Brochure Container Packing Es[1]

7/31/2019 Brochure Container Packing Es[1]

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EMBALAJE PARA

CONTENEDOR


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c

e1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

2. Tensiones causadas durante el transporte en contenedores . . . . . . . . . . . . 6

2.1. Tensiones mecnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

2.2. Tensiones climticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

2.3. Tensiones biolgicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

2.4. Tensiones qumicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

3. Preparacin para el transporte del contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3.1. Lmites de peso y distribucin del mismo para contenedores estndar . . . . 10

3.2. Plan de estiba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

3.3. Funcin del embalaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

3.4. Reglas generales para embalar un contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

3.5. Instalaciones de seguridad dentro del contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

3.6. Reglas generales para la seguridad de la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

3.7. Verificacin del contenedor previa al embalaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

3.8. Verificacin del contenedor posterior a la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

3.9. Devolucin de contenedores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

4. Proteccin contra influencias climticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

4.1. Proteccin contra humedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

4.2. Carga en contenedor con control de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

4.3. Carga bajo control atmosfrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

5. Material para asegurar la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

5.1. Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

5.2. Material para colocar debajo de la carga (cama) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

5.3. Material de amarre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

5.4. Material de relleno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29


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6. Consejos especiales para estibar y asegurar varias mercancas . . . . . . . 30

6.1. Cartones, estuches y jaulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

6.2. Carga con plataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

6.3. Tambos, barriles y botes de plstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

6.4. Bolsas y fardos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

6.5. Rollos y bobinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

6.6. Lminas de acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

6.7. Vehculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

6.8. Lminas de cristal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

6.9. Cueros hmedos y pieles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

6.10. Lquidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

6.11. Carga slida a granel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

6.12. Carga larga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

6.13. Ganado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

7. Carga pesada y de gran tamao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

7.1. Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

7.2. Carga atada previamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

7.3. Carga convencional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

8. Informacin adicional y contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47


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El transporte juega un papel importante en nuestra era de la globalizacin, y cualquiercompaa que se proponga desarrollar nuevos mercados o establecer sitios deproduccin, depende de un abastecimiento confiable y canales de distribucinadecuados. Hapag-Lloyd est presente en los cinco continentes. Nuestras oficinasestn enlazadas con un sistema informtico estandarizado, lder mundial en la industria.Tenemos cerca de 160 aos de experiencia en el comercio exterior y en el sector deltransporte. Hoy en da, pertenecemos a las cinco principales empresas de transportede carga contenerizada. Nuestra amplia red proporciona ms de 80 servicios de lnea

en la mayora de los puertos del mundo. Constantemente estamos expandiendo nue-stra flota para satisfacer los requerimientos crecientes de nuestros clientes.Actualmente contamos con aproximadamente 115 buques contenedores modernoscon capacidades de entre 1.000 y 9.000 contenedores estndar, de esta manera sedispone del tonelaje ptimo para las rutas principales al igual que servicios nicho.Continuamente expandimos nuestras flotas de buques y contenedores para cumplirlas expectivas de futuro y mantener nuestro desarrollo comercial. Mantenemos la edadpromedio de nuestros contenedores por debajo de los seis aos.

1. Introduccin


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Adems de los contenedores estndar, ofrecemos una amplia gama de unidades deentre las cuales incluimos los contenedores refrigerados para carga sensible a la tem-peratura, contenedores descubiertos o con cubierta rgida para carga transportable engra o artculos con exceso de altura y cajas grandes para mercanca ligera y volumi-nosa, al igual que flatracks para cargas que, debido a sus dimensiones o peso, no

caben dentro de un contenedor cerrado.Todas las cajas se inspeccionan antes de la entrega, para estar seguros de que funcio-nan de manera eficiente y que se encuentran en buenas condiciones. Adems, Hapag-Lloyd garantiza los servicios de sus subcontratistas en el contexto de la administracinde calidad, certificada de conformidad con la norma ISO 9002.Hapag-Lloyd est interesado en ayudar, garantizando que los productos de nuestrosclientes lleguen a sus destinos respectivos de forma rpida y segura. Las consignacio-nes estn sujetas a influencias climticas y en algunos casos, a tensiones mecnicasconsiderables mientras son transportadas por carretera, vas ferroviarias o por mar

alrededor de todo el mundo.Este manual se ha producido para ayudarle a estibar y asegurar su carga adecuada-mente y de esa manera evitar cualquier dao. Est basado en la experiencia de nues-tros especialistas de carga y tripulacin de embarcaciones, adems de anlisis sobredaos de carga en el pasado.Estibar la carga en contenedores de forma segura, implica una inversin, pero el gastoresulta rentable, ya que si se daan las consignaciones, por lo general los costos sonconsiderablemente altos.

Este manual, obviamente, no cubre todos los aspectos de aseguramiento de carga encontenedores. Los expertos de nuestras oficinas de ventas, seguramente hay una muycerca de usted, estarn encantados de proporcionarle ms informacin al respecto. Nodude en contactarnos. Las direcciones se encuentran en www.hapag-lloyd.com


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2.1. Tensiones mecnicas

El aseguramiento de la carga debe soportar todas las tensiones resultantes del trans-porte martimo y terrestre, al igual que la maniobrabilidad del contenedor. Los contene-dores cerrados no se pueden inspeccionar durante el transporte. No se puede corre-gir o modificar el aseguramiento de la carga despus de haber cerrado el contenedor.De esta manera, la compaa embaladora debe conocer qu tipo de tensiones ocurrendurante el transporte. Bsicamente diferenciamos entre dos tipos de tensiones mec-nicas.

Las fuerzas estticas son ocasionadas por el apilamiento y almacenamiento de lacarga sobre el piso del contenedor. El factor principal es la presin de apilamiento, loque causa pliegues y flexiones laterales, particularmente en las capas inferiores. Lapresin de apilamiento depende de la dimensin, peso, forma y altura de la cargaimplicada.

Las fuerzas dinmicas ocurren durante la carga, el transporte martimo o terrestre,y operaciones maniobrables. Existen diferencias entre aceleracin, impacto y fuerzasde vibracin. La aceleracin y los estremecimientos ocurren durante el cargamento,frenado, desvo, maniobrabilidad, elevacin, descarga, y al tomar alguna curva. En elmar inclusive la aceleracin es causada por la rotacin, inclinacin y movimientos ver-ticales. Las vibraciones son ocasionadas, por ejemplo, por el motor del barco, por el

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upto1,0g

upto1,0g

upto0,6g

upto0,6g

up to 1,5 g

upt

o1,5

g

2. Tensiones causadas durante eltransporte en contenedores

Aceleracin potencial duranteel transporte en camin


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engranaje y hlices, por la suspensin de remolque, por el pavimento y vas ferroviari-as en gran escala de frecuencias y amplitudes. Las fuerzas de aceleracin que se espe-ran para una carga, normalmente no se pueden saber por anticipado y solamente sepueden estimarse en base a la experiencia. Dichos niveles se presentan ms adelante.La letra g significa aceleracin gravitacional (g=9,81 m/s2). Es posible que durante los

impactos y vibraciones, la aceleracin sea mayor de lo que se indique.

2.2. Tensiones climticas

La mercanca est, muy a menudo, sujeta a considerables tensiones climticas mien-tras se transporta. Esto ocurre inclusive durante el almacenamiento y mientras se

embalan los contenedores. Las tensiones climticas son causadas por el cambio de

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upto4,0g

upto4,0g

upto0,4g

upto0,4g

up to 0,4 g

upto0,5g

upto0,5g

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upto2,0g

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upto0,4g upto0,8g

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upto0,8g

upto1,0g

Aceleracin potencial durante

transporte sobre rieles

Aceleracin potencial durante

el transporte martimo


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condiciones del clima, durante el transporte por carretera, navegacin fluvial o por vasferroviarias, y particularmente cuando la carga est a bordo de una embarcacin quenavega a travs de varias zonas climticas.Las tensiones climticas extremas pueden ocurrir durante el invierno a temperaturasbajo cero (punto de congelacin), al pasar a travs de zonas con clima tropical, o al

trasladarse de los trpicos hacia zonas con climas templados.Todos los contenedores cerrados protegen la carga que se encuentra en su interior,contra condiciones climticas externas tales como lluvia, nieve, agua de mar, roco deagua salada, niebla y radiacin UV.Incluso, si las cajas estn protegidas contra condiciones externas, la condensacinpuede ocurrir dentro del contenedor. De esa manera, la humedad relativa dentro delcontenedor se determina por la humedad que se queda al momento de la carga y latemperatura actual. Las fuentes de humedad pueden ser el aire encerrado en el con-tenedor, la carga misma, el material para el embalaje o la madera de estiba. Algunas

cargas emiten una cantidad considerable de agua despus de un largo periodo, mien-tras que gran parte del embalaje, material de estiba y algunas cargas, absorben lahumedad.El aire hmedo se condensa, si la temperatura ambiente cae por debajo del punto deroco, primero se forma la condensacin sobre el embalaje de la mercanca, pared delcontenedor o techo. Posteriormente, la condensacin gotea encima de la carga, desdeel techo, causando deformaciones en la carga tales como corrosin, marcas, teido,moho, decoloracin, que las cajas de cartn mojadas se adhieran entre s, desprendi-

miento de las etiquetas o derrumbe de la pila.

