapa temporal previa a la llegada del Ferrocarril

Llanos del Maipo está inserta en una vida que dista mucho de lo que será luego de la

llegada del Ferrocarril, ya que durante ese proceso, coincidieron muchos cambios sociales,

políticos y económicos que cambiarán totalmente la imagen y funcionamiento de este

pueblito. Los que se desarrollarán en los apartados de más adelante.

En la obra de Vicente Pérez Rosales (1859), aparece someramente una descripción de

lo que fue el Departamento de la Victoria, que servirá como referencia para otorgar una

descripción general de lo que es la conformación geográfica del territorio estudiado, en el

cual se encuentra inserta la sociedad descrita en el presente apartado.

En primer lugar, el Departamento de la Victoria “debe su nombre a la célebre victoria

de Maipo, obtenida por los independientes, bajo el mando del general San Martín, sobre

las tropas del rey de España, el cinco de abril de 1818”.40

El Departamento de la Victoria, está localizado al sur del Departamento de Santiago,

limitando al sur con el río Maipo. Dentro de la descripción del estilo de vida de este

Departamento, destacan las construcciones habitacionales de la época: “Las modestas

habitaciones de los campesinos alternan allí con los hermosos jardines y las casas de

recreo de los ricos propietarios”41

, dándonos a conocer la típica imagen rural del Chile de

ésta época, en donde las personas con mejor posición económica dominaban un sistema de

inquilinaje, que se presenta en muchas sociedades del período de tiempo estudiado.

Este relato se complementa con lo establecido por Toledo, M. en donde reconoce el

predominio de las propiedades de las haciendas presentes en el territorio de Puente Alto,

las que eran cuatro: “El sector norponiente correspondía a la hacienda ´San José de las

Claras` de la familia Tocornal; el suroriente al fundo ´La Esperanza` de Don Rafael

Bascuñan Valledor: los sectores nororiente y surponiente, a los fundos ´San Carlos` y ´San

Pedro`, que pertenecían primitivamente a Don Carlos Aldunate Solar, y que fueron

40

PÉREZ ROZALES, V. “Ensayo sobre Chile” Cámara Chilena de la Construcción, Santiago, año 2010 (P.

242) 41

Ídem

54

transferidos posteriormente al reputado ingeniero civil Don José Luis Coo”42

. Estas

haciendas abarcaban casi la totalidad del territorio de Puente Alto, permitiendo

identificarse en el centro del pueblo algunas casas de comerciantes, familias importantes y

también en lugares periféricos del pueblo múltiples caseríos que dejaban en evidencia las

diferencias sociales de los habitantes del pueblo. La mayoría de estos ranchos estaban

construidos de paja y barro, “eran pequeñas viviendas alzadas sin orden ni estructura

definida, donde habitaban los inquilinos del fundo al cual pertenecía este terreno.”43

También se destaca una actividad que desde antaño marcó el estilo de vida de estas

personas. Puente Alto, gracias a su localización geográfica siempre fue utilizado como un

punto de descanso y comercio para los arrieros que traían ganado desde la cordillera y

desde Argentina. Lo que determinaba la actividad social y comercial en ciertas épocas del

año “los gauchos con sus peones llegaban a la ´puebla` a descansar antes de seguir a

Santiago… los peones de tropilla se contentaban con su mate amargo y otros bebían y

contaban como único equipaje una guitarra para baldonear una vitalita a la luz de la luna

y el fuego.”44

Ambas descripciones del estilo de vida, por una parte el marcado predominio de la

vida de las haciendas, el inquilinaje y la actividad asociada al paso de los arrieros desde la

cordillera nos entrega un panorama que enmarca el estilo de vida de la población. Un estilo

de vida campesino, con una marcada identidad de ´pueblito`. La actividad comercial de los

grandes empresarios agrícolas, pone en movimiento la vida de la sociedad. El inquilinaje al

ser el motor de movimiento del estilo de vida del pueblo, enmarca a que existe un patrón y

dueño de las tierras, que generalmente poseía amplia formación académica, y participaba

activamente en la política local. Este patrón brindaba un pequeño terreno al trabajador de

su hacienda para que viviera y trabajara su tierra para su consumo, pero la mayoría del

tiempo de su trabajo debía dárselo al trabajo de la tierra destinada a la producción de la

hacienda. De manera generalizada, el inquilino vivía en una situación de pobreza extrema,

con mala alimentación y con grandes exigencias laborales.

42

TOLEDO, M. “Puente Alto… Y Algunos Episodios Intrascendentes”. Ilustre Municipalidad de Puente Alto

y el Círculo Periodístico Francisco Fuentes Hoffmann. Puente Alto, año 1984. P.31 43

MONTALDO, CAUPOLICÁN (1942). “Itinerario Maipino: Crónica de la Villa de Puente Alto y del Cajón

del Maipo”. Santiago pp. 4. 44

QUINTANA, AYÁN (1996). “Provincia Cordillera Historia 1874-1996”. Puente Alto. Pp.9

55

“Las políticas de ´asentamiento de la mano de obra` pasaban por la aceptación del

latifundio y sus derechos. Para ´asentarse`, el peón debía reconocer autoridad, ´aceptar el

señorío`. Con ello se convertía en inquilino o en ´allegado` a algún pueblo, caserío o

villorrio cercano a una hacienda.”45

Generando un estilo de vida campesino, donde las relaciones sociales marcadas por el

inquilinaje marca una profunda desigualdad en el campo, que según José Bengoa, el estilo

de vida de la hacienda ha sido la expresión más evidente de desigualdad social “Al lado de

las grandes casonas de campo, de los parques diseñados no pocas veces por paisajistas

franceses, de las lagunas y kioscos donde se tomaba el té, repetimos, al lado de ellos se

encontraban los ranchos más insalubres”.

3.2.1.2 Medios de transporte y comunicación vial

Puente Alto al igual que muchas emergentes localidades de la región, comienza a vivir

transformaciones en su estructura vial, en cuanto a la construcción de nuevos y mejores

caminos como también en la utilización de nuevos medios de transporte, que poco a poco

irán dejando atrás a los medios de transporte “de sangre” (llámese a todos los transportes

tirados por animales), que eran las clásicas formas de transportarse durante esta etapa en la

región estudiada.

Estas transformaciones, irán progresivamente cambiando la cara del emergente pueblo

de Puente Alto, transformándose día a día como una localidad en camino a convertirse en

una prometedora urbe. De todas maneras, este fenómeno fue transversal en las nuevas

zonas urbanas de la capital, “La primera causa modeladora de la nueva forma urbana

deriva, sin lugar a dudas, de la renovación del transporte urbano y de los cambios en el

tipo de vehículos en los que se transita” 46

, refiriéndose el autor a la historia de Santiago

de Chile.

45

BENGOA, J. Haciendas y campesinos. Historia Social de la Agricultura Chilena Tomo II. Ediciones SUR,

1990, Santiago. (P. 09) 46

DE RAMÓN, A. “Santiago de Chile (1541-1991) Historia de una sociedad urbana” Santiago, Editorial

Sudamericana Chilena, año 2000. (P. 204)

56

Como ya se mencionó, Puente Alto estaba dividido en su mayoría entre cuatro

haciendas. Sus dueños, por lo tanto, ejercían el dominio territorial de la zona, y al mismo

tiempo fueron personas muy influyentes en el progreso político y social de la comuna.

Entre estas personalidades, en esta oportunidad se destaca a José Luis Coo, quien

poseía una formación de ingeniero y se integró al desarrollo del mercado del vino en la

zona. Coo fue determinante en el incipiente desarrollo vial de la comuna, ya que “…En su

deseo inmenso de hacer progresar la población terminó con los rancheríos y trazó las

primeras calles del pueblo, la Plaza de Armas y como los terrenos sobre los cuales se

extendía la población eran de su propiedad los dividió en lotes para su venta...”47

Puente Alto comenzaba a organizarse bajo la lógica de las zonas urbanas, con un

centro cívico materializado en la plaza central del pueblo, y con calles principales. La calle

principal, fue y aún es el camino principal que conecta a Puente Alto con el centro de

Santiago al norte y al sur con Pirque. Como también existe una vía transversal a dicho

camino, que es la vía que lo conecta con San José de Maipo y San Bernardo, lugares con

marcada importancia para el transporte tanto de producción como de personas. Tal como se

aprecia en el siguiente “Croquis de la comuna de Puente Alto, enero de 1895”:

47

GÁLVEZ DEL VALLE, S. GONZÁLEZ, J. “Puente Alto en el Bicentenario de Chile 200 años.

Corporación Municipal de Puente Alto. Centro Bibliotecario. Puente Alto, 2010. (P. 32)

57

Fuente: Puente Alto siglo XX. Retrospectiva fotográfica 1892 – 2002. Departamento

de Cultura, Municipalidad de Puente Alto, año 2008.

En este croquis de Puente Alto entre otros aspectos se pueden identificar sus caminos

principales: Camino de Pirque (vertical) que atravesaba de norte a sur al pueblo,

comunicando a Puente Alto con el centro de Santiago al igual que con la zona de Pirque.

Otro camino que se identifica es el camino San Bernardo y el Camino San José de Maipo,

que la comunicaba con dichas localidades. También se identifican Distritos,

subdelegaciones y fundos privados.

58

3.2.2 Contexto económico de Puente Alto antes de la llegada de

Ferrocarril del Llano del Maipo (hasta 1893)

El contexto económico de Puente Alto antes de la llegada del Ferrocarril se generaba

en torno a cuatro actividades específicas, entre ellas encontramos: la acción del comercio,

el proceso de canalización de Puente Alto con la ciudad de Santiago y la actividad agrícola

y ganadera.

Entre la actividad comercial, se desarrollará el intercambio entre arrieros chilenos con

gauchos argentinos de ganado, cuero, sebo, mate e incluso en algunos casos se presenta la

venta de oro. La actividad agrícola en cambio, se encontrará caracterizada por mantener un

gran cultivo de viñas por las grandes haciendas de la comuna que se mantendrán por

larguísimos años. Por último, otro proceso muy importante que cabe señalar es el sistema

de canalización que se gestó, logrando transportar el flujo de agua del río Maipo hasta la

ciudad de Santiago, permitiendo a su vez, conceder trabajo a miles de hombres de la época.

3.2.2.1 Principales actividades económicas

Antes de la llegada del Ferrocarril del Llano de Maipo, la comuna de Puente Alto se

encontraba caracterizada por presentar un tipo de comuna que poseía un territorio

altamente rural y que mantenía un bajo número de habitantes, en este sector existía un bajo

número de casas donde se destacaban las que eran pertenecientes a las familias más

adineradas especialmente correspondientes a algunas propiedades de familias patriarcales,

entre estas se hacía sentir el predominio de cuatro haciendas que convergían casi

geométricamente hasta el centro del pueblo. “El sector norponiente correspondía a la

hacienda “San José de las Claras” de la familia Tocornal; el suroriente al fundo “La

Esperanza” de Don Rafael Bascuñan Valledor; los sectores nororiente y surponiente, a los

fundos “San Carlos” y “San Pedro”, que pertenecían primitivamente a don Carlos

59

Aldunate Solar, y que fueron transferidos posteriormente al reputado ingeniero civil don

José Luis Coo”.48

Debido a este territorio rural la economía de la comuna va a estar determinada en base

a labores netamente referidas al ámbito agrícola que fue creciendo lentamente y el área

ganadera, entre estas vamos a encontrar un importante desarrollo en las actividades con

respecto a la actividad vitivinícola, arreos de animales provenientes desde argentina,

traídos por arrieros chilenos como gauchos argentinos con los cuales se comercializaba

plumas de ñandú, cola de quirquincho, hierba mate paraguaya, entre otros elementos,

además la comuna de Puente alto se caracterizará por la venta de leche sacada de las

haciendas del sector. Durante este período también el poblado trabaja en obras de

canalización.

La actividad agrícola en Puente Alto comienza a desarrollarse a partir de la producción

de canales en la ciudad, los cuales permitieron poder regar las parcelas que se encontraban

en el territorio, el libro Puente Alto en siglo XX se remonta a los inicios económicos de la

comuna a mediados del siglo XIX donde se refiere a que durante esta época se produjo un

“tardío desarrollo de la agricultura en la zona, ya que parte importante de dicha

producción se concentraba en torno a los alrededores de ríos y canales cercanos al centro

de la ciudad. Esta área sur- oriente de Santiago constituyó desde los años coloniales una

zona a explotar, por ello fueron variadas las iniciativas para poder encauzar el río a

través de canales de riego”49

. En base a la construcción del canal de regadío en 1826

llamado el “Canal San Carlos”; las obras conformes al ámbito de la agricultura no tendrían

que esperar más, de acuerdo a que este canal tomaba las aguas correspondientes al río

Maipo y las depositaría finalmente en el río Mapocho, en cuanto a su red principal se

generaban pequeños canales de agua menor que lograban llegar hacia los fundos y chacras

pertenecientes a esta comuna ubicada en el sur de Santiago, llegando incluso a cambiar el

paisaje de la comuna.

48

CORPORACIÓN MUNICIPAL DE PUENTE ALTO “Puente alto en el bicentenario de Chile 200 años”

Centro bibliotecario cartilla de difusión del patrimonio, Santiago. (2010) Pp. 23 49

MUNICIPALIDAD DE PUENTE ALTO “Puente Alto Siglo XX: Retrospectiva Fotográfica 1892- 2002”.

Gráfica LOM. Santiago. (2008). Pp. 13

60

“De esta forma, a lo largo del siglo XIX, alrededor de noventa mil hectáreas

agrícolas fueron regadas por la red de canales de la Sociedad del Canal del Maipo. Todas

estas obras influían tanto en las condiciones generales de vida de los habitantes de

Santiago, como en el trazado y extensión de la ciudad. Como primer efecto, el regadío del

Llano del Maipo, ubicado al surde la ciudad, había convertido en un vergel una zona que

era un desierto de piedras y tierra seca , transformando el clima urbano que gracias a los

vientos del sur que lo cruzaban durante gran parte del año, recibía ahora el fresco de los

nuevos viñedos, árboles y jardines.”50

Por lo tanto, el trabajo de construcción de canales además de otorgar trabajo a la

mayor parte de la población de Puente Alto durante su creación, otorgó el crecimiento de la

actividad vitivinícola para los hacendados de la comuna.

El autor Del Pozo señala con respecto al proceso de canalización lo siguiente:

“Lograda esta hazaña hidráulica, los nuevos terrenos disponibles permitieron el

crecimiento de una próspera actividad agrícola, destacándose dentro de ella la

vitivinicultura. Los casos de Melchor Concha y Toro y José Luis Coo, dan cuenta de los

nuevos cambios sufridos por el campo viñatero de la zona central, introduciendo nuevas

cepas, tecnologías y capitales”.51

Por lo tanto, cabe señalar que los inicios de Puente Alto

estuvieron marcados por el desarrollo y la existencia de fuentes hidráulicas que algunos

autores argumentan que ese sistema ya sería un factor de progreso para la ciudad.

El libro reseña histórica de patrimonio de Puente Alto se refiere a que las plantas

hidráulicas presentes en el territorio brindan de energía a la mayor parte de la ciudad de

Santiago, “En plena cordillera el río Maipo mueve la Planta Eléctrica de los Queltehues,

una de las principales fuentes de energía y fuerza que surten a Santiago. Poco más debajo

de la estación del Canelo es captada el agua del Maipo en la rivera sureña por el canal

de Pirque o de la Sirena, y en seguida por la ribera del norte. La Obra, que entrega agua

50

MUNICIPALIDAD DE PUENTE ALTO “Puente Alto Siglo XX: Retrospectiva Fotográfica 1892- 2002”.

Gráfica LOM. Santiago. (2008). Pp.13

51

Ibídem Pp. 14

61

del Maipo al canal de San Carlos. Dos kilómetros más abajo, por la misma rivera, sale al

canal Eyzaguirre”.52

Según este planteamiento, podemos comprender que durante este período anterior a la

llegada del ferrocarril, la construcción de canales permitirá que se efectúen gran parte de

actividades que facilitan el desarrollo económico de la ciudad. De acuerdo con ello, en

base al sistema de regadío, se generará un gran impulso de la actividad vitivinícola por

parte de las haciendas correspondientes a las familias más adineradas de la zona durante el

siglo de XIX, en el que se producirá un tipo de vino plenamente artesanal, muy parecido al

fabricado en el período colonial sin presentar mayores tecnologías para su producción.

Finalmente, debemos señalar que el clima de la zona será un factor fundamental que

contribuirá a todo tipo de labores agrícolas, de cual se basó principalmente la población de

la comuna de Puente Alto antes de la instalación de la vía férrea.

3.2.2.2 Desarrollo industrial y agrícola

En lo referente al desarrollo industrial desarrollado en la comuna de Puente Alto

podemos mencionar la actividad correspondiente a las fuentes hidráulicas, la construcción

de canales como el canal San Carlos del Maipo, el Canal Eyzaguirre y el Canal Pirque a los

que se dedicó el trabajo de un gran número de trabajadores de la época.

La construcción de canales que suplieran la necesidad de llevar agua a la ciudad de

Santiago desde Puente Alto comenzó en el año 1709, donde se mantenía la idea de llevar

agua desde el río Maipo hasta el río Mapocho, no obstante esta idea tardó bastante tiempo

antes de concretarse puesto que la magnitud de la obra superaba considerablemente los

recursos económicos que se tenían para llevarla a cabalidad. En 1811 las obras estuvieron a

cargo de los superintendentes Domingo Eyzaguirre y Joaquín Gandarillas quienes lograron

52

MUNICIPALIDAD DE PUENTE ALTO “Patrimonio de Puente Alto: Volumen 1 Reseña histórica”. Pp.2

62

terminar la obra en 1819 conformando el Canal San Carlos del Maipo. En el año 1827 se

firma un decreto que deja afuera la acción del fisco y se entrega la responsabilidad a los

propietarios del canal de todas las reparaciones que debiesen realizarse en el canal

conformándose de esa manera la Sociedad de los Canalistas del Maipo.

Pocos años después de la creación del Canal San Carlos se comienza la construcción

del Canal Eyzaguirre en reconocimiento a Domingo Eyzaguirre autor de la obra, este canal

se encuentra ubicado un poco más abajo del río principal a dos kilómetros, suministrado de

agua a San Bernardo y los Tangos. En el año 1894, el gobernador de Santa Cruz de

Rancagua, toma merced de la bocatoma del río Maipo a don Ramón Subercaseaux y

Mercado, el cual debía ubicarse 20 cuadras más arriba del Canal San Carlos que proveía

agua a la ciudad de Santiago. “En esta distribución quedará comprendido el Canal de

Pirque, el cual dejará pasar por abajo, la mitad del agua que lleva. Se entiende que esta

distribución tendrá lugar en los casos de escasez de agua y no cuando el río pueda

proveer a todos las necesidades sin reclamo alguno” El canal recorre aproximadamente

quince kilómetros desde la bocatoma hasta la Planta Hidroeléctrica de la Puntilla donde

baja 90 metros para mover esta planta y enseguida se ramifica en un sistema de regadío

de los fundos de Pirque”.53

En base a dichas obras de canalización se generará trabajo a

los hombres de la comuna.

Otra actividad económica importante fue el desarrollo del comercio en la sociedad,

por parte de arrieros chilenos con gauchos argentinos los cuales se dedicaron a

comercializar ganado mediante el traslado por el Cajón del Maipo hasta el sector de los

Andes entre las mercancías que se trasladaban a Argentina se encontraban el cuero, el

sebo y oro sellado los que permitieron que se crearan despachos y tiendas los que posibilitó

el desarrollo económico del comercio y por lo tanto favoreció la instalación de viviendas

en el sector como posición estratégica para efectuar ventas.

“El comercio se hacía cada día más intenso, además del ganado, los gauchos traían

la hierba mate paraguaya, plumas de ñandú, el avestruz americano, jabón de Mendoza y

53

MUNICIPALIDAD DE PUENTE ALTO “Patrimonio de Puente Alto: Volumen 1 Reseña histórica”. Pp.4

63

objetos europeos. La llegada de los gauchos daba inmensa animación al poblado y aquí

corría el dinero, el vino y los juegos de azar.”54

En lo referente a la actividad agrícola gran parte de esta se produjo mediante la

plantación de viñedos que se permitieron por el clima y la creación de canales en la Zona.

La mayor parte de la comuna de Puente Alto había sido ocupada por haciendas de amplios

terrenos donde se trabajaba mediante el sistema de inquilinaje, en los comienzos los

procesos de la elaboración del vino eran un tanto antiguos en cuanto a técnica, por lo cual,

éstos eran dejados fuera de la competencia con países de Europa donde los vinos poseían

mejor calidad, debido a ello se trajeron desde el extranjero (Francia), cepas que permitieran

una mejor calidad en los vinos y consigo se trajeron nuevas técnicas de cultivo que

fomentaron la actividad vitivinícola. “El año 1851 marcó el comienzo de la reforma,

cuando Silvestre Ochagavía contrató al enólogo francés, Joseph Bertrand, para la

producción de su vino de cepas francesas en las afueras de Santiago… La zona agrícola

dedicada a la nueva viticultura tubo como límite norte el río Aconcagua y como límite sur

el valle de Curicó… Entre estos dos valles se encuentra el valle del Maipo, en el cual se

concentró una alta cantidad de nuevas viñas.”55

Por último, no podemos dejar de mencionar que la actividad agrícola estuvo

plenamente ligada a la acción de los canalistas, por el sistema de regadío, llegando así a

que la Sociedad de los Canalistas del Maipo era dueña de 100.000 predios agrícolas del

valle de Santiago, en el que los accionistas eran dueños de un importante número de viñas.

54

CORPORACIÓN MUNICIPAL DE PUENTE ALTO “Puente alto en el bicentenario de Chile 200 años”

Centro bibliotecario cartilla de difusión del patrimonio, Santiago. (2010) Pp. 39

55

Ibídem. Pp. 31

64

3.3. Durante el funcionamiento del ferrocarril.

3.3.1. Contexto social de Puente Alto durante el funcionamiento del

Ferrocarril Llano del Maipo (1893-1950).

3.3.1.1. Cambio del estilo de vida de la sociedad.

Puente Alto, ya constituida como comuna, va a sufrir significativos cambios en el

estilo de vida de su sociedad. Estos cambios estarán determinados por el permanente

progreso social que vivirán sus habitantes, producto principalmente de dos factores; por un

lado todo el progreso social asociado al desarrollo político que vivirá Puente Alto como

comuna, y por otro lado, las oportunidades y fortalezas que brindó la llegada del ferrocarril

a Puente Alto, ya que conecta directamente a esta comuna con el centro urbano de

Santiago. Esto produce un aumento en el interés por dotar a la ciudad con mejor

infraestructura y tecnología, ya que se vive un aumento de la masa de población, tanto de

la comuna como las personas que utilizarán el servicio ferroviario ya sea para fines

personales, comercio o privados, como también se evidencia la instalación de diversas

industrias que necesitan de estas mejoras en obras públicas y comunicación terrestre para

poder funcionar de manera eficiente en su producción y el posterior transporte de ésta.

Entre los datos de población que pueden significar determinantes para esta temática

son los censales, referentes a la cantidad de población.

Cuadro de elaboración propia, datos extraídos desde TOLEDO Gallis, M. “Puente

Alto… Y Algunos Episodios Intrascendentes. Puente Alto, Ilustre Municipalidad de Puente

Alto, año 1984. (P. 24)

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

Número de habitantes en Puente Alto

1898

1905

1930

1940

1947

65

Estos datos fueron extraídos desde la obra citada de Manuel Toledo Gallis, y

representa el incremento significativo de la población que habita en Puente Alto. Se puede

apreciar que entre 1898 - 1905 hay un incremento superior al 300%; entre 1905 y 1930 es

cercano al 200% y entre 1930 - 1940 nuevamente en cercano al 300%, para finalmente

evidenciar que entre 1940 – 1947 crecer un 20%. Todo este aumento significa una

explosión demográfica sin precedentes para la comuna, íntimamente relacionado al

desarrollo industrial, político y del transporte de la comuna.

Este incremento está relacionado al progreso que tuvo la comuna al conformarse

formalmente en lo político como Comuna Autónoma, y en el progreso constante que

significó la llegada del Ferrocarril, las Industrias y el comercio asociado a este medio de

transporte. Esto se ve explicado en el sentido de que este medio de transporte permitió el

traslado de mayores volúmenes de producción de las industrias, que antes de la llegada del

ferrocarril no existía esta posibilidad de transporte. Por tal motivo, con la llegada del

ferrocarril no sólo se vieron beneficiadas la industria agrícola, sino que también posibilitó

la instalación de distintas industrias, que vieron la oportunidad de aprovechar las

condiciones positivas de producción y transporte. Este auge en las condiciones de

transporte y producción industrial tuvo una consecuencia demográfica, ya que el mercado

necesitaba mayor cantidad de fuerza laboral, convirtiendo a la comuna en un lugar de

oportunidades laborales, incrementando el número de habitantes y las mejores condiciones

de vida que produjo la empleabilidad trajo como consecuencia el incremento de la

población.

La sociedad de Puente Alto, comienza poco a poco a dejar atrás esa pasada vida rural

marcada por las relaciones de inquilinaje. Ya en actas municipales de los años 1903 a

1930, presentes en la obra ya citada de Ayán Quintana, se evidencia el progreso de la

comuna, en cuanto obras públicas, que irán en directo beneficio de la vida cotidiana de la

sociedad de ésta época “Puente Alto, enero 16 de 1905. La Alcaldía con fecha de hoy ha

decretado lo siguiente: Propuestas públicas. N°5 pídese propuestas cerradas, que se

abrirán el próximo domingo 22 para atender el servicio de alumbrado de calles de la

población, conforme a las bases acordadas por la Ilustre Municipalidad i que pueden

consultarse en Secretaría Municipal. Anótese y publíquese por carteles. Zamorano – S.

66

Cabrera sect. Se pegaron 6 carteles” .56

En esta materia en 1905 también destacan

solicitudes de reorganización del servicio de policía, producto de que “Actualmente hay 12

guardianes en servicio, el equipo i armamento es insuficiente i de mala calidad, la

caballada consta de 10 caballos de los cuales 4 son buenos i los otros 6 están regulares…

la población de la comuna se calcula en 3670 habitantes. El servicio de alumbrado se

hace con 21 faroles… dentro del radio encargado a la custodia existen 38 negocios de

expendio de bebidas alcohólicas… en el año que acaba de espirar fueron puestos a

disposición del Juzgado 588 reos…”57

. Ambas dan cuenta del avance que poco a poco va

teniendo la comuna, en directo beneficio del estilo de vida de las personas, el alumbrado

público comienza a materializarse, por ende, da cuenta de una conformación urbana en la

comuna, aunque incipiente.

Otras Actas Municipales dan cuenta de un panorama general de la comuna, en cuanto

a sus intenciones y avances en mejorar las condiciones de vida de la sociedad, por medio

de obras públicas, con sus consiguientes efectos en la sociedad, es decir, el cambio del

estilo de vida de las personas. En 1905, ya con 3.670 habitantes, Puente Alto se empeña en

esfuerzos por conseguir poco a poco urbanizar servicios básicos de una ciudad, por

ejemplo: en 1907 “Se encuentra empeñada esta Alcaldía en abrir la calle Balmaceda hasta

el camino del Volcán a San Bernardo i con este objeto se necesita construir 3 puentes que

cubren los canales que la atraviesan”58

, la comunicación también se hace presente en esta

materia, en donde se puede encontrar la “Solicitud de la Sociedad nacional de Teléfonos…

se acordó acceder al permiso que solicita colocar postes i además instalaciones

telefónicas en las calles i caminos de la comuna…” 59

además de que en 1906 se intenta

persuadir al Gerente de la Compañía General de Electricidad Industrial para demostrar lo

viable que puede ser llevar a cabo el proyecto de alumbrado público mostrándose como un

beneficio mutuo “La I. Municipalidad que represento se muestra vivamente interesada en

colocar el alumbrado eléctrico en este pueblo. Creo, además advertir a Ud. La fuerza

56

QUINTANA, A. “Provincia Cordillera. Historia 1874-1996. Comunas Puente Alto, Pirque, San José de

Maipo”. Puente Alto, año 1996. (P. 19) 57

Ibídem (P. 20) 58

Ídem 59

Ibídem. (P. 21)

67

motriz del agua es aquí abundante… creo que la instalación eléctrica a que me refiero,

será un buen negocio para esa sociedad i un gran bienestar para este pueblo.”60

Otra obra de servicio básico queda en evidencia en estas actas, que es el suministro de

agua potable para la población, en octubre de 1906 se da cuenta de la construcción de un

pilón de agua para la comuna, y en diciembre de ese mismo año “En atención al

asombroso crecimiento que está teniendo esta comuna, se hace de suma necesidad colocar

otro pilón de agua potable en la plaza, pues media población recorre de 6 a 8 cuadras en

busca de agua para sus necesidades”61

, dejando en evidencia el crecimiento sostenido de

la población y de los cambios del estilo de vida, desde lo rural a lo urbano.

Avanzando temporalmente, ya desde 1910 a 1950 se puede destacar que poco a

poco la sociedad comienza a ser parte de un estilo de vida urbano, en donde se la vida

cívica se vive alrededor de la Plaza de Armas y su comercio, que atochaba las calles

cercanas a la plaza. M. Toledo relata que un día domingo cualquiera para la sociedad

puentealtina en estos años era ir de paseo a la plaza, en donde los esperaban entretenidas

actividades para la época como por ejemplo, en un kiosco de dos pisos se turnaban

orquestas para deleitar con música a las personas, o también “por las tardes por las tardes

colocaban esta radio gigante que adquiriera la Ilustre Municipalidad para solaz de los

parroquianos”62

. El comercio está marcado por la presencia de importantes e influyentes

familias y también inmigrantes palestinos. Principalmente se evidencia la presencia de

almacenes que surtían de todo tipo de bienes a las familias de la comuna, pero la actividad

de estos personajes no se limitaba solamente a la actividad comercial, estos también

participaban en la organización de clubes deportivos, conformaban el cuerpo de bomberos,

mantenían obras benéficas, educacionales, entre otros.

La sociedad también comenzaba a explotar sus tiempos de ocio, como toda sociedad

con aires urbanos, y esto lo hacían entre otras actividades con el consumo de arte. Con el

correr de los años se comienzan a conformar agrupaciones tanto teatrales como lo fueron

Conjunto Teatral Victoria (1935) quienes pertenecían a una rama del Club de Deportes

60

QUINTANA, A. “Provincia Cordillera. Historia 1874-1996. Comunas Puente Alto, Pirque, San José de

Maipo”. Puente Alto, año 1996. (P. 20-21) 61

Ídem. (P. 21) 62

TOLEDO, M. “Puente Alto… Y Algunos Episodios Intrascendentes”. Ilustre Municipalidad de Puente Alto

y el Círculo Periodístico Francisco Fuentes Hoffmann. Puente Alto, año 1984. P.26

68

Victoria Nacional; también el Conjunto Artístico Sippa (1940) que era parte de la

Extensión de Cultura del Sindicato Papelero. Al igual que múltiples conjuntos musicales y

de baile, que luego de que se construyera el flamante Teatro Palermo en la comuna, daría

cabida a todas estas expresiones artísticas.

En temas de educación la sociedad pudo optar a una mayor oferta, que sin duda

determinará el estilo de vida de los personas, otorgando mayor oportunidades laborales y

de ascenso social. Durante esta etapa destacan la creación de los siguientes

establecimientos educativos: Protectora de la Infancia (1894), Escuela N°1 (1920), Escuela

Domingo Matte Mesías (1934), Escuela de Niñas N° 250 (1940), Escuela Superior de

Niños N° 249 (1942), Escuela de Artesanos de Puente Alto (1944), Escuela Industrial Las

Nieves (1949), Escuela Centralizada Coeducacional de Puente Alto (1950).

3.3.1.2. Nuevas oportunidades laborales.

La llegada del Ferrocarril a Puente Alto, significó real oportunidad de alternativas

laborales para los habitantes de la comuna. En un comienzo, en 1905 “Ya se contaba con

una capilla, una botica, un hotel de turismo y un comercio que había proliferado

ostensiblemente”63

. La población se desempeñaba laboralmente en su mayoría en las

muchas viñas establecidas en el sector, pero existía una arraigada costumbre etílica, los

jornales de las viñas “contaban con su ración lícita, más la otra que llevaban puesta… y

en abundancia”64

, lo que significó una real oportunidad laboral para el comercio, ya que

“existen 38 establecimientos expendedores de bebidas alcohólicas (sin contar los

clandestinos) y todos hacen muy buen negocio”65

.

El costado norte de la Plaza, era un gran terreno semi-eriazo, en el cual estaba

emplazada la estación ferroviaria. Existían dos bodegas y el suelo estaba ocupado por

múltiples rieles. Esta construcción dio pié para la existencia de un comercio semi-informal,

asociado a los usuarios del ferrocarril “allá por los años 30 –desafiando al comercio

63

TOLEDO, M. “Puente Alto… Y Algunos Episodios Intrascendentes”. Ilustre Municipalidad de Puente Alto

y el Círculo Periodístico Francisco Fuentes Hoffmann. Puente Alto, año 1984. P.15 64

Ídem 65

Ídem

69

establecido que era muy tradicional”- un morenito… se atrevió a instalar una bodeguita

de frutos del país”66

, en donde tuvo un relativo éxito, ya que vendía las frutas y verduras

de manera unitaria (y no por mayor como se acostumbrara a realizar en el comercio de la

época), marginando por cada venta una aceptable cantidad.

El comercio tradicional fue por muchos años una oportunidad laboral para los

propietarios como también para los vendedores. Este comercio se vio beneficiado con la

existencia del ferrocarril, ya que incrementó el flujo de personas en el sector llegando a

transportarse un considerable promedio de 700.000 personas al año, además de que la

estación estaba ubicada en pleno centro de la comuna. Estos negocios mantuvieron ciertas

características de los tradicionales negocios de campo, en donde se vendía de todo tipo de

artículos “uno podía adquirir indistintamente un kilo de azúcar, un mejoral, una

herradura, una camisa o un sedante para cortar la indigestión de la guagua.”67

Entre

estos locales se pueden destacar el almacén “Passalacqua”, “La Fortuna” y “El 42”; todos

estos muy conocidos por permanecer por más de cincuenta años al servicio del cliente.

Tras la llegada del ferrocarril a esta comuna, se comienza a vivir una explosión en el

proceso industrial; esta pequeña comuna aloja en su territorio a grandes industrias que se

arraigarán y otorgarán grandes oportunidades laborales a las personas, “Es así como el año

1894 se instala la Fábrica de Tejidos ´Victoria` ofreciendo una oportunidad a toda esa

juventud que aspiraba a un trabajo de especialización y, por supuesto, mejor

remunerado”68

, esta oportunidad laboral benefició principalmente a la mujer, ya que

durante esta época en la comuna no contaba con otra oportunidad laboral que no fuera ser

asesora del hogar.

Otra empresa que se establece en la comuna, en el año 1897 fue la Fábrica Nacional de

Papeles S.A. ´La Victoria`, que se convertiría en unas de las principales industrias a nivel

nacional.

Otra empresa que determinará de manera positiva las oportunidades laborales de los

puentealtinos es la ´Compañía Manufacturera de Papeles y Cartones S.A.`, que se

transformó en una muy atractiva oportunidad laboral, ya que esta empresa se transformaría

66

TOLEDO, M. “Puente Alto… Y Algunos Episodios Intrascendentes”. Ilustre Municipalidad de Puente Alto

y el Círculo Periodístico Francisco Fuentes Hoffmann. Puente Alto, año 1984. P.20 67

Ibídem. P.22 68

Ibídem. P.24

70

en una de las principales de su rubro en el concierto latinoamericano, y brindaba muchos

beneficios a sus obreros, tal como se aprecia en la siguiente cita: “Las posibilidades

laborales eran tan amplias que en pocos años aumentó el área poblacional,

principalmente con la construcción de nuevas y confortables poblaciones para los

papeleros”.69

Estas ideas se reafirman con lo encontrado en fuentes primarias periodísticas, tal como

la siguiente: “Cuarenta años atrás, Puente Alto, era un poco más que una posada; era la

estación forzosa de las carretas de Lo Arcaya, Pirque y El Cajón… Pero no demoró en

llegar la industria a ocupar este regio asiento ofrecido por la naturaleza…. Y así, con el

andar del tiempo, en el lapso de cincuenta años, se ha llegado a invertir cincuenta

millones de pesos, en instalaciones fabriles, que progresivamente se dilatan cada día más.

A la sazón, la Cía. Manuf. De Papeles y Cartones, tiene un reciente estreno de una

poderosa máquina papelera, a la cual le toca el N° 8 en la matrícula de control. Además

se encuentra en plena construcción tres modernos pabellones destinados uno para otra

máquina de 30 toneladas de producción diaria, otro para una sala de embalage donde se

ocuparán 120 operarias y el último, para una central termo-eléctrica.”70

Aquí queda claro que el crecimiento de Puente Alto, ha permitido nuevas

oportunidades laborales como consecuencia de un desarrollo político, económico y social

de la comuna. Las fábricas que se instalaron en el sector brindaron numerosas y estables

oportunidades laborales, tal como la que se desarrolla en la cita, en donde la CMPC

invierte en nuevas maquinarias y procesos de producción, para lo cual ofrece más de 100

puestos de trabajo.

69

TOLEDO, M. “Puente Alto… Y Algunos Episodios Intrascendentes”. Ilustre Municipalidad de Puente Alto

y el Círculo Periodístico Francisco Fuentes Hoffmann. Puente Alto, año 1984. P.25 70

“Puente Alto y la Industria”, en Periódico El Heraldo. Órgano oficial de la junta de vecinos, Puente Alto,

Mayo 21 de 1930, año III, N° 138.

