Bridge Team Management Voyage Planning

8/20/2019 Bridge Team Management Voyage Planning

http://slidepdf.com/reader/full/bridge-team-management-voyage-planning 1/5

Prepared By MKP - 2007 VOYAGE PLANNING ON CHARTS Sayfa 1 / 5

VOYAGE PLANNING ON CHARTS

Bu yazı; OCIMF ve CDI denetlemelerine girecek olan gemilerin Navigasyon Zabitlerine rehberolması amacıyla “Bridge Team Management” kitabı referans alınarak hazırlanmıştır. ( MKP-2007 )

A > HARİTA ÇİZİM AŞAMASINDA YAPILACAKLAR :

SEFER PLANLAMASINDA HARİTA ÜZERİNDE YAPILMASI GEREKENLER

Aşağıda listelenen unsurlar harita üzerinde işlenmiş olmalıdır :

1- NO-GO AREAS : GİRİLEMEYECEK ALANLAR2- MARGINS OF SAFETY ( NOT LESS THAN , NOT MORE THAN ) : EMNİYET SINIRLARI3- WHEEL OVER POINT ( W/O ): DÜMEN KOMUT NOKTALARI4- ABORT LINE : İPTAL HATTI5- CONTINGENCY AREAS : ACİL DURUM ALANLARI

6- TIDAL WINDOW : GEL-GİT PENCERELERİ7- WAYPOINTS : DÖNÜŞ NOKTASI8- ECHO SOUNDER : ELEKTRONİK İSKANDİL9- RADIO BEACONS : 10 - VESSEL TRAFFIC SERVICES ( VTS ) : TRAFİK SERVİSLERİ11 - PORT OF CALL , EMG.BERTHING PORTS INFORMATION :12 - LIGHTS / LANDFALL LIGHTS : FENERLER / KARACİSMİ FENERLERİ13 - RADAR TARGETS : RADAR HEDEFLERİ , RADAR KULLANIMI14 - SEPERATION SCHEMES : SEPERASYONLAR15 - CROSS TRAFFIC / HIGH DENSITY AREAS : KROS / YOĞUN TRAFİK ALANLARI16 - CHART CHANGES : HARİTA DEĞİŞİMLERİ

17 - UNDER KEEL CLEARANCE : UKC

HARİTALARIN ÜZERİNE YAPILAN TÜM BU İŞARETLEMELER ,

HARİTA ÜZERİNDEKİ SEYRE İLİŞKİN BİLGİLERİN OKUNMASINI

ENGELLEMEYECEK ŞEKİLDE OLACAKTIR.




1- NO-GO AREAS : GİRİLEMEYECEK ALANLARDraftın %10 fazlasından daha sığ sular seyir için tehlikeli kabul edilmeli ve bu bölgelerin üzeriharitada taranmalıdır. Tarama işleminde abartıya kaçılmamalı, harita kağıdını yıpratacak kadarsert karalamalar yapılmamalı. Harita üzerinde seyre gerekli bilgilerin okunmasına engel olacakşekilde tarama yapılmamalı. Sahiller ve adalar haritada belli olduğu için taranmasına gerek yoktur.Taranması gereken alan; draftımızın %10 fazlasından daha sığ olan sulardır.Bu %10 değeri aşırıgelgit, ağır denizler veya gemimizin squat faktörü göz önüne alındığında %20 olarak da kabul

edilebilir.

2- MARGINS OF SAFETY ( NOT LESS THAN , NOT MORE THAN ) : EMNİYET SINIRLARIEmniyet sınırları, geminin tehlikeye düşmeden ne kadar rotadan sapabileceğini gösterir.Rotamızın yakınındaki “No-Go Areas” bölgelerine gemimizin girmemesi için emniyet sınırlarıbelirlemeliyiz. Bu sınırların “No-Go Areas” bölgelerine mesafeleri öyle olmalı ki en kötü durumdabile gemimiz emniyet sınırları içinde kalmalı. Bunu belirleyen faktörler ;

- Gemimizin boyutları- Gel-git akıntıları- Gemimizin manevra karakteristikleri- Seyir ekipmanlarımızın doğruluğu ve kondisyonu

Örnek Şekil :

* Renklendirmeler şeklin daha rahat anlaşılması içindir. Harita üzerinde çizimler kurşun kalemleyapılmalıdır.

3- WHEEL OVER POINT ( W/O ): DÜMEN KOMUT NOKTALARIRota değişimi yapılacağı zaman, geminin manevra karakteristiği ve yapılacak rota değişimininbüyüklüğü dikkate alınarak, dönüş noktasına ( waypoint’e ) gelmeden önce dümen komutuverilir.Bu komutu verdiğimiz nokta haritaya W/O olarak işaretlenir. Bu nokta , imkan varsa, bir kara

cismini bordalayacak şekilde veya sabit bir cisim pruvadan belli bir mesafede olacak şekildebelirlenirse takibi ve uygulaması daha kolay olacaktır.

