BALTMOTORS JOURNAL 2013 II

JOURNALBALTMOTORS

ПОБЕДА ЗАВОДСКОЙ КОМАНДЫ BALTMOTORS TEAM На 1 этапе Can-Am Trophy Russia 2013Сергей Карякин и Илья Молчанов взяли «золото» и «бронзу»

JOURNALBALTMOTORS

ЕЖЕКВАРТАЛЬНЫЙ ДАЙДЖЕСТ КОМПАНИИ2013 II КВАРТАЛ

ПУСТИЛИСЬ ВПЛАВЬЛодки и моторы Baltmotors Marine

В МОСКВЕ И ТЮМЕНИоткрылись фирменные салоны Baltmotors

Сергей Карякин и Илья Молчанов взяли «золото» и «бронзу»Сергей Карякин и Илья Молчанов взяли «золото» и «бронзу»Сергей Карякин и Илья Молчанов взяли «золото» и «бронзу»

БЕСКОМПРОМИССНЫЙ BALTMOTORS MBX Новый квадроцикл с крутым характером

ПЕРЕЗАГРУЗКА 2013 Обновленные мотоциклы Motard и Enduro

Новый квадроцикл Baltmotors MBX представляет Ксения Жукова (Санкт-Петербург)

Baltmotors TeamCan-Am вздрогнул:

Пришли викинги с Запада России 2

Фан зонаBaltmotors Team: как все начиналось 6

Премьеры сезонаМинимум пластика, максимум мотора 8

На крыльях любви 11А теперь и на воде 14

Moto UpgradeОбновленные мотоциклы Motard & Enduro 12

Дилерская сетьСила бренда 16

Jumbo-парад7 причин купить квадроцикл Baltmotors 18

Jumbo-тестТЕСТ-ДРАЙВЫ 23

Из первых устПриключения Джамбика 46

Содержание

Корпоративный журнал компании Baltmotors (Калининград)Издатель ГК «Балтмоторс»Калининград, 236 006, ул. Октябрьская, 8. Телефон отдела маркетинга: + 7 (4012) 30 70 59. E-mail: [email protected]. Сайт: www.baltmotors.ruВсе права на издание принадлежат ГК «Балтмоторс». Все права на материалы периодических изданий, используемые в данном выпуске, при-надлежат упомянутым изданиям. Использование любых материалов данного выпуска разрешено только с письменного разрешения Издателя. Издание не предназначено для продажи. Тираж 999 экземпляров.

Ежеквартальный дайджест компании 2013 II квартал

День 0.…Накануне в лагере царило радостное ожида-ние с примесью некоторой настороженности — а куда же без неё, ведь для многих это был, фактически, первый настоящий ралли-рейд. Обсуждали выбор и подготовку техники, изме-нения требований к экипировке, новый формат соревнований, настройки роуд-буков и, куда без

Текст: Роман Ситников для BaltmotorsФото: Тимур Седов для Baltmotors

CAN-AM ВЗДРОГНУЛ: ПРИШЛИ ВИКИНГИ С ЗАПАДА РОССИИ

Первая российская заводская команда Baltmotors Team дебютировала с триумфом на открывающем этапе квадросерии Can-Am Trophy Russia 2013 во Владимире. Экипаж из Екатеринбурга — Сергей Карякин и Илья Молчанов, выступающий

на квадроциклах калининградской сборки Jumbo 700, взяли «золото» в классе atv over 650 cc и «бронзу» в общем зачете!

Записки из лагеря соревнований. Полная версия событий на сайте www.baltmotors.ru

этого, появление команды на калининградских квадриках Jumbo 700 среди «бомб», «полари-сов» и «ямах». Тем более, что гонщики команды Baltmotors прекрасно известны в квадросооб-ществе — и Сергей Карякин и Илья Молчанов на соревнованиях не первый год, и на подиумах появляются с завидной регулярностью.

2

Baltmotors Journal

www.baltmotors.ru

День 1.Заявленные изначально 3 спецучастка органи-заторы сократили до двух — чтобы не демора-лизовать и без того слегка обалдевших от оби-лия новизны спортсменов. Каждый из двух СУ представлял собой 70-километровый круг, изо-билующий как скоростными прострелами, так и трофийными элементами — колеями, брода-ми, грязью. При этом маркированной трассы, естественно, не было — гонщикам нужно было самим ориентироваться на местности по ле-генде, определять направление движения и не пропускать ни одного КП. Сложнее всего в этом случае лидерам — им не на кого ори-ентироваться, они полностью предоставлены самим себе. На СУ1 ребята из Baltmotors Team фи-нишировали вторыми. Результат небывалый — позади остались, фактически, все соперники на «канадцах» и «японцах»! Короткий пере-рыв — и снова в бой, покорять СУ2. Сергей и Илья продемонстрировали потрясающую стабильность, вновь финишировав вторыми…

Записки из лагеря соревнований. Полная версия событий на сайте www.baltmotors.ru


Baltmotors Team

Андрей Красилов, генеральный ди-ректор компании «Росан», о команде Baltmotors Team

«Я был приятно удивлён, увидев на соревнова-ниях настоящую спортивную команду — со сво-

им лагерем, формой, представи-телем, чётким распределением ролей среди её членов. Именно не клубную тусовку, а заводскую ко-манду. Если бы все так работали, уровень российских соревнований рос бы постоянно. Я лично ставлю команде и за идею и за реализа-цию максимальную оценку — 5+! Огорчает только один момент —

что это не наша команда. Однако, приятно, ко-нечно, что победители — мои земляки».

День 2.Официальная публикация итогов первого дня подтвердила: Baltmotors Team на втором месте по результатам ралли-рейда с отрывом от ли-дера всего в 4 очка, в то время как отставание третьего экипажа — 42 очка! Второй день стал решающим, перед лидирующими экипажами непростая задача — как минимум, сохранить свои результаты на трассе кросс-кантри, что-бы не потерять завоеванные в ходе ралли-рейда места. С самого начала Сергей и Илья про-демонстрировали, что кросс-кантри — это их любимая дисциплина. Динамичная и по-насто-ящему красивая езда завораживала зрителей, «беленькие» сразу стали всеобщими любим-цами. Выиграть страт у литровых «Бомб» было практически нереально, поэтому нашим ре-бятам приходилось творить чудеса на трассе, обходя конкурентов на виражах и технических воротах трассы. И это им неизменно удава-лось — только в одном из заездов примет-ный белый квадроцикл финишировал вторым, во всех же остальных заездах Baltmotors были первыми!

4

Baltmotors Journal

www.baltmotors.ru

Награждение подтвердило — спор-тсмены на квадроциклах Baltmotors Jumbo 700 заняли первые места и в личном и в команд-ном зачетах в классе квадроциклов с двигате-лями более 650 куб. см! Кроме того, был еще один радостный момент — команда Baltmotors Team заняла третье место в абсолютном за-чете. А это место на подиуме значит весьма и весьма много, ведь квадроциклам практи-чески нереально бороться на равных с SSV. Максимальные скорости этих багги заметно выше квадроциклетных, кроме того, в экипаже side-by-side пилот полностью сконцентрирован на вождении, а вопросы навигации решает штурман. Тем не менее, только две команды на side-by-side смогли опередить наших ква-дроциклистов!

Спортивный календарь Baltmotors Team 2013

апрель

27 – 28 Чемпионат России 1-ый этап, Коломна

май

17 – 19 Can-Am Trophy Russia 1-ый этап, Владимир

июнь

14 – 16 День Квадроциклиста, Ленинградская область

июль

26 – 28 Can-Am Trophy Russia 2-ой этап, Татарстан

август

9 – 11 Чемпионат России 2-ой этап, Ленин.область

24 Чемпионат России 3-ий этап, Эстония

сентябрь

6 – 8 Can-Am Trophy Russia 3-ий этап, Кировская обл.

19 – 22 Кубок России, Ленинградская область

октябрь

12 Чемпионат России 4-ый этап, Моск.область


Baltmotors Team

Благодарим за поддержку спонсоров команды

В начале 2013 года российская компания Baltmotors, известная на рынке ква-дроциклами, мотоциклами и скутера-

ми собственного производства, объявила, что заводская команда на квадроциклах Baltmotors Jumbo 700 примет участие в основ-ных гоночных сериях наступающего сезона. Идея создания заводской команды не нова в мировой практике, но в российских реалиях подобное решение до сих пор воспринима-ется как экзотика, если даже не как авантю-ра. Еще бы — зачем вкладывать огромные средства в столь непрактичные материи как спорт? Однако, с точки зрения производителя участие техники в соревнованиях высокого уровня дает двойной эффект. Во-первых, лю-бой спорт — это проверка техники в боевых условиях и, как следствие, огромные воз-можности «улучшения породы». Ведь именно экстремальнейшие условия соревнований трофийного и ралли-рейдового формата по-зволяют по максимуму проверить технику на прочность и устранить все возможные тонкие места. А во-вторых, техника участников, а уж тем более победителей, становится для ее покупателей символом выносливости и надежности. Знающие толк в автомобильном бизнесе американцы не зря говорят: «Win on Sunday, sell on Monday!» (англ. Побеждай в воскресенье, продавай в понедельник!).

Сергей Карякин: «В технике ценю не бренд, а надежность»

Молодая и амбициозная компания Baltmotors собрала соответствующую собственному стилю работы команду. Возглавил Baltmotors Team Сергей Карякин, молодой спортсмен из Екатеринбурга, не раз побеждавший на реги-ональных и российских ATV-соревнованиях.

— Сергей, привет! Почему ты решил принять предложение компании Baltmotors возглавить команду?— Привет! Это решение было продик-товано в первую очередь эмоциями — хоте-лось доказать, что квадроцикл российского производства стоимостью около 250 тыс.

руб. может на равных конкурировать с техни-кой стоимостью ближе к миллиону. Это вызов, и я не мог его не принять!

— Что для тебя Baltmotors? Какое мнение о компании вообще и о технике в частности?— Мне импонирует агрессивная политика компании на рынке, а также то, что они полно-стью сосредоточены на результате: хорошем, качественном продукте за разумную цену. Квадроцикл понравился — мощный, но при этом эластичный мотор, платформа с большим потенциалом! И я думаю, что к концу сезона мы сделаем его еще лучше!

— Какие цели как капитан ставишь перед командой? И на какой результат сезона ориен-тируешься?— Только на победу! А иначе какой смысл тратить время и силы?

— Сергей, сейчас тебе 22 года. В каком возрасте ты впервые сел на квадрик?— В 13 лет. Активно участвую в соревно-ваниях с 16 лет.

— В каких соревнованиях за это время довелось принять участие? Где и на чем побе-ждал?

Baltmotors Team: как все начиналось

6

Baltmotors Journal

www.baltmotors.ru

— Перечислять все соревнования, в кото-рых принимал участие и выигрывал, слишком долго. Скажу лишь, что несколько раз становил-ся Чемпионом УрФО, России, а также престижной серии Can-Am. Ездил на квадриках практически всех именитых производителей. Выделить какую-то конкретную модель не возьмусь. В технике ценю в первую очередь не бренд, а надежность.

— У тебя есть некий девиз, кредо, которому ты следуешь во время гонки и по жизни?— Никаких сомнений в критических ситуа-циях!

— Можешь дать совет начинающим ква-дроциклистам, поделиться какими-то секретами мастерства?

— Конечно. Основной секрет мастерст-ва — упорство в достижении цели! Потому что хороший результат в спорте и по жизни — это следствие долгих тренировок и постоян-ной работы.

— Что для тебя самое трудное при езде на квадрике? — Если выходишь за рамки спокойного катания по лесным дорожкам, то с трудностя-ми сталкиваешься постоянно. Но для меня самый трудный момент — участие в сорев-нованиях без хорошего результата долгое время.

— Спасибо! До встречи на соревновани-ях. И успехов!

В тестах Baltmotors приняла участие Ксения Жукова из Санкт-Петербурга. Она протестировала новый Baltmotors MBX,

который по своему духу сродни канадскому Can-Am Renegade, — на литровой версии этого зверя Ксения уже занимала призовые места

в соревнованиях Can-Am Trophy и День Квадроциклиста. Интервью с Ксенией читайте на сайте www.baltmotors.ru


Фан зона

Об этом квадроцикле можно сказать — «рожден из спорта и для спорта». Новый квадроцикл Baltmotors MBX появился как закономерный этап спор-тивных успехов локомотивной модели Jumbo 700. Мы убрали все лишнее и подчеркнули в экстерьере его спортивный норов. Теперь этот квадроцикл подтверждает спортивные, лидерские амбиции владельца. Он предназна-чен для опытных водителей, любящих «острое» вождение.

Минимум пластика, максимум мотораМинимум пластика,

8

Baltmotors Journal

www.baltmotors.ru

Чтобы побеждать, нужен характер. Он есть у нового квадроцикла Baltmotors MBX. Мощный, дерзкий, бескомпромиссный. С осени — в салонах дилеров.

Минимум пластика, максимум мотора


Премьеры сезона

Внутри• Мощность — 49,6 л.с.• Спортивные настройки двигателя • Карбюратор усилен комплектом

DynoJet• Всего 310 кг (на 10 кг легче одноместного Jumbo 700)

• Спортивные амортизаторы

Снаружи• Отличительная геометрия кузова• Короткие свесы кузова• Компактное спортивное сиденье• Защита рук• Диски 14 дюймов• Всесезонная резина Maxxis Bighorn

• LED оптика

Характер• Дает полное ощущение спортив-ного, экстремального вождения

• Подтверждает спортивные, ли-дерские амбиции владельца

• Прыгучий, очень динамичный, мощный и суперманевренный

• Для опытных водителей, любя-щих острое вождение

Размеры (д/ш/в), мм 2 100/1 246/1 477

Колесная база, мм 1 290

Колесная формула / ведущие колеса 4 x 4 / полный привод

Сухая масса, кг 310

Емкость топливного бака , л 24

Подвеска (передняя/задняя) Независимая, двойной А — образный рычаг

Рама Трубчатая стальная

Двигатель (марка, тип) SMC, MAX (4-х тактный; жидкостного охлаждения)

Рабочий объем, см³ 675

Макс. мощность, кВт / л.с. (мин.-1) 36,5 / 49,64 (6 500)

Система питания Карбюраторная

Марка карбюратора MIKUNI

Система выпуска отработавших газов 1 глушитель с двухкомпонентным нейтрализатором

Трансмиссия Механическая

Сцепление Центробежное в масляной ванне

КПП Автоматическая (вариатор), с ручным управлением

Режимы привода 2WD, 4WD, 4WD-Lock

Переднее колесо AT 26х8-14

Заднее колесо AT 26х10-14

Давление, кПа 250 / 250

Технические характеристики

10

Baltmotors Journal

www.baltmotors.ru

Новый цвет камуфляж придется по душе любителям

маскировки.

Новые комплектации по прежней цене!

На крыльях любви

Комплектация Basic

Резина Maxxis Zilla 26″Металлические диски 12″Расширители арок Алюминиевая защита переднего свеса

Комплектация Standard

Резина Maxxis Zilla 26″Литые алюминиевые диски 12″Лебедка 3 000 lbsРасширители арокАлюминиевая защита днища и рычагов подвески

Комплектация Lux

Резина Мaxxis Bighorn 26″Литые алюминиевые диски 14″Лебедка 3 000 lbsРасширители арокАлюминиевая защита днища и рычагов подвескиПодогрев ручек и курка газаЗащита рукТюнинговый комплект жиклеров DynoJet

Привилегия отечественного производителя — реагировать на запросы своих покупателей. Ваше мнение очень важ-

но для нас. Изучение откликов и рекомендаций владельцев техники помогло нам внести в квадроцикл ряд полез-ных изменений. В этом сезоне мы представля-ем новый набор опций 2014 года, при этом цена на квадроциклы останется прежней.



В 2011 и 2012 году мы активно сотрудничали с тест-пилотами ведущих российских изданий. На основании их рекомендаций, а также с учетом анализа пожеланий клиентов, инженеры компании внедрили в уже популярные модели ряд улучшений. Теперь доступные, надежные и удобные в управлении мотоциклы стали еще современнее и привлекательнее.

Обновленные мотоциклы Motard & Enduro

Изменения коснулись популярных моделей «Эндуро» и «Мотард»: изменились катушки зажигания и аккумуляторные батареи. Теперь вместо гелевых АКБ стоят литий-ионные акку-муляторы нового поколения ёмкостью 7 ам-пер-часов. Они более компактные, лёгкие, имеют длительный срок службы и адапти-рованы под существующую электросхему мотоцикла. На батареях, которыми Baltmotors оснащает мотоциклы, теперь указано «made in USA». Кроме того, улучшено качество

приборных панелей, в частности, тахометров. Теперь их проверяют на более современном стенде, ужесточилась и сама система контр-оля качества. Для большего удобства водителя на «Эндуро» и «Мотардах» с 250-м движком усилен руль: он получил дополнительную пе-рекладину для жесткости. В качестве опции на руль будут выпускать заводские проставки, чтобы его можно было самостоятельно подни-мать на 3,5 см, а в перспективе — на 5 см.

12

Baltmotors Journal

www.baltmotors.ru

Фильтры новой конструкции

Новый фильтр бака+

Фильтр тонкой очистки очистки

Изменилось качество передних амортизаторных стоек: раньше их нет-нет да «пробивало» на внезапных препятствиях. Сейчас внутри стоек стоят другие пружины, жесткость увеличена. От мотоциклистов поступали просьбы поработать над коробкой передач. Сказано — сделано: и у «двухсо-тых» и у «двухсот пятидесятых» мотоциклов ресурс коробки передач повышен. На всех «Эндуро» и «Мотардах» поя-вились фильтры новой конструкции — один

в баке, а другой — тонкой очистки — после топливного крана, что не дает мелким ча-стицам попадать в топливную систему. Еще важный момент — на мотоциклах улучшено качество затяжки спиц и регулировки ободов. Колеса на заводе собирает робот, при этом ка-кие-то спицы остаются ненатянутыми. Сейчас к автоматической натяжке добавили ручную, и теперь спицы звенят, как им и положено! Особенно оценят владельцы тот факт, что на «Эндуро» и «Мотардах» с «двухсоты-ми» движками появились кикстартеры:— Кикстартер дает возможность запу-стить двигатель при разряженном аккумулято-ре, — рассказывает заместитель генерального директора по качеству Олег Орлов, — Если техника предназначена для бездорожья, типа «Эндуро», то эта штука очень поможет.

Подробнее об изменениях в мотоциклах Motard и Enduro читайте на сайте www.baltmotors.ru

Оптика международного

стандартаПри включении

зажигания автома-тически загорается

ближний свет

Обода мотоциклов

Проходят двойной контроль качества

Новый рульУсилен

дополнительной перекладиной для жесткости

Более жесткая передняя вилка нового образца

Обеспечивает лучшую

управляемость мотоцикла

Новая коробка передач

Повышенный ресурс эксплуатации


Moto Upgrade

При разработке лодок за образец взяли известную марку Suzumar (производство Suzuki), эти лодки отличаются хорошим каче-ством и удобной практичной конструкцией. Наши лодки такие же прочные и надежные, но более доступные по цене. Названия ло-док отражают природные особенности рек, протекающих в бывшей Восточной Пруссии, ныне — Калининградской области. Лодка «Неман» — большая, солидная и остойчивая: она выпускается размером от 320 до 420 сан-тиметров и предполагает обязательную установку подвесного мотора мощностью от 9,9 до 35 «лошадок». Зато «Дейма», как и сама река, поскромнее — от 265 до 280 сантиметров, а двигатель ей нужен до 5 ло-шадиных сил. Несмотря на то, что рыболовство в России процветает издавна, культура хо-рошего оснащения и экипировки у нас пока далека от совершенства. Приобретая лодки и моторы Baltmotors Marine, вы превращаете ловлю рыбы в комфортное и приятное время-препровождение, а ведь ничто так не влияет на улов бывалого рыбака как его настроение!

Baltmotors решил применить свою компетенцию и наработанный опыт еще в одном сегменте товаров для активной и здоровой жизни: в салонах дилеров уже появился новый долгожданный продукт — лодки и лодочные моторы.

