Clifton Corridor Transit InitiativeAlternatives Analysisc/o Leah Vaughan195 Arizona Ave.Unit LW 4Atlanta, GA 30307

Boletín informativo Nº2 Primavera de 2010

En este número:

Análisis de alternativas del Corredor Vial Clifton

Participación de los comités del Corredor Vial Clifton ....................................................................2

Tema de interés del boletín informativo: las condiciones actuales y proyectadas del corredor vial .........................................................................2

Comités asesores: conseguir la ayuda de los interesados que conocen el corredor vial ............. 2

El corredor vial proyectado para el crecimiento .... 3

Conservación ambiental y comunitaria .................4

Se prevé que la congestión de tráfico empeorará 5

Comuníquese con nosotros ..................................6

Los siguientes pasos .............................................6

¡Participe!

6

Las primeras sesiones abiertas informativas para el Análisis de Alternativas del Corredor Clifton están programadas para las tardes del 16 y del 23 de marzo. Estas sesiones presentarán el Análisis de Alternativas del Corredor Clifton y recabarán opiniones sobre los problemas e inquietudes de transporte en el corredor vial. El equipo del proyecto hará una presentación general de las condiciones presentes y futuras del corredor vial y recabará opiniones del público sobre las metas y los objetivos del proyecto.

Las sesiones abiertas tienen la intención de ser una actividad interactiva e informativa. En las fotos a la izquierda, los planificadores e interesados aúnan esfuerzos para identificar las fortalezas y oportunidades en el área del estudio. Durante actividades similares en la sesión pública, los participantes pueden aportar su conocimiento y sus perspectivas.

Las sesiones públicas ofrecen una oportunidad para expresar sus preferencias sobre la clase de tráfico necesario en el Corredor Vial Clifton. Se organizarán otras sesiones abiertas públicas durante todo el estudio, y se presentarán las conclusiones iniciales y los resultados de la evaluación sobre las opciones de tránsito del corredor vial. La siguiente ronda de reuniones, que se celebrarán este verano, se concentrará en la identificación de las mejoras de tráfico factibles.

Sesión informativa Nº 1Martes, 16 de marzo

Torah Day SchoolGymnasio

1985 LaVista RoadAtlanta, GA 30329

5 to 8 p.m.

Sesión informativa Nº 2Martes, 23 de marzoDecatur First Baptist Fellowship Hall508 Clairemont Ave.Decatur, GA 300304 to 7 p.m.

Sesiones informativas públicas

Comuníquese con nosotros

itsmarta.com/Clifton-Corr.aspx

El equipo del estudio desea escuchar sus opiniones.Si tiene comentarios, preguntas o ideas con respecto a este estudio, o si quisiera ser incluido en la lista de correo del estudio, por favor comuníquese con nosotros a una de las siguientes direcciones. Podrá encontrar otros materiales del estudio en la página electrónica del proyecto:

Adele ClementsDirectora de TransporteEmory University1945 Starvine WayDecatur, GA 30033adele.clements@emory.edu

Jason MorganGerente del ProyectoMARTA2424 Piedmont Road NEAtlanta GA 30324jmorgan@itsmarta.com

Grady SmithGte. del Proyecto y Consultora 400 Colony Square1201 Peachtree St. NE, Suite 1905Atlanta GA 30361grady.smith@jjg.com

Busque “Clifton Corridor” en Facebook para encontrar nuestra página. Conviértase en un aficionado del estudio para recibir alertas sobre las reuniones en su cadena de noticias.

Programa del proyecto

Este Análisis de Alternativas del Corredor Vial Clifton es un proceso de 20 a 22 meses.Habiendo terminado una evaluación de las condiciones actuales y las tendencias futuras en el corredor, el equipo del

estudio está formulando la Declaración de Objetivos y Necesidades que define en detalle porqué se debe implementar las mejoras en el corredor.

Los siguientes pasos

El Comité Asesor de los Interesados (Stakeholder Advisory Committee, SAC) está formado por miembros de la comunidad general, entre ellos representantes de vecindarios, la comunidad y las empresas, así como el personal clave de los principales empleadores en el corredor vial. El SAC brinda una orientación sobre las políticas en el estudio.

El SAC se reunió por primera vez en noviembre de 2009. En esta reunión, se trató la capacidad de

tráfico para aumentar la vitalidad de los lugares de residencia, trabajo y recreación, como por ejemplo Decatur, Emory y Lindbergh, como una prioridad del proyecto.

SAC se reunió por segunda vez el 18 de febrero de 2010. Al igual que en la sesión abierta pública próxima,

el comité abordó el desarrollo de las alternativas de tránsito.

