E-Bike all-mountain

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comparatif

100 % Giant

branché

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PAR L. REVIRON - PHOTOS LR ET EL

MatraMatrai-Force XT - 3 699 €

KTM KTM Macina Lycan GPS - 4 099 €

GiantGiantFull-E1 - 3 699 €

Haibike Haibike Xduro AMT RX - 3 999 €

MoustacheMoustacheSamedi Titanium - 4 219 €

LapierreLapierreOvervolt FS 900 - 3 999 €

100 % 100 % On associe souvent le vélo à assistance électrique à une pratique gentillette de loisir. Mais l’arrivée de références avec de plus en plus de débattement ouvre de nouveaux horizons. Nous avons testé les modèles du marché à vocation all-mountain dans du gros dénivelé, du côté de La Clusaz. À ce petit jeu, le Giant Full-E1 s’est révélé un ton au-dessus de ses concurrents.

GiantGiant

branchébranché

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MATCH E-BIKE

Le Giant tape d’entrée dans la rétine. Ses apparences laissent tout de suite espérer de sacrées aptitudes en utilisation all-

mountain. Les lignes sont fines. Le Full-E1 est le seul vélo de notre panel à être équi-pé d’un moteur Yamaha. Ce dernier est moins imposant que le Bosch, mais sa bat-terie est plus grosse et plus lourde. Contrai-rement aux équipements Bosch, là, on ne peut pas enlever la console au guidon. Sur la balance, l’ensemble accuse un poids intéressant. Sans la batterie, le vélo est d’ailleurs plus léger que la concurrence. L’équipement n’est pas des plus presti-gieux, à part le dérailleur XT. On est sur-pris par la taille du plateau. Alors que la concurrence est en 16 (le Haibike), en 14 (le Moustache) et 15 pour tous les autres vélos équipés du Bosch, le Giant dispose d’une plaque de 34 dents pour une cassette de 11/36, comme sur un modèle “clas-sique”. Pour une utilisation all-mountain, la tige de selle télescopique offre un réel avantage. Le guidon affiche un vrai galbe enduro. Une petite recherche a en revanche été nécessaire avant de trouver le minuscule bouton de mise en route sur la commande au guidon ! Une fois celui-ci enclenché, la console s’illumine avec classe et sobriété. La fourche se bloque, l’amor-tisseur se met en mode Montée. Mais cette option n’est plus aussi déterminante que sur un vélo non-électrique. En effet, ici, ce n’est pas l’absence de pompage qui permet de s’économiser mais l’assistance. L’action de la suspension permet un meilleur ren-dement, en montée notamment, et le confort est accru.

En actionAvec une plaque de 34, on s’imaginait bien que le Giant moulinerait moins que les autres. C’est le cas, mais le moteur fait tellement un boulot incroyable qu’on ne force finalement pas plus. On attaque en mode Éco, l’aide au pédalage est déjà sympa sur le plat. En revanche, en mon-tée, comme sur les autres modèles, elle permet juste de compenser le poids sup-plémentaire du vélo. Il faut donc s’at-tendre à transpirer pour espérer évoluer à une bonne cadence dans du pourcentage

avec cette option d’assistance. En mode Normal, moyennant un pédalage constant, l’ascension se fait aux environs des 15 km/h dans du 10-12 % d’inclinai-son. Le moteur Yamaha n’a pas de mode Turbo, mais son option Sport offre la même assistance que le Turbo chez Bosch. Quand on enclenche ce mode, le vélo vous emmène vers les sommets avec une facilité déconcertante. Le Giant et son moteur Yamaha se démarquent des autres équipés du Bosch grâce à cette force incroyable. L’assistance est très linéaire et permet d’emmener très facile-ment le plateau de 34. Au niveau autono-mie, l’ensemble Yamaha est également

bien supérieur au Bosch, avec entre 30 et 40 % de capacité en plus. Avec le plein, on a réussi à faire un parcours de 30 kilo-mètres et quasi 2 000 de positif en mode Normal et il restait du jus à l’arrivée. Les autres sont, eux, tombés en panne après 20 kilomètres et 1 000 de positif. Aidé par les 140 mm de ses suspensions et sa géo-métrie vraiment au point, le Giant est aussi au-dessus du lot en descente. Le châssis est hypersécurisant. Dans les sec-tions techniques, la répartition des masses est parfaite. Par rapport à un non-élec-trique, l’avant est même plus collé au sol avec ses 20 bons kilos. Avec des freins plus mordants, le tableau serait parfait. ●

GiantFull-E13 699 € - 21,5 kg**Mesure Bike en taille M sans pédales

Grâce au moteur Yamaha, le Giant offre près de deux fois plus d’autonomie .