Лодка из ПВХ Baltmotors Marine Неман

Размерность, см: 320 / 360 / 380 / 420 Производитель: BaltmotorsКомплектация: два разборных весла, удобные сиденья из фанеры, ножной насос, комплект инструментов, сумка для транспортировки. Обо-рудована ручками для перетаскивания по суше. Материал днища — влагостойкая фанера или алюминий.

Надувные лодки дают большую мобильность в перемещении: лишние 300 – 400 километров уже не проблема! По эксплуатационным качест-вам и характеристикам безопасности современ-ные надувные лодки значительно превосходят дюралевые: их труднее потопить, практически невозможно перевернуть, они более устойчивы на волне.

А теперь и на воде

Лодка из ПВХ Baltmotors Marine Неман

невозможно перевернуть, они более устойчивы на волне.

14

Baltmotors Journal

www.baltmotors.ru

Моторы Baltmotors Marine

Мощность, л.с: 2 / 9,9 / 15 / 25 / 30 / 35Производитель: BaltmotorsОсобенности: 2-тактный; одноцилиндровый и двухцилиндровый, с принудительной цирку-ляцией воды

В комплекте с лодками мы поставляем мо-торы, произведенные по заказу Baltmotors на оборудовании известной итальянской компании Selva. В линейку входят двига-тели от 2 до 35 л.с. Моторы мощностью 9,9 и 15 л.с. — самые легкие по сравнению с другими производителями: они весят всего 30,5 кг.

Лодка из ПВХ Baltmotors Marine Дейма

Размерность, см: 265 / 280 Производитель: BaltmotorsКомплектация: два алюминиевых разборных весла, 2 сиденья, насос, комплект инструмен-тов, опора для двигателя, сумка транспор-тировочная. Днище — решетка из фанеры или Air Deck (надувная палуба).

К хорошей лодке полагается хороший мотор, ведь хорошая рыбалка немыслима без воз-можности быстро сняться с места, да и удо-вольствие пройтись на скорости по водной глади никто не отменял.



— Мы разработали серьезную концеп-цию, — рассказывает коммерческий директор компании Baltmotors Дмитрий Дамаев, — созда-ли стиль, набор торгового оборудования и целых

три брендбука: по корпоративному стилю, по внутреннему оборудова-нию салонов, а также по оформле-нию территории и зоны технического сервиса. В мае открылись первые брендированные салоны — в Тюмени и в Москве. Еще восемь находятся в стадии оформления: в Москве, Санкт-Петербурге, Самаре, Казани,

Нижнем Новгороде, Владимире, Ижевске и Челя-бинске. Планируем до конца года открыть около 20 – 25 фирменных салонов Baltmotors в России. В Калиниграде мы тоже приступаем к строитель-ству нового фирменного салона, который станет также и центром развития дилерской сети. Такой подход к делу диктует время: стихийная «ангарная» торговля — это вчераш-ний день. На смену пришло качество сервиса, когда покупатель хочет не просто купить нуж-ную ему технику, но сделать это достойно.

Сила брендаВ Москве и Тюмени появились первые салоны Baltmotors, оформленные в корпоративном стиле. Черное на желтом сразу привлекло тех, кто знает, что такое скорость и надежный мотор.

16

Baltmotors Journal

www.baltmotors.ru

— Сейчас люди на такие «фишки» обра-щают большое внимание, — говорит руково-дитель отдела продаж московской компании ООО «ОстВестМото» Алексей Годынюк. — Со-

гласитесь, приятно сделать важ-ную покупку у официального диле-ра, где есть обученные продавцы и клиент чувствует себя комфорт-но. Тем более Baltmotors — это имя, которое знают. Мы сотрудни-чаем с калининградской компани-ей полтора года и успели в этом убедиться. И в организационном

плане тоже все прекрасно: с этой компани-ей очень легко решать вопросы, со стороны руководства полное взаимопонимание. — Мы в своей работе постоянно подни-маем планку, прежде всего, для самих себя. Фирменный стиль и оборудование мы не стали заказывать в России, — рассказывает Дмит-рий Дамаев. — Все элементы разработаны и производятся в Литве специализированной компанией, которая сотрудничает с извест-ными европейскими компаниями, оформляет большие выставки и обслуживает глобальные бренды. Подход себя оправдал: цена оборудо-вания конкурентная, а качество превосходное, при этом стиль узнаваемый и привлекатель-ный. От такого подхода выигрывают и диле-ры — они получают фирменные точки продаж с четким позиционированием, это позволит выделиться из потока конкурентов, привлечь покупателя и увеличить рост продаж. Довольны не только покупатели, но и продавцы. К слову, для персонала разработали и фирменную одежду. В салоны поступит и фирменная продукция для по-клонников марки — кепки, футболки, а также фирменные джерси для гонок.— С тех пор как салоны стали бренди-рованными, у сотрудников появился стимул

работать лучше, — делится Алексей Го-дынюк. — Ведь продавать стали больше, а значит, и зарплаты выросли. Основной по-казатель: по собственному желанию от нас сейчас никто не увольняется. Комментируя подход компании Baltmotors к работе с мультибрендовыми салонами, Дмитрий Дамаев отметил гибкость производителя относительно региональных дилеров:— Мы не требуем, чтобы салон был монобрендовым: если наш дилер прода-ет не только нашу технику, это его дело. Мы не заставляем партнеров отказываться от сотрудничества с другими производите-лями, но мы предлагаем оформить в нашем фирменном стиле выделенную часть салона, где стоит продукция Baltmotors. И чтобы поддержать бизнес наших региональных партнеров, мы постоянно развиваем не толь-ко модельный ряд, но и вводим новые товары для разных сезонов. В этом году у нас появятся мотобуксировщики, а вскоре и снегоходы. Уже сегодня кроме мототехни-ки есть прекрасные лодки и лодочные мото-ры, а также, безусловно, наш локомотивный продукт квадроциклы, которые прекрасно покупают круглый год.

Мы приглашаем вас в салоны дилеров Baltmotors по всей России. Адрес ближайшего к вам дилера вы можете найти на сайте www.baltmotors.ru.


Дилерская сеть

7причин купить квадроцикл Baltmotors

Победитель 1 этапа открытой

квадросерии Cam-Am Trophy Russia

2013

1 МОЩНОСТЬJumbo имеет самый мощный двигатель среди конкурентов. Он мощнее Dinli 800 GT на 3,4 л.с. и CF Moto X6 на целых 12 л.с.

2 ОСНАЩЕННОСТЬJumbo лучше оснащен, чем конкуренты. Уже в стандартной комплектации он имеет алюминиевую защиту и качественную грязевую резину Maxxis Zilla 26 дюймов. Квадроцикл представлен в четырех комплектациях и двух верси-ях — стандартной и двухместной (MAX).

3 ЦЕНА По соотношению «цена-качество» Jumbo лидирует в сегменте азиатской техники, а его японско-тайваньское происхождение позволяет ему успешно конкурировать с дорогими квадроциклами вторичного рынка. Вступая в ряды владельцев Jumbo, вы делаете правильный выбор: не экономите на качестве и не переплачиваете за «бренд».

4 НАДЕЖНОСТЬВ отличие от китайских квадроциклов, все узлы Jumbo 700 произведены в Японии и Тайване: карбюратор Mikuni, ремень вариатора Bando, сцепление Fuji, подшипники Koyo, двигатель SMC, шрусы Shing Long Industrial, шины Maxxis.

18

Baltmotors Journal

www.baltmotors.ru

причин купить квадроцикл Baltmotors

Звонок по России бесплатный Кредитные партнеры

5 УПРАВЛЯЕМОСТЬJumbo обладает отличной развесовкой и управляемостью, что доказали его победы во многих спортивных соревнованиях. Особенно Jumbo хорош в дис-циплинах трофи и кантри-кросс, где он уверенно составляет конкуренцию дорогим квадроциклам, занимая призовые места.

6 СЕРВИССборка в России гарантирует 5-ступенчатый контроль качества, доступность запасных частей и персональное сопровождение по гарантии, которая дей-ствует 2 года. Российские инженеры внесли в Jumbo более 25 изменений, учитывающих суровые условия эксплуатации в России.

7 КРЕДИТНЫЕ ПРОГРАММЫВы можете приобрести технику в кредит как в салоне регионального дилера, так и дистанционно, заполнив заявку на сайте www.baltmotors.ru. По всем вопросам, связанным с предоставлением кредита, вам в индивиду-альном порядке помогут сотрудники службы поддержки кредитных программ Baltmotors по телефону:

8 800 700 19 16

Кредиты предоставляют: 1) ООО «Хоум Кредит энд Финанс Банк», Генеральная лицензия Банка России на осуществление банковских операций № 316 от 15.03.2012г. 2) ОАО «АЛЬФА-БАНК», Генеральная лицензия Банка России на осуществление банковских операций № 1326 от 05.03.2012г. Ежеквартальный дайджест компании 2013 II квартал

Jumbo-парад

78 moto-magazine.ru декабрь 2012

ЭВОЛЮЦИЯ BM JUMBO 700

Производителей квадроциклов в России – раз, два – и обчелся. Но конкуренция от этого не меньше а, пожалуй, даже больше: ведь массовый покупатель прежде всего смотрит на цену. Но задумывает-ся и о качестве. С тех пор, как «Балтмоторс» расстался с китай скими партнерами по программе ATV и стал собирать квадрики разработки тайваньской SMC*, характер отзывов о четырехколесной про-дукции из Калининграда резко переменился. Первенец, флагман линейки – Jumbo 700 – удостоился высокой оценки и в нашем тесте**. Но калининградцы не только собирают технику, но и анализируют опыт ее эксплуатации, в том числе участия заводской команды в соревнованиях этого года. И гото-вят обновления. Формально это все та же модель, но на деле – серьезно доработанная. О том, чем «Джамбо» 2013 года отличается от дебютанта, мы узнали у инженеров Baltmotors.

*Standard Motor Corporation.**«Мото» №5-2012.

КОЛИЧЕСТВО – В КАЧЕСТВО1. Изменена схема про-кладки тормозных шлангов (раньше они шли по нижним рыча-гам, теперь — по верх-ним). Значительно уменьшился риск их повреждения.

В ближайшей партии изменятся винты крепления пластика: вместо саморе-зов появятся винты с метрической резьбой, которые лучше удерживают-ся (в том числе при вибрациях).

3. Изменится и крышка вариатора: в ней сделают сливное отверстие. Раньше при попадании воды в аг-регат для ее удаления приходи-лось снимать крышку.

Вентиляционные шланги фар стали значительно длиннее и выводятся под капот.

moto-magazine.ru декабрь 2012

2. Доработано крепле-ние корпуса воздушно-го фильтра (удлинены штыри), таким обра-зом, при вибрациях он теперь не сползает с креплений, как слу-чалось прежде).

текст Николая САЗОНОВА, фото Baltmotors

1

078-080 bm quadro.indd 78 06.06.2013 11:00:30

Также будет изменена рас-порная втулка на ведущем шкиве вариатора (снята внутренняя фаска для луч-шей посадки).

Из-за отказов сменили выпрямитель- регулятор.

Разработаны новые 12-дюймовые стальные диски и комплектация с шинами MAXXIS 25” и 26”.

Усилено крепление переднего редуктора.

Усилен задний багаж-ник (увеличена длина сварного шва).

Разработана комплекта-ция с подогревателем карбюратора и ручками с подогревом.

Вскоре предполагается изменить жесткость пат-рубков воздушного фильтра, установить тавот ницы на шаровые опоры и рулевые нако-нечники, разработать диффузор на радиатор.

4. Изменена крышка головки цилиндра: появился «лаби-ринт» для задержки масла, которое прежде иногда попа-дало на воздушный фильтр через систему вентиляции картера.

В ближайшей поставке будет усилена конструк-ция пластикового каркаса сиденья (появятся допол-нительные ребра жест-кости).

4

8

2

7

5

6

10

9

декабрь 2012 moto-magazine.ru 79

3

078-080 bm quadro.indd 79 06.06.2013 11:00:36

moto12. 2012

20 www.baltmotors.ru

Baltmotors Journal



Производителей квадроциклов в России – раз, два – и обчелся. Но конкуренция от этого не меньше а, пожалуй, даже больше: ведь массовый покупатель прежде всего смотрит на цену. Но задумывает-ся и о качестве. С тех пор, как «Балтмоторс» расстался с китай скими партнерами по программе ATV и стал собирать квадрики разработки тайваньской SMC*, характер отзывов о четырехколесной про-дукции из Калининграда резко переменился. Первенец, флагман линейки – Jumbo 700 – удостоился высокой оценки и в нашем тесте**. Но калининградцы не только собирают технику, но и анализируют опыт ее эксплуатации, в том числе участия заводской команды в соревнованиях этого года. И гото-вят обновления. Формально это все та же модель, но на деле – серьезно доработанная. О том, чем «Джамбо» 2013 года отличается от дебютанта, мы узнали у инженеров Baltmotors.

*Standard Motor Corporation.**«Мото» №5-2012.

КОЛИЧЕСТВО – В КАЧЕСТВО1. Изменена схема про-кладки тормозных шлангов (раньше они шли по нижним рыча-гам, теперь — по верх-ним). Значительно уменьшился риск их повреждения.

В ближайшей партии изменятся винты крепления пластика: вместо саморе-зов появятся винты с метрической резьбой, которые лучше удерживают-ся (в том числе при вибрациях).

3. Изменится и крышка вариатора: в ней сделают сливное отверстие. Раньше при попадании воды в аг-регат для ее удаления приходи-лось снимать крышку.

Вентиляционные шланги фар стали значительно длиннее и выводятся под капот.2. Доработано крепле-

ние корпуса воздушно-го фильтра (удлинены штыри), таким обра-зом, при вибрациях он теперь не сползает с креплений, как слу-чалось прежде).

текст Николая САЗОНОВА, фото Baltmotors

1

078-080 bm quadro.indd 78 06.06.2013 11:00:30

Также будет изменена рас-порная втулка на ведущем шкиве вариатора (снята внутренняя фаска для луч-шей посадки).

Из-за отказов сменили выпрямитель- регулятор.

Разработаны новые 12-дюймовые стальные диски и комплектация с шинами MAXXIS 25” и 26”.

Усилено крепление переднего редуктора.

Усилен задний багаж-ник (увеличена длина сварного шва).

Разработана комплекта-ция с подогревателем карбюратора и ручками с подогревом.

Вскоре предполагается изменить жесткость пат-рубков воздушного фильтра, установить тавот ницы на шаровые опоры и рулевые нако-нечники, разработать диффузор на радиатор.

4. Изменена крышка головки цилиндра: появился «лаби-ринт» для задержки масла, которое прежде иногда попа-дало на воздушный фильтр через систему вентиляции картера.

В ближайшей поставке будет усилена конструк-ция пластикового каркаса сиденья (появятся допол-нительные ребра жест-кости).

4

8

2

7

5

6

10

9

декабрь 2012 moto-magazine.ru 79

3

078-080 bm quadro.indd 79 06.06.2013 11:00:36


Jumbo-парад



В комплекте ин-струмента появился ключ для откручивания переднего багажника (чтобы можно было добраться до предох-ранителей). Фактиче-ски новый размер до-бавлен в трубчатый свечной ключ (внизу).

9. Изменен выпускной патрубок вариатора: раньше отверстие вентиляции смотрело наружу, в сторону колеса, и в него могла попасть грязь; теперь оно раз-вернуто внутрь, к раме.

В ближайшей поставке в комплект инструмента будет добавлен ключ для регулировки амортиза-торов.

8. Доработан карбюратор (заменены жиклеры). Раньше на некоторых ре-жимах выпуск перегре-вался, случались «выстре-лы» в глушитель. Теперь проблема решена.

7. Перед воздушным фильтром установлен резиновый кожух (отсекатель) для его защиты от грязи и снега.

5. Начиная со следую-щей партии сменится поставщик выключате-лей вентилятора (пре-жде случались отказы).

6. Негерметичный свечной колпа-чок заменен колпачком с резино-вым уплотняющим наконечником. В ближайшее время резина будет дополнительно приклеиваться к корпусу колпачка.

Карданные валы получили пыльники для защиты шлицевого соединения.

Предлагаются две но-вых расцветки: зеленая (пластик прокрашен в массе) и камуфляжная (пленка поверх черного пластика). Таким обра-зом, вместе с белым и черным, в гамме те-перь четыре варианта раскраски.

Карданные валы получили пыльники Карданные валы получили пыльники

10. Изменена система выпуска: за счет иного крепления (один болт вместо двух) она получи-ла большую свободу в задней части и большую жесткость спереди за счет перемычки в изгибе трубы.

078-080 bm quadro.indd 80 06.06.2013 11:00:40

moto12. 2012


Baltmotors Journal



В комплекте ин-струмента появился ключ для откручивания переднего багажника (чтобы можно было добраться до предох-ранителей). Фактиче-ски новый размер до-бавлен в трубчатый свечной ключ (внизу).

9. Изменен выпускной патрубок вариатора: раньше отверстие вентиляции смотрело наружу, в сторону колеса, и в него могла попасть грязь; теперь оно раз-вернуто внутрь, к раме.

В ближайшей поставке в комплект инструмента будет добавлен ключ для регулировки амортиза-торов.

8. Доработан карбюратор (заменены жиклеры). Раньше на некоторых ре-жимах выпуск перегре-вался, случались «выстре-лы» в глушитель. Теперь проблема решена.

7. Перед воздушным фильтром установлен резиновый кожух (отсекатель) для его защиты от грязи и снега.

5. Начиная со следую-щей партии сменится поставщик выключате-лей вентилятора (пре-жде случались отказы).

6. Негерметичный свечной колпа-чок заменен колпачком с резино-вым уплотняющим наконечником. В ближайшее время резина будет дополнительно приклеиваться к корпусу колпачка.

Карданные валы получили пыльники для защиты шлицевого соединения.

Предлагаются две но-вых расцветки: зеленая (пластик прокрашен в массе) и камуфляжная (пленка поверх черного пластика). Таким обра-зом, вместе с белым и черным, в гамме те-перь четыре варианта раскраски.

10. Изменена система выпуска: за счет иного крепления (один болт вместо двух) она получи-ла большую свободу в задней части и большую жесткость спереди за счет перемычки в изгибе трубы.

078-080 bm quadro.indd 80 06.06.2013 11:00:40

Предлагаем вашему вниманию несколько оценочных тестов, проведенных тест-пилотами различных изданий на домашней базе компании Baltmotors в Калининграде. Особый интерес читателей журнала «Мото» вызвал сравнительный тест Jumbo 700 и Stels 800D. Он показал, насколько нам дороги наши конкуренты — мы даже готовы тащить их к финишу на лебедке!Больше тестов и откликов покупателей вы найдете на сайте www.baltmotors.ru

Сравнительный тест Jumbo 700 и Stels 800D

Взрослая проверка малыша Jam 100

Женский взгляд на Jumbo 700 и Jam 100

Мото-испытание для Мотарда и Эндуро

ТЕСТ-ДРАЙВЫ

24

34

38

40

30 moto-magazine.ru февраль 2013

ТЕСТПРОБЕГ КВАДРОЦИКЛЫ BALTMOTORS И STELS

текст Андрея «Котофея» КОЧЕТОВА, фото Евгения БОБРИКО

ВА и Михаила САКОВА

BALTMOTORSSMC JUMBO 700 TROPHYКвадроцикл / 2012 / 320 кг / 49 л.с.

283 900 руб.

STELS ATV 800D EFIКвадроцикл / 2012 / 328 кг / 46 л.с.

299 000 руб.

030-039 test-probeg.indd 30 1/18/13 11:37 AM

февраль 2013 moto-magazine.ru 31

Опыт общения с квадроциклами у нас

относительно скромный. Поэтому при-

были на «Шатун» на день раньше, что-

бы познакомиться с техникой поближе.

Разница темпераментов сразу дала

о себе знать. Мне пришелся по вкусу

мягкий и спокойный с традиционной

внешностью Baltmotors (SMC) Jumbo

700 – хотя и в версии Trophy, то есть

подготовленный для соревнований,

а Диме – бойкий и прыгучий с агрес-

сивным дизайном Stels 800 (Dinli).

