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[4J Jahrbuch der deutschen Akademie der Luftfahrtforschung 1938 bis 1944, Berlin/Miinchen: Oldenbourg.

[5J Zentrale fiir wissenschaftliches Berichtswesen, Berlin·Adlershof, bis 1945. [6J Zeitschrift fiir Flugwissenschaften (ZFW), Braunschweig: Vieweg, seit 1953. [7J Jahrbuch der Wissenschaftlichen Gesellschaft fiir Luft· und Raumfahrt

(WGLR), Miinchen: Oldenbourg 1919 bis 1936, und Braunschweig: Vieweg, seit 1952 [bis 1961: WGLJ.

[8J Luftfahrttechnik, Raumfahrttechnik, Diisseldorf: VDI.Verlag, seit 1955. [9J Ingenieur-Archiv, Berlin(Heidelberg/New York: Springer, seit 1930.

[10J Zeitschrift fiir angewandte Mathematik und Mechanik (ZAMM), Berlin: VDI-Verlag und Berlin: Akademie-Verlag, seit 1921.

[11J Zentralstelle fiir Luftfahrtdokumentation und -information (ZLDI), Miinchen. a) Deutsche Luft- und Raumfahrt (DLR), Forschungsberichte (FB), b) Deutsche Luft- und Raumfahrt (DLR), Mitteilungen, seit 1964.

Andere Lander

[lJ Journal of the Aeronautical Sciences (seit 1958 Journal of the Aerospace Sciences), New York, seit 1934.

[2J Aeronautical Engineering Review (seit 1958 Aerospace Engineering), New York, seit 1941.

[3J National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) [seit 1959 National Aeronautics and Space Administration (NASA)J, Washington, seit 1915. a) Report (Rep.); b) Technical Note (TN); c) Technical Memorandum (TM).

[4J Journal of the Royal Aeronautical Society (seit 1968: The Aeronautical Jour-nal), London, seit 1897.

[5J The Aeronautical Quarterly, London, seit 1950. [6J Journal of Fluid Mechanics, London, seit 1956. [7J Aircraft Engineering, London, seit 1929. [8J Aeronautical Research Committee (ARC), London

a) Reports and Memoranda (Rep. Mem.); b) Current Papers (CP).

[9J La Recherche Aeronautique (ONERA), Chatillon-sous-Bagneux(Paris. [10J Technique et Science Aeronautiques (AFITA), Paris. [11J Flygtekniska Forsoksanstalten, (FFA-Reports) (The Aeronautical Research

Institute of Sweden), Stockholm, Schweden. [12J Kung!. Tekniska Hogskolan - Institutionen for Flygteknik, Technical Notes

(KTH-Aero TN), Stockholm, Schweden, seit 1949. [13J National Luchtvaartlaboratorium, NLL-Reports und NLL-TN. Amsterdam,

Holland, seit 1921. [14J The Reports of the Institute of High Speed Mechanics, Tohoku University,

Sendai, Japan, seit 1951. [15J Reports of the Aeronautical Institute, University of Tokyo, Japan. [16J Australian Aeronautical Research Committee, Reports ACA, Melbourne,

Australien. [17J Aeronautical Research Laboratory (ARL), Reports and Aerodynamics Notes

Melbourne, Australien. [18J Interavia, Genf, Schweiz, seit 1940. [19J L'Aerotecnica, Rom, Italien, seit 1920.

32 Schlichting/Truckenbrodt, Aerodynamik, Bd. II, 2. Auf!.

486 Anhang [Lit. S. 1)04

Anhang

Ausgefiihrte Flugzeuge.1 1m ersten Band dieses Werkes wurde in Kap. 5.15 eine Zusammenstellung einer groBen Anzahl von ausgefiihrten Fliigelformen gegeben (Abb.5.9). Diese vermittelt eine trbersicht iiber die groBe Mannigfaltigkeit der Fliigelformen. Die Auswertung dieser Zusammenstellung zeigt eine bemerkenswerte Abhangigkeit der wichtig­sten BaugroBen des Fliigels (Profildickenverhaltnis, Pfeilwinkel, Seiten­verhiiJtnis) von der Flug-Machzahl Ma. Die Auftragungen von Abb. 5.10 sind hier in Abb. Al nochmals wiedergegeben.

Das Profildickenverhaltnis in Abb. A 1 a nimmt aus aerodynamischen Griinden mit steigender Machzahl ab und erreicht bei trberschallflug­zeugen Werte bis herunter zu dll = 0,04.

Der Pfeilwinkel ist nach Abb. Al b bei kleinen Machzahlen nahezu Null und steigt bei hohen Unterschallgeschwindigkeiten bis zu fPc = 45° an. trberschallflugzeuge, insbesondere solche mit Delta-Fliigeln, weisen im allgemeinen sehr groBe Pfeilwinkel bis fPv = 70° auf. In Abb. Alb sind zusatzlich die theoretischen Kurven fiir die kritische Machzahl in Ab­hangigkeit yom Pfeilwinkel naeh Abb. 8.33e eingetragen. Diese theoreti­schen Kurven, welche aus der sehr einfaehen Betrachtung iiber die Aero­dynamik des gepfeilten Fliigels unendlicher Spannweite gewonnen wurden, geben die Statistik der ausgefiihrten Flugzeuge recht gut wieder.

Das Seitenverhaltnis ist nach Abb. Al c im Unterschallbereich fiir Langstreckenflugzeuge besonders groB und flir wendige Kampfflug­zeuge erheblich geringer. 1m trberschallbereich ist aus aerodynamischen Griinden die Verwendung groBerer Seitenverhaltnisse nicht mehr erforder­lich, so daB man in diesem Bereich aus baulichen Griinden zu sehr kleinen Seitenverhaltnissen bis herunter zu A = 2 kommt.

Ais Erganzung zu Abb. Al sind in Tabelle A (Stand 1968) fiir zahl­reiche Flugzeuge die wichtigsten Baudaten fiir Fliigel, Hohenleitwerk, Seitenleitwerk und Rumpf zusammengestellt, vgl. Abb. A 2. Dabei ist auch die Flug-Machzahl mit angegeben. Diese Tabelle stellt eine Erweiterung der Abb. 5.9 von Band I dar. Die Auswahl der Flugzeuge erfolgte in der Weise, daB darin moglichst aIle wesentlichen Bauformen vertreten sind.

1 Die Zusammenstellung dieser Ergebnisse verdanken wir Herrn Dipl.-Ing. L. ROMER.

Lit. S. 504] Ausgefiihrte Flugzeuge

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487

Abb. A 1. Die wlehtlgsten geometrischen Flllgeldaten ausgefllhrter Flugzeuge in Abhltngigkeit von der Mach-Zahl bei der Entwieklung vom Untersehall- zum tJbersehallflugzeug; vgl. Abb. 5.10, Tab. A

und [13]. a) Profildiekenverhltltnis d = dll; b) Pfeilwinkel der Fl1lgelvorderkante '1'., mit theoretisehen Kurven

naeh Abb. 8.33e; e) Seitenverhilltnis A.