71

3.3.1.3. Comunicación directa con Santiago.

La comunicación vía terrestre entre Puente Alto y el centro de Santiago sufre un

constante progreso del cual no habrá vuelta atrás. Los tiempos de viaje se irán acortando

cada vez más, como consecuencia de la sistemática modernización de los medios de

transporte y las inmensas oportunidades y fortalezas que significó la instalación y

funcionamiento de la vía férrea estudiada.

En la siguiente tabla se exponen los distintos tipos de medios de transporte que se

utilizaron para conectar Puente Alto y Santiago, como también los tiempos estimados de

viaje de cada uno.

Medio de

Transporte

Años de

funcionamiento

Tiempo

estimado de viaje

Promedio de

personas

transportadas por

año

Carretas o

coches de postas a

tracción animal

X – 1893 Medio día

Ferrocarril a

vapor

1893 – 1925 2 horas 100.000

Góndola

(vehículo

motorizado)

1930 1.5 - 2 horas

aprox.

-

Ferrocarril

eléctrico

1925 – 1960 1 hora 700.000

Cuadro de elaboración propia, información extraída desde:

- MIDDLETON, H. “Ferrocarriles eléctricos privados de Chile” (2011) Santiago. Pp.

59

- “Servicio de góndolas”, en Periódico El Heraldo. Órgano oficial de la junta de

vecinos, Puente Alto, Enero 31 de 1930, año I, N° 13.

72

Se puede apreciar que los tiempos de traslado van disminuyendo considerablemente

mientras más tecnología se le aplica a los medios de transporte, produciendo un

acercamiento entre Santiago y Puente Alto, reduciendo los tiempos de traslado y

beneficiando la comunicación entre ambas comunas. Tal como aparece en la tabla anterior,

el ferrocarril coexistió con el servicio de transporte tanto a tracción animal (Victorias),

como con el motorizado o las Góndolas. Esto significaba muchas veces una ardua

competencia por predominar en el mercado. En periódicos realizaban su publicidad para

persuadir al cliente.

Fotografía propia, corresponde a un anuncio publicitario presente en Periódico El

Heraldo. Órgano oficial de la junta de vecinos, Puente Alto, Enero 31 de 1930, año I, N°

13.

Este constante mejoramiento de la comunicación terrestre entre Santiago y Puente

Alto significó también una oportunidad en la actividad turística. Considerando que la zona

de Puente Alto conservaba el paisaje campestre y las arraigadas tradiciones de campo aún

estaban presente en los alrededores del centro urbano, como también la cercanía a las

zonas de Pirque y San José de Maipo; crearon un panorama muy atractivo para las

73

personas que querían dar un tranquilo paseo y disfrutar de las bondades naturales de la

zona. “Como ya lo señalamos, es indiscutible que el impulso vegetativo de la zona, lo

impulsó la instalación y entrada en servicio del recordado Ferrocarril ´Llano del Maipo`,

que constituyó el más elocuente anticipo de lo que sería el auge turístico.”71

Aunque no todo era felicidad, se puede dar cuenta de ciertas molestias y reclamos de

los clientes del ferrocarril por el servicio otorgado muchas veces en 2ª clase. Se quejan de

incomodidades al viajar tales como las presentes en algunos periódicos: “Fuera de otras

muchas, apuntaremos una de las molestias que reciben los pasajeros del tren Pirque. Al

bajar éstos del tren y querer salir hacia la plaza, el maquinista parece que por sistema, les

echa encima la enorme mole de su carro, viéndose los pasajeros en el peligro de ser

atropellados si no anduvieran tan listos para sacarles el cuerpo al mounstruo. ¿No sería

posible que el señor maquinista se esperara un poco hasta que salgan los pasajeros? Tiene

quince o veinte minutos para hacer el cambio del carro motor, sin molestias para él y

ganándose las simpatías del público”72

O bien “Nuestra primera protesta tiene que ir en contra de una empresa que debiera

ser modelo. El día 8 del presente se encontraban en el paradero ´Las Nieves` como diez

pasajeros para Puente Alto. A pesar de las señas el tren no quiso parar y a todo correr un

empleado gritó ´que no paraba porque iba atrasado`. Era el tren que sale los domingos de

Santiago a las 7.45. Es de suponer que los jefes no hayan dado instrucciones tan absurdas

al personal.”73

Cabe señalar que ambos periódicos son de tendencia de izquierda, el

primero es un diario de una junta de vecinos, y el segundo es un diario sindicalista. Por lo

que estas críticas al sistema pueden ser entendidas como la constante lucha por

reivindicaciones sociales tanto de obreros como de las personas en general.

71

TOLEDO, M. “Puente Alto… Y Algunos Episodios Intrascendentes”. Ilustre Municipalidad de Puente Alto

y el Círculo Periodístico Francisco Fuentes Hoffmann. Puente Alto, año 1984. P.35 72

“Molestias de pasajeros” en Periódico El Heraldo. Órgano oficial de la junta de vecinos, Puente Alto,

Febrero 22 de 1930, año III, N° 138. 73

“Mala atención del Ferrocarril de Maipo” en Periódico Defensa obrera. Puente Alto. Enero 24 de 1942,

año II, Nº 27. (P.2)

74

3.3.2. Contexto económico de Puente Alto durante el funcionamiento del

Ferrocarril Llano del Maipo.

Durante los años posteriores a la instalación del Ferrocarril del Llano del Maipo, la

comuna de Puente Alto comienza a aumentar fuertemente su número de habitantes en

cuanto al crecimiento de la población desarrollado principalmente por las nuevas

oportunidades laborales que permitía la vía férrea para las personas de la época.

Poco a poco con el transcurso del tiempo la comuna de Puente Alto dejaría

lentamente su caracterizado aspecto rural, para convertirse en una localidad mucho más

moderna por la acción del tren, que la guiaría a convertirse en una comuna mucho más

desarrollada en comparación a otras; en el libro Puente Alto en el Bicentenario de Chile se

señala que el tren y el funcionamiento de la industria papelera serían los pilares

fundamentales del crecimiento económico de Puente Alto y de su avance; “por el tren y

por el papel que marcaron el camino hacia el desarrollo de la industria y el comercio”74

.

En este proceso tendrá un destacado papel el empresario José Luis Coo, que

similarmente a otros vecinos adinerados de la comuna, se habrá convertido en un

importante fundador de la comuna, el cual se había propuesto el objetivo principal de hacer

progresar a la comuna de Puente Alto efectuando el trazado de las calles de la ciudad,

conformando su plaza de armas, canalizando el río Mapocho, dividiendo en lotes sus

terrenos para posteriormente ser vendidos y finalmente terminando con los rancheríos del

sector y se convirtió en uno de los iniciadores de la fruticultura moderna.

Con el funcionamiento del Ferrocarril del Llano del Maipo, Puente Alto aumentará en

cuanto al número de habitantes, debido a la construcción de diversas industrias que fueron

creadas en torno a la instalación del tren, en las que algunas se ubicaban en zonas muy

próximas a la vía férrea, por ello, cabe destacar que el proceso de industrialización de la

comuna de Puente Alto se impulsa mediante la acción del tren donde nacerán las industrias

de textiles, papeles y cartones, yeso y cal, el molino, entre otras. Sin obviar el desarrollo

económico generado por la acción de la agricultura y el comercio para el sector. “Por su

74

CORPORACIÓN MUNICIPAL DE PUENTE ALTO “Puente alto en el bicentenario de Chile 200 años”

Centro bibliotecario cartilla de difusión del patrimonio, Santiago. (2010) Pp.30

75

ubicación estratégica, el transporte siempre ha sido un tema relevante para los habitantes

de Puente Alto. Estando ligado al desarrollo de las diversas actividades económicas, tal es

el caso de los primeros caminos cordilleranos, simples huellas que se internan en lo más

profundo de la cordillera para el traslado del ganado”.75

Principales Movimientos económicos del FF.CC del Llano del Maipo entre los

años 1892- 1912

Años 1892 1894 1908 1910 1912

Entradas 18.1672

2

41.1045

7

… 167.4

40

172.4

22

Gastos 15.7671

2

29.1152

0

… 98.74

9

226.7

37

Producto

Líquido

2.40010 11.9893

7

… 68.69

1

54.31

5

Números

de

Pasajeros

61.096 96.213 150.

000

218.1

27

248.2

61

Toneladas

de Carga

77.651

(quinta

les

métricos)

124.080

(quinta

les

métricos)

45.0

00

47.89

6

39.76

5

Información recopilada para la elaboración de cuadro de los autores Middleton76

y

Santiago Marín Vicuña.77

75

MUNICIPALIDAD DE PUENTE ALTO “Patrimonio de Puente Alto: Volumen 2 Historia de Empresas”.

Pp. 37 76

MIDDLETON, H. “Ferrocarriles eléctricos privados de Chile” (2011) Santiago. Pp. 59 77

MARIN VICUÑA, SANTIAGO “Los Ferrocarriles de Chile” IV edición, imprenta Cervantes. Santiago

76

3.3.2.1. Principales actividades económicas

Con el funcionamiento del Ferrocarril del Llano del Maipo, se comenzarán a levantar a

las cercanías de la vía férrea industrias, pequeñas tiendas, hoteles y restaurantes, en las que

es posible apreciar el crecimiento económico de la comuna puentealtina, por lo tanto

“como consecuencia de la transformación del paisaje y el aumento de sus habitantes, se

inició un sostenido proceso de industrialización”. 78

La conectividad directa hacia la

ciudad de Santiago permitía que se pudiesen desarrollar de mejor manera las transacciones

comerciales “este, por un lado es consecuencia directa de su relativa lejanía con la ciudad

de Santiago, lo que permitió la instalación de complejos industriales que no afectarán su

vida normal, pero por otro lado, el desarrollo del transporte aseguraba cierta conectividad

indispensable para los negocios”79

. De acuerdo con esto, comenzaron a instalarse en la

comuna diversas fábricas y empresas que les brindaron trabajo a los habitantes de la

comuna, entre las principales actividades económicas se encontrarán la fábrica de textiles,

la industria del papel, el comercio, empresas como: hidráulicas, harineras y de mineral,

entre otros productos.

Compañía textil Victoria de Puente Alto

La compañía textil Victoria fue la primera fábrica que se creó en la comuna de

Puente Alto, esta fue fundada el 8 de agosto de 1894 por Luis Matta Pérez. J.M.

Oyarzún, Moisés Ossa Vicuña, Avelino León Pardo e Ismael Tocornal y contaba con un

capital de $150.000. La fábrica de tejidos Victoria comenzó bien económicamente y un

año más tarde de su instalación para otorgarle mejores condiciones de trabajo a sus

empleados, compró terrenos de la propiedad de Josefina Matte Tocornal lo que a su vez

producía nuevos derechos sobre las aguas del canal Eyzaguirre.

1916. Pp. 71 78

MUNICIPALIDAD DE PUENTE ALTO “Patrimonio de Puente Alto: Volumen 2 Historia de Empresas”.

Pp. 33 79

Ídem

77

En el año 1898 esta sociedad se disuelve, sin embargo, durante el mismo año el 29 de

diciembre pasa a manos Don Alfredo Quaet-Faslem y la fábrica es reconocida en la

comuna como “Fábrica de tejidos de Punto Victoria” en admiración al departamento de la

Victoria que se encontraba en la comuna de San Bernardo, la cual ubicaba todo el sector

interior del valle del Maipo.

El 11 de octubre de 1905 esta industria pasa a ser Sociedad Anónima y cambia su

nombre por FÁBRICA VICTORIA DE PUENTE ALTO S.A, por lo cual su capital inicial

de $150.000 habría crecido considerablemente aumentando a $450.000, con el transcurso

del tiempo el poblado de la comuna fue trazando sus calles, en las que destaca la

conformación de una de las primeras villas de la comuna conocida como Villa Puente Alto.

“Con enormes esfuerzos la Fábrica continúa su marcha ascendente, pasan años, años y

años, nuevas casas, clubes deportivos Cuerpo de Bomberos, comercio nuevas industria,

teatro y material humano forma la ya aprobada Villa. Para 1934 la Sociedad había

aumentado su capital a $ 2.160.000 el dinámico director de la Sociedad don Germán L.

Fischer, adquiere en Inglaterra y Alemana, a fines de 1934, un moderno equipo de

maquinarias, las que llegan al país a mediados de 1935”.80

Diez años más tarde en 1946, año en que el aumento económico del capital de la

fábrica fue mayor, la sociedad decide instalar una planta de fibras en la localidad de San

Juan de Llolleo.

Esta industria fue muy importante a nivel Nacional, ya que, trabaja con un equipo

moderno en cuanto a maquinaria, llegando a convertirse en una de las empresas más

adelantadas tecnológicamente de la época.

80

MUNICIPALIDAD DE PUENTE ALTO “Patrimonio de Puente Alto: Volumen 2 Historia de Empresas”.

Pp.2

78

Compañía industrial “El Volcán”

La Compañía industrial El Volcán fue organizada por escritura pública el 9 de

noviembre de 1916, donde la principal función de la compañía era emprender la

explotación de los yacimientos de yeso y cal que se encontraban ubicados en el sector El

Volcán de los señores Zamudio Flores, en el departamento de la Victoria, Santiago,

yacimientos que sus dueños traspasaban a dicha compañía mediante el pago de $200.000

en acciones de la Sociedad las que eran totalmente pagadas.

Según el autor Quintana esta industria terminó instalándose contigua a la línea del

Ferrocarril “Dichos yacimientos habían sido en varias épocas, objeto de explotación por

sus antiguos dueños y sus productos gozaban de fama notoria en el mercado. Estos

yacimientos que a partir de los estudios llevados a cabo- resultaban prácticamente

inagotables. Los estatutos de la Compañía fueron aprobados por el Presidente de la

República por decreto del 20 de diciembre de 1916 y la sociedad fue declarada legalmente

instalada por decreto de 14 de julio de 1917”81

.

Compañía manufacturera de Papeles y cartones

Hacia el año 1900 se constituye la Fábrica Victoria de la Sociedad de Fábricas

Nacionales de Papel y Cartón, en Puente Alto. Su propietario era el ingeniero Alemán

Germán Ebbinghaus, quien en el año 1908 tras unirse a Haersel y Cía, crean la Fábrica

Esperanza dedicada principalmente a la producción de cartón y papel de envolver,

instalada muy cerca de su directa competidora la fábrica Victoria. Durante aquella época

ambas fábricas tenían una fuerte competencia lo que finalmente desencadenaba que ambas

no pudieran prosperar, no obstante la lucha finalmente la ganó la fábrica Victoria debido a

81

MUNICIPALIDAD DE PUENTE ALTO “Patrimonio de Puente Alto: Volumen 2 Historia de

Empresas”.Pp.1

79

su buena implementación tecnológica en el uso de maquinarias y equipos más avanzados la

cual “desplazó del mercado los productos de la Esperanza”82

Debido a esto, el 12 de marzo de 1920 el dueño de la Fábrica Victoria y Luis Matte

deciden unir sus empresas Fábrica de cartón Maipo y Ebbinghaus Haerse y Cía y crean la

Compañía Manufacturera de Papeles y Cartones S.A, constituida por decreto supremo

N° 589, ubicándose en los sectores pertenecientes a los terrenos de fábrica de Ebbinghaus,

en Puente Alto.

Esta empresa se caracterizó por presentar una alta preocupación por la Comuna de

Puente Alto, otorgándole trabajo como mano de obra a los locatarios, lo que produjo un

aporte para el desarrollo económico sustentable de la comuna, “destinó muchos esfuerzos

al desarrollo de una comunidad en torno de la fábrica: construcción de villas, como La

Granja y La Papelera, de gran relevancia para Puente Alto, realizó mejoramiento de

calles, creación de espacios para el esparcimiento y uso del tiempo libre de la “familia

papelera”. Con los años, Empresas CMPC es una de las 5 empresas más importantes de

Chile”83

El Ferrocarril del Llano del Maipo se encontraba plenamente ligado al proceso de

producción que se desarrollaba en la Compañía Manufacturera de Papeles y Cartones S.A,

debido a que también proporcionó un servicio de transporte al interior de la comuna, para

trasladar a los empleados desde hacía sus casas, el tren recorría desde la fábrica por calle

Eyzaguirre hasta la Plaza de Puente Alto y hacia el extremo sur de Puente Alto.

Molino de Puente Alto

Si bien, la fecha de instalación del Molino de Puente Alto es desconocida hasta ahora,

podemos mencionar que sus inicios se remontan al año 1940 cuando la Sociedad Castaño

Hermanos adquirió la empresa del molino para posteriormente dejarlo a un lado y construir

un nuevo edificio que constaba de 4 pisos y un sistema de funcionamiento con maquinarias 82

CORPORACIÓN MUNICIPAL DE PUENTE ALTO “Puente alto en el bicentenario de Chile 200 años”

Centro bibliotecario cartilla de difusión del patrimonio, Santiago. (2010). Pp. 35 83

Ídem.

80

los que llegaban a producir alrededor de 1000 quintales de harina diarios. “Estas máquinas

empezaron a funcionar en 1960. En sus grandes silos almacenan 75.000 quintales de trigo

anuales. Se trabaja día y noche, la harina que produce, fuera de abastecer el mercado

local, va camino a un sinnúmero de panaderías de la zona”84

. Este molino se movía

mediante una gran turbina sobre el canal Eyzaguirre en el que su proceso de molienda era

de capachos.

Cuadro que representa la aparición de las industrias en la comuna de Puente

Alto

Año de Fundación Nombre de la

Industria

Rubro

1894 Compañía Textil

Victoria de Puente Alto

Fábrica de tejidos

1900 Fábrica Victoria Sociedad de Fábricas

Nacionales de Papel y

Cartón

1908 Fábrica Esperanza Cartón y papel de

envolver

1916 Compañía Industrial

“El Volcán”

Extracción de Yeso y

cal

1920 Compañía

Manufacturera de

Papeles y Cartones S.A

Papel y cartón

1940 Molino de Puente

Alto

Elaboración de harina

Elaboración de cuadro mediante Información extraída de Revista Patrimonio de

Puente Alto: Volumen 2 Historia de Empresas.

84

MUNICIPALIDAD DE PUENTE ALTO “Patrimonio de Puente Alto: Volumen 2 Historia de Empresas”.

Pp. 1

81

3.3.2.2. Desarrollo agrícola asociado al uso del ferrocarril.

En el siglo XIX con las obras de canalización y el auge de la actividad agrícola el uso

del Ferrocarril se encontrará plenamente dedicado a la labor de transporte de grandes

cargas de mercaderías con un amplio número de carros que permitían el traslado diario de

toneladas para su posterior negociación en el mercado, la comuna de Puente Alto que la

mayor parte de su inicio se había encontrado alejada de la ciudad de Santiago, con el

funcionamiento del Ferrocarril ahora se encontraba conectada de manera directa a aquella

ciudad, lo que permitía un mayor intercambio comercial entre pueblos y la población con

el paso del tiempo por lo general se situaba a las cercanías del tren. Con respecto a este

argumento el autor De Ramón expresa lo siguiente: “Con las obras de canalización y el

auge de la actividad agrícola y posteriormente industrial, ya a mediados del siglo XIX, se

posibilita el desarrollo de un transporte vinculado preferentemente a la carga de

mercaderías, lo cual no evitó por cierto el traslado de personas. La construcción de la vía

férrea llamada “tracción eléctrica” del río Maipo absorbía hacía el año 1900, a

cuatrocientos obreros, algo similar a lo ocurrido con la producción minera de la zona de

San José de Maipo, por lo general, este grupo de población flotante terminaba

instalándose, en zonas aledañas a los núcleos urbanos”85

.

Cuando se llevaron a cabo las obras de canalización en la comuna de Puente Alto, el

río Maipo logró abastecer una gran cantidad de fundos del sector, llegando a regar

alrededor de noventa mil hectáreas lo que finalmente permitió el avance de la actividad

agrícola, esta actividad se encontraba mayoritariamente dedicada a la viticultura,

caracterizada por la destacada labor realizada en las viñas pertenecientes a la familia

Concha y Toro y la viña San Carlos, en la cual la producción de vinos había sido mejorada

en comparación a años anteriores por la presencia de nuevas tecnologías y cepajes para la

elaboración de vino traído por ingenieros franceses, la relación existente con el Ferrocarril

del Llano del Maipo fue que en ambas viñas se encontraban estaciones de Ferrocarril

encargadas de transportar carga para su comercialización y posterior exportación. La

85

CORPORACIÓN MUNICIPAL DE PUENTE ALTO “Puente alto en el bicentenario de Chile 200 años”

Centro bibliotecario cartilla de difusión del patrimonio, Santiago. (2010) Pp. 37

82

importancia del sistema de regadío en Puente Alto y el establecimiento del tren permitió el

desarrollo de la agricultura de la comuna y su introducción hacia el mercado nacional e

internacional, el libro Puente Alto en el bicentenario de Chile 200 años expresa además,

otro factor relevante: “En la comuna de Puente Alto, la Sociedad Canalistas del Maipo con

los canales de regadío, crearon y dieron vida a importantes fundos como Los Toros, Las

Nieves, El Peñón, Las Vizcachas, el Fundo San Carlos y el Fundo Los Quillayes”.86

3.3.2.3. Comercio asociado a la vía férrea

El comercio asociado a la vía férrea se encuentra plenamente ligado al traslado

constante de personas y al transporte de cargas de las industrias pertenecientes a un

número reducido de comunas de Santiago. Anteriormente a la inserción del Ferrocarril del

Llano del Maipo a la Comuna de Puente Alto, el comercio era pequeño y principalmente

efectuaba las actividades de venta de ganado que incluso se llevaba a cabo con extranjeros

como lo fueron los arrieros argentinos. Sin embargo, esta situación se vio interrumpida en

el año 1897 con la sorpresiva alza de impuestos que se estableció en Chile, lo que condujo

al descenso de esta actividad mercantil.

Años más tarde a las cercanías de la línea férrea se fueron instalando diversos locales

comerciales como: restaurantes, pequeños hoteles, almacenes, un supermercado,

panaderías y cantinas que dieron origen posteriormente al nombre de calle que se

convirtió en el eje principal “calle Comercio” (actual Concha y Toro), entre los

trabajadores locatarios se caracterizó por la presencia de familias árabes, las que

impulsarían la creación instituciones como el club árabe donde los paisanos pudieran

reunirse frecuentemente. “Estas familias se dedicaron al comercio y la zona comercial de

la comuna creció al alero de la mayoría de ellos, que adquirieron terrenos en torno a las

calles principales de la comuna, lo cual les permitió a posteriori una ubicación

estratégica para sus locales comerciales. Su llegada desde distintas zonas geográficas

repercutió hondamente en su formación como grupo, y también en la forma en que la

86

CORPORACIÓN MUNICIPAL DE PUENTE ALTO “Puente alto en el bicentenario de Chile 200 años”

Centro bibliotecario cartilla de difusión del patrimonio, Santiago. (2010) Pp. 32

83

sociedad Puentealtina los percibió”87

. En el restaurant Estambul “se reunieron algunos

comerciantes árabes a conversar, cambiar ideas, discutir y ver la posibilidad de crear una

sociedad o club que uniera a los paisanos”88

. Este objetivo fue logrado y las familias

árabes estuvieron siempre ligadas a distintas instituciones de prestigio como lo eran la

Compañía de Bomberos, Rotary Club, cámara de comercio, etc.

Entre los comerciantes más distinguidos de la zona se puede mencionar a Francisco

Fuentes Hoffmann, Domingo Felipe Calderón, Pedro Passalacqua, Familia Elsaca- Saud,

Olga Mocarquer y el Señor Lasen, entre otros. “El señor Lasen… llevaba e sus pupilas la

visión magnifica del futuro de Puente Alto. A eso se debió que levantara ese imponente

edificio que fue el Teatro Nacional y de esa otra moderna construcción de locales

comerciales y departamentos frente a nuestra plaza de armas, dónde funcionó el primer

supermercado de la ciudad, el “Listo”, empresa comercial que era propiedad de la señora

María Abuhadba de Lasen y de sus hijos Mario, Nolberto y Juan… Don amador Zafira

Alamos llegó al pueblo allá por el año 1940, venía de la lejana Palestina con un deseo

enorme de continuar en su trabajo de comerciante. Aquí, acompañado de su esposa y de

sus hijos se dio a la tarea de crear una fábrica de helados y mantener un restaurant”. 89

Cabe señalar que el comercio también incidió en el incremento económico de la

Comuna, ya que, a su vez también ofrecía nuevas oportunidades labores tanto para

personas pobladoras como a su vez lo que condujo la migración de habitantes de otras

comunas hacia Puente Alto, las que se veían beneficiadas con los traslados en tren que

reducía grandemente el tiempo en los viajes. En el año 1939 se crea la Cámara de

Comercio de Puente Alto, debido a que anteriormente en la comuna existía una Sociedad

de Comerciantes Chilenos que excluía a los extranjeros de los beneficios, esta nueva

construcción tardó bastante tiempo hasta que el Jefe de Servicios de la Dirección del

trabajo accedió a las peticiones de los extranjeros comerciantes, mayoritariamente árabes.

87

CORPORACIÓN MUNICIPAL DE PUENTE ALTO “Puente alto en el bicentenario de Chile 200 años”

Centro bibliotecario cartilla de difusión del patrimonio, Santiago. (2010) Pp. 43

88

Ibídem. Pp. 42

89

Ídem. Pp. 42

84

Si bien, el comercio se produjo principalmente mediante la transacción de productos al

mercado en base a pequeños locales comerciales que se situaban alrededor y a las cercanías

de la vía férrea, no hay que dejar atrás la acción que mantuvo el Ferrocarril del Llano del

Maipo con respecto al pequeño comercio que se desarrolló en él, debido a su alta demanda

de pasajeros al tren llegaron vendedores ambulantes que se encargaron de comercializar

productos alimenticios como huevos cocidos y sándwich de ave, el autor Ayán Quintana se

afirma este suceso como normal en el Ferrocarril expresando lo siguiente: “Allá por 1945,

cuando Puente Alto todavía conservaba ese aire de pueblecito campero, con algunas de

sus calles sin pavimentar. Su vieja plaza por cuyo costado oriente pasaba el Ferrocarril

“Llano del Maipo”. Las góndolas en su viaje a Santiago demoraban casi 2 horas. Los

vendedores de sándwich de ave y huevos cocidos se arremolinaban en la estación de

Puente Alto a la llegada del tren”. 90

Finalmente, cabe señalar que la instalación y funcionamiento del Ferrocarril del Llano

del Maipo es un factor fundamental en la comuna de Puente Alto, debido a que

desencadenó la repentina proliferación del comercio desde los sectores de producción

industriales, pasando en un mayor número por los diversos locales comerciales hasta la

venta de productos por vendedores ambulantes. Por lo tanto, es el tren el que permitió y

favoreció la economía puentealtina creando una gran relación en cuanto a las estaciones de

tren con el poblamiento de las ciudades.

90

QUINTANA, AYÁN. “Provincia Cordillera Historia 1874-1996”. (1996) Puente Alto. Pp. 41

85

4. Consecuencias y Efectos.

4.1. Consecuencias

4.1.1. Consecuencias económicas.

En lo referente al ámbito económico el Ferrocarril del Llano del Maipo estuvo

plenamente ligado a la comuna de Puente Alto en el aumento de la producción que se fue

generando a partir del funcionamiento de las industrias que se encontraban en la zona, ya

que, la acción del ferrocarril les permitía trasladar toneladas de carga a otros sectores de

Santiago, lo que condujo a que con el paso del tiempo se hizo más necesario equipar el tren

con más vagones que facilitaran el traslado de diversos materiales y productos para que de

esa manera fueran finalmente vendidos hacia otros lugares del país. Entre otras

consecuencias económicas importantes se podrá apreciar el aumento del comercio y la

aparición de nuevas técnicas de venta para la comuna como lo fue la instalación de

publicidad mediante afiches. Con respecto a este proceso el libro Puente Alto y algunos

episodios intrascendentes señala: “es indiscutible que el impulso vegetativo de la zona, lo

impulsó la instalación y entrada en servicio del recordado ferrocarril “llano del Maipo“,

que constituyó el más elocuente anticipo de lo que sería el auge turístico. Porque si

consideramos la época, este medio de movilización fue una verdadera joya de la

ingeniería y para puente alto, el más grande de los privilegios.” 91

91

TOLEDO, MANUEL. “Puente Alto… Y Algunos Episodios Intrascendentes”. Ilustre Municipalidad de

Puente Alto y el Círculo Periodístico Francisco Fuentes Hoffmann. Puente Alto, año 1984. Pp. 35.

86

4.1.1.1. Beneficios económicos del transporte para el sector privado y

público.

El vínculo generado entre el funcionamiento del ferrocarril del Llano del Maipo con la

comuna de Puente Alto fue tan estrecho y directamente relacionado, de acuerdo a que se

produjo un alza en el crecimiento económico del sector, en base al desarrollo de la

producción que era trasladada para la exportación de diferentes recursos naturales y

productos que llegaban a distintos lugares del gran Santiago, donde algunos finalmente

eran trasportados a otros puntos del país.

Por lo tanto, la utilización del Ferrocarril permitió remunerar una gran parte del capital

de las industrias pertenecientes a Puente Alto y dichas industrias a su vez, posibilitaron el

crecimiento del FF.CC del Llano del Maipo al financiar parte de sus construcciones

ferroviarias. “El ferrocarril y las exportaciones acabaron conformando un círculo virtuoso

que se autoalimentó hasta, al menos, las primeras décadas del siglo XX. En ese contexto,

no parece exagerado afirmar, que probablemente, ninguna otra innovación tecnológica o

institucional fue más importante que el ferrocarril en la transición al crecimiento

económico en América Latina”.92

Entre los beneficios económicos existentes asociados al uso del FF.CC del Llano del

Maipo existen dos importantes elementos favorecidos: el sector privado y el sector público.

El sector privado se encontrará representado por la acción empresarial e industrial, en el

cual se destacarán las siguientes empresas e industrias: Viña Concha y Toro (fundada en el

año 1883), Compañía textil Victoria de Puente Alto (1894), Compañía Industrial el Volcán

(1916), Compañía Manufacturera de Papeles y Cartones (1920), empresa el Molino de

Puente Alto (1940), entre otras. Éstas empresas e industrias se vieron claramente

beneficiadas en el ahorro en el transporte de cada una de sus mercaderías, debido a

que se transportaban diariamente grandes toneladas de cargamento, lo que permitía generar

en cada una de sus fábricas un mayor número de producción que posteriormente con el

92

HERRANZ, ALFONSO. “El impacto directo del ferrocarril sobre el crecimiento económico argentino

durante la primera globalización” (2012). Pp. 2

87

traslado mediante el uso del tren permitía obtener mayores ganancias en base a su venta,

que para la época con otros los medios de transporte existentes hasta entonces habría sido

imposible de lograr, ya que, el transporte consistía principalmente en traslado en carretas,

góndolas, victorias, microbuses y camiones, los cuales nunca hubiesen podido alcanzar la

capacidad para trasladar cientos de toneladas de mercancías a la rápida velocidad del

tranvía, que de acuerdo a ese valor era más económico y además permitía que en la

mayoría de las empresas e industrias más grandes de la comuna de Puente Alto, el

Ferrocarril pudiese llegar directamente al interior de cada una de ellas, ya que, éstas

empresas enviaban a construir la línea férrea hasta sus bodegas, es por esto, que cabe

señalar que el trazado de la línea férrea del FF.CC del Llano del Maipo fue planeada y

construida en base a esa necesidad mercantil, en las que cada una de sus estaciones se

encontrarán relacionadas y muy próximas a una empresa o fábrica donde se realizaba el

servicio.

Si bien, en el ámbito privado encontramos como mayores beneficiados las grandes

empresas e industrias de las comunas de Puente Alto, Pirque, La Florida, Ñuñoa y

Santiago. Es correspondiente afirmar que los pequeños negocios emergentes del período

también se vieron favorecidos en cuanto al traslado de mercancías en menor número

mediante el uso del tren, lo que sin duda, favoreció al comercio de la zona.

En lo referente al beneficio desarrollado en el ámbito público, podemos señalar

principalmente el ahorro social en el trasporte a pasajeros, quienes pudieron ahorrar dinero

en los viajes de Puente Alto a Santiago y además reducir enormemente el tiempo en el

traslado que se realizaba en un poco más de una hora; aunque, el tren era de carácter

privado y se financiaba principalmente por las fábricas de la época contaba con vagones

que permitían transportar a un considerable número de personas“Antes del traslado, los

elegantes vagones de pasajeros se mezclaban con los carros de carga, que fueron el

principal ingreso del Ferrocarril, especialmente el cargamento proveniente de la

Compañía Manufacturera de Papeles y Cartones S.A. de Puente Alto, empresa que a lo

largo de los años fue adquiriendo la mayoría de las acciones de la Sociedad Ferrocarril

del Llano del Maipo. El servicio de pasajeros, por su parte, contaba con coches de

primera y segunda clase que, llevados por locomotoras a vapor, recorrían los paisajes del

88

trayecto ferroviario. En 1925 se electrificó el sistema, lo que aumentó considerablemente

la cantidad de usuarios, pues el tiempo de viaje de poco más de una hora se redujo a unos

quince a veinte minutos. Además, el tren era percibido como un medio de transporte

mucho más cómodo que los microbuses, que ya comenzaban a aparecer”.93

Debido a esto,

en el ámbito público el Ferrocarril del Llano del Maipo benefició a cientos de personas que

se trasladaban a diario, ya sea, para aspectos laborales, personales, turísticos, entre otros.

Ya que, el paisaje por donde se trasladaba el ferrocarril era hermoso y además una vez que

este llegaba a la Estación de Puente Alto se podía realizar trasbordo hacia el tren que

viajaba a San José de Maipo “tren militar”, donde el periódico de la época “El Porvenir de

Puente Alto” expresa lo siguiente:

“El tren militar que sale de Puente Alto a las 9:00 hrs. los martes, jueves, sábados,

domingos y días festivos lleva al pasajero a recorrer las vistas panorámicas más

hermosas de nuestros caminos cordilleranos” 94

El Ferrocarril del Llano del Maipo fue una parte muy importante de progreso en toda

la comuna de Puente Alto, debido a que la ciudad fue creciendo en el aspecto económico y

de esa forma fue dejando atrás la predominancia del mundo rural, para abrirse paso al

proceso de urbanización de la comuna que atrajo a miles de habitantes. El servicio del

tranvía permitía que los habitantes llegaran a Santiago de una manera más rápida y

cómoda, lo que también facilitaba que una vez que se llegara a la estación Pirque en plaza

Baquedano se pudiera utilizar la red del tren troncal, “Fueron los pasajeros quienes dieron

vida y sustento a un servicio que, a pesar de la competencia y presión que el transporte

rodoviario de carga y pasajeros ejercía, se mantuvo funcionando invariablemente hasta la

década de 1960”.95

El FF.CC del Llano del Maipo mantuvo durante años su funcionamiento llevando

diariamente tanto a pasajeros como cargamento, lo que logró conectar la comuna de

93

PINCETTI, V. “El Ferrocarril del Llano del Maipo: los caminos vuelven” [fecha de consulta : 5 de Abril

del 2014] Disponible en: http://www.dedaldeoro.cl/ed32-tren_llano-maipo.htm 94

Diario “El porvenir: futuro obrero de Puente Alto”. Número 4. 1929 95

PINCETTI, V. Op. Cit.

89

Puente Alto con la Capital, siendo el principal motor de modernización de la comuna

durante el siglo XX.

4.1.1.2. Proliferación del comercio asociado al trasporte

La actividad comercial de la comuna de Puente Alto estuvo sumamente vinculada al

establecimiento y funcionamiento del Ferrocarril del Llano del Maipo, con respecto a esto

la ubicación de los principales negocios mercantiles se encontraban situados cercanos a la

línea ferroviaria sobre todo en las estaciones en las que se detenía el tren, con el transcurso

del tiempo estos locales lograron destacarse por mantener el desarrollo de las principales

calles y avenidas del sector. La importante proliferación del comercio en la comuna de

Puente Alto se generó gracias a la labor de distintas familias que se ubicaron en el sector,

en el que sobresalió un reducido número de inmigrantes extranjeros de nacionalidad

palestina.

“En la historia de Puente Alto no podían estar ausentes familias que a través de

largos años aportaron su inteligencia, espíritu de trabajo y sacrificio tras un ideal”.

96Estas familias en base al comercio lograron aumentar sus ingresos gradualmente y no

sólo se dedicaron a él, sino que estas familias pudieron crear instituciones benéficas

importantes para la comuna. “Fuera de su oficio, el comercio, muchas de esas familias

tuvieron tiempo para dedicarlo a un proyecto de creación de un club deportivo, una

institución benéfica que fuera en ayuda de la comunidad o una compañía de bomberos,

etc.”97

Para comprender el desarrollo de progreso en una ciudad, es necesario conocer el

comercio de ella, en este caso señalaremos las principales actividades del comercio

llevadas a cabo años posteriores al 1900 en las que se nombrará a los negocios más

relevantes de la época en la comuna de Puente Alto.

96

QUINTANA, AYÁN. “Provincia Cordillera Historia 1874-1996”. (1996) Puente Alto. 27 y 28 97

QUINTANA, AYÁN. “Provincia Cordillera Historia 1874-1996”. (1996) Puente Alto. Pp. 28

90

Uno de los primeros almacenes que se destacó dentro de la comuna fue el almacén “la

fortuna” que fue instalado por Francisco Fuentes Hoffman en la calle comercio-

actualmente calle Concha y Toro con la esquina de Manuel Rodríguez. No obstante,

Francisco Fuentes no sólo se redujo al ámbito mercantil, sino se destacó a la vez por ser

dirigente deportivo y periodista. Como periodista realizó un órgano informativo muy

significativo para la comuna en conjunto del presbítero Domingo Felipe Calderón junto a

él creó la hoja periodística del sector llamada “El Heraldo”, la revista satírica “El

Chuncho” y el periódico “La libertad” que cubrió las noticias de Puente Alto, Pirque y

Cajón del Maipo.