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Agua condensada en el techo del contenedor.


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La temperatura dentro del contenedor depende de la temperatura del exterior y de laposicin de la estiba a bordo. El contenedor puede calentarse a consecuencia de laradiacin solar directa sobre la plataforma o por el calentamiento de los tanques decombustible en la escotilla. La temperatura del aire en el contenedor por debajo deltecho puede diferir de la temperatura ambiente de 20 a 30 C. As que existe la posi-

bilidad de que haya temperaturas mayores a 60 C. La temperatura interna ademspuede aumentar como resultado del calentamiento espontneo de la carga misma.

2.3. Tensiones biolgicas

Las altas temperaturas, la humedad y una ventilacin pobre en el contenedor puedenprovocar que la carga o el embalaje sea atacada por insectos o estimular el incremento

de insectos, hongos, moho, bacterias o microorganismos. En su mayor parte, la cargase contamina biolgicamente incluso antes de que se estibe en el contenedor. Es casi

imposible que suceda la infestacin de insectos en un contenedor cerrado desde elexterior. En consecuencia, la carga debera embalarse con el mayor cuidado posible.Algunos pases regulan por ley la fumigacin del embalaje y la madera de estiba. Elcliente posteriormente solicita un certificado que demuestre que la madera est libre deinsectos.

2.4. Tensiones qumicas

Las tensiones qumicas dependen del tipo de carga, temperatura, humedad y del movi-miento del buque. Algunos productos qumicos tienden a calentarse espontneamen-te. La carga peligrosa se debe transportar de acuerdo a las regulaciones de mercan-cas peligrosas. Una de las bases es el Cdigo Martimo Internacional de CargaPeligrosa (IMDG, por sus siglas en ingls), publicado por la Organizacin MartimaInternacional. Hapag-Lloyd tiene su propio departamento de carga peligrosa, que congusto le ayudar a resolver cualquier duda.


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3.1. Lmites de peso y distribucin del mismo para contenedores estndar

Los lmites de peso de los contenedores de Hapag-Lloyd corresponden a la normaestndar internacional ISO 668.El peso bruto permisible para la mayora de los contenedores estndar de 20' y 40', esde 30.480 kg. Algunos contenedores ms recientes tienen un peso bruto mayor.Dependiendo de las series de diseo, la carga til se deriva del peso bruto menos elpeso vaco, lo cual vara. Encontrar ms detalles precisos en las ContainerSpecification del manual de Hapag-Lloyd www.hapag-lloyd.com

Adems del lmite de carga mximo de un contenedor dependiente del diseo, sedeben observar los lmites de peso para transporte terrestre y ferroviario en cada unode los diferentes pases. Se pueden obtener detalles sobre tales restricciones en cadaoficina de Hapag-Lloyd.Las barras transversales de la superficie de un contenedor son los elementos de sopor-te de la carga para soportar el peso de la misma. Si se alcanza el lmite de carga per-misible por completo, todas las barras transversales de la superficie deben ser igual-mente cargadas. El peso de la carga debe, de esta manera, distribuirse sobre toda lalongitud del contenedor. El piso no est diseado para cargas pesadas en un solopunto. Si la carga es ms pequea, o se coloca en una longitud ms corta sobre elpiso, la carga permisible se reduce. La carga mxima del piso es de 4,5 t por escoralongitudinal para un contenedor de 20', y 3 t por escora para un contenedor de 40'.Para corroborar la carga en el piso, la longitud de la carga (m) se divide entre el pesode la carga (t). Ejemplo: peso de la carga 10t, longitud de soporte 4m, carga pormetro: 10/4=2,5 t/m.

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BA

3. Preparacin para el transportedel contenedor

Construccin del piso de un contenedor

estndar y la cubierta interior necesariapara carga pesada.


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Se pueden usar vigas de madera longitudinales para distribuir pesos individuales. stosdeben tener dimensiones mnimas especficas y una distancia mnima desde el centrodel contenedor.

Tipo de contenedor 20' 40'

A Anchura mnima de la viga de madera 10 cm 15 cmB Distancia transversal mnima del centro 40 cm 40 cm

del contenedor/viga de madera

Un artculo relativamente pesado o una carga con puntos de soporte pequeos, sedeben posicionar sobre el piso del contenedor de tal manera que no se exceda la cargamxima del piso. La longitud del soporte se puede ampliar si es necesario.Esto se logra colocando vigas de madera (cama) longitudinalmente sobre el piso y pos-

teriormente colocando la carga sobre ellas, o colocando otra capa de vigas de maderatransversalmente si la carga lo necesita. Si se extiende la longitud de soporte, losextremos libres de cada costado, en donde no hay carga, no deben exceder la longi-tud mxima de 1m.

Si la carga excede estos lmites de peso, se debe colocar sobre flatrack, que son con-tenedores con piso reforzado. Nuestros especialistas pueden proporcionar ms detal-

les precisos sobre el uso de flatracks. Todos los contenedores de Hapag-Lloyd cum-plen con la norma ISO 1496/1, que incluye las regulaciones, por ejemplo, en el uso demontacargas sobre el piso del contenedor. Se puede utilizar un montacargas en el con-tenedor siempre y cuando no se rebasen los siguientes lmites:

Accesorio Lmite

Carga de eje frontal (montacargas+carga) mx. 5.460 kgrea de contacto por tara mn. 142 cm2

Ancho de la tara mn. 18 cmEspacio de la rueda (en un eje) mn. 76 cm

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El panel de madera extendido

para prolongar el rea de contacto.


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El peso de la carga debe distribuirse de igual manera en el contenedor. El centro degravedad de la carga debe permanecer dentro de los siguientes lmites:

Tipo de contenedor 20' 40'

Longitudinal mx. 60 cm mx. 90 cmdesde el centro del contenedor

Direccin transversal en el centro del contenedorAltura A la mitad de la altura del contenedor o por debajo de la misma

Todos los contenedores Hapag-Lloyd cumplen con los siguientes requerimientos de lanorma ISO 1496/1 para la resistencia a la carga de las paredes laterales, pared defondo y techo:

Elemento del diseo Carga de pesoPared lateral 0,6 veces la carga permisiblePared de fondo y puerta 0,4 veces la carga permisibleTecho 300 kg en una superficie de 60 x 30 cm

3.2. Plan de estiba

Existen tres razones principales para saber por qu es importante preparar un plan deestiba previo al embalaje:

Conseguir una utilizacin ptima de la capacidad del contenedorSimplificar e incrementar la velocidad de embarque y desembarqueEstimar rpidamente el material de amarre necesario por anticipado

Antes de preparar un plan de estiba es necesario precisar los detalles del embalaje,peso y dimensiones de la carga, al igual que las dimensiones internas del contenedory las restricciones.

Encontrar ms detalles sobre los contenedores de Hapag-Lloyd en el manual deContainer Specification o en www.hapag-lloyd.com

Previo a la preparacin del plan de estiba, tendr que elegir el tipo de contenedor quemejor se acople a su embarque, tomando en cuenta las siguientes observaciones:

Los lmites de la carga y la distribucin del peso permitida del contenedorRestricciones de peso para transporte interno tanto del pas de origen como

de destinoPosibilidades del pas de destino para descargar la carga del contenedor


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Se puede preparar el plan de estiba de diferentes maneras. Se puede utilizar un soft-ware para estiba para disponer de un plano a escala con varias perspectivas, o llevara cabo un estibaje previo sobre un rea libre con las dimensiones registradas del con-tenedor. Se debe tomar en cuenta que las dimensiones de la puerta y el techo normal-mente son ms pequeas que las del interior del contenedor.