32*

488 Anhang [Lit. S. 504

Tabelle A. Geometriaehe Daten und Flug-Machzahl ausge/ilhrter Flugzeuge

Nr. Baumuster

1 Ju 52/3m 2 DC-4/C 54

3 Super-ConsteI. 1049

4 DC-7C

5 Britania 100

6 Elektra

7 He 177

8 Flying Fortress B-17E

9 B-36

10 Me 109F

11 Spitfire IX

12 Comet 4C

13 Super CaravelIe

14 Tu-lOt

15 VC 10

16 707-320 C

17 Vulcan B MK 2

18 B-52 A

19 lIfystere IV A

20 F-S6 D

21 Hunter

22 Concorde

23 B-58

24 XB 70

25 F-100A

26 F-102A

27 Viggen AJ 37

28 Lightning F MK 3

29 Starfighter F 104A

30 Mirage IV A

31 Phantom II

32 F 111 A

Fll1gel

F b A 'P. A

111 29,3 7,7

136 35,8 9,4

154 37,5 9,1

152 38,8 9,9

9' 0,28

5' 0,34

5° 0,40

193 43,4 9,8 10' 0,31

121 30,2 7,5 2' 0,46

102 31,4 9,7 0'/5' 0,38

138 31,6 r 7,2 7' 0,37

443 70,1 11,1 15' 0,21

16 10,0 6,3 3' 0,50

23 11,3 5,6 0' ° 197 35,0 6,2 25' 0,21

14 7 34,3 8,0 39'/23' 0,25

188 35,0 6,541 '/37' 0,29

272 44,6 7,3 36' 0,21

280 44,4 7,0 37' 0,25

368 33,8 3,1 48'/35' 0,16

372 56,4 8,5 37' 0,37

32 11,1 3,9 41' 0,56

25 11,3 5,0 37' 0,53

32 10,3 3,3 44' 0,48

404 25,6 1,676'/58' 0,04

144 17,3 2,1 60' °

0,16

0,16 0,18 0,12 0,16 0,12 0,14-

0,14-

0,17 0,10

XNI5

Ii

0,71 0,33

0,75 0,29

0,73 0,31

0,73 0,28

0,89 0,43

0,84 0,25

0,84 0,27

0,18- 0,71 0,31 0,13

0,18* 0,66 0,53

0,13 0,85 0,26

0,13 0,11

0,12 0,10

0,12

(1,14 0,11

0,13 0,10

0,87 0,27

0,69 0,53

0,77 0,65

0,67 0,80

0,61 0,66

0,105 0,66 0,73

0,10 0,68 0,50

0,13' 0,08

0,77 1,10

0,Q75 0,81 0,78

0,12 0,89 0,76

0,085 0,88 0,55

0,04 0,58 0,53

0,04 0,67 0,46

586 32,0 1,7 67' 0,016 <0,04

35 11,6 3,8 48' 0,27 0,06

62 11,6 2,2 60' 0,015 0,04

0,67 0,51

0,71 0,73

0,67 0,49

52 10,7 2,2 42'/62' 0,062 <0,05 0,80 0,38

41 10,6 2,7 59' 0,15 0,05 0,78 0,80

18 6,7 2,5 28' 0,37 0,034 0,73 0,37

78 11,9 1,8 60' 0,098

49 11,7 2,8 49' 0,19

65' 19,2 5,771'/16' 0,14 91' 9,7 1,071'/72' 0,12

0,04' 0,67 0,50

0,051 0,69 0,54

0,47 0,65 0,71 0,43

HOhen-

FH bH AH F b A

0,16 0,31 0,63

0,19 0,31 0,67

0,28 0,41 0,60

0,24 0,37 0,57

0,28

0,22

0,24

0,39

0,41

0,30

0,53

0,73

0,36

0,25 0,42 0,72

0,20 0,32 0,49

0,15 0,31 0,57

0,13 0,28 0,62

0,21 0,41 0,83

0,18 0,34 0,63

0,22 0,37 0,65

0,22 0,30 0,40

0,18 0,30 0,46

0,23 0,28 0,33

0,16 0,35 0,77

0,19 0,44 0,89

0,15 0,37 0,93

0,059 0,30 1,50

0,24 0,47 0,92

0,31 0,50 0,81

0,15 0,40 1,17

0,28 0,55 1,04

0,18

0,53

0,42

0,46

1,00

0,39

1 Vorgeschwenkter Fliigel. 2 Riickgeschwenkter Fliigel (Fliigelflache einschlieBlich Hohenleitwerk).

Lit. S. 504] Ausgefiihrte Flugzeuge 489

(F in m2 ; b in m); vgl. hierzu die Abb. A3 bis A34.

leitwerk Seitenleitwerk Rumpf

(XN") rH Fs bs As (XN") rs bR e dR lR Ma Nr.

'PvH T H t;; F T A f/J.,s T s - T z;;: Z; T s

6° 0,54 2,9 0,058 0,11 0,22 32° 0,40 0,81 0,060 0,29 0,13 0,61 0,22 1

12° 0,35 3,4 0,140 0,18 0,23 15° 0,29 0,80 0,089 0,36 0,12 0,77 0,38 2

9° 0,34 4,0 0,18 0,12 0,082 23° 0,36 0,96 0,091 0,43 0,099 0,92 0,46 3

11° 0,36 4,0 0,11 0,17 0,28 15° 0,32 0,87 0,071 0,40 0,088 0,87 0,56 4

10° 0,35 2,0 0,21 0,21 0,20 17 ° 0,33 0,71 0,087 0,42 0,11 0,81 0,58 5

15 ° 0,39 3,2 0,20 0,27 0,32 24° 0,30 0,94 0,12 0,44 0,11 1,1 0,62 6

16° 0,43 3,4 0,13 0,15 0,17 23° 0,31 0,72 0,053 0,35 0,090 0,70 0,40 7

14° 0,41 2,7 0,13 0,17 0,23 24 ° 0,28 0,76 0,068 0,28 0,097 0,72 0.52 8

16° 0,39 3,4 0,15 0,16 0,17 26° 0,32 0,61 0,057 0,47 0,088 0,73 0,65 9

8° 0,34 2,6 0,12 0,17 0,21 37° 0,30 1,05 0,086 0,32 0,13 0,85 0,55 10

0° 0,32 2,4 0,082 0,16 0,30 29° 0,28 1,01 0,077 0,31 0,13 0,78 0,55 11

13° 0,39 2,4 0,072 0,17 0,42 17° 0,28 1,01 0,086 0,44 0,088 1,00 0,8 12

34° 0,67 2,1 0,19 0,22 0,24 44° 0,31 0,71 0,095 0,50 0,099 0,97 0,8 13

41" 0,73 2,7 0,16 0,22 0,32 45 ° 0,34 0,45 0,087 0,44 0,082 1,06 0,85 14

38° 0,69 3,0 0,18 0,21 0,22 41° 0,44 0,70 0,090 0,57 0,093 1,01 0,88 15

38° 0,61 1,9 0,15 0,23 0,31 35° 0,44 0,80 0,083 0,52 0,091 1,01 0,9 16

- - - 0,097 0,19 0,38 53° 0,42 0,36 0,085 0,57 0,11 0,88 0,95 17

41° 0,50 2,7 0,16 0,22 0,31 39° 0,47 0,58 0,063 0,45 0,077 0,83 0,98 18

40° 0,71 1,6 0,25 0,33 0,41 55· 0,49 1,10 0,14 0,33 0,16 1,03 0,94 19

35° 0,78 1,8 0,17 0,31 0,52 40° 0,48 1,25 0,13 0,30 0,16 1,0 0,95 20

42° 0,70 1,8 0,20 0,30 0,49 52° 0,43 1,10 0,14 0,40 0,11 1,28 0,98 21

- - - 0,14 0,33 0,81 47° 0,34 1,47 0,12 0,54 0,053 2,25 2,2 22

- - - 0,16 0,38 0,89 49° 0,51 1,18 0,098 0,53 0,067 1,66 2,0 23

23° 0,34 -1,1 0,056 0,21 0,76 50° 0,42 0,83 0,083 0,68 0,054 1,66 3,0 24

48° 0,72 1,8 0,22 0,37 0,60 46° 0,48 0,71 0,16 0,55 0,13 1,20 1,3 25 - - - 0,24 0,42 0,78 55° 0,37 0,59 0,21 0,61 0,090 1,63 1,3 26

6O· 0,46 -1,0 0,24 0,39 0,64 52° 0,36 0,38 0,21 0,71 0,092 1,52 1,8 27

59° 1,35 1,4 0,28 0,44 0,68 45° 0,36 1,19 0,13 0,40 0,13 1,38 2,0 28

23° 0,32 2,0 0,40 0,47 0,54 43 ° 0,34 1,30 0,27 0,58 0,080 2,33 ?,2 29

- - - 0,28 0,38 0,52 64 ° 0,40 0,64 0,24 0,61 0,Q73 1,82 2,3 30

44° 0,61 1,6 0,27 0,33 0,41 65° 0,33 0,97 0,24 0,48 0,10 1,5 2,5 31

58° 0,57 1,5 0,26 0,22 0,19 57· 0,41 0,78 0,20 0,52 0,098 1,13 -- - - 0,17 0,44 1,05 57 ° 0,41 1,45 0,40 0,53 0,098 2,21 2,5

32

* Ungefahrer Wert.

