CLA-Spanish April 2015

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E n la primera edición deConstrucción Latinoamericana (CLA )

de este año se analizó el impacto de las empresas fabricanteschinas en la región. Con importantes exponentes presentes en

los mercados latinoamericanos como LiuGong, XCMG, Zoomlion,Foton-Lovol, Sany, SDLG y Shantui, entre otros, para nadie es sorpresael interés que tiene el país asiático de invertir en estas tierras. Sin irmás lejos, y como el lector podrá constatar en esta edición, LiuGongacaba de inaugurar una fábrica en Brasil, siguiendo la tendencia deotros fabricantes connacionales como XCMG y Zoomlion, sólo pornombrar algunos.

Pero no son sólo los fabricantes los que han puesto su mirada enla región. A nivel gubernamental está sucediendo una experiencia

similar y da la impresión que China busca convertirse en el primersocio comercial de Latinoamérica.

En este contexto, Yuang Pen, vicepresidente del Instituto Chinode Relaciones Internacionales, resaltó en un foro realizado en

Washington, Estados Unidos, las cuatro nuevas directrices que elmandatario chino, Xi Jinping, está implementando en su políticaexterior: amistad, sinceridad, bene cio mutuo e inclusividad.

El nanciamiento chino ofrecido a los gobiernos latinoamericanos en2014 superó los US$22.100 millones, cifra que incluso sobrepasa loscréditos otorgados por el Banco Mundial y el Banco Interamericanode Desarrollo.

Según un estudio realizado por las Naciones Unidas, en 2016 Chinapodría incluso desplazar a la Unión Europea como el segundo socioeconómico de Latinoamérica, después de Estados Unidos.

Es un hecho, China ha estado aumentando su presencia en proyectosde infraestructura en América Latina, pero este camino no ha estadoexento de di cultades. Normas ambientales, transparencia, derechoshumanos y derechos laborales son algunas de las piedras del zapatopara el país asiático.

Pero los obstáculos no parecen detener al gigante. A comienzos deaño Xi Jinping, dijo que las inversiones de China en América Latinaalcanzarán los US$250.000 millones en los próximos 10 años.

Es un escenario optimista, pero que plantea algunas inquietudes,sobre todo considerando que Latinoamérica no está creciendo con lavelocidad que lo hacía hace algunos años. Hay que celebrar el ingresode capitales que aporten al desarrollo de los países de la región, peroestos deben estar preparados para de verdad sacar provecho de laoportunidad. China conoce bien las ventajas de invertir en AméricaLatina (vastos recursos naturales como petróleo, soja y cobre), pero¿sabe Latinoamérica lo que quiere el gigante asiático?

Cristián Peters

Editor Construcción Latinoamericana KHL Group AméricasT. +56-2-28850321 / C. +56-9-77987493Manquehue Norte 151, of 1108. Las Condes,Santiago, Chile

EditorialPoderío chino

EDITOR Cristián Peterse-mail:[email protected] ASISTENTE Fausto Oliveirae-mail: [email protected] Milena Jiméneze-mail: [email protected] EDITORIAL Lindsey Anderson, Alex Dahm, Lindsay Gale, Sandy Guthrie,Murray Pollok, D.Ann Shiffler,Chris Sleight, Helen Wright, Euan YoudaleDIRECTORA DE PRODUCCIÓN Y CIRCULACIÓN Saara RootesGERENTE DE PRODUCCIÓN Ross DicksonASISTENTE DE PRODUCCIÓN Louise KingsnorthGERENTE DE DISEÑO Jeff GilbertDISEÑADOR Grace PullingerGERENTE DE EVENTO DISEÑO Gary BrinklowCONTRALOR Paul BakerASISTENTE FINANCIERO Gillian MartinCONTROL CREDITICIO Josephine DayGERENTE REINO UNIDO Clare GrantDIRECTOR DE NEGOCIOS Peter WatkinsonGERENTE DE MARKETING Helen KnightGERENTE DE VENTASWil Hollowaye-mail: [email protected]: +1 312 929 2563OFICINA DE VENTAS EUROPA Alister Williamse-mail: [email protected]: +1 843 637 4127OFICINA DE VENTAS CHINACathy Yaoe-mail: [email protected]: +86 10 6553 6676OFICINA DE VENTAS COREACH Park e-mail: [email protected]: +82 2 730 1234

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BRASIL

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Abril 2015 Construcción Latinoamerican

CONTENIDO

PORTADA NOTICIAS 6El nanciamiento chino ofrecido a los gobiernos latinoamericanoen 2014 superó los US$22.100 millones, cifra incluso por sobrelos créditos del Banco Mundial y del Banco Interamericano deDesarrollo, en conjunto.

PAÍS FOCO 19Un conjunto perverso de factores negativos amenaza con paralizael sector brasileño de construcción y poner a toda la economía enrecesión.

RETROEXCAVADORAS 25 A pesar de la aparición de equipos que cumplen tareas cada vez másespecí cas, la retroexcavadora sigue manteniendo su lugar.

CAMIONES 29La carga transportada en camiones aumentará cinco veces en lospaíses no OCDE y 1,9 veces en los países OCDE. El mercadocalienta sus motores.

COMPACTOS 33Los equipos compactos tienen ventajas incuestionables, pero elcrecimiento regional del mercado depende de un cambio cultural.

M&T EXPO 36La vigésima versión de la feria servirá como un verdaderotermómetro para palpar el ambiente del sector en la región.

FABRICANTE:ASTEC

41La tradicional marca estadounidense inauguró su fábrica en Brasilpara atender los mercados de infraestructura, minería y energía.

FABRICANTE:CATERPILLAR 42Pese el momento económico, Caterpillar Brasil nacionaliza dosmodelos más de equipos, moderniza su línea de producción ymantiene el plan de inversiones.

FOTO REPORTAJE: BRAZIL ROAD EXPO 45En momento de crisis de la construcción en Brasil, el sector deequipos viales presentó novedades de actores que tienen mercadopor ganar.

OPINIÓN:SOBRATEMA 49El sector brasileño de la construcción duplicó sus inversiones entre2007 y 2014, pero el país aún tiene muchas tareas por delante.

CLASIFICADOS 50

LA REVISTA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE AMÉRICA LATINA

Brasil:¿estancado?

Abril2015 I Volumen5 I Número 3 www.construccionlatinoameri cana.com U N A P U B L I C A C I Ó N

D E K H L G R O U P

CONSTRUCCIÓN LATINOAMERICANA

ASTEC

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CAMIONES

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COMPACTOS

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BRASIL

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Lea el artículo sobre Brasilen página 19.Foto: AFNR/Shutterstock

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ISSN 2160-4118

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Construcción Latinoamericana Abril 20156

China supera nanciamientodel BID y BM

Un estudio del centrode investigacionesDiálogo

Interamericano, que tienesede en Estados Unidos, vienesiguiendo la evolución de los

nanciamientos chinos haciaLatinoamérica desde 2005. Sumás reciente hallazgo fue relativoal año pasado, cuando el paísasiático prestó a la región máscapital que el Banco Mundial(BM) y el Banco Interamericano

de Desarrollo (BID) juntos.

Según la investigación, elfinanciamiento chino ofrecido alos gobiernos latinoamericanosen 2014 superó los US$22.100millones, mientras que lasentidades bancarias ofrecieroncréditos en conjunto por unosUS$20.000 millones.

Brasil fue el país que másfondos asiáticos recibió, conUS$8.600 millones, seguidopor Argentina con US$7.000millones, Venezuela con

US$5.700 millones y Ecuador,con US$820 millones.

No obstante, si se consideranlos préstamos chinos a la regióndesde 2005, Venezuela se llevó,por lejos, la mayor proporción,con un total de US$53.600millones, seguida por Brasilcon US$22.000 millones,

Argentina con US$ 19.000millones y Ecuador, conUS$10.800 millones.

De acuerdo al centro deinvestigaciones, en la región,el gobierno chino financiamayormente las actividadesde extracción de minerales y

construcción de infraestructura.Los investigadores confirman loque muchos comentan: Chinahace de sus financiamientosuna herramienta diplomáticaque sirve para aumentar suinfluencia política en las

Américas. ■

Canal de Panamá sigueen pugna con GUPCEl Canal de Panamá aún nocierra sus compuertas. Larelación entre la Autoridad delCanal de Panamá (ACP) y elconsorcio constructor GrupoUnidos por el Canal (GUPC)sigue tensa y al parecer abriríaun nuevo capítulo.

La ACP anunció queinterpondrá un nuevo recursopara rebatir la decisión delDispute Adjucation Board-organismo encargado dedirimir conflictos del contrato-,que el 31 de diciembre del añopasado favoreció parcialmenteel consorcio, determinando unpago de US$233 millones.

De acuerdo a los reglamentosparticulares, la ACP esperóel transcurso de 56 días

luego de la primera decisión,cuando presentó una “nota deinsatisfacción”. Esto le dio elderecho a recurrir a la tercera yúltima instancia, lo que ahorahará solicitando al arbitrajeinternacional de Miami unnuevo fallo.

