Brevetto Triflux Lancia

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~R

IJ,

M IN IS TIRO OELL'IN DUSTR IA D EL COMMERC IO E DELL'A RTIG IA NA TO

D. G . P . I. - UFFIC IO CENTRALE BREVETTI

BRnE1TO PER INVENZIONE INDUSTRIALE

N o ! t t 9681 91 / ptesen. bNW«o vlene concesso pe r I'In venz io ne ogge tto della domanda sotto specificata:

CIII.U I . I .C A C D D I C I

D A TA P lI E S . D O M A N D AP

P I w . a II A H II

1 0 1 TOR INO ~ 0 001 O S 12 86 O C OC ic r

T ITOLARE F IA T AUTO S .P .A .

A TOR INO

I ND . T IT . PR ESSO F IA T AUTO SPA D.T . FC STL

8REVETT I CORSO G . AGNE lL I N .2DD

TOR INO

T ITO lO S ISTEM A 01 AL IM ENTAZ IONE PER M OTOR I

A COM eUST IONE IN TERNA

INV. DES. CLAUDIO LOMBARDI

2 5 10 '1 . '9 88 ·

I L D IR E T TOR E

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R.g. A • N . p l'o L . _ - 1 1 " . 5 . A f 8$UFFICIO PROVINClALE DELL"INDUSTRIA, OEL COMMERCIO E DELL'ARTIGIANATO

DI TORINO

Verbale .~ .... Ito dl domanda dl brevetto per Inve~zlons Industrials

L'anno l 2 . . l t 6 , _ _ _ ._ _ _ . . . . . . . . . . . . II glomo r ; ; } . ! ' : J . 9 . Y . .~ , _ , , .

del mese d l .. .. .~S.I!:'!'IRE mm.._ _ __ ._ _ _.._ m _ _ _ __ _ m._ _ ..

. . . . . . . . . , ~ J ~ 1 ~ . T . A Y . 1 ' . 9 §...Q..~ . f t : . . ~ , . . .. . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . ... ., , ,.m' · , , , , '..m .

la Ditta

dl nazionalita ...j...UIl[lIil ...~JtIXXX----- a, .T ().r~ .r :.:? , rnW 9 §Q G.d~,gn.~U.L n. ~QQ . .

con sede

rappresentat ....;..... da . .. .. .. .. .. . m"" ••••••• ; • , +." - , •• , , , ••••••••••••• ~ >

con domlcllio elettl l'o II., "T.ar.ino , " ,.,· m ..

In X I « < . c . • .s.Q G~Agne.llL _.......n. .200 ..

presao ... . tA , T . ._ . 8 Y . 1 Q . _ 1 . o J l . • .A . • .: : :. O •J' : : : r . • .C : : : s . . • . ' I : . . L : : " . 6 . B f : Y U . T . I , , . ha ';; presentato, a me sottoacrltto.

una domanda in bollo per I.concessione dl un brevetto d'lnvenzlone industrlale princlpale e .

al bre princlpale n :' , richlesto II :' e concesso II ..

completlvo ----------------------------------

alla domaAda dl brevetto prlncipala n ;;; deposltato II .

per l'invenzione av., . per ti tolo: ......

. '. ' .; ; . ~ . § . t . ! " ! m ! : ! , .: i ! i ! . ! J m . n t . u . . t Q : n ~ p.~r. m.Q.tQr. i a ,;.o.rnb.u.s.t. i ..Qne: ,in t.e r.:o .a . '. ' .~ , , .

Invento re ,dealgnata:_. gl au.sl~.9. ~ . ' ? : ! l I ? a , ! . ' . g . . ~ , , , , , , .

Prlorlta: ~ stato rlvendlc.to II dlritto di prtorrta darivante da:

modelloa) precedente dmnalllda dl n,;;; depositata In :: II :' .

brevetto

b) esposilzione al, effettuata 11 .

c) pubblicBzion. 11 "; __ eseguita II = _ . .

