CHECK LIST - aeroara.com.br · 2. 21. 14. 33. 3. 15. aeroclube de araraquara escola de aviaÇÃo...

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AEROCLUBE DE ARARAQUARA

ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL

CHECK LIST – CESSNA 172G

CHECK LIST

CESSNA 172G

JANEIRO/2013 VERSÃO 2.0




CHECK LIST

CESSNA 172G

JANEIRO/2013 VERSÃO 2.0




ÍNDICE

I – PROCEDIMENTOS NORMAIS

1. INSPEÇÃO PRELIMINAR – pág 04 2. INSPEÇÃO EXTERNA – pág 05 3. ANTES DA PARTIDA – pág 07 4. PARTIDA DO MOTOR – pág 07 5. APÓS A PARTIDA – pág 08 6. ANTES DA DECOLAGEM – pág 08 7. TÁXI – pág 10 8. PONTO DE ESPERA – pág 10 9. EM POSIÇÃO – pág 12 10. DECOLAGEM – pág 13 11. SUBIDA – pág 13 12. CRUZEIRO – pág 14 13. ANTES DO POUSO – pág 14 14. POUSO – pág 15 15. ARREMETIDA – pág 15 16. APÓS O POUSO – pág 15 17. CORTE DO MOTOR – pág 16 18. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO – pág 17

a. TÁXI b. DECOLAGEM c. POUSO

IMPRESSO 0831210 Página 2 de 23




ÍNDICE

I – PROCEDIMENTOS NORMAIS

19. INSPEÇÃO PRELIMINAR – pág 04 20. INSPEÇÃO EXTERNA – pág 05 21. ANTES DA PARTIDA – pág 07 22. PARTIDA DO MOTOR – pág 07 23. APÓS A PARTIDA – pág 08 24. ANTES DA DECOLAGEM – pág 08 25. TÁXI – pág 10 26. PONTO DE ESPERA – pág 10 27. EM POSIÇÃO – pág 12 28. DECOLAGEM – pág 13 29. SUBIDA – pág 13 30. CRUZEIRO – pág 14 31. ANTES DO POUSO – pág 14 32. POUSO – pág 15 33. ARREMETIDA – pág 15 34. APÓS O POUSO – pág 15 35. CORTE DO MOTOR – pág 16 36. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO – pág 17

d. TÁXI e. DECOLAGEM f. POUSO


AEROCLUBE DE ARARAQUARA ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL


II – PROCEDIMENTO DE EMERGÊNCIA

1. FOGO DURANTE A PARTIDA – pág 18 2. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM – pág 18 3. PARADA DO MOTOR EM VOO – pág 18 4. PARTIDA DO MOTOR EM VOO – pág 19 5. FOGO NO MOTOR (EM VOO) – pág 19 6. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA – pág 19 7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO – pág 20 8. FUMAÇA NA CABINE – pág 20

9. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO – pág 20 10. DESAFOGAMENTO DO MOTOR – pág 21




II – PROCEDIMENTO DE EMERGÊNCIA

8. FOGO DURANTE A PARTIDA – pág 18 9. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM – pág 18 10. PARADA DO MOTOR EM VOO – pág 18 11. PARTIDA DO MOTOR EM VOO – pág 19 12. FOGO NO MOTOR (EM VOO) – pág 19 13. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA – pág 19 14. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO – pág 20 8. FUMAÇA NA CABINE – pág 20

9. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO – pág 20 10. DESAFOGAMENTO DO MOTOR – pág 21





I – PROCEDIMENTOS NORMAIS 1. INSPEÇÃO PRELIMINAR:

1. CALÇOS NAS RODAS DO TREM PRINCIPAL

2. PORTA ESQUERDA DESTRAVADA COM A CHAVE

3. CINTOS DE SEGURANÇA DESAFIVELADOS (POSIÇÃO ALUNO)

4. MAGNETOS SEM A CHAVE E POSIÇÃO OFF

5. MASTER LIGADO

6. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA – CHECAR EM HORAS

7. MASTER DESLIGADO

8. AR QUENTE CARBURADOR/CABINE FECHADOS

9. EQPTOS ELÉTRO-ELETRÔNICOS DESLIGADOS

10. CIRCUIT BREAK ARMADOS

11. SELETORA COMBUSTÍVEL ABERTA - POSIÇÃO AMBOS

12. GLASCOLATOR DRENAR POR 03 SEGUNDOS

13. COMPENSADOR POSIÇÃO TAKEOFF

14. MANETE DE POTÊNCIA MARCHA LENTA

15. PEDAIS DO LEME LIVRES E CORRETOS

16. FREIOS VERIFICAR ATUAÇÃO

17. MANCHE RETIRAR TRAVA/VERIFICAR COMANDOS LIVRES E CORRETOS

18. EXTINTOR DE INCÊNDIO CARGA E FIXAÇÃO

19. INSTRUMENTOS VERIFICAR ESTADO E INDICAÇÃO

20. DOCUMENTOS AERONAVE VERIFICAR SE ESTÃO A BORDO

21. DOCUMENTOS DO PILOTO IDENTIDADE – CCF - CHT

22. MATERIAIS PILOTO RELÓGIO PULSO – CANETA – PAPEL MANUAL DO AVIÃO FICHA DE INSTRUÇÃO - FICHA SGSO

OBS.: NÃO SERÁ PERMITIDO A OPERAÇÃO DA AERONAVE SEM QUE O PILOTO ESTEJA COM OS ITENS 21, 22 E 23 .





I – PROCEDIMENTOS NORMAIS 1. INSPEÇÃO PRELIMINAR:

1. CALÇOS NAS RODAS DO TREM PRINCIPAL

2. PORTA ESQUERDA DESTRAVADA COM A CHAVE

3. CINTOS DE SEGURANÇA DESAFIVELADOS (POSIÇÃO ALUNO)

4. MAGNETOS SEM A CHAVE E POSIÇÃO OFF

5. MASTER LIGADO

6. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA – CHECAR EM HORAS

7. MASTER DESLIGADO

8. AR QUENTE CARBURADOR/CABINE FECHADOS

9. EQPTOS ELÉTRO-ELETRÔNICOS DESLIGADOS



12. GLASCOLATOR DRENAR POR 03 SEGUNDOS


14. MANETE DE POTÊNCIA MARCHA LENTA

15. PEDAIS DO LEME LIVRES E CORRETOS

16. FREIOS VERIFICAR ATUAÇÃO

17. MANCHE RETIRAR TRAVA/VERIFICAR COMANDOS LIVRES E CORRETOS

18. EXTINTOR DE INCÊNDIO CARGA E FIXAÇÃO

19. INSTRUMENTOS VERIFICAR ESTADO E INDICAÇÃO

20. DOCUMENTOS AERONAVE VERIFICAR SE ESTÃO A BORDO

21. DOCUMENTOS DO PILOTO IDENTIDADE – CCF - CHT

22. MATERIAIS PILOTO RELÓGIO PULSO – CANETA – PAPEL MANUAL DO AVIÃO FICHA DE INSTRUÇÃO - FICHA SGSO

OBS.: NÃO SERÁ PERMITIDO A OPERAÇÃO DA AERONAVE SEM QUE O PILOTO ESTEJA COM OS ITENS 21, 22 E 23 .





