Cada Parte Genuina Cummins

ÍndiceEmpaque PAK-1 to PAK-7 Política de Core CA-1 to CA-3Indice de Protuctos:Mando de Accesorios AD-1 to AD-6 Postenfriadores AF-1 to AF-2 Post Tratamiento AT-1 to AT-2Compresores de Aire AC-1 to AC-12 Seguidores de Levas y Balancines CF-1 to CF-2Bielas CR-1 to CR-3 Cabezas de Cilindro CH-1 to CH-20Válvulas EGR EGR-1 to EGR-4 Componentes Eléctricos

Alternadores EAL-1 to EAL-7 Arrancadores EST-1 to EST-7

Módulos de Control Electrónico ECM-1 to ECM-7 Motores EN-1 to EN-18Blocks BL-1 to BL-15Blocks Cilindro HHP HHPB-1 to HHPB-11Catalizadores, Filtros FM-1 to FM-3Bomba de Combustible Rango Pesado FPHD-1 to FPHD-5 Bombas de Combustible - Componentes

Cubiertas Frontales FPC-1 to FPC-2 Bombas de Engranes BE-1 to BE-3Carcasas FPH FPH-1 to FPH-2Válvula de Paro SV-1 to SV-2Levantaválvula TA-1 to TA-2Portapeso WC-1Bombas de Combustible Rango Medio FPMR-1 to FPMR-2Bombas de Combustible CAPS FPCAP-1 to FPCAP-5Actuadores ACT-1 to ACT-2Bombas de Combustible HPCR FPHP-1Bombas Hidráulicas HP-1Poleas FDI-1 to FDI-2 Inyectores IN-1 to IN-12Inyectores Rango Medio IMD-1 to IMD-4Inyectores Barriles y Embolos IBP-1Bombas de Lubricación LP-1 to LP-4Turbocargadores TU-1 to TU-26 Balancines Superiores UR-1 to UR-3 Bombas de Vacío VP-1 Bombas de Agua WP-1 to WP-9 Bombas de Agua Marinas WPM-1 to WPM-6Usos:Requisitos de la Aduana de E.U. CUS-1 to CUS-3

Empaque del Componente

1. No use cajas envolventes. Esto se define como una caja que tiene una tapa y una base totalmente removibles, dejando solo el acceso al material por los lados de la caja. Por favor consulte la (Figura c) por una vista de una caja envolvente.

2. No coloque cabezas de cilindro en una caja que será usada para el embarque de componentes.Por favor consulte la sección de empaque de cabeza de cilindro abajo para normas de empaque.

3. Empaque los componentes más pesados en el fondo de la caja y los más ligeros en la parte superior (Figura d).

4. Separe cada capa de material con una hoja de cartón corrugado.

5. Sujete con seguridad la caja a la tarima/ plataforma de carga usando fleje plástico o metálico diseñado para éste propósito.

6. Por favor identifique cada caja usando la etiqueta de Identificación de Recibo ReCon (RID) con el nombre del distribuidor, localización o código de cliente y número RID para asegurar que su core sea acreditado a su cuenta. (La figura a muestra la forma correcta de llenar la etiqueta. La figura b muestra la colocación correcta de la etiqueta).

Empaque

PAK 1REV: 10-11

El cuerpo es la principal inversión. El empaque inadecuado de su inversión puede resultar en:

1. Que sea negado el crédito del core por un componente en particular o grupo de componentes.2. Dañar a empleados de ReCon o asociados.3. Que sea devuelto su cuerpo para volverse a empacar.

Por favor revise estas normas al empacar su cuerpo para embarcarlo a ReCon.

7. No utilice papel de relleno, cajas, etc. para empacar el material.

8. No empaque cores en las cajas individuales de productos terminados excepto:

– Inyectores CELECT, HPCR, HPI y STC

Nota: Al devolver los estilos de Inyector de arriba por favor utilice cajas de core de inyector proporcionadas por ReCon. Ordene el Número de parte de CAJAS DE INYECTOR en su orden normal de existencias.

– ECM

– Bombas de combustible Bosch P7100

– Bombas de combustible de Rango Medio

– Turbocargadores HT 100 (Los turbocargadores HT100 deben ser devueltos en embalaje original número de parte RX ReCon.)

9. Los cores de turbocargador recibidos con daño debido al manejo y cuerpos del turbocargador recibido sin la tapa protectora en la salida de la carcasa del compresor no son aceptados para intercambio. (Vea la sección del turbocargador: TU-1).

10. Las bombas de combustible HHP Q19 MCRS deben ser retornadas con tapas protectoras (Vea Bombas de Combustible-Servicio Pesado sección: FPHD-5).

PAK 2REV: 10-11

Empaque

Cabezas de Cilindro* (vea las Figuras f, g y h)

1. Coloque una pieza de material de cartón corrugado en la tarima diseñada para su envío de cabezas.

2. Coloque las cabezas en la tarima para que la cara de combustión quede protegida con la hoja de cartón corrugado.

3. Asegure que la tarima esté suficientemente grande y resistente para soportar la superficie entera y el peso de cada cabeza.

4. Fleje con firmeza las cabezas a la tarima con material diseñado para éste propósito. Cuando fleje

* UN EMPAQUE INCORRECTO GENERA LA MAYORIA DE LOS RECHAZOS DE CORES DEBIDO A UN MAL MANEJO.

las cabezas asegure que se use suficiente fleje para entrar en contacto con cada cabeza en la tarima. Por favor vea las (Figuras f, g, h) como ejemplos de tarimas de cabezas de cilindro empacadas apropiadamente.

5. No coloque más de una capa de cabezas por tarima.

6. Use la etiqueta de Identificación de Recibo ReCon (RID) en cada tarima con el nombre del distribuidor, localización y numero RID para asegurar que le sea dado el crédito correcto (Figura a, b)

PAK 3REV: 10-11

Ilustraciones de Empaque

123

4

(Figura a) Por favor identifique cada caja usando la etiqueta de Identificación de Recibo ReCon (RID). Se deben seguir los siguientes pasos para asegurar que la etiqueta RID sea llenada correctamente. Debe llenarse con toda la información.

1 Llene con el Nombre de su Distribuidor/ Sucursal o Dealer.

Llene con el número RID / RGA (Identificación de Recibo).

Llene con el número BOL.

Circule el tipo de embarque.

2

3

4

PAK 4REV: 10-11


(Figura b) Por favor coloque la etiqueta en una posición visible al lado de la caja/ tarima como se muestra arriba.

(Figura c) No use cajas envolventes. Las cajas envolventes han sido la causa de diversos daños.

(Figura d) Empaque el material con componentes pesados en el fondo usando una pieza de cartón entre capas.

(Figura e) Fije fuertemente la caja a la tarima usando material plástico o fleje.

Etiqueta RID

PAK 5REV: 10-11


(Figura f) No coloque más de una capa de cabezas por tarima.

(Figura g) Fleje firmemente las cabezas a la tarima con material diseñado para éste propósito.

(Figura h) Asegure que la tarima esté suficientemente grande y resistente para soportar la superficie entera y el peso de cada cabeza.

El core de inyector debe ser devuelto con camisas de plástico

protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo).

El daño que resulta de la protección inadecuada de los

inyectores durante el embarque puede causar el rechazo

del core..

El core del turbocargador

deberá ser devuelto con

cubierta protectora en la brida

de la carcasa del compresor.

*UN EMPAQUE INCORRECTO GENERA LA MAYORIA DE LOS RECHAZOS DE CORES DEBIDO A UN MAL MANEJO.

PAK 6REV: 10-11

Ilustraciones del Embalaje

Ilustraciones del Embalaje del motorCondiciones Inseguras – El motor no está afianzado con seguridad al pedestal –

No es Aceptable. Soporte y/o Tornillos faltantes o sin apretar.

Tornillos delanteros faltantes. Soportes y tornillos faltantes.

Tornillos faltantes. Tornillos y tuercas faltantes.

Soporte sin afianzar Core del motor retornado incorrectamente en una base de madera

Soporte en L sin posicionar correctamente.

¡Retorne el core del motor en una plataforma para motor! Solicítela de ReCon antes de retornar el core. Nota: Algunos motores necesitarán retornarse en bases de madera. Estas bases se deben hacer de madera termo tratada y el motor deberá sujetarse encintado.

PAK 7REV: 10-11


Ilustraciones del Embalaje del motor (Cont.)Condiciones Seguras – El motor está afianzado correctamente a la plataforma – Aceptable.

Motor afianzado a la plataforma, tonillos apretados. Motor afianzado a la plataforma, tonillos apretados.


Motor afianzado a la plataforma, tonillos apretados y perno

bloqueado.


bloqueado.

CA 1REV: 10-11

Política de Aceptación del Core

Política General – Aceptación del Core

Cummins ReCon depende del retorno de cores para continuar proporcionando a los clientes los componentes remanufacturados de la mas alta calidad. Para lograr este objetivo, se requiere que los cores sean devueltos en base a numero de parte por numero de parte o estilo por estilo.

Los cores dañados como resultado de un mal empaque pueden estar sujetos a rechazo. Es responsabilidad de la persona que entrega que el core tenga un empaque adecuado.

Cores que esten dañados por causas ajenas a su operacion tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o danos por un mal almacenaje no son aceptados.

La oxidacion que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operacion normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo ligero oxido. La oxidacion severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

Los ensambles deben estar completos y contener sus partes componentes originales.

No se aceptan cores que se hayan intentado reparar o armar con piezas que no correspondan.

CORES QUE RESULTEN DAÑADOS POR DESMONTAJE INADECUADO, MAL ALMACENAJE, O MAL EMPAQUE PODRÁN SER RECHAZADOS.

CA 2REV: 10-11

Política de Aceptación del Cuerpo

Estándares de Aceptación del Core

La aceptación del core ReCon requiere solamente de inspección visual y está basada en tres criterios simples:

1. El core del componente debe ser una parte ofrecida como intercambio por ReCon.

2. El core debe estar como cuando se quitó del motor.

Esto significa:

a. No ha habido intento previo en reconstruir el componente.

b. El core del componente es una unidad completa y no se ha desensamblado en ninguna forma.

c. El coreque se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable*.

d. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones ambientales en condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo ligero oxido. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

3. El core debe satisfacer los estándares de aceptación establecidos dentro de éste libro, por favor consulten cada sección en particular para detalles específicos acerca del core de su componente.

Aceptación total de Cores

Nuestra Filosofía en ReCon es la «facilidad para negociar». Para lograr esto, muchos productos Cummins ReCon se distinguen por su Aceptación Total de Cores.

El core será aceptado a pesar de su condición si la inspección visual indica lo siguiente:

1. El core del componente debe ser una parte ofrecida como intercambio por ReCon.

2. El core debe estar como cuando se quitó del motor.

Esto significa:

a. No ha habido intento previo en reconstruir el

componente.

b. El core del componente es una unidad completa

y no se ha desensamblado en ninguna forma.

c. El core que se dañó por causas ajenas a su

operación normal tales como mal manejo, fuego,

desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es

aceptable*.

d. La oxidación que ocurre en superficies exteriores

de los componentes expuestos a las condiciones

ambientales en condiciones de operación normal

es aceptable. Las superficies y componentes

interiores, tales como bielas, u otra superficie

maquinada pueden tener solo ligero oxido. La

oxidación severa debida a mal almacenaje no es

aceptable.

CA 3REV: 10-11

Política de Aceptación del Cuerpo

Los siguientes componentes se caracterizan por la

Aceptación Total de Cores:

NOTAS: Al devolver cores de Inyectores CELECT, HPCR, HPI y STC, empaque los inyectores en cajas de core individuales provistas por ReCon. Ordene el Número de parte de CAJAS DE INYECTOR en su orden normal de existencias.

El core de inyector debe ser devuelto con camisas de plástico protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo). El daño que resulta de la protección inadecuada de los inyectores durante el embarque puede causar el rechazo del core.

El core que no satisface los estándares de aceptación anteriores será regresado al cliente. Todos los estándaresde aceptación son precisos al momento de la publicación pero sujetos a cambio sin previo aviso. PrelubTM es una marca registrada de Industrias RPM.

* CORES QUE RESULTEN DAÑADOS POR DESMONTAJE INADECUADO, MAL ALMACENAJE O MAL EMPAQUE PODRAN SER RECHAZADOS.

Solenoides Arrancadores Buzos Turbocargadores Balancines Superiores Amortiguadores de Vibración Bombas del Agua Poleas Locas de Bomba del Agua Contrapesos

Mandos de Accesorios Postenfriadores Alternadores Seguidores de Leva ECM Poleas Locas de Masa del Ventilador Inyectores de Rango Pesado Bombas de Lubricación Eléctricos PrelubTM


El Core será aceptado para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total de Core si la inspección visual indica lo siguiente:

1. El ensamble está completo y no desensamblado.

2. El core es un número de parte ofrecido para intercambio por Cummins ReCon.

3. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable.

4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones ambientales de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo ligero oxido. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

Mando de Accesorios

Ilustración de Aceptación del Core

El core faltante de la maza estriada al fondo de los ejes no es aceptable para intercambio. El core no está completo

AD-1REV: 10-11

Maza estriado

Aceptación total del core

Debe ser ofrecido para intercambiopor ReCon

Debe estar en condición “fuera del motor”

NÚMERO DE CORE DESCRIPCIÓN CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

3005133DMotores NT Carcasa de

Hierro Fundido

A. Contorno ovalado en el pasaje de drenadoB. Número de Fundición.

121936 199338 208861 214171 3002170 3002171

(Puede no estar incluido en la lista)

Pasaje de Drenado de Aceite

Diente “Helicoidal” (Angulado)

AD-2REV: 10-11

Mando de Accesorios


3050439DPre 94N14 Carcasa de

Aluminio

A. Contorno angular en el pasaje de drenado

B. Número de Fundición.

3049153

3049154

3067986

3072367(Puede no estar incluido en la lista)




3078307DCarcasa de Aluminio

94N14

A. Diente de engrane “Recto” (Derecho)

B. Número de fundición. 3072367

C. Contorno angular en el pasaje de drenado


Diente “Helicoidal” (Inclinado)

AD-3REV: 10-11

Mando de Accesorios


3896045D Aluminio L10/M11

A. Carcasa de diente de engrane “Helicoidal”

(Inclinado)

B. Número de fundición 3896049, 3895047

C. Contorno angular en el pasaje de drenado


Diente “Recto” (Derecho)

NÚMERO DE CUERPO DESCRIPCIÓN CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

3086130D Aluminio QSK19R

A. Carcasa de diente de engrane “helicoidal”

(Inclinado)

B. Número de Carcasa de Aluminio: 3086231

C: Cople de 3 mordazas

Diente “Helicoidal” (Inclinado)Cople de 3 mordazas


3010269DSoporte de mando de

accesorios

A. Eje corto dientes de engrane “Helicoidal”

(angulado)

B. Carcasa de Hierro Fundido

C. Acoplamiento Estriado

5 orificios de derrame

AD-4REV: 10-11

Mando de Accesorios


4066277DSoporte de bomba de

agua HHP

A. Eje largo e impulsado por engrane

B. Carcasa de hierro fundido

C. 5 orificios de derrame


Diente Recto


4066544DSoporte de bomba comp.

de aire HHP



C. Acoplamiento estriado

5 orificios de derrame

AD-5REV: 10-11

Mando de Accesorios


3634065DSoporte de bomba comp.

de aire HHP



C. Acoplamiento estriado

Diente Recto



3086132D K/QSK19A. Mando de la bomba del agua


AD-6REV: 10-11

Mando de Accesorios

Barreno de drenado

Postenfriadores


Este modelo AiResearch es a menudo confundido con el número de parte ReCon 214836 (vea debajo). Por favor note que éste modelo AiResearch no es un core aceptable.

Para identificar:1. El número de parte 3026923 estará estampado en el lado del core.2. El componente no tiene los tres brazos soldados corriendo al otro lado de la parte alta al fondo del elemento.3. El elemento es de diseño de estructura de panal contra el diseño de tubo y aleta.

AF-1REV: 10-11





El Core será aceptado para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total de Core si la inspección visual indica lo siguiente:

1. El core está completo y no desensamblado.



4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones ambientales de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo ligero oxido.

La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

El core de estilo bridado de Big Cam I es aceptable en intercambio por el de estilo de tornillo en cruz de Big Cam III sin cargo adicional.

Core no aceptable

NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

3028997D NTA (BC I)

214836 Enfriador (Caja de acero, montaje de brida) 210239 Enfriador (Caja de acero, montaje de brida) 3001519 Enfriador (Placa compacta/aleta de paso simple) El cuerpo Hayden Utex es aceptable para intercambio

AF-2REV: 10-11

Postenfriadores

NÚMERO DE CORE


3028997DNTC (BCII

y BCIII)

3068724 Enfriador, (Tubo de perno pasante/aleta de paso triple) Perno de cruceta Big Cam III 3008493 Enfriador, (Tubo de perno pasante/aleta de paso triple)

NÚMERO DE CORE


3411460D NTC (BCIII)

3068724 Enfriador, (Tubo de perno pasante/aleta de paso triple) Perno de cruceta Big Cam III

Post Tratamiento

AT-1REV: 10-11


El core será aceptado para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total de Cores si la inspección visual indica lo siguiente:


2. La fundición no está visiblemente agrietada o rota.

3. El core es un número de parte ofrecido para intercambio por Cummins.

4. El core que esté dañado por causas no operacionales tales como manipulación descuidada, fuego, desmontaje inapropiado o protección inapropiada durante el almacenaje no es aceptable.

Nota: Pueden aplicar cargos adicionales para cores retornados con daño como resultado de manejo/empaquetado inapropiado.




AT-2REV: 10-11

Post Tratamiento

NÚMERO DE CORE


4931694D Dosificador de Urea

1. Etiqueta de datos No. 4931694 2. Cuatro conectores 3. Dos tapas protectoras

Ilistraciones del Core

1

2

3

NÚMERO DE CORE


4955465D Kit de Inyección

1. El cable y conector deben estar dentro del inyector2. El conector no debe estar roto3. Revise por la entrada de combustible.

Para motores de rango medio: CM850, B Gas Internacional, B3.9, QSB4.5-30 CM850, ISD3 CM2150, 4B, ISBe, etc)

12

3

Compresores de Aire


Lo siguiente debe estar completo y ensamblado en core aceptables para ser considerado una unidad completa:

1. Cigüeñal

2. Tapa del Cabezal

3. Cárter

4. Cople

5. Soporte

6. Cabezal

7. Cuerpo del Descargador

AC-1REV: 10-11


El core será aceptado para intercambio si la inspección visual indica lo siguiente:


2. Las partes siguientes no deben estar visiblemente agrietadas, rotas, despostilladas, dañadas o soldadas.

• Cárter

• Soporte Frontal

• Mando de la Bomba de Combustible

• Cigüeñal

• Superficies de Junta

3. El core es un número de parte aceptable para intercambio por ReCon.

4. El core que se dañó por causas ajenas a suoperación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable.

5. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial.

