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APUNTES ACERCA DEL BIKE FIT

Preguntas que debemos respondernos antes de adquirir una bicicleta

1. Que es bike fit?Bike fit es la nomenclatura norteamericana dado al procedimiento de ajuste de la bicicleta al ciclista,tomando en consideracin sus caractersticas morfolgicas.

2. Quien realiza el bike fit?Como el bike fit es un procedimiento que consiste en una evaluacin postural, biomecnica y antropomtrica,

se espera que sea realizado por profesionales mdicos (ej. ortopedista, fisioterapeuta o educador fsico), puesson universitarios que tienen como disciplina la base de formacin acadmica a la anatoma humana, enespecial el sistema msculo esqueltico.En todo el mundo, es comn que los comercios dedicados a la especialidad y mecnicos de bicicletas realiceneste ajuste, aunque se sabe que la formacin acadmica de los mismos generalmente no corresponde aninguna de las mencionadas anteriormente, lo que imposibilita una evaluacin criteriosa en el caso de unciclista lesionado o con una historia de lesiones determinada.

3. Cual es la importancia de la evaluacin msculo-esqueltica/postural y antropomtrica para el bikefit?En algunos casos el ciclista presenta una mala postura aun fuera de la bicicleta, con baja flexibilidad y

desequilibrio muscular. En casos como este, es pertinente que el ciclista realice un trabajo fisioteraputicopara corregir estas cuestiones, pues el bike fit, no siempre consigue compensar todas estas fallas; y aun lasque consiga, el ajuste postural, el elongamiento determinado con ejercicios para el equilibrio muscular debeestudiado. La evaluacin antropomtrica posibilita al evaluador verificar si la bicicleta corresponde a lascaractersticas corporales del ciclista. A travs de esta evaluacin, el ciclista puede ya predeterminar eltamao de la bicicleta y los componentes a ser adquiridos, para armar el conjunto y posteriormente, realizarlos debidos ajustes.

4. Que es lo que se puede mejorar con el bike fit?El bike fit tiene por objetivo AJUSTAR LA BICICLETA AL CICLISTA, optimizando el confort y eldesempeo, previniendo la ocurrencia de lesiones msculo-esquelticas por causa de postura inadecuada

sobre la bicicleta. Todava, vale recordar que no es apenas la falta de bike fit que puede favorecer eldesenvolvimiento de lesiones, errores en el entrenamiento y tcnica deficiente son igualmentecomprometedores. Los beneficios de los ajustes son notorios y muchos ciclistas consiguen percibir mejorassignificativas antes del trmino de dichos estudios.

5. Solamente el ciclista profesional precisa del bike fit?No, el bike fit atiende a todas las modalidades del ciclismo y todos los niveles de ciclistas, tanto del queutiliza la bicicleta como transporte hasta aquel que hace del ciclismo una profesin (ciclista profesional).

6. Si voy comprar una bicicleta (o cambiar), necesito hacer un bike fit?Si. Para determinar cual es la bicicleta mas apropiada a sus caractersticas antropomtricas (ej. largo de

piernas, tronco y miembros superiores) el ciclista debe someterse a una evaluacin en la cual el fisioterapeutadeber mensurar su cuerpo para indicarle las dimensiones de la bicicleta que mas le conviene a suantropometra. Contrario a lo que muchos piensan, determinar la bicicleta por la estatura es una prctica tanvulnerable al error como prescribir una receta mdica sin evaluar el cuadro clnico del paciente, pues escomn encontrar ciclistas de igual estatura con diferentes patrones antropomtricos. Por lo cual, es muy

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conveniente realizarse una pre-evaluacin y conocer cual es el tamao de la bicicleta (y componentes) masadecuado para usted. (OBS: antropometra es un procedimiento realizado por un profesional del rea de lasalud con el objetivo de determinar el largo de los segmentos corporales).

7. Cuanto tiempo lleva y que debo llevar para realizar el bike fit?El ajuste, incluyendo el tiempo de la evaluacin pre-ajuste, sea una bicicleta de montaa (MTB), de ruta(Speed) o de contra-reloj (time trail), alrededor de unas 3 horas. El ciclista debe llevar la bicicleta y zapatillasa ser ajustadas (debidamente limpias) y vestir una calza de ciclismo. Las mujeres precisan llevar top (usadoen la evaluacin postural). En el caso de no utilizar zapatilla de trabas, deber llevar la zapatilla que usa parapedalear. En el caso de que se est sufriendo algn tipo de dolor, el ciclista deber presentar los exmenes deimagen que posea, tales como: resonancia magntica, rayos-x, tomografa computada, para presentar alfisioterapeuta que lo evaluar.