490 Anhang [Lit. S. 504

Abb. A 2. Zur Erlltuterung der geometrischen Daten der ausgefiihrten Flugzeuge in Abb. A3 bis A 34.

XN" Lage des geometrischen Neutralpunktes N" nach GJ. (5.11), jeweils von der Vorderkante des Flogelinnenschnittes aus gemessen; II' Bezugsfiiigeitiefe nach Gl. (5.7).

Fliigel:

Rumpf:

Profildickenverhiiltnis b = ~

Seitenverhaltnis (Streckung) A = ~

Zuspitzung A = l:!! li

d Rumpfdickenverhiiltnis bR = --1!

lR

Rumpfbreite _ bR

Fliigelspannweite - b

Rumpflange _ lR Fliigelspannweite - b

Lit. S. 504:] Ausgefiihrte Flugzeuge 491

Hohenleitwerk: Hohenleitwerksflache = F H

Fliigelfliiche F

Hohenleitwerkshebelarm = 'l! Bezugsfliigeltiefe III

Hohenleitwerksspannweite = bH

Fliigelspannweite b

Seitenleitwerksflache = F s Fliigelflache F

Seitenleitwerk:

Seitenleitwerkshebelarm = !..§..

Fliigelhalbspannweite 8

In den Abb. A3 bis A34 sind fur die Flugzeuge der Tab. A jeweils der GrundriB, der SeitenriB und der AufriB angegeben.

10 m10

Abb. A3. JuJ52/3m, Junkers, Deutschland.

10 10 m20

Abb. A4. DC-4/C54, Douglas, USA.

492 Anhang

ZD 10 o 10

Abb. A5. Super Constellation 1049, Lockheed, USA.

-

zo 10 o 10

Abb. A6. DC-7C, Douglas, USA.

10 o 10

[Lit. S. 504

m30

m30

m30

Abb. A 7. Britannia 100, Bristol, Grollbritannien.

Lit. S. 504] Ausgefiihrte Flugzeuge 493

Abb. AS. Elektra, Lockheed, USA.

10 o 10m

o

Abb. A9. He 177, Heinkel, Deutschland.

10 o

Abb. Al0. B-17E Flying Fortress, Boeing, USA.

494 Anhang [Lit. S. 504

\ !

JO 20 o 10 20 )0 m ¥Q

Abb. Ail. B-36, Convair, USA.

~ I 1

s o mS

Abb. A 12. Me 109 F, lIfesserschmitt, Deutschland.

d$ I I I 5 0 mf

Abb. A 13. Spitfire IX, Vickers, GroBbritannlen.

Lit. S. 504) Ausgefiihrte Flugzeuge

c--- Ii\ ---------~ ~

c

20 10 o 10

Abb. A14. ComenC, De Havilland, Gro/3britannlen. -

mCC

20 10 o 10 mlO

Abb. A15. Super Caravelle, Sud-Aviation, }'rankreich.

20 10 o 10

Abb. A16. Tu·104, Tupolev, USSR.

mCC

495

496 Anhang [Lit. S. 504

to 10 o 10 m.?O

Abb. A17. VC 10, BAC, Grollbritannlen.

10 o III mZIl

Abb. A18. 707·320 C, Boeing, USA.

Lit. S. 504] Ausgefiihrte Flugzeuge

-<=~

~ g>4F-l1

10 o 10

Abb. A19. Vulcan B MK 2, Avro, Gro/3brltannlen.

6 is ~ 6 6

I ·1 I I 1 1 JO to 10 0 10 ;0

Abb. A20. B-52A, Stratofortress, Boeing, USA.

C?-====s sA I I S 0

Abb. A21. MY8tere IV A, Dassault, Frankrelch.

1 mS

497

1 mJO

498 Anhang [Lit. S. 504

s o mS

Abb. A22. F-86 D Sabre, Xorth-American, USA.

s o mS

Abb. A23. Hunter, Hawker, GroJ3britannien .

... ----_._-------!

Abb. A24. Concorde, Sud-Aviation/BAC, Frankreich/GroJ3britannien.

Lit. S. 504] Ausgefiihrle Flugzeuge 499

117 17 m 117

Abb. A25. B-58 Hustler, Couvair, USA.

ITII

117 17 m 117

Abb. A26. XB iO, North-American, USA.

c :3 ~ , I I S 17 mS

Abb. A27. F-l00A Super Sabre, North-American, USA.

500 Anhang [Lit. S. 504

~=,tl 5 o mS

Abb. A28. F-102A Delta Dagger, Convair, USA.

S o mS

Abb. A29. AJ 37 Viggen, Saab, Schweden.

S o mS

Abb. A30. Lightning F MK 3, BAC, Grollbritannien.

Lit. S. 504] Ausgefiihrte Flugzeuge 501

I !

o m.f

Abb. A31. F 10iA Starfighter, Lockheed, USA.

o mS

Abb. A32. Mirage IV A, Dassault, Frankreich.

5 (J m5

Abb. A33. F-4B Phantom II, McDonnell, USA ..

33 Schlichting/Truckenbrodt, Aerodynamik, Bd. II, 2. Auf!.

502 Anhang [Lit. S. 504

10 o mfO

Abb. A34. F ll1A, General Dynamics, USA.

Entwurfsaerodynamik. 1m ersten Teil dieses Anhangs sind an Hand eines umfangreichen statistischen Materials tiber ausgefUhrte Flugzeuge die Entwicklungstendenzen der Flugtechnik aufgezeigt worden.

In Abb. A35 sind diese nach D. KUCHEMANN und J. A. BAGLEY [9] in anschaulicher Weise dargestellt. Hierbei ist in Abhiingigkeit von der Machzahl die aerodynamische Form der Flugzeuge und gleichzeitig ihre Reichweite (im Verhiiltnis zum Erdumfang) angegeben. Dieses Bild zeigt fUnf charakteristische Typen von Flugkorpern auf: 1. FUr den Bereich

to .$ch(J//m(J;er" )~

r -

I I as i I I

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. ~ I I 0,2 I

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4MF I I

I I I

.lIrlzemouer ~ Jfierlerei!llr/If~ I I -.J I

I

0,01 I 0,& 0,0 1 t Jif [&870 to ill

flug-M(Jch(J/J/ M(J

Abb. A35. Wandel der aerodynamischen Form von Flugzeugen und Flugkilrpern sowle deren Reich­weite in AbMngigkeit von der Flug-Machzahl, nach D. Kt)CHEHANN und J. A. BA.GLEY [9].

Lit. S. 504] Entwurfsaerodynamik 503

der Unterschallgeschwindigkeit bis Ma = 0,8 wird das ,klassische Flug­zeug' mit ungepfeiltem Flugel und groBem Seitenverhaltnis verwendet. 2. FUr den schallnahen Geschwindigkeitsbereich haben sich Flugzeuge mit stark gepfeiltem Flugel und ebenfalls groBem Seitenverhaltnis be­wahrt. 3. FUr den tJberschallflug finden schlanke FlugkOrper Verwendung, bei denen im allgemeinen Delta-Flugel mit Unterschallvorderkanten vor­herrschen. 4. In der nahen Zukunft werden im Hyperschallbereich voraussichtlich sog. schlanke ,Wellenreiter' zur Ausfuhrung kommen, deren Aerodynamik durch einen starken VerdichtungsstoB auf der Unter­seite des Korpers charakterisiert ist. 5. SchlieBlich wird fur den Raum­£lug bei Machzahlen groBer als 20 der stumpfe Flugkorper mit einem starken abgelosten VerdichtungsstoB bereits heute verwendet. Bei den drei zuletzt genannten Flugkorpern spielt neben den reinen Stromungs­problemen die aerodynamische Aufheizung eine wesentliche Rolle.

