Chapter 4 Conclusion and Recommendation Conclusion file20 Chapter 4 Conclusion and Recommendation...

51
20 Chapter 4 Conclusion and Recommendation This chapter contains conclusion and recommendation of my internship activities in Transbahasa, Malang. Conclusion I did my internship as a translator in Transbahasa, Malang for a month, started from February 29 th 2016 to March 30 th 2016. During the internship, I did several activities such as translating, analysing, and attending short course. In translation activities, I did some translations from English into Indonesia and vice versa. I had translated several texts that had special difficulties. After doing the translation, I had to analyse and compare my translation with the edited version from my supervisor. This activity was very interesting and important for me, because it built critical thinking in translation. From the activities that I did, I gained valuable experiences of being a translator and also got many benefits from this internship. The first benefit was that I could know the process of translating particular text such technical and medical texts. I could know how to overcome the problems relating to the technical and medical terms. The second benefit was that I could manage my time well. Besides, I got a short course of CAT (Computer Aided Translation) Tools that I had never got in my campus. It could be benefit for a translator in finishing the works of translation. In order to produce a good translation result, I had to know the process of translation namely analysis, transferring, and restructuring; and also the understanding of both Indonesian and English grammar was badly needed. Here, I could optimize many sources to help the process of translation by using both monolingual and bilingual dictionaries, using the EYD Book, and finding the meaning of words in the internet. Therefore, for being a good translator, I had to learn more about translation and do some researches to improve my skill in translation. Recommendation Considering the important of the internship program in translation, I would like to recommend Transbahasa as one of places for doing internship. Here, the students will be guided by professional translators and also translate many particular texts. I also suggest the students of English Diploma Program students who want to have internship as a translator to prepare themselves. Such preparations that can be done by the students

Transcript of Chapter 4 Conclusion and Recommendation Conclusion file20 Chapter 4 Conclusion and Recommendation...

20

Chapter 4

Conclusion and Recommendation

This chapter contains conclusion and recommendation of my internship activities

in Transbahasa, Malang.

Conclusion

I did my internship as a translator in Transbahasa, Malang for a month, started

from February 29th

2016 to March 30th

2016. During the internship, I did several

activities such as translating, analysing, and attending short course. In translation

activities, I did some translations from English into Indonesia and vice versa. I had

translated several texts that had special difficulties. After doing the translation, I had to

analyse and compare my translation with the edited version from my supervisor. This

activity was very interesting and important for me, because it built critical thinking in

translation. From the activities that I did, I gained valuable experiences of being a

translator and also got many benefits from this internship.

The first benefit was that I could know the process of translating particular text

such technical and medical texts. I could know how to overcome the problems relating

to the technical and medical terms. The second benefit was that I could manage my time

well. Besides, I got a short course of CAT (Computer Aided Translation) Tools that I

had never got in my campus. It could be benefit for a translator in finishing the works of

translation. In order to produce a good translation result, I had to know the process of

translation namely analysis, transferring, and restructuring; and also the understanding

of both Indonesian and English grammar was badly needed. Here, I could optimize

many sources to help the process of translation by using both monolingual and bilingual

dictionaries, using the EYD Book, and finding the meaning of words in the internet.

Therefore, for being a good translator, I had to learn more about translation and do some

researches to improve my skill in translation.

Recommendation

Considering the important of the internship program in translation, I would like to

recommend Transbahasa as one of places for doing internship. Here, the students will

be guided by professional translators and also translate many particular texts. I also

suggest the students of English Diploma Program students who want to have internship

as a translator to prepare themselves. Such preparations that can be done by the students

21

are reading many articles, understanding grammars, having many translation practices.

Those activities will encourage the students’ ability in translation.

Transbahasa, as a place of internship, could give more courses in translation for

the interns. In order to improve the interns’ skill after finishing internship, the course of

using CAT Tools is badly needed. The skill of using CAT Tools can be the student’

equipment to look for jobs after they graduate from English Diploma Program.

In order to obtain the good students’ ability in translation, English Diploma

Program should give more practices of translation particular texts. Therefore, the

students can understand and differentiate the problems in translating particular texts. I

also recommend English Diploma Program giving CAT (Computer Aided Translation)

Tools in the syllabus and curriculum, because it is very helpful and important for the

students.

22

References

Azar, Betty S. (2014) Understanding and Using English Grammar 4th

Edition. Pearson

Education Esl.

Nababan, M.R. (2003). Teori Menerjemah Bahasa Inggris. Yogyakarta: Pustaka Pelajar

23

Appendices

Example of Medical Text Translation

Pengertian Diabetes Tipe 2 Type 2 Diabetes Diabetes adalah penyakit jangka panjang

yang ditandai dengan kadar gula darah

yang sangat tinggi.

Diabetes is long-term disease in which

blood glucose level is highly increasing.

Sel-sel dalam tubuh manusia

membutuhkan energi dari gula (glukosa)

untuk bisa berfungsi dengan normal. Yang

biasanya mengendalikan gula dalam darah

adalah hormon insulin. Jika tubuh

kekurangan insulin atau muncul resistansi

terhadap insulin pada sel-sel tubuh, kadar

zat gula (glukosa) darah akan meningkat

drastis. Inilah yang memicu dan menjadi

penyebab penyakit diabetes (diabetes

melitus).

To function normally, the cells in the

human body need energy from glucose.

The blood glucose is controlled by insulin

hormone. The blood glucose level will

increase drastically due to lack of insulin

hormone or there is insulin resistance in

the human body. This condition can be the

diabetes cause (diabetes mellitus).

Penderita Diabetes di Indonesia Diabetes Sufferers in Indonesia

Pada tahun 2013, penderita diabetes di

Indonesia diperkirakan mencapai 8,5 juta

orang dengan rentang usia 20-79 tahun

(dikutip dari Federasi Diabetes

Internasional). Tetapi kurang dari setengah

dari mereka yang menyadari kondisinya.

Jadi pada umumnya diabetes merupakan

penyakit yang banyak menyerang orang

Indonesia.

In 2013, the diabetes sufferers in Indonesia

were estimated about 8.5 million people,

with the age range is 20 to 79 (cited from

International Diabetes Federation). But,

less than half who are aware of their

condition. Generally, diabetes is a disease

that attacks Indonesian people.

Pada tahun 2011, orang dewasa yang

mengidap diabetes di Asia Tenggara

diperkirakan mencapai 71,4 juta jiwa atau

sekitar 8,3% dari total populasi dewasa di

wilayah ini.

In 2011, the adults in South East Asia who

suffer from diabetes were estimated about

71.4 million or about 8.3% from total

population of adult in this region.

Apa Sajakah Jenis-jenis Diabetes? What are Types of Diabetes?

Diabetes memiliki dua jenis utama, yaitu

diabetes tipe 1 dan tipe 2. Jenis diabetes

yang paling umum terjadi adalah diabetes

tipe 2. Sekitar 80% pengidap diabetes di

Indonesia menderita tipe ini.

Diabetes can be classified into two main

types, type 1 diabetes and type 2 diabetes.

The most common diabetes is type 2

diabetes. There are about 80% of diabetes

sufferers who suffer from this type in

Indonesia.

24

Diabetes tipe 2 terjadi karena penurunan

produksi insulin dalam tubuh sehingga

fungsinya tidak maksimal atau tubuh

mulai menjadi kurang peka terhadap

insulin. Reaksi ini dikenal dengan istilah

resistansi terhadap insulin.

The type 2 diabetes occurs as a result of

decreasing insulin production in the body.

This condition makes the insulin function

not optimal or makes the body less

sensitive to insulin. This reaction is known

as insulin resistance.

Jenis ini biasanya menyerang orang-orang

berusia di atas 40 tahun. Tetapi usia

pengidapnya akhir-akhir ini bertambah

muda. Diabetes tipe 2 juga lebih sering

dialami oleh etnis Asia dibanding etnis

lain.

This type affects people above 40 year, but

the sufferers recently come from young

people. The type 2 diabetes is also more

common suffered by Asian ethnic than

another ethnic.

Apa Sajakah Gejala-gejala Diabetes? What are the Symptoms of Diabetes?

Gejala diabetes bervariasi dan ada

beberapa yang sama antara gejala diabetes

tipe 1 dan diabetes tipe 2. Di antaranya:

The symptoms of diabetes vary between

types and there are some symptoms that

are the same between type 1 and type 2.

They are:

Sering buang air kecil, terutama di

malam hari.

Sering merasa haus dan sering

kelelahan.

Berkurangnya massa otot.

Turunnya berat badan.

Frequent urination, especially at

night.

Excessive thirst and suffering from

fatigue.

A loss of muscle mass.

Weight loss.

Konsultasikanlah kepada dokter jika Anda

merasakan gejala-gejala di atas sehingga

diagnosis serta pendeteksian dini dapat

dilakukan.

Please consult your doctor if you have the

above symptoms, so the diagnosis and

early detection of diabetes can be done.

Kondisi-kondisi yang Menjadi

Penyebab Diabetes Tipe 2

The Condition Causing Type 2 Diabetes

Kadar gula darah biasanya dikendalikan

oleh hormon insulin yang diproduksi oleh

pankreas, organ yang terletak di belakang

lambung. Insulin berfungsi untuk

memindahkan zat gula dari darah ke sel-

sel tubuh yang akan mengubahnya

menjadi energi.

The blood sugar level is usually controlled

by insulin hormone that is produced by

pancreas, it is located behind stomach.

Insulin hormone functions to transport

glucose from blood to body cells to change

into energy.

25

Tetapi organ pankreas dalam tubuh

penderita diabetes tipe 2 tidak

memproduksi cukup insulin untuk

menjaga keseimbangan kadar zat gula

darah. Hal ini juga dapat terjadi karena

tubuh tidak bisa menggunakan insulin

secara efektif.

But in this type 2 diabetes, the pancreas’s

sufferer cannot produce enough insulin

hormones to keep the balance of blood

glucose level. This can occur because the

body cannot use insulin hormone

effectively.

Langkah-langkah Pengobatan Diabetes

Tipe 2

The Steps of Type 2 Diabetes

Prevention

Meski diabetes tidak bisa disembuhkan,

diagnosis dini sangat penting agar diabetes

dapat segera ditangani. Pendeteksian dini

memungkinkan kadar gula darah penderita

diabetes untuk dikendalikan.

Even though diabetes cannot be cured,

early diagnosis is very important to treat

immediately. Early detection might the

blood sugar level of sufferer to control.

Tujuan pengobatan diabetes adalah untuk

mempertahankan keseimbangan kadar zat

gula darah dan mengendalikan gejala

untuk mencegah komplikasi yang mungkin

terjadi. Mengubah gaya hidup juga bisa

mengendalikan gejala-gejala diabetes tipe

2, misalnya dengan menerapkan pola

makan sehat.

The purposes of diabetes medication are to

keep the balance of blood glucose level

and to control the symptoms in order to

prevent complications that might occur.

Changing life style can also control the

symptoms of type 2 diabetes, e.g. by

implementing healthy eating patterns.

Tetapi jenis diabetes ini adalah penyakit

yang progresif. Karena itu penderita

diabetes tipe 2 biasanya akan

membutuhkan obat-obatan untuk menjaga

keseimbangan kadar zat gula darahnya.

Proses pengobatan umumnya diawali

dengan obat dalam bentuk tablet yang

kemudian bisa diikuti dengan terapi

suntikan, misalnya insulin.

But this diabetes is progressive diabetes.

So that, the sufferers of type 2 diabetes

usually will need medications to keep the

balance of blood glucose level. The

medications process commonly begins

with tablet then followed by insulin

injection.

Komplikasi yang Diakibatkan oleh

Diabetes

Complications Caused by Diabetes

26

Diabetes dapat mengakibatkan sejumlah

komplikasi jika diabaikan. Kadar zat gula

darah yang tinggi dapat menyebabkan

kerusakan pada pembuluh darah, saraf,

dan organ tubuh. Peningkatan kadar gula

yang ringan tanpa memicu gejala pun bisa

mengakibatkan dampak jangka panjang.

Diabetes can cause a number of

complications if it is ignored. The high

blood sugar level can damage blood

vessels, nervous systems, and organs. The

low increasing of blood glucose level

without triggering any symptoms can also

cause long-term impact.

Saran-saran Bermanfaat bagi Penderita

Diabetes

Useful suggestion for Diabetes Sufferers

Penderita diabetes tipe 2 sebaiknya

menjaga kesehatan dengan cermat.

Melalui sebuah pemantauan kesehatan,

proses pengobatan yang dijalani penderita

akan lebih lancar, sekaligus dapat

meminimalisasi risiko komplikasi.

Langkah-langkah berikut ini juga bisa

membantu bagi penderita diabetes.

The sufferers of type 2 diabetes should

keep their health carefully. Through health

monitoring, medication process that is

undertaken by sufferer will be smoother,

and also can minimize complication risks.

These following steps can also be helpful

for diabetes sufferers.

Menerapkan pola makan yang

sehat dan seimbang.

Teratur dalam berolahraga.

Membatasi konsumsi minuman

keras.

Berhenti merokok.

Implementing healthy and

balanced eating patterns.

Having exercise regularly.

Limiting alcohol consumption.

Stop smoking.

Diabetes yang Dialami Ibu Hamil Gestational Diabetes.

Diabetes juga bisa dialami oleh ibu hamil.

Ini terjadi karena wanita yang pada saat

hamil kadang-kadang memiliki kadar zat

gula darah yang sangat tinggi selama masa

kehamilan sehingga tubuh tidak dapat

memproduksi cukup insulin untuk

menyerapnya.

Diabetes can also be suffered by women

during pregnancy. This occurs because

sometimes pregnant women have very

high blood glucose level in their

pregnancy, so that, the body cannot

produce enough insulin to absorb the

glucose.

Jenis diabetes yang dikenal sebagai

diabetes kehamilan ini terjadi pada sekitar

satu orang di antara 20 wanita hamil dan

umumnya akan sembuh setelah bayi

dilahirkan. Tetapi risiko terkena diabetes

tipe 2 yang lebih tinggi (sekitar tiga kali)

dimiliki wanita yang pernah mengalami

diabetes kehamilan.

This type of diabetes is known as

gestational diabetes. It occurs on one of 20

pregnant women and commonly will

recover after giving birth. But the higher

risk of suffering from type 2 diabetes

(about three times) are possessed by the

women who have suffered from

gestational diabetes.

Diabetes kehamilan dapat mempertinggi

risiko komplikasi kesehatan pada janin.

Karena itu sangat penting bagi penderita

diabetes yang sedang hamil untuk menjaga

keseimbangan kadar gula darahnya.

Gestational diabetes can highly risk

complication health on fetus. Therefore, it

is very important for diabetes sufferers

who are pregnant to keep the level of

blood glucose balanced.

27

Example of Technical Text Translation

English Indonesian

(Initial)

Indonesian (Final

Result)

When the vehicle

malfunctions, some

symptoms of the

problem occur. The

adviser then estimates

the possible cause of the

problem from the

customer's complaint.

The technician inspects

the vehicle based on this

information from the

adviser.

Saat kendaraan tidak

bisa digunakan, beberapa

gejala permasalahan terjadi.

Penasihat memperkirakan

penyebab permasalahan

yang mungkin dari

pengaduan pelanggan.

Teknisi memeriksa

kendaraan berdasarkan atas

informasi dari penasihat.

Ketika kendaraan

mengalami kerusakan,

beberapa gejala masalah

akan terjadi. Adviser

kemudian akan

memperkirakan

kemungkinan penyebab

masalah berdasarkan

keluhan pelanggan. Teknisi

akan memeriksa kendaraan

berdasarkan pada informasi

dari adviser tersebut.

For a problem

where the engine does

not start, one possible

cause may be the

deterioration of the spark

plug. If the inspection

result shows that the

spark plug is no

problem, other possible

causes of the problem

are estimated and

inspected. This

procedure is repeated

until the cause of the

problem is found. If the

cause of the problem is

outside the scope of the

technician's expertise,

the technician will not be

able to find the cause of

the problem.

