Brigitte Ouellet Spécialiste Sécurité du système Le vol à basse altitude Transports...
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Brigitte OuelletBrigitte OuelletSpécialisteSpécialisteSécurité du systèmeSécurité du système
Le vol à basse altitudeLe vol à basse altitude
Transports Canada Transport CanadaRégion du Québec Quebec Region
Aviation civile Civil Aviation
ContenuContenu
Mise à jour des connaissancesMise à jour des connaissances
Altitudes et distances minimalesAltitudes et distances minimales
Péril aviairePéril aviaire
Les illusions et la désorientationLes illusions et la désorientation
Vol VFR dans les conditions Vol VFR dans les conditions météorologiques défavorablesmétéorologiques défavorables
séminaire sur la sécurité dirigé par séminaire sur la sécurité dirigé par Transports Canada AviationTransports Canada Aviation
questionnaire paru dans questionnaire paru dans Sécurité Sécurité aérienne - Nouvellesaérienne - Nouvelles
obtention d’une annotation, d’un obtention d’une annotation, d’un permis ou d’une licencepermis ou d’une licence
Mise à jour des Mise à jour des connaissancesconnaissances
Altitudes et distances Altitudes et distances minimalesminimales
Où suis-je ?
2 000' ou moins2 000' ou moins
500' ou moins500' ou moins
Au-dessus d’une zone bâtieAu-dessus d’une zone bâtie
QueQue
500’500’ 2 000’2 000’
1 000'1 000'
faire ?faire ?
moins demoins de500’ AGL500’ AGL
Saviez-vous que...Saviez-vous que...
Seules les structures Seules les structures connuesconnues de 300 pi. ou de 300 pi. ou plus sont marquées sur les cartes.plus sont marquées sur les cartes.
Aviser TC si vous notez des structures qui ne Aviser TC si vous notez des structures qui ne sont pas sur vos cartes.sont pas sur vos cartes.
Vérifiez que vous ne survolerez pas Vérifiez que vous ne survolerez pas d’aérodrome.d’aérodrome.
Péril aviairePéril aviaire
E = MVE = MV22
E = M V2
M
E = V2
V2
E =
=E
Pour réduire les risquesPour réduire les risques
NOTAMS et ATISNOTAMS et ATIS
Feux stroboscopiques et phares Feux stroboscopiques et phares d’atterrissagesd’atterrissages
Réchauffage du pare-briseRéchauffage du pare-brise
Évitez de voler à basse altitudeÉvitez de voler à basse altitude
Signalez les activités et les impacts aviairesSignalez les activités et les impacts aviaires
1-888-282-2473 ou1-888-282-2473 ou
http://www.tc.gc.ca/aviation/wildlife.htmhttp://www.tc.gc.ca/aviation/wildlife.htm
Les illusions etLes illusions etla désorientationla désorientation
L’appareil vestibulaire etL’appareil vestibulaire et la perte des repères visuelsla perte des repères visuels
Longueur etLongueur etlargeur de pistelargeur de piste
Terrain et piste en penteTerrain et piste en pente
pente descendantepente descendante
Hauteur apparenteau-dessus de la pisteHauteur réelle
au-dessus de la piste
Illusion Résultat
trop bas approchetrop haute
Terrain et piste en penteTerrain et piste en pente
pente ascendantepente ascendante
Hauteur apparenteau-dessus de la pisteHauteur réelle
au-dessus de la piste
Illusion Résultat
trop haut approchetrop basse
Quoi d’autre ?Quoi d’autre ?
Effet de « trou noir »Effet de « trou noir »QuandQuand : La nuit : La nuit
IllusionIllusion : Trop haut : Trop haut
RésultatRésultat : Approche trop basse : Approche trop basse
Combattre les illusionsCombattre les illusions
Planification et vérificationPlanification et vérificationpré-atterrissage à l’avancepré-atterrissage à l’avance
Vérifiez longueur, largeur et penteVérifiez longueur, largeur et pente
Connaissez l’altitude ASL de la pisteConnaissez l’altitude ASL de la piste
Ne pas abréger votre approcheNe pas abréger votre approche
Pas de l’hélice et la puissancePas de l’hélice et la puissance
La désorientationLa désorientation
Facteurs contributifsFacteurs contributifs– StressStress– État de santéÉtat de santé– AlcoolAlcool– MédicamentMédicament– Ciel obscurci par brouillard ou les nuagesCiel obscurci par brouillard ou les nuages
L’appareil vestibulaireL’appareil vestibulaire
Illusion de rotation en sens opposéIllusion de rotation en sens opposé L’effet de coriolisL’effet de coriolis
Canal latéral
Canal postérieur
Canal supérieur
Les semi-circulairesLes semi-circulaires
Coupole
Filaments depoils auditifs
Liquideendolymphe
Aucun virageAucun virage
Que se passe-t-il ?Que se passe-t-il ?