7

3

5

4

1

6

2

2

6

5

7

7

1

AC-2REV: 10-11

Compresores de Aire

NÚMERO DE CORE


3049186D Estilo Súper Simple

A. 1 cilindro B. Eje cortoC. Impulsado por acoplamiento estriado

NÚMERO DE CORE


3558006D

Motor de Rango Medio Estilo Súper

Simple

A. 1 cilindro B. Eje largoC. Impulsado por engrane helicoidal

A

C

B

A

C

B

AC-3REV: 10-11

Compresores de Aire

NÚMERO DE CORE


3558027D ST676 A. 2 cilindros

A

Todos los estilos aceptables

AC-4REV: 10-11

Compresores de Aire

NÚMERO DE CORE


3558052DMotor de

Rango Medio Estilo QE/HD

A. QE (Silencioso y Eficiente) B. Eje largoC. Impulsado por engrane helicoidal

NÚMERO DE CORE


3558072DMotor de

Rango Pesado Estilo QE/HD

A. Cabezal QE (Silencioso y Eficiente)B. Eje cortoC. Impulsado por acoplamiento estriado

A

B

C

A

B

C

B

A

A

B

C

D

AC-5REV: 10-11

Compresores de Aire

NÚMERO DE CORE


3558163DMotor L/M/N

Estilo 18.7 PCM

A. Impulsado por acoplamiento estriadoB. 4 barrenos de montajeC. 1 entrada y 1 salida en 1 lado del cabezal del CPRD. Brida con dos lados planos

NÚMERO DE CORE


3103411D KT19/ QSK60 Estilo 18.7 PCM

A. Impulsado por acoplamiento estriadoB. 4 barrenos de montaje en brida redonda (note la orientación del orificio puede ser formación en paralelo o de reloj)C. 1 orificio de entrada y 1 de salida en 1 lado del cabezal del CPR

C

AB

C

A

C

B

AC-6REV: 10-11

Compresores de Aire

NÚMERO DE CORE


3680441DMotor ISX Estilo

18.7 PCM

A. Impulsado por engrane con soporte en el engraneB. 4 barrenos de montajeC. 1 entrada y 1 salida en 1 lado del cabezal del CPR

C

C

A

B

AC-7REV: 10-11

Compresores de Aire

NÚMERO DE CORE


3976368D 6C 15.2 PCM

A. Brida redondaB. Impulsado por engraneC. 2 barrenos de montaje, orientados a la 1 y 7 horas en el lado de accesoriosD. 1 orificio de entrada y 2 de salida en el lado del cabezal del CPRE. Los barrenos de montaje están a la izquierda del cabezal del CPR

D

C

B

C

NÚMERO DE CORE


3936808D ISC/ISL 15.2 PCM

A. Brida redonda B. Impulsado por engrane C.2 barrenos de montaje, vertical orientado a las 12 y 6 horas en el lado de accesorios D. 1 orificio de entrada y 2 de salida en 1 lado del cabezal del CPRE. Los barrenos de montaje están a la izquierda del cabezal del CPR

A

D

E

C

D

A

B

D

E

C

AC-8REV: 10-11

Compresores de Aire

NÚMERO DE CORE


4933559D ISB07 (18.7 CFM)

A. Impulsado por EngraneB. 2 orificios de montajeC. 1 entrada y 1 orificio de salida en 1 lado de la cabeza del CPR

B

NÚMERO DE CORE


4933564DISB07 (18.7

CFM) Montaje Bajo

A. Impulsado por EngraneB. 2 orificios de montajeC. 1 entrada y 1 orificio de salida en 1 lado de la cabeza del CPR

A

C

B

C

Modelo de montaje bajo

A

AC-9REV: 10-11

Compresores de Aire

NÚMERO DE CORE


3944460D Motor ISB 15.2 PCM

A. 2 entradas y 1 salida en un lado del cabezal del CPRB. Brida con dos lados planos C. Impulsado por engrane D. 2 barrenos de montaje verticalesE. Puede tener 3 ó 4 barrenos de montaje en montaje trasero

DC

B

A

NÚMERO DE CORE


3944525DMotor ISC/ISL

18.7 PCM

A. 1 entradas y 1 salida en un lado del cabezal del CPRB. Brida redonda o plana C. Impulsado por engrane D. 2 barrenos de montaje verticales

A

B

Ambos estilos aceptables

A

E. 4 Barrenos de montaje

BE. 3 Barrenos de montaje

A

B

D

C

AC-10REV: 10-11

Compresores de Aire

NÚMERO DE CORE


3955096D ISBe Engine 5.2 CFM style

A. Impulsado por engrane B. 2 barrenos de montaje C. Eje largoD. 1 entrada y 1 salida en 1 lado del cabezal del CPR

A

B

C

NÚMERO DE CORE


3682018D ISX 37.4 CFM

A. 2 cilindrosB. 3 barrenos de montajeC. 1 entrada y 1 salida en 1 lado del cabezal del CPRD. Impulsado por engrane con soporte en el engrane

C

D

A

C

D

B

B

AC-11REV: 10-11

Compresores de Aire

NÚMERO DE CORE


3103412D QSK60 37.4 CFM

A. 2 cilindrosB. 4 barrenos de montaje orientados en formación de relojC. Brida redondaD. 1 entrada y 1 salida en 1 lado del cabezal del CPR

NÚMERO DE CORE


3103409D KT-19 37.4 PCM

A. 2 cilindrosB. Brida redonda con cuatro barrenos de montaje orientados paralelosC. 1 entrada y 1 salida en 1 lado del cabezal del CPR

C

B

B

A

D

C

A

AC-12REV: 10-11

Compresores de Aire

NÚMERO DE CORE


3099666D N14/ISM estilo 37.4 PCM

A. 2 cilindrosB. 4 barrenos de montaje orientados en paraleloC. Brida con dos lados planosD. 1 entrada y 1 salida en 1 lado del cabezal del CPR

NÚMERO DE CORE


3939906D ISC/ISL PCM

A. 2 cilindrosB. 2 barrenos de montajeC. 2 entradas y 1 salida en 1 lado del cabezal del CPR

C

B

B

A

C

A

D

Seguidores de Leva

Identificación del Core

CF-1REV: 10-11





El core será considerado aceptable para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total de Cores si la inspección visual indica lo siguiente:





NÚMERO DE CORE


3018051D Small Cam 44035 ó 138808

NÚMERO DE CORE


3036939D Big Cam3000098, 3010158, 3016887 ó 3018584

NÚMERO DE CORE

ESTILO

3066337D 3083971D

3066335 3074163

91N14 94N14

CARCASADE FUND. No.

3055280 3055280

BALANCÍN DE INYECTOR No.

BALANCÍN DE VÁLVULA No.

3064260 3075026

NÚMERO DE CORE


4017289D QSK 45/60

1.Cant. 2-Número de fundición de balancín seguidor 40164022.Cant. 1-Número de fundición de balancín seguidor 40164003.Eje # de parte 3082416 4.Todos los 4 componentesdeben estar presentes

CF-2REV: 10-11

Seguidores de Leva

Identificación del Core (Cont.)

1

2

3

Bielas

CR-1REV: 10-11




El número de forja deberá ser usado para identificar el número de parte.

2. El ensamble está completo con tuercas, pernos

y tapa correspondiente. Revise el código de la tapa para asegurar que coincida que código estampado en el ensamble. Los códigos deben coincidir en todos los casos: numérico, alfabético o alfa numérico.

3. Las forjas no están agrietadas o rotas.

4. El core no está doblado o torcido.

5. El core no está dañado debido a rayado de las superficies de empuje o área de achaflanado.

6. El core no está dañado debido a falla del cojinete de biela.



9. Deberá tenerse cuidado al remover el core. Apalancarse de la biela desde el cigüeñal causará daño al a superficie de acoplamiento que es inaceptable para intercambio.

NOTA: El core de biela con decoloración es aceptable.

Las bielas sobrecalentadas que exhiban un color azuloso en el área afectada no son aceptables para intercambio.

CR-2REV: 10-11

Bielas

NÚMERO DE CORE TIPO DE PERNO DE EXTREMO

3013930D Cónico


* NOTA: La forja 190128 está maquinada en el lado del extremo de muñón de biela para permitir separación de la camisa de cilindro. La forja 180097 no ha sido maquinada para este propósito.

MODELONÚMERO DE

FUNDICIÓN DE FORJA

NH 5 1⁄2 (Big Cam)

218808

3070449D 91N14 3064292 Cónico

3078330D 94N14 3078325, 3078328, 3078329

Cónico

4059429D ISX 02 3679797, 36857074 tornillos, barrenado o no barrenado a través de nervadura en doble T

3901569D Serie B 3901566, 3920690 Cónico

3942581D ISB3942578, 3942579,3863609, 3863610

Cónico

3971212D ISB 3971210 Cónico

4898808D ISBe 4891176Orificios de perno taladrados en la forja para la tapa, extremo cónico, sin ranura de peso en la tapa

3901383D Serie C 3901247, 3934927, 3928852

Barrenado cónico

3027107D L10 3027104 Barrenado cónico, contrapeso

3820301 Sin barrenado cónico, contrapeso

3899450D 96M11 3079629, 3896970 Barrenado cónico/no barrenado, sin contrapeso

3023891D V/VT1710 129797, 180097 Cónico 190128 *

3043910D KT/KTA19/ KTA38/KTA50

205116, 3000791, 3000573, 3000794, 3053184, 3087950, 3628663, 3630023

Cónico

3632225D KT/KTA 38/50 3632169 Perno de extremo cónico

3811995D QSK-19 3811994 Cónico

3092932D QST-30 62154 pernos, orificio de aceite a través del extremo, orificio de aceite en le extremo de la tapa, lado derecho

3092935D QST-30 62154 pernos, orificio de aceite a través del extremo, orificio de aceite en le extremo de la tapa, lado izquierdo

3640518D QSK 45/60 3171060, 3640515, 3640514

Extremo cónico, taladrado para el barreno para tornillo, unión suave en cara de acoplamiento, sin traslape.

4007116D QSK78 40071154 tornillos, barreno de aceite a través de nervadura en doble T, sin barreno de aceite a través del extremo

CR-3REV: 10-11

Bielas

Revise los códigos correspondientes en la biela y la tapa. La biela con tapa no correspondiente es inaceptable para intercambio.

El daño por rayado en la cara de empuje y/o el área del chaflán es inaceptable para intercambio.

Los cores con abolladuras en la superficie del muñón de biela son inaceptables para intercambio.

Los cores con evidencia de falla de cojinete son inaceptables para intercambio.

Revise el barreno del perno de pistón por daño. Si el cojinete se ha girado, usted verá estrías y marcas de corte. Bielas con barreno de perno de pistón dañado son inaceptables para intercambio.

Cara de empuje

Orilla achaflanada

Daño del Barreno del Perno de

Pistón

Cabezas de Cilindros

CH-1REV: 10-11



1. El core es un ensamble completo tal como se desmonta del motor. No debe de haber sido desensamblado.

La limpieza con agua/vapor de la cabeza para propósitos de diagnóstico es aceptable. Las cabezas deben tener los manguitos de inyector, asientos de válvula, resortes, retenes del resorte, guías de válvula y válvulas. La cabeza debe contener un mínimo de 4 válvulas de escape.2. La fundición no está visiblemente agrietada o rota con las siguientes excepciones:

a. Grietas de hasta 1⁄2 pulgada en los barrenos exteriores para tornillo. Grietas de menos de 1⁄4 de pulgada radiando desde el barreno del inyector.

b. Cabezas de la serie B con grietas en el barreno del inyector son aceptables.

c. Para identificar las grietas se recomienda limpiar vigorosamente alrededor de los puertos del inyector y válvulas con un cepillo de alambre medio rígido, de mano o eléctrico, y usar una lámpara de extensión para inspeccionar por grietas según el criterio.

3. Picadura o socavado leve en el área de la superficie de combustión puede ser aceptable.

4. El número de parte es ofrecido para intercambio por Cummins ReCon.


6. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones ambientales de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo ligero oxido.


Nota: Los números de la fundición son solo para propósitos de referencia y se pueden usar para reconfirmación. Muy probablemente estén permanentemente fundidos en el exterior de la fundición de la cabeza de cilindros o dentro de la abertura de admisión en al fundición.

NÚMERO DE CORE

MODELO

3050419D

NTC 51/2

NTC 51/2 MVT

NTC 400

86NT

NTC444

Big Cam, Small Cam, NTC 51/2 Bore, NTC 400, 86NT y NTC444 los cores son aceptables intercambiables.

CH-2REV: 10-11



NTCDESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE

MODELO

3053346D 88NTIgual al NTC444 con asientos de válvula rebajados

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE

MODELO

3070504D 91N14

Fundición No. 3055288,Vástagos de válvula largos,Cara de combustión ranurada,Debe tener barrenos de montaje horizontales en el lado del escape

DESCRIPCIÓN

88NT

91N14

Nota: Las válvulas sobresalen por encima de la cara de combustión- los asientos de válvula estánrebajados.

Nota: Cara de combustión ranurada

CH-3REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

MODELO

3084060D 94N14

Las válvulas están ajustadas en la cara-más rebajada en la superficie. 2 ó 4 barrenos roscados en el lado de escape. Deben tener barrenos de montaje horizontal en el lado del escape

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE

MODELO

3084981D 96N14

Las válvulas se ajustan en la cara- más rebajada en la superficie, 2 o 4 barrenos roscados en el lado del escape. Deben tener barrenos de montaje en diagonal en el lado del escape.

DESCRIPCIÓN

Las válvulas están ajustadas en la cara-más rebajada en la superficie.

Nota: Cada uno de los tres estilos anteriores mostrando diferentes barrenos roscados en el lado del escape. El estilo de cuerpo 91N14 y 94 N14 debe tener barrenos horizontales. El estilo de cuerpo 96N14 debe tener barrenos verticales. Es aceptable tener ambos barrenos horizontales y verticales en los tres estilos.

94N14

96N14

Nota para ’91N14, ’94N14 y ’96N14

Diagonal Horizontal Diagonal y Horizontal

Las válvulas están ajustadas en la cara-más rebajada en la superficie.

CH-4REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

MODELO

3412280D ISX ’02

Dos árboles de levas a la cabezaAsientos de eje de balancines

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE

MODELO

3104291D QSX TIER 3

Dos árboles de levas a la cabezaAsientos de eje de balancines

DESCRIPCIÓN

ISX

QSX

Asientos de eje de

balancines

Dos árboles de levas a la

cabeza

Asientos de eje de

balancines

Dos árboles de levas a la

cabeza

Está fundido QSX en la cara del escape

CH-5REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

MODELO

3075434DL10 CNG

Gas NaturalAdaptador de bujía elevado

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE

MODELO

3607274D L10 CNG Fase 3

Resortes de válvula cortos. Nueva fundición estilo M11. Adaptador de bujía interno. Posicionadores en la válvula de escape. Barreno pasante grande en la cara de combustión. Cara de combustión ranurada.

DESCRIPCIÓN

L10 Gas Natural

Adaptador de bujía elevado

L10 Gas Natural Fase 3

Adaptador de bujía interno

Barreno pasante grande en cara de combustión

Posicionadores en la válvula de escape

CH-6REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

MODELO

3883527D 91L10

Automotriz o Industrial: Vástago de válvula largos, Area ranurada en la fundición

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE

MODELO

3084650D '94M11 / '96M11 Automotriz o Industrial

DESCRIPCIÓN

Área ranurada

M11

91L10

CH-7REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

MODELO

3920394D ’91/ ’94 4BAutomotriz o Industrial Barreno de inyector de 7mm

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE

MODELO

2831271D ISBE ’03

4 válvulas por cilindro Carcasa del termostato en la parte superior de la cabeza

DESCRIPCIÓN

Nota: Los cores con barreno del inyector de 9 mm. no son aceptables para cambio

’91/ ’94 4B

ISBE ’03 (4 Cil.)

4 válvulas por cilindro

Carcasa del termostato en la parte superior de la cabeza

CH-8REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

MODELO

3920395D ’91/ ’94 6BAutomotriz, Industrial o Marino, barreno del inyector de 7mm

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE

MODELO

3943536D ISB ’99 ISB

4 válvulas por cilindro Carcasa del termostato en la parte superior de la cabeza

DESCRIPCIÓN

Nota: Los cores con barreno del inyector de 9 mm no son aceptables para cambio

ISB y ’99 ISB (6 cil.)



NÚMERO DE CORE

MODELO

3957386D ISB, ISBe '02, '03, y '04

Carcasa del termostato sobre la parte superior de la cabeza. Turbulencia de 1.5 ó turbulencia baja.

DESCRIPCIÓN

’91/’94 6B

ISB, ISBe '02,'03,'04 (6 cil.)



CH-9REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

MODELO

2831284D ISBE ’034 válvulas por cilindro Carcasa del termostato en la parte superior de la cabeza

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE

MODELO

4941089D ISB Echo 2007 4 válvulas por cilindro

DESCRIPCIÓN


’03 ISBE (6 cil.)

ISB Echo 2007

NÚMERO DE CORE

MODELO

3922730D G6BTA5.9 Gas

2 válvulas por cilindro, barreno de bujía roscado (rosca de 14mm)

DESCRIPCIÓN




6BTA Gas

Área rebajada en cada barreno de bujía entre asientos de válvula.

Dos muescas


CH-10REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

MODELO

3802259D6C Pre 91 6C 91 -93

6C 94

Bajo remolino o alto remolino. Barreno roscado o adaptador de tubería / o barreno sin rosca o codo adaptador.

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE

MODELO

3802432D 6C 91Admisión Aliviada. Sin barreno roscado o codo adaptador

DESCRIPCIÓN

Pre ’91, ’91-’93 o ’94 6C

’91 6C

NÚMERO DE CORE

MODELO

3927251D G6CTA8.3 Gas 2 válvulas por cilindro, barreno roscado para bujía.

DESCRIPCIÓN6CTA Gas

Área rebajada en cada barreno de bujía entre asientos de válvula.

Barreno roscado o sin roscar

Barreno sin roscar o codo adaptador

Admisión aliviada

CH-11REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

MODELO

3944590D ISC 6C 4 válvulas por cilindro

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE

MODELO

3969734D ISC / ISL 4 válvulas por cilindro

DESCRIPCIÓN

ISC 6C

ISC/ISL

NÚMERO DE CORE

MODELO

4942123D QSC/QSL

4 válvulas por cilindroSin rebajado maquinado entre los asientos de válvula (lado del escape).

DESCRIPCIÓNQSC/QSL

Saliente liso con tapones de congelación cerca de la parte superior de la cabeza.



Saliente Elevado con tapones de congelación cerca de la parte superior de la cabeza.

Sin rebaiado maquinado


CH-12REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

MODELO

4924464D K19/38 Gas Natural

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE

MODELO

3331729D QSK19 Saliente Elevado = 1”

DESCRIPCIÓN

K19/38

QSK19

Sin barrenos roscados para sujeción del inyector

1”

Nota: Sin taladros de guía de cruceta.

Roscas en el interior del barreno del inyector

Saliente Elevado

CH-13REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

MODELO

3093478D QST30Múltiple de escape de brida ancha, 4 válvulas con resortes dobles

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE

MODELO

4080358D QSK45/60 Gas

Cara de combustión ranurada Sin rieles de combustible. Sin nervadura en el puerto de escape, 4 válvulas/resortes. Uno o dos sensores de temperatura.

DESCRIPCIÓN

QST 30

QSK45/60 Gas

Saliente Elevado

Resortes dobles. Múltiple de escape de brida ancha.

4 válvulas/resortes

Sir nervadura en el puerto de escape.

Manguito del adaptador de la bujía.

Cara de combustión festonada.

Uno o dos sensores de temperatura.

CH-14REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

MODELO

4916793D QSK60

1. Saliente elevado 2. Los sensores son opcionales: El core puede tener 1, 2 o ninguno 3. Cara de combustión ranurada 4. 4 válvulas y resortes

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE

MODELO

4007663D QSK78 Diesel

1. 4 resortes y válvulas largos 2. 4 tapones de congelación 3. Cara de combustión ranurada 4. Pasaje de tubo de empuje 5. Note las guías de cruceta Las más grandes de las del estilo de cabezas QSK

DESCRIPCIÓN

QSK 60

QSK 78 Diesel

4

1

2 3

1

2

3

4

5

CH-15REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

MODELO

3429928D QSV 81/91

Cara de combustión redonda festonada. Escape doble sin brida. Sin manguito del adaptador de la bujía.

DESCRIPCIÓN

NÚMERO DE CORE

MODELO

4011430D QSV 81/91 Gas

Cara de combustión redonda festonada. Escape doble sin brida. Manguito del adaptador de la bujía.

DESCRIPCIÓN

QSV 81/91

QSV 81/91 Gas

Escape doble sin brida

Cara de combustión redonda festonada.

Escape doble sin bridaManguito del adaptador de la bujía.

Cara de combustión redonda festonada.

CH-16REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

MODELO

3052177D V/VT1710Estilo nuevo seco Fundición No. 133576

DESCRIPCIÓNV/VT1710

Estilo nuevo húmedo, Fundición No. 133577

Intercambiabilidad aceptable de fundición Húmeda y Seca.

Húmeda Seca

CH-17REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

MODELO

3018868D

Pre Fase VIII KT/KTA19

Fundiciones Nos. 3007207, 205015, 3176619

DESCRIPCIÓNPre Fase VIII KTKTA/19 KTA68 KT50

Fundición No. 3009088

Divisor sólido o sin divisor de pared en el puerto del múltiple de escape

Pre Fase VIII KT/KTA38,

KT50

NÚMERO DE CORE

MODELO

3081070D KV Fase VIII

DESCRIPCIÓN

KV Fase VIII

Fase VIII KV

Ranura en divisor de pared en el puerto del múltiple de escape

CH-18REV: 10-11


Grietas Entre AsientosLas grietas entre asientos no son aceptables para intercambio.

NOTA: Las grietas pueden ser no visibles en superficie

sucia. Para identificar las grietas se recomienda limpiar vigorosamente alrededor de los puertos del inyector y válvulas con un cepillo de alambre medio rígido, de mano o eléctrico, y usar una lámpara de extensión para inspeccionar por grietas. La mayoría de las grietas aparecen entre las válvulas de admisión (dentro de los asientos).

Guías de Cruceta Rotas/Barrenos de Tornillo Agrietados

A. Las guías de cruceta agrietadas no son aceptables para intercambio. Guías de cruceta volcadas no son aceptables

para intercambio.

B. Barrenos de tornillo exterior con grietas de 1⁄2» ó menos son aceptables para intercambio. Barrenos de tornillo exterior con grietas de 1⁄2» ó más largas no son aceptables para intercambio.

Las grietas radiando desde el barreno del inyector que sean menores a 1⁄4» son aceptables para intercambio.Las grietas de 1/4" ó

más largas no son aceptables para intercambio. Para identificar las grietas se recomienda limpiar vigorosamente alrededor de los puertos del inyector y válvulas con un cepillo de alambre medio rígido, de mano o eléctrico, y usar una lámpara de extensión para inspeccionar por grietas.

Grietas de Barreno del InyectorLas grietas visibles en cualquier superficie de la fundición no son aceptables para intercambio.