2. INSPEÇÃO EXTERNA

INICIO PELO LADO ESQUERDO

1. PORTA DO BAGAGEIRO VERIFICAR TRAVAMENTO

2. FUSELAGEM - ESQUERDA VERIFICAR O ESTADO

3. SUPERFÍCIES EMPENAGEM VERIFICAR O ESTADO

4. ROTATE BEACON VERIFICAR O ESTADO

5. ARTICULAÇÕES E CABOS VERIFICAR O ESTADO

6. ANTENA VOR VERIFICAR O ESTADO

7. COMPENSADOR VERIFICAR O ESTADO

8. FUSELAGEM - DIREITA VERIFICAR O ESTADO

9. ANTENAS VHF/ELT VERIFICAR O ESTADO

10. CINTA RAIZ DA ASA FIXA

11. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAÇÕES

12. DRENO TANQUE DIREITO DRENAR

13. FLAP E AILERON SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTOS

14. MONTANTES NA ASA FIXAÇÕES

15. PONTA DA ASA VERIFICAR O ESTADO

16. LUZ NAVEGAÇÃO VERDE VERIFICAR O ESTADO

17. BORDO DE ATAQUE DIREITO VERIFICAR O ESTADO

18. TANQUE COMBUSTÍVEL TAMPA FECHADA

19. TREM DE POUSO DIREITO VERIFICAR O ESTADO

20. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS

21. PNEU PRESSÃO ADEQUADA E MARCA DE DESLIZE

22. CALÇO SÓ REMOVER SE ESTIVER O PARK-BREAK ACIONADO

23. DRENO LINHA COMBUSTÍVEL DRENAR

24. ANTENA DO TRANSPONDER VERIFICAR O ESTADO

25. JANELAS E PARA BRISAS VERIFICAR O ESTADO

26. CARENAGEM DO MOTOR ESTADO GERAL

27. BEQUILHA ESTADO GERAL, PRESSÃO ADEQUADA E MARCA DE DESLIZE





2. INSPEÇÃO EXTERNA

INICIO PELO LADO ESQUERDO

1. PORTA DO BAGAGEIRO VERIFICAR TRAVAMENTO

2. FUSELAGEM - ESQUERDA VERIFICAR O ESTADO

3. SUPERFÍCIES EMPENAGEM VERIFICAR O ESTADO

4. ROTATE BEACON VERIFICAR O ESTADO

5. ARTICULAÇÕES E CABOS VERIFICAR O ESTADO

6. ANTENA VOR VERIFICAR O ESTADO

7. COMPENSADOR VERIFICAR O ESTADO

8. FUSELAGEM - DIREITA VERIFICAR O ESTADO

9. ANTENAS VHF/ELT VERIFICAR O ESTADO

10. CINTA RAIZ DA ASA FIXA


12. DRENO TANQUE DIREITO DRENAR

13. FLAP E AILERON SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTOS



16. LUZ NAVEGAÇÃO VERDE VERIFICAR O ESTADO

17. BORDO DE ATAQUE DIREITO VERIFICAR O ESTADO


19. TREM DE POUSO DIREITO VERIFICAR O ESTADO




23. DRENO LINHA COMBUSTÍVEL DRENAR

24. ANTENA DO TRANSPONDER VERIFICAR O ESTADO

25. JANELAS E PARA BRISAS VERIFICAR O ESTADO

26. CARENAGEM DO MOTOR ESTADO GERAL

27. BEQUILHA ESTADO GERAL, PRESSÃO ADEQUADA E MARCA DE DESLIZE





28. AMORTECEDOR BEQUILHA CURSO MÍNIMO 02 POLEGADAS

29.FILTRO DE AR REFRIGERAÇÃO CARTER

DESOBSTRUÍDOS

30. FAROL DE TAXI E POUSO VERIFICAR O ESTADO

31. HÉLICE E SPINNER VERIFICAR O ESTADO

32. ÓLEO DO MOTOR NÍVEL MÁXIMO DE 8QTS (NAV) NÍVEL MÍNIMO DE 6QTS (LOC)

33. TOMADA PRESSÃO ESTÁTICA DESOBSTRUIDA

34. TREM DE POUSO ESQUERDO VERIFICAR O ESTADO





39. BORDO ATAQUE ESQUERDO VERIFICAR O ESTADO

40. TUBO DE PITOT RETIRAR CAPA - CHECAR DESOBSTRUÍDO

41. SENSOR DE ESTOL VERIFICAR O ESTADO


43. LUZ NAVEGAÇÃO VERMELHA VERIFICAR O ESTADO


45. AILERON E FLAP SUPERFÍCIES, FIXAÇÕES E MOVIMENTO


47. DRENO TANQUE ESQUERDO DRENAR






29. ENTRADA E FILTRO DE AR DESOBSTRUÍDOS


31. ÓLEO DO MOTOR NÍVEL MÁXIMO DE 5,7 LITROS (NAV) NÍVEL MÍNIMO DE 4,7 LITROS (LOC)




35. PNEU PRESSÃO E MARCA DESLIZE

36. CALÇO DA RODA SÓ REMOVER SE O PARK-BREAK ESTIVER ACIONADO

37. TANQUE TAMPA FECHADA




41. FAROL DE TAXI/POUSO VERIFICAR O ESTADO






47. DRENO TANQUE ESQUERDO DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS

48. INTERRUPTOR MASTER LIGADO

49. FLAP RECOLHER TOTALMENTE

50. INTERRUPTOR MASTER DESLIGADO






29.FILTRO DE AR REFRIGERAÇÃO CARTER

DESOBSTRUÍDOS

30. FAROL DE TAXI E POUSO VERIFICAR O ESTADO


32. ÓLEO DO MOTOR NÍVEL MÁXIMO DE 8QTS (NAV) NÍVEL MÍNIMO DE 6QTS (LOC)















47. DRENO TANQUE ESQUERDO DRENAR






29. ENTRADA E FILTRO DE AR DESOBSTRUÍDOS


31. ÓLEO DO MOTOR NÍVEL MÁXIMO DE 5,7 LITROS (NAV) NÍVEL MÍNIMO DE 4,7 LITROS (LOC)




35. PNEU PRESSÃO E MARCA DESLIZE

36. CALÇO DA RODA SÓ REMOVER SE O PARK-BREAK ESTIVER ACIONADO

37. TANQUE TAMPA FECHADA




41. FAROL DE TAXI/POUSO VERIFICAR O ESTADO






47. DRENO TANQUE ESQUERDO DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS

48. INTERRUPTOR MASTER LIGADO

49. FLAP RECOLHER TOTALMENTE

50. INTERRUPTOR MASTER DESLIGADO





3. ANTES DA PARTIDA 1. CINTOS AJUSTADOS E TRAVADOS – ALUNO/INSTRUTOR

2. HEADPHONE EM POSIÇÃO DE USO – CHECAR ALUNO/INSTRUTOR

3. PARK-BREAK APLICADO

4. CALÇOS REMOVIDOS

5. MAGNETOS CHAVE INSTALADA – POSIÇÃO OFF

6. MASTER LIGADO

7. AR QUENTE CARBURADOR FECHADO

8. LUZES DE NAVEGAÇÃO LIGADOS

9. ROTATE BEACON

10. PAINEL AUDIO

SELECIONAR VHF (01 OU 02)

HEADPHONE ON

SPEAKER OFF

11. RADIO VHF SELECIONADO

LIGADO

FREQUÊNCIA CORRETA

CHECAR VOLUME COM SQUELCH

12. INTERCOMM CHECADO QUANDO DUPLO COMANDO

13. FONIA Aeródromo Controlado

CHAMAR TRÁFEGO PARA A AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO

4. PARTIDA DO MOTOR

1. FONIA CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE ACIONAMENTO OU REPORTAR INTENÇÃO EM AD NÃO CONTROLADO

2. RADIO VHF SELECIONADO DESLIGADO

3. MANETE MISTURA RICA


5. MANETE POTÊNCIA CHECAR CURSO TOTAL E AVANÇAR ¼ CURSO

6. PRIMER 4X MOTOR FRIO OU 2X MOTOR QUENTE

7. CHAVE MAGNETOS POSIÇÃO AMBOS LIGADOS

8. FREIOS APLICADOS

9. CHECAR ÁREA ÁREA LIVRE - NA DUVIDA NÃO ACIONE





3. ANTES DA PARTIDA 1. CINTOS AJUSTADOS E TRAVADOS – ALUNO/INSTRUTOR

2. HEADPHONE EM POSIÇÃO DE USO – CHECAR ALUNO/INSTRUTOR

3. PARK-BREAK APLICADO

4. CALÇOS REMOVIDOS

5. MAGNETOS CHAVE INSTALADA – POSIÇÃO OFF

6. MASTER LIGADO


8. LUZES DE NAVEGAÇÃO LIGADOS

9. ROTATE BEACON

10. PAINEL AUDIO

SELECIONAR VHF (01 OU 02)