Annotaz IonI varl e: : : ; ' :7. : ;~. ;: :' ;; . : :;. ;;;. ' ii i .dlehJaI 'l ··dI~ . . l t . .t m a t u · · 1 l f · ~ r n - l i T I : ' ; ; · ~ ; f i i 0 r ; r ; - . ~ i.i.i;:~.ilii'. ; .6 ' n c O S i f i~ ' f a C l o ~ G . e ! l i = ; ~ . i f t ; ; : ; ; ,; ; ; . ; ; ; . ; ;= . . . ; ; .DocumentazHlne ail : d , U I I U B j~ C I I I m l l 1 ~ I ~ . U D V U O O U B " :1 "1 1 . / , '.0 I.' ': , ,1,; Uil D", [e d ~ 1 modeallnoi t o l a r r

a) descrlzione. In dup,Uc. copra, di n .8 ......paglna dl scrittura;

b) dlsagrt'. In duplicEI cop Is. dl n 1. tavole;

XO){lettera d·inclrlco. procura 0 riferimento a procura generale:

_documenti dli priDrl t i! con traduzlone Italiana;

xe;)::autorlzzazlon. 0 atta dl cessione;

f) dlchlarazlOnt ~ dell 'inventore _DU~I!IKIEO()ajGat.ln(mJlx (Allegata)

g) attestazlonedl veraamento (sui clc postale n.00668004 Intestato all'Ufficlo reglstro tasse e conces-

slonl dl Roma) di lir ""lZ7 •.Q Q . Q . : : : ames sa dall'Ufficlo postale di T.QrioQ ", ..

in data 4.!J.?.!.~.§ _..... .. n, 4.19 .

h) marca da 0 0 1 1 1 0 - dl l ?,.Q .Q .Q .: : : .

La domanda, la dll8crlzlOlne e I dlsegnl sopra elencatl SOIlO stati firmati dall ........nteressat ........e da me.ontrof'mat; e bollall eon, II timbre delt'ufficlo.

Copia del pres!l!ftl!e verbele e stata da me sottoscrltta e consegnata alia parte interessata.

p. ndepo .......FI~I A u to S o c: Ie I . J* A I I I a n i

. _ ~ Q . q b .! . 9 . r . ! ~E :~.~!2 .~~9 . _ .

~/~'-

L ' ufltciale TO gante

. & I . :turJ:f~~ ~~.. ~\::~ .

Mari lva A :c iL lli 8 e n( )

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II. A L ~M I llI S'l 'E F Q . JN J) lJp .1 'B _ IA . ._GQMMEEQIQ_~_ . J \ .. R I : U i l . & N A l 'Q . ~. . .- - . .- - - - - . - t - - - . -

I· - 1 . - - - - - - . -f.fic.i_Q. _C~n_trale E .r_ ~. et_ t.i _ _

. _ R O M A . . . . . . _ . _ _ . _ . . _ _

_§§j§§§ §.§ §.§ _ ... --

La..Ditt.a...FIAT_.AUTOS...p..A..._dL.nazionali ta itaUa- ~

~ " n a c f " con sad ._e .... in " To = .i,n Q _ ,,,,,,,c .o rs Q ,G ,.. ,A gn e ll.i_ _,_ ,_ N" .....2Q O -e- , ,__ e , cQ n ... .L

•..domicil.i.o e.letti va _in Tnr.ino pr esso .. ErAT_ AUT.o_.s~.p..1l~ _."::._._

. _ •. ..D lR EZ lO NE _ .T E.C NIC A -" . F U NZ I O N I. C EN TR A LI .. .ser.\Lizio .Eecn i.c.o- .

. Legialatilli .- BREVETTI.-= Garao .G .~ Agne.li.L_N.~ __2ill).•...domanda

i La ...c~m.c.e.s.lI.iQne.dLWl bre.\fetto. per .Invenz.i.one.iIndusfa-La.La.... -' _

__ _ _ _ __ . _ ',_ .av .ente_ .. .p .e r.tito lo :~ ~

_______ ._.__+~.SistelD.a ._diI

!

alimentaziane per mo.tor L.._.. ..ccmbus.td.cne - -.1---

I - "·-rillterna:

. _ _ + _ In \L e l1 to ce _ _d e. si an a. t. o;_ _ _Claudio LOMB .ARD . L .