El tamao del tubo de direccin sumada al tubo soporte de la potencia

La bicicleta est compuesta por varios componentes, como: cuadro, ruedas, frenos, silln, tija (o poste delsilln), potencia, manillar, bielas, pedales, suspensin (o bien horquilla, en el caso de bicicletas de ruta) entreotros. Sin embargo no todos interfieren en el ajuste de la bicicleta al ciclista en lo que respecta al confort.

Cuando una bicicleta precisa substituir un componente para que quede correctamente ajustada al ciclista, eltamao de la potencia y la altura de la tija, son generalmente las mas comunes.La potencia, a veces carece de sustitucin, pero tiene la funcin de corregir el largo de la bicicleta (dada porel largo del tubo superior para efectivizar lo ideal para la antropometra del ciclista). Adicionalmente, aunque el tubo superior pudiese tener el largo ideal, la espiga de la suspensin (o tubo de direccin sumada altubo que da soporte a la potencia) podra ser demasiado corta, llevando al ciclista a forzar su flexin detronco, predisponiendo al mismo a una lumbalgia y/o malestar en las manos, hombros y cervical. En estecaso, en vez de cambiar de suspensin (en el caso de que el tipo de bicicleta posea suspensin), para corregirel largo de la espiga, el ciclista tiene la opcin de cambiar la potencia por otra con mayor ngulo deinclinacin (la inclinacin necesaria puede ser determinada por el bike fitter) para elevar el frente (sector deamarre de manos en el manillar) y dejar al ciclista en una postura mas confortable.

La altura definida por la espiga, entonces, tiene un papel importantsimo en el ajuste de la bicicleta. Ellafunciona, de cierta forma, como un definidor en el ajuste del frente de la bicicleta y por este motivo esinteresante que tenga un largo conveniente de acuerdo a la antropometra del ciclista. La potencia posibilitacorregir la altura del manillar como tambin ayuda a corregir la bicicleta que presenta un tubo superior maslargo que el ideal para el ciclista, pues la elevacin de esta diminuye la inclinacin del tronco, compensandola flexin resultante de un cuadro demasiado largo.Muchas veces ocurre que se compra una bicicleta nueva y la suspensin ya viene cortada; o bien el ciclistacompra una suspensin usada y la espiga tambin es corta o muy corta, imposibilitando la realizacin delajuste necesario.Si la bicicleta es nueva, porque no va a tener su tamao original? Esta iniciativa no obliga el montaje de lasbicicletas, sea cual fuera la marca. De esta forma el ciclista la cortara en la medida que precise, dejando aunun margen de seguridad, que normalmente serian unos 10 o 15 mm. de espacio encima de la potencia, paraque pueda ser ajustado con los espaciadores a ese fin, aun mas confortablemente en el caso de que el ciclistapretenda hacer una salida de pedal mas larga (por ejemplo: 180 Km.), situacin en la cual el confort legarantizar placer.

COMO REGLA GENERAL, EL CICLISTA EN UNA POSTURA INCMODA NO REALIZA UNOPTIMO DESEMPEO.

Aunque a alguien se le ocurra decir: "el competidor, va a quedar con la cara al viento?" La respuesta es: No.Para cada ciclista, un ajuste. Esta iniciativa de dejar la espiga con el tamao original hasta que el bike fit sea

hecho es una medida preventiva, pues hasta que se pruebe lo contrario, las empresas fabricantes y/oarmadoras cortan la espiga sin criterio. De este modo, si el competidor precisa (o cuestiona) por una espigamas corta, entonces que la corte mas de lo esperado.Es importante que el mercado recuerde que la clase "competidores" compone una minora de los usuarios dela bicicleta como deporte, y que el ciclista, independientemente de ser recreacional, amateur o profesional,tiene derecho a comprar la bicicleta que crea mas bonita y/o moderna, de carbono o no, principalmente en losdas actuales, donde el uso de la bicicleta ha aumentado sustancialmente.Para los recreacionales y amateurs que no pretenden una postura tan 'de ataque' y, tambin para algunosprofesionales, la espiga mas larga (ej. L = 22 cm) hace mucha falta.