HEADPHONE ON

SPEAKER OFF

11. RADIO VHF SELECIONADO

LIGADO

FREQUÊNCIA CORRETA

CHECAR VOLUME COM SQUELCH

12. INTERCOMM CHECADO QUANDO DUPLO COMANDO

13. FONIA Aeródromo Controlado

CHAMAR TRÁFEGO PARA A AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO

4. PARTIDA DO MOTOR

1. FONIA CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE ACIONAMENTO OU REPORTAR INTENÇÃO EM AD NÃO CONTROLADO

2. RADIO VHF SELECIONADO DESLIGADO



5. MANETE POTÊNCIA CHECAR CURSO TOTAL E AVANÇAR ¼ CURSO

6. PRIMER 4X MOTOR FRIO OU 2X MOTOR QUENTE


8. FREIOS APLICADOS

9. CHECAR ÁREA ÁREA LIVRE - NA DUVIDA NÃO ACIONE





ACIONAMENTO DO MOTOR CASO HOUVER DIFICULDADE NA PARTIDA COM O MOTOR DE ARRANQUE,

AGUARDE 01 MINUTO PARA ACIONÁ-LO NOVAMENTE. A INSISTÊNCIA PODERÁ DANIFICÁ-LO

9. START

GIRE A CHAVE MAGNETOS PARA POSIÇÃO START. ACIONE ATÉ O MOTOR PEGAR. APÓS, SOLTÁ-LA PARA NÃO DANIFICAR O MOTOR DE ARRANQUE.

10. MANETE POTÊNCIA AJUSTAR PARA 1000 RPM

11. PRESSÃO DO ÓLEO FAIXA OPERACIONAL EM 30 SEGUNDOS DEVE ALCANÇAR FAIXA VERDE CASO CONTRÁRIO CORTAR MISTURA

12. AMPERIMETRO CHECAR SE ESTÁ CARREGANDO

5. APÓS A PARTIDA 2. VHF SELECIONADO LIGADO – PROGRAMADO - CHECADO

PARA TREINAMENTO VÔO POR INSTRUMENTOS

3. GPS LIGADOS – PROGRAMADOS – CHECADOS IDENTIFICAR O CÓDIGO MORSE DA ESTAÇÃO QUANDO NECESSÁRIO

4. VHF

5. VOR

6. ADF

7. INTERCOMM CHECADO QUANDO EM DUPLO COMANDO

8.TRANSPONDER LIGADO EM STANDY-BY SELECIONAR CÓDIGO AUTORIZADO OU 2000





ACIONAMENTO DO MOTOR CASO HOUVER DIFICULDADE NA PARTIDA COM O MOTOR DE ARRANQUE,

AGUARDE 01 MINUTO PARA ACIONÁ-LO NOVAMENTE. A INSISTÊNCIA PODERÁ DANIFICÁ-LO

9. START

GIRE A CHAVE MAGNETOS PARA POSIÇÃO START. ACIONE ATÉ O MOTOR PEGAR. APÓS, SOLTÁ-LA PARA NÃO DANIFICAR O MOTOR DE ARRANQUE.


11. PRESSÃO DO ÓLEO FAIXA OPERACIONAL EM 30 SEGUNDOS DEVE ALCANÇAR FAIXA VERDE CASO CONTRÁRIO CORTAR MISTURA

12. AMPERIMETRO CHECAR SE ESTÁ CARREGANDO

5. APÓS A PARTIDA 2. VHF SELECIONADO LIGADO – PROGRAMADO - CHECADO

PARA TREINAMENTO VÔO POR INSTRUMENTOS

3. GPS LIGADOS – PROGRAMADOS – CHECADOS IDENTIFICAR O CÓDIGO MORSE DA ESTAÇÃO QUANDO NECESSÁRIO

4. VHF

5. VOR

6. ADF

7. INTERCOMM CHECADO QUANDO EM DUPLO COMANDO

8.TRANSPONDER LIGADO EM STANDY-BY SELECIONAR CÓDIGO AUTORIZADO OU 2000


6. ANTES DA DECOLAGEM 1. Comandos 1. AILERON E PROFUNDOR LIVRES E CORRESPONDENTES

2. FLAP POSIÇÃO UPº (DECOLAGEM NORMAL) OU POSIÇÃO 10º (DECOLAGEM CURTA)


2. Instrumentos 1. BÚSSOLA SEM VAZAMENTO E INDICAÇÃO CORRETA

2. MASTER LIGADO


4. VELOCÍMETRO INDICANDO ZERO EM MPH

5. GIRO AJUSTADO COM A BUSSOLA

6. HORIZONTE ARTIFICIAL CALIBRADO

7. ALTÍMETRO AJUSTAR QNH OU ALTITUDE DA PISTA

8. TURN COORDENATOR CHECADO NO TÁXI

9. CLIMB INDICANDO ZERO Ft/min

10. REOSTATO LUZ DA CABINE AJUSTAR CONFORME NECESSÁRIO

11. TACÔMETRO INDICANDO 1000 RPM

12. HORÍMETRO OPERANDO

13. PRESSÃO E TEMPERATURA DO ÓLEO FAIXA OPERACIONAL

14. AMPERÍMETRO VERIFICAR SE ESTÁ CARREGANDO

15. AVIÔNICOS LIGADOS – PROGRAMADOS - CHECADOS

16. MANETE DE MISTURA RICA




6. ANTES DA DECOLAGEM 1. Comandos 1. AILERON E PROFUNDOR LIVRES E CORRESPONDENTES

2. FLAP POSIÇÃO UPº (DECOLAGEM NORMAL) OU POSIÇÃO 10º (DECOLAGEM CURTA)


2. Instrumentos 1. BÚSSOLA SEM VAZAMENTO E INDICAÇÃO CORRETA

2. MASTER LIGADO


4. VELOCÍMETRO INDICANDO ZERO EM MPH

5. GIRO AJUSTADO COM A BUSSOLA

6. HORIZONTE ARTIFICIAL CALIBRADO

7. ALTÍMETRO AJUSTAR QNH OU ALTITUDE DA PISTA

8. TURN COORDENATOR CHECADO NO TÁXI

9. CLIMB INDICANDO ZERO Ft/min

10. REOSTATO LUZ DA CABINE AJUSTAR CONFORME NECESSÁRIO

11. TACÔMETRO INDICANDO 1000 RPM

12. HORÍMETRO OPERANDO


14. AMPERÍMETRO VERIFICAR SE ESTÁ CARREGANDO

15. AVIÔNICOS LIGADOS – PROGRAMADOS - CHECADOS

16. MANETE DE MISTURA RICA






7. TÁXI ANTES DE INICAR O TÁXI

1. FONIA CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE TÁXI, OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA ADEQUADA.