3.3. Funcin del embalaje

El embalaje tiene que:

Proteger la cargaPermitir que la carga se pueda apilarPermitir que la carga se pueda levantar, mover y asegurarProporcionar, posiblemente, informacin sobre la carga y su maniobrabilidad

El contenedor por s mismo es un medio de transporte. En consecuencia, la cargageneralmente debe ser embalada dentro de los contenedores para su transporte. Eltipo y cantidad de embalaje necesario depende del tipo de transporte y del contene-dor utilizado. Si artculos de diferentes tamaos y pesos se embalan juntos, se necesi-ta un embalaje ms estable.Si las cajas de cartn o estuches se apilan en varios niveles, uno encima del otro, elnivel ms bajo debe ser capaz de soportar el peso de los artculos que se encuentran

apilados por encima.La resistencia de la pila requerida depende del material usado para el embalaje, de laduracin del transporte y de las condiciones de humedad. A los contenedores estn-dar se les puede proporcionar forros para carga grande refrigerada, varillas para cubriro materiales para absorcin de humedad.Si la carga se coloca en contenedores abiertos o en flatracks, el embalaje debe resistirlos cambios de clima y trasbordo durante todo el proceso de transporte.

3.4. Reglas generales para embalar un contenedor

No se deben embalar conjuntamente las cargas de la siguiente naturaleza:

Mercanca con polvo con mercanca sensible al polvoMercanca que despida olor con mercanca sensible al olorMercancas o embalaje que emitan humedad con mercancas o embalajesensibles a la humedadMercanca con protuberancias (orillas y esquinas filosas) con mercanca queen comparacin, tienen cubierta blanda (por ejemplo, costales o fardos)Mercanca hmeda con mercanca seca

Los paquetes pesados no pueden ser colocados sobre paquetes ligeros


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Si no se puede evitar embalar juntas tales mercancas, la carga hmeda deber esti-barse debajo de la carga seca, y separar los dos tipos de mercancas, una de la otra,con material de estiba o de embalaje. El material de estiba o aserrn se debe colocardebajo de la carga hmeda. Para embarcaciones con mercancas peligrosas, debenseguirse las reglas pertinentes del IMO (Cdigo IMDG) y Hapag-Lloyd.

Se deben separar los diferentes tipos de embalaje de forma efectiva, una de la otra (porejemplo, cajas de cartn y jaulas de madera). No se debe embarcar mercanca con elembalaje daado, a menos que el embalaje se repare cuidadosamente antes de sub-irse a bordo. A fin de embarcar mercanca sensible, utilizar papel o lminas de plsticopara revestir el contenedor.Cuando se carga mercanca sensible al olor, el contenedor no debe tener olor alguno;de lo contrario se debe limpiar antes de la carga. Los contenedores utilizados paraembarcar mercanca que emite olor o carga que pueda ensuciar los contenedoresen caso de filtracin, se deben cubrir con lminas de plstico y agregar material

absorbente (por ejemplo turba, aserrn, slice gelatinosa), para evitar gastos de limpie-za innecesarios.Hapag-Lloyd no transporta minerales en contenedor.

3.5. Instalaciones de seguridad dentro del contenedor

Existen muchas formas para asegurar la carga dentro de un contenedor estndar. Losganchos de aseguramiento estn fijos a lo largo de las vigas longitudinales en el piso,

techo y cerca de los postes esquineros. Cada gancho de aseguramiento cuenta conuna capacidad de carga de 1 t.La corrugacin en las paredes laterales se puede utilizar para afianzar la carga en direc-cin longitudinal con las vigas de madera transversales.Se debe tomar en cuenta que las paredes de fondo y laterales del contenedor sola-mente pueden llevar cargas grandes que no apliquen una tensin especfica.La siguiente tabla ofrece un panorama sobre los ganchos de seguridad y su uso.

Elemento de diseo Seguridad de la carga

.

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Anillos de amarre en postesesquineros, vigas longitudinales entecho y piso o anillos en el piso

Corrugacin en paredes laterales

Postes esquineros

Para el amarre de las cuerdas, lazos deplstico, aros metlicos, sujetadoresrpidos, etc. (para restricciones de lacarga, ver Container Specification).

Para asegurar la carga en direccinlongitudinal. El panel transversal de maderapuede encajarse en la corrugacin.

Atorar los artculos pesados de la cargapara prevenir el deslizamiento horizontal.


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3.6. Reglas generales para la seguridad de la carga

Mientras se embala el contenedor o se asegura la carga, se debe prestar atencin a laGua de Embalaje y Seguridad de la Carga en Contenedores para Transporte Terrestreo Martimo (Gua de Embalaje del Contenedor), emitido por la Organizacin MartimaInternacional (IMO) y la Organizacin Internacional del Trabajo (ILO).

Si la carga se asegura de manera diferente a la que se acostumbra para transporteterrestre, la carga que se transporta por mar adems debe asegurarse dentro de uncontenedor contra todo movimiento del buque, tales como rodamientos, volcaduras ydesplazamientos.La mejor forma de asegurar la carga es distribuyndola sobre todo el piso sin dejarespacios vacos. Si no se puede evitar dejar espacios vacos, se deben llenar los espa-cios entre los paquetes y las paredes del contenedor, usando bolsas de aire, maderade estiba o cualquier otro material de estiba.Se deben acuar y atar las partes de una carga individual que no llenen el piso hasta

el tope, con el objeto de asegurarlas. Se fijan anillos de amarre en las vigas longitudi-nales en el piso, techo y postes esquineros.

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Puntos de amarre en el techo, postes esquineros y los pequeos agujeros para compensacin dela presin del aire dentro de un contenedor estndar.


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La carga se asegura afianzndola con

una viga de madera, la cual se calza en la

ranura del poste esquinero.

El espacio restante se llena con otras

vigas de madera.

Las cajas estn presionando contra

las paredes laterales con reas de soporte

grandes, en el lado izquierdo por madera deestiba y del lado derecho por bolsas de aire.

La carga se asegura afianzndola con

una viga de madera que se ajuste contra la

corrugacin de las paredes laterales.

Los extremos frontales de la viga de madera se

deben adaptar a la forma de las paredes laterales.


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3.7. Verificacin del contenedor previa al embalaje

Cada contenedor utilizado en rutas internacionales debe tener una placa CSC vlida,como se establece de conformidad con la Convencin Internacional de ContenedoresAsegurados con fecha del 02.12.1972.Todos los contenedores de Hapag-Lloyd muestran esta placa.

Los contenedores son controlados despus de cada uso. Adems de estas inspeccio-nes, recomendamos que los clientes siempre lleven a cabo una cuidadosa revisin delo siguiente despus de recibir el contenedor:

Lista de control externa:

No deben existir agujeros o aberturas en las paredes o en el techo.Se deben operar las puertas con facilidad.Los dispositivos de bloqueo y las manijas deben funcionar correctamente.

Los sellos aduanales deben estar en orden.No debe haber etiquetas adhesivas de cargas anteriores (por ejemplo rtulosde IMDG); slo se permiten etiquetas de carga peligrosa, cuando hay cargapeligrosa en el contenedor.

Puntos adicionales para su consideracin en contenedores especiales:

Flatracks: las paredes de fondo se cierran y se aseguran.Contenedores descubiertos (Open Top): el trinquete de la puerta superior y elarco del techo deben cerrar por completo y correctamente.

Contenedor descubierto (Open Top): la cubierta del techo no est daada y esde la medida correcta y sus chicotes de cabo no estn daados.

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Placa CSC de un contenedor estndar de 20


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Contenedor con cubierta rgida: el techo est intacto y el amarre del techo seajusta y funciona correctamente.En contenedores con conexiones elctricas, la condicin del equipo elctrico(por ejemplo, cables y enchufes) se debern inspeccionar antes de que se lesuministre voltaje a la unidad.

Lista de control interna:

El contenedor es a prueba de condensacin de agua. Mtodo de prueba:Entrar al contenedor, cerrar ambas puertas y examinar si hay alguna luz quepase a travs de aberturas, agujeros o uniones de puertas.El contenedor est completamente seco en su interior. Restregar toda la con-densacin o escarcha, de manera que se evite la corrosin y deformacin de lacarga por humedad.El contenedor est libre de suciedad y residuos de la carga, limpio y sin olores.No hay presencia de clavos ni otros objetos con protuberancias que puedandaar la carga.Si la carga est a bordo del contenedor de un mismo cliente, se debe asegurarque la placa de CSC sea vlida. La regla de Hapag-Lloyd es que la inspeccinse haya llevado a cabo durante los pasados 18 meses. De otra manera, elcontenedor se debe cargar de manera convencional.