In Abb. A35 ist auBerdem noch die ,Schallmauer' bei Ma = 1 und die ,Hitzemauer' bei Ma = 5 mit eingetragen, sowie auch die Machzahl des ,Wiedereintritts' eines Satelliten-Flugkorpers in die Erdatmosphare bei Ma ~ 25.

Die vorstehenden Betrachtungen zeigen deutlich, daB in der Flug­zeug-Aerodynamik die sog. Entwur/sau/gabe, d. i. die Bestimmung der Form des Flugzeuges fur einen vorgegebenen Verwendungszweck und fur einen vorgesehenen Machzahl-Bereich, sehr viel schwieriger ist als die sog. Nachrechnun(Jsau/gabe, bei welcher zu einer vorgegebenen Form des Flug­zeuges die Luftkrafte (Aerodynamik) zu ermitteln sind. Die groBe Schwierigkeit der Entwurfsaufgabe ruhrt insbesondere auch daher, daB bei ihr u. a. die Flugmechanik, die Fragen des Antriebes sowie die der Flugzeugkonstruktion sehr stark mitbestimmend sind.

Die Entwurfs-Aerodynamik hat sich in den letzten Jahren zu einem besonderen Zweig der Flugtechnik entwickelt, der immer mehr an Be­deutung gewinnt. Es kann jedoch nicht Aufgabe dieses Buches sein, auf diesen Zweig der Aerodynamik naher einzugehen.

Besonders griindlich hat sich D. KUCHEMANN [5], [6], [7], [8] mit diesen Fragen befaBt. Man vergleiche hierzu auch Arbeiten von J. A. BAGLEY [1], R. C. LOCK und J. BRIDGEWATER [10]. H. H. PEARCEY [12]. R. T. JONES [4]. E. C. MASKELL und J. WEBER [11]. K. ELBEL [3] sowie A. DAS [2].

33*

504 Anhang

Literatur (Anhang)

[1] BAGLEY, J. A.: Some Aerodynamic Principles for the Design of Swept Wings. Progr. Aer. Sci. 3 (1962) 1-83.

[2] DAs, A.: tJber die Berechnung der optimalen aerodynamischen Form von schlanken Flugkorpern bei tJberschallgeschwindigkeit. Habilitationsschrift TV Braunschweig (1967). Erscheint im Jb. 1968 DGLR.

[3] ELBEL, K.: Entwurfsmerkmale der neuen tJberschallverkehrsflugzeuge. Luftfahrttechnik 13 (1967) 202-210.

[4] JONES, R. T.: Aerodynamic Design for Supersonic Speeds. Adv. Aer. Sci. 1 (1959) 34-51.

[5] KUCHEMANN, D.: Aircraft Shapes and their Aerodynamics for Flight at Super­sonic Speeds. Adv. Aer. Sci. 3 (1962) 221-252.

[6] KUCHEMANN, D.: Die aerodynamische Entwicklung von schlanken Fliigeln fiir den tJberschallflug. Jb. 1962 WGLR, S. 66-77.

[7] KUCHEMANN, D.: Hyperschallflugzeuge und ihre aerodynamischen Probleme. Jb. 1964 WGLR, S. 85-93; vgl. Progr. Aer. Sci. 6 (1965) 271-353.

[8] KUCHEMANN, D.: Entwurfsaerodynamik. Vierte Reynolds-Prandtl-Vorlesung. Erscheint im Jb. 1968 DGLR.

[9] KUCHEMANN, D., u. J. A. BAGLEY: Twenty Years' Progress in Aerodynamics and the Changing Shape of Aeroplanes. Interavia. 21 (1966) 487 -489.

[10] LOCK, R. C., u. J. BRIDGEWATER: Theory of Aerodynamic Design for Swept­Winged Aircraft at Transonic and Supersonic Speeds. Progr. Aer. Sci. 8 (1967) 139-228.

[11] MASKELL, E. C., u. J. WEBER: On .the Design of Slender Wings. J. Roy. Aer. Soc. 63 (1959) 709-721.

[12] PEARCEY, H. H.: The Aerodynamic Design of Section Shapes for Swept Wings. Adv. Aer. Sci. 3 (1962) 277-322.

[13] TRUCKENBRODT, E.: Die entscheidenden Erkenntnisse iiber den Widerstand von Tragfliigeln. Siebente Otto-Lilienthal-Vorlesung. Jb. 1966 WGLR, S.54-60. Auch: Les Connaissances Essentielles sur la Trainee des Ailes Portantes. Technique et Science Aeronautiques et Spatiales (1967) 97 -111.

N amenverzeichnis 505

N amenverzeichnis

Abbott, I. H. 481 Abramovitsch, G. N. 480 Ackeret, J. 145, 148, 159,239,297 Ackermann, W. 17, 128 Adams, M. C. 315, 321, 368 Adamson, D. 415, 431 Alford, W. J. 431 Allen, H. J. 296, 297 Arnie, J. L. 135,239 Arnold K. O. 293, 297, 463, 469, 470,

474,475,476 Arshanikow, N. S. 480 Ashley, H. 481

Bagley, J. A. 502,503,504 Bamber, M. J. 335, 336, 368 Bateman, H. 480 Bausch, K. 450,453,476 Beane, B. 231,239 Becker, E. 176, 227, 239, 480 Belotserkovski, S. M. 482 Berker, R. 482 Betz, A. 13,46, 89, 128, 141, 181, 182,

239, 386, 389, 431, 432, 466, 468, 476,480,482,484

Biot, J. B. 3, 4, 20, 21, 31, 58, 319. 389,392,393,395,425,428

Birnbaum, W. 17,22,23,59,128 Blenk, H. 17, 22, 23, 128, 484 Boatright, W. B. 415,431 Bobbitt, P. J. 430, 431 Bollay, W. 73, 74, 128 Bollech, T. V. 301, 368 Bonney, E. A. 239,458,459,476 Brand, M. 298 Braun, G. 337,368,432 Bridgewater, J. 503,504 Brown, C. E. 75, 127, 128, 291, 297 Browne, S. H. 343, 368 Bryer, D. W. 127, 130 Burgers, J. M. 25, 129 Busemann, A. 153, 154, 182, 191, 193,

239, 297 Bussmann, K. 96, 97, 123, 128 Byrnes, A. L. 404, 431

Cabannes, H. 482 Cahill, J. F. 446,465,467,476 Carafoli, E. 480, 482 Chapman, D. R. 291,297 Chernyi, G. G. 480 Chinneck, A. 297 Cohen, D. 198,201,202,221,240 Consin, S. 482 Cox, R. N. 480 Crabtree, L. F. 480 Cramer, R. H. 342,347,368 Cronk, A. E. 475, 477

Daily, J. W. 480 Das, A. 127, 128,473,475,476,503,504 Davidson, I. M. 473,476 Davis, Th. 415, 431 Decken, J. v. d. 301, 368 Dimmock, N. A. 476 Doenhoff, A. E. v. 481 Donovan, A. F. 240,297,368,431,483 Dorfner, K.-R. 208, 230, 233, 239, 482 Dorrance, W. H. 480 Dryden, H. L. 480, 483, 484 Dubs, F. 480 Duncan, W. J. 480 Durand, W. F. 128, 129, 298, 369, 482 Dyke, M. D. van 239, 296, 297, 343.