2. ÁREA ÁREA DO TÁXI LIVRE. MUITA ATENÇÃO – NA DUVIDA NÃO INICIE O TAXI

3. PARK BREAK LIBERADO

4. FAROL DE TAXI LIGADO (SE NECESSARIO)

DURANTE O TÁXI TAXIAR SEMPRE QUE POSSIVEL PELA LINHA AMARELA

4. BEQUILHA

VERIFICAR OPERAÇÃO 5. FREIOS

6. TURN COORDENATOR

7. BÚSSOLA

8. PONTO DE ESPERA (AEROCLUBE) 1. POSIÇÃO DO AVIÃO 45º COM O PONTO DE ESPERA

2. PARK BREAK ACIONADO





7. TÁXI ANTES DE INICAR O TÁXI

1. FONIA CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAÇÃO DE TÁXI, OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA ADEQUADA.

2. ÁREA ÁREA DO TÁXI LIVRE. MUITA ATENÇÃO – NA DUVIDA NÃO INICIE O TAXI

3. PARK BREAK LIBERADO

4. FAROL DE TAXI LIGADO (SE NECESSARIO)

DURANTE O TÁXI TAXIAR SEMPRE QUE POSSIVEL PELA LINHA AMARELA

4. BEQUILHA

VERIFICAR OPERAÇÃO 5. FREIOS

6. TURN COORDENATOR

7. BÚSSOLA

8. PONTO DE ESPERA (AEROCLUBE) 1. POSIÇÃO DO AVIÃO 45º COM O PONTO DE ESPERA

2. PARK BREAK ACIONADO





CHECK LIST – CESSNA 172G 3. Gasolina 1. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA - CHECAR EM HORAS


4. Motor 1. PARK BREAK ACIONADO

2. MANETE POTÊNCIA AJUSTAR EM 1700 RPM

3. PRESSÃO E TEMPERATURA DO OLÉO FAIXA OPERACIONAL

4. INDICADOR DE VÁCUO ENTRE 4,6 A 5,4” Hg

4. MISTURA MANETE MISTURA EMPOBRECER LENTAMENTE 3X OBSERVAR QUEDA RPM AO FINAL DEIXAR MANETE DE MISTURA RICA

5. MAGNETOS

POSIÇÃO LEFT - QUEDA MÁXIMA 100 RPM POSIÇÃO RIGHT – QUEDA MÁXIMA 100 RPM AO FINAL DEIXAR EM POSIÇÃO AMBOS DIFERENCIAL MÁXIMA 75 RPM

6. AR QUENTE

MANETE POTENCIA EM 1500 RPM ABRIR AR QUENTE QUEDA MÁXIMA 100 RPM APÓS, MANTER AR QUENTE FECHADO

7. MARCHA LENTA MANETE POTÊNCIA TODA REDUZIDA MOTOR ENTRE 600 E 800 RPM

8. CORTE DA IGNIÇÃO

CHAVE MAGNETOS POSIÇÃO OFF

CHECAR SE ESTÁ CORTANDO IGNIÇÃO

CHAVE MAGNETO POSIÇÃO AMBOS LIGADOS


5. Cabine 1. CINTOS AJUSTADOS E TRAVADOS

2. PORTAS E JANELA FECHADAS E TRAVADAS

3. TUBO DE PITOT DESCOBERTO

4. FAROL DE POUSO LIGADO

5. BRIFIENG DE DECOLAGEM REALIZAR



CHECK LIST – CESSNA 172G 3. Gasolina 1. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA - CHECAR EM HORAS


4. Motor 1. PARK BREAK ACIONADO

2. MANETE POTÊNCIA AJUSTAR EM 1700 RPM

3. PRESSÃO E TEMPERATURA DO OLÉO FAIXA OPERACIONAL

4. INDICADOR DE VÁCUO ENTRE 4,6 A 5,4” Hg

4. MISTURA MANETE MISTURA EMPOBRECER LENTAMENTE 3X OBSERVAR QUEDA RPM AO FINAL DEIXAR MANETE DE MISTURA RICA

5. MAGNETOS

POSIÇÃO LEFT - QUEDA MÁXIMA 100 RPM POSIÇÃO RIGHT – QUEDA MÁXIMA 100 RPM AO FINAL DEIXAR EM POSIÇÃO AMBOS DIFERENCIAL MÁXIMA 75 RPM

6. AR QUENTE

MANETE POTENCIA EM 1500 RPM ABRIR AR QUENTE QUEDA MÁXIMA 100 RPM APÓS, MANTER AR QUENTE FECHADO

7. MARCHA LENTA MANETE POTÊNCIA TODA REDUZIDA MOTOR ENTRE 600 E 800 RPM

8. CORTE DA IGNIÇÃO

CHAVE MAGNETOS POSIÇÃO OFF

CHECAR SE ESTÁ CORTANDO IGNIÇÃO

CHAVE MAGNETO POSIÇÃO AMBOS LIGADOS


5. Cabine 1. CINTOS AJUSTADOS E TRAVADOS

2. PORTAS E JANELA FECHADAS E TRAVADAS

3. TUBO DE PITOT DESCOBERTO


5. BRIFIENG DE DECOLAGEM REALIZAR





Briefing de Decolagem Uma vez alinhado e freado, aplicar toda a potência e checar 2200 RPM +/- 50RPM, caso negativo abortar decolagem. Até 1/3 da pista a velocidade deverá alcançar 40 Mph, caso contrário abortar. Até 2/3 da pista a velocidade deverá alcançar 60 Mph, caso contrário abortar. Fora do solo, pane abaixo de 500 Ft, manter velocidade de 80Mph e pousar em frente, livrando obstáculos se necessário no máximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinação. Fora do solo, pane acima de 500 Ft, manter velocidade de 80Mph retornar para a pista somente se tiver certeza que é possível, caso contrário pousar em frente, livrando obstáculos se necessário, no máximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinação.

Em caso de EMERGÊNCIA, pane na decolagem, perda de reta ou obstáculo na pista, abortar a decolagem: REDUZIR TODO O MOTOR.

6. PONTO DE ESPERA (PRINCIPAL) 1. BIRUTA CHECAR DV/VV – DEFINIR PISTA EM USO

2. CABECEIRA EM USO

PERNA DO VENTO, BASE E FINAL LIVRES DE TRÁFEGO

3. CABECEIRA OPOSTA


4. FONIA CHAMAR TORRE PARA A AUTORIZAÇÃO DE ALINHAR E DECOLAR, OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA ADEQUADA

5. FREIOS APLICADOS

9. EM POSIÇÃO CHEQUE DE SEGURANÇA

1. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA - CHECAR EM HORAS

2. FLAP 0º - DECOLAGEM NORMAL 10º- DECOLAGEM CURTA

3. MASTER / CHAVE MAGNETOS LIGADOS



6. AQUECIMENTO DO PITOT CONFORME NECESSÁRIO


8. SELETORA DE COMBUSTÍVEL ABERTA - POSIÇÃO AMBOS


10. TRANSPONDER POSIÇÃO ALT – CÓDIGO 2000




Briefing de Decolagem Uma vez alinhado e freado, aplicar toda a potência e checar 2200 RPM +/- 50RPM, caso negativo abortar decolagem. Até 1/3 da pista a velocidade deverá alcançar 40 Mph, caso contrário abortar. Até 2/3 da pista a velocidade deverá alcançar 60 Mph, caso contrário abortar. Fora do solo, pane abaixo de 500 Ft, manter velocidade de 80Mph e pousar em frente, livrando obstáculos se necessário no máximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinação. Fora do solo, pane acima de 500 Ft, manter velocidade de 80Mph retornar para a pista somente se tiver certeza que é possível, caso contrário pousar em frente, livrando obstáculos se necessário, no máximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinação.

Em caso de EMERGÊNCIA, pane na decolagem, perda de reta ou obstáculo na pista, abortar a decolagem: REDUZIR TODO O MOTOR.