Эх, молодежь!Старт ралли в 9 утра. Трасса двойная:

25-километровая «лайт» относительно

ровная, без глубоких бродов и чащоб

(для колясочников, начинающих и лени-

вых) и 65-километровая «хард» для эн-

дуро со всеми «прелестями жизни» зим-

него бездорожья. По трассе два

чек-поинта, где можно передохнуть,

погреться, испить горячего чая. Жест-

кой cпортивной составляющей здесь

нет, люди просто получают удоволь-

ствие от борьбы с зимней трассой.

Предрассветная мгла наполнена гулом

прогреваемой техники. Ключ на старт,

и рокот наших припорошенных снегом

аппаратов вливается в общий хор.

И впрысковый Stels, и карбюра торный

Jumbo после ночи на 15-градусном мо-

розе завелись удивительно легко. Дима

оседлал «восьмисотку». Я не против.

По регламенту первыми стартуют эн-

дуро, кросс и другие двухколесные. За

этой лихой компанией стартовали коля-

сочники. А потом вне зачета «все ос-

тальные» – квадроциклы, снегоходы

и прочая техника. Пока ждали очереди,

Дима извелся: «Хочу пройти трассу

по-спортивному, по-злому!» Я по-стари-

ковски его успокаивал: «Охолони! Надо

вкататься в технику, понять трассу…»

Тут открыли шлагбаум, и мы… подуба-

сили! Чего тут вкатываться, если и эрго-

номика словно заточена под тебя, и по-

Идея сравнить одноклассников Stels 800D

и Baltmotors Jumbo 700 витала давно, уж очень

они похожи по данным ТТХ, ценнику и даже

«национальности». Но катать квадроциклы

на поле для гольфа – не наш метод. И зимнее

моторалли «Медведь-Шатун», известное своей

внедорожной трассой, пришлось как нельзя

кстати. Едем вместе с нашим новым тест-

редактором Дмитрием Федотовым. Мы с ним,

как и наши подопытные, по «жизненным ТТХ»

похожи, да вот разница в возрасте – 20 лет.

Помните анекдот про двух быков на горе, старого

и молодого?..


moto02. 2013

Скачивайте бесплатно «Мото» для iPad и Android и читайте интерактивные тесты Baltmotors


Baltmotors Journal



текст Андрея «Котофея» КОЧЕТОВА, фото Евгения БОБРИКО

ВА и Михаила САКОВА

BALTMOTORSSMC JUMBO 700 TROPHYКвадроцикл / 2012 / 320 кг / 49 л.с.

283 900 руб.

STELS ATV 800D EFIКвадроцикл / 2012 / 328 кг / 46 л.с.

299 000 руб.



Опыт общения с квадроциклами у нас

относительно скромный. Поэтому при-

были на «Шатун» на день раньше, что-

бы познакомиться с техникой поближе.

Разница темпераментов сразу дала

о себе знать. Мне пришелся по вкусу

мягкий и спокойный с традиционной

внешностью Baltmotors (SMC) Jumbo

700 – хотя и в версии Trophy, то есть

подготовленный для соревнований,

а Диме – бойкий и прыгучий с агрес-

сивным дизайном Stels 800 (Dinli).

Эх, молодежь!Старт ралли в 9 утра. Трасса двойная:

25-километровая «лайт» относительно

ровная, без глубоких бродов и чащоб

(для колясочников, начинающих и лени-

вых) и 65-километровая «хард» для эн-

дуро со всеми «прелестями жизни» зим-

него бездорожья. По трассе два

чек-поинта, где можно передохнуть,

погреться, испить горячего чая. Жест-

кой cпортивной составляющей здесь

нет, люди просто получают удоволь-

ствие от борьбы с зимней трассой.

Предрассветная мгла наполнена гулом

прогреваемой техники. Ключ на старт,

и рокот наших припорошенных снегом

аппаратов вливается в общий хор.

И впрысковый Stels, и карбюра торный

Jumbo после ночи на 15-градусном мо-

розе завелись удивительно легко. Дима

оседлал «восьмисотку». Я не против.

По регламенту первыми стартуют эн-

дуро, кросс и другие двухколесные. За

этой лихой компанией стартовали коля-

сочники. А потом вне зачета «все ос-

тальные» – квадроциклы, снегоходы

и прочая техника. Пока ждали очереди,

Дима извелся: «Хочу пройти трассу

по-спортивному, по-злому!» Я по-стари-

ковски его успокаивал: «Охолони! Надо

вкататься в технику, понять трассу…»

Тут открыли шлагбаум, и мы… подуба-

сили! Чего тут вкатываться, если и эрго-

номика словно заточена под тебя, и по-

Идея сравнить одноклассников Stels 800D

и Baltmotors Jumbo 700 витала давно, уж очень

они похожи по данным ТТХ, ценнику и даже

«национальности». Но катать квадроциклы

на поле для гольфа – не наш метод. И зимнее

моторалли «Медведь-Шатун», известное своей

внедорожной трассой, пришлось как нельзя

кстати. Едем вместе с нашим новым тест-

редактором Дмитрием Федотовым. Мы с ним,

как и наши подопытные, по «жизненным ТТХ»

похожи, да вот разница в возрасте – 20 лет.

Помните анекдот про двух быков на горе, старого

и молодого?..


Информационный партнер Baltmotors

Jumbo-тест



ведение квадра предсказуемо, будто каждый день ездишь.Иду вторым. Мне проще под-строится под чужой темп, чем на-прягать своим. Jumbo – хоть и не взрывной по натуре, но, как и я, готов поддержать любой режим, который от него потребуется.Одним махом пролетев лесную дорогу, выскочили на огромное покрытое снегом поле… Вот оно! Белое пространство усеяно людь-ми и техникой, борющимися с при-родой. Кто-то на полном газу ре-жет сугробы, кто-то зарылся и газует, вздымая белые фонтаны снега, кто-то падает, поднимает-ся – и снова падает, проехав не-сколько метров, кто-то переоценил надежность своих аппаратов и уже встал, с завистью и безысходно-стью поглядывая на остальных. А мы рвемся сквозь снежную цели-ну. Ни распаханная колея, ни дев-ственная полуметровая снежная гладь не снижает хода. Вот экипаж

выталкивает из сугроба свой «Урал», а вот Yamaha YBR-125 безнадежно буксует в ямке. Я начинаю пони-мать, зачем сюда приехали все эти люди. Упорство и отвага! Но для квадроциклиста это просто угар и веселье. Квадр способен на мно-гое – он устойчив, маневренен, практически всепролазен. Возмож-но, для действительно серьезной трассы нужен опыт и специальные навыки, но здесь это просто фан!Трасса упирается в забытую бо-гом деревушку и идет вверх по склону, сужаясь до пешеходной тропы. Здесь затык – эндуристы поднимаются, «ведя коней под уздцы». Дима поворачивает, бук-суя, вскарабкивается на крутой пригорок и летит дальше вдоль покосившегося забора. Вариантов нет – пру за ним. Секунда – и я уже наверху. Где же предел возможно-стей квадра?!За деревней снова поле, но ка-кое! Оно будто вспахано гигант-

ским плугом поперек движения. Мотоциклы, словно лодки в шторм, то скрываются в пучине, то взвива-ются над гребнями «волн». Разво-дящий заворачивает колясычей левей, на проторенную дорогу. А мы летим вслед эндуро. Будто быстроходный катер, «Стелс» взмывает в воздух, растопырив колеса. А Jumbo, как портовый буксир, плотно утюжит гребень за гребнем, тем не менее не отставая от товарища. Вдоволь напрыгав-шись, оказываемся перед 15-мет-ровым склоном, но вместо полого-го, куда тянется основная масса участников, подруливаем к адски крутому подъему. Эндуристы за-думчиво кучкуются, кто-то разво-рачивается, а кто-то решается поиграть в хилл-клаймбинг, но достичь вершины удается далеко не всем. Дима, ничтоже сумняше-

ся, сходу рвет наверх. Вздымая снег и жухлую траву юзящими ко-лесами и медленно теряя темп, Stels с ревом забирается на верши-ну. Не тороплюсь, притормаживаю, включаю блокировку и уверенно взбираюсь на холм. Снова разница темпераментов! И людей, и машин.Вновь снег из-под колес, и мы летим по перелеску, виляя меж бе-рез. Прорываемся сквозь кусты, буквально просачиваемся под по-валенным деревом. Упираемся в овраг с отвесными на вид скло-нами. Эндуристы плавно скаты-ваются вниз и на полном газу взмывают вверх. Замешкался – остался в яме, пережал передний тормоз – кувырнулся через руль. Но квадроцикл многое прощает, даже ошибки из-за недостатка на-ката. Секунды холодка в кишках – и мы уже на другом берегу.

Враг зимних покатушек – снежный пухляк. Квадроцикл в нем вязнет даже на «злой» резине.



moto02. 2013



Baltmotors Journal


ведение квадра предсказуемо, будто каждый день ездишь.Иду вторым. Мне проще под-строится под чужой темп, чем на-прягать своим. Jumbo – хоть и не взрывной по натуре, но, как и я, готов поддержать любой режим, который от него потребуется.Одним махом пролетев лесную дорогу, выскочили на огромное покрытое снегом поле… Вот оно! Белое пространство усеяно людь-ми и техникой, борющимися с при-родой. Кто-то на полном газу ре-жет сугробы, кто-то зарылся и газует, вздымая белые фонтаны снега, кто-то падает, поднимает-ся – и снова падает, проехав не-сколько метров, кто-то переоценил надежность своих аппаратов и уже встал, с завистью и безысходно-стью поглядывая на остальных. А мы рвемся сквозь снежную цели-ну. Ни распаханная колея, ни дев-ственная полуметровая снежная гладь не снижает хода. Вот экипаж

выталкивает из сугроба свой «Урал», а вот Yamaha YBR-125 безнадежно буксует в ямке. Я начинаю пони-мать, зачем сюда приехали все эти люди. Упорство и отвага! Но для квадроциклиста это просто угар и веселье. Квадр способен на мно-гое – он устойчив, маневренен, практически всепролазен. Возмож-но, для действительно серьезной трассы нужен опыт и специальные навыки, но здесь это просто фан!Трасса упирается в забытую бо-гом деревушку и идет вверх по склону, сужаясь до пешеходной тропы. Здесь затык – эндуристы поднимаются, «ведя коней под уздцы». Дима поворачивает, бук-суя, вскарабкивается на крутой пригорок и летит дальше вдоль покосившегося забора. Вариантов нет – пру за ним. Секунда – и я уже наверху. Где же предел возможно-стей квадра?!За деревней снова поле, но ка-кое! Оно будто вспахано гигант-

ским плугом поперек движения. Мотоциклы, словно лодки в шторм, то скрываются в пучине, то взвива-ются над гребнями «волн». Разво-дящий заворачивает колясычей левей, на проторенную дорогу. А мы летим вслед эндуро. Будто быстроходный катер, «Стелс» взмывает в воздух, растопырив колеса. А Jumbo, как портовый буксир, плотно утюжит гребень за гребнем, тем не менее не отставая от товарища. Вдоволь напрыгав-шись, оказываемся перед 15-мет-ровым склоном, но вместо полого-го, куда тянется основная масса участников, подруливаем к адски крутому подъему. Эндуристы за-думчиво кучкуются, кто-то разво-рачивается, а кто-то решается поиграть в хилл-клаймбинг, но достичь вершины удается далеко не всем. Дима, ничтоже сумняше-

ся, сходу рвет наверх. Вздымая снег и жухлую траву юзящими ко-лесами и медленно теряя темп, Stels с ревом забирается на верши-ну. Не тороплюсь, притормаживаю, включаю блокировку и уверенно взбираюсь на холм. Снова разница темпераментов! И людей, и машин.Вновь снег из-под колес, и мы летим по перелеску, виляя меж бе-рез. Прорываемся сквозь кусты, буквально просачиваемся под по-валенным деревом. Упираемся в овраг с отвесными на вид скло-нами. Эндуристы плавно скаты-ваются вниз и на полном газу взмывают вверх. Замешкался – остался в яме, пережал передний тормоз – кувырнулся через руль. Но квадроцикл многое прощает, даже ошибки из-за недостатка на-ката. Секунды холодка в кишках – и мы уже на другом берегу.

Враг зимних покатушек – снежный пухляк. Квадроцикл в нем вязнет даже на «злой» резине.




ЛУЧШАЯ ЗАЩИТАДЛЯ ВАШЕГО КВАДРОЦИКЛА

www.stormprotect.ruтелефон отдела продаж: +7 (812) 335-05-25 доб. 2250Ре

клам

а


со хранив тепло. Через 10 минут я был сухим.Пришла пора поменяться техни-

кой и сравнить впечатления. Пры-гаем в седла, запускаем движки. Эх, вспушим снежок!Но здесь пути расходятся – ко-

лясочники уходят в сторону, а с ни-ми и «лайтовая» трасса. Все глубже раздолбанная колея, виляющая по лесной просеке, все чаще на дне коричневая жижа. Болото! На про-галинах развороченная колесами грязь вперемешку со снегом. Энду-ристы осторожно пробираются по краям, падают, поднимаются, вновь продираются. Упорство об-

реченных! Квадры идут напрямки, стараясь проскочить на полном га-зу. Одна ошибка, и ты закопался. Кого-то толкаем, раскачиваем. В дело пошли лебедки… Снова едем, а через сотню метров снова кого-то вытаскиваем. Вскоре и мы сажаем Jumbo – Дима решил объ-ехать глубокую колею и погрузился в рыхлую кашу по капот. Снова троса и лебедки… И-и-раз!Удивителен дух взаимопомощи

участников – все происходит почти без слов, каждый будто знает свое место и дело в данной ситуации. Дружно взялись, дернули… еще раз… есть! Быстрый перекур, ску-

пое «спасибо!» – и снова в путь. Зна-комства, рассказы, впечатления – все будет вечером, на базе. А сейчас трасса, и мы все ей повязаны.Лес наконец заканчивается,

а укатанный зимник идет через по-ле. Прибавляем газу. Dinli играет с трассой, как ретивый конь. Ему весело, мне тоже. Правда, усидеть практически не реально – на каж-дом буераке он задорно взбрыки-вает, на изгибах колеи дрифтует то одним боком, то другим. Теперь моя очередь ехать на ногах. Тут только держись!Посреди дороги вновь грязная

лужа. Дима решает сходу обойти

Формула «чем круче джип, тем дальше идти за трактором» уместна и здесь. Удалось посадить даже Baltmotors. Правда, роль трактора отлично выполняет другой квадроцикл.

Грязь и броды Baltmotors проходил увереннее, но, возможно, из-за более «злой» резины.

Дмитрий Федотов, тест-редактор:Оба квадроцикла прекрасно справи-лись с трассой, но показали абсолютно разные харак-теры. Baltmotors – утили-тарный, комфортный и мяг-кий, будто созданный для размеренных поездок – на ры-балку, за дровами. Но при же-лании он позволяет и «от-жечь». Stels же, напротив, агрессивный и жесткий, с яв-но превосходящей потреб-ности утилитарника подвес-кой, создан в первую очередь для активных покатушек. Но он, как и Jumbo, оснащен фаркопом, лебедкой и багаж-ными платформами, что позволяет использовать его в хозяйственных нуждах не хуже «балтийца». Ценник у них практически одинако-вый и относительно скром-ный. За тот же «прайс» от «Стелса» вы получите ин-жектор вместо карбюрато-ра, полностью регулируемые подвески и линзованную оп-тику. Но я уверен, что обе модели найдут своего поку-

пателя, вопрос лишь в разнице темпера-ментов.

030-039 test-probeg.indd 35 1/18/13 2:49 PM


Выскакиваем к Т-образному пере-крестку перед железнодорожным переездом… И так кропотливо сде-ланная «Медведями» разметка трассы пропадает. Увидев вдалеке фигурки мотоциклистов, рванули за ними и… оказались почти в са-мом ее начале. Делать нечего, идем на второй круг. Оставленные было позади участники ралли уже подтянулись к препятствиям. Энду-ристы заполонили узкие дорожки, колясочники создали пробку – га-тят лапником грязищу. Продираем-ся, проталкиваемся, объезжаем… А вот и правильный путь! Мы вновь среди бескрайних заснеженных

просторов. Обходим по целине виляющих в разбитых колеях эндуристов. Догоняем друзей на «Урале» – они упорно месят снеж-ную кашу, медленно продвигаясь вперед... Уважуха их упорству! Они покоряют трассу, а мы просто ката-емся. Но как же это здорово! И, на-скоро перекурив, вновь давим на гашетку.

Stels бодро прыгает и дрифтует, Дима в стойке на ногах. Прямо-таки родео! А я отрываю зад по необхо-димости, подвеска Baltmotors здо-рово сглатывает большинство «ше-роховатостей» трассы, позволяя расслабиться.

А вот и первый серьезный брод. Перед ним столпотворение. Пере-права – дело серьезное! Эндуристы идут по паре узких бревен, катя за-веденные мотоциклы по двигатель в воде. Позже я понял, почему: беря его с хода, мы вылетали на скопив-шиеся у противоположного берега льдины и повисали на брюхе, вра-щая колесами. Задний ход и снова газ! Колеса с грохотом крушат льди-ны, и вот мы на берегу. Снова лес, а за ним снова поле. Снежный пух разлетается из-под колес. Скорость и бескрайние белые просторы на-полняют каким-то безудержным ве-сельем. Ходу, ходу! Ю-х-ху!..

Неожиданно оказываемся на краю песчаного карьера, похожего на горный массив в миниатюре. Спускаемся по склону, поросшему редким кустарником, на первый чек-поинт. Пьем горячий чай с бу-лочками, делимся впечатлениями. Мы в восторге от трассы, от техни-ки, от экипа. Последний отработал отлично – держал тепло, не пропу-скал воду и не стеснял движений. Правда, по опыту зимних мотопро-бегов, где много часов пребываешь в статичном состоянии, я переста-рался с утеплением и в таком ак-тивном режиме взмок. Но правиль-ное термобелье отвело влагу,

Квадроцикл прощает многие ошибки пилота, но не все. Не расслабляйтесь!



moto02. 2013



Baltmotors Journal


со хранив тепло. Через 10 минут я был сухим.Пришла пора поменяться техни-

кой и сравнить впечатления. Пры-гаем в седла, запускаем движки. Эх, вспушим снежок!Но здесь пути расходятся – ко-

лясочники уходят в сторону, а с ни-ми и «лайтовая» трасса. Все глубже раздолбанная колея, виляющая по лесной просеке, все чаще на дне коричневая жижа. Болото! На про-галинах развороченная колесами грязь вперемешку со снегом. Энду-ристы осторожно пробираются по краям, падают, поднимаются, вновь продираются. Упорство об-

реченных! Квадры идут напрямки, стараясь проскочить на полном га-зу. Одна ошибка, и ты закопался. Кого-то толкаем, раскачиваем. В дело пошли лебедки… Снова едем, а через сотню метров снова кого-то вытаскиваем. Вскоре и мы сажаем Jumbo – Дима решил объ-ехать глубокую колею и погрузился в рыхлую кашу по капот. Снова троса и лебедки… И-и-раз!Удивителен дух взаимопомощи

участников – все происходит почти без слов, каждый будто знает свое место и дело в данной ситуации. Дружно взялись, дернули… еще раз… есть! Быстрый перекур, ску-

пое «спасибо!» – и снова в путь. Зна-комства, рассказы, впечатления – все будет вечером, на базе. А сейчас трасса, и мы все ей повязаны.Лес наконец заканчивается,

а укатанный зимник идет через по-ле. Прибавляем газу. Dinli играет с трассой, как ретивый конь. Ему весело, мне тоже. Правда, усидеть практически не реально – на каж-дом буераке он задорно взбрыки-вает, на изгибах колеи дрифтует то одним боком, то другим. Теперь моя очередь ехать на ногах. Тут только держись!Посреди дороги вновь грязная

лужа. Дима решает сходу обойти

Формула «чем круче джип, тем дальше идти за трактором» уместна и здесь. Удалось посадить даже Baltmotors. Правда, роль трактора отлично выполняет другой квадроцикл.

Грязь и броды Baltmotors проходил увереннее, но, возможно, из-за более «злой» резины.

