Bil Magasinet 239

Bil M

ag

as

ine

t a

ug

us

t 2

011 B

Mw

M5 s

to

rt

es

t: a

ud

i a6 &

co

. ro

ad

tr

ip i co

rv

et

te g

uM

Ba

ll 3

00

0

M5560 hk / 680 NM / 0-100 kM/t på 4,4 sek.

... og vi er vilde med den

gti-stortest / renault clio r.S. / audi a1 1,4 tFSi / citroën dS3 racing

MuskelbiMMereN er tilbage

usa i åbeN corvettetopløS v8'er til laS vegaS – Sådan gør du!

amg: nu med turboFarvel til sugemotoren og goddag

til 5,5-liters V8 med biturbo og 525 hk

Kr. 49,95 Norge: NOK 59,00

Benjamin Publications ASwww.benjamin.dk BK 21.07.11-17.08.11

w w w . b i l m a g a s i n e t . d k nr

. 2392

1 år

g. a

ug

us

t 2

011

+8 sider privatleasing:

nu falder priserne

Ny bil, hr. direktør?Audi A6 3,0 Tdi

BMW 530d eller Mercedes e350 cdi

Hvad foretrækker de?

3 x testcls 63 amg c 63 amg coupé sls amg

RoadtRip★ ★ ★

USA

6 WWW.BILMAGASINET.DK AUGUST 2011

BILER I DETTE NUMMERMÆRKE & MODEL . . . . . . . . . . . . SIDE

Alfa Romeo 159 SW 1750 TBI . . . . . . .99

Aston Martin One-77 . . . . . . . . . . . . .56

Audi A1 1,4 TFSI . . . . . . . . . . . . . . . . . .60

Audi A6 Avant. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Audi A6 3,0 TDI . . . . . . . . . . . . . . . . . .70

BMW 1-serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

BMW 320d Touring ED . . . . . . . . . . . .97

BMW 530d . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70

BMW M5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Citroën C4 1,6 HDi . . . . . . . . . . . . . . .52

Citroën DS3 THP Racing . . . . . . . . . . .60

Corvette C3 Convertible . . . . . . . . . .105

Corvette C6 (brugt) . . . . . . . . . . . . . . .94

Corvette C6 GS Convertible . . . . . . . .80

Fiat Punto Evo 1,3 MJT . . . . . . . . . . 100

Ford Focus 1,6 TDCI . . . . . . . . . . . . . .52

Garia Monaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78

Honda Accord . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

Honda CR-V 2,0 Elegance . . . . . . . . . .98

Lancia Ypsilon . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Mazda Skyactive (teknik) . . . . . . . . . .68

Mercedes B180 CDI . . . . . . . . . . . . . . .52

Mercedes C 250 CDI Coupé . . . . . . . .44

Mercedes CLS 63 AMG . . . . . . . . . . . .28

Mercedes C 63 AMG Coupé . . . . . . . .22

Mercedes E350 CGI Coupé . . . . . . . . .50

Mercedes E350 CDI . . . . . . . . . . . . . . .70

Mercedes 300 SEL 6,8 AMG . . . . . . . .20

Mercedes ML . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Mercedes SLS AMG. . . . . . . . . . . . . . .31

Mercedes SLS AMG Roadster . . . . . .16

Mini Cooper Countryman . . . . . . . . 100

Mini Coupé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Nissan Skyline R32 GTS . . . . . . . . . .104

Opel Astra GTC . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Peugeot Ion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105

Peugeot RCZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47

Range Rover Evoque . . . . . . . . . . . . . .20

Renault Clio R.S. . . . . . . . . . . . . . . . . .60

Renault Mégane R.S. . . . . . . . . . . . . . .58

Seat Leon 1,4 TSI Style Copa . . . . . . .97

Shelby Daytone Coupé (replika) . . . . .88

Subaru Forester . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Saab 9-4X . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

Vector W8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106

Volvo V60 D3 aut. Van . . . . . . . . . . . . .98

VW Amarok 2,0 TDI 4x4 . . . . . . . . . . .96

VW Golf GTI 35 . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

VW Tiguan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

At rejse er at køreBilferie er en fantastisk ferie-form. Forestil dig, at bilen bliver målet i sig selv

Som bil entusiast ved du, at bil-ferien kan være en oase af køreglæde, også selv om den

kan forstyrres af bilkøer og andre forhindringer.

Forestil dig, at feriens rejsemål er bilen i sig selv. Det var sådan en udfl ugt til det vestlige USA, Søren Juul havde sammen med Thomas Brixen i en Corvette C6 Grand Sport Cabriolet (se det store billede til højre). Læs om bilen og den fantasti-ske tur fra side 80.

Søren Juul påstod godt nok, at udfl ugten var i embeds medfør, og at de havde rasende travlt. Uanset hvad, var det en kæmpe oplevelse, som vi under mange fl ere Bil Maga-sinet-læsere. Derfor inviterer vi dig nu til et USA-roadtrip i januar 2012.