369, 480

Eck, B. 480 Elbel, K. 503, 504 Emerson, H. F. 237,238,239 Emmons, H. W. 483 Erdmann, S. F. 298 Etkin, B. 206, 223, 239 Evans, A. J. 291,292,297 Evvard, J. C. 205, 206, 208, 221, 222,

223, 239

Fabricius, W. 392, 432 Falkner, V. M. 24, 128 Feindt, E. G. 126, 131 Ferrari, C. 303,342,343,345,346,347,

348, 351, 359, 368, 418, 431 Ferri, A. 155, 199,239,484

506 N amenverzeichnis

Fiecke, D. 225,226,227,235,239,292, 297

Fink, P. T. 127, 128 Fischel, J. 455,475, 476 Flax, A. H. 303, 311, 315, 316, 320,

321, 342, 348, 369 Fliigge, S. 132, 482 Fliigge-Lotz, 1., s. Lotz Frankl, F. 1. 482 Frenz, W. 423, 433 Frick, C. W. 238, 240 Friedel, H. 223, 226, 227, 240 Friedman, L. 343, 368 Friedman, M. D. 482 Fuchs, D. 475,476 Fuhrmann, G. 250,297 Furlong, G. C. 125, 128, 301, 368, 404,

431, 466, 476

Garner, H. C. 75,92, 128 Gault, D. E. 466,476,477 Geiger, H. 482 Gersten, K. 29, 48, 72, 73, 74, 75, 128,

248, 249, 270, 299, 301, 340, 368, 370, 391, 398, 400, 401, 402, 429, 431,472, 477

Gilbarg, D. 483 Gilruth, R. R. 483 GJauert, H. 18, 36, 56, 128, 133, 138,

141, 142, 143, 159, 160, 173, 274, 317, 340, 368, 392, 393, 395, 399, 401,431,440,444,445,477,482

Goddard, F. 483 Gortler, H. 483 Gothert, B. 139, 140, 164, 178, 240,

280,297,475,477 Gothert, R. 92, 128, 438, 439, 444, 445,

446, 477 Goldstein, S. 480, 483 Graham, M. E. 413, 414, 416, 432, 462,

477 Grammel, R. 482 Gronau, K.-H. 96, 97, 99, 129, 449,

451,452,453,454,455,478 Gruschwitz, E. 465,466,477 Guderley, K. G. 155, 240, 480

Haack, W. 292, 293, 297 H&efeli, R. C. 415, 432 Hafer, X. 266, 270, 271, 297, 316, 325,

326,327,328,329,368,387,431 Hagermann, J. R. 455,476 Haller,P. De 301, 368

Hancock, G. J. 223, 240 Hansen, M. 87, 129 Harleman, D. R. F. 480 Harmon, M. S. 229, 240 Harper, C. W. 51, 70, 124, 129, 132 Haskell, R. N. 229, 240 Hawthorne, W. R. 483 Hayes, W. D. 480 Heaslet, M. A. 193, 206, 208, 221, 240,

354, 359, 368, 369, 415, 417, 418, 432

Heinz, C. 285, 290, 298 Helly, E. 481 Helmbold, H. B. 56,129,392,431,475,

477 Hensleigh, W. E. 404,431 Hess, J. L. 249,297 Heyser, A. 475,477 Hodes, 1. 343, 368 Hoerner, S. F. 259,297,480 Holder, D. W. 145, 238, 240, 297 Holl, H. 128, 368, 431, 482 Holt, M. 482 Hosek, J. J. 229,240 House, R. O. 335, 336, 368 Howarth, L. 482, 483 Hiirlimann, R. 75, 129 Hummel, D. 126, 127, 129, 340, 361,

368 Hunter-Tod, J. H. 416,432

Jacobs, E. N. 249, 297, 303, 329, 330, 369

Jacobs, H. 436,475,477 Jacobs, W. 70, 96, 129, 335, 336, 358,

369, 425, 428, 429, 430, 431, 472, 473, 477

Jeffreys, 1. 229, 240, 241 Johnson, W. S. 229, 240 Jones, A. L. 475,477 Jones, R. T. 198, 201, 202, 215, 217,

221, 240, 354, 355, 356, 357, 369, 503, 504

Jones, W. P. 24, 129 Joukowsky, N. 3, 4, 5, 30, 32, 76, 97,

137, 359

Kaattari, G. E. 341, 342, 370 Kaden, H. 389, 431 Kainer, J. H. 229,240 Karman, Th. v. 25, 129, 140, 141, 143,

155, 166, 169, 182, 229, 240, 276, 282,291,292,298,483,484

N amenverzeichnis 507

Karpovich, E. A. 482 Katzoff, S. 433 Kaufmann, W. 30, 80, 129, 389, 396,

431,432,480 Kelly, H. R. 296, 298 Kestin, J. 481 Keune, F. 111, 129, 238, 241, 276, 293,

298, 355, 369 KibeI, I. A. 480 Kinner, W. 28,57,87, 129 Kirkby, S. 342, 369 Koster, H. 287,293,297,298 Koloska, P. 387,422,432 Kopal, Z. 286,287,298 Kopfermann, K. 96,97, 123, 128 Kotschin, N. J. 480 Kowalke, F. 151, 152, 176, 178, 241,

243,289,299,456,457,477 Kraemer, K. 30, 66, 78, 81, 129 Krahn, E. 140, 141, 142, 143, 239, 241 Krause, F. 241,279,298 Krienes, K. 28, 57, 129, 480 Kruger, W. 467,477 Ksoll, R. 373, 432 Kiichemann, D. 58, 72, 122, 129, 130,

396,431,484,502,503,504 Kuerti, G. 484 Kiissner, H. G. 29, 130 Kuethe, A. M. 480 Kutateladze, S. S. 480 Kutta, W. 3, 4, 5, 21, 30, 32, 76, 97,

189

Lachmann, G. V. 241, 464, 466, 472, 477,483

Ladenburg, R. W. 483 Lagerstrom, P. A. 343, 369, 413, 414,

416, 432, 462, 477 Laitone, E. V. 483 Lamb, H. 261, 298, 481 Lamb, O. P. 475, 477 Lambourne, N. C. 127, 130 Lancaster, O. E. 483 Lanchester, F. W. 2, 130,482 Landahl, M. T. 481 Lange, G. 96, 125, 130 Laschka, B. 58, 130, 410, 415, 416, 417,

418,432 Lawrence, H. R. 240, 297, 303, 311,

315, 316, 320, 321, 342, 348, 368, 369, 431, 483

Lawrence, T. 241 Legendre, R. 75, 127, 130

Lehrian, D. E. 75,128 Lennerlz,J.309,311,348,362,369 Leont'ev, A. I. 480 Lessing, F. 254,255,262,298 Lewis, B. 483 Lichtenstein, J. H. 432 Lilienthal, O. 482 Liepmann, H. W. 481 Liese, J. 332, 369 Liess, W. 324,369 Lighthill, M. J. 155, 241, 298 Lipowski, K. 229, 241 Lin, C. C. 482, 483 Lindsey, W. F. 141, 242 Littell, R. E. 141, 242 Lock, R. C. 503, 504 Lohr, R. 472,477 Loitsianski, L. G. 481 Lomax, H. 193,206,208,221,240,354,

359,368,369,415,417,418,432 Lotz, I. 36, 130,249,298,392,396,431,

432 Love, E. S. 218, 219, 220, 232, 233,

241 Luckert, H. J. 311, 369 Ludwieg, H. 127, 130, 181, 182, 241

Mackrodt, P. A. 227,228,242 Macoll, J. W. 299 Maki, R. L. 124, 129 Malvestuto, F. S. 229, 241 Malzew, W. N. 480 Mangler, K. W. 75, 127, 130, 236, 241,

385,432 Margolis, K. 229,241 Martin, J. C. 229, 241 Maruhn, K. 118, 130, 257, 268, 298,

337,338,369 Maskell, E. C. 503, 504 Maurer, F. 477 McCullough, G. B. 466,477 McHugh, J. G. 125, 128, 404, 431, 466,

476 Mello, J. F. 296,298 Meyer, R. E. 482 Michael, W. H. 75,127,128,430,432 Milne-Thomson, L. M. 481 Mirels, H. 202, 241, 415, 432 Mises, R. v. 481,484 Moller, E. 249,298,301,302,322,327,

334,335,336,338,339,369 Moore, F. K. 483 Moore, N. B. 282,298

508 N amenverzeichnis

~Iorgan, M. B. 468, 477 Morikawa, G. K. 343,369 Motsch, H. 480 Multhopp, H. 23, 39, 40, 41, 42, 43, 46,