11

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590 mm

470 mm

1 165 mm

470 mmNC

67,5 °

En taille M

73°

Moteur :Batterie :Cadre :

Fourche :

Amortisseur :Potence/guidon :

Tige de selle/selle :

Commande:Dérailleur AR :Pédalier :Cassette :Freins à disque :Moyeux :Jantes :Pneus :

Tailles :Distributeur :

Yamaha 250 W36 v-500 WhAlu Aluxx SL-grade - 140mmRockShox Revela-tion140mmRockShox Monarch RLGiant Connect/Giant ConnectContact Litchi/ Giant ContactShimano DeoreShimano Deore XTFSA Custom, 34TShimano 11-36Shimano M447, Ø 180 mmGiant P-EliteGiant S-XC Schwalbe Nobby Nic, 27,5 x 2,25S, M, L, XLGiant France, www.giant-bicycles.com

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Notation

Si le moteur Yamaha est moins imposant que le Bosch, la batterie, elle, est d’un gabarit un peu supérieur à celui de ses concurrents du jour.

Inamovible, la console a des airs d’ordinateur de bord avec son cadran légèrement surdimensionné, mais elle distille les mêmes informations que celles des autres modèles de ce comparatif.

Ergonomique, la commande dispose d’un revêtement caoutchouc qui assure un bon grip. Vu, en bas à droite, le tout petit bouton de mise en route ?

Seuls deux vélos étaient équipés d’une tige de selle télescopique, pourtant indispensable sur ce type de modèle en utilisation all-mountain.

Le point noir : la prise de recharge, qui demande vigilance et dextérité pour ne pas abîmer les fi ches.

✮Bof ✮✮Moyen ✮✮✮Bien ✮✮✮✮Très bien ✮✮✮✮✮Parfait

Poids ✮✮✮✮✩Prix ✮✮✮✮✩Stabilité ✮✮✮✮✩Maniabilité ✮✮✮✮✩Confort ✮✮✮✮✩

Présentation ✮✮✮✮✩Freinage ✮✮✮✩✩Rendement ✮✮✮✮✩Motricité ✮✮✮✮✮Suspensions ✮✮✮✮✩

. Autonomie

. Couple

. Sécurisant

. Selle télescopique

. Freins

Les lignes générales du vélo attestent de sa

parfaite adaptation à la mission qui est sienne :

partir en montagne.

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600 mm

470 mm

1 148 mm

456 mm333 mm

68,5°

En taille M

73°

Moteur :Batterie :Cadre :Fourche :

Amortisseur :

Potence/guidon :Tige de selle/selle :Commandes :Dérailleur AR :Pédalier :Cassette :Freins à disque :Moyeux :Jantes AV/AR :Pneus :

Tailles :Distributeur :

Bosch Performance 250 WBosch 36 v-400 WhAlu aéronautique 130mmFox Float 32 Evolution, déb. : 130 mmMoustache, déb. : 130 mm 50 mm/Alu DB 720 mmKS E-Ten / VeloShimano DeoreShimano SLXMoustacheShimano 11-36Shimano M615, Ø 180Shimano DeoreAlex MD21 Schwalbe Rocket Ron 29/27,5S, M, L, XLMoustache, www.moustachebikes.com

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E.Finition. Tige de selle

télescopique

.Plateau de 14

. Freinage

. Autonomie

Notation

✮Bof ✮✮Moyen ✮✮✮Bien ✮✮✮✮Très bien ✮✮✮✮✮Parfait

Poids ✮✮✮✮✩Prix ✮✮✮✩✩Stabilité ✮✮✮✮✩Maniabilité ✮✮✮✮✩Confort ✮✮✮✮✩

Présentation ✮✮✮✮✩Freinage ✮✮✮✩✩Rendement ✮✮✮✩✩Motricité ✮✮✮✮✩Suspensions ✮✮✮✮✩

Malgré des performances plutôt bonnes, le moteur Bosch semble déjà dépassé par le Yamaha en termes d’autonomie.

Comme sur la majorité des modèles, la cassette est une 11-36. Devant, un brevet Moustache permet de monter un pignon de 14, ce qui assure une meilleure capacité à mouliner.

L’amortisseur maison s’habille d’un basculeur plaqué carbone et de visseries anodisées rouge du plus bel effet.

Dans bien des situations, la tige de selle télescopique s’est révélée indispensable. On aurait encore plus apprécié qu’elle soit hydraulique.

Contrairement au système Yam, le Bosch offre la possibilité de charger la batterie sans la démonter.

Chez Moustache, on a fait du design une signature,

et le Samedi ne déroge pas à la règle.