Si existen irregularidades, informe inmediatamente a la oficina de Hapag-Lloyd para

que se pueda proporcionar un contenedor que no est daado.

3.8. Verificacin del contenedor posterior a la carga

Se deben revisar los siguientes puntos despus del embalaje:

El contenedor se embala para satisfacer los requerimientos de la carga, pararesistir la probable tensin durante el transporte y satisfacer los requerimientosdel contenedor mismo. El peso de la carga no debe exceder el lmite mximo

de carga del contenedor.Se debe mostrar una copia de la lista de la mercanca embalada, en un lugarvisible dentro del contenedor para inspecciones aduanales, etc.Si se utilizan vigas como material para embalaje, bajo ciertas circunstancias, sedeber cumplir con las normativas legales de cuarentena del pas destinatario.Se tiene que colocar de manera visible en el contenedor un certificado de fumi-gacin o prueba de que las vigas han sido tratadas. El reglamento e informa-cin se pueden obtener por parte de las autoridades agrcolas de los pasesconcernientes.

Las puertas, as como techos removibles, deben cerrarse cuidadosamente.


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Se debe anotar el nmero de sello. El cable de acero y candados para conte-nedor pueden proteger la carga de robo. Hapag-Lloyd emite sellos de altaseguridad de conformidad con la normativa ISO 17712.En contenedores descubiertos, las placas del techo deben ajustarse correcta-mente y las cuerdas se deben insertar de manera correcta (sello aduanal).

Las cubiertas utilizadas para proteger la carga en contenedores especiales,deben unirse correctamente.Se tienen que quitar las etiquetas adhesivas viejas.Para contenedores refrigerados, se debe establecer la temperatura y volumende ventilacin, el registrador de temperatura (si se proporcion) debe estar enmarcha y se debe mostrar la temperatura.En embarcaciones con carga peligrosa, se debe cumplir con el embalaje perti-nente y con las normas de separacin, as como adjuntar el rtulo correcto deIMO, colocado en la parte de afuera del contenedor. El departamento de cargapeligrosa de Hapag-Lloyd con gusto le brindar el apoyo necesario.Todo trmite de documentacin se debe completar con puntualidad y correc-tamente.

Si un contenedor se sobrecarga o la carga se asegura incorrectamente, se interrumpeel transporte y el seguro no cubrir posibles averas.

3.9. Devolucin de contenedoresDespus de la embarcacin, normalmente el contenedor es devuelto al depsito pre-determinado. El contenedor debe estar:

Limpio y libre de residuos (incluyendo remanentes de la carga y materialde amarre)Libre de olores de otras fuentesLibre de clavos o deformaciones en el pisoSin ninguna deformacin en paredes y puertas

Sin ningn rtulo referente a la carga ni inscripcionesSin ningn dao en las placas si es un contenedor descubierto


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gran nmero de proveedores ofrecen esta variedad de productos (por ejemplo, CargoDry system, Dew Catcher, Moisture Grip, Non-Sweat paper, Sweatking). Las lminasde plstico no se permiten para este propsito. Materiales absorbentes de humedadtales como la slice gelatinosa ayudan a prevenir la condensacin.Sin embargo, nicamente es efectiva cuando se emplea en espacios absolutamente

cerrados, por ejemplo, cerca de la carga dentro de una caja de cartn o productos queestn envueltos con plstico retrctil. Para 1m3 de aire encerrado, aproximadamentese necesitan 500g de material absorbente. No es razonable emplear bolsas de slicegelatinosa en todo el contenedor.A pesar del uso de material absorbente, se puede presentar algn dao por conden-sacin de agua. Estos materiales pueden producir la humedad previamente absorbidabajo condiciones extremas.

4.2. Carga en contenedor con control de temperatura

Para la carga que tiene que mantener una temperatura constante y/o cierta cantidadde suministro de aire fresco, Hapag-Lloyd proporciona contenedores refrigerados.Estn equipados con una planta operada elctricamente, que enfra, calienta y generaun intercambio de aire preestablecido cuando se necesita. La energa elctrica nece-saria se suministra por el buque o por la terminal portuaria. Durante el transporte porcarretera o vas ferroviarias, la energa elctrica es suministrada desde el vagn del con-

Hapag-Lloyd cuenta con una de las flotas de contenedores refrigerados ms grandes del mundo.


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tenedor o mediante un sistema generador integrado en el contenedor. Todos los con-tenedores refrigerados se operan con refrigerantes ecolgicos.Se cargan mercancas qumicas, farmacuticas o peligrosas en contenedores refrige-rados sin grado alimenticio para garantizar que no se transportaron alimentos ante-riormente en un contenedor para el transporte de qumicos.

Los contenedores se encuentran disponibles con las siguientes funciones/caractersti-cas:

Control de la composicin del aireControl del intercambio de aire con CO2Transfresh

Control de humedad (solamente deshumedecimiento)Tratamiento fro (Departamento de Agricultura de Estados Unidos)reas de carga libres de silicio

Refrigeracin para temperaturas menores a 35 C

Dispositivos de almacenamiento de datos integrados registran la temperatura y otroseventos cada hora. El contenedor refrigerador estndar ofrece temperaturas ajustablesde entre 30 C y +30 C.Los contenedores refrigerados estn diseados nicamente para mantener la tempe-ratura necesaria para una embarcacin. Para mantener la calidad de la mercanca, losartculos sensibles a la temperatura deben alcanzar la temperatura del transporte antesde estar a bordo.Tipos especficos de artculos tales como frutas o verduras generan calor durante eltransporte, consumiendo oxgeno y produciendo CO2. En tales casos, se tiene quecambiar el aire en el contenedor. El intercambio de aire se puede establecer de 0 hastaun mximo de 205 m3 por hora. Cuando se reserva carga refrigerada, el ajuste de tem-peratura exacto siempre debe estar en grados Celsius y el cambio de aire necesario enm3 por hora.En las secciones del contorno del piso, el aire se expulsa desde debajo de la cargahacia la puerta y el aire caliente regresa por debajo del techo. La manera en que seestiban y embalan los artculos en un contenedor refrigerado puede influir sobre lacalculacin del aire. Para garantizar una distribucin ptima de la temperatura en toda

la carga se deben tomar en cuenta los siguientes puntos al estibar:

Modalidad en fro: cargas en y por encima del punto de congelacinla mercanca debera estibarse libremente de manera que el aire se puedamover por encima y entre los paquetes. Esto se logra con material de estibapara separar, o cajas de cartn con agujeros para la ventilacin. Por otro lado,si la estiba est muy suelta el flujo del aire no podr llegar adecuadamente a lamercanca en el lado de la puerta.Modalidad de congelado: carga por debajo del punto de congelacin.

Todo el piso debe cargarse de igual manera (fijar la estiba). Si esto no es posi-ble, se debe tender sobre el piso cartn o material similar, en las reas libres

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para garantizar un flujo ptimo del aire.Esto incluye grandes espacios vacos que se crean entre las tarimas o comoresultado de paquetes que no se han estibado correctamente uno sobre otro.

En cualquiera de los casos, se debe dejar un espacio libre de por lo menos 12 cm entre

el techo y la carga. Hay marcas en las paredes laterales que indican la altura mximapermisible de la carga.El material de embalaje debe ser lo suficientemente fuerte para soportar la carga apila-da, y proteger el contenido y debe corresponder a las caractersticas del producto: porejemplo, se deben utilizar las cajas de cartn con agujeros de ventilacin para los art-culos que generan calor y/o necesitan cambio de aire.

4.3. Carga bajo control atmosfrico

La composicin del aire del ambiente se puede cambiar para lograr un retraso en lamaduracin durante el transporte.

Se pueden regular los siguientes parmetros:

NitrgenoOxgenoDixido de carbonoHumedad

Los datos precisos dependen de los productos pertinentes. Se han publicado tablasrelevantes basadas en descubrimientos cientficos, por ejemplo, la Gua para

Transporte de Comida Control Atmosfrico (Mercantil).Los contenedores refrigerados de Hapag-Lloyd ms recientes ofrecen la funcin de

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La altura mxima de la carga se marca con una lnea roja.


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control de cambio de aire con CO2 (AFAM+ o E-Autofresh). En estos contenedores, seemite un contenido especfico de dixido de carbono (0,04% a 21%) y de esta mane-ra, el contenido de oxgeno del aire se reduce automticamente. Despus de haberalcanzado el nivel deseado mediante el proceso natural de maduracin, se introduce elaire de manera controlada.