51, 53, 54, 55, 61, 65, 89, 130, 139, 266,298,313,315,322,324,335,337, 370,392,394,398,399,432,449,477

Munk, M. M. 37,78,130,260,261,298, 357,370

~Iurnaghan, F. D. 480 Muttray, H. 329, 370, 396, 432

Naeseth, R. L. 455,476 Naylor, D. 462,477 ~elson, R. L. 459, 460, 478 ~eumark, S. 111, 120, 121, 122, 130,

185,241 Nielsen, J. N. 341, 342, 343, 370 Niemz, W. 131 NonweiIer, T. 468,477

O'Hare, W. M. 455,476 Olson, W. T. 483 Oswatitsch, K. 241,242,276,277,282,

293,298,355,369,481,482 Otto, H. 92, 128, 366, 367, 370 Owzarek, J. A. 481

Pearcey, H. H. 137, 145, 238, 241, 503, 504

Pease, R. N. 483 Pechau, W. 470, 478 Peltzer, W. 480 Perkins, E. W. 291, 296, 297 Perring, W. G. A. 446,477 Pistolesi, E. 23, 50, 91 Pitts, W. C. 341, 342, 370 Pleines, W. 468,477 Poisson· Quinton, Ph. 472,473,477 Polhamus, E. C. 183, 242 Pope, A. 481 Prandtl, L. 2, 7, 8, 13, 14, 15, 16, 17,

24, 27, 33, 81, 130, 131, 133, 138, 141, 142, 143, 159, 160, 173, 208, 242, 274, 340, 386, 432, 481, 482, 483

Probstein, R. F. 480 Puckett, A. E. 221,231,232, 233, 242,

481 Puffert, H. J. 340,370,430,432

Randall, D. G. 236, 241 Rauscher, M. 482 Redeker, G. 127, 129 Regenscheit, B. 470,477

Reid, W. H. 482 Reissner, E. 24, 61, 131 Reller, E. 474,475,476 Ribner, H. 229, 241 Richter, W. 394,432,453,478 Riegels, F. W. 249, 298, 324, 369, 446,

468, 478, 482 Robinson, A. 199, 217, 242, 342, 369,

416,432 Romer, L. 486 Rogallo, F. M. 475,479 Rohne, E. 396, 432 Rose, N. W. 480 Rosenhead, L. 483 Roshko, A. 481 Rossini, F. D. 483 Rotta, J. 385,423,433 Rouse, H. 481 Roy, M. 127, 131 Runge, C. 482

Sacks, A. H. 242, 389, 408, 433 Sauer, J. 480 Sauer, R. 282, 285, 290, 298, 481 Savart, F. 3, 4, 20, 21, 31, 58, 319, 389,

392,393,395,425,428 Schaaf, S. A. 482 Scharn, H. 337,368,432 Scheel, K. 482 Scheidegger, A. E. 482 Schetzer, J. D. 480 Schiffer, M. 482 Schlichting, H. 89, 102, 104, 105, 127,

131, 208, 209, 218, 242, 303, 315, 322, 328, 329, 331, 370, 412, 413, 423, 433, 463, 470, 475, 478, 481, 482, 483, 484

Schmidt, H. 37, 131 Schmidt, W. 355, 369 Schmitz, F. W. 482 Schneider, W. 341,342,354,357,370 Scholz, N. 24, 71, 72, 73, 131, 259,

299 Schrenk, O. 343, 370, 443, 465, 466,

477,478 Schulz, G. 389,433,461,478 Schwarz, F. 470,478 Sears, W. R. 239, 240, 241, 282, 291,

292, 293, 299, 315, 321, 368, 483, 484

Sedov, L. I. 481 Seibold, W. 475,478 Serrin, J. 482

N amenverzeichnis 509

Shapiro, A. H. 481 Sherman, A. 303, 329, 330, 370 Shortal, J. A. 468,478 Silverstein, A. 433 Simedu, S. 301, 370 Sinnott, C. S. 145,242 SivelIs, J. C. 466, 478 Sluder, L. 415,417,418,432 Smelt, R. 182, 242 Smith, J. H. B. 75, 127, 130, 131 Sovran, G. 484 Spalding, D. B. 480 Spence, D. A. 472,473,478 Spooner, S. H. 466, 478 Spreiter, J. R. 169, 236, 242, 311, 341,

348, 357, 359, 360, 361, 362, 363, 364, 370, 389, 433

Srinivasan, P. S. 127, 129 Stack, J. 141, 242 Stahl, W. 227,228,242 Staufer, F. 423, 433 Sterne, L. H. G. 484 Stewart, H. J. 232,242 StieB, W. 463,478 Streeter, V. L. 481, 483 Streit, G. 471,478 Szablewski, W. 481

Taima, M. 301, 370 Tani, 1. 301, 370 Taylor, G. 1. 299 Taylor, H. S. 483 Thorn, A. S. 480 Thomas, F. 144, 145, 242, 301, 370,

471,478 Thwaites, B. 483 Tietjens, O. 481 Timman, R. 482 Toll, T. A. 446, 455, 478 Tollmien, W. 483 Tolve, L. A. 404, 431 Trefftz, E. 26, 36, 81, 131 Trienes, H. 249, 298, 301, 327, 369,

395, 399, 400, 433 Truckenbrodt, E. 18, 23, 30, 51, 53,

58, 61, 65, 93, 99, 126, 131, 163, 176, 236, 242, 248, 275, 287, 299, 370, 393, 428, 431, 451, 478, 481, 504

Truesdell, C. 482 Truitt, R. W. 481 Tsien, H. S. 140, 141, 142, 143, 242 Tucker, W. A. 459,460,478 Tuckermann, L. B. 257, 299

Ulrich, A. 423, 433, 463, 478

Vandrey, F. 261, 262, 299, 324, 332, 354, 369, 371

Voelmy, H. R. 295,299 Voepel, H. 475,478

Wacke 96, 12.5, 130 Wagner, S. 23,54,62,65, 131 Walchner, O. 154,239 Walther, A. 484 Walz, A. 481 Wanner, A. 436,475,477 Ward, G. N. 291, 299, 357, 359, 371,

416, 433 Ward, K. E. 249, 297, 303, 329, 330,

369 Watson, J. M. 475,476 Weber, J. 122, 129, 131, 503, 504 Wedemeyer, E. 176,227,239 Wegener, F .. 58, 1:30, 151, 152, 243,

289, 299 Wehausen, J. V. 483 Weick, F. E. 468,478 Weinberger, W. 445,478 Weissinger, J. 23, 24, 29, 48, 49, 50,

51, 53, 54, 55, 58, 65, 75, 96, 99, 132, 482

Wenzinger, C. J. 446,465,475,478,479 Werle, H. 127, 132 Whitcomb, R. T. 354, 355, 370 Wieghardt, K. 24, 132, 481 Wieselsberger, C. 301, 371 Williams, J. 471,472,473,479 Winter, H. 71, 72, 132 Woodward, F. A. 206,223,239 Wuest, W. 469,470,478,479 Wurzbach, R. 396,433

Young, A. D. 259,299,466,479,480 Young, J. De 51,70,132,449,476

Zahm, A. F. 257,261,299 Zienkiewicz, H. K. 229,243 Zierep, J. 223, 243, 481

510 Sachverzeichnis

Sachverzeichnis

Ablosen der Stromung 124, 296, 329 Absaugen 468 Abwind, s. induzierte Abwartsge­

schwindigkeit - -faktor, s. Wirkungsfaktor des

Hohenleitwerkes Achsensysteme 88 Ahnlichkeitsregeln, v. KARMAN 155, 166,

275 -, V. KARMAN-TsIEN 141, 143 -, KRAHN 142,143 -, PRANDTL-GLAUERT 133, 143, 171,

277, 340, 404, 455 -, PRANDTL-GLAUERT-AcKERET 145,

159, 164, 274 Anstellwinkel, Fliigel 7, 8, 306, 323,

332,350 -, Hohenleitwerk 378,383,384,388 -, Rumpf 306, 313, 318, 319, 346 Area-Rule (Flachenregel) 354 Aufplatzen der Wirbel126 Auftrieb, Auftriebsanstieg, FIiigel, in­

kompressibel 5, 6, 13, 29, 34, 36, 39, 43,62,122

-, -, Fliigel, kompressibei 137, 138, 139,147,148,172,173,177,178,182, 210,212,213,219,224,225,227,228, 236;237