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MoustacheSamedi Titanium4 219 € - 21,7 kg**Mesure Bike en taille M sans pédales

Envie d’un modèle 100 % sécurisant ? Laissez-vous pousser le Moustache.

Moustache est une petite marque française spécialisée dans la fabrication et la com-mercialisation de vélos à

assistance électrique. Parmi la multitude de modèles, c’est ce Samedi Titanium en 130 mm qui sera retenu pour ce compara-tif all-mountain. Le modèle « Race » et ses 140 mm de débattement auraient sans doute été encore plus à leur aise dans les montagnes. Mais par rapport à notre four-chette de prix qui se situait autour des 4 000 euros, cette version collait finale-ment mieux. Surtout qu’avec sa roue de 29 pouces à l’avant (contre 27,5 pouces à l’ar-rière), ce Samedi offre des caractéristiques similaires à un 140 mm qui aurait des roues de 27,5 pouces. Les produits de la marque sont réputés léchés. Ce modèle en est une preuve. Le Moustache se démarque des autres par une finition particulière-ment soignée. Le cadre d’un beau gris est très sobre et les quelques éléments (vis, collier de selle, bagues de jeu de direction et embouts de guidon) rouges anodisés confèrent une certaine classe à l’ensemble. Le Moustache est aussi équipé de poi-gnées de guidon en mousse qui apportent un vrai confort avec un volume plus impor-tant entre les mains. Si ces dernières sem-blent robustes, une usure sans doute pré-maturée à l’usage est probable. L’équipe-ment Shimano est d’entrée de gamme, mais l’effort fait sur le cadre implique ceci pour conserver un tarif contenu. Comme pour le Giant la présence d’une tige de selle télescopique, indispensable à un pro-gramme all-mountain, est à saluer.

En actionL’assistance électrique du Moustache est signée Bosch. On retrouve donc des carac-téristiques similaires à celles des quatre autres vélos équipés de ce système, soit quatre modes. L’option Éco compense à peu près le poids supplémentaire engendré par les éléments électriques en montée. Le bouton Tour offre le meilleur compromis assistance/autonomie : l’aide est ici bien plus conséquente que le mode Éco, mais un minimum de condition physique est indispensable pour envoyer du gros déni-velé positif. C’est le mode d’utilisation le

plus sportif de ce vélo. En mode Sport, on commence à prendre de la hauteur sans trop forcer, mais l’assistance et surtout l’autonomie restent bien inférieures au Yamaha du Giant. Il faut passer en mode Turbo pour obtenir un comportement identique au mode Sport du Giant, mais après 600 voire 700 mètres de dénivelé positif, la batterie se retrouve à plat. Et si le Bosch offre des performances très correctes, il n’est pas au même niveau de confort, de douceur et d’efficacité au fonctionnement que le Yamaha. Le Mous-tache compense un peu les handicaps du moteur par son plateau de 14, une exclusi-vité qui permet de mouliner plus et donc

de passer plus aisément dans les sections les plus raides. C’est surtout le châssis du Moustache que l’on a apprécié. La réparti-tion des masses est idéale. On se sent bien à son guidon dans tous les secteurs. Le Samedi ne propose “que” 130 mm de débattement mais avec une roue de 27,5 à l’arrière et de 29 à l’avant, il offre une assiette parfaite pour se balancer dans les pentes. Un accord parfait des suspensions entre l’avant et l’arrière apporte une sécu-rité qui invite à se lâcher. L’agrément des commandes est excellent, mais face au surpoids du système d’assistance élec-trique, on aurait aimé, là encore, des freins un peu plus puissants. ●

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Un peu à l’image du Moustache, on retrouve sur le KTM des bagues orange anodisées au niveau des poignées de guidon

et du tube de selle qui assurent une petite touche très classieuse. Pour le reste, les lignes ne sont globalement pas très enduro. Le guidon est plutôt plat et moins large que les autres (environ 2 cm). Avec 130 mm à l’avant et 125 mm à l’arrière, le KTM rentre dans la catégorie des vélos de notre comparatif qui ont le moins de débattement. On retrouve aussi, comme sur le Moustache, les signes d’une certaine qualité de fabrication. Une belle finition se dégage de ce vélo. L’équipement est soi-gné, avec du Shimano XT un peu partout, des éléments de suspensions Fox, des roues DT Swiss… Cet équipement et le débattement inférieur à la moyenne de notre panel se remarquent à la pesée et l’on n’est pas surpris de constater que ce KT est le plus léger. L’absence de tige de selle télescopique est évidemment à regretter. En revanche, on apprécie la nouvelle console Bosch, qui dispose du GPS. Un plus indéniable pour découvrir des nouveaux horizons, à condition d’in-vestir dans les cartes adaptées à la région où vous souhaitez utiliser le vélo.

