Cargas Vivas en Puentes

7/21/2019 Cargas Vivas en Puentes

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DISEÑO DE PUENTES CON AASHTO LRFD y EL MODULOBRIDGE DEL SAP2000

Ing. JOHN AMPUERO – Ing. CESAR ALVARADOCLASE 03

Clase 03

Ing . John Ampuero A lata

MABEY COMPACT 200

BAILEY

ACROW

TIPOS DE PANELES

PUENTE MODULAR







CONSULTA de AUDITORIO ¿Has ta cuánto de luz pued e cub rir es os puentes ?

¿El térm ino de puen te prov is ional, en tonces se debe a

ese problema qu e t iene por deformación?

En caso de un o de esos t ipos de puentes mod ulares, hay

otro s tamb ién de los q ue co nv ersaba ayer, a la media

ho ra de in augurado ¿no ? Y ju stam ente a raíz de esta

si tuación, creo que la otra vez se romp ió al refaccionar;

pero ya ha sido im pos ible que la gente con t inúe con los

vehícu los p asando, porq ue jus tamen te hay el miedo, el

temor a caer

CARGA S VEH I CULA RES EN ELD I SEÑO D E PUEN TES







INTRODUCCIÓN

Se realizaráun a revis ión a las so br ecarg as de dis eño que

han ven ido ut ilizánd os e en nu estr o m edi o para el dis eño

de pu entes, asícom o la nu eva sobrecarga co nsid erada

en el Manual d e Diseño d e Puentes y d os cam ion es

repres entat ivo s del Reglamen to Nacio nal de Vehícu los .

SOBRECARGAS VEHICULARES

ESPECIFICACIONES AASHTO ESTÁNDAR

H15 –S16 o HS15 (24 t)

H20 –S16 o HS20 (32 t)

HS20 + 25% o HS25 (41 t)

ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD

AASHTO HL93

REGLAMENTO FRANCÉS







CAMIÓN DE DISEÑO HS-20

CAMIÓN DE DISEÑO C-30







SISTEMA DE CARGAS PERTENECIENTES AL

CÓDIGO FRANCES DE DISEÑO DE PUENTES







2.002.000.50 1.00 0.50

SISTEMA Bt

1.35

2 . 0

0

1 . 0

0

2 . 0

0

1.35

0 . 6

0

0 . 6

0

0 . 6

0

0 . 6 0

0.25

SISTEMA Br

Long.

10t.

0.30

0 . 6

0

En Planta

10t.

Transv.

CAMIÓN DE DISEÑO HL-93

var 4.30 a 9.00 m∞

145 kN8P=

ANCHO DE V IA

3.00 m

35 kN

4.30 m

145 kN8P=

∞

2P=

Bordillo

. 6 0 m G

e n e r a l

. 3 0 m L

o s a

9.3 kN/m 9.3 kN/m









EL EFECTO REDUCIDO AL 90%EL EFECTO REDUCIDO AL 90%







Las m edidas y cargas máximas perm it idas a lo s

vehícu los para su tráns ito en el Sis tema Nacion al

de Transport e Terrestre, son las sigu ientes:







CUADRO COMPARATIVO DE ESFUERZOS PRODUCIDOS POR LOS

DIFERENTES CAMIONES DE DISEÑO

SOBRECARGA AASHTO ESTÁNDAR

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1

Luz (m)

M o m e n t o s M á x

i m o s ( t - m )

Camión HS20

C.Distribuida HS20

Camión HS25

C.Distribuida HS25







HS25 VS HL 93

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

10001100

1200

1300

1400

1500

1600

1700

1800

1900

2000

2100

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Luz (m)

M o m e n t o s m á x i m o s ( t - m )

Camión HS25

C.Distribuida HS25

Camión HL93

Tandem HL93







Le t r e r o s i n f o r m a t i v o s e n l o sP u e n t e s







Puente Lu rín - Lima

Puente Ar ica - Puno







¿Y las cargas que superan las 48 t del

Reglamento Nacional de Vehícu los?

Verif icar la capacidad resis tente de la estructu ra

del puente

Reforzar la estructu ra de ser necesario Recordar qu e reforzar es dis t into q ue rehabi l i tar







CONSULTA de AUDITORIO

Supongamos qu e comenzamos el proyecto a par t i r de un

tren d e cargas en realidad , pod ría simular u n tren de

cargas. Habría qu e trans form arlo a un a carga

equ ivalente, que va a ser de m is v ehícu los







GRACI AS POR SU A TEN CI ÓN ! ! GRACI AS POR SU A TEN CI ÓN ! !







CONSULTA de AUDITORIO Con resp ecto a las cargas, hay exigencias p or parte del

Minister io qu e nos em ite la carga HL –93 ; pero eso es en

la vía pr inc ipal ¿En el c aso de vías s ecu nd arias , se pued e

to davía u til izar l a HS –20?

Yo le comento es to, por qu e en las regio nes s e están

cons truy endo asílos p uent es; o sea, con HS –20 . O sea,

yo veo asípro yecto s y están en cons truc ción

Con r especto a las cargas. Cómo se determinó, cómo se

repart ió las cargas, digamos p ara el caso del puente, de

ciento v einte toneladas en cada eje, las qu e son las que

equipa, tras un a dist r ibuc ión sim ple o se la l levó , se la

pesó

¿O sea, an tes de pasar los vehícu los los par an?

CONSULTA de AUDITORIO Esa carga, en total eran como ciento setenta toneladas

¿n o? Pero , eso supera a la carga HL –93

Si es afectado, por decir oc henta toneladas, de repente

no le hub iese hech o m ucho daño. En el diag rama de

momentos res is tentes no era muc ho y solamente hasta

alcanzar los cien Usted menc ionó var ios t ipos de cargas ¿no?, la

AA SHTO, la francesa; bu eno al f in que fu ese la que fuera,

menc ionó las cargas. La pregunta iba a que a veces uno

hace proyecto s de puentes colg antes, por d ecir de luces

que sup eran los cien metros, ciento cin cuenta; entonces,

¿cóm o ahíse ap l ica la car ga v iva? , ¿s e s igue ap licando

asíla HL –93 , la carga de c amión y la repart id a, o h ay

otra form a de aceptar las cargas?





CONSULTA de AUDITORIO Han debido veri f icar lo para el HS –20

En esos p uentes armado s, generalmente ut i l izan los d e

armadur a de concreto. Me estaban comentando la vez

pasad a de que el acero estru ctu ral en pavim ento s rígid os

tienen diferen te c oeficien te d e d ilatación térm ica, cuando

más es la lon gitu d, evidentem ente la diferenc ia es un

po co más n ot or ia; s e di seña la lo za de u na manera

especial para, queramo s qu e no teng an, ese coef ic iente

total parecido, con pru ebas de agrietamiento

CONSULTA de AUDITORIO ¿En el ejem plo de puen te modu lar, en la parte

cons tru ct iva, cuál ha sido su c on traf lecha? , ¿en el caso

de pu entes modulares se con struye asírecto?, porq ue

usted n os dic e que se def lectaba, ¿se puede ayud ar con

cont raf lecha de tal forma que no s e f lec te?

O sea, antes del uso ya hay u na rótula Cuando se hace trabajos de reforzamiento, a veces se

inv ierten esos m om ento s, no sési estarácons iderado o

se recom ienda su u so o f ic ial ; porqu e más o m enos p or

los s istemas de lanzamiento tradic ion ales, hay

momento s en que se trata parte del puente en voladizo y

aparecen m omentos

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