2

Кафедра

КОНСТРУКЦИИ И ПРОЧНОСТИ

ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

Фрагменты истории

Рига 2014

3

4

1947 Рождение кафедры

5

6

7

1947 – 1949 годы.

Основные события и работы.

Август 1947 года – НАЧАЛО РАБОТЫ КАФЕДРЫ.

Начальный состав: начальник кафедры кандидат технических наук Миртов К.Д.

Преподаватели: Хлопецкий и Вербенец П.Ф.

Работники лаборатории: Зуев А.Е., Скоробогатов А.П., Андреев А.П., Федоров И.,

Юдин А.П., Дементьев Н., Шустов.

Вскоре на кафедру прибыли: Воскобойник М.С., Лозинский И.С., Чембровский О.А.,

Кутепов В., затем, Теребушко О.И, Давыдов М.П.,

Гевелинг В.Н., Иванкович В.И., Миленький Ю.Д.,

Ушаков А.В.

Проводились занятия по сопротивлению материалов и по конструкции и

прочности самолетов на КУИНЖе.

8

Подготовка преподавателей и разработка методических материалов к началу

чтения основного курса (отработки материалов курса было посвящено свыше 60

методических совещаний), к проведению курсового и дипломного проектирования.

Важным для подготовки к дипломному проектированию была стажировка всех

преподавателей в НИИ 15.

Силами работников кафедры получены и препарированы самолеты (Ил-10, Ла-5,

Як-3, Ту-2) и их агрегаты.

Создана препараторская мастерская.

Началось развертывания НИР, РИР и подготовка научных кадров: преподаватель

Воскобойник М.С. закончил и защитил кандидатскую диссертацию «Исследование

самолетных гидравлических систем» в июле 1949 г. и доложил ее материалы на НТК в

1949г., начальник кафедры Миртов К.Д. доложил на НТК 1949 г. и издал работу

«Ползучесть трубы при неравномерном нагреве»; готовились к здаче кандидатских

экзаменов: Теребушко О.И., Лозинский И.С., Гевелинг В.Н., Ушаков А.В.

1950 – 1952 годы.

Основные события и работы.

В этот период на кафедру прибыли Ушаков В.С., Мокрушин Л.В., Ленько О.Н.,

Барменков В., Щетинин А.Ф., Румянцев В.Г., Монастырев В.В.

1950 год – Начало чтение основного курса на инженерном факультете.

1951 год – Начало первого тура курсового проектирования по самолетам. Начало

первого тура дипломного проектирования.

1952 год – Первая защита дипломных проектов слушателями инженерного

факультета.

Подготовлены методические разработки практических и лабораторных работ,

наглядные пособия и лабораторные установки:

а) статистические испытания крыла Як-3 (Лозинский, Давыдов, Зуев);

б) динамические испытания амортизации хвостовой опоры шасси самолета Як-3

(Миртов, Вербенец, Зуев);

в) динамические испытания тяг управления (Миртов, Теребушко, Давыдов).

9

Получены и препарированы для занятий первые реактивные самолеты МиГ-9,

Як-15, Як-23, МиГ-15. Изготовлены плакаты и макеты их систем и частей. Разработано и

издано руководство к лабораторным работам (Миртов, Вербенец, Лозинский,

Теребушко).

Выпуск 1955 года

1953 – 1959 годы.

Основные события и работы.

В этот период на кафедру прибыли Богданов А.П., Кудинов А.А., Виноградов Р.И,

Комаров О.А, Пятков, Черкасов, Золин, Скрипка М.Л., Синицын, Грабовой, Горячев,

Карнеева О.П., Мефодовский Е.Е., Лавицкий П.С., Богомаз Ф.И.

1. Совершенствование научной и учебной лабораторной базы.

Были разработаны, поострены и внедрены в учебный процесс и использованы

для НИР:

- лабораторные установки для демонстрации и анализа флаттера крыла

(Виноградов, Пятков, Скоробогатов);

10

- лабораторная установка для демонстрации и анализа шимми носового колеса

шасси (Ушаков А.В, Давыдов);

- лабораторная установка для изучения вибраций стабилизатора (Ленько,

Давыдов);

- лабораторная установка для исследования работы гидросистем (Воскобойник,

Кудинов, Зуев);

- установка для статистических испытаний крыла самолета МиГ-15 (Лозинский,

Давыдов);

- маятниковый копер для динамических испытаний носового шасси самолета

МиГ-15 (Давыдов, Зуев);

- лабораторная установка для исследования проходимости авиаколес по грунту

(Миленький, Давыдов) использования и для изучения самоколебаний предкрылка

(Виноградов), потери устойчивости оболочек (Теребушко, Давыдов), колебаний

трубопроводов (Ушаков В.С.), устойчивости бустеров (Мокрушин, Осокин).