Untuk permasalahan

mesin yang tidak bisa hidup,

satu penyebab yang mungkin

adalah kerusakan pada busi.

Apabila hasil pemeriksaan

menunjukkan tidak ada

permasalahan terhadap busi,

penyebab lain yang mungkin

diperkirakan dan diinspeksi.

Prosedur ini diulang sampai

penyebab permasalahan

ditemukan. Apabila

penyebab permasalahan di

luar jangkauan keahlian

teknisi, maka teknisi tidak

akan bisa untuk menemukan

penyebab permasalahan.

Untuk masalah ketika

mesin tidak dapat

dinyalakan, salah satu

penyebab masalahnya

mungkin karena busi yang

mengalami kerusakan. Jika

hasil pemeriksaan

menemukan bahwa tidak ada

masalah pada busi,

kemungkinan penyebab

masalah lainnya akan

diperkirakan dan diperiksa.

Prosedur ini diulangi hingga

penyebab masalah

ditemukan. Jika penyebab

masalah di luar keahlian

teknisi, teknisi tidak akan

dapat menemukan penyebab

masalah.

28

To estimate the

possible cause of the

problem, the technician

will have to understand

structure and operation

accurately. This is

because the technician

will have to infer all the

parts that are related to

the problem symptoms.

Moreover, the technician

will also need to estimate

the symptom of the cause

of the problem, and the

conditions for giving that

effect, on the problem

symptoms. If the

customer complaints that

the acceleration is

defective, the technician

may estimate that the air

cleaner filter is dirty and

that the intake resistance

of the engine is high.

However, in current

electronically controlled

engines, a little dirt in the

air cleaner filter does not

greatly affect the

acceleration function.

Untuk

memperkirakan penyebab

permasalahan yang

mungkin, teknisi harus

memahami struktur dan

operasi dengan akurat. Hal

ini dikarenakan teknisi

harus menyimpulkan

semua bagian yang

berhubungan dengan gejala

permasalahan. Selain itu,

teknisi juga perlu

memperkirakan gejala dari

penyebab permasalahan,

dan kondisi yang

menyebabkan efek

permasalahan, pada gejala

permasalahan. Apabila

pengaduan pelanggan

adalah kerusakan

akselerasi, teknisi akan

menduga bahwa penyaring

pembersih udara kotor dan

hambatan pemasukan

mesin tinggi. Namun,

dalam mesin kontrol

elektronik saat ini, sedikit

debu pada penyaring

pembersih udara tidak

begitu mempengaruhi

fungsi akselerasi.

Untuk memperkirakan

kemungkinan penyebab

masalah, teknisi harus

memahami struktur dan

pengoperasian secara akurat.

Hal ini karena teknisi harus

menyimpulkan semua suku

cadang yang terkait dengan

gejala masalah. Selain itu,

teknisi juga perlu untuk

memperkirakan gejala

penyebab masalah, serta

kondisi yang

memengaruhinya, pada gejala

masalah. Jika pelanggan

mengeluh akselerasi terasa

lemah, teknisi dapat

memperkirakan bahwa filter

pembersih udara kotor

sehingga hambatan saluran

masuk mesin menjadi tinggi.

Namun, pada mesin terbaru

yang dikontrol secara

elektronik, sedikit kotoran

pada filter pembersih udara

tidak banyak memengaruhi

fungsi akselerasi.

29

Before starting

the inspection, the

adviser will have to

listen carefully to the

customer's complaint.

In other words, a

customer complaint

analysis is necessary.

The adviser will need

to know the

following: (1) what

are the problem

symptoms, (2) when

does the problem

occur, (3) does the

problem always occur

under certain

conditions, and (4)

what is the level of

abnormality? The

customer's complaint

can be fully covered

using the customer

questionnaire form

(example) included in

the service manual.

Sebelum memulai

pemeriksaan, penasihat akan

mendengarkan pengaduan

pelanggan dengan hati-hati.

Dengan kata lain, analisis

pengaduan pelanggan

diperlukan. Penasihat perlu

untuk mengetahui hal-hal

berikut: (1) apa gejala

permasalahannya, (2) kapan

permasalahan terjadi, (3)

apakah permasalahan tersebut

sering terjadi pada kondisi

tertentu, dan (4) apa tingkat

ketidaknormalannya?

Pengaduan konsumen dapat

sepenuhnya tercakup

menggunakan formulir

kuesioner (contoh) yang

terdapat dalam servis manual.

Sebelum memulai

pemeriksaan, adviser harus

mendengarkan keluhan

pelanggan secara saksama.

Dengan kata lain, analisis

keluhan pelanggan

diperlukan. Adviser perlu

untuk mengetahui hal berikut:

(1) apa yang menjadi gejala

masalah, (2) kapan masalah

itu terjadi, (3) apakah masalah

itu selalu terjadi pada kondisi

tertentu, dan (4) berapa

tingkat ketidaknormalannya?

Keluhan pelanggan dapat

diatasi sepenuhnya

menggunakan formulir

kuesioner pelanggan (contoh)

yang disertakan dalam

panduan servis.

30

In the customer

complaint analysis, it is

necessary to get all the

customer's complaint

satisfactorily. However, the

customer does not know

what information are needed

for repair. Also, for the

customer, a car breakdown

is a serious matter. The

customer's description of the

problem symptoms may be

exaggerated or may contain

misrecognitions. The

adviser will have to fully

understand what the

customer is feeling, and

make the customer open up

so that the customer can

calmly give a description.

Pada analisis pengaduan

konsumen, formulir

kuesioner diperlukan untuk

mendapatkan semua

pengaduan pelanggan secara

memuaskan. Akan tetapi,

pelanggan tidak mengetahui

informasi apa saja yang

dibutuhkan untuk perbaikan.

Juga, untuk pelanggan,

kerusakan mobil merupakan

sesuatu yang serius.

Deskripsi pelanggan tentang

gejala permasalahan

mungkin berlebihan atau

terdapat kesalahpahaman.

Penasihat harus memahami

penuh apa yang sedang

dirasakan pelanggan dan

membuat pelanggan terbuka,

sehingga pelanggan bisa

memberikan deskripsi

dengan tenang.

Dalam analisis

keluhan pelanggan,

semua keluhan

pelanggan perlu untuk

didapatkan secara tepat

dan lengkap. Namun,

pelanggan tidak tahu

informasi apa yang

diperlukan untuk

perbaikan. Selain itu,

bagi pelanggan,

kerusakan mobil

merupakan masalah

serius. Deskripsi

pelanggan terhadap

gejala masalah mungkin

dilebih-lebihkan atau

mengandung sedikit

kekeliruan. Adviser

harus memahami

sepenuhnya apa yang

dirasakan oleh pelanggan

dan membuat pelanggan

dapat terbuka sehingga

pelanggan dapat

memberikan deskripsi

dengan tenang.

31

The information

obtained from the customer

may not be enough if the

customer is only asked

questions on fixed items.

The possible cause of the

problem becomes endless if

there is little information.

This will lead to too much

time used for

troubleshooting. It is

necessary to have the ability

to get information from the

customer through

appropriate questions. The

adviser estimates the

possible cause of the

problem based on the

customer's description of

the problem symptoms. In

addition, think of possible

problem symptoms due to

the estimated cause of the

problem, and ask the

customer if they noticed

such symptoms. By

effectively getting relevant

information from the

customer in this manner, the

real cause of the problem

can be narrowed down from

a great number of possible

causes.

Informasi yang diperoleh

dari pelanggan mungkin

tidak cukup jika pelanggan

hanya ditanyai pertanyaan

pada butir yang tetap.

Kemungkinan penyebab

permasalahan tidak akan

terselesaikan apabila hanya

sedikit informasi. Hal ini

akan membuang banyak

waktu untuk sidik

gangguan. Diperlukan

kemampuan untuk

mendapatkan informasi

dari pelanggan melalui

pertanyaan yang sesuai.

Penasihat memperkirakan

kemungkinan penyebab

permasalahan berdasar

pada deskripsi pelanggan

tentang gejala

permasalahan. Disamping

itu, pikirkan gejala

permasalahan yang

mungkin disebabkan oleh

penyebab permasalahan

yang diduga, dan tanyakan

pada pelanggan apakah

mereka memperhatikan

gejala yang sama. Dengan

mendapatkan informasi

relevan dari pelanggan

secara efektif melalui cara

ini, penyebab

permasalahan

sesungguhnya dapat

dipersempit dari sejumlah

besar kemungkinan

penyebab.

Informasi yang

diperoleh dari pelanggan

mungkin tidak cukup jika

pelanggan hanya

mengajukan pertanyaan

tentang item-item yang

diperbaiki. Kemungkinan

penyebab masalah akan

menjadi tak berakhir jika

hanya terdapat sedikit

informasi. Hal ini

memerlukan banyak waktu

untuk melakukan tindakan

pemecahan masalah.

Diperlukan kemampuan

untuk menggali informasi

dari pelanggan melalui

pertanyaan yang sesuai.

Adviser memperkirakan

kemungkinan penyebab

masalah berdasarkan pada

deskripsi pelanggan

mengenai gejala masalah.

Selain itu, pikirkan tentang

kemungkinan gejala

masalah dari perkiraan

penyebab masalah, dan

tanyakan pada pelanggan

jika mereka mengetahui

gejala tersebut. Dengan

memperoleh informasi

yang relevan secara efektif

dari pelanggan

menggunakan cara

tersebut, penyebab masalah

sesungguhnya dapat

dipersempit dari berbagai

kemungkinan-

kemungkinan lainnya.

32

Based on the

estimated cause of the

problem, as determined

from the customer

complaint analysis, the

adviser checks the problem

symptoms in the customer's

car. Check if the problem

symptoms actually occur

when the conditions for

their occurrence, as

determined from the

customer complaint

analysis, are reproduced in

the car. Troubleshooting

proceeds after these

symptoms are confirmed. A

wrong diagnosis will be

obtained if troubleshooting

is started while the problem

symptoms are not confirmed

properly.

Berdasar pada

perkiraan penyebab

permasalahan, seperti yang

ditemukan dari analisis

pengaduan pelanggan,

penasihat mengecek gejala

permasalahan pada mobil

pelanggan. Mengecek

apabila gejala

permasalahan sebenarnya

terjadi saat kondisi

kejadian, seperti yang

ditemukan dari analisis

pengaduan pelanggan,

direproduksi pada mobil.

Sidik gangguan dilanjutkan

setelah gejala dipastikan.

Diagnosis yang salah akan

didapatkan jika sidik

gangguan dimulai saat

gejala permasalahan tidak

dapat dipastikan dengan

baik.

Berdasarkan pada

perkiraan penyebab

masalah, seperti yang telah

ditentukan dari keluhan

pelanggan, adviser akan

memeriksa gejala masalah

di mobil pelanggan.

Periksa apakah gejala

masalah benar terjadi

ketika kondisi saat gejala

itu terjadi, seperti yang

ditentukan dari analisis

keluhan pelanggan,

direproduksi pada mobil.

Pemecahan masalah

berlanjut setelah gejala ini

dikonfirmasi. Diagnosis

akan menjadi salah jika

pemecahan masalah

dimulai ketika gejala

masalah tidak dikonfirmasi

dengan benar.

However, it is very

difficult for an adviser to be

able to understand

everything about the

structure and operation of

all the systems of all the

Suzuki vehicles. The

Symptom Diagnosis in the

service manual is helpful in

these cases. In the

Symptom Diagnosis, "Possible Cause" that can be

inferred from the structure

and operation, "Condition",

and "Action" are listed.

Tetapi, ini sangat sulit bagi

penasihat untuk mampu

memahami segala sesuatu

tentang struktur dan

operasi dari semua sistem

kendaraan Suzuki.

Diagnosis Gejala pada

servis manual sangat

membantu dalam kasus ini.

Dalam Diagnosis Gejala,

“Kemungkinan Penyebab”

yang dapat disimpulkan

dari struktur dan operasi,

“Kondisi”, dan “Aksi”

sudah didaftar.

Namun, adviser akan

menjadi sangat kesulitan

untuk memahami segala

sesuatu tentang struktur

dan pengoperasian semua

sistem kendaraan Suzuki.

Diagnosis Gejala di

panduan servis bermanfaat

dalam hal seperti ini. Di

Diagnosis Gejala, "Kemungkinan Penyebab"

yang dapat disimpulkan

dari struktur dan

pengoperasian, "Kondisi",

dan "Tindakan"

dicantumkan.

33

There are various

types of engine problems.

There are problems where

the engine does not start,

or the engine suddenly

stops, or the acceleration is

faulty, etc. Moreover,

there are also various types

within the problems where

the engine does not start.

There are problems where

the starting motor does not

operate, or the crankshaft

rotates but there is no

initial combustion, or there

is initial combustion and

the engine starts but

immediately stalls, etc.

The adviser uncovers the

problem through the

customer complaint

analysis and symptoms

check.

Ada beragam jenis

permasalahan mesin. Ada

permasalahan di mana

mesin tidak hidup, atau

mesin tiba-tiba berhenti,

atau gangguan akselerasi,

dll. Selain itu, ada juga

beragam jenis di

permasalahan di mana

mesin tidak hidup. Ada

banyak permasalahan

tentang starter motor yang

tidak beroperasi, atau poros

engkol yang berputar tetapi

tidak ada inisial

pembakaran, atau ada inisial

pembakaran dan mesin

hidup tetapi tiba-tiba mati,

dll. Penasihat menemukan

permasalahan melalui

analisis pengaduan

pelanggan dan pengecekan

gejala.

Ada beberapa jenis

masalah pada mesin. Ada

masalah di mana mesin

tidak dapat distarter, atau

mesin tiba-tiba mati, atau

akselerasi bermasalah, dll.

Selain itu, ada juga

berbagai jenis masalah di

mana mesin tidak dapat

distarter. Ada masalah di

mana motor starter mati,

atau crankshaft berputar

namun tidak ada

pembakaran awal, atau ada

pembakaran awal dan

mesin dapat distarter

namun mati tiba-tiba, dll.

Adviser mengungkap

masalah melalui analisis

keluhan pelanggan dan

pemeriksaan gejala.

From among the

problems for a defective

engine start, the problems

where the engine does not

crank, and where the

engine cranks but there is

no initial combustion, will

now be explained.

Di antara masalah

untuk kerusakan starter

mesin, permasalahan

dimana mesin tidak

berputar, dan dimana mesin

berputar tetapi tidak ada

inisial pembakaran, akan

dijelaskan sekarang

Di antara berbagai

masalah tersebut tentang

kegagalan untuk menstarter

mesin, masalah di mana

mobil tidak dapat distarter,

dan di mana mesin dapat

distarter namun tidak ada

pembakaran awal, akan

dijelaskan sekarang.

34

First, the problem

where the engine does not

crank will be explained.

The crankshaft is driven

by the power of the

starting motor via the

flywheel. The adviser

will have to think of the

possibility of the problem

for three scenarios: (1) is

there power supplied to

the starting motor, (2) is

the starting motor normal,

and (3) is the drive torque

of the starting motor

transmitted to the

crankshaft?

Pertama, permasalahan

di mana mesin tidak berputar

akan dijelaskan. Poros

engkol digerakkan dengan

tenaga starter motor melalui

roda daya. Penasihat akan

berpikir tentang

kemungkinan permasalahan

untuk tiga scenario: (1)

apakah ada tenaga disuplai

untuk menghidupkan motor,

(2) apakah proses

menghidupkan motor

normal, dan (3) apakah torsi

starter motor ditransmisikan

ke poros engkol?

Pertama, masalah

mesin yang tidak dapat

diengkol akan dijelaskan.

Crankshaft digerakkan oleh

daya dari motor starter via

flywheel. Adviser akan

memikirkan kemungkinan

masalah dari tiga skenario

berikut: (1) apakah ada

daya yang disuplai ke

motor starter, (2) apakah

motor starter dalam kondisi

normal, dan (3) apakah torsi

penggerak motor starter

diteruskan ke crankshaft?