En actionOn remarque dès les premiers mètres le côté véloce du KTM. Son gabarit est réduit et cette sensation de “petit vélo” est renforcée par cette largeur de guidon infé-rieure. Le système électrique est un Bosch avec les quatre modes d’assistance (Éco, Tour, Sport et Turbo) habituels. Comme l’ensemble se veut plus léger, on a presque l’impression que le système d’assistance est plus performant, surtout dans les modes où la puissance est importante. L’autonomie, elle, est conforme aux vélos. Il n’est pas nécessaire de faire 50 kilo-mètres pour sentir la rigidité globale de l’ensemble et l’efficacité au pédalage. Les roues de bonne facture contribuent sans doute à renforcer cette caractéristique. Quand le sol est plat, on peut même bloquer les éléments de sus-pension grâce à une commande au guidon. Mais tant que l’on profite de l’assistance,

ce mode bloqué n’est pas d’une grande utilité, comme nous l’évoquions précé-demment. Sur notre petite boucle tech-nique de test, le KTM s’est révélé efficace dans les montées, même les plus raides. Il passe avec une facilité quasiment équiva-lente au Moustache alors que son dévelop-pement est plus important avec un plateau de 16, contre 14 pour le Moustache. Moins stable, avec un empattement de 1 158 mm et un angle de fourche de 69 °, il s’exprime aussi moins bien dans les portions tech-niques. En revanche, la motricité n’a

jamais été prise à défaut, le rendement au pédalage du Katoche excelle. Dans les gros freinages appuyés sur sol sec, le KT’ est redoutable. Le système Shimano XT, avec son disque de 200 mm à l’avant, offre largement assez de puissance vu le gabarit du vélo. Quand la pente s’incline en des-cente, il assure un bon rapport stabilité/maniabilité. La machine est plus à même de tracer droit dans le pentu qu’à virevol-ter autour des arbres. Une tige télesco-pique aurait amplifié ce point fort et donné une autre dimension au vélo. ●

KTMMacina Lycan GPS4 099 € - 21,1 kg**Mesure Bike en taille L sans pédales

Légèreté, efficacité, rendement, vous êtes bien sur le KTM.

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490 mm

480 mm

1 158 mm

474 mmNC

69 °

En taille M

74°

Moteur :Batterie :Cadre :Fourche :

Amortisseur :Potence/guidon :

Tige de selle/selle :

Commande :Dérailleur AR :Pédalier :Cassette :Freins à disque :

Moyeux/jantes :

Pneus :Tailles :Distributeur :

Bosch Performance 250 WBosch 36 v-400 WhAluminium 6061-125mmFourche Fox 32 fl oat déb. : 130 mmFox Float CTD KTM Team KT-5 /KTM Team HB-FB22KTM Team SP719 /VL-1489Shimano XTShimano XTKTM DeltaShimano HG81, 11-36Shimano XT AV Ø 203 mm, AR Ø 180 mmDT Swiss 350/DT Swiss XM 442Schwalbe Rocket Ron38, 43, 48, 53www.ktm-bikes.at

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Poids ✮✮✮✮✩Prix ✮✮✮✩✩Stabilité ✮✮✮✮✩Maniabilité ✮✮✮✮✩Confort ✮✮✮✩✩

Présentation ✮✮✮✮✩Freinage ✮✮✮✮✩Rendement ✮✮✮✮✩Motricité ✮✮✮✮✩Suspensions ✮✮✮✮✩

. Gabarit réduit

. Rendement

. Poids

. Finition

. Freinage

. Débattement

. Pas de tige de

selle télescopique

. Autonomie

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Il n’est certes pas doté d’un pignon de 14, mais sa légèreté permet au KTM de bien fi gurer dans les sections techniques.

Assez imposante malgré un design soigné, la console Bosch offre l’avantage de disposer d’un GPS.

Avec du XT à tous les étages, le Lycan fi gure dans la fourchette moyenne des tarifs, mais dispose d’un équipement soigné.

Le design de la selle, réussi, ne suffi t pas à combler l’absence de tige de selle télescopique.

On apprécie que KTM ait pensé à protéger ses bases, mais un peu de discrétion n’aurait pas nui.

Noir et orange, la fi liation avec la branche moto de KTM est assumée par la

marque autrichienne.

