1

WHAT IS 3D PRINTING?

สวสดครบ วนนหนดวนจะพาทานผอานไปรจกเทคโนโลยทมสวนชวยในงานซอมบ ารงรถไฟฟา เทคโนโลยดงกลาวเรยกวาเทคโนโลยการพมพแบบสามมต (3D Printing) ซงเปนนวตกรรมเปลยนโลกทไดรบการกลาวถงมากทสดในชวงหลายปทผานมา ทง ๆ ทเทคโนโลยนไดถกคดคนมาตงแตป 1984 แลว นวตกรรมดงกลาวก าลงขยายเขาสผใชระดบครวเรอนมากขนในราคาทต าลงเรอย ๆ จนมผน าไปพฒนาตอยอดและประยกตใชในธรกจตาง ๆ อยางกวางขวาง ต งแตของเลน ตกตาคนจรงยอสวน เครองประดบ รองเทา เฟอรนเจอร ไปจนถงชนสวนรถยนต หรอแมกระทงอาหารและอวยวะเทยมซงผลตขนเฉพาะบคคล

หนดวนจะพามาดการใชงานเครอง 3D Printer กนนะครบ...

การใชงานเครอง 3D Printer มดวยกน 3 ขนตอน ดงน 1. ขนตอนการออกแบบ

ขนแรกจะตองท าการสรางรปแบบจ าลองสามมตจากโปรแกรมคอมพวเตอรประเภท CAD/CAM (Solidwork) หรอท าการสแกนวตถแบบสามมตใหไดรปทรงของวตถออกมา

วาดแบบ 3มตดวยโปรแกรม Solidwork

2. ขนตอนการทดสอบแบบ (Simulation) หลงจากออกแบบชนงานแลว ตองเอาแบบ 3 มต มาทดลองประกอบในโปรแกรม เพอดวาแบบทวาดมานนสามารถประกอบเขากบชนงานไดหรอไม

2

ภาพการประกอบชนงานทวาดกบแบบ

3. ขนตอนการแปลงไฟล 3 มต มาเขาเครอง 3D Printer ขนตอนนจะตองน าแบบภาพ 3มต มาตงคาตางๆ เชน อณหภมทหลอมพลากตก ความเรวทใชในการท างาน แรงลมทท าใหงานแขงตว (Set) ฯลฯ ซงหลงจากทเราตงคาทงหมดแลว จะแปลงไฟลเปนขอมล ใส SD Card และปลอยใหระบบสรางวตถขน โดยเรมจากชนลางสด แลวคอย ๆ ขนมาเหมอนกบการสรางพระมดนนเอง ส าหรบเวลาทใชนนกขนอยกบปจจยหลายอยาง ไมวาจะเปนความซบซอนของงาน หรอความเรวของเครองพมพ ซงอาจกนเวลาตงแตหลายนาทไปจนถงหลายชวโมง

ภาพหลกการขนรป 3D Printer ภาพชนงานท Set up พรอมทจะสงขนรป

ขนตอนการขนชนงานใหมความแขงแรงมากหรอนอย ขนอยกบความหนาแนนของชนงานทเราก าหนด

3

เปรยบเทยบความหนาแนนของชนงาน (Infill) 20% (ซาย) 50% (กลาง) และ 75% (ขวา)

4. ขนตอนการทดสอบชนงานและใชงาน หลงจากเครอง 3D Printer ขนรปชนงานเสรจแลว กสามารถน าชนงานนนมาทดสอบวาสามารถใชงานไดหรอไม

ประโยชนของ 3D Printing

ประโยชนของ 3D Printing ทเหนไดชดเจนมากสดกคอ สามารถเหนโมเดลสามมตไดในทนท ท าใหสามารถแกไขขอผดพลาดไดอยางรวดเรวโดยไมตองเสยเวลาวาจางผผลต จงถอวาเปนการประหยดตนทนอกทางหนงส าหรบผใช 3D Printing นอกจากนยงสามารถผลตชนสวนเทาทตองการใช โดยไมตองค านงถงเรอง “การประหยดทางขนาด” (Economy of Scale) ซงตองสงซอชนสวนจ านวนมากเพอลดตนทน และ 3D Printing ยงชวยประหยดพนทจดเกบชนสวน ซงหมายถงประหยดตนทนการจดเกบไดมาก เมอเทยบกบกระบวนการสงซอชนสวนจากผผลตในประเทศ หรอตางประเทศ