-, -, Fliigel-Rumpf 301, 309, 341, 362,366

-, -, Hohenleitwerk 378, 380, 385, 387,411

-, -, Klappenfliigel 437, 440, 446, 455, 458, 460, 463, 464, 465, 467, 468, 469, 470, 471, 472, 473, 474

-, -, Rumpf 270, 295,311 -, -, Seitenleitwerk 422 Auftriebsschwerpunkt 35, 45 Auftriebsverteilung, s. Zirkulationsver-

teilung -, Fliigel, inkompressibel 6, 7, 19, 22,

34,38,51,60,62,94,322,448 -, Fliigel, kompressibel 172, 175, 211,

215, 216, 217, 350

Auftriebsverteilung, Rumpf 265, 312, 314,315,321,344,347,361

Ausblasen 471

Beschleunigungspotential 27 BodeneinfluB 300 Bremsklappe 435, 436, 475 Buffeting (Schiitteln) 145

Cauchyscher Hauptwert 7, 114 Charakteristikenverfahren 155, 290

Dipolbelegung 16, 27, 262, 294, 324 DoppelfliigeI436, 441, 468 DoppeIspaltkIappe 468, 469 DreieckfIiigeI (DeltafliigeI), Abwind 402,

407,417 -, Auftrieb 54, 6S, 74, 124, 125, 176,

211, 212, 213, 214, 219, 225, 227, 237,452

-, Auftriebsverteilung 53, 65, 66, 94, 175,215

-, Druckverteilung 67, 196, 197, 199, 361,459

-, Giermoment 97 -, Neutralpunkt 54, 65, 67, 68, 95,

175, 176, 212, 214, 216, 220, 227, 236

-, Nickauftrieb 93 -, Nickdii.mpfung 93 -, Nickmoment 451, 452, 456 -, Nullauftriebswinkel451, 456 -, Rollmoment 95,96,99,111,455,457 -, Widerstand 54, 212, 214, 217, 218,

220,226,232,233,235 Dreiviertelpunktmethode 24, 50, 318 Druckverteilung, FIiigel22, 61, 67, 134,

138, 144, 146, 148, 163, 166, 169, 173, 178, 190, 200

-, FIiigel-Rumpf 341, 359 -, Klappe 443,458,459,466 -, Rumpf 250,252,256,262,264,275,

278,284

EinfluBbereich (EinfluBstrecke) 186, 187,282,409

Elementarfliigel18, 19, 20, 24, 309

Sachverzeichnis 511

Ellipsenfliigel, Abwind, Aufwind 318, 389,401

-, Auftrieb 9, 28, 39, 55, 57, 177, 178 -, Giermoment 107 -, N ullauftriebswinkel 39, 450 -, Rollmoment 57, 104, 106, 110, 336,

453 -, Seitenkraft 103 -, Widerst&nd 10, 84 -, tl'bergeschwindigkeit 117, 118 Ellipsoid 117, 118, 247, 253, 257, 262,

265, 266, 268, 279, 301, 315, 322, 327, 328, 334, 339

Endscheibe 385, 386 Energiesatz 30, 78 Entwurfsaufgabe (erste Hauptaufgabe)

9,22,502,503 Ersatzflii.gel 305, 325

Flosse 373, 434 Flachenregel (Area-Rule) 354 Fliigel, angestellt, s. Tragfliigel -, endliche Dicke 111, 178 Fliigel-Rumpf-Anordnung, Auftrieb

301, 309, 312, 322, 332, 341, 344, 350,361,362,366

-----, Druckverteilung 341,359 - -- --, Geometrie 304 -----, Giermoment 338 -----, Neutralpunkt 325, 341, 349,

364,367 -----, Nickmoment301, 312, 349,366 -----, Rollmoment 302,334 - -- --, Seitenkraft 339 -----, Widerstand 329,355 Fowlerklappe 436, 468

Geradeausflug 89, 377 Geschwindigkeitspotential, Fliigel 25,

113,155,158,204,205,206,207 -, Rumpf 250, 263, 271, 283, 286, 294,

334 Gierbewegung 108, 421 Giermoment95, 97,104,106,338,419,463 Grenzschichtbeeinflussung 466,468,471

Hilfsruder 435, 446 Hochdecker 302, 304, 308, 331, 334,

339,423,425 Hohenleitwerk, Auftrieb 378, 380, 385,

387,405,411 -, Geometrie 372, 374, 376 -, Neutralpunktverschiebung 381, 402 -, Nickdampfung 384

Hohenleitwerk, Nickmoment 377, 382 -, St&udruckverhaltnis 378, 387 -, Wirkungsfaktor, Abwindfaktor 379,

397,406,408,414,415,416,417 Hohenruder 372, 437, 450, 462 Hornausgleich 435 Hufeisenwirbel 1, 5, 18, 20

Impulssatz 30, 78, 81, 260 Induzierter Anstellwinkel 4, 8, 10, 33,

36,40 - Widerst&nd 2, 5, 10, 35, 37, 44, 75,

172,218 Induzierte Abwii.rtsgeschwindigkeit

(Wirbel) 3,4, 10,21,31,77,207,389, 391,397,400,406,412 Geschwindigkeit (Quelle, Dipol) 114, 205, 251, 263, 283 Seitengeschwindigkeit (Wirbel) 420, 425

Innenausgleich 435 Interferenz (gegenseitige Beeinflussung) -, Fliigel-Hohenleitwerk 377, 388, 404,

411 -, Fliigel-Rumpf 300, 305, 307, 340,

342,354 -, Fliigel-Rumpf-Seitenleitwerk 418,

423 -, Rumpf-Hohenleitwerk 386 Karmansche Ahnlichkeitsregel155, 166,

275 Karman-Tsien-RegeI141 Kegel 286, 287, 291 Kegelsymmetrische (konische) Stro-

mung 191, 193, 413 Keilprofil151 Kinematische Stromungsbedingung 20,

113 Klappe (Ruder), Anstellwinkelanderung

152, 153, 439, 440, 441, 442, 446, 447,450,456

-, Auftrieb 437, 438, 440, 447, 458, 460 -, Druckverteilung 443, 458, 459, 466 -, Geometrie 434, 437 -, Klappenlast 445,447 -, Momentenanderung 152, 153, 437,

439,441,442,446,447,456,462 -, Neutralpunkt 440, 443, 447, 461 -, Rollmoment 454, 455, 457, 461 -, Rudermoment 437, 439, 440, 443,

444,447,463 KreisfOrmige Tragflache 28, 57, 87 Kritische Machsche Zahl, s. Machzahl

512 Sachverzeichnis

Langsbewegung 89, 373 Landehilfe 435, 463 - -klappe 435, 450 Lastverteilung, s. Druckverteilung

1lach-Kegel186 - -Zahl, kritische 135, 136, 137,179,279 Maximalauftrieb 122, 332, 463, 467 Mehrpunktmethode 24 Mitteldecker 301, 304, 308, 330, 331,

334,339,425 Moment, s. Nickmoment, Rollmoment,

Giermoment .;vIulthoppsches Quadraturverfahren 39 Munkscher Verschiebungssatz 78

NACA-Profile 135, 139 Nachrechnungsaufgabe (zweite Haupt-

aufgabe) 9,22, 503 Nasenausgleich 435 Nasenklappe 436, 467 Neutralpunkt, Fliigel, inkompressibel