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575 mm

NC

1 146 mm

465 mmNC

68°

En taille M

73°

Moteur :Batterie :Cadre :Fourche :

Amortisseur :Potence/guidon :Tige de selle/selle :Commandes :Dérailleur AR :Pédalier :Cassette :Freins à disque :

Moyeux/jantes :Pneus :Tailles :Distributeur :

Bosch Performance 250 WBosch 36 v-400 WhAluminium 6061- 150mmFox Talas 32 CTD 120-150 mmFox Float CTDEQ/EQ LowriserHaibikeShimano Deore XTShimano Deore XTXDuro aluShimano 11/36Shimano Deore AV Ø 203 mm, AR Ø 180 mmXLC Evo/DT Swiss 533Schwalbe Hans DampfS, M, L, XLwww.haibike.de

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E.Look.Débattement

.Freinage

. Rendement

montée. Autonomie. Pas de tige

télescopique

Notation

✮Bof ✮✮Moyen ✮✮✮Bien ✮✮✮✮Très bien ✮✮✮✮✮Parfait

Poids ✮✮✩✩✩Prix ✮✮✮✩✩Stabilité ✮✮✮✩✩Maniabilité ✮✮✩✩✩Confort ✮✮✮✩✩

Présentation ✮✮✮✩✩Freinage ✮✮✮✮✩Rendement ✮✮✮✩✩Motricité ✮✮✮✩✩Suspensions ✮✮✮✮✩

Le look aguicheur du Haibike donne des envies

de all-mountain.

Le pignon de renvoi provoque une résistance au pédalage plus marquée dans certaines conditions, lorsque la terre s’y accumule notamment.

Voici la console Bosch classique que l’on retrouve sur tous les modèles du jour dotés du moteur allemand, le KTM excepté.

Référence dans le domaine, le Fox Float CTD fait bien le job. Son débattement important lui donne l’avan-tage dans les grosses cassures.

Autre élément de qualité pour affronter le dénivelé : la fourche Fox Talas 32, avec ses 150 mm de débattement.

Le passage des gaines à l’intérieur du cadre assure une fi nition soignée.

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HaibikeXDuro AMT RC3 999 € - 22 kg**Mesure Bike en taille M sans pédales

Beaucoup plus à l’aise dans le négatif qu’en montée, le Haibike séduira les descendeurs.

Le Haibike est l’un des vélos qui nous ont donné envie de réaliser ce comparatif. Son look est fran-chement réussi. Il apporte la

touche “race” qui manque sur la plupart des modèles à assistance électrique. Les couleurs sont flashy. Le débattement important constitue une invitation à se mettre dans le pentu. Un bon nombre de périphériques est fourni par Shimano, avec notamment un dérailleur XT. La fourche Fox Talas est un autre élément de qualité. La finition est sympa avec le passage des câbles à l’intérieur du cadre. Le diamètre du disque avant, en 203 mm, représente un accessoire idéal pour la montagne. Les poignées sont ergono-miques, avec un petit bourrelet extérieur qui permet de se caler. On se sent bien sur ce vélo en position debout. Le Hai-bike fait partie des modèles qui ne sont pas équipés d’une tige de selle télesco-pique. C’est vraiment dommage sur ce modèle qui affiche de franches préten-tions pour le dénivelé négatif. Le sys-tème de rnevoi de chaîne a pourtant, lui, bien été prévu ! Ce dernier causera hélas quelques désagréments dans le fonction-nement, nous y reviendrons.

En actionLe poste de pilotage est typique : très enduro. On l’apprécie dans toutes les sections négociées debout, à grande vitesse et droit dans le pentu ou la stabi-lité fait aussi merveille. Mais dès que ça devient plus sinueux, le Haibike ne représente pas la meilleure option. Rou-ler avec un peu moins de SAG peut d’ailleurs être une bonne option pour amplifier encore les bonnes qualités de descndeur du XDuro AMT RC qui se prête plus à ce pilotage. Le Haibike est équipé du moteur Bosch. On retrouve nos quatre modes, avec une puissance et une autonomie habituelles sur ce modèle. Le pédalage nécessite un peu plus de puissance que sur les autres modèles de ce comparatif. En cause, son pignon de 16, alors qu’il est de 15 sur les autres et même de 14 sur le Moustache. Au pédalage, des conditions humides et boueuses ont montré les limites du

système de renvoi de chaîne : la terre s’amasse autour du petit pignon, ce qui occasionne rapidement un frottement nuisible au pédalage. Le Haibike passera aux mêmes endroits que ses opposants du jour, mais il faut un coup de jarret beaucoup plus franc pour sortir des por-tions techniques en montée. En revanche, en descente, on se sent bien à son guidon. Ce secteur est le point fort du Haibike. Le débattement met large-ment en confiance et le freinage s’avère

des plus efficace. Le disque de 203 mm à l’avant s’apprécie. Ce diamètre se révèle finalement indispensable sur des vélos affichant plus de 20 kg et destinés à un programme all-mountain ou enduro. Avec de telles facultés de descendeur, on déplore vraiment l’absence de selle télescopique sur le XDuro, surtout que le tube ne peut pas descendre très bas. Une donnée qui s’avère finalement très pénalisante dans le technique et lorsque la pente se fait importante. ●