ภาพชนงานทขนรปเสรจแลว และน าไปตดตง

4

ผลงานจากเครอง 3D Printer ทน ามาใชในงานซอมบ ารง

จากขนตอนการท างานของเครอง 3D Printer ท าใหเหนวาการท าชนงานมาทดแทน สามารถชวยลดระยะเวลาและตนทนในงานซอมบ ารง และทส าคญ พนกงานไดเพมทกษะในการเรยนรและน าเทคโนโลยใหม ๆ มาตอยอดงานทท าอย

ตวอยางชนงานทใชเทคโนโลยการพมพแบบสามมต เพองานซอมบ ารง

บานพบกลองอเนกประสงค ตวจบยดชนงาน

ตวเขาฉากของชนงาน ทจบยดอปกรณในคอมพวเตอร

บนไดเลอนในระบบรถไฟฟาบทเอส

บนไดเลอนในระบบขนสงมวลชนเปนหนงในสงอ ำนวยควำมสะดวกทไดจดไวใหผโดยสำรทเขำ

มำใชบรกำรรถไฟฟำบทเอส

ลกษณะของบนไดเลอนในระบบขนสงมวลชน

บนไดเลอนทกตวไดถกก ำหนดใหออกแบบตำมมำตรฐำนยโรป EN-115 (European Standard) จง

มนใจไดถงควำมปลอดภยในกำรใชงำนบนไดเลอนเทยบเทำกบมำตรฐำนยโรป โดยบนไดเลอนในระบบ

ขนสงมวลชนไดออกแบบใหมควำมเรวท 45 เมตรตอนำท ซงเปนควำมเรวทสงกวำบนไดเลอนทวไป 1.5

เทำ โดยบนไดเลอนทวไปมควำมเรวท 30 เมตรตอนำท ซงมวตถประสงคใหบนไดเลอนสำมำรถน ำพำ

ผโดยสำรไปถงชนทตองกำรไดอยำงรวดเรวขน เพมประสทธภำพในกำรเคลอนยำยขนถำยผโดยสำรในกำร

ขนลงระหวำงชนไดดขน ชวยลดควำมหนำแนน ควำมแออดของผโดยสำรบนสถำน

การออกแบบเพอการประหยดพลงงาน

ส ำหรบบนไดเลอนทตดตงอยเดม จะท ำงำนดวยควำมเรวคงทท 45 เมตรตอนำทตลอดเวลำ ภำยหลง

พบวำ บำงสถำนมผโดยสำรใชงำนนอย แตบนไดเลอนยงคงท ำงำนตลอดเวลำ จงไดท ำตดตงอปกรณชด

เปด-ปด อตโนมต (Auto Start-Stop) (รปท 1) เพอหยดกำรท ำงำนของบนไดเลอนกรณไมมผโดยสำรใชงำน