NOTA: Las áreas de alto esfuerzo

susceptibles a agrietamiento incluyen el área de sujeción del inyector, los barrenos roscados y barrenos del múltiple de agua.

Fundición Agrietada

A

B

Ilustraciones de Aceptación del Core

La falla de daño operacional a la cara de combustión no es aceptable para intercambio.

El core con melladuras o despostilladas en el área del asiento rebajado no son aceptables para intercambio.

CH-19REV: 10-11


Asiento de Válvula Caído Melladuras en Asientos Rebajados (88NT)

Las cabezas con picadura o socavado menor por agua son aceptables bajo intercambio normal ReCon.

Las cabezas con picadura o socavado excesivo por agua son inaceptables bajo intercambio.

Fundición Agrietada

Ilustraciones de Aceptación del Core (Continuación)

Picadura o Socavado Inaceptable

Picadura Aceptable Picadura Aceptable

Picadura o Socavado Inaceptable Picadura o Socavado Inaceptable

CH-20REV: 10-11


Ilustraciones de Embalaje

1. Coloque las cabezas en la tarima como se muestra en la ilustración.

2. Fleje las cabezas con seguridad a la tarima.

3. No más de una capa de cabezas por tarima.(Las tarimas pueden ser apiladas).

4. No empaque cabezas en cajas individuales oen cajas más grandes con otro core.

NOTA: Las cabezas de cilindros son una inversión para todo mundo y deberán ser manejadas como tal. Para instrucciones más detalladas vea la sección de empaque.

Válvulas EGR


EGR-1REV: 10-11





El core será aceptado para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total del Core si la inspección visual indica lo siguiente:




4. El Core que es dañado por causas no operacionales tales como manejo brusco, incendio, remoción inapropiada o protección inapropiada durante el almacenaje no es aceptable.

NÚMERO DE CORE ESTILO

3102745D Válvula EGR ISM 02

Deberá tenerse precaución al desconectar el arnés de cableado de la EGR para que no se rompa o dañe el conector plástico

Note la posición

Continua en la siguiente página

EGR-2REV: 10-11

Válvulas EGR

NÚMERO DE CORE DESCRIPCIÓN

3682954D Válvula EGR ISX 02

Note la posición NÚMERO DE CORE DESCRIPCIÓN

3958069D Válvula EGR ECHO

Note la posición

EGR-3REV: 10-11

Válvulas EGR


4946046D Válvula EGR ISC/L 07


4944847D Kit de Válvula EGR MY 07.5 Chrysler

Número de parte

Montura de Abrazadera

Dos Puertos

Barrenos de Montaje

EGR-4REV: 10-11

Válvulas EGR


4966422D Válvula EGR Eagle 07 ISM


3684403D Válvula EGR Eagle 07 ISX

Número de parte

Doble Puerto

Eléctricos - Alternadores


EAL-1REV: 10-11





El core se aceptará para cambio si la inspección visual indica lo siguiente:

1. El core está completo y no desensamblado.La unidad completa incluye el eje, carcasasfrontal y trasera, rotor, estator y regulador.

2. El core es un estilo de producto ofrecido para intercambio por Cummins ReCon.

3. El core que esté dañado por causas nooperacionales tales como manipulación descuidada, fuego, desmontaje inapropiado o protección inapropiada durante el almacenaje no es aceptable.

4. Óxido que ocurra en las superficies exteriores de componentes expuestos a condiciones atmosféricas debido a condiciones normales de operación es aceptable.

Las superficies interiores y componentes, tales como bielas, o cualquier superficie maquinada pueden tener únicamente óxido ligero superficial. Óxido profundo debido a almacenaje inapropiado no es aceptable.

Nota: El core tipo Transformador 30SI y el tipo sin Transformador no son intercambiables. Las tierras negativa y positiva son intercambiablemente aceptables.

Nota: No confunda el alternador 10SI con el 15SI No son intercambiables como cuerpos. El 15SI es aproximadamente 1⁄4” más grande en el diámetro, 1⁄4” más largo desde la carcasa de cojinetes trasera a la carcasa frontal, y 5/8” más largo cuando se le mide desde el centro del barreno de la oreja de ajuste y el perno de montaje.

Oreja de ajuste

Barreno de Montaje

EAL-2REV: 10-11


NÚMERO DE CORE OEM

3604663D Delco


ESTILO

10 SI Tipo 100

Ver ilustración comparando 10SI y 15SI en la página EAL-1.

Notas: Carcasa de cojinetes pequeña, cinco rayos en la carcasa, eje corto.

Conexión de regulador de dos horquillas

NÚMERO DE CORE OEM

3604475D Delco

ESTILO

10 SI Tipo 116

Conexión de regulador de dos horquillas

Notas: Carcasa de cojinetes pequeña, cinco rayos en la carcasa, eje corto.

NÚMERO DE CORE OEM

3604474D Delco

ESTILO

15 SI Tipo 116

Ver ilustración comparando 10SI y 15SI en la página EAL-1.

Oreja de montaje

Reg. de 3 Pines

Oreja de montaje

EAL-3REV: 10-11


NÚMERO DE CORE OEM

3675256D Delco

ESTILO

19 SI

NÚMERO DE CORE OEM

3604473D Delco

ESTILO

20 SI Tipo 300

NÚMERO DE CORE OEM

3604666D Delco

ESTILO

21 SI Tipo 350

NÚMERO DE CORE OEM

3675222D Delco

ESTILO

22 SI Tipo 350

Soportes de refuerzo

21SI no estampado en

la fundición

22SI estampado en

la fundición

EAL-4REV: 10-11


NÚMERO DE CORE OEM

3675223D Delco

ESTILO

23 SI Tipo 450 y 455

NÚMERO DE CORE OEM

3972732D Delco

ESTILO

24 SI

NÚMERO DE CORE OEM

3675108D Delco

ESTILO

26SI Tipo 450

NÚMERO DE CORE OEM

3603877DDelco (Sin Transformador)

ESTILO

30SI Tipo 450

Notas: 3 barrenos de soporte. Estator pintado de negro.

Notas: 3 barrenos de soporte. Estator pintado de negro.

EAL-5REV: 10-11


NÚMERO DE CORE OEM

3675233D Delco

ESTILO

33SI Tipo 455

NÚMERO DE CORE OEM

3675234D Delco

ESTILO

34SI, Tipo 450 Delco

NÚMERO DE CORE OEM

3675192D Delco

ESTILO

50DN

3 soportes en 33SI

4 soportes en 34SI

EAL-6REV: 10-11


NÚMERO DE CORE OEM

3604675D Motorcraft

ESTILO

Motorcraft and Blue Back

NÚMERO DE CORE OEM

3604683D Prestolite

ESTILO

LHA

EAL-7REV: 10-11


NÚMERO DE CORE OEM

3675139D Prestolite

ESTILO

Serie AR

NÚMERO DE CORE OEM

3675140D Prestolite

ESTILO

Serie EM

NÚMERO DE CORE OEM

3675142D Prestolite

ESTILO

Serie HA

NÚMERO DE CORE OEM

3675146D Prestolite

ESTILO

Serie EK

NÚMERO DE CORE OEM

3604648D Delco

ESTILO

28MT

Eléctricos - Motores de Arranque


EST-1REV: 10-11






1. El core está completo y no desensamblado. Un motor de arranque completo incluye carcasa de la nariz, carcasa del balancín, piñón, armadura, bobinas de campo, solenoide, carcasa de inductor y guarda del extremo. Los motores de arranque sin solenoides son aceptables con un cargo adicional.



4. Óxido que ocurra en las superficies exteriores de componentes expuestos a condiciones atmosféricas debido a condiciones normales de operación es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial.


5. La primera versión de motor de arranque Delco y el motor de arranque tipo Dyer no son aceptables para intercambio..

EST-2REV: 10-11


NÚMERO DE CORE OEM

3604483D Delco

ESTILO

37MT

NÚMERO DE CORE OEM

3965281D Delco

ESTILO

38MTI

NÚMERO DE CORE OEM

3675281D Delco

ESTILO

39MT

NÚMERO DE CORE OEM

3603862D

ESTILO

40MT

Nota: Motor de Arranque Aterrizado

Delco

Ambos estilos de carcasa son aceptables. Dia. menor que el 39MT

Ambos estilos de carcasa son aceptables. Dia. mayor que el 38MT

Nota: Motor de Arranque Aislado

2 Aisladores

EST-3REV: 10-11


NÚMERO DE CORE OEM

3675118D Delco

ESTILO

41MT

NÚMERO DE CORE OEM

3604235D Delco

ESTILO

42MT

NÚMERO DE CORE OEM

3603866D Delco

ESTILO

50MT Nariz Larga o Corta

Nariz Corta

Nota: Sin tapa de extremo, estator C.E. retenido por seis tornillos.

Rotación de core aceptable

Rotación de core aceptable

Nota: Tapa de extremo, 6 tornillos, aprox. 181/8" de largo.

Tapa de extremo

18 1/2

Estator C. E.

3 tapones de accesoNariz Larga

EST-4REV: 10-11


NÚMERO DE CORE OEM

3675245D Denso

ESTILO

228000-5900

NÚMERO DE CORE OEM

3604486D Delco

ESTILO

128000-4220

NÚMERO DE CORE OEM

3675248D Delco

ESTILO

228000-0630

NÚMERO DE CORE OEM

3604630D Delco

ESTILO

128000-4910

NÚMERO DE CORE OEM

3604684D Delco

ESTILO

228000-2290

EST-5REV: 10-11


NÚMERO DE CORE OEM

3675148D Hitachi

ESTILO

S13-89

NÚMERO DE CORE OEM

3675150D Denso

ESTILO

128000-0720

NÚMERO DE CORE OEM

3675149D Hitachi

ESTILO

S13-84

NÚMERO DE CORE OEM

3675151D Denso

ESTILO

128000-0570128000-2280

NÚMERO DE CORE OEM

3675152D Denso

ESTILO

128000- 0960

EST-6REV: 10-11


NÚMERO DE CORE OEM

3675153D Denso

ESTILO

228000-1070

NÚMERO DE CORE OEM

3675206D Denso

ESTILO

128000-4900

NÚMERO DE CORE OEM

3675205D Denso

ESTILO

128000-0710

NÚMERO DE CORE OEM

3675155D Denso

ESTILO

228000-3320

EST-7REV: 10-11


NÚMERO DE CORE OEM

3652555D Prelub

ESTILO

50MT

NÚMERO DE CORE OEM

3652546D Prelub

ESTILO

40 MT, Bomba Remota

NÚMERO DE CORE OEM

3652556D Prelub

ESTILO

42MT

Nariz Larga

Nariz Corta

Módulos de ControlElectrónico (ECM)

ECM-1REV: 10-11










5. El core de ECM deberá ser empacado para retorno en caja de cartón individual para asegurar la protección apropiada de la unidad.


3084473D ECM Fase 5



3096662D ECM (’96 N14/M11)

ECM-2REV: 10-11

Módulos de Control Electrónico (ECM)

Ilustraciones de Aceptación De Cores

El ECM debe tener 3 puertos de línea de datos para ser aceptable.

El ECM puede no tener barreno para ventilación. Ambos son aceptables como intercambio.

Daños Aceptables en ECM’s CELECT

Los ECM´S CELECT con daños visibles en la carcasa son aceptables bajo intercambio normal ReCon.

ECM-3REV: 10-11



3618046D 91 Fase 3/4

Tres puertos de conector de forma de óvalo, Caja pesada grande rectangular.Los números de parte aceptables (en etiqueta de identificación) para éste número de core son 3618046 y 3619037.


3408300D Celect Plus/Fase 5

Tres puertos de conector de forma de óvalo, Caja pesada grande rectangular.Los números de parte aceptables (en etiqueta de identificación) son 3408300, 3408303.

ECM-4REV: 10-11



3681405DCM 570

Rango Pesado ISM / ISX

Módulo plegado de pared delgada.Tres puertos de conector rectangular horizontalSeis lengüetas de montajePlaca de datos no crítica para ID


3990517DCM 550

CM 554 ISB / ISC

Módulo plegado de pared delgada.Dos puertos de conector rectangular horizontal.Tres lengüetas de montaje.

ECM-5REV: 10-11



3942336D CM 551Módulo plegado de pared delgada.Un puerto conector rectangular.Tres lengüetas de montaje.


3963994DCM845

CM848

Módulo plegado de pared delgada.Dos puertos de conector rectangular (Tamaños diferentes).Cinco lengüetas de montaje.

ECM-6REV: 10-11



3683289D CM 850, CM 870

Módulo plegado de pared delgada.Dos puertos de conector rectangular(Tamaños diferentes).Puertos paralelos de 90 grados.Un puerto conector de energía pequeñoCinco lengüetas de montaje.


3623289D CMB 871

Módulo plegado de pared delgada.Dos puertos de conector rectangular (Tamaños diferentes).Puertos paralelos de 90 grados.Un puerto conector de energía pequeño.Cinco lengüetas de montaje.

ECM-7REV: 10-11



3103533D CM875

Módulo plegado de pared delgada.Dos puertos de conector rectangular (Tamaños diferentes).Un puerto conector de energía pequeño.Seis lengüetas de montaje.


4943133D CM2150

Puertos paralelos de 90 grados.Dos puertos de conector rectangular (Del mismo tamaño).Un puerto conector de energía pequeño.Cuatro lengüetas de montaje.

Motores

EN-1REV: 10-11


La aceptación del core de motor está basada en inspección externa del motor solamente (no se requiere desensamble del motor). El core es aceptable sin facturación adicional si la inspección del cuerpo indica lo siguiente:

1. El core debe estar «como salió de la unidad» y completo con las partes componentes aplicables o cualquier repotenciación aceptable.

2. Las fundiciones de los componentes no están visiblemente agrietadas, rotas o dañadas, a no ser que sean las permisibles bajo el criterio de inspección del componente cuerpo de ReCon.

3. El core no está dañado por causas no operacionales tales como oxidación, mal manejo o fuego.

4. El cárter de aceite está libre de todo aceite y fluidos excepto por el drenado normal que ocurre durante el embarque. Aplicarán cargos adicionales si el core no cumple éste estándar.

5. El core de motor retornado con el cuerpo de turbocargador de la competencia es aceptable con un cargo adicional.

6. El core de motor debe ser retornado en una plataforma de motor Cummins ReCon o se le aplicará un cargo adicional.

Nota: Se establece facturación adicional al tiempo de la inspección basada en partes faltantes, partes dañadas, fluidos y política actual de precios.

Instrucciones de Retorno y Envío del Core

1. Anexe la Etiqueta de Identificación de Recibo ReCon (RID) en cada motor con la sucursal, número RID y número BOL.

2. Se debe usar un número de RID por separado por cada motor ReCon retornado.

3. Anexe llenada la Etiqueta de Inspección del Core del Cliente.

Para instrucciones de envío y ejemplos de las etiquetas/ rótulos consulte la sección de empaque.Para etiquetas RID o etiquetas de inspección adicionales, contacte a su Representante de Soporte del Core.

EN-2REV: 10-11

Motores

NÚMERO DE

CORE

DR100D

DR101D

DR107D

DR1142D

DR1564D

Identificación del Core del Motor 4B e ISB de 4 Cilindros

MODELODEL

MOTOR

TURBOCARGADO

TUBOPUENTEDE AIRE

POSTENFRIADO

ENFRIADORDE CARGA

DE AIRE

TREN DEENGRANESTRASERO

ECMBOMBA DE

COMBUSTIBLE

4B

4BT

4BTA

4BTAA (CAC)

4BTAA (ECHO)

4BTA DR107DTurbo con Postenfriador

4BT DR101D4B DR100DTurbo con puenteSin Turbo

4BTAA (CAC) DR1142DTurbo con Conexión de Admisión,

pero sin Puente

ISB DR1564D1 Cubierta de Válvula, ECM y

Tren de Engranes Trasero

Turbo con Conexión de Admisión, pero sin PuenteTodos los Cores 4B Tienen 4

Cubiertas de VálvulasPuenteTurbo Postenfriador

Conexiónde Admisión

Todos los Cuerpos ISB Tienen Cubierta de Válvulas


EN-3REV: 10-11

Motores

NÚMERO DE

CORE

DR108D

DR109D

DR111D

DR531D

DR1548D

DR1661D

Identificación del Core del Motor 6B e ISB de 6 Cilindros

MODELODEL

MOTOR

TURBOCARGADO

TUBOPUENTEDE AIRE

POSTENFRIADO

ENFRIADORDE CARGA

DE AIRE


ECMBOMBA DE

COMBUSTIBLE

6B

6BT

6BTA

6BTAA (CAC)

ISB

ISB (ECHO)

6B DR108DSin Turbo

6BT DR109D 6BTA DR111DTurbo con puente Turbo con Postenfriador

6BTAA (CAC) DR531DTurbo con Conexión de Admisión,

pero sin Puente

ISB DR1548D1 Cubierta de Válvula, ECM ySin Tren de Engranes Trasero

ISB Echo DR166D1 Cubierta de Válvula, ECMy Tren de Engranes Trasero

ELECTRONIC

Todos los Cores 6B Tienen 6 Cubiertas de Válvula

Puente Turbo Postenfriador

Conexión de Admisión

Todos los Cores ISB Tienen Cubierta de Válvulas


EN-4REV: 10-11

Motores

NÚMERO DE

CORE

DR151D

DR154D

DR1143D

DR1342D

DR6207D

DR1708D

Identificación del Core del Motor 6C/ISC/ISL

MODELODEL

MOTOR

TURBOCARGADO

TUBOPUENTEDE AIRE

POSTENFRIADO

ENFRIADORDE CARGA

DE AIREECM

BOMBA DECOMBUSTIBLE

6CT

6CTA

6CTAA (CAC)

ISC

ISC BUS

ISL HPCR

6CT DR151DTurbo con Puente

ELECTRONIC

ELECTRONIC

Turbo Puente

Turbo Postenfriador Turbo con Conexión de Admisión, pero sin Puente

PostenfriadorConexión de

Admisión

6CTA DR154D 6CTAA (CAC) DR1143D

EN-5REV: 10-11

Motores

ISC DR1342DECM, Bomba de Combustible y

Cubierta de Válvula Ancha

Riel Común de Alta Presión

Bomba de CombustibleElectrónica

CAPS

Cubierta de Válvulas Ancha

(24 Válvulas)

ISC BUS HPCR DR6207D

Turbocargador con Compuerta

de Descarga

Tren de Engranes Frontal

Bomba del Combustible

Riel Común de Alta Presión

ISL HPCR DR1708D

Turbocargador VG Frontal

ECMTren de

EngranesFrontal

Bomba de Combustible

ECM

EN-6REV: 10-11

Motores

NÚMERO DE

CORE

DR120D

DR529D

DR1252D

DR1301D

DR6189D

Identificación del Core del Motor L10/M11/ISM

MODELODEL

MOTOR

TURBOCARGADO

TUBOPUENTEDE AIRE

POSTENFRIADO

ENFRIADORDE CARGA

DE AIRE


ECMBOMBA DE

COMBUSTIBLE

L10

L10 CELECT

M11 CELECT

M11

ISM

L10 DR120DSin Enfriador de Carga de Aire

L10 CELECT DR 592D M11 CELECT DR1252DEnfriador de Carga de Aire conConexión de Admisión Interna

M11 DR1301DSin Efriador de Carga de Aire

Note las Conexiones de Paso Simple de

Entrada y Salida

PT

CELECT

CELECT

PT

ELECTRONIC

Enfriador de Carga de Aire conConexión de Admisión Interna

Conexión de Enfriamiento delAceite de Paso Simple

L10/L10 CELECT

Conexión de Enfriamiento delAceite de Paso Doble

M11/M11 CELECT

Enfriadorde Aceite

Placa de Bomba de Agua

Enfriadorde Aceite

Carcasa del Termostato

Los modelos de enfriador de aceite de L10 se conectan a la placa de la bomba de agua.

Los modelos de enfriador de aceite de M11 se conectan a la carcasa del termostato.

EN-7REV: 10-11

Motores

Turbocargador Enfriador EGR

ISM 07 DR6189DECM, Bomba de Combustible Electrónica

y Cubierta de Válvula Ancha

Acumulador

Enfriador de Cargade Aire (CAC)

ECM

Bomba de CombustibleElectrónica

EN-8REV: 10-11

Motores

NÚMERO DE

CORE

DR4D

DR33D

DR95D

Identificación del Core del Motor NH/NT Big Cam

MODELODEL

MOTOR

TURBOCARGADO

TUBOPUENTEDE AIRE

POSTENFRIADO

ENFRIADORDE CARGA

DE AIRE

CUBIERTADEL

VOLANTEECM

BOMBA DECOMBUSTIBLE

BIG CAM III

BIG CAM IV

Big Cam I y Big Cam II DR4DLado de Bomba de Combustible

Big Cam III DR33DLado de Bomba de Combustible

Lado del Turbocargador

Enfriador de AceiteBC I y II más Grande

que el BC III

ALTURA DESEGUIDOR

DE LEVA

NH/NTBIG CAM I y BIG CAM II

5-1/2”

5-1/2”

5-1/2”

PT

PT

PT

Big Cam IV DR95DLado de Bomba de Combustible

Seguidor de Levas del Big Cam de 5 1⁄2” de Alto

Lado del Turbocargador Lado del Turbocargador

Enfriador de AceiteBC III más Chico

que el BC I y BC IIPuente de Lado

5 1/2

Carcasa delTermostato (LFC)

Postenfriador Inclinado(Cuña)

EN-9REV: 10-11

Motores

NÚMERO DE

CORE

DR436D

DR472D

DR6152D

DR6191D

Identificación del Core del Motor N14/ISX

MODELODEL

MOTOR

TURBOCARGADO

TUBOPUENTEDE AIRE

POSTENFRIADO

ENFRIADORDE CARGA

DE AIREECM

BOMBA DECOMBUSTIBLE

N14 CELECT

ISX

ISX 02

ISX 07 ELECTRONIC

ELECTRONIC

Conexión de Admisión

Conexión deAdmisión Lateral

CELECT

Sistema de

Comb. PT

HPI

DR462D N14 Mec.