El TAC repasará los resultados de la reunión del SAC y aportará sus propias ideas durante su tercera junta el 29 de marzo de 2010.

El Comité Asesor Técnico (Technical Advisory Committee, TAC) incluye a representantes de los organismos de planificación regional, gobiernos locales y de los condados y otras agencias. Ellos garantizan una suficiencia técnica y la coordinación con otras iniciativas en curso durante el estudio.

Por ejemplo, el equipo del estudio AA del Corredor Vial Clifton ha mantenido un diálogo para la cooperación con N. Druid Hills Livable Centers Initiative (LCI), una campaña auspiciada por el condado de DeKalb para identificar mejoras de transporte y uso de las tierras para el corredor vial de N. Druid Hills. El área de estudio de N. Druid Hills LCI está comprendida por completo dentro del área de estudio más grande para el Corredor Vial Clifton AA. El equipo del estudio para LCI identificó un enfoque nodal respecto del uso de las tierras, así como un conjunto priorizado de proyectos de transporte para satisfacer las futuras necesidades de transporte. Las recomendaciones de N. Druid Hills LCI, que están programadas

para que concluyan en abril de 2010, se incorporarán al proceso general del Corredor Vial Clifton AA a medida que progresen.

El TAC se reunió en setiembre y en diciembre de 2009. En la siguiente foto los miembros del TAC recorren el corredor vial en autobús durante su primera reunión. Dicha recorrida visitó las líneas ferroviarias, las estaciones y los destinos laborales existentes en el corredor vial.

Durante un debate en la segunda reunión del TAC, los miembros del comité destacaron que el tráfico

dentro del Corredor Vial Clifton debe atender las necesidades de las personas que viven y trabajan dentro del corredor. Señalaron la importancia y dificultad de efectuar viajes cortos dentro del corredor vial, y prestar servicios a la población de estudiantes y a los ancianos.

2

Recorrida del corredor de TACReunión Nº 1 de SAC

Conseguir la ayuda de los interesados que conocen

5

El tránsito por la tarde en N. Druid C Hills Rd. resalta el problema de la

congestión.

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Niveles de congestión en 2030

La congestión de tránsito es y se prevé que continuará siendo un problema en el corredor vial.El nivel de congestión, de moderado a extremo, se representa en los dibujos y en el mapa a la derecha.

En un nivel moderado de congestión, los •conductores reducen la velocidad y es posible que deban esperar en las bocacalles.

En un nivel intermedio de congestión, los •conductores no pueden alcanzar el límite de velocidad y experimentan una demora considerable en las bocacalles.

En un nivel serio de congestión, los •conductores se desplazan a poca velocidad y experimentan demoras frecuentes y prolongadas.

En un nivel extremo de congestión, los •conductores enfrentan largas demoras y esperas en las bocacalles.

La congestión en las principales calles del corredor vial durante las horas pico se encuentra de manera uniforme en los niveles intermedio o serio. Alrededor del año 2030, se proyecta una congestión extrema en las horas pico en los tramos de casi todas las calles principales en el corredor.

La red de calles que conforma el Corredor Vial Clifton está compuesta por calles de dos y de cuatro carriles.Es difícil aliviar la congestión en estas calles a través de su ensanchamiento, porque las calles angostas atraviesan vecindarios tradicionales y poseen un aspecto estético que los residentes quieren preservar.

El servicio de autobuses del corredor comparte las calles locales con otros vehículos y está expuesto a la misma congestión y a la misma velocidad baja. Los autobuses de MARTA transitan actualmente cada 20 a 50 minutos en el corredor.Cualquier servicio de autobús adicional en las calles también experimentaría largas demoras, al igual que las busetas de Emory que se desplazan fuera del recinto universitario.

Las condiciones actuales y proyectadas del corredor vialComo punto de partida para el estudio, los datos pertinentes sobre el área del estudio se recolectaron, analizaron y recopilaron en el Informe sobre las Condiciones Actuales y Tendencias Futuras. Las conclusiones principales se presentan en este boletín

informativo. (Se puede descargar el informe de la página electrónica del proyecto). Estas conclusiones sientan las bases para comprender las necesidades de transporte del Corredor Vial Clifton, y cómo éstas se pueden satisfacer de la mejor manera.

Se prevé que la congestión de tráfico empeorará

En 2005, los costos vinculados con las demoras experimentadas por los conductores en el corredor fueron equivalentes a apoximadamente US$150 millones. Se prevé que esta cifra se duplicará alrededor del año 2030.

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Se prevé que los problemas de transporte del Corredor Vial Clifton, analizados en este boletín informativo, empeorarán con el tiempo a medida que el número de personas y de empleos en el corredor y la zona metropolitana continúen en aumento.