บนไดเลอนโดยท ำกำรตดตงไปทงหมด 20 ตว

ส ำหรบบนไดเลอนรนทตดตงใหม จะออกแบบใหมควำมเรว 2 ระดบ คอควำมเรวปกต (45 เมตรตอ

นำท) และควำมเรวประหยด (12 เมตรตอนำท) กรณไมมผโดยสำรใชงำนบนไดเลอน

การออกแบบดานความปลอดภย

บนไดเลอนไดถกออกแบบใหมควำมปลอดภยในภำวะกำรใชงำนปกต เพอปองกนอบตเหต ควำม

เสยหำยทอำจจะเกดขนทงจำกผโดยสำรและตวบนไดเลอน ยกตวอยำงเชน

- 4 Flat Steps (รปท 2) บนไดเลอนในระบบขนสงมวลชนมควำมเรวมำกกวำปกต จงไดออกแบบ

โดยเพมจ ำนวนพนเรยบของลกขนบนไดเลอนเปน 4 ขน (4 Flat Steps) กอนทลกขนจะยกตวขน

หรอลงกอนเขำชำนพก เพอใหผโดยสำรมเวลำในกำรปรบตวใหเขำกบควำมเรวของบนไดเลอน

กอนกำวเขำหรอออกจำกบนไดเลอน

- Comb Plate หรอหวบนไดเลอน (รปท 3) ถกออกแบบมำเพอปองกนวตถ วสดอนๆ เชนเหรยญ

รองเทำ นวเทำ หลดเขำไปพรอมกบลกขนบนไดเลอนทเคลอนทเขำไปภำยในบนไดเลอน พรอมทง

ยงออกแบบใหหวบนไดเลอนหกออกทงซ เมอไดรบแรงกระแทก เพอไมใหเปนอนตรำยตอ

ผใชงำน

อปกรณดานความปลอดภย (Safety Device)

บนไดเลอนจะมอปกรณตวจบดำนควำมปลอดภภยจ ำนวนมำก ตดตงในหลำยจดและจะสงหยด

บนไดเลอนทนทเมออปกรณดงกลำวท ำงำน เพอใหมนใจวำผโดยสำรสำมำรถใชงำนบนเลอนไดอยำง

ปลอดภย ยกตวอยำงเชน

- Handrail Inlet Device (รปท 4) เปนอปกรณทตดตงอยบรเวณดำนบนและดำนลำงของบนไดเลอน

เพอปองกนมอ วสด หรออนๆ ตดไปกบรำวมอ (Handrail) เขำไปดำนในบนไดเลอน

- Comb Plate Device เปนอปกรณทตงบรเวณหวบนไดเลอนและชำนพก โดยจะท ำงำนกตอเมอม

วตถกระแทกอยำงแรงบรเวณหวบนไดเลอน

อยำงไรกตำม แมบนไดเลอนจะถกออกแบบใหปลอดภยแคไหนกตำม ผโดยสำรหรอผใชงำน

บนไดเลอนควรปฏบตตำมค ำแนะน ำกำรใชบนไดเลอนทกครง โดยเฉพำะควรจบรำวมอ (Handrail) ขณะใช

งำนบนไดเลอน และระมดระวงขณะกำวขำเขำหรอออกจำกลกขนบนไดเลอนทกครง

รปท 1 รปท 2

รปท 3 รปท 4

ประตกนชานชาลา Platform Screen Door ถาถามถงอปกรณทตดตงบนชนชานชาลาในระบบรถไฟฟาบทเอสเพอใหความปลอดภย ปองกนอบตเหตจากผโดยสารเบยดเสยด หรอสงของตกหลนจากชานชาลาลงสทางวงรถไฟฟา และปองกนการเขาสเขตการเดนรถซงเปนเขตพกดไมปลอดภยตอผโดยสาร ประตกนชานชาลา (Platform Screen Door - PSD) คอค าตอบ ระบบรถไฟฟาบทเอสไดตดตงอปกรณดงกลาวบนชนชานชาลา โดยค านงถงความปลอดภยของผโดยสารเปนหลก ประตกนชานชาลาทระบบรถไฟฟาบทเอสน ามาใชเปนแบบครงความสง (Half Height Platform Screen Door) ทใชกระจกนรภยทมความปลอดภยสงและสวยงาม ท าใหผอยภายในชานชาลาสามารถมองเหนทศนยภาพดานนอกไดชดเจน สวนประกอบของประตกนชานชาลา ในดานความปลอดภยส าหรบผโดยสารประกอบดวย

1. ประตเลอนอตโนมต (Automatic Sliding Door - ASD) ออกแบบโดยใชกระจกนรภย มความกวางกวาประตรถไฟฟาเพอใหผโดยสารสามารถเขาสขบวนรถไฟไดอยางรวดเรว การท างานของประตเลอนจะท างานนอตโนมตสมพนธกบประตของรถไฟฟา โดยมระบบอาณตสญาณ (Signalling) เปนตวเชอมตอระหวางชดควบคมประตกนชานชาลากบขบวนรถไฟฟา เมอประตปดสดจะมระบบลอคอตโนมต ท าใหไมสามารถเปดจากดานนอกบรเวณชนชานชาลาได แตสามารถใชเปนทางออกฉกเฉนในกรณเกดเหตฉกเฉนตางๆ เพออพยพผโดยสารออกจากขบวนรถไฟฟา นอกจากน มไฟแสดงสถานะการท างานของประต (Door Open Indicator - DOI) เมอประตอยในสภาวะปดไฟจะดบ เมอประตก าลงเปดหรอก าลงปดไฟจะกระพรบ และเมอประตเปดสดไฟจะแสดงเปนสเหลองอ าพน