2. Развертывание НИР и РИР.

В течение 1954-57 годов закончили и защитили кандидатские диссертации

преподаватели кафедр: Теребушко О.И., Лозинский И.С., Ушаков В.С., Мокрушин Л.В.,

Ерещенко Ю.Г., Ушаков А.В., Миленький Ю.Д.

Над докторскими диссертациями работали: Теребушко О.И, Виноградов Р.И.

Весь коллектив кафедры участвовал в выполнении НИР по комплексно й

научной проблеме «Обеспечение эффективности самолетов ВВС».

В 1956 г. научные работники кафедры, занимавшиеся вопросами надежности

самолетных гидравлических систем (Воскобойник, Кудинов, Ушаков В.С., Мокрушин

Л.В.) организовали в Училище всесоюзную научно-техническую конференцию по

самолетным гидравлическим системам, где докладывали свои работы.

В конференции принимали участие представители и других кафедр Училища,

авиапромышленности и воинских частей ВВС. Материалы конференции изданы в 2-х

сборниках трудов Училища.

Результаты исследований работников кафедры публиковались в научно-

технических сборниках и трудах Училища и в других изданиях.

В течение 1953-55 годов был написан, под общей редакцией К.Д.Миртова, а в

1956 году издан учебник по основному курсу кафедры. Авторы: Виноградов,

Воскобойник, Миртов, Теребушко. Большую помощь в подготовке учебника оказывали:

Богданов А.П, Ленько О.Н., Лозинский И.С., Мокрушин Л.В., Ушаков В.С.

11

В 1955 году был издан задачник по курсу (Богданов, Виноградов, Миртоов), а в

1959 году было выпущено его второе издание.

В 1957 году вышло в свет руководство к новым лабораторным работам,

выполняемым с применением электронной измерительной аппаратуры (Виноградов,

Воскобойник, Золин, Комаров, Кудинов, Ленько, Лозинский).

В рассматриваемый период преподаватели кафедры разработали и издали

значительное количество пособий для курсового и дипломного проектирования.

Всего было опубликовано свыше 40 работ, общим объемом около 120 печатных

листов.

Сотрудники кафедры: начальник лаборатории Иванкович В.А., старший

сотрудник Скоробогатов получили высшее образование, закончив РКВИАГА

3. Дальнейшее совершенствование учебного процесса.

Развитие реактивных сверхзвуковых самолетов и ракет нашло свое отражение в

читаемых курсах, в курсовом и дипломном проектировании и в оснащении

лаборатории новыми самолетами (МиГ-19, Як-25) и их устройствами; приобретен и

внедрен в учебный процесс стенд гидросистема самолета МиГ-21.

Были разработаны новые учебные пособия по курсу по сверхзвуковым

самолетам и для дипломного проектирования сверхзвуковых самолетов и ракет.

12

13

1960

Год расформирования

Рижского Краснознаменного Высшего

Инженерного Авиационного Военного

Училища

14

Руководство и профессорско

преподавательский состав училища

15

16

17

Кафедра КиПЛА в 1960, до и после

18

Николай Георгиевич Калинин

Первый ректор института

ПРИВЕТ ОТ МЕХАНИКОВ

Товарищи фавтовцы, экономисты,

Коллеги - электрики, други - радисты!

Мы знаем: средь дружных бесед между вами

Вы нас называете «нежно» слонами.

Мы слышим сравненья насмешливый тон,

Но торопиться смеяться не надо.

Напомним: великий механик Ньютон,

Он из того же слоновьего стада.

А по преданьям глухой старины,

19

Что принесли нам индусы – монахи,

Всю Землю когда-то держали слоны

При помощи, правда, одной черепахи.

Символ слона с той эпохи, возможно,

Всё означает, что важно и сложно,

Всех, в ком должны проявляться сполна

Сила характера, сила ума.

Были слоны всей планеты оплотом

Теперь же командуют аэрофлотом.

За роли признанье огромной, как слон,

Шлют вам механики низкий поклон.

Механик же скромен (не стоит кичиться!):

Мы все инженеры, мы все работяги,

Но всё же такого не может случиться,

Чтоб взмыл самолёт без крыла и без тяги.

И нет в нас зазнайства, гордиться ж есть чем.

Мы ценим своих самолётов начинку,

И, если сломается вдруг ЭВМ,

Механик вам даст эту штуку в починку.

ПОЯСНЕНИЕ.

В советское время в военной и гражданской авиации

Все командные инженерные должности занимали,

как правило, инженеры – механики, то есть специалисты

по эксплуатации самолётов и двигателей. Другие

авиационные специалисты были у них в подчинении.

20

21

1960 – 1969 годы.

Основные события и работы.

Начало работы кафедры в институте ГВФ – август 1960 г.

Начальный состав кафедры: Миртов К.Д., Воскобойник М.С., Миленький Ю.Д.