El fallo de finales de 2014determinó un pago, porparte de la ACP, de US$233millones al consorcio, el quehabía solicitado US$463millones. Esto dado que GUPChabría presentado reclamosrelacionados a la calidad delbasalto disponible en la obraque sería distinta a la prometidaen el contrato, además de lasupuesta demora de la ACP enaprobar la mezcla de concreto

propuesta para la construcciónde un tercer juego de esclusas.■

BRASIL La encuestamensual de la asociaciónbrasileña de empresasproductoras de insumos ymateriales de construcción(Abramat) arrojó por primeravez en cinco años que menosdel 50% de las empresas delsector tenían la intención deinvertir. De acuerdo al sondeode febrero de 2015, sóloun 47% de las empresasinvertirá a lo largo del año.La última vez que la encuestahabía arrojado resultadosmenores a un 50% parala intención de invertir fueen enero de 2010. El débildesempeño del sector deconstrucción en los últimosmeses en Brasil explica estatendencia.

Asimismo, el pesimismo delsector se refleja en pérdidasde puestos de trabajo.

La Abramat pide másinversión pública en obras,específicamente el programade vivienda social Mi Casa MiVida, que ambiciona construirmás de tres millones deunidades habitacionales enBrasil.

DESTACADAS

Xi Jinping ha fortalecido su política exterior bajo cuatro directrices:amistad, sinceridad, benecio mutuo e inclusividad.

La Autoridad del Canalde Panamá presentó unrecurso ante el DisputeAdjucation Board.


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Abril 2015 Construcción Latinoamericana

MULTINACIONAL Lospresidentes de México,Enrique Peña Nieto, y deGuatemala, Otto Pérez,anunciaron la firma de unacuerdo para la construcciónde un gasoducto que tendráinversiones cercanas a losUS$1.200 millones y seexctendería por unos 600kilómetros.

Según informó el cancillerguatemalteco, CarlosMorales, además de laconstrucción del gasoducto,se firmarán acuerdospara otros proyectosbinacionales entre los

cuales destaca la renovaciónde la infraestructurafronteriza entre los paísesy la construcción de unahidroeléctrica en el ríoUsumacinta, al norte deGuatemala y cerca de lafrontera con México.

Cabe destacar queHonduras, que al igual queGuatemala es importadorneto de combustibles,también se habría sumadoal proyecto de gaseoducto,esto en el contexto del PlanAlianza para la Prosperidaddel Triángulo Norte.

DESTACADAS Construcción creció 9,9%en Colombia durante 2014La construcción fue el sectorde la economía que máscreció en Colombia durante2014, anotando un alza del9,9% frente el año anterior.De acuerdo al DepartamentoNacional de Estadísticas delpaís, el año pasado el PIBcolombiano creció un 4,6%.

La industria de laconstrucción superó con crecesa los otros sectores dinámicosde Colombia. El segundo lugar

fue el de servicios, que tuvoun crecimiento de un 5,5%,mientras que las actividadesfinancieras y comercioinmobiliario, quedaron entercer lugar con un 4,9%.

El departamento oficialtambién desglosó númerosde inversión de la industriade la construcción en 2014.En total, las obras recibieron

Dilma promete nuevasconcesionesLa presidente de Brasil,Dilma Rousseff, inauguró laampliación del puerto de laciudad de Río de Janeiro, querecibió tres nuevos terminalesde atraque y demandóinversiones por cerca deUS$562 millones (por el tipode cambio actual). Las obrasdel puerto de Río de Janeirohacen de esta infraestructurauna de las más destacadasdel país. Su capacidad demovimiento de carga aumentóen un 63%. De acuerdo con laconcesionaria, su área de atracode buques es ahora la másgrande de Sudamérica.

La ampliación en Río sedio por medio de concesiónprivada, y por esto la presidenteprometió una nueva rondade concesiones para volver amovilizar la infraestructura.

“Vamos a lanzar un nuevoproceso de concesiones paraofrecer un nuevo mapa logísticopara que Brasil racionalicesus costos de transporte”,afirmó la mandataria. Seestudian especialmente nuevasconcesiones de aeropuertos, ymencionó como posibilidadeslos de las ciudades dePorto Alegre, Salvador yFlorianópolis.

un 12,1% más de capital alo largo del año. Lo que esespecial al considerar queel crecimiento de inversiónsectorial había sido de un10,2% en 2013.

El grupo “carreteras, calles,caminos, puentes, túneles yconstrucción subterránea”

fue, de todos los gruposanalizados, el que vio mayorincremento en inversiones.Este tipo de proyectorecibió un 18,8% más dedesembolsos en la comparaciinteranual, lo que confirmala apuesta colombiana por laconstrucción vial. ■

La industria superó con creces a otros sectores en 2014.

En relación a puertos, Dilmaafirmó que luego que sugobierno cambió las leyes depuertos de Brasil, permitiendola inversión privada bajoconcesiones, se habían oautorizado 38 proyectosprivados y la inversiónprevista en su totalidad hastael momento sería de cerca deUS$3.430 millones. ■

“Vamos a lanzar un nuevoproceso de concesiones”,aseguró Dilma Rousseff.


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Crece construcción paraguayaLa construcción paraguayacreció un 14,9% durante2014, de acuerdo con el BancoCentral de este país, lo que leha convertido en el principalsector económico de Paraguay.El índice de crecimiento enel año pasado superó concreces al año anterior, cuandola construcción logró unaexpansión del 8%.

En términos trimestrales,el sector demuestra aún másvigor. Durante el cuartotrimestre, la construccióncreció un 19,4% frente el

mismo período del añoanterior. Éste es un datorelevante dado que losresultados del cuarto trimestreson un importante indicativode cómo será el desempeño enel año siguiente.

De esta forma, de acuerdo alBanco Central, la industria dela construcción participa conun 12% del PIB de Paraguay. Alrededor de un 7% de lapoblación ocupada del paístrabaja en este sector, lo que esequivalente a cerca de 90.000personas.

Chile planea concesiones y cambios regulatorios

concesión Ruta 5; el proyectoRuta Transversal de O´Higginsy la mejora de conectividadentre la Región Metropolitanay la Región de Valparaíso.

El personero además serefirió a la necesidad de unanueva institucionalidad en elámbito de las concesiones, conla creación de una DirecciónGeneral de Concesiones,dependiente del Ministerio deObras Públicas, para así lograrmás y mejor infraestructura,fortalecer el clima favorablea la inversión, mejorar lainstitucionalidad y agilizar losprocesos.

“Chile requiere dar unnuevo salto en materia deconcesiones, ha sido posibleen el pasado, lo lograremos enel presente”, dijo, enfatizandoque el nuevo plan deconcesiones busca más y mejorinfraestructura. ■

Otro dato que muestra losaludable del crecimiento dela construcción paraguayaes que el sector privado y elgobierno vienen teniendo unaparticipación equivalente eneste crecimiento. En relacióna la actuación pública, son lasobras de infraestructura viallas que ocupan el primer lugar,mientras que los contratistasprivados aprovechan elaumento de ingresos enla población para realizaredificaciones residenciales ycomerciales. ■

El ministro de ObrasPúblicas de Chile, AlbertoUndurraga, anunció quesu cartera licitará proyectosde infraestructura por unosUS$1.500 millones a marzodel próximo año, a la vez quecomentó el envío de un nuevoproyecto de ley, antes del 21de mayo, para acometer lasnecesarias modificaciones enmateria de institucionalidad

del sector.“Acá hay una decisión de

aumento de ritmo de inversiónen concesiones, exigente porcierto”, enfatizó el Secretariode Estado, quien tambiéndestacó la incorporación detres nuevos proyectos a lacartera de concesiones por unvalor cercano a los US$2.000millones, como son la doblevía Antofagasta-Iquique, la

ARGENTINA Se inició enArgentina la construccióndel Gasoducto del NoroesteArgentino (GNEA), porparte de la petrolera estatalEnarsa, con inversiones

totales anunciadas porUS$2.800 millones.

La obra, que contempla untotal de 4.144 kilómetrosde gasoductos, tiene comoobjetivo abastecer con gasnatural a distintas localidadesde Salta y ampliará lasimportaciones del productoproveniente de Bolivia.

“Esta primera y segundaetapa representan US$1.800millones de inversión. Paraque se tenga una idea delgrado de ejecución de laobra, estamos despachando45 camiones con cañeríasde 24 pulgadas de diámetro,o sea, el GNEA está enconstrucción”, informó elpresidente de Enarsa, WálterFagyas. Según el ejecutivo, lasegunda etapa del proyectoestá prevista para terminara fines de 2015, “entoncessería en 2016 que el gasboliviano llegue al norteargentino a través del GNEA”,complementó Fagyas.

En la construcción delGNEA participarán 28empresas contratistas, todasargentinas. Una vez finalizado,el proyecto aportará provisiónde gas natural a más de tresmillones de personas.