Turen går denne gang til det øst-lige USA med udgangspunkt i den store internationale biludstilling i Detroit, der fi nder sted i begyndel-sen af januar. Derefter går turen sydpå til solrige Florida, hvor du selv kan vælge bil og udfl ugtsmål. Vi arrangerer rejsen sammen med rej-sebureuaet Our World, der sørger for det praktiske, og der er rabat til abonnenter. Se mere om rejsen på side 84 eller på bilmagasinetoutlet.dk. Vi er selv med på dele af arran-gementet og garanterer, at det bliver en uforglemmelig oplevelse.

INDHOLD HER ER DIT BIL MAGASIN

MIKKEL THOMSAGERChefredaktør

En FDM-test , hvor deltagerne skulle taste en adresse ind på en GPS, mens de kørte efter en

anden bil med 60 km/t, førte til, at halvdelen kørte op i bilen foran. Hold nu de øjne på vejen

Da ejeren af denne Porsche 911 fi k at vide, at det ville koste ca. $20.000 at reparere motoren, for-

ærede han den til en skydeklub. 10.000 kugler ramte 911’eren for at samle ind til velgørenhed

Når en bilfabrik sender daglige pressemeddelel-ser ud om, at man har sikret lønudbetaling til de

ansatte i den aktuelle måned, står det skidt til. Saab kører på pumperne

Masser af læsere strømmer til vores trackdays på Padborg Park, Sturup-banen og Ring Knuts-torp. Det er herlig underholdning, og vi kører næste gang 5. august på ´Knutten. Skal du med?

Weissbier, cola, fl æsk, brød og 24-timers motor-løb. Thomas W. Brixen nyder livet som repor-ter – det må man altså godt, selv om man er på arbejde på Nürburgring...

Thomsager kørte over 14 km/l i snit i den nye variant af S-klasse med 4-cyl. dieselmotor. Det var over 1.100 km med helt normal kørsel, og at 2,1 tons limo kan præstere dét, er utroligt

FRA GRØNT TIL RØDTDet er der sket af godt og skidt den seneste måned – set fra Bil Magasinets redaktion

I dette nummer

+50 nye biler

INDHOLD HER ER DIT BIL MAGASIN8 NYHEDERFarvel og tak til V10-motoren, og goddag til V8 med biturbo. Her er den nye BMW M5

22 MERCEDES C 63 AMG COUPÉEn 8-cylindret motor med en slagvolumen på over 6 liter og baghjulstræk i en bil på størrel-se med en VW Golf? Det kan kun gå godt...

40 PREMIERE• Lancia Ypsilon• Saab 9-4X• VW Tiguan• VW Golf GTI 35• Subaru Forester• Mercedes C-klasse Coupé

47 ALT OM PRIVATLEASINGI vores otte siders tillæg fi nder du gode tilbud netop nu og nyt om længere kontraktperioder

54 REPORTAGE: GUMBALL 3000Facebook-redaktør Mathias Brandt kører med i rigmandsrallyet. Se de mange fede biler

60 TEST: MINI-GTI’ERBrixen tester Citroën DS3 Racing og Renault Clio R.S.... men så dukker en arrig lille Audi op

68 TEKNIK: MAZDA SKYACTIVVi forklarer, hvad der ligger bag Mazdas marketingafdelings nye tossede udtryk

70 STORTEST: DIREKTØRBILERThomsager tager businessbrillerne på og fi nder bedste direktionsvogn lige nu

78 DEN DANSKE GOLFBILGaria hedder den danskbyggede golfbil, der nu kan indregistreres som knallertbil

80 ROADTRIP TIL LAS VEGASSøren Juul låner en åben monster-Corvette og kører lige en tur til Las Vegas

88 SHELBY DAYTONA COUPÉ... og Brixen får hustlet sig til en heftig tur i Carroll Shelbys personlige Daytona Coupé

94 BRUGTTEST: CORVETTE C6

96 NYE BILER PÅ GADEN

104 VORES BILERLayouter Steen H. drifter i sin Skyline, Bossen kører elbil og en læser køber åben Corvette C3

MÅNEDEN DER GIK PÅ BM

Jeg har behov for det, lød meldingen fra tynde Claus Møller, der slugte denne prægtige breakfast i Las Vegas

Når vi tager billeder på Amager Strandpark, kommer høkerne altid og hilser på. Utroligt, at de har tid til det...

Søren Juul kombinerer sine to hobbies: At tage billeder af biler og få branket fl æskesværen

AUGUST 2011 WWW.BILMAGASINET.DK 7

Den laver hjulspin ved 80 km/t og får en Prius-fører

til at fnyse

UNDERCOVER

Bil M

ag

as

ine

t a

ug

us

t 2

011 B

Mw

M5 s

to

rt

es

t: a

ud

i a6 &

co

. ro

ad

tr

ip i co

rv

et

te

gu

MB

al

l 30

00

M5560 hk / 680 NM / 0-100 kM/t på 4,4 sek.


gti-stortest / renault clio r.S. / audi a1 1,4 tFSi / citroën dS3 racing

MuskelbiMMereN er tilbage

usa i åbeN corvettetopløS v8'er til laS vegaS – Sådan gør du!

amg: nu med turboFarvel til sugemotoren og goddag

til 5,5-liters V8 med biturbo og 525 hk

Kr. 49,95 Norge: NOK 59,00

Benjamin Publications ASwww.benjamin.dk BK 21.07.11-17.08.11

w w w . b i l m a g a s i n e t . d k nr

. 2392

1 år

g. a

ug

us

t 2

011

+8 sider privatleasing:

nu falder priserne

Ny bil, hr. direktør?Audi A6 3,0 Tdi

BMW 530d eller Mercedes e350 cdi

Hvad foretrækker de?