Prueba de esta situacin, es que en el mercado de las suspensiones usadas, las con espiga muy corta (ej. L =17,5 cm), aunque presenten precios atrayentes, no son muy solicitadas.El tema de que de muchas espigas vengan cortadas no significa que no requieran ajuste. Por lo menos, el60% de los casos de espigas cortadas de fbrica atienden las necesidades del comprador. La cuestin es, sipodemos alcanzar la marca de 100% de satisfaccin, por que no evolucionar y llegar a ella?

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As, se puede llegar a la conclusin de que: si se tiene la opcin de una espiga con un largo original: ptimo;y si no, al realizar el bike fit se quedar sabiendo si el largo es suficiente. Y en el caso de que no lo sea, unaopcin econmicamente viable es cambiar la potencia.

Actividad muscular durante la pedaleada

El patrn de actividad electro-muscular es dependiente de la cadencia, carga, altura del silln, el ngulo deltubo del silln, dispositivos de fijacin del pie al pedal (ej. placa-de pie, zapatilla de ciclismo) yposicionamiento del conjunto zapatilla-pie al eje del pedal. De 0 a 120 el msculo glteo mximo contribuyeen la extensin de la cadera. El inicio de la actividad del glteo mximo ocurre inmediatamente antes delpunto muerto superior (0), presentando el pico de actividad a los 55 en el ciclo de la pedaleada. Lossquios-tibiales tambin extienden la cadera y estn activos de 45 a 180 y el inicio de la fase derecuperacin. La actividad del recto femoral antecede al del vasto lateral y medial, probablemente portratarse de un msculo bi articular y actuar en la flexin de la cadera en el inicio de la segunda mitad de lafase de recuperacin. El esfuerzo tangente al pedal en la fase de propulsin es sustancialmente mantenida porla accin de los vastos.

La articulacin de la cadera presenta un ngulo de 71 cuando la palanca se encuentra en el punto muertosuperior y de 28 cuando la palanca alcanza el punto muerto inferior, realizando, por lo tanto, una amplitudde movimiento de 43. El glteo al mximo y los squios-tibiales colaboran con aproximadamente 27% deltrabajo muscular total de esta fase. La mxima extensin alcanzada por la cadera y rodilla sucedesimultneamente.El cudriceps se encuentra activo en la segunda mitad de la fase de recuperacin y de 0 a 120, siendoresponsable al impulsar el pedal al pasar por el punto muerto superior. Debido a su accionar, el vector fuerzaresultante en el pedal al inicio de la fase de propulsin es orientado para abajo y ligeramente hacia el frente.El cudriceps entra en actividad en la segunda mitad de la fase de recuperacin produciendo el 4% deltrabajo muscular total por la actividad del recto femoral.La contraccin de los cudriceps en la fase de propulsin extiende la rodilla y crea una fuerza descendente en

el pedal, desde que el glteo y los squios-tibiales extiendan la cadera. As, si el pie se encuentra fijado alpedal por medio de una zapatilla, la rodilla es extendida sin la accin del cudriceps, porque la extensin dela cadera empuja el pedal hacia abajo llevando la rodilla a extenderse.