6. PONTO DE ESPERA (PRINCIPAL) 1. BIRUTA CHECAR DV/VV – DEFINIR PISTA EM USO

2. CABECEIRA EM USO


3. CABECEIRA OPOSTA


4. FONIA CHAMAR TORRE PARA A AUTORIZAÇÃO DE ALINHAR E DECOLAR, OU REPORTAR INTENÇÃO NA FREQUÊNCIA ADEQUADA

5. FREIOS APLICADOS

9. EM POSIÇÃO CHEQUE DE SEGURANÇA

1. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA - CHECAR EM HORAS

2. FLAP 0º - DECOLAGEM NORMAL 10º- DECOLAGEM CURTA




6. AQUECIMENTO DO PITOT CONFORME NECESSÁRIO




10. TRANSPONDER POSIÇÃO ALT – CÓDIGO 2000



ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL CHECK LIST – CESSNA 172G

10. DECOLAGEM DECOLAGEM NORMAL – FLAP 0º

1. POTÊNCIA MÁXIMA MÍNIMO DE 2300 RPM +/- 50 RPM

2. VELOCIDADE ALIVIAR BEQUILHA 60 MPH

2. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 70 Mph

3. VELOCIDADE DE SUBIDA 80 Mph

DECOLAGEM CURTA – FLAP 10º 1. POTÊNCIA MÁXIMA MÍNIMO DE 2300 RPM +/- 50 RPM


2. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 65 MPH

3. VELOCIDADE DE SUBIDA 80 MPH

APÓS A DECOLAGEM

1. FONIA REPORTAR EM LOCAL DESPROVIDO DE CONTROLE, A HORA DA DECOLAGEM E O DESTINO (ALTITUDE E SETOR)

2. AO ATINGIR 400FT ALTURA FAROL POUSO DESLIGADO

FLAP TOTALMENTE RECOLHIDO

3. AO ATINGIR 500FT ALTURA

INSTRUMENTOS MOTOR OPERACIONAIS

CHECAR ÁREA – LIVRAR ATZ PARA O DESTINO DE ACORDO COM REGRAS DE VÔO

11. SUBIDA (Sem Flap)

SUBIDA NORMAL 1. VELOCIDADE 80 A 90 Mph

2. MANETE POTÊNCIA MÁXIMA


SUBIDA DE MÁXIMO DESEMPENHO 1. VELOCIDADE 80 Mph



OBS.: UTILIZAR SUBIDA DE MÁXIMO DESEMPENHO ATÉ ALCANÇAR 1000Ft DE ALTURA.




10. DECOLAGEM DECOLAGEM NORMAL – FLAP 0º

1. POTÊNCIA MÁXIMA MÍNIMO DE 2300 RPM +/- 50 RPM


2. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 70 Mph

3. VELOCIDADE DE SUBIDA 80 Mph

DECOLAGEM CURTA – FLAP 10º 1. POTÊNCIA MÁXIMA MÍNIMO DE 2300 RPM +/- 50 RPM


2. VELOCIDADE DE ROTAÇÃO 65 MPH

3. VELOCIDADE DE SUBIDA 80 MPH

APÓS A DECOLAGEM

1. FONIA REPORTAR EM LOCAL DESPROVIDO DE CONTROLE, A HORA DA DECOLAGEM E O DESTINO (ALTITUDE E SETOR)

2. AO ATINGIR 400FT ALTURA FAROL POUSO DESLIGADO





11. SUBIDA (Sem Flap)

SUBIDA NORMAL 1. VELOCIDADE 80 A 90 Mph



SUBIDA DE MÁXIMO DESEMPENHO 1. VELOCIDADE 80 Mph



OBS.: UTILIZAR SUBIDA DE MÁXIMO DESEMPENHO ATÉ ALCANÇAR 1000Ft DE ALTURA.




12. CRUZEIRO 1. MANETE POTÊNCIA 2200 A 2700 RPM

2. MANETE MISTURA EMPOBRECER DE ACORDO COM O EGT

13. ANTES DO POUSO

PERNA DO VENTO 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO

2. VELOCIDADE 80MPH

3. LIQUIDOMETROS COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA ARREMETIDA



6. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL ABERTA - POSIÇÃO AMBOS


8. AR QUENTE DO CARBURADOR COMO NECESSÁRIO


TRAVÉS DA CABECEIRA EM USO POUSO SEM MOTOR

1. MANETE DE POTÊNCIA REDUZIR PARA MARCHA LENTA

POUSO COM MOTOR

1. MANETE DE POTÊNCIA REDUZIR PARA 1500 RPM


3. VELOCIDADE 80 MPH

4. FLAP 10 GRAUS

PERNA BASE 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO – TREM FIXO

2. MANETE DE POTÊNCIA COMO NECESSÁRIO

3. FLAP 20 GRAUS

4. VELOCIDADE 75/80 MPH

5. CHEQUE DE AREA FINAL LIVRE E PRINCIPAL LIVRE

RETA FINAL 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO


3. FLAP 30 GRAUS





12. CRUZEIRO 1. MANETE POTÊNCIA 2200 A 2700 RPM

2. MANETE MISTURA EMPOBRECER DE ACORDO COM O EGT

13. ANTES DO POUSO

PERNA DO VENTO 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO

2. VELOCIDADE 80MPH

3. LIQUIDOMETROS COMBUSTÍVEL SUFICIENTE PARA ARREMETIDA



6. SELETORAS DE COMBUSTÍVEL ABERTA - POSIÇÃO AMBOS




TRAVÉS DA CABECEIRA EM USO POUSO SEM MOTOR

1. MANETE DE POTÊNCIA REDUZIR PARA MARCHA LENTA

POUSO COM MOTOR

1. MANETE DE POTÊNCIA REDUZIR PARA 1500 RPM


3. VELOCIDADE 80 MPH

4. FLAP 10 GRAUS

PERNA BASE 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO – TREM FIXO


3. FLAP 20 GRAUS


5. CHEQUE DE AREA FINAL LIVRE E PRINCIPAL LIVRE

RETA FINAL 1. FONIA INFORMAR POSIÇÃO


3. FLAP 30 GRAUS






14. POUSO POUSAR NO 1/3 DA PISTA

1. ATITUDE CABRANDO PARA POUSAR COM O TREM PRINCIPAL

1. FREIOS UTILIZE COM ATENÇÃO COMO FOR NECESSÁRIO

15. ARREMETIDA

ALTURA MÍNIMA RECOMENDADA 300FT 1. COMANDANTE INFORMAR “ARREMETENDO”

2. CO-PILOTO “CIENTE”

3. AR QUENTE DO CARBURADOR FECHADO

4. MANETE DE POTÊNCIA MÁXIMA RPM

5. ATITUDE RETO HORIZONTAL

6. FLAPES RECOLHER GRADUALMENTE OS FLAPES ATÉ 0 GRAUS SUBIR COM 80 Mph

APÓS ARREMETIDA

1. FONIA REPORTAR EM LOCAL DESPROVIDO DE CONTROLE, A HORA DA ARREMETIDA E O DESTINO (ALTITUDE E SETOR)


FAROL POUSO DESLIGADO









14. POUSO POUSAR NO 1/3 DA PISTA

1. ATITUDE CABRANDO PARA POUSAR COM O TREM PRINCIPAL

1. FREIOS UTILIZE COM ATENÇÃO COMO FOR NECESSÁRIO

15. ARREMETIDA

ALTURA MÍNIMA RECOMENDADA 300FT 1. COMANDANTE INFORMAR “ARREMETENDO”