2. ประตทางออกฉกเฉน (Emergency Escape Door - EED) คอบานประตทใชในกรณฉกเฉนตางๆ และขบวนรถไมไดจอดตรงต าแหนงทสามารถเขาออกผานประตเลอนอตโนมตได เพออพยพผโดยสารออกจากเขตทางวงรถไฟฟาหรอออกจากขบวนรถไฟฟา ซงประต EED นออกแบบโดยใชกระจกนรภยทงบานประต มไฟแสดงสถานะการท างาน เมอประตเปดออกจะมไฟสแดง และเมอประตปด ไฟจะดบ ลกษณะการท างานของประต EED คอ ท าการผลกคนโยก กสามารถเปดประตและออกจากบรเวณทางวงของรถไฟฟาได

เนองจากประตกนชานชาลาของรถไฟฟาบทเอสมระยะใกลกบเขตการเดนรถไฟฟา หากผโดยสารยนพงประตกนชานชาลา โดยมบางสวนของรางกายล าออกจากประตกนชานชาลาเขาสเขตการเดนรถไฟฟา อาจท าใหไดรบบาดเจบจากการเฉยวชนของขบวนรถไฟฟาได ทงนเพอความปลอดภย หามพงประตกน ชานชาลา และกรณายนรอรถไฟฟาหลงเสนสเหลอง

ประตกนชานชาลา

ประตก าลงเปด หรอปด ไฟกระพรบ

ประตปด ไฟดบ

ระบบซอมบ ำรง

ระบบซอมบ ำรง

รถไฟฟาบทเอส เปดใหบรการแกผโดยสารทกวนระหวางเวลา 06.00 - 24.00 น. การซอมบ ารงรกษา

ระบบรถไฟฟาบทเอสใหอยในสภาพสมบรณพรอมส าหรบใหบรการในแตละวน คอ หนงในปจจยส าคญทท า

ใหรถไฟฟาบทเอส สามารถรกษามาตรฐานการใหบรการทปลอดภย รวดเรว ตรงเวลา และมประสทธภาพ ทงน

ขอบเขตของงานซอมบ ารงระบบรถไฟฟาบทเอส ประกอบดวย

1. งำนซอมบ ำรงโครงสรำงอำคำรในระบบรถไฟฟำบทเอส

เชน สถานรถไฟฟา อาคารศนยควบคมและปฏบตการเดนรถ โรงจอดและซอมบ ารงรถไฟฟา

2. งำนซอมบ ำรงระบบไฟฟำเครองกล

เชน ขบวนรถไฟฟา ระบบราง ระบบจายไฟฟา ระบบควบคมการเดนรถ ระบบสอสาร รวมถงระบบไฟฟา

เครองกลในอาคารศนยควบคมและปฏบตการเดนรถ

ซงการด าเนนการซอมบ ารง บรษทไดน าระบบบรหารจดการ และเทคโนโลยอนทนสมย ไดมาตรฐานสากลมา

ใชในระบบรถไฟฟาบทเอส โดยไดมการปรบปรง และพฒนามาอยางตอเนอง และเพอใหงานซอมบ ารงสามารถ

ด าเนนไปไดอยางมประสทธภาพ บรษทยงไดน าระบบคอมพวเตอรเขามาชวยในการบรหารการซอมบ ารง

(Computerized Maintenance Management System - CMMS) ในระบบตางๆ ดงน

• การวางแผนการซอมบ ารงตามเงอนไข (Scheduled or Preventive Maintenance)

• การซอมบ ารงเชงปรบปรงแกไข (Unscheduled or Corrective Maintenance)

• การตรวจสอบระดบคงคลงของวสด (Stock Level and Inventory)

• การแจงและตดตามกระบวนการซอมบ ารง (Fault Notification and Tracking)