.. ._...__ ..__ .1L_t.al.e ...tlli'ct.to_al1.ega_i ..documentiL presc ri t_ti.

--- -+. .- -_. - . .- ._-_._-_.__.- _._.

. _ , , - _ * , _ . - " . " " - . '- - ' -- - - - - - - .- - - - ,- , - .- - . - - -- . - ,- , , -~

_____ . q_~Uii. yJ~a:nt~ leg~;

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. L < 3 . ~ _ _ DeSQI'UJQnf;l:._ ..~I1. 9.1J.Plt~e cop ia d.i ; . .n •......B.pagine di$c.r:itc-.

I.~ + J;yra. . ......._

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" ~ .~ _ _ _ . - - 1 - - - - ) . : ) 0 sta .. J. ~4UQ . r in ( ) . .. . [ }. . c : j _ ~ . t l ' . i _ 4/1 2/1;1.6_.

. . _ . _ + _ e J . N . _l . m ar _c a ._ d .. a. _ Jm l lQ_ ..da..l...__l.._Oili)==_. __ .__

intestato '=-.11'Uff~Q.~~~eleJ.Jl.~g_i_§tr9 J'a.ase .e.._Conc.es.si.onL

ell. .lI.t1;eEi1:;~i9ne di v~rs.q_IJJ~ntQ suI c/c poatalen ..._0.66BDU4

Q2__v~rnati ve d.!_ Fiorn~~d_~_.L .127. OO_Q , , " - J~m . e . . s s _Q_da l l ' Ufficio