Con otro mtodo (por ejemplo, Transfresh), el contenedor se llena con una atmsferaadecuada para el producto, despus de haberse cargado. Cuando los valores lmitepara el oxgeno y dixido de carbono se establecen antes que el transporte haya sidoalcanzado, se introduce aire fresco. Los materiales de absorcin qumica inclusopueden reducir el contenido de etileno.


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Sin embargo, no tiene sentido tener extremos ms largos de 1 m, ya que el panel demadera se pandear hacia arriba y, por lo tanto, no transferir el peso hacia los puntosde los extremos.

5.2.3. Vigas de aceroLas vigas de acero se utilizan normalmente para cargas concentradas y pesadas. Sedebe colocar material antideslizante en donde sea que el acero descanse sobre acero.Esto incrementa considerablemente el coeficiente de friccin, el cual es muy pequeopara el contacto entre elementos de acero.

5.3. Material de amarre

Se utilizan materiales de amarre para asegurar la carga. Previenen a la carga contra vol-

caduras, movimiento horizontal y rebotes. Existen diferentes trminos y definicionespara la resistencia del material de amarre. La resistencia a la rotura se da por la cargaa lo largo en el punto en que la cuerda se rompe. No est permitido cargar un elemen-to asegurado con ese peso. Por lo tanto, se introduce un factor de seguridad. Este fac-tor de seguridad depende del tipo de amarre y su empleo. La resistencia a la roturadividida por el resultado del factor de seguridad produce la carga mxima deseguridad (MSL, por sus siglas en ingls). La MSL usualmente se anota en la especi-ficacin de datos o directamente en el material de amarre. Adems de la MSL, se debe

reducir la carga si el material de amarre se encuentra enredado alrededor de orillas filo-sas. Diferentes materiales de amarre cuentan con diferente elasticidad. Por lo tanto, nose permite el uso de diferentes materiales de amarre para asegurar el mismo artculode la carga. Si se emplean varios materiales de amarre, cuando hay movimientos, lacarga se sostendr primeramente con el material de amarre de menor elasticidad. Estematerial de amarre ser el primero en romperse, y el resto de las ataduras por lo tantono sern capaces de sostener la carga completa. Se pueden combinar los materialesde amarre, si los diferentes materiales se utilizan en diferentes direcciones para la ata-dura.

5.3.1. Cuerdas de fibra

Las cuerdas de fibra estn hechas de productos naturales tales como el camo,manila o sisal, o de material sinttico. Dependiendo del material, son capaces de resis-tir diversas condiciones ambientales. Las cuerdas de fibra natural son sensibles a ci-dos, soluciones alcalinas y solventes. Se expanden al absorber la humedad y se enco-gen al secarse. Las fibras sintticas resisten ms a condiciones ambientales, perocuentan con una resistencia a la rotura ms baja y, en consecuencia, se utilizan nica-

mente para asegurar carga ligera como las cubiertas de proteccin, carros, tambos oestuches ligeros. Una clase especial de cuerda de fibra denominada Hrcules, tiene


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un alambre delgado de acero en el centro. Tiene la misma resistencia a la rotura quecuerdas de fibra normales, pero con menor elasticidad. Es menos flexible y se puedetorcer.

5.3.2. Cinturones de nylonLos materiales de amarre ms comunes son los cinturones de nylon. Estn disponiblesen una amplia gama de anchura con diferentes resistencias mximas (MSL).Son fciles de utilizar para prevenir daos en la carga. Se debe utilizar proteccin paralos bordes en extremos filosos. Est extremamente prohibido hacer nudos en los cin-turones de nylon, ya que pueden tomar cargas mucho menores en estos puntos. Losganchos de los cinturones deben ajustarse a los anillos de amarre tanto del contene-dor como de la carga.

5.3.3. Fleje de embalaje (Signode)

El fleje de embalaje es una banda plana de acero. Virtualmente no tiene elasticidad y,por lo tanto, no puede usarse en artculos suaves de la carga tales como jaulas. Si lamadera se retrae, el fleje de embalaje perder inmediatamente la fuerza de amarre.Lo mismo ocurre cuando una carga pesada descansa sobre una cama de maderadbil. Es muy importante que la carga, asegurada con fleje de embalaje no reduzca suvolumen durante el transporte. Por otra parte, el fleje de embalaje es de mucha utilidad

para sujetar rollos de acero o para agrupar perfiles de acero. Es posible lograr un ase-guramiento ajustado muy rpido con flejes de embalaje. Sin embargo, eso requiere deherramientas especiales. El Signode no se debe usar en bordes filosos o desiguales.

5.3.4. Cable de acero, tornillos, grilletes y sujetadores del cable

Los cables de acero son muy comunes para atar carga pesada sin embalar. Se encuen-

tran disponibles en diferentes tamaos y formas. Los cables de acero pueden tomarfuerzas de resistencia, basndose en el dimetro y tienen baja elasticidad. Por otro

lado, pierden mucha resistencia cuando se doblan sobre bordes filosos o se utilizan encurvas estrechas. Se necesita equipo adicional cuando se utiliza cable de acero parael amarre. Los grilletes se emplean para la conexin entre el tornillo de tensin, cade-na y anillos de amarre. Muy a menudo, se utiliza un gancho con una cadena corta entrelos anillos de amarre del contenedor y el tornillo de tensin, en la parte ms baja delamarre. Los eslabones de la cadena se colocan mejor alrededor de orillas sin perderresistencia. Se utilizan los sujetadores del cable para conectar los extremos del cablede acero, el arreglo de amarre completo siendo apretado por el tornillo de tensin.Se utilizan los sujetadores de cable para conectar los extremos del cable de acero.

Solamente se debe utilizar el tamao correcto de los sujetadores de cable y torsin, deotra manera, el cable se puede deslizar a travs de los sujetadores de cable. Como la

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5.3.5. Cadenas

Las cadenas tienen una resistencia a la rotura muy elevada. La mayora de los anillosde amarre, en la carga o contenedores, usualmente son ms dbiles. Las cadenas seutilizan generalmente para asegurar carga muy pesada. No pierden su resistencia a larotura en orillas pequeas, siempre que los eslabones individuales de la cadena no se

doblen en las esquinas. Virtualmente las cadenas no tienen elasticidad. Se aprietan conla ayuda de tornillos de tensin o palancas de tensin con ganchos. Se pueden adap-tar las cadenas a la longitud necesaria con pinzas especiales y palancas de seguridad.

5.4. Material de relleno

Un mtodo muy sencillo y efectivo, para asegurar la mercanca contra el desplazamien-to hacia delante o lateral, es llenar los espacios en el contenedor con material deestiba. Es importante que la pared o la carga en el lado opuesto sean suficientemente

fuertes como para tomar la fuerza de la carga.

5.4.1. Bolsas de aire

Cuando, por ejemplo, se estiban las tarimas en un contenedor estndar, quedarnalgunos espacios. Se ofrece una amplia gama de bolsas de aire de gran tamao condiferentes medidas y formas para este propsito. Las bolsas de aire se colocan, vac-as, en el espacio y se rellenarn con aire comprimido, de manera que se ocupe todo

el espacio. Las bolsas de aire no estn diseadas para tomar las fuerzas de la cargaen movimiento durante el transporte y no se deben colocar sobre orillas filosas.

5.4.2. Vigas

Se pueden utilizar las vigas para asegurar la carga contra el desplazamiento. Sinembargo, las paredes de un contenedor estndar nicamente pueden absorber fuer-zas bajas. Si la carga se afianza contra las paredes, debe haber una gran superficie decontacto. El mejor mtodo es atorar la carga contra los postes esquineros del conte-

nedor. Se debe disear una configuracin con el panel de madera de manera que nose desprenda durante el transporte o se caiga debido a la vibracin.


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6.1. Cartones, estuches y jaulas

Cuando se cargan las cajas de cartn dentro del contenedor, se debe considerar losiguiente. Si la carga no llena el volumen entero del contenedor, las jaulas debenestibarse a una altura similar de manera que el rea completa del piso sea cubierto yel peso se distribuya equitativamente.No se deben dejar espacios vacos. Si no se pueden dejar espacios vacos, la carga sedebe afianzar hilera por hilera mediante el llenado de espacios con bolsas de aire,plataformas o material de estiba.