La región de Atlanta es una de las zonas de crecimiento más rápido en el país.Se proyecta que la población de la zona metropolitana de Atlanta aumentará aproximadamente el 45%, y el empleo, el 60%, de 2005 a 2030. En 2030, se prevé que la región de Atlanta albergará a 6.8 millones de personas y acogerá 3.8 millones de puestos de trabajo.

La población del Corredor Vial Clifton se prevé que crecerá a una tasa menor que la región en su conjunto, con un crecimiento aproximado de la población del 20% de 2005 a 2030. Sin embargo, se prevé que el crecimiento del empleo dentro del corredor se incrementará el 43% durante el mismo periodo; por ello, el corredor continuará siendo un destino popular. Se prevé que el área en torno a Emory experimentará el crecimiento más importante de la población (83%) de 2005 a 2030, y que se expandirá de 1.950 residentes a 3.570, debido en gran parte a una cantidad mayor de viviendas de aquellas personas que trabajan en el sector de la salud.

La densidad del uso de las tierras contribuye a que el tránsito sea útil y deseable. Por ejemplo, el aumento de la población en la zona de Emory se prevé que incrementará notablemente la densidad de las tierras en dicha área, de 2,5 a 4,5 personas por acre. Lindbergh posee actualmente la densidad más alta de población en el corredor vial (más de 20 personas por acre), y se prevé que esta tendencia continuará hasta el año 2030.

El sector de la salud en el centro del corredor vial se muestra parcialmente en la foto de la calle Clifton Road en el recuadro superior a la derecha, e incluye los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), Atlanta Children’s Healthcare, Emory University and Healthcare y el Hospital de la Administración de Veteranos de Guerra.

El área de estudio del Corredor Vial Clifton comprende aproximadamente 110.000 empleados, y acoge una variedad de centros de actividad y zonas comerciales. Esto incluye la zona central de Emory University y los CDC y además, otros destinos claves, como por ejemplo el Centro Médico DeKalb, el centro de compras North DeKalb Mall y centros comerciales a lo largo de Clairmont, LaVista y N.Druid Hills Road.

Auque el Corredor Vial Clifton carece de tierras desocupadas para nuevas edificaciones, se prevé que tanto la población como el empleo aumentarán.Las edificaciones futuras serán probablemente más pequeñas y densas. Se prevé que la promoción inmobiliaria en los centros comerciales antiguos, como por ejemplo Suburban Plaza, la carretera Scott Boulevard-Lawrenceville Highway y el Corredor Vial Clairmont, tendrá una densidad más alta. Las probables modalidades de promoción inmobiliaria se ilustran en el mapa en el reverso.

3

CLIFTON CORRIDOR ALTERNATIVES ANALYSIS Purpose and Need Report - DRAFT

RFP P5413 / Contract No. 200703566 4-3 February 2010

Figure 4-2: 20-County Atlanta Region Population and Employment Projections

Source:

ARC

PLAN

2040 Projections

Figure 4-3: Clifton Corridor Population and Employment Projections

Source: ARC Envison6 Projections

population and employment thresholds to determine whether an area could support various intensities of transit investment. The ITE recommends at least 35 million square feet of non-residential uses in addition to at least 27 people per acre to support fixed guideway transit. By 2030, pockets of high density population and employment centers such as the Lindbergh Center, downtown Decatur, Emory/CDC nodes may meet or exceed these residential and commercial thresholds.

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CLIFTON CORRIDOR ALTERNATIVES ANALYSIS Purpose and Need Report - DRAFT

RFP P5413 / Contract No. 200703566 4-3 February 2010

Figure 4-2: 20-County Atlanta Region Population and Employment Projections

Source:

ARC

PLAN

2040 Projections

Figure 4-3: Clifton Corridor Population and Employment Projections

Source: ARC Envison6 Projections

population and employment thresholds to determine whether an area could support various intensities of transit investment. The ITE recommends at least 35 million square feet of non-residential uses in addition to at least 27 people per acre to support fixed guideway transit. By 2030, pockets of high density population and employment centers such as the Lindbergh Center, downtown Decatur, Emory/CDC nodes may meet or exceed these residential and commercial thresholds.

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Population Employment

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2005

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Clifton Road - CDC Campus

LaVista Walk

El corredor vial proyectado para el crecimiento

Proyecciones de la población y el empleo en los 20 condados que conforman la región de Atlanta

Proyecciones de la población y el empleo en el Corredor Vial Clifton

Una edificación de mayor densidad ya está ocurriendo en zonas tales como Lindbergh, Emory/CDC, el centro de Decatur y las zonas de Executive Park. LaVista Walk, ilustrada en el reverso, es una construcción de uso mixto para fines residenciales, comerciales y otros.