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La amplitud de movimiento del tobillo generalmente envuelve unos 15 de dorsiflexin y 20 de flexinplantar. Es observable la actividad muscular en el tibial anterior, gastrocnemio, sleo y dems msculos delreducto profundo de la pierna, alcanzando a realizar aproximadamente el 20% del trabajo total realizado.38% de este trabajo ha sido atribuido al tibial posterior, flexor largo de los dedos y flexor largo del hlux. Lamxima dorsiflexin coincide con la mxima flexin de la rodilla y cadera entre la posicin de 337 y 23 delciclo de la pedaleada.Los principales flexores plantares tambin estn activos durante la fase propulsiva, y por mas que no seanconsiderados generadores primarios de esfuerzo, son importantes por promover una liga estable entre el pedaly las articulaciones del tobillo y rodilla. Los flexores plantares aseguran que todo el esfuerzo producido porla musculatura lombo-plvica y dems cadenas musculares en los miembros inferiores pueda ser trasmitida alpedal en la fase de propulsin.El reclutamiento del msculo sleo es anterior al del gastrocnemio, de los 27 a los 145, con picos deactividad antes de los 90. El gastrocnemio es reclutado a los 35, presentando picos de actividad enpromedio a los 107, declinando gradualmente durante la fase de recuperacin y finalizando su actividadprximo a los 270.Estos dos msculos entran en contraccin despus de que los extensores del Coso-femoral y de la rodillainicien sus actividades. El gastrocnemio presenta la mayor amplitud de actividad de todos los msculos en elciclo de la pedaleada. La actividad del tibial anterior tiene inicio cuando el gastrocnemio deja de contribuir,prximo a los 270, por tratarse de msculos antagonistas.El semimembranoso y semitendinoso son reclutados en la fase de propulsin, con picos de actividad cercanosa los 90 (o ligeramente despus), cuando la actividad mxima del glteo y vastos estn reducindoserpidamente. El pico de actividad del semitendinoso sucede ligeramente despus al del semimembranoso y laactividad del bceps femoral es lo mas variable de los tres msculos que componen los squios-tibiales. Lossquios-tibiales y el gastrocnemio estn activos en la primera mitad de la fase de recuperacin,proporcionando una accin importante en la flexin de la rodilla. Durante la flexin de la rodilla el trabajo delos squios-tibiales y gastrocnemio contabilizan un 10%.En el ciclismo los msculos bi articulares son responsables principalmente de controlar la direccin de lafuerza producida y su transferencia a los segmentos adyacentes durante el movimiento articular, mientras losmsculos uniarticulares son esencialmente responsables en contribuir en la produccin de fuerza. Unmsculo es considerado importante a un movimiento si contribuye efectivamente al movimiento deseado,trabajando en sinergia con los dems msculos protagonistas para desempear sus funciones biomecnicas yalcanzar una meta inalcanzable por un msculo solitario.En el ciclismo el sleo y el gastrocnemio son activados durante la extensin de la rodilla en la fase depropulsin as como los msculos tibial anterior y recto femoral ipsilateral en la segunda mitad de la fase derecuperacin para transferir el esfuerzo generado por el miembro inferior a la palanca.

Cintica.

Pedalear es una actividad que requiere movimientos sincronizados de mltiples articulaciones con el objetivo

de generar propulsin al transferir para el pedal la fuerza producida por los miembros inferiores durante elciclo de la pedaleada. Se considera como cero grado del ciclo de la pedaleada el punto ms alto alcanzadopor la palanca del pedal, posicin tambin conocida por el punto muerto superior.

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El ciclo de la pedaleada se divide en dos fases: fase de propulsin (0-180) y la fase de recuperacin (180-360). La fase de propulsin va del punto muerto superior (0) al punto muerto inferior (180), mientras lafase de recuperacin va del punto muerto inferior al punto muerto superior, considerando el sentido horario.Si dividimos al ciclo del pedaleo en cuatro etapas, tenemos: impulso (315-45, en verde), compresin (45-135, en amarillo), retorno (135-225, en azul) y esfuerzo (225-315, en rojo).El modificar la altura del silln altera la cinemtica del ciclismo, pues modifica la amplitud del movimientoarticular en los miembros inferiores as como el largo y la palanca muscular.La fuerza responsable de hacer girar la palanca es tangente a la trayectoria realizada por el eje del pedal. Lafigura ilustra las fuerzas actuantes de esa relacin, as como tambin est el esfuerzo horizontal ejercido porel suelo a la rueda.