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MATCH E-BIKE

Le Lapierre a un look très sobre, presque trop. Il est, à ce niveau, à l’opposé du Haibike. L’équipe-ment est soigné. On retrouve du

Shimano XT au niveau du dérailleur et des freins, des commandes en SLX, que du sûr et de l’éprouvé ! Cet équipement qualitatif explique, en partie, le tarif du Lapierre plutôt dans la fourchette haute de notre panel. L’Overvolt n’a pas passé avec un grand succès l’épreuve de la balance, avec 22,2 kg. Avec le Matra, ce sont les deux vélos les plus lourds du lot. Il accuse plus d’un kilo de plus que le KTM, la référence dans le domaine, et en piste, à motorisation équivalente, cela se ressent. Le cadre offre une géométrie classique, mais éprouvée. On regrette l’absence de tige de selle télescopique, évidemment, mais ce n’est pas propre à ce vélo. Quand on observe de près la finition, on retrouve le savoir-faire et la rigueur de la marque française et nul doute que l’on peut miser sur le long terme avec ce Lapierre.

En actionLe vélo tricolore dispose du moteur Bosch. Les performances électriques sont conformes à celles des autres modèles équipés du même système. En mode Turbo, les difficultés insurmontables avec un vélo classique deviennent une simple formalité. Mais comme sur tous les modèles disposant du moteur Bosch, dans cette configuration, la fête reste de courte durée. À noter aussi que, avec cette motorisation allemande, un petit temps mort entre le moment où vous actionnez la pédale et celui où l’assistance arrive se fait sentir. Avec le moteur Yamaha qui équipe le Giant, c’est plus instantané. Au guidon du Lapierre, on éprouve tout de suite un sentiment de sécurité. La géométrie est parfaitement aboutie. Le vélo est très stable dans les portions rapides. Le poids supplémen-taire engendré par le système électrique est parfaitement réparti. Ce surpoids améliore même la stabilité du train avant dans les sections piégeuses. La roue est littéralement collée au sol. À l’inverse, il est du coup un peu plus lourd à emmener

dans le technique. Notre boucle test com-prend une montée bien raide avec de l’élan suivie d’une relance pas évidente au sommet et d’un autre virage raide en dévers glissant. La stabilité du Lapierre a permis de passer à merveille la première phase en montée. la relance fut elle aussi bonne, avec un peu moins de dynamisme cependant que sur ses opposants du jour, Matra mis à part. Le virage, très fermé, a, en revanche, nécessité de poser pied au

sol, ce qui n’était pas nécessaire avec les autres modèles. Un poste de pilotage un peu plat n’aidant pas à la maniabilité. En revanche, dans la descente glissante qui suivait ce hot spot du circuit, le grip et la tenue de route ont fait merveille. Comme pour les autres, une tige de selle télesco-pique a cruellement manqué, mais le freinage des Shimano XT en disque de 180 a, quant à lui, donné entière satisfac-tion. ●

LapierreOvervolt FS 9003 999 € - 22,2 kg**Mesure Bike en taille M sans pédales

Nicolas Vouilloz apprécie régulièrement quelques sessions sur l’Overvolt.

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605 mm

450 mm

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477 mmNC

67 °

En taille M

NC

Moteur :Batterie :Cadre :Fourche :

Amortisseur :Potence/guidon :

Tige de selle/selle :

Commande :Dérailleur AR :Pédalier :Cassette :Freins à disque :Moyeux AV/AR :

Jantes :Pneus :Tailles :Distributeur :

Bosch Performance 250 WBosch 36 v-400 WhAlu Supreme 6 - 140mmRockShox Revelation, déb. : 140 mmLapierre REaston EA50/Lapierre Nico VouillozEaston EA50/Lapierre Overvolt VL1205Shimano SLXShimano XTMiranda DeltaShimano 11-36Shimano XT Ø 180 mmFormula DC51/Formula DHT142Mavic EN321Michelin WildgripperS, M, LCycles Lapierre, www.cycles-lapierre.fr

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✮Bof ✮✮Moyen ✮✮✮Bien ✮✮✮✮Très bien ✮✮✮✮✮Parfait

Poids ✮✮✮✩✩Prix ✮✮✮✩✩Stabilité ✮✮✮✮✩Maniabilité ✮✮✮✩✩Confort ✮✮✮✮✩

Présentation ✮✮✮✮✩Freinage ✮✮✮✮✩Rendement ✮✮✮✩✩Motricité ✮✮✮✮✩Suspensions ✮✮✮✮✩

.Stabilité

. Qualité de fabrication.Équipement

. Lourd

. Autonomie

Sur son Overvolt, Lapierre a travaillé les lignes

arrondies dans un coloris sobre et racé.