Дмитрий Федотов, тест-редактор:Оба квадроцикла прекрасно справи-лись с трассой, но показали абсолютно разные харак-теры. Baltmotors – утили-тарный, комфортный и мяг-кий, будто созданный для размеренных поездок – на ры-балку, за дровами. Но при же-лании он позволяет и «от-жечь». Stels же, напротив, агрессивный и жесткий, с яв-но превосходящей потреб-ности утилитарника подвес-кой, создан в первую очередь для активных покатушек. Но он, как и Jumbo, оснащен фаркопом, лебедкой и багаж-ными платформами, что позволяет использовать его в хозяйственных нуждах не хуже «балтийца». Ценник у них практически одинако-вый и относительно скром-ный. За тот же «прайс» от «Стелса» вы получите ин-жектор вместо карбюрато-ра, полностью регулируемые подвески и линзованную оп-тику. Но я уверен, что обе модели найдут своего поку-

пателя, вопрос лишь в разнице темпера-ментов.



Выскакиваем к Т-образному пере-крестку перед железнодорожным переездом… И так кропотливо сде-ланная «Медведями» разметка трассы пропадает. Увидев вдалеке фигурки мотоциклистов, рванули за ними и… оказались почти в са-мом ее начале. Делать нечего, идем на второй круг. Оставленные было позади участники ралли уже подтянулись к препятствиям. Энду-ристы заполонили узкие дорожки, колясочники создали пробку – га-тят лапником грязищу. Продираем-ся, проталкиваемся, объезжаем… А вот и правильный путь! Мы вновь среди бескрайних заснеженных

просторов. Обходим по целине виляющих в разбитых колеях эндуристов. Догоняем друзей на «Урале» – они упорно месят снеж-ную кашу, медленно продвигаясь вперед... Уважуха их упорству! Они покоряют трассу, а мы просто ката-емся. Но как же это здорово! И, на-скоро перекурив, вновь давим на гашетку.

Stels бодро прыгает и дрифтует, Дима в стойке на ногах. Прямо-таки родео! А я отрываю зад по необхо-димости, подвеска Baltmotors здо-рово сглатывает большинство «ше-роховатостей» трассы, позволяя расслабиться.

А вот и первый серьезный брод. Перед ним столпотворение. Пере-права – дело серьезное! Эндуристы идут по паре узких бревен, катя за-веденные мотоциклы по двигатель в воде. Позже я понял, почему: беря его с хода, мы вылетали на скопив-шиеся у противоположного берега льдины и повисали на брюхе, вра-щая колесами. Задний ход и снова газ! Колеса с грохотом крушат льди-ны, и вот мы на берегу. Снова лес, а за ним снова поле. Снежный пух разлетается из-под колес. Скорость и бескрайние белые просторы на-полняют каким-то безудержным ве-сельем. Ходу, ходу! Ю-х-ху!..

Неожиданно оказываемся на краю песчаного карьера, похожего на горный массив в миниатюре. Спускаемся по склону, поросшему редким кустарником, на первый чек-поинт. Пьем горячий чай с бу-лочками, делимся впечатлениями. Мы в восторге от трассы, от техни-ки, от экипа. Последний отработал отлично – держал тепло, не пропу-скал воду и не стеснял движений. Правда, по опыту зимних мотопро-бегов, где много часов пребываешь в статичном состоянии, я переста-рался с утеплением и в таком ак-тивном режиме взмок. Но правиль-ное термобелье отвело влагу,

Квадроцикл прощает многие ошибки пилота, но не все. Не расслабляйтесь!




Jumbo-тест



ее по снежно-белой обочине, и… прямо передо мной взметнулись вверх задние колеса, а напарник ку-лем валится в разверзшуюся яму. Jumbo вертикально зависает над ним. Подбегаю – над ямой торчит лишь голова (а рост его под два метра!). И каким чудом его не на-крыло?!.. Адреналин!На удивление быстро вытягиваем

квадроцикл – и снова в путь. В оче-редной раз поражаюсь живучести техники.Вскоре выскакиваем на широкую

расчищенную грунтовку, идущую через обитаемый поселок. Тут уже я расслабился: в повороте пошел по большой дуге, а, казалось бы, ров-ная обочина обернулась засыпанной снегом канавой. Снова лебедка, пе-рекур, и мы летим дальше. Вновь поля, перелески, холмы, засыпан-ные снегом деревушки. Когда уда-валось немного расслабиться, на-слаждался великолепием зимних пейзажей, застывшее величие кото-рых нарушали лишь безумные чело-вечки, разрывавшие тишину ревом своих мотоциклов.Казалось бы, уже и финиш не за

горами, но трасса подготовила свой главный сюрприз – узкий пешеход-

Не буду прикидываться профессионалом. Да и большинство владель-цев и потенциальных по-купателей далеко не гон-щики-экстремалы. Мой вывод – для них. Квадро-циклы – это здорово! Я был поражен, как они делают доступными фантастически краси-вые и, казалось бы, не-проходимые места. А еще их феноменаль-ной живучестью. Мы по-лучили от них больше, чем ожидали. Гораздо больше!

рикид

Андрей Кочетов,

ведущий раздела «Мотоклуб»:

Мощности лебедок обоих квадроциклов более чем достаточно, чтобы вытащить их из любой «задницы».

Причина поломки – плохое знание матчасти. Не слитая вовремя вода из корпуса вариатора стала причиной проскальзывания, перегрева и, как следствие, – обрыва ремня.

Не прошло и часа после купания, как Stels ожил! Спасибо всем, кто помогал в «реанимации», особенно Косте «Колючему».

в



moto02. 2013



Baltmotors Journal

1 Расчет ежемесячного платежа приведен в качестве примера при условии приобретения товара за счет кредитных средств, предоставленных ОАО «АЛЬФА-БАНК» при цене квадроцикла Baltmotors Jumbo 700 MAX Basic 269900 руб., квадроцикла Jam 100 82900 руб., на 5 лет без первона-чального взноса и процентной ставкой 13% годовых.

Кредит предоставляет ОАО «АЛЬФА-БАНК», Генеральная лицензия Банка России на осуществление банковских операций №1326 от 05.03.2012г. Валюта кредита — рубли. Первоначальный взнос — от 0 до 99%. Сумма кредита — от 50 000 до 1 000 000. Переплата* — 7% в год. Срок кредитования — от 6 мес. до 5 лет. Процентная ставка — 13% годовых. Требования: наличие двух документов — 1) Паспорт гражданина РФ. 2) Один из дополнительных документов: Справка по форме 2 НДФЛ; или ПТС на автотранспортное средство (не старше 5 лет); или Свидетельство о регистрации ТС, при этом собственник — Клиент; или Заграничный паспорт со штампами паспортного контроля, подтверждающими поездки за рубеж за последние 12 месяцев; или Полис Добровольного Медицинского Страхования. ОАО «АЛЬФА-БАНК» самостоятельно принимает решение о предоставлении, либо отказе в предоставлении кредита.

* Разница между полной суммой, подлежащей выплате Банку по Соглашению о потребительском кредите, и стоимостью товара, указанной на ценнике; изменение этой суммы может составлять до 0,5% в любую сторону, если дата ежемесячного платежа выпадет на выходные или праздничные дни, а также в зависимости от размера кредита.

Все еще копите? А мы уже катаемся!

www.baltmotors.ru(бесплатно по России)8 800 700 1916

Baltmotors Кредит• Переплата* в год только 7%• Без первоначального взноса и комиссии за оформление• Срок до 5 лет• Лимит до 1 000 000 рублей, до 10 единиц товара• Оформление в салоне дилера• Только 2 документа от заявителя

РЕКЛ

АМА

Jumbo 700MAX

от 6200 р.в месяц1

Jam 100от 1890 р.

в месяц1


ее по снежно-белой обочине, и… прямо передо мной взметнулись вверх задние колеса, а напарник ку-лем валится в разверзшуюся яму. Jumbo вертикально зависает над ним. Подбегаю – над ямой торчит лишь голова (а рост его под два метра!). И каким чудом его не на-крыло?!.. Адреналин!На удивление быстро вытягиваем

квадроцикл – и снова в путь. В оче-редной раз поражаюсь живучести техники.Вскоре выскакиваем на широкую

расчищенную грунтовку, идущую через обитаемый поселок. Тут уже я расслабился: в повороте пошел по большой дуге, а, казалось бы, ров-ная обочина обернулась засыпанной снегом канавой. Снова лебедка, пе-рекур, и мы летим дальше. Вновь поля, перелески, холмы, засыпан-ные снегом деревушки. Когда уда-валось немного расслабиться, на-слаждался великолепием зимних пейзажей, застывшее величие кото-рых нарушали лишь безумные чело-вечки, разрывавшие тишину ревом своих мотоциклов.Казалось бы, уже и финиш не за

горами, но трасса подготовила свой главный сюрприз – узкий пешеход-

Не буду прикидываться профессионалом. Да и большинство владель-цев и потенциальных по-купателей далеко не гон-щики-экстремалы. Мой вывод – для них. Квадро-циклы – это здорово! Я был поражен, как они делают доступными фантастически краси-вые и, казалось бы, не-проходимые места. А еще их феноменаль-ной живучестью. Мы по-лучили от них больше, чем ожидали. Гораздо больше!

рикид

Андрей Кочетов,

ведущий раздела «Мотоклуб»:

Мощности лебедок обоих квадроциклов более чем достаточно, чтобы вытащить их из любой «задницы».

Причина поломки – плохое знание матчасти. Не слитая вовремя вода из корпуса вариатора стала причиной проскальзывания, перегрева и, как следствие, – обрыва ремня.

Не прошло и часа после купания, как Stels ожил! Спасибо всем, кто помогал в «реанимации», особенно Косте «Колючему».

в




Jumbo-тест


1 Расчет ежемесячного платежа приведен в качестве примера при условии приобретения товара за счет кредитных средств, предоставленных ОАО «АЛЬФА-БАНК» при цене квадроцикла Baltmotors Jumbo 700 MAX Basic 269900 руб., квадроцикла Jam 100 82900 руб., на 5 лет без первона-чального взноса и процентной ставкой 13% годовых.

Кредит предоставляет ОАО «АЛЬФА-БАНК», Генеральная лицензия Банка России на осуществление банковских операций №1326 от 05.03.2012г. Валюта кредита — рубли. Первоначальный взнос — от 0 до 99%. Сумма кредита — от 50 000 до 1 000 000. Переплата* — 7% в год. Срок кредитования — от 6 мес. до 5 лет. Процентная ставка — 13% годовых. Требования: наличие двух документов — 1) Паспорт гражданина РФ. 2) Один из дополнительных документов: Справка по форме 2 НДФЛ; или ПТС на автотранспортное средство (не старше 5 лет); или Свидетельство о регистрации ТС, при этом собственник — Клиент; или Заграничный паспорт со штампами паспортного контроля, подтверждающими поездки за рубеж за последние 12 месяцев; или Полис Добровольного Медицинского Страхования. ОАО «АЛЬФА-БАНК» самостоятельно принимает решение о предоставлении, либо отказе в предоставлении кредита.

* Разница между полной суммой, подлежащей выплате Банку по Соглашению о потребительском кредите, и стоимостью товара, указанной на ценнике; изменение этой суммы может составлять до 0,5% в любую сторону, если дата ежемесячного платежа выпадет на выходные или праздничные дни, а также в зависимости от размера кредита.

Все еще копите? А мы уже катаемся!

www.baltmotors.ru(бесплатно по России)8 800 700 1916

Baltmotors Кредит• Переплата* в год только 7%• Без первоначального взноса и комиссии за оформление• Срок до 5 лет• Лимит до 1 000 000 рублей, до 10 единиц товара• Оформление в салоне дилера• Только 2 документа от заявителя

РЕКЛ

АМА

Jumbo 700MAX

от 6200 р.в месяц1

Jam 100от 1890 р.

в месяц1


разматывает его лебедку. Зацепили, потащили… Stels, как желтое мор-ское чудище, медленно восстает из воды. Мерзнуть некогда – вместе со всеми тащим, тянем, толкаем. И вот мы на берегу, изучаем поврежде-ния. Приборка не работает, замок замерз, под сиденьем в емкости с электрикой плещется вода. Окру-жающие помогают, чем могут: пере-ворачивают квадр, чтобы слить во-ду, тащат ключи, что-то советуют, угощают сигаретами. Явно бывалый парень на квадроцикле с ящиками и канистрами врубается в угар: «Фигня! Заведем!». Что-то не верит-ся… Но не прошло и часу «танцев с приседаниями», как Stels затарах-тел! Мы в шоке – никогда бы не по-думали, что такое возможно. «Ерун-да! Бывает и покруче…» – парень зацепил на трос сломавшегося энду-риста и поволок его через лес.

И вот мы снова в пути. Дима опять пересел на «желтую подводную лодку» (как окрестили Stels свиде-тели падения), а я – на Baltmotors. Сколько до финиша – неизвестно, а ног в обуви уже не чувствую – от-мерзли. В остальном же вновь отра-ботало термобелье – мне тепло (и это после купания!). За полями начинаются леса. Месим целину и грязь. И вдруг среди елового леса Дима останавливается. Двигатель работает, но передачи не включают-ся. Нас вновь догоняет тот самый парень (позднее узнали, что это Костя «Колючий» из команды «Офф-роадпипл»): «Опять вы!..» Что-то гремит под крышкой вариатора. Снимаем: ремень разлетелся в тру-ху. Отсюда не слили воду – а надо было проверить! Вариантов нет – цепляем «озябшего» за Baltmotors и прем вперед. Последний оправды-

вает свой несгибаемый трактор-ный нрав – тащит пострадавшего уверенно, не буксуя и не виляя. Дотянем, осталось немного! Уже в сумерках выехали из леса. До по-следнего чек-поинта с ужином не-сколько километров хорошей ука-танной гравийки. Насладиться горя-чей кашей, глинтвейном и общением не удалось – срочно нужно пере-одеться! И вот мы гордо на тросе въезжаем на территорию пансиона-та. Как говорится, «пощипанные, но непобежденные».Позади 65 км непростой, но без-

умно интересной трассы. В отличие от эндуристов и колясычей, ничего великого мы не совершили, сверх-задач не решали. Мы попробовали технику и «сделали» трассу, но в свое удовольствие… Так, может, именно в этом и есть смысл квадро-цикла? Насладиться природой,

марш рутом и относительными слож-ностями? Не бороться, а именно на-сладиться! И это доступно каждому, даже новичку. Уже переодевшись в сухие вещи и испив «для сугреву» стакан доброго винца, мы ощутили необыкновенный прилив жизненных сил, радости и самоудовлетворения. Глядя, как горят глаза у Димы и с ка-ким энтузиазмом он вспоминает прошедший день, я чувствовал, что внутри у меня происходит то же са-мое. Но я лишь улыбался, наливая себе очередной стаканчик. Вот вам и разница темпераментов.

Baltmotors-SMC Jumbo 700 Trophy предоставлен компанией Baltmotors, Stels ATV 800D предоставлен компанией «Веломоторс». Зимняя экипировка предоставлена компаниями Fossa и Bask, шлемы HJC и IXS предоставлены LM Trade.

ВM SMC JUMBO 700 TROPHYданные производителя

STELS ATV 800Dданные производителя

Переключать режимы на ВМ удобно, но в мороз кнопка замерзает в одном положении, приходится отогревать. На «Стелс» менять положение круглого селектора сложнее, особенно в перчатках, зато случайно перещелкнуть не удастся.

а блокировка — поднятием ры-чажка. У «Стелса» — круглый регулятор, для перемещения ко-торого нужно надавить на сере-дину, одновременно повернув в желаемое положение. С одной стороны, это не очень удобно, особенно в зимних перчатках, с другой — значительно надеж-ней, да и случайно изменить по-ложение селектора не удастся.Что же до перевозки пассажи-ров — оба квадрика вполне поз-воляют «подвезти» друга, если речь не идет о значительных рас-стояниях. Этому способствуют до-вольно большие сиденья и углуб-ления в крыльях с утопленными в них местами под пятки «второго номера». Стоит учитывать, что оба квадроцикла заметно теряют в управляемости из-за сидяще-го прямо над задней осью пасса-жира.Мощности моторов обеим маши-нам более чем хватает и, несмотря

на небольшие отличия в объеме (750 см3 и 46 л.с. «Стелса» против 675 см3 и 49 л.с. «Балтмоторса»), они похожи. Основное отличие движка «Стелса» — инжектор, от-лично работающий и обеспечива-ющий уверенный пуск мотора и в мороз, и после «водных проце-дур», да и на низах «Стелс» едет несколько бодрее оппонента.

Пульт управления лебедкой хорош, да расположен неудачно. До конца трассы не дожил…

> ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Сухая масса, кг 320Длина × ширина × высота, мм 2125×1195×1245База, мм 1290Объем бензобака, л 24

> ДВИГАТЕЛЬ

Тип 1-цил., 4ТРабочий объем, см³ 675Макс. мощность, л.с. при об/мин 49,6/6500Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 57/5500Система питания карбюратор Mikuni BSR42Система охлаждения жидкостнаяСистема запуска электростартерТрансмиссия вариатор, селектор режима трансмиссии (повышенный диапазон, пониженный

диапазон, задний ход, «нейтраль» и «парковка»)

> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама трубчатая, стальнаяПередняя подвеска независимая, на поперечных

А-образных рычагах, с регулировкой предварительного

поджатия пружиныЗадняя подвеска независимая, на попереч-

ных А-образных рычагах, с регулировкой предварительного поджатия пружины

Тормозная система раздельная, гидравлическаяПередний тормоз 2 дискаЗадний тормоз дисковыйКолеса литыеПередние шины 26/8–14Задние шины 26/10–14


Сухая масса, кг 328Длина × ширина × высота, мм 2088×1213×1245База, мм 1300Дорожный просвет, мм 260Объем бензобака, л 20


Тип 1-цил., 4ТРабочий объем, см³ 750Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 106×85Макс. мощность, л.с. при об/мин 46/5000Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 52/4500Система питания впрыскСистема охлаждения жидкостнаяСистема запуска электростартерТрансмиссия вариатор, селектор режима

трансмиссии (повышенный диапазон, пониженный диапазон, задний ход,

«нейтраль» и «парковка»)


Рама трубчатая, стальнаяПередняя подвеска независимая, на попереч-

ных А-образных рычагах, с полностью регулируемыми амортизаторами

Задняя подвеска независимая, на попереч-ных А-образных рычагах, с полностью

регулируемыми амортизаторамиТормозная система раздельная, гидравлическаяПередний тормоз 2 дискаЗадний тормоз дискКолеса литыеПередние шины 25/8–12Задние шины 25/10–12



ный мостик через незамерзающую речушку. Перед ним собралось не-сколько эндуро и квадроциклов, не решающихся начать переправу. Ши-рина – ровно квадр. Съезд со скло-на – узкая тропка. Медленно, санти-метр за сантиметром, Baltmotors

спустился к его основанию, пере-полз и рывком взлетел на противо-положный берег. Зрители замерли, наблюдают. Подъезжаю я, прицели-ваюсь и, только начав спуск, пони-маю, что угол чуть-чуть не тот. Stels начинает сползать правее, еще пра-

вее… и, под общий матерный выдох, мы с ним валимся в реку. Шок! Стою по пояс в воде, рядом на боку лежит квадр, освещая фарами мутное дно. Еще секунда, и подоспевшие зрите-ли вытащили меня на берег. Молча-ние… Стою на мосту и взираю на де-

ло рук своих. Подкатывает паника. Мы где-то посреди снежных лесов и равнин, тяжелая техника под во-дой, я мокрый по пояс на морозе, а до жилья еще черт знает сколько… Но окружающие уже включились! На откосе стоит чей-то квадр, Дима

Дмитрий Федотов, тест- редактор:Несмотря на схо-жие характери-стики и размеры, назначение и ха-

рактер квадриков различаются кардинально. «Балтмоторс» — утилитарный «трактор» с кучей бардачков — два в передних крыльях, один между задних фо-нарей плюс емкость под широ-ким и удобным сиденьем. Соот-ветствует и подвеска: стальные А-образные рычаги и амортиза-торные стойки, регулирующиеся лишь по преднатягу пружин. «Стелс» совсем другой и, несмот-ря на чуть большую колесную базу (1300 мм «Стелса» против 1290 BM), рулится острее и резче. Его более узкое сиденье, под-ножки с выступающими ребрами и вся эргономика располагают