En la figura puede notarse la relacin entre fuerza aplicada al pedal y el componente de la fuerza horizontalen la rueda trasera. As se descompone la fuerza que acta perpendicular a la palanca, la fuerza de traccin enla cadena, la fuerza ejercida por el piso en la rueda, el largo de la palanca, el radio del plato, el radio de lacorona del pin y el radio de la rueda trasera, respectivamente. En la figura, el ngulo del seat tube esrepresentado por alfa.El torque generado por la palanca del pedal puede calcularse con los valores del producto de la fuerza por ellargo de la palanca. Despreciando el peso del conjunto ciclista-bicicleta y las fuerzas inerciales es posibledeterminar la fuerza sobre la cadena, ya que el torque es constante en todos los puntos de la corona. Enconsecuencia la fuerza a ser transmitida directamente de la corona al cambio da el torque relativo a estecomponente.Sentado en la bicicleta, el ciclista puede aplicar al pedal una fuerza de aproximadamente la mitad de su pesocorporal durante la fase de propulsin, aunque con los pies fijados a los pedales y asegurando el manillar, lafuerza aplicada puede ser hasta tres veces mayor que su peso corporal. Para una mxima eficiencia mecnicala bicicleta debe ser ajustada de modo que el ciclista pueda tener la ventaja de la intensidad deldireccionamiento de la fuerza aplicada. As, el aumento de la eficiencia es conseguido por la adecuacin de laaltura y ajuste horizontal del silln.La fuerza aplicada al pedal (FA) genera un componente vectorial denominado fuerza efectiva (FE), tangentea la trayectoria realizada por el eje del pedal. La fuerza efectiva es responsable en generar propulsin a labicicleta y superar la resistencia que el aire impone al ciclista y la fuerza de rozamiento entre el suelo y larueda. La fuerza efectiva aumenta a la medida que la palanca del pedal se aproxima de 90 del ciclo de lapedaleada, ngulo que corresponde al pico de actividad del cuadriceps. Con la intencin de prolongar almximo la fuerza efectiva durante la fase de recuperacin es conveniente el uso de dispositivos de fijacindel pi al pedal (ej. zapatilla de ciclismo y cala de fijacin al pedal).

El torque producido en el ciclo de la pedaleada es la resultante de las fuerzas aplicadas en ambos pedales. Lasfuerzas aplicadas por los miembros inferiores (miembro inferior izquierdo y miembro inferior derecho) sesuman para aumentar el torque propulsor, sin embargo es posible en algunas ocasiones que uno de losmiembros inferiores genere torque negativo. Durante la fase de recuperacin es esperado que ocurra unafuerza ascendente sobre el pedal para que el movimiento motriz no sufra una descarga de peso. Para que eltorque negativo (fuerza descendente) sobre el pedal en la fase de recuperacin no ocurra, dos fuerzas debenser superadas: la fuerza de la gravedad sobre el miembro inferior y la fuerza inercial o tendencia del peso de

los miembros inferiores en resistir al movimiento del pedal. Cuando estas dos fuerzas no son superadas elpeso del miembro inferior en la fase de recuperacin aplica una fuerza descendente en el pedal, produce untorque negativo a la palanca y reduce la eficiencia del torque generado por el miembro en su mejor opcincontra lateral en la fase de propulsin.

Segn el estudio realizado con ciclistas recreacionales, amateurs y profesionales, algunos de los participantesno realizaron descarga de peso sobre el pedal durante el recorrido desde los 315 a 360. Empujar el pedal enla fase de recuperacin es una condicin rara y no es esencial a la eficiencia de la pedaleada. Cuando elciclista consigue realizar una fuerza resultante en direccin ascendente se torna posible realizar el esfuerzosobre el pedal. Algunos ciclistas profesionales reservan esa tcnica para ascensos de cuestas o salidas sprint,pues el gasto energtico relacionado a esta prctica es, tal vez, el principal motivo por el cual los ciclistas

generalmente no realizan esfuerzos en los pedales en la fase de recuperacin.

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BICICLETAS PARA USO PERSONALIZADO

RECOMENDACIONES ANTROPOMTRICAS:

Las recomendaciones para el dimensionamiento de bicicletas que aqu presentamos muestran el modo paraefectuarlo correctamente, acciones tales como la correccin de la postura del tronco, erecto o flexionado, son

fundamentales para el confort de los usuarios y la prevencin de patologas relacionadas a la prctica delciclismo.

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Resaltamos que las recomendaciones aqu elaboradas apenas sirven como referencia para un primer pasopara dimensionar la bicicleta. Estos datos son tericos y deben ser exhaustivamente testados para servalidados a travs de tests antes del armado de la bicicleta personalizada para un nico usuario.

Es recomendable que el rea de la pelvis y lumbar sea un punto de apoyo desde donde la fuerza de las piernassea transmitida a los pedales. Esta regin debe ser bien anclada y estable en el andar en la bicicleta, lasituacin ideal es la de inmovilidad absoluta en el asiento. Esta estabilidad es importante en otras actividadesatlticas y ocupacionales.En posicin correcta el ciclista mantendr la pelvis en una posicin neutra. Para el mximo de potencia y elmnimo de exigencia que pueda causar dolores, la pelvis no deber estar inclinada ni muy al frente ni muyatrs.