3 x testcls 63 amg c 63 amg coupé sls amg

RoadtRip★ ★ ★★ ★ ★★ ★ ★★ ★ ★★ ★ ★★ ★ ★★ ★ ★★ ★ ★★ ★ ★

USA v8'er til laS vegaSådan gør du! USAUSA

1 1,4

USAUSA

M5560 hk


Muskelbi

8060

22

8

70

47 Leasing

ROADTRIP TIL LAS VEGASV8-fest!

Layouter Steen H. drifter i sin Skyline,

NYHEDER BMW M5

MAX FIVE

BMW er klar med femte generation af sportslimousinen M5. Under de sexede former har troldmændene

fra BMW M koblet en V8-motor med biturbo og 560 hk sammen med en

undervogn, der forstærker modellens legendariske status

TEKST THOMAS WULFF FOTO BMW

Den første BMW M5 havde debut i 1984 på Amsterdam Motor Show. Modellen var baseret på den almindelige 5-serie og var et

produkt af en stadig stigende interesse og efterspørgsel efter biler, der i højere grad kombinerede anvendelighed fra kundernes almindelige sedaner med dynamik og per-formance fra en sportsvogn.

Inspireret af succesen på de internati-onale racerbaner med centermotorbilen BMW M1 kreerede BMW Motorsport den første M5 som en fusion mellem karrosse-riet fra BMW 535i og en let tunet motor fra M1. Ved præsentationen var BMW M5 den hurtigste 4-dørs-model i verden, men selv

ikke BMW kunne forudse hvilken succes, kombinationen af det trettende bogstav i alfabetet og et tal ville få i fremtiden.

På blot tre år håndbyggede og solgte BMW 2.191 eksemplarer af første genera-tion M5, og en ny æra for BMW Motorsport var begyndt.

I dag, 27 år senere, afventer vi, at BMW offi cielt lancerer femte generation på den internationale biludstilling i Frankfurt i sep-tember. Og det siger sig selv, at enhver ny model fra BMW M er hurtigere, bedre og mere forførende end forgængeren. M5 er bilen, der gennem mere end to årtier har forført entusiasterne med sin unikke sam-mensmeltning af involverende køredynamik

og uhørt komfort niveau, og nyeste version er ingen undtagelse.

DET FØRSTE, DU bemærker, er det vel-kendte M-design der, trods sin underspil-lede attitude, buler forførende over skærm-kanterne og har en mere rå og maskulin fremtoning sammenlignet med den almin-delige 5-serie. De sexede streger er dikteret af lige dele aerodynamik og æstetisk. Forko-fangeren er domineret af tre store luftind-tag, der leder frisk luft til den højtydende motor og de 6-stemplede bremsecalipre. Under forkofangeren sørger luftledende gummifl aps udviklet på racerbanen for optimal aerodynamisk gennemstrømning af

VIDEOwww.bilmagasinet.dk

Det var tilbage i 1984, at BMW lan-cerede den første M5. Femte gene-

ration med 560 hk skal dele øre-tæver ud til Mer-cedes-Benz E 63

AMG og den kom-mende Audi RS6


luft under bilen. De svulmende former fort-sætter bagtil, hvor en diffuser elegant put-ter sig mellem de sprøde, dobbelte udstød-ningsrør, der, monteret i hver sin side af kofangeren, er blevet et ufravigeligt lækkert kendetegn på enhver BMW M.

For yderligere downforce ved høje hastig-heder har BMW monteret en diskret spoi-lerkant på bagklappen, der forbedrer sta-biliteten og vejgrebet. Du skal ikke være kender for at se, at det ikke er nogen almin-delig BMW 5-serie, du står over for. Andre særlige M5-kendetegn er de eksklusive 19 tommer aluminiumsfælge i et dobbelt eget design. På listen over ekstraudstyr tilbyder BMW Motorsport et sæt 20 tommer, der

i højere grad tillader et kig ind til bremse-systemet. Og så er der naturligvis luftindta-get i forskærmene, der har et lille M5-logo integreret sammen med blinklyset.

DEN STØRSTE NYHED fi nder vi under den V-formede motorhjelm, hvor der for første gang i en M5 ligger en turboladet motor. Forgængerens V10-motor var et stu-die i høje omdrejninger og inspireret af For-mel 1, men havde også nået sit maksimale potentiale i relation til effekt og forbrug – foruden det faktum, at den kostede det samme som en halv F1-racer at lave. Der-for var det naturligt at sende den skrigende V10-motor på pension og erstatte den med

BMW M5 kendes på en front med tre store luftindtag, der leder frisk luft til V8-motorens

to turboer og de forreste bremser

BMW har sendt V10-motoren på pension og udstyret M5 med en V8 med biturbo, men med 560 hk og 680 Nm savner du ikke de to cylindre

BMW M5 kendes på en front med tre store luftindtag, der leder frisk luft til V8-motorens

AUDI RS6RS6 er netop stoppet i produktion. Bilen var overdrevet hurtigt, men dynamisk kunne den ikke måles sig med BMW M5.