63, 65, 68, 72, 95 -, Fliigel, kompressibel 138, 139, 147,

148, 173, 175, 176, 210, 212, 214, 216, 220, 227, 236

-, Fliigel-Rumpf 325, 341, 349, 364, 367

-, Hohenleitwerk 381, 402 -, Rumpf 270 Nichtlineare Auftriebseffekte 72, 124,

126, 296, 367 Nickauftrieb 90, 93 Nickbewegung 90, 383 Nickdampfung 91, 93, 384 Nickmoment, Fliigel 63, 64, 147, 172,

173 -, Fliigel-Rumpf 301, 312, 325, 348,

366 -, Hohenleitwerk 377,382,462 -, Klappenfliigel 437, 439, 440, 441,

442,446,454 -, Rumpf 266,313,316,349 Nullauftriebswinkel 35, 39, 138, 147,

148,152,173,439,440,446,447,456 Nullmoment 138, 148, 152, 173, 446,

447,456,462

Parabelprofil116, 121, 149 Paraboloid 247, 255, 278, 279, 285, 289,

290,292,366 Pfeilfliigel, Abwind 319, 394, 400, 407 -, Auftrieb 54, 68, 70, 74, 123, 176,

182, 224, 225, 227, 236

Pfeilfliigel, Auftriebsverteilung 53, 58, 65, 71, 94, 175

-, Druckverteilung 122, 194, 237 -, Giermoment 97 -, kritische Machzahl 180, 181, 182,

183, 184, 185, 186, 279 -, Neutralpunktlage 54, 65, 68, 95,

175, 176,227,236,328 -, Nickauftrieb 93 -, Nickdampfung 93 -, Nickmoment 456 -, Nullauftriebswinkel456 -, Rollmoment 95, 96, 98, 99, 111,457 -, Ubergeschwindigkeit 119, 120, 121,

122 -, \Viderstand 54, 182, 183, 226, 234,

235 Platte, angestellte 149, 195, 413 Polare (\Viderstand) 12, 14, 182, 330 Prandtl-Glauertsche Regel 133, 143,

171,277,340,404,455 Prandtl-Glauert-Ackeretsche Regel 145,

159,164,274 Prandtlsche Tragfliigeltheorie 1, 7,13,33 - Umrechnungsformeln 13 Profiltheorie 133, 145 Profilwiderstand (Formwiderstand) 12,

75, 139, 140, 183, 280, 330

Quell-Senkenbelegung 112, 203, 221, 250,282

Querruder, Geometrie 372, 437 -, Rollmoment 454, 455, 457, 461 Querschnittsregel (Area-Rule) 354

Rechteckfliigel, Abwind, Aufwind 319, 394,395,396,410,415,416

-, Auftrieb 52, 71,73,123,210,227,351 -, Auftriebsverteilung 45, 46, 51, 52,

71,211 -, Druckverteilung 208,209,211,458 -, Giermoment 97 -, Neutralpunkt 72, 210, 327 -, Nullauftriebswinkel458 --, Rollmoment 96, 99, 334 -, Ubergeschwindigkeit 116,117 -, Widerstand 183, 210, 230, 231 Ringfliigel 48 Rollbewegung 105 Rolldampfung 54,105 Rollgiermoment 106 Rollmoment, Fliigel 35, 37, 44, 57, 62,

95,96,97,103,108,109,173,302

Sachverzeichnis 513

Rollmoment, Fliigel-Rumpf 302, 334 -, Klappenfliigel454, 455, 457, 461 Rotationskorper, s. Ellipsoid, Para-

boloid Ruder, s. Klappe -, Ausgleich 435,446 Rumpf, Auftrieb 248, 265, 270, 295 -, Druckverteilung 252, 264, 268, 275,

278.284 -. Geometrie 245 -, kritische Machzahl 279 ~, Xeutralpunkt 270 -. Nickmoment 248,260,266,270 -, tJbergeschwindigkeit 255 -, Widerstand 248, 280, 288, 289, 291,

293

Saugkraft 85, 217 Schallanstromung 144, 155, 166, 235,

273,275,354 Schiebeflug 94, 418 Schiebegiermoment 95, 97, 104, 106,

338,419 Schieberollmoment 95,96,97, 103,334,

336,338,418 Schiebeseitenkraft 100, 102, 339, 419 Schiebewinkel 94, 419, 424 SchlieBungsbedingung 112, 250 Schiittelgrenze 144 Seiten-bewegung 89, 94, 373 - -leitwerk ---, Geometrie 372, 375 ---, Giermoment419 ---, Seitenkraft (Auftrieb) 419, 422 - --, Staudruckverhaltnis 420 - --, Wirkungsfaktor, Seitenwind-

faktor 420, 424, 425, 429 Seitenkraft 100, 102, 339, 419 Seitenruder 372, 437, 462 Singularitatenmethode, Fliigel 16, 112,

203,206,221 -, Rumpf 249, 262, 282, 294 Slender-Body-Theory (Theorie schlanker

Korper) 177,215,227,235,357,408 Spaltklappe 436, 441, 443, 466 Spreizklappe 436,441,465 Starthilfe 435 Staupunktstromung 142 Strahlklappe 473 Streifenmethode 350, 403 Super Stall 404 Superzirkulation 472

Tangentialkraft 84 Theorie schlanker Korper 177, 215, 227,

235, 357,408 Tiefdecker 304, 308, 330, 334, 339, 423,

425 Tragflachentheorie 19, 29, 58, 61, 449 -, nichtlineare 72 Tragfliigel, s. Dreieckfliigel, Ellipsen­

fliigel, Pfeilfliigel, Rechteckfliigel, Trapezfliigel

-, endlicher Dicke 111,178 -, unstetige Anstellwinkelverteilung

448,449,450,453 -, verwundener 35, 38, 43, 83, 448 -, V-Stellung 100, 304, 337 Traglinientheorie, einfache 7, 29, 33, 57,

449 -, erweiterte 23, 29, 49, 57, 449 Transformation der Geometrie 160, 168,

171,174,274,277,340,404,455 Transsonische Stromung, s. Schall-

aristromung Trapezfliigel, Abwind 394, 400, 407 -, Auftrieb 54, 176, 225, 227, 228 -, Auftriebsverteilung 47, 53, 65, 94,

175,449 -. Neutralpunkt 54, 65, 95, 175, 176,

225 -, Nickauftrieb 93 -,.Nickdampfung 93 -. Nickmoment 228, 456 -, Nullauftriebswinkel456 -, Rollmoment 95,111,457 -, Widerstand 54, 83, 226, 228, 235

tJbergeschwindigkeit 115, 255 tJberschall-anstromung 145, 159, 186,

273,281,342,408,447,448,457 - -kante 187, 195, 211, 459 Unterbrecher 475 Unterschall-anstromung 133, 159, 169,

273,277,340,404,446,447,455 - -kante 187, 199,212,459

VerdichtungsstoB 144 Verwindung, s. Tragfliigel Vorfliigel436, 467 V-Stellung, s. Tragfliigel

Wellenwiderstand -, Fliigel 147, 148, 149, 150, 151, 169,

210, 212, 217, 218, 220, 226, 228, 230,231,232,233,234,235

514 Sachverzeichnis

Wellenwiderstand, Fliigel-Rumpf 354 -, Rumpf 288, 291, 293 Wendedampfung 108,421 Wenderollmoment 108 Widerstand, 8. induzierter Widerstand,

Profilwiderstand, Wellenwiderstand Wirbel (Tragfliigel) - -flache (-schicht) 6, 16, 30, 31, 32,

127, 388, 390, 395, 399, 400, 417 -, freie 1, 6, 24, 74, 412

Wirbel, gebundene (tragende) 1,24,74 -, Hufeisenwirbel 1, 5, 18, 20, 24, 309,

393,396 - -system 1, 16, 19, 24, 74, 206, 396 Wolbungsklappe 436, 441, 444, 464, 465

Zirkulationsverteilung, s. a. Auftriebs-verteilung

-, elliptische 9, 392, 397, 399, 401 -, konstante 5,392,394,399,412 -, parabolische 392, 399

DG 721/5/69