DESTACADAS

Alberto Undurraga, ministro deObras Públicas de Chile.

La industria de laconstrucción parti-cipa con un 12% delPIB de Paraguay.

ndustria de latrucción parti-con un 12% del


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2015 ABRIL20-25 / Intermat

Paris, Franciawww.intermatconstruction.com

MAYO19-24 / ExpoconstrucciónBogotá, Colombiawww.expoconstruccionyexpodiseno.com

20-22 / Concrete ShowMéxico DF, Méxicoconcreteshowmexico.mx

JUNIO4-6 / Tecno EdiciosPanamá, Panamáwww.tecnoedicios.com

9-13 / M&T ExpoSao Paulo, Brasilwww.mtexpo.com.br

JULIO9-11 / Expo ArconLima, Perúwww.expoarcon.com

AGOSTO20-22 / Constructo MéxicoMonterrey, Méxicowww.constructo.com.mx

OCTUBRE20 / CLACSantiago, Chilewww.khl.com/clac

AGENDA

Perú prepara millonarias concesionespor unos US$5.000 millones,mientras que la otra decena deproyectos aún no cuentan conevaluación económica.

El sector al que ProInversiónestá poniendo especial atenciónes al de infraestructura detransporte, el que cuentacon cinco iniciativas,mientras que electricidad ysaneamiento y salud tienentres cada uno. Hidrocarburos,telecomunicaciones e inmueblespresentan dos proyectos porsector y las tres iniciativasrestantes son de minería,

agricultura y penitenciario.En el rubro de infraestructura

de transporte, el organismodestacó el Tramo 4 de laLongitudinal de la Sierra,que cuenta con una inversióncercana a los US$340 millonesy cuya fecha de adjudicación seespera para el cuarto trimestre

de este año.En lo que a energía se

refiere, también durante elúltimo trimestre de 2015 seconocerá a los ganadores de lasconcesiones para el Suministrode Energía de Nuevas CentralesHidroeléctricas, cuya inversiónestimada es de US$2.700millones y que sumarían 1.200MW de capacidad. ■

Conexpo Latin America tendráciclo bianualCONEXPO Latin America hadecidido realizar la feria cadados años, siendo su segundaedición en 2017. No obstante,durante el próximo año serealizará en Lima, Perú, unaconferencia educacional, queayudará a desarrollar la marca.

El directorio de la AEM(organizadores del evento)ha apoyado la decisión de la

junta del Sector de Equiposde Construcción de cambiarel ciclo original que suponíarealizar el evento en 2015,2016 y 2017 y luego pasar a unciclo de dos o tres años.

La primera versión de

CONEXPO Latin America(realizada en conjunto conEdifica y Expo Hormigón) sellevará a cabo entre el 21 y 24de octubre en Santiago, Chile,y según informa la AEM,el apoyo de la industria a lainiciativa y la venta de espaciosha superado las expectativas.

Si desea obtener másinformación de esteimportante evento, el 16 deabril se realizará una reunióninformativa en las dependenciasde la Cámara Chilena de la

Construcción.Cabe recordar queCLA ,

junto a su revista hermanaInternational Construction yla casa editorial KHL Group,realizará el 20 de octubre,un día antes de CONEXPOLatin America, el congresoConstrucción Latinoamericanade Carreteras. ■

La Agencia de Promociónde la Inversión Privada(Proinversión) de Perú revelóque cuenta con una cartera deal menos 20 proyectos entreconvocados y no convocados,hasta 2017.

Según informó la entidad,las 10 principales iniciativascomprometerán inversiones

HONDURAS Los

Gobiernos de Honduras yJapón firmaron un acuerdopor US$133 millones parafinanciar la rehabilitación delas centrales hidroeléctricasCañaveral y Río Lindo, enel país centroamericano. Elcrédito aprobado tiene unatasa de interés del 0,3%, unplazo de vencimiento de 30años y un período de graciade diez años.

Las obras rehabilitaránla infraestructura detransmisión que conectanlas centrales al SistemaInterconectado Nacional.La central de Cañaveralse edificó en 1965 con laconstrucción de dos turbinas,en tanto, la Central de RíoLindo se erigió en 1971 concuatro turbinas y el complejoaporta un 25,2% de laenergía hídrica del país.

DESTACADAS

La Carretera Longitudinal de la Sierra, que atravesará docedepartamentos del país, estará pavimentada en un 100% en julio de 2016.

T V P E R

Ú


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Á

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MERCADO

DESTACADASTEREX Terex Cranesha presentado una nuevaherramienta: Terex Liftplan,un sistema al que se puedeacceder por internet y quepermite a cualquiera queesté utilizando una grúa dela marca hacer los cálculos

necesarios para el plan deelevación.

De acuerdo a la empresa,el uso de la plataformade cálculo de rigging esgratuito para clientes. Losparámetros de cálculo estándisponibles tanto en sistemamétrico como imperial(países anglosajones).

Luego de registrar a sucompañía y personalmente,el usuario puede informaral sistema qué grúa Terexpretende utilizar. Luego seingresan los datos de carga,altura y radio de elevaciónnecesarios para la aplicaciónpretendida. Posteriormentese puede imprimir el plande elevación resultante de laoperación.

Terex afirma que el sistemaacepta condiciones realesde terreno, por lo que si las

condiciones cambiasen porcualquier razón, el operadorsólo tendría que alimentarel sistema con el cambioverificado y se produciría unnuevo plan adaptado.

El sistema Terex Liftplanestá disponible en nueveidiomas y se puede accedera él a través del sitio www.terexcranes-liftplan.com .

Liugong abre fábrica en Brasilmunicipio de Mogi Guaçu,al interior del estado de SaoPaulo. La instalación cuentacon un área total de 26.000metros cuadrados y 6.000 m2 construidos y podrá producirhasta 1.500 equipos al año,entre palas cargadoras yexcavadoras.

Con una inversión cercanaa los US$38 millones, ésta esla cuarta fábrica de LiuGongfuera de China. Cabe recordarque en octubre de 2014 lamarca china había inauguradouna fábrica de montacargas en

Argentina, y a principios delaño pasado abrió un centrode distribución de piezas yservicios en Uruguay.

Presente en Brasil desde2007, LiuGong reafirma conesta nueva instalación fabril sucompromiso con el mercadodel país, el mayor en laregión sudamericana, además

de fortalecer su estrategia

latinoamericana.“LiuGong está reforzando

su relación de largo plazo conBrasil. Tenemos una historiade éxito en el país con nuestrasmáquinas pesadas. Estainversión es una consecuencianatural de nuestra evoluciónen los negocios y de la creenciade que los mercados de

XCMG lanza su primeracriba móvil MSP1561cintas transportadoras.

El motor es un Cummins97 kW y el peso total de lamáquina es de 38 toneladas.En relación al transporte, susdimensiones son 18 metros X3,3 metros X 3,5 metros y sucámara de cribado mide 6,1 X1,5 metros. La marca ofrece umodelo menor con capacidadde hasta 300 toneladas porhora.

De acuerdo a XCMG, laMSP1561 será puesta en elmercado internacional a labrevedad. En China ya está ala venta. ■

infraestructura y construcción

tienen buen potencial decrecimiento en los próximosaños”, dijo el vice-presidentede LiuGong para AméricaLatina, Bruno Barsanti.

La inauguración de lafábrica de LiuGong contó conuna importante representaciónde políticos y autoridadeslocales. ■

E l fabricante chinode equipos deconstrucción pesada,LiuGong, ha inaugurado suprimera fábrica en Brasil,la que está ubicada en el

El gobernador de Sao Paulo, Geraldo Alckmin, participa de la inauguracicon los ejecutivos de la empresa.

concreto, y la Universidad deTecnología de Pekín, la cribaMSP1561 promete seleccionarhasta 600 toneladas dematerial por hora.

Montado sobre orugas, elequipo, de acuerdo a XCMG,puede trabajar en pendientesde hasta 9 grados. Un sistemahidráulico abre y cierra las

La MSP1561 tiene una capacidadde 600 toneladas por hora.

El fabricante chino de equipos, XCMG, entra a un nuevosegmento de la industria demáquinas con el lanzamientode su primer modelo de cribamóvil.

Desarrollada en conjuntocon su asociada Schwing,tradicional fabricante alemánespecializado en equipos de



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MERCADO


Manitowoc expandedisponibilidad en el Cono Sur

Con el fin de estar máscerca de sus clientesy contar con una

mayor y mejor disponibilidadde equipos, Manitowocrecientemente inauguró unanueva bodega de almacenaje enla localidad de Alto Hospicio,en la norteña región chilena de

Tarapacá.Ubicado en el Parque

Empresarial de Alto Hospicio,espacio desarrollado por laZona Franca de Iquique(Zofri), la nueva instalacióncuenta con alrededor de 1.000m2 de bodegaje y en ella semantienen activos por unos

US$5 millones, según declaróCristian Galaz, vicepresidentede ventas y marketing paraSudamérica (excepto Brasil) deManitowoc Cranes.