N L 4_lQ

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TorinQ U. 5/1;;/1986

- -- - '1"'~-'''.',,-

CONTI CORRENTI POSTAL.

~~~~:~NE < II L . l c = :: . 1 Z .7 _ • .o00=u

L i r e GE JI ITQVE JI ;' !' IS E T TEM I LA _ __

n !

su I CfC N c 00669004-

in testato ~---- - U r f - - - ; ' : ; : - _ - ; ; ; ; ~ ~ - - - T ; ; ~ - ~ - C ~ ~ ~ - ~ ~ i c ~ ~ i -- -G ~ ; ~~ ~ ~I ; ~~ --~ -R ~ ~ ~ --- -- -- -- - -- -- '- -

esegu.to da .~ : ~ : ~ : ~ : _ ~ ~ \ ~ : : ~ : . - ; ~ A..

resldente i n T _C lf ( I ! ' I _ Q . . H •• •• .

N•. ._. _

del bollet1ario ~ , :

6790;AlSG

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DESCRIZIone:dell' Invenzione Industriale dal ti tala:

"Sistema di alimentazione per motori a combustione inter-

na".

di FIAT AUTO S.p.A., nazionaliti italiana. Corso G.Agnelli

N . 200 - TO mI N O -

Inventore designata: Claudio LOMBARDI

Depositate il Damanda n. 5 7 H 0 5 . A / S S

* * * * * * * * * *

L'invenzione s i riferisce ad un sistema di alimentazione

per un matare a combustione interna a due a pili ciIindr-t

sovr-a l imentato, can testata a quattro valvole per cil indro

e provvisto di almeno due turbogruppi di compr-easi one , che

vengono sfruttati in tempi differenti in dipendenza dalle

condizioni di funzionamento del motore.

* * * * * * ~ * * *

La presente invenzione ha per oggetto un sistema di

al imentaziOine per un motore a combustione interna a due a

pili cilindri in linea, sovralimentato mediante due turbo-

gr-uppi di compressione dispos ti ai due lati del cLocco

motore e provvisto di testata a quattro valvole per

cilindro, in cui in ogni semicamera di combustione ,

immaginando di dividere la camera di combustione Lunge

l'asse loniitudinale del motore, sono disposte una valvola

di scarico ed una valvola di aspirazione.

Un motore del tipo suddetto e oggetto della domanda di

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brevetto N. 67331-A!S3 della stessa richiedente.

Un motore siffatto presenta pero 10 svantaggio dl avere un

tempo di r ispoat a a I comando dell' acceleratore relativa-

•mente Lerrto , in quanta La gHi. searsa forza dei gas di

scarico prodotta dal motore a basso numero di giri, viene

ul teriormente suddivisa sui due turbocompressori.

,In sostanza 5 1 1 ! ! i vera che utilizzando due turbocompressori

i si ottiene I.Jn aumento della potenza massima disponibile ,_ e

: anche vero che , a basso regime di r-ot.az ione , la risposta

del motore e rnerto pr onta di quando s r ut.ilizza un solo

turbogruppo. in quanta l'inerzia da superare_e maggiore.

Un dispo sitivo per sf'r-uttare tutta l a spinta dei gas di

scar-teo a basso numero di gir i costi tuisce oggetto di una

domanda di brevetto tedesca N. 34 200 15 a nome Porsche.

Secondo la suddetta domanda , che r tguar-da un mot.or-e con

almena due serie di cilindri e con un turbogruppo per

ciascuna serie, i gas di scarico di una serie d1 cilindri,

: a basso numero di giri-motore, vengono convogl iati, trami te

condotto apposito munito di valvola di intercettazione. al

turbogruppo dell'altra serie di cilindri. in modo da

aumentare i1 carico dei gas stessi.

: Un dispositivo del tipo suesposto pr evede per prima cosa

. l'utilizzo di un motore con due serie di cilindri; ino2.tre

prevede un condotto di co.l l egamerit.o tra i due s car-c.chi

diretti ai due turbogruppi. 11 quale pu0 richiedere delle

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F I 8 1 A u t o Soc i e l~ pe r Al ;on l

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sistemazioni complesse, ariche per la necessita di posi,:io-

narlo in zone del cofano motore dove La sua alta temperatu-

ra non POBS,S danneggiare a1 tri organi importanti.

Un secondo dispositivo di quas to tipo forma oggetto del

brevetto ted.seo N. 3.439.999 a nome Audi AG.

Essa riguarda piu precisamente un motore can i cilindri in

linea e con due valvole d.i. scarico per cilindro disposte

dalla stes .. parte della testa. Le due valvole sana colle-

gate a due collettori di searieo distinti, che vanno ad

alimentare du.e turbogruppi separati di portata differente e