• การเกบและวเคราะหขอมลการซอมบ ารง (Fault Analyses)

นอกจากน ยงไดจดท าแผนการซอมบ ารงอยางละเอยดในทกขนตอน และปฏบตตามอยางเครงครด อกทงมการ

ตดตามวดผลการด าเนนการดวยตวชวดของระบบตางๆ ทมผลตอประสทธภาพของงานซอมบ ารง และน าผลท

ไดมาวเคราะหเพอปรบปรงแผนงานและการด าเนนการตอไป อกทง ไดจดการอบรมแกเจาหนาท เพอเพมพน

และพฒนาทกษะการท างานอยเสมอ

ทงหมดน เพอความมนใจ และเพอความสะดวก รวดเรว และปลอดภยสงสดแกผโดยสารทกครงเมอมาใช

บรการ

ระบบบรหารงานซอมบ ารงดวยคอมพวเตอร

(Computerized Maintenance Management System: CMMS)

ฝายซอมบ ารงรถไฟฟาบทเอส ไดน าระบบบรหารจดการซอมบ ารงดวยระบบคอมพวเตอรเขามาใช

ชอโปรแกรมแอปพลเคชนวา SAP (เอส เอ พ) ซงแอปพลเคชน SAP ถอเปนทยอมรบและไววางใจขององคกร

ชนน าทวโลก ในองคกรตาง ๆ ลวนน า SAP ไปใชเปน Corporate Software หรอมชอเรยกทางวชาการวา

Enterprise Resources Planning (การวางแผนทรพยากรทวทงองคกร)

ฝายซอมบ ารงรถไฟฟาบทเอสไดเรมน าระบบ SAP มาใชตงแตป พ.ศ. 2542 พรอมกบการเปด

ใหบรการรถไฟฟาบทเอสในวนท 5 ธนวาคม 2542 โดยมเปาหมายในระยะแรกคอ การวางแผนท าการ

บ ารงรกษา (Preventive Maintenance) การซอมและบนทกขอมลปญหาของอปกรณ (Corrective Maintenance)

การตดตามผลความคบหนาของงานซอมบ ารงทเกดขน (Monitor and Control) และการบรหารจดการคลง

อะไหล (Spare Parts Management)

1. การวางแผนท าการบ ารงรกษา (Preventive Maintenance)

เปนการวางแผนเพอท าการบ ารงรกษาเครองมออปกรณ เชน ตวรถไฟฟา ซงในตวรถไฟฟาขบวนหนง

ๆ นนประกอบไปดวยอปกรณชดยอย (Component) มากมาย ทงทเปนชดอปกรณอเลกทรอนกส และ

เครองกล ซงในแตละชดอปกรณกจ าตองไดรบการบ ารงรกษาในชวงเวลาทเหมาะสม เพอใหอปกรณ

เหลานนยงคงมเสถยรภาพการใชงานไดเปนปกต ซงในการวางแผนท าการบ ารงรกษา จะมดวยกน 3

แบบคอ

• การวางแผนบ ารงรกษาตามระยะเวลา (Time-based Maintenance) เปนการท าการบ ารงรกษา

อปกรณใด ๆ ตามระยะเวลา เชน ทก ๆ 1 สปดาห เปนตน

• การวางแผนบ ารงรกษาตามรอบการใช (Counter-based Maintenance) เปนการท าการ

บ ารงรกษาอปกรณใด ๆ ตามรอบการใชงาน เชน ตามการวงทก ๆ 10,000 กโลเมตร เปนตน

• การวางแผนบ ารงรกษาตามสภาพของอปกรณ (Conditioned-based Maintenance) เปนการท า

การบ ารงรกษาตามสภาพความเสอมหรอสกหรอของอปกรณ โดยมการวดผลเปนระยะๆ เพอ

ประเมนสภาพการใชงานและเขาท าการบ ารงรกษาครงตอไป

ซงระบบ SAP จะประมวลผลขอมล และสรางแผนงานเขาท าการบ ารงรกษาลวงหนา เพอให

มนใจวาอปกรณทกตวจะไดรบดแลและบ ารงรกษาตามแบบทเหมาะสมกบอปกรณนน ๆ

2. การซอมและบนทกขอมลปญหาของอปกรณ (Corrective Maintenance)