Según indicó el ejecutivo aConstrucción Latinoamericana(CLA) , la nueva bodegapermitiría la entrega inmediata

ICA se reestructura

Sennebogen producirá equipospara Manitowoc/Grove.

en obra o en la administraciónde las mismas, cuando sea elcaso. Esta dirección estará acargo de Víctor Bravo, quien

concesiones se hará responsablepor todo el ciclo de proyectosde infraestructura donde ICAtenga responsabilidades, ya sea

Con el objeto de mejorarsu rentabilidad, la mayorconstructora de México, ICA,anunció una importantereestructuración de suorganización. La reformaafecta las divisiones deconstrucción y concesiones,además de crear un alainternacional.

La nueva división deconstrucción de ICA se harácargo de clientes públicos yprivados en México, y serádirigida por Jorge Delgado,quien reemplazará al actualdirector, Luis Horcasitas.

En tanto, la división de

de equipos para sus clientes delCono Sur.

Cabe recordar además quela compañía recientementenombró un nuevo distribuidoren Argentina, se trata deCovema, uno de los principalesdistribuidores de equipos deconstrucción del país. ■

NOMINACIONESJLG Lacompañía

norteamericanade equiposde acceso,nombró aMichael J. Brown comonuevo Vicepresidente deVentas y Desarrollo deMercadeo para México,Centroamérica, Caribe ySudamérica.

TEREX TerexConstructionanunció lacontrataciónde un nuevogerente deventas, William Santiago ,para incrementar lapresencia de la compañía enel mercado latinoamericano.

reemplazará Carlos Méndez.Finalmente, para administrar

proyectos en el extranjeroy gestionar alianzasinternacionales, la nuevadivisión internacional de ICAserá encabezada por RubénLópez.

Todos los cambios entran envigor el 1º de junio. ■

La compañía además creó unadivisión que administrará susproyectos en el extranjero.

La nueva bodega estáubicada en la región de

Tarapacá, al norte de Chile.


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ConstrucciónLatinoamericana(CLA)nuevamenteestá recopilando informaciónpara la elaboración delranking con las 50 principalescompañías constructoras deLatinoamérica, el CLA50,el que se realizará tomandoen cuenta el volumen deingresos de las empresasdurante el ejercicio de 2014,con dólares estadounidensescomo tipo de cambio. Entrelos datos solicitados, ademásde las ventas de 2014 y 2013,

se solicita el sitio web de laempresa, país de origen, paísesdonde opera y el nombre delpresidente de la compañía.

Por quinto año consecutivoCLA generará este listado quesin duda será de gran valor nosólo para las propias empresas

participantes, que podránconocer su posición dentrodel mercado latinoamericano,sino que también parainversionistas, compañíasde ingeniería, consultores ylectores en general.

Si usted es dueño u ocupacargos directivos en cualquierempresa constructorade América Latina, suparticipación es bienvenida.Para ello, por favor escriba aleditor de CLA, Cristián Peters,a [email protected] o alteléfono +562-28850321. Son

bienvenidas fotos de proyectosen los cuales su empresa haparticipado.

No pierda la oportunidad defigurar entre las más destacadasconstructoras de AméricaLatina y participe del rankingCLA50 2015. ■

Conferencia

internacional degrúas torreEntre el 27 y 28 de mayo sellevará a cabo en Londres,Inglaterra, la cuarta versión dela Conferencia Internacionalde Grúas Torre, eventoorganizado por las revistasInternational Cranes andSpecialized Transport y

American Cranes and Transport(ACT).

La cuarta versión de esteimportante evento incluirápresentaciones relacionadas alas más recientes innovacionesen grúas torre, tendencias dealquiler, reporte de proyectos yaspectos de seguridad.

El congreso considera unarecepción de networking el 27de mayo y un día entero de

conferencias el 28.La última versión del

congreso, que se llevó a caboen Berlín, Alemania, atrajoa casi 150 delegados de 23nacionalidades.

Entre los oradores destacaPhilippe Cohet, president de

Arcomet, una de las mayorsempresas de alquiler de grúastorre. El ejecutivo se referiráa la cadena de valor de estosequipos en los mercadosmundial.

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CLA

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PAÍS FOCO

Abril 2015 Construcción Latinoamer

¿Se estanca Brasil?Un conjunto perverso

de factores negativosamenaza con paralizar

el sector brasileño de

construcción y poner

a toda la economía en

recesión. Reporta Fausto

Oliveira.

pánico a todos los sectores empresariales.Estos, sin ver salida, empezaron a despedirgente. Y todo se ahondó.

En paralelo, la fiscalía del país descubrióque la principal empresa estatal, Petrobras,productora de petróleo, gas y otrossubproductos, se enredó en una marañade corrupción que llevaba años desviandocapitales públicos de contratos conalgunas de las más conocidas constructorasnacionales. Éstas ahora se ven bajo sospecha,no tienen acceso a créditos y ya no puedenser contratadas por el gobierno. Resultado:paralizan obras y despiden.

Como si no fuera suficiente, este contextocondujo a su consecuencia más natural: unaintensa crisis política donde el gobiernoactúa como un boxeador arrinconado en lascuerdas. Cuestionado por todos, con cadavez menos apoyo político y promoviendoun ajuste fiscal rechazado por sus bases.

Y es más, al cierre de esta edicióndel primer trimestre, aún no había laprobar su presupuesto para el presen

Esta mezcla terrible es el retrato de principios de 2015.

El sector de la construcción, no hinmune a la crisis económica, moun escenario de obras paralizadas, esin acceso a capital y estancamietodo el mercado. Como producto investigaciones por corrupción en Peel Ministerio Público Federal demand Justicia la aplicación de multas por ude 4.470 millones de reales (unos USmillones por el tipo de cambio de fmarzo) de cinco de las mayores condel país: OAS, Camargo Corrêa, M Junior, Galvão Engenharia y Engevix

Además de esta acción, el organiprotección de la competencia econCADE, ha iniciado una investigaccartel que afecta a otras constructorahabrían coludido para defraudar cocon la misma Petrobras y con la comde los ejecutivos de ésta. El CADE

É rase una vez un país que habíalogrado convertirse en la sextamayor economía del mundo, noobstante una serie de equivocadas políticaspúblicas lo llevaron a una situación de fuertedé cit scal, situación que lo ha obligadoa recortar gastos y aumentar sus tasas deinterés, afectando con ello el dinamismode su actividad económica. Su población,acostumbrada a disponer de facilidadesarti ciales tales como exceso de liquidez ycréditos a bajas tasas, se entregó al consumoirracional, que trajo consigo una persistentein ación. Esta mayor in ación se enfrentahoy con una menor actividad económica,generándose un escenario que provoca

El deterioro económico gatilló una masiva protesta contra el gobierno en Brasil. Ésta Paulo en 15 de marzo.

Edificio sede de la Petrobras. Corrupción encontratos de la estatal petrolera involucranimportantes constructoras.


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PAÍS FOCO


en la investigación, además de las empresasya citadas, a Andrade Gutierrez, Odebrecht,MPE, Setal, SOS Óleo e Gás, Techint,UTC, GDK, Iesa Óleo e Gás, QueirozGalvão Óleo e Gás, Skanska Brasil, Alusa, Alumini, Carioca Engenharia, Construcap,Fidens, Jaraguá, Schahin y Tomé.

Por todo esto, se discute abiertamente enBrasil si las grandes constructoras seguiránexistiendo.

¿BRASIL SIN CONSTRUCTORAS?El efecto general de este contexto ya se hacesentir claramente sobre las constructoras, yasea como consecuencia de las investigaciones,por la amenaza de la recesión o incluso porel desorden político del gobierno federal.Ejemplos hay muchos.

Galvão Engenharia pidió en marzo a la

Justicia un proceso de recuperación judicial.Esto es un permiso para suspender el pagode su deuda, calculada en 1.840 millonesde reales (cerca de US$570 millones) conproveedores, bancos y funcionarios. En susolicitud, la constructora afirma que puedequebrar. Cerca de 1.700 personas ya fueronrecientemente despedidas por el grupo.

OAS puede seguir el mismo camino. Ala empresa le fue rechazada una inversiónpor parte de un fondo de pensiones queestaba comprometida para el inicio delaño. El crédito alcanzaba los 200 millonesde reales (US$62 millones), pero dicho

fondo reconsideró esta medida argumentadoque el contexto cambió las perspectivas deganancias futuras.

De acuerdo con la Asociación Nacionalde Empresas de Obras Viales (Aneor),un conjunto de empresas del sector tienefinanciamientos que vencen en 30 de abrily totalizan 2.200 millones de Reales (cercaUS$ 680 millones). Lo deberían pagar concapital proveniente del gobierno federalpor servicios ya realizados. Pero un decretoque anticipó recortes al presupuesto aúnno aprobado va retener pagos al sectorequivalentes a 1.500 millones de Reales.