La altura de una pila en un contenedor depende de la estabilidad de las cajas decartn. Se puede lograr una estiba slida si las cajas se apilan intercalndose comoladrillos. La presin de la capa ms alta sobre la ms baja puede estar mejor distribui-da con capas intermedias de cartn o madera de estiba resistente.Los cartones hmedos son menos estables. Por esta razn, hay que poner atencin alas advertencias del captulo 2.2. Tensiones climticas.Se deben colocar al centro del contenedor, las unidades grandes y pesadas de la cargay se deben afianzar en contra de los postes esquineros y techo o vigas en el piso. Silos artculos se afianzan contra las paredes laterales, la superficie de soporte debe sertan amplia como sea posible. Estibar en buena forma significa que no hay espacios

6. Consejos especiales para estibary asegurar varias mercancas

Estiba correcta de cajas de cartn. Estiba correcta de sofs.


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libres entre la carga y el contenedor. No es necesario agregar material de seguridad.Se recomienda utilizar nicamente una puerta de seguridad. Esto previene que secolapse la carga cuando se abra la puerta lateral en destino.

6.2. Carga con plataformasEl aprovechamiento de la utilizacin de capacidad de un contenedor depende de lasdimensiones de los pallets. El tamao ptimo de los pallets depende de las dimensio-nes internas del contenedor.Los paquetes apilados sobre los pallets deben cubrir toda la superficie del pallet y estarbien asegurados, por ejemplo mediante amarres o el uso de una lmina contrada.Cuando se estiba el contenedor, asegrese que el centro de gravedad est en mediodel contenedor a lo largo y ancho del contenedor. Los pallets se deben asegurar ade-cuadamente.

Estiba sin pallets uniformes. Los espacios se llenan con bolsas de aire. Los pallets en el segundo

nivel estn sostenidos cada uno, con tres piezas de madera de estiba para que no se resbalen

hacia la puerta del contenedor.

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6.3. Tambos, barriles y botes de plsticoAntes de que la carga est a bordo, es esencial asegurarse de que los tambores notengan ninguna fuga. Nunca hay que cargar tambores con fugas. Bsicamente, lostambores se deben estibar con la abertura hacia arriba. Se transportan mejor si se colo-can verticalmente uno al lado del otro.Se deben insertar tablas de madera contrachapada entre las capas individuales paraincrementar la estabilidad de las pilas de tambores.El arreglo ptimo de los tambores sobre el piso del contenedor se puede determinarpor la relacin entre el dimetro de los tambores y las dimensiones internas del conte-

nedor. Son posibles diferentes patrones de embalaje.

El tamao y estructura del embalaje para motocicleta, se adapta a las dimensiones del contenedor.

Patrn lleno Patrn A Patrn B


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Para calcular el nmero de hileras a lo largo, debe utilizar la siguiente frmula:

Patrn lleno y A: n = L Patrn B: n = L + L DD 0,866 D

n: nmero de hileras D: dimetro del tambor L: longitud interna del contenedor

Todos los tambores deben cargarse de forma apretada dentro del contenedor sin dejarespacios entre la carga y el contenedor. Si es inevitable dejar espacios vacos, stosdeben ser cubiertos con madera de estiba, plataformas o material de seguridad.El trabajo de seguridad principal debe hacerse en la puerta. Usualmente se coloca unpanel de madera entre los postes esquineros para prevenir el deslizamiento de los tam-bores contra la puerta.Adems, los tambores se pueden asegurar con flejes de embalaje en bloques super-

puestos uno encima del otro, con un tambor siendo asegurado en un bloque de cua-tro tambores y adems relacionado con otra unidad de cuatro tambores.Los tambores se pueden colocar en diferentes alturas para asegurarlos. Esto se logracon una estiba combinada, con tambos de varias alturas o mediante la insercin deplataformas en diferentes lugares.Los barriles de madera no estn diseados para soportar la presin alrededor del cen-tro. Si los barriles de madera se cargan horizontalmente, se deben tender tiras demadera debajo de los extremos para el soporte, de manera que el medio no toque elpiso del contenedor. Por medio de cuas se puede evitar el deslizamiento de los barriles.

Antes de cargar botes de plstico se debe revisar que no tengan fugas y distorsiones.Una unidad daada puede poner en peligro la estabilidad de la estiba completa.Para asegurar la estabilidad de las pilas, entre cada capa se debe tender una capa divi-soria de placas resistentes o madera de estiba.De lo contrario, sacudidas o vibraciones podran deformar algn bote lo cual podraocasionar que la pila se colapsara.

6.4. Bolsas y fardosLa maniobrabilidad incorrecta y un estibaje inadecuado de los sacos pueden causaraveras al embalaje, a la carga misma y a las paredes laterales del contenedor, y lesio-nar al personal al abrir las puertas del contenedor.Los sacos se deben apilar para prevenir que se deslicen cuando haya mal clima en elmar. Se apilan debidamente, en direcciones alternas y sin dejar espacios de maneraque forme una unidad estable.Esto no aplica para sacos de plstico por la friccin baja entre superficies plsticas.stas se aseguran mejor utilizando plstico retrctil alrededor de la pila entera en el

pallet. Puede ser ms econmico cargar un contenedor con pallets que con sacos indi-viduales, ya que estos requieren ms tiempo para la carga y descarga.

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6.5.1. Ojo hacia arriba

Los rollos ligeros se pueden estibar como tambores. Colquelos uno al lado del otro yrellene los espacios. Deben asegurarse con redes o tablones en la puerta. Las bobinasde acero tambin se deben colocar una al lado de otra. Por seguridad, amrrelas contiras de acero o sostngalas con madera.

Las bobinas de acero pesadas, que se embarcan en patines o tarimas, deben flejarsede manera segura sobre una tarima y atarse para que estn firmes.

6.5.2. Ojo horizontal, ejes laterales

Si se cargan muchas bobinas, se deben distribuir por todo el piso. El centro de grave-dad debe estar a lo largo y a lo ancho en medio del contenedor.Evite ejercer presin sobre las paredes laterales. Adecuar la cama, amarrar y sostenerlos lados y sobre la puerta, si fuera necesario.

6.5.3. Ojo en forma horizontal, ejes transversales

Con esta estiba, la seccin del piso se tensa al mayor nivel, debido a que la zona decontacto es muy pequea. Por consiguiente, es muy importante colocar el panel oandamios de madera o soportes a lo largo, por debajo de cada bobina, como si fueraun lecho.

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Bobina de acero cargada sobre el eje a lo largo, bloqueada por los lados y a lo largo y atada concintas de nylon.


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Las bobinas de acero pesadas tienen que colocarse en andamios para trabajo pesa-do de madera o acero. Use flejes de embalaje o cables para asegurar cada bobina deacero sobre el andamio o entre uno y otro.Por seguridad, las bobinas de acero deben afianzarse en un costado y a lo largo y atar-se a travs del ojo. Compaas especialistas tales como CoilTainer ofrecen un excelen-te andamio de acero para transportar bobinas de acero en contendores. Sus andamiosde acero distribuyen el peso de la carga sobre cierta longitud y a los bordes externosdel contenedor. Los rollos ligeros de papel se pueden estibar uno sobre otro. Asegurarlas capas inferiores con cuas. Colocar tapetes de plstico entre cada caja comomaterial antiderrapante. Introduzca material de relleno en los espacios libres a loslados, para evitar desplazamientos. Es necesario afianzar la puerta con el marco delpanel de madera en todas las capas.

6.6. Lminas de acero

Las lminas de acero, transportadas en un flatrack, son una carga muy delicada.La carga tiene que asegurarse con mucho cuidado. En caso de que las lminas seaflojen, se vuelven extremadamente peligrosas para el resto de la carga, embarque ytripulacin. Al cargar las lminas de acero, se debe observar lo siguiente:

El piso del contenedor no se debe cargar con demasiado peso. El acero es muy

pequeo en comparacin con su peso. El acero casi siempre parece ms ligerode lo que es.

Bobinas de acero afianzadas en un andamio de CoilTainer.


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Hay que colocar entre las lminas material antiderrapante, de preferenciatapetes de plstico.Lminas delgadas, de hasta 15 mm de espesor y con el mismo ancho,deben unirse previamente con flejes de acero y deben manejarse comouna sola pieza.

Si hay lminas menores que estn sobre otras mayores, se debe llenar elespacio en los costados con vigas, para compensar la diferencia. En otrocaso, las lminas con diferentes anchos deben asegurarse por separadocon amarre circular (vase 7.2.2.).Hay que usar protecciones esquineras entre las lminas de acero y elmaterial de amarre.Para asegurarlas en direccin longitudinal, hay que asegurar las lminassobre las paredes de los extremos. En lugar de asegurar, se puedenhacer amarres diagonales para impedir que las lminas se muevanlongitudinalmente. Si las lminas tienen diferentes longitudes, hay quepreparar una estiba en bloque con las vigas, de idntico tamao.