35

For "is there power

supplied to the starting

motor?", the main cause

may be falling battery

performance. Since the

voltage acting on the

starting motor drops if the

battery is completely

discharged, the starting

motor will not operate. If

battery performance have

significantly fallen, the

display on the combination

meter will simultaneously

disappear when the ignition

switch is switched to

START. It can be checked

whether there is sufficient

voltage or not by

measuring the voltage

between the battery

terminals when the ignition

switch is switched to

START. However, the

best way to check is by

using a battery tester.

Untuk “apakah ada

tenaga disuplai untuk

menghidupkan motor?”,

penyebab utama mungkin

terjadi pada performa

baterai. Karena tegangan

yang muncul pada

penghidupan motor turun

jika baterai benar-benar

habis, penghidupan motor

tidak akan beroperasi. Jika

performa baterai benar-

benar habis, tampilan pada

kombinasi meter akan

hilang secara simultan saat

sakelar penyalaan

dialihkan ke START. Hal

ini bisa dicek apakah ada

cukup tegangan atau tidak

dengan mengukur

tegangan di antara terminal

baterai saat sakelar

penyalaan dialihkan ke

START. Namun, cara

terbaik untuk mengecek

adalah dengan

menggunakan penguji

baterai.

Untuk "apakah ada

daya yang disuplai ke motor

stater?", penyebab utamanya

mungkin menurunnya

kinerja baterai. Karena

tegangan yang

mengoperasikan motor

stater menurun jika daya

baterai benar-benar kosong,

maka motor starter tidak

akan aktif. Jika kinerja

baterai telah menurun secara

signifikan, tampilan

combination meter akan

padam secara serempak

ketika kunci kontak diputar

ke posisi START. Kinerja

baterai dapat diperiksa

apakah masih ada cukup

tegangan atau tidak dengan

mengukur tegangan antara

terminal baterai ketika kunci

kontak diputar ke START.

Namun, cara terbaik untuk

memeriksanya

menggunakan pengetes

baterai.

36

If the battery is

normal, inspect the

electric circuits. "Is

there power supplied to

the starting motor?" can

be diagnosed by

checking the electric

wiring. The electric

circuits of the starting

motor can be checked

according to the Section

9A-wiring Systems,

System Circuit Diagram

and A-1 Cranking

System Circuit Diagram

of the service manual.

Jika baterai normal,

periksa rangkaian elektris.

“Apakah ada tenaga

disuplai ke penghidup

motor?” dapat didiagnosis

dengan mengecek kabel

listrik. Rangkaian listrik

pada starter motor dapat

dicek pada Bagian Sistem

kabel-9A, Diagram

Rangkaian Sistem dan

Diagram Rangkaian Sistem

Pengengkol A-1 pada

service manual.

Jika baterai normal,

periksa sirkuit kelistrikan.

"Apakah daya disuplai ke

motor stater?" dapat

didiagnosis dengan memeriksa

kabel listrik. Sirkuit kelistrikan

motor stater dapat diperiksa

sesuai dengan Bagian 9A

Sistem perkabelan,Diagram

Sirkuit Sistem dan A-1

Diagram Sirkuit Sistem

Cranking pada panduan servis.

The motor inside

the starter is driven by

the power directly

supplied by the battery

via C196. Since there

is a large current

flowing through C196,

the terminal is tightened

with a nut. If this nut is

loosened, or if the

terminal is rusted, the

contact electric

resistance increases.

And because the

voltage acting on the

motor decreases

according to the amount

of this contact electric

resistance, the motor

may become a

malfunction.

Motor yang ada di

dalam starter digerakkan

oleh tenaganyang disuplai

langsung oleh baterai

melalui C196. Karena di

sana ada arus besar yang

mengalir melalui C196,

terminal dikencangkan

dengan mur. Jika mur ini

longgar, atau jika terminal

berkarat, hubungan

resitensi listrik meningkat.

Dan karena tegangan yang

berperan pada motor

menurun menurut jumlah

kontak resistansi listrik,

motor mungkin akan

malfungsi.

Motor di dalam starter

digerakkan oleh daya yang

disuplai langsung oleh baterai

via C196. Karena C196 dialiri

oleh arus yang tinggi, terminal

dikencangkan dengan mur.

Jika mur tersebut menjadi

longgar, atau jika terminal

berkarat, resistansi listrik

kontak akan meningkat. Selain

itu karena tegangan yang

mengalir pada motor menurun

sesuai dengan jumlah resistansi

listrik kontak ini, motor dapat

mengalami kerusakan.

Excessive electric

resistance in the wiring

from the battery to

C196 may also be

another cause. Since a

large current is flowing

in this circuit, large

voltage drops can occur

even with a little

electric resistance.

Moreover, since there is

no fuse in this electric

Resistansi listrik

yang berlebihan pada

system pengkabelan dari

baterai ke C196 mungkin

bisa menjadi penyebab

yang lain. Karena adanya

arus besar yang mengalir di

rangkaian ini, penurunan

tegangan besar dapat

terjadi bahkan dengan

resistansi listrik yang kecil.

Selain itu, karena tidak ada

Resistansi listrik berlebih

dalam kabel dari baterai ke

C196 mungkin juga merupakan

penyebab lainnya. Mengingat

besarnya arus yang mengalir

dalam sirkuit ini, penurunan

tegangan yang besar dapat

terjadi meski dengan resistansi

listrik. Selain itu, karena tidak

adanya sekring dalam sirkuit

listrik ini, hal ini sangat

berbahaya karena baterai akan

37

circuit, it is very

dangerous because the

battery is short-

circuited when the

wiring is short-circuited

to the ground.

sekring pada rangkaian

listrik ini, hal ini sangat

berbahaya karena baterai

bisa korsleting saat kabel

dihubungkan ke tanah.

mengalami korslet jika kabel

terhubung singkat ke ground.

Power to the pull-

in coil of the starting

motor is supplied from

the ST fuse via the

starting motor relay.

Therefore, power will

not be supplied if there

is an open circuit in the

ST fuse and switching

circuit of starting motor

relay and their wirings.

It is necessary to

inspect these wirings

for continuity and check

if the relay is

functioning.

Daya ke koil pull-in

pada starter motor disuplai

dari sekring ST melalui

relay starter motor. Maka,

daya tidak akan disuplai

jika ada rangkaian terbuka

pada sekring ST dan

rangkaian pengalihan relay

starter motor dan kabel-

kabelnya. Hal ini

diperlukan untuk

memeriksa kabel-kabel

untuk kesinambungan dan

cek jika relay berfungsi.

Daya ke pull-in coil

motor stater disuplai dari

sekring ST via relay motor

starter. Oleh karena itu, daya

tidak akan disuplai jika

terdapat sirkuit putus dalam

sekring ST dan switching

circuit relay motor starter

beserta kabelnya. Pemeriksaan

kelancaran fungsi kabel

tersebut perlu dilakukan dan

pastikan apakah relay masih

berfungsi.

The switching

circuit of the starting

motor relay is turned

ON by the flow of

electric current in the

starting motor coil. That

is, the starting motor

coil operates because of

the power source and

ground point. Power

from the ignition

switch, via the ST SIG

fuse, is necessary for

the power source. The

ground point used is

ground point number 5.

It is necessary to

inspect these for

continuity.

Rangkaian

pengalihan relay starter

motor dialihkan ke posisi

ON dengan aliran arus

listrik pada koil starter

motor. Maksudnya, koil

starter motor bekerja

karena sumber daya dan

titik tanah. Daya dari saklar

penyala, melalui sekring

ST SIG, diperlukan sebagai

sumber daya. Titik tanah

digunakan untuk

memeriksa ini untuk

kesinambungan.

Switching circuit pada

relay motor starter dinyalakan

(ON) oleh aliran arus listrik

dalam koil motor starter.

Yakni, koil motor starter

menyala karena sumber daya

dan titik ground. Daya dari

kunci kontak, via sekring ST

SIG diperlukan untuk sumber

daya. Titik ground yang

digunakan adalah titik ground

nomor 5. Semua hal tersebut

perlu diperiksa kontinuitas

fungsinya.

38

Inspect the relay

according to the service

manual. Inspect the

electric resistance between

the coils. Inspect the

electric resistance in the

switching circuit when

battery voltage is applied

between the coils.

However, if there is an

identical spare relay,

determining whether the

relay is normal or faulty

can be easily done by

replacing the part.

Periksa relai sesuai

pada service manual.

Periksa resistansi listrik di

antara koil. Periksa resitansi

listrik pada rangkaian saklar

saat tegangan baterai

diterapkan di antara koil.

Namun, jika ada relai

cadangan identik,

menetukan bahwa relai

normal atau gangguan dapat

mudah dilakukan dengan

mengganti bagian tersebut.

Periksa relay sesuai

dengan panduan servis.

Periksa resistansi listrik

antar koil. Periksa

resistansi listrik di

switching circuit ketika

tegangan baterai diterapkan

antar koil. Namun, jika ada

relay cadangan yang sama,

penentuan apakah relay

tersebut normal atau tidak

dapat dengan mudah

dilakukan dengan hanya

menggantinya.

If the starting motor

is malfunctioning, then the

starting motor will not

operate even if enough

power is supplied.

Jika starter motor

rusak, maka starter tidak

akan beroperasi walaupun

ada cukup suplai tenaga.

Jika motor starter

mengalami kerusakan,

motor starter tidak akan

berfungsi bahkan meskipun

sudah disuplai cukup daya.

Perform the

operation check of the

starting motor according

to the service manual. If

there is an abnormality,

disassemble the starting

motor and inspect the

internal components.

Lakukan cek operasi

starter motor sesuai dengan

service manual. Jika ada

ketidaknormalan, bongkar

starter motor dan periksa

komponen internal.

Lakukan pemeriksaan

pengoperasian motor starter

sesuai dengan panduan

servis. Jika ditemukan

ketidaknormalan, bongkar

motor starter dan periksa

komponen internalnya.

39

In the pull-in test,

the pull-in coil and

plunger is inspected.

When voltage is applied to

the pull-in coil of the

starting motor, check

whether the plunger and

piston is moving quickly.

That is, check whether the

pinion is moving up to the

proper position. Since the

downstream of the pull-in

coil is connected to the

motor via a terminal, this

terminal will have to be

removed for the

inspection. Connect the

positive battery cable to

the S terminal of the

plunger. Connect the

negative battery cable to

the M terminal of the

plunger and motor body.

The plunger will not

operate if there is an open

circuit in the pull-in coil or

the plunger is stuck.

Pada uji pull-in, koil

pull-in dan penyedot

diperiksa. Saat tegangan

diterapkan pada koil pull-in

di starter motor, cek apakah

penyedot dan piston

bergerak dengan cepat.

Maksudnya, cek apakah

pinion berpindah ke posisi

yang benar. Karena hilir

koil pull-in terhubung

dengan motor melalui

sebuah terminal, terminal

ini harus dihilangkan untuk

pemeriksaan. Hubungkan

kabel positif baterai ke

terminal S pada penyedot.

Hubungkan kabel baterai

negatif ke terminal M pada

penyedot dan badan motor.

Penyedot tidak akan

bekerja jika ada rangkaian

yang terbuka pada koil

pull-in atau penyedot

tertancap.

Dalam pull-in test,

pull-in coil dan plunyer

diperiksa. Ketika tegangan

diterapkan pada pull-in coil

motor starter, periksa

apakah plunyer dan piston

bergerak dengan cepat.

Dengan kata lain, periksa

apakah pinion bergerak naik

ke posisi yang sesuai.

Karena bagian ujung

(downstream) pull-in coil

terhubung ke motor via

terminal, terminal tersebut

harus dilepaskan saat

diperiksa. Hubungkan kabel

baterai positif ke terminal S

plunyer. Hubungkan kabel

baterai negatif ke terminal

M plunyer dan bodi motor.

Plunyer tidak akan berfungsi

jika ada sirkuit putus dalam

pull-in coil atau plunyer

macet.

After the pull-in test,

perform the hold-in test.

In the hold-in test, the

holding coil is inspected.

After the plunger is

stroked by the pull-in coil,

check whether the "Out"

position of the plunger can

be maintained by the

holding coil alone.

Setelah uji pull-in,

lakukan uji hold-in. Pada

uji hold-in, koil holding

diperiksa. Setelah penyedot

dipukul oleh koil pull-in,

cek apakah posisi “Keluar”

penyedot dapat dijaga

dengan koil holding saja.

Setelah pull-in test,

lakukan hold-in test. Dalam

hold-in test, holding coil dan

plunyer diperiksa. Setelah

plunyer ditarik oleh pull-in

coil, periksa apakah posisi

"Out" plunyer dapat

dipertahankan dengan

holding coil sendiri.

40

If there is an open

circuit in the holding coil,

then the plunger will return

as soon as the M terminal is

disconnected. In such a

starting motor, the plunger

will operate when electric

current flows through the

pull-in coil. However, as

soon as the relay contact is

closed by the action of the

plunger, electric current will

stop flowing in the pull-in

coil and the plunger will

return. This will keep

repeating.

Jika ada rangkaian

terbuka pada koil holding,

maka penyedot akan

kembali sesegera setelah

terminal M terputus. Pada

starter motor, penyedot

akan bekerja saat arus

listrik mengalir melalui

koil pull-in. namun,

sesegera setelah kontak

relay tertutup oleh aksi

penyedot, arus listrik akan

berhenti mengalir pada

koil pull-in dan penyedot

akan kembali. Hal ini akan

berulang.

Jika ada sirkuit putus

di holding coil, maka

plunyer akan kembali

segera setelah terminal M

dicabut. Di motor starter

tersebut, plunyer akan

berfungsi ketika arus

listrik mengalir melalui

pull-in coil. Namun,

segera setelah kontak relay

ditutup oleh gerakan

plunyer, arus listrik akan

berhenti mengalir di pull-

in coil dan plunyer akan

kembali. Hal ini akan

terus terulang.

In the hold-in test

condition, check whether the

plunger returns when the

negative battery cable is

disconnected from the body

of the starting motor. If the

plunger does not return when

electric current is not flowing

in the pull-in coil and

holding coil, then the motor

and overrunning clutch of the

pinion are damaged, since

the motor is driven by the

crankshaft via the flywheel.

Pada kondisi uji

hold-in, cek apakah

penyedot kembali saat

kabel baterai negative

terputus dari badan starter

motor. Jika penyedot tidak

kembali ketika arus listrik

tidak mengalir pada koil

pull-in dan koil holding,

maka motor dan pinion

kopling pembatas rusak,

karena motor digerakkan

oleh poros engkol melalui

roda gila.

Dalam kondisi hold-

in test, periksa apakah

plunyer kembali ketika

kabel baterai negatif

dicabut dari bodi motor

stater. Jika plunyer tidak

kembali ketika arus listrik

tidak mengalir di pull-in

coil dan holding coil,

maka motor dan kopling

pembatas pinion rusak,

karena motor digerakkan

oleh crankshaft via

flywheel.

41

In the no-load test, the

starting motor is rotated

with no load and the value

of the electric current is

checked. Current

consumption increases when

the pinion is loaded.

Determine if the starting

motor is normal or faulty

through the pull-in test,

hold-in test, return test and

no-load performance test.

Pada uji tanpa beban,

starter motor diputar tanpa

beban dan nilai arus listrik

dicek. Penggunaan arus

meningkat saat pinion

diberi beban. Pastikan jika

starter motor normal atau

kesalahan selama uji pull-

in, uji hold-in, dan uji

kinerja tanpa beban.

Dalam uji tanpa

beban, motor starter,

diputar tanpa beban dan

nilai arus listrik diperiksa.

Konsumsi arus meningkat

ketika pinion diberi beban.

Tentukan apakah motor

starter normal atau rusak

melalui pull-in test, hold-in

test, uji balik dan uji

kinerja tanpa beban.

The pinion of the

starting motor drives the crankshaft via the flywheel.

Torque is transmitted from

the crankshaft to the

camshaft via the timing

chain. Torque is also

transmitted from crankshaft

to the piston via the

connecting rod. This means

that if any one of these

components locks up, the

starting motor cannot rotate.

Another possibility is that

both the clutch and

transmission is

malfunctioning. In this

case, the internal

transmission is locked up

while clutch remains

engaged.