N14 DR462DAutomotriz

N14 CELECT DR436DEnfriador de Carga de Aire (CAC)

N14 DR462DIndustrial

Puente Postenfriador

ECMBomba de

Combustible PT Bomba de Combustible PT

ISX DR472DEnfriador de Carga de Aire (CAC)

Cubierta de Válvula Simple

EN-10REV: 10-11

Motores

ISX 02 DR6152DEnfriador de Carga de Aire

Enfriador EGR TurbocargadorEnfriador de Carga

de Aire (CAC)Bomba de

CombustibleElectrónica

ISX 07 DR6191DEnfriador de Carga de Aire (CAC)

Enfriador EGR Turbocargador

Enfriador de Carga de Aire

(CAC)

Bomba de CombustibleElectrónicaECM

Válvula EGR

ECM

EN-11REV: 10-11

Motores

NÚMERO DE

CORE

DR1526D

DR1454D

DR1633D

DR1579D

DR6205D

DR1514D

DR1517D

Identificación del Core del Motor K19/QSK

MODELODEL

MOTOR

TURBOCARGADO

TUBOPUENTEDE AIRE

POSTENFRIADO

ENFRIADORDE CARGA

DE AIRE

CUBIERTADEL

VOLANTEECM

BOMBA DECOMBUSTI-

BLE

KT-19

KTA-19

KTA-19

KTA-19 Marino

KTA-19 G

KTTA-19

QSK-19


-TWIN

INTERCAMBIADORDE CALOR

EN-12REV: 10-11

Motores

KT-19 DR1526DSin Postenfriador

KTA-19 DR1454DSin Tren de Engranes Trasero

KTA-19 DR1633DTren de Engranes Trasero

Postenfriador Postenfriador Tren de Engranes Trasero

KTA-19 Marino DR1579D

Intercambiador de Calor

Filtro de Aire

KTA-19 G DR6205DTurbo Doble, Sin Tren de

Engranes Trasero

Gobernador Woodward

Bujías con Cables

Mezclador de Combustible

EN-13REV: 10-11

Motores

KTTA-19 DR1514DTurbo Doble, Sin Tren de

Engranes Trasero

QSK-19 DR1517DSin Tren de Engranes Trasero

EN-14REV: 10-11

Motores

ESTILO DE MODELO

4B Naturally Aspirated

4BT Turbocargado

4BTA Turbo/Aftercooled

4BTAA Air to Air

4 ISB Electrónico

Tabla de Conversión del Core del Motor 4B

MODELO ORDENADODR100D

DR100D

DR101D

DR107D

DR1142D

DR156D

DR101D

N/C

$$$

$$$

$$$

$$$

DR107D DR1142D DR1564D

N/C

N/C

$$$

$$$

$$$

N/C

N/C

N/C

$$$

$$$

N/C

N/C

N/C

N/C

$$$

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

CORE RETORNADO

Tabla de Conversión del Core del Motor 6B

ESTILO DE MODELO

6B Naturally Aspirated

6BT Turbocargado

6BTA Turbo/Aftercooled

6BTAA Air to Air

6 ISB Electrónico

6 ISB 02 Electronic


DR108D

DR109D

DR111D

DR531D

DR1548D

DR1661D

DR109D

N/C

$$$

$$$

$$$

$$$

$$$

DR111D DR531D DR1661D

N/C

N/C

$$$

$$$

$$$

$$$

N/C

N/C

N/C

$$$

$$$

$$$

N/C

N/C

N/C

N/C

$$$

$$$

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

$$$

CORE RETORNADO

DR1548D

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

Tabla de Conversión del Core del Motor 6C/ISC/ISL

ESTILO DE MODELO

6CT Turbocargado

6CTA Turbo/Aftercooled

6CTAA Air to Air

ISC/ISL Electrónico

ISC BUS

ISL HPCR


DR151D

DR154D

DR1143D

DR1342D

DR6207D

DR1708D

DR154D

N/C

$$$

$$$

$$$

$$$

$$$

DR1143D DR1342D DR1708D

N/C

N/C

$$$

$$$

$$$

$$$

N/C

N/C

N/C

$$$

$$$

$$$

N/C

N/C

N/C

N/C

$$$

$$$

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

CORE RETORNADO

DR6207D

N/C

N/C

N/C

N/C

$$$

N/C

S/C – Sin Cargo $$$ - Aplica Cago de Actualización

EN-15REV: 10-11

Motores

ESTILO DE MODELO

NH BC1

NH BC2

NH BC3

NH 88NT

N14 94NT

N14 94NT-E

Tabla de Conversión del Core NH/N14

MODELO ORDENADODR4D

DR4D

DR4D

DR33D

DR95D

DR462D

DR436D

DR33D

N/C

N/C

N/A

N/A

N/A

N/A

DR95D DR462D DR436D

N/C

N/C

N/C

$$$

$$$

$$$

N/C

N/C

N/C

N/C

$$$

$$$

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

$$$

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

CORE RETORNADO

Tabla de Conversión del Core ISX

ESTILO DE MODELO

ISX SIGNATURE

ISX ISX02

ISX ISX07


DR472D

DR6152D

DR6191D

N/C

$$$

$$$

DR6152D

$$$

N/C

$$$

$$$

$$$

N/C

CORE RETORNADO

DR6191D

Tabla de Conversión del Core L10/M11/ISM


Nota: Todos los Motores Small Cam se venden Solo en Directo - No se aceptarán retornos de cores.

ESTILO DE MODELO

L10 L10 Mechanical

L10-E L10 Electronic

M11 M11 Mechanical

M11-E M11 Electronic

ISM


DR120D

DR592D

DR1301D

DR1252D

DR6189D

DR592D

N/C

$$$

$$$

$$$

$$$

DR1301D DR1252D DR6189D

N/C

N/C

$$$

$$$

$$$

N/C

N/C

N/C

$$$

$$$

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

CORE RETORNADO

EN-16REV: 10-11

Motores

ESTILO DE MOTOR

DR 1454D

DR1514D

DR1517D

DR1526D

DR1579D

DR1633D

DR6205D

Tabla de Conversión del Core del Motor KT19 / KTA19 / KTTA19 / QSK 19

MODELO ORDENADO

DR1454D

TA

TTA

TA

T

TA

TA

TA

DR1514D

N/C

N/C

$$$

N/C

N/C

N/C

$$$

DR1517D DR1526D DR1579D

CARGO POR CONVERSIÓN POR RETORNAR DIFERENTE CORE

NOTAS: H/E = Intercambiador de Calor RGT = Tren de Engranes Trasero TT = Dobles Turbos A = Postenfriador C/M = Construcción/Marino

MODELO COMPRADO

ASPIRACIÓN

KTA19-C/M

KTTA19-C

QSK19

KT19-C/M

KTA19-C H/E

KTA19-C RGT

KTA19-G

DR1633D DR6205D

N/C

N/C

$$$

N/C

N/C

N/C

$$$

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

$$$

$$$

$$$

N/C

$$$

$$$

$$$

N/C

N/C

$$$

N/C

N/C

N/C

$$$

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

N/C

$$$

N/C

N/C

N/C

$$$


EN-17REV: 10-11


Ilustraciones del Embalaje del motorCondiciones Inseguras – El motor no está afianzado con seguridad al pedestal –

No es Aceptable. Soporte y/o Tornillos faltantes o sin apretar.

Tornillos delanteros faltantes. Soportes y tornillos faltantes.

Tornillos faltantes. Tornillos y tuercas faltantes.

Soporte sin afianzar Core del motor retornado incorrectamente en una base de madera

Soporte en L sin posicionar correctamente.

¡Retorne el core del motor en una plataforma para motor! Solicítela de ReCon antes de retornar el core. Nota: Algunos motores necesitarán retornarse en bases de madera. Estas bases se deben hacer de madera termo tratada y el motor deberá sujetarse encintado.

EN-18REV: 10-11

Ilistraciones del Embalaje

Ilustraciones del Embalaje del motor (Cont.)Condiciones Seguras – El motor está afianzado correctamente a la plataforma – Aceptable.




bloqueado.


bloqueado.

Blocks – Cilindro, Corto o Largo

BL-1REV: 10-11


La aceptación del core de Block Largo está basada en inspección externa del block largo solamente. El core es aceptable sin facturación adicional si la inspección del core indica lo siguiente:

1. El core está completo con las partes componentes aplicables o cualquier repotenciación aceptable.

2. Las fundiciones de los componentes no están visiblemente agrietadas, rotas o dañadas, a no ser que sean las permisibles bajo el criterio de inspección del componente core de ReCon.

3. El core es una parte ofrecida para intercambio por Cummins ReCon.


5. El cárter de aceite está libre de todo aceite y fluidos excepto por el drenado normal que ocurre durante el embarque. Aplicarán cargos adicionales si el core no cumple éste estándar.

6. El core de motor retornado con el core de turbocargador de la competencia es aceptable con un cargo adicional.

7. Los cigüeñales y/o bielas dañadas son aceptables sin cargo adicional.

Nota: Se establece facturación adicional al tiempo de la inspección basada en partes faltantes, partes dañadas, fluidos y política actual de precios del block.

BL-2REV: 10-11

Blocks - Cilindro, Corto o Largo

Identificación del Core del Block 4B

4B Block de Cilindros3802001D

Sin Cigüeñal Cigüeñal

NÚMERO DE CORE

3802001D

3905377D

DR5041D

MODELO DE MOTOR

Block de Cilindros 4B

Block Corto 4B

Block Largo 4B

CIGÜEÑALCUBIERTAS DE

VÁLVULASINTERCAMBIADOR

DE CALOR

4B Block Corto3905377D

4B Block LargoDR5041D

Cubiertas de Válvulas

BL-3REV: 10-11


Identificación del Core del Block 6B

NÚMERO DE CORE

3905811D

4017942D

4018208D

3403133D

MODELO DE MOTOR

6B Block Corto

6B Block Corto Echo

6B Block Corto

ISB Block Corto (6 cil.)

CIGÜEÑALCUBIERTAS

DE VÁLVULAS

INTER-CAMBIADOR DE CALOR

BUJÍAS

Blocks Cortos:

Blocks Largos:

DR1616D

DR5004D

DR5023D

DR6162D

DR5044D

DR5051D

DR6248D

6B Block Largo Echo

6B Block Largo

ISB Block Largo (6cil.)

ISB Block Largo (6 cil.)

CNG Block Largo (6cil.)

6B Marino Block Largo

6.7 Block Largo

BL-4REV: 10-11


6CT DR151DTurbo con Puente

6B Block Corto3905811D

6B Block Corto Echo4017942D

Block Corto 6B4018208D

ISB Block Corto3403133D

Cigüeñal

Carcasa de Engranes Frontal

Sensor de Posición del Motor

Note la apariencia de forma lisa comparada con el 6B

Ensamble del Árbol de

Levas

BL-5REV: 10-11


Postenfriador

Cubierta de Válvulas Grande)

6B Block Largo DR5004D

6B Block Largo Marino DR5051D


6B Block Largo Echo DR1616D

Bujías

6B CNG Block Largo DR5044D

BL-6REV: 10-11


Cubierta de Válvulas Simple


ISB Block Largo DR5023D

ISB (HPCR) Block Largo DR6162D

Sensor de Presión Superior

6.7 Litros 07 Block Largo DR6248D

Carcasa de enfriador de

Aceite

Carcasa del Termostato

Bomba del Agua

Inyectores

Cubierta de Válvulas con Respirador Cubierta del

Escudo Térmico

NÚMERO DE CORE

3923289D

3921841D

DR5053D

DR5011D

DR6159D

MODELODEL MOTOR

CUBIERTADE VÁLVULAS

INTERCAMBIADOR DE CALORCIGÜEÑAL

6C Block de Cilindros

6C Block Corto

6C Block Largo Marino

6C Block Largo

ISL Block Largo

BL-7REV: 10-11


Identificación del Core del Block 6C/ISL

6C Block de Cilindros 3923289D 6C Block Corto 3921841D

Sin Cigüeñal Partes del Termostato

Cigüeñal

6C Block Largo Marino DR5053D 6C Block Largo DR5011D

Cubierta de Válvulas


Cigüeñal

Cubierta de Válvulas

CigüeñalCárter del Aceite

BL-8REV: 10-11


ISL (HPCR) Block Largo DR6159D

Cubierta de Válvulas Plana Carcasa del

Enfriador de Aceite

Cigüeñal

Bomba del Agua

BL-9REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

Identificación del Core del Motor L10/M11/ISM

MOTOR

L10/M11 Block de Cilindros

L10-M11 Block Corto

M11-ISM Block Corto

Block Largo (CNG)

M11 Block de Servicio

M11 C Block Largo

M11 Block Largo

Sin Cigüeñal


VÁLVULAS

4060394D

3652655D

3403665D

3652996D

4070793D

DR5093D

DR6030D

L10/M11 Block de Cilindros 4060394D

L10/M11 Block Corto 3652655D M11/ISM Block Corto 3403665D

CigüeñalCigüeñal

Cavidad de Bomba de LubricaciónBlock Largo (CNG) 3652996D

BL-10REV: 10-11


Sin Cigüeñal

4070793D Block de Servicio M11

DR5093D Block Largo M11-C

DR 6030D Block Largo M11

BL-11REV: 10-11


Identificación del Core del Block NT/N14

NÚMERO DE CORE

MOTOR

Block de Cilindros BCI, BCII, BCIII

Block de Cilindros BCIV 86-88NT

Block de Cilindros 91/94N14

Bolck Corto NTC BCI, BCII, BCIII

Bolck Corto NTC BCIV

Bolck Corto 91/94N14

Block Largo BC

Block Largo N14-C

Block Largo de Servicio Modificado N14

Block de Servicio ISX

Block Corto ISX

Block Corto ISX 02

Block Largo ISX 04


VÁLVULAS

3013909D

3801743D

3803718D

3604391D

3604453D

3652986D

DR5045D

DR5089D

DR6013D

4089487D

4018175D

4018178D

DR6228D

BCI, II, III Block de Cilindros 3013909D BCI, II, III Block de Cilindros 3013909D

Estilo antiguo también es aceptable

Estilo nuevoSin Cigüeñal

Engrane de Mando de Accesorios

BL-12REV: 10-11


91/94 N14 Block de Cilindros 3803718D NTC BCI, II, III Block Corto 3604391D

NTC BCIV Block Corto 3604453D 91/94 N14 Block Corto 3652986D

Boquillas de Enfriamiento del

Pistón

Boquillas de Enfriamiento del

Pistón

BC Block Largo DR5045D

2 Filtros de Aceite Cubiertas de Válvulas

BL-13REV: 10-11


Cubiertas de Válvula

Block Largo de Servicio ModificadoN14 DR6013D

N14-C Block Largo DR5089D

Cubiertas de Válvula

1 Filtro de Aceite

BL-14REV: 10-11


ISX Block de Servicio 4089487D

Sin Barrenode Válvula EGR

Block Corto ISX 4018175D

Cigüeñal

Barreno de Válvula EGR

Block Corto ISX 02 4018178D

Pistones y Bielas

Pistones y Bielas

Cigüeñal

BL-15REV: 10-11


ISX Block Largo DR6228D

Carcasa de Enfriador de

Aceite

Cubiertas de Válvulas

Blocks – Cilindro HHP

HHPB-1REV: 10-11

Estándares de Aceptación del Core del Block

El core es aceptable sin facturación adicional si la inspección del core indica lo siguiente:

1. Intercambio de core igual por igual; no se acepta intercambio

2. La decisión final para el criterio de aceptación será tomada por el centro de reparación

3. Los gastos del flete son responsabilidad del distribuidor/dealer/cliente excepto como se estipule en el Memo de Garantía de Cummins del 07 15 (última versión)

4. Si el block se declara no reparable no habrá crédito por el core del block.

5. Si un dealer o distribuidor quisiera que le sea retornado un block no reparable a su taller, ellos serán responsables por los costos del flete

6. Se establece facturación adicional al tiempo de la inspección basada en partes faltantes, partes dañadas, fluidos y política actual de precios del block.

Note por Favor:

• No se requiere remover los bujes del árbol de levas, pernos o anillos guía, tapones.

• El block y cigüeñal se pueden embarcar juntos si el cigüeñal está siendo también retornado como core aceptable.

• No retorne bielas, pistones, camisas, componentes del tren de engranes frontal o tornillos de la cabeza de cilindros. Todas estas partes deben ser removidas antes de retornar el block.

• Todas las tapas de bancada y tornillos de tapa de bancada se deben retornar sin importar el grado de daño.

Política General - Aceptación del Core

Los Estándares de Aceptación del Core de Cummins ReCon® dependen del retorno de cuerpos para continuar proporcionando a los clientes los componentes remanufacturados de la más alta calidad. Para lograr este objetivo, se requiere que los cores sean devueltos en base a número de parte por número de parte o estilo por estilo.

1. Los cores dañados como resultado de embalaje inapropiado pueden estar sujetos a rechazo. Es responsabilidad de la persona que entrega que el cuerpo tenga un empaque adecuado.


3. Óxido que ocurra en las superficies exteriores de componentes expuestos a condiciones atmosféricas debido a condiciones normales de operación es aceptable.Las superficies interiores y componentes, tales como bielas, o cualquier superficie maquinada pueden tener únicamente óxido ligero superficial. Óxido profundo debido a almacenaje inapropiado no es aceptable.

4. Los ensambles deben estar completos y contener sus partes componentes originales.

5. No se aceptan cuerpos que se hayan intentado reparar o armar con piezas que no correspondan.

CORES QUE RESULTEN DAÑADOS POR DESMONTAJE INADECUADO, MAL ALMACENAJE, O MAL EMPAQUE PODRÁN SER RECHAZADOS.

Dirección del Embarque del Cuerpo del Block• El block necesita ser embarcado a la siguiente dirección:Atención: David Bowne B&G Machine Inc. 6400 Corson Avenue S. Seattle, WA 98108 Teléfono: (800) 645-2384 [email protected]

HHPB-2REV: 10-11

Blocks - Cilindros HHP

Identificación del Core del Block KT/KTA/KTTA/QSK38/QSK50

NÚMERO DEL BLOCK

DESCUBIERTO

3178911

3639181

3052563

3639185

Barrenado para el mando de engranes trasero. Reemplazado

por 3639181.

COMENTARIOSACEPTABLE

COMO CORE*

KT/KTA/KTTA/QSK38

NÚMERO DE ENS. DEL BLOCK

NÚMERO DEL BLOCK DE SERVICIO

3177639

3177639

3177638

3177638

3177802

3177802

4955577

4955577

Barrenado para el mando de engranes trasero. Actual.

Sin barrenado para el mando de engranes trasero.

Reemplazado por 3639185.

Liberado para QSK38 MCRS pero usado en todos los motores de 38 litros.

Sin Barrenado para el mando de engranes trasero.

KT/KTA/KTTA/QSK50

3178910

3637658

3632803

3049291

4927511

3177641

3637659

3632807

3177640

4927512

3040191

31788033637667

Barrenado para el mando de engranes trasero.


Barrenado para el mando de engranes trasero. Actual.





Liberado para QSK50 MCRS pero usado en todos los motores de 50 litros.

Sin barrenado para el mando de engranes trasero. Actual.

4955242

*SOLO LOS BLOCKS QUE PROPORCIONAN MONTAJE CENTRAL PARA BOQUILLAS DE ENFRIAMIENTO DEL PISTON SON ACEPTABLES

HHPB-3REV: 10-11


Identificación del Core del Block QSK45/QSK60/QSK60 MCRS/QSK78

NÚMERO DEL BLOCK

DESCUBIERTO

3410333

4016528

3640531

4101418

3640528

Pernos frontales cambiados.

COMENTARIOSACEPTABLE

COMO CORE*

QSK45

NÚMERO DE ENS. DEL BLOCK

NÚMERO DEL BLOCK DE SERVICIO

34110334

4016526

3640734

4101419

3640532

3410334

4001051

3640781

4101419

3650736

Debe estar modificado para usar bielas con separación recta. Reemplazado por 3640531

Fundición cambiada para bielas con separación recta. Actual

Riel. Debe estar modificado para usar bielas con separación recta.