El movimiento de la espalda del ciclista merece una atencin primaria.

Si la distancia entre el eje del manillar y la barra transversal es muy corta, la espina lombo sacral tendr queflexionarse a una posicin mas extrema y sufrir estrs de flexin la que aumentar la presin sobre losdiscos vertebrales. La distancia entre el eje del manillar y la barra transversal deber ser correcta; es muyimportante para que no ocurra una hper extensin del ngulo lombo-plvico resultante del aumento de lasfuerzas de tensin en la regin. Esas fuerzas pueden ser fcilmente reducidas por el ajuste apropiado delngulo del silln, creando un ngulo mas conveniente a tal fin.Por otro lado estn las bicicletas de uso urbano o llamadas "de paseo", donde una posicin con el troncoerecto (con gran resistencia del aire) resulta en menor velocidad, y menores vectores de tensin en la reginlumbar y tambin con mayores opciones de ajuste adecuado de las bicicletas.

Es importante que la posicin en la bicicleta permita que las piernas giren libremente con buena extensin ysin tensin. El peso debe ser distribuido adecuadamente entre el silln y el manillar de forma que el sistemaesqueltico sustente el peso en ves de los msculos de los brazos, espalda y cuello. El tamao de lacomposicin debe ser seleccionado de acuerdo con el uso primario de la bicicleta, si en sendero de tierra oruta.

Recomendaciones de ngulos posturales biomecnicos

Tambin basado en esos resultados, se recomiendan los ngulos posturales biomecnicos de confort de lasbicicletas utilizadas para aquellos que utilizan bicicletas para transporte y placer, que no sean para la prcticade deporte, y que atiendan a las recomendaciones presentadas en la Figura 1

Figura 1 ngulos de confort biomecnicos recomendados para bicicletas para transporte y paseo.Segn estudios realizados en individuos de perfil mediante Rayos X en posiciones de accionamiento depedaleo (Figura 2), la postura sentada en una bicicleta de transporte o paseo es considerada como normal laflexin que ronda los 45 en el muslo(c), porque esta es la posicin que asumimos cuando estamos relajados.En esta conformacin, hay un completo equilibrio entre los msculos frontales y posteriores de la pelvis.

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Figura 2 Evaluacin de ngulos de la postura sentada.

La adaptacin antropomtrica a los usuarios para el dimensionamiento de los componentes de armado es unode los requisitos ms importantes a considerar, ya que de estos depende el confort del conjunto armado, y deno atenderlos se puede llegar a causar daos fsicos a los ciclistas.

El ciclista solo obtendr su mejor rendimiento si las medidas de su bicicleta esta perfectamente adaptada a lamorfologa de su cuerpo, as tambin como un mal dimensionamiento de ellos puede resultar en seriaslesiones.

Para calcular los tamaos ideales de los componentes de la bicicleta, son necesarias las medidas de lassiguientes variables antropomtricas: tronco (T), brazo (B), muslo (C), ante-brazo (A), pierna (P),entrepiernas (E) y hombros (O) las cuales mostramos en las Figuras 5 a 9.

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Variables dimensionales de la bicicleta

Una bicicleta se caracteriza por dos conjuntos de medidas: las que determinan de forma definitiva laestructura, cualquiera que sean los accesorios montados en el cuadro posteriormente (Figura 12), y las quepueden variar, en base a la altura de la espiga soporte del conjunto manillar y las regulaciones del silln, enaltura o avance (Figura 13).

Figura 12 Medidas del cuadroH Altura del cuadro entre ejesL Largo del cuadro entre ejesh Altura del eje de trasmisin central respecto al suelol Retraccin del tubo del sillnAv Medida del frente de la bicicleta tomada entre el eje de la trasmisin central y el eje de la ruedadelanteraAr Medida trasera - tomada entre el eje de la trasmisin central y el eje de la rueda traseraf Curva de la orquillac Avance

El silln debe ser ajustado en primer lugar. El es el principal apoyo y su posicin, relativa a la trasmisincentral, determina las condiciones ergonmicas del movimiento de las piernas.Se debe continuar con el manillar, que debe estar colocado de manera que el ciclista pueda asegurarseconfortablemente. No es posible corregir una mala posicin del silln variando la posicin del manillar.