больше к активной езде в «стой-ке», нежели к комфортному пере-мещению из пункта А в пункт Б. Бардачок лишь под седлом, зато передний обтекатель имеет съем-ную крышку, обеспечивающую быстрый доступ к радиатору и расширительному бачку. Под-вески соответствуют спортивному облику машины — кованые алю-миниевые рычаги и ступицы рабо-тают в тандеме с газомасляными амортизаторами, имеющими пол-ный набор регулировок и вынос-ные компенсационные бачки.Хочется отметить уровень влаго-защищенности электропроводки «Стелса» — около пяти минут дрейфовавший под водой квадр по возвращении на берег хвастал-ся полностью работающим светом и «мозгами» двигателя, стартер крутил коленвал, а зажигание да-вало искру. Исключением стал лишь ЖК-дисплей приборки, кото-рый, просохнув, так и не ожил. Все

контакты не только имеют влаго-защищенные фишки, но и прома-заны силиконом. А вот корпус курка газа, напротив, быстро на-полнился замерзшей на морозе водой, из-за чего нам пришлось снимать крышку и выковыривать лед. Попала вода и внутрь опле-ток тросов газа и стояночного тор-моза, а через вентиляцию — в ва-риатор. Тросы расшевелили, а вот из вариатора воду сливать не ста-ли, предположив, что, испаряясь, она выйдет через вентиляцию. Но, как показала практика, на-прасно: на пути к финишу ремень несколько раз прокручивало и в итоге оборвало.Лебедки обоих квадроциклов свою работу выполняют отлично. Пульт на руле «Стелса» удобен и снабжен светодиодом, который загорается зеленым при разма-тывании и красным при сматыва-нии бобины, а вот расположен пульт неудачно — внизу руля, под

левым блоком переключателей. В процессе покатушек он был не-однократно задет коленом, плас-тиковый кронштейн сломался и, в конце концов, пульт оторвался. Несмотря на эту поломку, лебед-ка управления не лишилась — под сиденьем находится ее дистанционный пульт. На «Балт-моторсе» же пульт всего один, зато расположен в верхней час-ти руля, и случайно оторвать его вряд ли удастся.Эргономика у Jumbo и Stels схо-жа. Высота по рулю одинако-вая — 1245 мм, но сиденье «Балт-моторса» шире и комфортней. Водительские подножки выпол-нены добротно, но быстро заби-ваются грязью или снегом, и «вдавить в пол» педаль тормо-за становится невозможно. У «Стелса» эта проблема несколь-ко нивелирована достаточно вы-соко выступающей планкой по-ребриков на подножках и более

крупными отверстиями. Тем не менее моментально застываю-щая на морозе снежно-грязевая каша сделала подножки обоих испытуемых одинаково скольз-кими, с той лишь разницей, что «Стелс» сопротивлялся дольше. А вот рычаги селектора КП на наших квадроциклах располо-жены по-разному: у «Стелса» он традиционно слева, у «Джам-бо» — справа. Оба селектора имеют положение «P» (паркинг) и четко переключают передачи, но у Jumbo рычаг селектора пере-мещается несколько туже. Гидро-усилителя руля не хватает обоим квадрам, особенно при подклю-ченном полном приводе.Трансмиссии обоих испытуемых имеют подключаемый передний привод и принудительную блоки-ровку дифференциала, а вот их управление отличается. У «Балт-моторса» передний привод под-ключается нажатием кнопки,

В дополнение к электростартеру, мотор «Стелса» оснащен ручным стартером (вытягивающимся шнуром). Но завести им мотор так и не удалось.

Оптика «Стелса» (слева) сделана дорого: светодиодный фонарь сзади, линзы спереди. Светотехника «Балтмоторс» (справа) скромней, но светит и выглядит почти так же хорошо.

Экип отработал «на отлично», особенно термобелье «БАСК» – было тепло даже после купания.



moto02. 2013



Baltmotors Journal


разматывает его лебедку. Зацепили, потащили… Stels, как желтое мор-ское чудище, медленно восстает из воды. Мерзнуть некогда – вместе со всеми тащим, тянем, толкаем. И вот мы на берегу, изучаем поврежде-ния. Приборка не работает, замок замерз, под сиденьем в емкости с электрикой плещется вода. Окру-жающие помогают, чем могут: пере-ворачивают квадр, чтобы слить во-ду, тащат ключи, что-то советуют, угощают сигаретами. Явно бывалый парень на квадроцикле с ящиками и канистрами врубается в угар: «Фигня! Заведем!». Что-то не верит-ся… Но не прошло и часу «танцев с приседаниями», как Stels затарах-тел! Мы в шоке – никогда бы не по-думали, что такое возможно. «Ерун-да! Бывает и покруче…» – парень зацепил на трос сломавшегося энду-риста и поволок его через лес.

И вот мы снова в пути. Дима опять пересел на «желтую подводную лодку» (как окрестили Stels свиде-тели падения), а я – на Baltmotors. Сколько до финиша – неизвестно, а ног в обуви уже не чувствую – от-мерзли. В остальном же вновь отра-ботало термобелье – мне тепло (и это после купания!). За полями начинаются леса. Месим целину и грязь. И вдруг среди елового леса Дима останавливается. Двигатель работает, но передачи не включают-ся. Нас вновь догоняет тот самый парень (позднее узнали, что это Костя «Колючий» из команды «Офф-роадпипл»): «Опять вы!..» Что-то гремит под крышкой вариатора. Снимаем: ремень разлетелся в тру-ху. Отсюда не слили воду – а надо было проверить! Вариантов нет – цепляем «озябшего» за Baltmotors и прем вперед. Последний оправды-

вает свой несгибаемый трактор-ный нрав – тащит пострадавшего уверенно, не буксуя и не виляя. Дотянем, осталось немного! Уже в сумерках выехали из леса. До по-следнего чек-поинта с ужином не-сколько километров хорошей ука-танной гравийки. Насладиться горя-чей кашей, глинтвейном и общением не удалось – срочно нужно пере-одеться! И вот мы гордо на тросе въезжаем на территорию пансиона-та. Как говорится, «пощипанные, но непобежденные».Позади 65 км непростой, но без-

умно интересной трассы. В отличие от эндуристов и колясычей, ничего великого мы не совершили, сверх-задач не решали. Мы попробовали технику и «сделали» трассу, но в свое удовольствие… Так, может, именно в этом и есть смысл квадро-цикла? Насладиться природой,

марш рутом и относительными слож-ностями? Не бороться, а именно на-сладиться! И это доступно каждому, даже новичку. Уже переодевшись в сухие вещи и испив «для сугреву» стакан доброго винца, мы ощутили необыкновенный прилив жизненных сил, радости и самоудовлетворения. Глядя, как горят глаза у Димы и с ка-ким энтузиазмом он вспоминает прошедший день, я чувствовал, что внутри у меня происходит то же са-мое. Но я лишь улыбался, наливая себе очередной стаканчик. Вот вам и разница темпераментов.

Baltmotors-SMC Jumbo 700 Trophy предоставлен компанией Baltmotors, Stels ATV 800D предоставлен компанией «Веломоторс». Зимняя экипировка предоставлена компаниями Fossa и Bask, шлемы HJC и IXS предоставлены LM Trade.

ВM SMC JUMBO 700 TROPHYданные производителя

STELS ATV 800Dданные производителя

Переключать режимы на ВМ удобно, но в мороз кнопка замерзает в одном положении, приходится отогревать. На «Стелс» менять положение круглого селектора сложнее, особенно в перчатках, зато случайно перещелкнуть не удастся.

а блокировка — поднятием ры-чажка. У «Стелса» — круглый регулятор, для перемещения ко-торого нужно надавить на сере-дину, одновременно повернув в желаемое положение. С одной стороны, это не очень удобно, особенно в зимних перчатках, с другой — значительно надеж-ней, да и случайно изменить по-ложение селектора не удастся.Что же до перевозки пассажи-ров — оба квадрика вполне поз-воляют «подвезти» друга, если речь не идет о значительных рас-стояниях. Этому способствуют до-вольно большие сиденья и углуб-ления в крыльях с утопленными в них местами под пятки «второго номера». Стоит учитывать, что оба квадроцикла заметно теряют в управляемости из-за сидяще-го прямо над задней осью пасса-жира.Мощности моторов обеим маши-нам более чем хватает и, несмотря

на небольшие отличия в объеме (750 см3 и 46 л.с. «Стелса» против 675 см3 и 49 л.с. «Балтмоторса»), они похожи. Основное отличие движка «Стелса» — инжектор, от-лично работающий и обеспечива-ющий уверенный пуск мотора и в мороз, и после «водных проце-дур», да и на низах «Стелс» едет несколько бодрее оппонента.

Пульт управления лебедкой хорош, да расположен неудачно. До конца трассы не дожил…


Сухая масса, кг 320Длина × ширина × высота, мм 2125×1195×1245База, мм 1290Объем бензобака, л 24


Тип 1-цил., 4ТРабочий объем, см³ 675Макс. мощность, л.с. при об/мин 49,6/6500Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 57/5500Система питания карбюратор Mikuni BSR42Система охлаждения жидкостнаяСистема запуска электростартерТрансмиссия вариатор, селектор режима трансмиссии (повышенный диапазон, пониженный

диапазон, задний ход, «нейтраль» и «парковка»)



А-образных рычагах, с регулировкой предварительного

поджатия пружиныЗадняя подвеска независимая, на попереч-

ных А-образных рычагах, с регулировкой предварительного поджатия пружины

Тормозная система раздельная, гидравлическаяПередний тормоз 2 дискаЗадний тормоз дисковыйКолеса литыеПередние шины 26/8–14Задние шины 26/10–14


Сухая масса, кг 328Длина × ширина × высота, мм 2088×1213×1245База, мм 1300Дорожный просвет, мм 260Объем бензобака, л 20


Тип 1-цил., 4ТРабочий объем, см³ 750Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 106×85Макс. мощность, л.с. при об/мин 46/5000Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 52/4500Система питания впрыскСистема охлаждения жидкостнаяСистема запуска электростартерТрансмиссия вариатор, селектор режима

трансмиссии (повышенный диапазон, пониженный диапазон, задний ход,

«нейтраль» и «парковка»)


Рама трубчатая, стальнаяПередняя подвеска независимая, на попереч-

ных А-образных рычагах, с полностью регулируемыми амортизаторами

Задняя подвеска независимая, на попереч-ных А-образных рычагах, с полностью

регулируемыми амортизаторамиТормозная система раздельная, гидравлическаяПередний тормоз 2 дискаЗадний тормоз дискКолеса литыеПередние шины 25/8–12Задние шины 25/10–12



ный мостик через незамерзающую речушку. Перед ним собралось не-сколько эндуро и квадроциклов, не решающихся начать переправу. Ши-рина – ровно квадр. Съезд со скло-на – узкая тропка. Медленно, санти-метр за сантиметром, Baltmotors

спустился к его основанию, пере-полз и рывком взлетел на противо-положный берег. Зрители замерли, наблюдают. Подъезжаю я, прицели-ваюсь и, только начав спуск, пони-маю, что угол чуть-чуть не тот. Stels начинает сползать правее, еще пра-

вее… и, под общий матерный выдох, мы с ним валимся в реку. Шок! Стою по пояс в воде, рядом на боку лежит квадр, освещая фарами мутное дно. Еще секунда, и подоспевшие зрите-ли вытащили меня на берег. Молча-ние… Стою на мосту и взираю на де-

ло рук своих. Подкатывает паника. Мы где-то посреди снежных лесов и равнин, тяжелая техника под во-дой, я мокрый по пояс на морозе, а до жилья еще черт знает сколько… Но окружающие уже включились! На откосе стоит чей-то квадр, Дима

Дмитрий Федотов, тест- редактор:Несмотря на схо-жие характери-стики и размеры, назначение и ха-

рактер квадриков различаются кардинально. «Балтмоторс» — утилитарный «трактор» с кучей бардачков — два в передних крыльях, один между задних фо-нарей плюс емкость под широ-ким и удобным сиденьем. Соот-ветствует и подвеска: стальные А-образные рычаги и амортиза-торные стойки, регулирующиеся лишь по преднатягу пружин. «Стелс» совсем другой и, несмот-ря на чуть большую колесную базу (1300 мм «Стелса» против 1290 BM), рулится острее и резче. Его более узкое сиденье, под-ножки с выступающими ребрами и вся эргономика располагают

больше к активной езде в «стой-ке», нежели к комфортному пере-мещению из пункта А в пункт Б. Бардачок лишь под седлом, зато передний обтекатель имеет съем-ную крышку, обеспечивающую быстрый доступ к радиатору и расширительному бачку. Под-вески соответствуют спортивному облику машины — кованые алю-миниевые рычаги и ступицы рабо-тают в тандеме с газомасляными амортизаторами, имеющими пол-ный набор регулировок и вынос-ные компенсационные бачки.Хочется отметить уровень влаго-защищенности электропроводки «Стелса» — около пяти минут дрейфовавший под водой квадр по возвращении на берег хвастал-ся полностью работающим светом и «мозгами» двигателя, стартер крутил коленвал, а зажигание да-вало искру. Исключением стал лишь ЖК-дисплей приборки, кото-рый, просохнув, так и не ожил. Все

контакты не только имеют влаго-защищенные фишки, но и прома-заны силиконом. А вот корпус курка газа, напротив, быстро на-полнился замерзшей на морозе водой, из-за чего нам пришлось снимать крышку и выковыривать лед. Попала вода и внутрь опле-ток тросов газа и стояночного тор-моза, а через вентиляцию — в ва-риатор. Тросы расшевелили, а вот из вариатора воду сливать не ста-ли, предположив, что, испаряясь, она выйдет через вентиляцию. Но, как показала практика, на-прасно: на пути к финишу ремень несколько раз прокручивало и в итоге оборвало.Лебедки обоих квадроциклов свою работу выполняют отлично. Пульт на руле «Стелса» удобен и снабжен светодиодом, который загорается зеленым при разма-тывании и красным при сматыва-нии бобины, а вот расположен пульт неудачно — внизу руля, под

левым блоком переключателей. В процессе покатушек он был не-однократно задет коленом, плас-тиковый кронштейн сломался и, в конце концов, пульт оторвался. Несмотря на эту поломку, лебед-ка управления не лишилась — под сиденьем находится ее дистанционный пульт. На «Балт-моторсе» же пульт всего один, зато расположен в верхней час-ти руля, и случайно оторвать его вряд ли удастся.Эргономика у Jumbo и Stels схо-жа. Высота по рулю одинако-вая — 1245 мм, но сиденье «Балт-моторса» шире и комфортней. Водительские подножки выпол-нены добротно, но быстро заби-ваются грязью или снегом, и «вдавить в пол» педаль тормо-за становится невозможно. У «Стелса» эта проблема несколь-ко нивелирована достаточно вы-соко выступающей планкой по-ребриков на подножках и более

крупными отверстиями. Тем не менее моментально застываю-щая на морозе снежно-грязевая каша сделала подножки обоих испытуемых одинаково скольз-кими, с той лишь разницей, что «Стелс» сопротивлялся дольше. А вот рычаги селектора КП на наших квадроциклах располо-жены по-разному: у «Стелса» он традиционно слева, у «Джам-бо» — справа. Оба селектора имеют положение «P» (паркинг) и четко переключают передачи, но у Jumbo рычаг селектора пере-мещается несколько туже. Гидро-усилителя руля не хватает обоим квадрам, особенно при подклю-ченном полном приводе.Трансмиссии обоих испытуемых имеют подключаемый передний привод и принудительную блоки-ровку дифференциала, а вот их управление отличается. У «Балт-моторса» передний привод под-ключается нажатием кнопки,

В дополнение к электростартеру, мотор «Стелса» оснащен ручным стартером (вытягивающимся шнуром). Но завести им мотор так и не удалось.

Оптика «Стелса» (слева) сделана дорого: светодиодный фонарь сзади, линзы спереди. Светотехника «Балтмоторс» (справа) скромней, но светит и выглядит почти так же хорошо.

Экип отработал «на отлично», особенно термобелье «БАСК» – было тепло даже после купания.




Jumbo-тест


50 moto-magazine.ru январь 2013

В последние годы я присматриваюсь к мототехнике д

ля детей не только как

журналист, но и как отец – с вполне житейск

ой точки зрения. И, судя по тому,

что попадает на наш рынок, многие пр

оизводители считают, что стараться

тут особо нечего – все равно она на

год-другой, все равно сломают, все

равно ребенок будет рад… Готов поспорить –

своим кошельком! Не куплю

я полуфабрикат. И к тесту подростко

вого JAM 100 я подходил с той же

тщательностью.

текст Анатолия СУХОВА, фото Егора САЧКО (Baltmotors)

BALTMOTORS SMC JAM 100квадроцикл / 2012 / 96 см3 / 144 кг

85 900 руб.

ТЕСТ BALTMOTORSSMC JAM 100

050-053 test bm.indd 50 12/7/12 1:18 AM

январь 2013 moto-magazine.ru 51

о-первых, он красивый. В его силуэте

и пропорциях нет ничего «игрушеч

но-

го», ненастоящего – плавные, стре-

мительные линии облицовок, ровно

е,

с одним перегибом сиденье, заходя-

щее внутрь трубчатого багажника,

широкие арки и подножки, высокоп

ро-

фильные колеса. Вот только масшт

аб –

примерно три четверти «взрослого

». Зна-

чит, в переводе на возраст – от 16 лет

и старше (кстати, таковы и рекомендации

производителя).

Во-вторых, он удобный. Конечно, с по

-

правкой на рост. Но даже мне – 176 см,

70 кг в экипе – длинное сиденье и простор-

ные подножки позволили легко най

ти впол-

не комфортное положение. Более то

го,

взрослый вполне уместится позади

ребен-

ка – чтобы контролировать его в первых

поездках. Разумеется, речь не идет

о сколь-

либо активной езде при такой загру

зке

(к слову, инструкция ограничивает е

е 60 кг

плюс 15 кг на багажнике), но двигаться

в спокойном режиме – вполне. При этом

взрослый дотянется и до руля, и до

рычага

выбора режимов вариатора, и до е

динст-

венной педали тормоза.

В-третьих, он простой. Проще, навер

ное,

некуда. Главных органов управлени

я – все-

го три: рычаг управления вариаторо

м, ку-

рок газа и педаль тормоза. Вариато

р –

трехрежимный: передний ход, задний

и нейтраль. Причем скорость движен

ия

зад ним ходом принудительно ограничена

20 км/ч. Это, кстати, в-четвертых: безоп

ас-

ность! Тормозная система тут комби

ниро-

ванная – от педали тормоза приводятся

в действие три одноцилиндровых м

ашинки

дискового тормоза – по одному на каж

дое

переднее колесо и один диск – на задней

неразрезной оси. К нему же подходи

т

и трос стояночного тормоза от рыча

га

В

050-053 test bm.indd 51 12/7/12 1:18 AM

moto01. 2013



Baltmotors Journal


В последние годы я присматриваюсь к мототехнике д

ля детей не только как

журналист, но и как отец – с вполне житейск

ой точки зрения. И, судя по тому,

что попадает на наш рынок, многие пр

оизводители считают, что стараться

тут особо нечего – все равно она на

год-другой, все равно сломают, все

равно ребенок будет рад… Готов поспорить –

своим кошельком! Не куплю

я полуфабрикат. И к тесту подростко

вого JAM 100 я подходил с той же

тщательностью.

текст Анатолия СУХОВА, фото Егора САЧКО (Baltmotors)

BALTMOTORS SMC JAM 100квадроцикл / 2012 / 96 см3 / 144 кг

85 900 руб.


050-053 test bm.indd 50 12/7/12 1:18 AM


о-первых, он красивый. В его силуэте

и пропорциях нет ничего «игрушеч

но-

го», ненастоящего – плавные, стре-

мительные линии облицовок, ровно

е,

с одним перегибом сиденье, заходя-

щее внутрь трубчатого багажника,

широкие арки и подножки, высокоп

ро-

фильные колеса. Вот только масшт

аб –

примерно три четверти «взрослого

». Зна-

чит, в переводе на возраст – от 16 лет

и старше (кстати, таковы и рекомендации

производителя).