collegati inserie can il condotto di aspirazione.

Anche in qu.esto caso v iene i nib i to i1 funzi onamento di un

t.ur-bogr-uppu, quando 11 motore e a basso numero di giri,

tramite la chd.usur-a della acar icc dello stesso, a mezzo di

una valvo.La comandata elettronicamente in funzione di

parametri ricavati dal motopropulsore.

Lo schema di alimentazione dell' aria rivendicato nel

brevetto suddetto. prevede perc che i due turbogruppi SlanO

in serie, con un'unica presa di alimentazione aria

atmosferica a valle del secondo turbogruppo.

Accade COSl. che , quando i1 primo turbogruppo viene aziona-

to, a basso numero di giri del motQre, e cos tr etto ad

aspirare l'aria attraverso al secondo turbogruppo.

Cio ne pregiudica in modo abbastanza rilevante i1-endtmen-

to.

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Fief Aufo Sociel~ pe r ALioni

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Inol tre, il ccr-r-etto funzionamento del seccndc t.ur-bogr-uppo

e cond i.zioeiatio dalla presenza del primo turbogruppo nel

condotto di alimentazione.

Scopo della presente invenzione e quello di realizzare un

sistelllla di alimentazione che elimini i difetti suesposti e

consenta allo stessotempo una sempl If'Lcaz tone dell' irn-

pianta.

Detto scopo viene raggiunto mediante un sistema di alimen-

tazionedi un motore a comqustione interna provvlsto di una

testata con quattro valvole per cilindro, ir. cui in ogni

__-r sernicamera ..di_combustionei!

disposte alternativamenteono

I una va Ivo.l a di scar-Leo ed una di al imentazLone, sovra-

~__________ L!~I_!1~~!:atorl1l!ld.ia.n_"te_gueurbogr_uppi di compressione collega-

I ti ciascuno ad una delle due valvole di scar-Lee di ciascun. . _ - - j

cilindro e disposti ai due lati della testata, uno dei due

turbogruppi J?l"~sentante a valle della stesso, sul condotto

di scarico, una valvola di occlusione a due pos izioni

caratterizzato dal fatto che suI condotto di alimentazlone

della steeso turbogruppo e disposta u~a valvola a tre vie

due posizioni.

I Ulteriori caratteristi che e vantaggi r isu l teranno chi ar i

dalla descrizione che segue, forni ta a ti tolo di esenpio

Inon limi tativo e r-i f'er ita alla figur a allegata che e una

; vista schematica del dispositivo secondo l'invenzione.

Can riferimentoalla figura, con 1 e indicata la testata di

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FII' II Aulo $ccieta per A z I O i l I

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un mot ore a combust ion e i n t e rn a a qua t t ro ci l i n dri i n

l i n e a , n e l qua le l e ca m e re di scoppio son o provvist e di

qua tt ro va lvol e ogn un a.

L a disposi z i on e de l l e va l vol e e fa t t a i n modo t a l e che

n el la se mi ea me re . di de st ra , de fi ni ta da ll 'a sse l on gi tudi na -

I e de l l a t e a t a, sono dispoa t e un a pri m a va lvol a di sca ri e o

ed un a pri m a va Ivcl a di a spi ra z ion e e n e l l a se m i ca m e ra di

si n ist ra son o di a post e un a se eonda va lvol a di a e p ir- a zio ne

ed un a se con da va l vol a di sca rico.

L e va i vol e sono dispost e i n modo che pe rcorre ndo l a ci rcon -

fe re n z a de l l a ca m e ra di sc oppt o , si i n con t ra a l t. e r- n a t i va -

m e n t e un a va l vol a di aspi ra z ion e ed un a di sca ri co.

L e va l vol e di a$pl ra z i on e son o col i ega t e m e di a n t e condot t i

di a a pir- a z erre ad un col Ie ttore di a spi ra z ion e 2, disposto

sul l a t est a t a i n cui sfe e i a n o due condot t i di a l i m e n t a z ion e

3 e 4 col l e l a t i SI due compressori 5 e 6 face n t i pa rt e di

due t urbogruppi 7 e 8 e mossi da due turbi n e 9 e 10

a z i on a t e de i gas di sca rico, t ra m i te col l e t t e ri 11 e 12

col l e ga t i a I l e va l vol e di sca ri co ed a i condot t i 13 e 14.

S ui condot t i 4 e 14 sono di spost e due va l vol e 15 e 16.

L a pri m a va l vol a 15, di sposta su I con dot to di sca rico 14

de l m otore a va l l e de l turbocom pressore, e a tt a a chi ude re

i l condot to 14 i n di pe n de n z a di pa ra m e t ri prede t e rm i n a t l di

