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無人載具推動現況與展望
葉哲良
行政院 科技會報辦公室
2019.12.2
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大綱
2
無人載具
• 發展重心、多元應用
政策考量~巴士先行
• 推動目的、國內利基
政府施政
• 政策、法律、預算、場域
落地應用
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發展重心
3
無人 載具
無人機
自駕車
無人船
無人載具
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多元應用
非乘用載具
特用車
(堆高機、農機)
零售商店
公共運輸
大型巴士
中型巴士
小型巴士
個人運具
(多元)計程車
自用車
4
無人載具
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因應公共運輸之需求
巴士先行
政策考量
5
政策考量
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推動目的
客運駕駛不足
偏鄉交通不便
降低高齡駕駛風險
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政策考量
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國內利基
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國際競爭者少
• 全球自駕車多往小客車,較少公共運輸(巴士)發展
我國交通特性
• 與東南亞國家類似,未來較有機會南向發展。
資安競爭優勢
• 國際市場巴士採購比例約為:陸製65% & 非陸製
35%。有些國家對陸製客車存有資安疑慮。
政策考量
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政府施政
政策面
法律面
預算面
場域面
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政府施政
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政策面
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105年 5+2
106年 Digi+
政府施政
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法律面
無人載具科技創新實驗條例
歷時16個月完成
自BOST提出草案(106.9)至總統公布(107.12)
相關4項子法
108年10月15日完成
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政府施政
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預算面
推動6年 (107-112年) 投入40億元以上
109年重點:「A+企業創新研發淬鍊計畫」 + 「ITS智慧運輸系統發展建設計畫」+…
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政府施政
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場域面
封閉場域半開放場域全面開放場域
沙崙「臺灣智駕測試實驗室」
台灣第一座封閉式自駕車測試/驗證場域
從興建(107.1)、落成(107.12)到營運(108.2),歷時1年1個月完成
提供具有東南亞交通特色 (機車混流、高濕多雨等) 之測試環境
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落地應用
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桃園虎頭山創新基地
臺中水湳經貿園區
臺南南科
► 桃市府國產化「自駕電動車」計畫 ► 共約5.8公頃,初步先以1.7公頃做為
基地,屬封閉場域
►臺中水湳智慧城 (規劃中)
► 臺南南科園區循環線(規劃中)
►彰濱工業區4個觀光工廠之接駁 ►運行十字路口、紅綠燈號誌、交通標誌、汽車機車流混、匯出/入車站情境
彰化彰濱工業區
臺南沙崙
► 臺南安平運河自駕船水域潔 (規劃)
► 高雄愛河(自駕船)
► 新竹南寮港區自駕車道路測試 (執行中)
新竹
新北 ► 淡水輕軌坎頂站往返淡水美麗新廣場接駁 (規劃中)
► 信義路公車專用道(規劃中)
基隆
臺北
► 新竹高鐵站與工研院環線物流載運運行實驗(規劃中)
高雄愛河
地方政府提供自駕車與智慧交通創新之場域
► 臺南沙崙綠能科學城循環線(規劃中)
資料來源:無人載具科技創新實驗計畫辦公室(2019/10)提供 ,由科技會報辦公室自行整理
臺南安平
落地應用
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結語:一同建構未來世界
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