2. CO-PILOTO “CIENTE”

3. AR QUENTE DO CARBURADOR FECHADO

4. MANETE DE POTÊNCIA MÁXIMA RPM

5. ATITUDE RETO HORIZONTAL

6. FLAPES RECOLHER GRADUALMENTE OS FLAPES ATÉ 0 GRAUS SUBIR COM 80 Mph

APÓS ARREMETIDA

1. FONIA REPORTAR EM LOCAL DESPROVIDO DE CONTROLE, A HORA DA ARREMETIDA E O DESTINO (ALTITUDE E SETOR)


FAROL POUSO DESLIGADO









16. APÓS O POUSO

MANTER A AERONAVE SOB TOTAL CONTROLE DURANTE O TÁXI

TAXIAR SEMPRE QUE POSSIVEL PELA LINHA AMARELA 1. REALIZAR O BACK TRACK

2. TRANSPONDER POSIÇÃO OFF – CÓDIGO 2000

3. FONIA EM PISTA NÃO CONTROLADA REPORTAR A HORA DO POUSO

4. FLAPES RECOLHIDOS


17. LIVRANDO A PISTA

MANTER A AERONAVE SOB TOTAL CONTROLE 1. FONIA ACUSAR LIVRANDO A PISTA PRINCIPAL E DESTINO DO TÁXI

2. FAROL POUSO E TAXI DESLIGADOS

3. MANTER SEMPRE O DESLOCAMENTO PELA LINHA AMARELA

18. CORTE DO MOTOR

SOMENTE COM A AERONAVE TOTALMENTE PARADA 1. MANETE POTÊNCIA 1000 RPM

2. AVIÕNICOS DESLIGADOS

3. MANETE MISTURA CORTADA

6. LUZ DE NAVEGAÇÃO ROTATE BEACON

DESLIGADOS (Após parada do motor)

7. MASTER / CHAVE MAGNETOS DESLIGADOS

8. SELETORA DE COMBUSTÍVEL POSIÇÃO FECHADA

9. HEADPHONE RETIRADO E GUARDADO

10. CINTOS DE SEGURANÇA AFIVELADOS SOBRE OS ASSENTOS

11. MANCHE TRAVADO

12. HÉLICE NA VERTICAL

13. TUBO DE PITOT COBERTO

14. RODAS CALÇADAS

Obs: Em caso de pernoite ao tempo, promover estaqueamento da aeronave.





16. APÓS O POUSO

MANTER A AERONAVE SOB TOTAL CONTROLE DURANTE O TÁXI

TAXIAR SEMPRE QUE POSSIVEL PELA LINHA AMARELA 1. REALIZAR O BACK TRACK

2. TRANSPONDER POSIÇÃO OFF – CÓDIGO 2000

3. FONIA EM PISTA NÃO CONTROLADA REPORTAR A HORA DO POUSO

4. FLAPES RECOLHIDOS


17. LIVRANDO A PISTA

MANTER A AERONAVE SOB TOTAL CONTROLE 1. FONIA ACUSAR LIVRANDO A PISTA PRINCIPAL E DESTINO DO TÁXI

2. FAROL POUSO E TAXI DESLIGADOS

3. MANTER SEMPRE O DESLOCAMENTO PELA LINHA AMARELA

18. CORTE DO MOTOR

SOMENTE COM A AERONAVE TOTALMENTE PARADA 1. MANETE POTÊNCIA 1000 RPM

2. AVIÕNICOS DESLIGADOS

3. MANETE MISTURA CORTADA

6. LUZ DE NAVEGAÇÃO ROTATE BEACON

DESLIGADOS (Após parada do motor)

7. MASTER / CHAVE MAGNETOS DESLIGADOS


9. HEADPHONE RETIRADO E GUARDADO

10. CINTOS DE SEGURANÇA AFIVELADOS SOBRE OS ASSENTOS

11. MANCHE TRAVADO

12. HÉLICE NA VERTICAL

13. TUBO DE PITOT COBERTO

14. RODAS CALÇADAS

Obs: Em caso de pernoite ao tempo, promover estaqueamento da aeronave.





19. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO 1- TÁXI

1a – VENTO CRUZADO – SETOR DIANTEIRO - USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA

POSIÇÃO PARA CIMA E COMANDO DO PROFUNDOR NA POSIÇÃO ATRÁS.

1b – VENTO CRUZADO – SETOR TRASEIRO - USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO

NA POSIÇÃO PARA BAIXO E O COMANDO DO PROFUNDOR EM NEUTRO.

2 – DECOLAGEM - USAR O PROCEDIMENTO NORMAL, OU SEJA, DEFLETIR O COMANDO DO AILERON PARA O LADO DO VENTO E APLICAR O PÉ CONTRÁRIO, DE MODO A MANTER UMA TRAJETÓRIA RETILÍNEA NA DECOLAGEM. PROCURAR DECOLAR COM VELOCIDADE LIGEIRAMENTE SUPERIOR À NORMAL, 70 MPH EVITANDO-SE ASSIM A POSSIBILIDADE DE RETORNAR AO SOLO, NESTA SITUAÇÃO, O QUE PODERIA PROVOCAR UMA DERRAPAGEM, NO SOLO. UTILIZAR FLAPES CONFORME NECESSÁRIO.

3 – POUSO - ALINHAR A TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DO AVIÃO COM A PISTA, BAIXANDO A ASA DO LADO QUE VEM O VENTO E APLICAR O PÉ CONTRÁRIO. AO CHEGAR PRÓXIMO AO SOLO, ALINHAR PROGRESSIVAMENTE, DE MODO A TOCAR COM LIGEIRA INCLINAÇÃO DA ASA PARA O LADO QUE VEM O VENTO. COM O AVIÃO POUSADO, USAR O FREIO SE NECESSÁRIO DO LADO CONTRÁRIO AO VENTO PARA MANTER A RETA.





19. OPERAÇÃO COM VENTO CRUZADO 1- TÁXI

1a – VENTO CRUZADO – SETOR DIANTEIRO - USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA

POSIÇÃO PARA CIMA E COMANDO DO PROFUNDOR NA POSIÇÃO ATRÁS.

1b – VENTO CRUZADO – SETOR TRASEIRO - USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO

NA POSIÇÃO PARA BAIXO E O COMANDO DO PROFUNDOR EM NEUTRO.

2 – DECOLAGEM - USAR O PROCEDIMENTO NORMAL, OU SEJA, DEFLETIR O COMANDO DO AILERON PARA O LADO DO VENTO E APLICAR O PÉ CONTRÁRIO, DE MODO A MANTER UMA TRAJETÓRIA RETILÍNEA NA DECOLAGEM. PROCURAR DECOLAR COM VELOCIDADE LIGEIRAMENTE SUPERIOR À NORMAL, 70 MPH EVITANDO-SE ASSIM A POSSIBILIDADE DE RETORNAR AO SOLO, NESTA SITUAÇÃO, O QUE PODERIA PROVOCAR UMA DERRAPAGEM, NO SOLO. UTILIZAR FLAPES CONFORME NECESSÁRIO.

3 – POUSO - ALINHAR A TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DO AVIÃO COM A PISTA, BAIXANDO A ASA DO LADO QUE VEM O VENTO E APLICAR O PÉ CONTRÁRIO. AO CHEGAR PRÓXIMO AO SOLO, ALINHAR PROGRESSIVAMENTE, DE MODO A TOCAR COM LIGEIRA INCLINAÇÃO DA ASA PARA O LADO QUE VEM O VENTO. COM O AVIÃO POUSADO, USAR O FREIO SE NECESSÁRIO DO LADO CONTRÁRIO AO VENTO PARA MANTER A RETA.





II - PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA 1. FOGO DURANTE A PARTIDA 1. CONTINUE ACIONANDO O MOTOR DE ARRANQUE

2. SELETORA DE COMBUSTÍVEL POSIÇÃO “FECHADO”

3. SE O FOGO INSISTIR MASTER / CHAVE MAGNETOS - DESLIGADOS

ABANDONE A AERONAVE

4. UTILIZE, SE POSSÍVEL, MEIOS EXTERNOS, A EXEMPLO DO EXTINTOR

5. PERSISTINDO O FOGO AFASTE-SE DO AVIÃO - RISCO DE EXPLOSÃO

2. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM 1. VELOCIDADE 80 Mph

2. SELETORA DE COMBUSTÍVEL POSIÇÃO FECHADO

3. CHAVE MAGNETOS POSIÇÃO DESLIGADO

4. FLAP SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. USAR NA FINAL PARA POUSO 30 GRAUS

5. MASTER DESLIGADO ANTES DE EFETUAR O POUSO

3. PARADA DO MOTOR EM VOO

1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 80 Mph

SE A ALTURA PERMITIR – CHEQUE PRÉ POUSO 2. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA SUFICIENTE PARA O VOO

3. MASTER E CHAVE MAGNETOS LIGADOS



6. CHAVE MAGNETOS CHECAR LEFT E RIGHT

DECLARAR POUSO EM EMERGÊNCIA 7. SELETORA DE COMBUSTÍVEL POSIÇÃO FECHADO

8. MASTER E CHAVE MAGNETOS DESLIGADOS

9. ESCOLHER LOCAL PARA POUSO A FRENTE / DOS LADOS ABAIXO / ATRAS







II - PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA 1. FOGO DURANTE A PARTIDA 1. CONTINUE ACIONANDO O MOTOR DE ARRANQUE

2. SELETORA DE COMBUSTÍVEL POSIÇÃO “FECHADO”

3. SE O FOGO INSISTIR MASTER / CHAVE MAGNETOS - DESLIGADOS

ABANDONE A AERONAVE

4. UTILIZE, SE POSSÍVEL, MEIOS EXTERNOS, A EXEMPLO DO EXTINTOR

5. PERSISTINDO O FOGO AFASTE-SE DO AVIÃO - RISCO DE EXPLOSÃO

4. PARADA DO MOTOR APÓS A DECOLAGEM 1. VELOCIDADE 80 Mph

2. SELETORA DE COMBUSTÍVEL POSIÇÃO FECHADO




5. PARADA DO MOTOR EM VOO

1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 80 Mph

SE A ALTURA PERMITIR – CHEQUE PRÉ POUSO 2. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA SUFICIENTE PARA O VOO




6. CHAVE MAGNETOS CHECAR LEFT E RIGHT

DECLARAR POUSO EM EMERGÊNCIA 7. SELETORA DE COMBUSTÍVEL POSIÇÃO FECHADO









4. PARTIDA DO MOTOR EM VOO COM A CAUSA DA PANE DETERMINADA E CORRIGIDA, SE NECESSÁRIO E CASO HAJA TEMPO SUFICIENTE, TENTAR PARTIDA EM VOO, PROCEDENDO COMO DESCRITO ABAIXO:

PERIGO TENTAR A PARTIDA EM VOO APENAS QUANDO HOUVER CERTEZA DE QUE NÃO AFETARÁ A SEGURANÇA DE VOO

1. ESCOLHER ÁERA PARA POSSÍVEL POUSO FORÇADO

2. NARIZ EM BAIXO MANTER 80 Mph

3. MANETE POTÊNCIA ABERTA - CERCA DE 1 POLEGADA




CASO A HÉLICE NÃO ESTEJA GIRANDO EM MOLINETE

7. CHAVE MAGNETOS POSIÇÃO STARTER ATÉ A HÉLICE COMEÇAR A GIRAR

5. FOGO NO MOTOR EM VOO

1. VELOCIDADE 80 Mph




5. AR QUENTE CABINE FECHADO




9. NÃO ABRIR A JANELA ATÉ A CONCLUSÃO DO POUSO





4. PARTIDA DO MOTOR EM VOO COM A CAUSA DA PANE DETERMINADA E CORRIGIDA, SE NECESSÁRIO E CASO HAJA TEMPO SUFICIENTE, TENTAR PARTIDA EM VOO, PROCEDENDO COMO DESCRITO ABAIXO:

PERIGO TENTAR A PARTIDA EM VOO APENAS QUANDO HOUVER CERTEZA DE QUE NÃO AFETARÁ A SEGURANÇA DE VOO

2. ESCOLHER ÁERA PARA POSSÍVEL POUSO FORÇADO

2. NARIZ EM BAIXO MANTER 80 Mph

3. MANETE POTÊNCIA ABERTA - CERCA DE 1 POLEGADA




CASO A HÉLICE NÃO ESTEJA GIRANDO EM MOLINETE

7. CHAVE MAGNETOS POSIÇÃO STARTER ATÉ A HÉLICE COMEÇAR A GIRAR

5. FOGO NO MOTOR EM VOO





5. AR QUENTE CABINE FECHADO




9. NÃO ABRIR A JANELA ATÉ A CONCLUSÃO DO POUSO





6. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA 1. VELOCIDADE 80 Mph



4. FLAP APROE O VENTO - POUSO COM FLAP 30º


7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO 1. MANETE DE POTÊNCIA MARCHA LENTA

