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EN ESTE BOLETÍN PR SRT STD US POSTAGE PAID DALLAS TEXAS PERMIT NO 4139 Dallas Area Rapid Transit 1401 Pacific Avenue P.O. Box 660163 Dallas, Texas 75266-7232 Las alternativas restantes del tren eléctrico • B7 Lamar-Commerce • B4 Lamar-Young • B4a Lamar-Marilla • B4b Lamar-Convention Center ESTUDIO DEL TRANSPORTE EN EL CENTRO DE DALLAS NÚMERO 3, PRIMAVERA 2009 Se presentan al público las alternativas de transporte en el centro de Dallas para conocer su opinión Se presentan al público las alternativas de transporte en el centro de Dallas para conocer su opinión SE DAN A CONOCER LAS ALTERNATIVAS CADA VEZ MÁS REDUCIDAS DEL TREN ELÉCTRICO Página 2 LA PLANIFICACIÓN DEL TRANVÍA SE ACERCA A UN PUNTO DE DECISIÓN Página 4 LAS PARTES INTERESADAS APORTAN OPINIONES Página 6 El Consejo Directivo de DART tomará dos decisiones antes de este verano. (1) La segunda alineación preferida del sistema de tránsito del tren eléctrico (LRT) para el centro de Dallas, con el objetivo de resolver problemas de capacidad en los trenes, dada la expansión en curso del sistema de tren eléctrico de DART y para brindar una opor tunidad a las áreas abier tas del centro al nuevo desarrollo. (2) El sistema inicial preferido de tranvía, que aumentará la circulación y la movilidad en el centro exclusivamente al nivel de la calle, y también fomentará el desarrollo a lo largo de su alineación. Debido a que los dos modos de trenes de pasajeros están interrelacionados y son complementarios, su evaluación y selección están siendo coordinadas y realizadas de manera simultánea. El tren eléctrico realiza viajes regionales, con destino hacia y a través del centro de la ciudad. El tranvía puede funcionar como distribuidor de estos viajes, transpor tando a los usuarios entre las estaciones de tren eléctrico del centro hasta sus destinos finales en el centro. La opinión del público ha influido en la lista cada vez más reducida de alternativas sometidas a un detallado análisis de planificación y estudio ambiental, y la par ticipación del público continuará siendo impor tante a medida que el análisis avance. Este boletín proporciona al público una actualización sobre la lista cada vez más reducida de alternativas de alineación, e identifica las acciones previas a la decisión del Consejo Directivo. También comunica las opor tunidades de par ticipación pública e invita a las par tes interesadas a seguir colaborando en la selección de alternativas finales. Si desea más información sobre el estudio y los temas relacionados, visite www.DART.org/D2.
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EN ESTE BOLETÍN
PR SRT STDUS POSTAGE PAID
DALLAS TEXASPERMIT NO 4139
Dallas CBD Alternatives Analysis/Draft Environmental Impact Statement (AA/DEIS)
Downtown Dallas Transit Study
Dallas Area Rapid Transit1401 Pacifi c AvenueP.O. Box 660163Dallas, Texas 75266-7232
Las alternativas restantes del tren eléctrico• B7 Lamar-Commerce• B4 Lamar-Young• B4a Lamar-Marilla• B4b Lamar-Convention Center
ESTUDIO DEL TRANSPORTE EN EL CENTRO DE DALLAS NÚMERO 3, PRIMAVERA 2009
Se presentan al público las alternativas de transporte en el centro de Dallas para conocer su opinión
Se presentan al público las alternativas de transporte en el centro de Dallas para conocer su opinión
SE DAN A CONOCER LAS ALTERNATIVAS CADA VEZ MÁS REDUCIDAS DEL TREN ELÉCTRICO
Página 2
LA PLANIFICACIÓN DEL TRANVÍA SE ACERCA A UN PUNTO DE DECISIÓN
Página 4
LAS PARTES INTERESADASAPORTAN OPINIONES
Página 6
El Consejo Directivo de DART tomará dos decisiones antes de este verano.
(1) La segunda alineación preferida del sistema de tránsito del tren eléctrico (LRT) para el centro de Dallas, con el objetivo de resolver problemas de capacidad en los trenes, dada la expansión en curso del sistema de tren eléctrico de DART y para brindar una oportunidad a las áreas abiertas del centro al nuevo desarrollo.