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Figura 13 Clculo de la altura del silln

Hs Altura del silln - distancia que separa el eje de la trasmisin central de la parte central superior del silln

R Retraccin del silln - distancia que separa la punta del silln de la vertical que pasa por el eje de la

trasmisin central

S distancia silln -manillar - entre la punta del silln y la parte horizontal del manillar donde ajusta lapotencia al manillar

D Distancia del desnivel silln-manillar, correspondiente a la diferencia entre las alturas de la parte superiordel silln y del manillar a la altura del apoyo de las manos

Desde el punto de vista del confort, la altura del silln es la ms importante como responsable, ya que,estando encima de lo recomendado, puede afectar la regin lumbar de la columna vertebral, y de estar pordebajo, forzar las rodillas, que sern lesionadas con el tiempo.

Listamos, a continuacin, las formas de dimensionar la bicicleta teniendo como parmetro la bicicletaproyectada para uso personalizado a partir de las variables dimensionales corporales.

Altura (o tamao) del cuadro

Para calcular la altura del cuadro H (Figura 12), se multiplica la altura de entrepiernas(E) (Figura 8) por el coeficiente 0,65. Este coeficiente puede ser aumentado hasta 0,66 para los modelos debicicletas que no sean necesarias posiciones aerodinmicas del ciclista y precisen bajar al mximo la alturadel conjunto espiga del manillar. Este coeficiente es precisamente igual a la medida morfolgica de la partesuperior de la rtula hasta el suelo.

Altura del silln

El tubo soporte del silln (o tija) debe estar, antes de todo, en proporcin con el largo de la entrepierna(Figura 8) del ciclista: en la bicicleta especial de ciclo-cross, el tubo del silln puede ser disminuido en 1 o2 cm, a fin de facilitar el frecuente subir y bajar impuesto por las irregularidades del terreno.De la elevacin, avance e inclinacin del silln dependen la energa y la agilidad de las extremidadesinferiores. El punto isquial debe estar situado a tres cuartos del silln, a partir de la punta de este.

La altura del silln Hs (Figura 13), se calcula por la siguiente frmula: a partir de la medida de entrepiernas

E: Hs = 0,885 x E; esa altura representa el mximo posible y est de acuerdo con las nociones del ciclismoactualmente, que conjuga la fuerza con la facilidad de movimientos y corresponde sensiblemente a laoptimizacin ergonmica de los esfuerzos, en la mayora de los casos. A los iniciantes se aconseja elevar elsilln poco a poco, durante varios meses, a fin de que los tendones y los msculos se adaptenprogresivamente.

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Se recomienda que a altura correcta del silln para evitar probables dolores de rodillas debe permitir unaflexin de 25 a 30 grados de pierna extendida cuando el pedal este abajo, en el punto muerto inferior (Figura14). Este ngulo es medido entre el muslo y la pierna, con la rodilla levemente flexionada. Esto permitedescompresin, evitando daos en la parte anterior de la rodilla.

Figura 14 ngulo de la pierna recomendado para la altura del silln

Mas all del uso de las frmulas, las sensaciones deben servir de gua tambin, ya que es conveniente noadoptar una altura de silln determinada, sino ir aumentndola de a pocos hasta llegar a la medida definitivapara una perfecta adaptacin.

Inclinacin del tubo del silln

Generalmente, al fabricar los cuadros, se usa una inclinacin del tubo del silln con relacin a la lnea

horizontal de 72. Aumentando de 0,5 a 1,5, o sea, diminuyendo el ngulo, puede ser obtenida una posicinms cmoda y un pedalear ms gil, lo que no obliga a una inclinacin excesiva del cuerpo del ciclista sobreel manillar.Para las bicicletas llamadas de escaladores, ya que se trata de trayectos casi exclusivamente en subidas,conviene disminuir la inclinacin, o sea, aumentar el ngulo, no debiendo superar los 74.Y para mejorar el andar en subidas con una de grados de inclinacin convencional, es simplemente colocarsems al frente de la bicicleta, pedaleando con ms fuerza que agilidad, que solo es permitido, naturalmente, sila pista no fuera muy larga y el trayecto totalmente en subida.