Burada NMT042 iken gemi

pruvası 060olmuş ve gemiEmniyet Sınırıdışındakalmıştır.Burota ayağıüzerindepruvamız 042den dahabüyük (NMT)olmamalıdır.

Burada NLT 006 ikengemi pruvası 340 olmuşve gemi Emniyet Sınırıdışında kalmıştır.Bu rotaayağı üzerinde pruvamız006 den daha küçük(NLT) olmamalıdır.

Emniyet Sınırlarıİçindeki Gemi

WheelOverPoint

Abort Line

EmergencyAnchorage

TIDAL STREAMGel-Git AkıntısıSet=120°Drift=1,8 kts




4- ABORT LINE : İPTAL HATTIGeminin ilerlemesinden başka seçenek olmayan yerde İptal Hattı çizilir. Genellikle sığ sulara, darkanallara girmeden öncedir. Geminin sancağa veya iskeleye tam dönüş yapamayacağı yerde ise“Point of No Return” terimi kullanılabilir.

5- CONTINGENCY AREAS : ACİL DURUM ALANLARISefer esnasında acil veya olağan dışı bir durumda plandan, rotadan sapmak gerekebilir. Acil

olarak demir atmak, bir limana sığınmak, neta bir bölgede driftte kalmak veya alternatif rotalarasapmak gerekebilir. Böyle bir acil durumda vardiya zabiti acil durum bölgesini saptamak içinzaman harcamamalı ve önceden planlanmış, belirlenmiş alanı haritada görebilmelidir.Bunlar ;o Emergency Anchorage Area ( Safe Anchorage Area )o Waiting Area ( Drifting Area )o Emergency Bertho Alternative Route ( kesik kesik çizgilerle haritaya işlenir ve üzerine ALTERNATE ROUTEyazılır )

6- TIDAL WINDOW : GEL-GİT PENCERELERİSığ sulardaki ve yanaşacağımız limanlardaki gel-git zamanları önceden hesaplanıp haritaya

işlenmeli. “ ◊ “ ( baklava ) şeklinde Gel-git akıntısı ( TIDAL STREAM ) bilgisi olan haritalarda , ilgililimanın yüksek su zamanı, harita üzerindeki cetvele yazılmalı ve seyir esnasında, rotamıza yakınolan “ ◊ “ şekillerinden akıntı yönünde ve hızında vektörel bir ok çizerek akıntılar haritadabelirtilmeli. Seyir bölgesinde gemimizin seyrini etkileyecek kuvvette bölgesel akıntılar varsa bunlarda haritaya işlenmeli.

7- WAYPOINTS : DÖNÜŞ NOKTASIRota değişim noktalarıdır. Voyage plan üzerinden takibinin yapılabilmesi için harita üzerinde dewaypoint numaraları ve enlem-boylamı yazılmalıdır. Önemli waypointlerin yanına notlaryazılmalıdır; örneğin “CHANGE OF SPEED” , “PILOT EMBERKATION POINT” , “EOSP” veya“COSP” , “TUG BOAT MEETING AREA” .

İki waypoint arası rota ayağı (LEG) üzerine Rota Açısı,Mesafe ve Mevki Atma Aralıkları ( fixingintervals ) da yazılmalıdır. Fixing intervals öyle belirlenmelidir ki iki mevki arasında geminintehlikeye düşme ihtimali olmamalıdır. 3 dakikadan başlayıp 9,15,30 gibi üçün katları şeklindeolabilir. 3 dakikadan daha sık mevki atılması gereken dar kanal seyri gibi durumlarda ise mevkiatma aralığı için sefer planına “as much as practicable” veya “as much as possible” ibaresi düşülürve mümkünse P.I. ( paralel index ) methodu ile mevki kontrol edilir.

8- ECHO SOUNDER : ELEKTRONİK İSKANDİLSığ sulara girmeden önce Echo Sounder cihazı açılacağı zaman haritaya “SWITCH ON ECHO

SOUNDER” veya “ACTIVATE ECHO SOUNDER” ibaresi yazılmalıdır ( genel olarak 50 metredendaha sığ olan sulara girileceği zaman ).

9- RADIO BEACONS : Rota yakınında seyre yardımcı olabilecek R.Beacon’ların harflerinin yanına mors karşılıklarıyazılmalı. Örneğin S için “ “ , O için “ “. Böylece vardiyacı zabitinradarda Beacon takibi kolaylaşacaktır.Mors karşılıkları için başka kaynaklara bakarak dikkatdağılması önlenecektir.