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La console Bosch, amovible, joue les antivols : il suffi t de l’enlever pour couper l’assistance électrique.

Dix vitesses, une cassette 11-36, un pignon de 15 au niveau du pédalier… du classique chez Lapierre.

Chez Lapierre, on a misé sur le centrage des masses et un amortisseur maison.

Avec un disque de 180 mm, le freinage, grâce aux étriers XT, donne pleine-ment satisfac-tion.

Pour un tarif avoisinant les 4 000 euros, on aurait vraiment aimé disposer d’une tige de selle télescopique.

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595 mm

450 mm

NC

500 mm337 mm

69°

En taille M

73°

Moteur :Batterie :Cadre :

Fourche :

Amortisseur :Potence/guidon :Tige de selle/selle :Commande :Dérailleur AR :Pédalier :Cassette :Freins à disque :

Moyeux/jantes :Pneus :Tailles :Distributeur :

Bosch Performance 250 W.Bosch 36v-400WhAlu 7005 T6 - 140mmRockShox Revelation déb. : 140 mmRockShox Monarch RTAluminium/MTBAlu/FizikShimano SLXShimano XTNCShimano 10 vitessesSram AV Ø 200 mm,AR Ø180 mmAlu/Alexrimes MD21Hutchinson TaipanS/M/L/XLMatra, www.matra.com

FICH

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EFI

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GÉOM

ÉTRI

E.Stabilité.Freinage

. Poids

. Maniabilité

. Motricité

. Accessibilité

batterie

Notation

✮Bof ✮✮Moyen ✮✮✮Bien ✮✮✮✮Très bien ✮✮✮✮✮Parfait

Poids ✮✮✮✩✩Prix ✮✮✮✩✩Stabilité ✮✮✮✮✩Maniabilité ✮✮✩✩✩Confort ✮✮✮✩✩

Présentation ✮✮✮✩✩Freinage ✮✮✮✮✩Rendement ✮✮✮✩✩Motricité ✮✮✩✩✩Suspensions ✮✮✮✩✩

Les coloris et la position de l’amortisseur rappellent

ceux du Lapierre.

00 mm

Matra a pris le parti de protéger les organes du système électrique, ce qui ne favorise pas la légèreté.

Positionné à l’horizontale, le RockShox Monarch RT offre trois positions de réglage mais avec l’assistance électrique, l’attention au pompage se fait moins aiguë.

Passage des gaines intégré, décrochement spécifi que pour loger la batterie… Matra a le souci du détail.

La Revelation, avec ses 140 mm de débattement, une excellente fourche qui ne pourra corriger un manque de maniabilité du cadre mais qui offre une grande stabilité couplée aux longues bases de 500 mm.

Il est certes un peu moins cher, mais on ne se fait toujours pas à cette absence persistante de tige de selle télescopique…

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Matrai-Force XT3 699 € - 22,2 kg**Mesure Bike en taille L sans pédales

Le Matra i-Force connaît pour l’instant quelques péchés de jeunesse.

On pourrait presque confondre le Matra i-Force XT avec le Lapierre Overvolt au premier coup d’œil. La couleur, la géo-

métrie, la position de l’amortisseur sont assez similaires. Matra a pris le parti de protéger les différents organes du sys-tème électrique (comme la batterie, la console et le moteur), avec des petits carters en plastique. Le sabot n’est pas présent sur ce modèle car il ne s’agit pas ici du modèle définitif qui sera commer-cialisé. À l’usage, protéger ces éléments ne semble pas vraiment indispensable. Ils ne sont pas réellement exposés aux chocs, même en cas de chute. Aucun souci n’a en tout cas été à déplorer sur les cinq autres modèles qui ne disposent pas de ces protections. En revanche, tous ces morceaux de plastiques engen-drent un poids supplémentaire non-négligeable sur ces vélos électriques qu’on aimerait déjà plus légers. Le sys-tème de protection de la batterie gêne également l’accès à la clé qui permet de l’enlever. Sur le Matra, cette opération s’avère plus compliquée que sur les autres, surtout que l’amortisseur oblige à une certaine gymnastique pour installer la batterie. L’équipement est soigné, avec un dérailleur Shimano XT et des commandes SLX. Les freins, des Sram sur ce modèle d’essai, seront remplacés par des Magura sur le vélo de série. En espérant que ces derniers soient aussi bons que les Sram, très efficaces pour le programme. La fourche Revelation et l’amortisseur Monarch de chez RockS-hox ne devraient, eux, pas changer.