MOTOR V10, 5,0 liter | 580 hk | 650 Nm | 0-100 km/t 4,6 sek. | 250 km/t

CADILLAC CTS-VTrods små særheder er der dømt rå muskelkraft og dybt V8-brøl. Vi tester stationcarversionen i næste nummer.


JJAGUAR XF-RXF-R har selvtilliden i orden med masser af kræfter, en velbalanceret undervogn og et lækkert futuristisk interiør.


MERCEDES-BENZ E 63 AMGTættere på M5 kommer du ikke. Bom-stærk V8-motor og AMG Speedshift-gearkasse sikrer uhørte accelerationer.


KONKURRENTERNE

kunne den ikke måles sig med BMW M5.

MOTOR V10, 5,0 liter | 580 hk 580 hk 580 hk | 650Nm | 0-100 km/t 4,6 sek. | 250 km/t 250 km/t 250 km/t

V8, 6,2 liter |Nm | 0-100 km/t 3,9 sek. | 282

Trods små særheder er der dømt rå muskelkraft og dybt V8-brøl. Vi tester stationcarversionen i næste nummer.

| 735

XF-R har selvtilliden i orden med masser af kræfter, en velbalanceret undervogn og et lækkert futuristisk interiør.

MOTOR V8, 5,0 liter | 510 hk 510 hk 510 hk | 625 Nm | 0-100 km/t 4,9 sek. | 250 km/t

Tættere på M5 kommer du ikke. Bom-stærk V8-motor og AMG Speedshift-gearkasse sikrer uhørte accelerationer.

MOTOR Nm

| 735 282 km/t km/t km/t Nm | 0-100 km/t 4,5 sek. | 250 km/t 250 km/t 250 km/t km/t Nm


mercedes c 63 amg coupé

For sidste gang skohorner Mercedes-AMG sin hæderkronede 6,2-liters V8 uden turbo ned i ny model. Mercedes C 63 AMG Coupé slår konkurrenterne i rå

muskelkraft, men er det nok til at skabe en vinder?

TEKST søren Juul foTo dieter rebmann & søren Juul

Den sidste actionhelt

Så! Tungen lige i munden, ikke noget med at spinne af... Juul er bag rattet af C63 AMG Coupé

22 www.bilmagasinet.dk AUGUsT 2011

MERCEDES CLS 63 AMG ...åh nej, ny V8 med lavere forbrug. Hvad sker sker?

side 28

MERCEDES SLS AMG... med en lakering til 273.053 kr. Argh!

side 31

D et er lige så tårefremkaldende, som da Schwarzeneggers T-800 robot røg i smeltediglen i Terminator 2. Tidens strenge miljøkrav truer med at lægge AMG’s M156-motor i graven uden hensyn til, at den siden introdukti-onen i 2005 har tjent trofast i diverse AMG-modeller og

to gange er hædret som Best Performance Engine of the Year. En stærk og doven V8’er – til den trædes over poterne og forvand-ler sig til en frådende, omdrejningsglad letvægtskontruktion med rødder i motorsporten, der overgår BMW og Audis V8’ere i effekt og moment. Afl øseren er en ny 5,5-liters V8’er med to turboladere, fl ere kræfter og lavere forbrug, men her i den nye C 63 AMG Coupé ligger heldigvis den gamle motor.

Ispolerne smelter lidt langsommere end normalt, for Merce-des har installeret en energibesparende oliepumpe til servosty-ringen og den nye AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Speed automat-gearkasse, der benytter en stribe vådpladekoblinger i stedet for traditionel converter ved igangsætning, som tilsammen sparer... nå, det er du nok ligeglad med.

Den pisser lige territoriet af, for så at besinde sig og gå i tomgang med 600-700 o/min og et herligt wrom-wrom-wrom fra de fi re udstødningsrør. Lige siden den første Mercedes-Benz 190E 2,3 16V mødte konkurrenten fra München, har Mercedes’en slæbt på to ekstra døre, men nu er det slut: C63 AMG Coupé er 5 cm lavere end C63 AMG sedan og lige så underspillet: Kun diskrete hints som ”6,3”-skiltet på forskær-men, LED-forlygterne, djævlehornene i kølerhjelmen og det sorte diffuserpanel bagpå med fi nnerne fortæller, at der lig-ger en gigantisk V8’er i snuden. Forsæderne plejer at være en attraktion i C 63, dybe og omfavnende, som var de taget direkte fra en DTM-racer. Men her i coupéen veksles lidt af



PREMIERE DE NYESTE BILER

Golf GTI nærmer sig hastigt de 40, men er med 35 år stærkere, mere vital og velkørende end nogensinde. Men også dyrere. Er GTI Edition 35 dine sparepenge værd?