Во-вторых, он удобный. Конечно, с по

-

правкой на рост. Но даже мне – 176 см,

70 кг в экипе – длинное сиденье и простор-

ные подножки позволили легко най

ти впол-

не комфортное положение. Более то

го,

взрослый вполне уместится позади

ребен-

ка – чтобы контролировать его в первых

поездках. Разумеется, речь не идет

о сколь-

либо активной езде при такой загру

зке

(к слову, инструкция ограничивает е

е 60 кг

плюс 15 кг на багажнике), но двигаться

в спокойном режиме – вполне. При этом

взрослый дотянется и до руля, и до

рычага

выбора режимов вариатора, и до е

динст-

венной педали тормоза.

В-третьих, он простой. Проще, навер

ное,

некуда. Главных органов управлени

я – все-

го три: рычаг управления вариаторо

м, ку-

рок газа и педаль тормоза. Вариато

р –

трехрежимный: передний ход, задний

и нейтраль. Причем скорость движен

ия

зад ним ходом принудительно ограничена

20 км/ч. Это, кстати, в-четвертых: безоп

ас-

ность! Тормозная система тут комби

ниро-

ванная – от педали тормоза приводятся

в действие три одноцилиндровых м

ашинки

дискового тормоза – по одному на каж

дое

переднее колесо и один диск – на задней

неразрезной оси. К нему же подходи

т

и трос стояночного тормоза от рыча

га

В

050-053 test bm.indd 51 12/7/12 1:18 AMИнформационный партнер Baltmotors

Jumbo-тест



неохотно, приходится помогать ру-лем и корпусом. При этом он очень предсказуем и при малейшем сбро-се газа возвращается на траекто-рию качения. Словом, характер у него – как у биплана Первой миро-вой, который практически невоз-можно было свалить в штопор – при потере скорости он просто клевал носом и, набрав скорость, переходил в горизонтальный полет. Так и тут: неаккуратным обращени-ем с газом трудно вызвать срыв ап-парата.А вот тормоза вполне эффектив-

ные. Осаживают машину резво, да так, что я пару раз повисал на руле, будучи в стойке. Вообще, взросло-му, конечно, в стойке неудобно – все время норовишь клюнуть шлемом

руль. Сидя – куда эргономичнее. Но, если ребенок вырос, можно по-ставить высокий руль – и ездить дальше. Рычагом стояночного тор-моза тоже можно пользоваться на ходу – ручка удобная. Как и кнопка ее фиксации.Подвеска вполне адекватна ско-

ростям и нагрузке. На прямой «Джем» сильно не рыскает, как не-которые маленькие квадры, руль очень легкий. Но для прыжков она не слишком подходит, как и квад-рик в целом – все-таки малыша больше колбасит при приземлениях, чем взрослый квадр.

справа на руле. Им тоже можно пользоваться, чтобы лучше контро-лировать торможение, например, на спусках. Но это уже следующий этап, а для начала – так: надо ехать – газ, надо остановиться – тормоз. Рука – нога. Все просто.

А теперь – самое главное: как он едет? Как эндурист, не могу отказать себе в удовольствии попинать рычаг кикстартера на холодном моторе. Назвался груздем – полезай… Про-дублировали электростартер ки-ком – обязан заводиться. И завелся,

буквально с третьего пинка, довольно уверенно, хотя и с сизым дымком – двухтакт-ник же! (Система смазки тут раздельная, поэтому заправ-ляется «Джем» обычным А92, а мо-торное масло находится в пластико-вом бачке под сиденьем.) Впрочем, дым после короткого прогрева, как и полагается, исчез, я нажал на тор-моз (необходимая защита от случай-ного включения передачи), перевел селектор вариатора в положение F – вперед!Почти 8 л.с. на 144 кг снаряжен-

ной массы обещают неплохую мак-сималку. Так и есть, более 60 км/ч по GPS на ровном проселке. Но сам разгон довольно плавный – сказы-вается вялый характер двухтакт-ника на низах и вариаторная транс-миссия. Оттого же квадрик не так-то просто развернуть в заносе – зад-ние колеса уходят в пробуксовку

Рычаг селектора вариатора. Проще некуда – «вперед», «нейтраль», «назад».

Вполне современная оптика. И аккуратное изготовление: панели хорошо подогнаны, кромки без заусенцев, упругий и прочный на вид пластик.

Полноценный «дорожный» пульт. И неспроста: Jam 100 оснащен полным пакетом светотехники и зеркалами и допущен на дороги общего пользования.


Дисковые тормоза, прочные рычаги и 5 ступеней регулировки преднатяга.

050-053 test bm.indd 52 12/7/12 1:18 AM


Сотрудничество калининградской компании Baltmotors и тайваньской SMC дает плоды. Jam 100 получился очень ровным, по-настоя-щему сбалансированным аппаратом, который выглядит дороже, чем стоит. Стремительная, современная внешность, простота в обраще-нии и предсказуемость поведения – главные его козыри. А подростковый размер позволяет по-лучать удовольствие от неспешного катания как детям, так и родителям.

Покатался я и по воде вдоль берега огромного озера. Большие арки хорошо отсекают брызги, но сквозь отверстия в порогах фонта-ны на скорости все равно добивают до райдера. Зато подножки хорошо очищаются. Заявленную глубину брода – 29 см – квадр преодолевает без проблем, если не гнать волну.Конечно, хочется, чтобы эта

большая игрушка, окажись она у меня в гараже, прослужила по-дольше. Судя по конструкции и виду материалов – прослужит. Массив-ная рама и багажник, толстый и уп-ругий пластик, упрятанные за трубы рамы агрегаты, выпуск и армиро-ванные тормозные шланги, дуги, защищающие тормозной диск на задней оси и ведомую звезду в пластмассовом кожухе…Пожалуй, такую игрушку я бы

купил. Тем более что ценник на нее вполне адекватен сути. Оста-лось подождать, пока сынишка подрастет…

BALTMOTORS SMC JAM 100данные производителя

Багажник и задний бугель «в одном флаконе». Но паспортная нагрузка, несмотря на солидный вид, – всего 15 кг. То ли из-за консольного крепления, то ли (скорее всего) из-за развесовки по осям.

Простенько и со вкусом: армированные тормозные шланги, пластиковый кожух звезды и стальные защитные дуги, моноамортизатор с пятью положениями регулировки преднатяга пружины.

Снизу все аккуратно упрятано за раму, магистрали защищены. Секрет хорошей устойчивости и управляемости – правильная развесовка. Силовой агрегат здесь – в центре масс.


Модельный год 2012Сухая масса, кг 134Снаряженная масса, кг 144Длина × ширина × высота, мм 1640×970×1040База, мм 1100Высота по сиденью 760Дорожный просвет, мм 220Максимальная скорость, км/ч 65 (задним ходом – 20*)Объем бензобака, л 5,6


Тип 1-цил., 2ТРабочий объем, см³ 95,6Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 52×45Макс. мощность, л.с. при об/мин 7,9/7500Система питания карбюраторСистема охлаждения воздушнаяСистема запуска электростартер+кикстартерТрансмиссия заднеприводная, с вариатором

(режимы F, N, R) и центробежным сцеплением, главная передача – цепью



А-образных рычагах, регулировка преднатяга пружин

Ход, мм 44Задняя подвеска зависимая, маятниковая,

с моноамортизатором, регулировка преднатяга пружины

Ход, мм 50Тормозная система комбинированная,

гидравлическаяПередний тормоз дисковыйЗадний тормоз дисковыйКолеса штампованные, стальныеПередние шины АТ21х7–10Задние шины АТ21х10–8* Принудительно ограничена.

Спидометр и контрольные лампы хорошо читаются. Жаль, нет указателя уровня топлива. Ведь «резерв» на бездорожье – вещь условная, бензинчик-то плещется!

050-053 test bm.indd 53 12/7/12 1:18 AM

moto01. 2013



Baltmotors Journal


неохотно, приходится помогать ру-лем и корпусом. При этом он очень предсказуем и при малейшем сбро-се газа возвращается на траекто-рию качения. Словом, характер у него – как у биплана Первой миро-вой, который практически невоз-можно было свалить в штопор – при потере скорости он просто клевал носом и, набрав скорость, переходил в горизонтальный полет. Так и тут: неаккуратным обращени-ем с газом трудно вызвать срыв ап-парата.А вот тормоза вполне эффектив-

ные. Осаживают машину резво, да так, что я пару раз повисал на руле, будучи в стойке. Вообще, взросло-му, конечно, в стойке неудобно – все время норовишь клюнуть шлемом

руль. Сидя – куда эргономичнее. Но, если ребенок вырос, можно по-ставить высокий руль – и ездить дальше. Рычагом стояночного тор-моза тоже можно пользоваться на ходу – ручка удобная. Как и кнопка ее фиксации.Подвеска вполне адекватна ско-

ростям и нагрузке. На прямой «Джем» сильно не рыскает, как не-которые маленькие квадры, руль очень легкий. Но для прыжков она не слишком подходит, как и квад-рик в целом – все-таки малыша больше колбасит при приземлениях, чем взрослый квадр.

справа на руле. Им тоже можно пользоваться, чтобы лучше контро-лировать торможение, например, на спусках. Но это уже следующий этап, а для начала – так: надо ехать – газ, надо остановиться – тормоз. Рука – нога. Все просто.

А теперь – самое главное: как он едет? Как эндурист, не могу отказать себе в удовольствии попинать рычаг кикстартера на холодном моторе. Назвался груздем – полезай… Про-дублировали электростартер ки-ком – обязан заводиться. И завелся,

буквально с третьего пинка, довольно уверенно, хотя и с сизым дымком – двухтакт-ник же! (Система смазки тут раздельная, поэтому заправ-ляется «Джем» обычным А92, а мо-торное масло находится в пластико-вом бачке под сиденьем.) Впрочем, дым после короткого прогрева, как и полагается, исчез, я нажал на тор-моз (необходимая защита от случай-ного включения передачи), перевел селектор вариатора в положение F – вперед!Почти 8 л.с. на 144 кг снаряжен-

ной массы обещают неплохую мак-сималку. Так и есть, более 60 км/ч по GPS на ровном проселке. Но сам разгон довольно плавный – сказы-вается вялый характер двухтакт-ника на низах и вариаторная транс-миссия. Оттого же квадрик не так-то просто развернуть в заносе – зад-ние колеса уходят в пробуксовку

Рычаг селектора вариатора. Проще некуда – «вперед», «нейтраль», «назад».

Вполне современная оптика. И аккуратное изготовление: панели хорошо подогнаны, кромки без заусенцев, упругий и прочный на вид пластик.

Полноценный «дорожный» пульт. И неспроста: Jam 100 оснащен полным пакетом светотехники и зеркалами и допущен на дороги общего пользования.


Дисковые тормоза, прочные рычаги и 5 ступеней регулировки преднатяга.

050-053 test bm.indd 52 12/7/12 1:18 AM


Сотрудничество калининградской компании Baltmotors и тайваньской SMC дает плоды. Jam 100 получился очень ровным, по-настоя-щему сбалансированным аппаратом, который выглядит дороже, чем стоит. Стремительная, современная внешность, простота в обраще-нии и предсказуемость поведения – главные его козыри. А подростковый размер позволяет по-лучать удовольствие от неспешного катания как детям, так и родителям.

Покатался я и по воде вдоль берега огромного озера. Большие арки хорошо отсекают брызги, но сквозь отверстия в порогах фонта-ны на скорости все равно добивают до райдера. Зато подножки хорошо очищаются. Заявленную глубину брода – 29 см – квадр преодолевает без проблем, если не гнать волну.Конечно, хочется, чтобы эта

большая игрушка, окажись она у меня в гараже, прослужила по-дольше. Судя по конструкции и виду материалов – прослужит. Массив-ная рама и багажник, толстый и уп-ругий пластик, упрятанные за трубы рамы агрегаты, выпуск и армиро-ванные тормозные шланги, дуги, защищающие тормозной диск на задней оси и ведомую звезду в пластмассовом кожухе…Пожалуй, такую игрушку я бы

купил. Тем более что ценник на нее вполне адекватен сути. Оста-лось подождать, пока сынишка подрастет…

BALTMOTORS SMC JAM 100данные производителя

Багажник и задний бугель «в одном флаконе». Но паспортная нагрузка, несмотря на солидный вид, – всего 15 кг. То ли из-за консольного крепления, то ли (скорее всего) из-за развесовки по осям.

Простенько и со вкусом: армированные тормозные шланги, пластиковый кожух звезды и стальные защитные дуги, моноамортизатор с пятью положениями регулировки преднатяга пружины.

Снизу все аккуратно упрятано за раму, магистрали защищены. Секрет хорошей устойчивости и управляемости – правильная развесовка. Силовой агрегат здесь – в центре масс.


Модельный год 2012Сухая масса, кг 134Снаряженная масса, кг 144Длина × ширина × высота, мм 1640×970×1040База, мм 1100Высота по сиденью 760Дорожный просвет, мм 220Максимальная скорость, км/ч 65 (задним ходом – 20*)Объем бензобака, л 5,6


Тип 1-цил., 2ТРабочий объем, см³ 95,6Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 52×45Макс. мощность, л.с. при об/мин 7,9/7500Система питания карбюраторСистема охлаждения воздушнаяСистема запуска электростартер+кикстартерТрансмиссия заднеприводная, с вариатором

(режимы F, N, R) и центробежным сцеплением, главная передача – цепью



А-образных рычагах, регулировка преднатяга пружин

Ход, мм 44Задняя подвеска зависимая, маятниковая,

с моноамортизатором, регулировка преднатяга пружины

Ход, мм 50Тормозная система комбинированная,

гидравлическаяПередний тормоз дисковыйЗадний тормоз дисковыйКолеса штампованные, стальныеПередние шины АТ21х7–10Задние шины АТ21х10–8* Принудительно ограничена.

Спидометр и контрольные лампы хорошо читаются. Жаль, нет указателя уровня топлива. Ведь «резерв» на бездорожье – вещь условная, бензинчик-то плещется!

050-053 test bm.indd 53 12/7/12 1:18 AMИнформационный партнер Baltmotors

Jumbo-тест


148 5 КОЛЕСО НОЯБРЬ 2012 WWW.5KOLESO.RU

ПОКОРНЫСОБИРАТЬ ТАЙВАНЬСКО-ЯПОНСКИЕ КВАДРОЦИКЛЫ JUMBO 700 НА КАЛИНИН-ГРАДСКОМ ПРЕДПРИЯТИИ BALTMOTORS НАЧАЛИ ОКОЛО ГОДА НАЗАД, НО АП-ПАРАТЫ УЖЕ УСПЕЛИ ПРОСЛЫТЬ КАЧЕСТВЕННЫМИ И НАДЕЖНЫМИ. НЕДАВНО К ПОЛНОРАЗМЕРНОМУ ATV ДОБАВИЛАСЬ ДЕТСКАЯ «СОТКА». ЭТУ ПАРОЧКУ МЫ И РЕШИЛИ ПРОТЕСТИРОВАТЬ НАТАЛЬЯ УМНОВА ФОТО BALTMOTORS

МОТО КВАДРОЦИКЛЫ BALTMOTORS

ПОДИУМ ПОЛИГОН ГАРАЖ ТРАССА МАГАЗИН ПАРКОВКА

ЗАВОД BALTMOTORS В КАЛИНИН-граде — это несколько просторных и чи-стых цехов, где на конвейере вручную со-бирают несколько моделей квадроциклов, скутеров и мотоциклов. Для квадриков сами варят рамы, ставят двигатели тай-ваньской фирмы SMC и японские комплек-тующие: сцепление, поршневую группу, подшипники. При этом следят не только за качеством сборки и сварки, но и за по-ступающими деталями — для этого у ВМ есть свои люди в Тайване. После сборки аппараты проходят проверку на стенде: на вес, соосность, ускорение, работу тор-мозов и спидометра. Гарантийная служба и дилеры устраивают выборочное тестиро-вание техники, а клиентский отдел посто-янно мониторит всех владельцев квадри-ков ВМ на предмет каких-то недовольств или пожеланий — чудеса, да и только! Видимо, Калининград местами все же Кенигсберг.

BABABABAB LTLTLTLTMOMOMOMOTOTOTOTOORSRSRSRS

BALTMOTORS НЕ СТАЛА ИЗОБРЕТАТЬ

СВОЙ ВЕЛОСИПЕД, НО СОСРЕДОТОЧИЛАСЬ

НА КАЧЕСТВЕ. И ЭТО К ЛУЧШЕМУ.

ВСЕ ВОЗРАСТЫ

Kvadro.indd 148 10/18/12 6:25 PM




JUMBO 700Флагман модельного ряда ВМ

имеет одноместную и двухместную вариации. При первичном осмотре аппарат понравился: симпатичный европейский внешний вид, мягкий гладкий пластик без зазоров, широ-кие подножки. Руль посажен довольно высоко — стоя ехать даже удобнее, чем сидя. Заявка на спортивность или просто анатомическая особенность? Скорее, и то и другое: Jumbo 700 — утилитарно-туристический квадроцикл с соревновательным потенциалом, ко-торый он уже не раз успел реализовать в различных квадротрофи.

Базируется же этот потенциал на удачной конструкции: одноцилин-дровый карбюраторный движок с жид-костным охлаждением объемом 675 см3 и мощностью 49 л. с. плюс простая, но надежная независимая рычажная подвеска. Блокировка переднего диффе-ренциала и понижающая передача также присутствуют — куда без этого. Кстати, работа трансмиссии порадовала: режи-мы переключаются четко и легко, что не всегда происходит даже на квадроци-клах крутых брендов.

Рулится квадрик (если такой термин применим к внедорожному аппарату) без особого труда, несмотря на отсут-ствие какого-либо усилителя руля. На от-носительно ровных участках разгоняется до 90–100 км/ч. При этом подвеска отрабатывает практически все неровно-сти — пробить ее мне не удалось, хотя, признаюсь, не сильно старалась.

На бездорожье мощности двигателя хватает на преодоление «стандартных» трофи-препятствий: бродов глуби-ной по подножки, грязюки по колеса. На одной крутой песчаной горке я все-таки его засадила, что неудивительно: подмокшего, тяжелого песка там было чуть не по колено.

Габариты 2315х1207х1280 ммБаза 1482 ммКлиренс н/дДвигатель одноцилиндровый, четырехтактный с жидкостным охлаждением, 675 см3, 49,6 л.с.Трансмиссия вариатор, режимы привода 2x4 / 4x4 / 4x4 LOCKПодвеска (передняя/задняя): независимая рычажная, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторамиСухой вес 344 кг

ТТХ JUMBO 700Габариты 1640х970х1040 ммБаза 1100 ммКлиренс н/дДвигатель одноцилиндровый, двухтактный с воздушнымохлаждением, 95,6 см3, 7,9 л.с.Трансмиссия вариатор, задний приводПодвеска (передняя/задняя): независимая, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами / зависимая, маятниковоготипа, с одним пружинно-гидравлическим амортизаторомСухой вес 134 кг

ТТХ JAM 100

Jumbo 700 оставил очень позитивное первое впечатление. Похоже, это хоро-ший пример удачного сотрудничества российских и азиатских производителей, в результате которого получился достой-ный продукт за приемлемые деньги — от 260 000 руб.

JAM 100Новинка компании — детский ква-

дрик Jam 100 с двухтактным моторчи-ком воздушного охлаждения мощностью почти 8 «пони», которые оказались весьма резвыми: чуть сильнее нажмешь на курок газа, и квадрик срывается с ме-ста, несмотря на несоразмерного ему седока. Хотя это, скорее, проблема седо-ка, а не квадрика: рассчитан он все-таки на детей, максимум — на невысоких подростков. Взрослому сидеть неудоб-но и страшно: центр тяжести сильно смещается в сторону задней оси, и Jam 100 легко встает на дыбы.

Тем не менее квадрик очень веселый, верткий и прыткий. Предназначен ис-ключительно для обычных проселочных дорожек и препятствий начального уров-ня: монопривод и маятник сзади не соз-даны для трофи. Да и позиционируется этот аппарат стоимостью 82 тыс. руб. исключительно как детская игрушка, первый шаг на пути к более серьезным, взрослым преодолениям.