Pinion starter motor

menggerakkan poros

engkol melalui roda gila.

Torsi ditransmisikan dari

poros engkol ke poros

bubungan melalui rantai

pemasaan. Torsi juga

ditransmisikan dari poros

engkol ke piston melalui

batang yang terhubung.

Hal ini berarti bahwa jika

salah satu komponen

mengunci, starter motor

tidak bisa berputar.

Kemungkinan lain adalah

baik kopling dan transmisi

rusak. Dalam kasus ini,

transmisi internal terkunci

saat kopling masih

digunakan.

Pinion motor starter

menggerakkan crankshaft

via flywheel. Torsi

diteruskan dari crankshaft

ke camshaft via timing

chain. Torsi juga

diteruskan dari crankshaft

ke piston via batang torak.

Hal ini berarti bahwa jika

ada salah satu dari

komponen tersebut yang

terkunci, motor starter

tidak dapat berputar.

Kemungkinan lain adalah

kopling dan transmisi

mengalami kerusakan.

Dalam hal ini, transmisi

internal terkunci sedangkan

kopling tetap aktif.

42

In any case, it is

possible to determine

whether the engine and

transmission is locked up

by rotating the crank

pulley. If normal, the crank

pulley can be rotated by

using a wrench.

Pada kasus yang lain,

memungkinkan untuk

menentukan apakah mesin

dan transmisi terkunci

dengan memutar engkol

katrol. Jika normal, engkol

katrol dapat diputar dengan

menggunakan kunci.

Dalam segala hal,

penentuan apakah mesin

dan transmisi terkunci

dapat dilakukan dengan

memutar crank pulley.

Jika normal, crank pulley

dapat diputar

menggunakan engkol.

In a keyless start

system, the BCM drives the

starting motor when the

engine switch is operated.

In this case, the starting

motor may not operate if

there is a communication

problem between the BCM

and other controllers or the

control module is defective.

The troubleshooting

procedure is explained in

advanced grade

troubleshooting.

Pada sistem starter

tanpa kunci, BCM

menggerakkan starter motor

saat sakelar mesin

dioperasikan. Dalam kasus

ini, starter motor mungkin

tidak bekerja jika ada

permasalahan komunikasi di

antara BCM dan kontroler

lain atau modul kontrol

rusak. Prosedur sidik

gangguan dijelaskan pada

sidik gangguan tingkat

lanjutan.

Dalam sistem starter

tanpa kunci, BCM

menggerakkan motor

starter ketika sakelar

mesin dioperasikan.

Dalam hal ini, motor

starter mungkin tidak

beroperasi jika ada

masalah komunikasi

antara BCM dan

pengontrol lain atau

modul kontrol mengalami

kerusakan. Prosedur

pemecahan masalah

dijelaskan di pemecahan

masalah tingkat lanjut.

The problem where

the crankshaft rotates but

there is no initial

combustion will be

explained. Hard starting

(Engine can be cranked) is

the condition in which the

engine does not turn on

although the starter

operates and the crankshaft

rotates when the engine

switch is turned on.

Permasalahannya

adalah tempat poros engkol

berputar, tetapi tidak ada

inisial pembakaran yang

akan dijelaskan. Starter yang

susah (Mesin bisa diengkol)

adalah kondisi di mana

mesin tidak menyala

walaupun starter bekerja dan

poros engkol berputar ketika

mesin dinyalakan.

Masalah di mana

crankshaft berputar

namun tidak ada

pembakaran awal akan

dijelaskan. Susah

distarter (Mesin dapat

diengkol) adalah kondisi

di mana mesin tidak dapat

menyala meskipun starter

beroperasi dan crankshaft

berputar ketika sakelar

mesin diaktifkan.

43

If all three engine

factors are not met, then

the engine cannot be

started. The three engine

factors are good air-fuel

mixture, good

compression, and good

ignition spark.

Jika ketiga faktor

mesin tidak digabungkan,

maka mesin tidak bisa

digunakan. Tiga factor

mesin adalah campuran

udara bahan bakar yang

baik, kompresi yang baik,

dan penyalaan busi yang

baik.

Jika ketiga faktor

mesin terpenuhi, maka

mesin tidak dapat

dinyalakan. Tiga faktor

mesin adalah campuran

udara-bahan bakar yang

baik, kompresi bagus yang

baik dan busi pengapian

yang baik.

If these performances

are extremely low across

all the cylinders, initial

combustion will not occur.

For multi-cylinder engines,

initial combustion will

occur as long as one of the

cylinders is normal. Even

if there is a problem with

one of the cylinders, the

engine will start. In this

case, use the power balance

test to narrow down which

cylinder is abnormal.

After taking these matters

into consideration, check

for good air-fuel mixture,

good compression, and

good ignition spark.

Jika kinerjanya

sangat rendah berlawanan

dengan semua silinder,

pembakaran awal tidak

akan terjadi. Untuk mesin

multi-silinder, pembakaran

awal akan terjadi selama

salah satu silinder normal.

Meskipun ada

permasalahan dengan salah

satu silinder, mesin akan

menyala. Pada kasus ini,

gunakan uji keseimbangan

daya untuk mengetahui

silinder yang tidak normal.

Setelah melakukan hal ini

sebagai pertimbangan, cek

campuran udara bahan

bakar yang baik, kompresi

yang baik, dan penyalaan

busi yang baik.

Jika kinerja tersebut

sangat rendah di semua

silinder, pembakaran awal

tidak akan terjadi. Untuk

mesin multi-silinder,

pembakaran awal akan

tetap terjadi selama satu

silinder dalam kondisi

normal. Bahkan meskipun

salah satu silinder

mengalami masalah, mesin

akan dapat menyala.

Dalam hal ini, gunakan uji

keseimbangan daya untuk

menentukan silinder mana

yang tidak normal. Setelah

memasukkan hal tersebut

dalam pertimbangan,

periksa apakah campuran

udara-bahan bakar,

kompresi bagus dan busi

pengapian baik.

44

Good air-fuel mixture

is controlled by the fuel

injector, while good ignition

spark is controlled by the

ignition coil. In turn, the

fuel injector and ignition coil

is controlled by the ECM.

The ECM calculates the

driving signal to the fuel

injector and ignition coil

according to the input

signals from all the sensors.

Campuran udara

bahan bakar yang baik

dikontrol oleh injektor

bahan bakar, sedangkan

penyalaan busi yang baik

dikontrol oleh koil

penyalaan. Sebagai

gantinya, injector bahan

bakar dank oil penyalaan

dikontrol oleh ECM. ECM

menghitung sinyal

pendorong ke injector

bahan bakar dan koil

penyalaan sesuai sinyal

masuk dari seluruh sensor.

Campuran udara-

bahan bakar dikontrol oleh

injektor bahan bakar,

sedangkan busi pengapian

yang baik dikontrol oleh

koil pengapian.

Kemudian, injektor bahan

bakar dan koil pengapian

dikontrol oleh ECM.

ECM menghitung sinyal

kemudi ke injektor bahan

bakar dan koil pengapian

sesuai dengan sinyal input

dari semua sensor.

The first step of the

inspection is the DTC check.

If DTC related to engine

start is detected, connect the

scan tool to the DLC and

check for DTCs according to

the service manual.

Langkah pertama

pemeriksaan adalah

pengecekan DTC. Jika

DTC yang berhubungan

dengan starter motor

terdeteksi, hubungkan alat

pemindai ke DLC dan cek

DTC sesuai service

manual.

Langkah pertama

pemeriksaan adalah

pemeriksaan DTC. Jika

DTC terkait dengan

penyalaan mesin

terdeteksi, hubungkan

scan tool ke DLC dan

periksa DTC sesuai

dengan panduan servis.

Power is supplied to

the ECM via a fuse. If there

is a blown fuse, or the main

relay is malfunctioning, or

there is an internal problem

in the ECM, etc., the engine

cannot be started. The DTC

detection conditions and the

ECM power source circuit

inspection are explained in

the advanced grade.

Daya disuplai ke

ECM melalui sekering. Jika

ada sekering tiup, atau

relay utama rusak, atau ada

permasalahan internal pada

ECM,dll., mesin tidak

dapat dinyalakan. Kondisi

deteksi DTC dan

pemeriksaan rangkaian

sumber daya ECM

dijelaskan pada tingkat

lanjut.

Daya disuplai ke

ECM via sekring. Jika

ada sekring yang terbakar,

relay utama rusak, atau

ada masalah internal

dalam ECM, dll, mesin

tidak dapat dinyalakan.

Kondisi deteksi DTC dan

pemeriksaan sirkuit

sumber daya ECM

dijelaskan di tingkat

lanjut.

45

Good ignition spark

occurs from an appropriate

spark plug. Therefore, for

a faulty spark plug or a

faulty ignition coil, all the

cylinders may be

malfunctioning. However,

it is highly unlikely that all

the cylinders will

malfunction at the same

time under normal use.

Penyalaan busi yang

bagus terjadi dari busi

yang cocok. Maka, untuk

kesalahan busi atau

kesalahan penyalaan busi,

semua silinder tidak akan

berfungsi. Namun, hal ini

sangat tidak mungkin jika

semua silinder akan

malfungsi pada saat yang

sama dalam penggunaan

normal.

Busi pengapian yang

baik dapat diperoleh dari

busi yang sesuai. Sehingga,

untuk kerusakan busi atau

kerusakan koil pengapian,

semua silinder dapat

menjadi rusak. Namun,

sangat kecil kemungkinan

semua silinder mengalami

kerusakan secara serentak

dalam penggunaan normal.

For the ignition coil,

the cause may be the power

source circuit of the

ignition coil. In particular,

there is a high possibility

of a blown fuse. If the fuse

is blown, check for the

cause of the blow as well.

Untuk koil

penyalaan, penyebabnya

mungkin rangkaian sumber

daya pada koil penyalaan.

Secara khusus, besar

kemungkinan dari sekring

tiup. Jika sekring tertiup,

cek juga penyebab tiupan.

Untuk koil pengapian,

penyebabnya mungkin dari

sirkuit sumber daya koil

pengapian. Terutama besar

kemungkinan adanya

sekring yang terbakar. Jika

sekring terbakar, periksa

juga penyebab terbakarnya

sekring tersebut.

Since the ignition

coil for all cylinders use

same ground point, the

ignition of all the cylinders

will also stop if the ground

point is faulty.

Karena koil

penyalaan untuk semua

silinder menggunakan titik

tanah yang sama,

penyalaan semua silinder

juga akan berhenti jika

titik tanah rusak.

Mengingat koil

pengapian untuk semua

silinder menggunakan titik

ground yang sama,

pengapian semua silinder

juga akan berhenti jika titik

ground mengalami

kerusakan.

For the fuel lines,

check the operating sound

of the fuel pump and the

fuel pressure first. If there

is no sound in the fuel

pump, or the sound is

abnormal, when the

ignition is turned on while

the fuel filler cap is

removed, then there may

be a problem with the fuel

pump line.

Untuk saluran bahan

bakar, cek bunyi kerja

pompa bahan bakar dan

tekanan bahan bakar

dahulu. Jika tidak ada

suara pada pompa bahan

bakar, atau suaranya tidak

normal, saat penyalaan

dihidupkan sedangkan

tutup pengisi bahan bakar

dihilangkan, mungkin ada

permasalahan dengan

saluran bahan bakar.

Untuk jalur bahan

bakar, amati suara

pengoperasian pompa bahan

bakar dan tekanan bahan

bakar terlebih dahulu. Jika

tidak terdengar suara pompa

bahan bakar, atau terdengar

suara tidak normal saat

mesin dinyalakan atau

ketika tutup pengisi bahan

bakar dibuka, maka

mungkin ada masalah

dengan saluran pompa

bahan bakar.

46

When the fuel pump

operates, pressure is applied

on the fuel hose. If the fuel

hose is touched immediately

after turning the ignition on,

and no internal pressure can

be felt in the fuel hose at all,

then the fuel pump may not

be operating normally. Note

that since there is a check

valve in the fuel line, the

pressure will be maintained

for some time after the fuel

pump is stopped.

Saat pompa bahan

bakar bekerja, tekanan

diterapkan pada selang

bahan bakar. Jika selang

bahan bakar tersentuh

seketika setelah penyalaan

hidup, dan tidak ada

tekanan internal yang

dirasakan pada selang,

maka pompa bahan bakar

mungkin tidak akan bisa

bekerja normal.

Perhatikan karena ada

katup periksa di saluran

bahan bakar, tekanan akan

dijaga untuk beberapa

waktu setelah pompa

udara dihentikan.

Ketika pompa bahan

bakar beroperasi, selang

bahan bakar akan berisi

tekanan. Jika selang bahan

bakar segera disentuh

setelah menyalakan mesin,

dan tidak terasa ada

tekanan internal dalam

selang bahan bakar, maka

pompa bahan bakar

mungkin tidak beroperasi

dengan normal. Perlu

diingat bahwa berkat

adanya check valve di jalur

bahan bakar, tekanan akan

tetap dipertahankan

beberapa saat setelah

pompa bahan bakar

dihentikan.

If the engine will not

start because of inferior fuel,

the correct cause cannot be

obtained no matter how long

the troubleshooting is

performed. Also, there is a

possibility that the fuel

gauge in the combination

meter is malfunctioning.

Therefore, check with the

customer when and where

fuel is filled. If these are

unclear, consider replacing

with new fuel.

Jika mesin tidak

hidup karena bahan bakar

inferior, penyebab yang

benar tidak bisa diperoleh

tidak peduli seberapa lama

sidik gangguan dilakukan.

Juga, ada kemungkinan

bahwa pengukur bahan

bakar pada meter

kombinasi rusak. Maka,

cek bersama pelanggan,

kapan dan di mana bahan

bakar diisi. Jika hal ini

tidak jelas, pikirkan untuk

mengganti dengan bahan

bakar yang baru.

Jika mesin tidak

menyala karena bahan

bakar tinggal sedikit,

penyebab sebenarnya tidak

dapat diperoleh meskipun

prosedur pemecahan

masalah dilakukan. Selain

itu, ada kemungkinan

bahwa pengukur bahan

bakar di combination meter

juga rusak. Oleh karena

itu, minta keterangan dari

pelanggan tentang waktu

dan tempat di mana bahan

bakar kendaraan diisi. Jika

hal ini tidak jelas,

pertimbangkan untuk

mengisi bahan bakar baru.

47

The air/fuel mixture

supplied to the

combustion chamber is

regulated by the fuel

injection volume injected

from the fuel injector.

Similar to the ignition

coil, the power source is

shared by all the

cylinders. If there is a

problem with the power

source, the fuel injectors

for all the cylinders will

not operate.

Campuran

udara/bahan bakar disuplai

ke ruang pembakaran diatur

oleh volume injeksi bahan

bakar yang diinjeksikan dari

injektor bahan bakar. Sama

halnya dengan koil

pembakaran, sumber daya

dibagi dengan semua

silinder. Jika ada

permasalahan dengan

sumber daya, injektor bahan

bakar untuk semua silinder

tidak akan bekerja.

Campuran

udara/bahan bakar yang

disuplai ke ruang

pembakaran diatur oleh

volume injeksi bahan bakar

yang diinjeksikan dari

injektor bahan bakar.

Seperti halnya koil

pengapian, sumber daya

dibagi pada semua silinder.

Jika ada masalah dengan

sumber daya, injektor bahan

bakar untuk semua silinder

tidak akan beroperasi.

The amount of fuel

injected from the fuel

injector mixes with the air

intake from the air cleaner

and throttle body to get

the air/fuel mixture. The

air/fuel mixture is rich

when the fuel injection

volume is high with

respect to the volume of

intake air, while the

opposite is lean. If the

fuel injector is clogged, or

the fuel supplied from the

fuel pump to the fuel

injector is not enough,

then the fuel injection

volume will decrease, the

air/fuel mixture will be

lean, and the engine may

not start. In particular,

since a large amount of

fuel injection is required

during a cold start, it is

easy to check the problem

symptoms for this cause

of the problem.