2. PROFUNDOR MANCHE A FRENTE

3. AILERON MANCHE EM NEUTRO

4. PEDAL A FUNDO CONTRA A ROTAÇÃO

5. CESSANDO A ROTAÇÃO CENTRALIZAR OS PEDAIS

6. RECUPERAÇÃO OBSERVE LIMITES - VELOCIDADE E ACELERAÇÃO

8. FUMAÇA NO INTERIOR DA CABINE ORIGEM ELÉTRICA – CURTO CIRCUITO

1. JANELA ABERTA

2. AR FRIO CABINE ABERTO

3. VENTILAÇÃO SUPERIOR CABINE AMBAS EM ABERTO

4. MASTER DESLIGADO


6. EQUIP. ELÉTRO-ELETRÔNICOS DESLIGADOS

PARANDO A FUMAÇA

7. MASTER LIGADO

8. EQUIP ELETRO-ELETRÔNICOS LIGAR UM A UM PELA PRIORIDADE

9. ANALISAR COMO SERÁ A SEQUÊNCIA DO VÔO

NÃO PARANDO A FUMAÇA – DECLARAR POUSO DE EMERGÊNCIA



12. MANETE DE POTÊNCIA CONFORME NECESSÁRIO

NA CERTEZA DO POUSO

13. MASTER LIGADO

14. FLAP POSIÇÃO 30 GRAUS





6. POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA 1. VELOCIDADE 80 Mph



4. FLAP APROE O VENTO - POUSO COM FLAP 30º


7. RECUPERAÇÃO DE PARAFUSO 1. MANETE DE POTÊNCIA MARCHA LENTA

2. PROFUNDOR MANCHE A FRENTE

3. AILERON MANCHE EM NEUTRO

4. PEDAL A FUNDO CONTRA A ROTAÇÃO

5. CESSANDO A ROTAÇÃO CENTRALIZAR OS PEDAIS

6. RECUPERAÇÃO OBSERVE LIMITES - VELOCIDADE E ACELERAÇÃO

8. FUMAÇA NO INTERIOR DA CABINE ORIGEM ELÉTRICA – CURTO CIRCUITO

1. JANELA ABERTA

2. AR FRIO CABINE ABERTO

3. VENTILAÇÃO SUPERIOR CABINE AMBAS EM ABERTO

4. MASTER DESLIGADO


6. EQUIP. ELÉTRO-ELETRÔNICOS DESLIGADOS

PARANDO A FUMAÇA

7. MASTER LIGADO

8. EQUIP ELETRO-ELETRÔNICOS LIGAR UM A UM PELA PRIORIDADE

9. ANALISAR COMO SERÁ A SEQUÊNCIA DO VÔO

NÃO PARANDO A FUMAÇA – DECLARAR POUSO DE EMERGÊNCIA



12. MANETE DE POTÊNCIA CONFORME NECESSÁRIO

NA CERTEZA DO POUSO

13. MASTER LIGADO






15. MASTER DESLIGADO

16 MANETE POTÊNCIA MARCHA LENTA

17. MANETE MISTURA POBRE

18. SELETORA COMBUSTIVEL POSIÇÃO FECHADA

19. CHAVE MAGNETOS DESLIGADOS

9. FUMAÇA NO MOTOR

ORIGEM MECÂNICA – QUEIMA ÓLEO NO MOTOR

1. JANELA FECHADA

2. AR FRIO CABINE FECHADO

3. VENTILAÇÃO SUPERIOR CABINE AMBAS EM FECHADO


DECLARAR POUSO DE EMERGÊNCIA



12. MANETE DE POTÊNCIA

CONFORME NECESSÁRIO ENQUANTO PRESSÃO E TEMPERATURA DO ÓLEO PERMITIREM

NA CERTEZA DO POUSO










15. MASTER DESLIGADO




19. CHAVE MAGNETOS DESLIGADOS

9. FUMAÇA NO MOTOR

ORIGEM MECÂNICA – QUEIMA ÓLEO NO MOTOR

1. JANELA FECHADA

2. AR FRIO CABINE FECHADO

3. VENTILAÇÃO SUPERIOR CABINE AMBAS EM FECHADO


DECLARAR POUSO DE EMERGÊNCIA



12. MANETE DE POTÊNCIA

CONFORME NECESSÁRIO ENQUANTO PRESSÃO E TEMPERATURA DO ÓLEO PERMITIREM

NA CERTEZA DO POUSO










10. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO 1. MANETE POTÊNCIA REDUZIR ATÉ A VIBRAÇÃO FICAR TOLERÁVEL


3. ESCOLHER LOCAL PARA POUSO A FRENTE /DOS LADOS ABAIXO/ ATRAS



6. MANETE POTÊNCIA MARCHA LENTA



11. DESAFOGAMENTO DO MOTOR

NECESSÁRIO A PARTICIPAÇÃO DE DOIS TRIPULANTES



3. MANETE DE POTÊNCIA TODA A FRENTE

4. PARK BREAK APLICADO

5. CALÇOS APLICADO EM AMBAS AS RODAS

6. HÉLICE GIRAR MANUALMENTE NO SENTIDO HORÁRIO

7. MANETE DE POTÊNCIA REDUZINDO ATÉ O MÍNIMO

8. ACIONAMENTO DO MOTOR PROCEDER DA FORMA NORMAL





10. VIBRAÇÃO DO MOTOR EM VOO 1. MANETE POTÊNCIA REDUZIR ATÉ A VIBRAÇÃO FICAR TOLERÁVEL


3. ESCOLHER LOCAL PARA POUSO A FRENTE /DOS LADOS ABAIXO/ ATRAS



6. MANETE POTÊNCIA MARCHA LENTA



11. DESAFOGAMENTO DO MOTOR

NECESSÁRIO A PARTICIPAÇÃO DE DOIS TRIPULANTES



3. MANETE DE POTÊNCIA TODA A FRENTE

4. PARK BREAK APLICADO

5. CALÇOS APLICADO EM AMBAS AS RODAS

6. HÉLICE GIRAR MANUALMENTE NO SENTIDO HORÁRIO

7. MANETE DE POTÊNCIA REDUZINDO ATÉ O MÍNIMO

8. ACIONAMENTO DO MOTOR PROCEDER DA FORMA NORMAL





PROCEDIMENTOS ADMINISTRATIVOS É obrigatório o Aluno/Piloto ter a sua disposição para o Vôo : Relógio de pulso, Caneta, CCF, CHT, Documento Pessoal, Manual da Aeronave, Ficha de Instrução, Ficha de SGSO. No caso de Navegação deverá ainda possuir : Computador de Vôo, Calculadora, Transferidor, Carta WAC envolvida na operação e Ficha de Planejamento da Navegação.

ANTES DO VOO : Apresentar-se 30 minutos antes do EOBT. Ficha de Instrução já preenchida.

1.Preencher na Sala de Briefing/Debriefing a.Relatório de Bordo – Abertura de Voo b.Relatório de panes – Reporte Pré-Voo c.Ficha SGSO

2.Na sala de Escala a..Preencher a Notificação de Voo b..Entregar a Notificação de Voo à sala AIS (assinada pelo instrutor)

3.Fazer o briefing da missão com o Instrutor

APÓS O VOO: 1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing

a.Relatório de Bordo – Encerramento do Voo b.Relatório de Panes – Reporte Pós-Voo

2. Na Sala de Escala a. Apresentar-se após a chegada da sala AIS b.Preencher a Ficha SGSO

3. Fazer o debrifing da missão com o Instrutor





PROCEDIMENTOS ADMINISTRATIVOS É obrigatório o Aluno/Piloto ter a sua disposição para o Vôo : Relógio de pulso, Caneta, CCF, CHT, Documento Pessoal, Manual da Aeronave, Ficha de Instrução, Ficha de SGSO. No caso de Navegação deverá ainda possuir : Computador de Vôo, Calculadora, Transferidor, Carta WAC envolvida na operação e Ficha de Planejamento da Navegação.

ANTES DO VOO : Apresentar-se 30 minutos antes do EOBT. Ficha de Instrução já preenchida.

1.Preencher na Sala de Briefing/Debriefing a.Relatório de Bordo – Abertura de Voo b.Relatório de panes – Reporte Pré-Voo c.Ficha SGSO

2.Na sala de Escala a..Preencher a Notificação de Voo b..Entregar a Notificação de Voo à sala AIS (assinada pelo instrutor)

3.Fazer o briefing da missão com o Instrutor

APÓS O VOO: 4. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing

a.Relatório de Bordo – Encerramento do Voo b.Relatório de Panes – Reporte Pós-Voo

5. Na Sala de Escala a. Apresentar-se após a chegada da sala AIS b.Preencher a Ficha SGSO

6. Fazer o debrifing da missão com o Instrutor





FREQUÊNCIAS ÚTEIS

01 Rádio Araraquara 131.60

02 Rádio Gavião Peixoto 118.95

03 Controle Academia 119.75



06 Controle Academia

07 Torre Ribeirão Preto 118.00

08 ATIS Ribeirão Preto

09 Rádio Rio Preto

10 Coordenação Itapólis

11 Controle Bauru 121.30

12 Controle São Paulo VFR

13 Freqüência Livre 123.45

INFORMAÇÕES DE AERODROMOS

01 SBAQ 2320 17/35 ASPH 1800/30 131.60

02 SBRP 18/36 ASPH 118.00

03 SDSC 02/20 ASPH 123.45

04 SBSR 07/25 ASPH

05 SBBU

ASPH

121.30

06

07





FREQUÊNCIAS ÚTEIS

01 Rádio Araraquara 131.60

02 Rádio Gavião Peixoto 118.95




06 Controle Academia

07 Torre Ribeirão Preto 118.00

08 ATIS Ribeirão Preto

09 Rádio Rio Preto

10 Coordenação Itapólis

11 Controle Bauru 121.30

12 Controle São Paulo VFR

13 Freqüência Livre 123.45

INFORMAÇÕES DE AERODROMOS

01 SBAQ 2320 17/35 ASPH 1800/30 131.60

02 SBRP 18/36 ASPH 118.00

03 SDSC 02/20 ASPH 123.45

04 SBSR 07/25 ASPH

05 SBBU

ASPH

121.30

06

07


CHECK LIST - aeroara.com.br · 2. 21. 14. 33. 3. 15. aeroclube de araraquara escola de aviaÇÃo...

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