Como consecuencia de ese decrprácticamente todas las carreteras fedque estaban siendo sometidas a construo reparación avanzan a un ritmextremadamente lento o simplemente eparalizadas. El sentimiento es resumidoel presidente de la Aneor, José AlbPereira Ribeiro, quien aseguró que “el sde construcción pesada arriesga un perde gran aprensión con la limitación de gpor el gobierno federal”.

Por sobre todo esto, pesa la amende quiebra generalizada por la aplicade una multa que muchos considedesproporcionada. Esto fue lo que gael debate sobre el posible fin de las graconstructoras en Brasil.

Construcción Latinoamericana (CLentrevistó a la abogada brasileña especiaen construcción civil e infraestructMartelene Carvalhaes. Su visión es aunque la participación en esquemascorrupción justifique compensaciofinancieras para hacer justicia, la capade pago de las compañías y su valor sson factores que deberán ser considerpor los jueces.

“El valor de la reparación debe guarelación directa con la compensaciónla ofensa, pero debe ser consideradcapacidad de pago de las empresas. chance de reducción del valor y creo qdebe considerar también la función socila empresa, que a mi juicio debe preservEllas generan trabajo y tienen tecnoly experiencia para concluir las oiniciadas. Las pérdidas para la comun

Por las investigaciones, muchas obras encargadas por Petrobras se paralizaron, como elComplejo Petroquímico de Río de Janeiro.

Con alta inflación, estagnacióneconómica y desempleo creciente,

el ministro de Hacienda JoaquimLevy propone ahorrar 1,2% del

PIB en 2015.


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PAÍS FOCO


pero son medidas recesivas.¿Cómo reanudar un escenario de

crecimiento si las inversiones privadasestarán reprimidas, el consumo reducido y elgasto público tendrá que controlarse?

Las mentes más racionales participan

de este debate proponiendo caminosalternativos para traer de vuelta a la callealgún capital privado y así echar a andar laeconomía como un todo. En pocas palabras,la concesión de infraestructuras pareciera serun camino interesante. Y el gobierno federal parece haberse dado

cuenta de ello. El presidente de la Aneor locelebra como una posibilidad positiva entretantas malas noticias. “Hay un paquete deconcesiones en estudio por el gobierno federalpara este año. La prensa ha difundido que almenos cuatro lotes de concesiones viales enlos estados de Santa Catarina y Minas Geraisson considerados por las autoridades. La

Aneor entiende que las concesiones abrennuevas perspectivas de inversión en el sectory siempre las ha apoyado”, agregó José

Alberto Pereira Ribeiro.No solamente nuevas obras viales se

barajan como contribución a una salida deesta crisis en Brasil. La misma presidenteDilma Rousseff ha anunciado su intenciónde abrir nuevos procesos de concesiónde aeropuertos y otras infraestructurasde logística. En un reciente evento, ellamencionó específicamente los aeropuertosde Porto Alegre, Salvador y Florianópoliscomo posibles concesiones aún este año, yafirmó que podrían ser incluso más.

Para Jonas Martins, de Rio Rental, “siemprehay una salida, y lo principal es la dedicacióny el trabajo. Brasil tiene un alto déficit eninfraestructura, hay mucho por desarrollar yes inimaginable que esto no suceda”.

En tiempos difíciles, este optimismo es másque necesario. ■

una constante. Pero tratamos de entender alos clientes. Ellos casi no soportan la asfixiadel mercado, ya sea por los retrasos porparte de sus propios clientes, o por los bajosprecios en la ejecución de sus servicios”, diceMartins.

Mientras tanto, la sumatoria de obras quese detienen o caminan con lentitud máslas restricciones fiscales, tienen un efectodevastador sobre el panorama del trabajo enla construcción.

De acuerdo al Ministerio del Trabajo,en los dos primeros meses de 2015, seperdieron 35.552 puestos de trabajo enla construcción civil. Pero analizando losdatos desde septiembre de 2014, mes enque se incrementaron las investigaciones porcorrupción en Petrobras, el total de despidosen la construcción registra al menos 241.580trabajadores. Según la Cámara Brasileña dela Industria de la Construcción, la mano deobra del sector puede caer hasta un 15%en 2015. El total de trabajadores del sectoren 2014 era cercano a los tres millones depersonas.

BUSCANDO SALIDASEn una economía como la brasileña, quese apoya sobre la actividad de potenciasprivadas en industria y servicios, pero bajofuerte interferencia del Estado, encontrarsalidas para esta situación nunca es sencillo.

El ministro de Hacienda, Joaquim Levy,se hizo cargo de reducir el déficit fiscal y

propone ahorrar este año 1,2% delPIB. Por su parte, el Banco Centralde Brasil indica que los interesesseguirán subiendo. Todo estopuede ayudar con la inflación,

serán mayores con la quiebra de cualquiercontratista y la consecuente paralización delas obras”, afirmó la abogada especialista.

DÍA A DÍA DEL MERCADOEn la vida diaria del mercado de construccióntodos reclaman por todo. Se siente una bajaen la demanda por servicios y productos queatañe a todos los segmentos.

La empresa de arriendo de máquinas deacceso, viales y de movimiento de tierra,Rio Rental, de la ciudad de Río de Janeiro,afirma que su tasa de ocupación de la flotacayó brutalmente en los últimos meses.“De principios de 2012 hasta julio de

2014 teníamos tasas de ocupación de flotasuperiores al 80%, con momentos de un90%, aunque siempre estuvimos comprandoequipos. De ese momento hasta hoy, latasa bajó a un 50% en ciertas ocasiones”,cuenta Jonas Martins, gerente comercial dela empresa.

El ejecutivo afirma que no sólo cayómucho la demanda, sino que sus clientes seencuentran con dificultad para realizar lospagos. “Además de recibir menos pedidosde arriendo, aumentó el impago y lasre-negociaciones con los clientes se volvió

Obra en carretera concesionada BR-050,entre Minas Gerais y Goiás. Concesiones

pueden ser una salida.

El presidente de Aneor, JoséAlberto Pereira Ribeiro: “un

período de gran aprensión”.


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RETROEXCAVADORAS


mismo, seguirán marcando presencia en lmercados. Las retroexcavadoras parecen un buen ejemplo.

“Siempre habrá un mercado dretroexcavadoras, su versatilidad maniobrabilidad siempre tenderán impulsar las ventas”’, afirma Tobb

Allen, product manager de JCB parretroexcavadoras en Latinoamérica y Caribe. El ejecutivo agrega que si bien ha visto una desaceleración en sectormás desarrollados como Europa y EstadUnidos, “el mercado de las retroexcavadora nivel mundial sigue, en generacreciendo, con el desarrollo de mercadcomo América Latina y Asia que impulsla demanda”. En 2014 la marca incrementsu cuota de mercado de estos equipos en u28% en países como Chile y Uruguay.

La verdad es que 2014 fue un año dmenor demanda de retroexcavadoras, peaun así se vendieron sobre 70.000 unidadeen todo el mundo. Al darle un enfoqulatinoamericano, hay diferencias.

P ara nadie es un secreto que laventa de equipos de construcciónno vive su mejor momento en

muchos países latinoamericanos. Y es que,exceptuando algunos mercados que haninvertido fuerte en obras de infraestructuracomo por ejemplo el colombiano, 2014 nofue precisamente un año para recordar.

No hay que alarmarse, ésta es una realidadque no vive solamente la región, las cifrasreafirman lo que para los actores de laindustria es una percepción irrefutable,estamos en un periodo más bien decautela y no de expansión. Sin embargo,existen algunos equipos que siempreserán necesarios en una obra y, por lo

Con la aparición de

equipos que cumplen

tareas cada vezmás especícas, la

retroexcavadora sigue

manteniendo su lugar.

Reporta Milena Jiménez .

Onda retro

Las retroexcavadoras son utilizadasen casi cualquier tipo de obra.

Para el mercado brasileño, Caterpillarofrece el modelo 416E, con compartimientoergonómico para el operador y másespacio de rotación del asiento.


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RETROEXCAVADORAS


Brasil, potencia regional, registró el añopasado un descenso de 13,3% en la ventade equipos de construcción civil. A pesarde esto, del volumen total comercializado,un 17% corresponden a retroexcavadoras,porcentaje considerable que representamás de 6.600 unidades vendidas. “En2015, estos índices se deben mantener”,opina Sam Shang, presidente de XCMGGuarulhos.

Para Randon, que comercializa en elmercado brasileño su retroexcavadora RD406, a pesar de que sí existió un descensoen el volumen de ventas, éste fue uno delos equipos que menos ha sentido la crisis.

El aumento de uso de equipos quetiene algunas funciones similares a laretroexcavadora, tampoco ha mermado suparticipación en el mercado.

¿Pero qué explica que esta máquinamantenga una demanda relativamenteestable en la región, incluso en tiemposde contracción en el mercado de laconstrucción? “Especialmente en obrasmedianas, la retroexcavadora es la que más seelige por su versatilidad y maniobrabilidaden espacios más pequeños”, explica la gerentede territorio de la región Sudamericana deNew Holland, Paola Milanesi.