QSK60/QSK60 MCRS

3410335

4016529

3640533

?

Pernos frontales cambiados.

Fundición cambiada para bielas con separación recta. Actual

4001053

3640782

3082443

Riel. Fundición cambiada para bielas con separación recta. Actual

3410336

4016527

3640735

?

Debe estar modificado para usar bielas con separación recta. Reemplazado por 3640533

3640530D

QSK78

4007169

4007169

3640435

4007168

3640441

3640432 4089095

Cambio provisional de fundición. Reemplazada por 3630441

Cambio de fundición en la cara de la cabeza. Reemplazada por 3640435

Actual.

HHPB-4REV: 10-11


Ilustración de Aceptación del Core del Block QSK 60 3640530D

Fundición #3082443

HHPB-5REV: 10-11


Ejemplos de Daño del Block Aceptable/No Aceptable

Esta y las siguientes páginas proporcionan ejemplos del block común junto con criterio descriptivo.

• No es posible proporcionar ejemplos o criterios para cada forma de daño posible.

• Si el usuario de ésta publicación no está seguro de si es o no aceptable el block como core, por favor contacte al proveedor con fotos digitales para determinar adicionalmente si el block es aceptable.

• Contacto: [email protected]éfono: (800) 645-2384

Material del Faldón Faltante Sobre el Soporte de Bancada

Hueco en el Faldón del Block

• No Aceptable

• Demasiado material faltando sobre el soporte del cojinete de bancada causando pérdida de resistencia y sin lugar para puntos de pernos

• Aceptable si el riel del cárter no está roto por fuera y no falta poco o ningún material sobre las nervaduras de los cojinetes de bancada

• No Aceptable si el riel del cárter está roto por fuera como se muestra arriba.

Grietas Entre Cilindros en la Cara de la Cabeza

• No Aceptable si tiene grietas en la parte superior del área de la caja o en el área del barreno del anillo

de empaque.

• Aceptable si la grieta está en la pared de la camisa de agua entre cilindros si ambos extremos de la grieta

son visibles en ambos cilindros.

HHPB-6REV: 10-11



ALTURA DEL BLOCK K38/K50/QSK38/QSK50

Altura mínima del block:

• Desde la línea de centros del cigüeñal (18)482.194mm (18.984 pulg.)

• Desde la parte superior del diámetro de bancada(19) 397.790 mm (15.561 pulg.)

• Ambos bancos deben cumplir altura mínimapor la longitud total del block

ALTURA DEL BLOCK QSK45/QSK60


• Desde la línea de centros del cigüeñal (18) 529.20 mm (20.835 pulg.)

• Desde la parte superior del diámetro de bancada (19) 432.72 (17.036)

• Ambos bancos deben cumplir altura mínima por la longitud total del block.

ALTURA DEL BLOCK QSK78


• Desde la línea de centros del cigüeñal (18) 528.69 mm (20.814 pulg.)

• Desde la parte superior del diámetro de bancada (19) 432.21 mm (17.016 pulg.)

• Ambos bancos deben cumplir altura mínima por la longitud total del block.

HHPB-7REV: 10-11



Reparación de Daño de Camisa de Enfriamiento en la Cavidad del Seguidor de Levas

Grieta en el Área de la Tapa de Inspección

• Aceptable si las grietas no alcanzan un radio y ambos extremos de todas las grietas son visibles en ambos lados de la pared.

• El daño mostrado arriba no es aceptable porque se extiende dentro de la nervadura del barreno del árbol de levas hacia la derecha, y el extremo superior de la grieta más cercana a la nervadura del barreno del árbol de levas no es visible en la parte superior.

• Aceptable si ambos extremos de las grietas que se extiende hacia arriba son visibles dentro y fuera de la pared• Aceptable si la grieta como se muestra a la derecha está en el riel del cárter pero no está faltando nada del riel del cárter.• No aceptable si la grieta se extiende hacia arriba dentro de la galería externa del aceite de enfriamiento del pistón (QSK45/60, QSK60 (MCRS), QSK78)

Ventilación del Block en la Tapa de Inspección Saliente para Tornillo de Cabeza Reventado en la Fundición

• Aceptable si las grietas no alcanzan un radio y Aceptable A MENOS QUE el daño se extienda dentro de la galería exterior del aceite de enfriamiento del pistón (QSK45, QSK60, QSK60 (MCRS), QSK78.

• Generalmente aceptable y reparable con extremo ciego.

• Si la grieta es debida al impacto de falla debiela/pistón entonces vea criterio para ruptura de camisa de enfriamiento entre cilindros o dentro de la cavidad del seguidor de levas.

Pared de Camisa de Enfriamiento

Barreno de Árbol de

Levas

HHPB-8REV: 10-11



Daño por calor de Barreno de Bancada o Barreno del Árbol de Levas

Cara y Diámetro del Ajuste del Tren de Engranes Frontal

• Aceptable si no hay grietas.

• El block será revisado magnéticamente por grietas en el proveedor.

• Las grietas que se extienden a la camisa del block o al asiento de la tapa de bancada son probablemente no aceptables. Contacte al proveedor.

• El rozamiento con la cara del block es aceptable.

• El daño a los barrenos de tornillo y flecha o barrenodel anillo guía es aceptable.

• Las estrías en la cara delantera del block de fallas del tren de engranes son aceptables siempre que ambos extremos de cualquier grieta sean visibles por dentro y fuera de la fundición.

Corrosión de Cara del Block Soldaduras Defectuosas y Reparaciones de Campo

• Aceptable siempre que la altura del block sea aceptable.

• Condicionalmente Aceptable• Contacte al proveedor con la información completa y fotografías digitales antes de ambarcar.

HHPB-9REV: 10-11



Grieta en el Barreno del Árbol de Levas Block Roto en el Área de Tubos de Empuje

• Las grietas en el barreno del árbol de levas son aceptables.

• Aceptable siempre que el diámetro del cilindro superior no esté involucrado y el criterio para las grietas en la camisa de enfriamiento en la cavidad del seguidor de levas se cumpla.

• La foto a la izquierda muestra la sección nueva de otro block que será insertada y empernada en su lugar.

Agrietado de Barrenos de Perno de Montaje de Accesorios

Soldaduras Defectuosas y Reparaciones de Campo

• Aceptable siempre que las grietas no se extiendan dentro de las galerías de aceite.

• Aceptable si está agrietado en el exterior como se muestra.

HHPB-10REV: 10-11



Cubierta de Voltante Agrietada en Barreno de Perno

Asiento del Cojinete de Bancada Agrietado

• Aceptables siempre que las grietas no se extiendan dentro de la galería de aceite.

• Grietas en el barreno de tornillo o el radio son aceptables siempre que no intersecten otro barreno en el block o a un pasaje de refrigerante o aceite.

Pulsos de Cavitación, Microagujeros y Otros Pequeños Hoyos

Pulsos de Cavitación, Microagujeros y Otros Pequeños Hoyos

• Aceptable.• Aceptable siempre que la fundición no esté agrietada dentro del barreno del anillo de empaque del cilindro adyacente.

HHPB-11REV: 10-11



Daño del Tope Inferior de Camisa y Mamelón de Boquilla de Enfriamiento del Pistón

Daño de Camisa de Enfriamiento de Cilindro a Cilindro

• Daño del tope de camisa:– Aceptable.– Los topes de camisa no serán restaurados para blocks remanufacturados ya que el motor puede ser operado sin las protuberancias.

– Algunas veces llamados “captadores de camisa”.

• Daño al mamelón de la boquilla de enfriamiento del pistón:

– No aceptable si hay pedazos faltantes como se muestra arriba.– Melladuras y golpes simples son aceptables.

Daño al Asiento de la Bancada

• El rozamiento de la superficie alrededor del barreno de tornillo es aceptable.

• El rozamiento del área del ajuste a presión es aceptable.

Desgaste de la Caja Superior

• Desgaste más allá de los límites de reutilización publicados es aceptable.

Rozamiento Sobre la Cara de la Cubierta del Volante

• Igua lque el rozamiento de la cara frontal del block.

Daño al Perno Guía de Cubierta de Engranes oCubierta del Volante

• Barrenos a sobre medida o sobre dimensionados son aceptables

Daño de Erosión Exterior del Barreno de Refrigerante

• Aceptable

• Es aceptable siempre que ninguna sección faltante sea mayor de 3 pulg. X 3 pulg., que no intersecte un radio arriba del diámetro del anillo de empaque o debajo de la caja superior, de un barreno de tornillo y no se extienda dentro de la cavidad del seguidor de levas (cárter inferior del cigüeñal).

Grietas de la Caja y Cara Superior

• Grietas radiales en el radio de la caja son aceptables.• Grietas a través del asiento de la caja son aceptables.

• Grietas desde el diámetro de la caja a un barreno de refrigerante o un barreno de tornillo de cabeza de cilindros no son aceptables.

Módulos de Catalizador/Filtro de Partículas

FM-1REV: 10-11


El cuerpocorevisual indica lo siguiente:


2. La lata no está visiblemente agrietada o rota.

3. El core es un estilo ofrecido para intercambio por Cummins.


5. Óxido que ocurra en las superficies exteriores de componentes expuestos a condiciones atmosféricas debido a condiciones normales de operación es aceptable. Las superficies interiores y componentes, tales como bielas, o cualquier superficie maquinada pueden tener únicamente óxido ligero superficial. Óxido profundo debido a almacenaje inapropiado no es aceptable. El core es aceptable para intercambio en base a número de parte por número de parte.

Nota: Pueden aplicar cargos adicionales para cores retornados con daño como resultado de manejo/empaquetado inapropiado.

FM-2REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

CRITERIO DE IDENTIFICACIÓN

4965129D Módulo de Filtro de partículas

DESCRIPCIÓN

MDL, PAR (ISX)

NÚMERO DE CORE



DESCRIPCIÓN

MDL, PAR (ISM)

NÚMERO DE CORE



DESCRIPCIÓN

MDL, PAR (ISC/ISL)

Salida Entrada

Salida Entrada

Salida Entrada

FM-3REV: 10-11


NÚMERO DE CORE



DESCRIPCIÓN

MDL, PAR (ISB)

NÚMERO DE CORE


4965285D Módulo de Catalizador

DESCRIPCIÓN

MDL, CAT (ISB)

Salida Entrada

Salida Entrada

Bombas de Combustible-Rango Pesado

FPHD-1REV: 10-11



1. El ensamble está completo (menos la palanca) y no de otra forma desensamblado y debe incluir la bomba de engranes y el embolo del inyector.

2. El ensamble es estándar tipo automotriz.

3. Las fundiciones no están visiblemente agrietadas o rotas.


5. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal esaceptable. Las superficies y componentes


NÚMERO DE CORE

FP11D

DESCRIPCIÓN

PTG LH

interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

NÚMERO DE CORE

FP1D

DESCRIPCIÓN

PTG RH

NÚMERO DE CORE

FP171D

DESCRIPCIÓN

AFC LH

FPHD-2REV: 10-11

Bombas Combustible-Rango Pesado

NÚMERO DE CORE

FPX691D

DESCRIPCIÓN

B. de C. AFC RH VS Velocidad Variable de Ajuste de Clase 3/4”.Tapa de resorte simple. Sin orificio de purga AFC.

NÚMERO DE CORE

FPX959D

DESCRIPCIÓN

B. de C. AFC RH VS Velocidad Variable 3/4” o velocidad de camino 3/4”.Tapa de resorte doble.

NÚMERO DE CORE

FP8771D

DESCRIPCIÓN

AFC LH VS Velocidad Variable.

VS

VS

Tapa de Rosorte Simple AFC

Gobernador de Velocidad de

Camino


FPHD-3REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

FP100D

DESCRIPCIÓN

AFC Estándar.

NÚMERO DE CORE

FP4500D

DESCRIPCIÓN

AFC de Doble Resorte.

NÚMERO DE CORE

FP4405D

DESCRIPCIÓN

AFC RH 3/4” de Ajuste de Clase.

Carcasa AFCEstándar

Caja de Doble Resorte

FPHD-4REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

FP9507D

DESCRIPCIÓN

B. de C. AFC RH VS Velocidad Variable 1” ó 3/4 ó Velocidad de Camino 3/4” Tapa de resorte simple.

NÚMERO DE CORE

3883463D

DESCRIPCIÓN

CELECT

VSVelocidad de

Camino


FPHD-5REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

3331265D

DESCRIPCIÓN

HPI

NÚMERO DE CORE

4924585D

DESCRIPCIÓN

HHP Q19 MCRS. Nota: El sensor de presión, la válvula limitadora de presión, el eje de mando y roscas rotas o con daño excesivo no son aceptables. La bomba de combustible debe retornarse con tapas protectoras.

Tapas Protectoras Tapas Protectoras

Tapas Protectoras

Bombas de Combustible-Cubiertas Frontales

FPC-1REV: 10-11



1. La cubierta frontal está completa y no desensamblada.


3. El core es un estilo ofrecido para intercambio por Cummins ReCon.


5. La oxidación que ocurre en superficies exteriores

de los componentes expuestos a las condiciones

del clima de condiciones de operación normal es

aceptable. Las superficies y componentes

interiores, tales como bielas, u otra superficie

maquinada pueden tener solo una ligera oxidación

superficial.

Identificación del Cuerpo

NÚMERO DE CORE ReCon

Auto

Auto

Auto

Auto

Auto

VS

VS

VS

VS

H-VS

Pacer

TIPO DE CUBIERTA FRONTAL


AFC / PTG DERECHA O IZQUIERDA

VENTILADA O NO VENTILADA

PTG

PTG

AFC

AFC

AFC

AFC

AFC

AFC

AFC

AFC

AFC

RH

LH

RH

RH

LH

RH

RH

LH

LH

RH

RH

No Ventilada

No Ventilada

No Ventilada

Ventilada

Ventilada

No Ventilada

Ventilada

Ventilada

No Ventilada

Ventilada

Ventilada

3652564D

FPC-2REV: 10-11

Bombas Combustible-Cubiertas Frontales


Las cubiertas frontales visiblemente agrietadas no son aceptables para intercambio.

Las cubiertas frontales que contienen melladuras y rayas profundas (arriba de .010") en la superficie de la brida o bridas curvadas no son aceptables para intercambio.

Las cubiertas frontales que contienen grietas, rayas o o melladuras en la superficie de la junta no son aceptables para intercambio.

Bombas de Combustible-Bombas de Engranes

BE-1REV: 10-11








3034221D

3068942D

3014931D

3014929D

3014926D

TIPO DE CUBIERTA FRONTAL

AFC / PTG

1 1/4”

1 1/4” CELECT

1”

3/4”

7/16”


3034221D 3068942D 3014931D 3014929D 3014926D

Nota: Las longitudes de los

estilos están redondeadas lo

más cercano a un 1/16 de

pulgada.

1 1/4” 1 1/4” 1” 3/4” 7/16”

BE-2REV: 10-11

Bombas Combustible-Bombas de Engranes

NÚMERO DE CORE

4076856D

DESCRIPCIÓN

STA 5 APEX

2 Toberas

NÚMERO DE CORE

3348700D

DESCRIPCIÓN

ISX 02 Nota: Ambos modelos son aceptados intercambiablemente

Amortiguador Arosello

Arosello

Sin Arosello

Sin Arosello

BE-3REV: 10-11

Bombas Combustible-Bombas de Engranes


Una saliente aceptable Bombas de engranes con cojinetes de aguja en el diámetro del eje no son aceptables. Note la placa de retención curvada.

Estilo antiguo no aceptable Cuerpo de bomba de engranes aceptable – metal plano.

Inaceptable

Aceptable

Eje principal aceptable en bomba de engranes CELECT de 1” 1/4

Nota: Los dientes son aceptables en bombas de 1”, 3/4” y 7/16”.

Bombas de Combustible-Carcasas

FPH-1REV: 10-11

Estándares de Aceptación del CoreEl core se aceptará para cambio si la inspección visual indica lo siguiente:

1. La Carcasa de la Bomba de Combustible que está completa, incluye el émbolo del gobernador y no está desensamblada.


3. El core que esté dañado por causas nooperacionales tales como manipulación descuidada, fuego, desmontaje inapropiado o protección inapropiada durante el almacenaje no es aceptable.

4. Óxido que ocurra en las superficies exteriores de componentes expuestos a condiciones atmosféricas debido a condiciones normales de operación es aceptable. Las superficies interiores y componentes, tales como bielas, o cualquier superficie maquinada pueden tener únicamente óxido ligero superficial.


Óxido profundo debido a almacenaje inapropiado no es aceptable.

NÚMERO DE CORE

3604343D

ESTILO

AFC LH

NÚMERO DE CORE

AR41023D

ESTILO

AFC RH

FPH-2REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

BM78579D

ESTILO

PTG LH

NÚMERO DE CORE

BM79290D

ESTILO

PTG RH

Bombas Combustible-Carcasas

NÚMERO DE CORE

3604346D

ESTILO

L10

Iustración de Aceptación del Core

Barreno de tornillo averiado. Daño inaceptable en la fundición para intercambio.

Bombas de Combustible-Válvulas de Cierre

SV-1REV: 10-11









NÚMERO DE CORE

BM69974D

DESCRIPCIÓN

Válvula de Cierre Eléctrica

La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable. El cuerpo es aceptable para intercambio en base a número de parte por número de parte.

Las válvulas de cierre manual no son aceptables.

Eléctrico Aceptable Manual No

Aceptable

A. Sin “Espaciador” (Alojamiento de Actuador)


Sin sepaciador

SV-2REV: 10-11

Bombas Combustible-Válvulas de Cierre

A

NÚMERO DE CORE

3062108D

DESCRIPCIÓN

Válvula de Cierre EléctricaVLE (PT Pacer)

A. Sin “Espaciador” (Alojamiento de Actuador).B. 3 salidas de combustible.

NÚMERO DE CORE

3053458D

DESCRIPCIÓN

Válvula de Cierre EléctricaVLE -24v

A. “Espaciador” (Alojamiento de Actuador) en el centro.B. 2 salidas de combustible.

B

A

B



Bombas de Combustible-Levantaválvulas

TA-1REV: 10-11


El core será aceptado para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total de Cuerpos si la inspección visual indica lo siguiente:

1. El core está completo y no desensamblado. El rodillo y perno deben estar incluidos excepto en la serie B. 2. El core es un estilo ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. 3. El core que esté dañado por causas nooperacionales tales como manipulación descuidada, fuego, desmontaje inapropiado o protección inapropiada durante el almacenaje no es aceptable.4. Óxido que ocurra en las superficies exteriores de componentes expuestos a condiciones atmosféricas debido a condiciones normales de operación es aceptable. Las superficies interiores y componentes, tales como bielas, o cualquier superficie maquinada pueden tener únicamente óxido ligero superficial. Óxido profundo debido a almacenaje inapropiado no es aceptable.




NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN NÚMERO DE OBJETO

3024483DInyector V-903Válvula V-903

TA-2REV: 10-11

Bombas Combustible-Levantaválvulas

171087, 3004906218852, 171089

NÚMERO DE CORE


3024483DInyector, V/VT 1710 (plato flotante) Válvula, V/VT 1710 (plato flotante)Kit de Plato Flotante V/VT 1710 (No ilustrado)

3019156

3019155

Retorne (2) 3015996 ó (2) 3021546 y (1) 194178 ó 194177

Inyector

Válvula

3801052D

Inyector

Válvula

Inyector

Válvula

NÚMERO DE CORE


3024483DInyector Small VeeVálvula Small Vee

171936, 3012735, 171937, 3275126, 3023553

Bombas de Combustible-Contrapesos

WC-1REV: 10-11

Estándares de Aceptación del CoreEl core será aceptado para intercambio bajo el Programa de Aceptación Total del Core si la inspección visual indica lo siguiente:

1. El ensamble está completo (incluyendo el engrane) y no desensamblado.

2. El cuerpo es un número de parte ofrecido para intercambio por Cummins ReCon.




NOTA: ReCon ha reemplazado todos los contrapesos de acero por los contrapesos mejorados de hierro fundido.

Cualquier portapeso funcionalmente aceptable Cummins de hierro fundido o de acero es aceptable para intercambio.

NÚMERO DE CORE

AR41027D




Bombas de Combustible-Rango Medio Series B y C

FPMR-1REV: 10-11


La aceptación del core de bomba de combustible de rango medio ReCon es número de parte por número de parte. El número de parte Cummins es un número de 7 dígitos localizado en la placa de datos de la bomba de combustible, o estampado en la fundición. Cummins ReCon aceptará cualquier número de parte que sea ofrecido actualmente para intercambio.


1. El ensamble está completo, incluyendo todas las partes principales incluyendo las siguientes:

– Placa de identificación mostrando el número de parte Cummins o ReCon (puede estar estampado en la fundición)

– Solenoide

– Conexiones de descarga

– Palancas del acelerador

Nota: Ver la sección VP44 para información sobre el ensamble completo.

2. El core es un número de parte válido que es actualmente o ha sido previamente ofrecido para intercambio por Cummins ReCon. Nota:Los cores Stanadyne y Denso no son aceptables para intercambio.