Conclusin: con una mayor inclinacin y ngulos menores, se obtiene agilidad y comodidad para correr enllanos; y con menor inclinacin y ngulos mayores, se diminuye la agilidad y se aumenta la fuerza. De todos

modos la regulacin del avance o retroceso del silln modifica fcilmente este parmetro aunque laelasticidad del cuadro especfico mejora en gran medida en el uso profesional para competencia.

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Figura 16 Largo del manillar.

Inclinacin del tubo de la direccin

Se llama direccin al conjunto construido por la horquilla delantera, el tubo del eje y el manillar. Esta partees de la mayor importancia, no solo porque su funcin principal consiste en conservar el equilibrio y laestabilidad, sino por ser tambin la que recibe primero los golpes producidos por la suelo. Segn losespecialistas, es imprescindible que este conjunto satisfaga plenamente todas las exigencias de estabilidad,flexibilidad de direccin y resistencia.La bicicleta posee estabilidad cuando se puede conducir fcilmente sin usar las manos.Normalmente, la inclinacin del tubo de la direccin es igual a la del tubo del silln. Aumentando lainclinacin, habr ms elasticidad, seguridad de direccin, estabilidad en la postura etc., aunque elrendimiento mecnico sea menor.Diminuyendo la inclinacin, se minimiza la estabilidad, se notan ms las vibraciones, a pesar de que seconsigue mayor rapidez de salida.

Largo de palancas de pedal

Las palancas de pedal son las palancas conque el ciclista mueve la bicicleta. Es un accesorio de fijacinsimple al eje de la pedalera y tiene largos diferentes, de acuerdo a la necesidad y antropometra de cadaciclista. Cuanto ms larga sea la palanca, menor ser la fuerza que se deber realizar sobre los pedales paravencer la resistencia.Un largo mayor puede llegar a producir dolores articulares y, sobretodo, no permite un pedalear suave. Laspalancas ms cortas favorecen la velocidad, y los ms largos favorecen la fuerza, as que los corredoressprinters, con la finalidad de ganar velocidad, optan a veces por palancas ms cortas que las seleccionadasmediante el anlisis del bike fit.Si son demasiado largas, por una eleccin de facilidad ante un tipo de esfuerzo, puede traer consigo lassiguientes consecuencias:

1.Un ngulo de muslos demasiado pronunciado que, al levantarse, flexiona sobre el abdomen y se reducedemasiado, comprimiendo la zona inguinal y resultando en el estiramiento dolor de los msculos extensoresde la pierna. Para evitar en parte este inconveniente, se tiende a levantar el tronco, aunque de esta forma seperjudica lo aerodinmico de la posicin.2.Al descender, el ngulo del muslo de la pierna, que se extiende hasta la pelvis, se amplia demasiado, con elestiramiento de los msculos flectores y de la zona inguinal.3.La excesiva circunvalacin del pi y el movimiento demasiado amplio del tobillo diminuyen la agilidaddel pedalear hasta romper, a ritmo veloz, su armona y estirar y adormecer los msculos de la pierna y el pi.

Clculo de la Medida de la Biela

Una vez conocidas las medidas de los segmentos corporales citados, pasamos a aplicarlas en la siguientefrmula:

Medida de Biela = (((Entrepierna x 1,5) + Tamao del pi) x 0,279486) + 125,9586

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Cuanto menor sea el ngulo sealado, mayor es el esfuerzo de impacto que recibe el conjunto, ya quetrasmite directamente la geografa del terreno y mas inestable es la conduccin, aunque es preferida para eluso en competencias.

ngulos y ajustes del manillar

Para este punto, la recomendacin conveniente son los ngulos citados por Dreyfuss (1966); las referenciasantropomtricas aqui recomendadas sirven como base para el desarrollo en la metodologia del diseo de losproductos.

MEDICIONES SEGN LAS DIFERENTES GEOMETRIAS POR TIPO DEBICICLETA

Bicicleta bsica:

8/14/2019 Bike_fit

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Bicicleta profesional (similar triatlon):

Bicicleta mountain bike:

8/14/2019 Bike_fit

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LOS PROBLEMAS DE UNA POSICIN INCORRECTA DE LAS CALAS EN LAS ZAPATILLAS