(2) El sistema inicial preferido de tranvía, que aumentará la circulación y la movilidad en el centro exclusivamente al nivel de la calle, y también fomentará el desarrollo a lo largo de su alineación.
Debido a que los dos modos de trenes de pasajeros están interrelacionados y son complementarios, su evaluación y selección están siendo coordinadas y realizadas de manera simultánea. El tren eléctrico realiza viajes regionales, con destino hacia y a través del centro de la ciudad. El tranvía puede funcionar como distribuidor de estos viajes, transportando a los usuarios entre las estaciones de tren eléctrico del centro hasta sus destinos fi nales en el centro.
La opinión del público ha infl uido en la lista cada vez más reducida de alternativas sometidas a un detallado análisis de planifi cación y estudio ambiental, y la participación del público continuará siendo importante a medida que el análisis avance.
Este boletín proporciona al público una actualización sobre la lista cada vez más reducida de alternativas de alineación, e identifi ca las acciones previas a la decisión del Consejo Directivo. También comunica las oportunidades de participación pública e invita a las partes interesadas a seguir colaborando en la selección de alternativas fi nales.
Si desea más información sobre el estudio y los temas relacionados, visite www.DART.org/D2.
2 Estudio del Transporte en el Centro de Dallas Dallas CBD Alternatives Analysis/Draft Environmental Impact Statement (AA/DEIS)
Downtown Dallas Transit Study
SE DAN A CONOCER LAS ALTERNATIVAS CADA VEZ MÁS REDUCIDAS DEL TREN ELÉCTRICO
El Gerente de Proyectos del Estudio D2, Ernie Martínez, está pidiendo la opinión de los empleados, los usuarios de transporte y del público acerca de las cuatro alternativas restantes para una posible alineación nueva de tren eléctrico a través del centro de Dallas. Los asistentes a las juntas públicas realizadas en diciembre escucharon cómo Martínez analizó el estudio del transporte en el centro de la ciudad, respondió preguntas sobre las alternativas restantes y pidió comentarios y opiniones. Martínez indicó que la opinión del público y la revisión técnica han ayudado a DART a reducir las opciones a las cuatro alternativas restantes.
Tres de las alternativas (B4, B4a y B4b) ofrecen estaciones de tren eléctrico adyacentes al Ayuntamiento de Dallas o debajo de él.
Características comunes a las alternativas restantesCada una de las alternativas de tren eléctrico:1. Sigue la misma ruta desde la Victory
Station hasta West End y continúa por el derecho de vía de DART hasta Victory Park
2. Gira hacia el sur en el costado este de Houston Street hasta una estación adyacente al futuro Museo de Ciencias Naturales
3. Pasa debajo de Woodall Rodgers Freeway, cruza los caminos de servicio a nivel y desciende a un túnel hasta que llega a estar completamente bajo tierra en Lamar Street
4. Continúa hacia el sur debajo de Lamar Street y el paseo de tránsito existente
5. Utiliza una nueva estación bajo tierra, Metro Center, que facilita los trasbordos entre la West End Station, West Bus Transfer Center y la futura Rosa Parks Bus Plaza
6. Converge en un punto en común al sur de la Deep Ellum Station en el Corredor Sureste (Línea Verde).
B7 Lamar-Commerce (Figura 1)Esta alternativa continúa bajo tierra desde la nueva Metro Center Station y circula bajo Commerce Street. Otras dos estaciones bajo tierra están situadas cerca de Akard y Harwood. Cada estación incluye un ascensor y escaleras de acceso a la calle, y podrían incorporarse conexiones con el sistema de túnel de peatones bajo tierra. La línea vuelve a salir a la superficie inmediatamente al oeste de la IH 45.
Beneficios:• Buen servicio al área densamente
desarrollada del centro• Acceso directo a futuros destinos (la
Facultad de Derecho de la Universidad del Norte de Texas y Main Street Garden Park)
B4 Lamar-Young (Figura 2)Después de salir de Metro Center, esta alternativa continúa hacia el sureste debajo de Griffin Street, luego vuelve a salir a la superficie al nivel de la calle en Young Street. Continúa al nivel de la calle por el resto de la ruta. Las ubicaciones de las estaciones incluyen una estación
situada en la línea media de Young Street entre las calles Field y Akard, en la línea media de una Young Street reconstruida entre las calles St. Paul y Harwood, y una estación final sobre la superficie situada al este de Central Expressway.