6.7. Fahrzeuge

Camioneta a bordo de un contenedor estndar, todava sin asegurar.


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6.7. Vehculos

Todo tipo de vehculos, desde automviles hasta la maquinaria de pavimentacin,pueden transportarse en buques contenedores. En algunos pases los vehculos seclasifican como carga peligrosa. En otros pases, existen recomendaciones oficiales re-lativas al transporte de vehculos por mar. Verifique que los vehculos estn preparados

de acuerdo con las instrucciones locales. Es recomendable que se desconecten lasbateras y que se drene el combustible antes de cargar el vehculo en el contenedor.Es posible introducir automviles y camionetas en un contenedor normal sin dificul-tades. Use una rampa pequea y deje espacio para que el conductor abandone elauto. Cargue los vehculos absolutamente secos. Deje una abertura en las ventanaspara facilitar la circulacin del aire. Se consiguen amarras especiales para atar losvehculos por los ejes. Los camiones grandes y pesados deben transportarse enflatracks. Ah, la mitad de las ruedas deben descansar en el piso de la plataforma o sino se requerir una cama especial de madera debajo del chasis. Consulte tambin el

captulo 7.2. Carga atada previamente.

6.8. Lminas de cristal

Debido a sus dimensiones y peso, lo mejor es subir a bordo las lminas de vidrio desdela parte alta del contenedor. Hapag-Lloyd vende contenedores descubiertos con lonao tapa rgida. Adems de embalar cuidadosamente las lminas de cristal en cajas, jau-las o marcos en forma de A, deben tomarse otras medidas de aseguramiento. De ser

posible, coloque las lminas a lo largo del contenedor. Disponga una zona de amorti-guacin entre varios marcos en forma A si se embarcan en un contenedor. El vidrio esextremadamente sensible a la humedad; por lo tanto, es necesario prever una cober-tura adicional.

6.9. Cueros hmedos y pieles

Tambin se llaman cuero de bovino salado, cuero crudo o pieles saladas. Duranteel transporte, los cueros pierden salmuera, un lquido de olor muy fuerte que contami-

na el piso de contenedor y puede escurrir al exterior, principalmente a otros contene-dores o a la estructura y la pintura de las embarcaciones. El piso contaminado de uncontenedor debe reemplazarse por completo o bien el contenedor debe declararsecomo prdida total. Por lo tanto, el transporte de cueros frescos salados cargadosequivocadamente representa una atencin permanente debido al costo de la limpiezay a las averas que puedan sufrir el contenedor y la embarcacin. La nica manera deembarcar pieles saladas fcilmente, es obedeciendo las siguientes disposiciones:

El contenedor tiene que estar recubierto totalmente por un revestimiento

exterior de una pieza (a modo de tubo) con poliuretano de mnimo 8 mmde espesor o un revestimiento especial mixto para cueros con hiladas de


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mnimo 0,23 mm de dimetro (9 mils). Este revestimiento debe cubrir todoel piso y tres cuartas partes de las paredes. Debe asegurarse a los rielessuperiores por todos los lados.Hay que poner cartn o materiales absorbentes en el piso, dentro delrevestimiento.

Use contrachapado para proteger el revestimiento si la carga se va a subircon montacargas.

6.10. Lquidos

Los lquidos se transportan en tanques especiales. Deben llenarse al menos al 80 % delvolumen, para evitar movimientos ondulatorios peligrosos durante el transporte. El lle-nado mximo es de 95 % del volumen, para tener en cuenta una posible expansin tr-mica del lquido. Se deben observar los lmites especiales de carga que estn marca-

dos en el tanque de varios contenedores. Aparte de tanques contenedores estndar,se pueden contratar tanques con agregados de calefaccin o enfriamiento. El trans-porte de lquidos en contenedores estndar secos, se puede hacer con empaquespequeos y corrientes, como tambores, botes o intermediate bulk containers (ibc).Hapag-Lloyd no recomienda el transporte de lquidos en recipientes flexibles hechos deplstico (flexibags). En circunstancias especiales, Hapag-Lloyd embarca alimentoscomo vino o jugo de frutas en bolsas flexibles. En estos casos slo se aceptan flexi-bags que cumplan con los criterios de calidad de Hapag-Lloyd.

Para mayor informacin contacte cualquier oficina de Hapag-Lloyd.

6.11. Carga slida a granel

La carga suelta se puede transportar con un recubrimiento en un contenedor estndarde 20' o en un contenedor descubierto (Open Top). Las bolsas de revestimiento paraslidos evitan que la carga se ensucie y tome el olor del contenedor, adems de quereducen el tiempo de limpieza de ste al terminar la descarga. Slo pueden transpor-tarse en bolsas de revestimiento para slidos cargas como talco, resina, maz o piezas

sin bordes filosos. La carga se mete en la bolsa mediante una banda sin fin y por unaapertura sobre la puerta o por las aberturas de un techo especial. La carga debe ase-gurarse con una barrera en la puerta y en muchos pases es un requisito legal estricto.Casi todos los fabricantes de bolsas de revestimiento incluyen un sistema paraasegurar la puerta a las bolsas. Otras cargas de slidos, como chatarra o piedras, slopueden embarcarse con aprobacin de Hapag-Lloyd.

6.12. Carga larga

Esta seccin comprende cargas largas que ocupan ms de la longitud de contenedo-res estndar. Para estas cargas, consulte el captulo 7.2. Carga atada previamente.


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Los contenedores descubiertos (Open Top), de tapa rgida (Hard Top) y flatracks sontiles para estas cargas. Cargar objetos largos, como tuberas y troncos, en un conte-nedor estndar por el lado de la puerta puede causar averas al piso del contenedor,las paredes corrugadas y la carga.Los artculos largos deben asegurarse muy bien en el sentido longitudinal; por tanto,

instale calzas o amarras en los extremos frontales. Entre cada capa debe usarse mate-rial antiderrapante. El calzo puede hacerse con una mampara de madera, que se blo-quea con los postes esquineros o se fija con ataduras. Para asegurar la carga de modoque no se mueva a lo largo, use amarras de lazo o calzos.

6.13. Ganado

Hapag-Lloyd no recomienda el transporte de animales en buques contenedores. Enocasiones, si el cliente insiste en el transporte y despus de haber aclarado las interro-

gantes, los animales podran transportarse. Posteriormente, las cajas de transporte deanimales se cargan en flatracks o recipientes descubiertos en cubierta, para facilitar elacceso en todo momento.Los cuidadores tienen que acompaar a los animales durante el viaje. Es posibleestibar contenedores con alimento en la cubierta, cerca de los animales. Familiarcesecon las normas de cuarentena del pas de destino y de los puertos de trnsito.


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7.1. Consideraciones generales

La carga pesada o que rebasa la capacidad puede subirse a bordo atada previamen-te en un flatrack o convencionalmente. Atada previamente significa que la carga secoloca primero en el contenedor descubierto o en un flatrack y se amarra antes desubirla a la embarcacin.Si el peso o las dimensiones de la carga exceden los lmites de un embarque con amar-re previo, la carga se debe subir a bordo de manera convencional. Esto significa quelos flatracks vacos se cargan como cimientos dentro de la embarcacin. Se dispone

un lecho de madera o acero y luego se monta para la distribucin de la carga y la cargase sube a bordo mediante una gra.

7.2. Carga atada previamente

Hapag-Lloyd proporciona contenedores descubiertos (techo con proteccin limitada) ,de tapa rgida (el techo es desprendible) y flatracks (piso reforzado, sin techo y sin pare-des laterales) en tamaos de 20' y 40' para cargas con exceso de largo. Es importan-te saber que la construccin del piso de los contenedores descubiertos y de tapargida, es igual que en los contenedores estndar.Los lmites de la carga son los mismos que se mencionaron en el captulo 3.1. Sinembargo, los flatracks tienen dos largos ejes longitudinales de acero, como el de laconstruccin del piso. Pueden llevar cargas de peso ms concentrado.Si una carga pesada es estrecha y no descansa en estos ejes de acero, sino solamen-te en el medio del piso dbil de madera, se requiere tender una cama oblicua debajode la carga para que el peso se transfiera a la viga. Se pueden cargar los flatracks condel mximo de carga til, solamente si la carga descansa sobre la totalidad del piso del

flatrack. Por lo tanto, se puede cargar menos peso en consignaciones ms pequeas.Los detalles exactos se obtienen de nuestros especialistas de carga.La decisin que se tome para averiguar si la carga excede el tamao y qu equipodebe usarse para el transporte, depende de las dimensiones, es decir, largo, ancho,alto y peso.Adems, hay que prestar atencin a la mercanca, as como a la forma y la estructurade la base de la carga. Si una dimensin supera los lmites de un contenedor estndar,debe usarse equipo especial. Los contenedores descubiertos son adecuados paracarga ligera y alta o para grandes consignaciones que no pueden elevarse a travs de

la puerta. Si la carga es ms ancha que el techo abierto o ms pesada que los lmitesde peso, es obligatorio usar flatracks.