แนนอนวาการขดของของอปกรณเปนสงอาจทเกดขนได แมวาจะมการบ ารงรกษาตามระยะเวลา หรอ

ตามรอบการใชงาน ซงเมอความขดของเกดขน และไดรบการแกไขแลว สงทตองท าคอ การบนทก

ขอมลปญหาทเกดขน แนวทางการแกปญหา และระยะเวลาการแกไขปญหา เปนตน เพอระบบจะได

น าขอมลดงกลาวมาประมวลเปนขอมลทางสถต ทจะสามารถน าไปตอยอดในการวเคราะห เพอ

ปรบปรงแผนงานบ ารงรกษาตอไป

3. การตดตามผลความคบหนาของงานซอมบ ารงทเกดขน (Monitor and Control)

เมอมการซอมอปกรณ ขอมลดงกลาวจะถกบนทกในระบบ SAP เพอใชในการตดตามผลความ

คบหนาของงานซอมบ ารงทเกดขน

4. การบรหารจดการคลงอะไหล (Spare Parts Management)

ระบบ SAP ชวยบรหารจดการคลงอะไหล โดยใชขอมลการบนทกการซอ รบและจายอะไหลผาน

ระบบ และประมวลผลขอมลดงกลาว มาเปนขอมลทจะใชในการบรหารคลงอะไหลมใหขาดมอ

(Stock Out)

ระบบ SAP เปนพระเอกตวหนงเลยทมสวนชวยใหงานซอมบ ารงระบบตาง ๆ ของรถไฟฟาบทเอสม

ประสทธภาพ อปกรณในระบบตาง ๆ สามารถท างานไดอยางมเสถยรภาพ เพอใหบรการผโดยสารอยาง

ตอเนองนะครบ

ลอรถไฟฟา BTS

ขณะทรถไฟฟาวงไปบนราง เราจะไดยนเสยงของโลหะกระทบกนดงมาจากชวงลางของรถไฟ นน

คอเสยงของลอทวงบดไปบนราง ซงรปแบบและระดบของเสยงนนเปลยนแปลงไปตามลกษณะกายภาพของ

รางทรถไฟวงไปทงทางตรง ทางโคง และความเรวของรถไฟฟากเปนตวแปรหนงทมผลตอการสมผสกน

ระหวางลอและราง สงผลใหเสยงทดงออกมานนแตกตางกนไปดวย...ป นๆ

ส าหรบรถไฟฟาบทเอสนน แตละขบวนประกอบดวยตโดยสาร (Car) จ านวน 4 ต แตละต

ประกอบดวยโบก(Bogie) หรอชดลอจ านวน 2 โบก แตละโบกมอย 4 ลอซงประกอบเขากบเพลาหรอแกนลอ

จ านวน 2 ดวยกน เพลา (รปท 1) ดงนนในรถไฟฟา 1 ตโดยสารจะมอย 8 ลอ และรถไฟฟา 1 ขบวนกจะม

ทงหมด 32 ลอ เอะ.....แลวลอทงหมดนเขาท างานกนยงไงละ......ลอของรถไฟฟานเขาแบงหนาทกนท านะ...

มลอทท าหนาทขบเคลอน16 ลอ และลอทวงตามไปอก 16 ลอ

รปทรงของลอรถไฟ (Wheel profile) ...ลอรถไฟมรปลกษณะเปนทรงกรวย (Cone) (รปท 2) เมอ

ประกอบเขากบเพลาแลวเปนแบบหนดานฐานกรวยเขาหากน ดานปลายแหลมออกขางนอก (รปท 3) ทงน

ถามองแบบเผนๆกจะดไมออกวาเปนทรงกรวย เอะเอ...ท าไมตองเปนทรงกรวยละ...เรองนมทมาครบ... ถา