4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

Revise la lista de ofrecimiento del producto en su lista de precios de componente de rango medio Cummins ReCon para encontrar el número de parte ReCon. El número de core es el mismo que el número Cummins – excepto que es agregada una «D» al final del número.

FPMR-2REV: 10-11

Bombas Combustible-Rango Medio Series B y C

Estándares de Aceptación de Cores

Palanca Reguladora

Solenoide

Tornillo de Retención de

Sincronización

Conexiones de Descarga

Palanca Reguladora



Sincronización

Placas de ID Solenoide

Identificación del Core de Bomba Rotativa Bosch. Identificación del Core de Bomba Rotativa Lucas.

Placa de ID

Palanca Reguladora



Sincronización


Palanca Reguladora


Sincronización

Placas de ID

Identificación del Core de Bomba en Línea Bosch. Identificación del Core de Bomba en Línea Nippondenso.

Placa de ID

FPMR-3REV: 10-11



Bomba Rotativas Bosch. Bomba Rotativas Bosch con LDA. Bomba Rotativas Bosch con KSB remoto.

Bomba Rotativas Lucas/CAV. Bomba en línea A-RSV Bosh. Bomba en Línea A-RQV Bosch.

Bombas Bosch en Línea MW-RSV Bombas Bosch en Línea MW-RQV

Bosch en Línea P7100/p3000RQV/K.

Bombas en Línea EP-9 Nippondenso

FPMR-4REV: 10-11


Ilustraciones de Core Dañado – No aceptable para intercambio.

Core con unidad KSB faltante.

Core con palanca del acelerador faltante.

Palanca de Acelerador faltante Nota: el core con más de una parte faltante o dañada no esaceptable para intercambio.

Core con Solenoide faltante. Core con Carcasa rota. Core con carcasa rota Nota: el core con más de una parte faltante o dañada no es aceptable para intercambio.

Palanca de Acelerador

faltante

Palancas de Acelerador

faltante

Conexión de descarga faltante

Core con conexión de descarga faltante.

Solenoide faltante

SolenoideCarcasa

rota Carcasa rota

FPMR-5REV: 10-11

Bombas Combustible-Rango Medio Series 6B VP44

NÚMERO DE CORE

Ver Matriz abajo

DESCRIPCIÓN

Bomba de Combustible 6VP44

A. La unidad de control no debe estar fracturada.B. Número de parte en la placa de datos (A pesar de la localización de la placa de datos).C. Todos los cores de Bomba de Combustible VP44 deben tener (6) conectores de descarga. Los cores recibidos sin todos los conectores de descarga están sujetos a rechazo.D. La válvula de sobreflujo debe estar conectada a la bomba.


A

B

C

D

NÚMERO DE CORE

3937672D

NÚMERO DE PARTECUMMINS ReCon

NÚMERO DE PARTEBOSCH

3676670

3676671

3937159

3937160

3937167

3937672

3937688

3937670

3937671

3937687

3943506

3943760

3944983

3946135

3946370

3946371

3947031

3947032/ 3964555

FPMR-6REV: 10-11

Bombas Combustible-Rango Medio Series 6B VP44

NÚMERO DE PARTE MOPAR

470506005

470506003

470506014

470506011

470506012

470506029, 09864440249A5

470506022

470506028, 09864440239A5

470506027

470506021

470506026

470506015

09864440099A5

09864440079A5

09864440179A5

N/A

N/A

09864440229A5

R5011041AA

N/A

R5019657AA

R5011041AB

N/A

N/A

R5019658AD

R5019657AD

N/A

R5019657AB

N/A

R5015721AA

N/A

R5013925AA

R5019657AC

R5019658AA, R5019658AB

N/A

N/A

Nota: Esta referencia cruzada proporciona el Número de Parte del Core ReCon (D) bajo el cual el core será aceptado y no se debe usar para propósitos de aplicación del motor.

FPMR-7REV: 10-11

Bombas Combustible-Rango Medio Bosch Serie B

NÚMERO DE CORE

3965402D

DESCRIPCIÓN

Bomba de Combustible Bosch

A. Más pequeña que la bomba VP44 B. 4 Cilindros ó 6 Cilindros C. Eje de diámetro pequeño


A

B

C

FPMR-8REV: 10-11

Bombas Combustible-Rango Medio Bosch Serie B

NÚMERO DE CORE

3979020D

DESCRIPCIÓN

Bomba de Combustible Bosch VE LFB

A. Las conexiones de descarga no deben estar dañadas o faltantes


A

Bombas de Combustible-CAPS

FPCAP-1REV: 10-11



1. El ensamble está completo y no desensamblado de manera diferente.





NÚMERO DE CORE

4088643D

DESCRIPCIÓN

Bomba de Combustible CAPS II 4 Barrenos de montaje.

FPCAP-2REV: 10-11

Bombas Combustible-CAPS

NÚMERO DE CORE

4009874D

DESCRIPCIÓN

Bomba de Combustible CAPS ISL Incluye 6 toberas de combustible con línea de combustible conectada al distribuidor. 2 solenoides, acumulador, sensor de presión.

Nota: Línea en el centro

NÚMERO DE CORE

4010173D

DESCRIPCIÓN

Bomba de Combustible CAPS EQL. Incluye 6 toberas de combustible con línea de combustible conectada al distribuidor. 2 solenoides, acumulador, sensor de presión.

Nota: Sin línea en el centro

2 Líneas

1 Línea

FPCAP-3REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

4089663D

DESCRIPCIÓN

Kit de Distribuidor de Bomba de Combustible CAPS. Incluye 6 conexiones de salida. Una conexión de entrada. Un tapón roscado. Un rotor.

Un tapón Roscado

NÚMERO DE CORE

4010267D

DESCRIPCIÓN

Módulo de Bomba de Engranes CAPS EQL.

Una Conexión

de Entrada

Seis Conexiones

de SalidaUn Rotor

NÚMERO DE CORE

4088866D

DESCRIPCIÓN

Módulo de Bomba de Engranes CAPS II.

FPCAP-4REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

4902732D

DESCRIPCIÓN

Módulo de Cabeza de Bomba de Combustible CAPS II.

NÚMERO DE CORE

4903019D

DESCRIPCIÓN

Adaptador de Bomba de Combustible CAPS.

NÚMERO DE CORE

4010266D

DESCRIPCIÓN

Módulo de Acumulador de Combustible CAPS. Incluye 2 solenoides.

FPCAP-5REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

4010271D

DESCRIPCIÓN

Módulo de Carcasa del Arbol de Levas de Combustible CAPS ISL Incluye válvulas de flujo.

NÚMERO DE CORE

4089661D

DESCRIPCIÓN

Kit de ICV de Combustible CAPS. Incluye cuerpo ICV, válvula DSR. Válvula, regulador de presión Estator, solenoide.

NÚMERO DE CORE

4903282D

DESCRIPCIÓN

Actuador CAPS II Identifique con el número de parte en la placa de datos 4903282.

Válvulas de flujo

Cuerpo ICV, Válvula DCR

Válvula, regulador de

Presión

Estator, Solenoide

Placa de Datos

Actuadores

ACT-1REV: 10-11



1. El Actuador complete, incluye guía del resorte, estator y carcasa.



4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie


maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

Identifique el tipo de actuador por el tipo de tapón en el estator.

NÚMERO DE CORE

3348771D

DESCRIPCIÓN

Sincronización HD HPI ISX / Signature 600


A. Actuador de Sincronización (Estator)

4001835D Abastecimiento HD HPI ISX / Signature 600

B. Actuador de Abastecimiento (Estator)

Identifique el tipo de actuador por el tipo de tapón en el estator

A

B

ACT-2REV: 10-11

Actuadores

NÚMERO DE CORE

4002070D

DESCRIPCIÓN

Sincronización HD HPI ISX / Signature 600


A. A uno o dos barrenos de entrada

A. Cualquier entrada de cuerpo de uno o dos barrenos es aceptable para intercambio.

A B

Bombas de Combustible - HPCR

FPHP-1REV: 10-11



1. El ensamble está completo y no desensamblado de manera diferente.





Ambos estilos son aceptables

NÚMERO DE CORE

3964009D

DESCRIPCIÓN

Bosch HPCR. Debe incluir IMV (MPROP).

IMV

Mandos de Bomba Hidráulica

HP-1REV: 10-11







NÚMERO DE CORE

3013750D

DESCRIPCIÓN

Bomba Hidráulica QSK19

A. Carcasa de Hierro Fundido con Números de CarcasaB. Barreno de Drenado C. Número del Engrane: 207256 D. Eje Corto





Carcasa # Barreno de Drenado

Engrane # Eje Corto

Ilustración

Poleas Locas

FDI-1REV: 10-11







Las Poleas locas de Big Cam y Small Cam son aceptadas en intercambio.

NÚMERO DE CORE

3680196D

DESCRIPCIÓN

Polea Tensora de Bomba de Agua ISX

A. Identificación visual – los estilos de Polea de acero y hierro fundido son aceptados por intercambio.





Nota: Por favor separe la polea loca de la bomba del agua del cuerpo de la bomba de agua antes de devolver el core a Cummins ReCon.


A. Estilo de Acero

A. Estilo de Hierro Fundido

El Estilo de Hierro Fundido tiene una

tapa de hoja de metal

FDI-2REV: 10-11

Poleas Locas

Tapón roscado de relleno

NÚMERO DE CORE

AR45189D

DESCRIPCIÓN

Polea Loca de Bomba del Agua. Small Cam ranura en V o Big Cam Poli ranurada

NÚMERO DE CORE

3062693D

DESCRIPCIÓN

Polea Loca de Bomba del Agua. Polea loca de 88NT Fundición de hierro – Interior de la Polea

Ranuras en interior de la

polea

Notas: La Polea Loca del 88NT no tiene eje. El estilo antiguo de acero estampado en el exterior de la polea no es aceptable por intercambio - el estilo antiguo de polea no tiene ranuras.

NÚMERO DE CORE

3066330D

DESCRIPCIÓN

Polea Loca de Bomba del Agua. La Polea del 91N14 No. 3072355 es Similar a la de Big Cam excepto cojinetes abiertos con sello de grasa separado, sin tapón roscado de relleno.

Tapa de placa de acero

NÚMERO DE CORE

3062602D

DESCRIPCIÓN

L10 Ensamble de Polea Loca de Mando del Ventilador, 3034316, 3060883

Inyectores de Rango Pesado

IN-1REV: 10-11



1. El ensamble está completo y no desensamblado. Una unidad completa incluye, resorte, copa, émbolo, adaptador del barril y retén.


3. El core de inyector debe ser devuelto con camisas de plástico protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo).

El daño que resulta de la protección inapropiada de los inyectores durante el embarque puede causar el rechazo del core.



La oxidación severa debida a mal almacenaje no es

aceptable.




IN-2REV: 10-11

Inyectores para Servicio Pesado


NÚMERO DE CORE

3004536D

ESTILO

PTD

NÚMERO DE CORE

3018321D

ESTILO

PTD TOPE SUPERIOR

NÚMERO DE CORE

AR73359D

ESTILO

PTD VAL VALE

NÚMERO DE CORE

3027588D

ESTILO

PTD L10

NÚMERO DE CORE

3007500D

ESTILO

PTD K

El cuerpo debe ser retornado con camisillas protectoras de plástico (reutilizar de inyectores de repuesto). El daño que resulte por protección inadecuada de los inyectores durante el embarque puede causar el rechazo del cuerpo.

IN-2REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

3652513D

ESTILO

STC K

NÚMERO DE CORE

3076703D

ESTILO

STC K Premium

NÚMERO DE CORE

3053766D

ESTILO

STC N855/94N14

NÚMERO DE CORE

3071469D

ESTILO

STC 91N14

NÚMERO DE CORE

3074252D

ESTILO

STC 91L10

Nota: Cuando retorne cores STC, empaque los inyectores en cajas de core individuales proporcionadas por ReCon. Ordene el Número de Parte de CAJAS DE INYECTOR en su orden de inventario regular. El core debe ser retornado con camisillas plásticas protectoras (reutilice de inyectores de repuesto). El daño que resulte de protección inadecuada de inyectores durante el embarque puede causar el rechazo del core.

Puede o no tener .070 grabado en el lado de la Contratuerca de Alimentación de Aceite

Retén suave

Ranuras en el retén, corren a la la parte alta del retén

vs. el 91 STC

Ranuras en el retén, no corren a la la parte alta del retén

vs. 91 STC

Nota: La posición de los barrenos de drenado de aciete

vs. el 91 L10 STC

Ranuras en el retén, no corren a la la parte alta del retén

vs. 91 STC

Nota: La posición de los barrenos de drenado de aciete

vs. el 91 N14 STC

IN-3REV: 10-11

Inyectores Rango Pesado

NÚMERO DE CORE

3070739D

ESTILO

91N14 CELECT Fase II

NÚMERO DE CORE

3073995D

ESTILO

91N14 CELECT Fase II

NÚMERO DE CORE

3083846D

ESTILO

’94NE1 CELECT, ’94NE3 CELECT, ’96N14 PLUS CELECT, ’99NE2 CELECT

NÚMERO DE CORE

3084589D

ESTILO

’94 M11 CELECT, ’96-’99 M11 PLUS CELECT, ISM 02

8 orificios de entrada de combustible

Mordaza T/S


debajo de la envoltura alrededor del filtro

Mordaza T/S 4 orificios de

entrada de combustible

NÚMERO DE CORE

3071534D

ESTILO

91L10 CELECT Fase II

NÚMERO DE CORE

3073996D

ESTILO

91L10 CELECT FASE II


Mordaza T/S


debajo de la envoltura alrededor del filtro

IN-4REV: 10-11


Nota: El estilo más Nuevo de 91L10 Fase I tiene mordaza T/SNota: Para identificar los inyectores Fase I vs. Fase II, remueva la envoltura alrededor del filtro.

Fase I – 8 orificios de entrada de combustibleFase II – 4 orificios de entrada de combustible

Nota: Al retornar el core CELECT, empaque los inyectores en cajas de core individual provistas por ReCon. Ordene el Número de parte de CAJAS DE INYECTOR en su orden normal de existencias. El core de inyector debe ser devuelto con camisas de plástico protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo). El daño que resulta de la protección inapropiada de los inyectores durante el embarque puede causar el rechazo del core.

NÚMERO DE CORE

4088426D

ESTILO

ICI QV

NÚMERO DE CORE

4087886D

ESTILO

ICI Q19 / STC QSK 19 Intercambiabilidad aceptada

Clip con anillo más ancho

IN-5REV: 10-11


El core deberá ser retornado con camisillas protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo). El daño que resulte de protección inadecuada de inyectores durante el embarque puede causar rechazo del core.

2 orificios

Carcasa de resorte estilo corona

1 orificio

Anillo estrecho Carcasa de resorte

NÚMERO DE CORE

3093415D

ESTILO

Bosch QST 30

IN-6REV: 10-11


Nota: El inyector deberá ser retornado en su caja original sin daño en la punta de la tobera, arnés conector, área hexagonal, rosca interior en el conector, y con la tapa protectora en la punta de la tobera.

A

B

Nota: Números de referencia 4025284, 4025280, 4955358, 4025286

Nota: El inyector deberá ser retornado en su caja original con la tapa protectora en la punta de la tobera, y sin daño en la tobera.

NÚMERO DE CUERPO

4089972D

DESCRIPCIÓN

HHP Q19


A. Número de ensamble: 4924587B. Arnés conector C. Área hexagonal D. Rosca interior en conector

Cuerpo grueso

C

D

IN-7REV: 10-11

Inyectores HPCR

A

NÚMERO DE CORE

4940096D

DESCRIPCIÓN

Bosch HPCR


A. Código de Barras de Matriz de Datos 2-D y Código Alfanumérico Nima (6 dígitos)B. Últimos 4 dígitos de Cummins 15-1 número de parte y Datos de ProducciónC. Solenoide D. 1 Ranura ancha a cada lado del core del inyector E. Muestra de Cubiertas protectoras en el solenoide y tobera F. Aceptable e Inaceptable solenoide del inyector y tobera

B

CE

D

F. Aceptable Inaceptable

Inyectores HPCR

IN-8REV: 10-11

Inyectores HPCR

A

NÚMERO DE CORE

3976372D

DESCRIPCIÓN

HPCR


A. Últimos 4 dígitos de Cummins 15-1 número de parte y Datos de ProducciónB. Solenoide C. Muestra de Cubiertas protectoras en el solenoide y tobera D. Aceptable e Inaceptable solenoide del inyector y tobera

BC

D. Aceptable Inaceptable

IN-9REV: 10-11

Inyectores HPCR

NÚMERO DE CORE

3949619D

ESTILO

HPCR

NÚMERO DE CORE

3973060D

ESTILO

Bosch Pegasus HPCR

SolenoideAbrazadera del Inyector

Solenoide

Nota: Esta parte es similar a la 3949619D pero no tiene abrazadera del inyector.

Ilustraciones de Core Dañado

Solenoide aceptablepara intercambio

Tobera aceptablepara intercambio

Tornillos de Solenoidedoblados o dañados -inaceptables para intercambio

Tobera doblada o dañada - inaceptable para intercambio

El core debe ser retornado con tres camisas protectoras.

El core de inyector debe ser retornado con camisas de plástico protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo). El daño que resulte de protección inapropiada de los inyectores durante el embarque puede causar rechazo del core.

IN-10REV: 10-11

Inyectores HPI

NÚMERO DE CORE

4062567D

DESCRIPCIÓN

HD HPI


A. Número de Ensamble 4001791, 4009672, 4010225, 4010291, 4010292, 4010226, 4062567, 4062568, 4062569

A

Nota: Al devolver el core, empaque los inyectores HPI en cajas de cuerpo individual provistas por ReCon. Ordene el Número de parte de CAJAS DE INYECTOR en su orden normal de existencias.

El cuerpo de inyector debe ser devuelto con camisas de plástico protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo). El daño que resulta de la protección inapropiada de los inyectores durante el embarque puede causar el rechazo del cuerpo.

Inyectores HPI

IN-11REV: 10-11

Inyectores

NÚMERO DE CUERPO ACTUAL

3070739 D

APLICACIÓN

PHASE 1 N14

No. DE PARTE INYECTORES ReCon

3652541-3070739-3081314-3652541

3073995 DPHASE 2 N143652542-3073995-3081315-3081316

3652516-3076029-3081317-3071534 PHASE 1 L10 3071534 D

3652540-3073996-3081318-3652678-3081319 PHASE 2 L10 3073996 D

3087557-3411845-3095040-3087772-3411753-3411755 3411756-3411758-3411754-3095731-4026222-3084589

CEL-94 M11 3084589 D

3088178-3411381-3411760-3411761-3411762-3411763 3411766-3411767-3409975-3083848-3087558-3095086 3087734-3409975-3087807-3411691-3411385-3087560 3087807-3411764-3411765-3083846

CELECT 3083846 D

4010225-4010291-4010292-4062567-4062568-4088301 4088327-4062569-4088665 SIGNATURE ISX 4062567 D

INYECTORES S T C

3062153-3068824-3068825-3068826-3070178-3070649 3071491-3071492-3071494-3071497-3071498-3071499 3071500-3075447-3084891-3095023-3095055

3053766 D

3072029-3072030-3087648-3406604-3406707 3070422 D

3074250-3074251-3074252-3074319-3083764-3096538 3402695-3411821

3074252 D

3071499-3071500-3075343-3077718-3079669-3254076 3279830-3349821-3609808 3053766 D

3076130-3076132-3076133-3076700-3076702-3076703 3076704-3077714-3077715-3077760-3081368-3083689 3087587-3095460-3095773-3406592-3609840-3609849 3609913-3609962-3609968-3627922-3629008

3076703 D

3078194-3078195-3078196-3078197-3078198-3078206

3071469 D

3652513-3652514-3652515 3652513 D

IN-12REV: 10-11

Inyectores

NÚMERO DE CORE ACTUAL

APLICACIÓNNo. DE PARTE INYECTORES ReCon

3027588 D3049429-3066486-3066487-3076736-3079636-3081277 3253545-3278884-3279505-3279742

3016675-3016676-3609865 3007500 D

AR73359 D

3652576 D

INYECTORES NON TOP STOP

3004536 D

3018321 D

3018321-3018329-3018332-3018334-3018339-3018340 3018346-3054224-3018348-3018350-3018351-3018352 3018353-3018354-3018355-3018372-3018575-3018836 3018837-3022268-3022269-3023554-3023557-3024147 3024637-3024638-3030445-3034619-3036476-3043545 3046281-3047966-3047968-3047969-3047970-3047971 3047972-3047973-3047977-3047978

3275537-3275538-3275539-3275989-3275990-3275991 3277471-3277763-3278203

3652576

3007461-3007464-3007465-3008527-3008529-3018217 3047987-3047991-3018323-3018328-3054258-3058849 3062535-3078016-3047992-3054053-3279661-3018566 3018815-3018823-3018825-3018827-3054086-3054088 3018828-3018829-3018831-3018832-3018833-3018834 3054089-3054197-3018835-3018838-3018840-3018844 3018845-3018850-3054204-3054205-3018852-3018854 3019932-3022155-3023007-3028514-3054211-3054216 3054217-3054218-3054219-3054220-3054241-3054246 3054247-3054248-3054249-3054250-3054253-3054254 3054255

Inyectores para Rango Medio

IMD-1REV: 10-11



1. El ensamble está completo, incluyendo todas las partes principales:

– Ensamble de soporte de la tobera

– Retén de la tobera

– Punta de la tobera

– La tuerca de retención del inyector debe serretornada con el core de inyector Serie B.