TEKST & FOTO THOMAS W. BRIXEN STED NÜRBURG, TYSKLAND PÅ GADEN NU (I TYSKLAND)

EN LEGENDE FYLDER 35

Vejene omkring Nürburgring er en fantastisk legeplads for Golf GTI. Kend Edition 35 på bi-xenon- og LED-forlygterne

NÅLEN PÅ SPEEDOMETRET dirrer lige under 270... Det er jo forrykt – I EN VW GOLF GTI!

Men det er sandt. Bevares, det går en smule ned ad her i ydersporet på den tyske Autobahn, men alligevel er hastig-heden næsten ikke til at fatte. Golfen lig-ger fuldstændig stabil, som kørte jeg det halve. Tophastigheden er ellers opgivet til ”blot” 247 km/t.

Som du sikker har gættet kører jeg ikke en helt almindelig GTI. Det er en special-version i anledning af 35-års jubilæet for Golf GTI, deraf navnet GTI Edition 35. Du har nok også regnet ud, at den bliver dyr – eller i hvert fald dyrere. Der følger dog et par ekstravagante godbidder med. Bixenon-lygter og LED-kørelys er stan-dard, ligesom 18’’ letmetalfælge. Der føl-ger naturligvis også nogle ”35”-emblemer med, men det, der virkelig skal få dig op af stolen, er et stærkere hjerte. 235 hk og 300 Nm – altså 25 hk og 20 Nm mere end den normale GTI. Det vender vi tilbage

til. GTI Edition 35 har VWs nye ESC-system, der er mindre restriktivt end tid-ligere i off-mode – det kan vi bekræfte! Undervogn og bremser er hyldevarer fra GTI, og umiddelbart syner de 312 mm store skiver forrest temmelig klejne bag de store fælge. Men et hårdt tryk på bremsen høvler særdeles hurtig farten fra +200 til 100 km/t uden drama.

JEG KØRER UD på de små snoede veje, der skal tage mig det sidste stykke vej til Nürburgring. Asfalten hér er næsten lige så krævende som den berygtede Nord-sløjfe. Masser af sving, bakker og mod-kørende trafi k, der skærer kurverne, som kom de direkte fra ”sløjfen” (det gør de jo nok).

Som altid er det en fornøjelse at sidde bag rattet af en Golf GTI på sådanne veje. Den gjorde det formidabelt på Autobahn for lidt siden, men her føles den i sit es. Høj fart, hårdt på bremsen, perfekt ind-styring og lynhurtigt ud af svinget.

Rundt i en hur-tig kurve mær-ker jeg tydeligt

det nye ESC- system, som tillader fl ere

skarnstreger

Men er Edition 35 bedre end GTI, som jo også gør alt dette perfekt? 35-emblem-merne gør i hvert fald ingen forskel, men motoren lyder af lidt mere, og har en snert mere skub, især i de høje omdrej-ninger. Max-ydelse nås da også først ved 5.500 o/min mod 5.200 i GTI, ligesom du må vente på max-moment til 2.200 o/min kontra 1.700 o/min i GTI.

Underligt, tænker du, det er vel en pumpet GTI-motor? Nej, faktisk har motoren i Edition 35 mere til fælles


35-motoren har mere tilfælles med Scirocco R end Golf GTI. Anden motor-styring og lavere ladetryk giver den “blot” 235 hk

De klassiske GTI-sæder er på plads. Men Edition 35 har

naturligvis “35” broderet ind i nakkestøtten

Lancia Ypsilon | Saab 9-4X | VW Tiguan | VW Golf GTI 35 | Subaru Forester | Mercedes-Benz C Coupé

med dén i Scirocco R. Der er anderle-des motorstyring og lavere ladetryk (0,9 bar), men ellers er de ens. Teoretisk er der altså basis for 265 hk med lidt tuning (men dét har du ikke fra mig).

Er dét så forklaringen på den mere potente lyd i Edition 35? Jeg fi k fravristet en VW-ingeniør hemmeligheden: Udstød-ningen er identisk med GTI, men sær-lige lameller bag sprinklerbeholderen ude foran virker som en slags højttaler. Det er garant for en sprød lyd, når du motionerer højre ben, og er set før, blandt andet hos Peugeot RCZ.

”Lamellerne er udviklet, så de giver mere lyd ved frisk kørsel” forklarer han. ”Men ved rolig kørsel virker de ikke, og lyden bliver således aldrig anstrengende.” Lur mig, om ikke netop den teknik bliver guld værd i fremtiden, når vi alle kører el-biler og 800 ccm-motorer?!?

PÅ VEJ TILBAGE mod lufthavnen over-raskes jeg igen over GTI og dens alsidig-hed. Man forstår, hvorfor den har 35 år på bagen – og hvorfor, den er still going strong, som man siger.

Men sagen i en nøddeskal er, at du ikke behøver den særlige og dyre Edition 35 for at opleve GTI-suset. Med en for-ventelig merpris på ca. 75.000 kr. i Dan-mark vil langt de fl este vælge den nor-male GTI. Og selv om Edition 35 er en fantastisk oplevelse, og på sigt vil tabe mindre i værdi på grund af sin liebhaver-værdi, er det såmænd ren logik.