Beneficios:• Es la alternativa más rentable, ya que
la mitad de la alineación está al nivel de la calle
• Brinda servicio al centro del gobierno y al área de la biblioteca
• Brinda servicio a las nuevas áreas en desarrollo al este del Ayuntamiento (por ejemplo el Distrito Histórico de Harwood, Farmers Market, Pershing Square)
B4b – Lamar-Convention Center Hotel (Figura 4)Esta opción es similar a la B4a mencionada anteriormente, pero continúa más al sur debajo de Lamar y ofrece una estación bajo tierra adicional en el Convention Center Hotel propuesto, con lo cual la sección del túnel es más larga. Esta nueva estación bajo tierra sería adyacente al Convention Center Hotel propuesto. La alineación gira hacia el este
CUATRO ALTERNATIVAS RESTANTES DEL SISTEMA DE TRÁNSITO DEL TREN ELÉCTRICO
debajo de Pioneer Park y el cementerio hasta la caverna de 3er nivel debajo del Ayuntamiento. Desde aquí, la alineación y las estaciones en el Ayuntamiento y Scottish Rite Temple son las mismas que en la opción B4a.
Beneficios:• Proporciona una estación en el
Convention Center Hotel propuesto
B4a Lamar-Marilla (Figura 3)Esta opción es similar a la B4 Lamar-Young Street, excepto que continúa bajo tierra en Young Street y prevé una estación bajo tierra cerca de Young. Luego la alineación cruza por debajo de Young Street y circula bajo Marilla Street hasta una nueva estación debajo del Ayuntamiento. Al este del Ayuntamiento, la alineación sube al nivel de la calle en Marilla cerca de Canton Street entre Park y Harwood. La alternativa
continúa al nivel de la calle hasta una estación en el estacionamiento de Scottish Rite Temple, cruza la intersección Pearl/Young y continúa hacia el este en la abandonada Young Street hasta el Corredor Sureste.
Beneficios:• Brinda servicio al centro del gobierno y
al área de la biblioteca• Ofrece mejor acceso al área de Farmers
Market
3 Estudio del Transporte en el Centro de DallasDallas CBD Alternatives Analysis/Draft Environmental Impact Statement (AA/DEIS)
Downtown Dallas Transit Study
LA PLANIFICACIÓN DEL TRANVÍA SE ACERCA A UN PUNTO DE DECISIÓN
4 Estudio del Transporte en el Centro de Dallas Dallas CBD Alternatives Analysis/Draft Environmental Impact Statement (AA/DEIS)
Downtown Dallas Transit Study
Ejemplo de tranvía
Ejemplo de tranvía
El proyecto de planificación del tranvía del Estudio D2 comenzó en febrero de 2008. El énfasis ha sido puesto en:• Considerar y recomendar una estructura organizativa y de gobierno para un sistema de
tranvía;• Considerar y recomendar una estrategia de fondos para el sistema; y• Recomendar una primera alineación y un plan operativo para un sistema inicial de
tranvía.
Luego de evaluar nada menos que once alineaciones conceptuales, la lista de alineaciones se redujo a dos alternativas definidas. Dentro de estas dos alternativas existen variaciones y opciones.