ลอรถไฟเปนรปทรงกระบอกเวลาวงในชวงรางวงทางโคง ลอดานทอยโคงดานนอกจะมระยะทางวงยาวกวา

ลอทอยโคงดานใน ดงนนการวงของลอทงสองขางจงไมสมพนธกนและท าใหตกรางไดในทสด นเปนทมา

ของการออกแบบลอรปทรงกรวยเพอใหรองรบรปทรงของรางวง

บงใบลอ (Wheel flange) …บงใบลอรถไฟ (รปท 2) เปนตวชวยบงคบลอใหวงอยในแนวของรางวง

และปองกนไมใหลอหลดออกจากรางในบรเวณทางโคงและจดสบราง

ประเภทของลอรถไฟ…ลอรถไฟฟาบทเอสม 2 แบบคอ 1. ลอแบบ Resilient wheel เปนลอทท ามา

จากวสดหลกสองชนดคอเหลกหลอชนดพเศษและยาง กลาวคอในเนอของลอจะมชนของยางฝงอยภายใน

ดวย ซงลอชนดนท ามาเพอลดปญหาในดานของเสยงทเกดจากการสมผสกนของลอและรางขณะวง แตม

ขอจ ากดในดานความปลอดภย 2. ลอแบบ Modified monobloc wheel เปนลอทท าจากเหลกหลอชนดพเศษ ม

คณสมบตทงดานความแขงแรง และความเหนยวสง แตนอยกวารางวง เพอใหเหมาะสมกบการซอมบ ารง

และยดอายการใชงาน แตมปญหาของเสยงรบกวนทเกดขน จงไดมการพฒนาลอรนใหมโดยการเพมโลหะ

ส าหรบดดซบเสยง (Noise damping ring) เขาไปในลอแบบ Monobloc wheel และน ามาวงทดสอบ

เปรยบเทยบกบลอแบบ Resilient wheel ผลปรากฏวาระดบของเสยงทเกดขนไมแตกตางกน รถไฟฟาบท

เอสของเราจงไดน าลอแบบ Monobloc wheel มาใชจนถงปจจบน

อายการใชงานและการซอมบ ารงลอรถไฟ...ลอรถไฟฟาบทเอสมขนาดเสนผานศนยกลางอยท 850

มลลเมตรและสามารถใชงานไดถง 775 มลลเมตร แนนอนวาเมอมการใชงาน รปทรงของลอกจะเปลยนไป

ตามระยะทางทเพมขนเรอยๆ และจะสงผลใหเกดการสนสะเทอนและเสยงรบกวนได ในระยะยาวจะท าให

เกดผลเสยตอลอและรางรถไฟถงขนรถไฟตกรางได ดงนนเพอความปลอดภยและลดการเกดเสยงและความ

สนสะเทอนขณะขบเคลอนรถไฟฟา บทเอสจงมแผนการซอมบ ารงรกษาสภาพรปทรงของลอรถไฟฟาอย

เสมอ นนคอการกลงลอรถไฟหรอเราเรยกวา Re-profile เพอใหไดรปทรงเดมแมวาขนาดความโตของลอ

รถไฟจะเลกลงไป ส าหรบการกลงลอรถไฟนน จะท าทกๆ 40,000 กโลเมตรขนไป และเมอใชงานจนลอม

ขนาดเสนผานศนยกลาง 775 มลลเมตร กจะท าการเปลยนลอใหม โดยการน าชดเพลาลอไปอดลอเกาออก

และน าลอใหมอดเขากบเพลาเดม นอกจากนยงมการซอมบ ารงเชงปองกน (Preventive maintenance) คอการ

ตรวจสอบ (Inspection) ลอรถไฟซงจะท าเปนประจ าสม าเสมอ หากพบวาลอเกดรอยซงอาจเกดจากการวงบน

รางปกตหรอมสงของไปวางทบบนรางแลวรถไฟฟาวงผานได จะท าการกลงลอใหมทนทโดยไมรอให

ครบรอบตามระยะทาง 40,000 กโลเมตร เพราะวาจดรอยเลกๆทเกดขนนนสามารถขยายวงกวางออกไปและ

อาจกอใหเกดอบตเหตได

ภาพประกอบ

รปท 1 โบก Bogie รปท 2 รปลอมลกษณะคลายกรวย

รปท 3 ลอและเพลาลอ รปท 4 การถอดชดลอออกจากโบกเพอน าไปถอดกระกอบลอใหมเขากบเพลา

รปท 5 เครองจกรส าหรบถอดและประกอบลอเขากบเพลา รปท 6 เครองจกรส าหรบถอดและประกอบลอเขากบเพลา