Que se passe-t-il ?Que se passe-t-il ?
Virage enVirage enaccélérationaccélération
LiquideLiquide
Que se passe-t-il ?Que se passe-t-il ?
Virage constantVirage constantprolongéprolongé
Que se passe-t-il ?Que se passe-t-il ?
LiquideLiquide
Virage enVirage endécélérationdécélération
Rotation en sens opposéRotation en sens opposé
Quand cela se produit-il ?Quand cela se produit-il ?
– En virage et sortie de vrilleEn virage et sortie de vrille– Perte des repères visuelsPerte des repères visuels– Cerveau envoie de faux messagesCerveau envoie de faux messages
Effet de coriolisEffet de coriolis
Quand cela se produit-il ?Quand cela se produit-il ?
– En virage et sortie de vrilleEn virage et sortie de vrille– Perte des repères visuelsPerte des repères visuels– Lorsque l’on penche ou lève la têteLorsque l’on penche ou lève la tête– Cerveau envoie de faux messagesCerveau envoie de faux messages
Pour réduire les risquesPour réduire les risques
Volez en santéVolez en santé
Sachez reconnaître les situations pouvant Sachez reconnaître les situations pouvant causer la désorientationcauser la désorientation
Sachez reconnaître lorsque vous êtesSachez reconnaître lorsque vous êtesvictime de désorientationvictime de désorientation
Sachez contrôler la désorientationSachez contrôler la désorientation
Fiez-vous à vos instrumentsFiez-vous à vos instruments
Vol VFR dans les conditions Vol VFR dans les conditions météo défavorablesmétéo défavorables
Recommandation du BSTRecommandation du BST
Le ministère des Transports évalue si la Le ministère des Transports évalue si la marge de sécurité applicable aux vols marge de sécurité applicable aux vols VFR et SVFR à l ’heure actuelle est VFR et SVFR à l ’heure actuelle est adéquate.adéquate.
BST A96-10BST A96-10
CFITCFIT
Qu’est-ce qu’un impact sans perte de Qu’est-ce qu’un impact sans perte de contrôle ?contrôle ?
lorsqu’un aéronef heurte un obstacle avant lorsqu’un aéronef heurte un obstacle avant que le pilote ait eu le temps de réagir pour que le pilote ait eu le temps de réagir pour l’éviterl’éviter
Sécurité des vols VFRSécurité des vols VFR
Évaluer facteurs humains reliés au pilotageÉvaluer facteurs humains reliés au pilotage
Performance des aéronefs Performance des aéronefs manoeuvres manoeuvres d’évitementd’évitement
Comprendre le processus qui mène au CFITComprendre le processus qui mène au CFIT– actions non sécuritaires et conditions actions non sécuritaires et conditions
dangereusesdangereuses– déterminer le type d ’erreur (oubli, erreur, déterminer le type d ’erreur (oubli, erreur,
faute d ’inattention)faute d ’inattention)
Vol VFR en IMCVol VFR en IMC
49 accidents (plus gros groupe)49 accidents (plus gros groupe)
Pilotes inexpérimentésPilotes inexpérimentés
Météo pire que prévueMétéo pire que prévue
Survenu alors que l ’aéronef avait fait Survenu alors que l ’aéronef avait fait demi-tourdemi-tour
N’a pas annulé ou retardé le volN’a pas annulé ou retardé le vol
InfractionsInfractions
22 accidents - 36 vies22 accidents - 36 vies
Entrepris le vol en IMC volontairementEntrepris le vol en IMC volontairement
Pratique courante pour la plupart des Pratique courante pour la plupart des pilotespilotes
AnalyseAnalyse
Presque personne ne s’est écraséPresque personne ne s’est écrasé« légalement »« légalement »
Relativement peu d’« infractions Relativement peu d’« infractions volontaires »volontaires »
Question de perceptionQuestion de perception- À quoi ressemble 2 milles ?- À quoi ressemble 2 milles ?