1 Руль на Jumbo 700 посажен высоко: сидеть на нем менее удобно, чем стоять.2 Ездить взрослому на Jam 100 — как на ми-

нибайке: очень смешно и страшно.3 Детский квадрик сделан добротно,

не по остаточному принципу.1

2

3

Kvadro.indd 150 10/19/12 11:05 AM

5 колесо11. 2012


Baltmotors Journal


ПОКОРНЫСОБИРАТЬ ТАЙВАНЬСКО-ЯПОНСКИЕ КВАДРОЦИКЛЫ JUMBO 700 НА КАЛИНИН-ГРАДСКОМ ПРЕДПРИЯТИИ BALTMOTORS НАЧАЛИ ОКОЛО ГОДА НАЗАД, НО АП-ПАРАТЫ УЖЕ УСПЕЛИ ПРОСЛЫТЬ КАЧЕСТВЕННЫМИ И НАДЕЖНЫМИ. НЕДАВНО К ПОЛНОРАЗМЕРНОМУ ATV ДОБАВИЛАСЬ ДЕТСКАЯ «СОТКА». ЭТУ ПАРОЧКУ МЫ И РЕШИЛИ ПРОТЕСТИРОВАТЬ НАТАЛЬЯ УМНОВА ФОТО BALTMOTORS



ЗАВОД BALTMOTORS В КАЛИНИН-граде — это несколько просторных и чи-стых цехов, где на конвейере вручную со-бирают несколько моделей квадроциклов, скутеров и мотоциклов. Для квадриков сами варят рамы, ставят двигатели тай-ваньской фирмы SMC и японские комплек-тующие: сцепление, поршневую группу, подшипники. При этом следят не только за качеством сборки и сварки, но и за по-ступающими деталями — для этого у ВМ есть свои люди в Тайване. После сборки аппараты проходят проверку на стенде: на вес, соосность, ускорение, работу тор-мозов и спидометра. Гарантийная служба и дилеры устраивают выборочное тестиро-вание техники, а клиентский отдел посто-янно мониторит всех владельцев квадри-ков ВМ на предмет каких-то недовольств или пожеланий — чудеса, да и только! Видимо, Калининград местами все же Кенигсберг.

BABABABAB LTLTLTLTMOMOMOMOTOTOTOTOORSRSRSRS

BALTMOTORS НЕ СТАЛА ИЗОБРЕТАТЬ

СВОЙ ВЕЛОСИПЕД, НО СОСРЕДОТОЧИЛАСЬ

НА КАЧЕСТВЕ. И ЭТО К ЛУЧШЕМУ.

ВСЕ ВОЗРАСТЫ

Kvadro.indd 148 10/18/12 6:25 PM




JUMBO 700Флагман модельного ряда ВМ

имеет одноместную и двухместную вариации. При первичном осмотре аппарат понравился: симпатичный европейский внешний вид, мягкий гладкий пластик без зазоров, широ-кие подножки. Руль посажен довольно высоко — стоя ехать даже удобнее, чем сидя. Заявка на спортивность или просто анатомическая особенность? Скорее, и то и другое: Jumbo 700 — утилитарно-туристический квадроцикл с соревновательным потенциалом, ко-торый он уже не раз успел реализовать в различных квадротрофи.

Базируется же этот потенциал на удачной конструкции: одноцилин-дровый карбюраторный движок с жид-костным охлаждением объемом 675 см3 и мощностью 49 л. с. плюс простая, но надежная независимая рычажная подвеска. Блокировка переднего диффе-ренциала и понижающая передача также присутствуют — куда без этого. Кстати, работа трансмиссии порадовала: режи-мы переключаются четко и легко, что не всегда происходит даже на квадроци-клах крутых брендов.

Рулится квадрик (если такой термин применим к внедорожному аппарату) без особого труда, несмотря на отсут-ствие какого-либо усилителя руля. На от-носительно ровных участках разгоняется до 90–100 км/ч. При этом подвеска отрабатывает практически все неровно-сти — пробить ее мне не удалось, хотя, признаюсь, не сильно старалась.

На бездорожье мощности двигателя хватает на преодоление «стандартных» трофи-препятствий: бродов глуби-ной по подножки, грязюки по колеса. На одной крутой песчаной горке я все-таки его засадила, что неудивительно: подмокшего, тяжелого песка там было чуть не по колено.

Габариты 2315х1207х1280 ммБаза 1482 ммКлиренс н/дДвигатель одноцилиндровый, четырехтактный с жидкостным охлаждением, 675 см3, 49,6 л.с.Трансмиссия вариатор, режимы привода 2x4 / 4x4 / 4x4 LOCKПодвеска (передняя/задняя): независимая рычажная, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторамиСухой вес 344 кг

ТТХ JUMBO 700Габариты 1640х970х1040 ммБаза 1100 ммКлиренс н/дДвигатель одноцилиндровый, двухтактный с воздушнымохлаждением, 95,6 см3, 7,9 л.с.Трансмиссия вариатор, задний приводПодвеска (передняя/задняя): независимая, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами / зависимая, маятниковоготипа, с одним пружинно-гидравлическим амортизаторомСухой вес 134 кг

ТТХ JAM 100

Jumbo 700 оставил очень позитивное первое впечатление. Похоже, это хоро-ший пример удачного сотрудничества российских и азиатских производителей, в результате которого получился достой-ный продукт за приемлемые деньги — от 260 000 руб.

JAM 100Новинка компании — детский ква-

дрик Jam 100 с двухтактным моторчи-ком воздушного охлаждения мощностью почти 8 «пони», которые оказались весьма резвыми: чуть сильнее нажмешь на курок газа, и квадрик срывается с ме-ста, несмотря на несоразмерного ему седока. Хотя это, скорее, проблема седо-ка, а не квадрика: рассчитан он все-таки на детей, максимум — на невысоких подростков. Взрослому сидеть неудоб-но и страшно: центр тяжести сильно смещается в сторону задней оси, и Jam 100 легко встает на дыбы.

Тем не менее квадрик очень веселый, верткий и прыткий. Предназначен ис-ключительно для обычных проселочных дорожек и препятствий начального уров-ня: монопривод и маятник сзади не соз-даны для трофи. Да и позиционируется этот аппарат стоимостью 82 тыс. руб. исключительно как детская игрушка, первый шаг на пути к более серьезным, взрослым преодолениям.

1 Руль на Jumbo 700 посажен высоко: сидеть на нем менее удобно, чем стоять.2 Ездить взрослому на Jam 100 — как на ми-

нибайке: очень смешно и страшно.3 Детский квадрик сделан добротно,

не по остаточному принципу.1

2

3

Kvadro.indd 150 10/19/12 11:05 AM

Jumbo-тест


март 2013 moto-magazine.ru 33

BALTMOTORS ENDURO 250 DD ЭНДУРО / 2012 / 249 СМ3 / 21 Л.С. / 142 КГ104 990 руб.

BALTMOTORS MOTARD 250 DDМОТАРД / 2012 / 249 СМ3 / 21 Л.С. / 142 КГ104 990 руб.

032-039 test bm.indd 33 2/14/13 8:49 PM

32 moto-magazine.ru март 2013

Сто тысяч рублей – нижняя граница ц

енового диапазона подержанных

японских «чекушек», альтернативу кот

орым все чаще высматривают среди

новых «китайцев» и их ближайших р

одственников. В недавнем обзоре

(см. «Мото» №10-2012) мы перечислили модели этого класса,

большинство

из которых появилось на нашем рынке менее года

назад. Среди них и двое

участников сегодняшнего теста с «к

алининградским паспортом».

ТЕСТ BALTMOTORS ENDURO 250 DD, MOTARD 250 DD

текст Анатолия СУХОВА, фото Егора СА

ЧКО (Baltmotors)

032-039 test bm.indd 32 2/14/13 8:49 PM

moto03. 2013


40

Baltmotors Journal

www.baltmotors.ru


BALTMOTORS ENDURO 250 DD ЭНДУРО / 2012 / 249 СМ3 / 21 Л.С. / 142 КГ104 990 руб.

BALTMOTORS MOTARD 250 DDМОТАРД / 2012 / 249 СМ3 / 21 Л.С. / 142 КГ104 990 руб.

032-039 test bm.indd 33 2/14/13 8:49 PM


Сто тысяч рублей – нижняя граница ц

енового диапазона подержанных

японских «чекушек», альтернативу кот

орым все чаще высматривают среди

новых «китайцев» и их ближайших р

одственников. В недавнем обзоре

(см. «Мото» №10-2012) мы перечислили модели этого класса,

большинство

из которых появилось на нашем рынке менее года

назад. Среди них и двое

участников сегодняшнего теста с «к

алининградским паспортом».


текст Анатолия СУХОВА, фото Егора СА

ЧКО (Baltmotors)

032-039 test bm.indd 32 2/14/13 8:49 PMИнформационный партнер Baltmotors Ежеквартальный дайджест компании 2013 II квартал

МОТОзачет


ще недавно топовой моделью Balt motors были «двухсотки», разработанные китайской компанией «Чинчи» (Qingqi) и, кстати, неплохо у нас про-

дававшиеся. Безусловным их ко-зырем стал мотор, пришедший с Suzuki DR 200 в пору тесного парт нерства двух компаний. Но основным недостатком простого, надежного и ремонтопригодного двухклапанника в китайском ис-полнении была его низкая мощ-ность, которой едва хватало не такому уж легкому мотоциклу.Новые «чекушки» построены

на той же раме и ходовой, не-

много изменились лишь тормоза (в частно сти, задний получил двухпоршневой суппорт взамен однопоршневого). Зато мотор переработали кардинально. Поми-мо «лишних кубиков» и, соответ-ственно, другого цилиндра и дру-гой головки, он получил новый картер, усиленные «уши» крепле-ния к раме и балансирный вал. Од-нако клапанов тут по- преж нему два. Силовой агрегат стал замет-но шире и значительно тяжелее – почти на 16 кг! Его пиковая мощ-ность – 21 л.с.; столько же японцы снимали со своей «двухсотки», и это раза в полтора меньше, чем

выдавали японские же «чекушки» 15 лет назад. Правда, замечу, двухвальные четырехклапанные!Впрочем, энерговооруженность

мотоциклов все равно заметно вы-росла: 21 л.с. на 142 кг сухой массы против прежних 15,5 л.с. на 126 кг. Это уже «взрослый», а не «подрост-ковый» вариант – конечно, для рай-

дера без каких-либо спортивных амбиций.Добросовестное копирование

проверенных решений – почти га-рантия успеха. В целом Enduro 250 DD производит впечатление вполне адекватной конструкции. Вилка-перевертыш спереди, алю-миниевый маятник с «прогрессией»

И Motard 250 DD, и Enduro 250 DD по духу своему утилитарны и достаточно универсальны. И тот, и другой могут быть мотоциклом на каждый день, фан-фактором выходного дня или партой для отработки ездовых навыков.

Плавающий лепестковый диск и двухпоршневая скоба – вполне современный набор. Тормозной шланг и тросик привода спидометра проложены аккуратно, нижние трубы вилки защищены широкими щитками.

Вместо багажника – «рожки да ножки». Держаться за них тоже не очень удобно – их крепление нежесткое. А вот ящик для инструментов – мелочь, а приятно.


Е

032-039 test bm.indd 34 2/14/13 8:49 PM


сзади, дисковые тормоза с плаваю-щими двухпоршневыми скобами (кстати, DD в названии модели рас-шифровывается как Double Disc), 520-я цепь с сальниками, дюрале-вая защита картера, армированные тормозные шланги, приемная труба, не сильно загнутая вниз (не помнет-ся при проезде бревен)… А вот не-понятные «ручки-рожки» вместо багажника озадачили: мало того, что они прикручены на мягкой рези-не, да еще и сделаны на конус – сетку не привяжешь, мокрая пер-чатка скользит. Но это, похоже, фирменная фишка – такие же «ро-га» и на мотарде, и на некоторых скутерах Baltmotors. Пусть, но хоть как опцию багажник оставьте! Не чисто кроссовый же это мотоцикл, в самом деле!

Посадка удобна, колени (при моем росте 176 см) не слишком со-гнуты, ногами до земли достаю. Прямое узкое седло позволяет пере мещаться по нему как угодно, зубастые подножки – сохранять стойку. Только руль для стойки не-много низковат, но это норма: про-гулочный эндуро предполагает главным образом сидячую езду. Неудобно лишь откидывать под-ставку: приходится изворачивать мотобот назад. Привыкнуть делать это не глядя, как на моем «японце», у меня так и не получилось.Отсутствие кика на эндуро

я считаю безусловным минусом. А отсутствие кита и дырки в пра-вой крышке – минусом вдвой-не. Но калининградцы обещали: кик появится.

Дешевле далеко не всегда значит хуже. Иногда это просто меньше. Да и зачем переплачивать, например, за сумасшедшую мощность WR450F, если вы не сможете воспользоваться ей в свое удовольствие?


С масляным радиатором двигатель не должен перегреваться в любых режимах. Конструктив – как на японских прототипах, надеюсь, и работать будет так же надежно.

Дюралевая защита выглядит достойно. Ни за что не цепляет и не мешает вентиляции.

Пластик на эндуро выглядит дороже, чем на мотарде. Прочность проверить не довелось.

Обе лапки – тормоза и КП – склад-ные, так что сломать их на бездо-рожье можно особо не опасаться. Спицованные колеса – стандарт-ных «эндурных» размеров, шины Kingstone – с умеренно внедорож-

ным рисунком, который позволяет не слишком напрягаться и на ас-фальте – проверено. Но, конечно, основной моей целью был не ас-фальт, а бездорожье: дюны, со-сновые перелески, поля и речуш-

032-039 test bm.indd 36 2/14/13 8:49 PM

moto03. 2013


42

Baltmotors Journal

www.baltmotors.ru


ще недавно топовой моделью Balt motors были «двухсотки», разработанные китайской компанией «Чинчи» (Qingqi) и, кстати, неплохо у нас про-

дававшиеся. Безусловным их ко-зырем стал мотор, пришедший с Suzuki DR 200 в пору тесного парт нерства двух компаний. Но основным недостатком простого, надежного и ремонтопригодного двухклапанника в китайском ис-полнении была его низкая мощ-ность, которой едва хватало не такому уж легкому мотоциклу.Новые «чекушки» построены

на той же раме и ходовой, не-

много изменились лишь тормоза (в частно сти, задний получил двухпоршневой суппорт взамен однопоршневого). Зато мотор переработали кардинально. Поми-мо «лишних кубиков» и, соответ-ственно, другого цилиндра и дру-гой головки, он получил новый картер, усиленные «уши» крепле-ния к раме и балансирный вал. Од-нако клапанов тут по- преж нему два. Силовой агрегат стал замет-но шире и значительно тяжелее – почти на 16 кг! Его пиковая мощ-ность – 21 л.с.; столько же японцы снимали со своей «двухсотки», и это раза в полтора меньше, чем

выдавали японские же «чекушки» 15 лет назад. Правда, замечу, двухвальные четырехклапанные!Впрочем, энерговооруженность

мотоциклов все равно заметно вы-росла: 21 л.с. на 142 кг сухой массы против прежних 15,5 л.с. на 126 кг. Это уже «взрослый», а не «подрост-ковый» вариант – конечно, для рай-

дера без каких-либо спортивных амбиций.Добросовестное копирование

проверенных решений – почти га-рантия успеха. В целом Enduro 250 DD производит впечатление вполне адекватной конструкции. Вилка-перевертыш спереди, алю-миниевый маятник с «прогрессией»

И Motard 250 DD, и Enduro 250 DD по духу своему утилитарны и достаточно универсальны. И тот, и другой могут быть мотоциклом на каждый день, фан-фактором выходного дня или партой для отработки ездовых навыков.

Плавающий лепестковый диск и двухпоршневая скоба – вполне современный набор. Тормозной шланг и тросик привода спидометра проложены аккуратно, нижние трубы вилки защищены широкими щитками.

Вместо багажника – «рожки да ножки». Держаться за них тоже не очень удобно – их крепление нежесткое. А вот ящик для инструментов – мелочь, а приятно.


Е

032-039 test bm.indd 34 2/14/13 8:49 PM


сзади, дисковые тормоза с плаваю-щими двухпоршневыми скобами (кстати, DD в названии модели рас-шифровывается как Double Disc), 520-я цепь с сальниками, дюрале-вая защита картера, армированные тормозные шланги, приемная труба, не сильно загнутая вниз (не помнет-ся при проезде бревен)… А вот не-понятные «ручки-рожки» вместо багажника озадачили: мало того, что они прикручены на мягкой рези-не, да еще и сделаны на конус – сетку не привяжешь, мокрая пер-чатка скользит. Но это, похоже, фирменная фишка – такие же «ро-га» и на мотарде, и на некоторых скутерах Baltmotors. Пусть, но хоть как опцию багажник оставьте! Не чисто кроссовый же это мотоцикл, в самом деле!

Посадка удобна, колени (при моем росте 176 см) не слишком со-гнуты, ногами до земли достаю. Прямое узкое седло позволяет пере мещаться по нему как угодно, зубастые подножки – сохранять стойку. Только руль для стойки не-много низковат, но это норма: про-гулочный эндуро предполагает главным образом сидячую езду. Неудобно лишь откидывать под-ставку: приходится изворачивать мотобот назад. Привыкнуть делать это не глядя, как на моем «японце», у меня так и не получилось.Отсутствие кика на эндуро

я считаю безусловным минусом. А отсутствие кита и дырки в пра-вой крышке – минусом вдвой-не. Но калининградцы обещали: кик появится.

Дешевле далеко не всегда значит хуже. Иногда это просто меньше. Да и зачем переплачивать, например, за сумасшедшую мощность WR450F, если вы не сможете воспользоваться ей в свое удовольствие?


С масляным радиатором двигатель не должен перегреваться в любых режимах. Конструктив – как на японских прототипах, надеюсь, и работать будет так же надежно.

Дюралевая защита выглядит достойно. Ни за что не цепляет и не мешает вентиляции.

Пластик на эндуро выглядит дороже, чем на мотарде. Прочность проверить не довелось.

Обе лапки – тормоза и КП – склад-ные, так что сломать их на бездо-рожье можно особо не опасаться. Спицованные колеса – стандарт-ных «эндурных» размеров, шины Kingstone – с умеренно внедорож-

ным рисунком, который позволяет не слишком напрягаться и на ас-фальте – проверено. Но, конечно, основной моей целью был не ас-фальт, а бездорожье: дюны, со-сновые перелески, поля и речуш-


МОТОзачет


сказалось тестовое прошлое аппа-рата): к нечеткости переключения и ложным нейтралям добавилось невключение или запаздывание в работе. Весело, знаете ли, когда на мокрой брусчатке на разгоне пере дача запаздывает с включени-ем на секунду-другую, когда сцеп-ление уже отпущено и газ открыт!

В остальном же – вполне пред-сказуемый, удобный в обращении аппарат. Хотя срывы заднего колеса на мокром асфальте (шины тут той же фирмы – Kingstone, – отли-чается только рисунок) и отбили охоту сильно класть его в поворо-тах, по горкам в парке, лестницам и поросшим травой древним разва-линам я покатался с удовольствием.Узкий мотоцикл позволяет и сво-

бодно передвигаться в городских пробках, которые похожи больше на питерские, чем на московские (в столице нет столько трамвайных рельсов и бугристых мостовых), и легко держаться в потоке на шос-се. Замеренная по GPS максимал-ка – 125 км/ч, что сильно выше за-явленных 110 км/ч, да и спидометр прибавляет в среднем 12,5 %, откро-венно льстя самолюбию райдера.Один из главных, на мой взгляд,

бичей китайских малокубатурных мотоциклов – вибрации. Тут – спа-сибо балансирному валу – они не выходят за рамки жанра. Во всяком случае, за полный тестовый день мои незадемпфированные биодат-чики дискомфорта не обнаружили. Хотя, по опыту, одному аппарату и 125 см3 достаточно, чтобы за пять минут сделать из водителя «полу-живую отбивную», а другой легкий эндуро позволяет и 500 км в день проехать, сохранив его для потом-ства. «Балтмоторсы», похоже, сохранят.

Мотоциклы Baltmotors Enduro 250 DD и Motard 250 DD предоставлены на тест компанией «Балтмоторс».Экипировка UFO, Spidi, Sidi, Bertoni предоставлена магазином «Панавто».