For en helt almindelig Golf GTI er stadig noget ganske særligt. •

VW GOLF GTI FOR KENDERE

UR-GTI’EN OG DEN VIRKELIG HÅRDKOGTE GOLF24Måske har du haft én som ung! Måske har du blot drømt om den? Den første Golf GTI fra 1975 blev startskuddet til over to millioner solgte GTI’ere til dato – og lagde navn til en helt ny bilklasse. Med 110 hk var den ”en djævelsk” bølle dengang, men i dag ville selv en

Kia Picanto formentlig give den stryg! Den GTI fra ‘76, jeg fi k lov at køre, var utrolig velholdt og sjov at køre. Men at sige, den kørte godt, ville være forkert.

For at fejre 35 års-jubilæet med manér har VW også udviklet

Golf24. Det er en hårdkogt racer bygget til 24-timers løbet på Nür-burgring og med 450 hk fra en 2,5-liters 5-cylindret motor. Med fi rehjulstræk og en sporvidde som en gummiged skulle sejren vist være hjemme... En jubilæums-model, vi kan forstå!

UR-GTI’EN OG DEN VIRKELIG HÅRDKOGTE GOLF24UR-GTI’EN OG DEN VIRKELIG HÅRDKOGTE GOLF24Måske har duMåske har du blot drømt om den? Den første Golf GTI fra 1975 blev startskuddet til over to millioner solgte GTI’ere til dato – og lagde navn til en helt ny bilklasse. Med 110 hk var den ”en djævelsk” bølle dengang, men i dag ville selv en

VI KØRER DEN DANSKE GOLF ... eller, ehrm, golfbil, på side 78

Koncentrati-onen er i top,

men Golfen lig-ger nu klippe-stabil selv ved

tophastigheden på 247 km/t

Store 18’’ tom-mer alu er stan-dard. Specielle Edition 35 19’’ med sort lake-ring er ekstra-udstyr

22

Motor R4, 1.984 cm3, 16V, turboYdelse 235 hk ved 5.500 o/min 300 Nm ved 2.200 o/min0-100 km/t 6,6 sek.Topfart 247 km/tForbrug EU-miks 12,3 km/lÅrlige afgifter 4.000 krMål (L/B/H) 421/178/147 cmVægt/last/påhæng 1.475/395/1.400 kgBagagerum 350-1.305 literDæk 225/40 R18WPrisgæt 525.000 kr.

VW GOLF GTI EDITION 35Data

VI SYNES… Edition 35 er en feinschmecker-Golf, der gør det meste perfekt. Prisen gør den bare svær at sluge for os danskere. Øv!

Bemærk golfkugle-mønstret på gearknoppen, inspireret af den første Golf GTI. Edition 35 fås med lækker 6-trins manuel eller ditto DSG

VW Golf GTI 35 | Subaru Forester | Mercedes-Benz C Coupé

Motor R4, 1.984 cmMotor R4, 1.984 cmMotor

Data


54 WWW.BILMAGASINET.DK AUGUST 2011 54 WWW.BILMAGASINET.DK AUGUST 2011

Der var umuligt at komme med, det var alt for dyrt og vi havde ingen bil at køre i. Det lød som en opgave for vores rookie og nyudnævnte Facebook-redaktør, Mathias “Wahid” Brandt. Og han slap afsted med det! TEKST MATHIAS BRANDT FOTO ANDERS RICHTER & MATHIAS BRANDT


Gumball 3000 race on røvhullerGumball 3000 race on røvhullerrace on røvhullerGumball 3000 race on røvhullerrace on røvhuller

David Hasselhoff sammen med en “lidt”

yngre frue. Hun fi k mere opmærksomhed af

ham, end Gumball gjorde

Vi kører med i

Dette års rally er det 13. i rækken af ufor-glemmelige roadtrips. Det allerførste rally blev kørt i 1999, og dengang drømte stifte-ren Maximillion ikke om, at det skulle blive så stor en succes, som det er idag.

Han inviterede 55 af sine bedste venner til et roadtrip gennem Europa. Det var alt sam-men inspireret af kultfi lmen Ud og køre med

de skøre (Cannonball Run), og siden er ral-lyet bare blevet større og større. Løbet ramte sit maksimale deltagerantal i 2004 med 192 biler, som efterfølgende førte til en begræns-ning på højst 120 biler.

Hvert eneste år bliver ruten planlagt, så den er 3.000 miles lang, eller hvad der svarer til 4.800 km. Det hele var dog ved at stoppe

i 2007, da to deltagere kørte to makedonske tilskuere ihjel og fl ygtede fra ulykken. De blev senere anholdt ved den albanske grænse. Indtil sidste år var danske Julie Brangstrup en af de drivende kræfter bag Gumball 3000. Hun var gift med stifteren Maximillion Cooper, men de blev skilt i 2010.

CANNONBALL

SÅDAN STARTEDE DET

AUGUST 2011 WWW.BILMAGASINET.DK 55 AUGUST 2011 WWW.BILMAGASINET.DK 55

David Hasselhoff svinger det sort/hvid-ternede fl ag præ-cis kl. 12.00 den 26. juni i Covent Garden midt i Lon-don, og sender 120 biler ud på en sindssyg rejse gennem otte lande over otte dage. Ti minutter inden selveste “The Hoff” fl ager løbet i gang, åbner himlen sig, så der

falder en uges regn på en halv time. Heldigvis er ingen af delta-gerne ømme omkring deres biler, så de får fuld gas, da vi kører ud af London og sætter kursen mod tunnelen til Frankrig.