Ушаков В.С., Скрипка М.Л., Павленко В.И., Вахитов

Р.М., Осокин Д.П., Сегал Я.С., Давыдов М.И, Зуев

А.Е., Толмазов А.А., Мефодовский Е.Е., Свешников

А.Ф., Лавицкий П.С., Жуков К.Н.,Тимофеев С.М.,

Жихарев Л.А., Мучник Н.Н. позднее Яблоцкий

А.П.

Быстрая перестройка всей работы кафедры в интересах подготовки инженеров

для гражданской авиации: разработка новых программ, перестройка курсов,

разработка новой тематики курсового и дипломного проектирования, методическая

подготовка преподавателей, организация получения летательных аппаратов ГА, их

препарирование, изготовление плакатов, макетов, создание новых лабораторных

установок и др.

Разработан и введен в учебный процесс новый курс «самолетные

автоматические устройства».

Кафедра разрабатывает и выпускает учебные пособия для изучения

пассажирских самолетов (миленький, Скрипка), для дипломного и курсового

проектирования (Миртов, Ушаков), и по курсу (Миртов, Воскобойник, Ушаков, Осокин).

Разработаны и введены в учебной процесс методы программного контроля знаний.

За этот период разработано и издано методических и учебных пособий, объемом

свыше 60 п.л.

Кафедра руководит дипломным проектированием. В течении всего этого

периода преподаватели кафедры один или два раза в год завершали инженерное

образование больших групп студентов механического факультета.

Начали работу аспиранты кафедры: Парамонов Ю.М., Мазутский Ю.И., Мухо

В.С., Нестеренко Г.И. и соискатели.

Успешно защитили кандидатские диссертации аспиранты:

Парамонов Ю.М. – 1964 г. Нестеренко Г.И. – 1967 г.

Мазутский Ю.И. – 1966 г. Вахитов Р.М. – 1968 г.

Мухо В.Сю – 1967 г. Павелко В.П. – 1969 г.

22

Успешно работал над завершением диссертации соискатель (защита намечена в

1969 году) – Сегал Я.С.

Выполняют свой план аспиранты: Загребельный В.И., Шахманский Г.В.

Группа инженеров кафедры сдает кандидатские экзамены: Коржов В.А.,

Григорьев Г.А., Кузнецов В.П.

Готовятся к сдаче кандидатских экзаменов инженеры кафедры: Жданович Н.Н.,

Слепечец Е.Н.

НИР кафедры

Коллектив кафедры работает над проблемой обеспечения надежности планера и

его систем, а также по усовершенствованию учебного процесса.

Результаты исследований опубликованы в Трудах института и в других зданиях.

23

24

25

Кафедре 30 лет

Встреча с преподавателями училища Алксниса , бывшими сотрудниками

кафедры

26

27

1970

28

29

30

1978

31

32

К 80-летию Константина Дмитриевича

Миртова

Это было 40 лет назад, в 1947 году, когда инженер-майору

Константину Дмитриевичу Миртову тоже было 40 лет, а некоторые

его нынешние коллеги только-только появились на свет или

пребывали в дошкольном возрасте. Тогда образовалась кафедра

конструкция и прочности летательных аппаратов, а Константин

Дмитриевич, уже опытный преподаватель и ученый академии им. Н.

Е. Жуковского, стал ее начальником, создателем и руководителем

вплоть до 1974 года. Все пришлось начинать практически с нуля:

создавать коллектив, ставить курсы, оснащать лабораторию.

33

Проводилась огромная методическая работа, в которой Константин

Дмитриевич требовал высочайшей тщательности. Ветераны

рассказывают, что методические совещания часто длились до

полуночи.

В 1960 году при образовании РКИИГА, Константин Дмитриевич

стал деканом механического факультета, т. е. в самое трудное,

ответственное, переломное время, когда создавалось «лицо»

факультета. Требовались дальновидность, терпение, чуткость,

убежденность, своя позиция. Осуществлялся набор студентов сразу

на несколько курсов, организовывались кафедры, создавались

новые учебные планы и программы, решались кадровые вопросы.

Факультет стал ведущим в институте.

За 40 лет было много знаменательных событий в жизни

Константина Дмитриевича и кафедры. Под его руководством

возникло, окрепло и продолжает развиваться целое научное

направление, сформировался преподавательский и инженерно-

технический коллектив кафедры, сложились свои кафедральные

традиции, позволившие кафедре занять и продолжать удерживать

одно из ведущих мест на факультете.