Posteriormente, se instala en la comuna Pedro Passalacqua dedicándose al comercio,

pero también a otras actividades referidas con la primera Compañía de Bomberos y Rotary

Club entre otras.

Entre otros comerciantes destacados de la comuna de Puente Alto, encontramos a

Pedro Elsaca L. “comerciante como sus antecesores, se dio a la tarea de ampliar su

pequeño negocio. Su esposa, doña María Saud y sus hijos: Alfredo, Juana, Enrique, Eliana

y Sara continuaron la tradición de trabajo y prestigio heredada de sus padres.

Uno de los primeros edificios que adornaron la bullente ciudad contemporánea,

ubicado en calle Eyzaguirre, entre Concha y Toro y Balmaceda, es propiedad de la familia

Elsaca- Saud.”98

Otro hombre destacado en la acción comercial dentro de la comuna fue el señor Juan

Lasen, el cual se encargó de favorecer la modernización de Puente Alto, edificando varios

locales comerciales y departamentos en frente de la plaza de armas. Entre otras

edificaciones importantes en la comuna se encuentran la creación del Teatro Nacional y el

primer supermercado de la ciudad llamado “Listo” que se encontraba en manos de María

Abuhadba esposa y viuda de Lasen y de sus hijos que fueron “continuadores de la senda

de progreso iniciada por el señor Lasen”99

.

En 1940 se asentó en la comuna Amador Zafira Alamos quien era un extranjero

inmigrante de Palestina, el cual se había ocupado en dicho país de realizar labores

comerciales junto con su familia. Éste, una vez establecido en la comuna de Puente Alto

98

QUINTANA, AYÁN. “Provincia Cordillera Historia 1874-1996”. (1996) Puente Alto. Pp.28

99

Ídem.

91

siempre quiso entregarse a la actividad comercial y debido a ello se dio el tiempo para

levantar un restaurante “Estambul” y crear una fábrica de helados.

“En el Estambul, su negocio, se reunieron algunos comerciantes árabes a conversar,

cambiar ideas, discutir y ver la posibilidad de crear una sociedad o club que uniera a los

paisanos”100

, lo que dio origen posteriormente al desarrollo del club árabe en el sector. El

hijo de Amador Zafira, Tufic Zafira fue conocido por convertirse en un activo colaborador

de la compañía de bomberos y en un propulsor de muchos establecimientos educacionales

de la comuna.

Entre otros comerciantes relevantes de la época podemos mencionar a Francisco,

Abraham, Sergio y Olga Mocarquer, los que al igual que las otras familias de comerciantes

anteriormente señaladas, tuvieron significancia no sólo en el ámbito del comercio, ya que,

tuvieron plena relación con el impulso de instituciones como el Rotary Club, el Club árabe,

la Cámara de Comercio, etc.

En lo que respecta a la industria panificadora de Puente Alto, encontramos a Don

Pablo Kohler Pagnard quien fue precursor de formar empresas dedicadas a este rubro en

las que las que se conoció “Panaderías Unidas de Puente Alto Ltda” que componían tres de

las panaderías más importantes y centrales de la región que fueron la panadería

“Chilenita”, “Imperio” y “Chile”.

Para finalizar, no podemos dejar fuera el nombre de importantes comerciantes que

colaboraron el proceso de gestar nuevas instituciones de bien público, en las que se

encontraban las instituciones educacionales, deportivas e industriales. Nombres como

Enrique Villadangos, Eloy Sánchez Cortina, Manuel Ayerza, Francisco Lazcani, Raúl

Labarca y los hermanos Ricardo y Manuel Izurieta Molina que contribuyeron el desarrollo

de la ciudad para toda la comuna de Puente Alto.

100

QUINTANA, AYÁN.“Provincia Cordillera Historia 1874-1996”. (1996) Puente Alto. Pp. 28

92

4.1.2. Consecuencias a nivel social.

4.1.2.1. Modificación de la conectividad terrestre Puente Alto – Santiago.

Una de las más importantes consecuencias que trajo el Ferrocarril Llano del Maipo fue

la modificación de la conectividad terrestre entre Puente Alto y Santiago. Si bien, desde

antes de la llegada del Ferrocarril a esta zona ya existía la ruta hacia Santiago (actual

Vicuña Mackenna), éste medio de transporte la consolidó. Anterior al ferrocarril era una

ruta de tierra y piedras, por la que avanzaban Victorias a paso muy lento, muchas veces

podía volverse un camino inseguro por la inestabilidad de la ruta. En cambio con la

influencia que ejerció el ferrocarril y a todo el desarrollo asociado a este medio de

transporte, esta ruta se oficializó, conformándose como la vía más directa y expedita hacia

el centro de la ciudad capital. La vía terrestre se pavimentó y se convirtió en una de las

arterias principales de la región; en el año 1966 en el contexto de definir los proyectos que

se financiarían con el préstamo de mil millones de pesos que el Banco Interamericano de

Desarrollo había aprobado al Estado chileno para realizar obras públicas, se reunieron los

alcaldes de La Florida, San José de Maipo, Pirque y “Puente Alto, Sergio Roubillard

González, tuvieron una cordial entrevista con el ministro del interior, Edmundo Pérez

Zujovic quien informó que con parte de los recursos solicitados se trazará y pavimentará

la doble vía Santiago-Puente Alto, pero solamente en el tramo nuevo, no considerándose

la segunda calzada que necesita ser ampliada y repavimentada.”101

La que años más tarde alojará al cordón industrial de Vicuña Mackenna, barrios

residenciales y más tardíamente barrios universitarios.

El Ferrocarril transportó tanto a personas como también producción de las industrias

de Puente Alto, lo que de alguna manera le otorgó una importancia mayor al tren y a su

ruta; toda una actividad tanto social como económica se desarrolló en torno a la línea

férrea, puesto que muchos dependían laboralmente del funcionamiento de éste por lo que

desenvolvían su vida según los movimientos del ferrocarril.

A continuación se presenta un mapa de elaboración propia en donde se representa lo

que fueron los veintidós kilómetros de la línea del Ferrocarril Llano del Maipo,

101

QUINTANA, A. “Provincia Cordillera. Historia 1874-1996. Comunas Puente Alto, Pirque, San José de

Maipo”. Puente Alto, año 1996. (P. 35)

93

sobrepuesta sobre un mapa actualizado de la zona en donde se emplazaba este medio de

transporte. . La simbología identifica la ubicación de las estaciones ferroviarias y la

extensión de la línea del tren.

Mapa de creación propia, datos recopilados desde: MARIN VICUÑA, SANTIAGO

“Los Ferrocarriles de Chile” IV edición, imprenta Cervantes. Santiago 1916. (P. 71)

Como se puede apreciar, el trazado de la línea del Ferrocarril coincide casi en su

totalidad con las posteriores líneas de Metro de Santiago (Línea 5 y Línea 4); lo que hace

concluir que este fue un proyecto visionario y que los ingenieros que decidieron este

trazado fueron muy asertivos, ya que décadas más tardes se utilizaría casi la misma

ubicación para el proyecto moderno de transporte.

94

4.1.2.2. Organizaciones Sindicales

La amplia presencia industrial que se desarrolló en Puente Alto a partir del desarrollo

de la comuna y de la presencia del Ferrocarril, trajo como consecuencia una numerosa

masa de trabajadores que comenzaron a organizarse como respuesta al contexto económico

y social de la comuna, en la cual, como la lógica que se dio en todo Chile, representaban la

clase social más postergada y la que se unió en pro de la obtención de conquistas sociales.

En la década del 40’, ya existía una suma no despreciable de “6000 personas

sindicalizadas”102

en Puente Alto, entre los más importantes son las organizaciones

sindicales de las industrias CMPC (Compañía Manufacturera de Papeles y Cartones) y la

Compañía Industrial “El Volcán”.

4.2. Efectos.

4.2.1. Efectos económicos

4.2.1.1. Principales efectos económicos producidos tras el

funcionamiento del Ferrocarril del Llano del Maipo.

Durante fines del siglo XIX y la primera mitad del siglo XX el desarrollo del

Ferrocarril del Llano del Maipo ejerció plena incidencia y control sobre los efectos

económicos en la comuna de Puente Alto; esto se debió principalmente a que mediante la

instalación y funcionamiento del ferrocarril en un primer lugar lograra que la comuna de

Puente Alto se modernizara y se hiciera más conocida con respecto a otras comunas de la

capital de Santiago, por lo tanto el FF.CC generó que las industrias crecieran en la comuna,

a causa de la necesidad de contar con industrias manufactureras de papeles y cartones,

industria textil, actividad vitivinícola, harinera, entre algunas de las más importantes y que

tuvieron mayor envergadura. Por esta razón, el Ferrocarril generó nuevas oportunidades de

empleo para el sector y además cumplía la misión de transportar tanto los productos de las

fábricas como a las personas que debían realizar viajes, ya sea, por trabajo o fines

personales.

102

MUNICIPALIDAD DE PUENTE ALTO “Puente Alto Siglo XX: Retrospectiva Fotográfica 1892- 2002”.

Gráfica LOM. Santiago. (2008). Pp. 49.

95

El impacto generado a partir de la instalación del FF.CC en Puente Alto, nos revela

además que propició la migración del campo hacia dicho sector, debido a que entregaba

mayores oportunidades laborales lo que permitía optar a obtener una mejor calidad de vida

para que las personas se asentaran con sus familias. La información recopilada en esta

investigación nos evidencia que desde la construcción del tranvía, muchos de los obreros

que participaron en su construcción decidieron finalmente, quedarse a vivir en la comuna

de Puente Alto.

“El desarrollo del ferrocarril tuvo repercusiones que desbordaron lo relativo al

servicio de transporte. Mientras avanzaba la construcción de la línea ferroviaria,

numerosos trabajadores enrolados siguieron la obra hasta la estación terminal, sin

retornar a sus lugares de origen, lo que favoreció la migración campo- ciudad”.103

Otro aspecto económico importante de señalar que se ocasionó necesariamente a la

acción del Ferrocarril, fue el excedente de capital que se obtuvo a partir de la actividad

industrial que costeaba buena parte del servicio ferrocarrilero, el transporte de la época

durante esos años como de camiones y microbuses, nunca pudo competir con la labor que

cumplía el tren en cuanto a transporte de carga, como de pasajeros en donde se

economizaba el valor del traslado y se ahorraba tiempo en el viaje.

Entre otros efectos, podemos mencionar que la población de Puente Alto gracias al

servicio de transporte del tranvía pudo obtener mayores productos alimenticios durante la

época, ya que, se podían trasladar de manera más fácil y rápida desde Santiago. El

Ferrocarril del Llano del Maipo si bien desarrolló un fuerte impacto económico en la

comuna puentealtina, también mantenía una fuerte repercusión en el ámbito social en la

que el tren generaba que se comercializaran productos desencadenando en algunos casos

desorden hacia la comunidad, “Entorno a las estaciones de ferrocarril, en los momentos

de llegada o salida de los trenes, se provocaba generalmente un enorme alboroto,

congregándose una multitud que ofrecía sus productos y servicios a los pasajeros y

103

BIBLIOTECA FUNDAMENTOS DE LA CONSTRUCCIÓN DE CHILE [Fecha de consulta: 5 de

abril del 2014] Disponible en:

http://www.bibliotecafundamentos.cl/index.php?option=com_content&task=view&id=20&Itemid=37

96

convirtiéndose así en un importante espacio de sociabilidad”104

En el siguiente esquema

se demostrarán los principales efectos económicos producidos tras la instalación y

funcionamiento del Ferrocarril del Llano del Maipo en la comuna de Puente alto.

Efectos económicos producidos tras el funcionamiento del Ferrocarril del Llano

del Maipo entre los años 1889- 1950

Elaboración propia a partir de Quintana 105

(1996) y Corporación

Municipal de Puente Alto 106

(2010)

104

BIBLIOTECA FUNDAMENTOS DE LA CONSTRUCCIÓN DE CHILE [Fecha de consulta: 5 de

abril del 2014] Disponible en:

http://www.bibliotecafundamentos.cl/index.php?option=com_content&task=view&id=20&Ite

mid=37

105

QUINTANA, AYÁN. “Provincia Cordillera Historia 1874-1996”. (1996) Puente Alto. 106

CORPORACIÓN MUNICIPAL DE PUENTE ALTO “Puente alto en el bicentenario de Chile 200 años”

Las empresas e industrias

generaron más empleabilidad

en el sector.

Se crearon industrias en

torno al ferrocarril del Llano

del Maipo. Se economizó en el precio de

los productos gracias al medio

de transporte.

Se redujo el precio de

transporte tanto para las

empresas como pasajeros.

La población de Puente Alto

tuvo la posibilidad de acceder a

una mayor cantidad de

productos.

Se fomentó y se desarrolló un

aumento en el comercio en

Puente Alto.

Se vendió un mayor número de

productos, lo que aumentó la

demanda.

97

Si bien, la creación de la vía férrea del tren del Llano del Maipo fue elaborada a Partir

de las necesidades de una empresa privada de la zona, cabe señalar que una vez que este

fue construido se fueron creando industrias en zonas próximas a la vía y en algunos casos

la vía llegaba hasta las mismas bodegas de las empresas e industrias. Este acontecimiento

facilitó la empleabilidad para las personas de la comuna, donde incluso permitió la

migración de habitantes de distintos sectores especialmente cercanos a la comuna de

Puente Alto a que se localizaran en dicho territorio. Cada proceso de producción llevado a

cabo por las industrias permitía que los ciudadanos accedieran a un mayor número de

productos, tanto los que se elaboraban en Puente Alto, como los que eran traídos desde

Santiago por el ferrocarril.

El proceso de compra de tales productos, facultó que aumentara la demanda, lo que a

su vez ocasionó que en muchas ocasiones el tren tuviese que ampliar su capacidad

instalando nuevos vagones para pasajeros y carga, en los que el funcionamiento de los

recorridos del tren economizaran de alguna u otra manera en el precio de los productos, ya

que se ahorraba al mismo tiempo en el transporte.

4.2.1.2. Crecimiento económico de la comuna.

El crecimiento de la comuna de Puente Alto como se ha señalado anteriormente, se

produjo por la acción del Ferrocarril del Llano del Maipo que facilitó la actividad

comercial y mercantil de las empresas e industrias de la época, con respecto a este proceso

el administrador del ferrocarril del Llano del Maipo Carlos Farías Aeta señala en uno de

sus balances que:

“El establecimiento del ferrocarril entre Santiago i Puente Alto se creyó en un

principio solamente de utilidad particular. I no se dio la importancia que tiene en la

actualidad por habérsele creído de magnitud pequeña. Hoy el mismo ferrocarril se ha

Centro bibliotecario cartilla de difusión del patrimonio, Santiago. (2010)

98

encargado de dar una prueba real i práctica de la trascendental necesidad que existía de

unir la zona de Pirque con la capital, llevando a esos campos la civilización y operando

una transformación casi completa en su parte económica”107

. Por lo tanto, de esta manera

podemos observar que el ferrocarril además de conectar la comuna de Puente Alto con

Santiago, logró impulsar el desarrollo económico del sector, ya que mediante este medio de

transporte se impulsó la actividad industrial debido a que el tren era el encargado principal

de trasladar los productos. Este proceso a su vez logró que se generara una alta demanda

los terrenos de la comuna de Puente Alto y que de esa forma aumentara su valor comercial

debido a la necesidad de las personas de la época de llegar a habitar el lugar que brindaba

mejores oportunidades para vivir. En base a esta circunstancia el administrador Carlos

Farías expresa:

“El ferrocarril ha venido a dar más valor a los terrenos i establecer centros de

poblaciones trabajadoras como las que se están formando en Bellavista i Puente Alto,

lugares en los cuales ya se dividiendo la propiedad en sitios i a las que seguirán Las

Rosas, San Cárlos i otras poblaciones que sin duda alguna no se habrían llevado a efecto

si en esas propiedades no contaran con un elemento seguro que les transportara las

riquezas de sus productivos terrenos. De esta manera se favorece las industrias i aumentan

los capitales. Aquellas zonas habrían permanecido en la oscuridad sin el ferrocarril,

palanca poderosa del progreso material e intelectual de un país.”108

Cabe señalar que la comuna de Puente Alto antes de la llegada del FF.CC se

caracterizaba por ser una zona netamente rural, que una vez con el funcionamiento del

Ferrocarril del Llano del Maipo se fue transformando en un sector completamente urbano

en donde finalmente ya para los años posteriores a 1930 el crecimiento de la comuna podía

ser apreciado en la construcción villas como la “villa Puente Alto”, mantener las avenidas

principales de esta localidad bien pavimentadas y en buen estado lo que permitió

posteriormente la circulación del nuevo trasporte público. En el libro Puente Alto y

algunos episodios intrascendentes se hace mención a que el material de construcción para

aquella época, había cambiado completamente en donde se afirma “el ladrillo y el

107

Memoria del Ferrocarril del Llano de Maipo por el Administrador Carlos Farías. (1894). Pp. 1 108

Ibíd. Pp. 2

99

cemento reemplazaron al viejo e inseguro adobe. Las planchas de zinc a la teja y totora. A

la lenta carreta la ligera góndola.” 19 Debido a estos elementos, es posible apreciar el

crecimiento económico de la comuna en cuanto a la construcción de poblaciones y

edificaciones en donde el número de habitantes aumentó considerablemente, la

pavimentación de calles y avenidas principales como Concha y Toro, Vicuña Mackenna,

calle Eyzaguirre, Balmaceda, José Luis Coo, clavero, Eduardo cordero, entre otras calles.

Que permitieron una mayor comodidad en el transporte y además en ellas se encontraba

mayoritariamente el establecimiento de locales comerciales y posteriormente el

establecimiento de escuelas.

“El progreso siguió su marcha. Las chimeneas de las fábricas empezaron a levantar

sus moles de cemento y acero. El comercio ya establecido reemplazó al modesto boliche.

La primera escuela. Las casas se fueron agrupando una junto a la otra y la villa “fue

tomando estructura de pueblo”109

El FF.CC tuvo efectos directos con los procesos de comercialización, la calidad de

vida y transporte de los habitantes de la comuna. No obstante, no se podrá dejar a un lado

la importante actividad industrial que se desarrolló en la comuna, debido a que tuvo una

fuerte relación en su crecimiento económico en el que posteriormente la industria papelera

tendrá el capital mayor de la vía férrea, generando un alto número de empleos que eran en

muchos de los casos los mejores remunerados del país, la industria otorgaba casas para los

trabajadores de manera que se encontraban en buenas condiciones para realizar sus labores.

“Es indiscutible la importancia que proporcionó a esta comuna la instalación de tan

importante industria. Las posibilidades laborales eran tan amplias que en pocos años

aumentó el área poblacional, principalmente con la construcción de nuevas y confortables

poblaciones para los papeleros. Las casas ya establecidas en el pueblo se hacen escasas

por la demanda de las numerosas familias que desean establecerse cerca de este centro

laboral. Asimismo el comercio se amplía y se hace esfuerzos por satisfacer la mayor

109

QUINTANA, AYÁN. “Provincia Cordillera Historia 1874-1996”. (1996) Puente Alto. Pp. 19.

100

demanda. Era natural, si consideramos que los salarios se mantuvieron- años ha- dentro

de los más altos niveles remuneracionales del país”.110

Ya para el año 1932 el Ferrocarril del Llano del Maipo funcionaba de manera eléctrica

gracias a la industria papelera que lo había adquirido, la Compañía manufacturera de

Papeles y Cartones había crecido para ese entonces de forma rápida y había comprado la

fábrica Victoria, además se dedicó al proceso de forestación, para de esa forma extraer

materias primas para la elaboración de celulosa a partir de la madera y paja de trigo.

También otro suceso importante fue la habilitación de la planta eléctrica de puntilla que

suministraba la energía.

Posteriormente a la muerte del propietario de CMPC Luis Matte Larraín en 1936, la

compañía sigue funcionando y en 1937 se inicia la construcción de la planta hidroeléctrica

CARENA año en que la CMPC multiplica su presencia en el mercado nacional como

internacional “factor en el desarrollo de CMPC y su presencia mundial en los mercados

de celulosa”.111

Durante los años 1940 la compañía papelera sigue creciendo y comprando nuevas

maquinarias, lo que permitió que durante estos años llegara a abastecer de papel de

periódicos y papeles gráficos el 70% las necesidades del país, y debido a ello como la

celulosa “se importaba en un alto porcentaje y crecía la demanda de papel periódico,

CMPC decide iniciar la construcción de una Fábrica de Celulosa y otra de Papel de

Diarios”112

. La compañía manufacturera de papeles y cartones siguió aumentando su

capital y en 1943 se creó el laboratorio físico para controlar la calidad de papel y en 1945

se introducen nuevos adelantos tecnológicos para aumentar la producción y son compradas

nuevas maquinarias que llegaron a producir en un año 31 mil toneladas.

110

TOLEDO, MANUEL. “Puente Alto… Y Algunos Episodios Intrascendentes”. Ilustre Municipalidad de

Puente Alto y el Círculo Periodístico Francisco Fuentes Hoffmann. Puente Alto, año 1984. Pp. 25.

111

Ídem.

112

Idem

101

Estos aspectos son algunos de los más importantes registrados en la CMPC que años

después se convertiría en la industria papelera más grande de Sudamérica.

Otra empresa industrial relevante de esta época, es la Compañía Industrial “El

Volcán” dedicada a la explotación de los yacimientos de yeso y cal, esta empresa

encargada de elaborar productos materiales para la construcción se convirtió en una

empresa líder en el rubro. En cuanto a esto Ayán Quintana expresa: “La empresa, además

de ser una importante fuente de trabajo para la ciudad, es una de las principales

industrias nacionales, cuyo progreso se ha visto reflejado en numerosos beneficios para

sus trabajadores”113

Por lo tanto, estas dos industrias de la zona como eran muy rentables llegaron a ser las

empresas más reconocidas en su rubro a nivel nacional donde la CMPC siguió creciendo y

constantemente fue creando otras fábricas en otros puntos del país, lo que al igual que la

compañía industrial el Volcán se mantuvieran hasta la actualidad.

Finalmente, en el crecimiento económico de la comuna puentealtina no podemos dejar

de mencionar aquellos elementos que también ayudaron a la conformación de una comuna

más moderna durante los años 1930- 1950 entre estos aspectos podemos señalar:

1934- 1944- Se fundan escuelas (Domingo Matte Mesías, Las nieves, Escuela de

Artesanos, entre otras).

1937 - Se compran 20 mil m2. De terreno para crear el estadio municipal.

1938 - Las poblaciones cuentan con servicio de alcantarillado y agua potable. Se

proporciona luz eléctrica a algunas calles de la ciudad. Se inaugura el

sanatorio Broncopulmonar y la Casa Socorro.

1939- Existen diversos servicios de locomoción colectiva (Ferrocarriles “Llano de

Maipo” y “Militar”, buses de la ETC y particulares).

113

QUINTANA, AYÁN. “Provincia Cordillera Historia 1874-1996”. (1996) Puente Alto. Pp. 34

102

1940 - Pavimentación del camino de Santiago a Puente Alto. Pavimentación de la

Florida hasta el sanatorio El Peral de Puente Alto.

El proceso de crecimiento económico de la comuna de Puente Alto es una serie de

actividades relacionadas en las que encontramos la industria, el comercio y el transporte

que fueron los pilares fundamentales en el aumento del capital de la comuna. Cabe señalar

que durante los años 1930- 1950 influyó principalmente el uso del Ferrocarril del Llano

del Maipo para transportar productos y materias primas que producían las industrias y

empresas del sector las cuales mediante este medio reducían el costo del transporte y el

tiempo del traslado. Estas industrias permitieron finalmente el avance de la comuna en las

que se financiaron distintos proyectos como la instalación de iglesias, escuelas y una serie

de instituciones de carácter público, que permitieron el progreso y un acercamiento a la

tecnología de entonces, en las que muchas personas se decidieron establecer en la comuna

por las diversas oportunidades que esta brindaba.

103

4.2.2. Efectos sociales.

4.2.2.1. Modernización urbana de la comuna y cambios demográficos.

El Ferrocarril llegó a la comuna para marcar un proceso de desarrollo y modernización

urbana sin punto de regreso. Puente Alto, desde la llegada del Ferrocarril sufrió cambios en

su conformación desde un pueblito con ritmo de vida de campo, hacia un camino de

constante progreso industrial que determinó una transformación demográfica y urbana.

El Ferrocarril fue una modernización en sí misma para la comuna, puesto que llegó a

revolucionar el tipo de transporte público y privado. Estableció una frecuencia estable de

viajes, con una calidad de servicio reconocida por industrias y por usuarios de a pie,

dejando en segundo lugar las antiguas victorias y góndolas que acostumbraban utilizar en

la zona. Afirmando ésta idea se adjunta lo que establece la señora Rosa Castillo Tapia,

quien fue usuaria del ferrocarril: “Claro po’ los otros eran más limitados, en cambio éste

servicio era más expedito y más determinante porque estaba reconocido de dónde a donde

llegaba, donde salía y donde llegaba y de ahí se podían movilizar en otra cosa pero ya

tenían ese espacio, frecuencia más estable y más conocida para ellos que eran más

limitados en ese tiempo”114

La comuna se desarrolla bajo un carácter fusionado entre comuna dormitorio y

comuna industrial, ya que concentra una decena de industrias, para las que se necesitan un

gran número de obreros, los que deben tener una residencia para ellos y sus familias. En

esta lógica se destaca la CMPC, ya que en 1932 “se inicia la construcción de la Población

Papelera, destinada a los trabajadores de la compañía, constituyéndose en un modelo

para las grandes empresas de la época”115

, no sólo a nivel local, sino que a nivel

nacional.

Esta modernización urbana de la comuna, está marcada por el aumento de barrios

residenciales que vinieron en respuesta de este aumento demográfico, también potenciado

por la política habitacional de la industrias de la comuna, las principales poblaciones de las

que se habla son las siguientes: “Población San Pedro, Vicente Pérez Rosales, Santa Marta,

114

Entrevista a Doña Rosa Castillo. Revisar en ANEXOS. 115

QUINTANA, A. “Provincia Cordillera. Historia 1874-1996. Comunas Puente Alto, Pirque, San José de

Maipo”. Puente Alto, año 1996. (P. 32)

104

Pedro Aguirre Cerda, Población Militar, Volcanita, Esfuerzo, Papelera, La Granja, La

Nueva Esperanza, 29 de Septiembre, Viñas Unidas, Maipo y Luis Matte”.116

“Puente Alto tenía la Papelera, la Hilos Cadena, tenía como cinco industrias entonces

la gente en ese tiempo podía movilizarse más para venir a trabajar y para hacer sus cosas

en el centro, porque todas las oficinas de todas las fábricas estaban en el centro de

Santiago, entonces la gente ya se movilizaba más por el tren –entonces estaba todo

relacionado: las industrias y el transporte por el ferrocarril-. Claro. -que ellos pudiesen

venir a vivir aquí para trabajar- Si, fue un adelanto muy bueno”.117

También se evidencia un avance en la conexión de la comuna con la vida urbana como

la que se realiza en la capital, surgen organizaciones sociales que representan a los

habitantes de Puente Alto, tales como las Juntas de vecinos, Sindicatos Obreros, gremios

profesionales; también el progreso social por medio de la educación y la salud se instalan

en la comuna atendiendo a la gran demanda demográfica que ya es parte de Puente Alto,

entre ellos el Hospital Dr. Sotero del Río, fundaciones educativas, La Sociedad Protectora

de la Infancia, entre otros.

Finalmente, Doña Rosa Castillo establece que no sólo la modernización de la comuna

fue por el ferrocarril en sí mismo: “…la gente empezó a conocer más gente importante,

como escritores de aquí del Cajón. Que la gente ni sabía que teníamos escritores de aquí de

San José de Maipo ¿viste? Entonces la gente movilizándose más ya empieza a conocer más

gente importante que antes no tenían idea de ello. No sólo la modernización del ferrocarril,

que era un transporte moderno, también culturalmente ayudó”; sino, que al producirse un

mayor contacto entre los habitantes de la zona sur oriente (de toda procedencia socio-

económica) hubo un aprendizaje mutuo en donde se crearon y fortalecieron relaciones

sociales, permitiendo la interacción social de los usuarios del ferrocarril favoreciendo el

desarrollo cultural de la zona.

116

MUNICIPALIDAD DE PUENTE ALTO “Puente Alto Siglo XX: Retrospectiva Fotográfica 1892- 2002”.

Gráfica LOM. Santiago. (2008). Pp. 49. 117

Entrevista a Doña Rosa Castillo. Revisar en ANEXOS.

105

III. CAPÍTULO SEGUNDO: PARTE PEDAGÓGICA – CURRICULAR

1. Introducción

Este capítulo se encuentra orientado a desarrollar los aspectos pedagógicos y

curriculares que sostienen este estudio, en el cual la Historia del ferrocarril del Llano del

Maipo se ubica según el marco curricular actual implementado desde el 2009, en el nivel

de tercero medio entre las unidades II y V de los textos escolares dentro del contenido “La

sociedad Chilena a mediados del siglo XX”. Este desarrollo pedagógico contempla un

análisis, comparación y revisión de diversos textos escolares chilenos y además contiene

una revisión de recursos y material didáctico que podrían ser utilizados beneficiosamente,

ya que, cuentan con una serie de galerías fotográficas, mapas de las rutas realizadas por

este ferrocarril y fuentes de documentos escritos.

El objetivo de este capítulo se enfoca principalmente en analizar material de estudio

que pueda favorecer el proceso educativo en el aula mediante diversas herramientas de

información ya sea, como medio físico de diversas fuentes y herramientas de carácter

digital.

Durante este capítulo se dará inicio mediante la presentación curricular de la temática,

para posteriormente pasar a la etapa de revisión de diversos recursos educativos. Esta

revisión consiste principalmente en un estudio detallado sobre fichas de datos

correspondientes a textos de estudio y recursos didácticos en los que se abarca

esencialmente aquellos aspectos que poseen incidencia en la estructura con la cual se

expone e implementa el contenido, las actividades que este contiene, evaluaciones que se

proponen en base a una descripción y un análisis de la parte didáctica en donde se estudian

las imágenes, vocabulario y fuentes acordes al tema. Para luego finalizar, con un juicio

crítico de carácter pedagógico tras los resultados obtenidos tras el análisis. Por último, cabe

señalar que la función de este estudio permite entregar un sustento bibliográfico y un

mecanismo de facilitación para que el docente prepare y realice sus clases y para que los

estudiantes comprendan el contenido de una manera más lúdica y didáctica.

106

2. Presentación curricular de la temática

a. La temática se inserta en el Curriculum Educativo vigente según el Ajuste

Curricular 2009 en:

i. 3° año medio

ii. Unidad 2: Chile a mediados de siglo.

iii. CMO: Descripción de la sociedad chilena hacia mediados del

siglo XX: crecimiento demográfico y transformaciones urbanas.

iv. OF:

1. Comprender que en el siglo XX la historia de Chile se

caracteriza por la búsqueda del desarrollo económico y la

justicia social.

2. Indagar sobre procesos históricos y sobre las

transformaciones en el espacio geográfico, a nivel nacional,

regional y local, considerando la interrelación entre procesos

económicos, demográficos y espaciales.

v. OFT:

1. Conocer y valorar los actores, la historia, las tradiciones.

2. Interés por conocer la realidad y utilizar el conocimiento.

El grado de cobertura curricular que se alcanza en la propuesta didáctica es parcial,

ya que es enfocada hacia un estudio de caso, es decir, se abarca en su mayoría el contenido

del crecimiento demográfico y de las transformaciones sociales que se presentan durante la

primera mitad del siglo XX en las zonas urbanas, pero estos contenidos se abordan

puntualmente estudiando la experiencia vivida en la zona de Puente Alto y su directa

relación con la puesta en marcha del proyecto de comunicación terrestre que la conecta con

el centro de Santiago.

A diferencia con lo que se propone en el curriculum formal, si bien cumple con la

cobertura curricular, le otorga un lineamiento con el estudio de caso en la historia local,

fenómeno que de todos modos se presenta transversal en muchas ciudades de Chile y que

107

puede permitir un aprendizaje significativo mayor producto de la cercanía del contenido

estudiado.

En este caso los contenidos curriculares que se trabajan son la descripción de la

sociedad chilena hacia mediados del siglo XX (representados en la sociedad chilena de la

zona de Puente Alto): también se aborda el fenómeno del crecimiento demográfico y las

transformaciones urbanas (ambos fenómenos representado como los efectos de la llegada

del ferrocarril a la comuna de estudiada).

108

3. Revisión de textos de estudio.

109

ANÁLISIS DE TEXTO DEL ESTUDIANTE

Nombre del

texto

Texto del estudiante Historia, Geografía y Ciencias Sociales

Portada del texto

Autores del

texto

Sebastián Quintana Susarte - Sandra Castillo Soto - Nataly Pérez Cisternas -

Cristina Moyano Barahona - Luis Thielemann Hernández

Datos

curriculares

Historia, Geografía y Ciencias Sociales, 3° año medio, texto con ajuste curricular.

Datos de

edición

Ediciones SM-Chile, 2013, 366 páginas.

Estructura del

texto

a) El texto está organizado en siete unidades, presentadas a continuación:

Unidad 1: Crisis del Parlamentarismo e irrupción de nuevos actores sociales.

Unidad 2: El Estado como el eje del desarrollo nacional.

Unidad 3: Cambios sociales y culturales en la primera mitad del siglo

XX.

Unidad 4: El período de las transformaciones estructurales.

Unidad 5: La dictadura militar.

Unidad 6: Retorno a la democracia.

Unidad 7: El espacio geográfico en el siglo XX.

b) Los contenidos de la unidad 3 están organizados de lo general a lo particular,

en donde son abordados en ese orden y son evaluados en un primer

momento con una Evaluación diagnóstica (EVALUACIÓN INICIAL); luego

con una serie de evaluaciones de proceso entre las cuales encontramos la

elaboración de un póster o cartel académico; Preguntas tipo PSU;

Indagación, análisis e interpretación; y de Desarrollo.

110

Descripción del

texto

Aprendizajes previos: los conocimientos previos se activan mediante la

lectura de una fuente primaria, una breve contextualización y un análisis a

fuentes iconográficas.

Actividad de aprendizajes previos.

Conexión a unidades anterior y posterior: esta conexión se realiza

directamente ya que hay una correlatividad en sus contenidos y en su

cronología, es decir: en la unidad anterior se ve mayormente la realidad

político-económica del país en el mismo periodo de tiempo (primera mitad

del s. XX) y la unidad posterior trata sobre la continuación cronológica de la

historia de Chile (segunda mitas s. XX).

Recursos Recursos:

- Texto extracto fuente primaria (12)

- Iconografía (38)

- Cuadro estadístico (5)

- Glosario (4)

- Gráfico (5)

- Cuadro cronológico (1)

- Mapa (1)

- Biografía (2)

111

Ejemplo de Cuadro gráfico

Ejemplo de Mapa.

Actividades de

aprendizaje

La unidad 3 cuenta con una gran cantidad de actividades de aprendizaje (veintitrés),

entre las cuales se encuentran el análisis de cuadros estadísticos, análisis

iconográficos, análisis de tabla cronológica, análisis de fuentes primarias, análisis

de mapas y preguntas de desarrollo. En las cuales sin excepción se deben contestar

preguntas de desarrollo.

También hay una actividad en donde se debe elaborar un cómic según un

procedimiento establecido, como también una biografía.

112

Ejemplo de análisis de fuente escrita.

Evaluaciones Evaluación inicial: Evaluación diagnóstica.

Se compone de una serie de preguntas de desarrollo, análisis iconográfico e

investigación, con el fin de diagnosticar conocimientos previos y habilidades

de las Ciencias Sociales, también se presentan indicadores de

autoevaluación.

Evaluación de proceso: Laboratorio de Ciencias Sociales

En esta actividad se enseña a formular una posición personal frente a la

temática del contenido, a través de un procedimiento establecido por las

Ciencias Sociales y se enseña el procedimiento para elaborar un “Póster o

cartel académico”.

Evaluación de proceso: Analizando disco.

Se evalúan los contenidos y habilidades desarrolladas, a través de preguntas

tipo PSU y de preguntas de desarrollo.

Evaluación de proceso: indagación, análisis e interpretación.

En esta actividad, se evalúan contenidos y habilidades a partir de relacionar

aspectos económicos, geográficos, entre otros. También comparar las

distintas visiones sobre un mismo hecho.

Evaluación de proceso: haciendo ciudadanía.

Esta actividad busca recuperar la memoria social a partir del análisis de una

fuente primaria y de una breve investigación y debate.

Evaluación de proceso: Verificando disco.

En esta actividad se busca evaluar contenidos y habilidades vistas en toda la

unidad a partir de una serie de preguntas tipo PSU y de una actividad de

desarrollo. Incluye indicadores para realizar una autoevaluación.

113

Ejemplo actividad preguntas tipo PSU.

Referencias

bibliográficas

Bibliografía

• Salazar, G. (2012) Movimientos Sociales en Chile. Trayectoria

histórica y proyección política. Santiago.

• Salazar, G. (1990). Violencia política popular en las grandes

alamedas. Santiago.

• Salazar, G. Pinto, J. (2002). Historia contemporánea de Chile.

Vol V.

• Salazar, M. (2011). Las letras del horror. Tomo I: La DINA.

Santiago.

• San Francisco, A. y Soto, A. (2003). El gobierno del General

Augusto Pinochet en Chile (1973-1990). Documento de trabajo

Universidad de Los Andes Nº 55. Santiago.

• Sánchez, J. (1991). Espacio, economía y sociedad. Barcelona.