Vi er knapt nok kørt af biltoget, før vi møder de første fran-ske politimænd. Og det skal vise sig kun at være begyndelsen. Det vrimler med


Gumball 3000 race on røvhuller

Her prøver en dybt forvirret sheik at pakke

en Gallardo. Hans plan er at få en stor kuf-

fert ind bag passagersædet – det gik ikke!

ske politimænd. Og det skal vise sig kun at være begyndelsen.

Her prøver en dybt forvirret sheik at pakke Her prøver en dybt forvirret sheik at pakke


fert ind bag passagersædet – det gik ikke!

Her prøver en dybt forvirret sheik at pakke Her prøver en dybt forvirret sheik at pakke


Vi havde regnet med en snak med “The Hoff,” men han smuttede tilbage til USA lige efter starten. Pussy

Selv om vores bil er rimelig ordinær i forhold til resten af feltet, var der ingen sure miner på noget tidspunkt. Den gjorde det langt bedre end forventet, og jeg endte med at blive helt forelsket i den

Dette er Team Zulu’s BMW M5-taxi, som er tunet af Nicolas Kiesa. Den elektroniske fartbegrænser er fjernet, så med 560 hk er det nok til en topfart på 325 km/t

politi, så vi holder os til fartgræn-sen på 130 km/t. Det forhin-drer ikke panserne i at stoppe os efter et betalingsanlæg, hvor vi bliver vinket ind af en betjent uden nogen form for humor. Han bliver ved med at kævle om en radar. Først forstår vi intet af hans mumlen, men da vi til sidst bliver bedt om at stige ud af bilen, tømme bagagerum-met og åbne motorhjelmen, forstår vi, at han er på jagt efter en radarskanner. Politiet var så sikre i sin sag, at vi blev til-bageholdt i tre kvarter, inden de skuffede og irriterede gav os lov at køre videre.

VI RAMTE PARIS efter at være ble-vet stoppet fi re gange uden en eneste fartbøde. Vi droppede at fi nde et hotel, og besluttede i stedet at dele den lange tur mod Barcelona op i to. Det inde-bar så, at vi skulle sove i vores Mégane

drer ikke panserne i at stoppe os efter et

Denne friske skotte og hans makker kørte hele rallyet i en Ferrari 599 kun iført kilt. De forsikrede, at det var med løse kugler

Ballade magerne3 x mini-gti fra Citroën, renault og audi

60 www.bilmagasinet.dk AUgUSt 2011

Øretæverne hænger i luften, da de to franske bisser bliver afbrudt i deres skænderi af en overraskende kampdygtig lille

Audi. Citroëns nye DS3 Racing havde ellers godt fat i kraven på redaktionens yngling, Renault Clio R.S., men tvekam-pen udvikler sig til et regulært slagsmål.

Citroën DS3 Racing har været under kærlig behandling hos Citroën Racing, der er for mærket, hvad M GmbH er for BMW. Nå ja, og konsulentbistand fra sel-veste Sebastion Loeb, syvdobbelt rally-ver-densmester godt på vej mod sin ottende titel. Udgangspunktet er den roste DS3 THP 150, men barskere undervogn og motorstyring skal give DS3 Racing lige dét, THP 150 mangler for at komme med i kliken, hvor hårde hunde som Clio R.S. (RenaultSport) regerer. På Bil Magasinet

er vi så begejstrerede for R.S., at vi selv har importeret én, og den behøver hver-ken kulfi ber eller klistermærker for at se ondskabsfuld ud. Den er det bare.

Audi A1 1,4 TFSI S-line er klart lege-pladsens underdog. På papiret uden chance med sine kun 185 hk mod de to franske fristelsers +200 hk, men tyske-rens hemmelige våben er S-tronic gear-kassen (dobbeltkobling) med kung-fu hurtige skift, samt en undervogn langt mere brutal end, det dukseagtige ydre dikterer.

FOR AT FINDE skolegårdens bisse nr. 1, er der kun ét at gøre. Vi lader de tre rød-der skulke, og drager mod de skånske legepladser. Nøje tilrettelagte øvelser vil nu klarlægge hvilken af de tre, der har håneretten i skolegården.

Citroën DS3 Racing | Renault Clio R.S. | Audi A1 1,4 TSI S-tronic

DS3 Racing er Citroëns hårdkogte GTI, der går lige i fl æsket på Bil Magasinets helt egen Renault Clio R.S. Men så ankommer en bette Audi, der også er ude på ballade... TEKST THOMAS W. BRIXEN FOTO SØREN JUUL

Ballade magerne


I Audi'ens hos direktørenFor et år siden satte den nye BMW 5-serie Audi A6 i skyggen. Nu er Audi klar med en ny model, som er bedre på – næsten - alle punkter. Hvilken vogn foretrækker hr. direktøren?TeksT mikkel Thomsager FoTo søren juul

stortest direktionsbiler

70 www.bilmagasinet.dk AUGUst 2011

I Audi'ens hos direktøren

Audi A6 3,0 TDi | BMW 530d | Mercedes E350 CDi

Se dem for dig: BMW 5-serie, Mercedes E-klasse og den nye Audi A6. Hvilken tager du? Jeg tænker og tænker, og hvis du er

nået frem til et svar nu, så send det gerne til [email protected] eller www.face-book.com/bilmagasinet. I min hjerne er der ikke et klart svar. Bedst som jeg har valgt den ene, overmander den andens styrker mig, skarpt forfulgt af gevinsten ved at vælge den tredje – og så må jeg starte forfra.