Difficulté à prendre une décisionDifficulté à prendre une décision- Choisir action appropriée- Choisir action appropriée
Performances humainesPerformances humaines
NavigationNavigation se perdrese perdre
Maîtrise de l’aéronefMaîtrise de l’aéronef perte de contrôle de l’aéronefperte de contrôle de l’aéronef
Évitement des obstaclesÉvitement des obstacles CFITCFIT
NavigationNavigation
Qu’est-ce que le vol à vue?Qu’est-ce que le vol à vue?– image mentale image mentale carte ou connaissances carte ou connaissances
Diminution de la visibilité !!!....Diminution de la visibilité !!!....– ne reconnaît pas les repèresne reconnaît pas les repères
PERDUPERDU– confonds les repèresconfonds les repères
ne PAS SAVOIR qu’on est PERDUne PAS SAVOIR qu’on est PERDU
Maîtrise de l’aéronefMaîtrise de l’aéronef
Comment ça se passe ?Comment ça se passe ?– assiette, altitude et cap du vol assiette, altitude et cap du vol horizon horizon
ou repères terrestresou repères terrestres
Diminution de la visibilité !!!....Diminution de la visibilité !!!....– désorientationdésorientation– ne reconnaît plus le haut du basne reconnaît plus le haut du bas
La nuitLa nuit
Prévenir le CFITPrévenir le CFIT
Détecter l’obstacle Détecter l’obstacle déterminer danger déterminer danger
Choisir et exécuter mesures d’évitementChoisir et exécuter mesures d’évitement
Facteur TEMPS (Facteur TEMPS (élément critiqueélément critique))– déterminer si dangerdéterminer si danger– choisir mesure à prendrechoisir mesure à prendre– solliciter les commandessolliciter les commandes– temps de réaction de l’aéroneftemps de réaction de l’aéronef
Diminution de la visibilité !!!...Diminution de la visibilité !!!...– capacité d’évaluation des distances capacité d’évaluation des distances
diminuediminue– plus de temps avant de prendre actionplus de temps avant de prendre action
Contre-mesuresContre-mesures
Acquérir techniques de vol en mauvaise Acquérir techniques de vol en mauvaise condition météocondition météo
Accepter de faire demi-tour / Accepter de faire demi-tour / changement de planchangement de plan
Acquérir une meilleure prise de décision Acquérir une meilleure prise de décision relative au vol en mauvaise météorelative au vol en mauvaise météo
PIREPSPIREPS
Performance des A / CsPerformance des A / Cs
Quelle sera la perte de vitesse de votre aéronef siQuelle sera la perte de vitesse de votre aéronef si vous vous entreprenez soudainement un virage à un angle entreprenez soudainement un virage à un angle d’inclinaison de 45d’inclinaison de 45oo ? ?
Pour compléter un virage de 180Pour compléter un virage de 180oo, quelle est l’espace , quelle est l’espace nécessaire ?nécessaire ?
Avec un vent arrière de 20kt à mi-chemin dans le Avec un vent arrière de 20kt à mi-chemin dans le virage, quelle est la distance additionnelle nécessaire ?virage, quelle est la distance additionnelle nécessaire ?
S’il faut entamer une montée brusquement, quelle sera S’il faut entamer une montée brusquement, quelle sera la vitesse de l’appareil après une montée de 300 pi. ?la vitesse de l’appareil après une montée de 300 pi. ?
ConsignesConsignes
Ayez une carte VFR à jour du territoire que Ayez une carte VFR à jour du territoire que vous prévoyez survoler.vous prévoyez survoler.
Faux sentiments de sécurité procurés par Faux sentiments de sécurité procurés par l’utilisation du GPS.l’utilisation du GPS.
Attention aux lignes à haute tension.Attention aux lignes à haute tension.
Mise à jour régulière de la météoMise à jour régulière de la météo
ATTERRISSEZ
ATTERRISSEZ
ATTERRISSEZ
ATTERRISSEZ
1 000 ASL1 000 ASL
1 300 ASL1 300 ASL
1 400 ASL1 400 ASL
300 AGL300 AGL
Portland 1251Z OVC005 3SM FG
St-Hubert1200Z VFR
Sherbrooke (20nm N)1100Z SCT007 OVC0126SM -DZFG
Témoins oculairesActivités orageuses violenteset averses de pluie fortesPortland (prévisions)
OVC020 2SM FG ... SCT 020 OVC100 5SM
ConclusionConclusion
Respectez vos limites et capacitésRespectez vos limites et capacités
Laissez place au changementLaissez place au changement
La météo ne cause pas les accidents La météo ne cause pas les accidents nous les causons.nous les causons.
La réglementation auraitLa réglementation auraittrès bien pu protéger ces genstrès bien pu protéger ces gens
si elle avait été respectéesi elle avait été respectée