En actionLe poste de pilotage est confortable. Le galbe du guidon conviendra à la majorité des gabarits et pour la plupart des utilisations. Le moteur Bosch pro-pose sans surprise les quatre modes habituels, avec l’Eco, le Tour, le Sport et le Turbo. Encore une fois, la différence se fait sur le poids et le braquet proposé pour ressentir l’aide de l’assistance et le Matra ne dispose pas des meilleurs atouts à ce niveau. Sur notre boucle technique de test, on a retrouvé sur le

Matra un comportement similaire à celui noté au guidon du Lapierre, avec un léger manque de réactivité dans les por-tions sinueuses, en raison d’une maniabi-lité perfectible. Le Matra n’a pas réussi à passer avec succès l’épreuve de l’épingle en dévers glissante. Sans doute aussi pénalisé par ses pneumatiques inadaptés à un sol argileux et détrempé (des Hut-chinson Taipan), le i-Force tend à perdre l’adhérence au pédalage dès que le sol

devient un peu glissant. Une perte de motricité, sur un sol identique, qui n’a pas été constatée sur les autres vélos du panel. Néanmoins, dans le cassant, on apprécie la stabilité de l’ensemble. Ajou-tons que, sans offrir un mordant de folie au niveau du freinage, le Matra assurait, avec les Sram, en 200 à l’avant, des per-formances largement à la hauteur. Il faudra donc confirmer qu’il en va au moins de même avec les futurs Magura. ●

66MATCH E-BIKE

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MATCH E-BIKE ALL-MOUNTAIN

Nous avions six vélos bien diffé-rents au niveau des géomé-tries, des composants et, au final, des comportements, mais

seulement deux types de motorisation. L’assistance Bosch est pour le moment la plus répandue sur le marché. Elle pro-pose quatre modes d’assistance plus ou moins puissants et permet de s’adapter parfaitement à tous les terrains. Mais en matière d’autonomie, sa batterie est largement dépassée aujourd’hui par le système Yamaha. Le Giant était le seul modèle équipé de cette assistance japo-naise qui, en termes de performances, se montre nettement au-dessus du lot. C’est donc l’une des raisons principales qui font que le Full-E1 est ressorti vainqueur de ce comparatif. Dès la première sortie, qui

comprenait 1 000 mètres de dénivelé posi-tif, le Giant est arrivé en haut en utilisant seulement la moitié de sa réserve d’éner-gie, alors que les cinq autres avaient déjà bien entamé leur capital. Avec le système Yamaha, l’assistance se fait avec une force incroyable. Le châssis du Giant est égale-ment un sérieux atout. Déjà parce qu’il offre le meilleur rapport débattement/poids. Dans le dénivelé néga-tif comme le positif et quel que soit son niveau, c’est forcément avec le Full-E1 que l’on est le plus à l’aise. Les cinq autres vélos de ce comparatif sont équi-pés du système Bosch. Ce n’est donc pas à ce niveau que le vélo Moustache a fait la différence pour accéder à la deuxième

place. Ça s’est joué au niveau de la démultiplication. La marque française est la seule à avoir opté (grâce à un système spécialement breveté) pour un pignon de 14, qui apporte plus de capacité à mouli-

ner et donc à franchir. On a ensuite apprécié la qualité de fabrica-tion du Samedi et éga-lement son châssis et l’option 29’’ à l’avant et 27,5’’ à l’arrière, qui permet un maximum de rigueur et de sécu-

rité dans les descentes. Les atouts du KT sont totalement différents, mais si vous souhaitez un ensemble léger qui offre également un excellent compromis pour dévaler, le Lycan représente une option de choix. En raison de son débattement au-dessus du lot, le Haibike affichait de

Conclusion

Les VAE ouvrent les portes des sommets, même sans remontées

mécaniques.

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belles prétentions en descente. Il a en effet été à la hauteur dans la majorité des situations, mais n’a pas été forcément au-dessus du Giant, du Moustache et du KTM en termes d’efficacité pure dans le technique et surtout au pédalage – logique, vu ses caractéristiques plus “engagées”. Il a surtout péché à la mon-tée à cause d’une démultiplication moins adaptée et en raison d’un système d’anti-déraillement néfaste en conditions boueuses. Le Lapierre n’excelle dans aucun domaine, mais il reste un bon com-promis partout. Il est juste un peu plus lourd que la moyenne et moins maniable dans le technique. Le Matra se situe dans la même lignée. Il s’est, en revanche, montré très handicapé par une motricité perfectible sur sol glissant, la faute à une monte pneumatique mal adaptée à ces conditions. ●

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Les six vélos sont parvenus à boucler une sortie comprenant 1 000 mètres

de dénivelé positif.

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