• Teitelboim, V. (1971). “Frei quiere concentrar a su lado liderato

de oposición”. En Pleno de Comité Central del Partido

Comunista. El Siglo. Santiago.

• Teitelboim, V. (1997) Un Muchacho del Siglo XX. Santiago.

• Tironi, E. (1999). Hablemos de otra cosa. Santiago.

• Tirón, E. (2007). El sueño chileno. Comunidad, familia y nación

en el Bicentenario. Santiago.

• Universidad de Chile. Informe país. Estado del medio ambiente

en Chile 2002. Santiago.

• Valenzuela, A. (1978). El quiebre de la democracia en Chile.

Santiago.

• Vilches, F.; Rees Ch. y Silva, C. (2008). “Arqueología de asentamientos

114

salitreros en la región de Antofagasta (1880-1930):

Síntesis y perspectivas”. En Chungará, Revista de Antropología

Chilena vol. 40, Nº 1. Arica.

• Villalobos, S. y otros. (2002). Historia de Chile. Santiago.

• Yocelevzky, R. (2002). Chile: partidos políticos, democracia y

dictadura 1970-1990. Santiago.

Sitios web

• www.albumdesierto.cl

• www.amchamchile.cl/

• www.auditoriaalademocracia.org

• www.bcn.cl

• www.cepal.cl

• www.cinechile.cl

• www.ciper.cl.

• www.consejominero.cl

• www.memoriaprisioneroschacabuco.cl/

• www.diarioficial.cl

• www.folcloreyculturachilena.cl

• www.historiapolitica.bcn.cl

• www.historia.uchile.cl/

• www.ine.cl

• www.memch.cl

• www.memoriachilena.cl

• www.ministeriodesarrollosocial.gob.cl

• www.museodelamemoria.cl/

• www.observatoriogeneroyequidad.cl

• www.observatoriourbano.cl

• www.opalc.org

• www.plataformaurbana.cl

• www.pnud.cl

• www.portalminero.com

• http://revistaurbanismo.uchile.cl/

• http://saladehistoria.com/

Analizar como

plantea el

relato histórico

El texto de estudio analizado, presenta un relato histórico más bien plano, en donde

se van desarrollando los contenidos de manera ordenada, desde lo general, pasando

por las diferentes temáticas que contiene ese tema general.

La narración evidencia una falta de visiones de los más nombrados

historiadores de distintas plazas políticas, elemento que enriquecería en gran

medida el relato histórico. De manera general muestra un relato que da la sensación

de falta de objetividad, al no explicitar las diferentes visiones sobre un mismo hecho

o proceso. Este elemento es tratado solamente en una actividad por cada unidad, en

la que tiene por objetivo evidenciar esta realidad de la disciplina histórica.

Analizar como

plantea la parte

didáctica

El texto analizado, didácticamente muestra actividades y procedimientos

establecidos presentes en todas las unidades y en el mismo orden, esto es

explicitado al principio del texto en la presentación de la estructura del documento.

115

De manera general contiene secciones, actividades y evaluaciones (hetero y

auto) con el objetivo de desarrollar y evaluar los contenidos y habilidades

establecidas en el curriculum nacional. El contenido es presentado ya sea como

relato histórico, fuentes primarias y secundarias, representaciones gráficas, entre

otros. Y en cada actividad entrega el procedimiento necesario para poder realizarla.

En las evaluaciones de proceso y finales entrega los indicadores de logro, para que

cada estudiante pueda conocer su nivel de aprendizaje.

De manera general el texto muestra una didáctica bien organizada, con

diversas actividades que abordan OF, CMO, OFT sugeridos por el ministerio y

desarrollan variadas habilidades de las ciencias Sociales.

Emitir un

juicio crítico de

carácter

pedagógico

sobre el texto

Si bien, el texto de estudio debe utilizarse solamente como un recurso

pedagógico más, y no representar en totalidad el trabajo docente, éste texto

demuestra en su contenido una articulación muy conforme a lo que exige

MINEDUC, en cuanto a que presenta datos para planificar las clases, actividades de

aprendizaje y evaluaciones que abordan y desarrollan habilidades simples, de

mediana y de alta complejidad. Para trabajar con el apoyo de este recurso es

necesario conocer su elaborada estructura, ya que se presenta de manera horizontal

en todas las unidades.

Aunque la mayor crítica a este texto es que en el relato histórico está muy ausente la

visión de los más importantes historiadores de Chile y el mundo, por lo que

subjetividad que es una característica fundamental de la Historia, se ve oculta en un

relato plano y sesgado.

116

ANÁLISIS DE TEXTO DEL ESTUDIANTE

Nombre

del texto

Texto del estudiante Historia y Ciencias Sociales

Autores

del texto

Pedro Milos H. – Liliam Almeyda H. – Pablo Whipple M. – Carla Rivera A.

– Guillermo Castro P.

Datos

curricular

es

Historia, Geografía y Ciencias Sociales, 2° año medio, texto sin ajuste

curricular.

Datos de

edición

MN Editorial Ltda, 2009, 288 páginas.

Estructur

a del texto

a) El texto está organizado en diez unidades, presentadas a continuación:

Unidad 1: Una visión global de la historia de Chile.

Unidad 2: Los pueblos originarios de América y de Chile.

Unidad 3: Conquista y Colonia.

Unidad 4: La Independencia.

Unidad 5: La organización de la República.

Unidad 6: Crisis política y desarrollo económico.

Unidad 7: La sociedad en el cambio de siglo.

Unidad 8: El nuevo rol del Estado.

Unidad 9: Las reformas estructurales y el quiebre de la democracia.

Unidad 10: Gobierno militar y transición a la democracia.

b) Los contenidos de la unidad 7 son abordados desde un primer

momento en donde se presentan de manera general las temáticas a

profundizar y los principales fenómenos históricos que se presentarán.

Luego mediante dos actividades se realiza una motivación conectando

el contenido con la actualidad por comparación y contraste.

Posteriormente se desarrollan los procesos de continuidad y cambio,

apoyándose de textos e imágenes. Finalmente se desarrollan los

contenidos, presentados de lo general a lo particular, acompañado de 3

actividades de aprendizaje que son básicamente de análisis de texto.

Finalmente se realizan dos actividades finales, la primera es de

interpretación histórica y una autoevaluación con preguntas de

selección múltiple.

Aprendizajes previos: Estos aprendizajes son abordados mediante una

117

Descripci

ón del

texto

actividad (“Introducción activa”), en donde se debe realizar un cuadro

comparativo estableciendo la relación entre los logros del siglo XX en

lo social, económico, político y cultural; contra las expectativas del

siglo XXI en los mismos ámbitos. Mediante esta actividad se recogen

los conocimientos previos de los estudiantes, y se incentiva a

comparar su realidad con los contenidos que se están estudiando.

Conexión a unidades anterior y posterior: Esta conexión no aparece de

forma explícita en el texto, sino que se podría decir que la conexión

existe en la lógica del orden cronológico del relato histórico, pero no

hay conexión explícita como por ejemplo en alguna actividad, etc.

Recursos Recursos:

- Texto extracto fuente primaria (11)

- Iconografía (21)

- Cuadro estadístico (6)

- Cuadro ideas importantes (3)

Ejemplo de fuente escrita.

118

Ejemplo de cuadro estadístico

Actividad

es de

aprendiza

je

Las actividades de aprendizaje que se presentan en esta unidad son cuatro, y

todas son de análisis de texto, a través de preguntas de desarrollo, análisis y

completación de tablas comparativas.

Evaluacio

nes

Introducción activa: evaluación motivacional en donde se introducen

los temas a tratar en la unidad, también rescata conocimientos previos.

Interpretaciones históricas: evaluación en donde se encarga de

ejercitar la habilidad histórica de interpretar distintas visiones

históricas presentes en fuentes escritas.

Autoevaluación: evaluación por medio de preguntas de selección

múltiple de tio PSU, en donde el estudiante puede medir sus

conocimientos de manera independiente.

Referenci

as

bibliográf

icas

Bibliografía

Documento analizado no presenta bibliografía

Analizar

como

plantea el

relato

histórico

El relato histórico de este texto representa una construcción histórica prolija y

detallada sobre los hechos que se narran. Está construido con mucho detalle,

es decir, la historia relatada está enriquecida con variados datos (fechas, cifras

y porcentajes). El relato en cada apartado está construido de lo general a lo

particular. Este tipo de relato en cuestión puede representar un problema en sí

mismo, ya que la lectura del texto no es muy cercana o amable para la lectura

de un estudiante promedio, es decir, un estudiante que no le interesa la

Historia, y el texto no se encarga de esto.

Analizar

como

plantea la

parte

didáctica

El texto analizado didácticamente muestra una organización clara, explicitada

en las primeras hojas del libro, en donde se explica la organización,

naturaleza de las actividades y su respectivo objetivo.

La cantidad y variedad de actividades de aprendizaje es deficiente, ya que se

remite al análisis de fuentes escritas y a las preguntas de desarrollo, coartando

las distintas habilidades que pueden poseer los estudiantes (visual,

119

kinestésica, entre otras). Son más que nada actividades reproductivas.

Estas múltiples habilidades de los estudiantes son evaluadas en algunas

actividades de cierre de la unidad, pero no se condice con las actividades del

desarrollo de la unidad, es decir, no hay un correlato entre las distintas

actividades.

De manera general el texto muestra una didáctica muy poco

motivadora, más bien plana, aunque aborda los OF, CMO, OFT sugeridos

por el ministerio y desarrollan variadas habilidades de las ciencias Sociales.

Emitir un

juicio

crítico de

carácter

pedagógic

o sobre el

texto

El texto analizado, por un lado es una muy buena fuente de

contenidos, ya que presenta un relato histórico muy completo y enriquecido

por datos cuantitativos. Su estructura temática es bien definida y cuenta con

abundantes fuentes escritas, cuadros explicativos, pero muy pocos mapas,

iconografía ni gráficos. Esta situación es una problemática a la hora de

acercar el conocimiento de esta disciplina a estudiantes que no se interesan en

esta materia, ya que el contenido se muestra muy poco amable al lector. Una

persona que no le interesa la historia se encontrará con textos extensos, con

cuadros explicativos y con una didáctica no apropiada para esta situación.

Un tema positivo de la didáctica del texto es que en cada unidad se realiza

una actividad motivacional, esta es de buena calidad y rescata aprendizajes

previos y los conecta con la realidad nacional del estudiante.

ANÁLISIS DE TEXTO DEL ESTUDIANTE

Nombre del texto III Historia, geografía y ciencias sociales

Autores (es) del

texto

Ignacio Latorre Marín

Mireya Henríquez Nuñez

Datos curriculares

del texto

Sector: Historia, geografía y ciencias sociales

Nivel: 3° Medio

(El texto se encuentra basado mediante con el ajuste curricular).

Datos de edición Editorial: Zig- Zag

País: Chile

Año: 2013

N° de páginas: 312

Estructura del texto El texto de Historia, geografía y ciencias sociales se encuentra

estructurado en 5 Unidades, las cuales cuentan con capítulos que

dividen el contenido en los diferentes temas de la época.

Finalmente, los contenidos terminan en una evaluación que cumple

el objetivo de síntesis de la unidad. La estructura del texto cuenta

con los siguientes elementos:

a) Entrada de la Unidad: Presenta dos páginas

introductorias a los contenidos que se tratarán de manera

120

breve, además contiene una línea de tiempo que ayuda a

situarse de manera espacial dentro de la historia, la segunda

página se encuentra dedicada a relacionar los

conocimientos previos de los estudiantes con el tema que

se abordará.

b) Entrada del capítulo: Se encuentra orientada a describir

brevemente el contenido que se revisará durante un

capítulo específico, en este se encuentran los objetivos de

aprendizaje y los conceptos claves que se conocerán.

c) Entrada del tema: Página de carácter introductoria de los

contenidos específicos que se abarcarán. Ésta sección al

igual que la entrada del capítulo cuanta con los objetivos de

aprendizaje y cuenta con un esquema de los conceptos

centrales que se revisarán.

d) Desarrollo del contenido: Aborda los temas históricos

mediante el contenido en el que se exponen distintos

recursos historiográficos tales como: relato central, fuentes

historiográficas, fotografías, esquemas, gráficos, entre

otros. En el apartado lateral del texto es posible apreciar

vocabulario acorde al contenido, contextualización del

tema e información complementaria al contenido que se

estudia.

e) Actividades: Las actividades se encuentran enfocadas

principalmente a practicar habilidades referentes al

contenido visto en base a la aplicación, el análisis,

relación, comparación, reflexión, indagación, valoración y

evaluación, entre otras actividades.

f) Cierre de la Unidad: Esta sección consta de dos páginas

las cuales poseen la misión de evaluar los contenidos de la

unidad y ayuda a que los estudiantes conozcan el logro de

los aprendizajes obtenidos tras la unidad.

g) Cierre del Capítulo: Consiste en una evaluación de

síntesis del contenido a modo general en dos páginas al

121

finalizar el capítulo.

h) Cierre del tema: Tareas, actividades que se encuentran al

finalizar el tema con el objetivo de evaluar aprendizajes

conceptuales y procedimentales.

Descripción del texto

que se analiza

Capítulo 1 Los gobiernos radicales

Tema 3: “La sociedad chilena de mediados de siglo XX”

Conocimientos Previos: En los saberes previos el texto escolar

efectúa el ejercicio de análisis de imagen en los que se piden

procesos de comparación entre imágenes en las que se encuentran

el reloj Turri de Valparaíso, el bar Cinzano, fotografía de plaza

Italia en 1927 y en 1960. En ellas se pide elaborar una hipótesis

que permita explicar las diferencias de las fotografías y explicar su

relación con la sociedad del siglo XX.

Unidad anterior y Posterior: En la Unidad 1 se estudia el

contenido correspondiente al sistema parlamentario en Chile y al

presidencialismo de Alessandri durante sus dos gobiernos. Los

contenidos anteriores al tema posteriormente se logran apreciar las

características del período radical, reformas políticas del período

radical, el sufragio femenino, la crisis de los partidos radicales, el

modelo de industrialización, el rol del Estado en el nuevo modelo

de desarrollo. En la mayoría de las páginas del libro en el costado

lateral se exponen breves actividades para la realización de los

estudiantes y se exponen el vocabulario y conceptos centrales.

En el tema posterior se realiza un estudio sobre el gobierno de

Carlos Ibáñez del Campo en el cual se aprecia el populismo

presente en América Latina y el 2° gobierno de Ibáñez del Campo.

Recursos:

Páginas 69- 70: Se desarrolla el inicio del tema la sociedad

chilena a mediados del siglo XX, en ellas se establecen tablas con

datos de las condiciones económico sociales en Chile durante los

años 1930- 1960. Y Además se presentan los principales objetivos

de aprendizaje de los contenidos de la unidad.

122

Página 71: Aborda el crecimiento en la cobertura de la educación

de la época y las labores realizadas en la construcción y su

importancia para la vivienda de la sociedad. También, se propone

una actividad de análisis comparativo de tablas estadísticas que

contienen la distribución de los ingresos del año 1958 y la

distribución de los ingresos de la sociedad durante el año 2009 en

Chile de acuerdo a ello, se realizan preguntas como:

- ¿Cómo ha evolucionado la distribución de los ingresos?

- ¿Consideras que el Estado fue eficaz en las políticas de

mejoramiento?

123

Página 72: El contenido abarca las migraciones campo- ciudad, se

establece una tabla sobre los datos de la distribución de población

en algunas regiones de nuestro país, a su vez, en la misma página

se propone una actividad análisis sobre el proceso de migración

durante los años 1900, 1950 y 2000.

Página 73: Se estudia la importancia del sector de servicios

públicos como: salud, educación, comercio, transporte, almacenaje

y comunicaciones. Posteriormente, se desarrolla el tema de las

poblaciones callampa.

Este contenido es tratado con fotografías de la época como el

zanjón de la aguada y una población callampa durante el año 1950.

124

Página 74: Se expone el contenido sobre la sociedad de masas, el

contenido es apoyado por una imagen del cine chileno, al costado

de la página se sugiere una página web sobre el cine chileno y se

apoya el contenido sobre la radio en Chile.

125

Página 75: Aborda los espectáculos deportivos llevados a cabo en

Chile durante el siglo XX y se muestran imágenes alusivas al

tema.

Evaluaciones

Página 76 y 77: En estas páginas se encuentra una evaluación de

síntesis.

Actividad 1:

En la primera actividad se propone un análisis de debate político

en base a tres fuentes correspondientes al partido radical con

respecto a este se realizan preguntas alusivas al tema planteado.

126

Actividad 2: La actividad trata de que los estudiantes localicen e

interpreten en un mapa las principales actividades económicas

producidas tras los años 1938- 1958.

127

Actividad 3: trata del análisis de documental las callampas de

Rafael Sánchez, en el que los estudiantes deben realizar finalmente

un informe que responda a las preguntas que aparecen en el texto.

Actividad 4: Los estudiantes deben establecer relaciones de

causas y efectos entre los distintos procesos que se encuentran en

el capítulo.

Actividad 5: Corresponde a una actividad evaluativa para que los

estudiantes sepan propiamente lo que han aprendido durante el

capítulo, mediante una tabla en la que los estudiantes deben

determinar donde en el nivel en que se encuentran.

128

Análisis parte

didáctica

Imágenes: 7

Mapas: 1

Esquemas Conceptuales: 0

Vocabulario: 1

Actividades de Aprendizaje: 3

Utilización de Fuentes: 13

Si bien, los recursos son de carácter variado, mantienen una

manera básica como componente didáctico, por lo general, no se

proponen nuevos recursos didácticos que sean más acordes a la

época actual, en los datos de comparación Chile es comparado con

la época del siglo XX, pero a su vez la representación del Chile

actual se comparan con datos correspondientes al año 2000 siendo

que en la actualidad el libro es año 2013.

Con respecto a la utilización de tablas, se presentan como apoyo

para estudiar el contenido de manera clara, no obstante las

imágenes como fotografías no presentan una buena calidad en

comparación a otros textos escolares.

Juicio Crítico de carácter pedagógico sobre el texto:

En general el texto escolar de perteneciente al nivel de 3°

Medio de Historia, geografía y Ciencias Sociales de la editorial

Zig- Zag, mantiene una buena estructura en base al contenido que

se revisa, no obstante, no presenta una modalidad más innovadora

o creativa en cuanto al diseño del libro como tal, sus imágenes

presentan una mala resolución lo que impide que sea más

129

llamativa o cause impacto en los estudiantes.

Otro aspecto importante que cabe señalar, es el poco vocabulario

que este presenta como conceptos claves, las actividades están

basadas solamente en el capitulo en cuanto a análisis y

comparación. Durante el estudio del libro es posible apreciar un

error en cuanto a la evaluación de síntesis en la que se debe

estudiar el capítulo 2 y en la parte superior de la página del libro

escolar indica capítulo 1.

130

4. Revisión de materiales de estudio.

Análisis de Recursos Didácticos

Recurso Didáctico 1 Nombre del recurso Amigos del tren. Cl

Autores del recurso Ernesto Vargas Cádiz

Ian Thomson Newman

Adonis Subiabre

Patricio Espejo Leupín

José Bretón Jara

Juan Cornejo Acuña

Abel Manríquez Machuca

Gonzalo Iglesias Hernández

Datos curriculares del recurso Página web que cuenta con información sobre la

historia ferroviaria chilena.

Nivel Educación Media

Ajuste Curricular La página web no se encuentra con ajuste curricular.

Datos de edición Año 2002

Tipo Página web que cuenta con diversos artículos sobre

la historia del Ferrocarril en Chile que sirve para

utilizarlo como material didáctico en clases.

Este material se encuentra disponible en:

http://www.amigosdeltren.cl/historia-

ferroviaria/historia-ferrocarril-llano-del-maipo

Estructura del recurso La página web amigos del tren.cl posee una gran

131

variedad de recursos didácticos online. Su estructura

se ordena principalmente en los siguientes aspectos:

Inicio: Da la bienvenida a visitante del la

página, luego este portal invita a realizar

diversos vuelos virtuales sobre espacios en

los cuales se instaló la ruta del ferrocarril en

Chile y que además cuenta con un gran mapa

de las diferentes líneas ferroviarias chilenas.

Historia: En esta sección se encuentra toda

la información relevante sobre la historia

ferroviaria chilena basada principalmente en

artículos. En esta a su vez encontramos los

personajes históricos destacados en la historia

del ferrocarril y finalmente se encuentra una

línea de tiempo que permite clarificar los

hechos y sucesos que se explican en la

sección.

Lugares: Aquí podemos encontrar todos los

trazados del ferrocarril a través de la red de

estaciones en el norte, sur, FFCC

internacionales y puentes, vías por la cual se

traslada el ferrocarril. Además cuenta con una

descripción de museos ferrocarrileros y

galerías de imágenes a lo largo de Chile.

Los amigos del tren: Esta sección se

encuentra enfocada a que las personas que

tengan recuerdos con el viaje del ferrocarril

puedan relatar su anécdotas e historias, y

aquellos que se dedicaron a trabajar en este

medio de transporte en otras épocas puedan

dejar sus fotografías abiertas al público.

Mundo ferroviario: En este lugar se

encuentra un listado de diarios y revistas, link

de interés y videos y canales importantes

sobre la historia del ferrocarril en Chile.

132

Objetivo del recurso

Promover y difundir el muy extenso patrimonio

histórico ferroviario que posee nuestro país.

Descripción del recurso

(organización con la unidad)

Como recoge los aprendizajes previos:

Este recurso recoge los aprendizajes previos en base

al contexto histórico que se vivió en la época y

mediante una reseña sobre los principales sucesos o

acontecimientos que dieron origen a cada uno de los

ferrocarriles en Chile.

Como plantea el contenido:

La página web abarca los contenidos mediante una

reseña histórica sobre los principales aspectos del

ferrocarril, para ello incluye fotografías de la época,

fuentes de documentos escritos y en algunos casos

presenta videos acordes al tema.

Estructura del contenido más imágenes

133

Como plantea las actividades:

Este portal web no presenta actividades ya que fue

creado con un fin patrimonial para informar a toda la

comunidad sobre el valor que posee la historia del

ferrocarril en Chile.

Como plantea las evaluaciones:

Este recurso no cuenta con evaluaciones, ya que se

encuentra abierto a público general y no sólo a un

sector educativo.

Como plantea su apoyo en un recurso

extra:

El recurso se apoya de fotografía de época alusivas

al tema que se esta hablando, además contiene una

serie de mapas sobre las rutas del ferrocarril en Chile

y posee una mirada satelital de la misma línea

ferrocarrilera.

Entre otros aspectos cabe señalar la unión que hace

hacia otros sitios de internet que se encuentran

relacionados con el tema y con videos presentes en

youtube.

Ejemplos de algunos recursos extras:

Mapa aéreo del trazado del ferrocarril del llano

134

del Maipo.

Galería de imágenes sobre el ferrocarril del Llano

del Maipo.

Línea de tiempo interactiva sobre la historia del

ferrocarril en Chile

135

Referencias bibliográficas - Libro "Historia del Ferrocarril en Chile" de Ian

Thomson y Dietrich Angerstein, DIBAM, 2000

- Artículo "Trenes de Ciudad" de Marco Sandoval O.

- Revista "En Tren" nº 9, ACCPF, 2001

- "THE TRAMWAYS OF CHILE" de Allen

Morrison, publicado en New York en 1992.

Parte didáctica Este análisis se encuentra realizado en base al

contenido de la Historia del Ferrocarril del Llano del

Maipo.

Imágenes: 10

Mapas: 1 Mapa aéreo del trazado del FF.CC

de Llano Maipo.

Utilización de Fuentes: 3

Si bien los recursos didácticos que presenta esta

página web son variados, no se encuentran en un

gran número, lo cual exige al profesor que busque

más información en otras páginas de internet. Las

imágenes o fotografías de la página se encuentran en

muy buen estado al igual que las fuentes de

información son fáciles de comprender y poseen un

buen uso del vocabulario. En el caso como recurso

para lo estudiantes se presenta como una muy buena

página debido a que resume y detalla la información

más relevante sobre la creación del ferrocarril del

136

Llano del Maipo.

Juicio crítico de carácter

pedagógico

Este recurso de página web es muy completo, ya

que, presenta más que una simple reseña sobre la

historia del Ferrocarril del Llano del Maipo debido a

que expone recursos como galería fotográfica sobre

el tema especifico, y además expone el trazado de la

línea férrea de este ferrocarril lo que permite mayor

interacción con el contenido a los estudiantes.

La información que se aborda en este recurso es

coherente y se presenta de manera clara para que los

visitantes puedan comprender los sucesos que dieron

origen tanto a su creación como término de este

medio transporte.

Por último cabe señalar, que si bien es un buen

recurso que presenta aspectos didácticos como para

la utilización en clases tenemos que mencionar a su

vez que cuenta con una información muy resumida

sobre el contenido que se trabajará en la unidad

didáctica.

137

Recurso Didáctico 2 Nombre del recurso

Puente Alto Siglo XX

Retrospectiva fotográfica 1892-2002

Autores del recurso Recopilación de fotografías de Jorge Cassis

Departamento de cultura. Dirección de desarrollo comunitario

DIDECO.

Municipalidad de Puente Alto

Datos curriculares del

recurso

Libro que recopila fotografías con el desarrollo de la historia de

Puente Alto.

Nivel Educación Media

Ajuste Curricular La página web no se encuentra con ajuste curricular.

Datos de edición Septiembre del 2008

Tipo Libro de carácter patrimonial que cuenta la historia de Puente

Alto desde sus orígenes hasta la actualidad de manera breve y

precisa y que cuenta con una gran cantidad de fotografías de la

época que reflejan el relato que se cuenta.

Este libro también se encuentra disponible en internet en el sitio:

http://www.centrobibliotecario.cl/documentos/libro.pdf

Estructura del

recurso

Este libro se encuentra estructurado en base a IV

capítulos que comienzan desde los orígenes de la historia

del ferrocarril hasta los acontecimientos importantes de la

sociedad actual.

Capítulo I: De la cordillera al llano. Nacimiento de

una comuna. (1892-1940).

138

En este capítulo se relata los principales sucesos que

dieron paso a la conformación de la comuna de Puente

Alto acompañado con imágenes en blanco y negro de la

época.

Capítulo II: Del taller a la casa. Industrialización y

urbanización (1940-1959).

El capítulo dos aborda el proceso de industrialización que

surgió en la comuna gracias a la industria textil y del

papel. Además se refiere al proceso de urbanización que

impactó a toda la comuna y mejoró el transporte en

cuanto a calles y caminos.

Capítulo III: Puente alto tradicional. La plaza, el río y

el espacio público (1959- 1976).

En este capítulo se acompañan fotografías de un puente

alto más moderno, en el se encuentran el cambio que

sufrió la plaza de armas de la comuna y el proceso de

crecimiento de nuevos establecimientos comerciales.

Capítulo IV: Políticas de migración, expansión y

modernización de comuna dormitorio a ciudad (1976-

2002).

En este capítulo se describen los principales cambios que

ha tenido la comuna puentealtina en estos últimos años y

como se ido lentamente conformando en una ciudad que

mantiene un gran número de habitantes en comparación a

otras comunas de la capital.

Objetivo del recurso

- Reconstruir 110 años de la historia de Puente alto.

- Proteger y salvaguardar los elementos simbólicos que han

definido desde siempre nuestra identidad: la cordillera, el

raco, el río Maipo, las tierras, las industrias y

especialmente nuestra gente.

Descripción del

recurso (organización

con la unidad)

Como recoge los aprendizajes previos:

Este recurso recoge los aprendizajes previos en base al contexto

histórico que se realiza en torno a la época y que ocurría en

Puente Alto antes de ser una comuna. Este contenido es abordado

mediante una breve reseña sobre los principales sucesos o

acontecimientos que dieron paso a su conformación como

comuna.

139

Como plantea el contenido:

El libro aborda el contenido mediante una descripción breve de

información, la cual es acompañada con una gran cantidad de

imágenes de la época de la que se habla. Este contenido a su vez

es acompañado de fuentes escritas.

Estructura del contenido más imágenes

Contenido

140

Galería Fotográfica

Fotografías de Plaza de Puente Alto y Manuel rodríguez

Como plantea las actividades:

141

Este libro no presenta actividades, ya que, fue creado con un fin

patrimonial para informar a toda la comunidad de Puente Alto

sobre su historia y llegar hasta la actualidad.

Como plantea las evaluaciones:

Este recurso no cuenta con evaluaciones, ya que se encuentra

abierto a público general y no sólo a un sector educativo.

Como plantea su apoyo en un recurso extra:

Este recurso no posee recursos extras, debido a que solamente se

encuentra elaborado en base a fuente escrita y fotografías de

diversas épocas.

Galería de imágenes de la sociedad puentealtina

Referencias

bibliográficas

LIBROS

De Ramón, Armando (2007). “Historia de Santiago. Historia de

una sociedad urbana (1541-1991)”. Editorial Catalonia, Chile.

Espinoza, Vicente (1988). “Para una Historia de los Pobres de la

ciudad”. Ediciones SUR. Chile.

García Canclini, Néstor (1995). “Consumidores y Ciudadanos.

Conflictos multiculturales de la globalización”. Editorial

Grijalbo, México.

Hidalgo, Rodrigo (2005). “La vivienda social en Chile y la

construcción del espacio urbano en el Santiago del siglo XX”.

Centro de Investigaciones Diego

Barros Arana, DIBAM. Chile

Hobswann, Eric (1995) “Historia del Siglo XX”, Editorial

Crítica, España.

Lechner, Norber (2006). “Obras Completas”, Editorial LOM,

Chile.

Montaldo, Caupolicán (1942). “Itinerario Maipino. Crónica de la

142

Villa de Puente Alto y del Cajón del Maipo”.

Quintana, Ayan (1962). “Puente Alto. Su pasado, su presente”.

Talleres Gráficos Puente Alto al Día, Chile.

Serrano, María (2001). “Viejos tiempos” en Medina, Magdalena

(Recopilación) “Puente Alto, Una Crónica, Un recuerdo”.

Talleres Gráficos MACZ, Chile. Pp 89-92.

Sindicato Nº1 Papeleros (2007). “Memoria Histórica Sindicato

Papelero. Uno para todos y todos para uno”. Impreso Gráfica

Puerto Madero, Chile.

ARTÍCULOS

Agar, Lorenzo (2001), “Árabes y judíos en Chile: Apuntes sobre

la inmigración y la integración social”, en

(http://www.dialogochile.cl/documentos/paper%

20arabes%20y%20judios%20Chile%20050405.pdf),

REVISADO 28/06/08.

Carrión, Fernando y Jorge Núñez, (2006). “La inseguridad en la

ciudad: hacia una comprensión de la producción social del

miedo”, en EURE vol XXXII, Nº 97, pp 7-16, PUC, Santiago de

Chile.

Del Pozo, José (2004). “Los empresarios del vino y su aporte a la

transformación de la agricultura 1870-1930”, en UNIVERSUM,

Nº 19, vol II, Universidad de Talca. Talca, Chile.

REVISTAS

-El Chuncho [s.n.], 1928-1931.Guía de Puente Alto, 1976

Talleres Puente Alto al Día.Revista Antorcha Verde, -

Segunda Compañía de Bomberos, Puente Alto.Revista

Cincuentenario de la Comuna de Puente Alto. 1898- 8 de Enero

– 1948, Hene A Maffet, Rolando Molina, Félix Palma Editores,

(1948), [Santiago: Impr. Imperio].

Parte didáctica

Este análisis se encuentra realizado en base al contenido de la

Historia del Ferrocarril del Llano del Maipo.

Imágenes: 26

Utilización de Fuentes: 8

Los recursos del libro como fotografías y fuentes son de carácter

útil para la elaboración de trabajos para los estudiantes, en la que

ellos pueden extraer información relevante.

Juicio crítico de

carácter pedagógico

Este recurso sirve para el apoyo de las clases en cuanto a su

143

contenido, si bien la información que se presenta es muy

resumida sirve para entregar un contexto histórico a los

estudiantes y además la galería de fotografías sirve para

completar dichos contenidos en aula, además sirve como

herramienta para desarrollar la propuesta didáctica en donde los

mismos estudiantes pueden extraer imágenes del libro como

fuente primaria, ya que son de la época.

Para finalizar, podemos señalar que el libro es muy útil como

recurso, sin embargo, posee escaza información lo que implica

que puede ser más significativo como herramienta para analizar

imágenes en clases.

144

Recurso Didáctico 3 Nombre del recurso

Puente Alto en el Bicentenario de Chile 200 años 1810-2010

Autores del recurso Corporación Municipal de Puente Alto – Textos, recopilación y

documentación histórica: Sabina Andrea Gálvez del Valle / Evelyn

Riquelme Fernandois

Datos curriculares del

recurso

Abarca contenidos de historia, pasando por los movimientos

independentistas de lationoamerica hasta tocar un poco de la historia

de Puente Alto.

Datos de edición Centro Bibliotecario, Chile, 2010. (55 páginas)

Tipo Este recurso es un librillo histórico o “Cartilla de difusión del

Patrimonio”, dentro de su estructura se pueden encontrar las siguientes

partes:

-Presentación.

-El bicentenario en Latinoamérica.

-Proceso de Independencia en Chile.

-Puente Alto en sus inicios.

-El centenario de Chile.

-El cincuentenario de Puente Alto.

-Constructores de la historia.

-Referencias y fuentes consultadas.

Objetivo del recurso

- Difundir la historia de Chile y la historia de Puente Alto

en el bicentenario nacional.

Descripción del

recurso (organización

con la unidad)

Como recoge los aprendizajes previos: No recoge aprendizajes

previos, ya que es un relato histórico no pedagógico.

Como plantea el contenido:

El contenido se plantea de manera general a lo particular, se

comienza con una breve reseña de la historia latinoamericana,

145

pasando por la historia de Chile para terminar con la historia

de la comuna de Puente Alto. Estableciendo una relación

implícita en los procesos de conformación e independencia de

estas regiones.

Como plantea las actividades:

No plantea actividades.

Como plantea las evaluaciones

No plantea evaluaciones.

Como plantea el apoyo en recursos extra:

El apoyo en recursos extras se plantea a manera de citar

fuentes escritas de historiadores para enriquecer el contenido

de la narración histórica de los autores.

Referencias

bibliográficas

Referencias y fuentes consultadas

(1) Ramón, Armando de, 1927-2004. Couyoumdjian, Ricardo.,

Vial, Samuel.

(1993). “Historia de América II: Ruptura del viejo orden

hispanoamericano”.Santiago: Andres Bello.

(2) (3) (5) www.memoriachilena.cl MEMORIA CHILENA

®Copyright 2004©

(4) Encina, Francisco (1984). «La expedición de Osorio.

Proclamación de la Independencia de Chile», Historia de Chile

desde la Prehistoria hasta 1891. Tomo XIV, Santiago de Chile:

Editorial Ercilla.

(6) (11) (18) (19) Municipalidad de Puente Alto (2008). “

Puente Alto Siglo XX: Retrospectiva Fotográfica 1892-2002”.

Santiago: Gráfica LOM. pp.13-15

(7) (14) (20) Quintana, Ayán (1996). “Provincia Cordillera

Historia 1874-1996”. Puente Alto.

(8) (10) Montaldo, Caupolicán (1942). “Itinerario Maipino:

Crónica de la Villa de Puente Alto y del Cajón del Maipo”.

Santiago

(9) Toledo Gallis, Manuel. Puente Alto y algunos episodios

intrascendentes” (1984). Municipalidad de Puente Alto,

Círculo periodístico Francisco Fuentes Hoffmann; Puente Alto.

(12) Del Pozo, José. (2004). “Los empresarios del vino en

chile y su aporte a la transformación de la agricultura, de 1870

a 1930.” Universum. [online]. vol.19, no.2 . pp.12- 27

(13) Municipalidad de Puente Alto; Universidad de los Andes

(2006). “Memorias de Puente Alto.” Puente Alto. pp.29

(15) Quintana, Ayan (1962). “Puente Alto. Su pasado, su

presente”. Talleres Gráficos Puente Alto al Día, Chile.

(16) Compañía Manufacturera de papeles y Cartones (1990).

Revista Mi Papel, Año 2, N°6, Marzo-Abril.

(17) www.cmpc.cl/ Historia/ Primeros Años y Consolidación,

el Sello de Luis Matte. [online].

(21) Agar, Lorenzo (2001). “Árabes y judíos en Chile: apuntes

sobre la inmigración y la interacción social”.

www.dialogochile.cl [online].

(22) La Tercera (Diciembre de 2008). «Centenario de Chile».

Icarito. COPESA. Consultado el 14 de febrero de 2010.

146

(23)Municipalidad de Puente Alto (2008). Catálogo

“Exposición Puente Alto Siglo XX: Retrospectiva Fotográfica

1892-2002”.

(24) Nota editorial Periódico la Libertad , 8 de enero 1948.

Año XX N° 534

(25) Medina, Magdalena. “Puente Alto, Una Crónica, Un

recuerdo” (Recopilación). Talleres Gráficos MACZ, Chile.

Pág. 55

Otras fuentes

Boletín de Leyes y Decretos (1982), Santiago. pp. 641-642

vol.I

De Ramón, Armando “ Santiago de Chile: (1541-1991)

Historia de una sociedad urbana”. pp 121-123

León Echaíz, René.( 1975). “ Historia de Santiago”. Santiago.

pp.153-154 vol. I y II

Sindicato Nº1 Papeleros (2007). “Memoria Histórica Sindicato

Papelero. Uno para todos y todos para uno”. Impreso Gráfica

Puerto Madero, Chile.

Síntesis del documento fechado el 15 de mayo de 1894, s/f;

Volumen 120, Fondo Intendencia de Santiago

Periódicos y revistas en la Biblioteca Nacional

El Chuncho [s.n.], 1928-1931.

El Heraldo de Puente Alto, 1927-1930 (Santiago: Impr.