Jumlah bahan bakar

yang diinjeksikan dari

injektor bahan bakar

bercampur dengan salur

masuk udara dari pembersih

dan bodi trotel untuk

mendapat campuran

udara/bahan bakar.

Campuran udara/bahan

bakar lengkap saat volume

injeksi bahan bakar tinggi

berhubungan dengan volume

salur masuk udara,

sedangkan kebalikannya

kurang. Jika injektor bahan

bakar tersumbat, atau suplai

bahan bakar dari pompa

bahan bakar ke injektor

bahan bakar tidak cukup,

maka volume injeksi bahan

bakar akan berkurang,

campuran bahan bakar/udara

akan kurang, dan mesin

tidak akan menyala.

Khususnya, karena sejumlah

besar injeksi bahan bakar

dibutuhkan selama mula

dingin, mudah untuk

mengecek gejala

permasalahan untuk

penyebab permasalahan.

Jumlah bahan bakar

diinjeksikan dari injektor

bahan bakar dan dicampur

dengan udara yang masuk

dari pembersih udara dan

throttle body untuk

mendapatkan campuran

udara/bahan bakar.

Campuran udara/bahan

bakar adalah kaya (rich) jika

volume injeksi bahan bakar

tinggi dibandingkan volume

udara masuk, dan dianggap

miskin (lean) jika

kebalikannya. Jika injektor

bahan bakar tersumbat, atau

bahan bakar yang disuplai

dari pompa bahan bakar ke

injektor bahan bakar tidak

mencukupi, maka volume

injeksi bahan bakar akan

menurun, campuran

udara/bahan bakar akan

menjadi miskin (lean) dan

mesin tidak dapat menyala.

Terutama karena diperlukan

jumlah injeksi bahan bakar

yang banyak ketika

penyalaan dingin dilakukan,

maka mudah untuk

memeriksa gejala masalah

untuk penyebab masalah ini.

48

If the fuel pipe is

extremely crushed or

clogged, the fuel

supplied from the fuel

pump to the fuel injector

will decrease.

Jika pipa bahan bakar

rusak berat atau tersumbat,

bahan bakar yang disuplai

dari pompa bahan bakar ke

injektor bahan bakar akan

berkurang.

Jika pipa bahan bakar

pecah atau tersumbat parah,

bahan bakar yang disuplai

dari pompa bahan bakar ke

injektor bahan bakar akan

menurun.

The fuel supplied

from the fuel pump to the

fuel injector will also

decrease for problems

with the pump and motor

of the fuel pump, or with

a clogged fuel filter, etc.

The pressure of the fuel

supplied from the fuel

pump to the fuel injector

is regulated by the fuel

pressure regulator in the

fuel pump. If the fuel is

released at low pressure

due to a problem in the

fuel pressure regulator,

then the fuel supplied

from the fuel pump to the

fuel injector will

decrease. Thus, there are

many causes for the

air/fuel mixture to

become lean.

Bahan bakar yang

disuplai dari pompa bahan

bakar ke injektor bahan

bakar juga akan berkurang

untuk permasalahan dengan

pompa dan motor pompa

bahan bakar, atau dengan

penyaring bahan bakar yang

tersumbat, dll. Tekanan

bahan bakar yang disuplai

dari pompa bahan bakar ke

injektor bahan bakar diatur

oleh regulator tekanan bahan

bakar pada pompa bahan

bakar. Jika bahan bakar

dilepaskan pada tekanan

rendah karena permasalahan

pada regulator tekanan

bahan bakar, maka bahan

bakar yang disuplai dari

pompa bahan bakar ke

injektor bahan bakar akan

berkurang. Jadi, banyak

penyebab campuran

udara/bahan bakar

berkurang.

Bahan bakar yang

disuplai dari pompa bahan

bakar ke injektor bahan

bakar juga menurun karena

masalah pada pompa dan

motor dari pompa bahan

bakar, atau tersumbatnya

filter bahan bakar, dll.

Tekanan bahan bakar yang

disuplai dari pompa bahan

bakar ke injektor bahan

bakar diatur oleh regulator

tekanan bahan bakar dalam

pompa bahan bakar. Jika

bahan bakar dilepaskan pada

tekanan rendah karena

regulator tekanan bahan

bakar bermasalah, maka

bahan bakar yang disuplai

dari pompa bahan bakar ke

injektor bahan bakar akan

menurun. Dengan

demikian, terdapat banyak

penyebab campuran

udara/bahan bakar menjadi

terlalu miskin (lean).

49

The intake air is taken

into the combustion

chamber by the descent of

the piston with the intake

stroke. However, if the

exhaust system is clogged,

new air cannot be taken in

with the intake stroke, since

the air in the combustion

chamber is not exhausted.

In other words, although the

correct amount of fuel is

injected, the air/fuel mixture

becomes rich because the air

does not flow.

Salur masuk udara

dimasukkan ke ruang

pembakaran oleh

penurunan piston dengan

langkah masuk. Namun,

jika sistem pembuangan

tersumbat, udara baru tidak

bisa dimasukkan dengan

langkah masuk, karena

udara pada ruang

pembakaran tidak

digunakan. Dengan kata

lain, walaupun sejumlah

bahan bakar yang sesuai

diinjeksikan, campuran

udara/bahan bakar menjadi

kaya karena udara tidak

mengalir.

Udara masuk

dimasukkan ke ruang

pembakaran oleh gerak

turun piston dengan intake

stroke (langkah masuk).

Namun, jika sistem

pembuangan tersumbat,

udara baru tidak dapat

diisap dengan intake stroke

karena udara dalam ruang

pembakaran tidak dibuang.

Dengan kata lain,

meskipun jumlah bahan

bakar yang diinjeksikan

sudah tepat, campuran

udara/bahan bakar akan

menjadi kaya (rich) karena

udara tidak dapat mengalir.

In the intake stroke,

the inside of the intake pipe

has negative pressure.

Therefore, if there is a slight

leakage in the fuel injector

valve, then large amounts of

fuel will leak out because of

the vacuum in the intake air

pipe, even if the fuel injector

valve is closed.

Pada salur masuk,

bagian dalam pipa salur

memiliki tekanan negative.

Karena itu, jika ada sedikit

kebocoran pada katup,

maka sejumlah besar

bahan bakar akan keluar

karena vakum pada pipa

salur masuk udara, bahkan

katup injektor bahan bakar

tertutup.

Dalam intake stroke,

bagian dalam intake pipe

memiliki tekanan negatif.

Oleh karena itu, jika ada

sedikit kebocoran dalam

valve injektor bahan bakar,

maka banyak bahan bakar

yang akan bocor karena

vakum pada pipa udara

masuk, bahkan meskipun

valve injektor bahan bakar

sudah ditutup.

If fuel leaks out in

large amounts from the fuel

injector, excessive fuel will

be supplied continuously to

the combustion chamber.

Consequently, the engine oil

will be diluted by the fuel.

Jika bahan bakar

keluar dalam jumlah besar

dari injeksi bahan bakar,

bahan bakar yang

berlebihan akan disuplai

terus-menerus ke ruang

pembakaran. Oleh karena

itu, oli mesin akan

diencerkan oleh bahan

bakar.

Jika banyak bahan

bakar yang bocor dari

injektor bahan bakar,

bahan bakar yang berlebih

akan disuplai terus

menerus ke ruang

pembakaran. Alhasil oli

mesin akan encer karena

tercampur dengan bahan

bakar.

50

In the worst case,

large amounts of fuel

will accumulate in the

combustion chamber. If

the accumulated liquid

fuel in the combustion

chamber is compressed

by the piston, the

connecting rod may

deform.

Pada kasus

terburuk, sejumlah besar

bahan bakar akan

mengumpul pada ruang

pembakaran. Jika bahan

bakar cair yang

terakumulasi dalam ruang

pembakaran dimampatkan

oleh piston, batang yang

terhubung akan rusak.

Pada kasus yang lebih

parah, sebagian besar bahan

bakar akan mengumpul di ruang

pembakaran. Jika bahan bakar

cair terkumpul di ruang

pembakaran mendapat tekanan

oleh piston, batang torak dapat

menjadi cacat.

If large amounts

of fuel flow to the

exhaust system, the fuel

will combust in the

catalytic converter, etc.,

and burn the exhaust

system. This may also

lead to a dangerous

vehicle fire.

Jika sejumlah besar

bahan bakar mengalir ke

knalpot, bahan bakar akan

membakar pada pengubah

katalitik, dll., dan

membakar knalpot. Hal

ini juga menyebabkan api

kendaraan yang

berbahaya.

Jika sebagian besar bahan

bakar mengalir ke sistem

pembuangan, bahan bakar akan

terbakar di catalytic converter,

dll., dan membakar sistem

pembuangan. Hal ini juga

mengakibatkan ledakan gas

buang yang berbahaya.

Thus, if there is an

excessively rich air/fuel

mixture, the spark plug

may emit sparks or the

air/fuel mixture may not

combust. In these cases,

the spark plug is being

washed by large

amounts of fuel.

Sehingga, jika ada

campuran udara/bahan

bakar yang terlalu kaya,

busi akan memancarkan

percikan atau campuran

bahan bakar/udara tidak

akan membakar. Dalam

kasus ini, busi tercuci

oleh sejumlah besar

bahan bakar.

Oleh karenanya, jika

terjadi campuran udara/bahan

bakar terlalu kaya (rich), busi

mungkin tidak

dapatmemancarkan api atau

campuran udara/bahan bakar

tidak dapat terbakar. Dalam hal

ini, busi dihujani dengan bahan

bakar yang terlalu banyak.

Compression is

measured using the

compression gauge.

This inspection can be

performed efficiently

with the inspection of

the spark plug.

Kompresi diukur

menggunakan tolok

pemampatan.

Pemeriksaan dapat

dilakukan secara efisien

dengan pemeriksaan busi.

Kompresi diukur

menggunakan pengukur

kompresi. Pemeriksaan ini

dapat dilakukan secara efisien

dengan pemeriksaan pada busi.

51

Compression

pressure is maintained by

the piston, piston ring,

cylinder, cylinder head

gasket, cylinder head,

intake/exhaust valve, and

spark plug. If there are

cracks, looseness, etc. in

these parts, the

compression pressure

will leak.

Tekanan kompresi

dijaga oleh piston, cincin

piston, paking silinder

head, kepala silinder,

katup masuk/keluar, dan

busi. Jika ada keretakan,

kelonggaran, dll. pada

bagian-bagian ini,

tekanan kompresi akan

bocor.

Tekanan kompresi

dipertahankan oleh piston, ring

piston, silinder, gasket kepala

silinder, kepala silinder, katup

saluran masuk/pembuangan,

dan busi. Jika ada retakan atau

kelonggaran, dll pada

komponen tersebut, tekanan

kompresi akan bocor.

If there is a poor

sealing in the cylinder

head gasket, the

compression pressure

will leak into the cooling

system. The cylinder

head gasket works to

divide the combustion

chamber, cooling system,

and lubrication system.

Jika terdapat

penyegelan yang lemah

pada paking silinder

head, tekanan kompresi

akan bocor ke sistem

pendingin. Paking

silinder head bekerja

untuk membagi ruang

pembakaran, sistem

pendingin, dan sistem

pelumasan.

Jika terdapat sealing yang

buruk di gasket kepala silinder,

tekanan kompresi akan bocor

dan menuju ke sistem

pendinginan. Gasket kepala

silinder berfungsi membagi

ruang pembakaran, sistem

pendinginan dan sistem

pelumasan.

If there is a poor

sealing in the intake

valve, the intake air

pressure increases

because the intake air is

blown back into the

intake system. Low

compression will also

occur if the intake valve

stem deforms, and the

intake valve is not able to

fully close by the force

of the valve spring.

Jika terdapat

penyegelan yang lemah

pada katup masuk,

tekanan salur masuk

meningkat karena udara

salur masuk dihembuskan

kembali ke sistem saluran

masuk. Kompresi rendah

juga akan terjadi jika

batang katup masuk

cacat, dan katup masuk

tidak bisa ditutup penuh

oleh tekanan pegas katup.

Jika terdapat sealing yang

buruk dalam intake valve,

tekanan udara masuk akan

meningkat karena udara masuk

dihembuskan kembali ke intake

system. Kompresi rendah juga

akan terjadi jika batang intake

valve masuk cacat, dan intake

valve tidak dapat menutup

sepenuhnya oleh gaya dari

pegas katup.

52

For all the problems

given above, the engine will

start if a problem occurs

only in one cylinder among

four cylinders. Initial

combustion will occur if

there is a normal cylinder.

The above problems may

occur for all the cylinders at

the same time. Moreover,

there are also many

possibilities for problems

other than those given

above to occur. The

cylinder head may crack

due to overheating. The

piston may burn out and

deform due to abnormal

combustion. Since speed is

also required in the

troubleshooting, it is

important to start the

inspection from areas that

easily break down.

However, it is also essential

to discard the preconception

that "some parts will surely

not break down."

Untuk semua

permasalahan yang

diberikan di atas, mesin

akan hidup jika

permasalahan terjadi hanya

di satu dari empat silinder.

Inisial pembakaran akan

terjadi jika ada silinder

normal. Permasalahan di

atas terjadi untuk semua

silinder pada waktu yang

sama. Bahkan, ada banyak

kemungkinan

permasalahan selain yang

diberikan di atas terjadi.

Kepala silinder mungkin

retak dikarenakan

pemanasan. Piston

mungkin terbakar dan cacat

karena pembakaran

abnormal. Karena

kecepatan juga diperlukan

pada sidik gangguan,

penting untuk memulai

pemeriksaan dari daerah

yang mudah rusak. Namun,

juga penting untuk

membuang

Untuk semua

masalah di atas, mesin

akan menyala jika masalah

hanya terjadi pada salah

satu silinder di antara

keempat silinder.

Pembakaran awal akan

terjadi jika terdapat silinder

yang normal. Masalah di

atas dapat terjadi pada

semua silinder secara

serentak. Selain itu, ada

banyak kemungkinan

masalah yang dapat terjadi

selain dari yang dijelaskan

di atas. Kepala silinder

dapat retak karena

kelebihan panas. Piston

dapat terbakar dan menjadi

cacat karena pembakaran

yang tidak normal.

Mengingat kecepatan juga

diperlukan saat melakukan

pemecahan masalah, maka

penting untuk memulai

pemeriksaan dari area yang

mudah dibongkar. Namun,

penting juga untuk

membuang prasangka

bahwa "beberapa suku

cadang pasti mudah

dibongkar."

The engine is kept at

the suitable temperature by

the cooling system. That is,

heat from the combustion is

cooled by the cooling

system. If cooling is not

adequately performed by the

cooling system, overheating

will occur. If the engine

overheats, the metal parts of

the engine expands and

deforms. This will result in

metal seizure on sliding

areas of the various parts,

oil and coolant leaks, etc.

Problem symptoms such as

Mesin dijaga dalam

suhu yang cocok dengan

sistem pendinginan.

Artinya, panas dari

pembakaran didinginkan

dengan sistem pendingin.

Jika pendinginan tidak

cukup dilakukan oleh

sistem pendingin,

pemanasan berlebih akan

terjadi. Jika mesin terlalu

panas, bagian metal pada

mesin mengembang dan

cacat. Hal ini akan

berakibat pada kejang

metal di daerah geser pada

Mesin dijaga dalam

suhu yang tepat oleh sistem

pendinginan. Yakni panas

dari pembakaran

didinginkan oleh sistem

pendinginan. Jika

pendinginan tidak

dilakukan dengan memadai

oleh sistem pendinginan,

maka akan terjadi

kelebihan panas. Jika

mesin mengalami

kelebihan panas, bagian

logam pada mesin akan

memuai dan menjadi cacat.

Hal ini mengakibatkan

53

decrease in engine power,

abnormal noise due to loss

of oil film, spouting engine

coolant, white smoke, etc.

will occur.

berbagai bagian, oli, dan

kebocoran pendingin, dll.

gejala permasalahan seperti

penurunandaya mesin,

suara abnormal yang

disebabkan hilangnya

lapisan minyak, semburan

pendingin mesin, asap

putih, dll. akan terjadi.

metal seizure pada area

gesek berbagai komponen,

kebocoran oli dan cairan

pendingin, dll. Gejala

masalah seperti

menurunnya daya mesin,

suara bising tidak normal

karena hilangnya lapisan

oli, cairan pendingin mesin

menyembur, asap putih,

dll. akan terjadi.