Las alternativas restantes están indicadas en los siguientes mapas. Las dos opciones de alineación más importantes son las Alineaciones A y B. La Alineación A se extiende desde Cadiz, en el extremo sur del centro, hacia el norte a lo largo de Harwood y St. Paul, hasta la terminal en Ross, donde se conecta con la ruta de tranvía existente de McKinney Avenue Transit Authority (MATA) (indicada con la línea amarilla lisa) y con la expansión propuesta por MATA (indicada con la línea amarilla a rayas). Se calcula que la alternativa A costará $38 millones. La Alineación B es una opción con recorrido predominante este-oeste, que se extiende desde su punto más occidental en Houston Street hacia el este, hasta Harwood Street. Existen tres variaciones de Alineación B: B1, B2 y B3; cada una supone diferentes alineaciones de calles entre los dos extremos. Las vías se extienden a lo largo de Main St. en la Alternativa B1, de Elm y Main en la Alternativa B2 y de Commerce y Main en la Alternativa B3. Se calcula que el costo de construcción de cada una de estas alternativas es de $40 millones. Todas las variaciones de la Alineación B tienen múltiples escenarios de extensión hacia el norte desde su terminal en el este. La Opción Z es el escenario básico descrito antes. La Opción Y se extiende hacia el norte hasta Bryan Street y lleva el costo total a $54 millones. La Opción X se extiende hasta Ross Avenue y lleva el total a $60 millones. También hay una posible extensión (indicada con la línea azul a rayas) para las
Alternativas A y B, que se prolonga hasta tres cuadras al norte de Woodall Rodgers, e incluye una mejora de las vías existentes de MATA a lo largo de St. Paul para alcanzar los estándares modernos de tranvías, lo cual agregaría $12 millones a cualquiera de las alineaciones anteriores. Las dos alineaciones y opciones restantes están siendo sometidas a más revisiones e investigaciones, y se están preparando los cálculos de usuarios. El equipo del estudio espera finalizar la recomendación de una alternativa preferida localmente y presentar sus conclusiones y recomendaciones a la Ciudad de Dallas y al Consejo Directivo de DART a fines de la primavera o principios del verano.Visite www.DART.org/D2 para obtener una copia completa de la Actualización del Plan del Tranvía en el Centro de Dallas.
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Downtown Dallas Transit Study
OTRAS ACTIVIDADES DE DART
CUATRO ALINEACIONES RESTANTES DE TRANVÍA
JUNTAS COMUNITARIAS: CAMBIOS DE TARIFAS Y SERVICIOSDART celebrará once (11) juntas comunitarias con el objetivo de informar a los usuarios y al público en general sobre los cambios propuestos de tarifas y servicios, que se programa
serán implementados el 14 de septiembre de 2009. Para obtener más información sobre estas próximas juntas comunitarias, por favor visite www.DART.org.
6 Estudio del Transporte en el Centro de Dallas Dallas CBD Alternatives Analysis/Draft Environmental Impact Statement (AA/DEIS)
Downtown Dallas Transit Study
¿CUÁL ES EL SIGUIENTE PASO?En los próximos meses el Estudio D2 tiene una agenda completa, destinada a evaluar las alternativas finales. El éxito depende de una estrecha coordinación con la Administración Federal de Tránsito, la Ciudad de Dallas, las agencias de recursos y las partes interesadas. Las principales tareas se resumen a continuación:
SU OPINIÓNLas partes interesadas consideran las alternativas
CÓMO SEGUIR PARTICIPANDOEstá prevista la participación del público y la coordinación entre las
agencias para lo que resta del programa de estudio. Siga comprometido,
participando en las juntas, comunicando sus opiniones en Internet o
por escrito, y/o colaborando en el Comité Asesor de la Comunidad del
D2. Además, el Equipo del Estudio D2 se reunirá con grupos de partes
interesadas y organizará eventos de divulgación en el centro de Dallas.
Comuníquese con Carlos Huerta al 214-749-2721 si desea solicitar un
orador para su grupo u organización, o visite www.DART.org/D2 para
consultar las publicaciones de próximos eventos.
Los miembros de cuatro comités asesores de DART ayudan activamente a formar el rumbo de la planificación del transporte para el centro de Dallas. Entre los participantes de los comités asesores técnico, comunitario, de políticas y de partes interesadas del Estudio D2 se encuentran miembros del Consejo de la Ciudad, partes interesadas de la comunidad, propietarios de terrenos adyacentes, personal de las jurisdicciones gubernamentales locales, usuarios del sistema de transporte, el público en general y otras personas.
Durante las juntas recientes, en las que se analizaron la lista cada vez más reducida de alternativas y las ubicaciones de las estaciones de tren, los miembros proporcionaron su valiosa opinión y sugirieron mejoras a las alternativas propuestas. Entre las sugerencias que tienen impacto en las alineaciones y las ubicaciones de las estaciones se incluyen:
• Trasladar la Farmer’s Market Station lejos de la US 75 y la IH 45, más cerca de Farmer’s Market,
• Evitar el impacto sobre los edificios históricos con las alternativas Lamar/Young y Lamar/Marilla,
• Maximizar el potencial de desarrollo económico con cada alternativa,• Minimizar la distancia a pie entre las atracciones del centro de la ciudad y las
estaciones de tren, y• Coordinar con el proyecto del tranvía.
Estas y otras sugerencias del público están siendo analizadas actualmente.