Bellavista)

La Hora /órgano del Sindicato Industrial de Papeleros de

Puente Alto. Puente Alto, El Sindicato, 1930-1931.

Puente Alto al Día, 30 de abril 1966.

Guía de Puente Alto (1976), Talleres Puente Alto al Día.

Revista Antorcha Verde, Segunda Compañía de Bomberos,

Puente Alto.

Revista Cincuentenario de la Comuna de Puente Alto. 1898- 8

de Enero – 1948, Hene A Maffet. Rolando Molina, Félix

Palma Editores, (1948), [Santiago: Impr. Imperio].

En la Web

www.memoriachilena.cl

www.dibam.cl

www.nuestro.cl

www.bicentenariodechile.com

www.es.wikipedia.org

www.auroradechile.cl

www.mpuentealto.cl

www.cmpuentealto.cl

www.patrimoniopuentealto.cl

www.centrobibliotecario.cl

Parte didáctica El recurso no posee didáctica educativa, solamente presenta su

contenido como un relato histórico ordenado cronológicamente,

en el cual a través de la lectura se puede identificar un orden de

147

lo general a lo particular. Comenzando con los movimientos

independentistas en algunos países de Latinoamérica, luego

profundizar el caso chileno para finalmente desarrollar un poco

de la historia de Puente Alto.

Juicio crítico de

carácter pedagógico

Este recurso es solamente un relato histórico, no presenta una

organización didáctica educativa. Solamente sirve para difundir

la historia oficial. Lo que representa una gran debilidad del

material.

Este texto posee una gran oportunidad en sí misma para educar

al lector con respecto a la historia local de Puente Alto, pero

debería estar enfocado a educar a través de actividades o bien

que de la oportunidad de interacción con el lector.

Podrían realizarse actividades de comprensión y análisis para

relacionar las independencias latinoamericanas y la chilena como

producto de un mismo proceso. Como también, se podrían crear

actividades con respecto a la historia local, ya que siempre es

una historia muy poco desarrollada.

148

IV. CAPÍTULO TERCERO: PROPUESTA DIDÁCTICA

1. Introducción

En el presente capítulo se desarrollarán todos los lineamientos y aspectos respectivos a

la didáctica creada para enseñar el contenido respectivo de la investigación en el aula, que

adaptándose al curriculum nacional vigente sería relacionado a “La sociedad chilena a

mediados del siglo XX”.

El objetivo de este capítulo es explicar y analizar la propuesta didáctica la cual forma

parte del trabajo pedagógico que es parte del presente escrito, con la finalidad de

descomponer el material en sus partes integrales y explicar cómo se relacionan todas las

partes con una estructura macro, que vendría siendo el producto final de este documento.

La estructura del presente capítulo consta de la explicación del paradigma educativo

utilizado, en donde se argumenta con bibliografía especializada el tipo de pedagogía

utilizada para llevar a cabo la propuesta didáctica. Luego se comienza a abordar la

propuesta didáctica en sí, explicando en detalle sus partes, las instrucciones al docente, los

objetivos generales y específicos que se quieren alcanzar, un esquema resumen de la

propuesta, las guías y guiones a aplicar en el aula, una evaluación general y una

autoevaluación de los estudiantes. Finalmente se presentan y explican recursos generales

para aprender más sobre el contenido enseñado y para terminar con una reflexión sobre el

trabajo pedagógico realizado.

En el siguiente link se puede acceder a través de internet a la página web de la

propuesta didáctica:

http://jpatricioserrano.wix.com/fcdelllanodemaipo

149

2. Paradigma educativo

Constructivismo y Tic`s

El constructivismo será la base de la presente propuesta didáctica, tomando como eje

que el individuo conoce e interactúa con su realidad a través de los múltiples sentidos que

posee el ser humano, siguiendo esta afirmación, “el constructivismo afirma que el

conocimiento reside en los individuos, que el conocimiento no puede ser transferido

intacto desde la cabeza de un profesor a la cabeza de los aprendices.” 118

Sino que todo lo

opuesto, el docente deberá ser el encargado de guiar esta interacción relacionando la

experiencia previa del estudiante con los contenidos y actividades; lo que es la matriz del

proceso educativo desarrollado en la presente propuesta didáctica. Esta relación el docente

debe realizarla con una herramienta, y en este sentido “Las TIC`s pueden constituirse en

buenas herramientas para construir significado.”119

La presente propuesta didáctica también posee marcada presencia del uso de

tecnologías en el aula, lo que se explica fácilmente producto de que el “público” a quien

está dirigido esta propuesta dentro del sistema educativo es un tercero medio, o sea jóvenes

de dieciséis años que califican dentro del grupo “nativos digitales”, o en palabras más

simples, son personas que nacieron en la era digital, muchas veces los niños no saben leer

ni hablar pero manejan ampliamente dispositivos táctiles y/o con conexión a internet. “A

partir del auge de las computadoras personales PC´s en el mundo, se facilitó el uso y la

producción del llamado software educativo, programas de computadoras orientados al

apoyo del proceso de enseñanza-aprendizaje y que definitivamente en un inicio se basó en

la enseñanza programada.”120

Para afrontar esta realidad, el trabajo se enmarca en una interdisciplina que mezcla la

informática y la educación, por lo que se afirma que “El binomio informática y educación

se ha dado en el espacio del problema educativo, por ello podría caber la posibilidad de

118

Sánchez, J. Bases constructivistas para la integración de TIC`s (Disponible en:

http://www.facso.uchile.cl/publicaciones/enfoques/08/Sanchez_Ilabaca.pdf ; última visita: 12 de junio de

2014 ) 119

Sánchez, J. Bases constructivistas para la integración de TIC`s (Disponible en:

http://www.facso.uchile.cl/publicaciones/enfoques/08/Sanchez_Ilabaca.pdf ; última visita: 12 de junio de

2014 ) 120

Vicario, M. – Galindo, F. Rumbo a la fundamentación de la informática educativa. (Disponible en:

http://www.fgalindosoria.com/ie/ie/fundamentacion/fundamentacion_ie.pdf última visita 12 de junio de 2014)

(P. 9)

150

localizarlo como un caso particular de las ciencias de la educación”121

. Según el mismo

autor, la informática educativa se origina en la interacción de estas dos disciplinas, no

otorgándole mayor categoría a una o a otra, más bien se encuentran al servicio del

problema educativo. Esto se ve reflejado en nuestra propuesta didáctica, ya que nuestro fin

es el problema educativo, es decir, educar al estudiante; por lo que no se superpone el

proceso de aprender a utilizar tecnologías sobre el conocimiento de los CMO que en este

caso sería el impacto del ferrocarril sobre una comuna durante un tiempo determinado.

Volviendo al tema del aprendizaje significativo, según Ausubel “La expresión

significativo es utilizada por oposición a memorístico o mecánico. Para que un contenido

sea significativo ha de ser incorporado al conjunto de conocimientos del sujeto,

relacionándolo con sus conocimientos previos.”122

Estos elementos son tomados

totalmente en consideración en cuanto a la elaboración de las guías y actividades,

quedando formalmente expresado en sus actividades de motivación, en las cuales recogen

conocimientos previos incentivando al estudiante con imágenes, preguntas, reflexiones,

etc, para remover estos conocimientos y unirlos con los nuevos conocimientos a aprender

en el proceso de enseñanza aprendizaje.

También cobra mucha importancia la teoría de Bruner (muy influenciada por lo

establecido por Piaget), en donde se sitúa el aprendizaje por descubrimiento, es decir, “la

resolución de problemas dependerá de cómo se presentan estos en una situación concreta,

ya que han de suponer un reto, un desafío que incite a su resolución y propicie la

transferencia del aprendizaje.” Corroborándose esto en la presente propuesta didáctica, ya

que las clases se componen de una serie de actividades de distintos niveles taxonómicos de

complejidad según Bloom. Estas actividades representan los problemas propuestos por

Bruner, en donde se el estudiante deberá superar estos retos por medio del uso de TIC`s y

así lograr un aprendizaje significativo.

121

Vicario, M. – Galindo, F. Rumbo a la fundamentación de la informática educativa. (Disponible en:

http://www.fgalindosoria.com/ie/ie/fundamentacion/fundamentacion_ie.pdf última visita 12 de junio de 2014)

(P. 10) 122

Urbina, S. Informática y teorías de aprendizaje. (Disponible en:

http://tecnologiaedu.us.es/cuestionario/bibliovir/gte41.pdf , última visita 12 de junio de 2014)

151

Importancia del recurso del Blog en la educación

En la actualidad el blog como recurso educativo, es una herramienta muy útil al

momento que los docentes deciden realizar sus clases, ya que, les permite organizar

diversos materiales didácticos como videos, esquemas, guías, artículos, presentaciones,

entre otros elementos. Estos elementos acercan de alguna u otra forma al estudiante con el

empleo de nuevas tecnologías o TICS y a su vez intentan mantener una clase menos lineal

y más lúdica que permite finalmente que los estudiantes puedan reflexionar sobre propio

aprendizaje en base a el contenido de una unidad. De acuerdo a este estudio cabe señalar

que se encuentra basado principalmente en el enfoque de la teoría constructivista, debido a

su masiva utilización, hoy en día los blogs en el ámbito educativo se destacan por mantener

una buena estructura y organización de recursos que son implementados en el aula, por

ello, han recibido el nombre de edublog donde se exhibe esta herramienta como un medio

en el cual el docente puede generar conocimiento y así también puede lograr un trabajo

más colaborativo entre alumnos de la sala de clases.

Para abordar este tema primeramente debemos referirnos en lo que consiste un

blog, un blog es una bitácora en la cual se puede subir información para luego ser

publicada en la red de internet, este sitio posee facilidad para su empleo y además la forma

de creación e implementación es absolutamente gratis. El autor Pedro Villalta en su libro la

importancia de los blogs en la educación lo define de la siguiente manera: “Un blog, o en

español una bitácora, es un sitio web periódicamente actualizado que recopila

cronológicamente textos o artículos de uno o varios autores, apareciendo el primero más

reciente , donde el autor conserva siempre la libertad de dejar publicado lo que crea

pertinente”123

.

En cuanto a la herramienta de blog la autora Elisa Almeda, describe al blog como

un buen instrumento de publicación que es flexible y puede ser utilizado en cualquier

asignatura y nivel en la educación y metodología docente con respecto a ello, además

señala: “Los materiales educativos son elementos concretos que el docente utiliza en el

proceso de enseñanza aprendizaje para desarrollar estrategias cognitivas, motivar el

123

VILLALTA, P. “Importancia de los blogs en la educación: blog educativos” Edición Pedro Antonio Villalta,

2014. Pp. 5

152

aprendizaje y estimular las actividades de los alumnos. La utilización de materiales

educativos por parte del docente, permite a los alumnos establecer relaciones interactivas.

El material educativo no tiene un valor intrínseco, sino que su importancia se establece a

partir del buen uso que se haga de éste en el proceso de aprendizaje.”124

Por lo tanto, el

material educativo tendrá su importancia mediante el uso que se le de y en base a ello la

construcción del blog será buena siempre y cuando los recursos y actividades que se

trabajen puedan ser comprendidas por los estudiantes de modo tal que genere un

aprendizaje más significativo. En nuestra sociedad actual cada vez se hace más común el

uso de tecnologías para el diario vivir, debido a este contexto es necesario implementar

este tipo de recursos dentro del ámbito educativo para dar mejora al proceso de enseñanza

aprendizaje, que hoy en día se intenta dar solución a aspectos más complejos.

Los blog de aula poseen como principales objetivos utilizar internet con fines

educativos y culturales y mantener una ampliación del conocimiento, como así también

mejorar el vocabulario y lenguaje por parte de los estudiantes.

Entre otros objetivos podemos mencionar la publicación de contenidos, el fomento

de la creatividad en cuanto a la organización de la información y al diseño del portal web y

finalmente, el trabajo grupal y colaborativo entre estudiantes.

Finalmente, podemos concluir señalando las ventajas que presenta el uso de blog

en la educación:

- Fomenta una actitud crítica por parte de los estudiantes.

- Mejora el manejo de internet aportando una interactividad plena mediante la

búsqueda de información, videos, comentarios, etc.

- Permite publicar en la red de manera fácil y sencilla.

- Proporciona material para complementar los conocimientos de los estudiantes.

- Fomenta el trabajo cooperativo.

- Desarrolla en algunos casos el debate.

- Otorga autonomía al estudiante y visibilidad a su trabajo.

124

ALMEDA,E. “El blog educativo: un nuevo recurso en el aula” (2009). Pp. 6

153

3. Detalle de la propuesta

En esta propuesta se creará un blog que contenga información relevante sobre el

establecimiento del Ferrocarril del Llano del Maipo y los efectos sociales y económicos

que este produjo en la comuna de Puente Alto durante los años 1889- 1950. Este blog se

construirá mediante herramientas digitales y trabajos que serán subidos por los estudiantes

al mismo blog.

3.1. Presentación de Instrucciones

A continuación se presentan las instrucciones generales de la propuesta didáctica en

base a todo el material didáctico construido en este estudio en cual se encontrarán los

objetivos, actividades, evaluaciones, entre otros aspectos. Mediante los planeamientos de

este modelo de propuesta se permitirá seguir el lineamiento de la propuesta didáctica de

manera ordenada y significativa.

a) Instrucciones Objetivos General y Específicos:

b) Planificación de la propuesta de trabajo

En esta sección como su nombre lo indica, se establecen el objetivo general de la propuesta didáctica y

los objetivos específicos de ella. Aquí se expresa la propuesta didáctica del capítulo de forma resumida

y su principal misión que consiste en crear un blog para mantener trabajos e información alusiva a los

efectos que produjo el FF.CC del Llano del Maipo en la comuna de Puente Alto.

154

Instrucciones Tabla de Propuesta de trabajo

Esta planificación es una herramienta de crucial de la

propuesta didáctica, debido a que contiene todos los métodos y

actividades para la elaboración de clases de toda la unidad

didáctica. En ella se encuentran los momentos de la clase Inicio,

Desarrollo y Cierre con sus respectivos tiempos de duración,

objetivos, aprendizaje esperado, actividades, evaluaciones y

recursos necesarios.

155

Mapa Esquemático

c) Instrucciones Guías del Estudiante

En la parte superior de

todas las guías se

mantienen los datos del

alumno, calificación,

puntaje y el objetivo tanto

de la guía como de la

propuesta didáctica a

desarrollar.

En esta sección se encuentra toda la

información curricular del contenido con las

actividades que los estudiantes deben

desarrollar.

La Todas las guías que se presentarán

poseen actividades e instrucciones

relacionadas con los tiempos de la clase

en donde se dan la actividad, el

desarrollo tras la sección de contenidos

y el cierre en base a una actividad final

autoinstruccional que realizan los

estudiantes. Todas cuentan con el

tiempo de duración de la actividad.

156

Todas las guías presentan actividades

diversas, pero cabe señalar la

existencia de un mayor número en

cuanto al desarrollo en base a análisis

de imágenes o lecturas de contenidos.

En el momento de desarrollo de una

clase, la guía del estudiante se divide

de la fase de activación por una

sección de contenidos, en la que se

presenta todo el documento escrito

acompañado de imágenes y

vocabulario.

Vocabulario

Página de sección de contenidos

caracterizados por imágenes y

vocabulario acorde al tema que se

aborda.

Imágenes con sus

respectivas fuentes de

donde se obtuvo

157

Durante el desarrollo de la guía se

encuentra el trabajo de la propuesta

didáctica que en este caso es la

elaboración de un blog que recopile

información y que contenga todos

los trabajos realizados en clases.

Finalmente para que los estudiantes

y el docente conozcan los resultados

de aprendizaje tras la guía, existe

una actividad de evaluación online

que los estudiantes responden de

manera breve.

Por último todas las guías del

estudiante concluyen con una

síntesis de contenidos en la que se

efectúa un repeso general de los

aspectos más importantes de la clase

y de la sección de contenidos.

158

Cada una de las guías del estudiante

posee una rúbrica de evaluación

para el profesor con los criterios de

cada una de las actividades y el

puntaje asignado según cada

criterio.

Criterios de Evaluación

Actividades o Aspectos a evaluar

159

d) Instrucciones Guiones Docente

El guión del docente cuenta con todo

el contenido curricular de la unidad

didáctica, además, al igual que el del

estudiante posee los objetivos de la

guía como de la propuesta didáctica.

El guión del docente posee todas aquellas

instrucciones preliminares que debe

seguir el profesor a cargo, como

sugerencias del procedimiento que debe

realizar y su bibliografía completaría

para la realización de Clases.

Esta guía es esencial para la realización de

clases, en base a que cuenta con los

momentos de clase explicando las

actividades que deben realizar los estudiantes

como las preguntas que debe realizar el

docente para hacer la clase.

160

El guión docente describe de manera

detallada los momentos específicos de

la clase y además con el tiempo

estimado para su realización.

Durante cada etapa de la clase

se define la función que debe

realizar tanto el profesor como

el estudiante.

En todas las últimas páginas del profesor se

expone una serie de libros y recursos para que

el docente realice su clase mediante una

bibliografía recomendada.

161

Instrucciones Prueba de la Unidad Didáctica

La prueba de la unidad didáctica contiene preguntas

a modo general mediante diversos ítems de los

contenidos que se han trabajado anteriormente en

clases. Esta evaluación se realiza al final de la

unidad.

Instrucciones generales para los estudiantes

162

4. Instrucciones al docente y planificación de la propuesta

BLOQUE CLASE

SECCIÓN DE CLASE

TIEMPO

OBJETIVO(S)

CONTENIDO(S)

ACTIVIDAD(ES)

EVALUACIÓN

(ES)

RECURSO(S)

Bloque 1

(Inicio)

1 Inicio 10

MIN. Obje

tivo de la

guía:

Identificar

los

principales

motivos que

dieron paso

al

surgimiento

del

ferrocarril

del llano del

Maipo en el

año 1889.

Obje

tivo de la

propuesta

didáctica:

Elaborar un

blog como

portal virtual

para exponer

información

relevante

sobre el

ferrocarril

del Llano

del Maipo.

Aprendizaj

e Esperado

de la

propuesta:

Reconocer

los

principales

- Breve síntesis

sobre la

historia del

Ferrocarril

en Chile.

- Origen y creación

del

Ferrocarril

del Llano

del Maipo.

Análisis de

Imagen

correspondi

ente a la

estación del

Ferrocarril

del Llano

del Maipo.

Evaluació

n

Sumativa.

Proyector

PowerPoi

nt

Desarroll

o

70

MIN.

Los

estudiantes

desarrollan

una guía

didáctica

n°1 en la

cual

responden

preguntas

de

desarrollo

en cuanto a

la lectura de

un

documento

escrito.

Posteriorme

nte elaboran

un blog que

recopilará

trabajos

acerca el

ferrocarril.

Proyector

PowerPoi

nt

Guía

Computad

or con

conexión

a internet.

Cierre 10

MIN.

Los

estudiantes

realizan un

esquema

sobre los

principales

antecedente

Computad

or con

conexión

a internet.

163

aspectos que

dieron

origen al

surgimiento

del

Ferrocarril

del llano del

Maipo.

s que dieron

paso al

surgimiento

del FF.CC.

Completan

la actividad

de

evaluación

correspondi

ente a un

test en

educaplay.

Bloque 2

(Desarro

llo)

2 Inicio 10

MIN.

•

Obje

tivo de la

guía: Interpretar a

partir de

fuentes

escritas y

gráficas el

contexto

histórico de

la comuna

de Puente

Alto antes

de la llegada

del

ferrocarril

del Llano

del Maipo.

•

Obje

tivo de la

propuesta

- Conte

xto social y económico

presente en

la comuna

de Puente

Alto antes

de la

instalación

del

ferrocarril

del Llano

del Maipo.

Los

estudiantes

analizan dos

breves

fuentes

escritas y

responden

cuatro

preguntas

dirigidas.

Evaluació

n

Sumativa

Computad

or con

conexión

a internet.

Desarroll

o

70

MIN.

Desarrollan

actividad 2

y 3

correspondi

entes a la

elaboración

de un

organizador

gráfico en

PPT el cual

será alojado

en su

respectivo

blog

personal y

responderán

Computad

or con

conexión

a internet.

164

didáctica: Analizar el

contexto

socio-

económico

de la zona de

Puente Alto

antes de la

llegada del

FC Llano

del Maipo.

Aprendizaj

e Esperado

de la

propuesta:

Analizar la

realidad

económica y

social de la

zona de

Puente Alto

previo a la

llegada del

Ferrocarril.

cuatro

preguntas

de

desarrollo.

Cierre 10

MIN

Reconocen

contenidos

vistos

durante la

clase y

desarrollan

actividad de

evaluación

autoinstrucc

ional en

línea

Computad

or con

conexión

a internet.

3 Inicio 15

MIN. Obje

tivo de la

guía:

Aplicar los

contenidos

vistos tras el

contexto

histórico de

la comuna

de Puente

Alto antes

de la llegada

del FF.CC

relacionándo

lo con el

funcionamie

nto del

FF.CC del

Llano del

- Surgimiento de

empresas e

industrias

asociadas al

uso del

ferrocarril.

- Estilo de

vida en la

sociedad.

Definición

de

conceptos

que

entienden

los

estudiantes

por los

conceptos

de industria

y sociedad.

Evaluaci

ón

sumativa

Proyector

PowerPoi

nt

Desarroll

o

65

MIN.

Los

estudiantes

trabajan en

la guía n° 3

en la que

deberán

elaborar un

boletín

Laborator

io de

Computac

ión

Proyector

PowerPoi

nt

165

Maipo

durante los

años 1894-

1950

Obje

tivo de la

Propuesta

didáctica:

Construir un

boletín

informativo

sobre las

principales

empresas

que

surgieron

tras la

instalación

del

ferrocarril

del Llano

del Maipo

entre los

años 1894-

1950.

Aprendizaj

e Esperado

de la

propuesta:

Relaciona el

surgimiento

del

Ferrocarril

del Llano

del Maipo

con la

posterior

instalación

de empresas

en la

comuna de

informativo

del

surgimiento

de las

empresas en

Puente Alto

que

utilizaban

este medio

de

transporte.

Y luego

realizan una

línea de

tiempo

sobre estos

aspectos.

Cierre 10

MIN.

Los

estudiantes

realizan la

actividad

final de

evaluación

donde

responden

términos

pareados

presentes en

educaplay

de acuerdo

a lo visto en

clases.

Computad

or con

conexión

a internet.

166

Puente Alto.

4 Inicio 10

MIN.

•

Obje

tivo de la

guía: Analizar a

partir de

gráficos,

tablas,

mapas y

fuentes

escritas la

directa

relación

entre

aumento

demográfico

y el

funcionamie

nto del

ferrocarril en

Puente Alto.

•

Obje

tivo de la

propuesta

didáctica: Analizar la

relación

entre

aumento

demográfico

y servicio

del

ferrocarril a

partir de la

creación de

un afiche

relacionando

contenidos y

- Crecimien

to de la

Población

en puente

Alto.

- El ferrocarril

y la

comunica

ción

terrestre.

Los

estudiantes

analizan

imágenes, y

responder

preguntas.

Evaluació

n

sumativa

Computad

or con

conexión

a internet.

Desarroll

o

70

MIN.

Análisis de

gráfico

según

procedimie

nto y

elaboración

de afiche

publicitario

con la

herramienta

Publisher.

Computad

or con

conexión

a internet.

Cierre 10

MIN.

Reconocen

contenidos

vistos

durante la

clase y

desarrollan

actividad de

evaluación

autoinstrucc

ional en

línea

Computad

or con

conexión

a internet.

167

aplicando

procedimien

to.

•Aprendizaj

e Esperado

de la

propuesta:

Analizar la

explosión

demográfica

en relación

al desarrollo

del

Ferrocarril

Llano del

Maipo.

Bloque 3

(Cierre)

5 Inicio 10

MIN. Obje

tivo de la

guía:

Analizar los

principales

efectos que

produjo la

instalación y

funcionamie

nto del

Ferrocarril

del Llano

del Maipo

en la

comuna de

Puente Alto.

Obje

tivo de la

propuesta:

Organizar

y Presentar

el blog

terminado

sobre la

historia y los

efectos

- Efecto

s

producidos

en

base

al

funcio

namie

nto

del

ferroc

arril

del

Llano

del

Maipo

.

Análisis de

imagen

correspondi

ente a

maquetas

del FF.CC

del Llano

del Maipo

Evaluaci

ón

sumativa

Proyector

PowerPoi

nt

Desarroll

o

70

MIN.

Los

estudiantes

desarrollan

la guía 5 en

la que

responden 3

preguntas

de

desarrollo

para luego

construir un

collage de

imágenes

pertenecient

es al

establecimi

ento del

FF.CC del

llano del

Computad

or con

conexión

a internet.

168

producidos

tras el

ferrocarril

del Llano

del Maipo.

Aprendizaj

e Esperado

de la

propuesta:

Analizan los

principales

efectos en

los ámbitos

económico y

social que se

desarrollaro

n en puente

Alto tras la

instalación

del

Ferrocarril.

Maipo.

Posteriorme

nte, evalúan

que hayan

subido

todos sus

trabajos al

blog del

curso y

desarrollan

un

esquema.

Cierre 10

MIN.

Finalmente

los

estudiantes

resuelven

un

crucigrama

del portal

educaplay

como

evaluación.

Se realiza

una

reflexión

final sobre

los aspectos

vistos en

todas las

clases

anteriores

mediante la

presentació

n del blog

por parte de

los

estudiantes.

Computad

or con

conexión

a internet.

169

5. Objetivos de la propuesta

5.1. Objetivo general de la unidad didáctica:

Analizar el impacto económico y social que desarrolló el funcionamiento

del Ferrocarril del Llano del Maipo en la comuna de Puente Alto durante los

años 1889- 1950 a partir del desarrollo de actividades y la creación de un

Blog con el fin de valorar la historia local de los pueblos.

5.2. Objetivos específicos de la propuesta didáctica:

- Conocer la historia del ferrocarril suburbano Llano del Maipo y sus

principales motivos de funcionamiento mediante herramientas informáticas.

- Analizar el contexto socio-económico de la zona de Puente Alto antes de la

llegada del FC Llano del Maipo.

- Elaborar trabajos informativos sobre los principales efectos que surgieron

tras la instalación del ferrocarril del Llano del Maipo entre los años 1894-

1950.

- Interpretar la relación entre aumento demográfico y servicio del ferrocarril a

partir de gráficos y fuentes escritas.

- Aprender historia por medio de la utilización de TIC´s.

- Construir un blog de actividades desarrolladas en clases.

- Valorar el patrimonio material e inmaterial de los pueblos

- Valorar la historia local de los pueblos.

170

Propuesta didáctica

Creación de Boletín

Propuesta didáctica

organizador gráfico

6. Esquema resumen de la propuesta

El siguiente esquema demuestra la organización general de la propuesta de trabajo

perteneciente a la unidad didáctica, en él se expondrán las clases y su tiempo aproximado

para la construcción de actividades, desarrollo de objetivos, contenidos y evaluaciones

necesarias para conocer el aprendizaje de los estudiantes.

Clase 2 Contenido:

- Contexto social y económico presente en la comuna de Puente Alto antes de la instalación del ferrocarril del Llano del Maipo.

Objetivo: Interpretar apartir de fuentes escritas el contexto histórico de la comuna de Puente Alto antes de la llegada del

ferrocarril del Llano del Maipo.

Clase 3 Contenido: - Surgimiento de empresas e industrias

asociadas al uso del ferrocarril. - Estilo de vida en la sociedad.

Objetivo: Aplicar los contenidos vistos tras el contexto histórico de la comuna de Puente Alto antes de la llegada del FF.CC relacionándolo con el funcionamiento del FF.CC del Llano del Maipo durante los años 1894- 1950

Clase 1 Contenido:

- Breve síntesis sobre la historia del Ferrocarril en Chile.

- Origen y creación del Ferrocarril del Llano del Maipo.

Objetivo: Identificar los principales motivos que dieron paso al surgimiento del Ferrocarril del Llano del Maipo en el año 1889.

Clase 5 Contenido:

- Efectos sociales y económicos producidos tras la instalación del ferrocarril del Llano del Maipo.

Objetivo: Analizar los principales efectos que produjo la instalación y funcionamiento del FF.CC del Llano del Maipo en la comuna de Puente Alto.

Clase 4

Contenido: - Crecimiento de la Población en

puente Alto. - Principales actividades económicas.

Objetivo: Diseñar un afiche fotográfico digital sobre el Ferrocarril del Llano del Maipo en la comuna de Puente Alto y mostrar el espacio geográfico actual de la comuna.

Propuesta didáctica

elaboración de un blog

Propuesta didáctica Creación de afiche

Propuesta didáctica

Creación de Collage

Propuesta didáctica

Presentación de Blog

171

Bloques Guía del Estudiante N° 1

Historia del Ferrocarril del

Llano del Maipo

Descriptor Descripción Nivel Tercero Medio Sector Historia, geografía y ciencias sociales Unidad 2 Chile a mediados del siglo XX Contenido Origen y creación del Ferrocarril del Llano

del Maipo.

Objetivo Fundamental Comprender que en el siglo XX la historia de Chile se caracteriza por la Búsqueda del desarrollo económico y la justicia social.

Objetivo Fundamental transversal Conocer, comprender y actuar en concordancia con el principio de igualdad de derechos

Actividad 1: Activación Tiempo estimado 10 Min.

Nombre: _______________________________________ Curso: __________ Fecha: ___________ Puntaje Ideal: 30 Pts. Puntaje Obtenido: ________________

Objetivo de la guía: Identificar los principales motivos que dieron paso al surgimiento del Ferrocarril del Llano del Maipo en el año 1889.

Objetivo de la propuesta didáctica: Elaborar un blog como portal virtual para exponer información relevante sobre el ferrocarril del Llano del Maipo.

Instrucciones: Observe las siguientes imágenes y posteriormente responda las preguntas de desarrollo que aparecen el la próxima página.

Estación del Ferrocarril en Puente Alto Estación del Ferrocarril en Plaza Italia

NOTA

Link página web actividades y contenidos: http://jpatricioserrano.wix.com/fcdelllanodemaipo

172

Sección de Contenidos Tiempo estimado 70 Min.

Historia del Ferrocarril y creación del Ferrocarril del Llano del Maipo

Preguntas de Desarrollo (3 Pts. c/u)

1.- ¿Qué elementos les llaman más la atención de las imágenes propuestas? ¿Por qué?

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

2.- ¿Qué elementos se pueden comparar de ambas estaciones del Ferrocarril del Llano del Maipo?

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Reseña sobre el ferrocarril en Chile

Durante el período de la revolución industrial se desarrollará el paso hacia la modernización de la producción, a la intensificación del comercio, se dará mayor conexión entre diversas ciudades, impulsando principalmente la industria y el transporte. Los inicios del ferrocarril, se generaron gracias a las actividades que se realizaban en las minas debido a que se necesitaba un nuevo medio de trasporte que se encargara de trasladar el mineral y material que se reunía en ellas, por consiguiente, la máquina a vapor de Watt con la combinación del riel de hierro, facilitaron el acarreo del carbón al interior de las minas mediante la instalación de vagonetas.

La innovación e impacto del transporte en cuanto al ferrocarril fue repentino y a nivel mundial. En Chile, a principios de la década de 1850 se comenzaron a estrenar las primeras locomotoras bajo el gobierno de Manuel Montt y Torres (sept. 1851- sept. 1861), en los que nuestro país, se convertirá en uno de los precursores del uso del tren en América del sur.

El primer ferrocarril de vapor chileno que se construyó en el año 1851, era de carácter privado y se encargaría de recorrer el tramo de Caldera a Copiapó, su instalación se produjo por el interés de doce empresarios que tenían la idea de situar un puerto para la ciudad y unirlos mediante el uso del ferrocarril.

173

Con la instalación del ferrocarril de Caldera a Copiapó se dará un paso hacia la modernización del país y se generará el impulso hacia la creación de nuevos ferrocarriles, ya que, serán muy bien vistos por la sociedad de aquel entonces, para el avance del país por la utilización de esta nueva tecnología en cuanto al transporte (reducción del tiempo en los viajes a menor costo) y brindará además un gran impulso hacia el crecimiento de la economía en aquellas ciudades en las que se instale el ferrocarril, por lo tanto, los presidentes del siglo XIX fomentarán la construcción del tendido en distintas ciudades e incluso con otros países.

Ferrocarril del Llano del Maipo

El surgimiento del ferrocarril del Llano de Maipo se produce en el año 1889, en base a la idea del empresario de la Viña Concha y Toro, Domingo Concha y Toro, quien pide una concesión al Estado chileno para construir una línea férrea que permitiera unir sus viñedos en los sectores de Pirque y Plaza Italia en Santiago. En la solicitud de su concesión se menciona lo siguiente: “que partiendo del Camino de Cintura de la ciudad de Santiago, próximo a las Cajitas de Agua , llegue hasta el lugar denominado Puente Alto, departamento de la Victoria, en la intersección del camino de Pirque con el que va de San Bernardo a San José de Maipo" . Su principal objetivo era explotar el tren a vapor de un metro de trocha referentemente a actividades de carga, con el principal objetivo de reducir el costo y tiempo que se necesitaba para trasladar los principales productos. La misma declaración pública expresaba la autorización para el uso de caminos públicos y terrenos que fueran necesarios para la construcción de dicha vía férrea, en ellos se expresaba los terrenos necesarios para la construcción de la línea, los cuales eran libres de los pagos de derechos de importación de los materiales que se requerían para su construcción que incluían una suma de $ 100.000 de la época.

Estación Bellavista del Ferrocarril del

Llano del Maipo

Vocabulario

Revolución: Cambio importante en el estado de las cosas.

Tecnología: Conjunto de conocimientos, instrumentos y métodos técnicos empleados en un sector profesional.

174

Actividad 2: Análisis de documento escrito (3 Pts. c/u)

Instrucciones: Lea atentamente el documento escrito que se presenta a continuación y luego responda las preguntas que aparecen más abajo.

Preguntas:

Durante los años posteriores a la instalación del Ferrocarril del Llano del Maipo, la comuna de Puente Alto comienza a aumentar fuertemente su número de habitantes en cuanto al crecimiento de la población desarrollado principalmente por las nuevas oportunidades laborales que permitía la vía férrea para las personas de la época.

Poco a poco con el transcurso del tiempo la comuna de Puente Alto dejaría lentamente su caracterizado aspecto rural, para convertirse en una localidad mucho más moderna por la acción del tren, que la guiaría a convertirse en una comuna mucho más desarrollada en comparación a otras; en el libro Puente Alto en el Bicentenario de Chile se señala que el tren y el funcionamiento de la industria papelera serían los pilares fundamentales del crecimiento económico de Puente Alto y de su avance; “por el tren y por el papel que marcaron el camino hacia el desarrollo de la industria y el comercio”.

Con el funcionamiento del Ferrocarril del Llano del Maipo, Puente Alto aumentará en cuanto al número de habitantes, debido a la construcción de diversas industrias que fueron creadas en torno a la instalación del tren, en las que algunas se ubicaban en zonas muy próximas a la vía férrea, por ello, cabe destacar que el proceso de industrialización de la comuna de Puente Alto se impulsa mediante la acción del tren donde nacerán las industrias de textiles, papeles y cartones, yeso y cal, el molino, entre otras. Sin obviar el desarrollo económico generado por la acción de la agricultura y el comercio para el sector. “Por su ubicación estratégica, el transporte siempre ha sido un tema relevante para los habitantes de Puente Alto. Estando ligado al desarrollo de las diversas actividades económicas, tal es el caso de los primeros caminos cordilleranos, simples huellas que se internan en lo más profundo de la cordillera para el traslado del ganado”.

1. ¿Qué oportunidades generó el Ferrocarril del Llano de Maipo para la comuna de Puente Alto? ________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

___________

175

2. ¿Qué relación tuvo el crecimiento de la comuna Puente Alto con el funcionamiento del Ferrocarril? _____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

3. ¿Cuáles fueron los pilares económicos de la comuna de Puente Alto tras el establecimiento del FF.CC del Llano del Maipo? _____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

_____________________________________

Preguntas…

176

Actividad 3: Elaboración de Blog (3 pts.)

Instrucciones: 1. Acceda a internet y luego ingrese a la página web: www.blogger.com.

Posteriormente cree una cuenta o ingrese con su clave de correo gmail.

2. Luego complete los datos que se piden en la lista de blog > crear un blog como aparece en el cuadro de la siguiente página. (Recuerde que el nombre del blog debe estar ligado al ferrocarril del llano del maipo). Una vez llenados los datos de título y dirección + la selección de la plantilla en modo sencillo haga clik en crear blog.

3. Luego haga clik configuración elija la opción plantillas y elija una o escoja el fondo que quiere utilizar para guardar seleccione aplicar al blog.

177

4. Seleccione volver a Blogger y haga clik en la opción diseño y edite la cabecera del blog escribiendo Actividades sobre el ferrocarril del Llano del Maipo. Y guarde en guardar edición.

5. Seleccione entrada y posteriormente busque una imagen sobre el ferrocarril del Llano del Maipo guárdela en escritorio. luego cargue la imagen donde aparece un cuadro que dice subir y haga clik donde se expresa añadir imágenes seleccionadas.

6. Luego en la misma hoja de entrada escriba una breve reseña sobre la historia de creación del ferrocarril del llano del Maipo y guarde finalmente.

178

Actividad 3: Esquema (1 Pto. c/u)

Instrucciones: Complete el siguiente esquema y a modo general describa los principales sucesos acontecidos tras la instalación del Ferrocarril del Llano del Maipo. (Debe contener beneficios sociales y económicos tras el funcionamiento del ferrocarril).

FERROCARRIL DEL LLANO DEL

MAIPO

Beneficios sociales Beneficios

Económicos

Año de creación

Principales motivos de su instalación

179

Actividad Final Tiempo estimado 10 Min.