After overheating, it

may be difficult to

determine the cause of the

overheating. For example,

when engine coolant has

spouted out of the radiator

cap, it cannot be determined

whether the amount of

engine coolant was

sufficient or not from the

start. It cannot be

determined whether a

thermostat problem caused

the overheating, or whether

the thermostat was damaged

by the overheating.

However, regardless of the

cause, all the damaged parts

will have to be repaired.

Setelah memanas,

akan sulit untuk

menentukan penyebab

pemanasan. Sebagai

contoh, saat pendingin

mesin telah memancar

keluar dari tutup radiator,

tidak bisa ditentukan

apakah jumlah pendingin

mesin cukup atau tidak dari

awal. Hal ini tidak bisa

ditentukan apakah

permasalahan termostat

menyebabkan pemanasan,

atau apakah thermostat

rusak karena pemanasan.

Namun, terlepas dari

penyebab, semua

kerusakan bagian akan

diperbaiki.

Jika sudah

mengalami kelebihan

panas, maka sulit untuk

menentukan penyebabnya.

Contohnya, ketika cairan

pendingin mesin

menyembur dari tutup

radiator, hal tersebut tidak

dapat menentukan apakah

jumlah cairan pendingin

memadai atau tidak sejak

awal. Hal tersebut tidak

dapat menentukan apakah

masalah termostat

disebabkan oleh kelebihan

panas, atau apakah

termostat rusak karena

kelebihan panas. Namun,

terlepas dari penyebabnya,

semua komponen yang

rusak harus diperbaiki.

54

In the cooling

system, a sufficient

amount of engine coolant

is circulated in the engine

interior and radiator so

that the engine coolant is

sufficiently cooled in the

radiator. The factors of

overheating are (1)

amount and quality of

engine coolant, (2)

circulation of the engine

coolant, and (3) cooling in

the radiator. These

factors will be explained

in this section.

Pada sistem

pendingin, sejumlah

pendingin mesin yang

cukup disirkulasikan ke

dalam interior mesin dan

radiator, sehingga pendingin

mesin didinnginkan dengan

cukup dalam radiator.

Faktor pemanasan adalah

(1) jumlah dan kualitas

pendingin mesin, (2)

sirkulasi pendingin mesin,

dan (3) pendinginan dalam

radiator. Faktor-faktor ini

akan dijelaskan pada bagian

ini.

Dalam sistem

pendinginan, sejumlah

cairan pendingin mesin

yang memadai

disirkulasikan dalam

interior mesin dan radiator

sehingga cairan pendingin

mesin didinginkan dengan

memadai dalam radiator.

Faktor kelebihan panas

adalah (1) jumlah dan

kualitas cairan pendingin

mesin (2) sirkulasi cairan

pendingin mesin, dan (3)

pendinginan dalam radiator.

Faktor tersebut akan

dijelaskan di bagian ini.

The amount of

engine coolant is regularly

inspected through the

engine coolant level in the

reservoir. When the

engine is warming up and

internal pressure in the

cooling system rises, the

pressure valve of the

radiator cap opens and

engine coolant is released

into the reservoir. Thus,

the engine coolant level in

the reservoir increases.

Afterwards, the vacuum

valve of the radiator cap

opens when the engine is

cooled, and the engine

coolant in the reservoir is

returned to the cooling

system. As a result, the

engine coolant level in the

reservoir decreases.

Jumlah pendingin

mesin diperiksa secara rutin

melalui kadar pendingin

mesin pada reservoir. Saat

mesin dipanasi dan tekanan

internal pada sistem

pendingin naik, katup

tekanan pada tutup radiator

membuka dan pendingin

mesin dikeluarkan ke

reservoir. Sehingga, kadar

pendingin mesin dalam

reservoir meningkat. Setelah

itu, katup vakum tutup

radiator membuka saat

mesin didinginkan, dan

pendingin mesin dalam

reservoir dikembalikan ke

sistem pendingin. Sebagai

hasilnya, kadar pendingin

mesin di dalam reservoir

menurun.

Jumlah cairan

pendingin mesin diperiksa

rutin melalui ketinggian

pendingin mesin dalam

reservoir. Ketika mesin

dipanaskan dan tekanan

internal dalam sistem

pendinginan meningkat,

katup tekanan tutup radiator

akan terbuka dan cairan

pendingin mesin alirkan ke

dalam reservoir. Sehingga

ketinggian pendingin mesin

dalam reservoir meningkat.

Setelah itu, vacuum valve

tutup radiator akan terbuka

ketika mesin didinginkan,

dan cairan pendingin mesin

dalam reservoir dialirkan

kembali ke sistem

pendinginan. Alhasil

ketinggian pendingin mesin

dalam reservoir menurun.

55

While the engine is

cold, check whether the

engine coolant level is

between the Low and Full

marks. If the engine

coolant level is low, add

engine coolant until the

Full mark. Also, check the

quality of the coolant. If

the coolant has

deteriorated or rain water,

dirt or other matter has

mixed with the coolant,

clogs may occur or the

pipe may rust in the

cooling system.

Selagi mesin dingin,

cek apakah kadar pendingin

mesin di antara tanda Low

dan Full. Jika kadar

pendingin mesin rendah,

tambahkan pendingin mesin

sampai tanda Full. Juga, cek

kualitas pendingin. Jika

pendingin sudah memburuk

atau air hujan, debu atau zat

lain tercampur dengan

pendingin, sumbatan akan

terjadi atau pipa akan

berkarat pada sitem

pendingin.

Ketika mesin dingin,

periksa apakah ketinggian

pendingin mesin di antara

tanda Low dan Full. Jika

ketinggian pendingin mesin

di tanda low, tambahkan

cairan pendingin mesin

hingga mencapai tanda

Full. Selain itu, periksa

kualitas cairan pendingin.

Jika cairan pendingin telah

rusak atau tercampur air

hujan, kotoran atau benda

lain, maka dapat

menyebabkan tersumbat

atau menyebabkan karat

pada pipa sistem

pendinginan.

The cooling system

increases the boiling point

by pressurizing the engine

coolant. In other words,

even when the engine

coolant heats up and

coolant pressure increases

due to a rise in engine

temperature, pressure

within the cooling system

is increased and

maintained because the

pressure valve of the

radiator cap stays closed.

When the engine coolant

boils, air bubbles appear

inside the cooling system

line. Since the specific heat

of air is small, moving the

heat of the engine to the

radiator gets harder as

more air bubbles appear.

Sistem pendingin

menurunkan titik didih

dengan menekan pendingin

mesin. Dengan kata lain,

bahkan ketika pendingin

mesin memanas dan tekanan

pendingin menurun karena

kenaikan suhu mesin,

tekanan dalam sistem

pendingin dinaikkan dan

dijaga karena katup tekanan

tutup radiator tetap tertutup.

Saat pendingin mesin

mendidih, gelembung udara

tampak dalam selang sistem

pendinginan. Karena

pemanasan spesifik udara

kecil, pemindahan

pemanasan mesin ke

radiator menjadi lebih berat

karena lebih banyak

gelembung yang tampak.

Sistem pendinginan

meningkatkan titik didih

dengan memberikan

tekanan pada cairan

pendingin mesin. Dengan

kata lain, bahkan ketika

cairan pendingin mesin

menjadi panas dan tekanan

cairan pendingin

meningkat karena naiknya

suhu mesin, tekanan dalam

sistem pendinginan

ditingkatkan dan

dipertahankan karena katup

tekanan maka tutup

radiator tetap tertutup.

Ketika cairan pendingin

mesin mendidih,

gelembung udara akan

tampak di dalam saluran

sistem pendinginan.

Mengingat panas jenis

udara itu kecil, maka

memindahkan panas mesin

menuju radiator akan

menjadi semakin sulit jika

banyak gelembung udara

bermunculan.

If the pressure valve

opens up at a low pressure,

the internal pressure in the

Jika katup tekanan

membuka pada tekanan

rendah, tekanan internal

Jika katup tekanan

terbuka pada tekanan

rendah, tekanan internal

56

cooling system will not

rise. Moreover, the amount

of engine coolant released

into the reservoir will

increase, and the engine

coolant will flow out from

the reservoir and into the

engine compartment. If

this occurs repeatedly, the

amount of engine coolant

will gradually decrease.

pada sistem pendingin tidak

akan naik. Bahkan, jumlah

pendingin mesin

dikeluarkan ke reservoir

akan meningkat, dan

pendingin mesin akan

mengalir keluar dari

reservoir dan ke dalam

kompartemen mesin. Jika

ini terjadi berulang kali,

jumlah pendingin mesin

akan menurun sedikit demi

sedikit.

dalam sistem pendinginan

tidak akan meningkat.

Selain itu, jumlah cairan

pendingin mesin yang

dialirkan ke reservoir akan

meningkat dan cairan

pendingin mesin akan

mengalir keluar dari

reservoir ke dalam ruang

mesin. Jika hal ini sering

terjadi, jumlah cairan

pendingin mesin akan

menyusut sedikit demi

sedikit.

The condition of the

radiator cap can be

checked by using a

pressure tester. If the

radiator cap holding

pressure is higher or lower

than the specified value, it

may cause overheating.

Kondisi tutup radiator

dapat dicek dengan

menggunakan alat uji

tekanan. Jika tutup radiator

menahan tekanan lebih

tinggi atau rendah daripada

nilai yang ditentukan, hal ini

akan mengakibatkan

pemanasan berlebih.

Kondisi tutup

radiator dapat diperiksa

menggunakan penguji

tekanan. Jika tekanan

penahan tutup radiator

lebih tinggi atau rendah

daripada nilai yang

ditentukan, maka akan

menyebabkan kelebihan

panas.

57

Also, check for

clogs in the hose

connecting the radiator

and reservoir. If this

hose is clogged, engine

coolant coming out of

the radiator will flow

out from the radiator

cap. Moreover, engine

coolant from the

reservoir will not be

returned to the radiator

when the engine is cold.

Juga, cek sumbatan

pada selang yang

menghubungkan radiator

dengan reservoir. Jika selang

ini tersumbat, pendingin

mesin yang keluar dari

radiator akan mengalir keluar

adari tutup radiator. Selain

itu, pendingin mesin dari

reservoir tidak akan

dikembalikan ke radiator saat

mesin dingin.

Selain itu, periksa juga

apakah selang yang

menghubungkan radiator dan

reservoir tersumbat. Jika

selang ini tersumbat, cairan

pendingin mesin yang berasal

dari radiator akan mengalir

keluar dari tutup radiator.

Selain itu, cairan pendingin

mesin dari reservoir tidak

akan kembali ke radiator

ketika mesin dingin.

Aside from

circulating between the

engine and radiator, the

cooling system

circulates various

locations such as the

heater core of the cabin,

oil cooler and throttle

body. If engine coolant

leaks out from these

hoses and pipes, the

amount of engine

coolant in the cooling

system will gradually

decrease. Therefore,

visually check these

hoses and pipes for

traces of leaks.

Di samping sirkulasi di

antara mesin dan radiator,

sistem pendingin

mensirkulasikan berbagai

lokasi seperti inti pemanas

kabin, pendingin oli dan bodi

trotel. Jika pendingin mesin

keluar dari selang dan pipa

ini, jumlah pendingin mesin

pada sistem pendingin akan

menurun sedikit demi sedikit.

Maka, periksa secara visual

selang dan pipa untuk

mencari kebocoran.

Selain menyirkulasikan

antara mesin dan radiator,

sistem pendinginan juga

menyirkulasikan cairan

pendingin ke berbagai lokasi

seperti inti pemanas kabin,

pendingin oli dan throttle

body. Jika cairan pendingin

mesin bocor dari selang dan

pipa tersebut, jumlah cairan

pendingin mesin dalam

sistem pendinginan akan

menyusut sedikit demi

sedikit. Oleh karena itu,

lakukan pemeriksaan visual

pada selang dan pipa tersebut

untuk mengamati apakah ada

kebocoran.

The engine

coolant also leaks out

from parts other than

hoses and pipes. It may

leak out due to faulty

water pump sealant. It

may also leak out in the

engine interior due to

cylinder cracks.

Pendingin mesin juga

keluar melalui bagian selain

selang dan pipa. Pendingin

mesin keluar karena

gangguan segel pompa air.

Ini mungkin juga keluar ke

interior mesin karena

keretakan silinder.

Cairan pendingin mesin

juga bocor dari komponen

selain selang dan pipa.

Cairan pendingin juga dapat

bocor karena rusaknya

sealant pompa air. Cairan

pendingin juga dapat bocor

di interior mesin karena

retaknya silinder.

58

The engine

coolant may also leak

out from the radiator

and heater core. Engine

coolant leaking out

from the heater core

will wet the cabin floor

mat. However, because

there is air circulating in

these areas, the leaked

engine coolant will flow

downwind. Hence, it is

very difficult to identify

where the leakage point

is.

Pendingin mesin

mungkin juga keluar dari

radiator dan inti pemanas.

Pemanas air yang keluar dari

inti pemanas akan

mengeringkan karpet lantai

kabin. Namun, karena ada

sirkulasi udara di area ini,

pendingin mesin yang bocor

akan mengalir searah angin.

Karena itu, sangat sulit untuk

mengidentifikasi tempat titik

kebocoran.

Cairan pendingin

mesin juga dapat bocor dari

radiator dan inti pemanas.

Cairan pendingin mesin yang

bocor dari inti pemanas akan

membuat karpet lantai kabin

basah. Namun, karena ada

udara yang bersirkulasi di

area tersebut, cairan

pendingin mesin yang bocor

akan mengalir sesuai arah

aliran udara. Oleh sebab itu,

maka sangat sulit untuk

mengidentifikasi di manakah

titik kebocoran terjadi.

Therefore, when

checking for leakage in

the cooling system,

apply a specified

pressure to the cooling

system. The cooling

system is kept

completely airtight. If

pressure cannot be

maintained even when

pressurized by using a

pressure tester, there are

probably leaks in the

system. Moreover,

since pressure can be

applied while the engine

is stopped, the check

can be performed

without being affected

by the wind from the

radiator fan.

Oleh sebab itu, saat

mengecek kebocoran pada

sistem pendinginan, terapkan

tekanan tertentu pada sistem

pendingin. Sistem pendingin

dijaga benar-benar kedap

udara. Jika tekanan tidak bisa

dipertahankan bahkan saat

bertekanan dengan

menggunakan alat uji

tekanan, mungkin ada

kebocoran pada sistem.

Selain itu, karena tekanan

dapat diterapkan selagi mesin

berhenti, pengecekan dapat

dilakukan tanpa terpengaruh

oleh angin dari kipas

radiator.

Karena itu, ketika

memeriksa kebocoran di

sistem pendinginan, berikan

tekanan tertentu pada sistem

pendinginan. Sistem

pendinginan itu kedap udara

sepenuhnya. Jika tekanan

tidak dapat dipertahankan

bahkan ketika diberikan

tekanan menggunakan

penguji tekanan, maka

kemungkinan terjadi

kebocoran dalam sistem.

Selain itu, mengingat tekanan

dapat diberikan ketika mesin

mati, pemeriksaan dapat

dilakukan tanpa terpengaruh

oleh angin dari kipas

radiator.

59

The engine coolant

is circulated by the water

pump. The water pump

is driven by the drive

belt. If the drive belt

breaks while driving, the

water pump stops and the

engine overheats. Since

the drive belt also drives

the generator, the

charging light in the

combination meter lights

up as soon as the drive

belt is broken and

notifies the driver. It is

necessary to check the

condition of the drive

belt.

Pendingin mesin

disirkulasikan oleh pompa

air. Pompa air digerakkan

oleh sabuk penggerak. Jika

sabuk penggerak rusak saat

menggerakkan, pompa air

berhenti dan mesin memanas.