34

Все, чего добилась кафедра, — заслуга ее коллектива, но

коллектив создает руководитель. Здесь и следует сказать о самом

главном: Константин Дмитриевич давно понял цену «человеческого

фактора» и всей своей деятельностью доказал умение подбирать

людей для конкретной работы, раскрыть им перспективу, вести к

этой перспективе и достигать цели. И если теперь, оглядываясь

назад, вспоминая и переоценивая прошлое, мы на кафедре говорим

о мудрости Константина Дмитриевича, то она, в первую очередь,

выразилась в верном видении человека. Отсюда будет понятно,

почему из сотрудников кафедры выросло 6 докторов наук, около 40

кандидатов наук,, 2 проректора, секретарь парткома, 3 заведующих

кафедрами, 4 декана факультетов. Приглашая работать на кафедре,

Константин Дмитриевич видел в человеке не будущего ученого-

затворника, а педагога, преподавателя, для которого должна быть

характерна активная жизненная позиция. Поэтому он обращал

внимание не только на способных студентов, а старался найти их в

первую очередь среди комсомольских активистов, командиров

групп, людей, проявивших себя в организаторской работе.

Порядочность и интеллигентиость Константина Дмитриевича,

внимательность к людям, умение создать условия для их роста —

35

эти качества определили благоприятную доброжелательную,

рабочую творческую обстановку в коллективе кафедры.

Константин Дмитриевич — человек чрезвычайно

любознательный, чуткий ко всему новому, широко

эрудированный не только в профессиональной области. Широкая

образованность и интеллигентность Константина Дмитриевича

делает общение с ним приятным и всегда обогащающим.

Рассказ о Констан т и н е Дмитриевиче как о человеке, ученом,

руководителе невольно объединяется с рассказом о кафедре,

которая отмечает свой сорокалетний юбилей. Это закономерно,

ибо нельзя отделить жизнь настоящего чело' века от дела,

которому он ее посвящает.

Коллектив кафедры горячо поздравляет Константина

Дмитриевича Миртова с 80-летием, 60-летием трудовой де-

ятельности, с 40-летием созданной им кафедры и работы на ней,

желает здоровья его родным и близким, успехов в дальнейшей

работе.

Уверены, что к нашим поздравлениям и пожеланиям

присоединяться все знающие Константина Дмитриевича.

36

По поручению коллектива кафедры,

Я.Сегал

37

Основные учебные пособия

38

39

40

Курсовой проект КиПЛА

41

В лаборатории

42

43

44

Основные научные работы

Руководители : Миртов К.Д., Белайчук А.К.

Анализ возможности использования свмдетелей расхода усталостного ресурса

самолёта (договор с Гос НИИ ГА)

Руководитель : Парамонов Ю.М.

Обработка данных МСРП самолёта Ил-86 (Договор с КБ Ильюшина)

Руководитель : Парамонов Ю.М.

Планирование периодичности осмотров с целью своевременного выявления

усталостных трещин (Договор с с КБ им. Ильюшина, КБ им. Яковлева)

Руководитель : Парамонов Ю.М.

Разработка программы усталостных испытаний планера вертолёта (Договор с

КБ им. Миля )

45

В стенах РТУ

1999

46

47

48

Учебные пособия

49

50

(<http: // gnedenko-forum.org/library/Paramonov/Reliability_Paramonov.pdf>)

51

52

53

На встрече ,

посвященной 100 летию со дня

рождения К.Д.Миртова

54

55

Персоналии

56

Константин Дмитриевич Миртов

К.Д.Миртов родился 28 января 1908 г. в Петербурге в семье профессора

философии Духовной Академии. С 1914 до 1921г. отец К.Д. Дмитрий Павлович

был профессором университета, а затем до выхода на пенсию научным

сотрудником Государственной публичной библиотеки.

В 1925 г. закончив среднюю школу К.Д.Миртов стал студентом только что

открывшегося факультета воздушных сообщений Ленинградского института

путей сообщения. Блестяще закончив учёбу был оставлен сотрудником

лаборатории прикладной аэродинамики. Одновременно К.Д.Миртов читает

студентам Ленинградского института путей сообщения сопромат и вместе с

профессором Ростовцевым пишет учебник по строительной механике.

С 1941г. преподавал в Военно-воздушной академии им. Жуковского. В 1947г.

организовал кафедру конструкции и прочности летательных аппаратов в

рижском инженерном училище ВВС, а в 1961г. был первым деканом

механического факультета РКИИГА.

Занимался усталостной прочностью летательных аппаратов.

К.Д.Миртов много работал с ЦАГИ.

Участвовал в комиссиях по расследования авиакатастроф.

К.Д.Миртов был верен и предан своим друзьям. Друзья студенческих лет были с

ним всю жизнь.

К.Д.Миртов был широко образованным человеком, знал английский,

немецкий и польский языки. Всегда был открыт всему новому.

57

Заинтересовавшись автоматикой, создал первый курс по автоматике для

студентов механического факультета уже в 1961 году.

Очень ценил семью, был замечательным мужем, отцом, дедом. Успел

порадоваться первой правнучке.