MOTARD 250 DDданные производителя

ENDURO 250 DDданные производителя


Модельный год 2012Сухая масса, кг 142Длина × ширина × высота, мм 2120×830×1140База, мм 1405Дорожный просвет, мм 230Угол наклона рулевой колонки, град. 27Объем бензобака, л 10,6Максимальная скорость, км/ч 110


Тип 1-цил., 4TГРМ ОНС, 2 клапана на цилиндрРабочий объем, см³ 249Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 72×61,2Степень сжатия 9,5:1Макс. мощность, л.с. при об/мин 21/7500Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин 19/6000Система питания карбюратор (TK MV30)Система охлаждения воздушно-маслянаяСистема запуска электростартер

> ТРАНСМИССИЯ

Сцепление многодисковое, в масляной ваннеКоробка передач механическая 5-ступенчатаяГлавная передача цепь


Рама трубчатая стальнаяПередняя подвеска телескопическая вилка

перевернутого типа, нерегулируемаяХод колеса, мм 200Задняя подвеска маятниковая с центральным

моноамортизаторомТормозная система гидравлическая, раздельнаяПередний тормоз плавающий диск ∅ 300 мм,

2-поршневой суппортЗадний тормоз плавающий диск ∅ 240 мм,

2-поршневой суппортКолеса спицованныеПередняя шина 110/70–17Задняя шина 130/70–17












2-поршневой суппортКолеса спицованыеПередняя шина 2.75–21Задняя шина 4.10–18

Конечно, тому, кто привык ориентироваться на топовые модели, эти мотоциклы покажутся недостаточно легкими, недостаточно мощными, недостаточно совершенными. Но в качестве транспорт-ного средства на короткие расстояния, школьной парты для лю-бого возраста или фан-снаряда они в самый раз. Единственная серьезная проблема – нечеткая работа коробки передач. Но пра-вильная обкатка и хорошие масла подчас творят чудеса, поэтому окончательный вердикт по этому вопросу отложу до наступаю-щего сезона, когда в нашем редакционном парке должен появиться такой мотоцикл. О результатах его длительного теста мы вам обязательно расскажем.

Умеренно внедорожный рисунок протектора на эндуро универсален, как и сам мотоцикл.

Штатным инструментом много не наработаешь. Даже преднатяг пружины амортизатора не отрегулируешь.

Странный рисунок шин Kingstone на мотарде: смесь зимней микропорки, дождевого направленного и вседорожного протектора. Однако дорогу держит, скользит только на мокрой брусчатке – но тут важен состав резины. Зато по легкому бездорожью едет без проблем.

032-039 test bm.indd 39 2/14/13 8:50 PM



ки – все, чем богата природа Калининградской области.Нерегулируемые подвески ока-

зались вполне адекватными моему весу (70 кг в экипе), и ощущался неплохой запас. Характер же мото-цикла, мягко говоря, не взрыв-ной – задумчивости не слишком фор сированному мотору добавляет карбюратор постоянного разреже-ния TK. С газа на заднее колесо мо-тоцикл, конечно, не поднять, но чтобы разгрузить подвеску при перепрыгивании бревен, момента хватает. В целом для перемещения по пересеченной местности тяги до-статочно, но для динамичных уско-рений коробкой приходится щел-кать постоянно, даже при моем небольшом весе.А вот работа коробки передач

мне как раз и не понравилась. Во-первых, передачи включаются не

всегда с одинаковым усилием. Во-вторых, отсутствует обратная связь, когда по ходу рычага, по его отщел-киванию – четкому, как затвора винтовки, – понимаешь, что пере-дача включилась. Хорошо хоть, есть ясно видимый индикатор на панели – с ним приходилось перио-дически сверяться. Наконец, в КП присутствуют ложные нейтрали – которые также индицируются на па-нели… как отсутствие всякой инди-кации. Впрочем, у меня еще будет возможность проверить, не единич-ный ли это дефект тестового аппа-рата: меня ждет мотард с таким же силовым агрегатом.Вообще, Motard 250 DD – почти

полная копия эндуро, даже звезды главной передачи те же – 15 и 43 зуба, главное отличие – в колесах (здесь – на 17''). Те же органы управления (правда, на перемычке

руля появилась рези новая «колба-са» – на мой взгляд, куда более уместная на эндуро), та же эргоно-мика, тот же намек на багажник. Только коробка здесь оказалась еще более неадекватная (видимо,

Двигатель японской школы сильно дефорсирован по сравнению с «оригиналами». Для долголетия это хорошо. Для динамики – наоборот.

Необходимый минимум индикации на приборке присутствует. Указатель выбранной передачи при нечеткой работе КП тоже уместен. А вот пупырчатый «отбойник» на руле мотарда просто вопит: «На мне сэкономили!»

Старт-стоп двигателя традиционен для «китайцев». Но я предпочитаю кнопку – ее случайно не заденешь и даже в темноте положение не перепутаешь. Зеркала с хорошим обзором, но не эндурные – шарнира для складывания нет. Резиновый пыльник на верхней части кронштейна то и дело соскакивает. Впрочем, он там и не нужен.

Карбюратор постоянного разрежения ТК демпфирует ручку газа. Для начинающего это неплохо – больше ошибок прощает, но запрыгнуть с газа на бревно – уже проблема.

032-039 test bm.indd 38 2/14/13 8:49 PM

moto03. 2013


44

Baltmotors Journal

www.baltmotors.ru


сказалось тестовое прошлое аппа-рата): к нечеткости переключения и ложным нейтралям добавилось невключение или запаздывание в работе. Весело, знаете ли, когда на мокрой брусчатке на разгоне пере дача запаздывает с включени-ем на секунду-другую, когда сцеп-ление уже отпущено и газ открыт!

В остальном же – вполне пред-сказуемый, удобный в обращении аппарат. Хотя срывы заднего колеса на мокром асфальте (шины тут той же фирмы – Kingstone, – отли-чается только рисунок) и отбили охоту сильно класть его в поворо-тах, по горкам в парке, лестницам и поросшим травой древним разва-линам я покатался с удовольствием.Узкий мотоцикл позволяет и сво-

бодно передвигаться в городских пробках, которые похожи больше на питерские, чем на московские (в столице нет столько трамвайных рельсов и бугристых мостовых), и легко держаться в потоке на шос-се. Замеренная по GPS максимал-ка – 125 км/ч, что сильно выше за-явленных 110 км/ч, да и спидометр прибавляет в среднем 12,5 %, откро-венно льстя самолюбию райдера.Один из главных, на мой взгляд,

бичей китайских малокубатурных мотоциклов – вибрации. Тут – спа-сибо балансирному валу – они не выходят за рамки жанра. Во всяком случае, за полный тестовый день мои незадемпфированные биодат-чики дискомфорта не обнаружили. Хотя, по опыту, одному аппарату и 125 см3 достаточно, чтобы за пять минут сделать из водителя «полу-живую отбивную», а другой легкий эндуро позволяет и 500 км в день проехать, сохранив его для потом-ства. «Балтмоторсы», похоже, сохранят.

Мотоциклы Baltmotors Enduro 250 DD и Motard 250 DD предоставлены на тест компанией «Балтмоторс».Экипировка UFO, Spidi, Sidi, Bertoni предоставлена магазином «Панавто».

MOTARD 250 DDданные производителя

ENDURO 250 DDданные производителя












2-поршневой суппортКолеса спицованныеПередняя шина 110/70–17Задняя шина 130/70–17












2-поршневой суппортКолеса спицованыеПередняя шина 2.75–21Задняя шина 4.10–18

Конечно, тому, кто привык ориентироваться на топовые модели, эти мотоциклы покажутся недостаточно легкими, недостаточно мощными, недостаточно совершенными. Но в качестве транспорт-ного средства на короткие расстояния, школьной парты для лю-бого возраста или фан-снаряда они в самый раз. Единственная серьезная проблема – нечеткая работа коробки передач. Но пра-вильная обкатка и хорошие масла подчас творят чудеса, поэтому окончательный вердикт по этому вопросу отложу до наступаю-щего сезона, когда в нашем редакционном парке должен появиться такой мотоцикл. О результатах его длительного теста мы вам обязательно расскажем.

Умеренно внедорожный рисунок протектора на эндуро универсален, как и сам мотоцикл.

Штатным инструментом много не наработаешь. Даже преднатяг пружины амортизатора не отрегулируешь.

Странный рисунок шин Kingstone на мотарде: смесь зимней микропорки, дождевого направленного и вседорожного протектора. Однако дорогу держит, скользит только на мокрой брусчатке – но тут важен состав резины. Зато по легкому бездорожью едет без проблем.

032-039 test bm.indd 39 2/14/13 8:50 PM



ки – все, чем богата природа Калининградской области.Нерегулируемые подвески ока-

зались вполне адекватными моему весу (70 кг в экипе), и ощущался неплохой запас. Характер же мото-цикла, мягко говоря, не взрыв-ной – задумчивости не слишком фор сированному мотору добавляет карбюратор постоянного разреже-ния TK. С газа на заднее колесо мо-тоцикл, конечно, не поднять, но чтобы разгрузить подвеску при перепрыгивании бревен, момента хватает. В целом для перемещения по пересеченной местности тяги до-статочно, но для динамичных уско-рений коробкой приходится щел-кать постоянно, даже при моем небольшом весе.А вот работа коробки передач

мне как раз и не понравилась. Во-первых, передачи включаются не

всегда с одинаковым усилием. Во-вторых, отсутствует обратная связь, когда по ходу рычага, по его отщел-киванию – четкому, как затвора винтовки, – понимаешь, что пере-дача включилась. Хорошо хоть, есть ясно видимый индикатор на панели – с ним приходилось перио-дически сверяться. Наконец, в КП присутствуют ложные нейтрали – которые также индицируются на па-нели… как отсутствие всякой инди-кации. Впрочем, у меня еще будет возможность проверить, не единич-ный ли это дефект тестового аппа-рата: меня ждет мотард с таким же силовым агрегатом.Вообще, Motard 250 DD – почти

полная копия эндуро, даже звезды главной передачи те же – 15 и 43 зуба, главное отличие – в колесах (здесь – на 17''). Те же органы управления (правда, на перемычке

руля появилась рези новая «колба-са» – на мой взгляд, куда более уместная на эндуро), та же эргоно-мика, тот же намек на багажник. Только коробка здесь оказалась еще более неадекватная (видимо,

Двигатель японской школы сильно дефорсирован по сравнению с «оригиналами». Для долголетия это хорошо. Для динамики – наоборот.

Необходимый минимум индикации на приборке присутствует. Указатель выбранной передачи при нечеткой работе КП тоже уместен. А вот пупырчатый «отбойник» на руле мотарда просто вопит: «На мне сэкономили!»

Старт-стоп двигателя традиционен для «китайцев». Но я предпочитаю кнопку – ее случайно не заденешь и даже в темноте положение не перепутаешь. Зеркала с хорошим обзором, но не эндурные – шарнира для складывания нет. Резиновый пыльник на верхней части кронштейна то и дело соскакивает. Впрочем, он там и не нужен.

Карбюратор постоянного разрежения ТК демпфирует ручку газа. Для начинающего это неплохо – больше ошибок прощает, но запрыгнуть с газа на бревно – уже проблема.


МОТОзачет

Среди владельцев техники Baltmotors нередко встречаются талантливые и творческие люди. Оно и понятно — активная жизнь, любовь к путешествиям и свобода перемещений практически по любой местности — это ли не идеальные условия для со-здания маленького шедевра? Такой шедевр представляем вашему вниманию — рассказ о путешествии, изложенный от имени квадроцикла Джам-бик. И что интересно, если смотреть на все его глазами, то традиционные «конкурен-ты» оказываются на поверку лучшими друзьями.

В ангаре было темно, лишь через неболь-шие окна пробивался свет уличного фонаря, Джамбик огляделся вокруг. Он стоял в окру-жении собратьев, потихоньку дремавших ря-дом. Компания собралась на славу. Тут мирно

отдыхали и прямые родственники, и японские и китайские соседи, был и представитель из-за океана. Джамбик был самым молодым в команде, только прошел обкатку, да и у пи-

лота квадропробег равнялся тем же 300-м километрам. — Не сплоховал бы пилот — подумал Джамбик, за себя он был уверен на все 100%. Завтра им всем предстояло дви-нуться в путь. Терзаемый разными мыслями он никак не мог уснуть, но время и тишина сделали свое дело, сон обнял Джамбика мягкой убаюкивающей пеленой... Утро началось внезапно. Раздался скрип открывающихся ворот, и чьи-то голоса наполнили тишину ангара. Соседи зашевелились, оглядыва-

ясь по сторонам. Джамбик покосился на 28-е колеса Ямахи — «Вот это тапки»!— Ты ещё не слышал звук глушителя — снисходительно улыбнулась Ямаха.— Куда едем-то? — спросил Джамбо-ко-ротыш.

Текст и фото: Сергей Снигерев (Екатеринбург)

Приключения Джамбика

46

Baltmotors Journal

www.baltmotors.ru

— А это ты у молодого спроси, его хозяин маршрут составлял, — вся команда посмотрела на Джамбика. Ему стало неуютно от взглядов опытных товарищей.— Краем уха слышал от хозяина, что из Челябинской области в Башкирию и обратно, а конкретнее Тюлюк — Инзерские Зубчатки — Ярангас — Отнурок — Айгир (Зубы Шурале) — Ассы — Искушта — Катав-Ивановск, — отве-тил Джамбик.— По сколько километров в день? — по-интересовался пятисотик.— Около ста, наверно, — откликнулась вторая Ямаха.— Мой хозяин по столько не ездил, и вообще мы только вчера познакомились, — отозвался Х8.— Прорвемся, — утвердительно заявил BRP.— Кстати еще с Миасса двое подтянутся, Х6 и Polaris, — проинформировал Джамбик.— Отлично, — раздались голоса с раз-ных сторон. Так за разговорами под шум дождя, бьющего по тенту фуры, обсуждая дальней-шее приключение, команда двигалась к точке старта.

И вот старт! …Джамбик шел первым, не потому что так хотел, а потому что дорогу знал только Пилот, вот и пришлось идти впереди колон-

ны, хотя, если честно, ему это даже нрави-лось. Дорога не представляла особого труда, и Джамбик весело мчался вперед. Вдруг впереди показался бесформенный столб, стоящий посередине дороги, подъехав ближе, Джамбик удивился, когда столб зашевелил-ся и начал убегать. Столбом оказался лось, а затем и второй лось! Испугавшись звука мотора, решил не искушать судьбу и ломанул-ся прочь от дороги. Так, не торопясь, дорожка уперлась в брод, а мост был разрушен. Броды Джамбик еще не пересекал.— Так вот для чего трубки сверху торчат у некоторых братьев!!! — осенило Джамбика, и он подвинулся, чтоб пропустить более опыт-ных товарищей. Смотря, как с легкостью пре-одолевают брод сотоварищи, Джамбик затаив дыхание рванул вперед! Оказалось, все не так страшно, как выглядело. Переправившись, команда устремилась дальше. После Алексан-дровки впереди показалась огромная поляна с виднеющимися вдали заснеженными хребтами гор. Дружно выстроившись в ряд, все позиро-вали многочисленным фотоаппаратам. Впереди ждал хребет Бакты. Перепра-вившись через реку Юрюзань по разбитому мосту, команда устремилась вверх, через хре-бет. Дорога ухудшилась, талые воды размыли дорожку весенними ручьями, местами из ле-совозной колеи торчали камни, большое ко-личество глубоких луж замедляли движение. Джамбик шел первым, разные мысли ползали

Общий пробег — 400 км, из них около 100 км асфальт. Дружная команда путешественников:

Jumbo 700 МАХ — Сергей, CF-X8 — Стас, Jumbo 700 — Витя, Polaris — Илья, Jumbo 700 МАХ — Слава, CFX6 — Виталий, Yamaha Grizzly — Александр,

Jumbo 700 — Михаил, Yamaha Grizzly — Ваня, CF-500 — Гриша, Yamaha Grizzly — Андрей, BRP — Женя.


Из первых уст

от вариатора к двигателю и обратно: «Колеса 26-е гребут хорошо, в команде проверенные временем товарищи, а я еду ни чуть не хуже. Вот Пилоту бы опыта побольше, наверное, устал уже».

***Дальнейшее движение в сторону Инзерских Зубчаток проходило в рабочем режиме. На очередном привале все поели бензина, собрались дальше, но пятисотик закапризни-чал и передумал заводиться. «Время теряем, поздно выехали» — рассуждал Джамбик, но что делать, надо ремонтироваться. Долго не могли найти причину, а оказалось, провод катушки поврежден.— Говорил я своему, аккуратней шнорке-ля выводи!!! — разорялся пятисотик. Причина найдена — в путь. Преодолев ещё пару бро-дов выехали к кордону Миселя, не останав-ливаясь, пролетели на Зубчатки. У подножия Зубчаток сделали небольшую передышку, пока пилоты гуляли и наслаждались красо-тами, Джамбик нервно посматривал на часы: «Успеть бы за сегодня до точки дойти.»

Смеркалось... Переправа через реку Миселя показала сплоченность команды. Залепив глушители и воздухозаборники, привязавшись с каждого берега, начали по очереди переправляться. Дальше пошли свежие лесовозки, которые Джамбик преодолевал с легкостью. Выскочили на реку Тирлян, теперь уже броды никого не могли остановить. Пройдя брод и немножко по реке, команда двинулась к за-ветной на тот момент мечте — бензин. И вот она — заправка. Залив баки, отряд продол-жил движение уже по дороге.— Что за асфальтовые квадроцикли-сты? — недоумевал Джамбо-коротыш.

— Выезжать надо было раньше, не при-шлось бы по асфальту шлёпать! — отрезал Х8Пролетев Белорецк, а на дворе 9-е мая, громкой колонной, сорвав кучу приветствий и сигналов, команда пошла на Айгир. Дорога была обычная, особо ничем не примечатель-ная и к вечеру отряд прибыл на точку ночев-ки. Пилоты полазили по окрестным скалам и завалились спать. Квадроциклы уютно расположились на поляне возле приюта. Их снова окружали горы, рядом игриво журча бежала река Ай-гирка. Красота!!!

***Поднимаясь в очередной подъем, Джамбик заметил красивую полянку и только хотел всех пригласить туда, как обнаружил, что едет один. Вернувшись он выяснил, что у Х8 открутились колёсные гайки, хорошо, что ко-лесо с обрыва не улетело. Одну гайку нашли, с других колёс скрутили по одной и поехали дальше. Джамбик всё-таки заманил всех на живописную горку, где все с удовольствием пофотографировались. Дальше было две дороги. Гравийка и лесная с несколькими бродами. Брод через реку Лемеза, по словам местных жителей, непроходим из-за «большой» воды. — Конечно через броды!!! — с моло-децкой удалью раздавалось вокруг. На том и порешили. Брод через реку Саля все прош-ли без особого труда, а вот через реку Леме-за пришлось повозиться. С другой стороны подъехала «Шеви нива», из нее вышла де-вушка и подошла к броду. Джамбик в рас-терянности подумал, что она сейчас поедет вперёд, но, как оказалось, она встречала ребят, сплавлявшихся по реке. Тут была их конечная точка. Неугомонный Polaris нашёл — таки место для переправы и многозначитель-но катался по противоположному берегу. По этой же дорожке потихоньку переправи-лись и остальные. До Катав-Ивановска оставалось рукой подать и квадроциклы понеслись во всю прыть. А там уже ждала фура. Быстро по-грузившись, команда устроилась отдыхать. Джамбик с чувством выполненного долга под монотонный звук шуршания шин уснул. Ему снились новые места, впечатления, дороги, встречи… Но это уже другая история…Полная версия рассказа на сайте www.baltmotors.ru

48

Baltmotors Journal

www.baltmotors.ru

РЕКЛ

АМА

УВЕРЕН В СЕБЕ,УВЕРЕН В КВАДРОЦИКЛЕ

ПобедительCan-Am Trophy

Russia 20131 Этап

(Категория ATV over 650cc)

BaltmotorsJumbo 700

Партнеры Baltmotors Team

Генеральный спонсор Информационный партнер Технический партнер

BALTMOTORS JOURNAL 2013 II

Documents

Transcript of BALTMOTORS JOURNAL 2013 II