Karena sabuk penggerak juga

menggerakkan generator,

lampu peringatan pada meter

kombinasi menyala sesegera

setelah sabuk penggerak

rusak dan memberitahukan

sopir. Perlu untuk mengecek

kondisi sabuk penggerak.

Cairan pendingin

mesin disirkulasikan oleh

pompa air. Pompa air

digerakkan oleh drive belt.

Jika drive belt rusak ketika

mengemudi, pompa air

akan berhenti dan mesin

mengalami kelebihan

panas. Mengingat drive

belt juga menggerakkan

generator, lampu pengisian

daya di combination meter

akan segera menyala saat

drive belt rusak untuk

mengingatkan pengemudi.

Kondisi drive belt perlu

diperiksa.

Inside the water

pump, the pump impeller

is held by bearings. If

there is looseness in the

bearings or if the

bearings do not rotate

smoothly, the pump

impeller will not rotate

properly and cause

overheating. Remove the

drive belt from the water

pump, rotate the pump

impeller by hand, and

check if the pump

impeller rotates

smoothly.

Di dalam pompa air,

impeler pompa ditahan oleh

bantalan. Jika ada

kelonggaran pada bantalan

atau jika bantalan tidak

berputar dengan lancer,

impeler pompa tidak akan

berputar dengan benar dan

menyebabkan pemanasan

berlebih. Lepaskan sabuk

penggerak dari pompa air,

putar impeler pompa dengan

tangan, dan cek jika impeler

pompa berputar dengan

lancar

Di dalam pompa air,

impeller pompa 'dipegang'

oleh bearing. Jika bearing

longgar atau jika bearing

tidak berputar lancar,

impeller pompa tidak akan

berputar dengan tepat dan

menyebabkan kelebihan

panas. Lepaskan drive belt

dari pompa air, putar

impeller pompa dengan

tangan dan periksa apakah

impeller pompa berputar

lancar.

60

When the engine

coolant temperature

increases, the thermostat

opens a valve in

accordance with the

expansion and

contraction of the

thermowax. With the

opening of the

thermostat valve, the

engine coolant can

circulate to the radiator.

Remove the thermostat

for inspection.

Saat suhu pendingin

mesin meningkat, termostat

membuka katup yang sesuai

dengan pengembangan dan

penyusutan termowax. Dengan

pembukaan katup termostat,

pendingin mesin dapat

mensirkulasikan ke radiator.

Lepaskan termostat untuk

pemeriksaan.

Ketika suhu

pendingin mesin

meningkat, termostat akan

membuka katup sebanding

dengan pemuaian dan

kontraksi thermowax.

Dengan katup termostat

yang terbuka, cairan

pendingin mesin dapat

bersirkulasi ke radiator.

Lepaskan termostat untuk

melakukan pemeriksaan.

However, a simple

inspection can be

performed by touching

the radiator inlet hose. If

the inlet hose does not

get hot even with the

engine warmed-up, this

may indicate that the

thermostat is not open.

Namun, pemeriksaan

sederhana dapat dilakukan

dengan menyentuh selang inlet

radiator. Jika selang inlet tidak

memanas bahkan dengan

pemanasan mesin, hal ini

mungkin mengindikasikan

bahwa termostat tertutup.

Namun, pemeriksaan

sederhana dapat dilakukan

dengan menyentuh selang

saluran masuk radiator.

Jika selang saluran masuk

tidak panas bahkan ketika

mesin dipanaskan, hal

tersebut menunjukkan

termostat tidak terbuka.

Another possibility

is that the cooling

system pipe is clogged

due to low quality

engine coolant. In

particular, the radiator

tube is very slender and

easily clogs up.

When checking each

part for clogs, remove

each part and visually

check by letting water

run through, etc.

Kemungkinan lain

adalah pipa sistem

pendinginan tersumbat karena

pendingin mesin kualitas

rendah. Secara khusus, tabung

radiator sangat ramping dan

mudah tersumbat. Saat

mengecek setiap bagian untuk

sumbatan, lepaskan tiap bagian

dan cek secara visual dengan

membiarkan air mengalir, dll.

Kemungkinan lain

pipa sistem pendinginan

menjadi tersumbat adalah

karena rendahnya kualitas

cairan pendingin mesin.

Terutama tabung radiator

yang sangat kecil akan

mudah tersumbat.

Ketika memeriksa apakah

tiap komponen ada yang

tersumbat, lepaskan tiap

komponen dan lakukan

pemeriksaan visual dengan

mengalirkan air

melaluinya, dll.

61

The engine coolant

inflow from the inlet port

of the radiator is cooled

by the outside air while

passing through the

radiator tube and drained

from the outlet port.

There are heat dissipating

fins in the radiator tube.

Aliran masuk pendingin

mesin dari port inlet radiator

didinginkan oleh udara luar

selagi melewati tabung

radiator dan dikeringkan dari

port outlet. Ada panas yang

menghamburkan ekor pada

tabung radiator.

Cairan pendingin

mesin yang masuk dari

port saluran masuk

radiator didinginkan

dengan udara luar ketika

melalui tabung radiator

dan dikeluarkan dari port

saluran keluar. Terdapat

sirip penghilang panas

dalam tabung radiator.

The engine coolant

is cooled by the outside

air flowing through the

fin gaps. Since outside

air will not flow through

if the fins are bent or if

there are clogged dirt

between the fins, the

engine coolant will not be

sufficiently cooled. Clean

any clogged dirt. Slight

fin deformation can be

repaired. However, if

repair is difficult, replace

the radiator. Note that the

fins easily deform with

just a touch of the finger.

Pendingin mesin

didinginkan oleh udara luar

yang mengalir melalui celah

sirip. Karena udara luar tidak

akan mengalir jika sirip

bengkok, pendingin mesin

tidak akan didinginkan cukup.

Bersihkan kotoran tersumbat.

Cacat sirip yang sedikit dapat

diperbaiki. Namun, jika

perbaikan sulit, ganti

radiatornya. Perhatikan bahwa

sirip mudah dirubah

bentuknya hanya dengan

sentuhan jari.

Cairan pendingin

mesin didinginkan oleh

udara luar yang

berhembus melalui celah

sirip. Mengingat udara

luar tidak akan melalui

sirip jika sirip bengkok

atau jika ada kotoran yang

menyumbat di antara

sirip, maka pendinginan

cairan pendingin mesin

tidak akan optimal.

Bersihkan kotoran yang

menyumbat. Sedikit

perubahan pada bentuk

sirip dapat diperbaiki.

Namun, jika sulit

diperbaiki, ganti radiator.

Perhatikan bahwa bentuk

sirip sangat mudah

berubah meski hanya

dengan sentuhan jari.

62

When driving

through deep puddles of

water, the radiator fins

clog up with dead leaves

and mud. Since these also

clog up the air

conditioning system

condenser, the air

conditioning performance

also deteriorates.

Saat menyetir melalui

genangan air yang dalam, fin

radiator tersumbat oleh

dedaunan mati dan lumpur.

Karena ini juga menyumbat

condenser sistem penyejuk

udara, kinerja penyejuk udara

juga memburuk.

Ketika mengemudi

melalui genangan air yang

dalam, sirip radiator akan

tersumbat oleh daun dan

lumpur. Mengingat hal

tersebut juga dapat

menyumbat kondenser

sistem AC, kinerja AC

juga akan menurun.

After a frontal

collision, there are cases

when the radiator is not

replaced even when

deformed, as long as there

is no coolant leak.

Damage of the radiator

cannot be confirmed

unless the air conditioning

system condenser is

removed, since the

condenser is in front of the

radiator.

Setelah benturan

frontal, ada kasus saat

radiator tidak diganti bahkan

ketika rusak, selama tidak

ada kebocoran. Kerusakan

radiator tidak dapat

dikonfirmasikan kecuali

condenser sistem penyejuk

udara dilepas, karena

condenser berada di depan

radiator.

Setelah mengalami

tabrakan dari depan, ada

kasus radiator tidak

diganti bahkan saat sudah

berubah bentuk karena

tidak ditemukan

kebocoran. Kerusakan

pada radiator tidak dapat

dipastikan kecuali

kondenser sistem AC

dilepas, karena kondenser

terletak tepat di depan

radiator.

To let the wind reach

the radiator, suitably

shaped openings are

provided in the radiator

grille and front bumper. If

these are replaced by

aftermarket parts,

overheating may occur

because of insufficient

driving wind reaching the

radiator.

Untuk membiarkan

angin mencapai radiator,

bukaan bentuk yang sesuai

disediakan pada gril radiator

dan bamper depan. Jika ini

diganti dengan bagian bekas,

pamanasan berlebih mungkin

akan terjadi karena

kurangnya angin yang

bergerak mencapai radiator.

Agar angin dapat

bebas melalui radiator, gril

radiator dan bumper depan

memiliki lubang dengan

bentuk yang disesuaikan.

Jika gril atau bumper

diganti dengan komponen

aftermarket, maka

kelebihan panas dapat

terjadi karena kurangnya

angin yang dapat melalui

radiator.

63

Radiator fans are

installed to actively bring

outside air into the

radiator. In recent

vehicles, radiator fans

are mostly driven by

electric motors and is

also used as fans for the

air conditioning system

condenser.

Kipas radiator

terpasang untuk membawa

udara luar ke dalam radiator.

Pada kendaraan baru, kipas

radiator digerakkan

sepenuhnya oleh motor

elektrik dan juga digunakan

sebagai kipas untuk

kondenser sistem penyenjuk

udara.

Kipas radiator

dipasang untuk secara aktif

mengalirkan udara dari luar

menuju radiator. Pada

kendaraan terkini, sebagian

besar kipas radiator

digerakkan oleh motor

elektrik dan juga digunakan

sebagai kipas untuk

kondenser sistem AC.

The radiator fan

motor is controlled by

the ECM. The ECM

controls the radiator fan

relay according to the

engine coolant

temperature detected by

the ECT sensor and

compressor operation

status. The radiator fan

motor is operated by the

power source from the

radiator fan relay.

Therefore, if there is an

abnormality in the input

signal to the ECM, the

radiator fan may operate

continuously regardless

of the engine coolant

temperature, or may not

operate at all. If the

radiator fan will not

operate even when the

air conditioning

compressor operates, it is

necessary to check the

radiator fan motor,

radiator fan relay, fuse,

and their wirings.

Motor kipas radiator

dikontrol oleh ECM. ECM

mengontrol relai kipas

radiator sesuai suhu

pendingin mesin yang

terdeteksi oleh ECT sensor

dan status operasi

kompresor. Motor kipas

radiator dioperasikan oleh

sumber daya dari relai kipas

radiator. Maka, jika ada

ketidaknormalan pada sinyal

input ke ECM, kipas radiator

mungkin beroperasi terus

menerus trelepas dari suhu

pendingin mesin, atau tidak

beroperasi sama sekali. Jika

kipas radiator tidak akan

bekerja meski kompresor

penyejuk udara bekerja,

perlu untuk mengecek motor

kipas radiator, relai kipas

radiator, sekring, dan

kabelnya.

Motor kipas radiator

dikontrol oleh ECM. ECM

mengontrol relai kipas

radiator sesuai dengan suhu

pendingin mesin yang

dideteksi oleh sensor ECT

dan status pengoperasian

kompresor. Motor kipas

radiator dioperasikan dengan

sumber daya dari relai kipas

radiator. Oleh karena itu,

jika ada ketidaknormalan

dalam sinyal input ke ECM,

kipas radiator dapat

berfungsi terus menerus

tanpa mengindahkan suhu

pendingin mesin, atau

menjadi tidak berfungsi

sama sekali. Jika kipas

radiator tidak akan

beroperasi bahkan ketika

kompresor AC beroperasi,

maka motor kipas radiator,

relai kipas radiator sekring

dan kabel-kabelnya perlu

diperiksa.

64

The air conditioner is

closely connected to the

engine. The compressor is

driven by the crankshaft via

the drive belt. The radiator

fan and condenser fan are

shared. The compressor is

controlled by the ECM.

Therefore, when there is

overheating, air conditioner

operation stops. Faulty

radiator fan operation also

affects air conditioner

performance. Therefore, at

the initial stage,

overheating may be

perceived as insufficient

cooling of the air

conditioner.

Penyejuk udara

dihubungkan dekat dengan

mesin. Kompresor

digerakkan oleh poros

engkol melalui sabuk

penggerak. Kipas radiator

dan kipas kondenser

digunakan bersamaan.

Kompresor dikontrol oleh

ECM. Maka, saat terjadi

pemanasan berlebih, kerja

penyejuk udara berhenti.

Gangguan operasi kipas

radiator juga

mempengaruhi kinerja

penyejuk udara. Maka, di

bagian awal, pemanasan

berlebih mungkin dilihat

sebagai pendinginan

penyejuk udara yang

kurang.

AC terhubung erat

pada mesin. Kompresor

digerakkan oleh crankshaft

dengan perantaraan drive

belt. Kipas radiator dan

kipas kondenser memakai

satu kipas yang sama.

Kompresor dikontrol oleh

ECM. Oleh karena itu, jika

terjadi kelebihan panas, AC

akan berhenti beroperasi.

Kegagalan pengoperasian

kipas radiator juga

memengaruhi kinerja AC.

Oleh karena itu, pada tahap

awal, kelebihan panas dapat

dianggap sebagai kurangnya

pendinginan AC.

Aside from engine

not starting and

overheating, there are

various types of problem

symptoms related to the

engine. "Engine suddenly

stops, about once every

week", "Idle speed

sometimes go to 2000 rpm"

For such problem

symptoms, estimating the

possible cause of the

problem is difficult. The

electronically controlled

engine is controlled so that

minimum drive

performance can be

maintained even if the

electronic control system

malfunctions. This also

makes it difficult to

estimate the possible cause

of the problem.

Troubleshooting the

electronic control system

will be studied in the

advanced grade. Here, the

Melainkan mesin

tidak hidup dan

pemanasan berlebih, ada

berbagai jenis gejala

permasalahan yang

berhubungan dengan

mesin. “Mesin tiba-tiba

mati, sekitar satu kali tiap

minggu”, untuk gejala

permasalahan seperti ini,

perkiraan kemungkinan

penyebab permasalahan

sulit. Mesin kontrol

elektronik dikontrol

sehingga kinerja gerakan

minimum dapat dijaga

meski sistem kontrol

elektronik malfungsi. Hal

ini membuat sulit untuk

memperkirakan

kemungkinan penyebab

permasalahan. Sidik

gangguan sistem kontrol

elektronik akan dipelajari

pada tingkat lanjutan. Di

sini, metode dasar untuk

mengecek mesin

Selain mesin tidak

dapat menyala dan

mengalami kelebihan panas,

terdapat berbagai macam

gejala masalah terkait

dengan mesin. "Mesin mati

tiba-tiba, kira-kira sekali

dalam tiap minggu",

"Kecepatan idle terkadang

naik hingga 2000 rpm"

Untuk gejala masalah

tersebut, perkiraan penyebab

masalah akan sulit

dilakukan. Mesin yang

dikontrol secara elektronik

dikontrol agar kinerja

pengemudian minimum

dapat dipertahankan bahkan

meskipun sistem kontrol

elektronik mengalami

kerusakan. Hal ini juga

mempersulit saat

memperkirakan

kemungkinan penyebab

masalah. Pemecahan

masalah sistem kontrol

elektronik akan dipelajari

65

basic method for checking

the engine is explained.

dijelaskan. berikutnya. Di sini, metode

dasar untuk memeriksa

mesin akan dijelaskan.

The Engine Basic

Inspection is included in

the service manual. This

inspection is performed

when DTCs are not

detected in the "Engine and

Emission Control System

Check", and a visual check

shows no abnormality. In

other words, it is performed

when clues for

troubleshooting cannot be

found. Here, each of the

inspection items will be

explained one by one.

Pemeriksaan Dasar

Mesin termasuk di dalam

service manual.