La ciudad de Atlanta y el condado de Dekalb han adoptado formalmente políticas que apoyan una promoción inmobiliaria orientada hacia el tránsito, la que concentrará las nuevas construcciones a lo largo de las líneas de tránsito actuales y futuras, y alentará la reedificación de usos comerciales de poca intensidad, tal como una promoción inmobiliaria para uso mixto de mayor densidad.Mediante dichas iniciativas, se espera que el corredor vial sea cada vez más apropiado para el desplazamiento del tránsito en el futuro.

Conservación ambiental y co-munitariaUna mayor promoción inmobiliaria orientada hacia el uso del automóvil ha afectado zonas ecológicamente vulnerables y ha degradado la calidad del aire en toda la región.La necesidad de mitigar los impactos ambientales adversos en el corredor vial es resaltada por numerosos sitios históricos, vecindarios tradicionales y recursos físicos, tal como el Afluente Sur del arroyo Peachtree Creek.

Los centros de actividad dentro del corredor vial, como por ejemplo parques, escuelas y lugares de culto, son recursos valiosos que deben ser protegidos contra los impactos adversos innecesarios. Por ejemplo, el corredor alberga 90 parques comunitarios y cívicos, todos los cuales están protegidos por leyes federales contra los impactos de los proyectos de transporte. Al mismo tiempo, las mejoras de tránsito en el área del estudio podrían ofrecer un acceso alternativo a dichas instalaciones.

Además, el corredor vial posee 96 sitios protegidos, enumerados en el Registro Nacional de Lugares Históricos, y muchos distritos históricos.Algunos de ellos, sin embargo, son accesibles y atractivos para los transeúntes y se beneficiarían probablemente con las mejoras de tránsito.

Recursos naturalesEl arroyo Peachtree Creek es valorado como un recurso natural y un bien recreativo. Este arroyo y otros ríos de la zona de Atlanta causaron inundaciones en el

otoño de 2009, lo que demuestra los desafíos que los recursos naturales pueden presentar a la infraestructura circundante.

Además, Peachtree Creek alberga muchas de las 13 especies amenazadas o en peligro de extinción que se sabe que habitan en el corredor.Se debe tener cuidado para evitar causar impactos a estas especies o a sus hábitats al construir cualquier mejora de transporte.

Calidad del aireEn su condición de área que no satisface las normas nacionales de calidad del aire, según su designación federal, mantener o mejorar la calidad del aire es un problema importante en la región de Atlanta.El crecimiento proyectado en el corredor vial destaca la necesidad de soluciones de transporte “ecológicas” que promuevan un desarrollo sustentable y el uso y la preservación eficaces de los recursos ambientales para las generaciones futuras.

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Clifton Road MUD DRI 2007

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Lindmont Redevelopment DRI 2005

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North Avenue

Campus Crossing Apts

Skyline At Lindbergh

Executive Park DRI 2008

Morningside Redevelopment

Clifton Road MUD DRI 2007

315 W Ponce De Leon Avenue

Buford Hwy Development 2008

Northeast Beltline DRI 2006

Housing Authority of Decatur

Emory Village Revitalization

Heights at Clairmont DRI 2007

Emory HC Druid Hills Expansion 2008

Ponce Park DRI 2005

Lindbergh Mixed-Use 2007

Trinity Triangle Redevelopment

Lindmont Redevelopment DRI 2005

Columbia Park/Avondale MARTA Development

Suburban Plaza

DeVry University

Toco Hills Shopping Center

q0 0.5 10.25

Miles

Commercial Redevelopment CorridorsDekalb County Designations

Mixed-Use Town Centers

Mixed-Use Neighborhood Centers

LCIs Recommendations

Redevelopment Areas

LCI Study Areas kj DRI and Major Developments

kj Potential Redevelopment Areas

Historic District/NeighborhoodOverlay Districts

Residential Infill Redevelopment or OtherSpecial Purpose

Zonas de probable

promoción inmobiliaria

Corredores viales para promoción inmobiliaria comercial Centros ciudadanos para uso mixtoCentros barriales para uso mixto

Vecindario/Distrito histórico Promoción inmobiliaria residencial en terrenos vacíos (residential infill)Reedificación u otros fines especiales

Designaciones del condado de Dekalb

Recomendationes de LCI

Overlay Districts

DRI y promoción inmobiliaria principal

Posibles zonas de reedificatión

Áreas de estudio de LCI

Zones de reedificatión