fun zi on am en to de l m ot ore .

N at ura lm en te n el le posi zi on l i nt erm edi e l a chi usura 0 a p e r -

- 5 -

Fisf AAilo Socie'~ pe r A z I o n l

/ ' _ " : I ,

f v "~, \, I

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tura dei vari condotti risulteri parzializzata.

La seconda valvola 16, disposta su I condotto di al imenta-

ziorie 4, e atta a col l egar-e il compr-essor-e 5 del

turbogruppo 7 col collettore 2 in una prima posizione

finale, ad in una seconda posizione finale i1 compressore 5

con I'atmosfera.

Nelle var ie pc s Izion i intermedie i collegamenti s ar anno

parzializzati.

Sui due col1ettori di scarieo 11 e 12 sana LnoI t re disposte

i due valvole di sovrapressione 17 di tlpO nato.

n fUIJzionamento del dispositivo secondo l'invenzione e il

i seguente.

un certo numero di giri motore la valvo1a 15 rimane

nella P9sizione di chiusura del rispettivo condot:to.

Il flusso totale dei gas di scarico conf l u i.r-a cosL t.utto

suI primo turbOlruppo portandolo rapidamente a regimi

elevati e quindi nelle condizioni di produrre elevate

pressioni di sovra1imentazione. Allo stesso tempo 1a

pressione creatasi non potra defluire attraverso i1 secondo

turbogruppo, essendo la val vo l.a 16 dispos ta nella sua

seeonda poeizione, Ad un certo 1ive l l o di pressione e/o

numero di giri predeterminata, 1a valvola 15 ccmincer-a a

disporsi nella posizione in cui mette i 1 collegamento il

condotto 14 con 1 'atmosfera. Al raggiungimento di una

.. pressione predetenninata l a valvola 16 comincer-a a portarsi

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Fi/J/ Auto Socie /8 p er A z l o n i

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nella pos iz tone in cui. e aper-t o i1 coLlegamento tra 11

condotto 4 ed il compressore 5.

Quando ambedue Le val vole saranno completamente disposte

nella pc sLzi cne suddetta I' alimentazione del motore avril il

contribu to dl errtr-smbi i. t.ur-bogr-uppi,

Le suddette villivole potranno essere comandate pneumatica-

mente, ml:!ccatnicamente, elettricamente oppure can un sistema

mts to , in dipendenza di parametri di funzionamento del

motore prestabiliti.

R I V E N D I C A Z I O N I

1) Sistema di a1 imentazione di un motore a combustione

interna pr-ovvt e to di una testata con quattro valvole

per cilind,ro. in cui in ogni semicamera di combustione

sono di_poste al ternativamente una valvola di scarico

ed una di alimentazione, sovralimentato mediante due

turbogruppi di compr-eas ione collegati ciascuno ad una

delle due va l voLe di scarieo di, ciascun cd l i.ndr-o e

disposti $ I i due lati della testata, une dei due

turbogrupp i presentante a valle delle stesse ssu I

condotto di s car-t co una valvela di occlusions a due

posizioni caratterizzato dal fat to che suI eondette di

alimentazione dello stesse turbogruppe e disposta una

valvela ~ tre vie due posizioni.

2) Sistema secondo la rivendieazione 1 caratterizzato dal

fatto che la valvola a tre vie potra essers comandata

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Fia l Aulo ':;ocleld per Aziooi

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pneumaticamente, meccanlcamente 0 elettricamente op~ure

con un sistemma mi sto, in dipendenza di parametri di

Iunzionamento del motore prestabiliti.

t : . . u t i t l ' l l r r . A M o a l

. , J ; t · r l 1 i =

-8-

.,

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M IN IS TE RO D EL L'I ND US TR IA , D EL C OM ME RC IO

E DE LL ' A RT IG IA NA TO 6190 S A .!. ~ . . . . . . . . . . _

O ESIG NA ZIO II1 !: D r IN VE N'l'O RE

L a sottoscrL tt a R ichiede nt e FI A T A U T O S . p. A . designa qua l,e

inventore nella doma nda di brevetto aven t e per t itolo:

"Sistema di a l i m e n t a z io n e per m ot ori a com bust ion e i nt ern a".

i 1 Signor:

(1) C LA UD IO L OM BA RD I

Nazicmalitl I T A L I A N A

lnd1r1zzo : V i a S . M ari no, 12 0 - T O R I N O

(2)

NaziCIIIIIJ.1 til

Indirizzo :

(3)

Naz1caal1tl

Ind1.rizzo :

(4)

Nazl..uiti

Indir1zzo :

Flat Autolji6

S t e la '; t; u c

A ddl , 0 3. 12 .1986