Pemeriksaan ini dilakukan

saat DTC tidak terdeteksi

di dalam “Pengecekan

Sistem Kontrol Emisi dan

Mesin”, dan penegeceakan

visual menunjukkan tidak

ada abnormalitas. Dengan

kata lain, hal ini dilakukan

saat petunjuk sidik

gangguan tidak dapat

ditemukan. Di sini, setiap

pemeriksaan akan

dijelasakan satu persatu.

Pemeriksaan Dasar

Mesin disertakan di panduan

servis. Pemeriksaan ini

dilakukan ketika DTC tidak

terdeteksi di "Pemeriksaan

Sistem Kontrol Mesin dan

Emisi", dan hasil

pemeriksaan visual

menunjukkan

ketidaknormalan. Dengan

kata lain, pemeriksaan

dilakukan jika petunjuk

untuk pemecahan masalah

tidak ditemukan. Di sini,

tiap item pemeriksaan akan

dijelaskan satu per satu.

Check the battery

voltage. Internal electric

resistance in the battery

increases as the battery

deteriorates. In this case,

the battery voltage drops as

much as the electrical load

increases. Use a special

tester to check the battery.

Cek voltase baterai.

Hambatan elektrik internal

dalam baterai meningkat

seperti baterai memburuk.

Dalam kasus ini, voltase

baterai menurun sebanyak

kenaikan muatan elektrik.

Gunakan alat uji khusus

untuk mengecek baterai.

Periksa tegangan

baterai. Resistansi listrik

internal dalam baterai akan

meningkat jika baterai

mengalami kerusakan.

Dalam hal ini, tegangan

baterai akan menurun

sebanding dengan

peningkatan beban listrik

yang terjadi. Gunakan tester

khusus untuk memeriksa

baterai.

66

The drop in battery

voltage affects the

electronic control system

of the engine. For

example, since the driving

power of the fuel injector

decreases with the voltage

drop, the duration of valve

opening of the fuel

injector is compensated.

When the starting motor is

operating, the input

voltage of the control

module is too low. This

may cause the ECM to

stop control. With the

engine running, the engine

cannot cope with sudden

variations in electrical

load, even if the battery

voltage is maintained by

the generator.

Penurunan pada

voltase baterai

mempengaruhi sistem

kontrol elektronik mesin.

Sebagai contoh, karena

tenaga penggerak injektor

bahan bakar menurun

seiring dengan penurunan

voltase, durasi pembukaan

katup injektor bahan bakar

dikompensasi. Saat starter

motor beroperasi, voltase

input modul kontrol terlalu

rendah. Hal ini

menyebabkan ECM

berhenti kontrol. Dengan

mesin berjalan, mesin tidak

bisa mengatasi perubahan

mendadak pada muatan

elektrik, meskipun voltase

baterai dijaga oleh

generator.

Penurunan tegangan

baterai akan memengaruhi

sistem kontrol elektronik

mesin. Contohnya,

mengingat daya kemudi

injektor bahan bakar

menurun saat tegangan

menurun, durasi pembukaan

valve injektor bahan bakar

akan menyesuaikan. Ketika

motor stater dioperasikan,

tegangan input modul

kontrol terlalu rendah. Hal

ini menyebabkan ECM

berhenti mengontrol.

Dengan mesin yang

berjalan, mesin tidak dapat

mengatasi beban listrik

yang berubah-ubah secara

tiba-tiba, meskipun

tegangan baterai

dipertahankan oleh

generator.

If the battery is

normal and the engine can

be started up, check the

idle speed. Use the scan

tool to check the idle

speed.

Jika baterai normal

dan mesin dapat

dihidupkan, cek kecepatan

tanbeban. Gunakan alat

pemindai untuk mengecek

kecepatan tan beban.

Jika baterai normal

dan mesin dapat

dinyalakan, periksa

kecepatan idle. Gunakan

scan tool untuk memeriksa

kecepatan idle.

Connect the SDT-II

to the DLC in the vehicle,

and start SDT-II.

Hubungkan SDT-II ke

DLC pada kendaraan, dan

hidupkan SDT-II.

Hubungkan SDT-II ke

DLC di kendaraan, dan

aktifkan SDT-II.

67

Click the Diagnosis

button and start the scan.

After the scan finishes, click

on DATA LIST.

Klik tombol

Diagnosis dan mulai

pemindaian. Setelah

pemindaian selesai, klik

DATA LIST.

Klik tombol

Diagnosis dan mulailah

pemindaian. Setelah

pemindaian selesai, klik

Daftar Data.

Select and display

Engine Speed from among

the parameters. Read the

Engine Speed value with the

engine warmed-up, and with

electrical loads such as air

conditioner, etc. not in

operation. If the result does

not satisfy the standard value

given in the service manual,

troubleshooting is required.

Pilih dan tampilkan

Kecepatan Mesin di antara

parameter. Baca nilai

Kecepatan Mesin dengan

pemanasan mesin, dan

dengan muatan listrik

seperti penyejuk udara, dll.

bukan dalam operasi. Jika

hasilnya tidak memenuhi

nilai standar yang

diberikan dalam service

manual, sidik gangguan

diperlukan.

Pilih dan tampilkan

Kecepatan Mesin dari

beberapa parameter. Baca

nilai Kecepatan Mesin

dengan mesin dipanaskan,

dan dengan beban listrik

seperti AC, dll tidak

beroperasi. Jika hasilnya

tidak memengaruhi nilai

standar yang ditentukan

dalam panduan servis,

maka pemecahan masalah

diperlukan.

The idling speed is

controlled by the ECM

regulating the intake air

volume so that the idling

speed is equal to the Desired

Idle. For vehicles with the

Electric Throttle Control

System, the amount of

bypass air is regulated by

opening angle of the throttle

valve. When idling, the

opening angle of the throttle

valve is controlled by the

ECM, even if the accelerator

pedal is not operated.

Kecepatan tanbeban

dikontrol oleh ECM

mengatur volume udara

masuk sehingga kecepatan

tanbeban sama dengan Idle

yang Diinginkan. Untuk

kendaraan dengan Sistem

Kontrol Trotel Elektrik,

jumlah udara yang diatur

dengan membuka sudut

katup tortel. Saat diam,

sudut bukaan dari katup

trotel dikontrol oleh ECM,

meskipun pedal

akselerator tidak

dioperasikan.

Kecepatan idle

dikontrol oleh ECM yang

mengatur volume udara

masuk sehingga kecepatan

idle sama dengan Idle yang

Diinginkan. Untuk

kendaraan dengan Sistem

Kontrol Throttle Elektrik,

jumlah udara bypass diatur

oleh sudut bukaan throttle

valve. Ketika idle, sudut

bukaan throttle valve

dikontrol oleh ECM,

bahkan meskipun pedal

akselerator tidak diinjak.

For vehicles without

the Electric Throttle Control

System, the IAC valve is

installed. When idling, or in

other words, when the

throttle valve is fully closed,

the IAC valve sends air by

bypassing the throttle valve.

Untuk kendaraan

tanpa Sistem Kontrol

Trotel elektrik, katup IAC

terpasang. Saat diam, atau

dalam kata lain, saat katup

trotel tertutup penuh,

katup IAC mengirim udara

dengan memintas katup

trotel.

Untuk kendaraan

tanpa Sistem Kontrol

Throttle Elektrik, maka

dipasangiIAC valve .

Ketika mesin menyala idle,

atau dengan kata lain,

ketika throttle valve

menutup sepenuhnya, IAC

valve mengirim udara

dengan mem-bypass

throttle valve.

68

Therefore, it is

necessary to check the

Electric Throttle Control

System and IAC valve.

These components operate

according to the ECM

driving signal, but these

components cannot carry

out the ECM command if

they do not operate

smoothly, or if there are

blockages.

Maka, diperlukan

untuk mengecek Sistem

Kontrol Trotel Elektrik dan

katup IAC. Komponen ini

beroperasi sesuai sinyal

gerakan, tetapi komponen

ini tidak dapat membawa

perintah ECM jika mereka

tidak bekerja lancer, atau

ada halangan.

Oleh karena itu, perlu

untuk memeriksa Sistem

Kontrol Throttle Elektrik

dan IAC valve. Komponen

tersebut beroperasi sesuai

dengan sinyal kemudi ECM,

namun tidak dapat

melakukan perintah ECM

jika tidak beroperasi dengan

lancar, atau jika komponen

tersebut tersumbat.

Due to a problem

other than those of the

Electric Throttle Control

System and IAC valve,

the intake air volume

when idling cannot be

regulated properly. When

large amounts of air are

suctioned from the throttle

body, intake manifold,

etc., an excessive intake

air volume is supplied to

the engine even if the

Electric Throttle Control

System and IAC valve are

fully closed. As a result,

the idling speed goes up.

However, the ECM

detects the abnormal

increase of idling speed

and lowers the engine

speed by temporarily

stopping fuel injection.

That is, it causes hunting.

Karena permasalahan

selain Sistem Kontrol Trotel

Elektrik dan katup IAC,

volume udara masuk saat

diam tidak dapat diatur

dengan bena. Saat jumlah

besar udara dihisap dari

badan trotel, manifold isap,

dll., volume udara masuk

yang berlebihan disuplai ke

mesin meski Sistem Kontrol

Trotel Elektrik dan katup

IAC tertutup sepenuhnya.

Sebagai hasilnya, kecepatan

tanbeban naik. Namun,

ECM mendeteksi kenaikan

abnormal dari kecepatan

tanbeban dan menurunkan

kecepatan mesin dengan

menghentikan injeksi bahan

bakar sementara. Dengan

kata lain, ini menyebabkan

pencarian.

Karena masalah selain

yang dialami Sistem

Kontrol Throttle Elektrik

dan IAC valve, volume

udara masuk ketika idle

tidak dapat diatur dengan

tepat. Jika volume udara

yang banyak diisap dari

throttle body, intake

manifold, dll., maka volume

udara masuk berlebih

disuplai ke mesin bahkan

meskipun Sistem Kontrol

Throttle Elektrik dan IAC

valve tertutup sepenuhnya.

Sehingga kecepatan idle

akan meningkat. Namun,

ECM mendeteksi

peningkatan putaran mesin

idle yang tidak normal dan

menurunkan kecepatan

mesin (putaran mesin)

dengan menghentikan

injeksi bahan bakar

sementara. Dengan kata

lain, hal tersebut akan

menyebabkan hunting.

69

On the other hand,

when there are blockages or

dirt in the Electric Throttle

Control System and IAC

valve, the necessary volume

of intake air cannot be

supplied to the engine even

when the valves are fully

opened. As a result, the

engine may stall.

Di sisi lain, saat ada

halangan atau kotoran di

Sistem Kontrol Trotel

Elektrik dan katup IAC,

volume udara masuk yang

dibutuhkan tidak dapat

disuplai ke mesin meski

katup terbuka penuh.

Sebagai hasilnya, mesin

mungkin akan mogok.

Dengan kata lain,

ketika tersumbat atau

terdapat kotoran dalam

Sistem Kontrol Throttle

Elektrik dan IAC valve,

volume udara masuk yang

diperlukan tidak dapat

disuplai ke mesin

meskipun valve terbuka

sepenuhnya. Sehingga

mesin bisa macet.

Faulty idling speed is

not just caused by faulty

Electric Throttle Control

System and IAC valve

alone. It may be that "the

symptoms of the faulty

engine are just more

pronounced when idling,

although the engine is

faulty" due to poor

compression, ignition

system problem, etc. in the

engine. An idling problem

will require a wide range of

troubleshooting of the

engine.

Gangguan kecepatan

tanbeban tidak hanya

disebabkan oleh gangguan

Sistem Kontrol Elektrik

Trotel Elektrik dan katup

IAC itu sendiri. In I

mungkin “gejala gangguan

mesin lebih dinyatakan saat

diam, meski mesin

gangguan” karena

kompresi buruk,

permasalahan sistem

pembakaran, dll. dalam

mesin. Permasalahan diam

akan memerlukan

jangkauan luas sidik

gangguan mesin.

Kerusakan kecepatan

idle tidak hanya

disebabkan oleh kerusakan

Sistem Kontrol Throttle

Elektrik dan IAC valve

saja. Kemungkinan "gejala

kerusakan mesin hanya

lebih terasa ketika idle,

meski mesin sedang rusak"

dikarenakan buruknya

kompresi, masalah sistem

pengapian, dll. dalam

mesin. Masalah idle akan

memerlukan beberapa

macam tindakan

pemecahan masalah pada

mesin.

Problems with the

spark plug will affect

performance in various

driving conditions, such as

engine start, idling,

acceleration, fuel

consumption, etc. The

spark plug deteriorates with

use and will, in due course,

stop sparks. However,

failure to spark is not

caused by the spark plug

alone. The Ignition System

Check procedure in the

service manual will be

explained here. Inspection

of the ignition coil circuit

cannot be performed

separately.

Permasalahan dengan

busi akan mempengaruhi

kinerja pada berbagai

kondisi gerak, seperti

mennyalakan mesin, diam,

akselerasi, konsumsi bahan

bakar, dll. Busi memburuk

karena penggunaan dan

kehendak, pada waktunya,

berhenti mencetus. Namun,

kegagalan mencetus tidak

disebabkan oleh busi saja.

Prosedur Pengecekan

Sistem Pembakaran pada

service manual akan

dijelaskan di sini.

Pemeriksaan rangkaian koil

pembakaran tidak dapat

dilakukan terpisah.

Masalah pada busi

akan memengaruhi kinerja

berbagai kondisi

pengemudian, seperti

penyalaan mesin, mesin

menyala idle, akselerasi,

konsumsi bahan bakar, dll.

Busi akan rusak seiring

dengan pemakaian (usia

pakai), dan pada waktunya

tidak akan mampu lagi

mengeluarkan percikan.

Namun, tidak adanya

percikan bukan hanya

disebabkan oleh busi.

Prosedur Pemeriksaan

Sistem Pengapian di

panduan servis akan

dijelaskan di sini.

Pemeriksaan sirkuit koil

pengapian tidak dapat

70

dilakukan terpisah.

In the ignition spark

test, remove the spark plug

from the cylinder head,

install into the ignition coil,

and check the spark

condition in open air. If the

spark plug do not spark,

then the ignition system of

the cylinder is abnormal.

Pada uji bunga api

pembakaran, lepaskan busi

dari kepala silinder, pasang

ke koil pembakaran, dan

cek kondisi bunga api di

udara terbuka. Jika busi

tidak mencetus, maka

sistem pembakaran silinder

abnormal.

Di uji busi

pengapian, lepaskan busi

dari kepala silinder, pasang

ke koil pengapian lalu

periksa kondisi percikan di

udara terbuka. Jika busi

tidak mengeluarkan

percikan, maka sistem

pengapian silinder tidak

normal.

Before performing the

spark test, make sure that

fuel is not injected from the

fuel injector. Injected fuel

may catch fire during the

spark test. If the engine is

started with injected fuel

flowing in the exhaust, the

fuel will combust in the

catalytic converter. Injected

fuel will dilute the engine

oil. Fuel will not be

injected if all the connectors

of the fuel injector are

disconnected.

Sebelum melakukan

uji bunga api, pastikan

bahwa bahan bakar tidak

diinjeksikan dari injektor

bahan bakar. Bahan bakar

yang diinjeksikan bisa

menyambar api selama uji

bunga api. Jika mesin

dihidupkan dengan bahan

bakar injeksi yang mengalir

di luar, maka akan terbakar

di converter katalitik.

Bahan bakar injeksi akan

mengencerkan oli mesin.

Bahan bakar tidak akan

diinjeksikan jika semua

konektor injektor bahan

bakar tidak terhubung.

Sebelum melakukan

uji busi, pastikan bahan

bakar tidak diinjeksikan

dari injektor bahan bakar.

Bahan bakar yang

diinjeksikan dapat tersulut

api ketika melakukan uji

busi. Jika mesin

dinyalakan dan bahan

bakar yang diinjeksikan

mengalir dalam

pembuangan, bahan bakar

akan terbakar di catalytic

converter. Bahan bakar

yang diinjeksikan akan

mengencerkan oli mesin.

Bahan bakar tidak akan

diinjeksikan jika semua

konektor injektor bahan

bakar dicabut.