Cartografía de la movilidad de las personas en el Distrito Metropolitano de Quito · 2020. 12....
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Cartografía de la movilidad de las personas en elDistrito Metropolitano de Quito
Florent Demoraes
To cite this version:Florent Demoraes. Cartografía de la movilidad de las personas en el Distrito Metropolitano de Quito.El damero a vuelo de pájaro, Dec 2006, Quito, Ecuador. 2006. �hal-01280372�
Motivos dominantes por zona AM(sector de destino)
Motivos dominantes por zona PM(sector de destino)
Afluencia (llegadas) por media jornada
Salidas por media jornada
0 2.000 m.
compras
estudios
regreso alhogar
trabajotrámites
compras
estudios
regreso al hogar
trabajo 629 14.927 43.522 72.118
Afluencia diaria de personas(desplazamientos realizados en buses urbanos e interparroquiales)
Salidas mayoritariasantes de las 12:00
Salidas mayoritariasdespués de las 12:00
Afluencia mayoritariaantes de las 12:00
Afluencia mayoritariadespués de las 12:00
espacio norte
espacio sur
espaciocentral
78.147
Estación Norte
51.651
8.09729.704
0 1.000 m.
Frecuentación de las paradas y de las estaciones del trole, 2001 > Un modelo sostenible de transporte que traslada a 210.000 pasajeros diarios
Total de entradas y salidas de pasajeros por parada (en ambos sentidos) superiores a 8.000 por día
El Recreo
Santo Domingo
Morán Valverde
0 100 km
1510
Número de líneas de bus que salen de Quito
23
Amazonia centro y norte
Amazonia sur
Sierranorte
Sierracentro
Sierra sur
Costasur
Costa centro
Costa norte
Quito
13
23
9
5
6
10
7
1
Ciudades de importancia nacional*
Ciudades de importancia regional*Otras ciudades
* : la importancia se refiere aquí sobre todo al peso demográfico de las ciudades
Perú
Colombia
0 3.000 m.
a,b
a,b
a
b
a
a
a
a
a,b
b
a,b
interparroquial
Nota : la densidad contabilizala ida y el regreso de las líneas
asner Paciré
mA
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Pa : PatriaPi : Pichincha
opaN
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PiTelenús
S : Shyris
A : Amazonas
S
A
ed 21O
erbutc
PICHINCHA
ILALO
CdR
RdC : Rodrigo de Chávez
10 - 19
20 - 29
30 y más
1 - 9
Número de líneas de bus Tipo de transporte (valles)
Ciudad de Quito
TUMBACO
LOS CHILLOS
24.150
8102
142.700
Valle de Tumbaco
Nayóny Zámbiza
CarapungoCalderón
PomasquiMitad del Mundo
Valle de Los Chillos
(*)
0 6.000 m.
326.700
Desplazamientos al interior del espacio central
(*) : valor subestimado porque no se considera el transporte intercantonal
3.800S
CS
N
S : espacio surCS : espacio centro surN : espacio norte
N
Total diario de personas que llegan al espacio central en bus: 689.350
Otavalo100'
Cayambe75'
Machachi45'
CantónRumiñahui
CantónMejía
cnQ
Los Chillos
Ilaló
Pichincha
0 4km
N
160140
70021
15.500?
7.080
3.590
1.630
1.350
3.490280
65020
Carretera Noroccidentalhacia la Costa
Hacia la Amazonía
750145
1.860360
10.280?
1.15062
1.295330
1.425298
3.510610
69020
3.490680
15.935490
16.930
2.220
4.670 Interoceánica
7 080
3 590
1 630
1 350
3 490280
70021
15 500?
160140
750145
1 260
etroN anaciremanaP
Iacináecoretn
emanaP
-anacir
ruS
250
1 860360650
20
Hacia la Amazonía
Hacia la Sierra Central
Hacia laCosta
Hacia la Costa
Hacia la Sierra norte y Colombia
1260390
3 800970
NN
S
Ilaló
Pichincha
El Panecillo
Valle de Los Chillos
Valle de Tumbaco
Mitad del Mundo
Guayllabamba
CHQ
Calderón
Nuevo Aeropuerto
Pifo
Yaruquí
El Quinche
Pintag
Red local urbana
CHQ : Centro Histórico de Quito0 6 Km.