Hvis du vil have svaret, er der kun den hårde vej, hvor fordele, styrker, ulem-per og svagheder opregnes notorisk. Så får du et svar – og det følger. Men vær beredt, for det er sikkert, at du straks selv vil stille spørgsmålstegn ved din egen beslutning. Som du vil ved resultatet af denne test. Men tro mig, dette resultat stammer fra hårdt arbejde – hvis man kan kalde en test af disse tre biler for det.

Udgangspunktet er naturligvis den nye Audi A6, som netop er introduce-ret i Danmark. Vi begynder med det, der

viste sig som den bedste mekanik-kom-bination ved lanceringen af bilen, nem-lig den 3-liters V6-turbodiesel med fi re-hjulstræk og S-tronic, som Audi kalder sin 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse. Ved lanceringen betød det 245 hk. Men siden er det blevet muligt at få den sva-gere og lidt mere brændstoføkonomiske 204-hestes version af samme motor, som ligger i testbilen.

BMW stiller med fl ere kræfter i form af 530d med 245 hk, og testen tredje delta-ger endnu fl ere: Den nye Mercedes-Benz E350 CDI trumfer med 265 hk og 620 Nm ved 1.600 o/min. BMW er klar med 540 Nm ved 1.750 Nm, mens den lille version af Audis 3,0 TDi nøjes med 450 Nm – om end de er klar ved 1.250 o/min (det er 50 Nm mindre end den 245-hestes version af samme motor).

LAD OS BARE tage moment-slagsmålet med det samme: Forskellen mellem den lille og den store version af Audi-moto-ren er ikke så påfaldende i virkeligheden



ROADTRIP I CORVETTE

FULD SKRALDMOD VEGASSøren Juul kører fra Los Angeles til Las Vegas i en åben Corvette Grand Sport og “kommer til” at køre en omvej på næsten 1.000 km. Velkommen til Det vilde Vesten TEKST & FOTO SØREN JUUL

SE MANGE FLERE BILLEDER FRA BIL MAGASINETS ROADTRIP PÅFACEBOOK.COM/BILMAGASINETFACEBOOK.COM/BILMAGASINET



Nyd brølet, når vi slipper V8’eren løs i David Has-selhoffs baghave nord for L.A...

FULD SKRALDMOD VEGAS

Når din bestilling er modtaget, får du dit første magasin på udgivelsesdagen samt et girokort. Såfremt tilbuddet indeholder en gave, får du denne tilsendt separat ca. 14 dage efter betaling. Efter velkomstperioden modtager du automatisk Bil Magasinet til kun 149,85 kr. for 3 numre. Du kan når som helst opsige dit abonnement. Du har 14 dages fortrydelsesret efter modtagelse af din første forsendelse. Fortrydelse sker via kundeservice på tlf. 39 10 30 01. Tilbuddet gælder kun, såfremt husstanden ikke har haft abonnement på Bil Magasinet inden for de seneste 6 måneder og gælder

ikke for Grønland, Færøerne og udlandet. Du skal være fyldt 18 år for at blive abonnent. Tilbuddet gælder så længe lager haves. Der tages forbeholdfor prisændringer og udsolgte varer.

Få 3 nr. af Bil Magasinet + Sonax Aircon Rens

Du kan også bestille på WWW.BILMAGASINET.DK/ABO

BESTIL VIA SMSSend ABO BIL AIRCON + navn og adr. til 1231(så får du 3 numre + Sonax Aircon Rens)

Eksempel på bestilling af 3 numre + Sonax Aircon Rens

SÅ LET ER DET:

Når din bestilling er modtaget, får du dit første magasin på udgivelsesdagen samt et girokort. Såfremt tilbuddet indeholder en gave, får du denne tilsendt separat ca. 14 dage efter betaling. Efter

Eksempel på bestilling af 3 numre + Aircon Rens

ABO BIL AIRCONRune Bugge,Øster Allé 8,2100 KBH Ø

SONAX AirconRens desinfi cerer, på antibakteriel basis, hurtigt og let bilens klimaanlæg, og sørger for at klimaanlægget er rent og fri for bakterier, skimmel og vira.

KUN164 KR.

SPAR135,85

KRONER

3 nr. af Bil Magasinet 149,85 kr.Sonax Aircon Rens 150,00 kr.I ALT 299,85 kr.SPAR 135,85 kr.DIN PRIS 164,00 kr.+ porto- og eksp. på 49 kr.

+ porto- og eksp. på 49 kr.

Bil Magasinet 239

Documents

Transcript of Bil Magasinet 239