10 - VESSEL TRAFFIC SERVICES ( VTS ) : TRAFİK SERVİSLERİVTS rapor noktaları , sektörler, kullanılacak VHF kanalları harita üzerinde işaretlenmeli ve harita

üzerinde bir pencere içine verilecek rapor içeriği yazılmalıdır. Böylece vardiya zabiti bu bilgiler içinkitaplara bakarak vakit kaybetmemeli.




11 - PORT OF CALL , EMG.BERTHING PORTS INFORMATION : LİMAN BİLGİLERİYanaşacağımız veya Acil durum limanlarına ait Port Contol / Pilot kontak detayları ve verilecekrapor/bilgiler, harita üzerinde bir pencere içine yazılmalıdır. Böylece vardiya zabiti bu bilgiler içinkitaplara bakarak vakit kaybetmemeli.

12 - LIGHTS / LANDFALL LIGHTS : FENERLERSeyirde kullanılacak belli başlı fenerlerin görünme mesafeleri, bizim köprüüstü göz yüksekliği

( KÜGY ) de dikkate alınarak önceden hesaplanmalı ve haritaya işaretlenmeli. En uzun menzilliolan ve açıkdenizden karaya yaklaşmada ilk görülecek fener için bunu yapmak daha faydalıolacaktır.

Landfall Lights : Seyir yardımcı feneri değil de belli bir yüksek yapıya ( Heykel, Fabrika bacası,Köprü, Anıt vb ) ait fenerler de açık denizden karaya yaklaşmada referans olarak kullanılabilir.

Fenerlerin görünme mesafeleri hakkında zabitler bilgi sahibi olmalıdır. Gemi KÜGY dikkatealınarak görünme mesafeleri belirlenecektir. Fenerlerin görünme mesafeleri hakkında rehber birposterin köprüüstüne asılması faydalı olur.

Rota çizerken, pruva hizasında fener olacak şekilde yapılan çizimler rota takibini kolaylaştıracaktır.Dönüş noktalarını belirlerken fenerleri bordalayarak veya pruvadan belli mesafede tutarak yapılanrota değişimleri daha sağlıklı olacaktır.

Seyirde kullanabileceğimiz Transit Hatlar, açılarıyla birlikte haritada belirginleştirilmelidir.

13 - RADAR TARGETS : RADAR HEDEFLERİ , RADAR KULLANIMIKritik seyir bölgelerinde radardan rahatça mevki konabilecek hedeflerin önceden belirlenerekharitaya işlenmesi gerekir. Referans alınacak kerteriz ve mesafeler önceden haritaya işlenmelidir.Uygun yerlerde P.I. ların haritaya çizilmesi gerekir. Sabit olmayan yüzer cisimlerden P.I.yapılmamalıdır. Cisimlerin ufuktan yüksekliğine bağlı olarak Radarın 10 mil menzilden sonrasağlıklı ölçüm yapamayacağı unutulmamalıdır. En rahat P.I. kullanımı Radar Noth-Up ve RelativeMotion modunda ikendir.

14 - SEPERATION SCHEMES : SEPERASYONLARSeperasyon içindeki rotalar, seperasyon akış yönlerine paralel olmalıdır. Seperasyon içinde diğergemilere çapariz verecek şekilde trafik akış yönüne paralel olmayan rotalar çizilmemelidir.Seperasyona giren ve seperasyondan çıkan gemilerle aykırı düşmemek için Seperasyonrotalarına girişlerimiz mümkün oldukça önceden yapılmalıdır.

15 - CROSS TRAFFIC / HIGH DENSITY AREAS : KROS / YOĞUN TRAFİK ALANLARI

Feribot-Vapur hatları gibi düzenli seferlerin yapıldığı bölgeler veya birbirine yakın ve arasındayoğun trafik olan liman hatları rotamız üzerindeyse haritaya “Cross Traffic” şeklinde işaretlenmelive vardiyacı zabitin dikkat etmesi sağlanmalıdır. Balıkçı bölgesi gibi veya yoğun kullanılan ticarirotaların birleştiği alanlar ise “High Density Traffic” şeklinde işaretlenmelidir.

16- CHART CHANGES : HARİTA DEĞİŞİMLERİÇizilen rotanın harita bitim sınırına bir sonraki haritanın başlangıç sınırı işaretlenmeli ve oharitanın numarası yazılmalıdır.

17- UNDER KEEL CLEARANCE : UKCDraftımızın %10 undan daha sığ sularda seyir yapılacağı zaman burası haritaya işaretlenmeli ve

vardiyacı zabitin dikkat etmesi sağlanmalı. Eğer squad etkisini azaltmak için sürat düşürüleceksebu da haritaya işaretlenmeli.

Bridge Team Management Voyage Planning

Documents

Transcript of Bridge Team Management Voyage Planning