Evaluación Instrucciones: Desarrolle el breve test de 5 preguntas correspondiente a la guía 1 que se encuentra disponible en educaplay http://www.educaplay.com/es/recursoseducativos/1408727/test_guia_1_ferrocarril_.htm de acuerdo a la sección de contenidos y a lo visto en clases.

Síntesis de Contenidos

Durante el período de la revolución industrial se desarrollará el paso hacia la

modernización de la producción, a la intensificación del comercio, se dará mayor conexión entre diversas ciudades, impulsando principalmente la industria y el transporte.

El primer ferrocarril de vapor chileno que se construyó en el año 1851, era de carácter privado y se encargaría de recorrer el tramo de Caldera a Copiapó.

El surgimiento del ferrocarril del Llano de Maipo se produce en base a la idea del empresario de la Viña Concha y Toro, Domingo Concha y Toro, quien pide una concesión al Estado chileno para construir una línea férrea que permitiera unir sus viñedos en los sectores de Pirque y Plaza Italia en Santiago.

Durante los años posteriores a la instalación del Ferrocarril del Llano del Maipo, la comuna de Puente Alto comienza a aumentar fuertemente su número de habitantes en cuanto al crecimiento de la población desarrollado principalmente por las nuevas oportunidades laborales que permitía la vía férrea para las personas de la época.

180

Rúbrica de evaluación guía N° 1

Criterio 3 Excelente 2 Bueno 1 insuficiente 0 no se

presenta

Análisis de

Imágenes

El estudiante analiza las imágenes demostrando aquellos elementos que más le llaman su atención como: arquitectura, lugar, época, etc. Además Compara ambas estaciones del ferrocarril con principios estéticos, artísticos y socioeconómicos de la época.

El estudiante da a conocer aquellos elementos que le llaman más la atención de las imágenes como: arquitectura, lugar, época, etc. Compara las imágenes más no tienen mucha relación con el tema expuesto.

El estudiante da a conocer algunos elementos que les llaman la atención de las imágenes, sin embargo no compara las estaciones de ferrocarril.

No Desarrolla la actividad, no se presenta una respuesta acorde al tema propuesto.

Análisis de

documento

escrito

El estudiante responde las preguntas del documento escrito indicando las oportunidades que generó el establecimiento del ferrocarril y sus incidencias en el crecimiento de la comuna como: mayor n° de trabajos, industrias, comercio, transporte, etc.

El estudiante responde las preguntas del documento escrito indicando las oportunidades que generó el establecimiento del ferrocarril como: mayor n° de empleos y mejor transporte para la época.

El estudiante responde las preguntas del documento escrito indicando oportunidades que generó el establecimiento del ferrocarril para ello sólo se refiere a este como un mejor medio de transporte para la época.

No Desarrolla la actividad, no se presenta una respuesta acorde al tema propuesto.

Esquema

Completa el esquema con los datos que se piden (año de creación del ferrocarril, motivos de creación y beneficios sociales y económicos)

Completa el esquema con los datos que se piden (año de creación del ferrocarril, motivos de creación y beneficios sociales y económicos. No obstante, algunos datos se presentan incompletos.)

Completa solamente algunos cuadros del esquema.

No Desarrolla la actividad, no se presenta una respuesta acorde al tema propuesto.

181

Blog (Diseño)

El diseño del blog se encuentra en excelentes condiciones, es atractivo estéticamente y eficiente para su posterior exposición de contenidos.

El blog creado se encuentra en buenas condiciones, por lo general, genera un aporte en la exposición de los contenidos.

El blog mantiene un diseño regular, no es atractiva estéticamente, posee deficiencias en la presentación del contenido relacionado con el tema.

El diseño del blog se encuentra en pésimas condiciones, no es atractivo visualmente ni reproduce los principales aportes del tema.

Tiempo y

esfuerzo

El estudiante realizó una excelente utilización del tiempo en la sala de clases, trabajo y elaboró su guía N° 1 y blog de manera productiva y satisfactoria.

El Estudiante trabajó de manera eficiente en la sala de clases, sin embargo, podría haberse esforzado más alcanzado mayores logros en su elaboración.

El estudiante efectúo un mal uso del tiempo en la sala de clases, no se aprecia un mayor interés por la elaboración del trabajo.

El estudiante no trabajó ni aprovechó el tiempo en la sala de clases. No presenta su trabajo.

Puntaje Total: _________________

Puntaje Ideal: 30 Pts.

182

Guión del Docente N° 1

Hi Historia del Ferrocarril

del

Llano del Maipo

Objetivo de la guía: Identificar los principales motivos que dieron paso al surgimiento del Ferrocarril del Llano del Maipo en el año 1889.

Objetivo de la propuesta didáctica: Elaborar un blog como portal virtual para exponer información relevante sobre el ferrocarril del Llano del Maipo.

Nivel: Tercero Medio.

Sector: Historia, geografía y ciencias sociales.

Unidad: 2 Chile a mediados del siglo XX.

Contenido: Origen y creación del Ferrocarril del Llano del Maipo.

Objetivo Fundamental: Comprender que en el siglo XX la historia de Chile se caracteriza por la búsqueda del desarrollo económico y la justicia social.

Objetivo Fundamental transversal: Conocer, comprender y actuar en concordancia con el principio de igualdad de derechos.

Instrucciones Preliminares para el profesor

Antes de abordar el contenido de la historia del Ferrocarril del Llano del Maipo, el profesor deberá considerar y revisar la planificación que se incluye para la realización de clases de este material didáctico, para posteriormente, estudiar la bibliografía recomendada que se encuentra en el costado inferior de la tercera página de esta guía, para de esa forma enseñar este contenido correspondiente a Tercer año medio.

En primer lugar el profesor de Historia deberá estudiar el grupo curso, adecuándose a su contexto de aula real. La guía del estudiante N° 1 cuenta con diversas actividades y recursos que secuencian una buena organización del tiempo en la sala de clases constando con inicio- actividad de Activación- Desarrollo- Cierre. Cada una de estas etapas deberá ser estudiada por el docente a fin que dichas actividades permitan lograr un aprendizaje significativo en cada uno de sus estudiantes.

183

Realización de la Clase

Inicio

Tiempo estimado 10 Min.

El docente presenta y explica a los estudiantes el objetivo general de la clase alusivo al tema sobre la historia del Ferrocarril del Llano del Maipo, posteriormente, realiza una serie de preguntas dirigidas para motivar al los estudiantes en la que estos deben responder las siguientes preguntas:

- ¿Han viajado alguna vez en Ferrocarril? - ¿Por qué creen que se creó el Ferrocarril en Chile? - ¿Qué actividades creen ustedes que se encuentran

relacionadas al uso del Ferrocarril?

Luego, el docente une las ideas recogidas a partir de los estudiantes y realiza una breve introducción sobre el tema.

Se entrega el guion del estudiante a los alumnos en el que se presentan dos fotografías a los estudiantes tomadas durante el período de funcionamiento del Ferrocarril del Llano del Maipo, en las que aparece la Estación Bellavista ubicada en Plaza Baquedano y la Estación de Plaza de Puente Alto para que los estudiantes las puedan contrastar y relacionar el funcionamiento de este medio de transporte con el contexto histórico de la época. El profesor deberá hacer hincapié en las siguientes preguntas para que sus estudiantes comiencen a conocer el tema:

- ¿Qué elementos le llaman más la atención de las imágenes?

- ¿Qué aspectos se pueden comparar de ambas estaciones Ferrocarrileras?

Actividad de Activación

1

184

Se desarrolla la clase expositiva dialogada con el grupo curso, en base a la historia del Ferrocarril en Chile y al origen del Ferrocarril del Llano del Maipo mediante el previo estudio de la bibliografía señalada al profesor. El profesor explica los principales motivos y beneficios que trajo consigo la instalación de la línea férrea. Se sugiere acompañar la clase de imágenes alusivas a la época y al funcionamiento de este medio de transporte.

Luego los estudiantes trabajan en la lectura de un documento escrito para informarse del tema, para posteriormente responder la actividad N° 2 del guion del estudiante. Después de ello, los estudiantes efectúan la actividad N°3 mediante el uso de Internet para dar confección a lo que se les pide en el espacio del blog virtual.

Desarrollo

Tiempo estimado 70 Min.

2

El docente realiza una síntesis sobre lo visto en clases, entregando una perspectiva general mediante una serie de preguntas dirigidas. Los estudiantes desarrollan además un test de 5 preguntas que se encuentra presenta en la guía N° 1 en educaplay http://www.educaplay.com/es/recursoseducativos/1408727/test_guia_1_ferrocarril_.htm del estudiante en la cual deben indicar el año de creación del ferrocarril del Llano del Maipo y además sus motivos de instalación y finalmente resumir los beneficios sociales y económicos que este contrajo.

Cierre

Tiempo estimado 10 Min.

3

Bibliografía recomendada para la realización de la clase

ALLIENDE, M. (1993) “historia del ferrocarril en Chile” Chile: Pehuén. Pp.15

TITUS, Arturo “Los ferrocarriles de Chile” (1910) .pp. 158

MIDDLETON, H. “Ferrocarriles eléctricos privados de Chile” (2011) Pp. 58- 60

QUINTANA, A. “Provincia Cordillera. Historia 1874-1996. Comunas Puente Alto, Pirque, San José de Maipo”.

Puente Alto, año 1996. (P. 15)

DE RAMÓN, A. “Santiago de Chile (1541-1991) Historia de una sociedad urbana” Santiago, Editorial

Sudamericana Chilena, año 2000. (P. 191)

185

Guía del Estudiante N° 2

Puente Alto antes del

Ferrocarril del Llano del

Maipo

Descriptor Descripción

Nivel Tercero Medio

Sector Historia, geografía y ciencias sociales

Unidad 2 Chile a mediados del siglo XX

Contenido Origen y creación del Ferrocarril del Llano del Maipo.

Objetivo Fundamental Comprender que en el siglo XX la historia de Chile se caracteriza por la búsqueda del desarrollo económico y la justicia social.

Objetivo Fundamental transversal Conocer, comprender y actuar en concordancia con el principio de igualdad de derechos

Nombre: _______________________________________ Curso: _________ Fecha _______ Puntaje total: 43 puntos Puntaje obtenido______ Nota _______

Objetivo de la guía: Interpretar a partir de fuentes escritas y gráficas el contexto histórico de la

comuna de Puente Alto antes de la llegada del ferrocarril del Llano del Maipo.

Objetivo de la propuesta didáctica: Analizar el contexto socio-económico de la zona de

Puente Alto antes de la llegada del FC Llano del Maipo.

Aprendizaje esperado: Analizar la realidad económica y social de la zona de Puente Alto previo

a la llegada del Ferrocarril.

Link página web actividades y contenidos: http://jpatricioserrano.wix.com/fcdelllanodemaipo

186

Actividad 1: Activación (10 minutos) (12 puntos)

Título: _______________________________________

Título:______________________________

Título:______________________________

A continuación se exponen una serie de fuentes escritas, en donde se retrata de manera general el contexto socio-económico del sector de Puente Alto, antes de la llegada del ferrocarril.

Instrucciones: Lee atentamente cada extracto de fuente escrita, inventa un título creativo y apropiado para cada fuente y responde las siguientes preguntas de manera coherente con el texto.

“El sector norponiente –del territorio de la comuna- correspondía

a la hacienda ´San José de las Claras` de la familia Tocornal; el

suroriente al fundo ´La Esperanza` de Don Rafael Bascuñan

Valledor: los sectores nororiente y surponiente, a los fundos ´San

Carlos` y ´San Pedro`, que pertenecían primitivamente a Don

Carlos Aldunate Solar, y que fueron transferidos posteriormente al

reputado ingeniero civil Don José Luis Coo”

Fuente: TOLEDO, M. “Puente Alto… Y Algunos Episodios Intrascendentes”. Ilustre

Municipalidad de Puente Alto y el Círculo Periodístico Francisco Fuentes

Hoffmann. Puente Alto, año 1984. P.31

“Al lado de las grandes casonas de campo, de los parques

diseñados no pocas veces por paisajistas franceses, de las

lagunas y kioscos donde se tomaba el té, repetimos, al lado de

ellos se encontraban los ranchos más insalubres”

Fuente: BENGOA, J. Haciendas y campesinos. Historia Social de la Agricultura

Chilena Tomo II. Ediciones SUR, 1990, Santiago. (P. 09)

1.-¿Cómo estaba distrubuido el

territorio de la comuna?

_____________________________

_____________________________

_____________________________

_____________________________

2.-¿El relato corresponde a un

predominio de actividad urbana o

rural? ¿Por qué?

_____________________________

_____________________________

_____________________________

_____________________________

3.-¿Qué podrías afirmar con

respecto a la distribución de la

riqueza y las oportunidades

socioeconómicas?

_____________________________

_____________________________

_____________________________

_____________________________

4.-Frente a esta realidad, ¿Qué nivel

de movilidad social existiría en la

época?

_____________________________

_____________________________

_____________________________

_____________________________

187

Sección de Contenidos (15 minutos)

Contexto de la zona de Puente Alto (fines del s.XIX, inicios del s.XX) previo a la llegada del Ferrocarril del Llano del Maipo

El Departamento de Victoria según V. Pérez Rozales

El Departamento de la Victoria, está localizado al sur del Departamento de Santiago, limitando al sur con el río Maipo. Dentro de la descripción del estilo de vida de este Departamento, destacan las construcciones habitacionales de la época: “Las modestas habitaciones de los campesinos alternan allí con los hermosos jardines y las casas de recreo de los ricos propietarios”1, dándonos a conocer la típica imagen rural del Chile de ésta época, en donde las personas con mejor posición económica dominaban un sistema de inquilinaje, que se presenta en muchas sociedades del período de tiempo estudiado.

Origen de la Municipalidad de Puente Alto La Municipalidad de Puente Alto (perteneciente al

Departamento de la Victoria) data oficialmente desde el año 1892, en donde se reunieron personalidades importantes del sector, para solicitar la creación de una municipalidad para la totalidad de casas que se encontraban ubicadas dentro del territorio; a partir por lo establecido en la Ley de Comuna Autónoma (22 de diciembre de 1891, aprobada bajo el gobierno de Jorge Montt), sesionando desde ese mismo año, para apurar sus intenciones de formarse como comuna y establecer claramente sus límites territoriales.

Luego, ya masificadas estas enérgicas intenciones de formalizar aún más el Villorrio, se sumaron a estas intenciones un amplio grupo de habitantes del sector, los cuales “Solicitarán al Presidente de la República, don Federico Errázuriz Echaurren, el título de Villa para el pueblo. El 8 de enero de 1898 se nombró oficialmente como Villa.”1, ya que “Interesa destacar que la fundación de una comuna por muy rural que fuese el territorio, necesitaba de una cabecera donde establecer los servicios municipales”, tomando la Villa Puente Alto este rol. Fuente: tesis….(P. 40)

“Croquis de la comuna de Puente Alto, enero de 1895”

Fuente: Puente Alto siglo XX. Retrospectiva fotográgica 1892-2002. Departamento de Cultura, Municipalidad de Puente Alto, año 2008.

Bodega de Viña San Carlos, “El Castellón”. 1900

Fuente: Puente Alto siglo XX. Retrospectiva fotográgica 1892-2002. Departamento de Cultura, Municipalidad de Puente Alto, año 2008.

188

Paradero de góndolas 1920

Vendedora de verduras 1927

Medios de transporte y comunicación vial Puente Alto al igual que muchas emergentes localidades de la región, comienza a vivir transformaciones en

su estructura vial, en cuanto a la construcción de nuevos y mejores caminos como también en la utilización de nuevos medios de transporte, que poco a poco irán dejando atrás a los medios de transporte “de sangre” (llámese a todos los transportes tirados por animales), que eran las clásicas formas de transportarse durante esta etapa en la región estudiada.

Estas transformaciones, irán progresivamente cambiando la cara del emergente pueblo de Puente Alto, transformándose día a día como una localidad en camino a convertirse en una prometedora urbe. De todas maneras, este fenómeno fue transversal en las nuevas zonas urbanas de la capital, “La primera causa modeladora de la nueva forma urbana deriva, sin lugar a dudas, de la renovación del transporte urbano y de los cambios en el tipo de vehículos en los que se transita” refiriéndose el autor a la historia de Santiago de Chile.

Fuente: tesis (P.43)

Principales actividades económicas

La actividad agrícola en Puente Alto comienza a desarrollarse a partir de la producción de canales en la ciudad, los cuales permitieron poder regar las parcelas que se encontraban en el territorio, el libro Puente Alto en siglo XX se remonta a los inicios económicos de la comuna a mediados del siglo XIX donde se refiere a que durante esta época se produjo un “tardío desarrollo de la agricultura en la zona, ya que parte importante de dicha producción se concentraba en torno a los alrededores de ríos y canales cercanos al centro de la ciudad. Esta área sur- oriente de Santiago constituyó desde los años coloniales una zona a explotar, por ello fueron variadas las iniciativas para poder encauzar el río a través de canales de riego”… “De esta forma, a lo largo del siglo XIX, alrededor de noventa mil hectáreas agrícolas fueron regadas por la red de canales de la Sociedad del Canal del Maipo. Todas estas obras influían tanto en las condiciones generales de vida de los habitantes de Santiago, como en el trazado y extensión de la ciudad. Como primer efecto, el regadío del Llano del Maipo, ubicado al sur de la ciudad, había convertido en un vergel una zona que era un desierto de piedras y tierra seca, transformando el clima urbano que gracias a los vientos del sur que lo cruzaban durante gran parte del año, recibía ahora el fresco de los nuevos viñedos, árboles y jardines.” El autor Del Pozo señala con respecto al proceso de canalización lo siguiente: “Lograda esta hazaña hidráulica, los nuevos terrenos disponibles permitieron el crecimiento de una próspera actividad agrícola, destacándose dentro de ella la vitivinicultura. Los casos de Melchor Concha y Toro y José Luis Coo, dan cuenta de los nuevos cambios sufridos por el campo viñatero de la zona central, introduciendo nuevas cepas, tecnologías y capitales”.1 Por lo tanto, cabe señalar que los inicios de Puente Alto estuvieron marcados por el desarrollo y la existencia de fuentes hidráulicas que algunos autores argumentan que ese sistema ya sería un factor de progreso para la ciudad.

Fuente: tesis ...(P. 47-48)

189

Dibujos de trabajos de la vendimia, cubería y lagar de la bodega de viña Cousiño Macul, 1890, autor desconocido. Tomada de Donoso, Max, Cousiño Macul, Huellas de la familia, ed. privada, Santiago de Chile, 1999.

Actividad 2: Organizador gráfico (30 minutos) (12 puntos)

Instrucciones: A partir del contenido, elaborar en PowerPoint un organizador gráfico que explique las relaciones socio-económicas existentes en Puente Alto. (debe incluir un mínimo de 5 aspectos )… Luego debes adjuntarla a tu blog de actividades.

Realiza aquí el borrador de tu organizador gráfico

¿Qué es un Organizador gráfico?

Los organizadores gráficos son esquemas que organizan la

información de una manera visual. Su aprendizaje implica la

capacidad de jerarquizar las ideas, así también son útiles como

técnica de estudio. Los organizadores gráficos son

representaciones que organizan la información a través de

esquemas, mapas conceptuales y semánticos, diagramas de flujo,

matrices de comparación y contraste, etc. Es decir, la

representación visual se convierte en un recurso para organizar la

información. Los usos de los organizadores gráficos son diversos,

ya que a través de ellos puede demostrarse o profundizar la

comprensión de lo leído o escuchado, así como facilitar la

retención y recuperación de la información.

Según Pierre Asselot (2003) en el Valle Central de la región Metropolitana, durante el siglo XIX se evidencia la transformación del espacio rural, en cuanto a uso del suelo, irrigación hídrica y transporte. Todos estos cambios responden al contexto histórico de la época, enmarcado en la Reforma de la vitivinicultura de fines del siglo XIX, “Se puede considerar, por un lado, las transformaciones del Llano del Maipo... como la construcción de un territorio del vino…”1, entonces, existe una relación directa entre la Reforma vitivinícola, Viñas del sector de Puente Alto y Pirque, y la construcción de la estación Puente Alto del Ferrocarril Llano del Maipo.

Tesis. (34)

Revisa un tutorial de cómo hacer un organizador gráfico en el siguiente link: https://www.youtube.com/watch?v=3ZZlxaC7bng

190

Actividad 3: Preguntas de desarrollo (25 minutos) (16 puntos.)

1.-

Instrucciones: A partir de los contenidos vistos, responda de manera completa las siguientes preguntas de desarrollo.

1. Describa la zona geográfica de Puente Alto, previo a su poblamiento (ubicación, límites

naturales y recursos naturales)

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______

2. Refiérase a la relación existente entre la producción agrícola y la canalización de la zona

correspondiente a Puente Alto.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______

3. ¿Qué actividad económica predomina en la zona? Ejemplifique.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______

4. Describa la sociedad de la época. (grupos sociales, características y proporción)

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______

191

Actividad de cierre: Sopa de letras (10 minutos)

Instrucciones: Desarrolla la sopa de letras online que está en el hipervínculo que a continuación te presentamos y mide tus conocimientos.

Para acceder al

Crucigrama

debes presionar

ctrl + click

izquierdo

Síntesis de contenidos

Tras haber realizado la presente guía, debes tener incorporados en tus conocimientos los siguientes contenidos:

Fundación y desarrollo político de la comuna. Contexto económico (Desarrollo agrícola por

medio de la industria vitivinícola) Contexto social (Relaciones de inquininaje) Medios de transporte de la época (Victorias y

góndolas)

192

Rúbricas de evaluación:

Actividad 1:

Co

ef

Criterio Totalmente logrado (2 pto.)

Medianamente logrado (1

pto.)

Escasamente logrado (1/2

pto.)

No logrado (o pto.)

Puntaje obtenido

1 Creaciòn de tìtulo

Inventa un título creativo y

apropiado para cada fuente

escrita.

Inventa un título pero

desarrolla uno de los dos aspectos

solicitados

Inventa un título

deficiente (no creativo

y no apropiado)

No realiza

1 Coherencia con la fuente escrita

Responde coherentemente

con lo establecido en

la fuente escrita

Responde relacionando

medianamente con lo

establecido en la fuente

Responde sin relación al contenido de la fuente

No realiza

Puntaje total:

Actividad 2:

Co

ef

Criterio Totalmente logrado (2

pto.)

Medianamente logrado (1

pto.)

Escasamente logrado (1/2

pto.)

No logrado (o pto.)

Puntaje obtenido

1

Procedimiento

Sigue procedimiento para construir organizador

gráfico utilizando cuadros de

textos, flechas y textos.

Sigue el procedimiento

establecido, pero no incluye

todos los elementos solicitados.

No sigue procedimiento

establecido, aunque elabora

organizador gráfico

deficientemente.

No realiza

1 Borrador

Presenta borrador final

del organizador

gráfico

Presenta borrador

incompleto del gráfico.

Presente borrador del

gráfico con un avance

deficnente.

No realiza

1 Adjunta

trabajo en

Adjunta organizador

gráfico en Blog

Adjunta organizador en Blog pero con

Adjunta organizador

erroneamente y

No realiza

193

Blog de actividades según tiempos

y orden establecidos.

atraso. fuera de plazo.

1 Elementos del organizador.

El organizador gráfico posee 5

elementos

El organizador gráfico posee

de 4 a 3 elementos.

El organizador posee de 2 a 1

elemento.

No realiza

2 Claridad y coherencia

Organizador claro en su lectura y

coherente en su contenido.

Organizador coherente en su contenido

pero de didificl lectura.

Organizador no coherente en su contenido y de dificil lectura.

No realiza

Puntaje total:

Actividad 3:

Co

ef

Criterio Totalmente logrado (2

pto.)

Medianamente logrado (1 pto.)

Escasamente logrado (1/2 pto.)

No logrado (o pto.)

Puntaje obtenido

2

Pregunta 1

Descripción detallada

sobre geografía

incluye ubicación,

límites naturales y

recursos naturales

Descripción incluye 2 de los 3

elementos solicitados.

Descripción incluye 1 de los 3 elementos solicitados

No realiza

2

Pregunta 2

Desarrolla claramente

relación directa entre producción agrícola y

canalización de la zona.

Desarrolla de manera

incompleta relación directa

entre producción agrícola y

canalización de la zona.

Desarrolla deficientemente relación directa

entre producción agrícola y

canalización de la zona.

No realiza

2

Pregunta 3

Explica actividad

econòmica que

predomina en

Desarrolla satisfactoriamente

uno de los dos aspectos.

Desarrolla insatisfactoriamente

ambos aspectos.

No realiza

194

la zona y da ejemplo.

2

Pregunta 4

Describe la sociedad de la

época incluyendo

grupos sociales, sus

características y su

proporción.

Desarrolla de manera completa

2 de los 3 aspectos.

Desarrolla de manera completa 1 de los 3 aspectos.

No realiza

Puntaje total:

195

Guión del Docente N° 2

Puente Alto antes del Ferrocarril del

Llano del Maipo

Objetivo de la guía:

Interpretar a partir de fuentes escritas y gráficas el contexto histórico de la comuna de Puente Alto antes de la llegada del ferrocarril del Llano del Maipo.

Nivel: Tercero Medio.

Sector: Historia, geografía y ciencias sociales.

Unidad: 2 Chile a mediados del siglo XX.

Contenido: Origen y creación del Ferrocarril del Llano del Maipo.

Objetivo Fundamental: Comprender que en el siglo XX la historia de Chile se caracteriza por la búsqueda del desarrollo económico y la justicia social.

Objetivo Fundamental transversal: Conocer, comprender y actuar en concordancia con el principio de igualdad de derechos.

196

Realización de la Clase

Inicio

El docente presenta y explica a los estudiantes el objetivo general de la clase.

Como motivación se desarrolla la actividad 1 de la guía, en donde el profesor ofrece la palabra para un estudiante de manera voluntaria lea la primera fuente escrita, porteriormente el docente lee las dos primeras preguntas asociadas al texto e incentiva a los estudiantes a desarrollarlas. Luego el docente realiza el mismo proceso con el segundo texto. Con este proceso se comienza a introducir en la temática a de la clase de manera práctica y motivadora.

Durante el desarrollo, los estudiantes deberán leer la sección de

contenidos de la Guía en 15 minutos, el docente deberá mantener un

ambiente de aula para que la lectura se realice sin problemas. Luego el

docente explica las actividades 2 y 3, que se resuelven en relación a los

contenidos leidos.

En la actividad 2, el docente leerá las instrucciones y explicará cómo

acceder al video tutorial de cómo se realiza un organizador gráfico en

PowerPoint.

En la actividad 3, el docente leerá las instrucciones y las preguntas, con el

fin de facilitar el desarrollo de la actividad.

En todo momento deberá estar atento al proceso de desarrollo de las

actividades, y resolver eventuales dudas.

Desarrollo

1

197

El docente da las instrucciones para realizar la actividad online “sopa de letras” en el portal “educaplay”, esta actividad es autoinstruccional, le arrojará el puntaje obtenido y las correcciones de sus errores.

Finalmente se reconocen los contenidos claves que el estudiante deberá dominar o reforzar tras la finalización de la clase.

Cierre

198

Guía del Estudiante N° 3

Surgimiento de empresas

As Asociadas a la Acción del

Ferrocarril

Descriptor Descripción

Nivel Tercero Medio Sector Historia, geografía y ciencias sociales Unidad 2 Chile a mediados del siglo XX Contenido - Surgimiento de empresas e industrias

asociadas al uso del ferrocarril. - Estilo de vida en la sociedad.

Objetivo Fundamental Comprender que en el siglo XX la historia de Chile se caracteriza por la Búsqueda del desarrollo económico y la justicia social.

Objetivo Fundamental transversal Conocer, comprender y actuar en concordancia con el principio de igualdad de derechos

Actividad 1: Activación (3 Pts. c/u) Tiempo estimado 10 Min.

Nombre: ___________________________________ Curso: ___________ Fecha: ______________ Puntaje Ideal: 26 Pts. Puntaje Obtenido: ____________________

Objetivo de la guía: Aplicar los contenidos vistos tras el contexto histórico de la comuna de Puente Alto antes de la llegada del FF.CC relacionándolo con el funcionamiento del FF.CC del Llano del Maipo durante los años 1894- 1950. Objetivo de la propuesta didáctica: Construir un boletín informativo sobre las principales empresas que surgieron tras la instalación del ferrocarril del Llano del Maipo entre los años 1894- 1950.

.

Instrucciones: Defina brevemente los siguientes conceptos.

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

Sociedad

NOTA

Link página web actividades y contenidos: http://jpatricioserrano.wix.com/fcdelllanodemaipo

199

Sección de Contenidos Tiempo estimado 70 Min.

Surgimiento de empresas relacionadas al Ferrocarril del Llano del Maipo

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

Industria

Compañía Industrial “El Volcán”

La Compañía Industrial “El Volcán", fue organizada por escritura pública extendida ante notario con fecha 9 de noviembre de 1916. El objeto de la compañía era emprender la explotación de los yacimientos de yeso y cal ubicado en la propiedad denominada El Volcán, de los señores Zamudio Flores, en el departamento de la Victoria, provincia de Santiago.

Molino de Puente Alto

Hasta 1940, el molino se movía a base de una gran turbina sobre el canal Eyzaguirre y su sistema de molienda era de capachos. En esa fecha, la sociedad Castaño Hermanos adquirió el molino, dejando el viejo abandonado.

Se trabaja día y noche, la harina que produce, fuera de abastecer el mercado local, va camino a un sinnúmero de panaderías de la zona.

Vocabulario

Compañía: Sociedad o reunión de varias personas

unidas para un mismo fin, generalmente industrial o

comercial.

Industria: conjunto de operaciones destinadas a la

obtención, transformación y transporte de materias

primas.

Molino de Puente Alto

Imagen extraída de:

http://www.centrobibliotecario.cl/documentos/libro.pdf

200

Compañía manufacturera de papeles y cartones

El origen de esta compañía se remonta a principios del siglo pasado. En 1900 se construye la fábrica “Victoria”. De la sociedad de fábricas nacionales de papel y cartón en Puente Alto, propiedad del Ingeniero alemán Germán Ebbinghaus. Este último, junto a Haersel y Cía., dan vida más tarde, en 1908 a la Fábrica Esperanza destinada a la producción de cartón y papel de envolver. Quedó instalada también en Puente Alto, muy cerca de su principal competidora, la F á b r i c a “Victoria”. En 1918 y tras haberse contactado con Juan Guillén conocido como el maestro palomo, don Luis Matte Larraín, abandona sus planes para instalar en Chile una industria azucarera , y funda la Fábrica de Cartón Maipú. De don Arturo Matte Larraín, según relata Ernesto Aya-la, escuchó una relación sobre el inicio de esta empresa: "Don Arturo Matte contaba que su hermano Luis, poco después que empezó a ejercer como ingeniero, demostró tener una gran tendencia a la industria. Y su idea, entonces, era fundar una fábrica de azúcar usando como materia prima la betarraga, proceso que en ese tiempo no se utilizaba en Chile y que sólo 50 años después puso en práctica la IANSA Estaba en esos planes don Luis Matte Larraín cuando escuchó al técnico español Juan Guillén conocido como el Maestro Palomo, quien le contó que en Europa las fábricas de azúcar eran muy mal negocio y que aún lo serían peor en Sudamérica, donde había una alta competencia por la existencia de grandes plantaciones de caña de azúcar. El Maestro Palomo le dijo, entonces, que mucho más rentable que fabricar azúcar era producir papel, pues se trataba de un producto que se generaba escasamente en Chile.

En el Acta N° 1 manuscrita de la sesión inaugural del directorio de CMPC, celebrada el 11 de febrero de 1920, se da cuenta de los asistentes y de la elección de don Manuel Ossa Covarrubias como presidente. Asimismo, se consigna el nombramiento de don Luis Matte como gerente de la Compañía con un sueldo de $ 1.000 mensuales y un 3% de participación sobre las utilidades que se reparten. En tanto, se nombra a Germán Ebbinghaus como Técnico y Jefe de la Fábrica, con un sueldo y participación semejante al del gerente general. También se nombra Contador y Jefe de Ventas, con residencia en Santiago, a Eduardo Morel Herrera, quien percibió un sueldo de 5.500 y de una comisión del 1%, Volumen 2, Historia de Empresas Página 4 Puente Alto sobre las ventas de la oficina en la capital.

Fabrica de tejidos Victoria

En 1905 el 3 de Mayo la empresa se transforma en sociedad anónima pasando a llamarse “Fábrica Victoria S.A.” lo que de alguna forma marcó el cambio definitivo de esta industria y su despegue como sólida empresa nacional. El tiempo siguió su marcha inexorable hacia el futuro y en 1934 la sorprende en un excelente nivel, gracias a la inteligencia y capacidad del director de la sociedad, Don Germán L. Fisher, quien adquiere en Inglaterra y Alemania un moderno equipo de maquinarias pasando a constituirse en una de las empresas de tejidos más avanzadas de la época .”

Fabrica de tejidos textil Victoria (1930)

Imagen extraída de:

http://www.centrobibliotecario.cl/documentos/libro.pdf

201

Actividad 2: Elaboración de Boletín (9 Pts.)

Instrucciones: Acceda al blog del Ferrocarril del Llano del Maipo y observe las instrucciones más detalladas para elaborar un boletín sobre las empresas surgidas en la comuna de Puente Alto tras la instalación del ferrocarril mediante la herramienta Publisher. Esta confección de Boletín debe contener como mínimo 2 planas y un máximo de 3 planas. (Recuerde buscar información sobre este tema).

Ejemplo de plana de boletín:

202

Actividad 3: Línea de Tiempo (6 Pts.) Tiempo estimado 10 Min.

Instrucciones: Elabore en el cuadro que se presenta a continuación una línea de tiempo que presente las principales empresas e industrias que se desarrollaron en la comuna de puente alto durante los años 1894 - 1950.

Línea de Tiempo Empresas que surgieron tras la instalación del ferrocarril

Entre los años 1894- 1950

INICIO

Año

Industria o Empresa

203

Actividad Final

Evaluación Instrucciones: Desarrolle los términos pareados correspondiente a la guía 3 que se encuentra disponible en educaplay http://www.educaplay.com/es/recursoseducativos/1408761/terminos_pareados_ferrocarril_.htm de acuerdo a la sección de contenidos y a lo visto en clases.

Sección de Contenidos

Durante los años posteriores a la instalación del Ferrocarril del Llano del Maipo, la comuna de Puente Alto comienza a aumentar fuertemente su número de habitantes en cuanto al crecimiento de la población desarrollado principalmente por las nuevas oportunidades laborales que permitía la vía férrea para las personas de la época por la acción industrial.

La Compañía Industrial “El Volcán", fue organizada por escritura pública extendida ante notario con fecha 9 de noviembre de 1916. El objeto de la compañía era emprender la explotación de los yacimientos de yeso y cal.

En 1920 es creada CMPC por Luis Matte.

En 1905 el 3 de Mayo se la “Fábrica Victoria S.A.” lo que de alguna forma marcó el cambio definitivo de esta industria y su despegue como sólida empresa nacional.

En 1940 se crea el molino de Puente Alto.

204

Rúbrica de evaluación guía N° 3

Criterio 3 Excelente 2 Bueno 1 insuficiente 0 no se

presenta

Definición de

Conceptos

El estudiante Define los conceptos de manera clara y coherente de Sociedad e industria explicando los aspectos más relevantes.

El estudiante Define los conceptos de sociedad e industria de manera correcta. Sin embargo, no hace mayor profundidad ni explica sus aspectos más relevantes.

El estudiante da a conocer algunos elementos acordes a los conceptos propuestos de sociedad e industria.

No Desarrolla la actividad, no se presenta una definición acorde al concepto propuesto.

Elaboración de

Boletín

El estudiante crea su boletín informativo de manera sobresaliente, posee plena relación con el contenido visto en clases y con el tema solicitado. Se utilizan elementos claros acordes a lo requerido en su proyecto como imágenes y fuentes de documentos escritos.

El boletín informativo posee relación con el tema requerido. Se utilizan elementos acordes al tema.

El modelo del boletín es acorde al tema, sin embargo, lo elementos utilizados se presentan en algunas ocasiones en forma difusa.

El boletín no posee relación con el tema ni con el contenido solicitado en la sala de clases.

Línea de

Tiempo

Completa la línea de tiempo con los datos que se piden: Nombre y año de creación de las industrias y área o rubro al cual se dedicaban.

Completa la línea de tiempo con los datos que se piden. No obstante, algunos datos se presentan incompletos.

Completa solamente algunos cuadros de la línea de tiempo.

No Desarrolla la actividad, no se presenta una respuesta acorde al tema propuesto.

205

Tiempo y

esfuerzo

El estudiante realizó una excelente utilización del tiempo en la sala de clases, trabajo y elaboró su guía N° 3 y el boletín de manera productiva y satisfactoria.

El Estudiante trabajó de manera eficiente en la sala de clases, sin embargo, podría haberse esforzado más alcanzado mayores logros en su elaboración.

El estudiante efectúo un mal uso del tiempo en la sala de clases, no se aprecia un mayor interés por la elaboración del trabajo.

El estudiante no trabajó ni aprovechó el tiempo en la sala de clases. No presenta su trabajo.

Puntaje Total: _________________

Puntaje Ideal: 26 Pts.

206

Guión Docente N° 3

Surgimiento de empresas

Asociadas a la Acción del

Ferrocarril

Objetivo de la guía:

Aplicar los contenidos vistos tras el contexto histórico de la comuna de Puente Alto antes de la llegada del FF.CC relacionándolo con el funcionamiento del FF.CC del Llano del Maipo durante los años 1894- 1950.

Objetivo de la propuesta didáctica: Construir un boletín informativo sobre las principales empresas que surgieron tras la instalación del ferrocarril del Llano del Maipo entre los años 1894- 1950.