3. El core de inyector debe ser retornado con camisas de plástico protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo). El daño que resulte de protección inapropiada de los inyectores durante el embarque puede causar rechazo del core.



5. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial. Óxido profundo debido a almacenaje inapropiado no es aceptable.

NÚMERO DE CORE

3802331D

ESTILO

Lucas Serie B(Con o sin filtro de corte)

NÚMERO DE CORE

3939401D

ESTILO

Delphi Serie B(Con o sin filtro de corte)

El inyector deberá ser retornado con camisillas protectoras (reutilizar de inyectores de repuesto). El daño que resulte de protección inadecuada de inyectores durante el embarque puede causar el rechazo del core.

Nota: Labio elevadoen Modelo Lucas

Punta de Tobera7mm./9mm.

Nota: Labio elevadoen Modelo Delphi B

Punta de Tobera7mm./9mm.

12mm. 14mm.

IMD-2REV: 10-11

Inyectores - Rango Medio

NÚMERO DE CORE

3802254D

ESTILO

Bosch Serie B (Filtro de corte)

Punta de Tobera7mm.

14mm.

NÚMERO DE CORE

3802131D

ESTILO

Bosch Serie B(Sin filtro de corte)

Punta de Tobera9mm.

12mm.

NÚMERO DE CORE

3802365D

ESTILO

Bosch Serie B (Sin filtro de corte)

Punta de Tobera7mm.

12mm.

NÚMERO DE CORE

3802246D

ESTILO

Bosch Serie B(Filtro de corte)

Punta de Tobera7mm.

12mm.

NÚMERO DE CORE

3802095D

ESTILO

Serie C Bosch(Sin filtro de corte)

Retén de ToberaEnsamble de Portatobera

El core de inyector debe ser retornado con camisas de plástico protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo). El daño que resulta de la protección inapropiada de los inyectores durante el embarque puede causar el rechazo del core.

Sin filtro de corte Con filtro de corte

Filtro de corte

3802238D Serie C Bosch(Filtro de corte)

IMD-3REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

3943201D

ESTILO

ISB Bosch B 6MI 7MT EF

Cuerpo corto 1.75”

NÚMERO DE CORE

3944208D

ESTILO

ISC BoschC 6MI 7MT EF

NÚMERO DE CORE

4954679D

ESTILO

XPI Gryphon

DESCRIPCIÓN

A. ID del Inyector en los tres renglones: - Numero de Parte - 4954679 - N/S del Inyector; 9 digitos (ejemplo 063050064) - Codigo de Ajuste; 9 caracteres (letras y numeros)

B. Solenoide del EstatorC. Abrazadera

Cuerpo largo 2.16”

AC

B

IMD-4REV: 10-11


Aunque el daño a los inyectores de las Series B y C es rara, ocurre más a menudo como resultado de procedimientos incorrectos de remoción. La ilustración a la izquierda muestra un ejemplo de un inyector Bosch Serie B con una salida de retorno de combustible saliente dañada después de la reparación. Este core no será aceptable para intercambio.

Nota: La tuerca de retención del inyector debe retornarse con el core del Inyector Serie B. (ver ilustración). Si la tuerca de retención es faltante el core puede ser sujeto a rechazo.

Ilustraciones de Core Dañado Daño a Saliente de Retorno de Combustible

Tuerca de Retención

Tuerca de Retención Faltante

Inyectores-Barriles y Embolos

IBP-1REV: 10-11



1. La parte está ensamblada y completa.

2. El émbolo no está roto.


4. El core de inyector debe ser devuelto con camisas de plástico protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo).

El daño que resulta de la protección inapropiada de los barriles y émbolos durante el embarque puede causar el rechazo del core.





El core de inyector debe ser retornado con camisas de plástico protectoras (reutilice de inyectores de reemplazo). El daño que resulta de la protección inapropiada de los inyectores durante el embarque puede causar el rechazo del core.

Número de Core: AR40065DNota: Todo tipo de Barril y émbolo al número de parte AR40065D

Bombas de Lubricación

LP-1REV: 10-11








A




NÚMERO DE CORE

3681293D

DESCRIPCIÓN

ISX


A. Dos engranes

LP-2REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

3096326D

DESCRIPCIÓN

QSK-19


A. Número de cORE: 3086006B. Número de Cubierta: 3096328 (localización no mostrada) C. Número de Engrane. 207252 D. Montura de tres barrenos

A

C

D

NÚMERO DE CORE

3047549D

DESCRIPCIÓN

BOMBA LUBRICACIÓN KTA19


Número de Core: 205049

LP-3REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

AR12388D

DESCRIPCIÓN

BOMBA LUBRICATION KTA 38


A. Número de Core: 205536B. Número de Cubierta: 205546

NÚMERO DE CORE

3177103D

DESCRIPCIÓN

BOMBA LUBRICACIÓN KTA50


A. Número de Core: 3025283B. Número de Cubierta: 205546

LP-4REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

3628729D

DESCRIPCIÓN

BOMBA LUBRICATION KTA 50


3029683

NÚMERO DE CORE

3092984D

DESCRIPCIÓN

BOMBA LUBRICACIÓN QST 30


Un engrane, Número de fundición 181020

Turbocargadores

TU-1REV: 10-11








3. El core que se dañó por causas ajenas a suoperación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no es aceptable. Los core de Turbocargador con el estilo aire a aire postenfriado devueltos sin daño operacional a la brida de la cubierta del compresor no son aceptables como buenos cores y pueden ser aplicados bajo la opción del core Brida Dañada (DF).


El core de turbocargador de la competencia (Ejemplo estilo 4LHR Switzer) ya no es aceptable por intercambio para un Turbocargador Cummins ReCon.

Importante: El core de turbocargador con brida de estilo aire a aire en la cubierta del compresor debe ser devuelta con una tapa protectora en la brida de salida aplanada (ver foto). Los cores devueltos sin daño operacional a la superficie de la brida (ver foto) serán aceptables bajo la opción de core de Brida Dañada (DF). Por favor note que la tapa protectora debe quitarse para una inspección apropiada del core. Ordene la tapa protectora número de parte 3652437 y 3652453.

Ejemplo de daño no operacional a la salida de la brida del compresor. Aceptable bajo la opción de core Brida Dañada (DF)

*El core debe ser regresado con tapa de protección en la brida de salida de la carcasa del compresor.

TU-2REV: 10-11

Turbocargadores

3004595D T-18A TU-33519092D H2C L-10 TU-4 3521052D HT3B, HT4B TU-3 3529993D HT100 TU-26 3800286D HX60 QST30 TU-16 3800397D HX35W TU-9 3800652D HX60W ISX/Sig.600 TU-16 3800774D HX55W ISX2 TU-15 3800775D HX55 TU-14 3800836D HX50W L10 CNG TU-133800856D HX55W ISM TU-153800993D HX83 QSK 19 TU-213801849D HC5A TU-53801918D BHT4C TU-43802126D H1E Serie C TU-73802235D H1C Serie B ’91 TU-63802272D WH1E Series B y C ’91 TU-73802345D H1E Serie C ’91 TU-73802500D WH1C '94 4B/6B TU-63802618D HX40 ’94 6C TU-113802619D HX40W ’94 6C TU-113802678D HX35W, HX35W G TU-93802798D HX30W TU-83802819D HX35 TU-83803018D H2D L-10 TU-5 3803279D BHT3B TU-3 3803339D HX80, HX80 W/C TU-17 3803388D H2E ’91L10 TU-5 3803399D BHT3E ’91N14, ’94N14 TU-4 3803710D HX50 ’94 M11 TU-12 3803721D HT60 ’94N14 TU-4 3803938D HX55 ’96M11 TU-14 3804730D HX82 QSK19 TU-19 3804878D HX30 TU-8 3904414D H1C Serie B ’91 Marino TU-6 4025301D HX80M TU-18 4089141D HY35W, HE351 CW TU-10 4089152D HE551V TU-25 4089312D HE341 VE TU-22 4089314D HY35W TU-10 4089378D HE431V, HE431VTI, HE531V TU-22 4089470D HE551V TU-25 4089809D HX82 TU-20 4955221D GTA55 TU-26 4955361D HE351VE TU-22 4955403D HE431VE TU-23 4955425D HE531Ve, HE551Ve, HE561Ve TU-24 4955428D HE451VE TU-24

CORE ESTILO PÁGINA

TU-3REV: 10-11

Turbocargadores

AB

C

HT3B

HT4B

AC

B


3803279D BHT3B


A. Igual al HT3B con ranura M.W.E. (característica de purga) en la cubierta del compresorB. Puede tener entrada simple o doble


3004595D T-18A


A. Cualquier estilo de core Cummins aplicado T-18A puede ser retornado por el estilo HC5A con un cargo adicional de actualización


3521052D HT3B, HT4B


A. Diez tornillos con dos placas de sujeción conectando la carcasa del cojinete a la cubierta del C (HT3B) o cubierta del compresor está asegurada al plato difusor con abrazaderas grandes de banda en V (HT4B)B. Banda en V conectando la carcasa del cojinete a la cubierta de la turbinaC. Puede tener entrada simple o doble

A

TU-4REV: 10-11

Turbocargadores

A


3803399DBHT3E ('91 N 14, '94N14)


A. Dos abrazaderas de banda VB. Brida de salida del compresor para enfriamiento de aire de carga C. El diámetro de la cubierta del compresor es aprox. 9"

B

A


3801918D BHT4C


A. Similar al HT4B con ranura M.W.E. (característica de purga) en la cubierta del compresor


3803721DHT60 ('94N14)


A. Similar al BHT3E excepto que la cubierta del compresor es más grandeB. El diámetro de la cubierta del compresor es aprox. 10"


3519092DH2CL10


A. Ocho tornillos con cuatro placas de sujeción conectando la carcasa del cojinete a la cubierta del Comp.B. Seis tornillos y 3 placas de sujeción conectando la carcasa del cojinete a la cubierta de la turbinaC. Similar al H2D, excepto que el H2C tiene cuatro placas de sujeción más pequeñas conectando la carcasa del cojinete a la cubierta del Comp.

A

A

B

TU-5REV: 10-11

Turbocargadores

A


3803018D H2D (L-10)


A. Similar al H2C, excepto que el H2C tiene dos placas de sujeción semicirculares conectando la cubierta del compresor y carcasa del cojinete, el H2C tiene 4 placas de sujeción más pequeñas.

A


3803388D* H2E (’91L-10)


A. Brida de salida del compresor para enfriamiento de aire de carga (Nota: puede también tener el estilo sin brida.)B. RanuraM.W.E (característica de purga) en la cubierta del compresorC. Abrazadera de banda V en la cubierta del compresorD. Tres placas de sujeción en la cubierta de la turbina


3801849D HC5A


A. Cubierta del compresor está asegurada al plato difusor con abrazaderas de banda en V.B. La cubierta de la turbina está asegurada a la carcasa del cojinete con 8 tornillos.C. La entrada del compresor mide 5 1⁄2” en el diámetro exterior. La salida del compresor está diseñada como la del T-18A

D

A

B

C

C

B

TU-6REV: 10-11

Turbocargadores

A


3802235DH1C (’91 B Series)H1C (Serie B)


A. La cubierta del compresor puede estar unida al plato difusor con abrazaderas de banda V o con tornillos y con placas de sujeción.B. Cuatro tornillos y dos placas de sujeción conectando la carcasa del cojinete a la cubierta de la turbine

D


3904414D H1CM Serie B Marino


E. Enfriado por Agua F. Extremo en forma de mariposa


3802500D* WH1C ‘94 (4B/6B)


A. Compuerta de descarga B. Puede* tener con brida o sin brida la salida de la cubierta del compresor C. Cuatro tornillos sostienen la cubierta de la turbina con 2 placas semicirculares D. Una abrazadera de banda en V sostiene la cubierta del compresor E. Brida de entrada de la turbina rectangular pequeña

E

A

F

CE

C

A

B

H1C

H1C Marino

D

B

Ambos estilos aceptables bajo éste número D


3904414DH1C (’91 B Series)H1C (Serie B)


C. Puede tener brida de entrada de la turbina rectangularD. La cubierta del compresor puede ser de estilo con brida* o sin brida

TU-7REV: 10-11

Turbocargadores


3802126D H1E* Serie C


A. Igual al H1C con brida de entrada rectangular en carcasa de turbinaB. Entrada de la carcasa del compresor sin brida

B

D

C

A

B


3802345D H1E* Serie C '91


A. Igual al H1C con brida de entrada rectangular en carcasa de turbinaB. Entrada de la carcasa del compresor sin brida


3802272D WH1E* Series B y C ’91


A. Compuerta de descarga B. Brida de entrada de la carcasa de la turbina rectangular C. La abrazadera de banda V une la cubierta del compresor al difusor D. La salida de la carcasa del compresor puede ser de estilo con brida o sin brida

A

TU-8REV: 10-11

Turbocargadores

A


3804878D HX30


A. La banda V sostiene la carcasa de la turbinaB. Un anillo de retención sostiene la cubierta del compresorC. Brida de entrada de la cubierta de la turbina rectangular no dividida


3802798D HX30W


A. La banda V sostiene la carcasa de la turbina B. Un anillo de retención sostiene la cubierta del compresor C. Brida de entrada de la cubierta de la turbina rectangular no dividida D. Compuerta de descarga E. Amplia separación en el fondo de la cubierta de la turbina


3802819D HX35


A. Un anillo de retención sostiene la cubierta del compresorB. Cuatro tornillos sostienen la carcasa de la turbina con dos placas semicircularesC. Brida de entrada de la carcasa de la turbina rectangular estrecha

E

A

C

C A

B

D

B

B

C

TU-9REV: 10-11

Turbocargadores

B


3802678D HX35W HX35W G


A. Compuerta de descarga B. Anillos de retención grandessostienen la cubierta del compresor (Sin abrazaderas de banda V)C. Brida de entrada de la turbina rectangularD. La salida de la cubierta del compresor puede ser de estilo con brida* o sin bridaE. La carcasa del cojinete puede ser enfriada por agua con 2 conexiones a cada lado de la entrada y salida del aceite


3800397D* HX35W


A. La placa de datos establece HX35WB. Compuerta de descarga C. Actuador conectado a la cubierta del compresor con tubo metálico, soporte del actuador hecho en cubierta del compresorD. 4 tornillos o abrazadera en V sosteniendo la cubierta del compresor a carcasa del cojineteE. Anillo de retención sosteniendo la cubierta del compresor a la carcasa del cojineteF. Brida de salida de la Carcasa del CompresorG. La manguera del actuador se conecta a la cubierta del compresorH. La cubierta de la turbina tiene salida sencilla o doble y la cubierta de la turbina puede tener salida de tubo de escape.

C

D

C

A B

A

D



AG

F

E

B

C

D

G

BF

H

D

E

TU-10REV: 10-11

Turbocargadores

F


4089314D* HY35W


A. Número de ensamble en la cubierta de la turbina 3395318B. Compuerta de descarga C. Deflector de ruido en la entrada del compresor D. Brida de salida en la carcasa del compresor E. Entrada sencilla rectangular en la carcasa de la turbina F. Válvula junto a la Rueda de la turbina


4089141D HY35W HE351 CW


A. Placa de datos del turbo de ensambles 4036835, 4037001B. Salida de tubo de escape C. Compuerta de descarga D. Válvula de control de aire E. Abrazadera de banda V sosteniendo la cubierta del compresor a la carcasa del cojineteF. Brida rectangular simple G. Salida de carcasa del compresor – estilo manguera H. Abrazadera de banda Vsostiene la salida del tubo de escape a la cubierta de la turbinaI. Anillo de retención une la carcasa del compresor a la carcasa del cojinete

C

C

D

E

A D


G

F

E

C

G

H

B

F

I

E

B

I

TU-11REV: 10-11

Turbocargadores

A


3802618D HX40 (’94 6C)


A. Un anillo de retención sostiene la cubierta del compresorB. Cuatro o seis tornillos sostienen la cubierta de la turbina con dos placas semicircularesC. Brida de entrada de la turbina rectangularD. La salida de la cubierta del compresor puede ser de estilo con brida* o sin bridaE. Carcasa del cojinete enfriada por agua (2 conexiones de agua a cada lado)


3802619D HX40W (’94 6C)


A. Compuerta de descarga B. Un anillo de retención sostiene la cubierta del compresorC. Cuatro o seis tornillos sostienen la cubierta de la turbina con dos placas semicircularesD. Brida de entrada de la turbina cuadrada o rectangularE. La salida de la cubierta del compresor puede ser de estilo con brida* o sin bridaF. Conexión del actuador en la cubierta del compresorG. Puede o no tener deflector de ruido

D

BC

A

B


E

F

C

C

B

D

D

A

E

C

A

Los estilos mostrados son aceptables bajo éste número D

E

B

D

G

TU-12REV: 10-11

Turbocargadores


3803710D HX50 (’94M11)


A. Una abrazadera de banda en V sostiene la cubierta del compresor, o ...B. Tornillos sostienen la cubierta del compresor con una o dos placas semicircularesC. No enfriado por agua (solo una entrada y una salida en la carcasa del cojinete), o...D. Puede ser enfriado por agua con entrada y salida en la carcasa del cojinete a 180° de separaciónE. Puede tener el D.E. de admisión de aire maquinado en la cubierta del compresorF. La cubierta del compresor puede ser de estilo con brida* y sin bridaG. Puede tener compuerta de descarga

D

A

CF

E

B

F

D


E

B

G

TU-13REV: 10-11

Turbocargadores


3800836D* HX50WL10 CNG


A. Placa de datos 3592690 B. Compuerta de descarga con una espiga (válvula) en el extremo C.Placa de fijación en la cubierta de la turbina

B

A

C

TU-14REV: 10-11

Turbocargadores

A

BC

A

C

B


3800775D* HX55


A. Brida de montaje de turbina estilo “Monarca”B. Brida de salida del compresor C. Abrazaderas de banda V sostienen la cubierta de Turbina a la carcasa de cojinetesD. Cuello largo en la cubierta de la turbina


3803938D* HX55 (’96M11)


A. Saliente redondo en entrada de aceiteB. Una abrazadera de banda V en el lado de la cubierta de la turbina, una abrazadera de banda V en cada lado de la cubierta del compresor.C. Dos barrenos roscados D. Brida de salida del compresor

A

D

B

D

TU-15REV: 10-11

Turbocargadores

A

B

C

DA


3800856D* HX55W (ISM)


A. Compuerta de descarga B. Abrazaderas de banda V sostienen la cubierta de Turbina a la carcasa de cojinetesC. Brida de salida del compresorD. Brida de cubierta de turbina festoneada con 2 barrenos roscados, pueden tener birlosE. Brida Marmon (forma de v) en la salida de la cubierta de turbina, de 5.75" de diámetro.F. Saliente redondeado en barreno de salida de aceite (no mostrado)

B


3800774D* HX55W (ISX2)


A. Brida de montaje de turbina estilo “Monarca”B. Brida de salida del compresorC. Compuerta de descarga D. Una abrazadera de banda en V sostiene la cubierta del compresor E. Deflector de ruido en entrada de cubierta del compresor F. La cubierta del compresor tiene 2 venas G. Banda V rebajada del lado inferior de la cubierta del compresor

C

D

B

E

E

E

F

G

TU-16REV: 10-11

Turbocargadores

C


3800286D HX60 (QST30)


A. 2 bandas V B. 6 barrenos de tornillo en el fondo de la cubierta de turbina C. Brida en salida de carcasa del compresor

C

A


3800652DHX60W(ISX/Sig. 600)


A. Brida de montaje de turbina estilo “Monarca”B. Brida de salida del compresor C. Compuerta de descarga D. Una abrazadera de banda en V sostiene la cubierta del compresor E. Deflector de ruido en entrada de cubierta del compresor F. La cubierta del compresor tiene 4 venas G. Banda V aproximadamente a nivel con el lado inferior de la cubierta del compresor H. 3 ó 4 salientes unen el soporte de la compuerta de descarga a la carcasa de la turbina

H

E

B

D

BE

A

A

H

B

F

G

TU-17REV: 10-11

Turbocargadores

B


3803339DHX80HX80 W/C


A. Numero de etiqueta de datos 3591748, 3594147, 3597927B. Una abrazadera de banda en V en la cubierta del compresorC. Cubierta de turbina unida a la carcasa del cojinete con tornillosD. La carcasa del cojinete puede ser enfriada por agua por 2 conexiones de agua a cada lado de la entrada y salida de aceite en la carcasa del cojineteE. Puede tener o no nervaduras en la carcasa de la cubierta del compresorF. Brida rectangular en cubierta de turbina dividida o no dividida