7. Carga pesada y de gran tamao


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La carga de longitud excesiva puede transportarse en plataformas, que son flatrackscon paredes abatibles. Al subir carga con exceso de longitud debe observarse losiguiente:

Los esquineros fundidos deben estar despejados para levantar la plataforma

abatible.No se permite levantar una plataforma con una pared abajo y la otra arriba.Las dos deben estar arriba o abajo.Debe tenerse especial cuidado para asegurar la carga y que no se mueva endireccin longitudinal.Los flatracks abatibles slo se embarcan en cubierta.

7.2.1. Aseguramiento de la carga en contenedores descubiertos

El aseguramiento de la carga siempre es una combinacin de amarras y calzos. Lascalzas protegen la carga para que no se deslice. Se colocan paneles de madera entrela carga y los postes del contenedor para asegurar a lo largo. Las calzas transversalesdeberan estar por debajo como sea posible contra los muros laterales. Las paredeslaterales y de fondo no estn diseadas para soportar una presin selectiva.Si esto es necesario para asegurar la carga, las fuerzas se deben distribuir sobre unrea tan amplia como sea posible. Los amarres previenen que la carga se vuelque eincrementan la friccin en el piso.

Todos los contenedores descubiertos estn equipados con medios para realizaramarres en los rieles inferior y superior, as como en los postes esquineros, con unacarga mxima de seguridad (MSL) de 1-2 t.

7.2.2. Carga asegurada en contenedor flatrack

De manera semejante al contenedor descubierto, el aseguramiento de la carga enflatracks debe hacerse con una combinacin de amarras y calzos. Adems, la cargadebe protegerse de la accin de la intemperie. Los flatracks de Hapag-Lloyd tienen

medios de amarre en ambos lados y en las dos paredes frontales. Todos los puntos deamarre tienen una carga mxima de seguridad (MSL) de 5 t.El objetivo de los amarres es asegurar para impedir inclinaciones y mantener la cargaen su lugar para incrementar la friccin. No es suficiente con slo amarrar sobre lacarga. El mtodo de amarre preferido es el cruzado. Sin embargo, la carga requiere deanillos de amarre para esto.De otra manera se necesita amarrar alrededor de la carga. La cinta o alambre se pasade un lado sobre la carga y posteriormente bajo la carga, de regreso al punto de inicio.Siempre se debe repetir el mismo procedimiento comenzando desde el otro lado. La

variedad de mtodos de amarre se ilustran a continuacin. Es posible afianzar efecti-vamente longitudinalmente contra los postes esquineros. El uso de cuas de madera,


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remetidas en el piso de la plataforma, no se debe usar, pues la mayora de las vecesno es adecuado y daar el piso.La mayora de los flatracks estn equipados con orificios laterales para montantes. Esposible usar vigas ordinarias de acero situadas verticalmente en estos orificios, como

calzo de proteccin para impedir deslizamientos laterales; por ejemplo, para cargas lar-gas como tuberas.

Es difcil asegurar una carga con un ancho que excede la base de la plataforma, paraque no tenga movimientos laterales.

Pueden asegurarse cajas ligeras mediante lminas de acero dentadas. Parecen aran-delas serradas y pueden meterse entre la caja y el piso de madera; se fijan con clavos

o por medio del peso de la carga. Esta lmina de acero dentada aumenta la friccin.Es importante marcar la caja con una etiqueta para que quienes revisen la disposicin

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Flatrack Flatrack Flatrack

Los amarres simples sobre

la carga NO son suficientes.

La carga puede deslizarse

hacia un lado.

Los amarres cruzados son

muy tiles si hay argollas de

amarre en la carga.

Amarre circular: el amarre

alrededor de la carga es

adecuado cuando sta no

tiene argollas.

Las cuas de madera fijadas nicamente con

clavos para bloquear el movimiento longitudi-

nal de la carga NO son suficientes.

Hay que usar paneles de madera colocados

horizontalmente como calza de proteccin

contra los postes esquineros.

Panel demadera Cama

Cua demadera

Pared frontaldel flatrack


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FlatrackBarra de acero enngulo rectoAmarre

Estuche

de los amarres tomen nota del material de seguridad empleado. Atar la carga esesencial, junto con estas hojas dentadas de acero. Adems, es posible obstaculizar elmovimiento lateral mediante barras de acero en ngulos rectos, que se aseguran a laplataforma.La amarra de lazo simple en el dibujo slo es aceptable con una barra de acero enngulo recto. Si no se usa equipo para calzo, slo se permitirn amarras cruzadas paraatar cargas con exceso de ancho. El uso de proteccin en los bordes es importantepara evitar que los bordes afilados rompan los amarres. Adems, protegen los estu-ches suaves de madera para que no las rompan ni corten los amarres, y previenen laprdida resultante de asegurar el equipo.La carga de los flatracks normalmente se estiba bajo cubierta para protegerla de laintemperie. Dentro de las escotillas, las embarcaciones llevan un sistema de gua celu-lar para mantener los contenedores en su posicin. Estas guas celulares reducen lalongitud mxima posible de la carga con exceso de ancho (ms de 244 cm), aunquela carga quepa en el flatrack.La longitud mxima aceptable de una carga con exceso de ancho es de 1.160 cm paraflatracks de 40' y 550 cm para flatracks de 20'. En otras palabras, la carga debe esti-

barse como mnimo a 30 cm de cada frente exterior de los flatracks.

7.3. Carga convencional

Toda carga que exceda los lmites de un embarque atado de antemano debe trasladar-se convencionalmente. Estos lmites dependen de muchos factores y pueden ser revi-sados individualmente por Hapag-Lloyd.Cada consignacin convencional necesita de trato especial, as que se usa un proce-dimiento especial por cada reservacin en Hapag-Lloyd. Muchas personas participan

en la preparacin de un embarque convencional. Los expertos verifican la posibilidaddel transporte, hacen propuestas de estiba y planes de amarre.

La carga con exceso de ancho, asegurada mediante una barra de acero en ngulo recto para

impedir el deslizamiento lateral.


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Las agencias de Hapag-Lloyd en los puertos donde la carga se sube a bordo y sedescarga, calculan los costos esperados y organizan todas las cuestiones detalladassobre la maniobrabilidad de esta carga con el operador del puerto local.Hapag-Lloyd ofrece transporte seguro para la mayor parte de las cargas grandes ypesadas.

A continuacin hay algunos ejemplos de carga que transporta Hapag-Lloyd.

Esta prensa se inclin y se puso en dos flatracks. Debajo de la prensa se situaron paneles de

madera resistentes para distribuir el peso y evitar averas a la carga y los flatracks. Para el amarre

se usaron cintas de nylon.


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Carga de la hlice de 80 t de un barco grande. La hlice tiene una zona de contacto muy pequea

en la base; por tanto, se usa un lecho de madera resistente. Debajo de cada aspa se pondrn otros

soportes de madera y se atar con cable de acero.

Este transformador con un peso aproximado de 160 t se coloca en vigas de acero; se usan cade-

nas para el amarre.

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Visite nuestro sitio de Internet: www.hapag-lloyd.com

Aqu encontrar mayor informacin, como el domicilio de nuestras oficinas de ventas,calendarios y detalles sobre embarcaciones y contenedores que utiliza Hapag-Lloyd.Las reservaciones de carga se pueden enviar electrnicamente, en nuestro sitio webencontrar informacin de cmo hacerlo.En nuestro manual Container Specification se describen todos los tipos decontenedor que maneja Hapag-Lloyd, con sus dimensiones y especificaciones.

En la pgina www.containerhandbuch.de se encuentra ms informacin sobreembalaje de contenedores. Es una pgina muy detallada, publicada por la AsociacinAlemana de Aseguradoras, con mayor informacin sobre empaque, amarre, estiba,productos y normativas legales, disponible en ingls y alemn.El sitio en Internet de la Organizacin Martima Internacional www.imo.org ofrecemucha informacin y normativas legales. De esta manera, se pueden ordenar otraspublicaciones.

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Correo electrnico: [email protected] +49 40 3001-4453 Fax +49 40 3001-4456

8. Informacin adicional y contacto


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