“La retroexcavadora sigue siendo unode los equipos más utilizados en obras deconstrucción de cualquier porte, debidoa que es relativamente pequeña y versátily que permite realizar varios tipos detrabajos con costo operacional bajo y alto

rendimiento y productividad”, coincideNorberto José Fabris, director corporativode Randon.

Si bien la versatilidad de estas máquinases un hecho cierto, las tendencias en laindustria apuntan cada vez más a equiposque realizan tareas más específicas,especialmente en la línea compacta. A pesarde esto, en la visión de Flávio Mazine,gerente de productos de construcción deCaterpillar, esto no representa un peligropara sus ventas. “No esperamos reducciónen la demanda de retroexcavadoras, aunquequizá por la madurez del producto, sucrecimiento en el mercado a partir de ahorasea un poco más lento”, asegura. Mazineexplica que el aumento de los compactosestá más relacionado con la mecanizaciónde trabajos que antes se realizaban en forma

manual.En respuesta a esta necesidad de

equipos que tiendan a realizar trabajosmás puntuales, según explica Mario Rizzi,gerente comercial para el Mercosur deCase Construction, últimamente ha crecidoel requerimiento por otros implementoscomo los brazos extensibles y baldesdelanteros multipropósito. “En estasopciones Case ha sido pionera, habiendoregistrado algunas de las patentes de estosequipos complementarios”, dice.

LANZAMIENTOSTratándose de un equipo más bienmaduro, muchas veces sus lanzamientos

y novedades tienden a sermenos frecuentes en relacióna otros. Sin embargo, algunosde los principales fabricantes hananunciado algunas actualizaciones.

Durante el segundo semestre deeste año, Caterpillar iniciarála producción de suretroexcavadora Cat420F2 en su fábrica deParaná, en Brasil. En uninicio el lanzamientoserá para toda

América Latina,a excepción,

jus tamente, delmercado brasileño.Mazine aclara, sinembargo, que tienen planes paraintroducirla en el país “tal vez a partir de2016”.

El nuevo modelo cuenta con una cabinacompletamente rediseñada y nuevo sistemahidráulico. Según el fabricante, la serie F2tiene bomba de pistón de flujo variableque logra combinar la fuerza hidráulicacon las demandas de trabajo, lo que generaahorro de combustible. La 420F2 viene conProduct Link disponible de fábrica, conmonitoreo vía celular y opción de accesovía satélite, y como opcional de seguridad,ofrece el sistema Security Keypad, que sólopermite al operador dar la partida luego deponer su código de acceso individual.

Para el mercado brasileño, Caterpillarofrece el modelo 416E, con compartimientoergonómico para el operador y más espaciode rotación del asiento. El equipo tienemotor Cat 3054C que atiende a patronesde emisiones Tier II.

Las retroexcavadoras de XCMG llevancuatro años en el mercado brasileño, sinembargo la cantidad de estos equipos quellega al país es relativamente baja. Estoocurre porque estas máquinas aún no seproducen en la fábrica que tiene la compañíaen Brasil, y los costos de importación son

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y novedades tienden a sermenos frecuentes en relacióna otros. Sin embargo, algunosde los principales fabricantes hananunciado algunas actualizaciones.

Durante el segundo semestre deeste año, Caterpillar iniciarála producción de suretroexcavadora Cat420F2 en su fábrica deParaná, en Brasil. En uninicio el lanzamientoserá para toda

América Latina,a excepción,

jus tamente, delmercado brasileño.Mazine aclara, sin

El modelo 3CX de JCB está especialmentepensado para alquiler y propietarios de flotas.


27/52Abril 2015 Construcción Latinoamericana

RETROEXCAVADORAS

elevados. Sam Shang cuenta que “por esoscostos de importación no conseguimosalcanzar un precio competitivo, por lo queno ha habido gran avance de ventas”.

Hace algunos años dicha compañía la chinatuvo entre sus planes fabricar estos equiposen territorio brasileño, lo que finalmentenunca se concretó. “En estos momentos elproyecto de las retroexcavadoras está siendoretomado”, cuenta el ejecutivo.

El modelo XT870, comercializado en elpaís, tiene una capacidad de profundidadde excavación de 4.495 mm y un alcancede 5.471 mm. Su motor Cummins turbode cuatro cilindros tiene 109 caballos depotencia bruta y 4.5 L. Por último, cuenta

con tracción en las cuatro ruedas y un pesooperacional de 7.300 kg.

Por su parte, JCB lanzó en América Latinael modelo 3CX, en reemplazo del 3C. Elfabricante espera tener gran éxito en elmercado local con el nuevo equipo que,según señala Allen, “está especialmentepensado para alquiler y propietariosde flotas, ya que ofrece gran retorno ala inversión gracias a su bajo costo deoperación”.

El 3CX cuenta con cabina de puertadoble a prueba de polvo, además de otrascomodidades para el operador. Posee un

sistema hidráulico de alto caudal (143litros por minuto) para ciclos más rápidos

de excavación y carga.Randon tiene dos versiones de su

retroexcavadora RD406, Advance, con

cabina cerrada y Standar, de cabina abierta.El modelo Advance, cuenta con motorNWM, lo que, según Fabris, lo convierteen el más potente del mercado, con altorendimiento de combustible y bajo costode mantención. “Es la máquina con mayorfuerza de desagregación de la categoría”,asegura.

Como opcionales el equipo ofrece, entreotros, ruedas aro 18, con aumento dela altura en relación al suelo, rompedorhidráulico RD08 para pequeños trabajosde excavación y raspaje, además de doscilindros delanteros para el movimiento dela cuchara.

Más allá de los vaivenes económicos,la población de América Latina estáaumentando, por lo que se hace evidentela necesidad de continuar y aumentar losproyectos de infraestructura como metros,aeropuertos, carreteras, viviendas y obrasciviles en general. En este contexto, laretroexcavadora seguirá manteniendo supresencia en nuestro mercado, al ser uno delos infaltables de casi cualquier obra.

Mientras tanto, en países que vivenmomentos complicados como Brasil,donde la demanda en la actualidad eslimitada, los fabricantes deben proponerse,primero que todo, absorber el stock quetienen acumulado, para luego pensar enseguir produciendo estos multifuncionalesequipos. ■

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con toper

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Randon tiene dos versiones desu retroexcavadora RD406. Enla foto, el modelo Advance, concabina cerrada.

El nuevo modelo de Caterpillar420F2 cuenta con una cabinacompletamente rediseñada.


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CAMIONES


Cabe destacar que los camiones yVolkswagen son fabricados en la regMAN Latin America, la primera armlatinoamericana en realizar, durante de prueba de un camión, un comdimensionamiento eléctrico.

Esta iniciativa permite que la empueda anticipar posibles problemas elen el proceso de desarrollo, con una recolección de datos, garantizar la prode todos los circuitos y realizar pruinvestigación para el análisis de la También es un aliado fuerte en la redde los costos de materiales, que palcanzar el 10% para futuros proyecesta primera etapa.

El Volkswagen 8.160 Delivery, unovehículos más vendidos en Brasil, fuepara poner en marcha este proyecto,resultados ya están siendo observala línea de comercialización de la m2015. El paso siguiente es atender a llíneas de vehículos Volkswagen y MA

EMISIONESSegún un reciente informe de la ComEconómica para América Latina Caribe, la región muestra una tende crecimiento de las emisiones deSólo cuatro países presentan tendencbaja entre 2000 y 2010: Belice, Guat Jamaica y República Dominicana.

Además, durante los últimos 20

El mercado del transporte

tiene buenas expectativas

y los camiones calientan

sus motores.

Reporta Cristián Peters .

En ruta

Una de las principalespreocupaciones de Volvo en suscamiones es la seguridad.

como factor común el uso de vehículos degran envergadura. Al rugir del motor van los camiones

jugando un rol fundamental en la economíade cualquier país. Y seguirán haciéndolo.Según el International Transport Forum,Transport Outlook 2012, la carga (medidaen toneladas/kilómetros) aumentará cincoveces en los países no OCDE y 1,9 veces enlos países OCDE.

Es así como cada vez más marcas sevan sumando al portafolio disponible enLatinoamérica. Sólo en Chile existen a laventa más de 18 marcas de camiones. Anteuna variedad tan amplia, es importanteconocer cuáles son las novedades que lascompañías están incorporando en susvehículos.

Un equipo destacado por Volkswagen dadosu reciente lanzamiento al mercado delpaís austral es el nuevo modelo de la líneaConstellation, el 26.280 6X4. Este camiónatiende al segmento de la construcciónmediana y recolección de residuos, segúnexplicó en un comunicado Patricio Ábrigo,Brand Manager de Camiones y BusesVolkswagen Chile.

Volkswagenrecientementelanzó en Chileel Constellation26.280 6X4.