Red local suburbana
Red local ruralAnillo urbano
Vía central de entrada a la urbe
Eje centro periferia
Intervalle
Acceso al Distrito
Vía de circunvalación metropolitana
Límite DMQ
Red principal
Ejes estructurantes Red secundaria
12
3
1 - Cantón Rumiñahui
Tráfico diario promedio de vehículos livianos (autos y camionetas)3.800
4.670 Tráfico diario promedio de vehículos livianos equivalentes (VLE)(un bus = 1,83 VL, un camión = 2,03 VL)
Límites administrativos
Panamericana Nortehacia Imbabura, Carchi, Colombia
Panamericana Surhacia Ambato, Guayaquil
Pomasqui
Cusubamba
Amaguaña
Tambillo
Sangolquí
2 - Cantón Mejía
3 - Cantón Cayambe
Nota : los valores de tráfico indicados son por sent ido (el de la f lecha) porque en algunos casos no se disponía de los aforos en ambos sentidos
Tráfico diario promedio de bus970
Flujos turísticos y de negocios (artesanos) que se incrementan el día de feria de Otavalo (sábado) y desplazamientos para algunos servicios y compras (de Otavalo hacia Quito)
Flujos cotidianos peri urbanos intensos integrados en el territorio de movilidad del DMQ
Flujos esporádicos para negocios (gerentes de floricultoras) y para algunos servicios y compras (de Cayambe hacia Quito)
Flujos esporádicos para negocios (agri-cultores, ganaderos) y para las compras deproductos frescos el día de mercado (sábado) en Machachi
Otavalo : Centro urbano secundario periférico
Zona florícola (900 ha) generadora de empleo (fuera del DMQ) que origina traslados diarios intercantonales importantes
Flujos cotidianos de mano de obra agrícola
Distrito Metropolitano de Quito
Duración aproximada del trayecto en auto saliendo del centro norte de Quito(cnQ : Parque La Carolina)
Tráfico diario promedio de vehículos livianos (autos y camionetas)Tráfico diario promedio de busNota : estos aforos son registrados POR sentido. No se representó aquí el tráfico de camiones (vehículos pesados).
3 800
970
75'
PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN : SISTEMA DE INFORMACIÓN YRIESGOS EN EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITOBajo la dirección de R. D’Ercole y P. Metzger
Se consideró los desplazamientos diarios de personas
En bus
T
Av. Pichincha - Foto: T. Serrano, 2004
En trolebús
Estación Villa Flora - Foto: T. Serrano, 2004
Fuentes
DirecciónTerritorioy ViviendaCartografía de la movilidad de las
personas en el DMQ
CARTOGRAFÍA DE LOS FLUJOS A DIFERENTES ESCALAS
CARTOGRAFÍA DE LAS REDES Y SU FRECUENTACIÓN
Conexiones interprovinciales en bus desde Quito
> Flujos mayoritarios hacia el sur del país
(Fuentes: terminal terrestre Cumandá, INEC - 2001)
Principales desplazamientos de personas entre el DMQ y los cantones vecinos
> Un juego de complementaridades socio-económicas regionales
(Fuentes: DMT, investigación personal, 2001) Desplazamientos diarios de personas en bus urbano e interparroquial
> Una muy alta frecuentación del espacio central de la ciudad de Quito, reflejo de su atractividad (hipercentralidad funcional)
(Fuente: encuesta OD, UPGT, 1998)
Afluencias, salidas y motivos de los viajes de personas efectuados en bus urbano e interparroquial en la ciudad de Quito
> Sectores urbanos desigual- mente atractivos, > Contraste en la repartición horaria de los viajes > Motivos variados de viaje según los sectores
(Fuente: encuesta Origen Destino - UPGT 1998)
Estructura, tipología y frecuentación de la red vial de la aglomeración de Quito, 2001 > Un esquema radial asimétrico (presencia del Pichincha al Oeste)
(Fuentes: EMOP-Q, HCPP, MOP, EEQ, IGM)
Densidad de líneas de buses urbanos,interparroquiales e intercantonales en la aglomeración de Quito, 2001 > Una red de transporte colectivo urbano esencialmente de norte a sur dada la configuración de la ciudad
(Fuentes: EMSAT, DMT)
(Fuente: UOST, 2001)
Publicación
F. DEMORAES (2005). - Movilidad, elementos esenciales y riesgos en el Distrito Metropolitano de Quito, Colección Quito Metropolitano, MDMQ-IRD-IFEA, 227p.
Florent Demoraes
Técnicas- Cartografía automatizada: programa Cabral
- Análisis espacial: SIG (SavGIS)
Tipos de mapa
Análisis del transporte colectivo público> primer modo de traslado de los capitalinos
Libro disponible en la siguiente dirección:www.ur029.ird.fr/equipe/people/demoraes_florent.htm
Más información: [email protected]
intercantonala
b
- Mapa de flujos (símbolos y grosor de las flechas
proporcionales a la cantidad de desplazamientos)
- Mapa coroplético (colores y tramas)
- Conteos vehiculares (DMT, EMSAT, HCPP, MOP)
- Encuesta Origen Destino (UPGT)
- Encuesta Ascenso Descenso (UOST)
Más información: www.savgis.org
Agradecimientos: Arq. Hidalgo Núñez, Arq. Nury Bermúdez, Lic. Tania Serrano, Arq. René Vallejo, Dr. Marc Souris, Sr. Joe Tupiza, Ing. Agustín Rivadeneira, Ing. Marcelo Yánez, Ing. Marco Vinicio Tupiza, Arq. Julio Arteaga, Ing. Alexandra Mena, Arq. Patricia Mena, Ing. Carlos Poveda, Ing. Romeo Santillán, Ing. Damien Golbin, Ing. Vinicio Marroquí, Ing. David Vargas, Ing. Wladimir Aguirre, Ing. Galo Atiaga, Ing. Hugo Miller, Ing. Ivan Parreño, Sr. Orlando Vaca, Ing. Marcelo Narváez, Sta. Miriam Duque, Elisabeth Habert
Estudio realizado en el marco de una tesis de doctorado (Laboratorio EDYTEM - Universidad de Saboya - Francia)