อปกรณบนรถไฟฟา Audio Warning Device

หากใครเคยขนรถไฟฟา ทกคนคงเคยไดยนเสยงปบๆๆๆ ทกครงกอนทประตรถไฟฟาจะปด ผโดยสารหลายทาน

เขาใจวา เมอเสยงนดงขนจะตองรบวงเขาไปในตวรถไฟฟา ซงเปนความเขาใจทไมถกตอง อนทจรงแลว เสยงนไมไดเปน

เสยงทบอกใหผโดยสารรบเขาในตวรถไฟฟา แตเปนเสยงทเตอนใหผโดยสารหยด และระวง เนองจากประตรถไฟฟาก าลงจะ

ปด วนนเรามาท าความรจกกบอปกรณสงสญญาณเตอนชนนกน อปกรณชนนเรยกวา Audio Warning Device หรอ Door

Buzzer

Audio Warning Device หรอ Door Buzzer ทใชในรถไฟฟาบทเอส คอยหอ Faiveley ตดตงอยภายในขบวนรถไฟฟา

เหนอประตผโดยสาร โดยรถไฟฟาSiemens จะม Audio Warning Device 4 ชด จะตดตงอยทประตหมายเลข 1, 3, 5 และ 7

ตามรปท 1 และ 2 และรถไฟฟา CNR จะม Audio Warning Device 8 ชด จะตดตงอยทประตรถไฟฟาทกบาน ตามรปท 3 - 5

รปท 1 แสดงต ำแหนงกำรตดตง Buzzer ทรถไฟฟำ Siemens

Buzzer

รปท 2 แสดงต ำแหนงกำรตดตง Buzzer ทรถไฟฟำ Siemens ทประต 1,3, 5 และ7

Buzzer Buzzer

Audio Warning Device หรอ Door Buzzer เปนอปกรณทมหนาทสงสญญาณเตอนวาประตรถไฟฟาก าลงจะปด ซง

จะสงเสยงเตอนทนท หลงจากผควบคมรถไฟฟากดสวตชปดประตรถไฟฟา โดยอปกรณชนนจะสงสญญาณเสยง

รปท 3 แสดงต ำแหนงกำรตดตง Buzzer ทรถไฟฟำ CNR

รปท 4 แสดงต ำแหนงกำรตดตง Buzzer

ทรถไฟฟำ CNR ทประต 2, 3, 4, 6, 7 และ8

รปท 5 แสดงต ำแหนงกำรตดตง Buzzer

ทรถไฟฟำ CNR ทประต 1 และ5

“ปบๆๆๆๆๆๆๆ” เปนเวลาประมาณ 2 วนาท, ทคลนความถ 2.85 – 2.95 kHz, มความดง 85 – 90 dB(A) เมอวดหางจากตว

อปกรณ 30 เซนตเมตร โดยหลงจากสนเสยงเตอนจาก Door Buzzer ประตรถไฟฟาจะปดลงทนท

อนง ระยะเวลาทรถไฟฟาจอดทชานชาลาและเปดประตนน จะถกก าหนดโดยระบบอาณตสญญาณ (Signalling)

เมอไดเวลาออกรถจะมสญญาณเตอนใหผควบคมรถไฟฟากดปมปดประตและท าการออกรถ ถาหากวาผควบคมรถไฟฟา

ท าการปดประตชาไปกจะท าใหรถเสยเวลา รถไฟฟาจะวงไมตรงกบตารางเวลาทก าหนดไว และสงผลกระทบไปถง

รถไฟฟาขบวนถดไปดวย

ดงนนแลว เพอเปนการลดอนตรายทจะเกดขนจากการถกประตรถไฟฟาหนบ หรอไมท าใหเกดการเดนรถท

ลาชาไมตรงกบตารางเวลาเดนรถ เมอผโดยสารไดยนเสยงเตอนจากประตรถไฟฟา กรณาหยดและไมวงเขาหรอออกจาก

รถไฟฟา เพราะประตรถไฟฟาก าลงจะปดนนเอง รออกไมนานขบวนถดไปกก าลงจะตามมา....ปบ ๆ ๆ ๆ ๆ