S e los ve pasar por las carreteras delmundo. Imponentes. Trasladandodesde la más sencilla madera queluego se convertirá en chip, hasta gigantescosequipamientos mineros, turbinas eólicasy delicadas mega estructuras. Desde eltransporte urbano de pan, fruta, periódicos,hasta grandes faenas de producción, tienen


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CAMIONES


solo en seis países se ha incrementado lasuperficie cubierta por bosques: Chile, CostaRica, Cuba, San Vicente y las Granadinas,Santa Lucía y Uruguay.

Con estos antecedentes, siempre esimportante contar con mejores tecnologías.En los países de la región las normativasexigen motores entre Euro 3 y Euro 5, sinembargo Scania ha dado un paso adelante,y se ha convertido en la primera marca enofrecer en Chile, equipos con tecnologíaEuro 6. “Estamos entregando soluciones detransporte que respondan a las demandasque la globalización, el cambio climático yla enorme urbanización requieren”, señalóSebastián Figueroa, Director General deScania Chile.

En diésel los requisitos de la norma Euro 6se consiguen mediante el uso combinado de

todos los desarrollos tecnológicos de controlde emisiones, tecnologías ya existentes, comoScania EGR (Recirculación de gases deescape), Scania VGT (Turbo de geometríavariable), Scania SCR (Convertidorcatalítico selectivo de inyección de urea),el DPF (Filtro de partículas con sistema deregeneración) y el XPI (Sistema de inyecciónde alta presión). Estos sistemas se handesarrollado para integrarse completamentecon el nuevo sistema de pos tratamiento degases de escape. Esto quiere decir, que seestán utilizando componentes ya exitosos,con excelentes resultados, ahora alineadospara ajustarse a la última norma establecidaen Europa.

SEGURIDADEn lo que se refiere a seguridad, Volvo dice

ser líder mundial. De acuerdo a la compañía,fue la pionera en las principales evolucionesen equipos de seguridad en camiones. Unejemplo de esto es el camión “off-road”de Volvo, el FMX, el que cuenta con unaserie de características relacionadas conseguridad, entre las que destacan sistemasde estacionamiento eléctrico; modo deconducción por control de rotación, el quepermite tránsito en terrenos disparejos yaumenta el control del vehículo en estascondiciones; cabinas conformes a la EN29 dela Unión Europea y de las Naciones Unidas;barra de protección delantera (FUP), paraabsorción del impacto en caso de colisiónfrontal; y frenos del tipo Z-CAM, 10%más eficientes en área de frenado que unequivalente S-CAM, con ajuste automáticointegrado y protegido contra suciedad, entre

otras.Pero quizás la principal novedad de la

compañía es el desarrollo de una nuevatecnología que busca reducir los riesgos deaccidentes provocados por un campo visuallimitado. Con este avance tecnológico, elvehículo es capaz de captar una visión de 360° de todo su entorno, a través de múltiplesfuentes. Esa información es utilizada porla máquina, que es capaz de evaluarla paraluego sugerir acciones a tomar con el fin deevitar accidentes.

La nueva tecnología, trabaja con unaplataforma de datos que fusiona esainformación proveniente de cámaras, radaresy otro tipo de sensores ubicados en distintaspartes del vehículo. Con esto, el a camión escapaz de realizar la exploración en 360 ° cada25 milisegundos.

Según la compañía, el sistema se encuentraen fase de prueba y podría convertirse enrealidad entre cinco y diez años a partir deahora.

NOVEDADESRenault Trucks aprovechará Intermat, eventoque se realiza en Paris, Francia, entre el 20 y25 de abril, para presentar su amplio abanicode camiones de construcción serie C y K ysus nuevas configuraciones.

Entre los equipos, la compañía expondráun C 8x4 XLOAD (equipado con unamezcladora de hormigón). El modelo C

XLOAD ha sido objeto de un estudio dereducción de su peso en vacío, que permiteque los usuarios carguen más hormigónen cada viaje y, por lo tanto, aumentaproductividad y rentabilidad.

Para los trabajos en canteras, la marcaexhibirá el K 8x4 Xtrem, caracterizado porsu chasis reforzado y por su nueva caja decambios robotizada Optidriver Xtrem. El K

Xtrem está montado con neumáticos de 24”,homologados para la calzada.

PROTOTIPOUn interesante ‘experimento’ es el que harealizado con su Ford F750 Tonka, vehículocuyo único propósito es promocionar losnuevos F750 que serán lanzados en 2016.La compañía aseguró que el modelo no seproducirá para el mercado masivo.

No obstante lo anterior, el camión resultainteresante dada la asociación de dos marcasicónicas como lo son Ford y Tonka. El F750Tonka está equipado con un motor Ford de6,7 litros Power Stroke, V8 y su volquete,diseñado por Truck Tech Engineers, tieneuna capacidad de hasta 17.000 libras (unos7.700 kilogramos). ■

K 8x4 Xtrem es uno de los equipos queRenault Trucks tendrá en exhibición duranteIntermat.

Este camión, que no seráproducido comercialmente,fue fabricado para promocionarel nuevo modelo F750,que se lanzará

en 2016.


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COMPACTOS


Un mercadocon amplia visión

representar menos del 20% de los equipode construcción vendidos en Brasil conquistarán el mercado que poseen hactiempo en los países más desarrollados”.

OFERTA REGIONAL Wacker Neuson es un nombre dreferencia cuando el tema es compactoCrecientemente, su oferta al mercadlatinoamericano se amplía hacia msegmentos, tales como granjas, jardinery paisajismo y reparaciones urbanas. Peno sólo la marca alemana tiene una ampl

L as ventajas que ofrece un equipocompacto para determinadosservicios pueden ser muchas. Más

maniobrabilidad y acceso en espaciosestrechos, menor peso y orugas de goma queles permite trabajar tanto en super cies depasto como en delicados pisos cerámicos singenerar mayores daños son algunas de ellas.

Las constructoras y otras empresas deservicio que los pueden utilizar perciben latendencia que empieza a ganar terreno enel mercado latinoamericano. Un ejemplode esto es Brasil, el mayor mercado de laregión, donde estos equipos anotaron en2014 un crecimiento de un 5%, mientrasque el mismo año las ventas de equipos engeneral anotaron una caída del 22%.

Sin embargo, sigue siendo un mercadochico, tanto en Brasil como en los otrospaíses de la región. ¿Qué explica lasresistencias a una opción consagrada en elmundo?

CAMBIO CULTURALPara el especialista en equipos compactosde Wacker Neuson Brasil, Mario Neves, laregión latinoamericana va en buen caminopara ajustarse al mundo, pero todavía le

Los equipos compactos

tienen ventajasincuestionables, pero el

crecimiento regional de

este mercado depende

de un cambio cultural.

Reporta Fausto Oliveira.

falta tiempo.“Para que se tenga una idea, es normal

que encontremos ingenieros que no sabendistinguir una excavadora de una palacargadora. ¿Cómo esperar que ellos sepanplanificar correctamente la ejecución deuna obra y elegir el equipo más adecuado aella?”, cuestiona el ejecutivo de Wacker, unade las principales empresas fabricantes decompactos en todo el mundo.

Neves hace la tradicional comparaciónde su país con el mundo desarrollado,donde, según afirma, los compactos sonlos equipos más vendidos.. “En ciudadeseuropeas es muy común ver compactosde bajo peso operacional y dimensionesreducidas trabajando sin bloquear el tráfico,además de poseer neumáticos u orugas degoma que no dañan el piso”. Y concluye su cortante análisis afirmando

que, finalmente, la razón deberá prevalecer.“Basado en el principio que, aunquedemore, las máquinas compactas, que sonlas más vendidas en el mundo, dejarán de

Wacker Neuson se está haciendo cargo de uncambio cultural para promover las ventajas

de las máquinas compactas en Brasil.

Caterpillar Brasil no descarta lanacionalización de compactos en caso de

crecimiento vigoroso del mercado.


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COMPACTOS


CÓMO ELEGIR EL COMPACTO ADECUADO

En su trabajo para promover el cambio cultural en el sector de construcción en Brasil,Mario Neves, de Wacker Neuson, viaja por el país enseñando una forma sencilla decalcular el equipo más adecuado a ciertos servicios. Su fórmula demuestra que muchasveces un compacto compensa más que un equipo convencional.

Suponiendo un servicio de movimiento de tierra con valores determinados, elespecialista hace algunas preguntas básicas.