Instrucciones Preliminares para el profesor

Antes de abordar el contenido de la historia del Ferrocarril del Llano del Maipo, el profesor deberá considerar y revisar la planificación que se incluye para la realización de clases de este material didáctico, para posteriormente, estudiar la bibliografía recomendada que se encuentra en el costado inferior de la tercera página de esta guía, para de esa forma enseñar este contenido correspondiente a Tercer año medio.

En primer lugar el profesor de Historia deberá estudiar el grupo curso, adecuándose a su contexto de aula real. La guía del estudiante N° 3 cuenta con diversas actividades y recursos que secuencian una buena organización del tiempo en la sala de clases constando con inicio- actividad de Activación- Desarrollo- Cierre. Cada una de estas etapas deberá ser estudiada por el docente a fin que dichas actividades permitan lograr un aprendizaje significativo en cada uno de sus estudiantes.

a. Nivel: Tercero Medio.

b. Sector: Historia, geografía y ciencias sociales.

c. Unidad: 2 Chile a mediados del siglo XX.

- Contenido:

- Surgimiento de empresas e industrias

asociadas al uso del ferrocarril.

- Estilo de vida en la sociedad.

d. Objetivo Fundamental: Comprender que en el siglo XX la historia de Chile se caracteriza por la búsqueda del desarrollo económico y la justicia social.

e. Objetivo Fundamental transversal: Conocer, comprender y actuar en concordancia con el principio de igualdad de derechos.

207

Realización de la Clase

Inicio

Tiempo estimado 10 Min.

El docente presenta y explica a los estudiantes el objetivo general de la clase alusivo al contenido sobre la creación de empresas relacionadas a la instalación del Ferrocarril del Llano del Maipo, posteriormente, realiza una serie de preguntas dirigidas para motivar al los estudiantes en la que estos deben responder las siguientes preguntas:

- ¿Qué actividades industriales creen ustedes que se encuentran relacionadas al uso del Ferrocarril?

- ¿Por qué creen ustedes que la instalación del ferrocarril incidió en el desarrollo de la actividad industrial?

Luego, el docente une las ideas recogidas a partir de los estudiantes y realiza una breve introducción sobre el tema.

Se entrega la guía N° 3 del estudiante a los alumnos en la que ellos deben desarrollar la definición de los conceptos que ellos conciben sobre sociedad e industria. (Trate que sus estudiantes se explayen lo más posible en los espacios indicados en los recuadros de la guía).

Luego de ello entregue en clases la definición correcta de ambos conceptos en clases.

Actividad de Activación

1

208

Se desarrolla la clase expositiva dialogada con el grupo curso, en base al contenido del surgimiento de industrias relacionadas a la instalación del Ferrocarril del Llano del Maipo mediante el previo estudio de la bibliografía señalada al profesor. El profesor explica los principales motivos y beneficios económicos que trajo consigo la instalación de la línea férrea. Se sugiere acompañar la clase de imágenes alusivas a la época y al funcionamiento de este medio de transporte.

Durante el desarrollo los estudiantes trabajan en la guía 3 del estudiante en la lectura de un documento escrito para informarse del tema, para posteriormente responder la actividad N° 2 del guión del estudiante en la que tienen que elaborar un boletín informativo de acuerdo a la sección contenidos que no supere las dos planas. Como profesor asegúrese verificando y revisando la fuente de donde los estudiantes extraen la información ya sea de internet o de dicho documento escrito.

Desarrollo

Tiempo estimado 70 Min.

2

Los estudiantes desarrollan una actividad de síntesis del contenido de la clase mediante la actividad N° 3 de la guía 3 del estudiante en la cual deben completar la línea de tiempo que se expone, mediante el año de creación y el nombre de la industria que se desarrolló en base a la instalación del Ferrocarril del Llano del Maipo según lo visto anteriormente en clases. Y realizan la actividad final de evaluación correspondiente a un ítem de términos pareados que se encuentra disponible en educaplay http://www.educaplay.com/es/recursoseducativos/1408761/terminos_pareados_ferrocarril_.htm.

5 minutos antes de que termine la clase se recomienda al profesor preguntar que industrias se desarrollaron gracias a la instalación de este medio de transporte y que beneficio económico trajo consigo para la comuna de Puente Alto.

Cierre

Tiempo estimado 10 Min.

3

Bibliografía recomendada para la realización de la clase

MUNICIPALIDAD DE PUENTE ALTO “Patrimonio de Puente Alto: Volumen 1 Reseña histórica”. Pp.4- 5

CORPORACIÓN MUNICIPAL DE PUENTE ALTO “Puente alto en el bicentenario de Chile 200 años” Centro

bibliotecario cartilla de difusión del patrimonio, Santiago. (2010) Pp. 31- 39

209

Guía del Estudiante N° 4

Explosión demográfica y el

transporte del Ferrocarril

Descriptor Descripción

Nivel Tercero Medio Sector Historia, geografía y ciencias sociales Unidad 2 Chile a mediados del siglo XX Contenido Origen y creación del Ferrocarril del Llano

del Maipo.

Objetivo Fundamental Comprender que en el siglo XX la historia de Chile se caracteriza por la búsqueda del desarrollo económico y la justicia social.

Objetivo Fundamental transversal Conocer, comprender y actuar en concordancia con el principio de igualdad de derechos

Objetivo de la guía: Analizar a partir de gráficos, tablas, mapas y fuentes escritas la directa

relación entre aumento demográfico y el funcionamiento del ferrocarril en Puente Alto.

Objetivo de la propuesta didáctica: Analizar la relación entre aumento demográfico y

servicio del ferrocarril a partir de la creación de un afiche relacionando contenidos y aplicando

procedimiento.

Aprendizaje esperado: Analizar la explosión demográfica en relación al desarrollo del

Ferrocarril Llano del Maipo.

Nombre: _______________________________________ Curso: _________ Fecha _______ Puntaje total: 43 puntos Puntaje obtenido______ Nota _______

Link página web actividades y contenidos: http://jpatricioserrano.wix.com/fcdelllanodemaipo

210

Activación: Análisis de imágenes (5 minutos) (6 puntos)

Instrucciones: Observa las imágenes y responde las preguntas

Vendedora de verduras (1927) Paradero de Góndolas, Jorge Cassis (c.1920)

Automóvil de Carabineros, Jorge Cassis (c.1930)

Estadio Tocornal, Jorge Cassis (c.1930) Tren Llano del Maipo, Jorge Cassis (c.1930)

Calle José Luis Coo, frontis Teatro Nacional (1959)

Autobús recorrido Puente Alto-Santa Rosa (c.1958) Circuito Santiago - Puente Alto (1940)

“Colección Museo Histórico Nacional”

a) ¿Qué medios de transporte

reconoces?

_________________________

_________________________

_________________________

_________________________

_________________________

b) ¿Por qué crees que se ve

tan poca densidad de

vehículos?

_________________________

_________________________

_________________________

_________________________

_________________________

c) ¿Qué relación observas

entre el año de las

fotografías y la cantidad de

personas y capacidad de

medios de transporte?

_________________________

_________________________

_________________________

_________________________

_________________________

211

Sección de Contenidos (15 minutos)

Aumento demográfico. Gráfico de datos censales, Puente Alto (1898-1947)

Cuadro de elaboración propia, datos extraídos desde TOLEDO Gallis, M. “Puente Alto… Y Algunos Episodios Intrascendentes. Puente Alto, Ilustre Municipalidad de Puente Alto, año 1984. (P. 24)

A continuación, se pueden apreciar dos fotografías de eventos masivos en Puente Alto, en donde queda en evidencia el aumento de la masa poblacional y la concentración de esta misma.

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

Número de habitantes en Puente Alto

1898

1905

1930

1940

1947

Este incremento está relacionado al progreso que tuvo la comuna al conformarse formalmente en lo político como Comuna Autónoma, y en el progreso constante que significó la llegada del Ferrocarril, las Industrias y el comercio asociado a este medio de transporte. Esto se ve explicado en el sentido de que este medio de transporte permitió el traslado de mayores volúmenes de producción de las industrias, que antes de la llegada del ferrocarril no existía esta posibilidad de transporte. Por tal motivo, con la llegada del ferrocarril no sólo se vieron beneficiadas la industria agrícola, sino que también posibilitó la instalación de distintas industrias, que vieron la oportunidad de aprovechar las condiciones positivas de producción y transporte. Este auge en las condiciones de transporte y producción industrial tuvo una consecuencia demográfica, ya que el mercado necesitaba mayor cantidad de fuerza laboral, convirtiendo a la comuna en un lugar de oportunidades laborales, incrementando el número de habitantes y las mejores condiciones de vida que produjo la empleabilidad trajo como consecuencia el incremento de la población.

Baile de cueca, alcalde Curiante (c.1940) Ramada (c.1940)

212

Comunicación directa con Santiago.

Medio de Transporte Años de funcionamiento Tiempo estimado de

viaje

Promedio de

personas

transportadas por

año

Carretas o coches de

postas a tracción

animal

X – 1893 Medio día -

Ferrocarril a vapor 1893 – 1925 2 horas 100.000

Góndola (vehículo

motorizado)

1930 1.5 - 2 horas aprox. -

Ferrocarril eléctrico 1925 – 1960 1 hora 700.000

Cuadro de elaboración propia, información extraída desde: - MIDDLETON, H. “Ferrocarriles eléctricos privados de Chile” (2011) Santiago. Pp. 59 - “Servicio de góndolas”, en Periódico El Heraldo. Órgano oficial de la junta de vecinos, Puente Alto, Enero 31 de 1930, año I, N° 13.

La comunicación vía terrestre entre Puente Alto y el centro de Santiago sufre un constante progreso del cual no habrá vuelta atrás. Los tiempos de viaje se irán acortando cada vez más, como consecuencia de la sistemática modernización de los medios de transporte y las inmensas oportunidades y fortalezas que significó la instalación y funcionamiento de la vía férrea estudiada.

En la siguiente tabla se exponen los distintos tipos de medios de transporte que se utilizaron para conectar Puente Alto y Santiago, como también los tiempos estimados de viaje de cada uno.

Anuncio publicitario

presente en

Periódico El Heraldo.

Órgano oficial de la

junta de vecinos,

Puente Alto, Enero

31 de 1930, año I, N°

13.

Este constante mejoramiento de la comunicación terrestre entre Santiago y Puente Alto significó también una oportunidad en la actividad turística. Considerando que la zona de Puente Alto conservaba el paisaje campestre y las arraigadas tradiciones de campo aún estaban presente en los alrededores del centro urbano, como también la cercanía a las zonas de Pirque y San José de Maipo; crearon un panorama muy atractivo para las personas que querían dar un tranquilo paseo y disfrutar de las bondades naturales de la zona. “Como ya lo señalamos, es indiscutible que el impulso vegetativo de la zona, lo impulsó la instalación y entrada en servicio del recordado Ferrocarril ´Llano del Maipo`, que constituyó el más elocuente anticipo de lo que sería el auge turístico.”

Laguna Tocornal, Jorge Cassis (c.1930)

213

Modificación de la conectividad terrestre Puente Alto - Santiago.

Mapa del Ferrocarril Llano del

Maipo

Una de las más importantes consecuencias que trajo el Ferrocarril Llano del Maipo fue la modificación de la conectividad terrestre entre Puente Alto y Santiago. Si bien, desde antes de la llegada del Ferrocarril a esta zona ya existía la ruta hacia Santiago (actual Vicuña Mackenna), éste medio de transporte la consolidó. Anterior al ferrocarril era una ruta de tierra y piedras, por la que avanzaban Victorias a paso muy lento, muchas veces podía volverse un camino inseguro por la inestabilidad de la ruta. En cambio con la influencia que ejerció el ferrocarril y a todo el desarrollo asociado a este medio de transporte, esta ruta se oficializó, conformándose como la vía más directa y expedita hacia el centro de la ciudad capital. La vía terrestre se pavimentó y se convirtió en una de las arterias principales de la región; en el año 1966 en el contexto de definir los proyectos que se financiarían con el préstamo de mil millones de pesos que el Banco Interamericano de Desarrollo había aprobado al Estado chileno para realizar obras públicas, se reunieron los alcaldes de La Florida, San José de Maipo, Pirque y “Puente Alto, Sergio Roubillard González, tuvieron una cordial entrevista con el ministro del interior, Edmundo Pérez Zujovic quien informó que con parte de los recursos solicitados se trazará y pavimentará la doble vía Santiago-Puente Alto, pero solamente en el tramo nuevo, no considerándose la segunda calzada que necesita ser ampliada y repavimentada.”1

La que años más tarde alojará al cordón industrial de Vicuña Mackenna, barrios residenciales y más tardíamente barrios universitarios.

El Ferrocarril transportó tanto a personas como también producción de las industrias de Puente Alto, lo que de alguna manera le otorgó una importancia mayor al tren y a su ruta; toda una actividad tanto social como económica se desarrolló en torno a la línea férrea, puesto que muchos dependían laboralmente del funcionamiento de éste por lo que desenvolvían su vida según los movimientos del ferrocarril.

Datos recopilados desde: MARIN VICUÑA, SANTIAGO “Los Ferrocarriles de Chile” IV edición, imprenta Cervantes. Santiago 1916. (P. 71)

214

Actividad 2: Análisis de gráfico (30 minutos) (14 puntos)

Fuente: www.historia1imagen.cl

Instrucciones: A continuación se entrega un procedimiento establecido para analizar un gráfico. En esta oportunidad deberás analizar el gráfico demográfico de la comuna de Puente Alto según la pauta.

_________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________

215

Actividad 3: Afiche publicitario. (30 minutos) (12 puntos)

Ahora nos trasladaremos a 1900, tú serás un publicista del futuro y realizarás con tu computadora un afiche publicitario para persuadir a las personas a utilizar el Ferrocarril Llano del Maipo. Para esto deberás seguir las siguientes instrucciones. Instrucciones: -Diseñar un afiche publicitario utilizando MicrosoftPublisher(utilizar fotografías, imágenes, etc.) -Crear un slogan para el servicio de ferrocarril. -El afiche deberá incluir las ventajas con respecto a los demás medios de transporte. -Incluir los tiempos de traslado. Esta actividad deberás alojarla en tu blog de actividades.

¿Qué es un afiche? Un afiche publicitario es un aviso o herramienta visual que comunica algún evento futuro o situación actual y que generalmente ostenta una considerable dimensión para que sea bien apreciado y notado por el público al cual va dirigido. Estos buscan captar la atención del público con sus ideas nuevas y creativas que incitan a seguir viendo la publicidad y a pensar un poco sobre ella. Asimismo, se busca que la publicidad se quede en la mente de las personas para así posicionar la marca del producto que se quiere promocionar. El afiche posee tres elementos importantes: 1.- Imagen y/o gráfica: todo afiche requiere de una imagen que ayudará a enfatizar el propósito del afiche. 2.- El slogan (frase breve), es fundamental ya que por medio de él se entrega el mensaje. 3.- Datos del producto promocionado o de la invitación que se hace.

216

Actividad de cierre: Test con alternativas (10 minutos)

Instrucciones: Responde las preguntas con alternativas que están en el hipervínculo que a continuación te presentamos y mide tus conocimientos.

Para acceder al

Crucigrama

debes presionar

ctrl + click

izquierdo

Síntesis de contenidos

Tras haber realizado la presente guía, debes tener incorporados en tus conocimientos los siguientes contenidos:

Incremento demográfico (razones y consecuencias). Relación demografía y desarrollo del Ferrocarril. Tipos de transporte existentes en la historia de Puente Alto. Modificación de la conectividad terrestre de Puente Alto

con Santiago.

217

Evaluación: guía 4

Actividad 1: Escala de apreciación

Co

ef

Criterio Logrado (2 pto.) Medianamente logrado (1 pto.)

Escasamente logrado (1/2

pto.)

No logrado (o pto.)

Puntaje obtenido

1 Pregunta a)

No realiza

1 Pregunta a)

No realiza

1 Pregunta a)

No realiza

Puntaje total:

Actividad 2: rúbrica.

Co

ef

Criterio Logrado (2 pto.) Medianamente logrado (1 pto.)

Escasamente logrado (1/2

pto.)

No logrado (o pto.)

Puntaje obtenido

1 Identificar

Identifica los 4 aspectos

solicitados.

Identifica 3 de los aspectos

solicitados

Identifica 2 a 1 de los aspectos

solicitados.

No realiza

2 Análisis

Relaciona las variaciones observables (incluyendo aumento,

disminución y estancamiento)

Relaciona las variaciones observables

(incluyendo 2 de los 3 aspectos

solicitados)

Relaciona las variaciones observables

(incluyendo 1 de los 3 aspectos

solicitados)

No realiza

2 Interpretación

Explica claramente los resultados

relacionandolos con el contexto histórico.

Explica de manera

incompleta los resultados

relacionandolos con el contexto

histórico.

Explica de manera

deficiente los resultados

relacionandolos con el contexto

histórico.

No realiza

218

2 Conclusiones Resume el anàisis y las interpretaciones

Resume de manera

incompleta el anàisis y las

interpretaciones

Resume de manera

deficiente el anàisis y las

interpretaciones

Puntaje total:

Actividad 3: Escala de apreciación

Co

ef

Criterio Logrado (2 pto.)

Medianamente logrado (1

pto.)

Escasamente logrado (1/2

pto.)

No logrado (o pto.)

Puntaje obtenido

1 Diseña afiche utilizando

MicrosoftPublisher

No realiza

1 Utiliza fotografías, imágenes, etc.

No realiza

1 Crea slogan No realiza

1 Describe ventajas del FC frente a

otros medios de transporte

No realiza

1 Incluye tiempos de traslado

No realiza

1 Adjunta actividad en Blog de actividades

No realiza

Puntaje total:

219

Guión del Docente N° 4

Explosión demográfica y el

transporte del Ferrocarril

Objetivo de la guía:

Analizar a partir de gráficos, tablas, mapas y fuentes escritas la directa relación entre aumento demográfico y el funcionamiento del ferrocarril en Puente Alto.

Nivel: Tercero Medio.

Sector: Historia, geografía y ciencias sociales.

Unidad: 2 Chile a mediados del siglo XX.

Contenido: Origen y creación del Ferrocarril del Llano del Maipo.

Objetivo Fundamental: Comprender que en el siglo XX la historia de Chile se caracteriza por la búsqueda del desarrollo económico y la justicia social.

Objetivo Fundamental transversal: Conocer, comprender y actuar en concordancia con el principio de igualdad de derechos.

220

Realización de la Clase

Inicio

El docente presenta y explica a los estudiantes el objetivo general de la clase.

Como motivación el docente guía la observación de 8 imágenes y las contextualiza a partir del pié de foto de cada una. Luego lee en voz alta las tres preguntas asociadas a las imágenes estumilando y guiando el desarrollo de estas.

Durante el desarrollo, los estudiantes deberán leer la sección de

contenidos de la Guía en 15 minutos, el docente guiará la lectura de los

gráficos presentes en el contenido y deberá asegurar un buen clima de

aula para la lectura silenciosa de los estudiantes.

Para la realización de la actividad 2 el docente debe explicar

detalladamente las instrucciones y el procedimiento para analizar un

gráfico. Luego supervisará el desarrollo de esta actividad.

Para la realización de la actividad 3 el docente debe explicar las

instrucciones paso a paso, también guiará la lectura de qué es un afiche y

supervisará el correcto unos de Publisher, aclarando cualquier posible

duda ya sea del procedimiento, de contenidos o de uso del software.

Desarrollo

1

221

El docente da las instrucciones para realizar la actividad online “Test con altrnativas” en el portal “educaplay”, esta actividad es autoinstruccional, le arrojará el puntaje obtenido y las correcciones de sus errores.

Finalmente se reconocen los contenidos claves que el estudiante deberá dominar o reforzar tras la finalización de la clase.

Cierre

222

Efectos asociados al ferrocarril del

llano del Maipo

Descriptor Descripción Nivel Tercero Medio Sector Historia, geografía y ciencias sociales Unidad 2 Chile a mediados del siglo XX Contenido - Surgimiento de empresas e industrias

asociadas al uso del ferrocarril. - Actividades económicas. - Crecimiento de la Población en

puente Alto. -

Objetivo Fundamental Comprender que en el siglo XX la historia de Chile se caracteriza por la Búsqueda del desarrollo económico y la justicia social.

Objetivo Fundamental transversal Conocer, comprender y actuar en concordancia con el principio de igualdad de derechos

Nombre: _____________________________________ Curso: ___________ Fecha: ____________ Puntaje Ideal: 31 Pts. Puntaje Obtenido: ___________________

Objetivo de la Guía: Analizar los principales efectos que produjo la instalación y funcionamiento del Ferrocarril del Llano del Maipo en la comuna de Puente Alto.

Objetivo de la Propuesta didáctica: Organizar y Presentar el blog terminado sobre la historia y los efectos producidos tras el ferrocarril del Llano del Maipo.

Guía del Estudiante N° 5

NOTA

Link página web actividades y contenidos: http://jpatricioserrano.wix.com/fcdelllanodemaipo

223

Actividad 1: Activación (3 Pts. c/u) Tiempo estimado 10 Min.

Instrucciones: Observe las siguientes imágenes correspondientes a maquetas de la estación del Ferrocarril de Puente Alto y posteriormente responda las preguntas de desarrollo que aparecen en la próxima página.

Estación de Ferrocarril de Puente Alto

Imagen extraída de:

https://www.flickr.com/photos/dani_tren/3433144160

/

Imagen extraída de:

https://www.flickr.com/photos/empezardecero/9643987233/

Imagen extraída de:

http://viajefacilporchile.blogspot.com/2013/11/dioramas-

en-el-metro-1-plaza-de-puente.html

224

Sección de Contenidos Tiempo estimado 70 Min.

Preguntas de Desarrollo

1.- Según las imágenes representadas ¿Cómo es el estilo de vida de la sociedad en torno a la época? ¿En qué elementos de las imágenes se reflejan?

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

2.- ¿Qué actividad económica se desarrollaba en la estación de la vía férrea? ¿Por qué?

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Oportunidades laborales en torno al ferrocarril

La llegada del Ferrocarril a Puente Alto, significó real oportunidad de alternativas laborales para los habitantes de la comuna. En un comienzo, en 1905 “Ya se contaba con una capilla, una botica, un hotel de turismo y un comercio que había proliferado ostensiblemente”1. La población se desempeñaba laboralmente en su mayoría en las muchas viñas establecidas en el sector, pero existía una arraigada costumbre etílica, los jornales de las viñas “contaban con su ración lícita, más la otra que llevaban puesta… y en abundancia”1, lo que significó una real oportunidad laboral para el comercio, ya que “existen 38 establecimientos expendedores de bebidas alcohólicas (sin contar los clandestinos) y todos hacen muy buen negocio”1.

El comercio tradicional fue por muchos años una oportunidad laboral para los propietarios como también para los vendedores. Este comercio se vio beneficiado con la existencia del ferrocarril, ya que incrementó el flujo de personas en el sector llegando a transportarse un considerable promedio de 700.000 personas al año, además de que la estación estaba ubicada en pleno centro de la comuna. Estos negocios mantuvieron ciertas características de los tradicionales negocios de campo, en donde se vendía de todo tipo de artículos “uno podía adquirir indistintamente un kilo de azúcar, un mejoral, una herradura, una camisa o un sedante para cortar la indigestión de la guagua.”1 Entre estos locales se pueden destacar el almacén “Passalacqua”, “La Fortuna” y “El 42”; todos estos muy conocidos por permanecer por más de cincuenta años al servicio del cliente.

225

Oportunidades laborales en torno al ferrocarril

(Continuación)

Tras la llegada del ferrocarril a esta comuna, se comienza a vivir una explosión en el proceso industrial; esta pequeña comuna aloja en su territorio a grandes industrias que se arraigarán y otorgarán grandes oportunidades laborales a las personas, “Es así como el año 1894 se instala la Fábrica de Tejidos ´Victoria` ofreciendo una oportunidad a toda esa juventud que aspiraba a un trabajo de especialización y, por supuesto, mejor remunerado”1, esta oportunidad laboral benefició principalmente a la mujer, ya que durante esta época en la comuna no contaba con otra oportunidad laboral que no fuera ser asesora del hogar.

Otra empresa que se establece en la comuna, en el año 1897 fue la Fábrica Nacional de Papeles S.A. ´La Victoria`, que se convertiría en unas de las principales industrias a nivel nacional.

Otra empresa que determinará de manera positiva las oportunidades laborales de los puentealtinos es la ´Compañía Manufacturera de Papeles y Cartones S.A.`, que se transformó en una muy atractiva oportunidad laboral, ya que esta empresa se transformaría en una de las principales de su rubro en el concierto latinoamericano, y brindaba muchos beneficios a sus obreros, tal como se aprecia en la siguiente cita: “Las posibilidades laborales eran tan amplias que en pocos años aumentó el área poblacional, principalmente con la construcción de nuevas y confortables poblaciones para los papeleros”.1

Estas ideas se reafirman con lo encontrado en fuentes primarias periodísticas, tal como la siguiente: “Cuarenta años atrás, Puente Alto, era un poco más que una posada; era la estación forzosa de las carretas de Lo Arcaya, Pirque y El Cajón… Pero no demoró en llegar la industria a ocupar este regio asiento ofrecido por la naturaleza…. Y así, con el andar del tiempo, en el lapso de cincuenta años, se ha llegado a invertir cincuenta millones de pesos, en instalaciones fabriles, que progresivamente se dilatan cada día más. A la sazón, la Cía. Manuf. De Papeles y Cartones, tiene un reciente estreno de una poderosa máquina papelera, a la cual le toca el N° 8 en la matrícula de control. Además se encuentra en plena construcción tres modernos pabellones destinados uno para otra máquina de 30 toneladas de producción diaria, otro para una sala de embalaje donde se ocuparán 120 operarias y el último, para una central termo-eléctrica.”1

Aquí queda claro que el crecimiento de Puente Alto, ha permitido nuevas oportunidades laborales como consecuencia de un desarrollo político, económico y social de la comuna. Las fábricas que se instalaron en el sector brindaron numerosas y estables oportunidades laborales, tal como la que se desarrolla en la cita, en donde la CMPC invierte en nuevas maquinarias y procesos de producción, para lo cual ofrece más de 100 puestos de trabajo.

Maqueta del Ferrocarril del Llano del Maipo (Estación Bellavista)

Imagen extraída de: http://jobago52puentealto.blogspot.com/2008/09/espacio-10_07.html

Ferrocarril del llano del Maipo

Imagen extraída de: http://paisajesydatosdechile.blogspot.com/2012/04/historia-del-cajon-del-maipo.html

226

Actividad 2: Oportunidades laborales tras la instalación del Ferrocarril (3 Pts. c/u)

Instrucciones: Una vez leído el documento escrito de las páginas anteriores responda las preguntas y complete los cuadros que aparecen más abajo respondiendo de manera acorde al documento escrito correspondiente en la sección de contenidos.

Cuadro: Complete los recuadros según la sección de contenidos y lo visto anteriormente en clases

Preguntas de Desarrollo

1.- ¿Qué oportunidades laborales tuvieron los habitantes de Puente Alto tras la instalación de la vía férrea? ¿ A qué se dedicaron mayoritariamente?

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

2.- ¿Cuáles fueron las principales actividades económicas que se desarrollaron en la comuna de Puente Alto tras la instalación y funcionamiento del Ferrocarril?

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Fábrica Victoria CMPC Molino de Puente Alto

Año de Creación:__________

Rubro:_________________________

__________________________________

__________________________________

__________________________________

__________________________________

Año de Creación:_________________

Rubro:______________________________

______________________________________

______________________________________

______________________________________

______________________________________

Año de Creación:__________

Rubro:_________________________

__________________________________

__________________________________

__________________________________

__________________________________

227

Actividad 3: Collage tras período del ferrocarril en Puente Alto (5 c/u)

Página web para la creación del collage WWW.FOTOR.COM

Instrucciones: Confeccione un collage que contenga al menos 5 imágenes alusivas al establecimiento del ferrocarril en la comuna de Puente Alto y además que contenga la sociedad de la época tras el ferrocarril.

Este collage no debe superar las 8 imágenes y debe mantener en la parte inferior de la hoja una breve información acorde a la fotografía y de que parte ésta se ha extraído de internet.

El portal web para realizar este trabajo es www.fotor.com debe trabajarlo en clases de manera online seleccionando para ingresar empezar ya y luego entrar en la sección collage.

Este una vez terminado debe ser guardado como imagen.

228

Actividad 4: Blog

El blog debe contener: Fotografía del ferrocarril y breve reseña. Esquema gráfico sobre el ferrocarril construido en PowerPoint. Boletín informativo en Publisher Afiche Collage realizado en Fotor 5 guías desarrolladas en clases.

Actividad 5: Opinión Personal (6 Pts.)

Instrucciones: Suba todos los trabajos y guías realizadas a su blog, para posteriormente

presentarlo a sus compañeros en clases.

Instrucciones: Escriba en las siguientes líneas su opinión personal sobre el trabajo realizado

durante esta unidad, expresando aquellos aspectos que le agradaron más o desagradaron más y que fue lo más dificultoso de Este. Luego exprese como cree ud. Que se encuentra el estado actual del valor patrimonial que posee el Ferrocarril del Llano del Maipo en la comuna de puente Alto.

Opinión Personal

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

229

Actividad Final: Crucigrama Tiempo estimado 10 Min.

Evaluación Instrucciones: Desarrolle el breve crucigrama correspondiente a la

guía 5 que se encuentra disponible en educaplay http://www.educaplay.com/es/recursoseducativos/1399242/crucigrama_guia_5.htm de acuerdo a la sección de contenidos y a lo visto en clases.

s

Síntesis de Contenidos

La llegada del Ferrocarril a Puente Alto, significó real oportunidad de alternativas laborales para los habitantes de la comuna.

El comercio tradicional fue por muchos años una oportunidad laboral para los propietarios como también para los vendedores. Este comercio se vio beneficiado con la existencia del ferrocarril, ya que incrementó el flujo de personas en el sector llegando a transportarse un considerable promedio de 700.000 personas al año, además de que la estación estaba ubicada en pleno centro de la comuna.

Tras la llegada del ferrocarril a esta comuna, se comienza a vivir una explosión en el proceso industrial, se crean industrias como fabricas de tejidos, papelera y el molino.

230

Rúbrica de evaluación guía N° 5

Criterio 3 Excelente 2 Bueno 1 insuficiente 0 no se

presenta

Análisis de

Imágenes

El estudiante analiza las imágenes demostrando aquellos elementos que más le llaman su atención como: lugar, época, actividades que se realizan en las imágenes etc. Además Compara ambas estaciones del ferrocarril con principios estéticos, artísticos y socioeconómicos de la época.

El estudiante da a conocer aquellos elementos que le llaman más la atención de las imágenes como: lugar, época, actividades que se realizan en las imágenes etc. Compara las imágenes más no tienen mucha relación con el tema expuesto.

El estudiante da a conocer algunos elementos que les llaman la atención de las imágenes, sin embargo no compara las estaciones de ferrocarril.

No Desarrolla la actividad, no se presenta una respuesta acorde al tema propuesto.

Desarrollo

El estudiante responde las preguntas del documento escrito indicando las oportunidades que generó el establecimiento del ferrocarril y sus incidencias en el crecimiento de la comuna como: mayor n° de trabajos, industrias, comercio, transporte, Beneficios sociales, etc. Además completa los cuadros de las industrias que surgieron a partir del establecimiento del ferrocarril.

El estudiante responde las preguntas del documento escrito indicando las oportunidades que generó el establecimiento del ferrocarril como: mayor n° de empleos y mejor transporte para la época.

El estudiante responde las preguntas del documento escrito indicando oportunidades que generó el establecimiento del ferrocarril para ello sólo se refiere a este como un mejor medio de transporte para la época.

No Desarrolla la actividad, no se presenta una respuesta acorde al tema propuesto.

231

Collage

El estudiante elabora el Collage del Ferrocarril del Llano del Maipo en excelentes condiciones. Se logra apreciar un buen uso de los materiales requeridos y una preocupación por entregar un trabajo con una técnica que mantiene claridad y relación con el tema solicitado.

El collage se observa en buenas condiciones, en ella se logra apreciar el uso de los materiales requeridos con los cuales se trabaja en el modelo con relación al tema.

La calidad de construcción del Collage se presenta de manera regular, se utilizan imágenes e información, no obstante, es posible apreciar algunas deficiencias en su elaboración.

El collage fue construido con materiales (Imágenes e información) y técnicas defectuosas. Por lo general, no se observa una mayor preocupación en el trabajo

Presentación

del Blog

El blog se encuentra en excelentes condiciones, posee todo el material y trabajos realizados en clases, es atractivo estéticamente y eficiente para su exposición de contenidos. El estudiante mantiene un excelente manejo y dominio del tema y su relación directa con la creación del blog. Responde preguntas de manera clara y precisa.

El blog creado se encuentra en buenas condiciones y mantiene todos los trabajos realizados en clases, por lo general, genera un aporte en la exposición de los contenidos. El estudiante demuestra un buen dominio del tema, sin embargo, no los relaciona en profundidad con la elaboración de su blog.

El blog mantiene un diseño regular, no posee todos los trabajos realizados, no es atractivo estéticamente, posee deficiencias en la presentación del contenido relacionado con el tema. El estudiante maneja de manera escasa el dominio del tema, relaciona de manera débil el tema con la elaboración de su blog.

El diseño del blog se encuentra en pésimas condiciones, no es atractivo visualmente ni reproduce los principales aportes del tema. El estudiante no maneja los contenidos del tema ni los relaciona con la creación de su blog.

Tiempo y

esfuerzo

El estudiante realizó una excelente utilización del tiempo en la sala de clases, trabajo y elaboró su guía N° 5, collage y blog de manera productiva y satisfactoria.

El Estudiante trabajó de manera eficiente en la sala de clases, sin embargo, podría haberse esforzado más alcanzado mayores logros en su elaboración.

El estudiante efectúo un mal uso del tiempo en la sala de clases, no se aprecia un mayor interés por la elaboración del trabajo.

El estudiante no trabajó ni aprovechó el tiempo en la sala de clases. No presenta su trabajo.

232

Opinión

Personal

El estudiante describe de manera clara y coherente su opinión personal. Enfocándose de manera positiva o negativa aquellas características que más le gustaron y dificultaron de los trabajos realizados anteriormente en clases.

El estudiante describe su opinión personal. Enfocándose de manera positiva o negativa aquellas características que más le gustaron y dificultaron de los trabajos realizados anteriormente en clases.

El estudiante describe su opinión personal. Sin embargo, es dificultoso comprender algunos aspectos de su reflexión.

No Desarrolla la actividad, no se presenta una respuesta acorde al tema propuesto

Crucigrama Se encuentran todas las palabras del crucigrama, acordes al tema expuesto en clases en un tiempo prudente.

Se encuentran algunas palabras del crucigrama, acordes al tema expuesto en clases en un tiempo prudente.

No se encuentran todas las palabras del crucigrama, el tiempo utilizado es excesivo.

No Desarrolla la actividad, no se presenta una respuesta acorde al tema propuesto

Puntaje Total: _________________ Puntaje Ideal: 31 Pts.

233

Guión Docente N° 5

Efectos asociados al ferrocarril

del llano del Maipo

Objetivo de la guía:

Aplicar los contenidos vistos tras el contexto histórico de la comuna de Puente Alto antes de la llegada del FF.CC relacionándolo con el funcionamiento del FF.CC del Llano del Maipo durante los años 1894- 1950.

Objetivo de la Propuesta didáctica: Organizar y Presentar el blog terminado sobre la historia y los efectos producidos tras el ferrocarril del Llano del Maipo.

Instrucciones Preliminares para el profesor

Antes de abordar el contenido de la historia del Ferrocarril del Llano del Maipo, el profesor deberá considerar y revisar la planificación que se incluye para la realización de clases de este material didáctico, para posteriormente, estudiar la bibliografía recomendada que se encuentra en el costado inferior de la tercera página de esta guía, para de esa forma enseñar este contenido correspondiente a Tercer año medio.

En primer lugar el profesor de Historia deberá estudiar el grupo curso, adecuándose a su contexto de aula real. La guía del estudiante N° 5 cuenta con diversas actividades y recursos que secuencian una buena organización del tiempo en la sala de clases constando con inicio- actividad de Activación- Desarrollo- Cierre. Cada una de estas etapas deberá ser estudiada por el docente a fin que dichas actividades permitan lograr un aprendizaje significativo en cada uno de sus estudiantes.

f. Nivel: Tercero Medio.

g. Sector: Historia, geografía y ciencias sociales.

h. Unidad: 2 Chile a mediados del siglo XX.

- Contenido:

- Actividades económicas.

- Crecimiento de la Población en

puente Alto.

Objetivo Fundamental:

Comprender que en el siglo XX la

historia de Chile se caracteriza por

la búsqueda del desarrollo

económico y la justicia social.

i. Objetivo Fundamental transversal: Conocer, comprender y actuar en concordancia con el principio de igualdad de derechos.

234

Realización de la Clase

Inicio

Tiempo estimado 10 Min.

El docente presenta y explica a los estudiantes el objetivo general de la clase alusivo al contenido sobre los efectos que produjo el funcionamiento del Ferrocarril del Llano del Maipo, posteriormente, realiza una serie de preguntas dirigidas para motivar al los estudiantes en la que estos deben responder las siguientes preguntas:

- ¿Qué efectos (ya sea positivos o negativos) creen que produjo el ferrocarril en la comuna de Puente Alto?

Posteriormente el docente une las ideas recogidas a partir de los estudiantes y realiza una breve esquema.

Se entrega la guía N° 5 del estudiante a los alumnos en la que ellos deben realizar un análisis de tres imágenes sobre maquetas del ferrocarril del llano del Maipo. Posteriormente responden de manera breve las siguientes preguntas:

- Según las imágenes representadas ¿Cómo es el estilo de vida de la sociedad en torno a la época? ¿En qué elementos de las imágenes se reflejan?