D

B

B

E

A

A

C

F

E


TU-18REV: 10-11

Turbocargadores

A

B


4025301D HX80M


A. Salida de la carcasa del compresor estilo mangueraB. Carcasa de cojinetes seca C. Entrada de carcasa de la turbina rectangular simple D. La salida de la carcasa de la turbina tiene cuatro barrenos de perno E. La abrazadera de banda V sostiene la carcasa del compresor a la carcasa de cojinetesF. Ocho tornillos sostienen la carcasa de la turbina a la carcasa de cojinetesG. Carcasa de turbina enfriada por agua

E

D

GC

F

TU-19REV: 10-11

Turbocargadores


3804730D HX82QSK19


A. Brida de entrada de turbina de estilo “Monarca” o no divididaB. Banda en V en la cubierta del compresorC. Carcasa del cojinete atornillada a cubierta de turbinaD. Puede tener salida de boca acampanada grandeE. Puede tener conexiones de agua a la carcasa del cojineteF. Brida de salida de la carcasa del compresor estilo montaje o con 3 barrenos de montaje

B

F

B

A

A

F

E

C

D

F

B

A

E

C

TU-20REV: 10-11

Turbocargadores

F


4089809D HX82


A. Entrada de carcasa del compresor con deflector de ruido B. Salida de la carcasa del compresor estilo manguera C. Entrada de carcasa de la turbina rectangular de entrada simple D. Salida de Carcasa de la Turbina, marmón plena con piloto E. La abrazadera de banda V sostiene la carcasa del compresor a la carcasa de cojinetesF. Ocho tornillos sostienen la carcasa de la turbina a la carcasa de cojinetes

E

A

B

D

C

TU-21REV: 10-11

Turbocargadores


3800993D HX82 QSK19


A. Abrazadera de banda V sostiene la cubierta del Compresor con la carcasa del cojineteB. Tornillos sostienen la carcasa de la Turbina a la carcasa del cojineteC. 6 Barrenos en la carcasa del cojinete, 3 a cada ladoD. Brida de montaje de turbina estilo Monarca o brida de montaje rectangular no divididaE. Con o sin piloto

A

B

D

D

Los estilos mostrados son aceptables bajo éste número D

E. Sin piloto E. Con piloto

C

TU-22REV: 10-11

Turbocargadores


4089312D HE341 VE


A. Actuador electrónico B. Sensor de velocidad C. Brida de salida en la carcasa del Compresor D. Entrada de carcasa de la turbina rectangular de entrada simple

A

C

E

D


4955361D HE351 VE


A. Salida de la carcasa del compresor estilo manguera curvadaB. Sensor de velocidad y cables del actuadorC. Actuador eléctrico D. Abrazaderas de banda V sostienen la carcasa del compresor y la carcasa de turbinaE. Brida de carcasa de turbina de entrada simple ranuradaF. Conexión con abrazadera de banda v del tubo de salida de escape


4089378D HE431V, HE431VTIHE531V


A. Actuador B. La banda V sostiene la carcasa del compresor y la carcasa de la turbina con la carcasa de cojinetesC. Brida de salida en la carcasa del compresorD. Dos barrenos de acceso en la carcasa del compresor

B

B

A

C

FD

D

C B

A

TU-23REV: 10-11

Turbocargadores


4955403D HE431VE*


A. Deflector de ruido B. Sensor de velocidad (fondo) y actuador electrónico (parte alta) C. Sensor de Temperatura D. La banda V sostiene la carcasa del compresor y la carcasa de la turbina con la carcasa de cojinetesE. Brida de carcasa de turbina de entrada simpleF. Brida de salida de la carcasa del Compresor

D

F

A

B

C

E

B

TU-24REV: 10-11

Turbocargadores


4955428D HE431VE*


A. Deflector de ruido B. Actuador electrónico C. Sensor de velocidad (fondo) D. Sensor de temperatura E. La banda V sostiene la carcasa del compresor y la carcasa de la turbina con la carcasa de cojinetesF. Brida de carcasa de turbina de entrada simpleG. Entrada maquinada con labio y brida de salida en carcasa del compresor

B

C

E

G

F

C

A

D

G NÚMERO DE CORE DESCRIPCIÓN

4955425D HE531VE*, HE551VE*HE561VE*


A. Deflector de ruido B. Sensor de velocidad C. Actuador electrónico D. Sensor de temperatura E. La banda V sostiene la carcasa del compresor y la carcasa de la turbina con la carcasa de cojinetesF. Brida de carcasa de turbina de entrada simpleG. Brida de salida de la carcasa del Compresor

F

A DE

B

TU-25REV: 10-11

Turbocargadores


4089152D HE551V


A. Actuador B. La banda V sostiene la carcasa del compresor y la carcasa de la turbina con la carcasa de cojinetesC. Brida de salida de carcasa del compresorD. Dos barrenos de acceso en la carcasa del compresor

D

C


4089470D HE551V


A. Actuador B. La banda V sostiene la carcasadel compresor y la carcasa de la turbina con la carcasa de cojinetesC. Brida de salida de carcasa del compresorD. Dos barrenos de acceso en la carcasa del compresor

C

BA

D

B

A

TU-26REV: 10-11

Turbocargadores


4955221D GTA55


A. Deflector de ruido en entrada de cubierta del compresorB. Abrazaderas de banda V sostienen la cubierta de turbina y la cubierta del compresor a la carcasa de cojinetesC. Entrada sencilla en la brida de salida de la fundición del compresorD. Entrada y Salida de AceiteE. Note: estilo de conexión de salida para la fundición del compresor

D


3529993D HT100


A. Turbo Holset grande para el motor K2000B. Debe ser devuelto con su embalaje original. Se aplica cargo adicional si es devuelto sin su embalaje original

C

B

A

E

C

Nota: Brown Bavarian ya no es aceptable.

Balancines Superiores

UR-1REV: 10-11







Si el core es para aplicación de Freno Jacobs o Freno Cummins, revise los balancines por maquinado especial de balancines de válvula (dos por core- solo balancines de escape) y tornillo de ajuste especial de cabeza hexagonal en balancines del inyector (dos por core).

La identificación inadecuada de los números de parte de aplicación de Freno Cummins o Jacobs es la principal causa de rechazo del core.



4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones

del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentesinteriores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.


3052170D 86NT

A. Igual al estilo 444 (3051097D) sin tornillos del frenoB. 5 barrenos roscados en la superficie de la junta superiorC. Tornillos ranurados en balancines del inyector

UR-2REV: 10-11



AR3307DNH 5 1/2” Big Cam / Small Cam sin Freno

Torrnillos

A.

B. Sin tornillos de freno

2 Ancho

2 Estrecho

2 Ancho

Balancines de Escape

Barrenos de Aceite

Balancines de Admisión

Barrenos de Aceite

2 Ancho o Estrecho

Balancines de escape Barreno de aceite

Balancines de escape Balancin de admisión

Balancin de admisión


3035961DNH 5 1/2” Big Cam /

Small Cam

Tornillos del Freno

Balancin de válvula de cabeza estrecha

A. 4 Balancines de válvula de nariz estrecha con barrenos o remachesB. Tornillos de freno

UR-3REV: 10-11



3060272D 88NTA. 7 barrenos roscados en la superficie de la junta superiorB. Conosintornillosdelfreno

7 Barrenos Roscados

Tornillos de Freno

7 Barrenos Roscados


3051097D 444 NT

Tornillos de Freno

A. 5 barrenos roscados en la superficie de la junta superiorB. Con tornillos del freno

Barrenos Roscados

Bombas de Vacío

VP-1REV: 10-11











3937193D 6B/6C/ISL Bombas de Vacío

A. Número de Fundición: 914 003 0050

Ilustración

Número de Fundición #

Bombas de Agua

WP-1REV: 10-11







2. El core es un número de parte ofrecidopara intercambio por Cummins ReCon.

3. El core que se dañó por causas ajenas a su operación normal tales como mal manejo, fuego, desmontaje inadecuado o mal almacenaje no esaceptable.

4. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, tales como bielas, u otra superficie maquinada pueden tener solo una ligera oxidación superficial. Óxido profundo debido a almacenaje inapropiado no es aceptable.

El core de Bomba de Agua de la competencia es aceptable para intercambio por cualquier número de parte de Bomba de Agua Cummins ReCon sin facturación adicional siempre que el core de la competencia reúna los criterios señalados arriba.

WP-2REV: 10-11

Bombas de Agua


AR45090D NH FFC Small Cam


AR45184DNH 5-1/2 Big Cam y NT 855. Impulsor de Plástico o Metal.

Piloto Grande


3098697D 91N14


3803361D 91N14

Orificios de derrame


3285928D N14-R


Barreno de montaje


WP-3REV: 10-11

Bombas de Agua


3800495D ISX ´02, QSX Industrial


4067834D QST30

Notas:• El ISX/Signature 600 puede tener o no guía de banda. • ElISX’02tieneunpequeño inserto enfrente de la polea.• El QSX tiene polea con inserto grande enfrente de la polea• Las poleas larga y corta son aceptables intercambiablemente.

WP-4REV: 10-11

Bombas de Agua


3801169D L10/M11/ISM 02Intercambiabilidad aceptable en los modelos ilustrados


3801840D L10 Intercambiabilidad aceptable en los modelos ilustrados

Sin Cubierta Eje corto o largo aceptable

3 barrenos de montaje

2 barrenos de drenado grandes

Eje cortoSin Cubierta

Impulsor Grande

3 Barrenos de montaje

2 Barrenos de drenado grandes

Cubierta del soporte del cojinete

4 Barrenos para tornillo

Un tapón

Dos tapones

WP-5REV: 10-11

Bombas de Agua


AR5664D V903

Polea Multiacanalada


AR10831DV/VT1710, Números de Cuerpo 181094, 180751, 3013957


3018009DV/VT1710, Número de Cuerpo 3003351


AR60679D Estilo V

Polea acanalada simple


AR12966D V903

WP-6REV: 10-11

Bombas de Agua


3022920D K, KV


3028990D KV, KT/KTA38

WP-7REV: 10-11

Bombas de Agua


4100926D QSK 45-/60


4065589D QSK 45-/60

WP-8REV: 10-11

Bombas de Agua


3286275DLas bombas de agua de polea suave 4B y 6B mostradas arriba son aceptadas intercambiablemente. Nota: 2 barrenos de montaje

Polea Suave Serie B

Polea Suave Serie B

Bomba de Agua ISB 6B

WP-9REV: 10-11

Bombas de Agua


4943173D Polea dura Serie B - 3.5" de diámetro

Naríz grande, polea dura

Orificio de derrame del lado

del impulsor

Polea suave Serie C

4943174D Polea dura Serie B - 4" de diámetro

Material fenólico(Plástico)

Cámara de derrame al frente

Nota: diferencie el 4943173D vs 4943174D por el diámetro de la polea

4" de diámetro de polea 4943174D

3-1/2” de diámetro de naríz 4943173D

Polea dura Serie C


3285324D Todas las bombas de agua de la Serie C son aceptadas intercambiablemente. Nota: Montaje de 3 barrenos.

Bombas de Agua Marino

WPM-1REV: 10-11





3. El core es ofrecido en un intercambio de número de parte por número de parte solamente (ejemplo 3010328D por 3010328D).

4. Los cores de la bomba, carcasas de cojinetes y ejes no están curvados, rotos o agrietados.

5. Las bridas del core de la bomba no están curvados.

6. El eje no está roto.

7. El picado o corrosión excesiva en superficies maquinadas no es aceptable.


9. La oxidación que ocurre en superficies exteriores de los componentes expuestos a las condiciones del clima de condiciones de operación normal es aceptable. Las superficies y componentes interiores, o cualquier superficie maquinada, pueden tener solo una ligera oxidación superficial. La oxidación severa debida a mal almacenaje no es aceptable.

Nota: La falla eventual normal de una Bomba de Mar OEM es la incapacidad para re cebar. Las fallas catastróficas tales como ejes o carcasas de cojinetes rotos podrían ocurrir solamente si se les permite penetrar a través de la bomba objetos extraños, o si la bomba es mal utilizada de alguna otra manera. Los cuerpos con fallas catastróficas no son aceptables para intercambio.

WPM-2REV: 10-11


NÚMERO DE PARTE DEL CORE ReConOEM

NÚMERO DE PARTE DEL OEM

121159

120275

121642

122167

44865-212

44865-214

44865-217

44865-218

44943-502 (-011)

44951-012

44951-028

44951-032

44951-034

44951-035

44955-024

44955-050

44955-052

45331-301

45386-109

45386-114

46424-131

M71-01-090

4078936D

4085944D

4078936D

4012144D

4085944D

4067835D

4067835D

4085944D

3010328D

3085649D

3085649D

3085649D

3085649D

3085649D

3074540D

3074540D

3074540D

4007019D

4012144D

4012144D

4078936D

3912019D

Identificación del Cuerpo de Bomba del Agua Marino

La identificación del core es facilitada por el Número de Parte estampado en la cubierta. Solamente las bombas con los números de parte listados a la derecha serán aceptables para intercambio por ReCon. Busque el número de core ReCon a la derecha de los números de Parte OEM y consulte en las tres páginas siguientes por las fotos de identificación del core.

Gilkes

Gilkes

Gilkes

Gilkes

Gilkes

Gilkes

Gilkes

Gilkes

Gilkes

Gilkes

Gilkes

Gilkes

Gilkes

Gilkes

Gilkes

Gilkes

Gilkes

Gilkes

Gilkes

Gilkes

Gilkes

Gilkes

WPM-3REV: 10-11


NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN NÚMERO DE PARTEGilkes

3074540D 250/700BC44955-024, 44955-05044955-052

Notas: Vea los estándares de aceptación del core listados en la parte superior de la página WPM-1 para ver si su core será aceptable para intercambio.

NÚMERO DE CORE


3085649D 250/700BP



44951-012, 44951-028 44951-032, 44951-034 44951-035

NÚMERO DE CORE


4007019D C75-200 45331-301

WPM-4REV: 10-11


NÚMERO DE CORE


4085944D 2.5 SX K/KV/QSK120275, 44865-212 44865-218

Nota: Vea los estándares de aceptación del cuerpo enlistados en la página WPM-1 para ver si su cuerpo será aceptable para intercambio.

NÚMERO DE CORE


4067835D 2.5” SX QST30

Nota: Vea los estándares de aceptación del core enlistados en la página WPM-1 para ver si su core será aceptable para intercambio.

44865-214, 44865-217

NÚMERO DE CORE


4924799D GTA 8.3L 6C 122-802



NÚMERO DE CORE


4924800D GTA 855 122-803


Orificio de derrame


Orificio de derrame

WPM-5REV: 10-11


NÚMERO DE CORE


3010328D 1200/562BC 44943-502 (-011)


NÚMERO DE CORE


4078936D 80-185 SPC



121642, 12015946424-131

NÚMERO DE CORE


4012144D CP-80/65-2-180122167, 45386-10945386-114

WPM-6REV: 10-11


NÚMERO DE CORE


4012807D C-90-2-200 122449


NÚMERO DE CORE

DESCRIPCIÓN NÚMERO DE PARTESherwood

3912019D Sherwood M71 M71-01-90


2 salidasImpulsada

por engrane

1 Entrada

No. de Parte y Ensamble No.

Requerimientos Aduanales de los E.U.A.

CUS-1REV: 10-11

Las siguientes normas e instrucciones deberán ser seguidas por todos los dealers y distribuidores localizados fuera de los Estados Unidos. Las instrucciones contenidas aquí son para usarse como una guía de cómo documentar apropiadamente los embarques de cuerpos de partes y motores.

Todos los embarques arribando a la frontera de los E.U.A. para entrega en una localización de los E.U.A. deben ser liberados por los Agentes Aduanales. Para que un embarque sea liberado debe estar documentado completamente con números de parte precisos, descripciones, países de origen y valores declarados. Cualquier reclamación por faltante o imprecisión solo frenará el proceso de liberación, o causará su retraso indefinidamente.

Los números de parte, descripciones y valores son auto explicativos, sin embargo, el país de origen es un asunto importante con los retornos de los cores.

Para los propósitos de liberación Aduanal, la Aduana de los E.U.A. considera al «país de manufactura original» ser el de «origen». Lo cual es contrario alpaís donde una parte fue comprada o remanufacturada. La única forma de determinar con precisión el país de origen para el cuerpo es por inspección física de la parte o componente.

La Aduana de los E.U.A. considera el país marcado sobre el componente dando a la parte su «identidad esencial» por ser el País de Origen. En la mayoría de las instancias el origen marcado sobre la «carcasa» de una parte/componente será el país de origen a ser declarado en la factura.Debajo está una lista de partes, por descripción, con algunas explicaciones genéricas de en donde se le puede encontrar el país de origen durante una inspección física de una parte o componente.

CUS-2REV: 10-11

Requerimientos Aduanales en E.U.A.

Mando de Accesorios

Postenfriador

Compresores de Aire

Alternadores

Seguidores de Leva

Biela


ECM

Motores

Mando del Ventilador Poleas de Ajuste

Bombas de Combustible

Bombas de Engranes

Inyectores

Inyector Barriles y Embolos

Bomba de Lubricación

Blocks Cortos

Motores de Arranque

Buzos

Turbocargadores

Balancines superiores

Bomba del Agua

DESCRIPCIÓN DE LA PARTE LOCALIZACIÓN DE LA MARCA DEL PAIS DE ORIGEN

dentro de la cubierta (no en el engrane)

extremo del serpentín

afuera de la carcasa cerca de la parte superior

en la placa de datos o del lado trasero de la carcasa

dentro de la carcasa debajo de los brazos

eje principal

parte superior de la cabeza, usualmente cerca de los resortes de válvula

afuera de la carcasa, al lado derecho de los tapones

placa de datos del motor, si no hay placa,busque en el block

(el origen puede ser determinado por el NS)

en la cara de la polea

varía por estilo, la mayoría cerca del centro del cuerpo

probablemente no marcado

varía por estilo, la mayoría marcado en el vástago/eje en el medio del barril

bajo el engrane dentro de la carcasa

afuera de la carcasa,cerca del fondo

en la carcasa principal, posiblemente en el solenoide

a un lado de la parte cerca del rodillo

fuera de la carcasa

dentro de la cubierta

lado de la carcasa cerca de la polea

CUS-3REV: 10-11

Requerimientos Aduanales en E.U.A.

Lineamientos a seguir:

Toda parte/componente sin excepción siendo embarcada debe ser facturada. El país de origen encontrado durante la inspección debe ser desglosado al lado de cada número de parte en la factura. Si es encontrado más de un país de origen para el mismo número de parte, entonces las partes deberán estar en líneas de artículos separadas en la factura.

Ejemplo de separación por País de Origen

ORIGENNÚMERO DE

PARTEDESCRIPCIÓN CANTIDAD VALOR

EUA

MÉXICO

UK

3008100-D

3008100-D

3008100-D

Cabeza de Cilindros

Cabeza de Cilindros

Cabeza de Cilindros

1Pieza

1Pieza

1Pieza

$ 100.00

$ 100.00

$ 100.00

Totales 3 Piezas $ 300.00

Más de un Origen LocalizadoSi una parte o componente está marcado con más de un solo país de origen, siendo «EUA» uno de los encontrados, entonces establezca el país ‘no-EUA’ como el origen en la documentación.

Origen No EncontradoSi no se encuentra la marca del origen, entonces establezca «Origen desconocido» en la documentación.Las siguientes piezas de información son requeridas para estar en todas las facturas, para todas las partes/motores, siendo embarcadas a los EUA para importación.

Detalles de la Factura• Nombre y Domicilio Completos de los Transportistas • Nombre y Domicilio Completos de los Destinatarios • Números de Parte • Números de Serie (SOLAMENTE Motores)• Descripción • Precio Unitario • Precio Extendido • Moneda de la Transacción • Cantidades (desglosadas) • País de Origen (desglosado por número de parte) • Términos de Venta • Número de Factura

Productos

2012CUMMINS ReConMANUAL DE ACEPTACIÓN DEL CORE

2012-1REV: 10-11

2012-2REV: 10-11

Productos 2012


2837201D Actuador

2012-3REV: 10-11

Productos 2012


2871202D ECM QSV 60 HHP


5258889D ECM, CM220A


2871879D Injector HHP

2012-3REV: 10-11

Productos 2012


4089745D Turbo HX82

2012-3REV: 10-11

Productos 2012


4955715D Turbo HE531V


4048096D Kit, Turbocargador

2012-3REV: 10-11

Productos 2012


3640518D Biela QSK45/60


3654718D ECM 400

2012-3REV: 10-11

Productos 2012


3958027D EGR COOLER

2012-3REV: 10-11

Productos 2012


4018641DBlock CortoQSB6.7 RG

2012-3REV: 10-11

Productos 2012

2012-3REV: 10-11

Productos 2012


4946088D Postenfriador EGR


4983047D Cabeza de cilindros

2012-3REV: 10-11

Productos 2012


4089972D Injector Q19

2012-3REV: 10-11

Productos 2012


4942214D Valvula EGR

2012-3REV: 10-11

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Cada Parte Genuina Cummins

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