¿Cuál el peso específico del material? Respuesta: 1.600 kg/m 3.¿Qué volumen deberá ser transportado? Respuesta: 200 toneladas.¿Cuál es la distancia a recorrer de ida y vuelta y en cuanto tiempo?Respuesta: 100 metros en 2 minutos.¿Cuántas horas de trabajo por día? Respuesta: 8.¿Hay momentos de mayor actividad? * Respuesta: no.Primeramente, el especialista transforma las 200 toneladas a transportar en metroscúbicos.200.000 Kg/1.600 Kg = 125 m 3.ENTONCES:

125 m 3 /8 horas de trabajo = 15,6 m 3 /horaEnseguida se calcula el número de ciclos de trabajo considerando el tiempo:.Ciclos por hora = 50 minutos/2 minutos = 25 ciclos**FINALMENTE:15,6 m 3 /25 ciclos = 0,62 m 3 /ciclo.Resultado: se recomienda una cargadora con una pala de capacidad mínima de 0,7metros cúbicos.***

* Si hay momentos de mayor actividad el cálculo lo debe considerar.** Se considera tiempo de carga y descarga, por eso la hora de operación tiene 50 minutos.*** Se debe considerar un margen de capacidad de la pala por eventuales problemas o mantenimientos.

oferta de mini cargadoras, mini excavadorasy otros equipos.

La británica JCB también tiene unaimportante oferta de compactos enLatinoamérica. Su división América Latinay Caribe ofrece, entre otros equipos, miniexcavadoras y mini cargadoras. En tanto,su división brasileña empezó recientementea importar un modelo de retroexcavadoracompacta sobre orugas.

De acuerdo al director general de JCB paraLatinoamérica y el Caribe, Germán Alzate,“en este momento el mercado de minicargadoras lo vemos relativamente estable,pero el de mini excavadoras es un mercadoen crecimiento, aunque todavía está en unestado temprano”, advierte.

Flavio Mazine, gerente de productos deconstrucción de Caterpillar Brasil, afirma

que “el mercado de compactos tiende acrecer por su conveniencia. Tómese comoejemplo nuestra mini excavadora 300.9D,que tiene orugas retráctiles de goma, puedepasar por una puerta y trabajar en una obraterminada sin dañar el piso. Ya tenemoscompactos operando en construcción,demolición, agricultura, paisajismo eincluso minería”.

Volvo es otro de los nombres de laindustria que hace fuerte promoción desus compactos en la región. De acuerdo asu presidente para América Latina, AfrânioChueire, esto responde a una estrategia deapoyo al mercado.

“El proceso de reemplazo de equiposconvencionales por compactos ya empezóen varios lugares y sectores económicos. En

América Central y Ecuador las excavadoras

compactas se están usando en la cosecha deplátano. En Argentina, se están utilizandocargadoras de menor tamaño para distribuiralimento al ganado confinado. La cosechade madera de eucaliptus para celulosa esmás eficiente con una excavadora compactaque con una de 20 toneladas”, afirma elejecutivo de Volvo.

Pero hay un aporte de Volvo que parecemás específico y educativo. “Queremostrabajar con mucha fuerza la sustituciónde las retroexcavadoras por excavadorascompacta en obras urbanas. Hoy en día, lasretroexcavadoras son usadas muchas vecesen forma estática y solamente con la cucharade excavación. O sea, para esto lo másadecuado sería una excavadora compacta”,dice Chueire.

La marca también ofrece un tipo de skidsteer que opera con un solo brazo lateral, loque de acuerdo a los clientes permite reducirsignificativamente el número de accidentesde trabajo. “Esto porque el operador puedeentrar al equipo por la puerta lateral, enlugar de tener que hacerlo por sobre uno delos brazos”, afirma el ejecutivo.

Mientras más ahondan sus visiones sobreel potencial mercado de compactos, losejecutivos y especialistas encuentran másventajas que los justifican. ■

La británica JCB considera el mercado demini excavadoras prometedor, aunque todavíaen estado temprano.


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EVENTO


y Congreso Internacionales de Equipos paraMinería.

Según Sobratema, la feria ya tiene másdel 95% de su superficie vendida y muchosde los principales fabricantes de equipo delmundo ya han confirmado su participación.Para este año, se espera tener un área de110.000 metros cuadrados, con poco másde 500 expositores y cerca de 54.000 milvisitantes.

“La M&T es la principal vitrina paralanzamientos e innovaciones tecnológicasen equipos para construcción en AméricaLatina, además de haberse convertido en unareferencia para el mercado”, señala AfonsoMamede, presidente de la entidad. “Por esohay esa expectativa por parte de expositores

La vigésima versión de M&T Expo, la feria de

construcción más importante de Latinoamérica, servirácomo un verdadero termómetro para palpar el ambiente

del sector en la región. Reporta Milena Jiménez .

C onsiderada como un verdaderotermómetro para medir elcomportamiento del sector de laconstrucción, M&T - Feria Internacionalde Equipos para Construcción y Minería- celebra en junio de este año su vigésimaversión.

El evento, realizado cada tres años ypromovido por Sobratema (AsociaciónBrasileña de Tecnología para Construcción yMinería), es considerado el más importantea nivel Latinoamericano y uno de los grandesa nivel mundial.

La muestra se llevará a cabo entre el 9 yel 13 de junio en el centro de exposicionesImigrantes, en Sao Paulo, Brasil, en paralelocon la 9° Feria y Congreso Internacionales deEquipos para la Construcción, y la 7° Feria

Anticipandotendencias

Afonso Mamede, director de Sobratema,organizadora del evento.

Este año, M&T expo celebrasu vigésima versión.

Para este año, M&T Expoespera tener poco más de 500expositores y recibir cerca de54.000 mil visitantes.


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EVENTO

y visitantes, en saber qué es lo que la feria vaa presentar, para después definir el rumbo desus negocios”, agrega.

Como explica Mamede, además demostrar lanzamientos y anticipar tendenciasen tecnologías, la feria busca ser un polode negocios. La última versión, realizadaen 2012, generó negocios por alrededor deUS$412 millones, mientras que en la ediciónanterior, en el 2009, esa cifra fue cercanaa US$345 millones. “Es un importantediferencial y atributo exclusivo de nuestraferia”, comenta Mamede. Es así como lasexpectativas son siempre positivas aunque,para algunos, en esta versión en particulardeben ser un poco más cautelosas, debido ala frágil situación económica actual de Brasil.

EXPOSITORES

Con frecuencia las marcas de equiposprefieren mantener el factor sorpresa conrespecto a las novedades que serán exhibidasen la feria. Sin embargo, algunos de losprincipales fabricantes de equipo ya tienenclaro lo que esperan de M&T Expo 2015y cuáles son los productos y novedades quevan a presentar a los visitantes.

El Grupo Wirtgen por ejemplo, cuentaque tendrá cuatro grandes lanzamientos enesta versión de M&T Expo, aunque , comoparte de su estrategia, la compañía prefiereno adelantar los tipos y características de losnuevo equipos. Sin embargo, Luiz MarceloTegon, director y presidente de Ciber,asegura que serán lanzamientos innovadoresaliados a tecnologías avanzadas y utilizadas enequipos de compactación, pavimentación yproducción de masa asfáltica y de agregados.

Más allá de las novedades, también

será exhibida la serie de pavimentadorasde asfalto “guion 3” de Vogele, que fuelanzada en Brasil durante la Road Expo2014. En relación a su generación anterior,estos equipos tienen nuevos componentescomo el “PaveDock”, sistema que absorbeel impacto causado durante el acopledel camión, bombas hidráulicas que seapagan automáticamente cuando el equipoqueda mucho tiempo inactivo, ahorrandocombustible, y tecnología “EcoPlus”, quetambién contribuye al ahorro de energía.Sumado a esto, la serie cuenta con motoresCummins de última generación quedisminuyen el nivel de ruido producido por

estos equipos.También estará presente en el stand

fresadora más vendida en el mundo, Wirtg W100, producida en la fábrica de Ciber ePorto Alegre, Brasil. Este equipo compaes utilizado principalmente en la remocióde camadas de pavimento o fresado proyectos de rehabilitación vial.

Del mismo grupo, la marca dcompactadores Hamm contará en la fercon el modelo de rodillo compactadGRW280. Según explica el fabricante, equipo ofrece más comodidad al operadoque puede mover su asiento para amblados, facilitando por ejemplo, un

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EVENTO


compactación junto a un obstáculo lateral. Además, se exhibirá el rodillo 3411 de 11toneladas, 2.140 mm, dirección hidrostáticay poca necesidad de manutención, tambiénproducido en Brasil.

Según comenta Tegon, durante la feriahabrá especialistas brasileños y alemanes delsector de construcción vial, con los que losvisitantes podrán aclarar dudas y adquirirconocimientos.

Con respecto a sus expectativas del evento,especialmente considerando el actualmomento de Brasil, el ejecutivo afirma que“la feria es una oportunidad de impulsary, muchas veces, un factor decisivo paraque muchos clientes renueven o amplíen

su gama de equipos… Esperamos que losnegocios, y sobre todo proyectos y obras,estén nuevamente candentes hasta larealización de la feria, que los clientes tenganmuchas obras que realizar y que estén conmás confianza.

Opinión similar es la de Elton Wu, directorde comercial de la línea amarilla de Sany,marca que también estará presente en laferia. El ejecutivo señala “creemos que todoslos fabricantes de equipos ya esperan ciertareducción en los volúmenes de mercado, sinembargo tienen esperanz

CLA-Spanish April 2015

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