- ¿Qué actividad económica se desarrollaba en la estación de la vía férrea? ¿Por qué?

Actividad de Activación

1

235

Los estudiantes dan lectura a la sección de contenidos de la guía del estudiante sobre las oportunidades laborales que produjo el ferrocarril. Luego de ello realizan la actividad n°2 que corresponde a la respuesta de preguntas sobre los contenidos revisados anteriormente, además deben completar el cuadro que aparece en la parte inferior de la página donde deben identificar la industria que se menciona y explicar el rubro al cual se dedicó.

Una vez completados los datos del cuadro, los estudiantes deben acceder a internet para realizar la actividad n°3 en la que ellos deberán construir un collage sobre el ferrocarril y la sociedad de la época describiendo los datos para luego subirlos al blog y realizar la actividad siguiente entregando una opinión personal de todos los trabajos anteriormente elaborados.

Como actividad final los estudiantes trabajan en el desarrollo de un crucigrama que se encuentra disponible en educaplay http://www.educaplay.com/es/recursoseducativos/1399242/crucigrama_guia_5.htm sobre los contenidos vistos anteriormente en clases y en la sección de la guía de contenidos.

Finalmente, los estudiantes trabajan en la exposición de su blog mostrando todos sus trabajos realizados en clases y detallando aspectos importantes de la creación del ferrocarril del llano del Maipo como sus motivos de creación y los beneficios que este contrajo tanto socialmente como económicamente.

Desarrollo

Tiempo estimado 70 Min.

Cierre

Tiempo estimado 10 Min.

2

3

Bibliografía recomendada para la realización de la clase

MUNICIPALIDAD DE PUENTE ALTO “Patrimonio de Puente Alto: Volumen 1 Reseña histórica”. Pp.4- 5

CORPORACIÓN MUNICIPAL DE PUENTE ALTO “Puente alto en el bicentenario de Chile 200 años” Centro

bibliotecario cartilla de difusión del patrimonio, Santiago. (2010) Pp. 31- 39.

QUINTANA, A. “Provincia Cordillera. Historia 1874-1996. Comunas Puente Alto, Pirque, San José de Maipo”.

Puente Alto, año 1996. Pp. 20-21.

1 TOLEDO, M. “Puente Alto… Y Algunos Episodios Intrascendentes”. Ilustre Municipalidad de Puente Alto y el

Círculo Periodístico Francisco Fuentes Hoffmann. Puente Alto, año 1984. Pp.15

236

Evaluación general

Instrucciones generales:

Prueba individual.

Usar lápiz pasta.

No corregir con líquido corrector.

Entregar en tiempo estipulado por el profesor.

Ítem I: Selección múltiple. (12 puntos)

Instrucciones: Marque con una X la alternativa correcta de cada pregunta.

1. El primer ferrocarril de vapor chileno que se construyó en el año 1851, era de

carácter privado. Su instalación se produjo por el interés de doce empresarios que

tenían la idea de situar un puerto para la ciudad y unirlos mediante el uso del

ferrocarril. El texto hace referencia al tren que unía las localidades de…

a. Santiago - Valparaíso.

b. Caldera - Copiapó.

c. Puente Alto – Santiago.

d. Iquique – Puerto Montt.

2. En 1889 el empresario Domingo Concha y Toro se adjudica la concesión para la

construcción de una línea férrea que uniría la zona sur oriente del Valle del Maipo

con el centro de la capital. ¿Cuál era el objetivo de esta concesión?

a. Permitir el desarrollo del turismo de la zona del Maipo.

b. Reducir el costo y tiempo de traslado para la producción agraria.

c. Reducir el costo y tiempo de traslado de los habitantes de la zona.

d. Ninguna de las anteriores es correcta.

3. ¿A qué hace referencia el siguiente juego de palabras? “por el tren y por el papel que

marcaron el camino hacia el desarrollo de la industria y el comercio”.

a. Al papel que jugó el ferrocarril en el transporte comercial.

b. A la directa relación entre la actividad ferroviaria e industrial para el fomento

económico de la comuna.

c. Al aporte del ferrocarril y de la industria papelera en el desarrollo económico.

d. Todas las anteriores son correctas.

Nombre: __________________________________________ Fecha: ______ Curso: ______

Puntaje total: _____ Puntaje obtenido: _____ Nota: ______

237

4. “Al lado de las grandes casonas de campo, de los parques diseñados no pocas

veces por paisajistas franceses, de las lagunas y kioscos donde se tomaba el té,

repetimos, al lado de ellos se encontraban los ranchos más insalubres.” De este

texto se puede concluir lo siguiente:

a. Existe una gran brecha entre las clases sociales.

b. La riqueza se distribuye equitativamente.

c. La población de la época vivía en muy buenas condiciones.

d. Las oportunidades socioeconómicas eran equitativas.

5. Antes de la instalación y funcionamiento del Ferrocarril Llano del Maipo, el medio

de transporte más utilizado fue:

a. Tranvía eléctrico.

b. Góndolas.

c. Victorias.

d. Transporte “de sangre”.

6. El desarrollo agrícola antes del Ferrocarril Llano del Maipo se vio posibilitado

gracias a la construcción de…

a. Caminos pavimentados.

b. Canalización de la zona.

c. Complejo sistema de transporte “de sangre”.

d. Modernos sistemas de siembra y cosecha.

7. ¿Qué empresa de la comuna Puente Alto no surge gracias a las posibilidades de

transporte que generó el ferrocarril?

a. Industria “El Volcán”

b. Molino de Puente Alto.

c. Industria Vitivinícola.

d. CMPC.

8. ¿Con qué otros medios de transporte tuvo que competir el ferrocarril Llano del

Maipo durante su funcionamiento?

a. Góndolas y victorias.

b. Automóviles

c. Buses.

d. Todas las anteriores.

9. ¿Qué factores explican el incremento demográfico sin precedentes para la zona de

Puente Alto durante la primera mitad del siglo XX?

a. Migración campo-ciudad y alta expectativa de vida.

b. Transporte, oferta laboral y mejores condiciones de vida.

c. Transporte y trabajo agrícola.

d. Transporte y migración campo-ciudad.

238

10. ¿Cuáles eran los tiempos estimados de transporte entre Puente Alto y Santiago para

las Góndolas y el ferrocarril respectivamente?

a. 1.5 - 2 horas / 1.5 horas

b. 2 horas / 1 hora.

c. 1.5 - 2 horas / 1 horas

d. Medio en ambos casos.

11. ¿A qué proyecto de transporte se asemeja casi en su totalidad el tramo recorrido por

el Ferrocarril Llano del Maipo?

a. Actual carretera Américo Vespucio

b. Línea del metro entre Estaciones Baquedano y Puente Alto.

c. Líne del metro entre las estaciones Tobalaba y Puente Alto.

d. Actual carretera Acceso sur.

12. ¿Qué oportunidades generó el Ferrocarril para la población?

a. Transporte y comercio

b. Empleabilidad

c. Conexión terrestre y turismo.

d. Todas son correctas.

Ítem II. Desarrollo (12 puntos)

Instrucciones: Responda de manera completa las siguientes preguntas, dando ejemplos,

datos y hechos que fortalezcan su desarrollo.

1. Describa el contexto socio-económico de la zona de Puente Alto antes de la llegada

del Ferrocarril Llano del Maipo.

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

2. Relate brevemente el proceso de adjudicación de la concesión para la construcción

de Ferrocarril Llano del Maipo.

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

3. ¿Por qué se podría afirmar que existe una directa relación entre el Ferrocarril y el

desarrollo económico y social de la comuna de Puente Alto?

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

239

4. ¿Qué ventajas comparativas tuvo Puente Alto en su desarrollo con respecto a otra

zona sin ferrocarril?

________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________

Ítem III. Análisis.

Instrucciones: Lea la siguiente tabla y responda a partir de los contenidos vistos en

clases y los datos entregados.

a) Establezca una relación entre: Periodo de tiempo – Nº de habitantes – Industrias

– Medios de transporte. (Utilice datos)

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

0

10000

20000

30000

40000

Número de habitantes en Puente Alto

1898

1905

1930

1940

1947

Medio de

Transporte

Años de

funcionamiento

Tiempo

estimado

de viaje

Promedio de

personas

transportadas

por año

Carretas o

coches de

postas a

tracción

animal

X – 1893 Medio

día

-

Ferrocarril a

vapor

1893 – 1925 2 horas 100.000

Góndola

(vehículo

motorizado)

1930 1.5 - 2

horas

aprox.

-

Ferrocarril

eléctrico

1925 – 1960 1 hora 700.000

Industrias en Puente Alto

- Fábrica Victoria (1905)

- El Volcán (1916)

- CMPC 1920

- Molino Puente Alto (1940)

240

PAUTA DE EVALUACIÓN

Item I

Pregunta Alternativa

correcta

1 B

2 B

3 D

4 A

5 D

6 B

7 C

8 D

9 B

10 C

11 B

12 D

Ítem II

Co

ef

Criterio Totalmente logrado (2 pto.)

Medianamente logrado (1

pto.)

Escasamente logrado (1/2

pto.)

No logrado (o pto.)

Puntaje obtenido

1 Argumentación completa y

coherencia de la respuesta

Argumenta de manera

completa y es coherente a partir de los contenidos estudiados

Argumenta medianamente

y pierde coherencia su

respuesta.

Argumenta escasamente,

perdiendo coherencia

en su respuesta.

No realiza

1 Ejemplifica Da ejemplos claros para cada

respuesta.

Da ejemplos claros, pero no

en todas las respuestas.

Da ejemplos en sólo una respuesta.

No realiza

Aporta datos y hechos

Aporta datos y hechos en cada

respuesta.

Aporta datos y hechos, pero

no en todas las respuestas.

Aporta datos y hechos

erroneos en las

respuestas.

No realiza

Puntaje total:

241

Ítem III.

Co

ef

Criterio Totalmente logrado (2 pto.)

Medianamente logrado (1

pto.)

Escasamente logrado (1/2

pto.)

No logrado (o pto.)

Puntaje obtenido

1 Relación

Relaciona de buena manera

los 4 elementos solicitados

Relaciona de buena manera menos de los 4

elementos solicitados

Relaciona de manera

insuficiente los elementos

solicitados

No realiza

1 Argumentación Argumenta con claridad la

relación de los 4 elementos.

Argumenta difusamente la relación de los 4 elementos.

Argumenta erróneamente la relación de

los 4 elementos.

No realiza

Coherencia Su argumento presenta

coherencia en cada pregunta.

El argumento presenta una

incierta coherencia.

El argumento no presenta coherencia.

No realiza

Puntaje total:

242

Autoevaluación del estudiante

Indicadores

Nunca La

menor

parte de

las veces

La

mitad de

las veces

La

mayor

parte de

las veces

Siempre

Puse atención en clases y pregunte cada

vez que tuve alguna duda sobre los

contenidos.

Participe activamente en clases ya sea,

preguntando o aportando datos que yo

sabía.

Durante las clases guarde silencio de forma

respetuosa y no me distraje con mis

compañeros.

Tomé apuntes como los indicaba el

profesor(a) y copie lo que él escribía en la

pizarra.

Realice en forma responsable las

actividades encomendadas por el

profesor(a).

Puse tiempo y dedicación a los trabajos de

la asignatura aunque estos no fuesen

evaluados.

Puedo decir que he sacado el máximo

provecho a las clases y a las actividades

desarrolladas.

Nombre: _______________________________________ Curso: ____________ Fecha: ______________

Instrucciones:

Use lápiz pasta.

Lea atentamente cada uno de los enunciados que se presentan en la parte inferior de la hoja.

No utilice artefactos electrónicos como celulares y tablets.

Responda sinceramente cada uno de los enunciados según su verdadero desempeño.

Marque con una X el casillero que describa de mejor forma su comportamiento según el enunciado

que aparece a su izquierda.

Objetivos:

Desarrollar una visión autocritica del comportamiento en clases y el trabajo efectuado durante el

transcurso de la asignatura.

243

Recursos Complementarios

Revista: “Dedal de oro”

http://www.dedaldeoro.cl/ed32-tren_llano-

maipo.htm

Revista que tratas distintas temáticas

relacionadas con El cajón del Maipo.

Describe brevemente la historia del

ferrocarril llanos del Maipo acompañada de

fotografías de la época en la que funcionaba.

Sitio web:

http://www.memoriachilena.cl/602/w3-

article-93940.html

Cuenta en forma resumida la historia del

ferrocarril llanos del Maipo acompañada de

fotografías de mediados del siglo XIX.

Diario virtual “El Mostrador”:

http://www.elmostrador.cl/cultura/2014/04/

09/ferrocarril-llanos-del-maipo-el-tren-que-

se-comio-la-modernidad-y-que-era-mas-

rapido-que-el-metro/

Columna de opinión que compara el

desaparecido Ferrocarril llanos del Maipo

con la actual Línea 5 del Metro. Se

acompañan dos videos del ferrocarril y la

Estación Pirque.

Fuente de estudios históricos a cargo de la

Universidad de Chile:

http://www.anales-

ii.ing.uchile.cl/~bibliofcfm3/sites/default/fil

es/1228-1246.pdf

Acabado estudio sobre los ferrocarriles

chilenos en el cual se aprecian las

características del Ferrocarril llanos del

Maipo, su historia y la importancia de éste

para el desarrollo de la zona sur de Santiago.

Galeria virtual:

http://www.fotosimagenes.org/ramal-llanos-

del-maipo

Se encuentra gran cantidad de imágenes del

Ferrocarril llanos del Maipo, además, de

mapas del recorrido.

Artículo de Manuel Fernández Bolvarán,

Fondo Nacional de Desarrolla científico y

Tecnológico:

http://w1.fondecyt.cl/578/article-37020.html

Artículo en el que el autor realiza un

recorrido histórico por Santiago de 1910

describiendo la importancia del Ferrocarril

llanos del Maipo para la cuidad.

Blog en que se publico un artículo virtual de

Juan Pablo Yañez Barrios.

http://deperalilloasantiago.blogspot.com/20

09/05/estacion-pirque-frente-la-actual-

plaza.html?m=0

Se relata de forma detallada la historia del

Ferrocarril llanos del Maipo con énfasis en

los efectos de su ausencia en las

comunidades ubicadas en el Cajón del

Maipo. Se acompañan videos, fotografías y

fuentes de información.

244

“Estudio sobre ferrocarriles chilenos”, en:

http://www.anales.uchile.cl/index.php/ANU

C/article/viewFile/21338/22608

Estudio general sobre los ferrocarriles y

ramales chilenos, en el que aparece una

reseña histórica de cada ferrocarril y sus

datos técnicos.

“El paisaje del Vino”

http://www.scielo.cl/pdf/arq/n54/art15.pdf

Artículo que se refiere a la historia de la

viñas chilenas, en la cual se efectúa una

breve descripción de la ruta de las viñas de

Santiago que poseen relación con la ruta

realizada por el Ferrocarril del Llano del

Maipo.

“Patrimonio Puente Alto”

http://www.patrimoniopuentealto.cl/

Página web en donde se alojan fotografías,

videos y artículos relativos a la historia de

Puente Alto y relacionados al Ferrocarril

Llano del Maipo.

245

Reflexión

En esta sección abordaremos la importancia que posee la creación de un portafolio

virtual para los estudiantes y docentes en el ámbito educativo, ya que para los estudiantes

se desarrolla influentemente en el proceso de su aprendizaje tanto en la escuela como en

sus hogares convirtiéndose en una educación más cercana a la realidad actual en cuanto al

uso de tecnología y en base a la utilización de Internet. En el caso de la influencia de la

creación de un portafolio virtual para un docente es una herramienta capaz de organizar

toda la información necesaria para la realización de sus clases, en la cual le permite

mantener las guías y actividades diversas a sus estudiantes y estos a su vez también las

realizan y mantienen un orden estratégico cuando se incluyen todos los trabajos al blog,

sirviéndole el material incluido el tiempo que el lo desee.

La elaboración y uso de un portafolio virtual, si bien se puede usar en distintas

áreas laborales, en el ámbito de la educación es esencial, debido a que permite al docente

mantener un mejor dominio sobre el trabajo que construye el estudiante y la forma como

se va generando el aprendizaje de este, en torno a los contenidos y actividades revisadas en

clases. Este permite que se genere un tipo de aprendizaje mucho más constructivista, ya

que, el alumno creará sus propios trabajos a partir de las instrucciones del profesor pero le

otorgará un aspecto único original.

Entre las ventajas que mantiene la elaboración de un portafolio virtual se

encuentran la forma rápida, fácil y económica que se puede dar a conocer a la comunidad

tanto de la parte de los estudiantes como docentes, otro aspecto relevante es que este nos

permite almacenar una gran cantidad de documentos y trabajos que pueden ser utilizados

en el ámbito educativo, además de ello permite poder modificar o editar cambios cada vez

que se desee manteniendo una mayor distribución y organización de las tareas que se

llevarán a cabo, entre otras ventajas podemos mencionar la restricción a la comunidad que

se puede dar para que acceda al sitio y finalmente mencionar el fácil acceso a la utilización

de computadoras a nivel mundial , lo que permite un fácil uso en distintos sectores.

246

Por último, cabe señalar que la herramienta de portafolio virtual permite un tipo de

aprendizaje mucho más significativo en los estudiantes, de acuerdo a que nuestra propuesta

didáctica permite acceder a guías didácticas que contienen actividades como: análisis de

imágenes y fuentes escritas, construcción de trabajos en base a implementación de

herramientas tecnológicas, actividades para corroborar lo aprendido mediante actividades

evaluativas presentes en la web, entre otros aspectos. Los que finalmente permiten un

acceso de una forma mucho más cercana al estudiante en base al contenido que se revisa en

clases y les permiten construir sus trabajos con mejores implementos, que este caso

motivan más y llaman su atención.

247

V. CONCLUSIONES

1. Conclusiones históricas

En un primer momento, antes de comenzar a realizar la presente investigación histórica

se plantó una pregunta central que guiaría el trabajo posterior, la cual estaba orientada a

conocer cuál había sido el impacto económico y social que había generado la instalación y

utilización del ferrocarril Llano del Maipo para la comuna de Puente Alto durante el

período de tiempo que abarca entre los años 1889 a 1850. Luego se había propuesto una

respuesta tentativa representada en una hipótesis de trabajo que se debía tratar de validar a

través del trabajo investigativo.

Esta hipótesis plantea que :“La construcción y funcionamiento del ferrocarril Llano

del Maipo entre los años 1889-1950 ejerció un alto impacto a nivel social y económico en

la comuna de Puente Alto, ya que, este proyecto se creó en función de las empresas de la

zona, facilitó el transporte de producción y público, creó puestos de trabajo y comercio en

torno a la vía e insertó a la comuna en la lógica productiva y urbana- social de la región

metropolitana.”

En ésta lógica se puede concluir que la hipótesis se ha cumplido a cabalidad, ya que en

primer lugar la concesión para la construcción y administración del ferrocarril fue otorgada

a Don Domingo Concha y Toro en el año 1889, quien necesitaba un medio de transporte

que llevara su producción al centro de la ciudad y así agilizar su negocio que era en el área

vitivinícola. Pero indirectamente este moderno medio de transporte ejerció un impacto

tanto en las áreas económicas y sociales de la zona donde fue construido.

Si bien se creó en función de una empresa privada, de manera general todas las

empresas del sector se beneficiaron como también las que se instalaron en los años

venideros. Tras la instalación del ferrocarril se evidencia un incremento en el desarrollo

industrial de la comuna, ya que esta zona presenta ventajas comparativas tanto para el

transporte de productos y bienes, como también para el transporte de pasajeros.

Puntualmente, el levantamiento de cifras cuantitativas indica que se evolucionó desde un

transporte de carga animal que se demoraba medio día en ir y volver a la capital, a un

ferrocarril a vapor que realizaba este trayecto en dos hora y trasladaba 100.000 personas al

año, que finalmente se convertiría en un ferrocarril eléctrico que disminuiría los tiempos de

248

traslado a sólo una hora e incrementaría a 700.000 el números de pasajeros trasladados

anualmente.

Paralelo al desarrollo industrial de la comuna, también se evidenció todo un comercio

asociado a la vía férrea, en donde se destaca el comercio ambulante que atendía la

demanda de los pasajeros usuarios del ferrocarril (entre ellos usuarios con fines laborales y

turísticos). Existía todo un micro universo comercial asociado al uso del ferrocarril.

Por otro lado, en el aspecto social también generó un impacto para los habitantes de

la comuna de Puente Alto, puesto que la llegada del ferrocarril determinó la instalación y

funcionamiento de distintas industrias (papelera, textil, grano, etc.), las que crecieron

mucho y albergaban una gran oferta laboral. Frente a esta situación, se vivió un fenómeno

de cierta prosperidad que atrajo a muchas personas a vivir en la comuna, como también

una cierta estabilidad produjo un crecimiento del número de población: en 1889 el censo

local ofreció la suma de 1000 habitantes, en 1930 7300 hab., en 1940 25.000 y en 1947

30.400; evidenciando un incremento desmesurado de la población.

El antiguo estilo de vida campestre, en donde los días parecían tener 30 horas había

llegado a su fin. La llegada del ferrocarril generó un cambio sin precedentes para la zona,

ya que ofreció una serie de oportunidades propias de una ciudad desarrollada como lo era

Santiago, es decir, el ferrocarril determinó una oferta laboral de tipo industrial, provocó

una mejora en el tipo de transporte y en los tiempos de desplazamiento, también frente al

incremento de la población y a las necesidades sociales de la población se construyeron

colegios, hospitales y comercio. Todo este desarrollo se dio espontáneamente frente al

desarrollo de la vía férrea, que en consecuencia insertó a la comuna en la lógica productiva

social-urbana se la Región Metropolitana

Otras interrogantes que fueron resueltas por medio de la investigación fueron

relacionadas a los efectos positivos y negativos para la población, en esta materia se puede

establecer que lo positivo está relacionado con lo desarrollado en el punto anterior, es

decir, todas las oportunidades que generó el ferrocarril para las personas, entre estos

aspectos se encuentran la amplia oferta laboral, el progreso en los servicios de la comuna,

la modernización del estilo de vida de las personas producto de la conexión directa con la

ciudad capital y la inserción en esta lógica productiva y urbana.

249

Y los efectos negativos que este medio de transporte pudo haber traído a la población

están reducidos a fenómenos a largo plazo, como por ejemplo el crecimiento espontáneo y

no planificado de sectores residenciales o bien la densidad industrial presente en la

comuna, que hasta la actualidad no cumplen con las normas para mitigar los tipos de

contaminación producto de que se ubican muchas veces en medio de poblaciones, por lo

que es muy difícil disminuir la contaminación acústica, visual, ambiental, etc.

Finalmente, y de manera general se pueden afirmar las siguientes conclusiones:

- El ferrocarril Llano del Maipo fue concesionado y construido con fines económicos

privados, pero indirectamente significó un beneficio y progreso no sólo para lo

económico, sino que también para lo social ya que representó un medio de

transporte público de última tecnología para el país, permitió un desarrollo de un

comercio a pequeña escala asociado a las estaciones del tren, determinó la

instalación de distintas industrias lo que conllevó una amplia oferta laboral y con

eso una mejora en las oportunidades para mejorar el estilo y la calidad de vida de

las personas.

- La instalación y funcionamiento del ferrocarril Llano del Maipo determinó un

cambio en el estilo de vida de la comuna de Puente Alto, dejando atrás la lógica de

vida de una zona campestre para pasar a una lógica de vida urbana con todo lo que

significa esto en las áreas de desarrollo industrial, comercial, social, oferta de

servicios, educación, etc. Este proceso determinó la inserción de la zona de Puente

Alto a la lógica productiva y urbana propia de la región metropolitana.

250

2. Conclusiones pedagógico-curriculares.

Podemos señalar que en la sección pedagógica curricular conforme a los planes y

programas que entrega el ministerio de educación a nivel nacional, el tema de este estudio

basado en el impacto social y económico generado en la comuna de Puente Alto a partir

del funcionamiento del Ferrocarril del Llano del Maipo entre los años 1889-1950, no se

encuentra marcado en los contenidos como tema especifico, éstos si pueden ser incluidos

en el marco curricular de la asignatura de Historia, geografía y ciencias sociales, ya que,

estos se encuentran insertos dentro de un contexto histórico a nivel nacional que se

encuentra en los planes y programas actualizados desde el 2013 y se encuentran en el

marco del contenido del proceso de industrialización que sufrió chile desde los años 1920.

Este contenido se aborda durante tercero medio, en la tercera Unidad respecto a “Cambios

sociales y culturales en la primera mitad del siglo XX” en base al ajuste curricular y a los

CMO, estos son planteados desde los años 1900 a 1950.

El contenido presente como cambios del siglo XX, abarca principalmente hechos

importantes que se produjeron en Chile durante la época como: el sufragio femenino, el

crecimiento de la población, la relación de los servicios básicos de salud, transporte,

vivienda, educación, etc. Además, se demuestra el gran aumento de población que

sufrieron las ciudades por la migración del campo hacia la ciudad.

Dichos contenidos se desarrollan en la unidad en base a los gobiernos de Alessandri,

Ibañez del campo y en algunos casos es posible apreciar el estudio de los gobiernos

radicales en la unidad.

Este estudio de la parte pedagógica curricular fue llevado a cabo mediante el estudio de

diversos textos escolares que en este caso los que mantienen coherencia con el tema, estos

pertenecen a las editoriales Zig- Zag, MN editorial Ltda., y a las Ediciones SM- Chile, los

cuales entregan los contenidos a través análisis de imágenes de la época, documentos

escritos, análisis de gráficos sobre crecimiento económico y de la población en Chile y

videos específicos que se refieren al contenido que trata. Además, estas unidades cuentas

con una introducción a la unidad para extraer los conocimientos previos de los estudiantes

y motivarlos a profundizar posteriormente en el tema, durante el desarrollo de la unidad del

texto escolar se aprecia el contenido con imágenes y actividades alusivas al tema, luego de

ello al finalizar la unidad se encuentra una actividad completa que contempla una

251

evaluación que incluye preguntas y actividad de los contenidos revisados a lo largo de toda

la unidad. Cabe señalar, que de los textos analizados los mejor elaborados y que entregan

el contenido de una manera más clara y profundizada son las editoriales SM Chile y la

editorial Zig- Zag, ya que, estos abordan los verdaderos impactos y procesos sufridos

durante el siglo XX en cuanto a aspectos o efectos sociales y económicos dentro de la

sociedad chilena en los que se mantiene un relato histórico bien detallado en cuanto

proceso sufrido en la población chilena a nivel social y a nivel político.

Con respecto a la implementación de otros recursos didácticos que fueron analizados

como en este caso lo fueron: la página web amigos del tren, el libro Puente Alto Siglo XX:

Retrospectiva fotográfica 1892-2002 y el libro Puente Alto en el Bicentenario de Chile 200

años 1810-2010, podemos mencionar que el único más completo es la página web amigos

tren que permite entregar el contenido de la historia del Ferrocarril del Llano del Maipo de

manera más resumida y la vez integra galerías de fotografías de la época ya demás incluye

el trazado de la línea férrea y a la vez integra la historia del ferrocarril en Chile de manera

general.

Los libros, en cambio. Si bien entregan los contenidos e incluyen imágenes y fuentes,

no poseen gran relevancia didáctica, ya que, no fueron creados para el ámbito educativo,

sino que fueron creados abiertamente para público general.

Como conclusión de todos los recursos analizados anteriormente, podemos plantear

que estos no poseen un mayor impacto en los estudiantes y no generan un aprendizaje tan

constructivista como el de la propuesta didáctica, debido a que su finalidad recae

solamente en entregar contenidos al lector, y en ellos no se manifiesta un gran proyecto

evaluativo sobre lo que se está pasando en la sala de clases, en el caso de los textos

escolares no se logra apreciar una buena intervención didáctica debido a que el traspaso de

contenidos se torna de manera lineal y muy especifica que debe tener coherencia de los

contenidos para luego obtener buenos resultados sólo en las pruebas estandarizadas que se

efectúan a nivel nacional.

252

3. Conclusiones didácticas

La propuesta didáctica realizada en este estudio mantiene un carácter ligado

plenamente con la teoría de aprendizaje constructivista presente en educación y psicología,

en base a que la elaboración de un portafolio virtual por parte de los estudiantes, a

diferencia de los textos escolares y recursos examinados anteriormente que sólo poseen

como objetivo principal entregar contenidos a los estudiantes, la propuesta didáctica al

momento de realizar el portafolio de carácter virtual posee la misión de que se produzca el

aprendizaje de los estudiantes, de acuerdo a la reconstrucción de su propio conocimiento

mediante la acción que en este caso se lleva a cabo mediante la elaboración del blog virtual

y de la confección de trabajos mediante herramientas tecnológicas que puedan motivar a

los estudiantes sobre el tema del Ferrocarril del Llano del Maipo y a la vez puedan

potenciar su creatividad. En este caso los estudiantes trabajan en la propuesta didáctica de

manera activa en las guías que poseen diversas actividades, en lugar de estar escuchando

pasivamente una explicación sobre los efectos producidos tras la instalación del ferrocarril,

mantienen una relación directa y activa con el objeto de estudio en cuanto la actividad

como lo plantea el autor Piaget y a la vez lo realiza con más personas como afirma

Vigotsky en su teoría sociocultural del aprendizaje, debido a que mediante las actividades

y al tener acceso a internet va a comunicarse con otros simultáneamente.

Cabe señalar finalmente que la elaboración del portafolio virtual, permite tanto al

docente como al estudiante organizar mejor las actividades de la clase como lo proponen

los autores Villalta y Almeda, de una manera sencilla, fácil y económica que permite ir

modificando y almacenando una gran de diversidad de documentos que pueden ser

utilizados como material de clase en base a actividades que tengan herramientas

tecnológicas en base al uso de las TICS, los cuales como el estudiante construye su

aprendizaje este logra mantener una trascendencia dentro de su formación académica en la

que por último se desarrolla un aprendizaje más significativo como lo plantea la teoría de

Ausubel, en el cual el estudiante es capaz de analizar, reflexionar sobre un tema especifico

que en el caso de la propuesta manifiesta distintos niveles de aprendizaje por grado de

dificultades que van desde menos a más , en el que el portafolio se presenta como el

producto final de todas aquellas actividades realizadas en clases, en las que hay análisis,

253

investigación, creación y evaluación tanto del profesor como del alumno de los aspectos

vistos en clases de una forma mucho más personalizada y monitoreada por el docente a

cargo del curso.

254

VI. BIBLIOGRAFÍA

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Diario “El porvenir: futuro obrero de Puente Alto”. Número 4. 1929

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Entrevista a Doña Rosa Castillo. Revisar en ANEXOS.

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Ministerio de educación, año 2012.

Objetivos Fundamentales y Contenidos Mínimos Obligatorios de la Educación

Media, Actualización 2009, Gobierno de Chile, Ministerio de educación.

Quintana, S – et al. Texto del estudiante Historia, Geografía y Ciencias Sociales.

Tercer año medio, Editorial SM-Chile, año 2013

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Segundo año medio, Editorial MN Ltda., año 2009

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Tercer año medio, Editorial Zig-Zag, año 2013.

258

ANEXOS

Hipervínculo de la página web de la propuesta didáctica

259

Entrevista

Somos estudiantes de noveno semestre de la carrera de Pedagogía en Enseñanza

Media en Historia y Ciencias Sociales de la Universidad del Pacífico. Estamos realizando

un estudio sobre el impacto generado por el Ferrocarril del Llano del Maipo en la comuna

de Puente Alto durante los años 1889- 1950, con la finalidad de contribuir entregando

información relevante sobre este tren y su plena relación con la historia de la comuna.

A continuación le formularemos algunas preguntas que pretenden recopilar

información sobre su vivencia y experiencia con este Ferrocarril, donde los datos

recopilados nos serán de gran aporte para el propósito de nuestra investigación.

Nombre: Rosa Castillo Tapia Año de nacimiento: 1940.

¿Permitiría que esta entrevista fuese grabada, para tener un respaldo de la información

obtenida?

SÍ ___x____ NO _______

Parte I: Relación del entrevistado con la comuna de Puente Alto

1) ¿Hace cuántos años vive Ud. En la comuna de Puente Alto?

a) Menos de 50 años

b) De 50 a 60 años

c) De 60 a 70 años

d) De 70 a 80 años

2) ¿En qué área laboral se desempeñó durante sus respectivos años en la

comuna?

a) Trabajo relacionado con la agricultura - ganadería

b) Actividad comercial

260

c) Trabajador de alguna industria

d) Trabajo relacionado con el transporte

e) Otra

Observaciones: ___Trabajadora dependiente, y luego instaló su taller de

costura._____________________________________________________________

Parte II: Relación del entrevistado con el Ferrocarril del Llano del Maipo

3) ¿Utilizó o conoció a alguna persona que se beneficiara con la acción del

Ferrocarril del Llano del Maipo durante sus años de funcionamiento?

SÍ ___x_ (Abuelo y Padres) _ NO __________

4) ¿Con que finalidad utilizó el Ferrocarril del Llano del Maipo?

a) Como medio de transporte público

b) Como medio de transporte de carga

c) Como funcionario del F.F.C.C

d) Como funcionario de alguna empresa que tuviera directa relación con las

actividades que se realizaban en el ferrocarril

5) ¿Con cuanta frecuencia utilizaba este tren?

a) Ocasionalmente

b) Mensualmente

c) Semanalmente

d) Diariamente

261

6) ¿Qué beneficio trajo para su vida/ Trabajo/ Profesión/ Ocio/ Comercio la

existencia o el funcionamiento del Ferrocarril conectando Puente Alto con Santiago?

“A ellos les benefició porque cuando ellos venían de arriba del Cajón del Maipo, ellos

llegaban aquí a Puente Alto y ahí quedaban limitados, entonces con ese tren ellos ya

pudieron ya movilizarse para todas las cosas determinadas que tenían que hacer en el

centro de la ciudad. Así que ese fue un beneficio que fue para ellos y fue para toda la gente

de ese tiempo”.

7) Comparando el servicio entregado por el Ferrocarril con los otros servicios

de transporte de sangre (góndolas y victorias).

“Claro po’ los otros eran más limitados, en cambio éste servicio era más expedito y

más determinante porque estaba reconocido de dónde a donde llegaba, donde salía y donde

llegaba y de ahí se podían movilizar en otra cosa pero ya tenían ese espacio, frecuencia

más estable y más conocida para ellos que eran más limitados en ese tiempo”

Parte III: Visión del entrevistado sobre el impacto del Ferrocarril del Llano

del Maipo en la comuna de Puente Alto

8) ¿ Cree Ud. Que la instalación del Ferrocarril logró un considerable

aumento de la población en la comuna de Puente Alto?

“Si bastante, bastante porque la gente como te digo, ya la gente ya no estaba tan

limitada para movilizarse y con esa locomoción ellos ya estaban más expeditos para

hacer movimientos más lejos de aquí de Puente Alto entonces el movimiento era más

mayor (ya, y usted cree que el ferrocarril incidió en que crezca el número en la

población de Puente Alto). Puente Alto tenía la Papelera, la Hilos Cadena, tenía como

cinco industrias entonces la gente en ese tiempo podía movilizarse más para venir a

trabajar y para hacer sus cosas en el centro, porque todas las oficinas de todas las

fábricas estaban en el centro de Santiago, entonces la gente ya se movilizaba más por el

262

tren –entonces estaba todo relacionado, las industrias y el transporte por el ferrocarril-.

Claro. -que ellos pudiesen venir a vivir aquí para trabajar- fue un adelanto muy bueno”.

9) ¿Cree Ud. Que la acción realizada por el Ferrocarril del Llano del

Maipo contribuyó al crecimiento de la economía de la Comuna durante sus años de

funcionamiento?

“Si, yo de hecho lo palpé porque a mí me traían muy chica para acá para Puente

Alto, estaba el regimiento de Puente Alto, mi hermana trabajaba en una de esas casas y

me traían, entonces, ese movimiento del tren ya aminoró lo que la gente tenía que

esperar locomoción porque venía una en la mañana y una en la tarde. En cambio el tren

venía en la mañana, al medio día, después en la media tarde y después en la noche. Así

que ya era bastante. -Claro, ahí podían transportar tanto los trabajadores, la

producción…-, para todas las cosas era mejor.

10) ¿ Cree Ud. Que el Ferrocarril del Llano del Maipo tuvo directas

implicancias con la modernización de la Comuna de Puente Alto?

“Si, también tuvo, porque la gente empezó a conocer más gente importante, como

escritores de aquí del Cajón. Que la gente ni sabía que teníamos escritores de aquí de

San José de Maipo ¿viste?. Entonces la gente movilizándose más ya empieza a conocer

más gente importante que antes no tenían idea de ello. No sólo la modernización del

ferrocarril, que era un transporte moderno, también culturalmente ayudó.”

11) ¿A qué cree que se debió el cierre del Ferrocarril del Llano del

Maipo?

“Se debió a que empezó a haber más locomoción colectiva, y como ya los trenes

siempre se ponen un límite por sus gastos, por sus arreglos, por todas sus cosas.

Entonces ya después ya no les fue bien para financiar, no era rentable, porque ya había

locomoción para el centro. Micros de las antiguas, la gente tomaba aunque fuera una en

la mañana y otra en la tarden otra de vuelta, pero ya se movilizaba en eso y no en el

tren. Entonces el tren al igual como se acabó el de arriba, se acabó éste”.

263

12) ¿Cuál fue su sensación tras el cierre del Ferrocarril del Llano del

Maipo?

“Es una cosa importante de una comuna, que se hizo en el tiempo justo y necesario

que había que hacerlo. Sirvió en el momento que se hizo sirvió mucho y eso es lo

importante”.